Установка хабов на уаз патриот своими руками: Как выполняется установка хабов на автомобиль?

Содержание

Три лебёдки на одну Буханку

Оригинал статьи: http://offroadclub.ru/tuning/trucks/off-road_tuning/86328.html

Буханку можно ругать, можно обвинять УАЗ в ретроградстве, но пока еще никто в России не придумал способа заменить её. Например, взять очень неплохой вариант УАЗа для охотника.

Строили машину под конкретные нужды конкретного человека и оценивая вложения; охота в жизни заказчика занимает достаточно много времени и является не последним интересом.

Заготовка и правильный окончательный продукт. Забор воздуха организован через отверстие под крышей — полезное решение для любителей «плавания».

Защита фар — не бутафория, а настоящая сталь. Ну и смотрится зло.

Дополнительная канистра на калитке для запаски увеличивает нагрузку на калитку, но очень с пользой использует пространство.

По механике инженеры Техинком-Строгино подошли классически: лифт кузова 65 мм, внедорожные амортизаторы Ironman, пневмоблокировки мостов, кит в раздатку с понижайкой 3,3 и более тяговитые главные пары (5,2).

Чтобы установить 34-дюймовые шины Simex Jungle Trekker, смонтированные на стальные диски Off-Road Wheels, пришлось подрезать арки. За отключение передних полуосей отвечают хабы РИФ.

Чтобы залезть в салон высоченного автомобиля, установили настоящую выдвижную подножку.

Домик для разговоров об охоте. Или рыбалке. Или…

Салон внедорожного автобуса разделили на грузовую и пассажирскую зоны.

Впереди никакой роскоши — только утилитарность.

Штатные передние сиденья немного довели до соответствующего автомобилю состояния.

В походном положении столик складывается и не мешает.

В пассажирском отсеке скромно, но не без определенной роскоши.

Место под шмурдяк — всегда больная тема путешественников на автомобилях.

Грузопассажирская версия здесь бы не подошла из-за отсутствия необходимости в большом багажнике.

Более того, над грузовой зоной нашлось место для вместительной полки.

Багажник можно мыть под давлением — все герметично и в салон не попадет.

Для погрузки туши устанавливаются специальные рельсы.

В силовые бамперы установлены лебедки Runva 9500, а вот для того, чтобы найти третью лебедку Стократ придется открыть багажник.

Маленькая лебёдка для квадрика установлена внутри и предназначена затаскивать в него тушу добытого зверя.

Электростеклоподъемники позволили использовать место для установки динамиков.

В походном положении канистра не выходит за границы запаски. Повредить её чем-то практически невозможно.

Окончательную подготовку Буханки к жизни в лесу завершило защитное покрытие «Раптор».

В итоге получился неплохой автобус, способный передвигаться по неведомым дорожкам дремучих лесов.

Ничего лишнего, а вот за лопатой придется лезть высоко.

Установка рейлингов на УАЗ Патриот

Мужественные и готовые покорять любые дорожные просторы автовладельцы внедорожников обязательно используют пространство над крышей для перевозки габаритных грузов и снаряжения. Установка рейлингов на УАЗ Патриот дает возможность значительно разгрузить багажный отсек, перевозить крупногабаритные грузы и организовывать безопасную ночевку в неизведанных природных местах.

Особенности установки рейлингов на УАЗ Патриот

Установка рейлингов на УАЗ Патриот своими руками – мероприятие весьма трудоемкое, поэтому его рекомендуется проводить в подготовленных слесарных мастерских со значительными знаниями слесарного дела. В остальных случаях устанавливать багажник на УАЗ Патриот лучше только в профессиональных мастерских.

Если вы решили провести установку рейлингов на УАЗ Патриот своими руками, то стоит придерживаться проверенной технологии:

Необходимо достать «учебник» по сборке/разборке обивки салона, т.к. не выполняя описанные в книге правила можно легко повредить полимерные детали крепежа.

Итак, первая задача – это аккуратно, не спеша снять декоративную панель потолка, для чего необходимо вытащить полимерные клипсы. Полная разблокировка панели требует демонтажа ручек над дверями, съема осветительного фонаря салона и пластиковых декоративных накладок на боковых стойках кузова. Стоит учесть, что обшивка в центре держится на скрытых пластиковых крепежах, которые не вытаскиваются, а разблокируются методом сдвига панели в сторону.

Необходимо провести точную разметку крепежных мест под сверление металла крыши авто, при этом стоит обратить особое внимание на симметричное и параллельное расположение рейлингов на УАЗ Патриот.

Сверление в металле крыши проводят в два этапа: сначала маленьким сверлом, затем сверлом точно подобранного диаметра по метизам.

Чтобы установка рейлингов на УАЗ Патриот не сопровождалась с растрескиванием лакокрасочного покрытия, необходимо сквозные отверстия выполнять снаружи внутрь, при этом рекомендуется сверлить на малых оборотах только остро заточенным инструментом. Снизить вероятность отслаивания ЛКП и ухода сверла в сторону помогает приклеенный пластилин на место сверления, а также легкая метка (вмятина) керном.

Установка рейлингов на УАЗ Патриот осложнена из-за двойного профилированного металла в районе багажного отделения, поэтому приходится «включать» конструкторское мышление: одни автовладельцы сверлят большие отверстия под увеличенные шайбы, а другие – стараются не ослаблять профиль усиления крыши, поэтому устанавливают металлические втулки с выгнутыми под профиль шайбами большого размера.

Проверив совпадение всех крепежных отверстий, временной установкой рейлингов, можно проводить основательный монтаж, для чего под крепежные площадки грузового аксессуара укладываются силиконовые прокладки, щедро заполняется просверленное пространство герметиком, чтобы все соединяющие детали были качественно загерметизированны.

Установка рейлингов на УАЗ Патриот осуществляется с некоторым прижимным усилием к кузову за счет резьбового соединения, причем очень важно не переусердствовать, чтобы не обнаружилось деформационных проявлений.

Осталось неспешно собрать в обратной последовательности декоративные элементы салона и наслаждаться возникшим дополнительным багажным пространством на крыше.

Пневмоподвеска УАЗ Патриот карго, фермер, Хантер (00-), задняя ось, с доп. ресиверами, Aride

Артикул: 03020

Комплект вспомогательной пневмоподвески на заднюю ось для Патриот Карго, Фермер устанавливается в дополнение к штатной рессорной подвеске автомобиля и позволяет снизить нагрузку на рессоры, увеличить комфортабельность автомобиля и улучшить грузовые характеристики автомобиля. Установка пневмоподвески позволит Патриот Карго, Фермер перевозить больше груза без потери управляемости, избавит от проседания рессор и их поломок, сократит раскачку кузова и валкость. Пневмоподвеска на Патриот Карго, Фермер — это отлично решение для увеличения срока службы штатной рессорной подвески.

Монтаж вспомогательной пневмоподвески не требует специальных навыков и занимает в среднем 4 часа. Установить комплект вспомогательной пневмоподвески для Патриот Карго, Фермер возможно: в нашей мастерской, в любом автосервисе, а так же своими руками.

Особенности пневморессор для Патриот Карго, Фермер:

Снижение износа рессор и амортизаторов (штатные рессоры на вашем автомобиле прослужат дольше, т.к. пневпоподвеска снизит нагрузку на них, а также на другие элементы подвески)
Устранение шумов и вибрация подвески и ударов отбойника при перегрузе (пневмоподвеска полностью исключает ситуация, когда коммерческий автомобиль ложится на отбойники)

Возможность установить пневмоподвеску на уставшие рессоры (после установки пневмоподвески рессоры требующие замены прослужат еще долго)
Правильное положение кузова при любой нагрузке (всегда горизонтальное положение кузова коммерческого автомобиля в независимости от нагрузки, а это правильная работа головного света и уменьшение тормозного пути)
Уменьшение кренов и раскачивания автомобиля (пневмоподвеска не дает автомобилю кренится на перегруженный борт, и всегда находится в горизонтальном положении)
Увеличение комфорта для водителя и пассажиров (значительное увелечение комфорта при езде на автомобили по плохим и неровным дорогам, как для водителя, так и для пассажиров)
Возможность управлять свесом автомобиля
Высокий срок службы пневмоподвески (пневмоподвеска не требует никакого дополнительно обслуживания, и эффективно работает в течении 5 — 6 лет при любых условиях эксплуатации будь то мороз, грязь, соли и реагенты. Рабочее давление до 15 атмосфер)

Возможно увеличение комфорта и мягкости хода
Устраняется эффект «Козления»

Дополнительные опции управления пневмоподвеской:

Возможна установка системы управления с регулировкой из салона
Система может быть установлена на 1 контура (общее давление в подушках)
На два контура (разное давление в подушках, уменьшает раскачку и позволяет независимо выравнивать левый и правый борт)
Возможность дополнительно установить ресивер для сжатого воздуха, чтобы увеличить скорость работы (накачки) пневмоподвески, а так же добавить возможность подключать пневматические приборы, например подкачку колес или пневмосигнал

Комплект поставки пневмопдвески для Патриот Карго, Фермер

Комплект пневматической подвески разработан специально для Патриот Карго, Фермер и включает в себя два пневмоэлемента, кронштейны для крепления к раме и мосту, крепеж, фурнитуру для накачки от внешнего компрессора, инструкцию по установки своими руками.

В комплект входит:

Американские Пневмоэлементы (пневморессоры) сильфонного типа, которые оптимально подобраны по размерам для данного автомобиля. Не требуют никакого обслуживание за счет надежной резинно кордовой конструкции и служит более 400 тыс по пробегу автомобиля в любых дорожных условиях
элементы крепления собственного заводского производства из 6мм Российской стали, разработанные специально под данный автомобиль. Данные кронштейны надежны, просты в установке и прослужат большой срок. Кронштейны покрыты порошковой окраской, что защищает их от ржавчины весь срок эксплуатации
набор Российских болтов, шайб и гаек для сборки комплекта
воздушные фитинги и пневмомагистраль фирмы Camozzi, в комплекте идет 7 метров пневмошланга что позволяет вывести ниппель подкачки в любую часть автомобиля
ниппель для спуска и подкачки AirLift любым внешним компрессором

инструкция по установке
все оборудование прошло тестирование в различных условиях, что дает нам уверенность в надежности и долговечности данного комплекта пневмоподвески. Комплект поставляется в полностью разборном виде с пошаговой инструкции по установке. В отличи от конкурентов мы не скрываем то из чего собраны комплекты и даем возможность клиенту самостоятельно при установке ознакомиться со всем крепежом убедиться в его надежности и простоте установке.

Принцип работы пневмоподвески:

При наполнении пневмобаллонов сжатым воздухом происходит перерспределение нагрузке с рессор на пневмоэлементы. Далее при движении автомобиля по неровностям воздух в пневомопдушках сжимается еще больше, что позволят компенсировать вибрации и раскачку. В зависимости от давления в пневмоподушках можно изменить поведение подвески.

Диагностика комплекта на утечки воздуха (области диагностики и действия по устранению утечек):

При правильной сборке комплекта пневмопдвески, допустимое падение давления с пневмобаллонах 1 бар в течении 72-х часов (положение ГОСТ)

Если давление системы падает на большие значения или за более короткие периоды стоит произвести диагностику утечек резьбовых соединений, соединение воздушной трубки на манометре (если имеется), а также герметичность самих пневмоподушек.

Средство для диагностики утечек — мыльный раствор воды. При обнаружении утечки, устранить её подтяжкой резьбового соединения минимальным усилием или разобрать и собрать узел с применением герметизирующего материала (ФУМ-лента, нить, резьбовой герметик).

Пневмоподвеска УАЗ Патриот (00-), передняя ось, Aride

Комплект вспомогательной пневмоподвески на переднюю ось для УАЗ Патриот, Хантер устанавливается в замен штатной пружинной подвеске автомобиля и позволяет выровнять автомобиль, увеличить комфортабельность автомобиля и улучшить грузовые характеристики автомобиля. Установка пневмоподвески позволит УАЗ Патриот, Хантер, избавит от проседания пружин и их поломок, сократит раскачку кузова и валкость. Пневмоподвеска на УАЗ Патриот, Хантер – это отлично решение для увеличения срока службы штатной подвески.

Монтаж вспомогательной пневмоподвески не требует специальных навыков и занимает в среднем 5 часов. Установить комплект вспомогательной пневмоподвески для УАЗ Патриот, Хантер возможно: в нашей мастерской, в любом автосервисе, а так же своими руками.

Особенности пневмоподвески для УАЗ Патриот, Хантер:

Позволяет регулировать клиренс автомобиля в ходе штока амортизаторов
Увеличивает срок службы штатных элементов подвески (амортизаторы), тем самым уменьшая расходы на их обслуживание
Исключает пробои подвески
Увеличивает комфортность при езде на автомобиле
Уменьшает крены кузова в поворотах
Уменьшает эффект раскачки
Уменьшает эффект козления

Дополнительные опции управления пневмоподвеской:

Возможна установка системы управления с регулировкой из салона
Система может быть установлена на один контур (общее давление в подушках)
На два контура (разное давление в подушках, уменьшает раскачку и позволяет независимо выравнивать левый и правый борт)
Возможность дополнительно установить ресивер для сжатого воздуха, чтобы увеличить скорость работы (накачки) пневмоподвески, а так же добавить возможность подключать пневматические приборы, например подкачку колес или пневмосигнал.

Комплект поставки пневмопдвески для УАЗ Патриот, Хантер

Комплект пневматической подвески разработан специально для УАЗ Патриот, Хантер и включает в себя два пневмоэлемента, кронштейны для крепления к штатным креплениям пружины, крепеж, фурнитуру для накачки от внешнего компрессора, инструкцию по установки своими руками.

В комплект входит:

Американские Пневмоэлементы (пневморессоры) сильфонного типа, которые оптимально подобраны по размерам для данного автомобиля. Не требуют никакого обслуживание за счет надежной резинно кордовой конструкции и служит более 400 тыс по пробегу автомобиля в любых дорожных условиях
элементы крепления собственного заводского производства из 6мм Российской стали, разработанные специально под данный автомобиль. Данные кронштейны надежны, просты в установке и прослужат большой срок. Кронштейны покрыты порошковой окраской, что защищает их от ржавчины весь срок эксплуатации
набор Российских болтов, шайб и гаек для сборки комплекта
воздушные фитинги и пневмомагистраль фирмы Camozzi, в комплекте идет 7 метров пневмошланга что позволяет вывести ниппель подкачки в любую часть автомобиля
ниппель для спуска и подкачки любым внешним компрессором AirLift
инструкция по установке
все оборудование прошло тестирование в различных условиях, что дает нам уверенность в надежности и долговечности данного комплекта пневмоподвески. Комплект поставляется в полностью разборном виде с пошаговой инструкции по установке. В отличи от конкурентов мы не скрываем то из чего собраны комплекты и даем возможность клиенту самостоятельно при установке ознакомиться со всем крепежом убедиться в его надежности и простоте установке.

Установка пневмокомплекта:

Комплект пневмоподвески на УАЗ Патриот, Хантер устанавливается в замен пружин и не вносит изменения в штатные элементы подвески. Следовательно данный комплект не требует вносить изменения в ПТС автомобиля. Пневмоподушка дла УАЗ Патриот, Хантер ставится в замен пружин на специальных крепежных пластинах, идущих в комплекте.

Принцип работы пневмоподвески:

При наполнении пневмобаллонов сжатым воздухом происходит перерспределение нагрузки на пневмоэлементы. Далее при движении автомобиля по неровностям воздух в пневомопдушках сжимается еще больше, что позволят компенсировать вибрации и раскачку. В зависимости от давления в пневмоподушках можно изменить поведение подвески.

Диагностика комплекта на утечки воздуха (области диагностики и действия по устранению утечек):

Средство для диагностики утечек – мыльный раствор воды. При обнаружении утечки, устранить её подтяжкой резьбового соединения минимальным усилием или разобрать и собрать узел с применением герметизирующего материала (ФУМ-лента, нить, резьбовой герметик)

Замена пыльника наружного шруса Daihatsu Rocky своими руками. Ремонт и установка хабов

Музыка — Алексей Коломийцев. На некоторых автомобилях с подключаемым полным приводом установлены колесные муфты свободного хода — хабы, что бы при езде на одном приводе не было паразитного вращения от колес полуосей, моста и кардана до раздаточной коробки. То есть, что бы колеса свободно вращались. Колёсные хабы бывают нескольких видов: механические, популярны на уаз патриот : русь, avm, риф, адс. И на некоторых внедорожниках: киа спортейдж, ссангенг муссо, опель фронтера, сузуки джимни. Их нужно вручную включать и выключать. Автоматические — принцип работы — включаются при включении моста, но что бы их выключить, необходимо проехать несколько метров назад. И, как в моём случае на SsangYong — пневматические или вакуумные хабы. Включаются или выключаются подачей вакуума от впускного коллектора через электрический клапан. На SsangYoung, при только заднем приводе, хаб от зацепления держится вакуумом. И наоборот, для включения хаба — вакуум отключается. Через несколько лет, герметичность вакуумной системы нарушается. Первые признаки проявления — при разгоне, когда дроссель открыт, вакуум пропадает и хаб пытается сцепится, появляется звон. Значит, либо обратные клапаны, перед электрическим не держат. Лечится просто промыванием WD40. Либо, как в моём случае — ремонт хаба. Снимается сначала ступица, шаровая опора, высовываем шрус, гранату, полуось. On some vehicles with four-wheel drive wheel mounted clutch — hubs that would be when riding on one drive was not parasitic rotation of the wheel spindles, axle and driveline to the transfer case. That is, that would turn the wheels. Wheel hubs are of several kinds: mechanical, popular in the UAZ Patriot : Russ, avm, reef, DT. And on some SUVs : kia sportage, SsangYoung Musso, Opel Frontera, Suzuki Jimny. They need to be manually turned on and off. Automatic — how it works — included when the bridge, but that would turn them off, you need to drive a few meters back. And, as in my case, SsangYong — pneumatic or vacuum hubs. Switched on or off vacuum supply from the intake manifold through an electric valve. On SsangYoung, with only rear wheel drive, the hub of engagement kept vacuum. Conversely, to include a hub — a vacuum is turned off. A few years later, tightness of vacuum system is broken. The first signs of manifestation — during acceleration when the throttle is opened, the vacuum is broken and trying to concatenate the hub, there is ringing. So either check valve, before the electric do not hold. It is treated by simply washing with WD40. Or, as in my case — repair hub. Removed first hub, the ball popping out CV joints, grenade shaft.

Комментарии к теме Замена пыльника наружного шруса Daihatsu Rocky

Написать комментарий

Крепление для багажника на УАЗ Патриот (без рейлингов)

Если Вы решили своими руками сделать багажник на УАЗ Патриот, Пикап, Карго, Профи без рейлингов, то одним из важнейших вопросов, который вам придётся решить, станет изготовление надёжного крепления. От конструкции этого узла, в первую очередь зависят такие важные характеристики, как безопасность эксплуатации и грузоподъёмность. Для решения данного вопроса предлагаем воспользоваться разработанными нами, и проверенными креплениями багажника для УАЗа Патриота без рейлингов. Применение готовых креплений упростит Вам изготовление багажника и сэкономит Ваше время.
Крепления предназначены для установки багажника на крышу автомобиля (в водосточный желоб)
Крепление продаётся не крашенное
Цена за штуку
Порошковая окраска доступна в следующих цветах :

Общие
Производитель	Россия
Артикул производителя	VMPCSV-792
Страна производства	Россия
Гарантия производителя	6 месяцев
Тип	Крепление для багажника
Модель	Патриот;Пикап;Профи;Карго

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.

Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.

Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.

Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.

Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.

«Почта России»Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.

Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

Лучший тюнинг задней подвески УАЗ ПАТРИОТ. Все про СПРИНГВАР!!

Лучшее решение доработки и лифта задней подвески УАЗ ПАТРИОТ.

Все о дополнительных пружинах на задний мост! Инструкция по установке, как установить СПРИНГВАР?

Посмотреть и приобрести пружины можно нажав сюда!Доброго всем времени суток, многоуважаемая аудитория. Сегодня речь пойдет о тюнинге задней подвески УАЗ патриот, лифткомплекте на 30-40мм, решении вопроса проседания задней подвески. Всем владельцам УАЗ ПАТРИОТ (и хантероводам), знаком момент, когда вы вдруг понимаете, что задница вашего автомобиля приуныла и потеряла былую упругость, как говорится – опустилась. Рано или поздно с этим сталкиваются все, независимо то того: стоит ли у вас лебедка, бампер, багажник, органайзер или просто вы возите с собой все, на случай апокалипсиса и нападения зомби. Короче, как и в жизни, любая попа, рано или поздно становится не «торт». Особенно актуально это для машин 2019 года, с двухлистовыми рессорами. Они уже с салона выглядят уныло.

Вариантов решения этой проблемы куча: от проставок до пневмы. Утверждать, какой из них лучше или правильнее я не возьмусь, это вопрос личного выбора, а иногда и дохода. Но, сегодня поделюсь с вами одним из самых, на данный момент, популярных решений, которое рекомендую всем и на себе опробовал, крайне доволен результатом, да, и те, кто принял мой совет – тоже довольны. Данная инструкция подойдет для любого модельного года.

Речь пойдет о дополнительных пружинах на задний мост SPRINGVAR. Почему этот вариант мне более всех зашел?

Это что-то новенькое — дополнительные пружины выбрал потому, что на барсо-рессорах я уже катал (жестко, очень), лист дополнительный вставлял (в принципе рабочий вариант, но установка дело не из простых), пружины от оки – тоже жестко, пневма – дорого. Проставки или серьги – проблему высоты попы решают, упругости нет.
Цена – данный вариант дешевле чем установка барсо-рессор, возможно дешевле чем подкидывания дополнительного листа (если делать в сервисе работа по установке дополнительного листа встанет не дешево), с пневмподвеской даже не сравниваем, проставки — возможно по стоимости столько же стоят., если с работой.
Простота установки – установка занимает от 2 часов, в зависимости от того, насколько ваши руки удачно расположились на вашем теле.

Данный комплект сделан специально для УАЗ, если кто думает, что ребята просто сделали кронштейны и подобрали от чего то пружины – это не так. Жесткость и другие параметры пружины специально подбирали чтобы добиться нужного результата, в этом огромный плюс данного решения, потому что оно продумано.

Ниже я опишу полученный от установки результат, а теперь инструкция по установке.

В один прекрасный день, вместе с Павлом Кабановым мы арендовали «гараж на час», чтобы он снял очередной блог про свой УАЗик, а я инструкцию по установке, потому что ее часто хотят видеть, а ее нет, а пружины расходятся приличным тиражом.

И так погнали. В коробке с пружинами содержится полный комплект для установки, потребуется только инструмент.

Для начала загоняем машину на яму (подъемник или просто залезаем под нее на коврике, у кого что есть). Наша задача максимально оторвать мост автомобиля от рамы: вывесить на подъемнике за раму, подставить домкрат в распор между мостом и рамой и на максимально возможный уровень поднять раму оперившись в мост или в рессору.

Следующий шаг (можно его и в первую очередь сделать) – открутить отбойник рессоры, затем установить верхнюю чашку пружины, она устанавливается между отбойником и рамой, прикручивается штатным болтом отбойника.

Шаг номер 3 – установка нижней чашки пружины (тут могут возникнуть сложности, не значительные). В комплекте с нижней площадкой идут скобы, которые фиксируют чашку пружины к площадке отбойника на мосту. На машинах до 2017 года закрепить площадку – элементарно. На машинах с 2017 года с задним стабилизатором надо будет постучать. Дело в том, что один из краев площадки под отбойник плотно прилегает к кронштейнам заднего стабилизатора.

Для того, чтобы установить скобы не обходимо отогнуть этот край. Делается это ударами по кромке снизу, через выколотку или удлинитель (в нашем случае),

когда край отогнется на нужно расстояние продеваем скобу и молотком загибаем край обратно. Самая сложная часть позади.

Теперь с помощью стяжек стягиваем максимально пружину, берем монтировки и с помощью грубой силы и такой-то матери запихиваем пружины на место.

Все, вот такой, достаточно простой процесс, что является несомненным плюсом этого варианта. Думаю, всем по силам.

Результат +3,5 см!

После установки

Теперь о том, что все это дает. Лифт от 3 до 4см в зависимости от того, сколько всего прикручено к машине или в машине. Что не мало важно – новые ощущение от езды. Я бы их описал так: собранность и упругость не переходящая в жесткость. Результатом более чем доволен, за три года нет намеков на проседание, что тоже огромный плюс. Даже при очень большой загрузке по дороге с Анапы в Москву (4 человека, доверху набитый багажник), машина стояла ровно и сохраняла бодрый вид. Купить пружины — нажать СЮДА! Видео по установке будет ниже.

UAZ Hunter предлагает российские шероховатости

Имея огромный выбор компактных полноприводных автомобилей, можно простить мысль, что все возможные ниши уже заняты. Но вы ошибаетесь, потому что малоизвестный российский бренд UAZ заполняет зияющую дыру на рынке: урезанный дизайн в советском стиле с Hunter.

Покупателям Hunter предлагается выбор между двумя одинаково интересными двигателями. Для людей, которым нужен бензин, есть 2.6-литровый мотор выдает внушающие страх 94 кВт (128 л.с.) и 209 Нм. Если это звучит не так уж и много, то потому, что это не так, особенно с учетом того, что Hunter с бензиновым двигателем весит 1845 кг (4068 фунтов). Тем не менее, этого достаточно, чтобы разогнать его до максимальной скорости 150 км / ч (93 мили в час).

Если вам нравится дизель, УАЗ предлагает 2,2-литровый двигатель мощностью 84 кВт (114 л.с.) и 270 Нм в диапазоне от 1800 до 2800 об / мин, чего достаточно для максимальной скорости 135 км / ч (85 миль в час).

Мощность снижается за счет неполного полного привода и пятиступенчатой механической коробки передач.

Тогда это не значит, что кто-то из них — фейерверк, но не в этом суть.

Возможно, более важным является экономия топлива автомобиля. Здесь нет нового тестирования европейского ездового цикла, но УАЗ утверждает, что бензиновый автомобиль расходует 11,5 л / 100 км (24,5 миль на галлон) при 90 км / ч (56 миль в час). Дизель немного более эффективен: 9,5 л / 100 км (29 миль на галлон) при 90 км / ч.

Переход на более высокий уровень в линейке Hunter дает вам лучшую защиту днища и особый цвет хаки.

Для Hunter доступно три уровня отделки салона: от Dymos начального уровня с его 16-дюймовыми легкосплавными дисками до модели Trophy, которая отличается дополнительной защитой днища коробки передач, раздаточной коробки и рулевых тяг.Посередине — серия Victory, в которой на боках автомобиля присутствует особый цвет хаки и графика, подчеркивающая ее наследие.

Как и следовало ожидать от автомобиля, похожего на Hunter, у него нет подвески космической эры. Спереди установлена зависимая катушка, а задняя ось установлена на листовых рессорах. Тормоза аналогичны сельскохозяйственным, с барабанами сзади и дисками впереди.

Так кто именно будет покупать такой? Что ж, урезанная простота автомобиля и глубина прохождения 500 мм делают его идеальным для людей, которым нужна повышенная надежность в развивающихся странах.

УАЗ не предлагает прейскурантную цену онлайн, но у него есть дистрибьюторы в Монголии, Лаосе, Чехии, Никарагуа и Вьетнаме.

Источник: УАЗ

УАЗ Патриот с новым двигателем и АКПП. Когда появится УАЗ Патриот с АКПП, пока неизвестно. Достоинства АКПП

Внедорожник — только с МКПП

Классический внедорожник можно представить только с механической коробкой передач. Тем не менее, в сложных дорожных условиях, когда необходимо раскачивать машину, чтобы выбраться из глубокой ямы или грязи, нужен механик.Опять же, не каждая автоматическая трансмиссия позволяет водителю одновременно буксировать автомобиль и действовать как буксируемый.

При этом современная трансмиссия обеспечивает не только дополнительное удобство при движении тяжелой машины, улучшая ее динамические характеристики, но и в зависимости от предполагаемых условий эксплуатации делает установку АКПП на УАЗ полностью оправданной. УАЗ Патриот с АКПП не сходил с заводского конвейера. Поэтому вопрос, нужно ли устанавливать такую коробку на УАЗ Патриот, каждый владелец внедорожника решает для себя сам.

Преимущества автоматической коробки

Среди преимуществ использования автоматических коробок передач можно выделить следующие.

Нет необходимости самостоятельно переключать передачи. Это качество оценят те, кто часто путешествует в условиях среднего ритма городского движения. Также хорошо при езде по проселочным дорогам невысокого качества вне зависимости от покрытия.
Более уверенный и плавный разгон. Минимальные задержки при переключении передач УАЗ Патриот помогут более полно реализовать потенциал мотора при разгоне, а также выбрать правильную передачу при движении на спусках и подъемах.Учитывая не самые выдающиеся динамические характеристики авто, такие функции могут помочь при обгонах.
Гибкая система контроля тяги на ведущих колесах. Для преодоления сложных участков дороги — снежных заносов, размытой глины или мокрого травяного покрытия — нужно двигаться так, чтобы не допустить пробуксовки ведущих колес и, по возможности, не переключаться на ходу. Автоматическая трансмиссия может адаптироваться к таким условиям, что позволяет оптимально использовать движение втягивания.

Недостатки использования АКПП

С автоматикой работать проще

Среди пользователей автомобилей, в том числе внедорожников, обсуждается агрегатирование двигателя с автоматической коробкой передач.Конечно, помимо достоинств, установка АКПП имеет ряд недостатков и неудобств.

Невозможно раскачать автомобиль при попытке выехать, когда он застрял. Ведь на автомобиле с автоматической коробкой передач использование чередования движений вперед-назад в полной мере недоступно. Но в то же время есть альтернативные варианты, позволяющие самостоятельно выбраться из грязи. Например, можно использовать лебедку.
Невозможность завести машину с буксира.Во избежание поломки АКПП от этого способа запуска двигателя следует отказаться. Но водитель очень редко пытается запустить двигатель с буксира. К тому же на данный момент существуют различные помощники по быстрому запуску, а привычный способ освещения никто не отменял.
Невозможность буксировки автомобиля с автоматической коробкой передач. Фактически современные автоматические коробки передач допускают буксировку, но на небольшой скорости (до 30 км / ч) и на короткие расстояния.
Расход топлива увеличивается на 1-1.5 литров на каждые сто километров.
Повышены затраты на обслуживание КПП. Это затраты на замену масла, к тому же при неисправности коробки, скорее всего, самостоятельно произвести ремонт будет невозможно.

Некоторые водители отмечают некоторое напряжение правой ноги при движении в городской пробке в режиме «старт-стоп», задержку работы АКПП при резкой смене условий движения.

Исходя из описанных недостатков и преимуществ использования альтернативной трансмиссии, каждый может сам определить, какую коробку передач на своем УАЗ Патриот он хотел бы видеть.

Модернизация УАЗ Патриот

Технические характеристики УАЗ последнего поколения намного лучше

Несмотря на устоявшуюся классическую компоновку УАЗ Патриот, планы завода-производителя по развитию этого внедорожника позволяют говорить о постепенном приближении его дизайна к современным моделям автомобилей с полным приводом.

Еще в 2013 году произошли изменения, которые коснулись раздаточной коробки для УАЗ Патриот. Впервые УАЗ получил не рычажное управление трансмиссией, а ручку селектора для переключения режимов: задний привод (2H), полный привод (4H) и полный привод с понижающей передачей (4L).Конструкция новой раздаточной коробки была разработана компанией Dymos (Daimos).

Тогда же было объявлено, что новая трансмиссия UAZ Patriot с раздаточной коробкой Dymos будет сочетаться с дизельными двигателями. Некоторые автолюбители воспринимают информацию о серийной установке южнокорейской автоматической раздаточной коробки как выпуск автомобиля с автоматической коробкой передач, что неверно.

Не так давно разработчики заявили о своих планах развития. Для своего внедорожника компания создает новый бензиновый двигатель с одновременным уменьшением его объема и увеличением мощности и крутящего момента до 330 л.из. Показывать такие характеристики данный агрегат сможет благодаря установке турбонагнетателя.

Планируется, что АКПП также будет состыкована с таким двигателем в качестве опции. Они планируют сделать это прямо на заводе. По разным оценкам, установка АКПП может начаться в конце 2015 года или после 2016 года. Конструкторы уверяют, что количество передач будет не меньше 5, но пока не раскрывают производителя агрегата.

Особенности обновленной трансмиссии

5-ступенчатая Dymos

Как известно, использование традиционных типов раздаточных коробок позволяет конструкторам применять блокировку дифференциалов в полном приводе — как колесных, так и центральных дифференциалов. И ожидалось, что при установке АКПП такие возможности сохранятся. Однако разработка Dymos предполагает другой способ работы.

Эта раздаточная коробка действует как межосевой дифференциал, соединяющий передние колеса и, при необходимости, понижающий ряд.Больше не надо. Некоторое ухудшение функциональности связано с постоянно закрытыми передними ступицами и всей трансмиссией. Тут ничего не поделаешь, Dymos — дань удобству и функциональности. В противном случае все элементы привода при лишней мощности будут испытывать постоянные чрезмерные нагрузки и быстро изнашиваются.

Не забывайте, сколько проблем создали неровности передних колес УАЗа. Лишь недавно появились надежные сторонние производители, которые обеспечили нормальное функциональное состояние этих элементов машин.Те, кто верен старому дизайну, могут управлять только старыми автомобилями.

Для размещения АКПП пришлось изменить место ее установки, а также доработать суппорты. Это помогло повысить эффективность тормозного механизма. Но сама раздаточная коробка Dymos все равно выглядывает из-под днища незащищенным картером.

Дополнительным преимуществом Dymos является изменение передаточных чисел нижнего ряда. Производитель указывает значение 2.542 против заводской — 1,94. Это позволит двигателю продемонстрировать все свои тяговые возможности в самых сложных условиях. Дополнительно завод скорректировал передаточное число главной пары, изменив его с 4,11 на 4,625, за счет чего силовые возможности двигателя внедорожника могут значительно увеличиться. Не стоит забывать и о планах по установке дизельных двигателей, а также более мощных и перспективных бензиновых двигателей с турбонаддувом. Уже сейчас на колесах просто избыток тяги, поэтому к многим дорожным ситуациям УАЗ Патриот подготовился отлично.

Сразу оговоримся, что UAZ Patriot ни разу не покидал завод с автоматической коробкой передач. А все автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, являются уникальными творениями своих владельцев. Они по собственной инициативе решили оснастить свою машину автоматической коробкой передач. Итак, давайте рассмотрим все плюсы и минусы УАЗ Патриот с автоматом.

УАЗ Патриот — внедорожник. Такой автомобиль будет часто использоваться на дорогах с плохим покрытием или даже без него.Ручная трансмиссия облегчает езду по такой поверхности, а автоматическая трансмиссия часто не может эффективно вытащить машину из колеи и также не совсем совместима с буксировкой.
А вот УАЗ Патриот с автоматом будет удобнее в управлении, а также обладает повышенной динамичностью. В зависимости от условий использования автомобиля использование АКПП может полностью себя оправдать.
УАЗ сообщает, что в ближайшее время возможен выпуск модели с автоматической коробкой передач.Это вызвало массу споров среди автомобилистов: кому-то идея понравилась, а кто-то считает такое обновление бессмысленным. Популярность модифицированного Патриота будет обеспечиваться в основном его ценой, простотой обслуживания и надежностью. Но машинам высокой проходимости автоматическая трансмиссия не нужна, по мнению многих автолюбителей. Также можно выделить определенные преимущества, которые дает автоматическая коробка передач.
Покупатель должен определиться с условиями эксплуатации своего будущего автомобиля. От них зависит выбор автомобиля с механической коробкой или с автоматом.Если человек намерен ездить в основном по бездорожью, то АКПП однозначно не самый лучший вариант … Если водитель предпочитает ездить по городу, то можно подумать о покупке УАЗ Патриот с АКПП или настройкой. автоматическая коробка передач на вашем автомобиле.
Для окончательного решения необходимо учесть все плюсы и минусы АКПП.

Преимущества автоматической коробки передач:

Полностью автоматизированная система переключения передач;

Всегда приятно, когда можно облегчить задачу и сосредоточиться только на дороге.АКПП хороша как на городских дорогах, так и в сельской местности при движении по дорогам среднего качества.

Постепенный и уверенный разгон;

Автомат намного лучше справляется с переключением передач, так как делает это практически без задержек. Это позволяет УАЗу более эффективно использовать двигатель и полностью реализовать его потенциал. На спусках и подъемах передача тоже подбирается более точно. Динамичность — далеко не отличительная черта этой машины, поэтому эти особенности пригодятся при обгонах.

Более гибкий контроль тяги;

Это будет очень полезно при преодолении сложных участков дороги в плохих погодных условиях — снежные заносы, гололед, размытый грунт. Автоматическая трансмиссия лучше реагирует в такой ситуации и предотвращает пробуксовку ведущих колес.

Удобство эксплуатации;

С автоматической коробкой передач вождение становится намного проще.

Предупреждение буксировки ведущих колес;

Это делает автомобиль более устойчивым на дороге.

Недостатки АКПП:

Невозможность раскачивания автомобиля;

Если машина оборудована автоматом, поочередное движение вперед и назад невозможно. Если автомобиль застрял на сложном участке дороги, единственный способ выбраться из него — использовать лебедку.

Недоступность запуска машины с «толкателя»;

Буксировка на такой системе недопустима, так как она может вывести из строя автоматическую трансмиссию и она будет работать некорректно.Сегодня практически никто не заводит машину буксировкой, поэтому отсутствие такой возможности не критично. Запуск двигателя с помощью проводов доступен на машине с любой коробкой.

Повышенный расход топлива;

Автоматическое переключение передач требует дополнительной энергии. Следовательно, расход на сотню километров примерно на 1-1,5 литра больше по сравнению с механическим.

Более дорогостоящее обслуживание и ремонт;

Устройство автоматической коробки передач сложнее механики.Поэтому даже простая замена масла может быть довольно дорогой. Устранить неисправность конструкции своими руками довольно сложно. Поэтому, если вы не готовы нести дополнительные расходы, то от идеи покупки УАЗ Патриот с автоматикой лучше отказаться.

Автоматическая коробка передач склонна к задержкам;

Иногда, когда необходимо быстро набрать скорость, некоторые модели АКПП переключают передачи с небольшой задержкой. И от этого несколько снижается динамика движения.Такие задержки переключения передач становятся особенно критичными при обгоне, когда нужно быстро набрать скорость и завершить маневр.

Это все недостатки и преимущества, о которых нужно знать покупателю. На их основании можно сделать вывод, какая версия УАЗ Патриот больше подходит. Но большинство поклонников бренда с нетерпением ждут выхода новой модели. По сообщению компании УАЗ, устройство автомобиля будет иметь большое количество полезных функций.Автолюбителям непременно будет интересно присмотреться к внедорожнику с автоматической коробкой передач.

Брать или не брать? На этот вопрос нельзя ответить однозначно. Каждый должен исходить исключительно из своего стиля вождения.

Решение об изменении дизайна автомобиля УАЗ было объявлено на конференции, прошедшей весной 2016 года. Модель будет оформлена в совершенно ином стиле и будет больше похожа на современные иномарки по устройству. Помимо автоматической коробки передач Патриот получит более мощный двигатель.
Новая коробка передач предположительно имеет как минимум пять режимов. Она сможет похвастаться и другими нововведениями, которые помогут автомобилю превзойти предшественников.
Новая модель ожидается в 2017 году.

Как правило, любой внедорожник оснащается механической коробкой передач. Ведь только механика позволяет раскачивать машину, когда она застревает, а также всегда позволяет буксировать и буксировать, в отличие от автоматической коробки передач.

С другой стороны, автоматическая коробка передач делает управление автомобилем более удобным.К тому же в различных условиях эксплуатации «УАЗ-Патриот» с АКПП может просто понадобиться. Однако каждый водитель сам решает, нужна ему автоматическая коробка передач или нет.

Преимущества АКПП

«УАЗ-Патриот» с АКПП имеет следующие преимущества использования:

Недостатки использования АКПП

Помимо преимуществ, «УАЗ-Патриот» с АКПП имеет ряд преимуществ. Недостатки:

АКПП не дает машине возможности раскачиваться при застревании, так как коробка передач не позволяет максимально быстро менять направления движения вперед и назад.Однако водитель обычно может самостоятельно вытащить машину. Например, с помощью лебедки.
Невозможность завести машину буксиром, так как такой запуск может спровоцировать поломку АКПП. Однако вы можете использовать помощников по быстрому запуску или обычное освещение.
Буксировка возможна только на небольшой скорости и на короткие расстояния.
Повышенный расход топлива.
Высокая стоимость обслуживания из-за постоянной необходимости замены масла. К тому же обычно ремонтировать АКПП могут только специалисты.
Кроме того, многие водители замечают напряжение в правой ноге, когда им нужно часто трогаться с места и тормозить.
А еще АКПП медленно переключает передачи при резком изменении скорости, а также внешних условий движения.

Модернизация «УАЗ-Патриот»

Все усовершенствования автомобиля УАЗ-Патриот приближают его конструкцию к полноприводному автомобилю.

В 2013 году компания Dymos установила на УАЗ-Патриот АКПП не с рычажным управлением трансмиссией, а с переключением режима, осуществляемым рукояткой селектора.Было несколько режимов: задний, полный и полный привод с понижающей передачей.

Компания также сообщила, что новая раздаточная коробка сможет работать с дизельным двигателем, на базе которого многие автолюбители думали, что будет выпускаться УАЗ с автоматической коробкой передач.

Кроме того, в автомобиле будет установлен турбонагнетатель, что позволит уменьшить объем и увеличить мощность и крутящий момент нового бензинового двигателя.

Особенности обновленной трансмиссии

Dymos выпускает новую раздаточную коробку, которая вместо использования блокируемого межосевого дифференциала и колесного дифференциала сама по себе является межосевым дифференциалом, иногда понижающим ряд и соединяющим передние колеса.

Весь приводной механизм постоянно находится в замкнутом состоянии, что позволяет избежать чрезмерных нагрузок на его элементы и, как следствие, их быстрого износа.

Кроме того, было изменено расположение раздаточной коробки и добавлены суппорты, обеспечивающие улучшенное торможение.

Кроме того, Dymos увеличил количество передаточных чисел для нижнего ряда, что улучшило тяговые характеристики автомобиля.

Также в будущем производители собираются использовать дизельный двигатель и новый газовый двигатель… Все эти изменения способствуют превышению тяги, а значит, положительной летно-технической характеристике «УАЗ-Патриот».

Чего ожидать в будущем?

В будущем планируется предложение по стыковке АКПП. Скорее всего, этим займется упомянутая выше компания. Это позволит избежать высоких затрат на подгонку узлов друг к другу.

Дата выпуска «УАЗ-Патриот» (2018 г.) с АКПП пока неизвестна.Поэтому автомобилистам придется набраться терпения и следить за новостями. Доподлинно известно, что в 2017 году дата выпуска «УАЗ-Патриота» с АКПП не называется.

Все вышеперечисленные изменения помогут приблизить автомобиль к 4WD. Но останется ли УАЗ-Патриот суровым внедорожным стандартом, который будет доступен на вооружении?

Нет ответа. Все изменения возникли из-за попытки установить автоматическую коробку передач. Изменения принесли много преимуществ и недостатков в вождении.Эти изменения, с одной стороны, могут сделать вождение более комфортным, а с другой — стать провокатором частых поломок.

Характеристики и характеристики «УАЗ-Патриот»

Автомобиль представляет собой современный кроссовер, имеющий цельнометаллический кузов. Эта модель очень просторная и удобная. Он оборудован большим багажником, в который при желании можно установить четыре сиденья. Данная модель выпускается с бензиновыми или дизельными двигателями с механической коробкой передач.

Изменения, внесенные на УАЗ-Патриот за несколько лет, включают: установку качественного статора с генератором, смену обивки, повышение комфорта педали.

Через два года ульяновские инженеры заменили печку и установили в машине новую систему вентиляции. В 2012 году был проведен первый серьезный рестайлинг.

«УАЗ-Патриот» предлагается в трех основных комплектациях: «Классика», «Комфорт», «Лимитед».

Подвеска, ходовая, безопасность

Данная модель имеет простую и надежную зависимую рессорную подвеску. На задний мост применены полуэллиптические рессоры.

Автомобиль, несмотря на полный привод, не имеет постоянного полного привода на каждое колесо.Раздаточная коробка двухступенчатая, понижающая, при этом передний мост подключается.

Из системы безопасности можно отличить ремни, подушки безопасности, а также ABS, EBD и рулевой вал, который ломается при ударе.

Все новые изменения улучшают дизайн автомобиля. Однако, исходя из стоимости, автомобиль не будет оснащаться слишком дорогими комплектующими.
На данный момент специалисты просчитывают изменение цены «УАЗ-Патриот» с АКПП при установке АКПП.Базовая комплектация стоит около 550 тысяч рублей. При установке АКПП без учета других изменений цена вырастет на 100-150 тысяч рублей.

Производителям необходимо приложить усилия, чтобы в 2018 году модель могла конкурировать с такими автомобилями, как Дастер или Шевроле Нива, которые нравятся людям. Эти сравнения очень подходят для вторичного рынка … Например, автомобиль Шевроле-Нива 2010 года выпуска в хорошем состоянии стоит около 260-270 тысяч рублей, а новый автомобиль — около 500 тысяч рублей.При этом комфорт салона пока не на стороне УАЗа. Поэтому «УАЗ-Патриот» лучше сравнивать с автомобилем Lada 4х4.

Нужна ли автоматическая коробка передач УАЗ-Патриот?

Многие любители данной модели задаются вопросом, нужна ли автоматическая коробка передач УАЗ-Патриот. Такой шаг может быть эффективным для восстановления целевой аудитории на ульяновском заводе. Но будет ли эффективна сама машина? Уже несколько лет автомобилисты ждут появления автоматических трансмиссий.За это время у модели появились соперники от Great Geely. Их автомобили хоть и имеют большое предназначение, но по комфорту салона во многом обходят УАЗ.

Целевой аудиторией автомобиля УАЗ-Патриот станут поклонники автомобилей ТаГАЗ и ранее упомянутых китайских производителей. Это будут те люди, которые могут заплатить за джип от 500 тысяч до 1 миллиона рублей. Естественно, что за заплаченные деньги люди захотят увидеть как можно больше возможностей.

В Интернете можно найти видео, как умелым автомобилистам удалось переделать «УАЗ-Патриот» на АКПП.При этом заводилась и ехала не хуже машин той же модели с механической коробкой передач. Поэтому стоит ожидать официального выпуска УАЗ-Патриот с АКПП, которого ждали с 2015 года. За это время поклонники этой модели гадают, когда же выйдет «УАЗ-Патриот» с АКПП?

Заключение

Скорее всего, в новой АКПП будет 5 или 6 передач. Ульяновский завод пока не раскрывает секрета, кто будет его производителем.Было бы хорошо, если бы все внутренние узлы УАЗ-Патриот производились на отечественных заводах. Это снизит стоимость производства новой автоматической коробки передач, а также сделает ее обслуживание дешевым. На данный момент точная дата выпуска «УАЗ-Патриота» с АКПП неизвестна.

февраль 2018

Как известно, автоматические коробки передач на УАЗ не устанавливались. Хотя, если честно, были экспериментальные модели. Например УАЗ-3162 с двигателем toyota 5VZ-FE и АКПП, который сейчас представлен в музее УАЗа.
Но это все тестовые образцы. На самом деле об установке АКПП на модель УАЗ Патриот Завод заговорил еще в 2015 году, когда директор НТЦ ОАО «УАЗ» Евгений Галкин сказал, что технически все готово, но кризис и высокие цены сделали. не позволять начинать реализацию.

Таким образом, завод представит АКПП не раньше 2020 года. А ведь необходимость в АКПП есть!
Разные тюнинговые фирмы решали эту проблему одинаково: вместо штатного двигателя, КПП и раздаточных материалов устанавливали зарубежную сборку, обычно дизельную.Стоимость такой переделки была сопоставима со стоимостью самого автомобиля.

Почему не пошли, установив только АКПП? — Мы избежали трудностей адаптации АКПП с агрегатами УАЗ. Ведь помимо правильной механической стыковки агрегатов требовалось еще подключить и настроить электрическую часть.

Первым, кто смог это сделать не в единичном экземпляре, а поставить на поток, стал ТД Моторс — официальный дилер УАЗ (Щербинка).В конце 2017 года они представили первые автомобили, переделанные по их технологии.

Посмотрим, что изменилось в машине.

Внешне, если присмотреться, заметно только то, что Патриот стал немного выше. Это связано с лифтом кузова на 50 мм. Этот подъем кузова необходим для того, чтобы автоматическая трансмиссия размещалась с наименьшим вмешательством в конструкцию рамы.

Больше ничего «криминального» снаружи не заметно.

Внутри салона тоже немного отличий, но они есть.
И конечно это исчезновение третьей педали — педали сцепления.

Новый рычаг АКПП специально подобран, чтобы не отличаться от штатного.

А на приборной панели отображается индикатор выбранного режима АКПП.

Все остальные устройства управления трансмиссией остаются стандартными: работает «шайба» управления раздаточной коробкой, работает кнопка блокировки заднего дифференциала… Неопытный в делах УАЗ пассажир даже не заметит изменений.

Снаружи все получилось красиво, что внутри?
А внутри четырехступенчатая АКПП Aisin 30-40LE (A340), которая была установлена на десятке марок автомобилей, в том числе TOYOTA, LEXUS, ISUZU, JEEP и др. Агрегат зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны как надежный. и неприхотливый. Именно поэтому он прижился на таком большом количестве автомобилей по всему миру.

Однако стоимость новой АКПП все равно оказывается высокой, гораздо дешевле привезти «контрактную» и проверить на месте.Именно этим занимаются в сервисном центре TD Motors. Получают АКПП из Владивостока, разбирают, дефект, меняют сальники. После такого обслуживания сервисный центр дает гарантию на АКПП сроком на один год или 30 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.

Что по цене. Он состоит из множества компонентов и стоит в пределах 150–180 тысяч рублей за установку «под ключ».
Почему так дорого?
В эту стоимость, кроме самой АКПП, входят работы по ее внедрению, а их много, так как завод заранее не предусмотрел такую возможность.:)

Если высоту агрегата решали небольшим подъемом корпуса, то с точками крепления «малокровно» обойтись не удалось: надо под КПП подрезать траверсу до корня и поставить новую один на новом месте.

Карданные валы тоже надо менять, но подошли стандартные, от другой модели УАЗ

АКПП требует стабильной температуры рабочей жидкости, для этого перед основным радиатором двигателя кстати монтируется змеевик-радиатор, тоже от УАЗ.

Выхлопной тракт тоже в стадии доработки.

В динамике, по замерам, проведенным компанией, время разгона до 100 км / ч уменьшилось на 1,5-2 секунды. Расход в городском цикле скорее всего будет на 1-1,5 литра больше. Но на трассе из-за меньших оборотов двигателя расход будет меньше. Дело в том, что при скорости 100 км / ч штатные обороты двигателя машины на пятой передаче составляют около 3000 об / мин, а с АКПП — всего 2400 об / мин.

На бездорожье машина ведет себя достойно.
Например, по снежной целине, с глубиной ступицы — он уверенно двигался.

Только в гору пришлось использовать штатную блокировку — колеса буксовали.

В целом переделка автомобиля УАЗ Патриот нисколько не уменьшила его возможностей, а для жителей мегаполисов наоборот расширила его использование как (почти) повседневный автомобиль. (Это точно в эту снежную зиму.)

В сервисном центре можно установить АКПП не только на модель УАЗ Патриот, но и на всю линейку автомобилей УАЗ и даже на НИВА

TD Motors не только устанавливает АКПП на сам УАЗ, но и предлагает всем желающим воспользоваться подготовленным им установочным комплектом. Хотя бы через сторонний сервис, хотя бы самостоятельно.
Кроме того, организована программа обучения специалистов по услугам, обращайтесь.

Так что в светлое будущее — только с автоматизацией!

Заявление производителя

УАЗ о возможных выпусках современного внедорожника с автоматической коробкой передач привлекло немало автомобилистов. Отечественный автопользователь всерьез заинтересован в приобретении надежного и недорогого внедорожника с автоматической коробкой передач. Конечно, классические автомобильные внедорожники, оснащенные автоматической коробкой передач, вызывают много вопросов. Автоматическая трансмиссия в автомобиле, которая предназначена для преодоления сложных участков дорожного покрытия, имеет свои достоинства и недостатки.

Однако на сложных дорожных покрытиях, когда возникает необходимость выбить автомобиль из колеи, механическая коробка передач более эффективна. Кроме того, автоматическая трансмиссия имеет некоторые ограничения на буксировку. Несмотря на это, современная АКПП имеет ряд достойных преимуществ, которые всерьез заставляют задуматься о приобретении УАЗ Патриот с АКПП. Автоматическая трансмиссия позволяет во многом упростить управление большим транспортным средством и повысить его динамичность.

Стоит ли покупать УАЗ Патриот с АКПП — личное дело каждого автомобилиста, так как использование АКПП во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля. Конечно, для спортивного УАЗ-патриота, который больше всего находится на бездорожье, автоматическая трансмиссия — не самый подходящий вариант трансмиссии. В то же время большая часть отечественных автомобилистов используют УАЗ Патриот как вместительную машину для поездок за город. В этом случае машина может стать вполне приемлемым и оправданным вариантом.Чтобы сделать правильный выбор, нужно внимательно изучить все «за» и «против». Поэтому поговорим о достоинствах и недостатках, которые характеризуют АКПП на УАЗ Патриот.

Положительная сторона коробки автомат для современного внедорожника.

Безусловно, как и на любом другом автомобиле, одно из явных преимуществ АКПП на УАЗ Патриот — удобство эксплуатации. Автоматическая коробка передач позволяет добиться комфортной езды в современном городе.Также можно отметить практичность АКПП при эксплуатации автомобиля в селах и пригородах, где состояние дорожного покрытия в большинстве случаев оставляет желать лучшего.

К положительным характеристикам АКПП также можно отнести плавный и равномерный разгон. Поскольку автоматическая коробка передач предотвращает задержки при переключении передач, она более эффективно использует характеристики двигателя. Автоматическая трансмиссия делает вождение в горных районах более простым и комфортным, поскольку при подъеме или различных спусках нет необходимости выбирать конкретную передачу.Как известно, машина, предназначенная для бездорожья, не отличается высокими динамическими параметрами, при этом автоматическая трансмиссия может помочь при обгонах.

Способность автоматической коробки передач адаптироваться к сложным дорожным условиям также имеет ряд преимуществ по сравнению с обычной механикой. В АКПП предусмотрена точная регулировка тяги ведущих колес, что имеет свои преимущества при преодолении заснеженного или мокрого дорожного покрытия. В отличие от механической трансмиссии, автоматическая трансмиссия предотвращает буксировку ведущих колес, что позволяет машине стать более устойчивой на дороге.

Отрицательные стороны эксплуатации УАЗ Патриот с АКПП.

Безусловно, вопрос использования внедорожника с АКПП достаточно спорный, так как несмотря на ряд достойных преимуществ АКПП на УАЗе, у нее есть свои недостатки.

Среди наиболее типичных недостатков автоматической трансмиссии можно выделить следующие:

Невозможность раскачивать автомобиль при застревании в яме. Как известно, возможность последовательно использовать движение вперед и назад на автоматической коробке передач просто недоступна.Поэтому, если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, единственный выход для преодоления особо сложных участков дороги — лебедка.

Также одним из недостатков АКПП является невозможность завести машину буксировкой. Такой запуск двигательной установки неизбежно приводит к нарушению функции АКПП. Конечно, на сегодняшний день запуск автомобиля буксировкой применяется крайне редко, поэтому этот недостаток нельзя назвать существенным. Наиболее распространенный тип запуска двигательной установки (с помощью тросов) остается возможным как на механических коробчатых трансмиссиях, так и на автомате.

Запрет на буксировку автомобиля с автоматической коробкой передач. Ряд современных трансмиссий по-прежнему позволяют буксировать транспортное средство, но только с определенным ограничением скорости.

Как известно, АКПП способствует большему расходу топливной смеси, что также следует учитывать при эксплуатации УАЗ Патриот с АКПП.

Сложная конструкция автоматической трансмиссии неизбежно приводит к удорожанию ремонта и обслуживания трансмиссии.Замена масла или устранение неисправности трансмиссии требует значительных денежных средств, которые становятся более значительными для полноприводного автомобиля. АКПП требует правильного ухода и своевременного обслуживания. При соблюдении условий эксплуатации современная конструкция очень надежна, но в случае неисправности восстановить функцию трансмиссии своими руками практически невозможно. Тем не менее, автомобиль УАЗ рассчитан на эксплуатацию в сложных климатических и дорожных условиях и, по заявлению производителя, новая коробка будет соответствовать всем необходимым требованиям.

Эти характеристики позволяют более подробно ознакомиться с достоинствами и недостатками современного концепта УАЗ. Автовладельцы УАЗ возлагают большие надежды на новую модель. По заявлению производителя, новый автомобиль будет наделен рядом новых функций и характеристик. Но все же больший интерес у автомобилистов вызывают надежные легковые автомобили повышенной проходимости с автоматической коробкой передач.

Конечно, однозначного ответа на вопрос, стоит ли использовать внедорожник с автоматической коробкой передач, нет.В этом случае выбор производится строго исходя из предпочтений автомобилиста и условий эксплуатации транспортного средства.

Производитель планирует широко модернизировать привычную компоновку Патриота и приблизить его к современному дизайну, полностью отвечающему всем запросам автомобилиста. О планах модернизации УАЗ производители заявили сравнительно недавно. Как стало известно, новая модель с автоматической коробкой передач будет оснащаться более технологичным и мощным двигателем.

На сегодняшний день подробный дизайн концепта неизвестен, но производитель заявляет, что АКПП будет иметь как минимум пять режимов работы. Новая трансмиссия будет иметь ряд характерных отличий, которые помогут добиться явного преимущества УАЗ-патриота перед производимыми ранее аналогами.

Будем ждать новостей от производителя УАЗ и знакомиться с новыми изменениями в дизайне современного внедорожника.

Плановое техническое обслуживание автомобиля УАЗ патриот.Особенности эксплуатации, ремонта и обслуживания УАЗ Патриот. Техническое обслуживание автомобиля УАЗ перед зимним сезоном эксплуатации

В разделе только список работ. Информация о процедурах, методах ухода за системами, узлами и компонентами автомобиля и необходимых регулировках изложена в соответствующих разделах Руководства.

Ежедневное обслуживание

1. Путем внешнего осмотра проверьте комплектность автомобиля, состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, хвоста, номерных знаков, лакокрасочного покрытия, дверных замков, рамы, рессор, амортизаторов, колес и шин.Устранить обнаруженные неисправности.

Осмотрите стоянку и убедитесь в отсутствии утечек топлива, масла, охлаждающей и тормозной жидкости. Устранить обнаруженные неисправности.

Проверьте и долейте охлаждающую жидкость, масло в картере и тормозную жидкость.

2. Проверьте работу рулевого управления, тормозных систем, осветительных приборов, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителя. Устранить обнаруженные неисправности.

3. Заполните бачок омывателя лобового стекла. В теплое время года допускается употребление воды.

4. Если автомобиль эксплуатировался в пыльных условиях или преодолевал броды и участки грунтовых дорог, заполненных жидкой грязью, замените или очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.

5. После движения вымойте автомобиль, если он эксплуатировался на грязных или пыльных дорогах.

Техническое обслуживание после работы

1. Затяните гайки крепления головки блока цилиндров двигателя (кроме УАЗ-31604).

2. Заменить масло в коробке передач, раздаточной коробке, переднем и заднем мостах с промывкой агрегатов шпиндельным или индустриальным маслом с кинематической вязкостью при температуре 50 ° С не более 14.Объем залитого промывочного масла должен составлять не менее 75% от уровня заполнения.

3. Проверить уровень масла в корпусе рулевого механизма или в бачке гидроусилителя рулевого управления, при необходимости долить.

4. Выполнять работы, указанные в подразделе «Техническое обслуживание автомобиля каждые 10 000 км», за исключением пунктов 1, 7, 14, 15, 18.

5. Выполнить работы, предусмотренные пунктами 2, 5 подраздела «Техническое обслуживание автомобиля каждые 20 000 км».

Автосервис каждые 500 км

1.Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.

2. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней генератора, насоса гидроусилителя руля.

3. На новом автомобиле, проехав первые 500 км, затяните крепления рулевого механизма.

Автосервис каждые 10 000 км

1. Проверить состояние тормозных колодок и тормозного диска передних колес. В случае износа замените.

2. Проверьте и при необходимости отрегулируйте педали тормоза свободного хода.

Проверить надежность крепления механизма и привода стояночного тормоза, при необходимости подтянуть.Проверьте эффективность стояночного тормоза. При необходимости отрегулируйте.

Проверить герметичность гидропривода, состояние трубопроводов и шлангов тормозной системы. Устраните проблему.

Проверить работоспособность переднего и заднего контуров тормозной системы, работу регулятора давления тормозных сил.

3. Проверить люфт рулевого колеса, состояние, затяжку и раскол гаек шаровых опор рулевых тяг, зазоры в шарнирах рулевых тяг и рулевого механизма, крепление рычага рулевого управления. поворотный кулак, сошки и корпус рулевого механизма.Устранить неисправности, подтянуть крепления, при необходимости отрегулировать рулевой механизм.

4. Проверить состояние элементов передней и задней подвески. Устранить неисправности, заменить изношенные петли и деформированные стержни, подтянуть крепеж.

5. Проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступицы колеса.

6. Проверьте состояние шин. При обнаружении неравномерного износа передних шин проверьте и отрегулируйте схождение передних колес.

8. Затяните фланцы переднего и заднего карданных валов к фланцам раздаточной коробки и полуосей, шарикоподшипники к фланцам корпусов полуосей, подводя фланцы к ступицам.

9. Затяните подушки двигателя, масляный поддон двигателя, верхнюю и нижнюю части картера сцепления, топливопроводы, впускной и выпускной коллекторы, выхлопную трубу глушителя и его подвеску. На автомобиле УАЗ-31604 дополнительно затянуть крепления ТНВД, разъемы свечей накаливания, воздушные шланги, турбокомпрессор, турбокомпрессор к выпускному коллектору.

10. Затяните крепление радиатора и его облицовки.

11. Проверьте состояние ремней генератора, насоса гидроусилителя рулевого управления, вакуумного насоса… Заменить изношенные ремни. Отрегулируйте натяжение ремней.

12. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между валами и клапанами (УАЗ-3160,

31601, -31605).

13. Проверить герметичность системы питания. Устраните неисправности.

14. Промыть сетчатый фильтр бензонасоса (УАЗ-31601).

15. Заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива.

16. Очистите воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи.Промойте сетку пламегасителя внутри крышки воздушного фильтра.

17. Очистите аккумулятор от грязи, прочистите вентиляционные отверстия в пробках, проверьте уровень электролита и, при необходимости, долейте дистиллированную воду и зарядите аккумулятор.

18. Очистить генератор и стартер от грязи и масла, проверить состояние коллектора и щеток. При необходимости замены щеток продуйте сжатым воздухом полость генератора и стартера и проверьте их крепление.

19. Очистить поверхность свечей зажигания, катушки зажигания, датчика распределителя и высоковольтных проводов от грязи и масла. Проверить датчик распределителя, состояние проводов высокого и низкого напряжения. Снимите свечи зажигания и проверьте состояние. При необходимости очистите электроды и отрегулируйте зазор между ними. Проверить надежность монтажа высоковольтных проводов в гнездах крышки датчика распределителя и катушки зажигания. Проверить установку угла опережения зажигания (УАЗ-31601).

20. Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, работу ускорительного насоса и экономайзера (УАЗ-31601). Устранить неисправности.

21. Отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу (кроме УАЗ-3160, -31605) и проверить токсичность выхлопных газов (кроме УАЗ-31604). При необходимости отрегулируйте топливовоздушную смесь.

Автосервис каждые 20000 км

1. Проверьте состояние тормозных колодок задних колес и стояночной тормозной системы.Замените сильно изношенные колодки.

2. Отрегулировать фары.

3. Проверить зазоры в подшипниках главных шестерен переднего и заднего мостов и при их наличии устранить.

4. Проверьте и при необходимости отрегулируйте затяжку пальцев поворотных кулаков.

5. Проверить и при необходимости подтянуть крепления всех узлов, агрегатов, деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме.

6. Слить отстой и промыть топливные баки.

7.Прочистить шланги и промыть керосином детали системы вентиляции картера двигателя.

8. Проверить исправность термостата, датчиков температуры, муфты вентилятора. Проверьте состояние шлангов и соединений. Устранить неисправности. Заменить неисправный термостат и датчики, поврежденные шланги.

9. На автомобиле УАЗ-31604 проверить работу свечей накаливания.

Автосервис каждые 30 000 км

1. Замените масло в картере после промывки системы смазки.

2. Снимите стартер с автомобиля и отремонтируйте.

Автосервис каждые 40000 км

1. Заменить ремень генератора (УАЗ-31604).

2. На автомобиле УАЗ-31604 проверить распыление форсунок.

Автосервис каждые 60000 км

Классическая модель

Внедорожник УАЗ 3163 Патриот был запущен в производство на Ульяновском автозаводе в 2005 году. Он стал преемником УАЗ 3160 и, появившихся в 1997 и 2000 годах соответственно.Его главным отличием от предыдущих моделей было использование большого количества импортных деталей.

УАЗ Патриот оснащен европейскими системами рулевого управления, торможения, обогрева и кондиционирования. Кроме того, в автомобиле установлена коробка передач Dymos и удобные сиденья производства южнокорейской корпорации DAWNSCO.

Некоторые автомобили оснащались импортным дизельным двигателем Iveco F1A, но позже его заменили отечественным двигателем ЗМЗ 51432, отвечающим более высоким экологическим нормам.Все остальные детали, включая шасси, раздаточную коробку и мосты, остались отечественными.

Благодаря модернизации ремонт УАЗа своими силами стал требоваться значительно реже. Несмотря на это, потребность в регулярном обслуживании Патриота остается, так как найти надежный автосервис УАЗ очень сложно.

Диагностические работы

Регулярное обслуживание внедорожника УАЗ своими руками заключается в проверке и осмотре механизмов автомобиля, регулярной замене неисправных деталей. Диагностика необходима, так как у каждого агрегата и агрегата свой срок службы. Своевременное обслуживание УАЗ 3163 позволяет выявить неисправности до того, как они приведут к печальным последствиям.

Ремонтные машины

Производитель установил, что следующие диагностические работы необходимо проводить каждые 10 000 км.

Проверка лакокрасочного покрытия, стекол и зеркал на наличие трещин и коррозии.
Проверка работы замков капота и дверей, ремней безопасности, электростеклоподъемников и люка вентиляции.
Проверка состояния подвески, угла схождения передних колес, наибольшего угла поворота колес, состояния промежуточной опоры и карданных валов.
Регулировка ступичного подшипника.
Проверка люфта в шкворнях, рулевом механизме, шарнирах рулевой тяги, люфта рулевого колеса.
Проверка на герметичность прокладок и трубопроводов всех гидросистем автомобиля.
Диагностика системы управления двигателем и антиблокировочной тормозной системы.
Проверка работы привода воздушной дроссельной заслонки и клапана продувки адсорбера.
Измерение уровня антифриза в системе, электролита в АКБ, масла в бачке ГУР, тормозной жидкости в бачках гидроприводов сцепления и тормозов.
Измерение натяжения ремней вентилятора и генератора.
Обратите внимание на необычные стуки и шумы в двигателе и трансмиссии.
Проверка работы генератора, осветительных и измерительных приборов.
Проверка хода педали тормоза, состояния тормозных колодок и дисков, эффективности рабочего и ручного тормозов.

Такое обслуживание требуется каждые 20 000 км.

Осмотр моторных колодок.
Диагностика системы охлаждения, состояния пробки радиатора, зазоров в подшипниках главных шестерен обеих осей.
Проверка состояния контактов всех электрических систем.
Диагностика тормозных барабанов.

Контроль смазки в осях осуществляется каждые 14 000 км, а уровень смазки в коробке передач и раздаточной коробке проверяется через 200 000 км.

Требуемый нормативный

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ 3163 Патриот заключается в своевременной замене расходных материалов и проведении планово-профилактических работ. Это помогает продлить жизнь автомобиля без поломок.

Текущие работы, которые выполняются каждые 10 000 км.

Передний подъемник и задняя подвеска к раме, фланцы карданных валов к раздаточной коробке и осям, промежуточная опора к поперечине, шарикоподшипники к полуосям, ведущие фланцы к ступицам, рычаги поворотных кулаков и детали рулевого механизма.
Затяжка крепления силового агрегата, а также его картера и хомутов всех резиновых шлангов.
Балансировка и перестановка колес.
Слив воды из бензобаков.
Очистка и смазка клемм аккумулятора, прочистка вентиляционных отверстий в заглушках.
Чистка свечей зажигания, регулировка зазора.
Замена моторного масла.
Очистка мостов предохранительных клапанов.

Каждые 20 000 км выполняются следующие операции.

Крепление элементов трансмиссии, двигателя и кузова к раме. Впервые данные действия нужно проводить после обкатки автомобиля.
Замена топливного фильтра.
Очистка смотрового отверстия в насосе.
Замена свечей зажигания
Замена трансмиссионного масла.
Регулировка направления фар и противотуманных фар.

Замена масла в машине

Через каждые 30 00 км такие работы проводятся.

Очистка и промывка системы вентиляции картера, замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
Промывка бензобаков и сетчатого фильтра электрического топливного насоса (ЭБН).
Очистка системы смазки двигателя.
Замена масла в осях и подшипниках ступиц, затяжка болтов задних тормозных щитов и передних шкворней.

Замена EBS, форсунок, регулятора холостого хода, регулятора давления, нейтрализатора, катушки зажигания, адсорбера и всех датчиков, контроль силового агрегата осуществляется каждые 80 000 км.Очистка генератора и стартера от грязи, проверка состояния щеток и коллектора, замена щеток (рекомендуется) проводится через каждые 40 000 км.

Затяжка шкивов коленчатого вала и генератора производится только после обкатки. Каждые 2 года производится замена тормозной жидкости и масла в гидроусилителе. Антифриз меняют каждые 3 года.

За всю историю производства УАЗ получил несколько вариантов двигателей. Бензиновые двигатели имели объем двигателя 2.7 литров, но у дизельной версии было 2,2 и 2,3. Массовая машина получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия была с двигателем Iveco F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонтов силовых агрегатов на УАЗ Патриот, необходимо знать, какими техническими характеристиками они обладают. Многие автомобилисты достаточно хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, но двигатель Iveco встречается крайне редко.

Рассмотрим, какие технические характеристики силовых агрегатов устанавливаются на Патриоты:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с.
ЗМЗ 40906 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, МАП, соответствует экологическому стандарту Евро-5. Мощность 135 л.с.

Все автомобили оснащались 5-ступенчатой механической коробкой передач производства Dymos (Корея).Раздаточная коробка электромеханическая, 2-х ступенчатая с электроприводом (I-1, II-2.542) фирмы Dymos (Корея).

Сервис

Обслуживание двигателя ожидается по истечении 15 000 км. Многих автовладельцев интересует ответ на вопрос — сколько литров масла нужно заливать в двигатель при обслуживании? И второй вопрос — какое масло подходит для заливки / доливки двигателя УАЗ Патриот?

Бензиновый двигатель

Итак, двигатель вмещает 7 литров моторного масла, но при замене требуется только 6 литров.Основные масла, рекомендуемые производителем и автолюбителями, — это полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта техобслуживания ничем не отличается от 409 и выглядит примерно так:

1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
40 000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапана.
55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, цепи ГРМ и ремня генератора.
70 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — регулируется топливный и воздушный фильтр, клапаны. Каждые 50 000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Дизельный двигатель

Обслуживание дизельного двигателя УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос — сколько масла заливать в двигатель будет другим. Объем масла, необходимый для замены, составляет 7 литров, а 7,4 литра помещается непосредственно в двигатель.

Карта техобслуживания дизельных вариантов двигателя УАЗ Патриот:

1000-2000 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, горючего.
25000-27000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
45000-50000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
65 000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
90 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.

Замена масла

Замена масла в двигателе УАЗ Патриот проводится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Для начала нужно загнать автомобиль на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока по ней течет смазочная жидкость, меняется масляный фильтр.

Последующие процедуры стандартные — заливается новое масло.

Неисправности и ремонт двигателя

Как показала практика, с дизельными двигателями — намного больше проблем, чем с бензиновыми вариантами.Рассмотрим основные неисправности, возникающие на ЗМЗ 514.32 и двигателе Iveco F1A:

Отказ вакуумного насоса.
Обрезать привод масляного насоса или промежуточный вал.
Отвинчивание заглушки КВ.
Обрыв, скачок цепи ГРМ.
Обрыв пластины датчика фазы.
Сброс давления во впускном трубопроводе.
Низкое давление в топливной рампе.
Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
Масляные и жировые отложения во впускном коллекторе.
Черный дым в выхлопе.

Что касается бензинового варианта двигателя, то проблемы такие же, как и у любого ЗМЗ 409. Извечная проблема с термостатом, к которому каждый автомобилист относится как может. Цепь газораспределительного механизма может длиться около 200 тыс. Км, но бывает, что не заботится даже о 100 тыс. Км, как вам повезло.

На некоторых моделях автомобилей было замечено, что форсунки быстро выходили из строя. Устранить неисправность несложно — заменить все впрыснутые элементы.

Тюнинг двигателя

Проблема большинства автомобилей УАЗ — слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте — чип-тюнинге. Для УАЗ Патриот существует два типа доработки ПО — чип-тюнинг по потреблению и мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев сокращают расходы, что немало.

Мощность

На УАЗ Патриот в основном устанавливались надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409.Конечно, не стоит исключать дизельные версии — ЗМЗ 514.32 и Iveco F1A. Отремонтировать силовые агрегаты довольно просто, но часто автомобилисты для таких операций отдают предпочтение автосервису. Доработка заканчивается тем, что делается чип-тюнинг для снижения потребления или увеличения мощности.

УАЗ Патриот — это комфортабельный современный внедорожник, в котором воплотились все лучшие разработки и технические решения специалистов УАЗ за последние 10 лет. И это неудивительно, ведь УАЗ Патриот, серийное производство которого началось на Ульяновском автозаводе 17 августа 2005 года, — первая принципиально новая модель внедорожника, разработанная на УАЗе за последние 30 лет.Этот автомобиль ориентирован на людей, ведущих активный образ жизни, и отлично подойдет как для ежедневных поездок по городу за покупками или на работу, так и для отдыха за чертой города, на природе.

Из принципиально новых решений специалистов Ульяновского автозавода стоит отметить конструкцию узлов подвески, рулевого управления и трансмиссии, интерьер, отличающийся повышенным удобством, и очень привлекательный оригинальный дизайн экстерьера. Импортные комплектующие широко используются при сборке автомобилей УАЗ Патриот, их доля в автомобиле составляет более 20 процентов.Особо следует упомянуть иранскую панель, корейскую коробку передач, подобную той, что на Rexton, и фары, которые Бош разработал специально для UAZ Patriot.

Для того, чтобы максимально успешно реализовать запуск нового продукта, добиться высоких качественных показателей сборки автомобилей, на Ульяновском автозаводе запущена новая сварочная линия, модернизирован главный конвейер и установлен новый окрасочный комплекс Eisenmann. построен. Также заслуживает внимания внедрение новой «Производственной системы», аналогичной той, что используется на японских автозаводах, и прохождение специального курса подготовки персонала по сборке Патриота.Все это свидетельствует об особом отношении руководства предприятия к данной модели, и следует отметить, что она принесла свои плоды: качество сборки заметно улучшилось по сравнению с предыдущими моделями завода. Впервые заходя в салон новой модели УАЗ, сразу обращаешь внимание на тщательность проработки всего, до мельчайших деталей … Салон просторный и удобный, внутренняя отделка практичным мягким пластиком. Особо порадовали габариты нового пятидверного внедорожника, они, а также рулевое колесо с регулятором угла наклона позволят максимально удобно управлять автомобилем даже очень высокому водителю.В суровую русскую зиму от холода спасает печка, которая в новой модели также может работать отдельно для первого и второго рядов.

К счастью, комфорт не повлиял на динамические характеристики, отличную выносливость и проходимость Patriot. Достаточно включить полный привод, и вы почувствуете себя укротителем даже самых непроходимых просторов. Основные узлы автомобиля не выходят из строя даже в экстремальных условиях, а резвый двигатель позволяет УАЗ Патриот разгоняться до скорости 150 км / ч.

Подводя итог, достоинствами нового внедорожника УАЗ можно считать просторный и комфортный салон с современным дизайном, отличную обзорность, удобные сиденья и, конечно же, дешевизну по сравнению с импортными аналогами. К недостаткам можно отнести скромную динамику, зуд и вибрацию рычагов, ватные тормоза, ограниченную тягу, смазанную реакцию на дороге.

В базовую комплектацию УАЗ Патриот входят центральный замок, гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, аудиоподготовка, дополнительный стоп-сигнал на задних дверях, а также штампованные колесные диски с шинами 225/75 R16.В версии Comfort также установлен электропривод, электрообогрев, передние электростеклоподъемники и еще несколько дополнительных опций.

Техническое обслуживание УАЗ предназначено для поддержания автомобиля в рабочем состоянии, снижения интенсивности износа деталей, предотвращения возникновения неисправностей и выявления их для своевременного устранения. Соблюдение периодичности и качественное выполнение ТО в установленном объеме обеспечивают постоянную техническую готовность автомобиля и снижают потребность в ремонте.При обнаружении неисправности механизмов, посторонних шумов, стуков или вибраций, а также нарушений регулировок и других неисправностей водитель должен немедленно принять меры по их устранению, независимо от срока проведения очередного технического обслуживания. ТО УАЗ проводят в точках или участках технического обслуживания или в специально оборудованных помещениях, обеспечивающих обслуживающему персоналу необходимые условия для работы. Отсутствие необходимого оборудования и сложных стационарных или мобильных средств обслуживания не является поводом для изменения объема, периодичности и условий обслуживания автомобилей.

В объем технического обслуживания входят контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, наладочные, электрические и другие работы, выполняемые без разборки агрегатов и снятия отдельных узлов с автомобиля.
По частоте, объему и трудоемкости выполняемых работ ремонт делится на следующие виды:

Об обслуживании нового автомобиля и работе после обкатки см. Раздел «Обслуживание и обкатка нового автомобиля».

Частота ТО-1 и ТО-2 приведена по ГОСТ 21624-81.

Категория окружающей среды	Периодичность ТО, км
	К-1	К-2
Я	4000	16000
II	3600	14000
III	3200	12000
IV	2800	11200
В	2400	9600

Внешне проверьте комплектность автомобиля, состояние кузова (кабины) и платформы, стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, покраски, дверных замков, рамы, пружин, амортизаторов, колес и др. шины.
Осмотрите зону стоянки и убедитесь, что нет утечек топлива, масла, охлаждающей жидкости и тормозной жидкости.
Устранить обнаруженные неисправности, довести количество охлаждающей жидкости, масла, топлива и тормозной жидкости до нормы.
Проверить работу осветительных приборов, световой и звуковой сигнализации, дворников.
Проверить люфт рулевого колеса и состояние тормозов.
Проверить уровень масла в картере двигателя. При хранении машины без гаража в холодное время года после окончания работ на линии слейте воду из системы охлаждения.
В теплое время года заливать воду в бачок омывателя лобового стекла.
Если автомобиль эксплуатировался в условиях сильной запыленности или преодолевал броды и участки дороги, заполненные жидкой грязью, замените или очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.
После движения вымойте автомобиль, если он эксплуатировался на грязной или пыльной дороге.

Выполнять работы, предусмотренные ЕО.
Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.
Проверить люфт рулевого колеса, зазоры в шарнирах рулевых тяг, в шарнирах; Проверить гайки шплинтов шаровых пальцев, крепление рычага поворотного кулака, шаровых пальцев, шарикоподшипников к картерам полуосей, сошки рулевого колеса, затяжку гаек концевого крепления и устранить выявленные неисправности.
Проверить величину свободного и рабочего хода педали тормоза; при необходимости отрегулируйте тормоз и его привод.
Проверить крепление передней выхлопной трубы и ее подвески.
Проверить крепление колес, состояние шин и давление воздуха в них, при необходимости прокачать воздух.
Проверить крепление приводов управления коробкой передач и раздаточной коробкой и при необходимости подтянуть резьбовые соединения.
Проверить крепление фланцев переднего и заднего карданных валов к фланцам валов раздаточной коробки и при необходимости подтянуть крепление.
Очистить аккумулятор от грязи; прочистить вентиляционные отверстия в заглушках; проверьте уровень электролита и при необходимости долейте дистиллированную воду.
Проверить натяжение ремня вентилятора и крепление генератора.
Следуйте всем инструкциям в таблице смазки для ТО-1.

Выполнить работы, предусмотренные ТО-1.
Проверить работу сцепления и свободный ход педали сцепления. При необходимости отрегулируйте привод управления сцеплением.
Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между коромыслами и клапанами.
Проверить крепление двигателя, масляного картера двигателя, верхнего и нижнего картера сцепления.
Проверить крепление радиатора и его облицовки, шторок, распорных стержней.
Проверить герметичность системы охлаждения, исправность и крепление насоса системы охлаждения и вентилятора, состояние ремня вентилятора.
Очистите генератор и стартер от грязи и масла и проверьте состояние коллектора и щеток стартера. При необходимости продуйте полость генератора и стартера сжатым воздухом и проверьте их крепление.Отрегулируйте натяжение ремня вентилятора.
Проверить крепление впускного и выпускного патрубков.
Очистить поверхность свечей зажигания, катушки зажигания датчика распределителя и высоковольтные провода от грязи и масла. Проверьте состояние проводов высокого и низкого напряжения … Снимите свечи зажигания и проверьте состояние. При необходимости очистите электроды и отрегулируйте зазор между ними.
Проверить состояние заряда АКБ по напряжению элементов под нагрузкой. При необходимости извлеките аккумулятор для подзарядки.Проверить крепление аккумулятора в розетке.
Проверить крепление карбюратора и топливного насоса, устранить неисправности. Отрегулируйте холостой ход коленчатого вала.
Проверить крепление картера и сошки рулевого механизма.
Проверить и при необходимости отрегулировать зацепление червяка и ролика рулевого колеса.
Проверить величину схождения передних колес, при необходимости отрегулировать.
Проверить исправность привода и работу стояночного тормоза.При необходимости снимите барабан, проверьте износ тормозных накладок, разберите, промойте и смажьте разжимной и регулировочный механизмы.
Проверить осмотром состояние рамы, пружин, подушек пружин, чашек, зажимов и амортизаторов. При необходимости устраните неисправности. Заклепайте незаклепанные заклепки чашек и пружинных зажимов.
Проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступицы колеса.
Снимите тормозные барабаны и очистите тормоза. Проверьте состояние тормозных барабанов, колодок, накладок и крепления тормозных щитов.
Проверить состояние тормозных магистралей и тормозных цилиндров.
Установите тормозные барабаны и отрегулируйте зазоры между тормозными барабанами и колодками.
Проверить крепление приводных фланцев ступиц и фланцев полуосей.
Проверить крепление крышек подшипников ведущих шестерен переднего и заднего мостов.
Проверить крепление коробки передач к картеру сцепления и раздаточной коробки к коробке передач.
Проверить зазоры в подшипниках главной передачи переднего и заднего мостов и при их наличии устранить.
Проверить крепление фланцев карданного вала.
Проверить крепление кузова (кабины) и платформы к раме.
Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение тросов стеклоподъемников передних дверей.
Проверить крепление топливных баков.
При необходимости отбалансируйте колеса.
Прочистить шланги каждого ТО-2 и промыть керосином детали закрытой системы вентиляции картера.
Очистите воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи.Промойте сетку пламегасителя внутри крышки фильтра керосином. Заменяйте фильтрующий элемент на новый после каждого ТО-2.
Следуйте всем инструкциям в таблице смазки.

Сезонное обслуживание проводится два раза в год — весной и осенью и по возможности совмещается с очередным ТО-2. При переходе на зимний или летний период эксплуатации объем работ по ТО-2 дополнить следующими операциями:
Перед началом летнего сезона эксплуатации

Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода на «летний». » позиция.
Слить отстой из топливных баков.
Снять электродвигатели нагревателя и стеклоочистителей, проверить состояние коллектора и щеток, промыть и смазать подшипники.
Промыть систему охлаждения.
Заменить масла в агрегатах на летние марки, указанные в таблице смазки.

Фронт зимняя эксплуатация

Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «зима».
Промыть топливные баки и топливные фильтры.
Заменить масла в агрегатах на зимние сорта, указанные в таблице смазки.
Подготовить пусковой подогреватель двигателя (если установлен) к работе.
Проверить работу системы отопления и вентиляции кузова (кабины).
Проверить работу жалюзи. Устранить неисправности и смазать тягу.
Промойте или замените воздушный фильтр усилителя тормозов.

Ремонт рулевой колонки хантер. Рулевое управление УАЗ Хантер с гидроусилителем, принцип работы, неисправность гидроусилителя руля

Рулевой механизм внедорожника УАЗ Патриот имеет коробку передач или гидроусилитель, которая со временем изнашивается и требует, в первую очередь, мер по регулировке.Причинами необходимости регулировки являются следующие факторы:

наличие скрипов или других посторонних шумов при движении;
неравномерный ход рулевого колеса;
наличие заедания или заедания при вращении руля;
наличие люфта на коробке передач.

Когда может потребоваться регулировка редуктора рулевой колонки, зависит от того, как используется автомобиль. В этом материале мы рассмотрим, что представляет собой процесс регулировки гидроусилителя руля на УАЗ Патриот, а также как ремонтируется регулировочный механизм.

Регулировка рулевого механизма УАЗ Патриот проводится с целью исправления работы рулевого механизма. Процесс настройки не представляет особых сложностей и может быть выполнен самостоятельно в домашних условиях.

Для настройки рулевой колонки, специальный болта с контргайкой предусмотрена в конструкции механизма. Процесс коррекции осуществляется за счет того, что болт ввинчивается до максимального усадки, а затем фиксируется в этом положении.После процесса регулировки вы заметите, что рулевое колесо поворачивается немного круче. Если регулировка больше не возможна, то гидроусилитель необходимо заменить на новый.

Для регулировки коробки передач на внедорожнике УАЗ Патриот понадобится следующий инструмент:

плоскогубцы для ослабления гайки;
гаечные ключи на «22» и «16»;
наконечник Т-30 в форме звездочки;
WD-40.

Когда весь необходимый инструмент готов, можно начинать рабочий процесс.

Процесс настройки

Рассмотрим подробнее процесс регулировки усилителя рулевого управления на внедорожнике UAZ Patriot.

Ремонт механизмов

Как и многие другие автомобили, УАЗ Патриот также имеет некоторые недостатки. этот механизм … В частности, недостроенным можно считать корпус рулевой колонки, в который вкручивается болт. Во время настройки владельцы внедорожников часто сталкиваются с проблемой нарушения целостности резьбы. Почему это происходит?

Причины происходящего кроются в основном в использовании некачественного металла для изготовления корпуса рулевого управления.Во время затяжки болта нарушается целостность резьбы, что фактически приводит в негодность крышку корпуса рулевой колонки. Вы можете приобрести его отдельно, но стоимость его будет не такой маленькой, как может показаться на первый взгляд. Поэтому кратко рассмотрим, как проводится ремонт данного устройства.

Внизу крышка, на которой обрывается нить.

Ремонтируем резьбу следующим образом:

Более подробный процесс регулировки редуктора рулевой колонки показан на видео выше.На ней показан процесс регулировки коробки передач или гидроусилителя без помощи помощника. В этом случае будет полезно узнать, что для этого требуется.

Как часто выходит из строя ваш Патриот?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

Иногда что-то ломается, мелочи 54%, 3140 голосов

2. Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы сливное и сливное отверстия (штуцерные) были внизу.

6. Удалите зазор, повернув чашу или гайку по часовой стрелке.

7. Проверьте крутящий момент вала ротора или золотника в упорных подшипниках, он должен быть 2 Н · м (0,2 кгс · м).

8. Если есть зазор в среднем положении вала сошки при качании за сошкой, отрегулируйте зацепление, отвернув гайку 26 (см.) Или 30 (см.) И снимите сошку.

10. Снимите стопорные кольца 28 (см.) И регулировочные шайбы 29. Ослабьте контргайки 25 (см.) И отверните стопорные болты 26 на два-три оборота.

12. Поворачивая одновременно опоры 30 (см.) Или 27 (см.) Вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки), устранить зазор в зацеплении. Выполните регулировку в положении вала сошки, соответствующем среднему положению зубчатого сектора.

13. Проверить момент проворачивания вала сошки, он должен быть в пределах 35–45 Н · м (3,5–4,5 кгс · м) при прохождении через среднее положение.

Техническое обслуживание и регулировка рулевого управления без гидроусилителя (ГУР) на автомобилях УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-3, УАЗ-3, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365 состоит из периодических затяжка болтов рулевого механизма к кронштейну, проверка крепления рулевых тяг, сошки, поворотного кулака рычага, проверка свободного хода рулевого колеса, регулировка рулевого механизма, смазка шарниров рулевых тяг и, при необходимости, доливка масла в корпус рулевого механизма.

Обслуживание и регулировка рулевого управления вагонной компоновки УАЗ без гидроусилителя (ГУР) рулевого управления.

При появлении зазоров в стыках рулевых тяг необходимо полностью вкрутить ее колпачок, а затем открутить на 1/2 оборота и закрыть в этом положении. Первую затяжку крепления рулевого механизма необходимо произвести через 500 км пробега нового автомобиля, далее в соответствии с требованиями сервисной книжки.

В картер рулевого механизма залито всесезонное масло sAE 85W, SAE 90 по API GL-3 в количестве 0.25 литров. В холодное время года вместо этих масел можно использовать трансмиссионное масло SAE 75W по API GL-3.

Проверка суммарного люфта рулевого управления вагонной компоновки УАЗ.

Свободный ход рулевого колеса или полный люфт рулевого управления проверяется при установке передних колес в положение для движения по прямой, качая рулевое колесо в одну или другую сторону до поворота передних колес. Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требует регулировки, если свободный ход рулевого колеса не превышает 10 градусов при усилии на динамометре 7.35 Н (0,75 кгс), что соответствует 40 мм при измерении на ободе колеса.

Если люфт рулевого колеса больше указанного, то перед тем, как приступить к регулировке рулевого механизма, необходимо убедиться, что болты крепления рулевого механизма надежно затянуты и в рулевом управлении нет зазоров. зубчатые шарниры.

Регулировка рулевого механизма автомобилей УАЗ вагонной компоновки без гидроусилителя руля осуществляется с целью устранения зазоров, возникающих при приработке рабочей пары глобоидальный червяк — двухреберный ролик и его износ в процессе эксплуатации автомобиля. .

Регулировка затяжки подшипников червяка рулевого механизма УАЗ вагонной компоновки без ГУР.

Регулировка затяжки червячных подшипников автомобилей УАЗ вагонной компоновки без гидроусилителя (ГУР) рулевого колеса осуществляется с помощью регулировочных шайб червячных подшипников, установленных между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма. , в следующей последовательности:

1. Снимите рулевой механизм с автомобиля, слейте масло из картера и зажмите рулевой механизм в тисках.
2. Отвинтите накидную гайку и снимите стопорную шайбу с винта регулировки зацепления.
3. Выкрутите болты крепления боковой крышки картера, снимите вал сошки вместе с крышкой легкими ударами медной или алюминиевой выколоткой на конце вала и осторожно снимите прокладку.
4. Выверните болты крепления нижней крышки картера и снимите нижнюю крышку. Снимите тонкую бумажную полоску и осторожно удалите ее. Установите нижнюю крышку, затяните болты и проверьте осевое перемещение червяка.

5. Если осевое движение сохраняется, то снова снимите нижнюю крышку, снимите толстую прокладку и замените ранее снятую тонкую. Не снимайте более одной прокладки.
6. В конце проверьте затяжку подшипников, повернув червяк. При правильной затяжке подшипников качения червяка усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, должно составлять 0,22-0,45 кгс, что соответствует крутящему моменту усилия поворота червяка 4,67-9,56 кгсм (без вала сошки).

Регулировка зацепления ролика с червяком рулевого механизма вагонной компоновки УАЗ без ГУР.

Регулировка зацепления ролика с червяком осуществляется без снятия рулевого механизма с автомобиля в следующей последовательности:

1. Установите руль в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой. Отсоедините рулевую тягу от сошки. Отвинтите накидную гайку и снимите стопорную шайбу со штифта.
2. Поверните винт регулировки зазора сетки по часовой стрелке, чтобы удалить зазор сетки.
3. Наденьте стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом, поверните регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совместилось со штифтом.

4. Навинтите накидную гайку на регулировочный винт и покачивайте рулевой рычаг рукой, чтобы убедиться в отсутствии зазора в зацеплении.
5. Проверьте усилие, необходимое для поворота рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно вращаться из среднего положения, соответствующего движению по прямой, с приложенной силой 0.9-1,6 кгс. Для проверки силы при отсутствии специального приспособления можно использовать динамометр. Подсоедините сошку к штанге.

Натяжение ремня привода вентилятора на автомобилях УАЗ вагонной комплектации без гидроусилителя руля.

Натяжение ремня привода вентилятора системы на двигателях ЗМЗ-4091 и ЗМЗ-40911 осуществляется перемещением ролика, установленного вместо насоса ГУР, по кронштейну к двигателю. Для этого ослабьте болт крепления ролика к кронштейну, передвиньте ролик с натяжным винтом до нормального натяжения ремня и затяните болт крепления ролика.

Прогиб ремня привода вентилятора должен быть в пределах 10-15 мм при приложении к нему силы 4 кгс. При перенапряжении или повреждении приводного ремня его необходимо заменить на новый.

1. Снимите рулевой механизм (см. «Замена рулевого механизма» ).

2. Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы сливное и сливное отверстия (отверстия для ниппелей) находились внизу.

5.Для регулировки упорных подшипников распрямите хомут стакана 3 с помощью зубца и молотка (см. Рис. 8.3) или регулировочной гайки 1 (см. Рис. 8.4), забитых в пазы на стенке картера.

6. Удалите зазор, повернув чашу или гайку по часовой стрелке.

7. Проверьте крутящий момент вала ротора или золотника в упорных подшипниках, он должен быть 2 Н · м (0,2 кгс · м).

8. При наличии зазора в среднем положении вала сошки при раскачивании сошки отрегулируйте зацепление, отвернув гайку 26 (см.инжир. 8.3) или 30 (см. Рис. 8.4) и снимите сошку.

10. Снимите стопорные кольца 28 (см. Рис. 8.3) и регулировочные шайбы 29. Ослабьте контргайки 25 (см. Рис. 8.4) и ослабьте стопорные болты 26 на два-три оборота.

12. Поворачивая одновременно опоры 30 (см. Рис. 8.3) или 27 (см. Рис. 8.4) вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки), устраните зазор зацепления. Выполните регулировку в положении вала сошки, соответствующем среднему положению зубчатого сектора.

Рулевое управление с усилителем — смягчает удар от колеса до рулевого колеса
ГУР — повышенная безопасность при резком падении давления в шинах при повреждении
Усилитель руля — увеличивает динамическую проходимость в экстремальных условиях
Усилитель руля — снижает усилие на рулевом колесе в 3 раза

Принятые обозначения

ГУР — гидроусилитель руля
ВЗ — вал с золотником
Р — рулевое колесо
РМ — рулевой механизм
РМ с гидроусилителем — гидроусилитель руля
РК — рулевая колонка
РУ — рулевое управление
РЭА — автомобили УАЗ-3151, 31512, 31514 и их модификации.Руководство.

Краткое описание и устройство

РМ усилитель руля состоит из насоса с приводом коленчатого вала, RM с дистрибьютором, резервуар масла и трех шлангов: давления, дренажа и всасывания. РМ выполнен по интегральной схеме: гидрораспределитель и силовой цилиндр выполнены в одном корпусе с РМ.

Тип рулевого механизма: винт-шариковая гайка с зубчатой рейкой-трехзубчатый сектор. Винт PM установлен на двух радиально-упорных подшипниках: один в картере PM, а другой в корпусе клапана.Шаровая гайка, выполненная за одно целое с зубчатой рейкой, также является поршнем гидроусилителя рулевого управления. Трехзубый сектор вращается в корпусе на двух радиальных роликовых подшипниках с эксцентриковыми втулками.

Роторный гидрораспределитель тангенциального типа с центрирующим торсом. ВЗ распределителя находится в осевом отверстии винта и опирается одним концом на радиальный роликовый подшипник в корпусе распределителя. Воздухозаборник и воздушный винт соединены между собой сегментами, поперечно расположенными упорами, которые ограничивают их взаимное относительное вращение и обеспечивают их механическое соединение в случае выхода из строя гидроусилителя руля.Гидравлическое нейтральное положение VZ устанавливается производителем при сборке и фиксируется штифтом.

Комплект поставки (см. Рисунок)

1 Карданный вал	1	24 Напорный шланг	1
2 Резервуар	1	25 сливной шланг	1
3 Опорная гайка	1	26 Болт М6х50	1
4 Клин М8	1	27 Болт М8х20	4
5 Резиновое кольцо	1	28 Болт М8х40	10
6 Кронштейн бака	1	29 Болт М12х30	2
7 Кронштейн насоса	1	30 Болт-штуцер М14	1
8 Внутренний номер RK	1	31 Болт-штуцер M16	2
9 Наконечник	1	32 Гайка М6	1
10 Насос	1	33 Гайка М8	6
11 Опора РК	1	34 Кольцо медное d16	6
12 Доска	1	35 Зажим d12	1
13 Проставка	1	36 Зажим d16	1
14 Ремень O-1150	2	37 Шайба опорная d6	1
15 Рулевая колонка	1	38 Шайба опорная d8	5
16 Рулевой механизм	1	39 Шайба опорная d12	2
17 Скоба	1	40 Шайба пружинная d6	1
18 Сошки	1	41 Шайба пружинная d8	5
19 Стоп	1	42 шайба пружинная d12	2
20 Зажим бака	1	43 Пружинный шплинт	1
21 Шайба RK	1	44 Зажим для d16	2
22 Шкив	1	45 Зажим для d20	2
23 всасывающий шланг	1	46 Масло «Р»	1.5 л

Установка узлов

Из специального инструмента вам понадобится ножовка по металлу и дрель со сверлом d = 8,5..9.

Порядок установки RM

Снимите рулевое колесо, отвернув центральную гайку съемником, специальной шайбой (через резьбовые отверстия в рулевом колесе) или другим доступным способом. Например, с помощью жигулевского домкрата, установленного на валу, и прочного шнура, который необходимо привязать к рулю.
Снимите узел RC с карданным шарниром … Крепления карданного шарнира и хомуты с гайками будут использоваться для установки гидроусилителя PM.
Отсоедините рулевую тягу от сошки, отвернув гайку гаечным ключом на «22» и отвернув три болта крепления ПМ гаечным ключом на «17». убери это. Крепежные болты будут использоваться для установки гидроусилителя РМ.
Установите сошку 18 на вал рулевого управления с усилителем PM в соответствии с REA.Затяните гайку гаечным ключом на «27». Момент затяжки гайки 196..274 Н * м (20..28 кгс * м).
Установить усилитель руля RM с сошками на раму вместо RM без усилителя руля. Затяните болты ключами на 17 и 19.
Присоедините тягу к сошке и закрепите ее. Затяните гайку болта гаечным ключом на «22». Момент затяжки гайки составляет 58,8..78,4 Н * м (6..8 кгс * м). Расколите гайку. Вы можете выполнить этот пункт после заправки гидравлической системы в пункте 4.2, чтобы не вывешивать для этого передние колеса.
ПДУ из комплекта рассчитано на установку в автомобиль УАЗ-31519, поэтому для моделей 31512, 31514 необходима доработка ПУ 15 из комплекта (для УАЗ-31519 пункт выполнять не следует). Удлинить трубу ПК 15 пластиковым удлинителем 8 из комплекта. Если прижимная сила значительна или посадка удлинителя 8 ослаблена, выровняйте трубу по d39. Удлинитель 8 также можно закрепить с помощью клея. Перенесите на удлинитель контактный винт и втулку звукового сигнала от ПДУ, снятого с вашего автомобиля.Порядок установки деталей выключателя звукового сигнала указан в РЭА. Кроме того, необходимо отрезать приварной кронштейн РК ножовкой или другим доступным способом, который будет мешать лестнице, крепящей РК к кузову.
(Не выполнять для УАЗ-31519) Ключом на «10» закрепить алюминиевую опору РК 11 к кузову автомобиля болтами М6.
Надеть резиновое кольцо 5 ПК15, шайбу 21, специальную корончатую гайку 3 и вставить все вместе в опору.Заранее закрепить ПК 15 лестницей, не затягивая гайки.
Вставить карданный вал 1 между RM и PK и, совместив его отверстие под клин 4 и определив входное отверстие по наибольшему диаметру, легкими ударами молотка забить клин (поз. 4) через медную или алюминиевую выколотку. Наденьте шайбу 38, пружинную шайбу 41 на резьбу клина 4 и зафиксируйте гайкой 33 и шплинтом 43. Зафиксируйте шлицы противоположного конца аналогично снятому вами карданному шарниру, используя те же детали.
Закрепите ПК 15 стремянкой окончательно так, чтобы длина между петлями карданного вала была 300..310 мм. Затяните корончатую гайку легкими ударами по биту.
Установить руль на РК. Подключите заземляющий провод к PK 15. Ослабьте контактный винт и отрегулируйте положение контактной втулки звукового сигнала. затяните винт.

Установка насоса

Ослабить ремень вентилятора, снять вентилятор и, поместив под него проставку вентилятора 13 из комплекта на ступице насоса, закрепить ее ключом на «12» на ступице.Вместо стандартных болтов используйте 4 болта М8х40.
Выкрутите ключом на «12» 3 или 6 (в зависимости от исполнения) болты шкива коленчатого вала и установите на него шкив привода насоса 14 с меткой опережения зажигания обратно по направлению движения автомобиля. закрепить ключом на «12», используя более длинные болты М8х40 вместо стандартных
Отвинтите гайку крепления фильтра тонкой очистки топлива, установленного с левой стороны двигателя в передней части двигателя, ключом на «13», и освободите фильтр от кронштейна.Отвинтив гайки на «13» снимите кронштейн с двигателя и установите кронштейн насоса 7 вместо него, как показано на рисунке
Открутите соседнюю верхнюю гайку на «13» шпильки крепления насоса системы охлаждения и, поместив под нее скобу 17 проушиной назад, вверните ее на место.
Используйте два болта M12x30 с пружиной 42 и опорные шайбы 39, чтобы закрепить насос 10 с помощью стержня на кронштейне 7. 37 и 40 в соответствии с рисунком.
Наденьте ремень 14 на шкивы и отрегулируйте его натяжение болтом M6x50 с ключом на «10».Вывернув упор из наконечника ключами «8» и «14», ограничьте изгиб кронштейна 7, добейтесь визуальной параллельности осей вращения шкивов и проверьте их перпендикулярность плоскости движения ремня. Нормальный прогиб ремня составляет 12,17 мм при нажатии с усилием 39 Н (4 кгс). Использование «17» гаечного ключа, затяните крепежные болты насоса, 210 «бар и» 14», 13, 8 блокировки упора 19 и наконечник 9 с контргайкой 33.
Установить топливный фильтр тонкой очистки в квадратное отверстие d8. Закрепите фильтр ключом на 13.Большое овальное отверстие предназначено для демонтажа двигателя.

Бак установка

На кронштейне 6 разметить три отверстия d = 8,5..9 на левом брызговике двигателя согласно рисунку. Убедитесь, что шланги достаточно длинные для этого положения бака.
С помощью зажима 20 и болта M8 с гайками 33, шайбами 38 и 41 прикрепите бак к кронштейну.
Просверлите отверстие и прикрепите бак к сборке с помощью болтов 27 с гайками 33, шайб 38 и 41 с гайками вверх.

Установка шланга

Перед установкой необходимо очистить соединительную арматуру, концы и внутренние полости трубопроводов и шлангов. Установите шланги, как показано на рисунке. Не допускаются резкие перегибы и местное защемление шлангов. Сливной шланг не должен касаться карданного вала RU, опоры двигателя и левого крыла. Момент затяжки соединительных болтов составляет 49..61 Н * м (5,0..6,2 кгс * м).

Заполнение гидросистемы

В качестве рабочей жидкости всесезонное масло марки «Р» ТУ 38.1011282-89 используется. Класс чистоты не выше 13 по ГОСТ 17216-71. Объем заливаемой жидкости 1,1 л. Дублирующие масла: MGT, Shell tellis 22. В исключительных случаях допускается использование моторного масла с температурным диапазоном использования, соответствующим температуре окружающей среды, с полной заменой объема гидросистемы.

Снимите крышку масляного бака, долейте масло до тех пор, пока оно не окажется над сеткой фильтра (не более 5 мм).
Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо из упора в положение, пока пузырьки воздуха не выйдут из масла в баке.долить масло в бак. при прокачке вывешивайте передние колеса или отсоединяйте рулевую тягу от сошек.
Запустить двигатель автомобиля, доливая масло в бак. подача масла в бак должна быть не менее 5,5 л / мин, чтобы воздух не попал в линию всасывания. В случае обильного вспенивания масла в баке, что свидетельствует о попадании воздуха в систему, выключите двигатель и дайте маслу отстояться не менее 20 минут (пока из масла не выйдут пузырьки воздуха). Осмотрите шланговые соединения агрегатов и, при необходимости, устраните утечки.
Дайте двигателю поработать 15-20 секунд и прокачайте систему гидроусилителя рулевого управления, чтобы удалить остаточный воздух из RM, повернув рулевое колесо от упора к упору, не удерживая его в крайних положениях, по три раза в каждом направлении.
При необходимости долейте масло в бак. Уровень масла не должен быть ниже решетки бака и не выше 5 мм.
Закройте бачок крышкой, затяните гайку крышки от руки. при необходимости прикрепите рулевую тягу к сошкам, затяните и зафиксируйте гайку рулевого пальца.

Правила эксплуатации

Не рекомендуется удерживать руль в крайнем положении более 5 секунд во избежание перегрева масла и выхода из строя насоса гидроусилителя руля.
При выходе из строя гидроусилителя руля из-за поломки насоса, повреждения шланга или приводного ремня насоса, а также при буксировке автомобиля с неработающим двигателем использовать ПМ только непродолжительное время, пока неисправность не будет устранена. .
Длительная эксплуатация при неработающем гидроусилителе рулевого управления приводит к преждевременному износу рулевого механизма.

Техническое обслуживание

Помимо информации, указанной в РЭА, обслуживание заключается в периодической проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке состояния ограничителей рулевого колеса, доливе и замене масла. Вместо добавления масла в картер RM масло заливается в бачок гидроусилителя рулевого управления.

Натяжение приводного ремня насоса

Нормальное натяжение ремня соответствует прогибу посередине между шкивами на 12..17 мм при нажатии с усилием 39 Н (4 кгс). При необходимости ремень натягивают, перемещая насос по кронштейну, как указано в п. 4.2. Если ремень поврежден или чрезмерно растянут, его необходимо заменить.

Проверка уровня и замена масла

Масло необходимо менять каждые 100000 км или 2 года эксплуатации. Заправьте систему в соответствии с п. 6.

Люфт рулевого колеса

Свободный ход рулевого колеса проверяется, когда двигатель работает на холостом ходу, а когда передние колеса останавливаются в положении для движения по прямой, рулевое колесо качается в обоих направлениях до тех пор, пока передние колеса не повернутся.Свободный ход не должен превышать 10 градусов. Если люфт больше, необходимо определить узел, за счет которого он получается увеличенным — зачем проверять: состояние шарниров рулевых тяг, зазоры в шарнирах и шлицевых соединениях карданного вала, затяжка клин карданного вала. порядок устранения неполадок указан в PEA. При появлении зазора в шлицевом шарнире карданного вала вал необходимо отремонтировать или заменить. если в результате не удалось устранить превышение допустимого люфта, то следует произвести регулировку ПМ.

PM регулировка гидроусилителя руля

Для регулировки ПМ его необходимо снять с автомобиля.
a) Отсоедините напорный и сливной шланги от PM и закрепите их так, чтобы предотвратить полный поток масла из гидравлической системы.
b) Ослабьте шплинт, открутите гайку на «13» до появления первой резьбы и ударьте по гайке, чтобы выбить клин 4 через выколотку из мягкого металла.
c) Отсоедините рулевую тягу от сошки.
г) Открутите болты крепления ПМ и снимите его.
e) Закрепите PM в тисках так, чтобы отверстия для фитингов находились внизу. поворачивая OT, слейте остатки масла из RM
f) Слегка надавите рукой на VZ вдоль оси и поверните сошку. Если при этом чувствуется осевое перемещение воздухозаборника, отрегулируйте натяжение упорных подшипников винт PM.
— Аккуратно вставьте буртик чашки подшипника в пазы стенки картера легкими ударами молотка по бороде. Чашка подшипника расположена в передней стенке картера RM
— поворотом стекла по часовой стрелке устранить люфт
— заправить край стекла в пазы в стенке картера.
г) Если осевое смещение ВЗ не ощущается или устраняется, и чувствуется зазор в среднем положении вала створки при качании сошками, необходимо отрегулировать зацепление:
— использовать шпонку на «27» отвернуть гайку крепления сошки и снять ее
— снять с обоих концов вала сошки соответственно верхнюю и нижнюю защитные крышки вала сошки, стопорные кольца и регулировочные шайбы,
— расправить регулировочные шайбы,
— одновременно поворачивая опоры вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки), устранить зазор зацепления.Произвести регулировку положения вала сошки, соответствующего среднему положению зубчатого сектора,
— проверить крутящий момент вала сошки, который должен быть в пределах 34..45 Н * м (3,5..4,5 кгс * м) Если после регулировки натяжения подшипников зазор не может быть устранен, значит зазор вызван износом «винт-гайка» шариковой шестерни. В этом случае ремонт РМ необходимо проводить в специализированной ремонтной мастерской.
— установить регулировочные шайбы и стопорные кольца, загнуть один из выступов в обеих регулировочных шайбах в паз опоры вала сошки.
h) Установите сошку 18 на вал усилителя рулевого управления PM в соответствии с REA. Гаечным ключом на 27 затяните гайку моментом 196 … 274 Н * м. (20..28 кгс * м)
i) Установить на автомобиль гидроусилитель руля RM с сошками. Затяните болты ключами на 17 и 19.
j) Присоедините рулевую тягу к сошке и закрепите ее. Затяните гайку болта гаечным ключом на «22». Момент затяжки гайки составляет 58,8..78,4 Н * м (6..8 кгс * м). Расколите гайку.
k) Подсоедините напорный и сливной шланги, как указано в пункте 5. Заполните гидравлическую систему в соответствии с пунктом 6.

Техническое обслуживание насоса:

Обслуживание насоса заключается в промывке проточного и предохранительного клапанов, если они загрязнены. Для этого:
a) открутите пробку на выходе насоса
b) снимите пружину и золотник клапана потока и установите пробку на место, чтобы предотвратить утечку масла.
c) Промойте золотник и предохранительный клапан, который установлен внутри золотника.
d) Соберите в обратном порядке.

УАЗ тяга сцепления регулировки подшипника. Сцепление автомобиля УАЗ

Пружинное сцепление автомобилей УАЗ-469, УАЗ-469Б, УАЗ-469БГ предназначено для разъединения коленчатого вала двигателя и трансмиссии в тех случаях, когда необходимо переключить передачи или затормозить автомобиль.

Сцепление пружинное УАЗ-469, устройство.

Подпружиненное сцепление сухое, однодисковое, состоит из нажимного диска с кожухом, узла нажимных пружин и тяговых рычагов, ведомого диска с фрикционными накладками и узла гасителя крутильных колебаний. Механизм сцепления прикреплен болтами к маховику двигателя, сбалансирован вместе с коленчатым валом, и его положение после балансировки обозначено буквой «О» на корпусе и маховике.

Между корпусом сцепления и нажимным диском установлены нажимные пружины с теплоизолирующими шайбами со стороны нажимного диска.Устройство выключения сцепления состоит из тяговых рычагов, установленных на нажимном диске, муфты выключения сцепления с упорным подшипником, установленной на крышке подшипника первичного вала, и вилки выключения, установленной на картере сцепления.

Ведомый диск установлен на шлицах первичного вала. Нажимной диск под действием пружин прижимает фрикционные накладки к маховику, возникающие при этом силы трения позволяют передавать крутящий момент с коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач.

Привод представляет собой систему рычагов и тяг, соединяющих вилку выключения сцепления, выходящую из сцепления, с педалью сцепления на рабочем месте водителя. Педаль сцепления фиксируется штифтом на левом конце вала педали. С педалью сцепления педаль тормоза свободно устанавливается на валу. Верхнее положение педалей определяется упором на буфер на наклонном полу кузова.

Пресс-масленка установлена на валу для смазки педального узла.Рычаг привода соединен с промежуточным рычагом с помощью регулируемой тяги. Промежуточный рычаг на оси блокируется пружинным кольцом и смазывается через пресс-масленку. Меньшее плечо промежуточного рычага соединено с толкателем, который своим сферическим концом упирается в пятку вилки сцепления. Пружины выбирают зазоры в механизме и удерживают детали на месте — сцепление включено.

Техническое обслуживание рессорно-рычажного сцепления УАЗ-469.

Техническое обслуживание заключается в очистке от грязи, подтяжке болтовых соединений, регулировке и смазке.После езды по грунтовым дорогам очистите отверстие в нижней части картера сцепления. Своевременно смажьте выжимной подшипник сцепления через масленку крышки, расположенную с правой стороны картера сцепления.

Производится со снятым нажимным диском сцепления в следующей последовательности:

1. Установите шаблон кольцевого привода диаметром 9,5 мм между пластиной и прижимной пластиной. Прикрепите собранную прижимную пластину к пластине шестью болтами на пластине.

2.Отрегулируйте затяжкой и ослаблением регулировочных болтов на размер 51,5 + -0,75 мм — расстояние головок болтов от поверхности пластины. Разница в расстоянии от пластины до головок болтов не должна превышать 0,2 мм.

3. После регулировки заблокируйте болты рычагов, загнув край рычага в паз стержня болта.

Обслуживание блока управления сцеплением УАЗ-469.

Он сводится к регулировке и периодической смазке узлов трения через две пресс-масленки.Привод выключения сцепления регулируется изменением длины стержня путем откручивания и затягивания гаек крепления стержня к квадратной головке пальца. Необходимость регулировки может возникнуть из-за износа фрикционных накладок.

Для нормальной работы сцепления требуется, чтобы зазор между головками болтов тяговых рычагов и выжимным подшипником сцепления был в пределах 2,5-3,5 мм. Это соответствует ходу внешнего конца вилки выключения сцепления 3,5-5,0 мм и свободному ходу педали сцепления в пределах 28-38 мм, измеренному по накладке педали.Полный ход педали сцепления — 150 + -10 мм.

Наличие сцепления на автомобилях способствует возможности переключения передач. Внедорожник UAZ Patriot также оборудован незаменимым сцеплением, которое состоит из двух дисков, один из которых является ведущим, а второй — ведомым. Ведомый диск сцепления передает крутящий момент на коробку передач при соединении с главным диском. Приводной диск имеет прямой жесткий контакт с коленчатым валом автомобиля. Но чтобы разделить два диска, каждая система сцепления имеет важный элемент, называемый выжимным подшипником.В этом материале мы рассмотрим его назначение и конструкцию, а также методы определения неисправности и принцип ее замены на внедорожнике УАЗ Патриот.

Выжимной элемент сцепления занимает важное место в конструкции сцепления, поскольку именно с его помощью отключаются ведомый и ведомый диски сцепления, что позволяет переключать передачи или включать нейтральную скорость. Его поломка — критический фактор, влекущий за собой невозможность эксплуатации автомобиля.

Выжимной подшипник на автомобиле УАЗ Патриот имеет простейшую конструкцию и представляет собой штатный шаровой элемент, выполняющий довольно важную функцию.Сегодня известны подшипники сцепления с гидравлическим управлением, улучшающие функциональность этого агрегата, но на УАЗ Патриот устанавливаются обычные изделия, что позволит удешевить модификацию автомобиля.

Стоимость выжимки для УАЗ Патриот обычно составляет от 800 до 1200 рублей, что зависит от производителя. Но нет смысла переплачивать, если производственная деталь ульяновского завода зарекомендовала себя с хорошей стороны. Конечно, срок службы изделия не будет 100 тысяч километров, но подшипник проходит до 30-40 тысяч километров.

Принцип работы изделия довольно прост и заключается в возможности обеспечения момента включения и отключения диска сцепления, возникающего при нажатии на педаль водителем. Ведомый диск прижимается к маховику за счет нажимного диска, который фактически помогает включить сцепление. Прижимная пластина находится под давлением диафрагменной пружины, а выжимной подшипник воздействует на ее внутренние выступы. Этот элемент приводится в движение вилкой сцепления.

В процессе эксплуатации этот элемент выходит из строя, что требует его замены. Но для начала определим признаки, свидетельствующие о выходе из строя выжимного подшипника на УАЗ Патриот.

Признаки неисправности

Основным признаком неисправности этого элемента является характерный стук при нажатии на педаль сцепления. В случае, когда этот стук происходит летом, то это 100% гарантия последующей замены подшипника. Зимой стук может быть вызван изменением размеров самого элемента.При нагревании стук должен исчезнуть.

Основной причиной выхода из строя данного устройства является воздействие неравномерных нагрузок в момент выжимания сцепления. В этом случае не рекомендуется передвигаться на автомобиле с протяжным сцеплением на скорости, так как в этом случае необходимость его замены приведет к ускорению. Срок службы устройства зависит от характера работы транспортного средства, поэтому при неправильном использовании сцепления в ближайшее время не избежать необходимости замены выжимного сцепления.

Замена

На схеме ниже показан выжимной подшипник внедорожника УАЗ Патриот, где показано его расположение на направляющей втулке 4. Цифрой 2 обозначена вилка сцепления, которая опирается на шариковый подшипник, вкрученный в картер устройства.

Для демонтажа изделия необходимо выполнить следующие действия:

После этого снимаемые детали устанавливаются в порядке, обратном снятию.

На этом замена выжимного подшипника на внедорожнике УАЗ Патриот завершена и, как видите, ничего сложного в этом нет.Самое сложное — это разборка коробки передач, но подробнее об этом вы можете узнать из соответствующего раздела этого сайта. Следите за состоянием этого агрегата, чтобы он в какой-то момент не разочаровал вас в дороге.

Как часто ломается ваш Патриот?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

0: 7 1: 514

Сцепление УАЗ Хантер начало пробуксовывать — при резком нажатии на педаль газа на третьей передаче двигатель резко разгонялся, и только через несколько секунд машина стала разгоняться.На первой и второй передачах динамика разгона осталась прежней. Этот неприятный момент заставил нервничать «обгон» при выполнении маневра.

1: 1151

При снятии коробок передач и распределении масла с этих агрегатов необходимо слить масло, поэтому рекомендуется делать это в течение 15 минут после поездки, пока оно не остынет и не станет относительно жидким.

1: 1498

Так что загоняем машину в «яму», сбрасываем минусовую клемму с АКБ, сливаем жижу с КПП и РК, и только потом начинаем подготовительные работы по демонтажу КПП и РК.

1: 1815

2: 2322

Слить масло

2:28

Итак, снимаем переднее пассажирское сиденье, затем убираем коврик из салона. В моем УАЗе шумоизоляция была проклеена под ковролин. Шумку делал предыдущий хозяин.

2: 339

3: 844

Как не сделать шумоизоляцию в УАЗ Хантер

3: 931

Под шумкой обнаружен заводской слой битумного покрытия, который без труда оторвался от металла. Ни о какой покраске пола производителю мечтать не приходится — только грунтовка серого цвета.Как и ожидалось, вода попала под описанные выше слои и начала ржаветь. К моей огромной радости серьезных очагов ржавчины, дырок в полу не обнаружено. Но, в любом случае, ржавчина выглядит очень неприятно.

3: 1693

4: 2200

Один из болтов крепления черепахи

4:65

В ближайшее время необходимо включить обработку и покраску пола. Ковер и шумку больше нельзя пускать в машину.
А теперь продолжаем готовиться к снятию коробки передач.
Снимаем пыльники с рычагов КПП и раздатки, потом сами рычаги откручиваем. Теперь нам нужно снять «черепаху», которая состоит из двух половинок, скрепленных между собой и прикрученных к полу СЕМЬЮ болтами (11 болтов M6x20 и 6 болтов M6x16). Первые похвалы конструкторам ульяновского завода мы предложили за попытку открутить эти болты. Дело в том, что болты вкручиваются в специальные гайки квадратной формы, которые закладываются в упоры, приваренные с «уличной» стороны пола.Вода и грязь забиваются в резьбовое соединение, делая его практически неразрывным.

4: 1415

5: 1920

Крепление черепаха УАЗ Хантер

5: 1975

В итоге открутил только половину болтов. У второй половины болтов либо оторвались головки, либо гайка начала прокручиваться в ограничителе. Пришлось использовать дрель. После удаления черепахи видим КПП и раздатку:

5: 2407

6: 506

Вид на коробку передач Dymos из салона

6: 573

7: 1080

Общий вид трагедии моего охотника

7: 1149

Отсоединить колодку жгута проводов переключателя фонарей заднего хода, колодку датчика скорости.Снимаем оба карданных вала. Отсоедините трос стояночного тормоза (стояночный тормоз).
Открутив четыре болта, снимаем раздаточную коробку. Это всего лишь небольшая тренировка по перемещению тяжестей в космосе, тогда будет веселее.

7: 1731

8: 2236

Раздаточный материал

8:19

Открутив два болта снимаем рабочий цилиндр сцепления. Осторожность! Толкатель может выскочить из рабочего цилиндра. Отводим баллон в сторону, чтобы не мешал. Отключаю рабочий цилиндр сцепления

8: 379

От стартера откручиваем клемму питания тягового реле и плюсовую клемму.«Руками обученного проктолога» откручиваем два болта крепления стартера (отверстия №1 и №2 на фото 16). Снимаем стартер. Верхний болт крепления стартера полностью снять не удалось — он упирается в корпус (отверстие №1 на фото 16). Если автомобиль поднимается с проставками кузова, то снятие стартера и коробки передач значительно облегчается. Напомню, я не поднимал тело; Я не буду этого делать.

8: 1217

Теперь займемся «штанами» — выхлопной трубой глушителя.Если не открутить штаны от выпускного коллектора, то процесс снятия коробки передач будет очень сложным. Правда, «снять штаны» тоже не очень просто.
Сначала откручиваем прижимную планку. Болт там всего один, но он его, скорее всего, качнул))). У меня он намазан графитом, так что проблем не было.
Выхлопная труба глушителя (штанов), а точнее ДВЕ параллельные трубы, крепятся к коллектору с помощью восьми медных гаек, накрученных на четыре шпильки коллектора, по две гайки на шпильку.Три пары гаек откручиваются без проблем, а вот до четвертой пары пролезть инструментом очень проблематично. Точнее открутить легко, а вот затянуть обратно — геморрой. Нас спасает хороший набор инструментов, из которых собирается такая заблудшая:

8: 2634

9: 504

Все было бы намного проще, если бы зазор между трубами штанов был немного шире … И снова хвала конструкторам ульяновского завода.

9: 727

10: 1234

Гаражный вариант газовой плиты

10: 1295

Удерживая болты от проворачивания, откручиваем две гайки крепления кронштейна передней выхлопной трубы глушителя (Отверстия No.3 и № 4 на фото 16). Снимаем скобу. Открутите гайку нижнего болта крепления коробки передач к двигателю (отверстие № 5 на фото 16). Болты крепления коробки передач имеют разную длину, поэтому мы отмечаем каждый открученный болт, отмечая его положение на листе бумаги. Сопрягая гайки и шайбы наживляем на соответствующие болты.

10: 2070

11: 506

Каждый болт имеет свое место и серийный номер. (Здесь цифры не совпадают с цифрами на фото 16).

11: 679

Домкрат КПП. Пытаемся снять поперечину рамы, на которой лежит коробка. Болт подушки КПП не открутился, поэтому четыре болта с гайками, которые крепили поперечину к раме, просто открутили.

11: 1039

Откручены четыре болта крепления стабилизатора к раме, так как он (стабилизатор) после установки сцепления мешал бы установке коробки.

11: 1300

12: 1807

Отвинтить крепление стабилизатора к раме

12: 1887

Теперь откручиваем оставшиеся болты крепления КПП.Откручиваем два болта с правой стороны по направлению к автомобилю (отверстия №6 и №7 на фото 16). И три болта с левой стороны (отверстия № 8, № 9 и № 10 на фото 16). Доступ к болтам №7, №9, №10 сильно усложняет ребро жесткости пола кузова.

12: 2404

13: 506

Фото 16. Расположение крепежных отверстий в коробке передач Dymos UAZ Hunter

13: 621

14: 1128

Перечень крепежа для стыковки коробки передач Dymos с двигателем.Четыре болта с правой стороны не показаны.

14: 1303

Для облегчения доступа можно аккуратно отрегулировать положение коробки передач домкратом. На приподнятом кузове доступ к болтам временами облегчается. Перед тем как открутить последний болт, коробку передач несколько раз обматывали веревкой, концы которой были привязаны к лому, лежащему в салоне. Эта мера предосторожности защищает нас от падения тяжелых предметов на голову.
Когда все болты окончательно откручены, приступаем к финальной части вакханалии.Два человека стоят в кабине, где держат ящик на веревке, один человек в «дыре» отстыковывает коробку передач и двигатель с помощью большой шлицевой отвертки и крепления.

14: 2443

… По пролету гаражного кооператива эхом разносятся осколки русского мата …

14: 137

Далее ящик перемещается на заранее подготовленное место — достаточно отвести ящик от двигателя на 50 см и положить на доски поперек ямы. Главное, чтобы к корзине сцепления был свободный доступ, а коробка передач надежно опиралась на опоры.

14: 555

Отдохнув после силовых упражнений с коробкой передач, приступаем непосредственно к замене сцепления.

14: 737

Для наглядности и понимания процесса выкладываю найденные изображения на просторах интернета.

14: 932

15: 1437

Рисунок 1. Сцепление УАЗ Хантер с коробкой передач Дымос

15: 1504

1 — маховик коленчатого вала
2 — ведомый привод
3 — нажимная пружина
4 — усилитель картера сцепления
5 — передний подшипник первичного вала коробки передач
6 — первичный вал
7 — гаситель крутильных колебаний
8 — выжимной подшипник
9 — вилка выжимного подшипника
10 — рабочий цилиндр сцепления
11 — клапан для удаления воздуха
12 — шланг
13 — корпус сцепления
14 — опора вилки
15 — нажимной диск
Еще одно изображение для наглядности :

15: 2361

16: 506

Рисунок 2.Изображение из каталога запчастей УАЗ Хантер

16: 592

Для правильной установки нового сцепления нам понадобится специальная оправка для центрирования ведомого диска. Его можно приобрести в магазине, выточенным из подручных материалов, а можно использовать старый первичный вал коробки передач (шестерню необходимо отрезать).
Для самостоятельного изготовления оправки можно прочитать соответствующую тему на УАЗбук и воспользоваться чертежом с размерами.
Мы использовали оправку от другой машины, просто наматывали на нее изоленту, пока не получили нужные диаметры.За точность размеров рисунка №3 поручиться не могу (размеры взяты с эскиза на УАЗбук).

16: 1716

17: 2221

Рисунок 3. Оправка для центровки диска сцепления УАЗ Хантер (КПП Dymos)

17: 142

Итак, сначала снимаем старые push и slave диски. Для этого, удерживая маховик от проворачивания, откручиваем шесть болтов М8х30 крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику. Осторожно снимите, стараясь не уронить ведомый диск.
Внимательно смотрим взятые детали:

17: 662

18: 1169

Диск сцепления

18: 1215

19: 1722

Маркировка на ведомом приводе

19: 1777

20: 2284

Износ диска сцепления

20:60

Мы видим цвета обесцвечивания на ведомом диске.Сгорел …
Кстати, на диске мы видим маркировку производителя «ЛУК». Эта муфта была установлена на конвейере Ульяновского завода.
На рабочей поверхности прижимной пластины видим следы перегрева.

20: 494

21: 1001

Прижимной диск сцепления

21: 1049

22: 1556

Прижимной диск сцепления. Вид со стороны лепестков

22: 1651

23: 2158

Прижимной диск сцепления. Износ лепестков

23:78

Раз уж мы так глубоко залезли в бездонную ремонтную яму, давайте постараемся свести к минимуму вероятность попасть сюда в ближайшее время.Для этого нам необходимо осмотреть все узлы и детали на предмет износа и при необходимости заменить на новые.
Вот что рекомендует УАЗ Хантер Праймер для ремонта и ТО:
Осмотр деталей и агрегатов на износ:
1. Если обнаружена течь масла со стороны маховика, то при замене заднего сальника коленвала получаем геморрой и , например, заменить подшипник носка первичного вала коробки передач.
2. Если на внутренней поверхности раструба сцепления остались следы масла, то бегите в магазин за сальником первичного вала коробки передач.
3. Проверить передний опорный подшипник первичного вала коробки передач на свободное вращение и отсутствие люфта. Сломан подшипник — ставим новый вместе с сальником.
4. Внимательно изучаем рабочую поверхность маховика на предмет отсутствия заусенцев, вздутий, ожогов и неровностей. Если рабочая поверхность повреждена, то у нас два варианта:
а) бежим к токарю, аккуратно шлифуем всю рабочую поверхность маховика, но не более 1 мм (шероховатость поверхности не должна быть ниже Rab) купить новый маховик, сальник, подшипник.
5. Осмотрите шлицевой конец входного вала коробки передач на предмет повреждений. При наличии повреждений меняем первичный вал, сальник, подшипник.
6. Деформирована вилка сцепления? Готовьте добычу для новой!

23: 2704

В нашем случае все было сухо и гладко. Люфта, потертостей, побоев и других вздутий не обнаружено.

23: 180

24: 687

Рабочая поверхность маховика

24: 745

Пора достать новый клатч из упаковки. Напомню, что купил Сцепление «ТАЙСКОЕ» в сборе усиленное (комплект сурв.Несущий. N \\ o «ТРОФИ»).

24: 990

25: 1497

ведомый диск сцепления THAI

25: 1550

26: 2057

Прижимной диск сцепления THAI

26:54

27: 559

Прижимной диск сцепления THAI. Вид со стороны лепестков

27: 661

28: 1168

Прижимной диск сцепления THAI. Вид сбоку

28: 1242

29: 1749

Выжимной подшипник THAI

29: 1795

Перед установкой сцепления проверяем легкость хода ведомого диска по шлицам первичного вала КПП.Диск должен двигаться без заклинивания.
Теперь нам нужно определить, с какой стороны маховика устанавливать диск сцепления.
«ЛУК» позаботился о клиенте, написав «Сторона маховика» на одной стороне ведомого диска. «Маховик» — маховик, «бок» — сбоку. Это означает, что ведомый диск этой стороной прижимается к маховику. Все просто и понятно.
Лаборатория трансмиссий «THAI» не удосужилась нанести такую надпись на ведомый диск, поэтому для правильной установки ведомого диска внимательно смотрим рисунок в инструкции.

29: 2917

30: 506

Этой стороной ведомый диск прижимается к маховику

30: 609

С помощью оправки надеваем ведомый диск на маховик, затем вручную устанавливаем прижимной диск и шесть болтов. Наконец, равномерно затяните болты на пол-оборота, переходя от одного болта к другому по часовой стрелке. Момент затяжки болтов крепления нажимного диска сцепления (по Книге): 2,0 — 2,5 кгс * м.
Снимаем оправку.
Снимите старый выжимной подшипник (в сборе со сцеплением).Для этого слегка сместите вперед (от КПП) подшипник вместе с вилкой выключения сцепления. Осторожно снимите заглушку с шарового шарнира. Снимаем с втулки старый узел сцепления с выжимным подшипником. Изучаем заглушку на износ и деформацию. Оставляем «бодрую» вилку, заменяем «уставшую» на новую. Устанавливаем в заглушку новую муфту в сборе с выжимным подшипником.
Перед установкой узла на место необходимо нанести небольшой слой смазки на направляющую втулку крышки подшипника первичного вала коробки передач, на внутреннюю поверхность подшипника выключения сцепления и на места контакта вилки с вилкой. шариковый подшипник и ведомый стержень сцепления.
После смазки установите вилку на место.

30: 2593

31: 506

Вилка выжимной муфты с установленным выжимным подшипником

31: 626

Можно приступить к стыковке двигателя с коробкой передач. Смазать шлицы первичного вала Литолом-24. Два бойца в кабине автомобиля держат коробку передач на тросах, один боец под машиной пытается вставить первичный вал коробки передач в маховик и совместить крепежные отверстия в картере сцепления со штифтами на двигателе.Если ведомый диск отцентрирован хорошо, то эта операция выполняется быстро. Дальнейшая сборка производится в порядке, обратном разборке.

31: 1431

Другие рекомендации:
Не забудьте смазать герметиком соединительные поверхности КПП и ПДУ. Крепим болты крепления коробки передач к двигателю и болты крепления коробки передач к коробке передач равномерно, поворотом ключа, двигаясь по часовой стрелке от болта к болту. Момент затяжки (ABC): 4,0 — 5.6 кгс * м.
При установке «штанов» не забудьте поставить прокладку. Если старая прокладка не вызывает доверия — меняем на новую.
Момент затяжки болтов и гаек крепления фланцев карданного вала (по АВС): 3,2 — 4,0 кгс * м. Не забывайте, что через пару дней стоит проверить затяжку болтов и гаек карданных валов.
После установки всех узлов и деталей на свои места (кроме «черепахи») проверяем, есть ли у нас лишние болты, гайки и другие кронштейны.
Залить масло в коробку передач и РК при помощи специального шприца со шлангом. Масло заливается до уровня маслозаливного отверстия. Заливать масло перед установкой «черепахи» удобно, прямо из салона автомобиля. Сливные пробки должны быть затянуты, медные кольца на пробках не защелкиваются. Выбираем марку масла исходя из ваших финансовых возможностей и религиозных убеждений. Не устанавливая «черепаху», выезжаем из гаража на тестовый заезд, который выявил небольшое пробуксовку сцепления.Регулируя длину рабочего цилиндра сцепления, мы добиваемся нормального сцепления без проскальзывания. В этом случае сцепление не должно быть «ранним» или «поздним», т.е. «установка» должна происходить в середине хода педали сцепления.
Финальный аккорд второго акта можно сделать прокачкой сцепления с заменой жидкости — свежий «тормоз» всегда лучше старого.

31: 4331 64228

Предназначен для кратковременного отключения коробки передач от двигателя при переключении передач.Кроме того, он способствует плавной передаче крутящего момента от двигателя к элементам трансмиссии в момент начала движения автомобиля.

Устройство механизма

На автомобилях этого семейства применяется однодисковое сцепление сухого типа, с устройством гашения вращательных колебаний, обеспечивающим передачу мощности от двигателя к коробке передач.

В сборе этот механизм сцепления состоит из ведомого диска с фрикционной муфтой и нажимным элементом, корпуса и приводного механизма отключения.Кожух изготавливается штамповкой из стали и крепится к маховику. Между ним и нажимным элементом есть шесть пружин. Сила пружин способствует передаче крутящего момента от маховика через стальной кожух и прижимной механизм непосредственно на диск сцепления УАЗ.

Рабочее колесо выполнено из стали и имеет прикрепленные к нему фрикционные накладки. Оборудован гасителем крутильных колебаний. Он состоит из восьми пружин, пара шайб трения и опорной плиты.

Механизм движется по шлицевому валу коробки передач.Выключение сцепления происходит за счет трех рычагов, которые дополнительно снабжены регулировочными болтами. Механизм имеет механический привод отключения и состоит из нажимной педали, толкателя и двух тяг.

Диск сцепления УАЗ — габариты и модификации

Конструктивные особенности сцепления данной машины позволяют использовать его в различных дорожных и климатических условиях. Механизм имеет увеличенный ресурс двигателя и надежность.

В связи с тем, что разные могут комплектоваться двигателями разных модификаций, устройство сцепления на них может незначительно отличаться.

Ниже несколько модификаций:

Варианты 417-1600010. В его состав входят напорный УАЗ серии ТМ417-1601090, ведомый элемент ТМ417-1601130 и выжимной подшипник сцепления. Внешний диаметр фрикционной поверхности составляет 240 мм, а внутренний — 150 мм. Толщина сцепления — 3,5 мм, а максимальный крутящий момент — 21 кгс / м. Этот комплект устанавливается на джипы, грузопассажирские автомобили и грузовики марки УАЗ различных модификаций с четырехступенчатой коробкой передач.
Подчиненный 451-1601130.Довольно часто используется и надежный диск сцепления УАЗ. Размеры: внешний диаметр — 254 мм, внутренний диаметр муфты — 150 мм, толщина — 3,5 мм. Максимальный крутящий момент 17 кгс / м. Предназначен для автомобилей УАЗ, эксплуатируемых в условиях высоких нагрузок на сцепление и трансмиссию.
TM417-1601130. Размеры внешнего и внутреннего диаметров — 240 и 160 мм соответственно. На каких автомобилях установлен этот диск сцепления? УАЗ-39625, 2206, 315194, 3741, 3303, 39094.

Поломка

Как и на других типах автомобилей, отказ сцепления УАЗ обычно имеет аналогичные признаки выхода из строя механизма.

Неисправности, которые необходимо устранить снятием механизма и заменой его деталей: наличие рывков при движении с места, чрезмерный шум при переключении передач. Еще бывает пробуксовка (неполное включение), иногда ведет сцепление (неполное выключение), в зоне корзины есть характерный дребезжание.

Как заменяется диск сцепления (в том числе УАЗ «Патриот»)? Демонтаж его с автомобиля — процесс довольно трудоемкий и требует определенных знаний устройства автомобиля.Поэтому работу должен проводить знающий человек.

Необходимый инструмент

Для проведения ремонтных работ вам потребуются: 12 шт., Отвертка мощная, металлическая оправка.

Последнее необходимо для центрирования диска сцепления ведомого УАЗа. Также понадобится небольшое крепление.

Процесс разборки

После того, как автомобиль установлен на смотровую яму и надежно обездвижен, необходимо снять коробку передач с картером сцепления.

Узел выжимного подшипника с вилкой снимается, перемещая его вперед по направляющей. Тяга вдавливается в муфту и закрепляется на втулке с зацеплением в механизме выключения вилки. Последний опирается на шариковый подшипник, установленный в картере сцепления. После снятия подшипника с муфтой осмотрите заглушку на предмет возможного износа и деформации.

Далее приступаем к демонтажу фиксирующей пластины. Сначала устанавливаем центрирующую оправку, чтобы предотвратить потерю ведомого элемента.Удерживая маховик, чтобы он не вращался, открутите шесть болтов в кожухе нажимного элемента, которые крепят его к маховику. После этого можно снимать ведомый и выжимной диск сцепления.

УАЗ — проверка состояния деталей

Осмотреть раб на предмет повреждений и развития. Не допускаются трещины, сколы и повреждения элементов диска. Сначала осмотрите сцепления. Когда заклепки колодок утоплены в корпусе менее чем на две десятых миллиметра, заклепки ослаблены, то такой элемент непригоден для дальнейшей эксплуатации.Диск сцепления УАЗ, а в частности его демпферные пружины, не должен иметь люфта, изломов и сколов. Если хотя бы одна пружина имеет дефект, то диск необходимо заменить.

Переходим к толкающему механизму. Ослабление соединительных заклепок дисковых элементов недопустимо, а если этот факт присутствует, то деталь непригодна. Пружина диафрагмы не должна иметь трещин, а место контакта пружины с выжимным подшипником должно быть ровным и не иметь износа более трех десятых миллиметра.На рабочей плоскости маховика и пластины выжимной пластины не должно быть задиров, глубоких царапин, выбоин и следов перегрева. Если элементы механизма сцепления имеют вышеперечисленные дефекты, их необходимо заменить на новые.

Монтаж нового механизма

Установка диска сцепления (УАЗ «Патриот» не исключение) проводится после определенных подготовительных работ. Для начала убеждаемся, что ведомый элемент свободно перемещается по шлицевому участку первичного вала КПП.Он не должен иметь заклинивания и люфта при осевом перемещении. Причиной такого несоответствия может быть выработка на валу, которая в этом случае тоже меняется. Лапки прижимных рычагов прижимного элемента должны находиться в одной плоскости, при необходимости их регулируем.

Применяем новый диск сцепления (дизель УАЗ Патриот 2.3) в сборе с выжимным подшипником на маховик. С помощью оправки или вышедшего из строя вала центрируем ведомый элемент и приступаем к фиксации спускового механизма.После того, как все шесть болтов будут надежно ввернуты, можно снимать оправку. Важно отметить, что болты нужно затягивать определенным образом: по диагонали, с моментом 1,4-1,8 кгс / м.

Непосредственно перед монтажом коробки передач в сборе с картером сцепления смажьте направляющую втулку выжимного подшипника и внутреннюю часть сцепления.

Далее сцепляем муфту с приводной вилкой.

Ставим стопорную пластину на упор, а затем вставляем заглушку в пару с муфтой на заглушке.После того, как работа сделана, ставим коробку и проверяем работу сцепления.

Прокачка привода

Если замена диска сцепления (УАЗ «Патриот» в том числе) произведена правильно, все элементы механизма в норме, а механизм не работает, то возможно причина в приводе сам. Процесс прокачки системы необходимо проводить с партнером.

Прямой процесс

Снимите крышку с штуцера для прокачки гидроцилиндра.Затем надеваем на штуцер прозрачную резиновую трубку. Второй его конец помещают в емкость, предварительно наполовину заполненную жидкостью. Затем один человек выжимает педаль сцепления четыре-пять раз и удерживает ее нажатой. Партнер с помощью ключа-восьмерки откручивает штуцер примерно на пол-оборота. В этот момент педаль выйдет из строя, и из форсунки потечет жидкость с пузырьками воздуха. В тот момент, когда педаль коснется упора и поток жидкости прекратится, затяните штуцер и повторите процедуру откачки.Делать это нужно до тех пор, пока из сопла не прекратится поступление жидкости с воздушными образованиями. Во время прокачки системы необходимо следить за уровнем жидкости в детандере, чтобы не допустить повторного проветривания привода. Такая же проблема может возникнуть, если поменять диск сцепления УАЗ-452, так как весь механизм сцепления автомобилей такой же.

Периодическое обслуживание

Все обслуживание заключается в необходимости проверки надежности крепления корпуса механизма и износа трущихся частей диска.

Израсходованный срок службы фрикционной муфты можно определить, учитывая расстояние между выжимным элементом сцепления и маховиком в момент включения сцепления.

При этом показатель расстояния не должен быть меньше шести миллиметров.

Необходимо проверять диск сцепления (УАЗ Хантер, Патриот, УАЗ-3303 каждые восемьдесят тысяч километров при нормальной эксплуатации и после пятидесяти тысяч в экстремальных условиях.

Ремонт ведомого диска

Часто деталь не подлежит ремонту и полностью подлежит ремонту). заменен на новый.Но все же его можно восстановить.

Поднимите штангу пружины амортизатора немного выше плоскости шайбы амортизатора и поверните пружину на сорок пять градусов. Затем снимите пружину, изоляционную шайбу и демпферную шайбу. Просверливаем три пальца упорным дрелью и демонтируем шесть демпфирующих пружин. Также сверлим крепежные заклепки фрикционных деталей и заклепки, удерживающие подпружиненные пластины.

После проделанных работ возможна установка новых деталей на диск сцепления УАЗ-469.

Установка происходит в порядке, обратном разборке — пружинные пластины крепим заклепками. Сверху на алюминиевые заклепки закрепляем трущиеся детали. Устанавливаем демпферную пластину на ступицу с комплектом пружин и раскручиваем упорные пальцы.

На прямоугольную часть ступицы надеваем шайбу демпфера, теплоизоляцию и пружину нужно посадить до совпадения с пазом на ступице, а затем повернуть на 45 градусов, чтобы зафиксировать.

Заключение

Ремонт автомобиля УАЗ (замена диска сцепления) — процесс сложный, но его можно провести даже в домашних условиях.Более того, эти машины сконструированы таким образом, что с ними может справиться любой, даже начинающий водитель.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в учебе и работе, будут Вам очень благодарны.

2,1 Назначение сцепления автомобиля УАЗ 469

Муфта предназначена для передачи крутящего момента с маховика коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач.В то же время сцепление позволяет водителю на короткое время прервать передачу крутящего момента, отделяя двигатель от трансмиссии, а затем плавно соединяя их.

Сцепление состоит из привода и самого механизма сцепления.

2,2 Устройство сцепления автомобиль уАЗ 469

Муфта — это фрикционная муфта, в которой передача крутящего момента происходит за счет трения. Он позволяет ненадолго отсоединить вращение коленчатого вала двигателя от вращения первичного вала коробки передач и снова их плавно соединить.

На современных моделях автомобилей устанавливается сухое однодисковое сцепление с одним центром

Пружина диафрагменная 10 в виде усеченного конуса Пружина

Захват диафрагмы:

/ — шпильки, 2 — крышка сцепления, 3 — ссылка, 4 — опорное кольцо, 5 — каблуки, 6 — выжимной подшипник, 7 — кольцо подшипника, 8 — железы, 9 — контактный, 10 — тарельчатая пружина, «11 — давление диск, 12 — ведомый диск, 13 — блок-картер, 14 — маховик, 15 — щиток, 116 — ведущий вал трансмиссии, / 7 — пружина демпфера диска штампованная от 0.Листовая сталь толщиной 9 мм.

Расположенные в радиальном направлении 18 лепестков пружины не только образуют упругие элементы, но и являются спусковыми рычагами.

Конструктивно муфта с диафрагменной пружиной выполнена в виде двух неразъемных узлов. Один состоит из нажимного диска 11 в комплекте с диафрагменной пружиной и кожухом 2, другой — из ведомого диска 12 с гасителем крутильных колебаний. Сцепление заключено в картер 13, прикрепленный к блоку двигателя. Для отключения сцепления скользящая муфта с подшипником служит в качестве усилия, которое передается от педали управления через гидравлический или тросовый привод.Крутящий момент от двигателя! через маховик и толкаем! Диск 11 передается на ведомый диск 12, а от него через демпферные пружины 17, ступицу ведомого диска и шлицевое соединение на ведущий вал коробки передач 16.

При нажатии педали выключающая муфта, двигаясь вместе с подшипником в сторону маховика, давит через стопорный фланец, к которому фрикционное кольцо приклеено к лопастям диафрагменной пружины. При этом внешний край пружины, двигаясь в обратном направлении, отходит от кольцевого выступа на прижимной пластине и через зажимы отводит ее от ведомого диска, освобождая последний от крутящего момента двигателя.

1 — нажимной диск, 2 — картер сцепления, 3 — маховик, 4 — рычаг сцепления, 5 — диск сцепления, 6, 7 — пружины, 8 — выжимной, 9 — муфта выключения сцепления, 10 — ведущий вал коробки передач, 11 — выжимная пружина, 12 — вилка выключения сцепления, 13 — опорная вилка, 14 — кожух сцепления.

На автомобилях ГАЗ-24, ВАЗ и ЗАЗ-968 устанавливается сухое однодисковое сцепление с пружинами периферийного давления. Кожух рессор 6 и 7 прикручен к маховику. При включении сцепления нажимной диск под действием пружин давит ведомый диск 5 на шлицы ведущего вала 10 коробки передач.четыре.

К ведомому диску приклепаны фрикционные накладки из материала с высоким коэффициентом трения.

Демпферные пружины используются для быстрого гашения крутильных колебаний, передаваемых на муфту от коленчатого вала двигателя.

Автомобили оснащены гидравлической или механической тросовой выключающей муфтой. Главный цилиндр 2 гидропривода выключения сцепления автомобиля ГАЗ-3102 соединен трубопроводом с рабочим цилиндром 10. Плунжер рабочего цилиндра через толкатель 9 воздействует на вилку выключения сцепления, которая соединена с ним между собой. подшипник давления.

В муфте механического тросового привода при нажатии на педаль 10 трос воздействует на рычаг 2, соединенный через ось с рычагом 11, который перемещает выжимной подшипник 1.

Гидравлический привод выключения сцепления:

/ — трубопровод, 2 — главный цилиндр, 3 — пружина педали, 4 — пружина сцепления [подшипника, 5 — шаровой шарнир вилки, 6 — вилка выключения сцепления, 7 — пружина выключения, 8 — педаль , 9 — толкатель рабочего цилиндра, 10 — рабочий цилиндр

Трос выключения сцепления:

1-выжимной подшипник, 2.9 рычагов, 3-грязезащитный кожух, 4-регулировочная втулка, 5-контргайка, 6-тросовая оболочка, 7-секционная перегородка, 8-тросовый, 10-педальный, 11-рычажный выжимной подшипник.

2,3 Принцип работы сцепления автомобиль уАЗ 469

Когда вы нажимаете педаль сцепления, сила ноги водителя через шток и поршень передается жидкости, которая, в свою очередь, передает давление от поршня главного цилиндра к поршню рабочего. Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и упорный подшипник, который передает усилие на механизм сцепления.Когда водитель отпускает педаль, то под действием возвратных пружин все детали привода занимают исходное положение.

Механизм сцепления

Механизм сцепления — это устройство, в котором передача крутящего момента происходит за счет работы сил трения. Именно механизм сцепления позволяет ненадолго отсоединить двигатель и коробку передач, а затем снова плавно их соединить. Элементы механизма заключены в корпус сцепления, который крепится к картеру двигателя.

В состав механизма сцепления входят (см. Рис. 1):

блок-картер,

приводной диск (который является маховиком коленчатого вала двигателя),

прижимная пластина с пружинами,

Диск ведомый со специальными износостойкими накладками.

Ведомый диск, соединенный с входным валом коробки передач, постоянно прижимается к маховику нажимным диском под действием очень сильных пружин. Из-за огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками все это вместе, как единое целое, вращается при работающем двигателе.Но это только тогда, когда водитель не касается педали сцепления, независимо от того, едет его машина или стоит на месте.

А для начала движения машины необходимо прижать ведомый диск, соединенный с ведущими колесами (через первичный вал коробки передач и другие узлы трансмиссии), к вращающемуся маховику, то есть включить сцепление (Рис. 2), приведите его в монолитное состояние. А это сложная задача, так как угловая скорость вращения маховика составляет 20-25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес равна нулю.

Рис.2 Сцепление включено

На первом этапе включения сцепления мы отпускаем педаль, то есть даем возможность пружинам прижимного диска приводить ведомый диск к маховику до тех пор, пока они не будут легко соприкасаться. Из-за сил трения диск, некоторое время проскальзывающий относительно маховика, тоже начнет вращаться, и ваша машина будет медленно ползать.

На втором этапе удерживаем ведомый диск от любого движения, то есть удерживаем педаль сцепления в среднем положении две-три секунды, чтобы скорость вращения маховика и диска уравновешивалась.Машинка при этом немного увеличивает скорость передвижения.

На третьем этапе — маховик вместе с нажимным и ведомым дисками уже вместе вращаются без пробуксовки и с одинаковой скоростью, 100% передавая крутящий момент на коробку передач и далее на ведущие колеса автомобиля. Это соответствует состоянию механизма сцепления — машина едет. Теперь осталось только полностью отпустить педаль сцепления и снять с нее ногу. Если в начале движения резко выронить педаль сцепления, машина «прыгнет» вперед, и двигатель заглохнет.В худшем случае сломается что-то еще, так как в этот момент возникает сильная ударная волна, многократно увеличивающая нагрузку на все детали двигателя и агрегаты трансмиссии.

Для отключения сцепления водитель нажимает на педаль, при этом нажимной диск отходит от маховика и отпускает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач (рис. 3). Педаль сцепления должна быть достаточно быстрым, но не резким, спокойным движением до конца хода педали.

Рис.3 Сцепление выключено

2.4. Основная неисправность ты сцепления автомобиля УАЗ 469

Пробуксовка сцепления

Если при движении автомобиля возникает специфический запах (выгорание) дисков фрикционного сцепления, наблюдается медленный разгон автомобиля, снижение скорости или медленное преодоление подъема, то причиной является пробуксовка сцепления, т.е. сцепление не работает. полностью участвовать. Чтобы окончательно убедиться в пробуксовке сцепления, необходимо при работающем двигателе полностью затянуть ручку стояночного тормоза и включить передачу.Затем, осторожно нажимая на педаль газа, медленно отпустите педаль сцепления. Если двигатель останавливается, когда педаль сцепления полностью отпущена и дроссельная заслонка открыта, сцепление не проскальзывает, но если двигатель продолжает работать, сцепление проскальзывает.

Для устранения причин пробуксовки сцепления в первую очередь проверьте и при необходимости отрегулируйте свободный ход педали сцепления. Если при нормальном свободном ходе педали сцепление все же глохнет, то следует обратиться к специалистам СТО.В случае, если такой возможности нет, вы можете самостоятельно устранить причины пробуксовки сцепления. Для этого отверните болты 7 крепления кожуха 5 к маховику 8, предварительно сняв редуктор. Затем снимите кожух сцепления в сборе с нажимным диском 6. Диск сцепления 2 (с фрикционными накладками / и 3) сцепления отпущен. В этом случае при внешнем осмотре следует внимательно проверить, исправен ли функционал

Сцепление автомобиля ВАЗ:

а — детали механической части сцепления;

б — гидравлический привод

выжимной; 1 и 3 — накладки фрикционные; 2 — ведомый диск;

4 — заклепка

5 — кожух; 6 — прижимная пластина; 7 — болты;

8 — маховик; 9 — подшипник;

10 — цистерна; // — шланг; 12 — цилиндр главного привода

Сцепление

; 13 — впускной патрубок;

14 — цилиндр рабочий; 15 — толкатель; 16 — колодка пружины / и 3 ведомых диска, нет ли повышенного износа.

Для исключения смазывания фрикционных накладок тщательно промойте накладки бензином (керосином), вытрите насухо и очистите мелкой наждачной бумагой. Замените сильно смазанный ведомый диск на новый с фрикционными накладками, а также устраните причины смазывания. Когда фрикционные накладки ведомого диска изношены, сцепление также проскальзывает, так как свободный ход педали сцепления уменьшается.

При небольшом износе щитков ведомого диска (колодка полностью изношена, если расстояние между заклепками 4 и рабочими поверхностями меньше 0.2 мм) пробуксовку сцепления можно устранить регулировкой свободного хода, а при большом износе — только заменой ведомого диска в сборе с изношенными щитками. Также следует заменять фрикционные накладки, если на их поверхности обнаружены трещины, если они неравномерно изношены (односторонние задиры) и выгорели.

Состояние поверхностей трения маховика, крышки сцепления и нажимного диска рекомендуется проверять на СТО, т. К. Требуются специальные приспособления и приспособления.

Пробуксовка сцепления может происходить из-за набухания резиновых уплотнительных колец (манжет) 5 и резинового кольца плавающего клапана 7 поршня 6 главного цилиндра / и засорения компенсационного отверстия 2 или набухания резиновых уплотнительных колец 12 и 14. цилиндра рабочего привода сцепления 9.

Причиной набухания резиновых деталей является использование некачественной тормозной жидкости или несоответствующего состава либо попадание в рабочую жидкость бензина, керосина, минерального масла

Главный (а) и рабочий (б) цилиндры выключения сцепления:

/ — корпус главного цилиндра сцепления; 2 — компенсационное отверстие; 3 — резиновый защитный колпачок; 4 и 17 — стопорные кольца; 5 — уплотнительное кольцо; 6 — поршень; 7 — затвор кольцевой плавающий поршневой; 8 и / 5 — пружины; 9 — корпус рабочего цилиндра сцепления; 10 — защитный колпачок; И — толкатель; 12 и 14 — резиновые уплотнительные кольца; / 3 — поршень; 16 — омыватель масла.

Для устранения этой неисправности необходимо снять главный и рабочий цилиндры сцепления, разобрать их (см. Раздел «Выводы сцепления»), промыть всю гидравлическую систему спиртом или свежей тормозной жидкостью, заменить поврежденные резиновые детали, очистить компенсационное отверстие. мягкой проволокой и залейте тормозную жидкость соответствующего состава и качества.

Муфта «ведет»

Если сцепление включено не полностью, автомобиль дергается, переключение передач затруднено, так как при нажатии на педаль сцепления его диски не расходятся полностью, а ведущий вал продолжает вращаться.Распространенным признаком неисправности сцепления также является неполное отключение, т. Е. Сцепление «ведет».

Отключение сцепления можно проверить следующим образом. На низких оборотах двигателя выжимайте педаль сцепления до отказа, и если первая передача включается бесшумно, сцепление включается полностью. Если при включении первой передачи слышен сильный шум шестерен и передача не включается или включается с трудом, значит, сцепление «ведет». В этом случае следует отрегулировать свободный ход педали сцепления (см. Рекомендации в разделе «Регулировка сцепления»).Если свободный ход педали сцепления находится в пределах нормы, возможно, в систему гидравлического привода попал воздух или произошла утечка жидкости. В этом случае необходимо удалить воздух из гидропривода системы в указанной ниже последовательности.

Затем при нажатой до упора педали сцепления проверьте герметичность трубопровода, его соединений и рабочего цилиндра.

При обнаружении утечки рабочей жидкости затяните соединение до устранения утечки и замените поврежденные детали гидропривода выключения сцепления.Если при осмотре выявлена утечка жидкости из рабочего цилиндра, его необходимо снять с автомобиля, предварительно открутив два винта крепления его корпуса 14, подающую трубку 13, толкатель 15 и пружину 16 и разобрать. Для разборки рабочего цилиндра необходимо снять его защитный колпачок 10, толкатель // и поршень 13 с его корпуса 9. Для замены поврежденных резиновых деталей (уплотнительные кольца 12 и 14) также необходимо разобрать поршень 13, сняв стопорное кольцо 17, шайбу 16 и пружину 15.Детали следует тщательно промыть свежей тормозной жидкостью или спиртом.

Если нет повреждений зеркала цилиндра и резиновых деталей, соберите рабочий цилиндр и проверьте на герметичность. При обнаружении повреждений резиновых деталей или наличии раковин и рисков на зеркале рабочего цилиндра замените эти детали и замените рабочий цилиндр.

Утечка рабочей жидкости из системы гидропривода сцепления может происходить в результате негерметичности главного цилиндра сцепления, повреждения внутренних уплотнительных колец (манжетов), зеркал цилиндров или загрязнения рабочих частей муфты. сборка.В этом случае необходимо снять главный цилиндр 12 сцепления, отвернув две гайки, крепящие его к кронштейну педали, и сняв шланг // соединяющий цилиндр с бачком 10. Определить причину утечки в главном цилиндре сцепления. цилиндр, демонтирует последовательность ее: снять резиновый защитный колпачок 3 (см 36, а.), стопорное кольцо 4, поршень 6, уплотнительное кольцо 5, поршневые кольца с плавающеми клапаном 7 и пружину 8. Тщательно промыть все детали тормозной жидкости и тщательно osm стереть их состояние.При отсутствии царапин, потертостей и подтеков на зеркале главного цилиндра, а также при неповрежденных внутренних резиновых кольцах установить цилиндр на место. При необходимости замените дефектные детали или главный цилиндр в сборе.

Если после выполнения описанной работы муфта все еще «ведет», то вероятными причинами могут быть: неодновременное нажатие выжимного подшипника сцепления на рычаги, перекос (перекос) диска сцепления или заклинивание ступицы ступицы. диск сцепления на шлицах ведущего вала трансмиссии.Устранять эти неисправности необходимо на СТО.

Резкий шум включения и сцепления

Характерным признаком неисправности сцепления также является его неплавное включение. Об этом свидетельствуют рывки и удары трансмиссии при трогании с места, несмотря на плавное отпускание педали сцепления.

Для выявления и устранения причин резкого включения сцепления необходимо снять сцепление с автомобиля. При этом проверяется и устраняется состояние ведомого диска с фрикционными накладками и нажимными пружинами рассмотренными ранее методами.Рекомендуется проверять состояние окон под пружинами гасителя кручения, рабочих поверхностей маховика и нажимного диска, состояние и взаимное расположение сцепления и рычагов сцепления и устранять их регулировкой или ремонтом и заменой изношенных или сломанных. запчасти на СТО.

Иногда при включении или выключении сцепления слышен шум в сцеплении. Для устранения шума проверьте и при необходимости восстановите надежность крепления двигателя с коробкой передач.В этом случае болты крепления КПП к двигателю необходимо затянуть до отказа. Шум сцепления также может быть результатом заедания или повышенного износа выжимного подшипника 9 сцепления. Обнаруженный дефектный подшипник следует заменить новым. Шум в сцеплении из-за повышенного биения пятки отжимных рычагов, износа демпферных частей крутильных колебаний и других причин рекомендуется проверять и устранять на СТО.

Относительно редко в сцеплении могут возникать такие неисправности, как педаль сцепления не возвращается в исходное положение после снятия ее ножек; увеличение усилия, необходимого для выключения сцепления, дрожание педали в начальный момент выключения сцепления и т. д.

Эти неисправности возникают из-за поломки или ослабления выхлопной пружины педали сцепления, заклинивания в шарнирных сочленениях сцепления или его привода, повышенного биения пятки отжимных рычагов.

Эти неисправности устраняют заменой сломанной пружины выхлопа и других изношенных деталей привода сцепления или регулировкой положения пятки отжимных рычагов.

тюнинг, ремонт, обслуживание, регулировка. Регулировка осевых зазоров в передней и задней оси УАЗ

Вся линейка полноприводных автомобилей УАЗ имеет одинаковую конструкцию трансмиссии. На моделях Patriot и Hunter, а также на всех дополнительных моделях, созданных на их основе, устанавливаются агрегаты Spicer, которые оснащены неразрезным картером.Названы они так в честь инженера К. Спайсера. Он является автором большого количества патентов, которые сейчас принадлежат Dana Co.

Передний мост Этот тип впервые появился на моделях 3160 и 3162, после чего их начали использовать для моделей Patriot, Hunter и пикапов на их основе.

Передний мост УАЗ Патриот совмещен. Он может быть как ведущим, так и управляемым одновременно. В его основе полая балка, внутри которой проходят главная передача и дифференциал.Через них крутящий момент поступает на передние ступицы.

Полуось выполнен в виде цельной детали, с установленными ШРУСами, которые позволяют вводить большой угол поворота, сохраняя при этом крутящий момент.

В настоящее время такие петли устанавливаются и на других моделях УАЗ на агрегатах старого образца — Timken. Это позволяет сочетать высокую надежность грузопассажирского транспорта с хорошей управляемостью. Такие модели называются гибридными мостами.

Задний мост УАЗ Патриот также выполнен в виде полой балки, на концах которой с помощью специальных подшипников закреплены ступицы ведущих колес. Они приводятся в действие расположенным внутри дифференциалом. В этом отношении конструкция заднего и переднего мостов очень похожа.

Особенности конструкции.

Чтобы придать конструкции наибольшую прочность, толщина подложки увеличена почти на 10 миллиметров. В результате значительно повысилась надежность, но снизился уровень шума.Первый тип в основном использовался на автомобилях с бензиновым двигателем, второй — только на дизельных, выпускаемых с 2015 года.

При покупке также следует учитывать, что ширина перемычек у некоторых моделей разная. Например, Hunters оснащаются передними узлами с каталожным номером 31605-2300011. Они обеспечивают размер гусеницы 1445 миллиметров, передаточное число 4,111. Модель 3162-2400010-10 устанавливается на Патриоты и пикапы

Задний узел имеет номер детали 3162-2400010-10 с передаточным числом 4.111.

Проверка статуса.

Обслуживание должно начинаться с внешнего осмотра осей и контроля уровня масла в картере. Он должен быть на уровне сливного отверстия. Кроме того, следует периодически проверять затяжку всех болтов, отсутствие зазоров в шестернях.

При замене масла нужно проверить наличие металлической стружки на сливной пробке магнита … Ее наличие укажет на развитие шестерен.

Регулировка зазора.

Осевой зазор — наиболее частая проблема, возникающая при эксплуатации автомобиля. Это связано с сильным износом зубьев шестерни, что со временем может привести к заклиниванию оси.

Состояние можно проверить, покачивая ведущую шестерню за фланец.

Чтобы устранить эту проблему, правильно затяните гайку фланца. Это может потребовать небольшого усилия, так как к нему прилагается небольшая перфорация. Его следует затягивать до исчезновения зазора.

Полезное видео

Как известно, российские дороги не отличаются качеством, не говоря уже о бездорожье.Обойтись в таких условиях. вам нужен автомобиль с отличными ходовыми качествами. Именно этим обладает «УАЗ-Патриот».

Немного об автомобиле УАЗ

«УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. Причем сфера применения очень широка — от сельскохозяйственной техники до военной техники, способной выполнять поставленные задачи в экстремальных условиях. Дизайн «Патриота» отлично подходит как для повседневного использования, так и для экскурсий по бездорожью.Более того, ходовые качества позволяют проехать то, о чем автомобили не мечтали. На этом автомобиле можно легко отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия настанет непогода, то можно легко выйти из любой неприятности, включив передний привод … От качества работы автомобиля УАЗ зависит ходовые качества. запчасти. Передняя ось не исключение. Если при ремонте использовать некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное крепление.Он оснащен эластичными деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку УАЗ-Патриот предназначен для эксплуатации в сложных условиях, мост должен быть повышенной прочности. Кроме того, от ведущего моста зависит практически вся производительность автомобиля, так как из-за выхода из строя хотя бы одного звена дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

Мост состоит из:

Дифференциал.
Основная пара.
Полуоси.
Пружина.

Внедорожники сильно нагружены, поэтому рессоры являются его частью, а не рессорами. В этом причина отличной проходимости УАЗа. Передний мост — довольно сложное устройство, поэтому требует своевременного обслуживания.

Разновидности мостов

Сегодня существует несколько типов автомобильных мостов, часть из которых устанавливается на автомобиль УАЗ. Передний мост — это устройство, выполняющее огромное количество функций.Именно от него зависит проходимость. Для определенных моделей используются мосты разных типов:

Управляемые. В свою очередь, он делится на раздельный и непрерывный. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разделенная ось используется для передачи крутящего момента, в результате чего повышается маневренность автомобиля. Непрерывный оснащен поворотными кулаками, что позволяет управлять вращением колес. Для этого типа мостов нужна легкая и прочная балка, для изготовления которой используется технология ковки и используется сталь высокого качества.
Вспомогательный. В том случае, когда автомобилю приходится перевозить грузы повышенной массы, используется именно этот мост. Конструкция обеспечивает для опорного устройства, который принимает часть нагрузки на себя. В некоторых комплектациях аналогичным опорным элементом оснащается передний мост.
Непрерывное ведение. Самая сложная система, так как, помимо балки, устройство включает в себя систему и полуоси. Благодаря этой системе передние колеса могут вращаться с разной скоростью. На поворотах машина более устойчива и способна выдерживать большие нагрузки, при этом в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге.Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготавливаются из высококачественной стали, после чего проходят процедуру закалки.

Общие конструктивные недостатки

Автомобиль УАЗ лучше всего справится с российским бездорожьем. Передний мост — сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации. Ремонт передней оси обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому необходимо своевременно проводить диагностику и смазку деталей устройства.

Основные неисправности моста:

Утечки масла и смазки.
Крепеж изношен.
Дефекты подшипников, зубьев полуосей.
Механическое повреждение балки.
Износ комплектующих.

Все неисправности могут возникать по разным причинам … Если автомобиль с задним приводом является переднеприводным, то езда по неровной дороге приведет к повреждению трансмиссии. Также использовать зимой масло для трансмиссии летом или наоборот скажется на работе автомобиля не в лучшую сторону.Шины должны находиться под постоянным давлением, чтобы предотвратить дефекты подшипников и валов. Русское бездорожье не напугает машину УАЗ. Передний мост требует правильной регулировки подшипников.

Своевременное выявление неисправности позволит быстро устранить поломку, избежав более серьезных последствий. Среди внедорожников на рынках лидирующее место занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого требует периодического обслуживания.

Основные признаки поломок:

Посторонний звук.
Постепенная потеря управления автомобилем.
Повышенный расход топлива.
Несвоевременный износ деталей двигателя и трансмиссии.
Самый опасный симптом — клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и поддерживать автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

Сегодня часто покупают именно «УАЗ-Патриот».Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Повторное смазывание также является обязательным условием для правильной работы всей системы. Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ). Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

Чтобы снять переднюю ось, необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, подложив под блоки или кирпичи задних колес.Далее следует отсоединить все шланги тормозной магистрали, после чего откручиваем все гайки и болты, которыми крепятся амортизаторы, шестерни, колодки и лестницы. К следующему этапу нужно подойти со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Этапы демонтажа моста «УАЗ-Патриот»:

Необходимо снять колеса.
Отсоединить тягу сошки.
Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
Выпрямляют края стопорной шайбы.
Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитов и
Откручиваем шаровые и рулевые тяги.
Демонтировать прокладки, снять корпус поворотных кулаков.

После полной разборки переднего моста необходимо протереть все детали и найти неисправность. Далее его нужно устранить. Только УАЗу приходится полагаться на условия бездорожья. Передний мост необходимо поддерживать в хорошем состоянии, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.При этом следует учитывать, что самая маленькая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь ее выхода из строя. Потому что в следующий раз придется заново разбирать все устройство. Аналогично разбирается передок. Теперь вам не составит труда.

Поворот на переднюю ось «УАЗ-Патриот»

УАЗ — мощный российский внедорожник. Автомобиль отлично проедет по обычному покрытию, но для проезда неровностей, непроходимой грязи и выбоин необходимо включить передний мост УАЗа.Как это сделать? Для этого необходимо проверить, в каком положении установлена муфта переднего моста УАЗ. Чтобы включить, поверните ступицы по часовой стрелке и сдвиньте их вперед. После всех проделанных манипуляций проходимость машины значительно возрастет, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет более маневренной, устойчивой и управляемой.В случае включения переднего моста УАЗа для езды по ровному асфальту резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, заметно ухудшается управляемость.

В общем, есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. О первом способе подробно рассказано выше, а второй наиболее удобен.

Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После проделанных операций необходимо убедиться, что устройство действительно включено, а также выключено.

Методы определения расцепления переднего моста:

Обратите внимание на поведение при движении задних колес, они должны работать независимо от передних.
Обратите внимание на то, как ведет себя машина на поворотах — машина будет немного впереди при включенном переднем приводе.
Ну самый популярный и распространенный способ. Нужно попросить постороннего посмотреть, вращаются ли приводы или нет. Если они крутятся, значит муфты включены и их нужно выключить.

Профилактическое обслуживание и своевременное обнаружение неисправностей

Время от времени необходимо обращать внимание на ходовые части автомобиля. Это положительно скажется на эксплуатации и снизит вероятность поломки автомобиля.

При проведении профилактики необходимо:

Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить. Масло сливается через специальное отверстие внизу картера. Но для того, чтобы полностью слить масло, необходимо открыть заливное отверстие, открутив верхнюю пробку.При необходимости промойте емкость.
Отрегулируйте осевые зазоры. Наличие зазора между трансмиссией коробки передач и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев. Его можно определить по смещению карданного вала крепления … Для его устранения необходимо затянуть гайку, приложив определенное усилие.
Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Очистите все отложения грязи грубой щеткой.
Проверить поворотные кулаки.Следует обратить внимание на рычаги кулаков, точнее на его крепление. Ограничители колес всегда должны быть в исправном состоянии.
Проверить все крепления. При необходимости затяните болты и гайки с помощью гаечных ключей подходящего диаметра.

Аналогичное устройство имеет передний мост УАЗ «Буханка». Ему также необходимо провести аналогичные профилактические мероприятия.

Тюнинг подвески

Каждый автовладелец рано или поздно задается вопросом об улучшении характеристик и технических характеристик своего автомобиля.Для некоторых важны внешние изменения и улучшения. Но для владельцев внедорожников главная задача — улучшить подвеску.

Мероприятия по тюнингу «УАЗ-Патриот»:

Усиление мостов и понижение передаточного числа.
Для увеличения хода подвески рекомендуется заменить заднюю подвеску на пружинную. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
Увеличение дорожного просвета значительно увеличит проходимость машины.Подъемник поможет вам преодолеть даже самый глубокий брод.
Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля по пересеченной местности.

Рассмотрим более подробно несколько вариантов тюнинга подвески.

Самым простым и недорогим является увеличение люфта подвески на 2 см. Необходимо подложить резиновые вставки под передние рессоры и заменить скобу на рессорах. В этом случае установка тяги Панара не требуется.По мере увеличения дорожного просвета можно ставить более серьезные шины.

Следующий вариант — поднять сам корпус над рамой. В этом случае дорожный просвет увеличится на 5 см. Метод заключается в установке проставок в местах крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки. При этом необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы кузов не двигался. Бамперы тоже нужно доработать: спереди ставим алюминиевые проставки, а сзади сдвигаем кронштейны.В результате дорожный просвет увеличивается, и можно ставить резину 275/75 R16. Настройку подвески УАЗ-Патриот нужно производить всеми необходимыми инструментами.

Еще один вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля. Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Панара и замена амортизатора. На передний мост ставим проставку до 10 см на стекло бампера.Просверливаем на станке отверстия, чтобы изменить угол наклона шкворня. Измените стандартный уклон с 3 градусов на девять. Это позволит автомобилю оставаться устойчивым на дороге. Кроме того, на сошки можно поставить амортизаторы тяги, они отлично подходят от «Мерседес Геленваген». На стабилизатор оси также должна быть установлена более длинная стойка. Этот способ будет довольно дорогим, но характеристики и производительность машины значительно увеличатся.

Регулировка оси

Обычно все регулировки выполняются на заводе, и при использовании автомобиля эти действия не требуются.Иногда корректировки производятся в случае капитального ремонта моста или выхода из строя подшипников.

Регулировка без замены подшипников:

Открутите полуоси, снимите крышку картера или коробку передач (в зависимости от типа оси).
В дифференциале, а именно в подшипниках, с помощью регулировочных гаек установить зазор 0,15 мм.
Установите боковой зазор на 0,20 мм. Поворачивая шестерню, снимаем замеры не менее 6 точек.
Если необходимо увеличить боковой зазор, поверните регулировочную гайку и противоположную гайку на такое же количество оборотов.Для уменьшения разрыва выполняем все те же операции с точностью до наоборот.
Сожмите подшипник в направлении оси, чтобы отрегулировать предварительный натяг. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
Собираем мост. Аналогичным образом регулируется передний мост УАЗ 469.

Регулировка с заменой подшипников

Отверните полуоси, снимите крышку картера или коробку передач (в зависимости от типа оси)
Снимите крышку с подшипников.
С помощью динамометра измерьте момент трения шестерни.
Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
Установить новые подшипники.
Наденьте и закрепите все ранее снятые крышки. Желательно приложить силу для более надежной фиксации. Болты необходимо смазать специальным герметиком.
Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо поочередно подтягивать регулировочные гайки до достижения оптимального значения сопротивления вращению, равного 200-250 Н.
Установить все ранее снятые детали, включая полуоси.
Надежно затяните все крепления.

Итог

Как видно из статьи, самый российский внедорожник — это, конечно же, УАЗ. Передний мост — одна из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать при неисправности ходовой части … «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохой проходимостью. Если он не справляется с задачами, которые ставит внедорожник, нет смысла тратить дополнительные деньги… Так как любой автомобиль на ровном асфальте будет нормально. Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать шасси в исправном состоянии. Своевременно проводите профилактические работы и техобслуживание … Модификация мостов и увеличение дорожного просвета также необходимы, не причиняя вреда транспортному средству. При наличии определенных навыков механика и информации, приведенной в этой статье, все манипуляции можно производить самостоятельно. Ремонт передней оси УАЗа обойдется недешево, поэтому неисправности лучше не допускать.

Регулировка моста УАЗ Патриот — это достаточно долгий и трудоемкий процесс, включающий в себя множество нюансов, которые необходимо последовательно выполнять во избежание проблем при ремонте.

Регулировка оси нужна при появлении проблем в виде сломанных зубьев, течи масла, износа подшипников и т. Д. Это возможно не потому, что качество деталей оставляет желать лучшего, а в том числе из-за неправильной эксплуатации автомобиля. как будто зазор в подшипниках установлен неправильно ведущей шестерни, нехватка масла или некачественная… Последствиями этого могут быть как посторонний шум в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей, так и можно даже зацепиться за клин моста.

Что бы это ни случилось, необходимо своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена и регулировка подшипников. По окончании таких работ следует проверить правильность регулировки моста, определить температуру моста можно после быстрой езды.

помните, что своевременная замена масла помогает продлить срок службы вышестоящих деталей!
Если у вас проблемы с расходом топлива, вам поможет

— Обрыв зубьев главной пары.
— Поломка полуосей.
— Утечка масла через сальники.
— Износ или разрушение подшипников дифференциала.
— Износ или разрушение зубьев главной пары.
— Износ и разрушение ступичных подшипников.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

— Некорректная работа. УАЗ Патриот задний привод Автомобиль с подключаемым передним мостом
. Если ездить с подключенным передним мостом по твердым дорогам и даже с поворотами (!), То трансмиссия прослужит недолго.
— Наличие осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни главного привода.
— Наличие осевого люфта в подшипниках дифференциала главного привода.
— Износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— Износ деталей из-за некачественного. Следует искать качественные подшипники, регулировочные кольца.
— Перегрузка во время работы из-за необходимости (например, соревнования) или невозможности управлять автомобилем.
— Неправильная регулировка главной пары.
— Несвоевременная замена трансмиссионного масла.
— Эксплуатация с маркой трансмиссионного масла вне сезона.
— Перегрузки от блокировок.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Биение карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).
— Отсутствие смазки в шлицевом шарнире карданного вала.
— Неправильная настройка — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Неправильная настройка — неправильные передаточные числа.
— Отсутствие качественной смазки в ступицах подшипников.
— Длительное проскальзывание одного колеса при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка подшипников ступицы.

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— Повышенный расход топлива.
— Ухудшение управляемости.
— Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за повышенной нагрузки.
— Наихудшее заедание во время движения. Основная причина заклинивания моста — наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот действительно случается, если хозяин полностью завел машину или совершенно позорно обращается с ним, так как до заклинивания мостов им длительным гудением, шумом и треском говорят, что им нужен ремонт.Мостик может заклинивать при очень высокой температуре

Задний и передний мост

Причина неисправности и способ устранения
Постоянно повышенный шум при работе переднего моста
1. Изношенные или неправильно отрегулированные подшипники дифференциала.
2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач.
3. Недостаточное количество масла в картере моста.

1.1 Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2 Выявить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить
3.3. Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка зацепления главных шестерен.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3. Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.

Стук при трогании с места
Изношено отверстие под вал-шестерню в коробке дифференциала Заменить коробку передач и, при необходимости, ось ведущей шестерни
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца шестерни.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста
Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке.

1.Выбрать регулировочное кольцо 5 (см. Рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров B и D (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B — (111.960 + D) ( мм).

Рисунок: 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

Рисунок: 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главного привода:

1 — оправка; 2 — кольцо наружного подшипника; 3 — подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. Рис.6.4) главной передачи.
2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис. 6.7), приложив осевое усилие P, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз проворачивая шестерню, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние B в картере (см. Рис.6.5) от ведущей шестерни к оси упорного конца дифференциального подшипника. Для реальных размеров B, E и установочного размера ведомой шестерни, равного 50 мм, подобрать (с точностью + -0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = B — (E + 50 + X ) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
X — максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затянув гайку 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки общий крутящий момент ведущей шестерни дифференциала (Mv.sh.) должен быть в пределах Mw. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проведите проверку, повернув ведущую шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — кольцо подшипника наружное

Примечание
Проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяется индикатором, стойка которого прикреплена к корпусу моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении на корпусе стойки индикатора.Проверьте зазор на трех-четырех зубцах, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять от 0,15 до 0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора нет необходимости предварительно нагружать подшипники дифференциала.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и отсутствия зазора в них.
7. Проверить зацепление главных шестерен по пятну контакта, для чего покрасить зубья ведомой шестерни краской (2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая вал ведущей шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях, пока на зубьях шестерни не появятся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильном включении регулировочной шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз.1).

В случае контакта в верхней части зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню к ведомой шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для сохранения значения бокового зазора переместите ведомую шестерню от ведомой шестерни. ведущая шестерня.
В случае контакта у основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведомую шестерню в положение ведущая шестерня.

Рисунок: (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А — передняя сторона; Б — боковой реверс; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта находится на вершине зуба; 3 — пятно контакта находится у основания зуба; 4 — пятно контакта находится на узком конце зуба; 5 — пятно контакта находится на широком конце зуба
В случае контакта на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перевод ведущей шестерни на ведомую шестерню для поддержания значения бокового зазора.
В случае контакта на широком конце зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущей шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведущую шестерню подальше от ведомая шестерня.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, сделав тест-драйв на автомобиле. Если картер переднего моста в области подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается более чем на 90 ° C, то снова отрегулируйте предварительный натяг

Устранение протечек через ступицы осей

Понадобится : новые болты крышки (по желанию), фиксирующая смазка, герметик, обезжириватель (уайт-спирит или керосин).
— Поднимите колесо домкратом или поднимите автомобиль на подъемнике.
— Снимите крышку ступицы.
— Болты необходимо тщательно очистить в растворителе и просушить.
— Очистите колпачок и ступицу в растворителе и просушите.
— Очистите резьбу ступицы растворителем и просушите.
— Поднимите крышку к ступице и убедитесь, что она плотно прилегает и не деформирована.
— Нанести (размазать) тонкий ровный слой герметика на колпачок и ступицу.
— Совместите отверстия для болтов в крышке и ступице.
— Нанести смазку на резьбу болтов для фиксации резьбовых соединений, затянуть болты (без шайб).
— Равномерно затяните болты и окончательно затяните.
— Герметик должен равномерно расползаться по краям. После застывания срежьте лишнее.
— Не опускайте автомобиль на колеса хотя бы на один час, пока герметик не затвердеет.

Пробка заливного отверстия и сливная пробка

Пробка заливного отверстия коробки передач имеет свойство со временем плотно закисать. Это связано с тем, что резьба в нем коническая.
Не дожидаясь этого момента, следует его открутить, очистить (протереть) пробку и резьбу на коробке передач обезжиривающим средством (уайт-спиритом или керосином).
Смажьте резьбу заглушки качественной смазкой, чтобы зафиксировать резьбовые соединения, не жалея о количестве смазки.
Затяните пробку до такой степени, чтобы не было утечки масла без чрезмерной затяжки.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
Правильно установленные, качественные сальники служат очень долго.
Никогда не переустанавливайте использованные снятые сальники.
Покупка качественных сальников.
Если качественные сальники быстро начинают протекать, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовины, подвесного подшипника.
— Открутить карданный вал.
— Отвинтите гайку крепления фланца (гайку вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
— Снимите фланец.
— Снимите сальник с горловины редуктора с помощью плоской отвертки.
— Очистить место установки сальника обезжиривающим средством (уайт-спиритом или керосином).
— Перед установкой внутреннего сальника, тот, который должен контактировать с валом и маслом, смажьте трансмиссионным маслом.
— При установке иногда используется старый сальник в качестве опрессовки. Такой сальник желательно промыть, чтобы не «заразить».
— Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекосов, как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
— После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, снова смажьте жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установите детали в обратном порядке. При установке фланца, затягивая гайку, поверните ее за фланец так, чтобы ролики подшипника встали на место.

1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосные шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки корпуса главной передачи

Мост УАЗ Патриот регулируется подбором регулировочных колец, и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Выбор регулировочных колец обеспечивает правильное зацепление главных шестерен. Правильность зацепления главных передач проверяется пятном контакта.
Правильная затяжка подшипников определяется общим крутящим моментом, значение которого измеряется в Нм. Естественно, что на практике эти агрегаты никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно навыками и опытом мастера. Для проверки правильности настройки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. При обкатке исправная и правильно отрегулированная ось не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты не будут гудеть меньше.

Для проверки правильности регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать. Прежде чем что-либо делать, проверьте температуру оси после быстрой езды.Если мост сильно нагревается, то можно точно сказать, что его, как минимум, нужно регулировать. Если такой мост не ремонтировать, рано или поздно он заклинит.
1. Открутите кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая фланец оси (карданный шарнир) вручную в обе стороны, можно почувствовать наличие сломанных зубцов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. После снятия кожуха оси проверьте состояние зубьев главной передачи и дифференциала, повернув ось.Не должно быть трещин, потертостей, шероховатостей в местах пятен контакта, порезов и оторванных зубов. Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных шайб и сломанных элементов. Эти проблемы действительно существуют. Если все целое, то мост можно отрегулировать. Если есть проблемы, то …
3. Проверить боковые зазоры подшипников. Если есть зазоры, то перемычку нужно отрегулировать до заклинивания.
4. Проверьте правильность включения главной передачи.Для этого покрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллона и поверните мост в обоих направлениях, чтобы определить рисунок следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях главных шестерен оси УАЗ Патриот.

На следующем фото показан пример неправильной регулировки главной пары и наличия шероховатостей в точках контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни главного привода и в подшипниках дифференциала главного привода.Осевой зазор в подшипниках оси является основной причиной шума и заклинивания оси из-за разрушения зубьев главной пары. Мастеров, умеющих правильно отрегулировать главную пару моста, очень мало. Инструкции в Интернете не очень полезны, поскольку процесс повторяется и требует не только умений, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендации наших клиентов для переборки мостов и блокпостов, в том числе иномарок.Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

Трансмиссия УАЗ Патриот должна быть залита самым качественным маслом, которое вы можете себе позволить. Слишком низкое качество может протекать через сальники низкого качества.

Очень часто в задней оси со временем из-за попадания в нее влаги масло превращается в густую нетекучую суспензию. Простая замена масла в таком мосту не дает желаемого эффекта. Если вы не уверены, снимите ось и крышку оси и очистите ось.Не питайте иллюзий — если сапуны не сняты, если вы ехали по воде, если прошло много времени и т. Д., Значит в мосту уже нет масла. Причем жижа не в коробке передач, а ближе к ступицам. Те. Подшипники ступиц заднего моста практически не смазываются.

Сапун. Вывод сапунов в моторный отсек

Сапуны на мостах должны быть перенесены в моторные отсеки, чтобы вода ни при каких обстоятельствах не попадала в мост.Обычно это делается с помощью тормозных шлангов и тормозных трубок … Проще использовать маслостойкие шланги.

На конце патрубков под капотом установлен пластиковый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. В этом случае конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попадала в мост, даже если автомобиль уходит в воду на большее расстояние, чем место расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создается избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы раздуваются мосты, коробка и раздаточная коробка изнутри.Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и хорошо смазывает сальники в местах трения.

Иногда на конце трубки устанавливается расширительный бачок с баллоном для создания объема. В этом случае соединение полностью закрывается. внутренний космический мостик с атмосферой. Когда объем воздуха в мосту изменяется во время нагрева или охлаждения, воздушный шар надувается или сжимается.

Если вы проехали брод глубиной более 30 см, то следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — это инструкция производителя.Сделать выводы.

Регулировка ступичного подшипника

Отрегулируйте ступичные подшипники оси spicer в следующей последовательности:

— Поднимите автомобиль домкратом со стороны колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.

— согнуться язычок на стопорной шайбе 6, отвинтить контргайку 7 и снимите шайбу.

— Ослабьте гайку 4 регулировки подшипника на 1 / 6-1 / 3 оборота (1-2 стороны).

— Поворачивая колесо вручную, проверьте легкость его вращения (колесо должно вращаться свободно, не касаясь тормозных колодок каждого диска или барабана).

— Затяните гайку регулировки ступичного подшипника. Момент затяжки 30-40 Нм (3,0-4,0 кг / см). Затягивая гайку, поверните колесо, чтобы ролики правильно расположились на дорожках качения колец подшипников, и нажмите на ручку ключа плавно, без рывков.

— Установите стопорную шайбу, навинтите и затяните стопорную гайку. Момент затяжки 30-40 Нм (3,0-4,0 кг / см). Установите стопорную шайбу с внутренним усом в паз цапфы. Если есть даже небольшие трещины на вкладке стопорной шайбы, замените шайбу.

— Проверьте подшипник выравнивание после затяжки контргайки. При правильной настройке колесо должно вращаться свободно, без заеданий, заметного осевого люфта или качения.

— Bend одна вкладка стопорной шайбы к поверхности гайки, а другой к лицу контргайки.

— Вставить полуось заднего моста или поставить муфту отключения колес переднего моста, очистить резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты.

Наконец, проверьте правильность регулировки подшипников, наблюдая за нагревом ступиц колес после езды.

Если ступица сильно нагревается (рука не переносит нагрева), ослабьте гайку на 1/6 оборота (1 край), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

При проверке регулировки подшипников на нагрев не используйте рабочие тормоза, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Источник
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

Автомобили высокой проходимости хорошо известны отечественному потребителю. Производитель оснащает их с завода сразу парой ведущих мостов: задним и передним. Основное различие между ними в том, что дизайн лицевой панели управляем и при необходимости может быть включен. Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот был разработан еще в 90-х годах, он активно используется по сей день благодаря своим техническим характеристикам.

Перед тем, как приступить к разборке устройства и причинам ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его преимуществах в эксплуатации.Остановимся на следующих моментах:

Видеообзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание компонентов и конструктивная схема

Устройство передней оси на Патриот следует начинать с описания основных элементов и узлов. Среди них:

вал карданный и шестерня привода;
ведомая шестерня с большим количеством зубьев;
корпус моста;
;
фланец;
для регулировки подшипников дифференциала.

Что касается разницы в строении конструкций каждого из ведущих мостов, то здесь тоже нет особых. принципиальные отличия … На переднюю ось Spicer Patriot мощность и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу. Балка полая, в ней размещена пара полуосей, которые обеспечивают вращение от ведомой шестерни.

Основные виды неисправностей и их причины

Рассмотрим возможные неисправности, ожидающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста.Как правило, они связаны с чрезмерным износом или работой в тяжелых условиях или естественным старением металлических компонентов и могут выражаться в следующих симптомах:

Ремонт основных видов поломок переднего моста УАЗ

Многие виды ремонта переднего моста Патриот можно произвести самостоятельно в гараже. В этом поможет следующая простая инструкция, которая касается наиболее частых видов ремонтных работ. Подумайте о регулировке зазора подшипников, которую нужно делать правильно, чтобы этот агрегат мог работать долгое время.Сначала подбираем диаметр и толщину кольца, которые должны точно соответствовать подшипнику приводного вала от главной передачи.

При вращении вала измеряется момент, значение которого не должно превышать 1-2 Нм. Таким же образом подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни. При установке дифференциалов зазоры следует выставлять с помощью регулировочных гаек — это наглядно демонстрирует схема ремонта передней оси внедорожника. После проведения вышеуказанных манипуляций остается проверить отсутствие люфта и проверить участки контакта зубьев шестерни.

Другой распространенный случай — замена сальника ведущей шестерни главной передачи. Сначала с машины снимается фланец путем откручивания крепежных болтов, после чего освобождается доступ к самому сальнику. Поврежденный элемент вынимают из гнезда и заменяют новым, вдавливая его на прежнее место.

Разобрать бортовую передачу сложнее — для этого необходимо предварительно вывесить переднюю часть автомобиля.Открыв сливную горловину, удаляем из системы весь объем смазки. Сначала снимаются левый и правый полуоси, а затем наконечник рулевой тяги. После отключения карданной передачи последовательно снимается и основная крышка. Попутно с ведущей шестерней снимаются крышки подшипников дифференциала. Далее демонтируется ведущая шестерня с валом и подшипниками.

Видео-советы по ремонту переднего моста в сборе УАЗ Патриот:

Мониторинг и плановое ТО

Особое внимание опытные владельцы внедорожников уделяют регулярной проверке состояния сальников.При необходимости проведения работ по замене новые сальники необходимо смазать Литолом-24. Конструкция переднего моста позволяет проводить такой ремонт при необходимости.

Конструкция моста Spicer, на который устанавливается, достаточно проста по конструкции. Благодаря этому, как обслуживание, так и ремонт могут выполняться независимо, с использованием основных инструментов в арсенале. Долгосрочная эксплуатация всегда основана на регулярном плановом техническом обслуживании.

Особое внимание следует уделить контролю уровня смазочного материала в редукторе моста и его замене.Если у вас есть малейшие подозрения на появление посторонних шумов или других симптомов, вам следует придерживаться описанной здесь последовательности ремонта.

Видеообзор передней оси внедорожника УАЗ Патриот:

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это означает, что передний мост включается только при необходимости.Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер. Он был разработан еще в далекие 90-е годы и с каждым годом совершенствовался и дополнялся. Сегодня появляются такие сообщения, что Spicer скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханках» и «козлах».

Сегодня мы обратим внимание на переднюю ось Spicer внедорожника UAZ Patriot. Что это такое, особенности, плюсы и способ настройки продукта.

Корпус моста Spicer изготовлен из литого материала, в который запрессованы полуоси.Картер моста закрыт крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и делает конструкцию жесткой. Также дифференциал и главная передача оси Spicer расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности приводят к увеличению производительности продуктов.

Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий.Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале — все это главный критерий обслуживания агрегата.

Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУС), отличительной чертой которых является долговечность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4. Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель.

Не менее важным моментом является величина передаточного числа моста Спайсера.Доступны устройства с двумя значениями передаточных чисел переднего моста на УАЗ Патриот: 4,11 и 4,62. На внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем устанавливаются мосты номиналом 4,11, а на дизельные агрегаты — 4,62.

Конструкция и компоновка

На фото ниже представлена схема устройства переднего моста Spicer с числовыми обозначениями … Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Spicer.

3 — ведомая шестерня, имеющая большее количество косых зубьев, чем ведущая;
9 — роликовый подшипник, требующий замены при износе;
13 — фланец;
16 — корпус моста;
21 — ведущая шестерня и вал;
23 — гайка, с помощью которой регулируются подшипники дифференциала.

На схеме видно, что мост Spicer имеет множество мелких деталей, без которых работа переднего блока невозможна. Мы не будем рассматривать их все, но во время ремонта устройства обязательно проконтролируйте расположение каждой детали. В противном случае изделие потребуется повторно разобрать и отремонтировать.

Преимущества

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен передним устройством широкого типа. К достоинствам данной конструкции можно отнести следующие моменты:

Увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье.Колея увеличена до 160 см.
Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и бездорожье.
Повышен класс прочности поворотных кулаков, что позволило снизить частоту смазочных и ремонтных работ.
За счет наличия новой подвески УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленная крышка редуктора

Таким образом, данные преимущества говорят о высокой устойчивости внедорожника на бездорожье, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

Регулировка

Регулировка — это процесс, при котором устройство должно быть правильно отрегулировано, чтобы предотвратить возникновение дальнейших дефектов. Регулировка передней оси Spicer осуществляется в основном после ремонтных работ. В редких случаях регулировка оси выполняется в случае износа подшипников или хомутов. Рассмотрим, как регулируются подшипники передней оси Spicer на внедорожнике UAZ Patriot.

Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

Если требуется регулировка моста Спайсера без замены подшипников, то процесс включает следующие этапы:

Оси оси откручиваются, а крышка картера удален.Перед этим не забудьте слить масло с моста.
В дифференциале подшипников зазор следует установить равным 0,15 мм. Делается это с помощью тех же регулировочных гаек.
Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого шестерня поворачивается и измерение проводится в 6 точках.
Для увеличения зазора отверните гайку, а для уменьшения — ввинтите.
Подшипник сжимается в направлении оси, с помощью чего регулируется предварительный натяг.
После этого передний мост Spicer можно собрать и залить маслом. На этом настройка моста завершена.

Как видите, передний мост Spicer отличается по своим параметрам от предшественников, поэтому размещение такой продукции на внедорожнике повлекло за собой улучшение не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

Стоимость переднего моста Spicer довольно внушительная, поэтому очень важно не доводить его до неисправности и вовремя отремонтировать.Ведь даже если передний мост не является основным устройством, то его выход из строя просто приведет к тому, что UAZ Patriot не сможет двигаться по бездорожью. Зачем же тогда полноприводный джип? Поэтому, подводя итоги, следует отметить, что диагностика и профилактические мероприятия требуются не только для мотора и шасси, но и для прямого привода как передних, так и задних колес. Поскольку передний привод используется в редких случаях, важно знать, что проверить правильность работы моста можно, периодически включая его и двигаясь по бездорожью.Так вы можете быть уверены, что джип никогда вас не подведет.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Новый УАЗ Патриот с автоматом. УАЗ Патриот с АКПП «АКПП

«.

Как правило, любой внедорожник комплектуется механической коробкой передач. Ведь только механика позволяет раскачивать машину, когда она застревает, а также всегда позволяет буксировать и буксировать, в отличие от автоматической коробки передач.

С другой стороны, автоматическая коробка передач делает управление автомобилем более удобным. Кроме того, в разных условиях эксплуатация «УАЗ-Патриот» с автоматической коробкой передач может оказаться просто необходимой. Однако каждый водитель сам решает, нужна ему автоматическая коробка передач или нет.

Преимущества АКПП

«УАЗ-Патриот» с АКПП имеет следующие преимущества использования:

Недостатки использования АКПП

Помимо преимуществ, «УАЗ-Патриот» с АКПП имеет следующие преимущества: количество недостатков:

АКПП не дает автомобилю возможности раскачиваться при застревании, так как коробка передач не позволяет максимально быстро менять направления движения вперед и назад.Однако водитель обычно может самостоятельно вытащить машину. Например, с помощью лебедки.
Невозможность завести машину буксиром, так как такой запуск может спровоцировать поломку АКПП. Однако вы можете использовать помощников по быстрому запуску или обычное освещение.
Буксировка возможна только на небольшой скорости и на короткие расстояния.
Повышенный расход топлива.
Высокая стоимость обслуживания из-за постоянной необходимости замены масла. К тому же обычно ремонтировать АКПП могут только специалисты.
Кроме того, многие водители замечают напряжение в правой ноге, когда им нужно часто трогаться с места и тормозить.
А еще АКПП медленно переключает передачи при резком изменении скорости, а также внешних условий движения.

Модернизация «УАЗ-Патриот»

Все доработки автомобиля УАЗ-Патриот приближают его конструкцию к полноприводному автомобилю.

В 2013 году компания Dymos установила на УАЗ-Патриот АКПП не с рычажным управлением трансмиссией, а с переключением режимов, осуществляемым с помощью рукоятки селектора.Было несколько режимов: задний, полный и полный привод с понижающей передачей.

Особенности обновленной трансмиссии

Dymos выпускает новую раздаточную коробку, которая вместо использования блокируемого межосевого дифференциала и колесного дифференциала представляет собой центральный дифференциал, иногда понижающий ряд и соединяющий передние колеса.

Весь приводной механизм постоянно находится в закрытом состоянии, что позволяет избежать чрезмерных нагрузок на его элементы, а в результате их быстрого износа.

Кроме того, Dymos увеличил количество передаточных чисел понижающего ряда, что улучшило тяговые характеристики автомобиля.

Также в будущем производители собираются использовать дизельный двигатель и новый газовый двигатель… Все эти изменения способствуют избыточной тяге, а значит, положительным характеристикам работы «УАЗ-Патриот».

Чего ожидать в будущем?

Дата выпуска «УАЗ-Патриот» (2018 г.) с АКПП пока неизвестна. Поэтому автомобилистам придется набраться терпения и следить за новостями.Доподлинно известно, что в 2017 году дата выпуска «УАЗ-Патриота» с АКПП не называется.

Нет ответа. Все изменения возникли из-за попытки установить автоматическую коробку передач. Изменения принесли много преимуществ и недостатков в вождении. Эти изменения могут сделать вождение более комфортным, с одной стороны, но и стать провокатором.с другой стороны, частые поломки.

Характеристики и характеристики «УАЗ-Патриот»

Автомобиль представляет собой современный кроссовер с цельнометаллическим кузовом. Эта модель очень просторная и удобная. Он оборудован большим багажником, в который при желании можно установить четыре сиденья. Данная модель выпускается с бензиновыми или дизельными двигателями с механической коробкой передач.

Через два года ульяновские инженеры поменяли печку и установили в машине новую систему вентиляции. В 2012 году был проведен первый серьезный рестайлинг.

УАЗ-Патриот выпускается в трех основных комплектациях: Классика, Комфорт, Лимитед.

Подвеска, ходовая, безопасность

Производителям необходимо приложить усилия, чтобы в 2018 году модель могла конкурировать с такими автомобилями, как Дастер или Шевроле Нива, которые нравятся людям. Эти сравнения подходят для вторичного рынка. Например, автомобиль Шевроле-Нива 2010 года выпуска в хорошем состоянии стоит около 260–270 тысяч рублей, а новый — около 500 тысяч рублей.При этом комфорт салона пока не на стороне УАЗа. Поэтому «УАЗ-Патриот» лучше сравнивать с автомобилем Lada 4х4.

Вам нужна АКПП «УАЗ-Патриот»?

Целевой аудиторией автомобиля УАЗ-Патриот станут поклонники автомобилей ТАГАЗ и упомянутых ранее китайских производителей … Это будут те люди, которые могут заплатить от 500 тысяч до 1 миллиона рублей за джип. Естественно, что за заплаченные деньги люди захотят увидеть как можно больше возможностей.

В Интернете можно найти видео, как умелым автомобилистам удалось переделать «УАЗ-Патриот» под автомат.При этом заводилась и ехала не хуже машин той же модели с механической коробкой передач. Поэтому можно рассчитывать на официальный выпуск автомобиля УАЗ-Патриот с автоматической коробкой передач, которого ждали с 2015 года. За это время поклонники этой модели гадают, когда же выйдет «УАЗ-Патриот» с автоматической коробкой передач. ?

Мощность

Скорее всего, новая АКПП будет иметь 5 или 6 передач. Ульяновский завод пока не раскрывает секрета, кто будет его производителем.Было бы неплохо, если бы все внутренние узлы УАЗ-Патриот производились на отечественных заводах. Это снизит стоимость производства новой автоматической коробки передач, а также сделает ее обслуживание дешевым. На данный момент точная дата выпуска «УАЗ-Патриота» с АКПП неизвестна.

Закамуфлированный с головы до пят, под красочным камуфляжем, на котором видны знакомые очертания Патриота, он был замечен на МКАД в составе колонны двух других малозаметных внедорожников.

Все три внедорожника замаскированы тремя разными цветами: красным, белым и бирюзовым. Именно под красными треугольниками просматривались знакомые мощные стороны отечественной утилитарной машины для охотников, рыбаков и сельских жителей. Как писали на сайте RG, были опознаны еще два джипа. Якобы была модель под бело-черной пленкой Foton sauvana, под бирюзовой защитной пленкой мы увидели еще одного китайца — H9.

Предполагается, что испытания проводятся в рамках разработки новых систем и агрегатов для следующего поколения УАЗ, который обзаведется новой системой охлаждения двигателя, а с марта следующего года на российский «Патриот» французы поставят автоматическая шестиступенчатая гидромеханическая коробка передач Punch Powertrain 6L50.

Фото взято с сайта rg.ru

Чуть позже, в 2019 году, внедорожник начнут оснащаться обновленным бензиновым двигателем ЗМЗ-Про, мощностью 150 л. с., который перейдет от новинки начала этого года -. Модернизированный передний мост перейдет от «Профи», что уменьшит радиус поворота за счет измененного, благодаря другим поворотным кулакам, на 6 градусов угла отклонения колес.

В салоне на стойках будут ручки, за которые можно будет приклеиваться.

Фото взято с сайта rg.ru

Судя по всему, ульяновцы тестируют свой внедорожник на «автомате» с обновленным двигателем, на новом мосту, параллельно сравнивая его характеристики с характеристиками двух других китайских конкурентов. А может быть, кавалькада, встреченная на окраине Москвы, имела несколько иные цели, что на самом деле не важно. Главное, что я хочу спросить: «Почему вы внедорожник, если изменения носят внутренний, технический характер? Это намек на грядущие изменения во внешности Патриота? « Было бы чрезвычайно интересно узнать.

В сети, а особенно на форумах, посвященных внедорожникам, много тем было посвящено вопросу о том, когда выйдет УАЗ Патриот с АКПП. Главный российский джип пережил множество перевоплощений, и Патриот можно назвать одним из самых удачных.

Первые слухи о том, что легендарный автомобиль нового поколения получит автоматическую коробку передач, появились довольно давно. Однако заявлений от руководства Ульяновского автозавода до 2015 года не было.Всплеск активности вызвала информация о том, что в модельном ряду появится новый кроссовер, а уже достаточно популярный Patriot получит автоматическую версию. Что побудило инженеров поставить на УАЗ Патриот автоматическую коробку передач?

В первую очередь, требования рынка. Конкурировать с брендами из Южной Кореи и Китая стало намного сложнее. Они предлагают автомобили с полным приводом и автоматом по очень разумной цене. При этом, в отличие от старого доброго УАЗика, эти автомобили оснащены современным охранным оборудованием и кондиционером уже в базовой комплектации.

Все возмущение поклонников российской марки и требования спасти отечественный автопром наталкиваются на реальность. Причем разумный покупатель отдаст деньги за лучшее соотношение цены, качества, комфорта и безопасности.

Ульяновские инженеры по все тем же слухам думали поставить новую коробку еще в начале 2000-х. Но кризис 1998 г., а затем и 2008 г. помешал этим планам. По той же причине их остановили в 2015 году. Сейчас авторынок и экономика в целом позволяют надеяться на реализацию грандиозного проекта.

После того, как началось финансирование проекта «Кортеж» для автомобилей, сопровождающих политиков, появились детали, а главное — общая концепция УАЗов на обозримую перспективу. Теперь на этой платформе они смогут собирать более современные автомобили, актуальные на современном автомобильном рынке.

При этом сообщается о тотальной модернизации (да, это ответ азиатскому рынку) автомобиля. Патриот нового поколения должен получить двигатель Евро-5, пару подушек безопасности (перед водителем и передним пассажиром).Панели приборов и рулевой колонки грозит обновление. Кстати, руль будет не УАЗ, а импортный. Также обещают парктроник, помощь при старте на подъеме и блокировку дифференциала.

Планируется также замена главной пары. Теперь передаточное число не 4,11, а 4,625. Инженеры УАЗа считали, что это повысит динамику и сделает двигатель менее прожорливым.

Преимущества УАЗов с автоматикой

От долгих дискуссий о том, насколько хорошо получить УАЗ Патриот с АКПП, перейдем к фактам.Что хорошо для автоматизации драйверов? Ведь все мы понимаем, что новая коробка скажется на стоимости машины.

Первая причина, по которой люди покупают автомобили с автоматической коробкой передач, — это комфорт при езде по городу. Постоянно тянуть за рычаг, чтобы выпалить механику, утомительно. Темп вождения в городских условиях постоянно меняется. У вас будет время проклинать автосалона, завод и день, когда вы сели за руль, пока не доберетесь из дома на работу и обратно.Если УАЗ покупался для поездок за город, вы тоже оцените удобство машины. Когда вам нужно ехать по проселочным дорогам, где земля перемежается гравием и участками прямого бездорожья, автоматизация бережет вам нервы.

Разгон на механике тоже не прибавит вам радости. Автоматизация будет хороша для реализации всего потенциала новых агрегатов УАЗ. Подъемы и спуски перестанут вас беспокоить.

УАЗ всегда был вездеходом, но динамики автомобиля для легенды не хватило даже в 2017 году.Убрав задержки, присущие МКПП, эту проблему можно частично решить. Тогда можно будет обгонять по трассе, если это предусмотрено правилами дорожного движения на конкретном участке дороги.

Если раньше регулировка тяги ведущих колес была затруднена, то автоматика сгладит эту проблему. Особенно это будет заметно при движении по сугробам, мокрой траве, для защиты от скольжения.

Недостатки аппарата

В данном обзоре не обойдется без ложки дегтя.Итак, давайте разберемся, какие недостатки принесет автомат УАЗ Патриот. Споры между любителями механики и автоматики ведутся уже несколько лет. В то же время аргументы с обеих сторон вполне разумны. И дело не только в более высокой стоимости автомобиля с автоматической коробкой передач.

Разберем подробно каждый пункт:

Обслуживание «машины» по умолчанию дороже. Затраты коснутся, в первую очередь, масла.Если по какой-то причине этот агрегат выйдет из строя, водитель не сможет отремонтировать его в дороге своими руками. Придется вызвать эвакуатор, перевезти машину в сервисный центр, оплатить дорогой ремонт, а может быть, даже замену.
Некоторым автовладельцам не нравится нагрузка на мышцы и связки при движении в пробках. Стоит признать, что ноги сильно устают, и с этим ничего не поделать;
Если динамика движения меняется слишком часто, АКПП может отставать;
Если вы застряли, раскачивать машину бесполезно.Единственный шанс на спасение — вытащить машину лебедкой. Но для этого рядом должен быть еще один водитель. Если вы в дороге одни, позвонить в МЧС можно только с вертолета;
Также установка АКПП на УАЗ Патриот создаст массу проблем с буксировкой автомобиля. Например, у вас не получится запустить двигатель таким образом. Есть все шансы испортить передачу. Конечно, современные боксы в целом позволяют буксировать машину, но со скоростью не более 30 км / ч и на небольшие расстояния.

У многих «водителей джипов» возникает закономерный вопрос — а стоит ли свеч? Особенно с учетом того, что уже сейчас прогнозируется увеличение расхода топлива в среднем на 1,5 л / 100 км. пробег. Раньше УАЗы не были особо экономичными автомобилями, зачем усугублять ситуацию? Ведь Венесуэлы у нас нет, а полный бак далеко не гроши.

Еще один момент — как новая АКПП будет взаимодействовать с двигателями УАЗ и электронной раздаточной коробкой Hyundai-Dymos? Вполне вероятно, что на устранение неполадок у производителя уйдет несколько лет.

Характеристики и характеристики УАЗ Патриот

Какие характеристики будет иметь УАЗ Патриот на машине? Три года назад помимо упомянутой выше раздаточной коробки появился гидроусилитель руля. Так что есть все шансы, что помимо АКПП будут и другие полезные дополнения.

Напомним немного историю популярной модели. «Патриоты» выпускаются с 2005 года. Они заменили неплохие, но технологически несовершенные автомобили УАЗ 3162 Симбир.Чем отличается «Патриот» от классического УАЗа, который теперь носит гордое имя «Охотник»?

Военно-спасательный экспедиционный джип не мог выполнять те функции, которые требовались для эксплуатации в городских условиях. Все-таки с учетом того, что проект разрабатывался еще в семидесятых годах и лишь немного модернизировался каждые десять лет. Российский джип часто сравнивают с танками, которые мы редко придумываем и собираем с нуля. Обновления намного дешевле и менее рискованны.

Что касается Хантера, то УАЗ 3162 — это вполне современный кроссовер в цельнометаллическом кузове. Массивная пятидверка на дорогах не выглядит архаично. Он более удобный и вместительный. Появился внушительный багажный отсек, в который при желании можно уложить места для четырех пассажиров. И бензиновые, и дизельные двигатели пока с механической коробкой передач.

За время своего существования этот внедорожник претерпел множество изменений. Первые были привезены через год после разработки. Установили качественный стартер с генератором, поменяли обивку, даже педали сделали удобнее.

Два года спустя инженеры в Ульяновске решили, что на джипе пора обновить печку и сделать более современную вентиляцию, и к 2009 году опционально стали предлагать парктроник, люк с электроприводом и центральный замок с дистанционным управлением. . К 2012 году компания созрела для первого масштабного рестайлинга,

Теперь УАЗ Патриот можно будет купить в трех комплектациях:

«Классик»;
«Комфорт» — то же, но с аудио и силовыми аксессуарами;
«Limited» — более продвинутая версия, дополненная АБС, кондиционером, парктроником и люком с электроприводом.

Силовые агрегаты Патриот

В истории популярного автомобиля было три двигателя — два бензиновых и один дизельный. Первый неплохой, имеет объем 2,7 литра и мощность 128 л.с. при 4600 об. / мин. У агрегата довольно приличный крутящий момент –210 Нм при 2500 об / мин. И вот этот единственный «пламенный мотор» — не пережиток советского прошлого, а вполне актуальная версия, заточенная под стандарт Евро-4, с впрыском топлива и гидроподъемниками. На цилиндр по 4 клапана. Единственный его недостаток — высокие требования к качеству бензина и масла, а также более высокая стоимость обслуживания и ремонта, по сравнению с теми двигателями, которые устанавливались на старых УАЗах.

Некоторое время ульяновские автомобилисты могли купить аналогичную машину с дизельным двигателем от IVECO за 116 «лошадок». Импортный агрегат омелы объемом 2.3 литра. Но с 2012 года его сменил отечественный турбированный дизель ЗМЗ 514. Даже если он был 3 л.с. слабее своего зарубежного аналога, но объем был такой же, и в целом владельцам Патриотов понравился.

По сравнению со многими западными и азиатскими джипами, российский внедорожник не такой прожорливый. Например, бензиновый агрегат потребляет 11.5 л / 100 км. пробег, а дизель — 9,5 л. Но это не по городу, а по смешанному циклу.

Подвеска, ходовая, безопасность

Передняя подвеска данной модели рессорная, зависимая, оснащена стабилизатором поперечной устойчивости … Для заднего моста используются полуэллиптические рессоры. Можно долго возмущаться, утверждая, что конструкция давно устарела. Но для автомобиля, задача которого покорить российское бездорожье, нужно именно такое шасси, простое и надежное.

Патриот хоть и является полноприводным внедорожником, но не может похвастаться постоянным полным приводом на все 4 колеса. Передний мост подключаемый, а двухступенчатая раздаточная коробка оснащена понижающей передачей. По мнению владельцев таких автомобилей, такая схема вполне оправдана.

Что касается защиты водителя и пассажира, то первые пару лет с ними были плотно. Единственное, что можно было предложить покупателям, — это классический трехточечный ремень безопасности.То есть у вас были все шансы в аварии сломать голову о рулевую колонку. Потом были подушки безопасности, ABS, EBD и рулевой вал, ломающийся при ударе.

Итак, чем ближе выпуск УАЗ Патриот с АКПП, тем совершеннее становится дизайн российского внедорожника. Нет, конечно, отечественный Range rover из него не получится, да и ценовая ниша, которую занимает джип УАЗ, не позволяет начинать его дорогостоящим оборудованием.

Уже сейчас специалисты считают, на сколько подорожает Патриот после установки новой коробки.Если сейчас базовая комплектация стоит от 550 тысяч рублей, то за такую же с АКПП придется заплатить как минимум на 100 — 150 тысяч больше. И это в том случае, если других изменений, влияющих на стоимость, не будет.

Конкурентов будет много. Так что отечественному производителю придется приложить усилия, чтобы в 2017-2018 годах автомобиль был востребован на рынке.

Главный соперник, с которым вам предстоит соревноваться, — небезызвестный Duster. Не стоит сбрасывать со счетов Шевроле Нива, давно ставшую народной машиной… Особенно тяжело будет на вторичном рынке … Например, Шнива 2010 года с автоматом стоит порядка 260-270 тысяч рублей. Это для машины в отличном состоянии. За новую машину вы отдадите те же 600 тысяч. При этом все прекрасно понимают, у кого преимущества с точки зрения комфорта в салоне. Конечно, это два совершенно разных автомобиля, и логичнее сравнивать УАЗ с LADA 4 × 4.

Нужна ли АКПП УАЗ Патриот?

Этот закономерный вопрос возникает в головах многих российских автомобилистов.С маркетинговой точки зрения, возможно, этот шаг будет оправдан для ульяновского производителя, потерявшего значительную часть своей целевой аудитории. Но оправдает ли обновленный Патриот ожидания? Машину с пулеметом ждут не первый год, а за это время появились конкуренты, вроде Great Wall Haval h4 и Geely emgrand X7. Да, они несколько дороже, но по оснащению и комфорту они идут полным ходом. Да и штурмовая винтовка Emgrand 6-го поколения выглядит вполне убедительно.

Кто является целевой аудиторией грядущего обновленного «Патриота»? Он примерно такой же, как у ТагАЗа, SsangYong и вышеупомянутого китайца. То есть это люди, которые могут заплатить за джип от 550 тысяч до 1 миллиона рублей. Естественно, все хотят получить за эти деньги максимум возможностей.

Самый известный внедорожник российского производства давно обещают начать выпускать с автоматической коробкой передач. Эта новость вызвала интерес у многих автолюбителей, но до сих пор много споров вокруг автоматической коробки передач в Патриоте.С одной стороны, это удобно и надежно, а с другой — довольно дорого. Подробнее о достоинствах и недостатках пулемета УАЗ «Патриот» вы можете прочитать в этой статье.

Обновленный УАЗ «Патриот»

В 2005 году начато производство принципиально нового автомобиля — полноприводного внедорожника Патриот. Это была первая машина, удачно сочетающая комфорт и проходимость. Недаром новая модель сразу стала лидером продаж. Максимальная скорость «Патриота» — 150 км / ч.Расход топлива на 100 км маленьким не назовешь: 16 литров, но внедорожник — это внедорожник. Кузов автомобиля выполнен из цельнометаллической конструкции, выдерживающей даже серьезные повреждения. При разработке модели мы также думали об удобстве водителей: рулевое колесо с углом наклона позволяет комфортно сидеть даже высокому водителю. А внешне УАЗ «Патриот» сразу выделяется среди потока автомобилей: привлекательный внешний вид ничем не уступает импортным производителям.

Обновляется ежегодно.Какие нововведения можно найти в улучшенных комплектациях Патриота 2016-2017? В первую очередь, это усиленная звукоизоляция. Специальные дверные обшивки помогают «заглушить» звуки дороги. Изменения коснулись и руля: теперь водитель может регулировать его не только по высоте, но и по вылету. Самое заметное внешнее изменение — новая решетка радиатора. Кузов Патриота 2017 стал еще крепче. Коробка передач даже на новых моделях Patriot остается механической. Хотя завод-производитель обещал неоднократно выпускать модель с заводской АКПП, пока она не появится в продаже.И многие водители сами устанавливают на свои внедорожники «автомат».

УАЗ «Патриот» с АКПП

В Сети можно найти много споров по поводу комплектации УАЗ «Патриот» автомат. Многие водители придерживаются мнения, что автомобиль с повышенной проходимостью АКПП в принципе не нужен. Но все зависит от целей владельца машины. Если большую часть времени вы ездите по бездорожью, то, скорее всего, в заводской комплектации лучше ничего не менять и оставить механическую трансмиссию… Однако с ручным управлением машина намного лучше справляется с ямами и неровностями. Кроме того, на данный момент завод не выпускает Патриот с уже установленной автоматической коробкой передач. Заменить деталь можно как в автосервисе, так и самостоятельно. Стоит ли это делать, ведь замена такой дорогой вещи может обойтись в копеечку? Понять это можно, внимательно проанализировав все плюсы и минусы «автомата» в УАЗ «Патриот».

Преимущества АКПП

Прежде всего, нужно понять, в каких условиях АКПП может успешно эксплуатироваться, чтобы избежать дублирования и неприятностей с управлением.Автоматика хорошо работает в городских условиях и на дорогах среднего бездорожья, например, в деревнях и деревнях. В таких условиях АКПП УАЗ «Патриот» дает ряд преимуществ:

Быстрый разгон позволяет набрать большую скорость за несколько минут.
АКПП не требует самостоятельного выбора режима работы двигателя. Будь то городские условия или езда по бездорожью, автоматика сама подберет оптимальную скорость и режим работы «двигателя».
АКПП в УАЗ «Патриот» также лучше человека справляется с гибкой регулировкой тяги. Даже в сложных условиях бездорожья АКПП не допустит пробуксовки колес.
Особенно ценится легкость вождения в городских условиях. С АКПП вам не нужно сто раз выжимать сцепление и переключать передачи при приближении к следующему светофору. Это одно из важнейших преимуществ автоматической коробки.
Автоматическая коробка передач снижает риск остановки или поломки детали — это преимущество особенно важно для новичков, которые только что сели за руль.

недостатки

Однако новый УАЗ «Патриот» с автоматом имеет и отрицательные стороны:

Больший расход топлива по сравнению с механикой.
Ухудшение проходимости сложных участков дороги. Да, в городских условиях АКПП конечно хороша, но на бездорожье справиться с ямами, песком и «шаткими» участками будет довольно сложно.Ручное управление по-прежнему дает гораздо больше возможностей для маневра. Например, на автомате вы не сможете «раскачивать» машину, попеременно двигаясь вперед и назад.
Стоимость ремонта деталей АКПП значительно дороже. Хотя, по мнению автомобилистов, качественная автоматика выходит из строя редко, но если такая неприятность случится, ремонт обойдется владельцу во внушительную сумму.
Задержка переключения передач. АКПП страдает небольшой задержкой переключения передач.Если вы любите экстремальную езду и быстрое ускорение, эта машина вряд ли вам подойдет.

Исходя из описанных выше недостатков и преимуществ, довольно легко сделать вывод, какой тип трансмиссии лучше всего подходит для вас. Но многие водители уже с нетерпением ждут появления модели на рынке. УАЗ «Патриот» с автоматом.

УАЗ «Патриот» автомат: тест-драйв

Специалисты уже протестировали Патриот с автоматической коробкой передач.Правда, на официальном заводе его не выпускали. Поскольку производство «Патриотов» с АКПП еще не открыто, приходится устанавливать деталь самостоятельно или покупать автомобили у тех автосалонов, которые предлагают услугу установки АКПП. Некоторые из этих автомобилей уже прошли испытания специалистами, и вот что они выяснили:

Вся функциональность на переделанных автомобилях остается неизменной. Полноприводные режимы 4H и 4L сохранены в полном объеме.
Экономичность и проходимость остаются.
С комфортом и удобством управления стало несравнимо выше.
При движении на АКПП шум от автомобиля намного меньше.

Стоимость установки около 150 тыс. Руб. Официальный дилер УАЗ подбирает запчасти качественного японского производителя и дает гарантию на их замену в случае поломки в течение года. Когда УАЗ запустит производство Патриота с уже установленной штурмовой винтовкой, он обязательно понравится автомобилистам.Это подтверждают отзывы тех водителей, у которых уже установлена АКПП.

Внедорожник — только с МКПП

Классический внедорожник можно представить только с механической коробкой передач. Тем не менее, в сложных дорожных условиях, когда вам нужно раскачивать машину, чтобы выбраться из глубокой ямы или грязи, вам понадобится механик. Опять же, не каждая автоматическая трансмиссия позволяет водителю одновременно буксировать автомобиль и действовать как буксируемый.

При этом современная трансмиссия обеспечивает не только дополнительное удобство при движении тяжелой машины, улучшая ее динамические характеристики, но и в зависимости от предполагаемых условий эксплуатации делает установку АКПП на УАЗ полностью оправданной.УАЗ Патриот с АКПП не сходил с заводского конвейера. Поэтому вопрос, нужно ли устанавливать такую коробку на УАЗ Патриот, каждый владелец внедорожника решает для себя сам.

Преимущества автоматической коробки

Среди преимуществ использования автоматической коробки передач можно выделить следующие.

Нет необходимости самостоятельно переключать передачи. Это качество оценят те, кто часто путешествует в условиях среднего ритма городского движения.Также хорошо при езде по проселочным дорогам. лучшее качество независимо от покрытия.
Более уверенный и плавный разгон. Минимальные задержки при переключении передач УАЗ Патриот помогут более полно реализовать потенциал мотора при разгоне, а также выбрать правильную передачу при движении на спусках и подъемах. Учитывая не самые выдающиеся динамические характеристики авто, такие функции могут помочь при обгонах.
Гибкая система контроля тяги на ведущих колесах.Для преодоления сложных участков дороги — снежных заносов, размытой глины или мокрого травяного покрытия — нужно двигаться так, чтобы не допустить пробуксовки ведущих колес и, по возможности, не переключаться на ходу. Автоматическая трансмиссия может адаптироваться к этим условиям, что позволяет оптимально использовать тяговое усилие.

Недостатки использования АКПП

С автоматикой работать проще

Невозможно раскачать автомобиль при попытке выехать, когда он застрял. Ведь на автомобиле с автоматической коробкой передач использование чередования движений вперед-назад в полной мере недоступно. Но в то же время есть альтернативные варианты, позволяющие самостоятельно выбраться из грязи. Например, можно использовать лебедку.
Невозможность завести машину с буксира.Во избежание поломки АКПП от этого способа запуска двигателя следует отказаться. Но водитель очень редко пытается запустить двигатель с буксира. К тому же на данный момент существуют различные помощники по быстрому запуску, да и привычный способ освещения никто не отменял.
Невозможность буксировки автомобиля с автоматической коробкой передач. Фактически современные автоматические коробки передач допускают буксировку, но на небольшой скорости (до 30 км / ч) и на короткие расстояния.
Расход топлива увеличивается на 1-1.5 литров на каждые сто километров.
Повышена стоимость содержания КПП. Это затраты на замену масла, к тому же при неисправности коробки ремонт самостоятельно произвести, скорее всего, будет невозможно.

Исходя из описанных недостатков и преимуществ использования альтернативной трансмиссии, каждый может сам определить, какую коробку передач на своем УАЗ Патриот он хотел бы видеть.

Модернизация УАЗ Патриот

Характеристики УАЗ последнего поколения намного лучше

Еще в 2013 году произошли изменения, которые коснулись раздаточной коробки для УАЗ Патриот. Впервые УАЗ получил не рычажное управление работой трансмиссии, а ручку селектора переключения режимов: задний привод (2H), полный привод (4H) и полный привод с понижающей передачей (4L).Дизайн новой раздаточной коробки был разработан компанией Dymos.

Тогда было объявлено, что новая трансмиссия UAZ Patriot с раздаточной коробкой Dymos будет сочетаться с дизельными двигателями. Некоторые автолюбители воспринимают информацию о серийной установке южнокорейской автоматической раздаточной коробки как выпуск автомобиля с автоматической коробкой передач, что ошибочно.

Планируется, что АКПП также будет состыкована с таким двигателем в качестве опции. Они планируют сделать это прямо на заводе. По разным оценкам, установка АКПП может начаться в конце 2015 года или после 2016 года. Конструкторы уверяют, что количество передач будет не менее 5, но производитель агрегата пока не разглашает.

Особенности обновленной трансмиссии

5-ступенчатая Dymos

Как известно, использование традиционных типов раздаточных коробок позволяет конструкторам применять в полноприводных дифференциалах блокировку как колесных, так и межосевых. И ожидалось, что при установке АКПП такие возможности сохранятся. Однако разработка Dymos предполагает другой способ работы.

Эта раздаточная коробка действует как межосевой дифференциал, соединяющий передние колеса и, при необходимости, понижающий ряд.Больше не надо. Некоторое ухудшение функциональности связано с постоянно закрытыми передними ступицами и всей трансмиссией. Тут ничего не поделаешь, Dymos — дань удобству и функциональности. В противном случае все элементы привода при излишней мощности будут испытывать постоянные чрезмерные нагрузки и быстро изнашиваются.

Не забывайте, сколько проблем создали неровности передних колес УАЗа. Совсем недавно появились надежные сторонние производители, которые обеспечили нормальное функциональное состояние этих элементов машины.Те, кто верен старому дизайну, могут управлять только старыми автомобилями.

Для размещения АКПП пришлось изменить место ее установки, а также доработать суппорты. Это помогло повысить эффективность тормозного механизма … Но сама раздаточная коробка Dymos все равно выглядывает из-под днища с незащищенным картером.

Dymos имеет дополнительное преимущество — изменение передаточного числа для нисходящего ряда. Производитель указывает значение 2.542 против заводской — 1,94. Это позволит двигателю продемонстрировать все свои тяговые возможности в самых сложных условиях … Дополнительно завод скорректировал передаточное число главной пары, изменив его с 4,11 на 4,625, за счет чего силовые возможности двигателя внедорожника могут значительно увеличиться. увеличивать.

Три лебёдки на одну Буханку

Установка рейлингов на УАЗ Патриот

Особенности установки рейлингов на УАЗ Патриот

Пневмоподвеска УАЗ Патриот карго, фермер, Хантер (00-), задняя ось, с доп. ресиверами, Aride

Пневмоподвеска УАЗ Патриот карго, фермер, Хантер (00-), задняя ось, с доп. ресиверами, Aride

Особенности пневморессор для Патриот Карго, Фермер:

Дополнительные опции управления пневмоподвеской:

Комплект поставки пневмопдвески для Патриот Карго, Фермер

Принцип работы пневмоподвески:

Рекомендации по установке компонентов системы и периоды обслуживания:

Диагностика комплекта на утечки воздуха (области диагностики и действия по устранению утечек):

Пневмоподвеска УАЗ Патриот (00-), передняя ось, Aride

Особенности пневмоподвески для УАЗ Патриот, Хантер:

Дополнительные опции управления пневмоподвеской:

Комплект поставки пневмопдвески для УАЗ Патриот, Хантер

В комплект входит:

Установка пневмокомплекта:

Принцип работы пневмоподвески:

Рекомендации по установке компонентов системы и периоды обслуживания:

Диагностика комплекта на утечки воздуха (области диагностики и действия по устранению утечек):

Замена пыльника наружного шруса Daihatsu Rocky своими руками. Ремонт и установка хабов

Комментарии к теме Замена пыльника наружного шруса Daihatsu Rocky

Крепление для багажника на УАЗ Патриот (без рейлингов)

Лучший тюнинг задней подвески УАЗ ПАТРИОТ. Все про СПРИНГВАР!!

Лучшее решение доработки и лифта задней подвески УАЗ ПАТРИОТ.

После установки

UAZ Hunter предлагает российские шероховатости

УАЗ Патриот с новым двигателем и АКПП. Когда появится УАЗ Патриот с АКПП, пока неизвестно. Достоинства АКПП

Преимущества автоматической коробки

Недостатки использования АКПП

Модернизация УАЗ Патриот

Особенности обновленной трансмиссии

Преимущества автоматической коробки передач:

Недостатки АКПП:

Преимущества АКПП

Недостатки использования АКПП

Модернизация «УАЗ-Патриот»

Особенности обновленной трансмиссии

Чего ожидать в будущем?

Характеристики и характеристики «УАЗ-Патриот»

Подвеска, ходовая, безопасность

Нужна ли автоматическая коробка передач УАЗ-Патриот?

Заключение

Диагностические работы

Требуемый нормативный

Технические характеристики

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

Сервис

Бензиновый двигатель

Дизельный двигатель

Замена масла

Неисправности и ремонт двигателя

Тюнинг двигателя

Мощность

Ремонт рулевой колонки хантер. Рулевое управление УАЗ Хантер с гидроусилителем, принцип работы, неисправность гидроусилителя руля

Процесс настройки

Ремонт механизмов

Обслуживание и регулировка рулевого управления вагонной компоновки УАЗ без гидроусилителя (ГУР) рулевого управления.

Проверка суммарного люфта рулевого управления вагонной компоновки УАЗ.

Регулировка затяжки подшипников червяка рулевого механизма УАЗ вагонной компоновки без ГУР.

Регулировка зацепления ролика с червяком рулевого механизма вагонной компоновки УАЗ без ГУР.

Натяжение ремня привода вентилятора на автомобилях УАЗ вагонной комплектации без гидроусилителя руля.

Принятые обозначения

Краткое описание и устройство

Комплект поставки (см. Рисунок)

Установка узлов

Порядок установки RM

Установка насоса

Бак установка

Установка шланга

Заполнение гидросистемы

Правила эксплуатации

Техническое обслуживание

Натяжение приводного ремня насоса

Проверка уровня и замена масла

Люфт рулевого колеса

PM регулировка гидроусилителя руля