Установка хабов на уаз патриот: Автоматические колесные хабы AVM-910 УАЗ купить в Москве | Запчасти

Какие хабы лучше всего поставить на УАЗик

Муфты свободного хода, или же колесные хабы – устройства полезные, а порой и вовсе незаменимы. Многие владельцы всем известных отечественных внедорожников УАЗ пренебрегают покупкой и монтажом новеньких муфт. И совсем напрасно: установка хабов на УАЗ значительно повысит проходимость машины. Теперь никакое бездорожье не испугает ваш УАЗик!

Среди всего ассортимента муфт свободного хода на современном рынке важно найти оптимальный вариант: надежный, долговечный, качественный. Давайте вместе узнаем, какие хабы лучше на Уаз!

AVM – бренд, который не подводит

В ассортименте бренда-производителя AVM представлены муфты специально для УАЗиков: AVM-910 и AVM-4. Поэтому если вы сомневаетесь, какие лучшие хабы на Уаз Патриот или старую — добрую Буханку – этот вариант подойдет просто отлично. Широкий выбор хабов AVM в интернет магазине Bezdor4x4.

«Плюсов» у AVM – целое множество. Сюда относим:

• Долговечность – прослужат 5 и более лет активного использования;
• Надежность – выдерживают экстремальные условия эксплуатации, не демонстрируя никаких сбоев;
• Высокое качество сборки – изготовлены из антикоррозийной стали, не имеют дефектов и производственного брака.

Да и работают такие устройства, «как часы» — неприятных сюрпризов не будет!

Полезный совет: покупая АВМ- хабы на Уаз, остерегайтесь подделок: обязательно осмотрите упаковку на наличие штрих-кода, а сами изделия – на наличие заводской маркировки.

Механические или автоматика?

Если речь идет о настоящем бездорожье, то более эффективными будут механические хабы – они и ломаются реже, и позволяют лучше контролировать ситуацию во время передвижения. Принцип работы хабов на Уаз такого типа максимально простой: они включаются/выключаются вручную, поэтому вы сами контролируете момент, когда нужно это сделать.

Можно ли поставить хабы на УАЗ самостоятельно?

Установка хабов на Уаз Патриот или любую другую модель отечественного вездехода – задача вполне реальная. Понадобится лишь немного свободного времени и элементарные инструменты.

Детальнее узнать что такое хаб или муфта свободного хода, возможно ли и как их ремонтировать, о также многое другое читайте в нашем блоге в рубрике о хабах.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оцените: Загрузка…

Колесные муфты (хабы) AVM-710XP усиленные и улучшенные, для УАЗ (все модели всех годов выпуска, включая Хантер, Патриот, ГАЗ-69

расширенный поиск

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ УАЗ ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ARB БЛОКИРОВКИ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ)» ХАБЫ РИФ» ХАБЫ AVM»» CHEVROLET / GMC»» DAIHATSU»» DANA»» FORD / MAZDA»» GREAT WALL»» ISUZU»» JEEP»» KIA/Tianye Admiral»» LAND ROVER»» MITSUBISHI»» NISSAN»» OPEL»» SSANG YONG / TAGAZ»» SUZUKI»» TOYOTA»» UAZ / УАЗ»» GAZ / ГАЗ»» Запчасти» ХАБЫ redBTR КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc.

EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSmittybiltStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73. ruVoyagerWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Артикул: STO AVM-710XP

Механические хабы, это муфты свободного хода (Free Wheel Hub) — устройства, позволяющие отсоединять колеса от полуосей, так как даже при отключенном полном приводе, при вращении колёс вращаются полуоси, кардан и редуктор, что приводит к износу деталей, дополнительной вибрации и шуму. Также можно экономить бензин (примерно 1-2 литра на 100км).

AVM-710XP — абсолютно новая разработка бразильской компании AVM. Это улучшенные и усиленные ручные хабы для УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и других моделей УАЗ. Самые крепкие. Лишены недостатков хабов AVM 4 серии. Индекс XP образован от английского Xtreme Performance. Хабы этой серии предназначены для самых экстремальных условий эксплуатации.

Применяемость:

ГАЗ/УАЗ 69
УАЗ 469
УАЗ 452 и все автомобили УАЗ вагонной компановки
УАЗ 3151хх

УАЗ 316хх
UAZ HUNTER
UAZ PATRIOT
Самостоятельная установка хабов не представляет никаких трудностей и занимает считаные минуты. В эксплуатации хабы просты и предельно надежны, срок их службы сравним со сроком службы автомобиля.

Количество шлицов полуоси	10
Количество крепежных болтов	6
Диаметр расположения посадочных отверстий, мм	89,8
Масса, кг	2,7
Габариты в упаковке Д х Ш х В, мм	215 x 110 x 80

УАЗ Патриот 2018 «Синьор Мандарин».

Установка автоматических хабов РИФ

Появление автоматических хабов может в корне изменить отношение к этому узлу. Раньше джиперское сообщество делилось на сторонников и противников, не желающих выходить из теплого салона перед каждым съездом на бездорожье, чтобы включить колесные муфты. Теперь можно и переднюю трансмиссию разгрузить и в комфорте не потерять.

С «Мандарином» мы поступили проще — задали читателям вопрос, какие хабы будем ставить и большинство проголосовало за автоматы.

Сказано — сделано. Ставить будем не в сервисе, а своими силами, чтобы проверить доступность тюнинга обычным людям без специального инструмента. Понадобится только обычный набор инструментов и ключ для регулировки затяжки ступичного подшипника.

Пока вывешено колесо есть возможность проверить наличие люфта. В нашем случае, несмотря на то что Патриот был в руках журналистов, все узлы в отличном состоянии.

Сняв гайки ступичного подшипника, проверяем и состояние смазки — никакого намека на наличие эмульсии.

В комплекте к хабам идет подробная инструкция по установке и все можно сделать не имея опыта. Следуем инструкции и все. На установку с двух сторон ушло около часа. Это со съемкой, разговорами и попытками мешать Роме работать.

Установив хабы, отправляемся проверять их работу. Чтобы автоматы включились, надо остановиться, включить шайбу селектора в положение 4х4, плавно начать движение без рывков и пробуксовки. Чтобы отключить — селектор в положение 4х2 и отъехать назад. Хабы отключатся автоматически.

Теперь не надо выходить из автомобиля каждый раз, когда надо съехать с асфальта, но автоматы не панацея.

Если планируется серьезный оффроуд с раскачкой взад-вперед, дерганием кого-то из грязи, то необходимо перевести хабы в положение «включено». Хабы заблокируются и можно будет делать все в привычном режиме, словно хабов нет вообще.

Установка хабов помогает улучшить накат, разгрузить переднюю трансмиссию и сэкономить пару сотен грамм топлива на сотню километров пути. Ставить их или нет — каждый выбирает сам и единственного идеального решения нет.

Завод УАЗ отказался от установки хабов, скорее всего, по причине упрощения конструкции, хотя на многих современных автомобилях с подключаемым полным приводом до сих пор стоят узлы, отключающие колеса от раздатки.

Прайс работ

Арматурные работы 1 час	1000
Антикоррозийная обработка днища кузова, рамы	11000
Антикоррозийная обработка крыши (вибро-тепло-шумо-изоляция)	8000
Антикоррозийная обработка дверей (вибро-тепло-шумо-изоляция)	10000
Антикоррозийная обработка боковин, пола (вибро-тепло-шумо-изоляция)	15000
Бампер силовой снятие/установка	от 3600
Блок управления лебедкой перенос	от 1000
Вывод сапунов	2000
Вывод 1 точки воздуха	1000
Защита картера с/у (КПП, РК, ДВС)	500
Защита топливного бака с/у	500
Калитка установка	3500
Кронштейн переднего амортизатора ремонт	1500
Кронштейны амортизаторов передних усиление	3600
Лебедка монтаж	3600
Лебедка — установка на площадку в штатный бампер	5500
Лебедка переборка, обслуживание	3000
Лифт кузова до 50 мм	9000
Пневмосистема (компрессор+ресивер) монтаж	5000
Подвеска изменение на пружинно-рычажную	от 15000
Пороги замена на профильные две стороны (под ключ) с обработкой и покраской	от 32000
Уплотнитель дверного проема замена	150
ПТФ в бампер установка 1 шт	600
Рама замена	60000
Расширители колесных арок Flex Line установка	3800
Расширители колесных арок  БУШВАКЕР установка	от 5000
Расширители колесных арок Flex Line установка с подрезкой, подгибом или подваркой	8500
Сварочные работы	от 1000
Стекло двери задка замена	от 1400
Стекло лобовое замена	от 2000
Шноркель установка	от 3000

Статьи и обзоры компании UazoBaza

Новинки рынка автозапчастей для автомобилей УАЗ: хабы-автоматы от «РИФ» и добротные хабы от «4х4 SPORT».

16.04.2019

Хабы, колесные муфты или муфты свободного хода – узел трансмиссии автомобиля, задача которого — размыкать полуось переднего моста и колесо при движении автомобиля на заднем приводе. Применение муфт позволяет снизить расход топлива, трансмиссионного масла, уменьшить шум и исключить износ деталей привода передних колес в их отключенном состоянии. Хабы-автоматы РИФ  АРТИКУЛ А555
  Имеют два режима работы: полностью автоматический и возможность ручного включения. В автоматическом режиме подключение колёс происходит при включении полного привода. Выходить из автомобиля для включения колёс теперь не требуется, впрочем, как и для выключения: достаточно переключить рычаг или перевести положение селектора выбора режимов трансмиссии в режим полного привода.  Ситуация, когда возможностей заднего привода уже недостаточно, а, чтобы заблокировать муфты и включить полный привод, нужно выйти в грязь уже невозможна. Данный режим позволяет повысить комфорт и удобство управления автомобилем в городском режиме эксплуатации, а также на лёгком бездорожье. В большинстве случаев использования автомобиля можно ограничиться режимом автоматической блокировки. Если же ваш автомобиль иногда используется на серьёзном оффроуде, то на помощь придёт режим ручной блокировки. По сути,  хаб в этом режиме превращается в обычный заблокированный ручной хаб.  
Эксплуатация Выбор положения (AUTO или LOCK) осуществляется при помощи торцевого ключа на 19. Треугольный указатель совмещается с требуемым режимом. Следите за тем, чтобы совпадали метки «треугольники». Внимание!!! Перед началом движения убедитесь, что переключатели на левом и правом колесе установлены в одно и то же положение. Для корректной работы механизмов включения полного привода и муфт рекомендуется проезжать с подключенным передним мостом не менее 15 км в месяц. Режим «AUTO» Подключение хабов. На стоящем автомобиле переведите рычаг или переключатель раздаточной коробки в положение 4х4. Плавно начните движение по прямой (передние колеса автомобиля не должны быть повернуты). Произойдёт автоматическое включение хабов. При включении возможен негромкий металлический щелчок. Вниманиие!!! Включать хабы на скорости и (или) с вывернутыми в сторону передними колесами запрещается. При движении в режиме AUTO запрещается буксовать, раскачивать автомобиль вперёд-назад для преодоления препятствий, «дёргать» другие автомобили или предметы при помощи троса, резко менять направление движения автомобиля на противоположное, так как это сокращает срок службы хаба. Для использования автомобиля в тяжёлых условиях включайте режим «LOCK». Обратите внимание, что при резком ускорении автомобиля с включенным полным приводом автоматические хабы могут не защёлкнуться, что приведёт к появлению клацающего звука. Продолжительное движение в таком состоянии может повредить хабы. Следует отпустить педаль акселератора, чтобы снизить обороты двигателя. Если клацающий звук в хабах возникает при движении с выключенным полным приводом, следует остановить автомобиль и проехать несколько метров в обратном направлении. Отключение полного привода и хабов В движении переведите рычаг или переключатель раздаточной коробки в положение 4х2. – если вы двигались вперёд необходимо остановиться и проехать задним ходом 1–2м, после – вперед. – если вы двигались назад остановитесь, а затем двигайтесь вперёд примерно 1–2 метра после этого опять остановите автомобиль и двигайтесь назад 1–2 метра, далее можно двигаться в любом направлении. При отключении хабов может быть слышен негромкий металлический щелчок.
Режим «LOCK» При выборе режима LOCK колёса автомобиля постоянно подключены к полуосям автомобиля. Включение хабов. Для включения этого режима необходимо перед началом движения торцевым ключом на 19 перевести переключатель режимов в положение LOCK. Далее переведите рычаг или переключатель раздаточной коробки в положение 4х4. Плавно начните движение по прямой (передние колеса автомобиля не должны быть повернуты).  
Обслуживание Автоматические хабы «РИФ» не требуют регулярного технического обслуживания. При возникновении необходимости в разборке и очистке механизма хаба, следует промыть детали и нанести ТОНКИЙ слой смазки. Полностью набитый смазкой хаб может перестать функционировать.
МУФТА ОТКЛЮЧЕНИЯ КОЛЕСА / ХАБ (УАЗ-3151, 3163, 3741) «4Х4 SPORT»

АРТИКУЛ Z100

Предназначена для быстрого отключения (подключения передних колес к приводу автомобилей УАЗ всех модификаций (469, 3151, Хантер, 452, 3303, 3741, 2206, Патриот, Пикап, Карго, Профи). Корпус хаба изготовлен из цинкового сплава, а механизм переключения — из стали. В конструкции применяется не бронзовая, а стальная втулка скольжения. В комплекте с хабом поставляются  специальные шайбы под болты крепления. Шайбы перекрывают площадь крепежного фланца между двумя болтами, равномерно распределяя нагрузку при затяжке по большей площади.  Механизм переключения хаба снабжен х-образным уплотнительным резиновым кольцом, то есть,  хаб является полностью герметичным.   Данные хабы рекомендуются  для установки на внедорожники с диаметром колес на 50 мм больше штатных. Гарантия  производителя — 1 год ПОДРОБНЕЕ СМОТРИТЕ НА НАШЕМ КАНАЛЕ: Хабы для УАЗа, часть третья: Двухрежимные хабы и добротная бюджетная новинка

УАЗ Шпунтик с автономным отопителем Eberspaecher: Eberspächer

  offroadclub.ru
  28 декабря

УАЗ Патриот «Шпунтик» с отопителем Эберспехер

Традиционно подготовка к путешествию начинается тогда, когда пора выезжать.

УАЗ Патриот «Шпунтик» прошел большое ТО, получил самую новую модель автономки Eberspacher и готов к свершениям. ..

Вместо зимних шин продолжаем испытание внедорожных универсалов GoodYear Wrangler Duratrac в размере 265/75R16 смонтированных на легкосплавные диски Off-Road Wheels. Про Дюратрак бытуют разные мнения и от этого опыт зимней эксплуатации вдвойне интересен.

Пока выводы — что это действительно универсальная, всесезонная резина, но благодаря своей универсальности требует езды «с головой».

Про шины GoodYear Duratrac говорят неоднозначно. Кто-то проездил на них зиму и доволен, а кто-то не ужился. Пробуем и экспериментируем, а диски Off-Road Wheels только придают шарм.

ТО 30 000

Пробег еще совсем детский, но с момента выезда из автосалона минуло почти два года, так что можно подвести некоторые итоги. Начнем с лакокрасочного покрытия.

Проверили весь кузов. Много сколов со следами «рыжика» — поездки по грейдерам и лесам дали о себе знать. Это тот случай, когда оцинковка была бы золотой наградой владельцам. Понятно, что сколы по гарантии не лечатся, но лечить надо.

Повреждение покраски пластиковых расширителей запротоколировано в гарантийные претензии. Нашли следы рыжика на стыке «удлинителя» кузова — самом проблемном месте, а также всплыли пару мест повреждения ЛКП без механических повреждений. Надеюсь, что после новогодних праздников все исправим по гарантии.

При подъеме автомобиля за кузов хорошо видно, как гуляет «технологическая» щель между закрепленным за раму бампером и кузовом. Именно поэтому силовики РИФ и АВС-Дизайн имеют возможность регулировки зазоров.

Это точно редуктор УАЗа? Почему-то его состояние удивило сегодня не одного человека в обеих сервисах.

Пластиковые вкладыши шкворней живы! Как бы фантастически это не звучало, ведь они стоят еще с завода, а по свидетельствам очевидцев пластиковые вкладыши не живут больше 10 тысяч. Самое время сплюнуть три раза через левое плечо — у меня инопланетный УАЗ.

Смазка везде есть, люфтов почти нет. Разобрали, почистили, смазали тормозные механизмы. Портят вид заглушки ступицы. Из-за езды на дисках без колпаков побились и поржавели, надо либо красить, либо ставить хабы. В комплекте с дисками идут красивые колпаки ступицы, так что вопрос заглушек оставим до теплого времени года.

Больше всего волновал вопрос сцепления. Во время покатушки вдоль ЛЭП, где кончилась коробка Гелена и шрус Диско 3, Шпунтику досталось по самое нехочу и пришлось работать ночным внедорожным эвакуатором. При движении в сильной пробке УАЗ начинал дергаться при трогании, что не выглядело хорошо.

Комплект сцепления ЗМЗ после 30 тысяч и издевательств на бездорожье оказался еще жизнеспособным, но для уверенности поменяли его на новый усиленный комплект.

Решили не рисковать и перед выездом проверить всё. Оказалось, что сцепление еще походило бы, но сколько — непонятно. Раз разобрали, то ставим новы комплект. С завода, кстати, стояло сцепление ЗМЗ.

Снимая карданы, обратили внимание, что высохшие редукторы мостов даже не имеют следов подтеков масла. Прям чувствую, как некоторые хотят сейчас выдать про его отсутствие внутри, но не получится. Еще бы научить мосты не ржаветь, но это уже не относится к марке.

Из гарантийных претензий: повреждение части напыления одного зеркала и неработающие повторители на зеркалах. Что-то с зеркалами мне не повезло, но разбираться будем по гарантии и уже после новогодних, вместе с покраской пластика и подкраской сколов.

Тот самый неловкий момент, когда механик начинает чистить твои тормоза, которые даже три-четыре мойки не промыли до конца после болот.

Честно, мне было стыдно, когда открыв капот для обслуживания и замены масла, я увидел, что там творится. Чистый пижон снаружи и грязный бродяга внутри.

Заменили масло во всех агрегатах и все фильтры. Масляный фильтр поставили с обратным клапаном, а не предусмотренный по штату. Проверили наличие ошибок, — в общем, стандартные процедуры. Но главное, больше ни одного замечания к Шпунтику. УАЗ, ты ли это!? А то как почитаешь форумы. ..

Можете начинать кидаться валенками. Я ничего не скрыл и желающие могут получить копию записей о проделанных работах. А вообще, УАЗ что-то там обещал про электронные записи истории обслуживания. Надо проверить, работает ли эта тема.

Автономка для дизеля

К сожалению, дизельный УАЗ не комплектуется автономными отопителями как его бензиновый собрат. Привыкнув к этой роскоши на других автомобилях, в том числе на дизельном Соболе, хочется, чтобы она была на всех твоих автомобилях. Однако, теперь у Шпунтика все круче, чем даже у нового Патриота — самая новая модель жидкостного подогревателя Eberspaecher Hydronic S3 D5E.

Устанавливать автономный подогреватель перебрались в тюнинг-центр Автовентури. На фото не видно, но два человека в яме тайком примеряют пневмоподвеску РИФ. Но это пока тайна!

Мощность автономки на обогрев 5 киловатт, а потребление всего 32 ватта. Новинка отличается более компактным корпусом, новыми техническими решениями, соответствует нормам Евро-5 и имеет увеличенный глушитель для уменьшения шума выхлопа. И вообще, S3 D5E самое современное устройство, которое есть сейчас на рынке.

Подогреватель укомплектован таймером Easystart Timer, который в отличие от простых таймеров некоторых других брендов, представляет собой целый компьютер с возможностью считывания и сброса ошибок. К сожалению, оригинальные пульты ДУ и GSM-модули стоят довольно дорого и этот комфорт мы оставим на будущее.

Самая «жаркая» новинка сезона — Eberspaecher Hydronic S3 D5E.

Подогреватель подключили так, чтобы была возможность и греть мотор, и прогревать салон при необходимости. На ночевке или с утра эта опция будет полезна и приятна, а вот заводские автомобили лишены такой функции. Единственное, вентилятор штатной печки потребляет намного больше электричества, чем отопитель, так что надо будет задуматься о второй АКБ для спокойствия.

На «Буханке Автовентури» воздушный отопитель Eberspaecher Airtronic проработал уже три года и проблем не доставлял. Теперь настала пора проверить, насколько стабильно и хорошо будет работать жидкостная модель автономки. Естественно, по результатам отчитаемся. Пока заметил, что новый топливный насос «щелкает» тише, чем насос на более старой модели печки. Он и визуально изменился.

Таймер Easystart Timer установили в «штатное» место, куда ставят таймеры и на Ульяновском заводе на бензиновые версии.

Планы на будущее

Окончательный маршрут новогоднего путешествия пока не сформировался. Варианта два и возможно УАЗ Патриот поедет в компании грузовика Mercedes-Benz Actros 4×4, переделанного в кемпер. Хотите увидеть эту компанию «Россинанта» и «ослика Санчо»? Мне кажется, это будет веселое путешествие с элементами троллинга!

В любом случае уже чешутся руки и свербит в одном месте от желания погонять установленный совсем недавно комплект шин Duratrac и конечно пофорсить новой автономкой на УАЗе. Не переключайтесь, впереди обязательно будет что-то интересное.

А еще мы ждем ваших отчетов в блогах журнала OffRoadClub.Ru. Лучшие и красочные отчеты будут вынесены на главную страницу и их увидят тысячи читателей. Не ленитесь делиться впечатлениями с друзьями и единомышленниками.

Шпунтик готов к новым приключениям!

Профессиональная установка автономного отопителя произведена специалистами компании «ПрофАвтоКомфорт».

Также спасибо нашим друзьям: официальному сервису УАЗ «Техинком-Строгино» и тюнинг-центру «Автовентури» за помощь в подготовке Шпунтика к новым приключениям.

Источник: www.offroadclub.ru

муфта, хабы, УАЗ, HUNTER, PATRIOT, ГАЗ, УАЗ-69

1. Оформление заказа

После выбора товара нажмите кнопку Купить — товар добавится в вашу корзину.

Далее, если вы закончили выбирать товар, нажмите кнопку ваша корзина.

На странице ваша корзина будут перечислены все выбранные вами товары.

В поле Количество вы пожете изменить количество товара для покупки. После изменения количества товара необходимо нажать кнопку Обновить для пересчета итоговой суммы заказа.

Также можно ввести код скидки в соответствующее поле.

2. Оформление и подтверждение заказа

После ввода необходимой информации для оформления заказа вам нужно нажать кнопку Оформить заказ  Ввести все данные 

в колонках заказа (ФИО получателя, адрес доставки, контактные данные, вариант доставки, способ оплаты и т.д) 

Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении заказа.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

Через некоторое время (обычно в течение часа) после оформления покупки, с вами свяжется наш менеджер по контактным данным, указанным при оформлении заказа. С менеджером можно будет согласовать точное время и сроки доставки, а также уточнить детали.

Примечание: Для постоянных клиентов на сайте магазина есть Регистрация. В своем кабинете вы можете просмотреть содержимое корзины, историю своих заказов,узнать количество скидочных баллов а также повторить или отказаться от заказа, подписаться на рассылку новостей магазина.

3. Оплата и цены

Внимание! Указанные на сайте цены не являются публичной офертой и на момент оплаты могут быть изменены. 

Для каждого отдельного заказа возможен только один способ оплаты на ваш выбор. Оплата заказа по частям различными способами невозможна.

Возможные способы оплаты:

• Наличный расчет. 
  Оплата производится наличными курьеру при доставке или в магазине при самовывозе. Вместе с товаром передается не обходимые документы.
• Оплата банковскими картами. 
  Оплата картами МИР, VISA, MASTERCARD, MAESTRO
  Оплата через Сбербанк Онлайн, Яндекс. Деньги, Qiwi Valet, Альфа-Клик, Промсвязьбанк.
• Оплата через Сбербанк. 
  Вы можете оплатить заказ в любом отделении Сбербанка. За услугу по переводу денег с вас возьмут от 3 до 7% от стоимости заказа, в зависимости от региона.

Порядок установки на автомобиль

Среди огромного количества автомобилистов немало тех, кто предпочитает размеренную езду по асфальту, накрывая поиски приключений на бездорожье. Многие из них владеют различными моделями УАЗ. Эти автомобили отличает наличие полного привода. В моделях «Патриот», «Охотник», «Буханка», привод 4х4, подключаемый. Для чего все это? И к тому, что этот привод нужен не всегда. Ведь если автомобилисты и едут по бездорожью, то почаще на выходных, чтобы отдохнуть от офисной рутины.

Итак, для тех ситуаций, когда полный привод не нужен, ставим ступицы на УАЗ. Основная, но единственная функция этих механизмов — передавать крутящий момент от переднего привода непосредственно на само колесо или отключать именно это соединение в том случае, если нет необходимости в полном приводе.

Зачем отключать полный привод?

Здесь, на первый взгляд, все очень просто. Например, можно взять стальной прокат диаметром примерно в 100 мм и прикрепить к ступице колеса.Затем можно ставить колеса на шлицы привода. Это прочно, надежно и просто.

Однако здесь внедорожник выезжает на асфальт и, хлопая по грязи, плавно начинает набирать скорость. В ушах шумит ветер, мотор и трансмиссия напрягаются слышать работу мотора и трансмиссии, водитель уже задумывается о ближайшей дальней поездке, а передний мост еще до выезда на асфальт был отсекается специально назначенным рычагом раздаточной коробки, и продолжает вращаться.От чего он вращается? От скорости колес. Когда машина едет по асфальту, колеса вращают привод и шарниры с равными угловыми скоростями. Последние передают эту энергию редуктору и переднему кардану.

В этом нет ничего особенно страшного. В большинстве внедорожников Ульяновского автозавода стоит надежная трансмиссия, устойчивости которой хватит даже на очень длинные и большие расстояния в самых сложных условиях. Также двигатель сможет легко вращать узлы, которые на данный момент совершенно не нужны.

Зачем двигателю потреблять лишнее топливо, ведь в полном приводе в этом нет необходимости? Зачем терпеть небольшие, но все же более низкие динамические характеристики? Зачем подвергать дополнительному износу узлы, в которых теперь тоже нет необходимости? А в процессе движения могут возникать различные вибрации и шумы, возникающие в результате вращения тяжелых масс. Если ни один из этих драйверов не нужен, то лучший способ — отключить колеса от привода. Это ответ на вопрос, нужны ли хабы на УАЗ Патриот.

Выжимная муфта переднего колеса

Именно так эти устройства правильно названы в русскоязычной документации. Чаще всего они закрепляются на ступицах передней пары колес и служат разрывом жесткого сцепления колеса с приводом, когда это не нужно водителю.

Ступицы колесные на УАЗ: устройство и принцип работы

Итак, с функциями этих муфт все понятно. Но как они работают и как устроены? Чтобы ответить на эти два важных вопроса, вам нужно знать, что это за типы. Для внедорожников применяют ручные и автоматические устройства. Но это разделение можно считать условным.

Руководство

Эти продукты можно найти на большинстве внедорожных моделей почти всех производителей во всем мире. Ручные ступицы на УАЗе тоже очень распространены в нашей стране.

Как использовать

Этот механизм используется для уменьшения износа деталей и узлов переднего ведущего моста автомобиля, а также для экономии топлива, если вам приходится чаще ездить по дорогам с твердым покрытием.Когда водитель отключает мост, желательно также отключение от ступичного привода на передних колесах.

Как это делается? Согласно инструкции, которая прилагается к автомобилю УАЗ «Хантер», ступицы необходимо перевести в особое положение. Часто это положение отмечается на корпусе механизма. Для этого с помощью специального ключа снимаем капот, а затем откручиваем болт из отверстия карданного вала. Затем можно перевести муфту в положение, при котором кольцевая канавка на поверхности поднимается в одной плоскости с торцевой частью фланца. Затем необходимо закрутить колпачок. Это актуально для всех внедорожных моделей УАЗ. Итак, как выключить руль, понятно. Как включить хабы на УАЗ? Это необходимо сделать путем закручивания и затяжки болта.

Из всего этого можно понять, что к торцевой части приводного вала крепится муфта. Она, в свою очередь, с помощью специального инструмента может быть жестко соединена с фланцем ступицы или вращаться независимо от ступицы. Устройства поражают своей надежностью, однако использовать такой хаб довольно неудобно, поэтому хабы такого плана не используются для внедорожников УАЗ «Хантер».Не используйте их для других моделей, которые производятся сегодня.

Современное оборудование: концентраторы 2.0

Теперь, если вам нужно выключить или включить колеса, просто выйдите из машины и просто поверните специальный переключатель в нужное положение. Эти позиции всего 2: 4х4 или 2х2. Затем вы снова можете вернуться к внедорожнику и продолжить путешествие.

Так включаются ступицы на УАЗ, которые устанавливаются на большинство внедорожников этой марки и других марок, даже зарубежных. Что касается технических деталей, то у каждого производителя устройства есть свой механизм.

Достоинства и недостатки

Среди уникальных достоинств ручных механизмов можно выделить невероятную прочность. Сила есть с запасом. Также к плюсам можно отнести простоту конструкции, надежность и удобство использования.

Но, устанавливая ступицы на УАЗ, не стоит забывать о минусах. Итак, для использования нужно выйти из салона и испачкать чистые руки примерно измазанными грязью, а часто даже ледяными выключателями.

Да, про лед стоит сказать.Некоторые производители делают переключатели из пластика. Казалось бы, это самый нелепый материал, который можно использовать только в системе трансмиссии. Но именно на сильном морозе пластик не промерзает, а это значительно упрощает перевод механизма на другой режим работы.

К другому плюсу ручных ступиц можно отнести возможность включения или отключения переднего моста прямо из салона в движение, если ступицы (на УАЗ «Буханка» или «Патриот» их ставят — без разницы) Ульяновского автозавода были включены заранее. Это иногда очень полезно, когда автомобиль внезапно остановился на очень скользком участке дороги или попал в грязевую ловушку.

Чтобы избежать сюрпризов, большинство водителей начинают включать эти механизмы во время первого серьезного снегопада. Выключаем же родник, когда уже везде сухой асфальт. Также в любой момент отключайте ступицы, если вам нужно очень долго ехать по сухому асфальту. Это разумный подход, который подтверждается многолетней практикой всех, кто уже использовал хабы (УАЗ Патриот).Отзывы, фото полностью подтверждают эту информацию. С этими механизмами это просто, удобно и позволяет сэкономить литр топлива или даже больше. Многие опасаются, что если использовать закрытые хабы в течение достаточно длительного периода времени, то это может очень навредить мосту или автомобилю. Но все это напрасно. На многих моделях в комплекте есть специальный штекер, обеспечивающий постоянную передачу крутящего момента на переднюю ось без возможности отключения.

Автоматические механизмы

А теперь поговорим об автоматических хабах. Их главное отличие от ручных собратьев для водителя в том, что для того, чтобы переключить их в нужное положение, не нужно выходить из салона автомобиля. Для того, чтобы запустить передний привод, подключите мост прямо из салона. В редких случаях может потребоваться нажатие дополнительной кнопки, которая управляет самими хабами.

Как это работает?

Есть несколько вариантов работы. Приводом может быть электродвигатель, установленный внутри корпуса и ступицы переключения на УАЗ-469 или любой другой модели.Также для управления режимом работы механизма можно использовать вакуумную или гидравлическую систему.

Самым популярным среди любителей внедорожной техники является хаб, который можно включить самостоятельно. Включается механически при наличии крутящего момента на приводе колес. У каждого дизайна есть свои плюсы и минусы. Ниже мы обсудим их более подробно.

Ступицы с электроприводом

Эти устройства сочетают в себе максимальную надежность, а также всю простоту ручного механизма, который должен передавать электричество на управляющий двигатель, который вращается вместе со ступицей колеса. Здесь есть небольшая проблема — щетки, пропускающие ток, эксплуатируются в довольно сложных условиях. Это вековая грязь, сложные температурные режимы. Однажды система просто не включится, и машина в нужный момент останется с задним приводом. В этом случае только трактористы смогут вытащить внедорожник из болота.

Вакуумный механизм

После включения полного привода специальный насос начинает откачивать весь скопившийся в системе воздух из колесной муфты.В результате этого процесса хаб блокируется. В момент, когда необходимо отключить привод, система будет работать наоборот — обратная подача воздуха в систему.

В таком дизайне все нормально, но до определенного момента. В сильный мороз резиновые уплотнители могут затвердеть, и в решающий момент полный привод не включится. Судя по отзывам, хабы на пылесосе редко и счастливо работают. Все из-за того, что через сальники вся грязь и заболоченная жидкость попадет прямо в ступицу и подшипники.

Классическое автоматическое решение

Это, наверное, самые распространенные механизмы. Они устанавливаются практически на все полноприводные автомобили. В качестве привода здесь — сама коробка автоматическая. Это принцип известных и популярных хабов AVM на UAZ Patriot.

Когда водитель соединяет мост с раздаточной коробкой и на полуоси появляется крутящий момент, устройство замыкается. Если включить реверс, элемент соответственно выключится, а потом снова закроется, но в другую сторону.При каждом таком изменении направления хаб будет переключаться, и этот момент будет сопровождаться ударом по передаточным механизмам. Если более динамично использовать педали и рычаг раздаточной коробки, то удар станет более серьезным.

Если водитель отключает привод от салона, необходимо проехать небольшое расстояние в противоположном направлении, чтобы сцепление разомкнулось. Если этого не сделать, то хаб будет включен, и вы сможете подключать или отключать мост прямо из кабины.Это можно делать до тех пор, пока после очередной смены направления он не выключится.

Хаб, если он открыт, то на скорости не выключится полностью без проблем. Для большинства внедорожников (УАЗ не исключение) возможность включения или выключения привода на лету определяется только конструкцией раздаточной коробки. Для этого в системе должен быть установлен синхронизатор на ведущей шестерне передней оси.

Итак, такая хаб вполне комфортна и удобна, но только там, где действительно сложные условия.Механизм требует бережного обращения. Раскачка машинки позволяет сократить срок ее службы вплоть до немедленной поломки. Для отключения необходимо немного покататься задним ходом.

Рыночные предложения

В процессе исследования рынка в глаза бросаются пять видов продукции для всех внедорожных моделей УАЗ. Мы рассматриваем только те из возможных вариантов, которые есть в свободной продаже.

Самый старый товар

До сих пор на авторынке можно купить самые старые модели, произведенные на Ульяновском заводе.Эти колесные переключатели до сих пор устанавливаются на грузовые модели. Острые прорези муфты входят в зацепление с внутренней втулкой. Втулка в свою очередь надевается на шлицы полуоси и фиксируется специальным болтом. Болт — основа всего. Эти товары максимально доступны за счет постоянного наличия в магазинах и невысокой стоимости — цена всего 500 рублей.

Продукция Elmo

Эта компания производит хабы в комплекте «Хантер» и «Симбирс». Эта продукция идеально подходит для УАЗа и чаще всего встречается в продаже.Продукция доступна в нескольких вариантах — с декоративным переключателем и простыми хабами на УАЗ. Фотографии не впечатляют особой красотой, но детализация не такая. Цена от 920 до 960 рублей. Это тоже очень доступная стоимость.

«Stead»

Эти продукты очень похожи на предыдущие, но если присмотреться, они немного отличаются по форме и цвету. Кроме того, механизм отличается меньшим весом. Их производят в Уфе.Цена за пару около 700 рублей.

ADS

В продаже имеются хабы «ADS» на УАЗ. Водители в целом работой довольны, но не все диски выглядят эстетично. Куда-то сильно торчат, что портит весь вид. Но в целом эти детали выглядят очень солидно и прочно. На штатные диски с этими ступицами не получится установить колпачок. Но свою функцию они выполняют, и больше их не требуется.

AVM

Наверное, этот товар не должен быть представлен.Ступицы АВМ на УАЗ «Патриот» и остальные модели линейки бразильского производства. Их очень легко выучить. Высокое качество видно даже на корпусе. Чувствуется, что устройство и механизм действительно сработали. Также механизм хорошо оборудован. Стоимость более 5000 руб. Но эти затраты полностью оправданы. Известное автомобильное издание провело ряд испытаний всех имеющихся на рынке ступиц. И результаты тестирования показали действительно высокое качество этих продуктов. И ручные, и автоматические модели отлично и четко выполняют свои функции.

Ступицы колесные на УАЗ «АВМ» доступны в четырех вариантах исполнения. Все они подходят для всех внедорожников, включая ГАЗ-69. В модельном ряду есть как автоматические, так и ручные модели, как обычные, так и усиленные.

Для того, чтобы убедиться в качестве данной продукции, необходимо ознакомиться с многочисленными отзывами, которые пишут владельцы внедорожной техники производства Ульяновского завода. Те, кто хоть немного использовал эти механизмы, уверяют, что продукция АВМ — без преувеличения лучшие хабы на УАЗ Патриот.

Кроме этих товаров в автомагазинах можно увидеть системы «Русь» и «Риф». Это низкоуровневые механизмы, но они также заслуживают доверия.

Установка

Порядок замены муфты очень прост. Прежде всего, важно правильно заменить механизм, который был установлен ранее. При этом важно учитывать уровень сложности откручивания болтов.

Очистите внешние поверхности от грязи металлической щеткой.Торцевая головка откручивается болтами. Если болт не поддается, можно воспользоваться пневматическим инструментом.

Затем аккуратно обработайте поверхность ступицы. Здесь удалите остатки старых прокладок. Очистите от грязи и коррозии. С помощью сжатого воздуха прочистите отверстия под крепеж. Рекомендуется нанести на болты немного смазки.

При установке новой ступицы не лишним будет уложить уплотнение между ступицей и муфтой на герметик. Хотя производитель и заверяет в качестве прокладки, все же лучше создать дополнительную защиту.Затем устанавливается сцепление, но для начала нужно установить его промежуточную часть. Затем устанавливается механизм включения и прокладка. Нужны хабы на УАЗ Патриот? Безусловно, нужен тем, кто любит бездорожье и сложные условия, но при этом регулярно ездит по твердым покрытиям.

Итак, мы выяснили, что представляют собой ступицы для внедорожников Ульяновского автомобильного завода. Надеемся, что предоставленная информация будет вам полезна.

как выбрать и как установить? Для чего нужны хабы в автомобилях? Лучшие хабы для УАЗ патриот

Если вы стали владельцем внедорожника, то хабы вам точно понадобятся.Дословно в переводе на русский язык ступица — это ступица, то есть центральная часть колеса с отверстием для крепления оси. В настоящее время ступицы для краткости называют муфтами свободного хода, они же ступичные муфты с колесом, соединенным с полуосью. Любой энтузиаст бездорожья понимает, что при возвращении с грязи на гладкий асфальт его полноприводная машина остается полноприводной, хотя в полном приводе отпала необходимость.

Счастливые обладатели отключаемого полного привода могут негодовать.Однако им можно напомнить, что при отключении полного привода передняя ось, коробка передач, полуоси, карданный вал и шестерни в раздаточной коробке вращаются без надобности. Их поворачивают передние колеса, которые едут по асфальту. Это приводит к потере скорости, износу деталей и повышенному расходу топлива. То есть неудобно и не бесплатно.

Конструкция ступицы колеса

Для чего нужны концентраторы? Во избежание износа деталей автомобиля и снижения расхода топлива. Ступицы колес отсоединяют передние колеса автомобиля от трансмиссии и от приводов переднего моста.Логично предположить, что отключение ступицы от полуоси при движении по ровной дороге должно быть как-то технически реализовано на многих поколениях автомобилей. И это действительно так. До 1948 года эта операция проводилась с помощью гаечного ключа.

После Второй мировой войны одна американская фирма поставила перед собой цель вернуть тысячи внедорожников к активной гражданской жизни. Для этого пригодилось изобретение небезызвестного Альберта Варна — сцепление с обгонным механизмом фиксации, где обгонные эксцентрики приводились в действие легким поворотом крышки сцепления с помощью руки.Это классический хаб. Недорогой и надежный механизм тогда позволил превратить устаревшую модель внедорожника в полезный рабочий автомобиль.

Типы ступиц в автомобиле и принцип их работы

Ступицы всех колес необходимо разделить по принципу действия и рассмотреть, чем они отличаются. Втулки бывают: ручной , автоматический (электрический, гидравлический, вакуумный) и механический автоматический .

Давайте посмотрим, как работает хаб.Он состоит из шлицевой ведущей втулки, подвижной шлицевой втулки, корпуса муфты. Вал ШРУС входит в шлицевую втулку привода. Если ступица отключена, подвижная шлицевая втулка не входит в зацепление с ведущей шлицевой втулкой. Это позволяет корпусу сцепления свободно вращаться вокруг шлицевой втулки привода. То есть привод отключен. Если повернуть ручку ступицы и включить сцепление, то подвижная шлицевая втулка переместится и соединит корпус сцепления с ведущей шлицевой втулкой.В результате таких действий становится возможной передача крутящего момента на колесо.

Ручной ступица — что это

Ручные обгонные муфты отличаются высокой надежностью. Их ресурс сопоставим с ресурсом самой трансмиссии. Кроме того, они полностью исключают возможность самопроизвольного отключения. Ручной хаб управляется водителем. Для этого ему нужно переключить флажки на ступице в положение полного привода или заднего привода. Единственный их недостаток — необходимость выходить из машины, чтобы включить или выключить их.Все последующие улучшения направлены на преодоление именно этого неудобства и по сути являются попытками превратить ручной концентратор в автоматический.

Принцип работы ступицы АКПП вполне понятен: контролировать соединение колеса с полуосью из кабины с помощью какого-то привода. Поэтому для управления ступицами были изобретены электрические, гидравлические и вакуумные приводы. Автоматические ступицы включаются и выключаются сами в момент включения водителем переднего моста в салоне либо кнопкой (в современных автомобилях), либо рычагом (в классических автомобилях).

Чтобы включить такую ​​автоматическую ступицу, необходимо активировать полный привод автомобиля и отъехать. Для отключения — выключите передний привод и немного проедьте в обратном направлении. Все очень просто и удобно, и вам не нужно выходить на улицу, чтобы переключить, возможно, грязные выключатели. Но машины в силу своей сложной конструкции намного менее надежны, чем ручные ступицы. И это понятно. Распространены пневматические автоматические ступицы …. Тонкость этой ступицы — пара трущихся полуосей и масляного уплотнения. При износе полуоси и сальника это соединение перестает быть герметичным, и возникает ситуация, когда ступица не включается.

Ступица автоматическая механическая — что это

Отдельно стоит рассмотреть принцип работы механических ступиц-автоматов. Они тоже включаются автоматически, но без вмешательства внешнего привода, а под действием законов классической механики. Они начинают действовать при приложении крутящего момента к полуоси.Эти устройства имеют очень сложную конструкцию, хотя в японских и бразильских конструкциях они достаточно надежны.

Наиболее удачно такие системы устанавливаются на автомобили марки Nissan . Недостатком таких муфт является необходимость проехать несколько метров в направлении, противоположном предыдущему, при выключении полного привода, чтобы колесо и полуось выходили из зацепления. Однако изнашиваются и такие механизмы. Классическая автоматическая втулка входит в режим зацепления во время движения автомобиля.В трансмиссии есть небольшой люфт. В момент выбора этого люфта происходит удар по трансмиссии, а это сказывается на надежности самой ступицы.

Что касается восстановления работоспособности автоматических хабов на внедорожниках, то цена этой процедуры равна установке нового ручного хаба. Для всех автомобилей, на которые производитель ставит автоматические ступицы, сторонние производители выпускают ступицы с ручным управлением. Поэтому на СТО вам предложат заменить вышедшие из строя автоматические хабы на надежные ручные.

Как правильно выбрать ступицу для автомобиля

Как найти подходящий концентратор? Ступицы устанавливаются на автомобили с полным приводом различных марок. Выбор водителей должен основываться на условиях эксплуатации транспортного средства. Если основное движение будет внедорожным, то следует отдавать предпочтение ступицам с ручным управлением. Если вы в основном ездите по городу, то подойдут и автоматические. Любой желающий может самостоятельно установить концентратор на свой внедорожник, если действовать по порядку:

1. Припарковав автомобиль и надежно закрепив его, демонтируйте установленные на нем ступицы. Для этого нужно открутить шесть болтов крепления ступицы, либо снять ее по частям.

Примечание! Некоторые транспортные средства имеют стопорное кольцо на валу оси, который может предотвратить ступицу от удаления. Затем его необходимо демонтировать.

2. На новой ступице откручиваем два винта, с которыми она собрана, и разбираем ее на две половинки;

3. Ставим на ступицу прокладку и основание ступицы. Отдаю стопорное кольцо на прежнее место.

4. Прикручиваем эту часть ступицы к ступице и устанавливаем управляющую часть на корпус ступицы.

На практике включать и выключать хабы не так часто, как кажется. Их нужно включать, когда мы собираемся съехать с асфальта по бездорожью, и выключать, как только мы выезжаем на асфальт. Таким образом, простое и надежное устройство, называемое ступицей с ручным управлением, позволит колесу вашего внедорожника свободно вращаться на ступичном подшипнике, не нагружая ни ведущий вал, ни коробку передач, ни дифференциал, тем самым значительно добавляя динамики автомобилю и экономя топливо.

Внимание! В конструкции ступицы вообще нельзя использовать густые смазки. Используйте жидкое моторное масло для смазки трущихся деталей.

Плюсы и минусы использования колесных муфт

Рассмотрим профи с использованием концентраторов:

Увеличивается ресурс разъединяемых ступицами автозапчастей;

Улучшается ускорение и крена автомобиля;

Экономия топлива до 1 литра на 100 км.

Считайте минусов эту процедуру:

Невозможность подключить машину к полному приводу в нужный момент при выходе с асфальтового покрытия на немощеное, при выезде на высокий бордюр, при чередовании трассы (сухой асфальт — снежный покров).

Взвесив все за и против, вы сами должны решить, нужны вам хабы или нет.

Ступицы, неровности, будка какая то. Непосвященный вообще не понимает, о чем идет речь. Хотя, конечно, это не касается владельцев автомобилей УАЗ. Люди уазоводы особенные: они ловкие, головокружительные, находчивые. Но сейчас не в этом суть. Речь идет о колесных муфтах или, как их еще называют по-английски, ступицах (от англ.Свободная ступица колеса).

Когда-то такие ставились на УАЗы нормально. Помните силуминовые ручки на передних колесах? Но потом завод, скорее для удешевления, чем из-за претензий к качеству, перестал ими оснащать автомобили. Да, были вопросы по надежности заводских муфт, но отказываться от них — не лучший вариант. Почему? По двум причинам.

Во-первых, ступицы экономят топливо. Даже если литр полтора на сотню, но при нынешних ценах на бензин эти литры лишними не будут.Во-вторых, они защищают передний мост и детали раздаточной коробки от ненужного износа.

Итак, ретивому хозяину без хабов не обойтись. Что выбрать? Кто они такие? Если посмотреть на эту проблему глобально, то можно выделить два класса: ручные и автоматические концентраторы. Ручные, за исключением длинных и утомительно завернутых в шестиугольник, переключаются простым поворотом «флажка» в положение 4х4. Хотя, если механизм «закиснет», особенно в дешевых муфтах, то переключить его можно только плоскогубцами.

У концентраторов

с ручным управлением есть еще один серьезный недостаток — чтобы их включить / выключить, нужно выйти из машины. А делать это всегда лень, да к тому же запачкаешься точно. Поэтому водитель надеется, что он будет ездить на русском «авось». Что ж, по «закону подлости» это «авось» не катит в самый неподходящий момент — когда машина уже сидит в луже, и чтобы включить переднюю ось, нужно не просто испачкаться, а действительно попасть в грязь по колено.И не факт, что теперь сама машина сможет уехать.

Как известно, человеческая лень — двигатель прогресса. Для тех, кто не хочет выходить из машины, давно изобретены автоматические ступицы. Беда в том, что уазоводы были обделены вниманием именитых производителей, а для УАЗа такие ступицы выпускала только зарубежная компания AVM. Муфты его производства, во-первых, дорогие, а во-вторых, у них есть существенный недостаток — они работают только в автоматическом режиме.

Что в этом плохого? — спросите вы, потому что это машины. Но об этом позже. Компания «РИФ» исправила ситуацию и выпустила на рынок свои автоматические ступицы для УАЗ с возможностью ручной активации. Привод полностью механический, без электрики и пневматики — именно то, что нужно в УАЗе!

Принцип работы предельно прост. Есть два режима БЛОКИРОВКА и АВТО.

В положении LOCK всегда включены концентраторы.Работает как обычные механические колесные муфты в положении 4×4. Именно в таком режиме нужно ехать, если вы находитесь на сложном бездорожье. Активируется вручную с помощью ключа. А режим AUTO просто необходим во всех остальных случаях — в городе, на трассе, на простой проселочной дороге.

Признайтесь честно, какое у вас соотношение пробега на асфальте / грязи? 80/20 или 90/10, а то и меньше?

В режиме AUTO колесные муфты включаются автоматически, когда передняя ось начинает работать.Включаются тихо, из салона вообще не слышно. Снаружи, если прислушаться, можно уловить два еле слышных щелчка. Это сцепление включается.

Автоматические сцепления отключаются так же легко: просто выключите мост и измените направление движения автомобиля. Например, вы включили хабы и начали движение вперед. Тогда они будут постоянно включаться по мере вашего продвижения вперед. Потеряли трассу, проехали «тяжелый» участок, оказались на твердой земле? Теперь можно выключить передний мост и пару метров назад — сцепления выключатся сами.

Но всегда нужно помнить об особенностях работы «автоматов». Им очень не нравится «катящийся» режим езды. Ведь при каждом изменении направления движения муфты снова входят в зацепление. И если в спокойном темпе: «вперед — стоп — назад» нет отрицательных последствий, то при «перекатывающем» движении возникают ударные нагрузки, резко сокращающие срок службы ступиц.

В этом режиме муфта колеса всегда заблокирована (включена).Именно режим LOCK следует использовать, когда вы понимаете, что впереди серьезное бездорожье, которое потребует приложения всех ваших сил и всех возможностей вашего автомобиля. В этом и проявляется плюс ступиц колес РИФ, которые, в отличие от «автоматов» АВМ, имеют режим LOCK. Переключитесь на нее и бегите на здоровье!

Кстати, автоматические муфты, которые стандартно используются на Nissan Patrol Y61 и Toyota Land Cruiser 71-79 (2007+), тоже могут быть принудительно заблокированы при движении по бездорожью.

Самостоятельная установка ступичных автоматов РИФ на УАЗ не вызовет затруднений у опытного автовладельца.

Ну а если вас смущает снятие колес и регулировка предварительного натяга подшипников, то любой автосервис решит эту проблему в течение получаса.

HUB — это английское слово «иммигрант», которое дословно переводится как «узловая точка, главная ось». Среди отечественных специалистов также используется название «Муфта свободного хода» … В автомобилях используется для подключения или отключения от ступицы колеса, заставляя колесо поглощать ударные нагрузки и крутящий момент.

Когда ступица выключена, она позволяет подшипнику ступицы свободно вращаться, в то время как ведущий вал, коробка передач и дифференциал находятся в «свободном» движении в трансмиссионном масле. То есть можно сделать вывод, что установка ступиц — необходимая мера для снижения износа деталей переднего моста и исключения потерь на трение.

Для того, чтобы узнать, как правильно установить ступицы на УАЗ, лучше всего проконсультироваться со специалистом, но если вы сами привыкли ремонтировать свой автомобиль, то советуем прочитать эту статью до конца.

Знаете ли вы? Втулки снижают расход топлива.

Установка механического концентратора

Узлы

на УАЗе можно разделить на две большие группы: механические и автоматические.

работают по принципу ручного управления, то есть для включения или выключения сцепления необходимо использовать тумблер, а вам нужно выйти из машины.

Сегодня на рынке представлено множество брендов, представляющих эти две группы, но не все из них высокого качества.Конечно, у каждого потребителя свое представление о вопросе «качества», но большинство голосов отдано за концентраторы «AVM» (бразильского производства). Эта модель является бестселлером и является представителем механических HUB. Примерная стоимость двух таких муфт составляет 180-200 долларов, и можно с точностью сказать, что в данном случае соотношение цена-качество вполне оправдано.

Более бюджетный вариант — муфты «Русь» отечественного производства, они, естественно, дешевле и качество их работы ниже.Но самой популярной и надежной моделью автомеханики назвали ХАБЫ украинского производства «Амиса». Блок коммутации ХАБов «AmisA» надежно защищен от попадания воды, они неприхотливы к типу смазки и срабатывают в 100% аварийных случаях.

Важно! Ступицу ни в коем случае нельзя смазывать вязкой вязкой смазкой, иначе вы рискуете сначала испортить деталь.

Основным преимуществом концентраторов «Amis» является то, что их можно диагностировать и отремонтировать в любых условиях, ведь все точки соединения здесь унифицированы.По стоимости этот вид муфт свободно конкурирует с зарубежными аналогами, так как цена на 30-35% ниже. Также важной особенностью муфт этого типа является материал, из которого они изготовлены. В отличие от зарубежных аналогов, муфты AmisA изготавливаются из легированных сталей, а не из силумина.

Знаете ли вы? Силумин — сплав алюминия с кремнием. Химический состав — 4-22% Si, основание — Al, небольшое количество примесей Fe, Cu, Mn, Ca, Ti, Zn и некоторые другие.Некоторые силумины модифицированы добавками натрия или лития.

Что потребуется для установки механического концентратора

Для установки HUB вам потребуются не только знания и базовые навыки автомеханика, но также некоторые инструменты и расходные материалы:

Заказ на работу

Для того, чтобы установить ХАБЫ на УАЗ Патриот, нужно место, где можно спокойно починить машину … Для начала нужно избавиться от ранее установленного ХАБА (для УАЗ нужно открутить шесть монтажные болты, иначе вам придется разобрать ступицу и удалить его часть) Будьте осторожны, на некоторых автомобилях есть так называемый «стопорное кольцо», который также должен быть удален.

На новой ступице откручиваем два болта, на которых она «собрана», и разбираем ее на две части. Перед установкой сетевой базы подшипника ступицы, надеть прокладку и установить часть HUB на ступице, закрепите его с помощью болтов или гаек.

Важно! Если кольцо «удерживающий» был установлен на вашем автомобиле, и вы разобрали его, то он должен быть установлен на опорной базе питания.

Устанавливаем на ступицу блестящую управляющую часть HUB и фиксируем.Механизм лучше смазать жидким моторным маслом.

Установка АКПП

входят в линию сборки практически всех внедорожников, импортируемых из Кореи, а также автомобилей сборки «Автотор». Ступица работает следующим образом: когда вращающийся элемент передается на передний карданный вал, ШРУСы начинают вращаться. Здесь в игру вступают автоматические концентраторы, которые создают блок.

Чтобы вывести ступицы и ШРУС из статического состояния, необходимо отключить полный привод. Если эту манипуляцию не произвести, то передний карданный вал будет отсоединен от заднего. Но, прежде чем устанавливать ступицы на УАЗ, стоит вспомнить о некоторых недостатках автоматического сцепления. Первый и самый главный недостаток автоматических хабов — невозможность обеспечить 100% блокировку.

При движении на заднем приводе силуминовое кольцо и пластиковая муфта сцепления притираются друг к другу и полный привод просто невозможен.Автоматическое сцепление может отключиться само и автомобиль, например, в случае неудачной попытки выехать в гору, откатится на «нейтрали».

Монтажный инструмент

Для того, чтобы подробно рассмотреть, как установить ХАБЫ на УАЗ «Патриот», необходимо сначала определиться с необходимым инструментом для установки АКПП. К ним относятся:

Как подключить автоматический концентратор

Монтаж автоматических ХАБов начинаем с демонтажа ранее установленного элемента.Однако, помимо снятия самого «корпуса», необходимо также демонтировать гайки крепления колеса и открутить болты, удерживающие корпус подшипника. Затем согнуть назад «усов» на стопорной шайбы и отверните гайку. Теперь снимаем стопорную шайбу «ус» и откручиваем вторую гайку ступицы.

Важно! Стальное кольцо, удерживающее корпус подшипника, необходимо демонтировать.

После снятия всех деталей установите новую гайку ступицы, установите подшипник на место и отрегулируйте его натяжение — колесо должно вращаться без заклинивания.Затем устанавливаем с насечкой на гайке так, чтобы она находилась напротив выемки в «корпусе» СТУПИЦЫ, фиксируем гайку ключом. На гайку ступицы крепим ответную часть ступицы двумя винтами. После этого, совместив отверстие для крепления ступицы с выемкой на ее ответной части, установите ступицу на ступицу и закрепите шестью болтами.

Правила эксплуатации колесных муфт

Ступицы колесные

используются на внедорожниках с подключаемым полным приводом. Установка ХАБОВ на УАЗ позволит при необходимости отключить передние колеса.HUB, как и любая другая часть автомобиля, требует тщательного ухода и ухода. Для этого при каждой сборке (обычно осень-зима) и демонтаже (весна-лето) механики рекомендуют использовать «Сервисный комплект №4.410» от АВМ.

Знаете ли вы? У старых автомобилей УАЗ на панели приборов есть табличка с надписью: «Отключайте передний мост при движении по сухой и твердой дороге!»

При необходимости детали ступицы можно промыть керосином или дизельным топливом. Если вы слышите посторонний звук, исходящий от колес, на которых установлены ступицы, вам следует показать автомобиль специалисту.

Ступица колеса, также известная как муфта свободного хода, представляет собой особую конструкцию, которую владельцы внедорожников покупают для своих автомобилей. Его основное предназначение — отсоединение колес от полуосей.

Традиционно внедорожник отличается от других типов автомобилей тем, что имеет полный привод. В зависимости от модели джипа привод может быть постоянным или выключенным. Во втором случае водитель самостоятельно решает, когда ему нужно ехать с полным или передним приводом.

Обгонная муфта будет очень полезным приобретением, если водитель управляет машиной с отключаемым приводом.Поскольку отключение полного привода не может обеспечить полного отключения от ступиц. Колеса их зацепляют, в результате во время движения и кардан, и полуоси не перестают вращаться. В результате увеличивается расход топлива и преждевременно изнашиваются дорогие детали.

Типы узлов

Сегодня автовладельцы могут выбрать один из нескольких типов сцепления для своего внедорожника. Первый — это муфта свободного хода с ручным управлением. Он работает следующим образом. Для включения или отключения такой ступицы водителю необходимо выйти из машины, повернуть переключатель в нужное положение.

С одной стороны, такой принцип подключения сцепления нравится далеко не всем владельцам джипов. С другой стороны, они отлично демонстрируют такие положительные стороны, как надежность и долговечность.

На рынке автозапчастей и комплектующих представлено

концентратора разных производителей. Среди самых популярных — такие бренды, как AVM из Бразилии и WARN из США. Но они могут составить хорошую конкуренцию продукции менее известных брендов. К последним относится украинская компания «Амиса».Его муфты выполнены по новой запатентованной технологии, поэтому они не подводят автовладельца даже в самых сложных условиях эксплуатации.

Колесные муфты второго типа — автоматические. Традиционно они устанавливаются на заводах производителями. Такие конструкции работают следующим образом.

При приложении крутящего момента к переднему валу ШРУСы начинают вращаться. Автоматические хабы сразу же начинают свою работу, блокируя их. Чтобы вывести из зацепления муфты и ШРУСы, водитель должен остановить машину и выключить полный привод.После этого нужно отступить на несколько метров. Тогда сцепление и ступица полностью отключатся.

Одним из достоинств данной конструкции является простота эксплуатации для водителя. Ведь ему даже не нужно выходить из салона. Однако на практике это не так надежно. В процессе работы ступицы-автомата некоторые детали быстрее изнашиваются. Кроме того, в некоторых ситуациях система может выйти из строя. Итак, энтузиасты внедорожных гонок обычно выбирают сцепления, которые нужно подключать вручную.

Третий тип — вакуумный. Их можно назвать более совершенными, чем автоматические или ручные. Но такие конструкции не лишены недостатков. Чтобы понять, в чем их слабые места, необходимо ознакомиться с принципом их работы.

После подключения полного привода вакуумный насос включается после соответствующего сигнала. Он всасывает воздух из муфты колеса. В результате он блокирует концентратор. Если нужно выключить привод, то все работает с точностью до наоборот.После подачи воздуха ступицы отключаются от ступиц.

Проблемы с вакуумными концентраторами возникают при нарушении герметичности уплотнений или трубок. Тогда система сможет откачивать грязь, воздух или воду. В результате колесные муфты не работают должным образом. Изначально они перестают эффективно блокировать. Тогда конструкция вообще не запускается.

Выбор подходящего устройства

Чтобы автолюбитель не разочаровался в конструкции, способной выручить, а может и вывести из строя на дороге, ее нужно выбрать правильно.Стоит остановиться на особенностях эксплуатации автомобиля.

Если водитель планирует много времени проводить за рулем настоящего бездорожья, то ему стоит выбрать ступицы с ручным управлением. Если по городу больше ездить, то можно воспользоваться автоматикой. Просто нужно почаще проверять на износ. На все внедорожники последних лет сами производители устанавливают вакуумные конструкции. Так что вы можете просто использовать их перед выходом из строя.

Муфты отключения переднего моста (ступицы колес) устанавливаются на ступицы колес переднего моста полноприводного автомобиля и служат для быстрого отключения привода колес от трансмиссии.Использование муфт (ступиц) позволяет снизить расход топлива, трансмиссионного масла, снизить шум и исключить износ всех элементов привода передних колес.

Преимущества разъединительных муфт ведущего колеса MetalPart :

· Защитный колпачок защищает внешнюю поверхность муфт от грязи и механических повреждений;

· В конструкции муфт применена усиленная пружина для более надежной блокировки ведущей шестерни;

• все детали муфт металлические;
Включено
• уплотнений.

ОБЗОР МУФТ (СТУПИЦ ) Металлическая деталь MP -31512-2304310

Комплект муфт поставляется в индивидуальной фирменной упаковке, предохраняющей изделие от повреждений.

В комплект поставки входят:

• муфты -2 шт .;
• распорки установочные — 2 шт .;

· Паспорта с инструкциями по установке и эксплуатации.

Внешний вид сцепления. Рукоятка переключения режимов 4×4 (LOCK) / 4×2 (FREE) изготовлена ​​из алюминия. Шесть отверстий в заднем фланце корпуса предназначены для крепления ступицы к ступице.

Далее производим демонстрацию внутреннего устройства сцепления МП -31512-2304310 поэлементно:

Логотип на ручке переключения передач MetalPart и индикаторы положения ручки переключения режимов.

Стальной колпачок (на фото выше) защищает ступицу от грязи и крепится к корпусу тремя винтами M4.

На фото выше (слева) показан картер сцепления. Корпус изготовлен из стали, горячештампован с последующей механической обработкой, окрашен антикоррозийной запеченной эмалью с высокой адгезией к металлу.

В корпусе видна ведущая шестерня (на фото слева), на крышке — фиксатор (на фото справа). Обе шестерни изготовлены из стали методом горячей штамповки, что позволяет получить точные геометрические размеры и необходимые прочностные характеристики для длительной эксплуатации шестерен.

Демонтировать ведущую шестерню с кузова. Стопорные и опорные кольца изготовлены из закаленной пружинной стали 65Г, высокая прочность позволяет минимизировать износ при эксплуатации.

Приводная шестерня муфты (на фото выше) изготовлена ​​из легированной стали с последующей ее термообработкой (закалкой) для придания прочностных свойств и высокой износостойкости.

На фото выше изображена крышка сцепления в сборе с фиксатором. Видна шестерня, обработана дробью для упрочнения рабочих поверхностей.

Прокладка из NBR (NBR) обеспечивает надежное уплотнение между крышкой и корпусом. Для облегчения конструкции корпус крышки выполнен из алюминия, пружина — из пружинной стали 65G и обладает достаточной силой для надежного зацепления шестерен.

Этот обзор подготовлен инженерами MetalPart для наглядной демонстрации преимуществ муфт привода переднего моста, производимых нашей компанией.

Компания MetalPart гарантирует высокое качество собственной продукции, а также ее долгую и безупречную службу при соблюдении правил монтажа и эксплуатации

Какие нужны хабы на УАЗ? Втулки на УАЗ Патриот: установка на автомобиль

Среди огромного количества автомобилистов немало тех, кто предпочитает неспешную поездку по асфальтовому покрытию приключениям на бездорожье. Многие из них обладают разными моделями УАЗов. Эти автомобили оснащены полным приводом. В моделях типа «Патриот», «Охотник», «Буханка» подключается привод 4х4. Что это такое? И то, что не всегда, такой привод так необходим. Ведь если автомобилисты ездят по дорогам, чаще всего в выходные, чтобы расслабиться от служебной рутины.

Итак, для тех ситуаций, когда полный привод не нужен, ставьте ступицы на УАЗ.Основная и единственная функция этих механизмов — передача крутящего момента от переднего привода напрямую к колеса или отключать это соединение в том случае, когда в полном приводе нет необходимости.

Зачем отключать полный привод?

Здесь, на первый взгляд, все очень просто. Например, можно взять сталь диаметром около 100 мм и прикрутить к ступице колеса. Затем вы можете поставить колеса на ведущие шлицы. Плотно, легко и надежно.

Однако это внедорожник выезжает с асфальтированной дороги и плещется грязью, которая медленно начинает набирать скорость. В ушах шум ветра в салоне слышна напряженная работа двигателя и трансмиссии, водитель уже думает об очередной дальней поездке, а передняя ось еще до выезда за границу была отключена и предназначена для раздаточной коробки. рычаг, вращается.От чего вращается? Обороты колес. Когда машина едет по асфальту, колеса вращаются и приводятся в шарниры равных угловых скоростей. Последний, чтобы передать эту энергию трансмиссии и передней трансмиссии.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи …

В этом нет ничего страшного. Большинство внедорожников Ульяновского автозавода — это надежная трансмиссия, устойчивости которой хватит даже на очень долгую и большую гонку в самых сложных условиях. Двигатель также может легко вращать узлы, которые в настоящее время не нужны.

Почему двигатель будет потреблять лишнее топливо, ведь в полном приводе в этом нет необходимости? Почему терпят небольшое, но все же снижение динамических характеристик? Зачем подвергать узлы лишнему износу, в котором на данный момент тоже нет необходимости? А еще в движении могут возникать различные вибрации и шумы, возникающие в результате вращения тяжелой массы.Если ни у одного из этих драйверов нет, то лучше всего отключить колеса от привода. Это ответ на вопрос, есть ли ступицы на УАЗ «Патриот».

Муфты отключения передних колес

Правильное название устройства в русскоязычной документации. Часто они закрепляются на ступицах передней пары колес и выполняют функцию люфта жесткой тяги полного привода, когда это не нужно водителю.

Ступицы колес на УАЗ: устройство и принцип работы

Итак, с функциями этих муфт все понятно.Но как они работают и как работают? Чтобы ответить на эти два важных вопроса, вам нужно знать, что это за типы. Для внедорожников используют ручные и автоматические устройства. Но это разделение можно считать условным.

Инструкция

Эти продукты встречаются в большинстве моделей внедорожников почти всех производителей в любой части мира. Ручные ступицы на УАЗе тоже очень распространены в нашей стране.

Как использовать

Используйте этот механизм для уменьшения износа деталей и узлов переднего ведущего моста, а также для экономии топлива, если вы часто ездите по дорогам с твердым покрытием.Когда водитель отключает мост, желательно отсоединить ведущую ступицу на передних колесах.

Как это делается? Согласно инструкции, которая прилагается к УАЗ «Хантер», ступицы нужно поставить в специальное положение. Часто это положение отмечается на корпусе механизма. Для этого потребуется с помощью специального гаечного ключа снять колпачок, а затем открутить болт из отверстия приводного вала. Затем вы можете перевести муфту в положение, при котором кольцевая канавка на поверхности будет находиться в одной плоскости с лицевой стороной фланца.Затем нужно закрутить колпачок. Это актуально для всех внедорожных моделей УАЗ. Итак, как отключить руль, конечно. Как повернуть хабы на УАЗ? Его необходимо производить путем надежного завинчивания и затяжки болта.

Из всего этого можно понять, что торцевая часть приводного вала привинчена к муфте. Она, в свою очередь, с помощью специального приспособления может быть жестко связана с фланцем колеса или вращаться независимо от ступицы. Устройство поражает своей надежностью, однако пользоваться такой ступицей достаточно неудобно, поэтому внедорожник для УАЗ «Хантер».такой план практически применяется. Не используйте их для других моделей, которые производятся сегодня.

Современное оборудование: ступицы 2.0

Теперь, если вы хотите отключить или включить колеса, достаточно выйти из машины и просто перевернуть специальный переключатель в нужное положение. Этих положений всего 2: 4х4 или 2х2. Затем вы снова можете вернуться в салон внедорожника и продолжить путь.

В том числе ступицы на УАЗ, которые устанавливаются на большинство внедорожников этой марки и других марок, даже зарубежных.Что касается технических деталей устройства, то у каждого производителя этот механизм свой.

Достоинства и недостатки

Среди явных преимуществ, которыми обладают ручные механизмы, можно выделить невероятную прочность. Сила там со стоком. К достоинствам можно отнести простоту конструкции, надежность и удобство использования.

Но, устанавливая хабы на УАЗ, не забываем о минусах. Итак, для его использования нужно выйти из салона грязными и чистыми руками на грязных, а зачастую и ледяных выключателях.

Да, про лед нужно сказать. Некоторые производители выпускают переключатели из пластика. Казалось, это самый нелепый материал, который только можно использовать в системе трансмиссии. Но в большой мороз пластик не промерзает, а это значительно облегчает переключение механизма в другой режим работы.

Еще одним плюсом в том, что ручные ступицы можно отнести к возможности включения или отключения переднего моста из салона в движении, если ступицы (УАЗ «Буханка» или «Патриот» разницы не ставили) Ульяновский автозавод был предварительно включен .Иногда это очень полезно, когда машина внезапно останавливается на очень скользком участке дороги или попадает в грязевик.

Что бы ни случилось, никаких сюрпризов, большинство водителей начинают включать эти механизмы, спровоцированные первым серьезным снегом. Оттуда же весной, когда везде сухой асфальт. Также отключите ступицы в любой момент, если вам нужно очень долгое путешествие по сухому асфальту. Это разумный подход, что подтверждается многолетней практикой всех, кто уже использовал хабы (УАЗ «Патриот»). Отзывы, фото полностью подтверждают эту информацию. С этими механизмами это просто, удобно и позволяет сэкономить литр топлива или больше. Многие опасаются, что использование закрытых хабов в течение достаточно длительного периода времени может быть очень вредным для моста или автомобиля. Но все напрасно. Многие модели в комплектации имеют специальную вилку, обеспечивающую постоянную передачу крутящего момента на переднюю ось без возможности отключения.

Автоматические механизмы

Теперь поговорим об автоматических хабах.Главное отличие от ручных аналогов для водителя в том, что для того, чтобы переключить их в нужное положение, не нужно выходить из машины. Для того чтобы запустить передний привод подключите мост прямо из салона. В редких случаях необходимо нажать дополнительную кнопку, которая управляет непосредственно хабами.

Как это работает?

Есть несколько вариантов. Приводом может служить электродвигатель, установленный внутри корпуса и узлов переключения на УАЗ-469 или любой другой модели. Для управления режимом работы механизма может быть вакуумная или гидравлическая система.

Самый популярный среди любителей внедорожной техники хаб, который можно включить самостоятельно. Он активируется механически при наличии крутящего момента на приводе колес. У каждого дизайна есть свои плюсы и минусы. Мы рассмотрим их более подробно.

Ступицы с электроприводом

Эти устройства сочетают в себе высокую надежность и простоту ручного механизма, который необходим для передачи электроэнергии на управляющий двигатель, который вращается вместе со ступицей колеса. Есть небольшая проблема — щетки, передающие ток, эксплуатируются в тяжелых условиях.Это вековая грязь, сложная температура. Однажды система просто не включится, а машина в нужный момент останется с задним приводом. В этом случае только трактор сможет вытащить внедорожник из болота.

Вакуумный механизм

Уаз патриот дизель технические характеристики расход топлива. УАЗ Патриот стал «ближе к городу

».

В 2005 году на заводе в Ульяновске началось производство внедорожника Русский Патриот (УАЗ). ТТХ (тактические характеристики) впечатляют.Идеально подходит для современных магистралей. За основу данной модели был взят УАЗ «Симбир».

В 2014 году УАЗ Патриот прошел модернизацию. И количество заявок на покупку этих новеньких автомобилей растет с каждым днем. Ведь в городе он выглядит элегантно, а бездорожье его не волнует.

«Патриот» (УАЗ): TTX

Патриот поставляется с двумя вариантами двигателя:

1. Дизель. Его объем составляет 2,23 литра. Максимальная мощность, которую он может развить, составляет 113 л.с. с., расположено 4 цилиндра в ряд.
2. Бензин. Тактико-технические характеристики этого «Патриота» (УАЗ) следующие: 128 л.с. с., объемом 2,7 л. Это также четырехцилиндровый рядный двигатель.

Оборудован такой пятиступенчатой ​​коробкой передач УАЗ. Одно из достоинств модели — полный привод Part-Time. Что это значит? Задний привод постоянный, а передний — проводной.

Салон

Наряду с тем, что автомобиль «Патриот» (УАЗ) обладает отличными эксплуатационными характеристиками, он также отличается очень аккуратным салоном.В нем пять посадочных мест, но есть несколько дополнительных сидений, которые установлены в багажном отделении. Соответственно, здесь могут разместиться 9 человек. Исходя из этого становится понятно, что багажник машины достаточно вместительный. Может перевозить негабаритные грузы.

Обивка салона и обивка сидений выполнены в едином стилевом решении. На полу шумо- и виброизоляция. Ключ зажигания также является ключом от дверей автомобиля. Штатный УАЗ «Патриот» подразумевает наличие иммобилайзера.

Оснащение

УАЗ «Патриот» имеет три комплектации:

• Классика. Длина машины — 4750 см; колесная база — 2760 см; ширина 1900 см, высота 1910 см; 1600 мм — колея задних и передних колес. Для безопасности предусмотрены ремни, специальная система крепления детских автокресел, электрозамки и иммобилайзер. Светодиодные фары. Диски довольно простые, стальные. ГУР и регулировка по высоте. Имеется бортовой двустрелочный компьютер. На всех дверях электрические стеклоподъемники.
• Комфорт. Длина — 4785 см; колесная база — 2760 см; ширина — 1900 см, высота — 2005 см; колея задних и передних колес — 1610 мм. Оборудован сигнализацией, EBD и ABS. Противотуманные фары. Литые диски, но стальная запаска. Есть активная антенна. Бортовой компьютер на четыре руки … Подогрев водительского сиденья. В салоне резиновые коврики. Есть магнитола с 4 динамиками. Есть парктроник.
• Limited. Параметры такие же, как у пакета «Комфорт». Отличие только в некоторых дополнительных опциях… Оснащен 18-дюймовыми легкосплавными дисками. Установлены рейлинги. Есть регулировки поясной опоры на водительском сиденье. Салон с роскошной отделкой, в багажном отделении занавески, везде коврики. Есть мультимедийная система, камера заднего вида. В цену уже включен зимний пакет с дополнительным подогревом задних сидений.

Стоимость

В последнее время большой популярностью пользуется УАЗ «Патриот». Цена зависит от комплектации:

1. «Классик».Самый простой вариант с бензиновым двигателем стоит 680 000 рублей. Если хотите дизельную версию, нужно заплатить не менее 750000 рублей.
2. «Лимитед». За новые и модные гаджеты в этой версии придется платить от 800 000 рублей. за бензиновый УАЗ и от 870 000 руб. для дизеля.
3. «Комфорт». За эту версию придется заплатить минимум 740 000 рублей, если выбран газовый двигатель … За дизельную машину нужно заплатить больше — около 810 000 рублей. За дополнительную плату 25 000 можно также установить «зимний пакет».

Значительные скидки у дилеров УАЗа. Во-первых, есть возможность платить меньше, если взять автокредит. Во-вторых, программу утилизации еще никто не отменял, можно взять свою старую машину … В итоге прибыль будет не менее 50 000 рублей, а может и больше. Все зависит от того, сколько программ будет использовать клиент салона.

УАЗ Патриот, 2009 г.

Решил написать отзыв о своем «Патриоте», может кому он поможет принять решение при покупке машины.И так, УАЗ Патриот владею чуть больше года, он был куплен с пробегом 72 тыс. Км, конфискован у рыбака — последний наложил определенный отпечаток на состояние машины. Это просевшие пружины, потертости и царапины в салоне, умеренный беспорядок в машине. После чуть более полного ознакомления со мной дело было сделано: заводская шкворня была заменена на шкворень с масленкой, естественно были заменены все прокладки и сальники, произведена регулировка углов установки колес.Поменял все амортизаторы и пружины, отрегулировал все ступичные подшипники, заменил тормозные колодки по кругу, проверил и заправил кондиционер. Автомобиль «ехал» намного ровнее, количество ударов снизу уменьшилось. В таком виде УАЗ «Патриот» накатал несколько тысяч километров. На 79 тыс км поставил ГБО (отечественное), посещение АЗС порадовало несколько дней, затраты на топливо сократились вдвое и стали на уровне Жигулей. Потом настал час HBO — он заезжал к мастерам раз в две недели, а то и чаще.Ну что было сделано в России, после сборки надо обработать напильником — все знают. Терпел около месяца, но довел эту систему «до ума», кроме того «перепрошил» на «газ-бензин» с автоматическим переключением, снял нейтрализатор (ошибка 0420 стала жуткой). Сейчас пробег 94 тыс. Км. Машина только радует и оставляет о себе самые приятные впечатления (грязь или снегопад приносят повышенное удовольствие от машины, особенно глядя на застрявшие машины). Теперь немного о грустном — хочу сказать об Ульяновском заводе — начнем улучшать качество сборки! К сожалению, на моем УАЗ Патриот «грибы» протыкают краску изнутри (лакокрасочное покрытие не повреждено).низкое качество подготовки под покраску, под расширителями арок просто «кошмар», это куча мокрого песка, зимой — ледяной монолит. Снял расширители и вытряхнул из передних два килограмма этой гадости — уплотнитель на расширителях арок пускает все внутрь, а дренажа нет — все накапливается, все это приводит к сильной коррозии крыльев, снимать можно каждый год — картинка будет такой же.

Преимущества : проходимость.Емкость. Наличие каркаса.

недостатки : низкое качество комплектующих и сборки на заводе.

Константин, Дзержинск

УАЗ Патриот, 2010 г.

Машиной в целом более чем доволен. Я с семьей ездил на УАЗ Патриот на юг. Без проблем. Расход топлива с загруженным багажником на крыше на скорости 100 км в час не превышал 12 литров на 100 км. Да, эта машина не для любителей быстрой езды.90 — 100 км в час — его крейсерская скорость. Зимой на обычной зимней резине — ехал по лесу, снег выше колена. Проблемы «застряли во дворе» — их просто нет, как таковых. С парковкой проблем тоже нет. Залезет практически на любой бордюр. Печка — при минус 25 в УАЗ Патриот даже было жарко. Кондиционер на +30 — справляется. На стандартных шинах я проехал по грязному глиняному полю. Ни разу не занесло. Благодаря «самоблокировке» — проблемы «поймал диагональ» не существует. Силовой бампер сзади — задняя дверь не скользит, так как запаска стоит на «калитке» на бампере. Кстати, УАЗ — единственный отечественный легковой автомобиль, который попадает в категорию «G». При регистрации и техосмотре претензий и вопросов по силовым бамперам не поступало. За три года проблем с коррозией кузова нет. Есть мелкие недочеты, которые легко исправить. Спустя три года (пробег 33 тыс. Км) была заменена шкворня на подшипник. Замена передних рессор на «мерседесовские» усиленные (силовой бампер «провисал» рессоры, передние тяжелые для штатных).«Мозг перепрошивки». Заметно прибавилось мощности и маневренности. Повышения расхода топлива не заметил. Вроде даже меньше. Заменил основные пары в мостах (на проходимость), сальник заднего моста и негерметичный радиатор (на медь) — 8000 руб.

Преимущества : багажник вместительный. Проходимость. Возможность самостоятельно устранять мелкие и средние поломки.

недостатки : эргономика. Мотор изначально «задушен».

Юрий, Самара

УАЗ Патриот, 2012

В целом, что можно сказать об УАЗ Патриот — это машина не для городской езды и не для непослушных водителей. Уникальность этого агрегата начинаешь ощущать с первых секунд нахождения в нем: чтобы захлопнуть дверь, нужно его прилично применить. Салон за свои деньги отличный. Места внутри — как в «Газели». Регулировки сидений, торпеда, материалы, все на уровне недорогих иномарок, но устроиться можно очень комфортно.Правда, к шуму в салоне это не относится: рев мотора такой, что на передних сиденьях не слышно, о чем говорят сзади. Пассажиры заднего ряда в УАЗ Патриот сообщили, что чувствовали себя как в маршрутке. А управление сим блоком не что иное, как работа. Сцепление тугое, руль тяжелый, а движений с ним в два раза больше, чем на обычных автомобилях. Сначала закрутил в поворот, потом закрутил из поворота. Слава богу, хотя передачи включены довольно четко.Динамика, если честно, не ахти: двигатель рычит, разгон слабый. Те же «корейцы» при равных объемах намного мощнее. Больше 100 разгоняться не пробовал, страшно. При интенсивном торможении УАЗ Патриот естественно рыскает. После покупки забрал машину на двое суток, залезал вдоль и поперек вместе с мастером: не облажались, совсем не прикрутили, тут что-то виснет, что-то не работает. Ну что делать, при покупке не торгуемся и платим 100%? Здесь в новой машине все должно работать на 100%.Но как только выезжаешь с дороги, волна — «огонь». Правда при движении по оврагам / кочкам в салоне Патриота летает все, что не хватается за ручки обеими руками. По ходовым качествам он сильно напоминал Land Rover defender 90-х. Такой же технически старый, грубый, но крепкий. Про надежность, увы, написать ничего не могу, т.к. катался всего 2 месяца. В общем посмотрел на свои мозолистые руки и продал колхозникам области. Он там в стихии, но путешествовать по городу или с семьей — это слишком много.

Преимущества : высокая проницаемость. Отличная обзорность. Удобная посадка.

недостатки : шумный салон. Тяжелый менеджмент. Слабый бензиновый двигатель. Многие ошибки сборки.

Сергей, Москва

УАЗ Патриот, 2017

Итак, на замену Ниве я купил новый УАЗ Патриот. Куплен у ОД, комплектация Privilege. Из «допов» взял зимний пакет (передний и подогрев руля) и блокировку заднего моста.Установлена ​​защита бака от ОД, я добавил защиту коробки и руля. Резина зимняя шипованная 265/70 R18. Машиной доволен, по сравнению с Нивой УАЗ Патриот резвее едет, в салоне намного тише, посадка выше, руль регулируется по наклону и вылету, сиденье удобнее и регулируется по высоте , нормальный средний бардачок, хотя подлокотник двери мог бы быть на несколько см дальше. Очень помогает система стабилизации ESP, на скользкой дороге задняя не тащит.Спикерфон работает нормально, пользуюсь часто. Навигатор не такой шустрый, как Яндекс в телефоне, как выбрать разные варианты маршрута не нашел, но в целом неплохо. Мультимедиа UAZ Patriot нареканий не вызывает, звук при заводских настройках был ужасен, после тюнинга стало лучше. Мультируль работает, изредка тупит. Подогрев лобового стекла радует каждый день, так как раньше жил без него. Блокировка работает и помогает, в лесу и в поле пробовал, но резину МТ не заменит. В самом начале использования гудок пищал один раз и умер. Было в предохранителе, вместо 15А было 7,5. Сам менял. ТО-0 прошел у ОД, сервисом доволен. Правда, долго меня убеждали, что по информации с сайта завода мне это не нужно было проходить, а нужно было сразу приехать на ТО-1 на 15 т.км. Я не поленился, позвонил на горячую линию УАЗа, номер телефона указан в сервисной книжке, меня перевели в Ульяновск и там объяснили, что нужно, в диапазоне 2300-2700 км.Так что не стесняйтесь звонить, техподдержка работает. На ТО сделали спуск развал (руль неровный), замену масла и рутинные мелочи. По гарантии поменяли запотевшую прокладку поддона картера. Убрать «глюк» компьютера в приборке не удалось, данные по среднему расходу показывают от 10 до 200 литров на 100 км. Обещали потом поправить, как появится новая прошивка. После ТО-0 стала появляться ошибка системы стабилизации курса ESP.Появляется каждые 30 км, только при движении на заднем приводе, пропадает после перезапуска двигателя. На днях пойду к ОД разобраться.

Преимущества : ESP. Комфорт. Оборудование.

недостатки : пока что приятные впечатления.

Максим, Москва

УАЗ Патриот, 2015

В целом машина понравилась. Установил сразу хабы. На трассе УАЗ Патриот ведет себя достойно, может быстро ехать: 100-110 крейсерских, 120-140 при желании, но расход топлива сильно возрастет.Разгонял до 150 — не комфортно. Какие проблемы вылезли: Пришлось сразу снять обшивку задней двери и нормально проложить провода — выбил пластиковый башмак. Практически сразу стал течь бензин из бака — шейка не приваривалась нормально (пайка оловом). Теперь жду, когда приедет рычаг указателя поворота — после правильного сигнала он не возвращается на место, приходится пальцем выключить. При этом посмотрите на заднюю правую дверь — она ​​перестала открываться с улицы.По общему впечатлению — все просто черново сделано, на иномарки лучше подогнано, усилий не требует, комплектующие — как назло. Какие преимущества вижу: во-первых, свободу передвижения. Куда захочу — туда пойду. Нет проблем с обслуживанием. Можно у чиновников, а можно «в гаражах», таких специалистов много и дешевле в разы. Запасные части не проблема (проблема хорошего качества найти). В УАЗ Патриот мне очень нравится: коробка переключается отлично (сравниваю с Волгой 3110, Нивой коротышкой и Рено Дастер).Отличная мультимедийная система: звук очень хороший, 8 динамиков с твитерами (лучше только в дорогих иномарках). Навигация. Отличное соединение с iPhone по bluetooth. Кондиционер в норме. Печи в нашем климате не нужны, но все говорят, что они хорошо греют. Ни на одной из моих иномарок не было фотоаппарата, но здесь здорово. Сиденья очень удобные. О самой поездке. УАЗ Патриот мне очень нравится, на «гравийной дороге» и вообще без дорог — тоже отлично (для этого нужен «Патрик»).Но в городе машина тяжелая, с большим радиусом поворота. После всего предыдущего (последней души Киа) вывод очевиден — УАЗ Патриот для путешествий. Трасса и бездорожье. В городе только при необходимости. Расход бензина: поездка в Крым, пробег 1500 км, средний расход по факту (не по компу) 13 литров на 100 км.

Преимущества : служба. Мультимедиа. Комфорт. Проходимость.

недостатки : качество сборки.Радиус поворота.

Владимир, Геленджик

УАЗ Патриот, 2015

Проехал 1500 км — машина не разочаровалась, но гремит, но гремит, а динамика не ураганная. Дизель довольно шумный, хотя и вкатывается постепенно, расход средний 80%, город 11,5 литров, трасса 9 литров и меньше. Дизель радует откликом дроссельной заслонки. Полка крутящего момента 1800-2800 об / мин позволяет уверенно двигаться в гору на 5 передаче 75-80 км / ч.Правда, быстрой машину не назовешь — скорость 90-110 км / ч, то мне после мерседеса не комфортно. Со 2-го можно трогаться по асфальту — получается достаточно быстро даже для ручья. За 1500 ничего не сломалось, не отвалилось, не потекло — посмотрел яму, вроде все нормально прикрутил, под капотом тоже было сухо. Хотя шум передачи довольно отчетливый. Детям (4 и 5 лет) машина очень нравится, они могут стоять в салоне в полный рост, а в багажнике играть в «домик».Мы выйдем на природу всей семьей. Профильная спинка задних сидений понравилась — сидеть вполне комфортно. К эргономике есть претензии — подушка водительского сиденья достаточно короткая, а подлокотник мог бы быть длиннее. К тому же штифт управления бортовым компьютером расположен очень нелепо и неудобно. В идеале хотелось бы, чтобы руль был немного толще и управление магнитолой с руля. Хотелось бы для дизеля шестую передачу. На 5-м 90 км / ч в районе 2400 об / мин, соответственно 110 км / ч 3000 об / мин.Шестая передача позволила бы ездить комфортнее и улучшила бы «максималку» дизеля — есть запас тяги. Что касается CAP, то он там не нужен, а в дороге тупо вреден. Возможно, вам пригодятся подушки безопасности

Преимущества : большой. Высокий. Экономичный дизель. Имеется в наличии. Полно всяких тюнингов и ништяков.

недостатки : шумный. Большой радиус поворота. Медленный. 6 передача отсутствует.Подушек безопасности нет.

Артём, Москва

УАЗ Патриот, 2015

Первые впечатления: УАЗ Патриот большой, ездит не как обычно, не шумно, не гудит, кондиционер нормально охлаждает, в целом машина вызывает только положительные эмоции, за исключением убогого звучания сигнала. Стучат компенсаторы (стучат на всех новых УАЗах), но через пару километров все нормализовалось. Как-то странно стала работать КПП / сцепление, был четкий звук (болтается на валу, не до конца нажат) выжимного подшипника при отпускании сцепления на нейтрали, на холостом ходу при стоянии машины.Крылья КПП, то есть работа КПП нормальная, но вроде не новая, а уже 100 тысяч км. В нем нет мягкости и эластичности при переключении, что ли. Колеса начали биться (балансировка), но через 50 км все стало пропадать. Левое зеркало немного трясется, там же и там же из салона со скоростью слышно свист ветра. Музыка на УАЗ Патриот играет как в пустом ведре, это понятно, если динамики наполовину прикрыты обшивкой дверей.Все открывается и закрывается нормально, кроме задней двери. Менеджер сказал, что сделают дверь в ТО-0. Пусть пока встряхивается. Расход газа в городе Москва без пробок, но с большим количеством светофоров при движении в пологом / плавном режиме (80-90 км / ч), без резкого разгона 10,5 / 11,5. Если плыть по течению — то 12,5 / 13,5. В целом расход топлива напрямую зависит от стиля вождения.

Преимущества : едет.Проходимость. Видимость.

недостатки : шторка КПП. Музыка.

Александр, Москва

С 1 октября 2014 года официальные дилеры УАЗа начали прием заявок на обновленный внедорожник Patriot (2015-2016 модельного года), продажи которого должны начаться в ноябре. Главное отличие новинки от предшественницы — обновленный внешний вид, но в остальном этот автомобиль не остался прежним — изменившись в лучшую сторону практически во всех отношениях.

Экстерьер обновленного Патриота шагнул в сторону современных концепций дизайна, предлагая более стильный экстерьер, придающий внедорожнику немного благородства, позволяющий чувствовать себя единым в городских условиях, т.е. обновленный внедорожник готов бороться за покупателя многочисленными кроссоверы, заполонившие российский авторынок.

Если говорить о конкретных трансформациях, отметим яркую решетку радиатора с ломаными линиями дизайна, новые блочные фары со встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями, модернизированные бамперы, которые крепятся уже не к раме, а к кузову (прощай старые зазоры), и, конечно же, задние фонари, немного перекрывающие боковины.

Среди других улучшений — складывающиеся боковые зеркала заднего вида, интегрированная подножка, не уменьшающая дорожный просвет, и новый кожух запасного колеса. Кузов УАЗ Патриот также подвергся модернизации. Теперь у него более жесткие опоры, которые уменьшают амплитуду вибрации при совершении резких маневров. Кроме того, отныне «Патриот» получает клеевое остекление, благодаря которому не только внешний вид автомобиля, но и характеристики тепло- и шумоизоляции салона.

Размеры внедорожника 2015-2016 практически не изменились. Длина автомобиля без крышки запасного колеса составляет 4750 мм, а с крышкой увеличивается до 4785 мм. Колесная база Патриота составляет 2760 мм. Ширина умещается в рамки 1900 мм, а высота ограничена 1910 мм (2005 мм с учетом активной антенны). Дорожный просвет (клиренс) под картером заднего моста — 210 мм.

Снаряженная масса внедорожника составляет 2125 или 2165 кг в зависимости от типа двигателя.

Интерьер почти не изменился внешне, но это только на первый взгляд. Новая приборная панель стала заметно информативнее и обзавелась дисплеем бортового компьютера.
Вместо прежних корейских сидений инженеры УАЗа оснастили обновленный Патриот отечественными сиденьями с более широким диапазоном регулировки, улучшенным профилем и качественной поясничной опорой, доступной в топовых комплектациях.

Новый задний диван сместился на 80 мм к корме, что позволило увеличить пространство для ног пассажиров, а также организовать два спальных места — спинки передних сидений теперь складываются заподлицо с подушкой дивана.

Кроме того, салон обновленного Патриота получил новую светодиодную систему освещения, новую шторку багажника с жесткой окантовкой, мультимедийную систему со встроенной навигацией и 7-дюймовый сенсорный дисплей в топовой комплектации, а также 12-вольтовая розетка в багажном отделении, емкость которой осталась на уровне 700 литров.

Технические характеристики. Линейка моторов не обновлялась к 2015 году, но дизельный двигатель претерпел ряд изменений, улучшивших характеристики на малых оборотах.

• Бензиновый двигатель ЗМЗ-40905, имеющий 4 рядных цилиндра рабочим объемом 2,7 л, остался без изменений. Его мощность равна 128 л.с. при 4600 об / мин, а крутящий момент достигает максимума 209,7 Нм при 2500 об / мин. С бензиновым двигателем внедорожник способен разгоняться до максимальной скорости 150 км / ч, набирая первые 100 км / ч примерно за 20 секунд.
• Дизель ЗМЗ-51432 имеет 4 цилиндра рабочим объемом 2,24 литра, систему впрыска топлива Common Rail и получил новую турбину Bosch.Его максимальная мощность составляет 113,5 л.с. при 3500 об / мин, а пиковый крутящий момент падает на отметке 270 Нм, доступен при 1800 — 2800 об / мин. Дизель позволяет «Патриоту» разгоняться до максимальной скорости 135 км / ч, при этом стартовый рывок с 0 до 100 км / ч занимает около 22 секунд.

Оба двигателя агрегатируются с 5-ступенчатой ​​«механикой», при этом пара главных коробок передач получает разные передаточные числа: 4,11 для бензинового двигателя и 4,625 для дизельного двигателя. Что касается расхода топлива, то в смешанном цикле и на средней скорости 90 км / ч бензиновый двигатель «съедает» около 11.5 литров, а дизельный агрегат — 9,5 л.

По ходовой части особого обилия изменений нет. На внедорожнике применена прежняя зависимая подвеска — пружина на продольных рычагах спереди и листовая сзади, но теперь стабилизатор поперечной устойчивости установлен не только спереди, но и сзади, что значительно снижает крены кузова при прохождении поворотов. . Кроме того, подвеска УАЗ Патриот была немного перенастроена для повышения комфорта в салоне, что должно улучшить ходовые качества автомобиля на городских улицах.

Как и прежде, этот внедорожник комплектуется полным приводом Part-Time, жестко подключающим переднюю ось через 2-ступенчатую раздаточную коробку Dymos, имеющую электрический привод управления. Стоит отметить, что отныне Патриоты будут оснащаться необслуживаемыми карданными валами, поэтому необходимость их смазки каждые 10 000 км уйдет в прошлое.

Автомобиль получил дисковые вентилируемые тормоза на передних колесах и классические барабанные тормоза на задних. Кроме того, тормозная система оснащена стояночным тормозом с механическим приводом, импортным вакуумным усилителем, а также системой ABS + EBD в комплектациях выше базового. Реечный рулевой механизм внедорожника оборудован гидроусилителем.

Автомобиль способен преодолевать брод глубиной до 500 мм, а также штурмовать препятствия с углом въезда до 35 градусов.

Комплектация и цены. Обновленный УАЗ Патриот доступен в трех комплектациях: «Классик», «Комфорт» и «Лимитед».

• В базе внедорожник укомплектован 16-дюймовыми стальными колесами, галогенной оптикой, тканевым салоном, атермальным остеклением, боковыми зеркалами с подогревом и электроуправлением, электрическими стеклоподъемниками всех дверей, аудиоподготовкой и иммобилайзером.
• Более привлекательный пакет «Комфорт» добавляет к этому списку: сигнализация с центральным замком, противотуманные фары, легкосплавные диски, активная антенна, датчик наружной температуры, регулируемое по высоте сиденье водителя, радио с 4 динамиками и поддержкой USB, кондиционер, парковка сзади датчики и подогрев передних сидений.
• А «Патриот Лимитед» получает 18-дюймовые легкосплавные диски, мультимедийную систему с навигатором и камерой заднего вида, панель приборов с хромированной отделкой, улучшенную внутреннюю отделку, регулируемую поясничную опору водительского сиденья, подогрев лобового стекла, подогрев задних сидений и дополнительный отопитель салона.

Стоимость данного автомобиля в 2015 году с бензиновым двигателем в зависимости от комплектации составляет 649 000, 699 990 или 749 990 рублей. Дизельная версия внедорожника оценена в 719 990, 769 990 или 819 990 рублей соответственно.

Регулировка редуктора переднего моста уаз патриот. Техническое обслуживание и регулировка переднего моста Spicer на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, возможные неисправности переднего моста

На автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также всех моделях на их основе, передних и задних одноступенчатых ведущих мостов типа Spicer с неразъемным картером двигателя, названного в честь американского инженера Кларенса Спайсера, установлены

Внешний вид передней оси «Спайсер»

Мосты

Spicer начали устанавливать на автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир взамен мостов Timken.Но на этих автомобилях, как и на первых моделях УАЗ Хантер, устанавливались «узкие» мосты шириной 1445 мм.

УАЗ Патриот приступил к установке «широких» мостов колеи 1600мм.

Особенности конструкции

Картер моста состоит из неразъемного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки картера.

Отсутствие щели в поперечной плоскости оси придает конструкции высокую жесткость, ненагруженное соединение крышки и картера снижает вероятность протечки по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников.

Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный срок службы мостов значительно увеличился. Кроме того, теперь для доступа к главной паре и дифференциалу не нужно снимать ее и «половину» — достаточно снять крышку.

Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности бортовой передачи толщина «подложки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. Однако эта мера привела к замене левой чашки дифференциала. Но новый дифференциал можно использовать на старых одноступенчатых мостах с разъемным картером, при условии, что на шипе чашки установлено расширительное кольцо.

Мосты

Spicer унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами по ряду других деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новый двухкромочный буртик фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ».

Что касается переднего ведущего и рулевого мостов, то здесь, помимо вышеперечисленных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС ) типа « Beerfield », которые намного прочнее старых- петли типа (« Weiss »). В настоящее время такими петлями оснащены все мосты Spicer и Timken. Не лишним будет напомнить, что для смазки шарниров Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4, которую следует заливать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Использование других видов смазок, в том числе традиционного Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака по-прежнему заполнена смазкой Литол-24.

Главная передача:
1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — внешнее кольцо внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси дифференциальных сателлитов; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки корпуса главной передачи

Мосты

Spicer, выпускаемые заводом, имеют передаточное число 4. 111 (37: 9) или 4,625 (37: 8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобилях с дизельными двигателями.

Ступица переднего колеса

Ступица переднего колеса УАЗ с дисковыми тормозами, но без АБС

Поворотный кулак переднего моста

Поворотный кулак и ступица.
1 — фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 — прокладки; 3 — ступица с тормозным диском; 4 — ступичные подшипники; 5 — болт крепления колеса; 6 — щит тормозного диска; 7 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 8 — штифт; 9 — корпус поворотного кулака; 11 — прижимная втулка; 12 — шкворень; 13 — вкладыш шкворня; 14-скоба крепления жгута АБС; 15 — пружина; 16 — внешнее уплотнительное кольцо; 17 — внутреннее уплотнительное кольцо; 18 — шарнир; 19 — шариковый подшипник; 20, 28 — шайбы упорные; 21 — шарнирная опора; 22 — наружная обойма сальника; 23 — колодка; 24 — гайка; 26 — импульсный диск; 27 — манжета; 29 — стопорные кольца; 30 — стопорная шайба; 31 — гайки; 32 — шайба стопорная

Схема сборки поворотного кулака УАЗ:

1 — щит тормозного диска; 2 — усилитель теплоизоляционного экрана датчика АБС; 3 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 4, 18 — болты; 5 — импульсный диск; 6 — ступица; 7, 12 — подшипник; 8 — стопорная шайба; 9 — гайка; 10 — стопорная шайба; 11 — контргайка; 13 — шайба упорная; 14 — манжета; 15 — шкворень поворотного кулака; 16 — прокладка; 17 — поворотный кулак; 19 — шариковый подшипник; 20 — кожух полуось

Регулировка осевых зазоров в передней и задней оси Spicer

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной шестерни не допускается, так как при его наличии зубья шестерни быстро изнашиваются, и мост может заклинивать. Осевой зазор проверяется поворотом ведущей шестерни за крепежный фланец карданного вала.

Передний мост «Спайсер». Развал, схождение

Передняя ось является управляемой. Для облегчения управления автомобилем передние управляемые колеса имеют развал ( не регулируется, ) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.

Схождение колес. А

Для возврата колес в среднее положение оси поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.

Положительный развал — это отклонение верха колеса от вертикальной плоскости наружу.
Угол развала осей Spicer составляет = 1 ° — 30 дюймов. Развал колес влияет на износ шин. При разгибе до 2 ° износ не будет очень большим. Во время эксплуатации автомобиля из-за износа пальцев, гильз и Усталостный износ балки моста положительный развал постепенно уменьшается до нуля, а затем прогиб колес перемещается в сторону отрицательного развала, что ухудшает управляемость колес.

В результате наклона колес во время развала возникают силы, которые при движении возвращают их в разные стороны.Происходит боковое проскальзывание колес, что увеличивает износ шин и затрудняет движение. Чтобы исключить вредное влияние развала колес, колеса устанавливают с схождением. При этом расстояние между ободами колес на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

Продольный наклон шкворня (KASTOR) предназначен для стабилизации управляемых колес в среднем положении, но его эффект заметен только на высоких скоростях со значительными центробежными силами.Стабилизирующий момент и угловая скорость колеса при возвращении в нейтральное положение служат мерой стабилизации колеса при выходе автомобиля из поворота.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание моста Spicer сводится к поддержанию уровня масла в картере и периодической его замене, контролю состояния всех сальников и креплений моста и своевременному устранению возникающих осевых зазоров в подшипниках шестерни и дифференциала.

Подробности операций по техническому обслуживанию и ремонту мостов Spicer описаны в Руководстве по обслуживанию и ремонту автомобиля UAZ Patriot IR-05808600.050-2005. Третье издание. 2007

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний мост не связан через сцепление или электронные системы. В конструкции предусмотрен подбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу оси. Различные фотографии и схемы как передней, так и задней оси можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

Особенности конструкции, устройство

Автомобиль на подъемнике

В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это отражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней полой балке расположены два полуоси, которые воспринимают вращение от ведомой шестерни главного привода и передают его на ступицу. Полуоси передают вращение через ШРУСы.

Вы можете заблокировать колеса при использовании переднего моста, включив специальные муфты, также называемые ступицами.

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на простоту, из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации могут возникнуть неисправности, которые легко диагностировать.

Передний мост характеризуется следующими неисправностями:

1. Повышенный шум при работе моста. Неисправность данного устройства может быть вызвана:
   • нарушением регулировки и изготовления подшипников дифференциала;
   • неправильная регулировка подшипников, изготовление шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
   • низкий уровень масла в картере моста.
2. Повышенный уровень шума при разгоне и торможении автомобиля обусловлен:
   • нарушением зацепления или зазора главных передач;
   • увеличение зазоров подшипников при отсутствии регулировки или в результате износа.
3. Стук при трогании автомобиля с места вызван износом ведущей шестерни дифференциального механизма.
4. Понижение уровня масла:
   • потеря упругости сальником переднего моста;
   • износ уплотнений внутреннего шарнира;
   • плохое крепление крышки моста.
5. Шум при движении на поворотах возникает из-за износа деталей одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста.Учитывая простую конструкцию моста, сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта

Регулировка подшипника

Чтобы мост УАЗ Патриот работал надежно долгое время, после выполнения необходимых ремонтных работ необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

1. Регулировочное кольцо выбрано для подшипника главного приводного вала. Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуосей до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте крутящий момент при вращении вала. Оно не должно превышать 1,0–2,0 Нм.
3. Аналогичный алгоритм используется для выбора регулировочного кольца ведомой шестерни.
4. При установке дифференциала зазоры подшипников полуосей устанавливаются регулировочными гайками.
5. После монтажа механизма крутящий момент на выходе должен быть не более 0,42 Нм при вращении за ведущей шестерней.
6. Необходимая операция для контроля правильности произведенных регулировок — проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращайте ведомую шестерню, контролируя точку контакта зубьев.

Настройка моста

Зажим не должен быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для этого под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.

Передний мост типа Spicer, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, совмещен. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.

На автомобилях УАЗ Хантер и моделях на его основе устанавливаются передние мосты Spicer с колеей 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4,111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4.625.

Передние мосты Spicer с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625, устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго.

Главная передача и дифференциал передней и задней оси типа Spicer на Oise Patriot и Oise Hunter схожи по конструкции. Все инструкции по обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно обслуживаются и ремонтируются поворотные кулаки.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без антиблокировочной тормозной системы ABS.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной тормозной системой ABS.

Поворотный кулак переднего моста Spicer комплектуется шарнирами равных угловых скоростей ШРУС типа Бирфилд и шарнирно-шарнирными узлами. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с отключением оси следует также отключать ступицы передних колес с помощью муфты.Установите муфту отключения переднего колеса на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном состоянии.

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверяется зазор в подшипниках шкворней, схождение и максимальные углы колес и при необходимости снимается, проверяется и затягивается крепление поворотного кулака. При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность упоров-ограничителей колес, болтов и надежность их блокировки.

Нет необходимости добавлять смазку в шаровые опоры и шаровые опоры с шарнирами Бирфилда во время работы. Смазку меняют при ремонте. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазки шарниров равных угловых скоростей ШРУСа типа Бирфилд используются смазочные материалы ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых пальцев поворотного кулака переднего моста Spicer на УАЗ.

Затяжка шарнира поворотного кулака регулируется на заводе с предварительным натягом по общей оси поворота.При эксплуатации автомобиля особое внимание следует обращать на состояние затяжки пальцев поворотных кулаков. Когда трущиеся сферические поверхности вкладышей или штифтов изнашиваются, предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси штифтов. Этот зазор устраняется затяжкой зажимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Spicer с зазорами в шарнирных узлах приводит к преждевременному выходу из строя верхнего вкладыша шарнира. В условиях эксплуатации удобнее всего затягивать зажимную втулку нижнего шкворня:

— открутить гайку и снять накладку с прокладкой
— затянуть зажимную втулку специальным ключом до устранения зазора, предварительно задев резьбовой конец шкворня медным молотком
— повернув ключ на 10-20 градусов, потянуть эту втулку для создания предварительного натяга по общей оси шкворней
— установить накладку с прокладкой и затянуть гайку, приложив крутящий момент 80-100 Нм.

Момент поворота шарового шарнира или картера поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от картера полуоси, при удалении внешнего и внутреннего уплотнительных колец и шарнира поворотного кулака в любом направлении относительно общей оси шарниры должны находиться в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

Если контрольный параметр не достигается, повторно затяните зажимную втулку, повернув ключ еще на 10-20 градусов, и затяните гайку с указанным крутящим моментом.Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси шкворней и правильное взаимное положение шарового шарнира с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарового шарнира.

Коническая поверхность и резьба зажимной втулки, фрикционные сферические поверхности цапфы и вставки перед установкой в ​​узел смазываются консистентной смазкой ЛИТОЛ-24. Заверните зажимные втулки до упора пальцев во вкладыши с обеих сторон, соблюдая при этом равенство размеров A и B от концов корпуса поворотного кулака до сферы шаровой опоры.Неравенство размеров А и В допускается не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров A и B следует проводить в плоскости B.

Увеличивая крутящий момент на 20-30 Нм по очереди, затяните зажимные втулки до конечного момента 200-250 Нм. Полости над зажимными втулками заполнить смазкой ЛИТОЛ-24. Установите шайбы с прокладками и затяните внешние гайки с моментом 80-100 Нм. Проверьте размеры A и B. В шарнире не допускается зазор.

Момент поворота шарового шарнира или корпуса поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от корпуса полуоси, в любом направлении относительно общей оси пальцев должен быть в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм. Если эти параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, потянув или отпустив зажимные втулки сверху и снизу на одинаковую величину.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес переднего моста Spicer на УАЗ .

Проверка максимальных углов поворота колес проводится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен находиться в пределах 1-32 градуса. Регулировка производится с помощью болта ограничения поворота.

Схождение регулируется изменением длины боковой штанги. Перед регулировкой убедитесь, что в стыках рулевых тяг и подшипниках ступиц нет зазоров. Ослабив затяжку стопорных гаек с правой и левой резьбой, вращением регулировочного штуцера выставляется необходимая центровка колес.

Проверку и регулировку схождения колес необходимо проводить на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0 ° 1’32 «- 0 ° 4’36», суммарное — 0 ° 3’04 «- 0 ° 9’12». При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка соосности колес по внутренним поверхностям.

Схождение при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер A, измеренный по средней линии боковины шин спереди, был на 0,5–1,5 миллиметра меньше размера B сзади.По окончании регулировки контргайки затягивают с моментом 105 — 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.

Нарушение угла развала колес, раскачивание при движении и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в подшипниках ступицы передних колес
— Износ шкворней, вкладышей шкворней

Автомобиль плохо держит дорогу.

— Прогиб крышек полуосей переднего моста

Утечка смазки через шаровое уплотнение.

— Износ сальника

Повышенный износ шин.

— Неправильное схождение, погнутая или неправильно отрегулированная рулевая тяга.

Ульяновский автомобиль УАЗ Патриот оснащен системой полного привода с приводом от переднего и заднего мостов. Задний мост относится к главному приводу, а передний мост включается, когда необходимо преодолевать различные препятствия. Обратим внимание на передний мост внедорожника УАЗ 3160 Патриот: его особенности, как осуществляется ремонт и замена комплектующих устройства.

Передний мост УАЗ 3160 Патриот представляет собой устройство, передающее крутящий момент от раздаточной коробки через главную передачу и дифференциал на колеса.

Выглядит как полая балка, в которой расположены два полуоси. Полуось представляет собой промежуточное звено, которое получает крутящий момент от ведомой шестерни и передает его на ступицу. Полая балка называется картером. Передача крутящего момента осуществляется такими элементами, как. Подробнее о них вы можете узнать из материала на этом портале.

Как упоминалось выше, передний мост активируется только при необходимости. Чтобы привести его в действие, необходимо включить, находящиеся на осях передних колес. Эти муфты еще называют ступицами, и их устанавливают самостоятельно после покупки нового автомобиля. Ниже представлена ​​схема переднего моста внедорожника УАЗ 3160, на которой показаны основные конструктивные элементы: шестерни, дифференциал и т.д.

Как видите, конструкция переднего моста довольно сложная, поэтому это очень важно. обратить внимание на ее своевременный ремонт.Собственно, мы обратим внимание на этот вопрос и рассмотрим, как проводится ремонт агрегата от УАЗ 3160 своими руками и в какой последовательности он проводится.

Ремонт

Рассмотрим основные виды ремонта переднего моста на автомобиле, поэтому для начала разберемся, что нужно для замены сальника. Сальник предназначен для уплотнения вращающихся стыков деталей моста. Сальник после выхода из строя не подлежит ремонту, а только замене. Выяснить, что сальник требует замены, несложно, при обнаружении течи масла с моста можно приступать к ремонтным работам.Для замены сальника (хвостовика) ведущей шестерни выполните следующие действия:

1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму, закреплен в неподвижном состоянии. После этого передняя часть автомобиля приподнимается, пока не оторвутся колеса. Масло необходимо слить с моста, открутив сливную пробку.
2. Изначально карданный вал отсоединен от фланца. Фланец и карданный вал соединяются четырьмя стяжными болтами, которые необходимо удалить. После откручивания вал необходимо откинуть в сторону.
3. Фланец демонтируется вместе с отражателем, после чего можно увидеть, где находится сальник гильзы.
4. Сальник хвостовика снимается с помощью отвертки, и мы используем трубки того же диаметра для запрессовки нового продукта.

На этом этапе производится замена сальника хвостовика ведущей шестерни и теперь необходимо установить все снятые детали на прежние места.

Если требуется ремонт дифференциала переднего моста, то процесс выполняется следующим образом:

1. Вначале дифференциал снимается с автомобиля, после чего проводится его непосредственный ремонт.
2. Опорные подшипники выдавлены.
3. Ведомая шестерня демонтирована.
4. Чашка дифференциала отключена.
5. Шестерни и сателлиты сняты;
6. После замены необходимых деталей производится сборка дифференциала в порядке, обратном снятию, а при необходимости производится

Дифференциал — это устройство, которое служит для перераспределения крутящего момента на все колеса в зависимости от траектории движения агрегата. Таким образом, дифференциал является неотъемлемой частью устройства, без которого его работа была бы невозможна.

Снятие переднего моста

Передний мост хоть и не главный привод, но без него внедорожник УАЗ патриот будет уступающим проходимцем. Поэтому очень важно своевременно его диагностировать и отремонтировать. Ведь даже если прибор не используется, он все равно требует внимания. Если товар нуждается в ремонте или замене, его необходимо снять с автомобиля. Особенности снятия устройства состоят из следующих действий:

1. Снимаются передние колеса.
2. Тяга сошки отключена.
3. Колесные муфты и тормозные суппорты сняты.
4. Внутренняя шайба и стопорное кольцо отсоединяется.
5. Осуществлена ​​разборка кулаков, тормозных щитов и ступиц.
6. Рулевая тяга и шаровая тяга отвинчены.
7. Прокладки сняты и картер устройства снят.

Когда картер изделия снят, приступаем к разборке изделия и проводим его ремонт. Если картер поврежден, то его заменяют.Картер — важная деталь, в которой определяется процесс работы агрегата.

Важно знать, что если картер поврежден хотя бы незначительно, то следует уделить особое внимание месту удара. Ведь даже микротрещина может стать серьезной причиной выхода из строя переднего моста УАЗ 3160 Патриот.

Подводя итоги, отметим, что рассмотренный в статье агрегат (мост) внедорожника УАЗ 3160 является одной из основных частей всего автомобиля.Действительно, если выйдет из строя передний привод, нет смысла управлять таким проходимцем, как Патриот. Поэтому единственно правильное решение — контролировать узлы и детали внедорожника, чтобы не допустить их повреждения.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных.Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это означает, что передний мост включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер. Он был разработан еще в далекие 90-е годы, и каждый год его улучшали и дополняли. Сегодня появились такие новости, что Spicer скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханках» и «козлах».

Сегодня мы обратим внимание на переднюю ось Spicer внедорожника UAZ Patriot. Что это такое, особенности, плюсы и способ настройки продукта.

Корпус моста Spicer изготовлен из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер моста закрыт крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и делает конструкцию жесткой. Также дифференциал и главная передача оси Spicer расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности приводят к увеличению производительности продуктов.

Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфтов в шестернях и дифференциале — все это основной критерий обслуживания агрегата.

Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУС), отличительной чертой которых является прочность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4.Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель.

Не менее важным моментом является значение передаточного числа моста Спайсера. На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. Мосты со значением 4,11 устанавливаются на внедорожник UAZ Patriot с бензиновым двигателем, а 4,62 — на дизельные агрегаты.

Конструкция и компоновка

На фото ниже представлена ​​схема устройства переднего моста Spicer с цифровыми обозначениями.Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Spicer.

• 3 — ведомая шестерня, имеющая большее количество косых зубьев, чем ведущая;
• 9 — подшипник роликовый, требующий замены при износе;
• 13 — фланец;
• 16 — корпус моста;
• 21 — ведущая шестерня и вал;
• 23 — гайка, с помощью которой регулируются подшипники дифференциала.

На схеме видно, что мост Spicer имеет множество мелких деталей, без которых невозможна работа переднего блока.Мы не будем рассматривать их все, но во время ремонта устройства обязательно проконтролируйте расположение каждой детали. В противном случае изделие придется разобрать и снова отремонтировать.

Преимущества

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен передним устройством широкого типа. К достоинствам данной конструкции можно отнести следующие моменты:

1. Увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Колея увеличена до 160 см.
2. Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и бездорожье.
3. Повышен класс прочности поворотных кулаков, что снизило частоту смазочных и ремонтных работ.
4. Благодаря новой подвеске УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленная крышка редуктора

Таким образом, данные преимущества свидетельствуют о высокой устойчивости внедорожника на бездорожье, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

Регулировка

Регулировка — это процесс, при котором устройство должно быть правильно отрегулировано, чтобы предотвратить возникновение дальнейших дефектов. Регулировка переднего моста Spicer проводится в основном после ремонтных работ. В редких случаях регулировка оси выполняется в случае износа подшипников или хомутов. Рассмотрим, как отрегулированы подшипники передней оси Spicer на внедорожнике UAZ Patriot.

Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

Если требуется регулировка моста Спайсера без замены подшипников, то процесс включает следующие этапы:

1. Оси оси откручиваются и крышка картера удаленный.Перед этим не забудьте слить масло с моста.
2. В дифференциале подшипников зазор следует установить равным 0,15 мм. Делается это с помощью тех же регулировочных гаек.
3. Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого шестерня поворачивается и измерение проводится в 6 точках.
4. Для увеличения зазора отверните гайку, а для уменьшения — ввинтите.
5. Подшипник сжимается в направлении оси, с помощью которой регулируется предварительный натяг.
6. Затем передний мост Spicer можно собрать и залить маслом. На этом настройка моста завершена.

Как видите, передний мост Spicer отличается по своим параметрам от предшественников, поэтому размещение таких изделий на внедорожнике повлекло за собой улучшение не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

Стоимость переднего моста Spicer довольно внушительная, поэтому очень важно не доводить его до неисправности и вовремя отремонтировать.Ведь даже если передний мост не является основным устройством, то его выход из строя просто приведет к тому, что UAZ Patriot не сможет двигаться по бездорожью. Зачем тогда нужен полноприводный джип? Поэтому, подводя итоги, следует отметить, что диагностика и профилактические мероприятия необходимы не только для мотора и шасси, но и для прямого привода как передних, так и задних колес. Поскольку передний привод используется в редких случаях, важно знать, что проверить правильность работы моста можно, периодически включая его и двигаясь по бездорожью.Таким образом, вы будете уверены, что джип никогда вас не подведет.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Подшипник ступицы колеса автомобиля УАЗ

Россия для Petriot, OEMNO: 31512-2304310-01, Применение: UAZ patriot

Применение: UAZ Patriot

OEM-номер / модель: 31512-2304310-01

Тип рынка: After Market

Упаковка: 1. Оригинальная упаковка 2. Нейтральная упаковка 3. По запросу клиентов

Образцы: бесплатно

Максимальная производственная мощность: 10000 шт. / Месяц

Срок поставки: в течение 3-30 дней после подтверждения заказа

Место происхождения : Китай

Экспортное соотношение: 81% — 90%

Условия цены: FOB

Порт доставки: Гуанчжоу

Другие условия цены: CIF / EXW / Negitiable

Минимальный заказ: 500 штук / штук

Атрибут продукта:

продукт: ступица колеса

модель автомобиля: УАЗ Петриот 61

качество: гарантия хорошего качества

количество: больше количество лучше цена

оплата: 30% залог и 70% остаток после того, как все товары готовы

доставка: в течение 3-30 рабочих дней после подтверждения заказа

Образец: образец доступен

Заявка:

УАЗ Патриот

Описание продукции:

HC_auto parts — ведущая компания в Китае с более чем десятилетним опытом производства и экспорта автозапчастей. Эта деталь является ступицей для UAZ Patriot, проверьте следующие данные:

Название продукта	Ступица колеса
OE №	315-20-2304210-01
Модель автомобиля	Патриот
Качество	Хорошее качество, тоже в оригинале
Кол. Акций	Количество не ограничено, больше количества, цена лучше
упаковка	<> 1.нейтральная упаковка
Платеж	50% залог + 50% остаток после того, как все товары готовы
Доставка	Зависит от количества

Примечание: Также принимается пробный заказ. Если у вас возникнут какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы хотели бы сделать все возможное, чтобы удовлетворить любые запросы клиентов.

Были sind die Hubs für UAZ? Ступицы на УАЗ «Патриот»: установка на авто — Autos

.

Unter den vielen Auto-Enthusiasten gibt es nicht wenige, die es vorziehen, Off-Road-Abenteuer auf einer maßvollen Asphaltfahrt zu suchen.Viele dieser Modelle besitzen verschiedene UAZ-Modelle. Diese Autos zeichnen sich durch den Allradantrieb aus. Bei Modellen wie «Patriot», «Hunter», «Loaf», 4×4-Laufwerk und Stecker. Worum geht es? Und die Tatsache, dass dieser Antrieb nicht immer so notwendig ist. Immerhin, wenn Autofahrer und Off-Road gehen, dann öfter an den Wochenenden eine Pause vom Arbeitsalltag einlegen.

Setzen Sie die Naben auf die UAZ, wenn keine vollständige Fahrt erforderlich ist. Die Hauptfunktion und übrigens die einzige Funktion dieser Mechanismen ist es, ein Drehmoment vom vorderen Antrieb direkt auf das Rad selbst zu übertragen oder diese Verbindung zu trennen, wenn kein voller Antrieb erforderlich ist.

Warum Allradantrieb ausschalten?

Auf den ersten Blick ist hier alles sehr einfach. Sie können beispielsweise eine Stahlstange mit einem Durchmesser von ca. 100 мм nehmen und an der Radnabe festschrauben. Dann können Sie die Räder auf die Antriebskeile legen. Es ist stark, zuverlässig und einfach.

Der SUV fährt jedoch auf einer asphaltierten Straße ab und beginnt, Schlamm zu bespritzen, allmählich an Geschwindigkeit zu gewinnen.

Der Wind ist laut in den Ohren, die Motor- und Getriebearbeit ist in der Kabine hörbar, der Fahrer hat bereits über weite Strecken nachgedacht und die Vorderachse, noch bevor der der Asphalt verlassen wurdetrageszzungte düberte en der.Был ли дрехт эс аб? Von den Umdrehungen der Räder. Wenn das Auto auf Asphalt fährt, drehen die Räder den Antrieb und die Scharniere mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten. Letztere geben diese Energie an das Getriebe und das vordere Antriebsstranggetriebe.

Es ist nichts Schreckliches daran. In den meisten SUV des Kraftwerks Uljanowsk gibt es eine zuverlässige Übertragung, deren Stabilität auch für sehr lange und große Strecken unter den schwierigsten Bedingungen ausreicht. Die Engine ist auch in der Lage, die Knoten, die derzeit überhaupt nicht benötigt werden, leicht zu drehen.

Warum verbraucht der Motor zusätzlichen Kraftstoff, weil in diesem Fall kein Allradantrieb erforderlich ist? Warum tolerieren Sie eine kleine, aber immer noch geringere Dynamische Leistung? Warum sollten Teile, die momentan nicht erforderlich sind, zusätzlich verschleißt werden? Und während des Bewegungsprozesses können verschiedene Vibrationen und Geräusche auftreten, die infolge der Rotation der schweren Massen entstehen. Венн умирает от фахрера nicht benötigt wird, ist es am besten, die Räder vom Antrieb zu trennen.Dies ist die Antwort auf die Frage, ob Sie auf der UAZ «Patriot» Hubs benötigen.

Vorderradkupplungen

So wurden diese Geräte in der russischsprachigen Dokumentation richtig genannt. Sie werden meistens an den Naben des vorderen Radpaares befestigt und lösen die starre Verbindung des Rades mit dem Antrieb, wenn der Fahrer sie nicht benötigt.

Radnaben bei UAZ: Gerät und Funktionsprinzip

Mit den Funktionen dieser Kupplungen ist also alles klar.Aber wie arbeiten sie und wie sind sie angeordnet? Um diese beiden wichtigen Fragen zu beantworten, müssen Sie wissen, um welche Arten es sich handelt. Für Geländefahrzeuge werden manuelle und automatische Geräte verwendet. Diese Unterteilung kann jedoch als bedingt betrachtet werden.

Hand gehalten

Diese Produkte sind in den meisten Off-Road-Modellen nahezualler Hersteller weltweit zu finden. Manuelle Hubs auf der UAZ sind in unserem Land ebenfalls sehr verbreitet.

Wie zu verwenden

Dieser Mechanismus wird verwendet, um den Verschleiß von Teilen und Baugruppen in der vorderen Antriebsachse des Autos zu reduzieren sowie Kraftstoff zuaren, wenn Sie häufig auf befestigten Straßen fahren müssen. Wenn der Fahrer die Brücke trennt, ist es auch ratsam, die Verbindung der Antriebsnabe an den Vorderrädern zu lösen.

Wie wird das gemacht? Gemäß den Anweisungen, die am Auto UAZ «Hunter» angebracht sind, müssen die Naben in eine Sonderstellung gebracht werden. Oft ist diese Position auf dem Gehäuse des Mechanismus markiert. Dazu müssen Sie die Kappe mit einem Spezialschlüssel abnehmen und dann die Schraube aus dem Loch in der Antriebswelle herausschrauben. Dann können Sie die Kupplung in eine Position verschieben, in der die Ringnut auf der Oberfläche mit dem Endteil des Flansches ausgerichtet ist. Dann müssen Sie die Kappe aufschrauben. Умирает позолоченная для всех внедорожных моделей УАЗ. Также wie man das Rad abstellt, natürlich. Wie kann ich Hubs auf UAZ aktivieren? Dazu muss der Bolzen festgeschraubt und fest angezogen werden.

Aus all dem ist ersichtlich, dass die Kupplung mit dem Endteil der Antriebswelle verschraubt ist.

Sie kann wiederum mit Hilfe eines Spezialwerkzeugs starr mit dem Nabenflansch verbunden werden oder sich unabhängig von der Nabe drehen. Die Geräte überzeugen durch ihre Zuverlässigkeit, die Verwendung einer solchen Nabe ist jedoch eher unpraktisch. Daher wird eine solche Nabe für ein solches UAZ-Hunter-SUV praktisch nicht verwendet. Verwenden Sie sie nicht für andere Modelle, die heute hergestellt werden.

Moderne Ausstattung: концентраторы 2.0

Wenn Sie nun die Räder abstellen oder einschalten müssen, genügt es, aus dem Auto auszusteigen und den Spezialschalter einfach in die gewünschte Position zu drehen. Diese Positionen sind nur 2: 4×4 или 2×2. Dann können Sie zum Salon-SUV zurückkehren und die Reise fortsetzen.

So sind Hubs in der UAZ восхищает, умирает bei den meisten внедорожники dieser Marke und bei anderen, auch ausländischen Marken, verbaut sind. Bei den technischen Подробная информация о шляпе Jeder Hersteller einen eigenen Mechanismus für diesen Mechanismus.

Vor- und Nachteile

Unter den einzigartigen Vorteilen, die manuelle Mechanismen besitzen, ist es möglich, eine unglaubliche Stärke herauszustellen. Haltbarkeit dort mit einer Marge. Zu den Vorteilen zählen einfache Konstruktion, Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit.

Wenn Sie die Naben auf der UAZ installieren, vergessen Sie nicht die Nachteile. Für den Einsatz müssen Sie также die Kabine verlassen und sich die Hände an schmutzigen Schaltern und oft auch an Eiswänden reinigen.

Ja, es sollte über das Eis gesagt werden. Einige Hersteller stellen Schalter aus Kunststoff her. Es scheint, dass dies das lächerlichste Material ist, das nur im Übertragungssystem verwendet werden kann. Bei einem großen Frost friert der Kunststoff jedoch nicht ein, был die Umstellung des Mechanismus auf eine andere Betriebsart erheblich erleichtert.

Ein weiterer Vorteil der Handnaben kann der Möglichkeit zugeschrieben werden, die Vorderachse direkt aus dem Salon в Bewegung zu setzen, wenn die Naben (на UAZ «Laib» или «Patriot» sind keine Untersbenchüden angeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeangeansDies ist manchmal sehr nützlich, wenn das Auto plötzlich in einen sehr rutschigen Teil der Straße fuhr oder в eine Schlammfalle fiel.

Um Überraschungen zu vermeiden, beginnen die meisten Fahrer diese Mechanismen zum Zeitpunkt des ersten heftigen Schnees einzuschalten. Deaktivieren Sie das gleiche im Frühjahr, wenn bereits überall Asphalt trocken ist. Schalten Sie die Naben auch jederzeit aus, wenn Sie sehr lange auf trockenem Asphalt unterwegs sind. Dies ist ein vernünftiger Ansatz, der durch die jahrelange Praxisaller, die bereits Hubs (УАЗ «Патриот»), verwendet haben, bestätigt wird.Bewertungen, Fotos bestätigen diese Informationen vollständig. Mit diesen Mechanismen ist es einfach, bequem und Sie können einen Liter Kraftstoff oder sogar mehr securen. Viele befürchten, dass eine geschlossene Nabe für eine ausreichend lange Zeit für eine Brücke oder ein Auto sehr schädlich sein kann. Aber das ist alles umsonst. Bei vielen Modellen befindet sich ein spezieller Stecker in der Konfiguration, mit dessen Hilfe eine konstante Drehmomentübertragung auf die Vorderachse ohne die Möglichkeit eines Stillstands gewährleistet ist.

Automatische Mechanismen

Jetzt müssen Sie über automatische Hubs sprechen. Der Hauptunterschied zu den manuellen Gegenstücken für den Fahrer besteht darin, dass Sie das Fahrzeug nicht verlassen müssen, um es in die gewünschte Position zuedingen.

Um den Frontantrieb zu starten, verbinden Sie die Brücke direkt von der Kabine aus. In seltenen Fällen muss eine zusätzliche Taste gedrückt werden, die Die Hubs direkt steuert.

Wie funktioniert das?

Es gibt mehrere Möglichkeiten der Arbeit.Der Antrieb kann ein Elektromotor sein, der im Rumpf installiert ist und die Naben zum UAZ-469 или другие Modellen umschaltet. Zur Steuerung des Betriebsmodus des Mechanismus kann auch ein Unterdruckoder Hydrauliksystem verwendet werden.

Уверенные поклонники Offroad-Hubs, умирают unabhängig voneinander eingebaut werden können. Sie Wird Mechanisch Eingeschaltet, Венн Эйн Drehmoment am Radantrieb auftritt. Jedes Design шляпа seine Vor- und Nachteile. Im Folgenden betrachten wir sie ausführlicher.

Elektrisch angetriebene Naben

Diese Geräte vereinen höchste Zuverlässigkeit und die Einfachheit des manuellen Mechanismus, der erforderlich ist, um Strom an den mit einer Radnabe drehenden Steuermotor zu übertragen. Hier gibt es ein kleines Проблема: Die Bürsten, die Strom übertragen, werden unter ziemlich schwierigen Bedingungen betrieben. Dies ist ewiger Schmutz, schwierige Temperaturbedingungen. Sobald sich das System einfach nicht einschaltet, bleibt das Auto im erforderlichen Moment beim Hinterradantrieb.В Diesem Fall können nur die Traktorfahrer den SUV aus dem Sumpf ziehen.

Вакуум-механизм

Nach dem Einschalten des Allradantriebs saugt eine spezielle Pumpe die gesamte im System angesammelte Luft von der Radkupplung an. Durch diesen Vorgang wird die Nabe blockiert. In dem Moment, in dem der Antrieb abgeschaltet werden muss, arbeitet das System in umgekehrter Richtung — zurück Luft in das System pumpen.

In diesem Design ist alles gut, aber bis zu einem bestimmten Punkt.Bei starkem Frost können sich Gummidichtungen verfestigen und der Allradantrieb lässt sich im entscheidenden Moment nicht einschalten. Nach den Bewertungen zu urteilen, funktionieren Vakuum-Hubs selten glücklich. Alles aufgrund der Tatsache, dass durch die Verschraubungen der gesamte Schmutz- und Sumpfschlamm direkt in das Innere gelangt — in die Nabe und in die Lager.

Klassische automatische Lösung

Dies sind wahrscheinlich die häufigsten Mechanismen. Sie sind auf fast allradgetriebenen Autos installiert.Als Antrieb hier — das Automatikgetriebe selbst. Начнем с того, что основные функции AVM-Hubs на УАЗ «Патриот».

Wenn der Fahrer die Brücke mit einem Verteilergetriebe verbindet und ein Drehmoment auf der Achse erscheint, schließt das Gerät. Венн Sie umgekehrt drehen, wird das Element jeweils ausgeschaltet und wieder geschlossen, jedoch in die andere Richtung.

Bei jeder solchen Richtungsänderung wechselt die Nabe, und dieser Moment wird von einem Schlag auf die Übertragungsmechanismen begleitet. Венн Си ди Педале унд ден Verteilergetriebehebel Dynamischer verwenden, wird der Schlag Schwerwiegender.

Wenn der Fahrer den Antrieb vom Fahrgastraum trennt, ist es notwendig, eine kurze Strecke in die entgegengesetzte Richtung zu fahren, damit sich die Kupplung öffnet. Венн Си умирает nicht tun, ist der Hub eingeschaltet, und Sie können die Brücke direkt mit dem Salon verbinden oder trennen. Dies kann bis zum nächsten Richtungswechsel erfolgen.

Hub, wenn es offen ist, völlig ohne Probleme beim Ausschalten der Geschwindigkeit funktioniert nicht.Bei den meisten SUV (UAZ ist keine Ausnahme) wird die Möglichkeit, das Laufwerk unterwegs ein oder auszuschalten, nur von der Auslegung des Verteilergetriebes bestimmt. Dazu muss am Vorderachsgetriebe ein Synchronisator im System installiert sein.

Eine solche Nabe ist также recht bequem und praktisch, aber nur unter wirklich schwierigen Bedingungen. Der Mechanismus erfordert eine sorgfältige Handhabung. Durch Schaukeln der Maschine kann die Ressource bis zum sofortigen Ausfall reduziert werden. Zum Deaktivieren müssen Sie ein wenig Rückwärtsfahren.

Marktangebote

Bei der Marktforschung gibt es fünf Arten von Produkten für all UAZ-Modelle im Gelände. Es werden nur die möglichen Optionen betrachtet, die auf dem Markt verfügbar sind.

Ältestes Produkt

Im Automobilmarkt können Sie bisher die ältesten im Werk Uljanowsk hergestellten Modelle kaufen. Diese Radschalter sind bei Frachtmodellen noch installiert. Die scharfen Keile der Kupplung greifen in die Innenhülse ein.Die Hülse an den Schlitzen ist an der Achswelle getragen und mit einem Spezialbolzen gesichert. Bolzen ist die Basis von allem. Diese Produkte sind aufgrund der ständigen Verfügbarkeit in den Läden und niedrigen Kosten am besten zugänglich — der Preis beträgt nur 500 руб.

Elmo Produkte

Dieses Unternehmen stellt Drehkreuze her, die die Jäger und Simbiry ergänzen. Diese Produkte sind perfect für UAZ und werden meistens zum Verkauf angeboten. Die Produkte sind in mehreren Versionen erhältlich — mit einem dekorativen Schalter und einfachen Naben an der UAZ. Fotos sind nicht besonders auffallend schön, aber das Detail ist nicht so ein Plan. Der Preis reicht von 920 до 960 руб. Es ist auch ein sehr günstiger Preis.

«Стед»

Diese Produkte sind den vorherigen sehr ähnlich, aber wenn Sie genau hinsehen, haben diese eine etwas andere Körperform und -farbe. Außerdem hat der Mechanismus ein geringeres Gewicht. Mach sie в Уфе. Preis pro Paar Beträgt etwa 700 руб.

ADS

Es gibt Хабы «ADS» на УАЗ.Die Fahrer sind im Allgemeinen mit der Arbeit zufrieden, aber nicht auf allen Laufwerken sehen sie recht ästhetisch aus. Etwas stark herausragen, das den ganzen Look verdirbt. Im Allgemeinen sehen diese Подробности jedoch sehr solide und fest aus.

Bei normalen Laufwerken mit diesen Hubs kann die Kappe nicht installiert werden. Aber sie erfüllen ihre Funktion und es wird mehr von ihnen verlangt.

АВМ

Wahrscheinlich sollten diese Produkte nicht präsentiert werden.АВМ-узлы на УАЗ «Патриот» и на других моделях в Бразилии. Sie sind sehr leicht zu erkennen. Hohe Qualität ist auch am Körper sichtbar. Man hat das Gefühl, dass das Gerät und der Mechanismus wirklich funktioniert haben. Der Mechanismus hat auch einen guten kompletten Satz. Костен — больше 5000 руб. Diese Kosten sind jedoch völlig gerechtfertigt. Eine bekannte Automobilpublikation führte eine Reihe von Testsaller am Markt verfügbaren Hubs durch. Und die Testergebnisse zeigten eine wirklich hohe Qualität dieser Produkte.Sowohl manuelle als auch automatische Modelle führen ihre Funktionen perfekt und genau aus.

Radnaben von UAZ «AVM» sind in vier Versionen erhältlich. Все без исключения модели Off-Road-Modelle geeignet, auch für die GAZ-69. In der Linie gibt es sowohl automatische als auch manuelle Modelle, sowohl normale als auch verstärkte.

Um die Qualität dieses Produkts sicherzustellen, sollten Sie sich mit den zahlreichen Bewertungen vertraut machen, die von den Besitzern der Off-Road-Geräte des Werks Uljanowsk geschrieben wurden. Diejenigen, diese Mechanismen zumindest ein wenig genutzt haben, better, dass die AVM-Produkte ohne Übertreibung die besten Hubs der Patriot UAZ sind.

Zusätzlich zu diesen Produkten können Sie die Systeme Rus und Reef в Autohäusern sehen. Dies sind Mechanismen auf niedriger Ebene, aber sie sind auch glaubwürdig.

Установка

Das Kupplungswechselverfahren ist sehr einfach. Zunächst ist es wichtig, den zuvor installierten Mechanismus korrekt zu ersetzen.Um dies zu erreichen, ist es wichtig, die Komplexität des Lösens der Bolzen zu berücksichtigen.

Mit einer Metallbürste reinigen sie die äußeren Oberflächen von Schmutz. Kolbenkopf lösen die Bolzen. Венн дер Больцен nicht nachgibt, können Sie ein pneumatisches Werkzeug verwenden.

Fassen Sie dann die Oberfläche der Nabe vorsichtig an. Hier ist es notwendig, die Reste alter Dichtungen vollständig zu entfernen. Reinigen Sie den Schmutz und entfernen Sie Korrosion. Reinigen Sie die Befestigungslöcher mit Druckluft. Es wird empfohlen, etwas Fett auf die Bolzen aufzutragen.

Bei der Montage einer neuen Nabe ist es nicht überflüssig, eine Dichtung zwischen Nabe und Kupplung auf das Dichtmittel zu legen. Obwohl der Hersteller die Qualität der Dichtung sicherstellt, ist es dennoch besser, zusätzlichen Schutz zu schaffen. Als nächstes wird die Einschlusskupplung installiert, aber zuerst muss das Zwischenteil installiert werden. Dann den Auslösemechanismus und die Dichtung einstellen. Benötigen Sie Hubs на УАЗ «Патриот»? Auf jeden Fall für diejenigen, die Off-Road und schwierige Bedingungen lieben, aber regelmäßig auf harten Untergründen unterwegs sind.

Wir haben также herausgefunden, welche Drehscheiben für die SUV-Produktion des Automobilwerks Uljanowsk gelten. Wir hoffen, dass diese Informationen für Sie nützlich sind.

.