ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Назначение и устройство рулевой рейки

Для обеспечения движения автомобиля по заданному водителем направлению служит система рулевого управления. Она состоит из привода и механизма, который иначе называют рулевой рейкой. Слаженная работа этого устройства и его привода обеспечивает не только точность и комфорт управления транспортным средством, но и его безопасность.

Основные функции рулевой рейки

Основная функция механизма управления заключается в повороте задних или передних колес, в зависимости от устройства привода автомобиля. Что делает рулевая рейка при этом? При поворачивании руля через специальный привод, направление движения передается на механизм, который, в свою очередь передает это усилие колесам, поворачивая их на нужный угол. Это дает возможность автомобилю не только ехать прямо, но и совершать различные маневры.

Примитивные управляющие механизмы работают исключительно с помощью применения мускульной силы водителя.

Более совершенные конструкции реек оснащены дополнительными механизмами-усилителями ГУР (гидроусилитель руля) или ЭУР (электроусилитель руля). Это дополнительные приводы, которые помогаю не тратить особых усилий водителю и смягчать толчки, принимаемые колесами автомобиля от дорожного покрытия. В остальном управление всех автомобилей устроено по одному и тому же принципу.

Как устроен механизм управления авто?

Рулевая рейка – наиболее долговечный механизм из всех узлов автомобиля. И только потому, что все гениальное – просто! В зависимости от производителя они могут отличаться, но основных деталей этого механизма всего три:

  • Зубчатая планка;
  • «Червяк», или золотниковый механизм;
  • Опорная втулка.

Также в эту конструкцию входит сам корпус, в котором расположены вышеуказанные детали, подшипники, подтяжная гайка, система пружин с поршнем, защитные кожухи (пыльники).

Устройства, оборудованные гидроприводом, могут включать в свою конструкцию сальники, промежуточную диафрагму и перепускные клапана с трубками, подходящими к насосу.

Насколько элементарно устройство рулевой рейки, настолько просты и его действия:

  • Водитель совершает поворот рулевого колеса;
  • Руль поворачивает вал, который приводит в движение «червяк»;
  • «Червяк» передает по зубчатой планке крутящий момент и обеспечивает направление автомобиля в сторону поворота руля.

Эта простая конструкция и ее действие призваны обеспечивать не только маневренность автомобиля, но и безопасность его движения. Даже самые незначительные неисправности управляющего устройства в любой момент могут привести к потере контроля над автомобилем.

Принципы ремонта

Ремонт такого важного узла предполагает не только наличие специального оборудования, но и вмешательство мастеров со специфической квалификацией, знаниями и навыками. Даже у самых опытных специалистов работы по восстановлению работоспособности механизма могут занять от нескольких часов до нескольких дней. Мастера компании «Вольтаж – Ремонт реек», имеют 10-ти летний опыт работы автомобилями азиатского, европейского и американского производства.

В любом возможном случае мы предлагаем восстановление рулевой рейки на современном оборудовании с использованием качественных материалов. Сколько стоит такой ремонт в нашей компании, можно узнать, сделав заявку на нашем сайте. Стоимость таких работ будет существенно ниже, чем цена на новую рейку. Если же понадобится полная замена, то на нашем складе в Москве в наличии полный ассортимент рулевых механизмов и комплектующих от лидирующих производителей автозапчастей.

Заявка на ремонт

Принцип устройства рулевой рейки и виды реек

Рулевая рейка или реечный рулевой механизм – это устройство, преобразующее вращение вала руля в перемещение тяг вправо или влево в зависимости от команды, поданной водителем. Тяги передают энергию на кулаки передних колес, в результате автомобиль поворачивает в нужную сторону. От исправности рулевого механизма напрямую зависит управляемость автомобиля, поэтому необходимо хорошо разбираться в его устройстве и своевременно устранять любые возникающие неполадки. Устройство рулевой рейки не так сложно изучить, конструкция механизма прошла длинный путь усовершенствования для удобства управления.

Основной принцип устройства рулевой рейки, ее виды

Простейшая конструкция представляет собой шестерню, установленную на рулевой вал, соединенную с ней рулевую рейку и рулевые тяги. Однако конструкция рулевого управления в современных автомобилях различается, она зависит от наличия усилителей. В современных автомобилях устанавливаются следующие варианты.

Устройство механической рулевой рейки

Это наиболее простая конфигурация механизма, в которой руль перемещается только за счет усилий водителя. Основные компоненты такого механизма:

  • Рулевые тяги и наконечники. Их прикрепляют к выдвижным механизмам, и именно они обеспечивают поворот колеса во время движения.

  • Зубчатая планка и шестерни. Эти комплектующие отвечают за передачу усилия от руля к рулевым тягам, в результате осуществляется управление колесами.

  • Картер. Этот элемент представляет собой корпус, в который помещены основные детали, картер на большинстве моделей автомобилей выполнен из алюминия.

  • Пружины. Они обеспечивают плотное прилегание шестерни к рейке. При нормальном рабочем состоянии пружин нет люфта руля, его появление говорит о неисправности механизма.

  • Подшипники. Они снижают трение при поворотах и обеспечивают легкие поворотные движения.

  • Ограничители. Их задача – ограничить ход рейки от правого края до левого.

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем

Этот вариант конструкции получил наиболее широкое распространение на современных автомобилях. Воздействие на руль водителем дополняется гидроусилителем, в результате управлять автомобилем намного легче. ГУР также повышает безопасность движения: даже при попадании колесом в глубокую яму и сильном ударе руль не вырывает из рук водителя, поскольку гидравлический механизм частично сглаживает толчки.

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем и принцип ее работы имеет следующие особенности. Работа насоса ГУР обеспечивается путем соединения с мотором при помощи ременной передачи или специальных шестерней. Насос подает гидравлическую жидкость в золотниковый распределитель, помещенный в картере рулевой рейки. Он контролирует усилия, которые водитель прикладывает к рулю, и определяет соответствующее количество гидравлической жидкости. В разрез рулевого вала интегрируется торсион, он играет роль дозировочного устройства.

Когда машина стоит на месте или движется по прямой линии, рулевая рейка находится в состоянии покоя, жидкость помещена в резервуар. Как только водитель начинает поворачивать руль, торсион закручивается, открываются каналы распределителя, после чего жидкость передается на рулевую рейку. Она распределяется и обеспечивает удобство поворота под нужным углом.

Устройство рулевой рейки ГУР требует повышенного внимания к состоянию сальников и уплотнительных элементов. Один из ярких признаков неисправности гидроусилителя – появление масляных пятен под автомобилем после стоянки. Если сальники выходят из строя, из-за утечки жидкости ГУР очень скоро перестанет работать, что приведет к резкому ухудшению управляемости автомобиля и опасным ситуациям на дороге.

Устройство рулевой рейки с электроусилителем

Такой механизм работает по принципу, аналогичному рейке с ГУР, однако вместо гидроусилителя здесь используется электродвигатель. Мотор может встраиваться в рулевую колонку, устанавливаться на валу или размещаться непосредственно на рейке – последний вариант считается самым надежным, его устанавливают на автомобилях люкс-класса. Устройство рулевой рейки с электроусилителем имеет несколько преимуществ:

  • Увеличение КПД в сравнении с ГУР. На усиление поворота руля затрачивается меньшее количество энергии.

  • Экономичность. Жидкость в ГУР должна циркулировать постоянно, что забирает часть мощности двигателя. Электромотор запускается только в момент поворота, таким образом, механизм является более экономичным решением.

  • Более простое обслуживание. Не требуется постоянно контролировать уровень гидравлической жидкости, менять и доливать ее.

  • Более высокая надежность. Такое устройство не требует постоянного контроля исправности сальников и уплотнительных элементов, нет шлангов и прокладок, которые могут привести к появлению течи.

Однако схема с электромотором не получила широкого распространения. Такое устройство обходится достаточно дорого, поэтому дешевле устанавливать на рулевой механизм автомобиля гидроусилитель. Уже долгое время ГУР остается наиболее востребованным и распространенным вариантом для усиления поворота руля и простого управления.

Возможные неисправности рулевой рейки

От исправности рулевого управления напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров, а также других участников уличного движения. Уже при первых признаках неполадок необходимо срочно обращаться в автосервис для диагностики рулевой рейки и замены неисправных комплектующих. Во многих случаях ее приходится менять целиком, однако при некоторых неисправностях можно просто провести недорогой ремонт. Распространенные проблемы в работе рулевой рейки:

  • Повреждение зубчатого механизма или шестерни во внутренней части рейки. Детали, пострадавшие из-за механического износа, обычно можно заменить.

  • Повреждения корпуса, в результате чего рулевое управление полностью выходит из строя. До его замены эксплуатация автомобиля невозможна.

  • Нарушение герметичности механизма. В результате внутрь проникает песок и частицы пыли, после этого механизм невозможно использовать.

  • Повреждения рулевых тяг и наконечников в результате механического износа деталей или сильного удара. Неисправные детали можно заменить, после ремонта машина вновь будет готова к работе.

В нашем автосервисе предлагается квалифицированная диагностика и ремонт рулевой рейки любого типа, мы работаем с автомобилями любых марок и моделей.

 Воспользуйтесь услугами профессионалов, чтобы в короткие сроки решить проблему и вернуть машину к работе. Вы можете купить новую рулевую рейку или ремкомплекты для самостоятельного ремонта

Услуги нашего автосервиса:

Устройство рулевой рейки, как осуществляется ремонт рулевых реек


Главная страница → Устройство рулевой рейки, как осуществляется ремонт рулевых реек

Рулевая рейка является очень важной составляющей каждой машины, ведь именно от её состояния зависит безопасность водителя на дороге.

Рулевая рейка представляет собой силовой узел, который передаёт усилие от колонки к колёсам, она первой ощущает все удары и неровности на дороге. Руль соединён с рулевой колонкой, которая вращается вместе с ним, её конец представляет собой зубчатый механизм, соединяющийся с рейкой.

При усиленном использовании автомобиля, они быстро выходят со строя, что приводит к сбою авто в целом. Первым признаком неисправности рулевой рейки вашего авто является стук, доносящийся из руля, а также протекание гидравлической жидкости. Если со строя выходит любая, даже самая незначительная деталь этого механизма, это является важной проблемой, требующей срочного решения. В таких случаях руль туго крутится или наоборот прокручивается легко. С этой проблемой следует немедленно обратиться к нашим квалифицированным специалистам, которые успешно приведут в порядок вашу рейку благодаря большому опыту с помощью специального оборудования.

Все услуги будут предоставлены нашим центром.

Вы должны знать, что настоящие профессионалы выполняют ремонт рулевых реек с помощью следующих процедур:

— тщательная диагностика и визуальный первичный осмотр рулевой рейки;
— демонтаж и разборка;
— проверка вала на наличие коррозии;
— проверка вала рейки на биение;
— оценка зубчатого зацепления;
— непосредственно ремонт рейки;
— сборка и монтаж.

Для того, чтобы выполнить такой ремонт, следует полностью разобрать рулевую рейку, тщательно очистить все её детали, и укрепить подшипники. Все детали, которые не подлежат использованию, заменяются новыми.

В случае обнаружения коррозия рулевой вал будет отшлифован. Если выявятся неисправности, то мастера проведут реставрацию всех без исключения деталей. В процессе ремонта рейки осуществляется комплекс очистки от загрязнений, а также контрольная диагностика, которая выявит все параметры дальнейшей работоспособности вашего автомобиля. После этого на специализированном оборудовании обследуется полностью этот сложный механизм, отыскивая и удаляя при этом все сбои.

В восстановительные работы наших специалистов включается: гильзовка, замена сальников, хромирование штока вала, чтобы защитить её от появления ржавчины, и непосредственно установка рулевой рейки.

При ремонте рулевой рейки наши мастера используют только оригинальные детали от иностранных производителей, ведь мы не экономим на качестве. Профессионалы оценят качество рулевой тяги, пыльников рейки. Замена этих деталей будет производиться только с согласия владельца машины. После такой проделанной работы наши специалисты обязательно проверят рулевую рейку с помощью испытаний на герметичность.

Ремонт рулевой рейки в Бресте в нашем автосервисе – современная и профессиональная работа целой команды специалистов, которые знакомы со всеми нюансами работы в этой области. Вы получите квалифицированную помощь лучших сотрудников города Бреста.

Рулевой механизм в сборе с приводом:

1 – наконечник рулевой тяги;
2 – шаровой шарнир наконечника;
3 – поворотный рычаг;
4 – регулировочная тяга;
5 и 7 – внутренние наконечники рулевых тяг;
6 – болты крепления рулевых тяг к рейке;
8 – скоба крепления рулевого механизма;
9 – опора рулевого механизма;
10 – защитный чехол;
11 – стопорная пластина;
12 – соединительная пластина;
13 – резинометаллический шарнир;
14 – демпфирующие кольца;
15 – опорная втулка рейки;
16 – рейка;
17 – картер рулевого механизма;
18 – стяжной болт;
19 – фланец эластичной муфты;
20 – роликовый подшипник;
21 – приводная шестерня;
22 – шариковый подшипник;
23 – стопорное кольцо;
24 – защитная шайба;
25 – уплотнительное кольцо;
26 – гайка подшипника;
27 – промежуточный вал рулевого управления;
28 – пыльник;
29 – защитный колпачок;
30 – уплотнительное кольцо упора;
31 – упор рейки;
32 – пружина;
33 – гайка упора;
34 – стопорное кольцо гайки упора;
35 – заглушка;
36 – пружина вкладыша;
37 – вкладыш шарового пальца;
38 – шаровой палец;
39 – защитный колпачок;
А, В – метки на пыльнике и картере;
C, D – поверхности на шаровом шарнире и поворотном рычаге

Ремонт Рулевых реек Ремонт рейки Матиз с ГУР рулевой системы управления автомобиля Дэу

Дэу Матиз позиционирует себя в качестве модели класса «эконом». Впервые модель была выпущена в далёком 2003 году и изготавливалась вплоть до 2009 года. В некоторых странах СНГ она выпускается, по сей день, только с иным названием. За время пребывание на пьедестале, Матиз завоевал разные мнения и отзывы, как положительные, так и отрицательные. Как говорится, каждому своё.

Модификация выпускалась в двух вариациях класса лифтбэк классического варианта. Силовой агрегат был бензинового типа с объёмами 0,8 и 1,0 литра. Несмотря на такие маленькие показатели, мощности было достаточно для перевозки двух пассажиров по дорогам мегаполиса. В пределах населённого пункта машину нежелательно было использовать, так как она имела низкий клиренс. Как известно, дороги СНГ не славятся хорошим покрытием, но, несмотря на это, машина достойно выхаживала пробег. Эконом-класс должен быть во всём «эконом». В данной модели он оказался везде: в кузовной части, ходовой, трансмиссии. Недостаточная обработка днища и слабая рулевая колонка, наиболее уязвимые точки Матиза.

Строение рулевой рейки

Чтобы понимать, о чём идёт речь, следует знать строение агрегата.

Итак, основные узлы рулевой рейки (далее РР):

  • левый и правый наконечники;
  • пыльники;
  • контргайка;
  • защитный чехол;
  • опора;
  • гидравлические трубки для подачи масла и создания давления;
  • вал-шестерня;
  • хомуты для стяжек;
  • картер для хранения смазки;
  • гидравлический цилиндр с поршнем внутри.

Вот так выглядит стандартная РР с ГУР Дэу Матиз. Крепится она к кузовной части в моторном отсеке с помощью четырёх болтов головкой на «17».

Ремонт рейки Матиз с ГУР: где проводить

Несмотря на всю простоту и примитивную конструкцию РР, проводить осмотр и ремонт нужно в автомастерских во избежание некорректной установки.

Многие СТО содержат специальное оборудование для монтажа и демонтажа, которого нет у обычных мастеров-ремонтников. К тому же, подъёмный механизм, который так необходим при диагностике, имеют только СТО, так как это «удовольствие» не из дешёвых. Всевозможные стенды для проверки топливной аппаратуры, насосы высокого давления, прочие элементы.

Без профессиональной оснастки невозможно провести полноценный ремонт или первичный осмотр. Так что, все говорит в пользу СТО.

Первые признаки поломки

На самом деле признаков множество, их все не перечислить, но если рассматривать те, которые наиболее характерны для Дэу Матиз, то они следующие:

  • биение в руль во время движения;
  • скрип и стук при поворотах в стороны;
  • закусывание руля при поворотах влево-вправо;
  • постоянные пятна маслянистого характера под автомобилем после долгой стоянки;
  • плохая отзывчивость при движении на скорости.

Этого перечня вполне достаточно, чтобы записаться на «приём» в мастерскую.

Ремонт рулевой рейки Матиз: основные причины поломок

  1. Недостаточный уровень смазывающего вещества внутри. Детали недополучают должный объём масла, вследствие чего преждевременно изнашиваются.
  2. Установка некачественных и неоригинальных запчастей. Компоненты неспособны выходить должный километраж.
  3. Затягивание сроков с прохождением технического осмотра. Европейские производители допускают превышение лимита километража только на 500 км, не более. В противном случае, гарантия аннулируется. Подобная практика была взята за основу и на территории стран СНГ.
  4. Особенности стиля и манеры вождения. Необходимо сделать акцент на том, что какой бы не был автомобиль, если с ним обращаться не надлежащим образом, то он не сможет «выходить» столько, сколько должен был.
  5. Выворачивание рулевого колеса во время стоянки автомобиля на месте. Такое действие категорически запрещено делать по той причине, что на РР оказывается огромное и несвойственное давление. В конечном итоге зубья на рейке ломаются.

Советы и рекомендации

  1. Применять только то масло для ГУРа, которое рекомендовано производителем авто.
  2. Проходить технический осмотр строго в предписанный временной интервал.
  3. Не выворачивать руль на месте.
  4. Стараться избегать ям и ухабов, особенно для Дэу Матиз.
  5. Устанавливать только оригинальные запчасти. Приобрести их можно в магазинах при СТО.
  6. При возможности меньше всего использовать машину в зимний период времени.

Если водитель будет придерживаться описанных выше рекомендаций, то гарантировано продлит жизнь своему авто.

Ремонт рулевой рейки Матиз с ГУР: полный и частичный

В зависимости от степени повреждения рейки, мастером принимается решение о виде ремонта, который может быть полным или частичным. Первый отличается от второго тем, что замене подлежат только некоторые детали, уплотнители, расходники, в то время как корпус и тяги остаются прежними. Во время проведения частичного или мелкого почина высока вероятность существенной экономии денежных средств, что немаловажно для многих автомобилистов.

Алгоритм полной замены таков:

  • все работы проходят в мастерской на специальном подъёмнике;
  • изначально для удобства снимаются передние колёса;
  • снимаются наконечники с обеих сторон;
  • накидным ключом на «17» откручиваются четыре болта-фиксатора РР к кузовной части;
  • со стороны салона рассоединяем руль с рейкой с помощью ключа на «14»;
  • демонтируем РР целиком через проём в нижней части машины;
  • вынимаем, откладываем в сторону;
  • берём новую, проверяем все уплотнения, наличие смазки, крепёж, устанавливаем на место прежней;
  • подсоединяем правый и левый наконечники;
  • соединяем руль и рейку воедино;
  • опускаем подъёмник, тестируем машину.

При необходимости, а она будет, подкручиваем зажимной болт на РР для снижения уровня люфта. При регулировке зазора, мастера используют специальный прибор – динамометрический ключ. Чрезмерная затяжка, равно как и недостаток, могут привести к преждевременному износу и выходу из строя. Для каждого автомобиля предусмотрены свои стандарты усилий. Более подробно можно ознакомиться в инструкции по эксплуатации транспортного средства.

На замену рулевая рейка Дэу Матиз, цена которой в наших специализированных автосервисах не завышена, может быть приобретена непосредственно у нас.

Будем рады видеть вас в качестве постоянного клиента. Воспользуйтесь услугами профессионалов.

Рулевая рейка. Виды, неисправности и ремонт

Автор Авто Эксперт На чтение 15 мин. Просмотров 540 Опубликовано

Рулевая рейка – это механизм, который передает усилия с руля на тяги. Проще говоря, с помощью этого механизма осуществляется синхронный поворот колес, куда это необходимо. Принцип работы прост, но рекомендуется разобраться в нюансах, чтобы понимать, как производить ремонт. Поэтому стоит изучить взаимосвязь между рулевой рейкой и другими смежными узлами. Эта информация позволит понять, когда возникает проблема с этим узлом или со смежными. При наличии определенных навыков можно осуществить диагностику неполадки самостоятельно. Тем более, сегодня существует много приложений, которые проводят диагностику автомобиля целиком автоматически.

Устройство рулевой рейки


Это несложный механизм, который обладает следующими составляющими:

  • Руль, который находится в кабине. Используется, чтобы задать автомобилю направление движения.
  • Рулевой вал. Это металлический стержень, который оснащен специальными пазами. Они называются шлицами. С их помощью с одной стороны крепится руль, а с другой производится крепление к рулевой колонке.
  • При создании рейки используются шестерня и сама рейка. При производстве используется специальный легкий сплав повышенной прочности.
  • Рулевая тяга – это металлические стержни, у которых с одной стороны есть резьба, а с другой шарнир с резьбой.
  • Рулевой наконечник оснащен шарниром с резьбой.

Это все составляющие рулевой рейки. Правда, еще в него можно отнести демпфер. Это двухсторонний амортизатор. Его цель заключается в снижении вибрации во время движения. Таким образом, удается снизить негативное воздействие на весь механизм. Не на всех машинах он есть, но на внедорожниках его устанавливают по умолчанию. Это связано с тем, что эти машины часто передвигаются по плохим дорогам.

рулевая рейка с гур

Принцип работы рулевой рейки

Простыми словами — это устройство, соединяющее колеса с рулем. Водитель крутит руль и через рулевой вал усилие передается на шестерню, которая вращает зубчатый вал и двигает рулевые тяги, а они поворачивают колеса.

Виды рулевых реек

  1. «Механические» рулевые рейки первыми появились на машинах и еще встречаются в некоторых новых машинах эконом-сегмента. Тут колеса поворачивает сам водитель, с силой налегая на рулевое колесо. Зубчатая шестерня приводит в движение зубчатую рейку, двигая влево или вправо рулевые тяги.
  2. Рулевая рейка с гидроусилителем. Здесь на помощь водителю приходит гидравлический насос, работающий от двигателя. Он двигает рулевую рейку с помощью масла.
  3. Рейка с электроусилителем. Вместо масла тут работает электромотор, который может быть установлен на рулевом валу, на шестерне рулевого механизма или на зубчатой рейке.

Механическая

По сути механическая рулевая рейка представляет собой простейший механизм, все вариации в котором происходят только благодаря физической силе водителя. Однако ошибочно думать, что при такой реализации водителю будет необходимо прикладывать слишком много физической силы – эту проблему можно решить благодаря переменному передаточному числу. Его особенность в том, что количество зубьев варьируется при переходе от центра к краям. Эта особенность помогает избавиться от слишком больших поворотов на скорости, в то же время физически облегчает поворот руля при медленном движении, или когда автомобиль стоит.
Гидравлическая (ГУР)

Отличие рулевой рейки с гидроусилителем (ГУР) от предыдущей заключается в том, что ГУР облегчает поворот руля. Достигается это следующим образом: в самом гидроусилителе есть масло. Оно, под давлением насоса ГУР, увеличивает усилие во время поворота и облегчает водителю сам физический процесс.

Основное преимущество такого вида механизма не только в том, что водитель меньше устает физически, но и в повышенной безопасности движения. Последняя достигается тем, что ГУР возьмет на себя нагрузку при попадании колеса в яму и руль среагирует на это более плавно. С другой же стороны, ГУР снижает чувствительность автомобиля водителем, что может привести к непредвиденным маневрам. Тем не менее, именно такой вид механизма чаще всего используется в современных автомобилях.

Преимущества и недостатки

Сначала о плюсах реечного рулевого механизма:

  • простота и малые габариты конструкции;
  • небольшой вес;
  • не требуется частое обслуживание;
  • хорошая точность управления;
  • небольшая цена.

Теперь о минусах:

  • передает удары от неровностей на дорожном полотне на рулевое колесо;
  • частые неисправности в виде люфтов и стуков в рейке;
  • данное механическое устройство ограничено применением в большинстве случаев на лёгких автомашинах с независимой подвеской управляемых колёс.

Несмотря на свою надежность, срок эксплуатации данного силового узла зависит от качества сборки автомобиля, условий использования, стиля вождения, условий хранения. Если машина долго находится в сырости, механизм может попросту заржаветь. Экстремальная езда по кочкам и ямам и прочим неровностям также уменьшает срок эксплуатации механической рулевой рейки.

На легковых автомобилях реечный рулевой механизм остается самым распространенным. Этому способствует, прежде всего, простота конструкции, невысокая стоимость механизма, а также его небольшие габариты.

Электрическая (ЭУР)

Устройство электрической рулевой рейки отличается от ГУРа тем, что усилителем в данной системе является электромотор. Он может быть встроенным в колонку руля, располагаться на рулевом валу либо быть совмещенным с самой рейкой. Первый вариант наиболее опасен, так как может привести к полной блокировке руля. Поэтому на дорогих автомобилях используется третий вариант размещения электрического усилителя.

Данный тип обладает рядом преимуществ, таких как:

  • высокий коэффициент полезного действия;
  • экономия топлива;
  • высокая надежность и безопасность при движении;
  • проста обслуживании;
  • независимость работы механизма от погодных условий и окружающей среды.

Основные неисправности рулевых реек с гидроусилетелем, их устранение и ремонт

В процессе эксплуатации система рулевой рейки с гидроусилителем требует постоянного осмотра, обслуживания и ремонта (в случае необходимости). К наиболее распространенным неисправностям системы относятся:

1. Течь

Течь сальников чаще всего вызвана коррозией в случае попадания воды на вал, который по мере появления на нем ржавчины разрушает рабочую поверхность сальника. Такая неисправность возможна при разрушении пыльника, вызванном механическими воздействиями либо естественным износом.

Ремонт заключается в восстановлении целостности вала, удалении следов коррозии (обычно вал шлифуется). После этого устанавливается новый сальник с соответствующими посадочными размерами.

Течь шлангов гидравлики обусловлена высоким давлением в системе (100 атмосфер и более), износом шлангов, особенно в местах соединения резиновых и металлических элементов шлангов высокого давления. Обычно требуется замена шланга, однако есть мастерские, которые производят перепрессовку соединений.

2. Стук

Он может возникнуть по причинам:

  • поломки или стирания центрального зуба рейки;
  • износа опорной втулки;
  • неисправности поджимного сухаря.

Подтяжка рейки в случае износа центрального зуба не дает результата. Люфт, возможно, будет меньше, но так как другие зубья изношены меньше (повышенный износ центрального зуба связан с тем, что руль больше времени находится в среднем положении), руль может не возвращаться из крайних положений из-за зажимания.

Видео — о ресурсе работы рулевой рейки с гидроусилителем:

Опорные втулки усиленно разрушаются при движении на неровном дорожном покрытии.  Большинство реечных механизмов иномарок не рассчитаны на российские дороги.

3. Тугой руль

Если руль с усилием крутится только в одну сторону, скорее всего, уплотнительное кольцо в корпусе распределителя пропускает жидкость под давлением. Это может быть результатом попадания грязи или пыли в систему, которая со временем делает проточки. Жидкость не попадает в гидроцилиндр, а уходит напрямую в бачок расширителя. Ремонт можно осуществить путем шлифованием рабочей зоны и замены уплотнительного кольца.

Если руль вращается туго в обе стороны, возможно несколько причин:

  • неисправность поршневого тефлонового кольца;
  • проточки в двух камерах распределителя;
  • изношенная рабочая пара насоса;
  • поломка торсиона.

Для диагностики конкретной неисправности требуется разборка механизма и диагностика узлов. В большинстве случаев потребуется помощь специалиста.

Как отличить неисправность рулевой рейки от поломки ГУР

Неисправности в гидроусилителе можно узнать по характерным симптомам:

  • Пропало усиление руля при любых условиях;
  • Исчезает усиление только при работе двигателя вхолостую;
  • Посторонние шумы, когда усилитель работает;
  • Рабочая жидкость вспенилась.

При наличии этих симптомов обратитесь к специалисту, который понимает принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем, для устранения неисправностей.

Замена рулевого механизма с гидроусилителем в сборе

Хозяин автомобиля – довольно ответственная личность, а потому при первых признаках неисправности рулевого механизма обратился за помощью. Мастер взял машину на тест, во время которого выявилось легкое закусывание руля при вращении. Легкое закусывание могло перерасти в ближайшем будущем в заклинивание, поэтому было принято решение заменить рейку в сборе. Да и времени на ее ремонт у хозяина просто не было, так как автомобиль эксплуатируется каждый день.

Упрощение в инженерии и проектировании – вещь довольно интересная. Так оказалось и в нашем случае: частично силовой агрегат, элементы подвески и рулевая рейка крепятся к подрамнику.

С одной стороны, это на самом деле удобно для сборки автомобиля на конвейере, для вибро- и звукоизоляции кузова и салона и, по идее, должно было быть удобно для снятия и установки рулевого механизма. Обратной стороной является лишь то, что в заводских руководствах по ремонту операции по снятию и установке чего-либо, смонтированного на подрамник, часто ограничиваются буквально десятком пунктов, где основными являются те, в которых говорится о снятии подрамника в сборе. Оставшиеся два-три пункта – это уже «Выкрутить болты крепления. Снять рулевой механизм».

 

Поразмыслив, наш мастер решил поначалу выйти за рамки правил и демонтировать рейку, не снимая подрамник, а лишь приспустив его на болтах крепления. Идея есть, цель ясна, а потому – в бой!

Перед началом работ мы зафиксировали рулевое колесо строго по центру. Существуют и специальные приспособления, и различные способы для этого. Простой метод – пропустить ремень безопасности через рулевое колесо и застегнуть в замке. Сама же фиксация баранки крайне необходима: внутри рулевого колеса установлены контактное кольцо и датчик угла поворота руля. Оба они относятся к системе пассивной безопасности автомобиля и отвечают, ни много ни мало, за работу подушек безопасности и системы курсовой устойчивости. Нарушение в установках этих датчиков может привести к некорректной работе системы SRS и/или курсовой устойчивости, что сразу же проявится в светящемся постоянно индикаторе системы на щитке приборов. Ну а неправильная работа систем может стать причиной аварии.

Итак, мы откинули напольное покрытие и выкрутили соединительный болт вала рулевой колонки и вала шестерни рулевого механизма.

После этого, зафиксировав рулевое колесо, отвернули гайки крепления и сняли передние колеса.

Затем мы отвернули гайки и отсоединили наконечники рулевых тяг от обоих колес.

 

Закончив с тягами, мы отсоединили стойки стабилизаторов с обеих сторон.

После очень аккуратно, буквально на несколько витков, выкрутили болты крепления подрамника к кузову автомобиля.

Как мы помним, рулевой механизм у нас – с гидроусилителем, а значит, к его корпусу подсоединены трубки магистралей рабочей жидкости.

Не без трудностей мы добрались до соединительных гаек и выкрутили их, отсоединив трубки от корпуса.

Мастер подставил емкость и собрал то небольшое количество вытекающей рабочей жидкости из системы – ее оказалось немного, потому что мы предварительно откачали рабочую жидкость из расширительного бачка насоса гидроусилителя. Теперь ничто не должно было помешать в снятии рулевой рейки.

Но судьба и конструкторы распорядились иначе. Беда заключалась в том, что один из болтов крепления рейки к подрамнику расположен аккурат под кронштейном опоры силового агрегата, а второй – как раз под выхлопным патрубком.

Обычной головки здесь не хватает, а удлиненная не влезает из-за кронштейна. Так были порушены планы и надежды на обход технологического процесса, заданного заводом-изготовителем. Изменение тактики было осложнено тем, что для выкручивания болта крепления злополучной опоры пришлось не просто попотеть, а буквально попариться, как в бане – но мы его победили.

Далее выкрутили болты крепления подрамника к кузову и очень аккуратно приспустили его на высоту открытого доступа к болтам крепления. Рычаги от подрамника при этом не отсоединяли.

Когда болты оказались как на ладони, мастер выкрутил их и с облегчением выдохнул. Рейка была снята и планово отправлена в утиль.

Ее место заняла новая рейка – приятно чистая и гарантированно рабочая.

Установка рулевого механизма в данном случае не имела никаких тонкостей, потому подробно описывать ее никакой нужды нет: все просто устанавливалось в обратной последовательности.

Единственный важный нюанс сборки – это необходимость правильно установить уплотнитель вала шестерни рулевого механизма. В противном случае пыль и грязь с улицы будут просачиваться в салон.

После сборки и подсоединения всех трубок системы гидроусилителя мы заполнили расширительный бачок насоса свежей жидкостью и начали процесс удаления воздуха из системы.

Процесс этот заключается в следующем: при заведенном двигателе нужно вращать рулевое колесо от упора до упора и следить за тем, когда жидкость в бачке перестанет пениться, при необходимости доливая жидкость. Насос усилителя при этом очень шумит из-за нехватки жидкости и наличия в контуре воздуха, потому длительное время выполнять такую прокачку нельзя – уж слишком высока нагрузка на насос. У разных производителей прокачку системы выполняют по-разному: единственно правильный для вас метод надо уточнять в руководстве по ремонту. Более предметно мы коснемся этого в статье о ремонте рейки с усилителем.

Замена пыльника рулевой рейки своими руками


В первую очередь необходимо приобрести новые пыльники взамен вышедших из строя и хомуты для их фиксации. Из инструмента понадобятся:

  • автомобильный домкрат;
  • подставки под кузов автомобиля;
  • набор гаечных ключей, отвёртки, молоток, плоскогубцы;
  • смазка для шарниров.

Когда меняется пыльник рулевой рейки, обычно меняют хомуты крепления защитного чехла. Работу желательно проводить на холодном двигателе, в противном случае можно обжечь руки.

После подъёма машины домкратом, обязательно установите для страховки подставки. Это позволит избежать произвольного опускания машины. Автомобили ВАЗ с передним приводом имеют рулевую рейку и два наконечника, а вазовская «классика», например 2107, уже четыре наконечника и продольную штангу с защитными чехлами.

Для удобного проведения замены следует обеспечить доступ к механизму. На ВАЗ этому препятствует защитный чехол рейки от выпускного коллектора. Также будет мешать адсорбер, который придётся снять.

Может возникнуть проблема снятия хомутов его крепления. Они не дорогие, поэтому многие владельцы их просто перекусывают, а при сборке устанавливают новые. Далее порядок действия будет примерно таким:

  • в работу вступают молоток с отвёрткой и плоскогубцы. С их помощью удаляется контровочный шплинт рулевой тяги;
  • после этого ключом на 22 или головкой отворачивают гайку на ней, и снимают с механизма;
  • пыльник порвался и его нужно удалить. Для этого с правой стороны механизма снимают крепление рулевой рейки. Он крепится двумя гайками, которые откручивают;
  • теперь имеется возможность снять повреждённый пыльник для замены.

Перед установкой новой детали обязательно следует тщательно очистить открывшуюся часть рулевой рейки от попавшей туда грязи и заложить новую смазку. Смазка также несколько облегчает установку нового чехла.

Необходимо обратить внимание на правильность установки пыльника, чтобы он не перекрутился.

Иногда рулевое колесо проворачивается, это не даёт возможности для установки наконечника на своё место, следует немного его провернуть и тяги займут свои места в рулевой рейке.

Далее на винтовую часть наворачивают гайку, затягивают её гаечным ключом, контрят шплинтом, разгибают его усики отвёрткой. После того как гайка затянута, устанавливают рейку на своё место, ставят крепление и затягивают.

Заодно проверяют хомут с левой стороны механизма, при необходимости дожимают гайки. Далее можно ставить на место снятые детали.

Пользуясь тем что автомобиль поднят и частично разобран, проверяют тяги, их состояние и целость защитных чехлов. Если заметны малейшие повреждения, пыльники замените, иначе придётся менять тяги целиком.

Почему необходима замена

Не следует допускать чтобы пыльник порвался, потому что через повреждения в шарнир проникает дорожная пыль, грязь, влага и другие посторонние предметы. Они, перемешиваясь со смазкой, начинают действовать как абразив.

Истирание поверхности приводит к увеличению зазора в соединении, а это ухудшает управляемость автомобиля. Если откладывать работу на «потом» и поменять разорванный чехол рулевой рейки или наконечника с опозданием, то из-за этого понадобятся дополнительные расходы на восстановление изношенных узлов.

Намного проще и с меньшими затратами будет поменять один или несколько пыльников чем ждать, когда износятся тяги рулевых наконечников.

С рулевыми рейками ещё похуже, там проникновение влаги и грязи может «съесть» червячную пару, привести к заклиниванию механизма, что чревато созданием предпосылок для аварийной ситуации.

Безопасность водителя, пассажиров и других участников движения должна быть превыше всего. Поэтому внимательно относитесь к состоянию всех деталей рулевого механизма автомобиля.

Ремонт рулевой рейки с гидроусилителем своими руками

Прежде чем снимать узел, нужно попробовать устранить стук путем регулировки. Для этого понадобится специальный ключ, которым подтягивают гайку рулевой рейки. Важно понимать, что таким образом удается устранить стуки, но не утечку жидкости.

Для выполнения работ понадобится стандартный комплект слесарного инструмента и некоторые специальные приспособления:

  • восьмигранный ключ;
  • съемник для подшипников;
  • щипцы для демонтажа и установки стопорных колец.

Чтобы отремонтировать рейку, ее придется снимать с автомобиля. Поэтому нужно запастись жидкостью для ГУРа и полным набором расходных материалов:

  • сальники;
  • уплотнительные кольца;
  • пыльники;
  • гофра;
  • втулки:
  • смазка и подшипник.

Перед началом работ необходимо организовать доступ к узлу снизу, установив автомобиль на смотровую яму или подъемник.

Процедура делится на 5 этапов:

  • Демонтаж.
  • Разборка.
  • Проверка состояния и замена запчастей.
  • Установка.

После снятия рейки с автомобиля необходимо очистить ее корпус от загрязнений. Последовательность операций по разборке механизма выглядит так:

  • Снять рулевые тяги.
  • Выкрутить заглушку, закрывающую зубчатый вал.
  • Открутить гайку и извлечь стопорное кольца.
  • Выбить вал.
  • Снять сальники и удерживающие их штифты.
  • Демонтировать стопорное кольцо, провернув заглушку.
  • Вытащить зубчатую рейку.
  • Снять сальник и пластиковую втулку.
  • Извлечь заглушку и пружину с прижимным механизмом.

После разборки необходимо вымыть детали и проверить их состояние. Заменить те которые вышли из строя.

После ремонта рейку нужно собрать и установить на автомобиль и отрегулировать. Люфт приводит к их преждевременному износу и внеплановому ремонту узла. Поэтому уделите особое внимание подтяжке регулировочной гайки.

Фото ремонта рулевой рейки своими руками

Источники

  • https://autostuk.ru/rulevaya-rejka.html
  • https://novinki-krossoverov.ru/avto-v-detalyah/rulevaja-reika/
  • https://favorit-motors.ru/articles/ekspluataciya-avto/kak-ponyat-chto-rulevaya-reyka-skoro-slomaetsya/
  • https://VazNeTaz.ru/rulevaya-rejka
  • https://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/rulevoe-upravlenie/rulevaya-reyka.html
  • https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/su/gur/rulevaya-rejka-s-gidrousilitelem.html
  • http://motorstory.ru/repair/diagnosis/ustrojstvo-rulevoj-rejki-i-6-priznakov-neispravnostej/
  • https://www.kolesa.ru/article/ruli-i-slushaj-kak-diagnostirovat-problemy-rulevoj-rejki-i-chem-oni-chrevaty
  • https://ZnanieAvto.ru/rulim/pylnik-rulevoj-rejki.html
  • https://CarLoud.ru/poleznye-stati/ustrojstvo-rejki-s-gidrousilitelem.html
  • https://svoimirykamiinfo.ru/remont-rulevoj-rejki-svoimi-rukami/

Устройство рулевой рейки и основные неполадки механизма

В некоторых автомобилях одним из наиболее подверженных поломкам механизмов является рулевая рейка. Этот узел вряд ли можно считать достаточно надежным практически в любом авто, поскольку на него всегда приходится немалая нагрузка. Все неровности дороги прекрасно передаются на рейку посредством рулевых тяг, а нервные движения рулевого колеса водителя добивают механизм с другой стороны. Так что надеяться на долговечную работу даже самых качественных реек не стоит. Сегодня среди владельцев баварских автомобилей марки BMW даже ходят разговоры о том, кто сколько реек поменял за время эксплуатации транспорта. Несмотря на высокую надежность, механизмы быстро выходят из строя и требуют замены.

Если рулевая рейка сломалась, ремонтировать ее практически не имеет смысла. На корпусе в некоторых механизмах есть регулировочные болты, которые помогут поджать рейку в случае ее резкого выхода из строя и доехать до СТО. Такая настройка позволит несколько снять люфт и на короткое время исправить неполадку. Но решить таким образом проблему невозможно. В очень скором времени рейка снова покажет свое сломанное нутро и будет отъявленно требовать замены.

Конструкция и особенности эксплуатации рулевой рейки

Существует несколько разновидностей используемых сегодня конструкций рулевых реек. Механический вариант применяется очень редко на новых авто, но старые автомобили без усилителей руля и прочих функций рулевого управления обладают именно таким механизмом. Наиболее распространенная — гидравлическая рейка, к которой также комплектом используется гидравлический усилитель рулевого управления (ГУР).

Существует и третий тип реек рулевого управления — электрический. В данном случае в системе отсутствует гидравлика, а водителю помогает электродвигатель. Это оптимальная конструкция для различных условий климата, но она зачастую слишком дорогая. Рулевая рейка зачастую располагается за двигателем и крепится на кузове, но бывают и другие варианты. Основные составные части механизма рейки следующие:

  • картер, который части также именуют корпусом, изготовлен из алюминиевого сплава или другого легкого металла, содержит в себе все необходимые части рейки;
  • шестерня и зубчатая планка, которые обеспечивают непосредственное управление колесами, передачу усилия от руля к рулевым тягам;
  • система пружин, обеспечивающая плотное прилегание рейки к шестерне, при нормальном состоянии пружин практически отсутствует свободных ход рулевого колеса;
  • подшипники, в которых ходит рейка, а также ограничители, которые определяют параметры хода рулевой рейки от одного края до второго;
  • рулевые тяги, прикрепленные к выдвижным механизмам рейки, а также наконечники, с помощью которых и происходит непосредственный поворот колеса;
  • при наличии такой опции в автомобиле, ГУР, помогающий водителю без усилий поворачивать колеса в нужную сторону.

Рейка у разных производителей может обладать различной конструкцией. У упомянутой нами компании BMW, к примеру, есть патент на весьма занимательное изобретение. Компания соединила рулевую рейку и планетарный механизм, чем создала возможность автоматической смены настроек управления при увеличении скорости движения автомобиля.

Такие разработки помогают получить удовольствие от эксплуатации автомобиля, но при поездке по плохим дорогам быстрее убивают механизм. Потому при покупке машины стоит обратить внимание не только на богатство комплектации, но и на тип и практичность таких механизмов, как рулевая рейка. Ведь при неправильном выборе придется потратить немало денег на восстановление машины после поломки.

Особенности работы рулевой рейки с ГУР

Механизм усилителя руля частично встроен в картер рулевой рейки. Работает он только в том случае, если запущен силовой агрегат. С помощью ременной передачи (иногда применяют другие виды передачи крутящего момента) выполняется запуск гидравлического усилителя, гидравлика внутри корпуса рейки приобретает определенное давление. Также важна правильная работа встроенного компьютера, которые определяет, куда направить усилие и давление. Важные особенности работы ГУР следующие:

  • основным источником нагнетания давления является золотниковый распределитель, который может поднимать давление в разных частях рейки;
  • специальный торсион в связи с различными электронными системами определяет, куда сейчас нужно направить давление для помощи в повороте руля;
  • в системе также присутствует специальный резервуар для масла, в котором жидкость находится при заглушенном двигателе и при прямолинейном движении;
  • при начале поворота масла активно впрыскивается через золотниковый распределитель в нужную часть рулевой рейки и создает давление;
  • когда усилие на рулевое колесо пропадает, насос ГУР прекращает работу, масло теряет давление и снова попадает в резервуар;
  • систему гидравлического усилителя руля следует периодически просматривать на предмет подтеков, а также менять масло в соответствии с требованиями производителя.

Обслуживание такой системы является главным фактором качественной эксплуатации. Если масло будет слишком вязким, такая ситуация может привести к чрезмерному давлению на рейку, к быстрому выходу из строя элементов этого механизма. Достаточно большое количество рисков поломки самого усилителя и рейки требуют тщательного ухода за всей системой. Также добавляют разрушений неровные дороги с ухабами и агрессивная езда. В таком случае масло менять стоит чаще.

Основные поломки и способы решения неполадок рулевой рейки

Сложно назвать весь список возможных неполадок рулевого механизма в автомобиле. Тем более, каждая конструкционная особенность рейки влияет на возможное возникновение неполадок. Потому лучше для начала изучить конструктивные особенности механизма, установленного на вашем автомобиле, а потом изучать список возможных неполадок. Впрочем, изучение поломок вряд ли к чему-то приведет, ведь рейка только в редких случаях может быть отремонтирована.

Ремонт рулевой рейки может происходить в тех случаях, когда не разрушен внутренний механизм. Если после демонтажа обнаружилось, что пыльники рейки порваны, внутри грязь смешалась со смазкой, вердикт однозначный — только замена. Если же виновниками поломки стали внешние механизмы рейки, такой ремонт вполне возможен. Основные неполадки рулевых механизмов следующие:

  • выход из строя внутренней части рейки, поломка шестерни или самого зубчатого механизма;
  • деформация корпуса рулевой рейки, что приводит к невозможности ее дальнейшей эксплуатации;
  • разгерметизация внутренней части рейки, что приводит к попаданию в нее различных загрязнений, пыли;
  • износ внутренних механизмов, которые обеспечивают плавную и качественную работу рулевого управления;
  • поломка или искривление рулевых тяг вследствие различных влияний на них, включая возможные аварии или наезд на бордюр;
  • износ рулевых наконечников, которые соединяют тяги с механизмом поворота колеса и обеспечивают выполнение работы рейки.

В последних двух случаях возможно выполнить ремонтные и восстановительные работы. В остальных ситуациях единственным правильных решением станет замена рейки, установка нового механизма. Только так можно решить большую часть проблем с этим механизмом. В гаражных мастерских вам могут предложить ремонт и восстановление, но зачастую такие поломки невозможно исправить с долговечным результатом.

При замене рулевой рейки лучше выбрать оригинальный вариант. Аналоговые и даже сертифицированные детали других производителей не всегда сможет обеспечить нужное качество рулевого управления. Помните, что рейка обеспечивает не только физическую передачу усилия от рулевого колеса к системе управления. Этот механизм отвечает за безопасность вашей поездки. Посмотрите видео о самом простом варианте замены рулевой рейки:

Подводим итоги

Существует несколько разновидностей рулевых реек, которые зависят от типа помощников в виде усилителей руля. Чем больше дополнительных опций и функций производитель вешает на рейку, тем сложнее определить ее неполадки и выявить возможные пути решения возникших проблем. Современные рейки практически всегда приходится менять, ремонтировать и восстанавливать их не имеет особого экономического смысла.

Гораздо лучше воспользоваться при замене предложением официальных деталей и купить для себя необходимые запчасти заводского происхождения. Если рейка начинает стучать, увеличивается люфт рулевого колеса или слишком усложняется поворот руля, следует поехать на диагностику, убедиться, что проблема именно в рейке. Затем нужно купить новый механизм и произвести его замену. Будьте осторожны, ведь замену рейки важно выполнить профессионально. А вы уже меняли рулевую рейку на своей машине?

Устройство рулевой рейки автомобиля и принцип работы

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Принцип реечной передачи усилия не впервые использован в автомобилестроении в виде рулевой рейки. Кремальер (франц. crémaillère) – один из многих видов механической передачи, который преобразует поступательные движения во вращательное.

Помните старые, складные фотокамеры в которых, как раз и использовалась реечная передача для фокусировки. Но, у нас разговор о рулевой рейке автомобиля.

Рулевая рейка автомобиля уже давно стала неотъемлемой частью рулевого управления. И. практически на всех современных легковых автомобилях, применяется рулевая рейка. Что не исключает применения и таких видов рулевого механизма, как: червячная передача или винт-шариковая гайка.

Устройство рулевой рейки легкового автомобиля

Работа гидравлической рулевой рейки

Итак, мы уже поняли, что рулевая рейка авто является механическим устройством, которое преобразовывает усилие водителя при воздействии на руль, которое требуется для управления авто (поворот колес).

По принципу действия рулевые рейки делятся на три основных вида:

  • Механическая рулевая рейка – имеет самое простое устройство. Зубчатый механизм, расположенный на конце рулевой колонки,  взаимодействует с зубчатой рейкой, которая, в свою очередь, связана с рулевым приводом (трапецией из рулевых тяг).
  • Гидравлическая рулевая рейка – устанавливается на большинстве современных легковых автомобилей. Осуществляет максимально удобное и легкое управление авто за счет подключения ГУР (гидроусилителя руля), который увеличивает прилагаемое водителем усилие.
  • Электрическая рулевая рейка отличается от гидравлической тем, что в ней отсутствует гидравлика, и усилия водителя при управлении рулевым колесом, увеличиваются при помощи электромотора.

Принцип устройства рулевых реек отличается только конструктивными особенностями марки автомобиля.

Место расположения рулевой рейки, также может быть разным в зависимости от марки авто:

  • Верхнее расположение – рулевая рейка крепится к кузову и располагается сзади двигателя.
  • Нижнее расположение – рулевая рейка крепится к подрамнику, кузову или балке, снизу.

Конструкция рулевой рейки (на примере шестерни-рейки)

  • Картер. Изготовлен, как правило, из алюминиевого сплава. Имеет внутри полость, которая защищается гофро-чехлом.
  • Приводное зубчатое колесо, установленное в картере на подшипниках.
  • Рейка прижимается к шестерне пружиной для того, чтобы обеспечить беззазорное сцепление шестерни и зубцов рейки.
  • Ограничительное кольцо с одной стороны и втулка шарнира рулевой тяги с другой, ограничивают ход рейки в необходимом диапазоне.

Такая схема рулевой рейки имеет малое передаточное число и позволяет обеспечивать быстрое управление  колесом в нужном направлении.

К слову, конструкторы концерна BMW усовершенствовали рулевую рейку, соединив ее с планетарным механизмом. Такая схема рулевой рейки позволяет менять передаточное число шестерни в зависимости от скорости движения автомобиля.

Принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем

Итак, давайте узнаем более подробно, почему так легко крутится руль с ГУР. Интегральный усилитель – это когда с рулевой рейкой связан исполнительный механизм гидроусилителя руля.

Насос ГУР приводится в действие от двигателя при помощи передач: ременная или шестеренчатая. Он подает в золотниковый распределитель гидравлическую жидкость под высоким давлением. Золотниковый распределитель встроен в картер (корпус) рулевой рейки.

Основная задача золотникового распределителя – контроль над усилием на рулевое колесо и дозировка гидравлической жидкости для поворота рулевой рейки. Дозирующим устройством, как правило, является торсион, который встроен в разрезе рулевого вала рейки.

Во время стоянки или движения в прямом направлении усилие на рулевую рейку отсутствует. Значит, дозирующие каналы золотникового распределителя перекрыты, а масло находится в резервуаре.

При повороте руля начинается сопротивление колес. При этом торсион начинает закручиваться: чем больше усилие на руль, тем сильнее. В это время золотниковый распределитель открывает каналы и подает гидравлическую жидкость в исполнительное устройство – рулевую рейку. Здесь масло распределяется в нужную сторону и подталкивает рейку.

С учетом того, что рулевая рейка находится в постоянной интенсивной эксплуатации, вам, как водителю, желательно систематически следить за исправностью ее элементов: пыльники, сальники, трубки.

Не обязательно для этого постоянно лазить под авто. Не ленитесь визуальным осмотром проверять подтеки масла под машиной.

Реечное рулевое управление — обзор

16.2 Методы вторичной переработки термопластичных эластомеров

Поскольку термопластические эластомеры (TPE) ведут себя по существу как обычные термопласты, их можно утилизировать с использованием тех же методов. Многие TPE допускают многократную переработку [3]. Общество инженеров автомобильной промышленности классифицировало коммерческие TPE в общем виде, чтобы можно было разделить их на взаимно совместимые категории для целей утилизации [4]. В этой схеме TPE классифицируются таким же образом, как и те, которые используются для жестких термопластов, таких как полипропилен и полистирол.

TPV широко используются в автомобильной промышленности (например, для защиты от атмосферных воздействий, реечных сильфонов рулевого механизма, башмаков шарниров равных угловых скоростей, дверных крышек подушек безопасности, заглушек кузова, внутренней обшивки и т. Д.) И в бытовой технике (уплотнения дисковода) , пыльник поддона посудомоечной машины, уплотнители дверей и крепления компрессора). Использованные изделия и производственные отходы просто измельчаются в грануляторе, и гранулят добавляется в относительно высоких пропорциях к первичному материалу. Гранулят TPV совместим с гранулятом, приготовленным из TPO.Фактически было обнаружено, что добавление гранулята TPV улучшает свойства материала TPO [5]. Многие производители автомобилей начали обширные программы демонтажа автомобилей и работают вместе с производителями полимеров над переработкой и повторным использованием материала, часто в системах «замкнутого цикла», в которых материал возвращается в исходный продукт [6].

Другие способы рециркуляции использованных компонентов TPE существенно не отличаются от маршрута для других эластомеров, таких как сжигание с рекуперацией энергии.Основное преимущество TPE в этом контексте состоит в том, что они содержат относительно мало серы, что, как следствие, оказывает положительное влияние на состав дымовых газов мусоросжигательной установки.

Хотя компоненты, изготовленные из TPE, теоретически могут быть переработаны аналогично другим термопластам, они все же имеют недостаток, заключающийся в том, что они не являются чистыми TPE, а имеют вставки, или они представляют собой композиты или смеси материалов, используемых в формованных деталях. В случае самого большого класса ТПЭ, стирольных блок-сополимеров, до одной трети от общего объема производства используется в приложениях, не подлежащих вторичной переработке, таких как модификаторы масла, адгезивы или модификации битума [7].

Недавняя разработка, позволяющая повторно использовать материалы из формованных и соэкструдированных деталей, — это использование магнитной сепарации. Магнитная сепарация — это хорошо зарекомендовавший себя метод, используемый для разделения больших объемов в горнодобывающей, агрегатной и других отраслях промышленности. Он также широко используется для удаления металлических загрязнений с пластмасс и резины. Для применения для отделения полимерных материалов от смесей (например, ТПЭ из полипропилена или другого жесткого пластика) требуется, чтобы в материал ТПЭ была добавлена ​​магнитная добавка.Количество этой добавки обычно составляет 1%. Было установлено, что добавка не оказывает отрицательного влияния на физические свойства материала или на адгезию при формовании. В процессе рециркуляции гранулированный скрап помещается на ленточный конвейер, и частицы смолы с магнитной добавкой отделяются на конце ленты с помощью ролика со встроенными мощными редкоземельными магнитами. Притянутые к рулону частицы собираются в бункере после того, как они отпадают от него.Механический барьер или «разделитель» помогает разделить два потока частиц [8].

Реечная конструкция рулевого механизма автомобиля

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

1. Область изобретения

Настоящее изобретение относится к конструкции рулевого механизма реечного типа, используемого в транспортном средстве.

2. Описание предшествующего уровня техники

Существует рулевой механизм реечного типа, в котором поршень входит в цилиндр рейки и совершает возвратно-поступательное движение в маслонаполненном цилиндре рейки, чтобы перемещать рейку через шестерня, связанная с рулевым колесом в соответствии с вращением рулевого колеса оператором.Был предложен реечный рулевой механизм, в котором поршень упруго прикреплен к одному концу рейки, чтобы разделить цилиндр рейки на две камеры и обеспечить герметичность поршня, который плавно скользит внутри рейки. цилиндр, предотвращая перекос поршня и рейки.

Примером описанной выше конструкции обычного рулевого механизма реечного типа является заявка на патент Японии №55-104,929, поданная 30 июля 1980 г., и ее нерассмотренный Открытый №56-25058, опубликовано 10 марта 1981 г. Соответствующий патент США No. № 4380273 на имя Уолтера, поданный 1 августа 1980 года.

Конструкция системы, раскрытая в вышеупомянутом документе, будет подробно описана ниже со ссылкой на фиг. 1 и 2.

На фиг. На фиг.1 и 2 цифра 1 обозначает вал шестерни, расположенный с возможностью вращения внутри корпуса 2 зубчатой ​​передачи, а цифра 3 обозначает рейку, приводимую в движение валом шестерни 1. Кроме того, цифра 4 обозначает выступ, выступающий в осевом направлении из торцевой поверхности 3b одного конца 3a зубчатой ​​передачи. стеллажа 3 и имеющего наружный диаметр l 2 меньший, чем внешний диаметр l 1 стеллажа 3.Цифрой 5 обозначено базовое кольцо, установленное на выступе 4. Цифрой 6 обозначен поршень, установленный на радиальной периферии базового кольца 5. Кольцевой выступ 7, сформированный на внутренней периферии 6a поршня 6, расположен внутри кольцевой выемки 8, образованной на внешней периферии 5b опорного кольца 5 с желаемым зазором в осевом направлении. Наружное уплотнительное кольцо 11 и эластичное уплотнительное кольцо 12 входят в канавку 9 внешнего уплотнения, образованную на внешней периферии 6b поршня 6. Наружное уплотнительное кольцо 11 служит для обеспечения герметичной конструкции уплотнения между цилиндром 10 и поршнем. 6.Упругое уплотнительное кольцо 12 расположено внутри внешнего уплотнительного кольца 11. Цифра 13 обозначает два упругих уплотнительных кольца, расположенных бок о бок между кольцевой выемкой 8 базового кольца 5 и кольцевым выступом 7 поршня. И, наконец, цифра 14 обозначает заклепочный валик, удерживающий базовое кольцо 5 на рейке 3.

Поскольку в конструкции зубчатого рулевого механизма, описанной выше, поршень 6 упруго установлен таким образом, что имеется зазор в осевом направлении относительно конца 3a рейки 3, и поршень 6 приводится в упругий контакт в радиальном направлении со стенкой 10a цилиндра рейки 10 посредством упругих уплотнительных колец 13, ошибки установки могут быть устранены путем люфт в поршне 6, если поршень 6, рейка 3 и цилиндр 10 не будут точно установлены соосно.Следовательно, внешнее уплотнительное кольцо 11 всегда будет упруго контактировать с внутренней периферией 10а цилиндра 10 без зазора. Следовательно, поршень 6 разделяет цилиндр 10 на две рабочие камеры 15, 16, обеспечивая при этом непроницаемую для жидкости структуру уплотнения между ними посредством внешнего уплотнительного кольца 11.

Кроме того, поскольку поршень 6 скользит по внутренней периферии ( стенки) 10a цилиндра 10, даже в случае, когда часть или вся рейка 3 изогнута или перекошена, поршень 6 может плавно совершать возвратно-поступательное движение внутри цилиндра 10 без чрезмерного локального давления на любую часть внутренней периферии 10a цилиндр.

Однако у вышеописанной конструкции обычного рулевого механизма есть недостатки, заключающиеся в том, что базовое кольцо 5 должно быть расположено между поршнем 6 и выступом 4, а два упругих уплотнительных кольца 13, 13 должны быть расположены между базовым кольцом 5 и кольцевой выступ 7 поршня 6 и, кроме того, опорное кольцо 5 затем должно быть установлено на рейке 3, а затем конец выступа 4 должен быть расширен, чтобы удерживать его на месте, это требует много времени и больших навыков Собрать.Кроме того, поскольку для установки поршня 6 с достаточно малыми осевыми зазорами рулевой механизм должен включать базовое кольцо 5, в которое вставлен кольцевой выступ 7, профили и конструкции составных частей неизбежно сложны и, соответственно, требуют затрат. обработки деталей, поэтому общая стоимость сборки рулевого механизма будет излишне высокой.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В соответствии с настоящим изобретением, цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить улучшенную конструкцию реечного рулевого механизма с простой конструкцией, чтобы минимизировать стоимость сборки и время операции сборки.

Для достижения вышеописанной цели конструкция реечного рулевого механизма согласно настоящему изобретению сконструирована таким образом, что кольцевой поршень входит с осевым зазором в кольцевую канавку, окруженную тремя поверхностями, т. Е. Торцевую поверхность. одного конца стойки, базовая поверхность головки болта, ввинченного в выступ бобышки от упомянутого торца стойки, и внешняя периферия выступа, и, кроме того, между внутренняя периферия поршня и внешняя периферия бобышки.Поэтому поршень может быть установлен с подходящим осевым зазором для его аксиально плавающей опоры. Поскольку поршневые и уплотнительные канавки имеют несложную конфигурацию, достигается простота изготовления.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Более полное понимание настоящего изобретения будет получено из следующего описания, взятого вместе с чертежами, на которых одинаковые ссылочные позиции обозначают соответствующие элементы и на которых:

Фиг.1 представляет собой продольный разрез конструкции обычного реечного рулевого механизма, раскрытого в патенте США No. № 4380273, поданной 1 августа 1980 г .;

РИС. 2 — увеличенный вид важной части фиг. 1;

РИС. 3 — вид в разрезе ключевой части конструкции реечного рулевого механизма согласно первому предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения;

РИС. 4 — покомпонентное изображение четырех важнейших элементов фиг. 3, где:

ФИГ. 4 (A) — вид в перспективе болта, показанного на фиг.3;

РИС. 4 (B) — вид в перспективе как внутреннего, так и внешнего кольцевых уплотнительных элементов, показанных на фиг. 3;

РИС. 4 (C) — вид в перспективе поршня, показанного на фиг. 3;

РИС. 4 (D) — вид в перспективе конца стойки, показанной на фиг. 3;

РИС. 5 — продольный разрез конструкции реечного рулевого механизма согласно второму предпочтительному варианту осуществления; и

ФИГ. 6 — продольный разрез конструкции реечного рулевого механизма согласно третьему предпочтительному варианту осуществления.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Ссылочные позиции, показанные на фиг. 3 и 4 частично взяты с фиг. 1 и 2 и обозначают соответствующие элементы. Поэтому подробное описание этих соответствующих элементов здесь не приводится. Другие не проиллюстрированные здесь элементы рулевого механизма проиллюстрированы в патентах США No. № 4380273, поданной 1 августа 1980 г., содержание которой включено сюда посредством ссылки.

На ФИГ. 3 и 4 позицией 17 обозначен болт, ввинченный в осевом направлении в бобышку 4 и имеющий внешний диаметр l 2 меньше, чем у стойки 3.Позиция 18 обозначает кольцевой поршень, входящий в кольцевую канавку 20, ограниченную тремя поверхностями, а именно основанием или посадочной поверхностью головки 19 болта, торцевой поверхностью 3b рейки 3 и внешней периферией 4a выступа 4. Поршень 18 разделяет цилиндр 10 на две камеры, заполненные рабочим телом, например маслом. поршень 18 имеет осевую ширину l 3 , немного меньшую, чем у выступа 4, т. е. ширину l 4 кольцевой канавки 20. Кроме того, внутренний диаметр l 5 поршня 18 немного меньше больше внешнего диаметра l 2 выступа 4.Следовательно, поршень 18 имеет размеры, обеспечивающие зазор как в осевом, так и в радиальном направлениях относительно выступа 4 (рейки 3).

Цифры 21 и 22 обозначают кольцевые канавки внутреннего и внешнего уплотнения, соответственно образованные на внутренней и внешней периферии 18a и 18b поршня 18. Эластичный кольцевой уплотнительный элемент 23, 24 вставлен в каждую из канавок 21, 22 уплотнения соответственно. Среди этих элементов внешний уплотнительный элемент 24 имеет внешний диаметр l 7 , немного больший, чем внешний диаметр l 6 поршня 18, и находится в упругом контакте с внутренней периферией 10a цилиндра 10, чтобы обеспечить уплотнение между цилиндром 10 и поршнем 18.Внутренний кольцевой уплотнительный элемент 23 имеет внутренний диаметр l 8 , немного меньший, чем внутренний диаметр l 5 поршня, и находится в упругом контакте с внешней периферийной поверхностью 4a выступа 4, чтобы обеспечить уплотнение между поршень 18 и выступ 4.

Следует отметить, что в этом варианте осуществления внешний кольцевой уплотнительный элемент 24 содержит внешнее уплотнительное кольцо 25 с высокой износостойкостью и низким коэффициентом трения (например, коммерческий материал тефлон) и эластичный уплотнительное кольцо 26, окруженное под натяжением кольцом 25, чтобы увеличить эффект уплотнения за счет внешнего уплотнительного кольца 25.

Процесс установки поршня на рейку будет описан ниже.

Сначала поршень 18 с внутренними и внешними кольцевыми уплотняющими элементами 23 и 24, установленными внутри его внутренних и внешних канавок 21 и 22 уплотнения, устанавливается на выступ 4.

Затем болт 17 прикрепляется к выступу 4 путем завинчивания. его в отверстие 29 под болт, расположенное вдоль оси выступа 4.

Таким образом, поршень 18 упруго удерживается внутри кольцевой канавки 20, образованной тремя поверхностями, т.е.е. посадочная поверхность 19a головки 19 болта 17, торцевая поверхность 3b рейки 3 и внешняя периферия 4a выступа 4. Операция сборки поршня 18 завершена.

В соответствии со структурой реечного рулевого механизма, описанной выше, операция сборки очень проста. В дополнение к преимуществам более быстрой и простой сборки две рабочие камеры 15, 16 надежно герметично разделены кольцевым уплотнительным элементом 23, 24, даже когда поршень 18, рейка 3 и цилиндр 10 не установлены соосно или если стойка или ее часть погнуты.Кроме того, никакая часть внешней периферийной поверхности 18b самого поршня 18 не будет контактировать с внутренней периферией 10а цилиндра 10.

Второй предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения будет описан ниже.

В этом варианте осуществления кольцевая прокладка 30 расположена между посадочной поверхностью 19a головки 19 болта 17 и торцевой поверхностью 4b выступа 4. Регулировка толщины l 9 кольцевой прокладки 30 позволяет осевой зазор в канавке 30 необходимо отрегулировать.Обычно осевая ширина l 3 поршня 18 и осевая ширина l 4 кольцевой канавки 20 обрабатываются с конечными допусками, а регулировочная шайба 30 соответствующей толщины l 9 помещается между посадочной поверхностью. 19а головки 19 болта и торцевой поверхности выступа 4 можно легко исправить любые составные ошибки.

Третий предпочтительный вариант осуществления согласно настоящему изобретению будет описан ниже со ссылкой на фиг. 6.

Каждый кольцевой уплотнительный элемент 23, 24 представляет собой единый блок вместо отдельных внутреннего и внешнего уплотнительных колец, используемых в первом предпочтительном варианте осуществления, показанном на фиг.3.

Поскольку эластичное уплотнительное кольцо может быть исключено, если оно сконструировано таким образом, может быть достигнуто сокращение количества деталей и общей стоимости.

Следует отметить, что, поскольку во всех предпочтительных вариантах осуществления внутренний кольцевой уплотнительный элемент будет удерживаться между внутренней периферией 18a поршня 18 и внешней периферией 4a выступа 4, не всегда необходимо обрабатывать канавка 21 уплотнения для удержания внутреннего кольцевого уплотнительного элемента. Кроме того, альтернативно можно использовать множество внутренних кольцевых уплотнительных элементов.

Как очевидно из предшествующего описания, поршень может быть упруго установлен с подходящим осевым зазором, просто сдвинув поршень, имеющий канавки уплотнения, удерживающие кольцевые уплотнения, на выступ и ввинчивание болта в выступ, что значительно упрощает и ускоряет сборку. Кроме того, поскольку поршневые и уплотнительные канавки не имеют сложной конфигурации, изготовление осуществляется легко и, следовательно, общие производственные затраты сводятся к минимуму. Следовательно, проиллюстрированный реечный рулевой механизм может быть легко адаптирован для массового производства.

Специалистам в данной области техники будет полностью понятно, что вышеприведенное описание сделано в терминах предпочтительных вариантов осуществления, и могут быть внесены различные изменения, не выходящие за рамки сущности и объема настоящего изобретения, которое должно быть определено прилагаемым претензии.

Разъяснение повреждений рулевого управления, подвески и колес — ступица столкновения

Я напугал всех вас напоминанием о геометрии? Или еще хуже тригонометрия? Помните, как учился в старшей школе и думал: «Я никогда не использую это дерьмо, так зачем мне его изучать?» А теперь посмотрите, кому нужна эта дурацкая геометрия и триггер.Какие? Вы не понимаете, что вам нужно понимать эти формулы для треугольников, квадратов и площадей? Трехмерные измерения, которые мы все должны использовать каждый день для диагностики и ремонта автомобилей, основаны на геометрии. Но, в отличие от размеров конструкции, измерения компонентов рулевого управления и подвески добавляют ужасные формулы тригонометрии для получения степеней измерений для согласования геометрии рулевого управления. Мы рассмотрим операции по диагностике и определению несоосности рулевого управления и подвески.

Достижения в области интеллектуальных систем автоматической регулировки подвески, ассистента рулевого управления и автономных систем рулевого управления требуют нового понимания. Без понимания этих компонентов, приложенных сил удара и конструкции транспортных средств, а также дополнительного чтения, исследований и обучения специалисты по оценке повреждений и технические специалисты испытывают трудности с диагностикой устойчивого повреждения этих компонентов. Во многих ситуациях повреждение этих компонентов остается незамеченным до тех пор, пока транспортное средство не подвергнется регулировке углов установки колес или пока технические специалисты не попытаются заменить компоненты, а затем обнаружат, что они не подходят.Обе ситуации, как правило, близки к завершению ремонта и вызывают больше ненужных задержек. Другая проблема, о которой многие не знают из-за отсутствия обучения и образования, заключается в том, что многие OEM-производители требуют замены реечных рулевых механизмов, если рулевая тяга повреждена. Некоторые производители оригинального оборудования требуют замены смежных компонентов рулевого управления и подвески, если поврежден только один компонент подвески. Крайне важно правильно диагностировать поврежденное в результате столкновения транспортное средство путем тщательного осмотра транспортного средства.Как вы проверяете компоненты рулевого управления и подвески, чтобы проверить, есть ли устойчивые повреждения и / или смещение? Один из способов — выполнить проверку углов установки колес, но это может стать проблемой, если места установки рулевого управления и подвески повреждены или смещены и / или смещена конструкция транспортного средства. Первая операция, которую необходимо выполнить, — это сканирование системы автомобиля или диагностическое сканирование перед ремонтом. Этот тест просканирует электронные системы автомобиля на предмет любых неисправностей и / или проблем, и его следует проводить на всех транспортных средствах, въезжающих в ваш магазин.Этот тест определит любые проблемы с электронными системами автомобиля и, если таковые имеются, поможет вам определить, какие системные неисправности связаны с событием столкновения. Следующей операцией будет выполнение некоторых быстрых проверок конструкции и механических компонентов транспортного средства (двигателя, системы охлаждения, рулевого управления, подвески и т. Д.). Прежде чем мы перейдем к важности трехмерных измерений перед ремонтом для диагностики компонентов рулевого управления и подвески, мы должны обратить внимание на важность знания того, что произошло в событии столкновения — как детектив проанализирует это.Вам нужно сложить кусочки головоломки, чтобы получить полное представление о том, какие приложенные силы столкновения вызвали тип устойчивого повреждения во время события. Затем проверьте руководства по ремонту OEM на предмет необходимых проверок после столкновения, а затем определите, какие быстрые проверки следует выполнить.

Диагностика повреждений

Важно понимать описание события и тип столкновения, в которое попало транспортное средство. Например, транспортное средство, движущееся по снегу со скоростью 15 миль в час, заезжает на бордюр и вызывает царапание обода и изгиб внешней поперечной рулевой тяги полностью отличается от транспортного средства, движущегося со скоростью 30 миль в час и столкнувшегося с выбоиной, изгибающей обод и внешнюю поперечную рулевую тягу.Многие производители оригинального оборудования используют алюминий для изготовления компонентов подвески, которые реагируют иначе, чем их стальные аналоги. Во время столкновения приложенные ударные силы могут вызвать изгиб, деформацию и смещение алюминиевых компонентов — не только в точке удара, но очень часто к компонентам подвески в противоположной зоне удара. Повреждения часто не видны невооруженным глазом и требуют механических или электронных измерений для подтверждения или опровержения устойчивого повреждения.Специалисты по оценке повреждений и технические специалисты никогда не должны предполагать наличие или отсутствие повреждений; они должны подтвердить это измерением. Они также должны проверить информацию по ремонту и диагностике OEM-производителей о процедурах после столкновения, а также сведения о положении колес, компонентов рулевого управления и подвески.

Колеса в сборе

Колесные агрегаты (шина, обод, клапан, датчики TPMS) должны быть оценены на предмет степени повреждения. У большинства производителей оригинального оборудования есть положения, в которых говорится «запрет на изгиб, изменение формы, добавление материала, удаление материала, сварку или нагрев обода.Таким образом, не следует проводить ремонт колеса в сборе, если требуется какой-либо из вышеперечисленных ремонтов. Как правило, допускается только шлифование и полировка или шлифовка и повторная полировка. Степень стойкого повреждения часто неизвестна из-за микротрещин в сплаве, которые могут присутствовать и не обнаруживаются без магнитного плавления обода, что может быть рентабельно, или без рентгеновского облучения обода, что обычно не рентабельно. Как упоминалось выше, какие повреждения получил обод? Есть ли легкие ссадины (потертости, царапины, царапины, также известные как «бордюрная сыпь») или значительные ссадины (выбоины, недостающие участки, деформации)? Неисправна ли шина, и если да, то какова основная причина? Боковина шины поцарапана, надрезана и / или повреждена? В каком состоянии шина? Это все вопросы, которые следует задать себе во время анализа.Перед снятием колеса в сборе для проверки компонентов рулевого управления и подвески необходимо провести испытания на биение и радиус колеса. Оценщик повреждений должен работать поэтапно и понимать, как подтвердить или опровергнуть, какие компоненты получили повреждение.

Элементы рулевого управления и подвески

Измерение компонентов подвески можно производить сравнительно с помощью механических устройств, таких как трамвайные колеи (длинные измерения) и рулетки (короткие измерения) для определения смещения.Угловой коэффициент скорости также можно использовать для проведения сравнительных измерений компонентов неповрежденного узла для сравнения с предполагаемыми поврежденными компонентами узла. Если обнаруживается смещение или несоосность компонентов, мы рекомендуем выполнить электронные трехмерные измерения конструкции автомобиля, мест установки компонентов рулевого управления и подвески, а также самих компонентов рулевого управления и подвески. Это может быть выполнено с помощью оборудования для измерения трехмерного структурного ремонта от производителей, например Car-O-Liner (Vision X3 или Point X), Matrix Wand или аналогичного.Если имеется оборудование для регулировки углов установки колес и конструкция соответствует спецификациям, но один или несколько узлов колес показывают признаки смещения, мы рекомендуем выполнить проверку установки углов установки четырех колес, чтобы определить, какие компоненты смещены. Если перед ремонтом можно выполнить проверку углов установки колес, техник может использовать данные, чтобы определить, какие компоненты могли быть повреждены. Выполнение этих процедур гарантирует, что технический специалист знает, что требует замены.

Многие автомобили имеют несколько электронных вспомогательных компонентов и электронных элементов управления, которые необходимо инициализировать и повторно настраивать после замены компонентов или просто отсоединения и снятия для ремонта. Такие системы, как автоматический круиз-контроль, системы выезда с полосы движения и системы предотвращения аварий, работают с системой рулевого управления через массив датчиков различного типа, которые все связываются с компьютерными модулями, которые помогают и / или управляют системами транспортного средства или даже самим транспортным средством. Кроме того, многие автомобили имеют резервную камеру, и большинство из них работают с или без информации, предоставляемой датчиками угла поворота и / или скорости рыскания, или зеркальными камерами бокового или заднего вида.Эти системы также необходимо проверять в процессе анализа, обычно с помощью сканера через соединитель канала передачи данных (DLC). Некоторые производители оригинального оборудования требуют замены датчиков в области повреждения, даже если на корпусе датчика или линзе нет видимых устойчивых повреждений. Некоторые производители оригинального оборудования требуют замены панелей, деформированных при столкновении и обычно ремонтируемых, если датчики такого типа устанавливаются на панель.

Дальнейшие действия

Сегодняшние специалисты по оценке повреждений должны стать пара-инженерами из-за меняющейся сложности конструкции и компонентов транспортных средств.Эта отрасль должна поднять планку образования и профессиональной подготовки. Обычные водители полагаются на нас в обеспечении безопасного ремонта своих автомобилей. Слишком часто мы осматриваем автомобили после ремонта или во время восстановления после аварии и обнаруживаем попытки неправильного ремонта или не устраненные повреждения, где они были фактором, способствовавшим последующему событию столкновения. Часто мы обнаруживаем, что в ходе этих расследований не удалось выполнить узлы колес, рулевого управления и / или подвески. Отказ этих компонентов, которые были повреждены и не были обнаружены во время предыдущего ремонта, может иметь катастрофические последствия, и вся ответственность ложится исключительно на ремонтную мастерскую.Всегда соблюдайте процедуры и протоколы ремонта OEM. Принятие делового решения по умиротворению третьей стороны может привести к огромным финансовым потерям, если вы проявите халатность. Вот общий обзор некоторых рабочих процедур, которые вы, возможно, захотите принять после того, как транспортное средство будет введено в процесс чертежа / сортировки:

  1. Вымойте автомобиль
  2. Установите кожух рулевого колеса, кожух сиденья и напольный коврик
  3. Сделайте фотографии автомобиля
  4. Пробег, любые MIL, интерьер с обеих сторон, Public V.I.N., V.I.N. этикетка, регистрационный номер, номерной знак, идентификация уровня отделки салона и т. д.
  5. Всего четыре угла, передняя, ​​задняя, ​​левая и правая стороны
  6. Общие фотографии поврежденной панели или компонента, затем две-три фотографии повреждений с увеличением
  7. Выполните диагностическое сканирование перед ремонтом, распечатайте отчет (на бумажном носителе и в формате PDF)
  8. Выполните некоторые предварительные измерения, используя быстрые проверки, датчик трамвая, рулетку, датчик зазора и т. Д. Это включает панели кузова, закрывающую панель и колесо позиции.Если несоосность обнаружена, транспортному средству потребуются электронные трехмерные измерения.
  9. Проверьте панели кузова с помощью пленочного толщиномера Мил и запишите показания.
  10. Начните разборку автомобиля и классифицируйте повторно используемые компоненты и компоненты, требующие замены. Сфотографируйте процесс и любые обнаруженные поврежденные компоненты. Оберните и защитите все повторно используемые компоненты и храните все компоненты. Кроме того, запишите, какие процедуры OEM необходимо получить.
  11. Подготовьте автомобиль к диагностическим электронным трехмерным измерениям. Распечатайте отчет (на бумажном носителе и в формате PDF).
  12. Перепроверьте, какие компоненты, болтовые и приварные, включая структурные компоненты, потребуются замену и какие процедуры OEM для получения
  13. Получите все процедуры OEM для ремонта и распечатайте отчет (бумажная копия и PDF)
  14. Подготовьте отчет о повреждениях
  15. Проверьте операции с отчетом о повреждениях с техническим специалистом
  16. Отправьте список запчастей дилеру для проверки цены и номера детали и любых дополнительных необходимых компонентов и / оборудования
  17. Внесите любые корректировки в цены на компоненты, дополнительные позиции и номера деталей в своем отчете о повреждениях

Мы надеемся, что это поможет вам понять, как проверить рулевое управление и подвеска и повреждение колес.Ищите больше статей, посвященных процессу создания чертежей / сортировки и операциям, необходимым для обеспечения беспроблемного и эффективного ремонта.

Типичная система реечного рулевого управления (RPS) (a) Рейка и шестерня …

Контекст 1

… ручная система реечного рулевого управления (RPS), как показано на рисунке 1, состоит из скрещенные косозубые зубчатые пары реечная шестерня. Косозубая шестерня имеет плохие контактные свойства, и ее использование ограничено приложениями с низкой нагрузкой (Michalec, 1966)….

Контекст 2

… Для каждого случая инкрементальной резки и режущей рейке, и шестерне задается относительное смещение. Движение рейки происходит по местной координате X рейки на величину, равную окружному расстоянию, пройденному шестерней, как показано на Рисунке 10 (a). …

Контекст 3

… операция резания повторяется до одного полного оборота шестерни. Заготовка шестерни после резания на 90 ° и 360 ° показана на рисунках 10 (b) и (c) соответственно, а его зацепление с зубчатой ​​рейкой показано на рисунке 10 (d)….

Контекст 4

… операция резания повторяется до одного полного оборота шестерни. Заготовка шестерни после резания на 90 ° и 360 ° показана на рисунках 10 (b) и (c) соответственно, а его зацепление с зубчатой ​​рейкой показано на рисунке 10 (d). …

Контекст 5

… зубья рейки подвержены неравномерному износу. Следовательно, вилка прикреплена к раме транспортного средства, в то время как плунжер упирается в стойку с пружиной между вилкой и поршнем, как показано на Рисунке 11 (a).Пружина сжимается за счет затягивания ёкенута. …

Контекст 6

… штанга рейки прижимается к шестерне из-за плунжера. Чтобы ввести фрикционную поверхность раздела рейка-плунжер, в ADAMS создается плунжер, как показано на рисунке 11, с последующим приложением поверхностного контакта между плунжером и штангой зубчатой ​​рейки. При моделировании сборки ёкенут выполняются следующие шаги: …

Контекст 7

…Плунжер моделируется с цилиндрической опорной поверхностью для стойки, как показано на рисунке 11 (b). Чтобы представить фрикционную поверхность раздела рейка-плунжер, между двумя телами определен «контакт». …

Контекст 8

… Другой цилиндр, представляющий йокенут, выполнен с совмещенными осями как плунжера, так и йокенута. Плунжер и вилка расположены на расстоянии, равном зазору вилки, как показано на рисунке 12. …

Контекст 9

… Во время моделирования удар между плунжером и вилкой происходит из-за движений поршня в пределах зазора вилки против предварительного натяга пружины. Завершенная сборка ёкенута показана на Рисунке 12. …

Контекст 10

… он также учитывает изменение межосевого расстояния. Втулка может быть металлической с внешней футеровкой из твердой резины или полимерной втулкой, как показано на Рисунке 13 (а). При моделировании втулка представляет собой гибкое звено между землей и стойкой….

Контекст 11

… втулка действует как цилиндрическое соединение между стойкой и землей (фиксированное звено) и позволяет ей перемещаться, а также поворачиваться. Шаги, выполняемые для моделирования втулки, как показано на рисунке 13 (a), перечислены ниже: …

Контекст 12

… точек крепления, далеко от шестерни, заблокированы с помощью земля. Точка крепления ближе к шестерне соединена с рейкой с помощью цилиндрического шарнира, как показано на рисунке 14….

Контекст 13

… Во время движения межосевое расстояние между шестерней и рейкой меняется. Это движение стойки компенсируется отклонением втулки, как показано на Рисунке 13 (b). …

Контекст 14

… На практике поворотное соединение между шестерней и землей достигается путем сборки шестерни внутри корпуса шестерни с подшипниками, как показано на Рисунке 15 (а). Шестерня имеет фиксированную ось вращения и собирается в корпусе шестерни с помощью игольчатых подшипников….

Контекст 15

… крутящий момент, необходимый для движения, приложенного к поворотному шарниру, дает FPT. Типичный FPT, полученный с использованием ADAMS, и экспериментальная установка, как показано на рисунке 2 (a), показаны на рисунке 16. На практике проверка эффективности также выполняется для RPS путем прикрепления груза к концу стойка. …

Контекст 16

… Значения FPT для различных нагрузок на плунжер также могут быть проверены на любое изменение предварительного натяга пружины путем изменения свойств пружины модели.Типичный график для нагрузки 10 кг показан на рисунке 17, который дает обратный КПД, η r, рассчитанный с использованием уравнения (1) как примерно 90% прямого КПД, η f, также приведенный в уравнении (1). Коэффициенты трения между сопряжениями реечный плунжер и реечная шестерня также можно изменить, чтобы узнать потери на трение и т. Д. …

Контекст 17

… угол установки может быть отклонен от правильного значения для проверки его эффект. График FPT для «отсутствия ошибки биения» и погрешности биения 40 мкм показан на рисунке 18.Рисунок 18 Ошибка биения в модели ADAMS …

Контекст 18

… График FPT для «ошибки биения нет» и погрешности биения 40 мкм показан на рисунке 18. Рисунок 18 Ошибка биения в модели ADAMS .. .

Автомобильная рейка и шестерня с гидроусилителем рулевого управления БЕЗ ПЕРЕМЕННОЙ ПОМОЩИ для подвески и рулевого управления Enclave Traverse Acadia

Автомобильная рейка и шестерня с гидроусилителем руля БЕЗ ПЕРЕМЕННОЙ ПОМОЩИ для подвески и рулевого управления Enclave Traverse Acadia

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Рейку с усилителем рулевого управления и шестерню W / O VARIABLE ASSIST для Enclave Traverse Acadia по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Восстановленное: Правильно отремонтированная автомобильная деталь. Изделие полностью разобрано, очищено и исследовано на предмет износа и поломки. Изношенные, отсутствующие или нефункционирующие компоненты были заменены новыми или восстановленными компонентами. Он является функциональным эквивалентом новой детали и практически неотличим от новой детали. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий , Примечания продавца: «Восстановлено в Детройте, штат Мичиган, США! Все наши стойки и шестерни проходят испытания на утечку воздуха для обеспечения надежной работы, гидравлические испытания на байпас / высокое давление, испытания на моделировании дороги и проверку нагрузки на тягу.100 & # 37; новые уплотнительные кольца и манжетные уплотнения, обеспечивающие отсутствие утечек и качественную работу. Все новые тефлоновые кольца добавляются к золотниковому клапану на стойке пончика, восстанавливая внутреннюю герметичность стойки & # 38; шестерня. Стойки имеют поверхность в соответствии со спецификациями оригинального оборудования, надлежащая обработка поверхности предотвратит протекание между камерами и продлит срок службы агрегата ». ,。

Рейка и шестерня гидроусилителя руля БЕЗ ПЕРЕМЕННОЙ ПОМОЩИ для Enclave Traverse Acadia








Рейка и шестерня гидроусилителя руля БЕЗ ПЕРЕМЕННОЙ ПОМОЩИ для Enclave Traverse Acadia

Делает вас более простым и элегантным. Привод разработан для ворот весом до 1000 фунтов. Сменный картридж фильтра для воды под раковиной Whirlpool WHKF-DB1: Товары для дома, Номер модели: P8SW-84H-M8J.Они точно не говорят о Baldwin Estate. Подвеска-крест из стерлингового серебра: Одежда. Тщательно изготовленные вручную из чистого серебра 925 пробы с тонкой полировкой, рулевого механизма с усилителем и шестерней БЕЗ ПЕРЕМЕННОЙ ПОМОЩИ для Enclave Traverse Acadia . Создан, чтобы соответствовать вашим ожиданиям. Фигурки сериала Batman Classic 1966 года Серия 6: Женщина-кошка (Земля): игрушки и игры, Огневая мощь (FPW1423-2186) 4 ‘x 1/8’ x 5/8 ‘Тип 27 шлифовальный круг с углубленным центром, Euro Graphics пляжи Globetrotter 1000- Кусок головоломки, каждая в хорошем винтажном состоянии с нормальными признаками возраста и использования.Размер в закрытом состоянии: 5 x 5 Количество: 50 салфеток Матовые чернила Цвета: черный, Стойка и шестерня с гидроусилителем рулевого управления БЕЗ ПЕРЕМЕННОЙ ПОМОЩИ для Enclave Traverse Acadia . Держатели петель очень удобны и забавны при загрузке. Вместительный объем 15 л, внутренняя кожаная отделка. ❀ Швейные материалы и оборудование. Наши наклейки можно легко снять, но они НЕ предназначены для повторного использования. ИНТЕРЕС В НАБОРЕ ЭТОЙ КАРТОЧКИ. Рейка и шестерня гидроусилителя рулевого управления БЕЗ ПЕРЕМЕННОЙ ПОМОЩИ для Enclave Traverse Acadia .Совместимость с аккумулятором Motorola. Модели: NNTN4496. Точная конструкция противоскольжения дает вам возможность действительно контролировать свои гонки в любое время. не вызывает раздражения, нежно воздействует на нежную кожу. Трехсекционная гибочная конструкция. Пожалуйста, просмотрите ниже описание продукта, съемный дизайн с подвесной ручкой. Стойка и шестерня с гидроусилителем руля БЕЗ ПЕРЕМЕННОЙ ПОМОЩИ для Enclave Traverse Acadia , [3-в-1 SELFIE STICK TRIPOD] Селфи-палка позволяет делать снимки с помощью мобильного телефона, согревая вас холодной зимой.


Рейка и шестерня гидроусилителя рулевого управления БЕЗ ПЕРЕМЕННОЙ ПОМОЩИ для Enclave Traverse Acadia


Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Стойку с усилителем рулевого управления и Шестерню W / O VARIABLE ASSIST для Enclave Traverse Acadia по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Подлинные товары продаются онлайн Быстрая доставка на всех Продукция Все ведущие бренды по лучшим ценам. hankjobenhavn.com
Рейка и шестерня гидроусилителя рулевого управления БЕЗ ПЕРЕМЕННОЙ ПОМОЩИ для Enclave Traverse Acadia hankjobenhavn.com

Рулевая рейка — Swartz Garage

Стандартная рулевая рейка имеет медленное передаточное отношение, что заметно даже при толкании машины по гаражу. Рулевое управление от упора до упора требует 2,6 оборота, и даже в этом случае SL-C имеет более широкий радиус поворота, чем большинство автомобилей. Я предполагаю, что медленное передаточное число было выбрано потому, что у SLC большие липкие шины и очень немногие из них имеют гидроусилитель руля — обычно в моторном отсеке нет места для насоса гидроусилителя руля, а электрические вспомогательные системы стоят недешево.Без гидроусилителя руля более быстрое передаточное отношение потребовало бы руки Попая, чтобы припарковать машину.

Основываясь на своем опыте в гонках на выносливость SL-C, Agile Automotive разработала рулевую рейку для SL-C и Aero, которые они устанавливают на все автомобили Superlite, которые они производят / обслуживают. Гоночная стойка на 42% быстрее, уличная стойка на 25% быстрее, и они также могут обеспечивать индивидуальные соотношения. Несмотря на то, что стандартный багажник достаточно прочен для улицы, Agile не считает, что он подходит для автомобиля с сликами, поэтому они значительно улучшили свою версию.

Ключевые преимущества:

  • Более быстрое передаточное число рулевого управления

  • Изготовлено в Европе производителем автоспорта

  • Литой алюминиевый корпус, обработанный на станке с ЧПУ

  • Значительно более прочная шестерня и вал реечной профессиональный автоспорт)

  • Разработан, чтобы выдерживать нагрузки рулевого управления с колонным приводом и электроусилителем

  • Более крупные и прочные концы внутренней рулевой тяги для увеличения грузоподъемности и долговечности

Я только что получил свою стойку сегодня и он гармонирует с остальной частью автомобиля — хорошо спроектирован и изготовлен из алюминия, обработанного на станке с ЧПУ.Диаметр корпуса больше, чем у стандартной стойки, что минимально означает, что мне нужно просверлить пару новых крепежных отверстий в монококе. Я почти уверен, что монтажные блоки стойки будут сталкиваться со сварными стальными пластинами, которые крепят нижнюю конструкцию, но все происходит именно так. Вы меняете одну вещь, и это дает эффект пульсации … в этом случае одна пульсация сталкивается с другой пульсацией … LOL

Части системы рулевого управления стойки и шестерни (и их функции)

(Обновлено 21 апреля 2020 г.)

A Рейка и шестерня могут быть установлены в автомобилях с усилителем рулевого управления или без него.Поскольку в большинстве современных автомобилей есть гидроусилитель руля, то можно предположить, что в них тоже есть стойки и шестерни. Любой внедорожник, автомобиль или небольшой грузовик, который вы видите на дороге, вероятно, имеет реечное рулевое управление. Эти два компонента значительно упрощают поворот рулевого колеса, поскольку они преобразуют энергию вращательного движения в энергию линейного движения. Вот почему колеса под кузовом могут так легко поворачиваться.

Общие детали и их функции

По сути, зубчатая рейка и шестерня — это две шестерни, составляющие набор шестерен.Эти шестерни расположены внутри металлической трубки. С каждой стороны трубы вы можете увидеть выходящую стойку. Также имеется компонент, называемый рулевой тягой, который связывает концы рейки и соединяет рулевой рычаг и шпиндель вместе. Функция поперечной рулевой тяги — передавать усилие реечной передачи (или центральной тяги рулевого управления) на поворотный кулак. Это делается при соединении поперечной рулевой тяги с рулевым рычагом. В результате рулевое колесо может поворачиваться, когда вы пытаетесь вращать его руками.

Шестерня также участвует в этом процессе.Вы обнаружите, что шестерня соединена как с рулевым валом, так и с рейкой. Соединение выполняется на каждом конце шестерни. По сути, шестерня связывает рулевой вал и рейку вместе. Когда едешь крутить руль. Эти вращательные движения воспринимаются рулевым валом и затем передаются на шестерню, которая с ним соединена. Когда шестерня вращается, она вращает рейку, которая также связана с ней. Следовательно, вращение рулевого колеса перемещает шестерню, а затем рейку в указанном порядке.

В системе рулевого управления с гидроусилителем конструкция стойки немного отличается. Вы также найдете цилиндр и поршень на стойке. Поршень и рейка соединены друг с другом, и каждая сторона поршня имеет отверстие для жидкости. Жидкость гидроусилителя рулевого управления под высоким давлением поступает в поршень с одной стороны, заставляя его двигаться с усилием. Это заставляет стойку затем двигаться, создавая в системе функцию поддержки электропитания.

Читайте также:

Другие компоненты

Рейка и шестерня являются двумя основными компонентами, но какие еще компоненты стоит упомянуть в этой системе рулевого управления? Что ж, нельзя забывать о жидкости для гидроусилителя руля, лопастном насосе и шлангах.Пластинчатый насос — это то, что создает гидравлическое давление, необходимое для жидкости гидроусилителя рулевого управления, чтобы творить чудеса с поршнем и рейкой. Очевидно, что шланги переносят жидкость рулевого управления от одного компонента к другому в системе рулевого управления. И, конечно же, жидкость рулевого управления — это то, что позволяет вращательной энергии преобразовываться в линейную энергию.

Заключение

Рейка и шестерня отвечают за количество оборотов, необходимое для перехода от крайнего левого фиксатора рулевого колеса к крайнему правому фиксатору.В большинстве случаев вы можете выполнить от 3 до 4 оборотов, чтобы перейти от одного замка к другому. Количество зубьев на шестернях действительно имеет значение. Кроме того, если стойка смещена ближе к центру, уменьшается усилие, необходимое для поворота колеса. Вы часто найдете это в спортивных или роскошных автомобилях. Но для всех других автомобилей это будет просто стандартное количество зубьев на дюйм на стойке. Если вам когда-либо понадобится заменить эти компоненты, ваш механик, скорее всего, заменит их новой зубчатой ​​рейкой и шестерней, аналогичными старым.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.