ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Стабилизатор напряжения автомобильный — для чего он нужен?

Стабилизатор напряжения являет собою электронное (электрическое) или электромеханическое устройство, которое имеет выход и вход по напряжению и предназначается для того, чтобы поддерживать выходное напряжение во всех узких пределах, при условии существенного изменения выходного тока нагрузки и входного напряжения.

Сразу же стоит заметить, что по типу выходного напряжения устройства стабилизаторов делятся на:

— стабилизаторы переменного напряжения;

— стабилизаторы постоянного напряжения.

Как аксиома, что на входе стабилизатора и его выходе вид напряжения всегда будет совпадать. Тем не менее, некоторые конструкции стабилизаторов предусматривают разные вариации данных видов.

1. Конструкция и детали стабилизатора напряжения

Для того чтобы максимально точно разобраться в данном устройстве, чтобы понять принцип его работы и сущность, автомобилисту необходимо будет узнать о конструктивной составной данного устройства и о деталях, посредством которых данное устройство функционирует.

Важно заметить, что основу стабилизатора напряжения будет составлять постоянный резистор и подстроечный резистор. Кроме того, в его арсенал будут входить конденсатор, транзистор, стабилитроны, микросхема и диоды.

Вследствие своей конструктивной простоты, самый элементарный стабилизатор напряжения будет собираться на отрезке макетной платы, который будет всегда располагаться на особом месте в корпусе от реле-регулятора. Конструктивный элемент платы закрепляется в устройстве посредством стоек, так как именно плата будет обеспечивать контроль и надежную работу всего устройства.

Важно заметить, что устройство имеет в наличие и мощный полевой транзистор, который устанавливается через изолирующую и теплопроводящую прокладку на базисную основу корпуса. Данная часть в обязательном порядке предусматривает смазывание поверхности теплопроводящей пастой.

2. Налаживание стабилизатора напряжения

Для того, чтобы максимально точно и успешно произвести налаживание устройства стабилизатора напряжения автомобилисту потребуются некоторые устройства и инструменты:

— мультимер;

— регулируемый стабилизированный источник питания, который будет иметь выходное напряжение от 12 до 15 В;

— максимальный ток нагрузки не менее 1 А;

— устройство осциллографа.

Стабилизатор напряжения необходимо подключить непосредственно к источнику питания, где выходное напряжение будет установлено на 12 В. Посредством устройства осциллографа нужно проверить наличие импульсов, частота которых будет составлять от 300 до 600 Гц на выходе. Длительность импульсов коротких низкоуровневых должна составлять от 100 до 300 мкс. Если же длительность и частота импульсов будут выходить за вышеуказанные пределы, то следует подобрать второй конденсатор. После этого на самом коллекторе необходимо проверить наличие транзистора пилообразных импульсов, максимальное положительное напряжение которого будет составлять 9 В, а отрицательное – от 0,5 до 0,7 В, касательно вывода микросхемы.

После этого необходимо подключить вхож осциллографа к выходу элемента, вследствие чего будут наблюдаться прямоугольные импульсы, размах которых равен 9 В. Далее следует достаточно плавно повышать и увеличивать напряжение в источнике питания, вследствие чего в определенный момент длительность импульса высокого уровня будет резко увеличена. Если это произойдет, то следует знать, что напряжение, которое устанавливается на выходе источника питания, будет достаточно близким к напряжению, которое относится к стабилизации устройства стабилизатора.

Также следует затронуть и проверку длительности перепадов импульсов, которые должны колебаться в пределах от 5 до 20 мкс; короткие перепады будут вызывать лишнее перегревание генератора, а длинные будут предопределять нагревание мощного транзистора. Если существует необходимость, то нужно подобрать резистор. Это может быть необходимым тогда, когда существует необходимость в замене полевого транзистора.

После всего проведенного посредство вывода и общего провода нужно подключить лампу накаливания на напряжение 12 В, которое имеет мощность 15 Вт. При выходе источника питания необходимо установить напряжение в 14,2 В. Посредством вращения движка подстроенного резистора нужно найти момент в резком изменении яркости свечения лампы. Движок необходимо оставить в положении, когда сама лампа уже погаснет. Именно после этого устройство стабилизатора можно устанавливать на автомобиль и окончательно налаживать.

3. Принцип работы стабилизатора напряжения

Схема стабилизатора напряжения бортовой сети транспортного средства является достаточно простой. Она содержит в себе стабилизатор напряжения питания микросхемы на резисторе и стабилитроне; устройство генератора коротких импульсов с низким логическим уровнем, частота следования которого не превышает 600 Гц; устройство времязадающего конденсатора, который подключается параллельно в соответствии с участком коллектор-эмиттера транзистора; устройство управляемого генератора тока на транзисторе; измерительное устройство, такое же, как и в прототипе, которое имеет в своем арсенале фильтр нижних частот и содержит резистивный делитель напряжения; стабилитрон и конденсатор. Кроме того к системе будет относиться и мощный полевой транзистор, защитный диод.

Вслед за подачей питания устройство первого конденсатора будет заряжаться посредством четвертого резистора до устройство напряжения стабилизации первого стабилитрона. Кроме того, приведется в работу и генератор коротких импульсов, частота следования которого не будет превышать 600 Гц.

Для предопределения общей картины в голове автомобилиста, следует разобрать еще один период работы стабилизатора, что будет начинаться с того момента, когда непосредственно на выходе первого триггера будет возникать низкий логический уровень.

Первый транзистор будет открываться посредством тока зарядки третьего конденсатора и подавать на входы второго триггера высокий уровень, при чем будет происходить одновременное разряжение четвертого конденсатора. Именно на выходе второго элемента будет возникать и низкий уровень, посредством которого будет открываться третий полевой транзистор.

Кроме того будет возникать и возбуждение генератора. По завершении импульса на первом выходе возникнет высокий уровень, а первый транзистор замкнется. После этого будет начата зарядка четвертого конденсатора посредством тока, который исходит из управляемого генератора на втором транзисторе через пятый резистор. После того, как на четвертом конденсаторе напряжение достигнет нижнего порога переключения второго триггера, он переключится, а на его выходе возникнет новый уровень, посредством которого третий транзистор будет закрыт.

Вся дальнейшая зарядка четвертого конденсатора не будет вызывать переключения второго элемента.

После этого, когда на выходе генератора уже будет находится ново сформированный импульс низкого уровня, все процессы будут повторяться. Процедура стабилизации напряжения будет осуществляться посредством изменения относительной длительности задействованного состояния третьего полевого транзистора; именно этим процессом будут управлять измерительные устройства и генератор тока.

Если детально изучить и рассмотреть стабилизатора напряжения для автомобиля, вникнуть в саму сущность и схему данного устройства, то можно выяснить, что оно не является таким сложным и нереальным, как это могло бы показаться на первый взгляд.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Стабилизатор напряжения бортовой сети автомобиля

Предлагаемый широтно-импульсный стабилизатор напряжения бортовой сети автомобиля содержит те же узлы, что и его прототип [1], но за счёт применения микросхемы К561ТЛ1 (четыре триггера Шмитта) удалось мультивибратор и формирователь коротких импульсов собрать всего на одном её элементе, кроме того, использование мощного полевого p-канального транзистора позволило упростить узел управления выходным ключом.

Схема стабилизатора напряжения бортовой сети автомобиля показана на рисунке. Оно содержит стабилизатор напряжения питания микросхемы DD1 на стабилитроне VD1 и резисторе R4; генератор коротких импульсов низкого логического уровня с частотой следования 300…600 Гц на элементе DD1.1; времязадающий конденсатор С4, подключенный параллельно участку коллектор-эмиттер транзистора VT1; управляемый генератор тока на транзисторе VT2; измерительное устройство, как и в прототипе, с фильтром нижних частот, содержащее резистивный делитель напряжения R8—R10, стабилитрон VD5 и конденсатор С5; выходной мощный полевой транзистор VT3 и защитный диод VD6.

После подачи питания конденсатор С1 заряжается через резистор R4 до напряжения стабилизации стабилитрона VD1, начинает работать генератор коротких импульсов с частотой следования 300…600 Гц.

Рассмотрим один период работы стабилизатора, начиная с того момента, когда на выходе триггера DD1.1 появляется низкий логический уровень. Транзистор VT1 открывается током зарядки конденсатора СЗ и подаёт на входы элемента DD1.2 высокий уровень, одновременно разряжая конденсатор С4. На выходе элемента DD1.2 появляется низкий уровень, открывающий полевой транзистор VT3. Ток с вывода «15″ стабилизатора протекает через вывод «67″ и обмотку возбуждения генератора. По окончании импульса на выходе DD1.1 появляется высокий уровень, транзистор VT1 закрывается. Далее начинается зарядка конденсатора С4 током от управляемого генератора на транзисторе VT2 через резистор R5. Когда напряжение на конденсаторе С4 достигнет нижнего порога переключения триггера Шмитта DD1.2, он переключится, и на его выходе появится высокий уровень, закрывающий транзистор VT3. Дальнейшая зарядка конденсатора С4 (напряжение на нём ограничено диодом VD4 для защиты входных цепей микросхемы DD1) не. вызывает переключения элемента DD1.2.

Далее, когда на выходе генератора вновь формируется импульс низкого уровня, процессы повторяются.

Стабилизация напряжения осуществляется изменением относительной длительности включённого состояния полевого транзистора VT3 — этим процессом управляют измерительное устройство и генератор тока. При увеличении напряжения на выводе «15″ стабилизатора относительно вывода «Общий» увеличивается ток коллектора транзистора VT2. Конденсатор С4 начинает заряжаться быстрее, а относительная продолжительность включённого состояния транзистора VT3 уменьшается и, следовательно, уменьшается средний ток, протекающий через обмотку возбуждения генератора, — выходное напряжение генератора уменьшается.

В случае понижения напряжения на выводе «15″ устройства ток коллектора транзистора VT2 уменьшается, а время зарядки конденсатора С4 увеличивается. Относительная длительность включённого состояния транзистора VT3 и средний ток, протекающий через обмотку возбуждения генератора, увеличиваются, следовательно, увеличивается и выходное напряжение генератора.

Конструкция и детали стабилизатора напряжения

В стабилизаторе напряжения можно применить постоянные резисторы МТ, МЛТ, ОМЛТ, С2-23, С2-33, подстроечный резистор СП5-16, СП5-2, СП5-3, СП5-2В, СП5-ЗВ, СП5-2ВА, СП5-ЗВА или как в [1 ] СПО-05.

Конденсатор С1 — импортный фирм Jamicon, Samsung, Gloria, CapXon, остальные — плёночные К73-17 на напряжение 63 В.

Диоды 1N4148 можно заменить на КД522Б, КД510А, Д219А, Д223А, Д223Б, 1 N4001 — 1 N4007, диод КД209А — на КД212А, КД237А, КД213А.

Вместо транзистора КТ315Г можно использовать КТ315 А—КТЗ15В, КТ315Д—КТ315И, КТ3117А, а вместо КТ361Г — КТ361А— КТ361В, КТ361Д—КТ361И, КТ313А, КТ313Б.

Полевой транзистор RFP8P08 заменим на IRF5210, IRF6215, IRF9530, IRF9540, IRF9140.

Стабилитроны Д818Е можно заменить на Д818Д, КС191Д, КС 191Р, КС191Н, КС 191 У, КС191П, КС190В, КС190Г, КС190Д, а микросхему К561ТЛ1 — на К561ТЛ1 А, 564ТЛ1 или импортный аналог.

Вследствие простоты стабилизатор собран на отрезке макетной платы, который размещён в корпусе от реле-регулятора РН1. Возможно использование корпусов от регуляторов 12.3702, РН-2 [2]. Плата закреплена на стойках. Мощный полевой транзистор VT3 необходимо установить через изолирующую теплопроводящую прокладку на основание корпуса, предварительно смазав поверхности теплопроводящей пастой.

Налаживание стабилизатора напряжения

Для налаживания стабилизатора необходимы мультиметр, регулируемый стабилизированный источник питания с выходным напряжением 12… 15 В и максимальным током нагрузки не менее 1 А и осциллограф.

Стабилизатор напряжения подключают к источнику питания с установленным выходным напряжением 12 В. Осциллографом проверяют наличие импульсов частотой 300…600 Гц на выходе элемента DD1.1. Длительность коротких импульсов низкого уровня должна быть 100…300 мкс. Если частота и длительность импульсов выходят за указанные пределы, подбирают конденсатор С2. Далее проверяют наличие на коллекторе транзистора VT1 пилообразных импульсов с максимальным положительным напряжением около 9 В и отрицательным 0,5…0,7 В (относительно вывода 7 микросхемы DD1). Затем вход осциллографа подключают к выходу элемента DD1.2 — должны наблюдаться прямоугольные импульсы размахом около 9 В. Плавно повышают напряжение источника питания — в определённый момент длительность импульса высокого уровня должна резко увеличиться. Это значит, что напряжение, установленное на выходе источника питания, очень близко к напряжению стабилизации стабилизатора.

Проверяют длительности перепадов импульсов — они должны быть в пределах 5…20 мкс; короткие перепады вызывают излишний нагрев генератора Г221, а длинные — нагрев мощного транзистора VT3. При необходимости подбирают резистор R7. Это может потребоваться в случае замены полевого транзистора RFP8P08 другим, из числа рекомендованных из-за другой ёмкости затвор—исток.

Далее между выводом «67″ и общим проводом (корпусом) подключают лампу накаливания на напряжение 12 В мощностью 15 Вт. На выходе источника питания устанавливают напряжение 14,2 В. Вращая движок подстроечного резистора R9, находят момент резкого изменения яркости свечения лампы. Оставляют движок в положении, когда лампа погаснет.

Далее стабилизатор устанавливают на автомобиль и окончательно налаживают, как рекомендовано в [1].

ЛИТЕРАТУРА

1. Тышкевич Е. ШИ регулятор напряжения.

2. Синельников А. X. Электронные приборы для автомобилей.

Похожие радиосхемы и статьи:

Стабилизация напряжения в автомобиле

Каждый раз, читая новые записи в блогах я сталкиваюсь с одной и той же ошибкой — ставят стабилизатор тока там, где нужен стабилизатор напряжения и наоборот. Постараюсь объяснить на пальцах, не углубляясь в дебри терминов и формул. Особенно будет полезно тем, кто ставит драйвер для мощных светодиодов и питает им множество маломощных. Для вас — отдельный абзац в конце статьи.

Для начала разберемся с понятиями:

СТАБИЛИЗАТОР НАПРЯЖЕНИЯ
Исходя из названия — стабилизирует напряжение. Если написано, что стабилизатор 12В и 3А, то значит стабилизирует именно на напряжение 12В! А вот 3А — это максимальный ток, который может отдать стабилизатор. Максимальный! А не «всегда отдает 3 ампера». То есть от может отдавать и 3 миллиампера, и 1 ампер, и два… Сколько ваша схема кушает, столько и отдает. Но не больше трех. Собственно это главное.

Когда-то они были такие и подключали к ним телевизоры…

И теперь я перейду к описанию видов стабилизаторов напряжения:

Линейные стабилизаторы (те же КРЕН или LM7805/LM7809/LM7812 и тп)

Самый распространенный вид. Они не могут работать на напряжении ниже, чем указанное у него на брюхе. То есть если LM7812 стабилизирует напряжение на 12ти вольтах, то на вход ему подать нужно как минимум примерно на полтора вольта больше. Если будет меньше, то значит и на выходе стабилизатора будет меньше 12ти вольт. Не может он взять недостающие вольты из ниоткуда. Потому и плохая это идея — стабилизировать напряжение в авто 12-вольтовыми КРЕНками. Как только на входе меньше 13.5 вольт, она начинает и на выходе давать меньше 12ти.

Еще один минус линейных стабилизаторов — сильный нагрев при хорошей такой нагрузке. То есть деревенским языком — все что выше тех же 12ти вольт, то превращается в тепло. И чем выше входное напряжение, тем больше тепла. Вплоть до температуры жарки яичницы. Чуть нагрузили ее больше, чем пара мелких светодиодов и все — получили отличный утюг.

Импульсные стабилизаторы — гораздо круче, но и дороже. Обычно для рядового покупателя это уже выглядит как некая платка с детальками.

Бывают трех видов: понижающие, повышающие и всеядные. Самые крутые — всеядные. Им все равно, что на входе напряжение ниже или выше нужного. Он сам автоматом переключается в режим увеличения или уменьшения напряжения и держит заданное на выходе. И если написано, что ему на вход можно от 1 до 30 вольт и на выходе будет стабильно 12, то так оно и будет.

Но дороже. Но круче. Но дороже…
Не хотите утюг из линейного стабилизатора и огромный радиатор охлаждения впридачу — ставьте импульсный.
Какой вывод по стабилизаторам напряжения?
ЗАДАЛИ ЖЕСТКО ВОЛЬТЫ — а ток может плавать как угодно (в определенных пределах конечно)

СТАБИЛИЗАТОР ТОКА
В применении к светодиодам именно их еще называют «светодиодный драйвер». Что тоже будет верно.

Задает ток. Стабильно! Если написано, что на выходе 350мА, то хоть ты тресни — будет именно так. А вот вольты у него на выходе могут меняться в зависимости от требуемого светодиодам напряжения. То есть вы их не регулируете, драйвер сделает все за вас исходя из количества светодиодов.
Если очень просто, то описать могу только так. =)
А вывод?
ЗАДАЛИ ЖЕСТКО ТОК — а напряжение может плавать.

Теперь — к светодиодам. Ведь весь сыр-бор из-за них.

Светодиод питается ТОКОМ. Нет у него параметра НАПРЯЖЕНИЕ. Есть параметр — падение напряжения! То есть сколько на нем теряется. Если написано на светодиоде 20мА 3.4В, то это значить что ему надо не больше 20 миллиампер. И при этом на нем потеряется 3.4 вольта. Не для питания нужно 3.4 вольта, а просто на нем «потеряется»!

То есть вы можете питать его хоть от 1000 вольт, только если подадите ему не больше 20мА. Он не сгорит, не перегреется и будет светить как надо, но после него останется уже на 3.4 вольта меньше. Вот и вся наука. Ограничьте ему ток — и он будет сыт и будет светить долго и счастливо.

Вот берем самый распространненый вариант соединения светодиодов (такой почти во всех лентах используется) — последовательно соединены 3 светодиода и резистор. Питаем от 12 вольт. Резистором мы ограничиваем ток на светодиоды, чтобы они не сгорели (про расчет не пишу, в интернете навалом калькуляторов). После первого светодиода остается 12-3.4= 8.6 вольт………Нам пока хватает. На втором потеряется еще 3.4 вольта, то есть останется 8.6-3.4=5.2 вольта. И для третьего светодиода тоже хватит. А после третьего останется 5.2-3.4=1.8 вольта. И если захотите поставить четвертый, то уже не хватит. Вот если запитать не от 12В а от 15, то тогда хватит. Но надо учесть, что и резистор тоже надо будет пересчитать. Ну вот собственно и пришли плавно к…

Простейший ограничитель тока — резистор. Их часто ставят на те же ленты и модули. Но есть минусы — чем ниже напряжение, тем меньше будет и ток на светодиоде. И наоборот. Поэтому если у вас в сети напряжение скачет, что кони через барьеры на соревнованиях по конкуру (а в автомобилях обычно так и есть), то сначала стабилизируем напряжение, а потом ограничиваем резистором ток до тех же 20мА. И все. Нам уже плевать на скачки напряжения (стабилизатор напряжения работает), а светодиод сыт и светит на радость всем.
То есть — если ставим резистор в автомобиле, то нужно стабилизировать напряжение.

Можно и не стабилизировать, если вы расчитаете резистор на максимально-возможное напряжение в сети автомобиля, у вас нормальная бортовая сеть (а не китайско-русский тазопром) и сделаете запас по току хотя бы в 10%.
Ну и к тому же резисторы можно ставить только до определенной величины тока. После некоторого порога резисторы начинают адски греться и приходится их сильно увеличивать в размерах (резисторы 5Вт, 10Вт, 20Вт и тд). Плавно превращаемся в большой утюг.

Есть еще вариант — поставить в качестве ограничителя что-нибудь типа LM317 в режиме токового стабилизатора.

LM317. Внешне как и LM7812. Корпус один, смысл несколько разный. Но и они тоже греются, ибо это тоже линейный регулятор (помните я писал про КРЕН в абзаце о стабилизаторах напряжения?). И тогда создали…

Импульсный стабилизатор тока (или драйвер).


Вот такой маленький может быть драйвер.

Он в себе включает сразу все что надо. И почти не греется (только если дико перегрузить или неправильно собрана схема). Поэтому обычно и ставят их для светодиодов мощнее 0.5Вт. Самый греющийся элемент во всей схеме — это сам светодиод. Но ему на роду пока написано — греться. Главное не перегреваться выше определенной температуры. А то если перегреть, то дико начинает деградировать кристалл светодиода и он тускнеет, начинает менять цвет и тупо умирает (привет, китайские лампочки!).

Ну а в заключении — к тому, что постоянно пытаюсь доказать в дискуссиях. И доказываю. Вот только каждому отдельно объяснять одно и то же — язык отвалится. Поэтому попробую еще раз в этой статье.

Постоянно наблюдаю такую картину — задают ток драйвером для мощных светодиодов (скажем — 350мА) и ставят несколько веток светодиодов без ограничительных резисторов и прочего. И ведь люди, то вроде бы и не самые ламеры, а совершают одну и ту же ошибку раз за разом. Рассказываю, почему это плохо и к чему может привести:

Из закона Ома для полной цепи:
Сила тока в неразветвленной цепи равна сумме сил тока на ее параллельных участках.
Многие так и считают — «каждая ветка по 20мА, у меня 20 веток. Драйвер отдает 350мА, значит на каждую ветку придется даже меньше — по 17.5мА. Бинго!»
А вот и не Бинго!, а Жопа! Почему?

Сила тока в каждой ветке будет равна, если у вас идеальнейшие светодиоды с абсолютно одинаковыми параметрами. Тогда и ток будет во всех ветках одинаков, и никаких ограничителей тока не надо — взяли и поделили общий ток на количество одинаковых веток. Но такое — только в сказках.

Если параметры чуть-чуть отличаются — получили в одной ветке 19мА, в другой 17, в третьей 20… Общее количество тока так и остается неизменным — 350мА, а вот в ветках творится безумная кака. На взгляд и не определишь, вроде светят одинаково… И вот у вас одна ветка, самая прожорливая, начинает греться сильнее остальных. И жрать больше. И греться еще сильнее. А потом раз — и потухла. И все эти ее миллиамперы разбежались по остальным веткам. И вот еще одна ветка, недавно вроде нормально горевшая берет и тухнет следом. И уже вдвое больший ток уходит на другие ветки, ведь общий ток жестко задан 350мА. Процесс лавинообразный и вот уже пришел кирдык всей этой схеме, потому что все 350мА усосались в оставшиеся светодиоды и никто-никто их не спас… А стояли бы, как полагается, по отдельному стабилизатору (хотя бы банальному резистору) на каждой ветка — работала бы и дальше.

Вот как раз то, о чем я говорю. На картинке речь о 1Вт-светодиодах, но и с любыми другими картина та же.
Именно это мы и видим в китайских модулях и кукурузинах, которые горят как спички через неделю/месяц работы. Потому что светодиоды имеют адский разброс, а китайцы на драйверах экономят покруче, чем кто либо еще. Почему не горят фирменные модули и лампы Osram, Philips и тд? Потому что они делают довольно мощную отбраковку светодиодов и от всего дичайшего количества выпущенных светодиодов остается 10-15%, которые по параметрам практически идентичны и из них можно сделать такой простой вид, какой и пытаются сделать многие — один мощный драйвер и много одинаковых цепочек светодиодов без драйверов. Но только вот в условиях «купил светодиоды на рынке и запаял сам» как правило будет им нехорошо. Потому что даже у «некитая» будет разброс. Может повезти и работать долго, а может и нет.


именно!

Да и токовый драйвер по-сравнению со стабилизатором напряжения и копеечными резисторами как правило дороже. Ну нафига стрелять в мишень для мелкокалиберной винтовки из танка? Цель-то поразим, вопросов нет. Но вместе с ней еще и воронку оставим. =))

Запомните раз и навсегда! Я вас умоляю! =)
Да и просто — сделать правильно и сделать «смотрите как я сэкономил, а остальные — дураки» — это несколько разные вещи. Даже очень сильно разные. Учитесь делать не как пресловутые китайцы, учитесь делать красиво и правильно. Это сказано давно и не мной. Я лишь попробовал в стотыщпятьсотый раз объяснить прописные истины. Уж извиняйте, если криво объяснял =)

Вот прекрасная иллюстрация. Разве вы думаете мне не хотелось сэкономить и уменьшить количество драйверов раза в 3-4? Но так — правильно, а значит будет работать долго и счастливо.

Ну и напоследок тем, кому даже такое изложение было слишком заумным.
Запомните следующее и старайтесь следовать этому (здесь «цепочка» — это один светодиод или несколько ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО-соединенных светодиодов):

1.—- КАЖДОЙ цепочке — свой ограничитель тока (резистор или драйвер…)
2. — Маломощная цепочка до 300мА? Ставим резистор и достаточно.
3. — Напряжение нестабильно? Cтавим СТАБИЛИЗАТОР НАПРЯЖЕНИЯ
4. — Ток больше 300мА? Ставим на КАЖДУЮ цепочку ДРАЙВЕР (стабилизатор тока) без стабилизатора напряжения.

Вот так будет правильно и самое главное — будет работать долго и светить ярко! Ну и надеюсь, что все вышенаписанное убережет многих от ошибок и поможет сэкономить средства и нервы.

Чтобы поддерживать напряжение бортовой сети в заданных пределах вне зависимости от частоты вращения генератора, используется такое устройство, как регулятор напряжения или стабилизатор. Необходимо помнить, что любой автомобильный стабилизатор работает по одному очень простому принципу. Напряжение генератора зависит от величины магнитного потока, который создается постоянным током, проходящим через обмотку возбуждения. Увеличивая силу тока в обмотке возбуждения, мы получим более высокое напряжение на клеммах генератора, и наоборот.

Таким образом, стабилизатор, используемый в автомобиле, регулирует только силу тока обмотки, которая обеспечивает «подмагничивание» внутри генератора. На один из контактов модуля стабилизатора подводится напряжение с «контрольной точки» (например, с плюсового контакта генератора). Если значение последнего выходит за определенный предел, ток в обмотке возбуждения будет уменьшен. Именно так осуществляется автоматическое регулирование.

Импульсная стабилизация

Регулировка напряжения стабилизатором может осуществляться только дискретно, а точнее, обмотка возбуждения в цепь питания может быть включена или отсоединена от нее. Ток, идущий через обмотку, при этом будет меняться не скачками, а плавно. На самом деле, стабилизатор варьирует только относительное время подключения, вследствие чего меняется и среднее значение силы тока. Например, в течение минуты в общей сложности ток может поступать ровно 30 секунд, что будет эквивалентно использованию половины от максимальной силы тока.

Раньше использовались схемы, которые подключали или отключали обмотку возбуждения в момент выхода напряжения за установленные пределы. Длительность «импульсов» и частота их повторения могла изменяться. Все современные стабилизаторы при этом используют постоянную частоту следования импульсов. А переменным параметром является только длительность.

Инновации приводят к усложнению схемы

Мы забыли сказать, что ток для питания обмотки возбуждения обычно берется с положительной клеммы АКБ. Многие зарубежные фирмы используют генераторы без дополнительного выпрямителя. В таком случае, к регулятору подключают фазу генератора, а не провод, идущий от аккумулятора. Это позволяет избежать разрядки АКБ.

  • Автомобильный стабилизатор напряжения — как он устроен?
  • 1. Конструкция и детали стабилизатора напряжения
  • 2. Налаживание стабилизатора напряжения
  • 3. Принцип работы стабилизатора напряжения

Стабилизатор напряжения являет собою электронное (электрическое) или электромеханическое устройство, которое имеет выход и вход по напряжению и предназначается для того, чтобы поддерживать выходное напряжение во всех узких пределах, при условии существенного изменения выходного тока нагрузки и входного напряжения.

Сразу же стоит заметить, что по типу выходного напряжения устройства стабилизаторов делятся на:

— стабилизаторы переменного напряжения;

— стабилизаторы постоянного напряжения.

Как аксиома, что на входе стабилизатора и его выходе вид напряжения всегда будет совпадать. Тем не менее, некоторые конструкции стабилизаторов предусматривают разные вариации данных видов.

1. Конструкция и детали стабилизатора напряжения

Вследствие своей конструктивной простоты, самый элементарный стабилизатор напряжения будет собираться на отрезке макетной платы, который будет всегда располагаться на особом месте в корпусе от реле-регулятора. Конструктивный элемент платы закрепляется в устройстве посредством стоек, так как именно плата будет обеспечивать контроль и надежную работу всего устройства.

Важно заметить, что устройство имеет в наличие и мощный полевой транзистор, который устанавливается через изолирующую и теплопроводящую прокладку на базисную основу корпуса. Данная часть в обязательном порядке предусматривает смазывание поверхности теплопроводящей пастой.

2. Налаживание стабилизатора напряжения

Для того, чтобы максимально точно и успешно произвести налаживание устройства стабилизатора напряжения автомобилисту потребуются некоторые устройства и инструменты:

— регулируемый стабилизированный источник питания, который будет иметь выходное напряжение от 12 до 15 В;

— максимальный ток нагрузки не менее 1 А;

Стабилизатор напряжения необходимо подключить непосредственно к источнику питания, где выходное напряжение будет установлено на 12 В. Посредством устройства осциллографа нужно проверить наличие импульсов, частота которых будет составлять от 300 до 600 Гц на выходе. Длительность импульсов коротких низкоуровневых должна составлять от 100 до 300 мкс. Если же длительность и частота импульсов будут выходить за вышеуказанные пределы, то следует подобрать второй конденсатор. После этого на самом коллекторе необходимо проверить наличие транзистора пилообразных импульсов, максимальное положительное напряжение которого будет составлять 9 В, а отрицательное – от 0,5 до 0,7 В, касательно вывода микросхемы.

После этого необходимо подключить вхож осциллографа к выходу элемента, вследствие чего будут наблюдаться прямоугольные импульсы, размах которых равен 9 В. Далее следует достаточно плавно повышать и увеличивать напряжение в источнике питания, вследствие чего в определенный момент длительность импульса высокого уровня будет резко увеличена. Если это произойдет, то следует знать, что напряжение, которое устанавливается на выходе источника питания, будет достаточно близким к напряжению, которое относится к стабилизации устройства стабилизатора.

Также следует затронуть и проверку длительности перепадов импульсов, которые должны колебаться в пределах от 5 до 20 мкс; короткие перепады будут вызывать лишнее перегревание генератора, а длинные будут предопределять нагревание мощного транзистора. Если существует необходимость, то нужно подобрать резистор. Это может быть необходимым тогда, когда существует необходимость в замене полевого транзистора.

После всего проведенного посредство вывода и общего провода нужно подключить лампу накаливания на напряжение 12 В, которое имеет мощность 15 Вт. При выходе источника питания необходимо установить напряжение в 14,2 В. Посредством вращения движка подстроенного резистора нужно найти момент в резком изменении яркости свечения лампы. Движок необходимо оставить в положении, когда сама лампа уже погаснет. Именно после этого устройство стабилизатора можно устанавливать на автомобиль и окончательно налаживать.

3. Принцип работы стабилизатора напряжения

Схема стабилизатора напряжения бортовой сети транспортного средства является достаточно простой. Она содержит в себе стабилизатор напряжения питания микросхемы на резисторе и стабилитроне; устройство генератора коротких импульсов с низким логическим уровнем, частота следования которого не превышает 600 Гц; устройство времязадающего конденсатора, который подключается параллельно в соответствии с участком коллектор-эмиттера транзистора; устройство управляемого генератора тока на транзисторе; измерительное устройство, такое же, как и в прототипе, которое имеет в своем арсенале фильтр нижних частот и содержит резистивный делитель напряжения; стабилитрон и конденсатор. Кроме того к системе будет относиться и мощный полевой транзистор, защитный диод.

Вслед за подачей питания устройство первого конденсатора будет заряжаться посредством четвертого резистора до устройство напряжения стабилизации первого стабилитрона. Кроме того, приведется в работу и генератор коротких импульсов, частота следования которого не будет превышать 600 Гц.

Для предопределения общей картины в голове автомобилиста, следует разобрать еще один период работы стабилизатора, что будет начинаться с того момента, когда непосредственно на выходе первого триггера будет возникать низкий логический уровень. Первый транзистор будет открываться посредством тока зарядки третьего конденсатора и подавать на входы второго триггера высокий уровень, при чем будет происходить одновременное разряжение четвертого конденсатора. Именно на выходе второго элемента будет возникать и низкий уровень, посредством которого будет открываться третий полевой транзистор.

Кроме того будет возникать и возбуждение генератора. По завершении импульса на первом выходе возникнет высокий уровень, а первый транзистор замкнется. После этого будет начата зарядка четвертого конденсатора посредством тока, который исходит из управляемого генератора на втором транзисторе через пятый резистор. После того, как на четвертом конденсаторе напряжение достигнет нижнего порога переключения второго триггера, он переключится, а на его выходе возникнет новый уровень, посредством которого третий транзистор будет закрыт.

Вся дальнейшая зарядка четвертого конденсатора не будет вызывать переключения второго элемента. После этого, когда на выходе генератора уже будет находится ново сформированный импульс низкого уровня, все процессы будут повторяться. Процедура стабилизации напряжения будет осуществляться посредством изменения относительной длительности задействованного состояния третьего полевого транзистора; именно этим процессом будут управлять измерительные устройства и генератор тока.

Если детально изучить и рассмотреть стабилизатора напряжения для автомобиля, вникнуть в саму сущность и схему данного устройства, то можно выяснить, что оно не является таким сложным и нереальным, как это могло бы показаться на первый взгляд.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

изготовление и установка на автомобиль

В последние годы автолюбители стали оснащать свои автомобили дневными ходовыми огнями. Хотя правила допускают в этом качестве использовать штатные осветительные приборы (противотуманки, фары и т.д.), многие предпочитают выполнять ДХО в виде отдельных блоков. И часть автомобилистов столкнулась с тем, что светодиоды, на основе которых выполнены фонари, выходят из строя, не проработав и года. Причину столь короткой службы никто детально не выяснял. Возможно, это связано с качеством LED от неизвестных производителей, или с тем, что изготовители намного завышают заявленный ресурс полупроводниковых изделий, а может быть все дело в недостаточном охлаждении.

Но существует устойчивое мнение, что светодиоды выходят из строя из-за нестабильного напряжения в бортсети авто или из-за кратковременных выбросов по цепи питания, амплитуда которых достигает нескольких десятков вольт. Спастись от этой беды пытаются установкой стабилизатора напряжения бортсети для ДХО автомобиля.

На сколько вольт должен быть стабилизатор

Если стабилизатор для ДХО используется с промышленными фонарями, то его выходное напряжение должно быть равно напряжению питания, обозначенному на корпусе прибора. В большинстве случаев это 12 вольт. Для самодельной системы надо рассмотреть ее схему.

Схема фонаря из цепочки стабилитронов.

Обычно она состоит из последовательной цепочки 2..4 светодиодов и гасящего резистора. Для нормальной работы светодиода на нем должно падать его номинальное напряжение. Например, для светодиода ARPL-Star-3W-BCB падение напряжения составляет 3,6 В. Для цепочки из трех элементов надо обеспечить 3.6*3=10,8 вольт. Еще небольшое напряжение должно упасть на балласте (его величина определяется при расчете, 1..2 вольта). В итоге выходим примерно на 12 вольт.

Тип LEDМощность, ВтПадение напряжения, В
TDS-P003L4U1333,6
TDSP005L801156,5
ARPL-Star-3W-BCB33..3,6
STAR 3WR33,6
High Power 3 W33,35..3,6

Какие бывают стабилизаторы напряжения для ДХО

Самые простые и недорогие стабилизаторы – линейного типа. Они перераспределяют напряжение сети между регулирующим элементом (транзистором) и нагрузкой.

Принцип работы линейного регулятора напряжения.

При уменьшении входного напряжения или увеличении тока нагрузки транзистор приоткрывается, и напряжение на нагрузке увеличивается. Если входное напряжение увеличилось или ток нагрузки упал, регулятор немного закрывает силовой элемент, и напряжение на нагрузке уменьшается. Так достигается стабильность. Достоинства таких стабилизаторов:

  • простота;
  • низкая стоимость;
  • можно купить в интегральном исполнении на фиксированное напряжение.

Среди минусов – большие потери мощности за счет рассеяния на регулирующем элементе (в связи с этим нужен эффективный теплоотвод) и необходимость заметного превышения входного напряжения над выходным.

От этих недостатков свободны импульсные стабилизаторы, они распределяют энергию во времени, но их проблема – сложность изготовления. Для самостоятельной сборки нужны определенные знания и квалификация.

Как правильно подобрать

Для подбора прибора промышленного изготовления надо задаться следующими параметрами:

  • выходное напряжение;
  • рабочий ток;
  • минимальное входное напряжение (максимальное обычно составляет несколько десятков вольт, такого напряжения в сети автомобиля не бывает).

Как подбирать выходное напряжение, сказано выше. Рабочий ток должен превышать ток потребления фонарей (или фонаря, если стабилизатор ставится на каждый прибор отдельно) с запасом. На последний параметр мало кто обращает внимание, а он может оказать критическое влияние на работу всей системы.

Читайте также: Как правильно выбрать ходовые огни на авто, чтобы не оштрафовали

Изучаем популярные схемы стабилизатора напряжения

В первую очередь надо выбрать схему устройства. В глобальной сети много рекомендаций собирать такие блоки на интегральных линейных стабилизаторах 7812 (КР142ЕН8Б).

Схема стабилизатора на 7812 из интернета (явная ошибка – на входе должно быть не менее 14,5 вольта).

Те, кто публикует такие схемы, обращают внимание на их простоту и отсутствие необходимости настройки, совершенно забывая об одной проблеме. Для нормальной работы на таком стабилизаторе должно падать не менее 2,5 вольт – об этом написано в любом даташите. Попросту, для хоть сколько-нибудь эффективной стабилизации на выходе, на входе должно быть не менее 14,5 вольт. В автомобиле с исправным генератором такого напряжения быть не должно, а при более низком значении применять такую схему бессмысленно. В качестве компромисса можно использовать девятивольтовый стабилизатор (LM7809), его работоспособность начнется от 11,5 вольт на входе, но при этом упадет яркость свечения фонарей. По требованиям ГОСТ минимальная сила света должна составлять 400 кд, и ниже этого предела опускаться нельзя.

Еще более бездумными выглядят рекомендации ставить на входе диод.

Схема из сети – микросхема 7812 с диодом на входе.

Его назначение весьма сомнительно – защищать микросхему от обратной полярности при стабильном монтаже не надо. Но на кремниевом p-n переходе дополнительно упадет еще 0,6 вольта, и для нормальной работы понадобится не менее 15 вольт.

Схемы с интегральным линейником на 12 вольт (с диодом или без него) пригодны разве что для среза высоковольтных всплесков по шине +12 вольт (если таковые на самом деле присутствуют). То есть они могут служить своеобразным «барьером Зенера», но такой барьер можно сделать гораздо проще. Надо включить параллельно цепочке светодиодов стабилитрон Uст, немного превышающее рабочее напряжение. В нормальном режиме его сопротивление велико, он не окажет влияния на работу осветительного прибора. При превышении напряжения стабилизации (например, 15 вольт) он откроется и «срежет» излишек.

Подключение стабилитрона параллельно фонарю.

Немного лучше работают стабилизаторы на микросхемах LDO (low drop out). Они выглядят подобно обычным линейным регуляторам, но им для нормальной работы необходимо падение всего в 1,2 вольта, и эффективная стабилизация начнется уже при 13,2 вольтах. Что уже лучше, но все равно недостаточно для нормального функционирования. Для работы в такой схеме подойдут микросхемы LM1084 и LM1085, но схема их включения несколько сложнее.

Схема включения LDO LM1084.

Для получения выходного напряжения 12 вольт сопротивление резистора R1 должно быть 240 Ом, а R2 – 2,2 кОм. Имеется принципиальное препятствие для дальнейшего снижения падения – регулятор выполнен на биполярном транзисторе, и на его эмиттерном и коллекторном переходах должно упасть не менее 1,2 вольт. Это легко обходится применением полевого транзистора в качестве регулирующего элемента. Интегральные микросхемы, построенные по такому принципу, найти сложно, еще сложнее подобрать по нужным параметрам и они стоят дороже. А вот сделать самому такое устройство на дискретных элементах по силам даже радиолюбителю средней квалификации.

Схема линейного регулятора на мощном полевом транзисторе.

Номиналы элементов:

  • R1 — 68 кОм;
  • R2 — 10 кОм;
  • R3 — 1 кОм;
  • R4,R5 — 4,7 кОм;
  • R6 — 25 кОм;
  • VD1 — BZX84C6V2L;
  • VT1 — AO3401;
  • VT2,VT3 — 2N5550.

Выходное напряжение задается соотношением R5/R6. При указанных номиналах на выходе будет 12 вольт, на входе понадобится не более 12,5. Это cерьезное улучшение. Но принципиального скачка можно добиться только применением импульсного источника питания. Такой преобразователь по схеме Step-Up можно собрать на микросхеме XL6009.

Схема импульсника на XL6009.

Такой стабилизатор в готовом виде можно заказать на популярных интернет-площадках. Но есть проблема – производители из экономии часто устанавливают элементы, рассчитанные на ток не более 1 А (хотя микросхема способна выдать ток до 3 А). Или, например, могут быть не установлены входные или выходные оксидные конденсаторы. Даже диод Шоттки  N5824, указанный в даташите, при токах выше 1,5 А начинает греться.  Вместо него надо применить более мощный диод, например SR560. Все эти замены и упрощения ведут к перегреву платы и выходу ее из строя.

В видео показан пример сборки стабилизатора на 12 вольт.

Рекомендации по изготовлению

Для изготовления потребуются электронные компоненты для выбранной схемы. Приобрести их можно в специализированных магазинах или через интернет. Для устройства на интегральном линейном стабилизаторе корпус не нужен, но надо позаботиться о радиаторе. Также радиатор понадобится при изготовлении линейника на дискретных элементах. Более сложные устройства надо собирать на платах. Владеющие домашними технологиями смогут разработать и вытравить печатную плату самостоятельно. Остальным лучше воспользоваться макетной платой – отрезать необходимый кусочек и смонтировать элементы на нем.

Монтаж на макетной плате.

Также надо подобрать или собрать корпус, не забывая об отводе тепла. Затянуть плату в термоусадку – не лучший вариант в этом плане. Также понадобится паяльник с набором расходников.

Общую инструкцию по изготовлению дать сложно – все зависит от выбранной схемы и предпочитаемых технологий. Но можно дать несколько советов тем, у кого опыта в изготовлении электронных устройств немного:

  • все соединения надо тщательно пропаивать (стараясь не перегреть элементы и проводники в изоляции) – условия эксплуатации будут сопряжены с тряской и перепадами температур, и некачественная пайка сразу даст о себе знать;
  • корпус конструкции должен исключать попадания внутрь воды и грязи – при установке устройства под капотом этих субстанций будет достаточно;
  • если корпус не используется, места пайки надо тщательно изолировать – по тем же резонам;
  • после сборки и проверки работоспособности не будет лишним покрыть плату со стороны пайки лаком и просушить.

Только тщательный подход к изготовлению может гарантировать хоть сколько-нибудь долгую работу самоделки в жестких условиях.

Читайте также

Самостоятельное изготовление ДХО

 

Установка на ДХО

Стабилизатор, вне зависимости от того, по какой схеме он собран, устанавливается в разрыв провода, идущего от выключателя или контроллера к фонарям дневных ходовых огней. Делается это в любом удобном месте. Если мощность регулятора достаточная для работы с двумя фонарями, можно включить его в разрыв провода питания двух фонарей, до точки разделения. Если нет – для каждой лампы ДХО потребуется два устройства.

Подключение стабилизирующего устройства.

Надо не забывать подключать минусовой провод к общему проводнику автомобиля. Еще один часто возникающий вопрос – установка радиатора для линейного регулятора. Существует идея использовать в качестве элемента охлаждения кузов автомобиля. Его площадь велика, и он будет великолепно отводить тепло. При условии, что обеспечен надежный тепловой контакт между поверхностью микросхемы и поверхностью кузова. А это потребует, как минимум, удаление лакокрасочного покрытия в месте установки, а также сверления отверстия под винт крепления. В этом месте быстро образуется очаг коррозии. Поэтому данная идея не самая удачная. Лучше сделать небольшой отдельный радиатор из кусочка листового алюминия.

Видео: Подключение и проверка стабилизаторов L7812CV и LM317T для светодиодных ДХО на ВАЗ-2106.

Вопрос применения стабилизатора для дневных ходовых огней не так прост, как это кажется на первый взгляд. Для принятия решения о его применении и выборе способа установки требуется определенная техническая подготовка. Материалы обзора помогут сделать этот выбор.

Стабилизатор напряжения и доп. масса. / бортовик автомобиля Лягушонок / smotra.ru

Всем привет! По совету хорошего человека Zurabа, приобрёл стабилизатор напряжения для акумулятора. К тому-же этот девайс- дополнительный минус (масса). Как говорится в инструкции- подключитесь к потребителям и Вы забудете о просаживании бортовой сети. И вот данный девайс у меня. Фоток самой коробки нет, скажу лишь, что есть два варианта стабилизаторов- это 82% и 90% стабилизации (выравнивания при просаживании). На Лягушонка взял 82%- там нет мощной музыки и чего-то много кушающего…

Процесс установки прост до безобразия- цепляем саму коробку на клеммы акумулятора и подключаем отрицательные провода от раздаточной клемы к потребителям.

Рабочие моменты:

В комплекте шло три провода разной длинны. Самый короткий посадил на площадку для акумулятора:

Второй провод не дотянулся до стартёра, посадил его на массу в районе катушек зажигания. Его не видно, он находится под кожухом клапанной крышки.

Третий провод закрепил на генераторе:

Получилось так, что провод висит над коллектором в паре миллиметров. Значит нужно провод «одеть» в гофру:

Всё подключено и работает, как положено:

Для чего нужна эта шкатулка с цифрами:

—- Понижается уровень шумов в акустике.
—- Повышается крутящий момент стартера.
—- Более стабильный холостой ход и обороты двигателя.
—- За счёт стабилизации- меньше «просаживается» система с потребителями.
—- Повышается экономичность.
—- Срок службы акумулятора увеличивается за счёт плавного отьёма напряжения.

На лицо — одни плюсы. Что-же, поживём-увидим.

Сразу после установки заметил, что заводится авто стало бодрее. То есть эта коробка выступает ещё в роли маленького конденсатора с зарядом. А это при наших морозах, ой как необходимо.

ЛЮБИТЕ СВОИ АВТО И ОНИ ОТВЕТЯТ ВАМ ВЗАИМНОСТЬЮ!!!

Импульсный стабилизатор 12В

Для чего в автомобиле нужен стабилизатор напряжения? Не все знают, что многие светодиодные осветительные приборы, не имеющие встроенного стабилизатора, рассчитаны на напряжение питания 12В +-10%. Однако при заведенном двигателе в бортовой сети автомобиля напряжение должно находиться в районе 14В, чтобы генератор мог зарядить аккумулятор. Яркий пример — светодиодные ленты.

В это трудно поверить, но при превышении напряжения питания всего на 2 Вольта, ток через диоды увеличивается в 2 раза. Такие особенности схемы включения трех диодов через резистор. Чтобы предотвратить выход из строя светодиодов ленты, их желательно запитывать через стабилизатор напряжения.

Популярна схема на интегральном стабилизаторе 7812. Но опять не все знают, что разница напряжения между входом и выходом у него составляет 2-2,5В. То есть, как стабилизатор он работает при напряжении питания выше 14-14,5В, а при напряжении ниже этих значений лишь понижает входное напряжение на 2В. Так как это линейный стабилизатор, то при больших токах он сильно греется и требует радиатор. Его максимальный ток 1-1,5А.

Импульсные стабилизаторы могут выдавать значительный ток без нагрева. Им не нужен радиатор.
Данный стабилизатор имеет падение напряжения всего 0,5В при токе нагрузки до 2А.

Стабилизатор напряжения:
Входное напряжение 12,5…20 В.
Выходное напряжение 12+-1% (можно перенастроить при заказе).
Выходной максимальный ток 2 А.
Падение напряжения 0,5 В.
Габариты 50х15х17 мм.
На плате мощный дроссель с низким сопротивлением, диод Шоттки, входные и выходные керамические конденсаторы большой емкости.
Защита от перегрева и ограничение тока на уровне 4 А.
Гарантия 2 года.

‘), prdu = «/other/stabilizatory/impulsnyy-stabilizator-12v/»; $(‘.reviews-tab’).append(loading) .load(prdu + ‘reviews/ .reviews’, { random: «1» }, function(){ $(this).prepend(‘

Авто-Зарядка Стабилизатор Напряжения Вкладчик Топлива

Значение автомобильной электроники и стабильности напряжения в автомобиле

Вы знаете, как важно электрическое напряжение в свою машину и жизнь? Многие проблемы, возникшие в вашем автомобиле теперь из-за нестабильного напряжения питания, и если ваш автомобиль не заботиться о как можно скорее, то она может усугубить к серьезным проблемам позже. Большинство владельцев автомобилей искать помощи механики, когда возникают проблемы с их автомобилями время от времени. Они не в состоянии найти правильную причину и устранить проблемы, и хуже всего, владельцам автомобилей приходится идти на компромиссы проблем большую часть времени. Как мы знаем, «меры предосторожности лучше, чем лечение», как мы заботимся о нашем теле, мы должны заботиться о нашей машине, прежде чем это слишком поздно. Небольшие расходы заранее, безусловно, мудрый инвестиции, так как он имеет очень высокую стоимость/производительность в возвращает.

 

Электрические системы в автомобиле взаимосвязаны друг с другом. Чтобы получить идеальную производительность, вам нужен хороший и гармонии электрические цепи. Например, если у вас есть старые и менее эффективные цепи зажигания в вашем автомобиле, вы будете иметь очень плохой расход топлива, низкая приемистость, проблемы с перебоями, дергая рычаг переключения передач, все проблемы произошли из-за один дефект, в другом проблемы с электричеством. Поэтому для поддержания оптимальной производительности электрооборудования в вашем автомобиле, мы должны иметь очень стабильное напряжение. Вот приходит новое электронное устройство ?»Авто-заряд», запатентованное в Японии, многоцелевой стабилизатор напряжения со встроенным аккумулятор доктор системы и системы подавления помех. Как только вы используете Auto-Charge, ваш автомобиль в самом лучшем управлении данного продукта, он будет решать мелкие проблемы, которые из-за нестабильного напряжения во время вождения. Что еще более замечательно, это так легко установить, просто подключите к прикуривателю автомобиля, будет активировать это устройство. В отличие от других продукт экономии топлива, путем добавления химических и таблетки в топливный бак, увеличивает риск повреждения автомобиля.

 

Особенности

Авто-зарядка стабилизатор напряжения имеет следующие три системы

— Системы Стабилизатор Напряжения

— Система Подавления Помех

— Доктора Системы Батареи

 

Преимущества

— Сигналы доктора системы батареи следующим образом

— Экономия топлива

— Лучше оборотистость

— Увеличение крутящего момента двигателя

— Повышение мощности двигателя

— Оптимизированы все электронные устройства в автомобиле

 

Преимущества

Быстрее приемистость, мощность двигателя до.

Уменьшить автомобильный сигнал шум процессора, улучшить время реакции процессора, улучшить эффективность электронной системы.

Плавное переключение передач на автоматической машине.

Повышение мощности двигателя, улучшение приемистости и повышение экономии топлива.

Максимальная эффективность зажигания, что облегчает запуск двигателя.

Продлить срок службы двигателя и электрический срок службы устройства.

Легкая установка, полностью DIY, первый выбор для водителей дам.

Универсальный для всех автомобилей и мотоциклов

Снизить уровень шума со встроенным фильтром шума, улучшить звучание системы.

Оборудованная с двойным предохранением от взрывателя, для лучшей жизни и безопасности продукции.

Быстрее реакция RPM, это дает вам мощное ускорение, даже когда кондиционер вашего автомобиля включится на максимальную нагрузку.

Очиститель выхлопных газов по Co и HC и газа. Так что больше окружающей среды содружественной.

Двенадцать (12) месяцев ограниченная гарантия на продукт.

 

АВТО-ЗАРЯД Q И

1. Что такое «авто-заряд»?

Авто-заряд специальный электронный продукт который составил 3 систем, а именно, стабилизатор напряжения, система доктор батареи и вмешательство редуктор системы.

 

2. Как Auto-Charge помогают моей машине? Какую пользу я могу получить от его использования?

3 системы в авто-заряда поможет ваш автомобиль работает на своем оптимальном состоянии. Стабилизатор напряжения (ВСС) предназначены для поддержания стабильного рабочего напряжения во всех электронных схем и устройств в вашем автомобиле. Когда экстренная внезапная нагрузка на ваш автомобиль, как ускорение или включение кондиционера, он будет препятствовать, что перераспределению избыточной нагрузки из другой электронной цепи в вашем автомобиле и все электрические части будут работать на их оптимальных условий. Доктора системы батареи (УРП) представляет собой новый большой цепи, которая помогает всем владельцам автомобилей, чтобы проверить их батареи рабочее напряжение без открытия клобука двигателя автомобилей. Даже дамы-водители могут использовать эту систему, чтобы легко контролировать состояние батареи. Система подавления помех (ОПИ) включены, чтобы уменьшить помехи шума в вашем автомобиле так, чтобы устранить нежелательные электрического сигнала от одного устройства к другому. Сейчас большинство новых автомобилей используют много электронных частей, и это как человеческий организм, он имеет исполнительные механизмы (похожие на наши руки вегетативных нервов) и Рефлекторы (на наши руки мото нервы системы), сигнал поймали приводы (например датчик детонации) отправить обратно в ЦП и процесс, новые данные передаются обратно в отражатель (как свечу) для устранения проблемы. Помехи влияют на точность ответа ЦП автомобиля, поэтому IRS фильтрует все сигналы шума и с низким уровнем шума сигнала рабочего состояния позволяет получить более точную передачу сигнала между блоком и отражателем для повышения производительности автомобиля.

 

3. Как установить и использовать «авто-заряд»?

Используя авто-заряд так же легко, как чтение Азбука. Просто подключите терминал авто-зарядка в прикуривателя вашего автомобиля розетку и он будет работать сразу.

 

4. Как долго может мой авто-заряд?

Нормально все цепи электронных устройств ожидаемая средняя продолжительность жизни составляет 5 лет, и поэтому наша оценка для авто-заряд. Ручка с Дополнительный уход может продлить срок службы авто-заряд до 10 лет.

 

5. Как я знаю авто-зарядка перестает работать?

По теории, авто-зарядка должна работать все время, если случайно повреждения. Вы можете проверить в любое время видеть цифровое значение, показывает, что устройство работает. Если индикация отсутствует, не означает авто-зарядка не работает, но мы советуем вам направить авто-заряд на предприятие для проверки. Если он до сих пор находится под гарантийного срока, компания обязуется отремонтировать или заменить новое одно для вас.

 

6. Когда цифровые показания ниже 12, что это означает?

Это умный дизайн, который спрашивает цифровое значение на «авто-заряд», чтобы показать вам больше информации о батарее вашего автомобиля. 3 разных индикации:

а) выше 12 : нормальное напряжение, состояние аккумулятора хорошее.

B) ниже 12 : ненормальное напряжение, проверьте и замените батареи при необходимости.

с) lo / ниже 10 : пожалуйста, немедленно замените батареи.

 

7. Сколько авто-заряда начнет работать после того, как я сначала установить?

По теории, через несколько секунд, оно будет работать на вашем автомобиле, как только вы установите «авто-заряд».

 

8. Когда авто-зарядка перестает работать, повлияет ли это или повредит мой автомобиль?

Нет, это не авто-заряд на устройстве, которое подключено только над батареей автомобиля через прикуривателя. Поэтому он будет работать как защита вашего автомобиля, и когда он перестает работать, ваш автомобиль вернется в рабочее состояние и ничего не изменится, но, конечно, вы потеряете выгоды от авто-зарядки. Купите новый, если вам это нужно, и снова пользоваться льготами.

 

9. Если я неоднократно снимать и устанавливать авто заряда из одной машины в другую, то это действие повлияет на его функции на моей машине?

В теории, оно, как долго, как вы аккуратно подключать и отключать его от вашего автомобиля. Но наш лучший совет, чтобы держать блок прикрепить только 1 автомобиль, как повторить действие удаление авто-заряда может привести к износу и тары из разъемов как внутри вашего автомобиля, а также на авто-заряд. Так что если вы думаете «авто-заряд» — это хороший пункт, вы должны использовать несколько устройств на разных автомобилях, вместо того, чтобы постоянно извлекать его из одной машины в другую, это может сократить срок службы авто-заряд на свой страх и риск.

 

10. Если я прекращу использование авто-заряд на некоторое время и повторно использовать его снова, то он повредит мой автомобиль?

Нет, это не, как это так же, как вы прекратить использование авто-зарядки и ваш автомобиль вернется в исходное болезненное состояние. Вы после того, как вы установите его снова вернуть его пользу.

 

11. Безопасно ли использовать авто-заряда для моей машины?

Да, это очень безопасно для использования авто-заряда, так как он питается от постоянного тока (постоянный ток) от аккумулятора вашего автомобиля, поэтому она не содержит никаких активных радио-или магнитных волн. Только устройства, работающие от сети переменного тока (переменный ток), как ваши домашние электронные устройства излучают вредные волны к человеческому телу. Кроме того, установка «авто-заряда» не меняет какие-либо детали в машине, так что ничему он не повредит в вашем автомобиле.

 

12. Могу ли я использовать авто зарядки на мотоцикл?

Да, вы можете, и он будет работать точно также как в автомобиле. Но большинство мотоциклов не имеет прикуривателя, и вам нужно искать профессионала, чтобы провода и установить внешний прикуривателя, то вы можете установить Аутио-заряд. Вы также можете проконсультироваться с компанией для больше вариантов.

 

13. Как авто-заряда поможет экономить топливо?

Наш автомобильный экономия топлива очень зависит от зажигания двигателя. И зажигание очень сильно зависит от напряжения зажигания. Все автомеханики и специалисты знают, что напряжение зажигания составляет около 12000-14000 вольт. Мы не хотим нести такие большие катушки на нашей машине, поэтому мы используем энергию индукции для генерации высокого напряжения от напряжение батареи (12В), так мы получаем безопасную энергию. Но темная сторона это то, что при изменении от 0,1 в напряжения батареи, с помощью факторинга 1000 раз в напряжение и до приводит к изменению 100В напряжение зажигания. Поэтому это будет влиять на КПД двигателя внутреннего сгорания, в основном, приводит к нерациональному расходу топлива. Неполное сгорание приведет к потери топливной экономичности. Авто-заряд основной функцией является стабилизация напряжения аккумулятора, хранения и высвобождения энергии, когда происходит изменение электрического напряжения, и, следовательно, поддержания стабильного напряжения аккумулятора и наведенного напряжения зажигания. Как результат, отличные экономия топлива от полного сгорания двигателя.

 

14. Автоматически Charg сократит жизнь батареи?

Возможно, некоторые из вас удивятся, если авто-заряда может хранить и расходовать энергию батареи, он будет использовать больше энергии аккумулятора сравним, когда он не установлен. По сути, это обратное состояние, как Auto-Charge как вторичная батарея в вашем автомобиле, так что это позволит снизить текущую нагрузку на ваш аккумулятор и продлить срок службы батареи. Самодиагностика доктора системы батареи, Теперь вы можете проверить проще напряжение аккумулятора, чем раньше. Именно поэтому мы сказать, авто-зарядка должна только продлит срок службы аккумулятора, как с человеком, регулярно проверять свое здоровье.

 

15. Если я не снимаю авто-заряд из моей машины, когда я выключить двигатель автомобиля, это повлияет на аккумулятор?

Авто-заряд нужен минимальный электрическую энергию для работы, но так мала, что является незначительным по сравнению с емкостью аккумулятора. Так что вам не нужно отключать его от вашего автомобиля когда ваш автомобиль регулярно используется. Некоторые машины автоматически отключается питание прикуривателя, когда двигатель выключен, чтобы сделать его более безопасным. Как совет, если вы намерены оставить свой автомобиль на несколько недель или месяцев, следует отключить аккумулятор, независимо от того, если вы используете авто-заряд или нет, как и других электрических устройств в вашем автомобиле будет расходовать энергию аккумулятора и разряжать его даже быстрее, чем «авто-заряд». Для мотоцикла пользователь, мы рекомендуем удалить его из прикуривателя, чтобы предотвратить кражу, а также осушение батареи является более очевидным на мотоцикле, так как мотоцикл имеет очень малую емкость батареи сравнить с авто, поэтому у него выше риск разрядки аккумулятора, поэтому его лучше отключить авто-заряд, когда вы используете его на мотоцикле.

 

16. Кто может извлечь выгоду из авто-заряд?

«Авто-заряд» предназначен для всех, не только для автолюбителя. Особенно у вас есть старый автомобиль, где все электронные устройства, стареет и слабый. Используя авто-зарядка обеспечит стабильное напряжение для старых электронных устройств и заставить их эффективно работать. Вы увидите лучше кондиционеры, более легкий старт двигателя, экономить больше топлива, больше приемистость двигателя и т. д. И она настолько универсальна, что вы можете использовать его на всех видах автомобили, внедорожники, пикапы, грузовики, компактный автомобиль, роскошный автомобиль, спортивный автомобиль и т. д.

 

17. Какие различия между авто-зарядки и другие подобные устройства на рынке?

В отличие от других, «авто-заряд» является уникальным, с его системами 3 в 1 для вашего автомобиля и он изначально спроектирован по японской технологии, которая, используя свои опытные знают автопрома на протяжении многих лет. Япония постоянно модернизирует свои технологии в продукции компании и преимущества для пользователей. Высококачественные электронные компоненты используются в авто-заряда, что является более тепло-и виброустойчивостью по сравнению с другими. Прочный алюминиевый монолитный корпус и металлических уплотнений, авто-заряд может выдержать все виды погоды и влажностных условий для защиты цепи внутри. А также это первый в рынке, которые дизайн для использования в автомобиле питания от прикуривателя в использовании, в отличие от других продуктов, которые вы должны установить их в отсек двигателя. Это означает, что за воздействия большой жаре, химическим, внешним миром и вибрации. Вы можете себе представить жизни вашего авто-заряд, который остается с вами внутри вашего автомобиля, по сравнению с тем, установить в отсек двигателя при экстремальных погодных условиях, как Малайзия, которая будет длиться дольше?

 

18. Почему не рекомендуется подключать и отключать авто-заряд от прикуривателя во время вождения?

Совет не делать этого, так как есть риск повреждения процессора автомобиля или выжигания некоторые предохранители в вашем автомобиле. Когда авто-заряд находится в эксплуатации, стабилизация напряжения от его VSS обеспечивает дополнительный ток и поддерживает стабильное напряжение для всех электронных устройств в вашем автомобиле. При удалении авто-заряда внезапно, существует риск внезапного падения напряжения на некоторых электронных устройств, и некоторые из них очень чувствительны к изменениям напряжения, это может привести к повреждению электронных устройств. Это так же, как вы отключаете источник питания вашего компьютера и вызывать сбои в работе программы. Мы рады сказать, что мы предвидели эту проблему и взяли дополнительную заботу о нем, поставив 2 предохранителя на вилку и внутри схемы авто-заряда, так что вы должны двойную защиту на нем. Кроме того, компания обеспечит дополнительный предохранитель для штепсельн-гнезда с каждого авто-заряда купил. Если у вас возникнут какие-либо проблемы предохранителями, рекомендуется отправить авто-заряд обратно в компанию для осмотра. Самое главное, если падения напряжения не являются экстремальными, наша система VSS также стабилизировать себя, если вы действительно отключаете Auto-Charge случайно, что сведет к минимуму повреждение вашего автомобиля и авто-зарядка. Но для обеспечения длительного срока службы авто-зарядки или каких-либо других электронных устройств, мы все-таки советую попробовать не включать или отключить во время вождения.

Эффект стабилизатора напряжения и заземляющих кабелей — миф и факт

Эффект стабилизатора напряжения и заземляющих кабелей — миф и факт

Многие автолюбители сказали нам, что установив стабилизатор напряжения с заземляющими кабелями в наш автомобиль, устройство способно обеспечить лучший МОМЕНТ и РАСХОД ТОПЛИВА для нашего автомобиля. Но как это крошечное устройство с небольшим количеством конденсаторов и толстыми разноцветными кабелями может так сильно повлиять на характеристики автомобиля?

Стабилизатор напряжения плюс кабель заземления

Прежде чем мы углубимся в принцип работы стабилизатора напряжения и заземляющих кабелей, давайте сначала посмотрим, как работает электроника нашего автомобиля.Наш автомобильный аккумулятор действует как источник напряжения и тока, не говоря уже о том, что этот аккумулятор уже ведет себя как большой стабилизатор напряжения. Электричество вырабатывается автомобильным генератором переменного тока, а затем передается на аккумулятор транспортного средства, фару, ДВС, ЭБУ, компрессор и другие необходимые электронные устройства. В периоды низкого потребления электроэнергии из автомобиля избыточная электроэнергия, вырабатываемая автомобильным генератором переменного тока, будет передаваться для зарядки автомобильного аккумулятора. Вот несколько советов, если вам нужно новое зарядное устройство .

TVCK Cars Shot Outdoor Malacca

С другой стороны, когда автомобильная система требует большого количества электроэнергии, например, автомобиль долгое время простаивает с включенными кондиционерами, ДВС и фарами, что перевешивает электроэнергию, вырабатываемую автомобилем. Генератор переменного тока, то из автомобильного аккумулятора будет потребляться избыточное электричество для удовлетворения спроса. Наша автомобильная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея не может переключаться с зарядки на разрядку быстро или достаточно быстро, чтобы подавить мелкомасштабные колебания напряжения или электрический «шум», которые отрицательно влияют на электронные компоненты автомобиля.

Pivot Raizin VS-1 Подключение к автомобильному аккумулятору

В результате наши электронные компоненты не могут работать в идеальном состоянии в течение этого времени. Когда возникает такая ситуация, здесь на помощь приходит стабилизатор напряжения. Стабилизатор напряжения помогает стабилизировать подачу напряжения и минимизировать электрический «шум» в системе автомобиля.

Toyota Altis оборачивается камуфляжным ночным обзором

Ниже приведены динамические графики, полученные от Importtuner для тестирования автомобиля Honda Accord V6 2010 года выпуска с полностью открытой дроссельной заслонкой на 3-й передаче с использованием стабилизатора напряжения PIVOT RAIZIN вместе с заземляющими кабелями.

PIVOT Mega Razin Dyno Результат

Стабилизатор напряжения немного увеличил крутящий момент на 2,1 с небольшой потерей мощности на 0,5 . У каждой системы была увеличена пиковая мощность и крутящий момент. Улучшение относительно небольшое. Но некоторые пользователи утверждали, что стабилизатор напряжения делает фару ярче, а звуковая система улучшается. Результат тестирования был получен от -> superstreetonline.com

Заземляющий кабель HKS Mega Thick 8GA с 5 точками в моторном отсеке VVT-i Toyota Vios с Pivot Voltage Stabilizer

Другие пользователи утверждали, что после установки стабилизатора напряжения и заземляющих кабелей:

  1. Двигатель запускается легче
  2. Более плавный разгон
  3. ICE (звуковая система) становится лучше
  4. Увеличивает срок службы автомобильного аккумулятора
  5. Снижена вибрация двигателя на холостом ходу

Заключение, установка стабилизатора напряжения и заземляющего кабеля мало улучшает характеристики автомобиля, пользователи почти не замечают различий между .Я установил Pivot Voltage Stabilizer в свой Toyota Vios, но я не чувствую разницы в производительности, а также улучшения электронных устройств.

Кельвин Анг и его питомец (Toyota Vios)

Прочтите, как улучшить характеристики автомобиля надлежащим образом и узнайте о , как самостоятельно установить стабилизатор напряжения в автомобиль .

Не забудьте поставить нам лайк внизу поста, если вы узнали что-то сегодня 🙂

Лучшие обзоры автомобилей со стабилизатором напряжения: Лучшие отзывы на 2021 год

Все, что вам нужно знать о автомобиле со стабилизатором напряжения

Покупки является неотъемлемой частью нашей жизни в наши дни, но что может сделать это предприятие успешным? Вы приобретаете лучший автомобильный стабилизатор напряжения для себя? Если у вас нет верной информации, это может занять много времени.Мы можем решить эту проблему за вас. У нас есть исследования, обзор и сбор надежной информации для вас, что значительно упростит ваш процесс покупки.

Мы придумали несколько вопросов, на которые вам потребуются ответы, когда речь идет о лучших автомобилях со стабилизаторами напряжения в 2020 году. Вот некоторые из них:

  • Что такое автомобиль со стабилизатором напряжения и для чего он используется?
  • Каковы основные области применения и преимущества автомобильного стабилизатора напряжения?
  • Почему лучше покупать автомобильные стабилизаторы напряжения только из множества имеющихся?
  • Стоит ли инвестировать в этот продукт?
  • Как выбрать лучший автомобильный стабилизатор напряжения для себя?
  • Какие важные особенности следует искать в автомобиле лучший стабилизатор напряжения ?

Вы должны получить ответы на все вышеперечисленные вопросы, а также на те, которые мы упустили здесь.Ищите информацию только из онлайн- и офлайн-источников, которые предложат вам на 100% достоверные ответы, например из уст в уста, на сайтах и ​​форумах с отзывами клиентов, а также в руководствах по покупке. Вы также можете поискать другие источники. Мы являемся одним из них, так как предлагаем 100% точную информацию — вы можете считать нас подлинным источником информации о лучшем автомобиле стабилизатора напряжения в 2020 году.

Мы перечислили полное / подробное руководство по покупке для 10 самых популярных напряжений стабилизатор авто 2020 года, что совершенно объективно и достоверно.Наша информация проверяется и корректируется большими данными и искусственным интеллектом, которые являются надежными онлайн-источниками. Мы разработали технологическую систему с набором уникальных алгоритмов, которые позволяют нам составить короткий список самых популярных, новейших и легкодоступных автомобилей со стабилизаторами напряжения на рынке. С учетом различных факторов, перечисленных ниже, наши алгоритмы работают над составлением списка. Давайте посмотрим на них:

  • Стоимость бренда
  • Стоимость продукта
  • Качество
  • Долговечность
  • Обзоры продуктов
  • Характеристики
  • Технические характеристики
  • Ценообразование
  • Гарантия

Мы стремимся предоставить наилучшее возможное, подлинное Информация; поэтому, если вы обнаружите какие-либо несоответствующие данные на нашем веб-сайте, пожалуйста, не стесняйтесь связаться с нами.Мы исправим и поработаем над этим в ближайшее время. Мы гордимся своей подлинностью, и многие онлайн-источники подтвердили нас. Счастливые покупки!

Как установить автомобильный стабилизатор напряжения DIY

Как самостоятельно установить автомобильный стабилизатор напряжения (PIVOT RAIZIN VS-1) и кабель заземления (HKS Mega Thick 8GA 5-Point)

Недавно я приобрел автомобильные аксессуары в интернет-магазине Max Audio , один из крупнейших автомобильных интернет-магазинов Малайзии. Купил 2 шт, автомобиль стабилизатор напряжения , Pivot Raizin VS-1 для RM145 и Кабель заземления HKS Mega Thick 8GA 5-Point для RM65.

Согласно описанию Pivot Raizin VS-1, написанному на этикетке упаковки, продукт может улучшить характеристики автомобиля, сэкономить топливо и улучшить электронные компоненты автомобиля при использовании вместе с кабелями заземления. Pivot Raizin VS-1 стабилизирует подачу напряжения от генератора и аккумулятора, а также снижает электрические шумы от автомобильных цепей.

1/2 • Пакет Pivot Raizin VS-1 прибыл ко мне в офис

Технически я не ожидаю от этого продукта какого-либо повышения производительности по сравнению с заявленным в описании упаковки, как показано на изображении ниже.

До тех пор, пока электрическая цепь автомобиля имеет надлежащее заземление и соединения цепи все еще работают на оптимальном уровне, у пользователя нет причин устанавливать это устройство в свой автомобиль.

Этот товар будет полезен тем, у кого есть старые автомобили, то есть автомобили старше 8-10 лет, где у них уже плохая схемотехника. В этом случае стабилизатор напряжения и заземляющие кабели могут улучшить характеристики автомобиля.

1/3 • Пивот Райзин ВС-1 Описание

Pivot Raizin VS-1 поставляется с инструкциями, которые пошагово помогли мне установить продукт в автомобиль:

Pivot Raizin VS-1 Инструкция

Между прочим, поскольку моя машина все еще считается новой (моей Toyota Vios всего 3-4 года с момента ее постройки), вы, должно быть, задаетесь вопросом, почему я все еще покупаю эти продукты, поскольку они не собираются ничего давать. повышение производительности моей машины.

Причина, по которой я купил Pivot Raizin VS-1 и HKS Mega Thick 8GA 5-Point, — это улучшение внешнего вида. Выглядит круто, когда мы открываем двигатель автомобиля и видим крутой синий гаджет с разноцветными кабелями, окружающими моторный отсек, вам так не кажется?

DIY стабилизатор напряжения Pivot Raizin VS-1 Установка на автомобильный аккумулятор

Схема стабилизатора напряжения Pivot Raizin VS-1 очень проста, продукт состоит только из 4 основных компонентов: конденсатор и некоторые другие резисторы, индуктивности и светодиоды. как индикатор.

1-й этап установки — приклеить акриловый прочный двусторонний скотч к задней части Pivot Raizin VS-1.

Pivot Raizin VS-1 и акриловый прочный двусторонний скотч

Откройте моторный отсек автомобиля и найдите нужное место для установки стабилизатора напряжения Pivot Raizin VS-1.

** Внимание! Старайтесь устанавливать стабилизатор напряжения в месте, где маловероятно попадание воды в устройство. Этот чехол Pivot Raizin VS-1 не является полностью водонепроницаемым.На отрицательной клемме есть небольшой зазор.

Поворотный зазор Райзина VS-1 на минусовой клемме

** В инструкции пользователю предлагается установить кабельные наконечники лицевой стороной вниз, чтобы вода с меньшей вероятностью попала в контур.

Очистите поверхность, на которой мы собирались прикрепить Pivot Raizin VS-1. Убедитесь, что клемма кабеля стабилизатора напряжения может подключаться к клемме автомобильного аккумулятора без чрезмерного натяжения кабелей.Что касается меня, я прикрепил стабилизатор напряжения к верхней части блока предохранителей так, чтобы клемма была обращена внутрь к кузову автомобиля.

Шкворень Райзин ВС-1 подключается к автомобильному аккумулятору

Красная клемма стабилизатора напряжения Pivot Raizin VS-1 подключается к положительной клемме, а черная клемма — к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Отвинтите оба разъема клемм аккумулятора и подсоедините кабели шарнира, затем затяните винты, как показано на рисунке ниже:

1/2 • Стабилизатор напряжения подключен к положительной клемме автомобильного аккумулятора

Красивый синий светодиод Pivot Raizin VS-1 загорится, если мы сделаем правильные подключения.

Зажигание шкворня стабилизатора напряжения Райзин ВС-1

Мы закончили установку стабилизатора напряжения Pivot Raizin VS-1 на аккумулятор автомобиля

Далее мы собираемся проложить заземляющие кабели в моторном отсеке. Эти шаги по установке занимают намного больше времени, так как мне было трудно найти правильные точки для подключения кабелей к определенному месту, кроме того, в некоторых местах сложно выполнить установку заземляющих кабелей.

Кабель заземления (HKS Mega Thick 8GA, 5-жильный) Установка

В комплект поставки кабеля заземления входят 4 набора винтов и гаек, 5 кабелей и удлинители отрицательных клемм.Не раздумывая, давайте установим удлинитель отрицательного клеммного разъема.

Кабель заземления (HKS Mega Thick 8GA 5-контактный удлинитель отрицательного терминала

5-точечный заземляющий кабель HKS Mega Thick 8GA поставляется с кабелями 5 разной длины.

1/2 • Кабель заземления HKS Mega Толстый, 8GA, 5 точек

5 точек, которые рекомендуются для подключения заземляющего кабеля, взяты из Pivot Raizin:

  • Car Bulk head — Это улучшит нашу автомобильную электронную систему: ICE и ECU
  • Car Body — Стабилизированные электронные системы, такие как ICE и лучшая яркость фар.
  • Блок цилиндров двигателя — Это улучшит систему зажигания от свечи зажигания; дает лучшую производительность
  • Генератор — Повышенная стабильность электричества
  • Распределитель / Стартер — Улучшение запуска двигателя и зажигания свечей; лучшая производительность

Теперь давайте проложим кабели заземления в автомобиле.Первая точка установки — точка перевалки Toyota Vios. Выберите соответствующую длину кабеля, которая соответствует длине кабельного соединения.

Кабель заземления HKS Mega Thick 8GA, 5 точек на переборке VVT-i

Затем подключите следующий кабель к кузову автомобиля. Это первое подключение к отрицательной клемме. Осталось еще 2. Используйте кабельные стяжки, чтобы связать кабель, кабельная стяжка предотвратит перемещение заземляющего кабеля и предотвратит его плавление в случае, если кабель случайно коснется горячей части.

Кабель заземления HKS Mega 8GA, 5 точек на кузове VVT-i

Второе соединение будет от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи к цилиндру двигателя. Чтобы добраться до завинчивающейся части, мне нужно снять крышку двигателя. Крышку двигателя можно снять, открутив 4 винта.

1/4 • Кожух двигателя Toyota Vios VVT-i

Следующий кабель должен быть подключен к генератору. Закрепите трос кабельной стяжкой, установите на место кожух двигателя и закрутите 4 винта.

1/2 • Кабель заземления HKS Mega Thick 8GA с 5 точками на генераторе VVT-i

Третье соединение должно быть подключено от отрицательной клеммы автомобильного аккумулятора к автомобильному распределителю или стартеру. Закрепите заземляющий кабель с помощью кабельной стяжки после того, как кабель будет подключен в соответствии со схемой ниже:

Кабель заземления HKS Mega Thick 8GA с 5 точками на распределителе VVT-i

Убедитесь, что заземляющие кабели, винты и гайки полностью затянуты.

1/4 • Кабель заземления HKS Mega Thick 8GA с 5 точками в моторном отсеке VVT-i

Сообщите мне, если у вас возникнут проблемы с поиском точек установки заземляющих кабелей; Я готов вам помочь.Если вы найдете этот пост интересным, помогите поделиться им со своими друзьями и не забудьте поставить нам отметку «Нравится» внизу.

Стабилизаторы напряжения

могут увеличивать мощность и крутящий момент

Тестирование Скоттом Цунейши

Уважаемый Import Tuner ,
Я пишу, чтобы предложить вам продукт для тестирования фактами или вымыслами: стабилизаторы напряжения. Кажется, что каждая компания JDM делает их, но они никогда не объясняют, как они работают, просто их установка сделает вашу машину лучше во всех отношениях.Но все в сети говорят о них дерьмо. Они работают? Как они работают? Стоят ли они своей цены?
Спасибо,
— Джереми Панза,

через [email protected]

Если когда-либо и существовала загадочная область функциональности транспортного средства, то это его электрическая система. Динамику двигателя, настройку подвески, размер тормозов и даже настройку легко понять, потому что мы можем чувствовать, наблюдать и визуализировать происходящее. Больший рабочий объем означает сжигание большего количества воздуха и топлива для большей мощности.Меньший крен кузова и более низкий центр тяжести улучшают управляемость. Более крупные тормоза означают большую площадь поверхности для распределения тепла и меньшее выгорание тормозов. Предварительное зажигание и повышенная температура выхлопных газов? Добавьте еще топлива. Простой.

Но это не тот случай в мире электроники, где все происходит со скоростью света субатомными частицами, которые объявляют о своем присутствии только при замыкании или загорании предметов. Следом идут сомнительные продукты, обещающие сделать отличные вещи для электрической системы автомобиля.В конце концов, если вы не можете сказать, насколько хорошо что-то работает, вы не можете с уверенностью сказать, действительно ли продукт компании X не делает его лучше. Но вот почему мы здесь.

Претензия:
Стабилизаторы напряжения позволяют увеличить мощность и крутящий момент.

В этом месяце мы протестировали четыре самых популярных стабилизатора напряжения на рынке. Не путать с системами заземления, которые дополняют заземление оригинального аккумулятора и шасси автомобиля, стабилизаторы напряжения, иногда называемые «конденсаторами», подключаются непосредственно к аккумулятору автомобиля на положительной и отрицательной клеммах и предназначены для регулирования потока электричества, идущего от аккумулятор автомобиля к его электрическим компонентам, сглаживание холостого хода, улучшение выходной мощности фар и аудиооборудования, увеличение срока службы аккумулятора и повышение эффективности сгорания для увеличения мощности / крутящего момента и снижения выбросов.

Первое, что нужно помнить, это то, что автомобильный аккумулятор уже действует как большой стабилизатор напряжения. Электроэнергия, вырабатываемая генератором, отправляется на аккумулятор и электрические устройства по мере необходимости. В периоды низкого потребления электроэнергии (например, фары, аудиосистема, кондиционер выключен) избыточное электричество, вырабатываемое генератором, заряжает аккумулятор, а не проходит через систему. Но когда потребность в электрической системе автомобиля превышает то, что может генерировать генератор переменного тока (например, во время низкого холостого хода и / или высокого потребления электроэнергии), электричество разряжается от аккумулятора в количествах, необходимых для компенсации провисания.Проблема в том, что традиционный свинцово-кислотный аккумулятор не может переключаться с заряда на разряд достаточно быстро, чтобы подавить мелкомасштабные колебания напряжения или электрический «шум», который может отрицательно повлиять на электрические компоненты автомобиля. Более продвинутые (дорогие) аккумуляторы и электрические системы новых автомобилей могут почти идеально стабилизировать ток ржавчины, но в любом случае — говорят производители комплектов стабилизаторов напряжения — можно многого добиться, добавив систему вторичного рынка. конденсаторы к смеси.

Наши испытания начались с того, что мы привязали новый (для него) KA24DE ’95 240SX с двигателем KA24DE ’95 240SX Эллиотта «Мистер Супер Лэп» Морана к каткам City of Industry, динамометрическому станку Dynojet из Калифорнии и выполнили несколько работ на полной третьей передаче. — дроссельная заслонка сначала в качестве базовой линии без установленной системы напряжения, затем снова с каждым из четырех претендентов на место.

Посмотреть все 9 фотографий

Первым был Raizin Pivot, японский производитель которого гордится своей уверенностью в изготовлении продукта с прозрачным корпусом.Его конструкция проста: четыре конденсатора для зарядки и разрядки постороннего электрического тока быстрее, чем автомобильный аккумулятор, небольшая положительная и отрицательная проводка, два сменных предохранителя и светодиод, указывающий на правильность установки.

Посмотреть все 9 фото

Следующим был конденсатор Racing Spec Condenser от Buddy Club. Судя по тому, что мы могли видеть через окно в его корпусе, он построен так же, как Raizin, но с большими конденсаторами и добавлением дополнительных заземляющих лент.

Посмотреть все 9 фотографий

Нашим третьим и последним японским претендентом была почтенная система Hyper Voltage System от Sun Auto, одна из первых таких комплектов на рынке.В ней использовалась медная проводка, покрытая нержавеющей сталью, большего размера, чем в любой другой системе, и полностью герметичный модуль, отлично подходящий для защиты от загрязнений, но не так хорош для удобства обслуживания или наблюдения за тем, как он работает. Тем не менее, он показал лучшие пиковые показатели из всей группы.

Посмотреть все 9 фотографий

Наш «загадочный стабилизатор» (названный так потому, что он был подарен для тестирования без какой-либо маркировки), был последним, кто попал под микроскоп. Его алюминиевый корпус радиатора является общим для нескольких брендов, как и его черно-красная проводка в стиле Home Depot.Мы не будем строить предположения о том, какой бренд мы думаем.

Вердикт:
Каждый стабилизатор немного увеличил мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов, и за исключением Raizin, который потерял долю лошадиных сил, каждая система увеличила пиковую мощность и крутящий момент. . Но величина увеличения мощности и крутящего момента — в среднем 0,5 л.с.и 1,5 фунт-фут крутящего момента — достаточно мала, чтобы считаться стандартным отклонением при параллельных тестах 15-летнего автомобиля с впечатляющей историей испытаний. чек-двигатель фары.Тем не менее, основываясь на универсальных характеристиках устройства Sun Auto и низких характеристиках устройства Buddy Club, а также на том факте, что Эллиот клянется, что устройство Sun Auto на самом деле делает его поцарапанные желтые фары ярче, мы должны признать, что в конце концов, эти вещи могут принести некоторую пользу.

Стабилизаторы напряжения

могут увеличивать мощность и крутящий момент

Тестирование Скоттом Цунейши

Уважаемый Import Tuner ,
Я пишу, чтобы предложить вам продукт для тестирования фактами или вымыслами: стабилизаторы напряжения.Кажется, что каждая компания JDM делает их, но они никогда не объясняют, как они работают, просто их установка сделает вашу машину лучше во всех отношениях. Но все в сети говорят о них дерьмо. Они работают? Как они работают? Стоят ли они своей цены?
Спасибо,
— Джереми Панза,

через [email protected]

Если когда-либо и существовала загадочная область функциональности транспортного средства, то это его электрическая система. Динамику двигателя, настройку подвески, размер тормозов и даже настройку легко понять, потому что мы можем чувствовать, наблюдать и визуализировать происходящее.Больший рабочий объем означает сжигание большего количества воздуха и топлива для большей мощности. Меньший крен кузова и более низкий центр тяжести улучшают управляемость. Более крупные тормоза означают большую площадь поверхности для распределения тепла и меньшее выгорание тормозов. Предварительное зажигание и повышенная температура выхлопных газов? Добавьте еще топлива. Простой.

Но это не тот случай в мире электроники, где все происходит со скоростью света субатомными частицами, которые объявляют о своем присутствии только при замыкании или загорании предметов.Следом идут сомнительные продукты, обещающие сделать отличные вещи для электрической системы автомобиля. В конце концов, если вы не можете сказать, насколько хорошо что-то работает, вы не можете с уверенностью сказать, действительно ли продукт компании X не делает его лучше. Но вот почему мы здесь.

Претензия:
Стабилизаторы напряжения позволяют увеличить мощность и крутящий момент.

В этом месяце мы протестировали четыре самых популярных стабилизатора напряжения на рынке. Не путать с системами заземления, которые дополняют заземление оригинального аккумулятора и шасси автомобиля, стабилизаторы напряжения, иногда называемые «конденсаторами», подключаются непосредственно к аккумулятору автомобиля на положительной и отрицательной клеммах и предназначены для регулирования потока электричества, идущего от аккумулятор автомобиля к его электрическим компонентам, сглаживание холостого хода, улучшение выходной мощности фар и аудиооборудования, увеличение срока службы аккумулятора и повышение эффективности сгорания для увеличения мощности / крутящего момента и снижения выбросов.

Первое, что нужно помнить, это то, что автомобильный аккумулятор уже действует как большой стабилизатор напряжения. Электроэнергия, вырабатываемая генератором, отправляется на аккумулятор и электрические устройства по мере необходимости. В периоды низкого потребления электроэнергии (например, фары, аудиосистема, кондиционер выключен) избыточное электричество, вырабатываемое генератором, заряжает аккумулятор, а не проходит через систему. Но когда потребность в электрической системе автомобиля превышает то, что может генерировать генератор переменного тока (например, во время низкого холостого хода и / или высокого потребления электроэнергии), электричество разряжается от аккумулятора в количествах, необходимых для компенсации провисания.Проблема в том, что традиционный свинцово-кислотный аккумулятор не может переключаться с заряда на разряд достаточно быстро, чтобы подавить мелкомасштабные колебания напряжения или электрический «шум», который может отрицательно повлиять на электрические компоненты автомобиля. Более продвинутые (дорогие) аккумуляторы и электрические системы новых автомобилей могут почти идеально стабилизировать ток ржавчины, но в любом случае — говорят производители комплектов стабилизаторов напряжения — можно многого добиться, добавив систему вторичного рынка. конденсаторы к смеси.

Наши испытания начались с того, что мы привязали новый (для него) KA24DE ’95 240SX с двигателем KA24DE ’95 240SX Эллиотта «Мистер Супер Лэп» Морана к каткам City of Industry, динамометрическому станку Dynojet из Калифорнии и выполнили несколько работ на полной третьей передаче. — дроссельная заслонка сначала в качестве базовой линии без установленной системы напряжения, затем снова с каждым из четырех претендентов на место.

Посмотреть все 9 фотографий

Первым был Raizin Pivot, японский производитель которого гордится своей уверенностью в изготовлении продукта с прозрачным корпусом.Его конструкция проста: четыре конденсатора для зарядки и разрядки постороннего электрического тока быстрее, чем автомобильный аккумулятор, небольшая положительная и отрицательная проводка, два сменных предохранителя и светодиод, указывающий на правильность установки.

Посмотреть все 9 фото

Следующим был конденсатор Racing Spec Condenser от Buddy Club. Судя по тому, что мы могли видеть через окно в его корпусе, он построен так же, как Raizin, но с большими конденсаторами и добавлением дополнительных заземляющих лент.

Посмотреть все 9 фотографий

Нашим третьим и последним японским претендентом была почтенная система Hyper Voltage System от Sun Auto, одна из первых таких комплектов на рынке.В ней использовалась медная проводка, покрытая нержавеющей сталью, большего размера, чем в любой другой системе, и полностью герметичный модуль, отлично подходящий для защиты от загрязнений, но не так хорош для удобства обслуживания или наблюдения за тем, как он работает. Тем не менее, он показал лучшие пиковые показатели из всей группы.

Посмотреть все 9 фотографий

Наш «загадочный стабилизатор» (названный так потому, что он был подарен для тестирования без какой-либо маркировки), был последним, кто попал под микроскоп. Его алюминиевый корпус радиатора является общим для нескольких брендов, как и его черно-красная проводка в стиле Home Depot.Мы не будем строить предположения о том, какой бренд мы думаем.

Вердикт:
Каждый стабилизатор немного увеличил мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов, и за исключением Raizin, который потерял долю лошадиных сил, каждая система увеличила пиковую мощность и крутящий момент. . Но величина увеличения мощности и крутящего момента — в среднем 0,5 л.с.и 1,5 фунт-фут крутящего момента — достаточно мала, чтобы считаться стандартным отклонением при параллельных тестах 15-летнего автомобиля с впечатляющей историей испытаний. чек-двигатель фары.Тем не менее, основываясь на универсальных характеристиках устройства Sun Auto и низких характеристиках устройства Buddy Club, а также на том факте, что Эллиот клянется, что устройство Sun Auto на самом деле делает его поцарапанные желтые фары ярче, мы должны признать, что в конце концов, эти вещи могут принести некоторую пользу.

Сделайте эту схему стабилизатора напряжения для вашего автомобиля

В этом посте мы узнаем о схеме стабилизатора напряжения в автомобиле, которую можно изготовить и установить во всех автомобилях для обеспечения идеально контролируемого и стабилизированного питания соответствующей чувствительной электроники и гаджетов.

Общие сведения об электрической системе автомобиля

Электрооборудование автомобиля, вероятно, более изменчиво, чем электрическое в нашем доме, просто потому, что оно генерируется источником, называемым генератором переменного тока, мощность которого значительно зависит от скорости транспортного средства.

Это означает, что если вы ведете машину с резкими изменениями скорости или если вы часто используете тормоза, то, следовательно, на выходах генератора переменного тока будут генерироваться переменные напряжения.

Поскольку в наши дни наши автомобили и другие автомобильные интерьеры в значительной степени включают сложные электронные устройства, нестабильное напряжение может серьезно повлиять на их работу и срок службы.

Идея схемы была запрошена г-ном Хазиком, давайте узнаем больше о создании предлагаемой схемы (разработанной мной для приложения).

Сегодня в нашем распоряжении несколько замечательных микросхем, специально разработанных для приложений регулирования напряжения.

LM317 и LM338 — это пара из них, которые универсальны с их функциями регулирования напряжения, я подробно обсуждал их в некоторых моих предыдущих сообщениях.

LM317 может обрабатывать до 1 штуки.5 ампер, в то время как его старший брат LM338 может выдерживать не более 5 ампер.

Однако эти значения довольно скудны по сравнению с огромными запросами на автомобили.

Тем не менее, изменяя конфигурации соответствующим образом, можно сделать так, чтобы ИС регулировала любые желаемые уровни токов.

В предлагаемую схему стабилизатора напряжения автомобиля мы включаем микросхему LM317 и модифицируем ее стандартную конструкцию таким образом, чтобы она обеспечивала электрическое питание автомобиля достаточной мощностью и в то же время ограничивала ее от всех возможных опасностей, таких как перегрузки, перегрузки по току, колебания напряжения и короткие замыкания, обеспечивая идеальные условия напряжения для салона автомобиля.

Работа схемы

На принципиальной схеме показана довольно простая конфигурация, в которой IC 317 был подключен в стандартном режиме регулятора напряжения.

R1 ограничивает импульсный ток, в то время как R2 определяет напряжение срабатывания для T1, если потребление тока превышает отметку 1,5 А, T1 проводит и поддерживает IC, разделяя через нее избыточный ток.

P1 настроен на достижение около 13 вольт на C3.

R5 контролирует условия перегрузки и коротких замыканий, если ток превышает 12 ампер, на R5 возникает достаточный ток, чтобы вызвать T2, который мгновенно отключает ИС, так что выходное напряжение падает и ограничивает ток ниже 12 ампер.

Идеальные характеристики:
  1. Постоянное напряжение = 13 В
  2. Ограничение по току = 12 А
  3. Защита от перегрузки = отключение свыше 12 А.
  4. Тепловая защита (если транзистор и ИС установлены на одном радиаторе с изоляцией из слюды)
  5. Защита от короткого замыкания (защита от возгорания)
Список деталей
  • R1 = 0,1 Ом, 100 Вт, изготовлен из железной проволоки 1 мм.
  • R2 = 2 Ом, 1 Вт,
  • R3 = 120 Ом, 1/4 Вт,
  • R4 = 0.1 Ом, 20 Вт, как объяснено для R1 (этот резистор на самом деле не требуется, его можно заменить коротким проводом).
  • R5 = 0,05 Ом, 20 Вт, сделать как R1
  • T1 = MJ2955, установленный на большом оребрении. радиатор
  • T2 = BC547,
  • C1 = 10,000 мкФ, 35 В
  • C2 = 1 мкФ / 50 В
  • C3 = 100 мкФ / 25 В
  • P1 = предустановка 4k7,
  • IC1 = LM317
  • D1, D2 = диод 20 А (3nos. 6 ампер диодов параллельно)
Упрощенная версия

Используя IC LM196, вышеуказанная конфигурация становится чрезвычайно простой, вы можете обратиться к следующей диаграмме, которая иллюстрирует упрощенную версию предлагаемой схемы стабилизатора напряжения автомобильного генератора без минимум компонентов.

  • R3 = 240 Ом
  • D1, D2 = 15-амперные диоды
  • P1 = 10 кОм по умолчанию
  • C1, C2, C3, как указано выше
  • IC1 = LM196

Усилитель мощности стабилизатора напряжения для грузовых автомобилей

* НОВИНКА ТЕХНОЛОГИЯ — ГОРЯЧИЙ ДВИГАТЕЛЬ 2021 *


Увеличьте мощность, крутящий момент и расход топлива вашего автомобиля за счет улучшения электрических характеристик заводского ЭБУ (электронного блока управления).

Заводской ЭБУ управляет функциями вашего автомобиля с помощью электрического тока, такими как: кондиционер, навигация, аудио, освещение, генератор переменного тока двигателя, клапан и переключатель дроссельной заслонки, трансмиссия, свечи зажигания, давление топлива и все процессы сгорания двигателя.

Изменение оборотов двигателя и генератор не может переключаться с заряда на разряд достаточно быстро, чтобы подавить небольшие колебания напряжения или электрический «шум» в вашем автомобиле. Это может отрицательно сказаться на электрических компонентах и ​​характеристиках вашего автомобиля. Например, когда вы включаете в своем автомобиле кондиционер (кондиционер), вы заметите, что автомобильные двигатели теряют мощность и ускоряются. Эта проблема встречается и в современных автомобилях.

Исключив подачу любых колебаний электрического шума в заводской блок управления двигателем, ваш автомобиль определенно получит повышенную мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов.Очень хорошо.

Получите новый опыт вождения уже сегодня! Гарантированно повышенная производительность.

ПРИЛОЖЕНИЯ :

1990-2021 Все модели автомобилей (Дизель / Бензин / Гибрид)

* Всегда в наличии и отправляется в течение 24-48 часов.
* Доставка по США / Канаде составляет 7,95 долларов США, по всему миру — 7–12 дней. Бесплатная международная доставка (ограниченное по времени предложение).

ХАРАКТЕРИСТИКИ :

ОБНОВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ.

— Увеличьте крутящий момент и мощность на 3% на этапе I и на 5% на этапе II.
Stage I подходит для повседневного вождения.
Stage II подходит для гоночного стиля вождения.

— Повышение топливной экономичности. Сэкономьте на 5-7% больше на топливе на галлон.

— Улучшить реакцию двигателя. Более быстрый запуск двигателя и лучший отклик дроссельной заслонки во всех диапазонах оборотов.

— Стабилизирует холостой ход, снижает шум двигателя и более плавное переключение передач на автомобилях с автоматической коробкой передач.

— Встроенный фильтр электрических шумов. Уменьшите стерео, любые помехи от кондиционера и улучшите яркость фар.

— Оптимизация производительности стандартного электрического оборудования для увеличения срока службы компонентов автомобиля.

— Повышение производительности модернизированного электрооборудования, такого как: система зажигания MSD, свечи NGK, регулировка давления топлива и обновление микросхемы Eprom / ECU.

ПРОСТОТА УСТАНОВКИ.

* Быстрая и легкая самостоятельная установка всего за несколько минут.

* Просто подключите кабели устройства к клеммам автомобильного аккумулятора, и готово. Очень просто.

* Включены полные инструкции.

КАЧЕСТВО СДЕЛАНО.

* Поставляется с всепогодным алюминиевым корпусом. Термостойкий и водонепроницаемый.

* Лучше всех конкурентов (D1, HKS, Pivot, Qmax) с лучшими тройными результатами.

* Сертификат качества TUV.

* Пятилетняя гарантия. Сделано в США.

СОВМЕСТИМОСТЬ ЗАВОДА.

* Заводская совместимость с OEM и гарантия.

* Работает со всеми автомобилями с впрыском топлива, включая типы с турбонаддувом и дизельным двигателем.

* Работает вместе с любыми другими улучшениями производительности (например: воздухозаборник, нагнетатель, выхлоп и т. Д.)

* Вы будете довольны новым опытом вождения. Удовлетворение твое. Гарантированно.

FAQ :

1. Подходит ли это для моего автомобиля?

Да, это будет работать со всеми бензиновыми / дизельными автомобилями, включая грузовики и внедорожники.Очень хорошо.

2. В чем разница между этапом I и этапом II?

Разница в том, что ступень II обладает большей способностью фильтровать больше электрических шумов, чем ступень I. Этап I очень хорош для повседневного вождения, а ступень II рекомендуется для более агрессивного стиля вождения, например, для бездорожья и гонок.

3: Приводит ли устройство к повреждению и мешает работе электроники / гарантии в моем автомобиле?

Вовсе нет. Это устройство, совместимое с заводом-изготовителем, и гарантия на ваш автомобиль не отменяется.Вы также можете быть уверены в том, что стабилизатор напряжения HPR протестирован и спроектирован как заводской совместимый блок и не причинит вреда электронике автомобиля. Фактически, фильтрация электрических шумов защищает цепи и может заставить их работать лучше и дольше.

4. Легко ли установить?

Да, безусловно. Вы можете установить это самостоятельно за считанные минуты. Все, что вам нужно, это гаечный ключ для установки продукта! Нет ничего проще; Просто подключите провода + и — к батарее, и готово.Также будут включены очень простые и полные инструкции.

5. Как скоро я могу получить заказ на стабилизатор напряжения HPR?

Мы отправим ваш товар незамедлительно и отправим по электронной почте ссылку на отправку (информацию для отслеживания) в течение 24-48 часов после получения оплаты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.