ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Замена амортизаторов своими руками — порядок замены амортизаторов (+фото)

Удобное и комфортное передвижение на автомобиле обеспечивает исправная и правильная работа амортизаторов. Она также гарантирует безопасное передвижение по дорогам. Неисправная подвеска серьезно влияет на износ элементов ее системы и рулевого управления. Подобный ремонт требует незамедлительного выполнения и замены вышедших из строя деталей на новые.

Замену амортизаторов собственными силами может сделать любой автолюбитель, обладающий опытом ремонта своего автомобиля. При этом вы сэкономите средства домашнего бюджета на посещение автосервиса. От вас потребуется желание, свободное время и навыки обращения с простым инструментом. Что нужно знать, и как производится замена амортизаторов своими руками, вы прочитаете в этой статье.

Комплект инструментов для замены амортизаторов

  1. Комплект гаечных ключей.
  2. Баллонный ключ.
  3. Домкрат.
  4. Набор отверток.
  5. Устройство для демонтажа пружин подвески.
  6. Стопоры под колеса (предохраняют слет автомобиля с домкрата).

Обнаружена течь

Перечень неисправностей задних и передних амортизаторов, при обнаружении которых, необходима их замена:

  1. Подтекает масло из амортизатора.
  2. Появление следов коррозии на опорах амортизатора. Существует риск, отрывания тарелки пружины во время передвижения автомобиля.
  3. Коррозия на штоке поршня. Этот дефект может привести к выходу из строя сальника и возникновению утечки масла.
  4. Деформация корпуса амортизатора. Возможна блокировка поршня, либо замедление его движения.
  5. Появление стука на поворотах – автомобиль стал менее устойчивым, во время передвижения его стало кидать.
  6. На амортизационных стойках появились подтеки жидкости.

Произведите тщательный осмотр автомобиля и решите, что стоит предпринять. Произвести самостоятельный ремонт стоек амортизатора, либо установить новые амортизаторы на автомобиль.

При выборе любого варианта, вам стоит хорошо запомнить: после произведенного ремонта или приобретения новых амортизаторов обязательно нужно прокачать амортизаторы.

При замене обоих пар амортизаторов, возьмите из набора ключи, подходящие параметрам вашего автомобиля, стяжки и подставки для пружин — козлы, домкрат. Многие автомобилисты вместо него используют колеса, но для полной вашей личной безопасности воспользуйтесь козлами. Риск получить травму при выполнении ремонтных работ достаточно велик. Берегите свое здоровье.

Демонтаж и установку амортизаторов производите попарно, сэкономив на ремонте, вы ухудшите управляемость автомобиля.

Делать насечки на стойке, чтобы сохранить настройки развал — схождения, нельзя. Из этого все равно ничего не получится. После окончания ремонта — вам надо заехать в автосервис и сделать развал схождение колес.

Замена переднего амортизатора

  1. Вывешиваем колесо, предназначенное для ремонта, устанавливаем упоры. Откручиваем два болта, крепящих амортизационную стойку к поворотному кулаку. Рулевой наконечник отсоединяем с помощью съемника, можно использовать монтировку.
  2. Затем отсоединяем шланг тормозной системы, откручиваем гайки, крепящие верхнюю амортизационную подушку.
  3. Из арки извлекаем в сборе амортизационную стойку.
  4. Делаем стяжку пружины, до того времени, пока она не освободит опорную чашку пружины.
  5. Откручиваем центральную гайку на амортизаторе, демонтируем пылезащитник, амортизационную стойку вместе с пружиной и отбойник.
  6. Осматриваем амортизационные стойки и принимаем решение: либо произвести текущий ремонт, либо заменить старые амортизаторы на новые. Замена сальников или долив жидкости только отсрочат ситуацию с заменой амортизаторов. Устанавливайте амортизаторы после ремонта или замены в обратном порядке.

Откручиваем гайки

Снимаем амортизационную подушку

Передняя стойка

Извлекаем амортизационную стойку

Устанавливаем новую деталь

Видео

Замена стоек, амортизаторов в Новосибирске – Родные масла

Замена стоек, амортизаторов в Новосибирске

Амортизаторы — одна из важных деталей в автомобиле, обеспечивающая безопасное и комфортное вождение за счет сглаживания дорожных неровностей. А стойки соединяют кузов авто с колесами, удерживая его вес, принимая на себя нагрузки, способствуя отсутствию крена при движении. Поэтому очень важно своевременно обнаружить неисправность этих элементов и осуществить их замену.

Когда нужно производить замену:

  • Если вы слышите глухой стук при проезде кочек, ям.
  • Вы обнаружили подтеки смазочной жидкости на корпусе стоек, амортизаторов.
  • Сцепление с дорогой стало хуже, тормозной путь увеличен.
  • Заметны крены автомобиля в повороте.

Как происходит замена:

  • Авто поднимается на подъемнике.
  • Снимается колесо.
  • Откручивается амортизатор и устанавливается новый.
  • Колесо ставится обратно.

В некоторых случаях из-за конструктивной особенности автомобиля может потребоваться дополнительно услуга частичного разбора салона или подкапотного пространства, а также снятие рычагов подвески что увеличивает время и стоимость работы.

Рекомендации специалистов «Родные масла»:

  • Регулярно проводить диагностику ходовой части, а также целостность пыльников и отбойников амортизатора.
  • В некоторых случаях после замены стоек требуется выполнить процедуру регулировки угла установки колес (развал схождение).
  • Наши преимущества

    • Мы даем гарантию на работы в наших СТО;
    • Все процедуры производят квалифицированные механики;
    • При замене используются только оригинальные материалы;
    • Доступная цена на услуги сервиса.
    ЗАПИСАТЬСЯ

    замена передних амортизаторов | Обслуживание и ремонт автомобилей VW / Audi. Статьи, советы, рекомендации

    отчёт делался при проведении работ на Touran, но от прочих «однобазников» он отличается только частью, закрывающей доступ к верхним болтам

     

    Пока машина на земле, необходимо стронуть центральные ступичные болты

    Начинаем со снятия поводков стеклоочистителей. Отковырять пластиковую заглушки, открутить гайки под ней. Для снятия самого поводка желательно использовать хоть какой-нибудь съёмник

    Тянем на себя уплотнительную резинку

    снимаем пластиковый чехол, потянув вверх

    что бы не мешался, снимаем утеплитель

    фиксаторы можно откручивать, как гайки

    два из них видны, два оставшихся снизу можно нащупать пальцами.

    Теперь можно открутить щиток, отделяющий моторный отсек от механизма дворников. Он крепится 5-ю болтами

    в моём Туране два моторчика стеклоочистителей, и оба мешают

    поэтому откручиваю по два болта крепления, и удаляю

    вот теперь доступны шляпки верхних болтов крепления стоек. Каждый из них можно стронуть с места, но пока не откручивать

    приподнимаем машину, снимаем колёса, и первым делом очищаем все болты и гайки, которые предстоит откручивать.

    а самое главное — добраться до верхних болтов крепления стоек к кузову. Они открыты уличной грязи, и если оставить как есть, велика вероятность получить проблему при откручивании

    всё почищенное обильно поливаем «жидким ключом».

    Снимаем разъёмы с индикатора износа колодок и датчиков ABS

    дальше нужно снять суппорта. Для этого отковыриваем заглушки направляющих

    шестигранников на 7 откручиваем и вынимаем оба пальца.

    Не забываем пружинку-фиксатор

    Немного расшатав суппорт, снимаем его с диска. Вынимаем фиксатор тормозного шланга к стойке

    и отводим суппорт в сторону. А что бы он не мешал и не болтался на шланге, можно подвязать на резинке к рычагу

    в теории можно снять стойки вместе с тормозными дисками, но для облегчения массы и вероятности их повредить — лучше снять

    теперь настала очередь рулевого наконечника

    и стойки стабилизатора

    удерживать «палец» приходится торксом на 8

    открутить центральный болт, затем гайки крепления шаровой опоры к рычагу

    и рычаг можно опустить, но пока не торопитесь отводить стойку в сторону

    вот теперь снова заглядываем под капот, и откручиваем по три болта с каждой стороны.

    Этому моменту нужно уделить некоторое внимание: дело в том, что гайки, в которые вкручиваются болты, являются частью верхних опор. Но не единым целым, они вставные. И когда болт за несколько лет езды по нашим дорогам становится толще почти в два раза, при откручивании он легко срывает эту закладную гайку. Беда ещё и в том, что у гаек в оригинальных опорах граней, как таковых, нет, и подстраховаться, надев снизу головку, не получится. Есть в новых, но…нужно, как обычно, здесь и сейчас.

    Не раз и не два мне приходилось бороться с такими «сюрпризами».

    Если болт выкрутится хотя бы на 5 миллиметров,

    его шляпку можно срезать сверху «болгаркой», предварительно обклеив всё вокруг малярным скотчем.

    Если же сразу провернётся, приходится откручивать центральную гайку стойки, разобрав её таким образом прямо на машине, и потом вырезать остатки болтов уже снизу.

    то ещё удовольствие.

    Единственная превентивная мера, на мой взгляд, это заблаговременная очистка и  замачивание болтов  чем-нибудь типа WD-40. Надеюсь, вам не придётся так же извращаться

    И вот, болты откручены, и стойка повержена к нашим ногам

    Очистить и замочить WD-40 болт, стягивающий струбцину поворотного кулака

    желательно зафиксировать корпус стойки в тисках.

    После откручивания и удаления болта, широким зубилом раздвинуть струбцину

    очищаем торчащую часть амортизационной стойки

    и сдвигаем поворотный кулак с амортизатора

    зубило всё время норовит выпасть, но когда оно вставлено, процесс идёт легко

    переустанавливаем стойку вертикально, надеваем стяжки пружин

    откручиваем верхнюю гайку, удерживая шток шестигранником

    бывает, что и тут ржавчина мешает. Мне помогла небольшая газовая горелка

    И вот все действующие лица разобраны на компоненты, можно начинать обратную сборку.

    Вместо подуставших оригинальных амортизаторов я, лично, выбрал не совсем аналогичную замену

    это Билштайн серии B6, хорошо себя зарекомендовавший на некоторых моих предыдущих автомобилях. От прочих заменителей их отличает хорошая энергоёмкость, что мне, как бывшему раллисту, весьма близко и понятно:-)

    Порадовала наклейка

    впрочем, хватит ностальгировать, пора собирать.

    Вместе с амортизаторами обязательно меняются верхние опоры, поворотные подшипники и комплект пыльников с отбойниками. мой выбор — за лучшими, после оригинала:-)

    если пружина остаётся старая, проблем не возникнет, но если ставите новую, обратите внимание — витки отличаются. Нижний не встанет в чашку поворотного подшипника

    так же уделите внимание креплению пыльника к верхней опоре

     

    верхнюю опору вместе с подшипником и пыльником надеваем на шток амортизатора

    наживляем и затягиваем центральную гайку

    перед тем, как раскручивать стяжки пружин, убедитесь, что нижний виток в нужной позиции

    теперь готовим к сборке поворотный кулак. Сначала очищаем отверстие для стягивающего болта

    затем чистим внутреннюю поверхность стыковочного узла

    крепёжный болт или почистить

    или, в случае повреждения резьбы — заменить

    снова пускаем в дело зубило

    слегка смазываем густой смазкой внутреннюю поверхность, и производим стыковку

    продвигаем до тех пор, пока не освободится отверстие для болта

    ну и последнее напутствие: перед установкой стойки на место, обратите внимание на две стрелки, отлитые на поверхности опор

    убедитесь, что они будут параллельны движению автомобиля

    Дальнейшая процедура сборки — ровно обратная последовательность разборки.
    Для любителей визуализации есть и видео версия:

    И не забудьте после переборки посетить стенд развал/схождения

    Замена стоек амортизаторов Fiat Albea

     

    Функциональное предназначение стойки амортизатора

    Виды амортизационных стоек

    Ресурс амортизационной стойки

    Причины возникновения неисправностей

    Признаки неисправности

    Правила замены стоек


    ВАЖНО!

    1. Амортизационная стойка Fiat Albea гасит колебания, обеспечивает плавное прохождение неровностей дороги и соединяет кузов автомобиля с колесами.
    2. В зависимости от используемого в демпфере рабочего тела стойки классифицируются на масляные, газомасляные, газовые.
    3. Ресурс указывается в сервисной книжке, однако он может сократиться по причинам халатного обращения с автомобилем.
    4. Неисправность может возникнуть вследствие выработки ресурса, негативного воздействия грязи и пыли, низкого качества запчастей и не аккуратной езды.
    5. Признаками выхода подвески Fiat Albea из строя являются посторонние звуки и вибрации, ухудшение управляемости, валкость автомобиля.
    6. Замена стоек и сопряженных деталей должна производиться только в условиях сертифицированного сервисного цента.


    ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СТОЙКИ АМОРТИЗАТОРА

    Амортизационные стойки автомобиля Fiat Albea компенсируют ударные и динамические нагрузки, возникающие во время движения по дороге. Они являются главными элементами подвески типа МакФерсон. Представляя собой целый узел различных элементов, стойка выполняет сразу несколько функций:

    • опора кузова автомобиля на колеса;
    • передача силы сцепления колес с дорожным полотном кузову транспортного средства;
    • поддержка нужного положения кузова относительно дорожного полотна, в том числе с компенсацией кренов при движении или во время стоянки на неровной поверхности;
    • гашение колебаний кузова при движении по неровной дороге, препятствование раскачиванию автомобиля;
    • «отработка» неровностей дороги – ям, впадин, выбоин, бугров;
    • компенсация крена Fiat Albea при прохождении поворота на скорости.

    Функциональность стойки амортизатора обеспечивается ее сложным устройством. Узел состоит из нескольких элементов:

    1. Демпфирующее устройство – непосредственно сам амортизатор. Его корпус является основой узла, поэтому прочие элементы соединены с ним. Демпфер гасит колебания, возникающие под воздействием боковой и осевой нагрузки.
    2. Пружина – деталь, отвечающая за компенсацию ударных нагрузок и вибрации. Именно она обеспечивает мягкое прохождение неровностей. В некоторых случаях пружина дополняется буфером сжатия. Элемент определяет жесткость подвески, высоту клиренса и в некоторой степени влияет на грузоподъемность автомобиля.
    3. Опорные чаши – элементы, между которыми закреплена пружина.
    4. Опора стойки – элемент, сообщающий нагрузку кузова Fiat Albea на подвеску, по большей части относится к крепежным элементам, но таковым фактически не является.
    5. Элементы крепления – в верхней части проушина и (или) втулка в сборе. В нижней части располагается поворотный кулак. Передние и задние стойки амортизатора отличаются по типу крепления. Поскольку задняя подвеска Fiat Albea работает только в одной плоскости, поворотный кулак и опорный подшипник не устанавливается.


    ВИДЫ АМОРТИЗАЦИОННЫХ СТОЕК

    Принято различать элементы по месту установки – задние и передний стойки, левые и правые. Однако более корректной будет классификация по типу рабочего тела амортизатора.

    Масляные

    Недорогое, но надежное решение подходит и для длительных путешествий по хорошим дорогам, и для городской езды, и даже для поездок по грунтовке. У масляных стоек есть всего 2 недостатка. При слишком большой и продолжительной нагрузке масло «вскипает», демпфирования не происходит. При износе уплотнителей рабочее тело начинает вытекать, что существенно снижает устойчивость автомобиля.

    Газомасляные

    Более дорогостоящие варианты, устанавливаемые на недорогие и среднебюджетные спорткары, внедорожники. Обеспечивают достаточную мягкость при отработке неровностей, но чуть более жесткие, в сравнении с масляным вариантом. Газомасляная амортизация идеальна для загородных шоссе и в пределах городской черты. Масло, не вскипает под длительной нагрузкой, однако изношенные уплотнители быстро выпустят газ и масло начнет покидать рабочий цилиндр.

    Газовые

    Наиболее дорогие решения, устанавливаются на спортивные автомобили и внедорожники премиального сегмента, иногда – на седаны класса «Люкс». В большинстве случаев они являются составной частью элемента пневмоподвески, что обеспечивает регулировку жесткости. Без нее амортизатор окажется слишком жестким, и подойдет только для гоночного трека или европейских автобанов.

    В продаже можно найти на одну и ту же модель автомобиля запчасти самого разного типа. Однако автовладельцу следует иметь в виду, что замена стоек амортизатора подразумевает использование запчастей, рекомендованных автопроизводителем. Стойка является основным элементом подвески современного автомобиля, и она рассчитывается под вес и тип конкретного транспортного средства. Применение нештатных запчастей может негативно отразиться на работе всей подвески, снизить управляемость автомобиля и его устойчивость в поворотах.

    Если владелец хочет произвести тюнинг подвески, то простая замена амортизационных стоек не поможет – необходимо делать полный пересчет по весу и нагрузкам, а также учитывать характер эксплуатации транспортного средства. В противном случае безопасность управления автомобилем окажется под вопросом.



    РЕСУРС АМОРТИЗАЦИОННОЙ СТОЙКИ

    В сервисной книжке указывается, когда необходимо поменять амортизационные стойки. Для большинства автомобилей ресурс составляет 3-5 лет, или же 30-60 тыс. км. пробега. Однако этот срок может оказаться больше или меньше, поскольку зависит от конкретных условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Следует обратить внимание, что опорные подшипники передних стоек Fiat Albea не являются элементами самих стоек, поэтому их плановый ресурс составляет порядка 100 тыс. км пробега.

    Аккуратная и спокойная езда позволит полностью выработать ресурс узла, а вот агрессивная манера вождения существенно сокращает «срок жизни» подвески. Уличное хранение автомобиля также будет иметь негативные последствия, в первую очередь для резиновых деталей – уплотнителей и пыльника. Автовладелец должен понимать, что ремонт амортизационной стойки не всегда возможен. Поломка даже одного элемента может говорить о полной выработке ресурса всего узла.


    ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    В большинстве случаев причиной выхода элемента из строя является банальная пыль и грязь. Пыльник, являющийся частью демпфера, не обеспечивает полное отсечение грязи и пылевых частиц. Постепенно оседая на штоке, загрязнения увеличивают износ сальников и прокладок.

    Потребуется замена стоек Fiat Albea в случае, если водитель практикует агрессивную манеру езды. Движение на высокой скорости по «разбитой» дороге, резкие повороты и торможения «в пол» увеличивают износ всей подвески, и в первую очередь, стоек. Не стоит списывать со счетов низкое качество запчастей, особенно если покупается не оригинальный элемент. В этом случае ресурс деталей предсказать сложно они могут «проходить» как месяц, так и 5 лет.

    Если при визуальном осмотре опоры стойки видны повреждения резинового элемента, или даже его смещение, то вполне вероятно придется отогнать автомобиль на диагностику в автосервис. Это особенно актуально для машин, купленных на вторичном рынке. Напрямую трещины резиновых элементов опор не влияют на работоспособность подвески, однако сообщаемые кузову вибрации возрастут.

    Качество произведенных ремонтных работ при ремонте подвески Fiat Albea также является определяющим. Следует производить замену стоек только в сертифицированных сервисах, или в надежных автотехцентрах, где предоставляется гарантия на все виды работ.


    ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    Поскольку от работоспособности подвески Fiat Albea напрямую зависит безопасность не только водителя, но и других участников дорожного движения, автовладелец должен знать, когда приходит пора заменять стойки:

    1. Масляные потеки на корпусе демпфера, небольшие капли и лужи масла под автомобилем рядом с колесами.
    2. Разрушение пыльника, или же следы старения резиновых элементов.
    3. Пропадает амортизационный эффект – автомобиль раскачивается, кренится, теряет курсовую устойчивость.
    4. Колесо «выстреливает» на обратном ходе подвески, что говорит о ранее поврежденном отбойнике и, как следствие, потере рабочего тела демпфера.
    5. Резко возрастает износ покрышки на «проблемном» колесе Fiat Albea.
    6. Валкость подвески при разгоне и торможении.
    7. Глухие удары из подкапотного пространства при наезде на препятствия – потребуется только замена опоры амортизационной стойки.
    8. «Пробои» подвески Fiat Albea на выбоинах, буграх, ямах.
    9. Тряска, вибрация, даже при движении по относительно ровной дороге.
    10. Посторонние щелчки, стуки при движении, возрастающие при прохождении неровностей, поворотов.

    Кроме того, замена задних и передних стоек амортизатора Fiat Albea потребуется и в случае, если автомобиль долгое время стоял без движения.



    ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ СТОЕК

    Любые манипуляции с подвеской Fiat Albea требуют высокого профессионализма, специального инструмента и условий. Даже если износились опоры амортизационной стойки, работы следует производить только в условиях сервисного цента. Это гарантирует безопасность при управлении автомобилем в будущем. Также следует избегать не оригинальных запчастей, поскольку в их качестве можно усомниться. Низкое качество отдельных элементов или всего узла может стать причиной поломки, в том числе во время движения, что несет прямую угрозу жизни и здоровью водителя Fiat Albea и окружающих людей.

    Замена амортизаторов.Цена от 300 грн.

    Амортизатор (второе название «демпфер») используется для удаления колебаний и улучшения комфортности езды при попадании колёс на нервную поверхность дороги. Помимо продольного «гашения», устройства выполняют поперечную стабилизацию машины, предотвращая качение при смене режима движения. Без важного элемента, соединяющего кузовную часть с шасси, езда будет напоминать перемещение телеги по ухабам.

    Срок службы амортизаторов зависит от конструкции. Неисправность приводит к ухудшению управляемости машины и увеличению тормозного пути. Особенно остро это ощущается системой блокировки ABS.

    Амортизаторы выпускают гидравлическими, газонаполненными, газо-масляными и устанавливают в легковой, общественный, грузовой транспорт. Для автомобилей, причисленных к легковому типу, рабочий ресурс амортизаторов составляет 45-50 000 км. Но если в дороге случается неприятность, то придётся менять демпферы раньше.

    Очень сложно выявить, когда амортизатор нуждается в замене, так как даже в неисправном виде он продолжает работать. Однако при этом наблюдается ухудшение упругости, и амортизатор становится мягче.
    Определить необходима ли вашему автомобилю замена амортизаторов смогут только профессиональные мастера. Проверить это вы сможете в автосервисе «Масленка» в Киеве. Современное высокотехнологичное оборудование и опытные мастера с высоким уровнем квалификации помогут точно выявить существующую проблему в работе амортизаторов, произвести качественный оперативный ремонт.

    КОГДА НЕОБХОДИМА ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРА

    Выявить неисправность помогут следующие признаки:
    – во время езды слышатся нехарактерные скрипы, стуки;

    – ощущается усиленное раскачивание кузова;

    – при разгоне происходит проседание задней части автомобильного кузова, а при торможении – передней зоны;

    – увеличивается дистанция торможения, появляются заносы;

    – качество сцепления колес с дорогой заметно ухудшается;

    шины на колесах изнашиваются неравномерно или слишком быстро;

    – увеличивается число пробоев подвески.

    ОТЛИЧИЯ ПРИ ЗАМЕНЕ ПЕРЕДНИХ И ЗАДНИХ АМОРТИЗАТОРОВ

    Чаще всего выходят из строя передние амортизаторы. Причиной является появление дополнительной нагрузки из-за размещения в этом месте силового агрегата. Замена и передних и задних амортизаторов обусловлена четырьмя факторами:
    – соответствием массы машины и эксплуатируемого устройства;

    – качеством самой детали;

    – стилем вождения владельца авто (лихачи вынуждены приезжать на СТО гораздо чаще автолюбителей, предпочитающих спокойный стиль вождения).

    При переходе на передний привод разница в конструкции задних и передних амортизаторов пропала. Однако всё же остались некоторые специфические особенности, которые касаются общих параметров деталей, видов их крепления и рабочих параметров. Также стоит отметить, что замена амортизаторов осуществляется комплексно: при износе передних элементов вам потребуется сменить задние, и наоборот.

    ЭТАПЫ СМЕНЫ ПЕРЕДНИХ АМОРТИЗАТОРОВ
    1. Колесо, требующее ремонта, вывешивается, под него устанавливаются опоры.
    2. Демонтаж стоек амортизаторов и рулевого наконечника.
    3. От системы тормозов отсоединяют шланг и верхнюю подушку амортизаторов.
    4. Стягивание пружины стойки до состояния, пока та сможет свободно выйти из опорной чаши.
    5. Демонтаж центральной гайки, пыльника, стойки и отбойника амортизатора.
    6. Диагностика стойки для выявления необходимости в ремонте или замене.
    ЭТАПЫ СМЕНЫ ЗАДНИХ АМОРТИЗАТОРОВ
    • Демонтаж амортизатора путём откручивания крепежа, соединяющего амортизатор с мостом, и гайки крепления амортизатора к автомобильному кузову.
    • Установка нового амортизатора с последующей регулировкой и настройкой его по высоте.

    Рекомендовано делать вместе с этой услугой: * диагностика ходовой части, развал схождение.

    замена передних стоек и переднего амортизатора Opel Astra H недорого в Санкт-Петербурге

    Как известно, все познается в сравнении: Опель Астра продолжает оставаться машиной, чьи комфорт, надежность и уровень безопасности превосходят эти качества большинства машин аналогичного класса, ездящих по нашим дорогам. Другое дело, что средний возраст российских опелей все увеличивается, ведь у нас они с 2014 года не продаются. А чем старее автомобиль, тем больше с ним проблем и тем более регулярного обслуживания он требует.

    Так, подвеска Опель Астра хоть и обладает существенным запасом прочности, но запас этот далеко не бесконечен. Так что те или иные ее элементы время от времени приходится ремонтировать или менять на новые. Последнее, разумеется, предпочтительнее, ведь выработавший ресурс амортизатор или утратившая упругость пружина восстановлению не подлежат.

    По счастью, при замене этих комплектующих вовсе не обязательно использовать оригинальные запчасти – существуют их аналоги отечественного производства, качество которых ничем не хуже фирменных. А специалисты, способные произвести ремонт ходовой Опель Астра, в России есть. В частности, это мастера нашего автосервиса, имеющие большой опыт работы с этими автомобилями.

    Когда нужна замена стоек амортизатора Опель Астра Н?

    Необходимость замены передних либо задних стоек Опель Астра может быть вызвана двумя обстоятельствами:

    • полным их износом. В этом случае передняя подвеска утрачивает свою изначальную упругость, а временами ее даже начинает «пробивать», о чем свидетельствуют удары по кузову машины во время ее движения, особенно по ухабистой дороге. Также износ амортизаторов сопровождается протечкой масла, которую оказывается невозможным устранить даже заменой соответствующих сальников;
    • деформацией этих деталей в результате ДТП или после наезда на серьезное препятствие – например, пробоины в асфальте. Эта неисправность даст о себе знать посторонними звуками из-под колеса в процессе движения автомобиля и ухудшением амортизирующих свойств поврежденной стойки. Также на вышедшей из строя детали можно будет обнаружить следы вытекания масла.

    Так как передние амортизаторы объединены в общую конструкцию с рессорами пружинного типа (последние обвивают стойку в верхней ее части), то целесообразно производить замену всего этого блока в целом. Тем более что эта конструкция считается неразборной. Да и замена пружин на автомобиле с серьезным пробегом тоже не будет лишней. Иными словами, обновление всей конструкции целиком вернет передней подвеске изначальную упругость.

    Заметки на полях. Свои амортизирующие свойства подвеска – как передняя ее составляющая, так и задняя – утрачивают постепенно. Изнашиваясь, амортизаторы теряют упругость, а пружины понемногу сжимаются. Происходит это не заметно для хозяина машины, и лишь когда подвеску начинает время от времени пробивать, он с удивлением обнаруживает, что устойчивость и маневренность машины уже не те, что были раньше. А виной тому в большинстве случаев – амортизаторы и пружины.

    Замена переднего амортизатора Опель Астра Н

    Все, кто так или иначе сталкивался с ремонтом подвески автомобиля знает, что замена переднего амортизатора Опель Астра Н должна производится на автомобиле, установленном на подъемнике. 

    Для этого мастеру приходится почти полностью демонтировать подвеску. 

    Одновременно с этим он осматривает и проверяет работоспособность всех прочих ее элементов: рычагов, рамы и сайлентблоков. Как показывает практика, последние тоже нередко оказываются в плачевном состоянии.

    Сайлентблоки

    Этот элемент подвески присутствует и в передней, и в задней ее частях, и отвечает за сглаживание вибрации, передающейся от колес рычагам во время движения машины.

    Перевести название этой детали можно как «тихий блок», что весьма точно характеризует ее основное назначение. Эти блоки, по сути, являются предохранителями, не дающими вибрации разрушать рычаги подвески. А вот сами они достаточно быстро вырабатывают свой ресурс.

    По счастью, стоимость их невысока и заменить их несложно – для этого требуется лишь специальный инструмент и мастерство профессионала.

    Опель Астра Н: замена передних стоек и амортизаторов в наших автосервисах

    Чтобы заменить лишь стойки передних амортизаторов, мастеру придется разобрать этот узел. Вернее, снять пружину со стойки. Сделать это хоть и непросто, учитывая монолитность конструкции, но вполне возможно. Другое дело, что замена передних стоек Опель Астра H нецелесообразна с точки зрения качества ремонта, ведь полностью обновленная конструкция будет обладать и большей эффективностью, и прослужит дольше. Это имеет смысл лишь в том случае, когда требуется провести ремонт ходовой в сжатые сроки, а всех требуемых запчастей под рукой нет.

    В нашем автосервисе сама возможность подобной ситуации сведена к нулю, ведь мы напрямую сотрудничаем с производителями запчастей, которые могут потребоваться при ремонте ходовой Опель Астра, поэтому все они всегда у нас есть в наличии.

    Замена амортизаторов Опель Астра H передних и задних стоек

    А вот заменить отдельно стойки задних амортизаторов значительно проще, ведь они с пружинами разнесены. Такая конструкция подвески обеспечивает ей должную упругость и способствует более равномерному распределению нагрузки на все ее элементы.

    Важно: замена всех парных элементов подвески, будь то замена передних амортизаторов Опель Астра H или стоек, пружин или сайлентблоков, всегда осуществляется попарно, даже если один из компонентов находится во вполне еще рабочем состоянии.

    В противном случае упругость правой и левой компонентов подвески окажется не равной, и машина даже в состоянии покоя будет заваливаться на тот или иной бок. По этой же причине запчасти для замены передних амортизаторов Opel Astra H, как и задних, тоже должны быть идентичны: от одного производителя и, в идеале, из одной заводской партии, что полностью гарантирует их одинаковые свойства.


    Замена амортизаторов Киа Спортейдж 3

    Большинство владельцев Киа Спортейдж 3 сталкиваются с проблемой — стук в амортизаторах.

    И меня эта участь не избежала. Долго слушал эти неприятные стуки, особенно спереди, которые становились сильней при наступлении холодов.

    Как оказалось единственный способ всё исправить это замена амортизаторов на доработанные серии FFF комфортной серии U — которые максимально настроены на комфортную езду. Подробней про подбор амортом на странице амортизаторы

    Номера амортизаторов FFF для заказа

    ПЕРЕДНИЕ ЗАДНИЕ
    546513U000FFF — левый 55311-3U100-FFF для 4WD
    546613U000FFF — правый 55311-3U000-FFF для 2WD

     

    Замена передних амортизаторов

    Поднимаем домкратом переднюю часть авто, либо как в моём случае авто поднят на подъёмнике.

    Откручиваем болт крепления стойки стабилизатора и два болта крепления аморта. Также откручиваем болт фиксации тормозной трубки.

    Откручиваем три гайки, смотрим фото:

    Далее вытаскиваем стойку, её не что не держит.

    Стягиваем пружины двумя стяжками и откручиваем гайку, которая держит верхнюю опору:

    Если менять амортизатор то есть смысл поменять и все резинки на стойке на доработанные FFF. Тем более нижняя прокладка пружины ещё на 40 000 км пробега была уже протёрта. А подшипник на пробеге в шестьдесят тысяч км уже очень уставший, весь болтается и поскрипывает.

    Поставил новый модернизированный опорный подшипник с прокладкой, все номера запчастей в статье опорный подшипник и опора.

    Модернизированный подшипник после TSB: 54612-3S050FFF

    Прокла для нового подшипника: 54623-3S000FFF

    Нижняя прокладка пружины, осталась без изменения: 54633-2M000

    Оригинальный пыльник 54625-3Q000 Отбойники поставили старые.

    Стойка в сборе, можно устанавливать на место, в обратно порядке. После замены сход-развал делать не обязательно!

    Замена задних

    Чтобы снять задние амортизаторы откручиваем задние стойки стабилизатора, болт крепления плавающего сайлентблока, нижнее крепление амортизатора и верх амортизатора:

    После того как всё открутили, вытаскиваем амортизатор и меняем на новый. Обычно открутить нижние болты крепления аморта открутить очень сложно, чаще их спиливают. Для этого необходимо запастись новыми болтами:

    • Болт 554472G000 — (2шт)
    • Гайка 626184D000 — (2шт)

    Чтобы не проседал задок, приобрёл полиуретановые проставки под амортизатор толщиной 20 мм, номер для заказа: 17-15-013/20

    Проставки из полимера 20 мм: 17-15-013/20

    Подпираем рычаг стойкой, поднимем его вверх и стягиваем пружину, закручиваем болт плавающего сайлентблока

    Всё собираем в обратном порядке!

    В итоге

    После замены доработанных амортизаторов на моём Киа Спортейдже теперь тишина. Подвеска работает тише и мягче. Однозначно лучше чем штатные!

    Но чтобы добиться ещё более лучшего результата от подвески — желательно поменять штатные просевшие пружины.

    Рейтинг статьи:

    Просмотров:  58731

    Опубликованна :  2017-09-17

    Руководство по замене амортизаторов и стоек

    Ваш автомобиль рассчитан на то, чтобы его можно было проехать тысячи миль без ремонта. Но что происходит, когда приходит время заменить изнашиваемые ключевые компоненты? Вам нужно будет найти хорошего механика или научиться решать проблему самостоятельно.

    Хорошая новость в том, что некоторые виды ремонта легко сделать дома. Нравится замена амортизаторов и стоек. Это не та работа, которую вам следует выполнять, если вы не знакомы с работой с транспортными средствами, но с небольшим обучением и опытом вы будете готовы взяться за эту работу. В большинстве случаев, чтобы снова вернуться в дорогу, требуется не более пары часов.

    Если вы заинтересованы в замене амортизаторов и стоек на своем автомобиле, вы обратились по адресу. В этой статье мы обсуждаем разницу между ними и способы их замены, чтобы вы могли сэкономить деньги. Продолжайте читать, чтобы узнать больше.

    Что такое шок?

    Амортизаторы, также известные как амортизаторы, делают именно это. Они поглощают удары по ухабистой местности во время движения.Они буквально не дают автомобилю подпрыгивать, обеспечивая плавность движения для вас и ваших пассажиров.

    Амортизаторы

    также улучшают управляемость вашего автомобиля, позволяя ему сохранять правильное направление на поворотах и ​​на шоссе на более высоких скоростях. Они отличаются от распорок, но их следует заменить одновременно, если в вашем автомобиле есть и то, и другое.

    Что такое стойки

    С другой стороны, распорки

    являются частью конструкции вашего автомобиля. Они дополняют систему подвески, чтобы ваш автомобиль ехал плавно и эффективно. Не говоря уже о том, что они гасят колебания пружины, чтобы предотвратить повреждение вашей подвески.

    На некоторых автомобилях спереди и / или сзади установлены амортизаторы и стойки. У других автомобилей есть только одно или другое. Важно понимать разницу, чтобы знать, с чем вы будете работать, когда попадете под капот.

    Зачем заменять амортизаторы и стойки?

    Амортизаторы и стойки — одни из самых важных частей вашего автомобиля.И эти компоненты со временем изнашиваются и могут вызвать не только дискомфортную поездку, но и другие проблемы с вашим автомобилем, например, изношенные шины.

    Если вы замечаете, что остановка вашего автомобиля занимает больше времени, чем обычно, или вы испытываете необычно ухабистую поездку, вероятно, пришло время заменить амортизаторы и стойки. Несоблюдение их замены может поставить под угрозу вашу способность управлять автомобилем, поэтому важно время от времени проверять их.

    Когда нужно менять амортизаторы и стойки?

    Независимо от того, есть ли у вас амортизаторы, амортизаторы или и то, и другое, вам следует подумать о замене их не реже, чем каждые 50 000 миль.Вы можете проверить целостность амортизаторов и стоек, просто оттолкнув свой автомобиль и наблюдая за отдачей. Если он не приходит в норму, вам, вероятно, придется в ближайшее время подумать о замене амортизаторов и стоек.

    Другие признаки того, что вам необходимо провести техническое обслуживание вашего автомобиля в отношении амортизаторов и стоек, включают ныряние во время сильных торможений или блуждание по шоссе. Утечка шоковой жидкости — еще один признак того, что пора запачкать руки.

    Как заменить амортизаторы и стойки

    Замена амортизаторов и стоек может быть опасной, если вы не знаете, что делаете.Внимательно прочтите эти инструкции, прежде чем пытаться разобрать автомобиль, чтобы обеспечить безопасность и эффективность на протяжении всего проекта.

    Пружинный компрессор

    Амортизаторы и стойки на многих автомобилях оснащены пружинами, которые могут выскочить и травмировать вас или повредить ваш автомобиль, если их не снять должным образом. В таких случаях вам понадобится пружинный компрессор, чтобы безопасно все разобрать.

    Вы можете арендовать пружинный компрессор в местном магазине автозапчастей, но важно понимать, как им пользоваться.Это наиболее важная функция для замены амортизаторов и стоек, и вам нужно соблюдать осторожность. Если у вас есть какие-либо сомнения по поводу снятия пружин, вам следует подумать о том, чтобы передать свой автомобиль механику.

    Поднимите автомобиль

    Когда у вас будут готовы все детали и инструменты, вы должны поднимать автомобиль по одной стороне с помощью автомобильного домкрата. После того, как он встанет, поместите опору за передним колесом для обеспечения устойчивости. В противном случае можно воспользоваться лифтом.

    Просто убедитесь, что автомобиль надежно закреплен, прежде чем пытаться что-либо ослабить или попасть под автомобиль.

    Удалить старые амортизаторы и стойки

    Сначала вам нужно снять колеса. Затем, используя пружинный компрессор, найдите три болта в нижней части амортизатора или стойки, которые удерживают его на месте. Ослабьте эти болты, но пока не удаляйте их полностью.

    В верхней части амортизатора или стойки находится еще один болт внутри моторного отсека.Вы можете использовать ударный гаечный ключ с удлинителем гнезда, чтобы ослабить его. Ослабьте его и завершите откручивание других болтов, и ваш амортизатор или стойка должны освободиться.

    Установка новых амортизаторов и стоек

    После удаления старых амортизаторов и стоек вы можете просто заменить новые. Убедитесь, что вы надежно затянули все болты. Для этого вам, вероятно, понадобится динамометрический ключ.

    Поставьте колеса обратно на автомобиль, и вы готовы его проверить.

    Тест-драйв

    Как только вы полностью соберете автомобиль, вы должны пройти тест-драйв, чтобы убедиться, что все работает нормально. Не торопитесь. Простая медленная поездка по окрестностям должна дать вам представление о том, как автомобиль управляется и останавливается.

    Вы можете покачивать рулевое колесо во время движения, чтобы проверить реакцию автомобиля. Если поездка плавная и повороты не проблема, то все готово.

    Выравнивание

    После замены амортизаторов и стоек также важно провести профессиональную регулировку вашего автомобиля. Это должно быть сделано в течение нескольких дней после завершения вашего проекта, чтобы обеспечить безопасность вашего автомобиля. Не ждите, пока это будет сделано, иначе вы можете столкнуться с другим ненужным ремонтом позже.

    Замена амортизаторов и стоек

    Замена амортизаторов и стоек на вашем автомобиле не должна быть пугающим процессом.Просто помните об этих советах, когда вы начнете замечать, что ваш автомобиль немного неровно движется по дороге. И помните, это не работа для новичка в домашнем хозяйстве.

    Перед выполнением этой задачи у вас должен быть хотя бы некоторый опыт работы под капотом транспортного средства. Это может быть несколько опасно, если вы не знаете, на что обращать внимание. Но, если вы готовы к этому, это сэкономит вам сотни долларов по сравнению с доставкой вашего автомобиля к механику.

    Если вам нужна помощь в замене амортизаторов и стоек, или если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами.Мы занимаемся полным уходом за автомобилем.

    Снятие и установка стойки передней подвески

    ‘Амортизаторы следует хранить в вертикальном положении. Если они хранятся в горизонтальном или перевернутом положении в течение длительного периода, их следует разместить в вертикальном положении при комнатной температуре с полностью выдвинутыми стержнями амортизатора как минимум за 24 часа до установки.

    ♦ Негазовая стойка после снятия останется в любом желаемом положении. При снятии газонапорной версии шток демпфера полностью выдвинут.

    • Если верхнее крепление стойки не снимается вместе со стойкой, установка колес не будет нарушена.

    — Ослабьте гайки крепления передних колес. Поднимите переднюю часть автомобиля и надежно поддержите ее.

    Убедитесь, что автомобиль устойчив и имеет надежную опору. Используйте профессиональный автомобильный подъемник или домкраты, предназначенные для этой цели. Напольный домкрат не является подходящей опорой.

    — Снять переднее колесо.

    — Нажмите на педаль тормоза примерно на 1 дюйм и удерживайте ее до упора.Работая в колесной арке, отсоедините электрический разъем (A) датчика износа тормозных колодок и снимите жгут с зажима на корпусе стойки.

    — Отсоедините резиновый тормозной шланг (B) от металлической тормозной магистрали в нижней части стойки. Подключите открытые линии.

    Перед ослаблением или затяжкой тормозных магистралей и шлангов всегда удерживайте крепление.

    — Отверните болты крепления суппорта и снимите суппорт. См. 470 Тормоза-Гидравлические.

    — Снять пылезащитную крышку ступичного подшипника.

    0018676

    0018966

    ^ Ослабьте зажимной винт (гаечный ключ на 6 мм) в контргайке ступичного подшипника.Вывернуть клиновой болт шарового шарнира (стрелка).

    — Осторожно подденьте рычаг подвески или постучите по нему, чтобы вытолкнуть шаровую опору из картера стойки.

    0018685

    — Установка производится в обратном порядке. Всегда заменяйте клиновой болт шаровой опоры. При установке клинового болта совместите плоскость болта с вырезом в шаровом шарнире.

    — Упакуйте и отрегулируйте ступичный подшипник, как описано ниже.

    — Удалить воздух из гидравлической системы тормозов. См. 470 Тормоза-Гидравлические.

    — Проверка и регулировка углов установки колес.Работая в багажном отделении, отогните стопорную лапку гайки крепления стойки амортизатора. Снимите гайку с верхней опоры стойки.

    — Поддерживая сборку стойки снизу, снимите стойку в сборе. При необходимости воспользуйтесь пробойником, чтобы вытащить поршень стойки из крепления.

    0018685

    Моменты затяжки

    • Клиновой болт шарового шарнира (заменять всегда) … 22 Нм (16 фунт-футов)

    • Суппорт к корпусу стойки амортизатора 70 Нм (51 фут-фунт)

    • Стойка к верхнему креплению

    • Корончатая гайка анкерного стержня к концу рулевой тяги 45 Нм (33 фунт-сила-футов)

    »Зажимной винт стопорной гайки подшипника ступицы колеса (M8) 15 Нм (11 фунт-футов)

    Читать здесь: Снятие и установка картриджа передней стойки

    Была ли эта статья полезной?

    Установка самодельного амортизатора и стойки

    Распорка как профессионал — установка амортизатора / распорки своими руками экономит время и деньги владельцев

    Это было не до такой степени, что требовалась повязка Dramamine за ухом, но поездка и управляемость моего Chevy TrailBlazer 2002 года, казалось, за последний год стали намного более «лодочными».Это не было неожиданностью: 67000 миль, в основном по проселочным дорогам и изрезанным выбоинами городским улицам, как правило, ускоряют износ подвески любого транспортного средства.

    Амортизаторы

    изнашиваются примерно в то же время, что и шины, и в то же время искажают мизерную скорость, поэтому их кончина убаюкивает вас, даже если вы не замечаете, что в них стреляют, пока однажды вы вдруг не поймете, что что-то не так и необходимо исправить. Теперь.

    Большинство стандартных амортизаторов теряют свою эффективность примерно на 15 000 миль. Более дорогие версии с газовым наполнением, такие как Bilsteins под четырьмя углами моего TrailBlazer, рассчитаны примерно на 50 км.После этого вы могли бы также сказать, что они просто едут, как и я. Они больше не управляют транспортным средством, когда его поглощает большой провал на дороге, они не могут быстро стабилизировать колебания, подпрыгивания и тряски после пересечения железнодорожных путей и не помогают стабилизировать движение, добавленное этим прицепом, зацепленным за сцепку.

    Заменить амортизаторы на пикапе или внедорожнике несложно. Болт снизу и сверху — все, что удерживает их на месте. А вот замена подкосов — это отдельная история; обычно им требуется поездка в ремонтную мастерскую или к дилеру, где специальные инструменты и обученные механики выполняют то, что становится дорогостоящей работой на полдня.

    Но мы собираемся провести вас шаг за шагом, чтобы показать, как вы можете ремонтировать и ремонтировать как задние амортизаторы, так и передние стойки (онлайн) за половину времени, разрешенного в фиксированной ставке, что сэкономит вам 50-60 долларов в час. оплата труда, надбавка за шоки OEM и стоимость предварительной настройки. Все, что вам нужно, — это подходящие инструменты и место для работы.

    Когда работа будет сделана, ходовая часть и управляемость вашего внедорожника GM станут лучше, чем в тот день, когда он вышел из выставочного зала.

    Замечание об амортизаторах / стойках: штатные / заводские амортизаторы и стойки не всегда обеспечивают лучшую езду и управляемость.Они также могут быть более дорогими, чем замена «послепродажного обслуживания». Мы знаем, что Bilstein изменила настройку амортизаторов на стойках сторонних производителей и амортизаторах для этого приложения, чтобы предоставить то, что, по их мнению, является лучшим пакетом подвески, и мы с этим согласны.

    Примечание редактора: Эта процедура замены применима ко всем среднеразмерным внедорожникам Chevy TrailBlazer, GMC Envoy, Olds Bravada и Buick Rainer 2002–2006 годов. Для других марок и моделей автомобилей процедура может отличаться. См. Рекомендации производителя.

    Пошаговая инструкция

    (ЗАДНИЕ АМОРТИЗАТОРЫ)

    Поднимите автомобиль и надежно закрепите его. Для облегчения доступа мы использовали подъемник, но также можно использовать напольный домкрат и хорошие подъемники. Снимаем задние колеса.

    Мы разместили 2-тонную штативную стойку OTC 2018A под картером оси, чтобы поддерживать сторону, которую исследуют и разрабатывают каждый амортизатор. (Напольный домкрат будет работать таким же образом для тех, кто использует подъемные стойки вместо подъемника). Используйте торцевой ключ на 18 мм и накидной гаечный ключ, чтобы открутить верхние и нижние болты крепления амортизатора.

    Поднимите стойку штатива (или напольный домкрат) ровно настолько, чтобы можно было свободно выдвинуть как верхний, так и нижний болты амортизатора. Для нижнего крепления может потребоваться небольшой толчок длинной отвертки или маленькой монтировки, чтобы выскользнуть из монтажного кронштейна.

    Bilstein — крупный поставщик амортизаторов для GM, в том числе тех, что устанавливаются на внедорожники среднего размера, такие как TrailBlazer, Envoy и Bravada. Но запасные амортизаторы Bilstein имеют другие клапаны и лучший контроль плавности хода, чем амортизаторы заводских спецификаций.Поэтому мы использовали амортизаторы Bilstein вместо заменяемых версий GM.

    Перед установкой новых Bilsteins обратите внимание, что на верхнем монтажном кронштейне используется специальный J-образный зажим / гайка с внутренней стороны. Этот зажим может и может немного соскользнуть, когда вы уберете амортизатор. Когда новый амортизатор будет установлен, вам придется пальцем или большим пальцем удерживать зажим так, чтобы он совпадал с крепежным болтом.

    Установите верхний и нижний болты (поставляются с новыми амортизаторами) и затяните.

    Ослабьте давление на напольный домкрат или штатив. Переставьте подставку или напольный домкрат на противоположную сторону и повторите те же действия.

    После установки новых амортизаторов нанесите немного противозадирного средства на каждую шпильку колеса. Это гарантирует, что гайки легко открутить при следующем обходе.

    Снова прикрутите колеса, затяните гайки в соответствии со спецификациями, указанными в руководстве пользователя, и проверьте давление воздуха в шинах, чтобы убедиться, что оно соответствует давлению, указанному на табличке на двери автомобиля.Вот и все. Общее время от начала до конца: максимум 30 минут.

    Пошаговая инструкция

    (ПЕРЕДНИЕ СТРЕЛКИ)

    Стойки

    расположены внутри и прикреплены к передним катушкам, поэтому их гораздо сложнее заменить, чем амортизаторы. В ремонтной книжке GM предусмотрено пять часов на ремонт передних стоек. Но, следуя нашим ярлыкам, это время можно сократить вдвое — и без необходимости обращаться в интерфейсный магазин для корректировки.

    Мы выбрали послепродажные стойки Bilstein для передней части, опять же, потому что они обеспечивают лучшую плавность хода и управляемость, чем стойки GM / Bilstein OEM, которые поставлялись на внедорожнике.

    Используйте торцевой ключ на 10 мм или накидной гаечный ключ, чтобы снять монтажный кронштейн тормозного шланга с задней стороны поперечного рычага.

    Отстегните зажим, которым провод датчика АБС крепится к рычагу управления.

    Используйте торцевой ключ на 24 мм, чтобы снять гайку, крепящую нижний рычаг, и используйте торцевой ключ на 15 мм, чтобы открутить гайку / болт, которым блок поворотного кулака крепится к верхнему рычагу.

    С помощью молотка осторожно постучите вверх по верхнему рычагу управления, пока поворотный кулак в сборе не выскользнет из кронштейна. Используйте легкие постукивания. Наклоните узел ступицы назад, чтобы получить легкий доступ к узлу стойки.

    18-миллиметровое гнездо на 10-дюймовом удлинителе позволяет быстро затянуть болт, который плотно удерживает стойку на монтажном кронштейне стойки.

    То же гнездо и удлинитель используются для снятия одной из двух гаек, которыми распорка крепится к кронштейну мачты.Ослабьте вторую гайку, но пока не снимайте.

    Используйте клиновидный инструмент для снятия тяги, чтобы отделить опору стойки амортизатора от нижнего рычага подвески. Осторожно постучите. Это будет бесплатно, без драматизма.

    Держа одной рукой ослабленный узел стойки амортизатора, другой рукой протяните руку между крылом и верхней стойкой стойки и снимите ослабленную гайку. Это позволяет легко выдвигать узел стойки вперед и из автомобиля, просто освобождая передний стабилизатор поперечной устойчивости.(Обычная процедура требует опускания передней поперечной балки и нижнего рычага в сборе, что требует больших усилий и времени.)

    Выбейте опору стойки с конца амортизатора / стойки.

    Используйте мазок белой краски или фетровый маркер, чтобы обозначить «наружу» на верхней части стойки в сборе на тот случай, если есть некоторая разница в местах крепления шпилек.

    Отнесите сборку стойки в магазин, где есть специальный пресс, предназначенный только для разборки / сборки стоек, или арендуйте хороший пресс в местном пункте проката.В нашем магазине использовался гидравлический пружинный компрессор (№ 45860) от Central Hydraulics. Осторожно: это опасная часть работы, поэтому используйте только инструменты, предназначенные для этой задачи. Когда вы снимаете верхнюю гайку, пружина не выдерживает почти 3000 фунтов прижимной силы.

    Используйте ударный гаечный ключ и головку на 18 мм, чтобы снять стопорную гайку. Возможно, вам понадобится большая отвертка, чтобы блок не проворачивался при снятии гайки. Не стойте прямо над стойкой в ​​сборе при снятии стопорной гайки!

    Медленно сбросьте давление с пружинного компрессора.Снимаем пружину и старую распорку.

    Поместите нижнюю изоляционную резину в монтажную пластину, которая является частью новой стойки. Затем поместите стойку в стойку пружинного компрессора и поместите на нее пружину. Установите подставку и сожмите пружину, чтобы можно было установить верхнюю монтажную пластину.

    Может потребоваться приложить небольшое усилие, чтобы установить монтажную пластину и резиновый демпфер на место в цилиндрической пружине.Для этой работы мы использовали большие регулируемые плоскогубцы.

    Установив кронштейн и резиновое уплотнение, с помощью ударного ключа повторно затяните гайку, удерживающую стойку на месте.

    Установите стойку в сборе в обратном порядке, начиная с верхних болтов. Не затягивайте их, пока не соберете все вместе.

    Нанесите немного смазки WD-40 на опору стойки, которая окружает стойку.Наденьте опору стойки на стойку и с помощью молотка постучите по ней вверх, убедившись, что она находится полностью.

    Установите стопорный болт, но оставьте его незакрепленным, чтобы кронштейн можно было повернуть для установки на нижний рычаг.

    Прикрутите опору стойки к нижнему рычагу и затяните. Теперь затяните верхний крепежный болт.

    Поверните поворотный кулак в сборе в вертикальное положение и вставьте его обратно в верхний поперечный рычаг.Используйте молоток, чтобы осторожно постучать рычагом по оси шарнира. Убедитесь, что шарнир поворотного кулака находится достаточно высоко в кронштейне рычага управления, чтобы крепежный болт зафиксировал его на месте. Если болт не входит в паз, первая большая неровность приведет к выпадению всего поворотного кулака.

    Еще раз проверьте, чтобы все болты и гайки были затянуты на нижней подвеске. Снова прикрепите провод датчика ABS и монтажный кронштейн тормозной магистрали.Теперь затяните два верхних болта крепления.

    Нанесите противозадирное средство на шпильки колес и установите колеса так же, как и передние. Теперь вы готовы отправиться в путь.

    Особая благодарность

    Авторемонт Карла Хагара Хагара 228-868-7187

    Ключ Gearwrench.com 800-688-8949

    Bilstein США www.bilstein.com 858-386-5900


    Рекомендуемые статьи

    Замените стойки за 10 шагов

    26 июля 2019 г., 11:35 Опубликовано Джонатан Клинг

    Ваши стойки и амортизаторы составляют основу вашей подвески, и если вы едете на старых стойках, вы можете сидеть на бомбе замедленного действия.Если вы проехали более 80000 миль на своих стойках или заметили, что ваша поездка стала более упругой, пришло время заменить стойки. Старые стойки могут вызвать повреждение дорогих компонентов, таких как втулки поперечного рычага, концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости и шаровые опоры. Заменив самостоятельно передние стойки, вы легко сэкономите более 300 долларов. С новыми полными комплектами для сборки стоек выполнить этот проект самому никогда не было так просто. С учетом сказанного, этот проект не для начинающих мастеров-мастеров, и на его выполнение у среднего и опытного механика уйдет около 2 часов.Если вы ищете все детали, необходимые для замены или ремонта стоек или любого другого компонента, приходите в местный U Pull & Pay сегодня.

    Шаг 1. Оцените свои распорки

    Чтобы полностью оценить свои стойки, вам необходимо визуально осмотреть их и взять машину на тест-драйв, чтобы проверить наличие любого из следующих признаков старых стоек:

    • Утечка жидкости по боковой стороне стойки
    • Сильный отскок или раскачивание передней части
    • Трудности удержания вашего автомобиля на собственной полосе движения на поворотах и ​​ухабистых дорогах
    • Мелкие кратеры на шинах, вызванные чрезмерным раскачиванием
    • Повреждения или вмятины пыльника стойки

    Шаг 2: Подобрать запасные части

    Узлы стойки

    включают стойку, пружину, изолятор седла пружины, пыльник стойки, отбойник, опору стойки и опорную пластину.Если вам нужно полностью заменить стойку, сборка стойки может сэкономить вам много времени и денег. Если вам нужно заменить только одну конкретную деталь, с другой стороны, вы можете подобрать отдельные детали по мере необходимости.

    Шаг 3: Измерьте угол развала

    Поднимите автомобиль на домкратах и ​​начните разбирать компоненты стоек по очереди. Смочите гайки и болты фланца стойки пенетрантом. Пока они впитываются, прикрепите измеритель угла к верхней части ротора и запишите угол.

    Шаг 4: Удаление концевого звена

    Удерживайте концевую тягу стабилизатора поперечной устойчивости прочным гаечным ключом. Ослабьте гайку с помощью торцевого ключа и ракетки и вытолкните концевое звено из отверстия стойки. Затем отсоедините крыловой жгут датчика скорости вращения колеса и отложите его в сторону.

    Шаг 5: Снимите гайки и болты

    После того, как пенетрант пропитается, нанесите немного смазки для локтей и снимите болты стойки. Не удивляйтесь, если для этого потребуется серьезная сила.

    Шаг 6: Отделите кулак от распорки

    Используя монтировку, потяните кулак на себя, пока он не выйдет из фланца стойки.

    Шаг 7: снимите крепежные гайки

    Подложите немного фанеры или мягкой тряпки под фланец стойки, чтобы не повредить пыльник CV. Используйте гаечный ключ с храповым механизмом, чтобы ослабить гайки крепления стойки, ослабьте их все и снимите три из четырех.

    Шаг 8: Снимите старую распорку

    Зайдите в колесную арку и удерживайте стойку, снимая последнюю гайку. Медленно опустите стойку и слегка положите ее на фанеру или тряпку под ней.

    Шаг 9: Установите новую распорку

    Выполните описанные выше действия в обратном порядке, чтобы установить новую стойку, стараясь не уронить и не повредить ее во время крепления монтажных гаек.После того, как он установлен, снова прикрепите измеритель угла и снова вставьте поворотный кулак под тот же угол, под которым он находился изначально. Затяните гайки и еще раз проверьте угол развала.

    Шаг 10: Выровняйте колеса

    Мы рекомендуем сдать автомобиль для быстрой регулировки колес после установки новых стоек, чтобы убедиться, что угол развала правильный.

    Неважно, какие детали вы ищете или какой проект DIY вы хотите реализовать, в U Pull & Pay есть все, что вам нужно.Наши опытные сотрудники могут помочь вам узнать все, что вам нужно знать о любом домашнем проекте, большом или маленьком.

    Категории: Альбукерке, Аврора, Цинциннати, Колорадо-Спрингс, Денвер, Хьюстон, Индианаполис, Орландо, Феникс, Питтсбург, Уэст-Палм-Бич

    Этот пост написал Джонатан Клинг

    HOW-TO — DIY: 2009 — 2013 Infiniti FX35 Снятие и установка стоек, амортизаторов, пружин |

    2009–2013 Infiniti FX35 Снятие и установка стоек, амортизаторов и пружин

    *** Заявление об отказе от ответственности: используйте эту самодельную конструкцию на свой страх и риск, поскольку я не буду нести ответственности за любые проблемы и повреждения, нанесенные вам или вашему автомобилю.

    Этот «сделай сам» поможет вам снять и установить заводские передние стойки, задние амортизаторы и пружины с автомобиля Infiniti FX35 второго (2009–2013 гг.) Поколения.

    После снятия заводских компонентов подвески (стойки, амортизаторы и пружина) вы можете либо установить полную подвеску Coilovers, либо просто заменить изношенные картриджи стойки или амортизаторы. Если вы заменяете изношенный картридж стоек передней подвески, вам понадобится инструмент для сжатия пружины, чтобы сжать пружину и безопасно снять ее с узла стойки.Если вы заменяете заводскую часть подвески на совершенно новую подвеску Coilovers, просто замените новую часть Coilovers, поскольку они обычно идут полностью собранными. Этот DIY показывает, как установить новую подвеску Coilovers.

    Инструменты:
    Напольный домкрат и домкрат
    Ударный пистолет (пригодится, если он у вас есть)
    Набор метрических головок, ракеток и накидных ключей
    Тормозные планки и удлинитель
    Запасные ножницы или домкрат для бутылок

    Передние стойки:
    1.Поднять автомобиль домкратом, поставить на домкрат. Никогда не работайте под автомобилем только с домкратом.

    2. Снимите колесо и шину.

    3. Снимите верхнюю тягу, открутив три 14-миллиметровых болта, которые крепят ее на месте. На каждой внешней стороне двух внутренних болтов имеется по одной тонкой резиновой прокладке / шайбе. обязательно установите их на место при повторной установке. Прежде чем снимать верхнюю тягу с автомобиля, обязательно используйте деревянные бруски или домкрат для поддержки шарнирного тормоза в сборе.

    4.Для AWD удалите этот 17-миллиметровый болт, чтобы отделить картридж стойки и рычаг амортизатора.
    Для RWD передняя стойка является цельной, поэтому пропустите этот шаг.

    5. Отверните 17мм болт рычага амортизатора
    .

    6. Вставьте запасную опору домкрата или деревянный брусок под нижний рычаг, чтобы поддержать поворотный кулак и тормоз в сборе.

    7. Снимите три 12-миллиметровых болта в верхней части опоры стойки в моторном отсеке.

    8. Снимите стойку с автомобиля и снимите ее.Я нашел, вставив рукоятку домкрата между рамой и стабилизатором поперечной устойчивости в качестве рычага и надавив на стабилизатор поперечной устойчивости вниз, чтобы освободить больше места для работы со стойкой в ​​сборе с автомобиля.

    9. После снятия стойки в сборе с автомобиля вы можете заменить стандартную пружину / амортизатор на нестандартную пружину, такую ​​как пружина H&R или новая установка койловеров.

    Если вы модернизируете стандартную пружину с помощью пружины с невысокими характеристиками, убедитесь, что вы используете качественный инструмент для сжатия пружины в целях безопасности и выполните следующие действия:

    Обязательно используйте инструмент для сжатия пружины для сжатия пружины пружина перед ослабление гайки на верхней части стойки.

    Как только пружина будет сжата достаточно для снятия давления на опору стойки, чтобы отделить пружину от картриджа стойки, используйте накидной гаечный ключ на 17 мм на верхней гайке с гаечным ключом, удерживающим шток стойки от вращения. Если у вас есть ударный пистолет, воспользуйтесь им, гайку амортизатора открутить будет намного быстрее и проще.

    Если вы заменяете изношенный картридж стойки:
    a) Вставьте сильфон в новый картридж стойки
    b) Вставьте сильфон и картридж стойки через сжатую пружину
    c) Вставьте опору стойки поверх картриджа стойки и пружины в сборе
    d) Затяните 17-миллиметровую гайку верхней стойки до 44 футов / фунт.
    e) Медленно отпустите пружинный компрессор и убедитесь, что пружина правильно установлена ​​на выемке внизу и на резиновом седле сверху. красную бумажную прокладку обратно на опору стойки и установите стойку в сборе обратно в автомобиль.

    Если вы заменяете штатную пружину на вторичную пружину:
    a) Медленно освободите базовую пружину от инструмента для сжатия пружины
    b) Установите вторичную пружину на инструмент для сжатия пружины
    c) Сожмите вторичную пружину с помощью инструмента для сжатия пружины
    d) Вставьте сильфон в новый картридж стойки
    e) Вставьте сильфон и картридж стойки через сжатую вторичную пружину
    f) Вставьте опору стойки над картриджем стойки и пружиной в сборе
    g) Сдвиньте сильфон стойки и опору стойки над стойкой картридж
    h) Затяните 17-миллиметровую гайку верхней стойки до 44 футов / фунт
    i) Медленно отпустите пружинный компрессор и убедитесь, что пружина правильно установлена ​​на выемке внизу и на резиновом седле сверху
    j) Обязательно снова наденьте красную бумажную прокладку на опору стойки и вставьте стойку в сборе обратно в автомобиль.

    Если вы заменяете штатную подвеску на койловеры, просто замените койловеры, так как большинство койловеров уже предварительно собраны. Обязательно установите красную бумажную прокладку обратно на опору стойки и вставьте стойку в сборе обратно в автомобиль.

    10. Затяните болт / гайки со следующими характеристиками крутящего момента:

    11. Затяните три гайки опоры стойки с усилием 22 фут / фунт в моторном отсеке

    Задний амортизатор и пружина:
    1.Поднять автомобиль домкратом, поставить на домкрат. Никогда не работайте под автомобилем только с домкратом.

    2. Снимите колесо и шину.

    3. Используйте запасной ножничный домкрат для поддержки пружинного ковша

    4. Выкрутите болт рессоры с помощью торцевого ключа на 17 мм и гаечного ключа на 17 мм на гайке (с другой стороны болта).

    5. Нажмите на ведро с пружиной, чтобы снять пружину.

    6. Выверните болт амортизатора с торцом на 19 мм.

    7.Снимите две верхние гайки амортизатора с помощью торцевого ключа на 12 мм.

    8. Потяните вниз амортизатор, чтобы снять его с автомобиля.

    9. Снимите резиновый пылезащитный колпачок и ослабьте верхнюю гайку амортизатора, чтобы отделить монтажный кронштейн амортизатора и сильфон от амортизатора.

    10. Установка выполняется в порядке, обратном этапам снятия:
    a) Снова соберите сильфон и кронштейн на новый патрон амортизатора, затяните верхнюю гайку амортизатора с усилием 66 футов / фунт и установите резиновый пылезащитный колпачок.
    b) Вставьте амортизатор и затяните нижний 19-миллиметровый болт до 98 футов / фунт.
    c) Не забудьте повторно использовать бумажно-пластиковую прокладку между верхним кронштейном амортизатора и рамой.Совместите верхний кронштейн амортизатора с двумя болтами и затяните две гайки диаметром 12 мм примерно с усилием от 15 до 20 футов / фунт.
    d) Обязательно переместите нижнее резиновое седло на новую пружину, правильно совместите пружину с резиновым седлом и правильно совместите пружину и резиновое седло с пружинным ковшом. Используйте ножничный домкрат в нижней части пружинного ведра, чтобы поднять ведро до сустава. Вставьте отвертку в установочное отверстие поворотного кулака и пружинного ковша, чтобы выровнять для облегчения вставки крепежного болта.Затяните на 17 мм болт и гайку с усилием 98 футов / фунт.

    Готово, вы только что сэкономили от 300 до 400 долларов на работе в магазине. Время, которое потребуется, зависит от ваших навыков, но я бы оценил как минимум 3,5 часа для передней части и еще 3,5 часа для задней части. Шкала сложности 6/10.

    Beisan Systems — Процедура — Процедура передних стоек

    E39 Ремонт передних стоек

    Следующая информация предоставлено только для справочных целей и должно использоваться на ваш страх и риск.
    Ни при каких обстоятельствах Beisan Systems, LLC или ее участники не несут ответственности за случайные, косвенные или особые убытки или ущерб любого рода, как бы то ни было.

    Введение

    E39 оснащается стойками / амортизаторами OEM Sachs, пружины и связанные с ними компоненты. Сакс предполагает, что их стойки / амортизаторы составляет 70к-120к миль. Сакс говорит, что холодная погода и плохая дорога условия являются основными факторами ускорения стойки / удара ухудшение. Стойки и амортизаторы Sachs BMW производятся в Германии. Запчасти Sachs, которые продает BMW, и те, что продаются на открытом рынке, идентичны, кроме номеров деталей.Sachs обеспечивает срок службы (дефектные или изношенные) гарантия на их стойки / амортизаторы. Это доступно у сторонних поставщиков, но не через БМВ.

    Ниже приводится краткое обсуждение неисправности передних стоек. симптомы и диагностика, а также R&R передних стоек Sachs E39 (снять и заменить) процедуру.

    Симптомы

    Изначально передние стойки будут скрипеть и иметь доп. отскок на лежачих полицейских. В течении месяца это будет переход на автомобильную посадку. жесткий на лежачих полицейских, и подвеска кажется жесткой на неровностях дороги.Потеря контроль также может ощущаться во время и после чрезмерно неровной дороги.

    Со временем выход из строя стоек может вызвать коробление протектора внутренней шины и носить.
    Сильно изношенные стойки могут вытекать смазочное масло.
    Если колодки рессор сильно изношены, то при приземлении с большой скорости слышен лязг. удар.

    Диагностика

    Практичной самостоятельной диагностики стоек / амортизаторов не существует. Чтобы охарактеризовать сбой, достаточно обратить внимание на симптомы.Если на одном конце кабины появляются симптомы неисправности, вероятно, другой конец не отстает.

    Порядок ремонта

    Ниже представлены передние стойки R&R E39 Sachs (снять и заменить) процедуру.
    После ремонта произвести регулировку углов установки колес.

    Время ремонта ~ 8 часов.

    Запчасти, инструменты и магазин Расходные материалы


    2 стойки Sachs по 164,40 долл. США за каждую, 2 верхние подушки пружины (6-цилиндровый, 31-33-1-091-867; 8-цилиндровый, 31-33-1-091-233) 3 $.02 / каждый, 2 отбойника (зависит от модель / год / подвеска) $ 12,08 / каждая, 2 нижних амортизатора (i6 <10/99 и v8 <9/99 31-33-1-091-864, i6> = 10/99 & v8> = 9/99 31-33-1-096-664) 3,44 долл. США / шт., 2 самоконтрящиеся гайки распорки (31-12-1-095-420) 0,50 долл. США / шт., 6 распорок самоконтрящаяся гайка башни (воротника) (31-33-1-092-887) 0,40 $ / шт., 2 колесных балки самоконтрящаяся гайка (33-32-1-093-103) 1,80 $ / шт., 2 самоконтрящиеся гайки тяги (32-21-1-094-586) 0,40 $ / шт., 2 самоконтрящиеся гайки тяги стабилизатора (при стабилизатор поперечной устойчивости) (31-35-1-095-452) 0 $.37 / каждая

    Примечание: новая стойка Sachs оснащена самоблокирующейся стойкой. гайка, но была размером 22 мм, а не 21 мм, как указано в BMW. Опора стойки амортизатора и BMW ST гнездо не работало бы с гайкой 22 мм.


    Игольчатые плоскогубцы, большая отвертка с плоской головкой
    Комбинированный ключ на 16 мм, комбинированный ключ на 18 мм
    Шестигранный ключ на 5 мм
    Головка на 10 мм 1/4, головка на 13 мм 1/4, головка на 16 мм 1/2, головка на 18 мм 1/2
    1/4 трещотка с удлинителем, трещотка 3/8, трещотка 1/2, динамометрический ключ 3/8 (24 Нм [17.5 фут-фунтов] — 110 Нм [81 фунт-футов]) с 1/2 гидротрансформатором, 1/2 прерывателя (18)
    Дополнительно: удлинитель 1/2 (не показан) с удлиненной головкой для рычага подвески колеса.

    Примечание: я использовал динамометрический ключ 3/8 (17) с 1/2 преобразователя вместо моего динамометрического ключа 1/2 (22) из-за более простого использовать длину руки. Динамометрический ключ на 1/2 также подойдет.


    Комбинированный ключ на 24 мм, съемник шарового шарнира BMW ST (90-88-6-31-2-240) 125 долл. США за штуку
    Дополнительно: беруши


    ~ 1 фунт глухой ударный молот
    OEM (название компании) компрессор пружины стойки # 27036 AutoZone бесплатно с залогом ~ 40 долларов
    Шестигранный ключ на 6 мм, плоскогубцы с широкими / полными губками -88-6-31-2-210) 33 $.20 шт. / Шт. ~ 21мм) свеча зажигания торцевая головка с шестигранным основанием и комбинированный ключ 13/16 (~ 21 мм).


    Бумажные полотенца, очиститель стекол, очиститель тормозов
    Спрей-смазка, смазка на графитовой основе (Sta-Lube, Synthetic Grease, CRC), полотенце
    Щетка из нержавеющей стали, небольшой трос 2 x 2 фута, монтажная лента 4 x 1
    Не показано : напольная накладка (старое одеяло), 2 стойки для колесных балок (ковш и 2 деревянных блоки)
    Дополнительно: краска (для отметки положения пружины на стойке)

    Ремонт

    Поднимите переднюю часть автомобиля и установите на опоры (следуйте соответствующая процедура; поставьте противооткатные упоры под оба задних колеса).Снять переднюю часть колеса. Снять брызговик двигателя.

    Следующая процедура показывает левую сторону (сторона водителя). Правая сторона такая же, но с небольшими отличиями.
    Более эффективно выполнять сначала левую сторону, так как она проиллюстрирована фотографий.

    Снятие рессоры / стойки из машины


    Снять кронштейн тормозного суппорта на балке колеса 2 болта крепления (18 мм торцевой ключ 1/2). / 1/2 прерывателя и трещотки).


    Снимите кронштейн суппорта с балки колеса.Слегка подденьте тормозной суппорт. прокладку только по мере необходимости для облегчения снятия (плоская головка).
    Примечание: не расширяйте суппорт слишком сильно, так как это может привести к повреждению давления. в системе.


    Привязать кронштейн суппорта к трубке (тросу) тормозной жидкости.


    Правая сторона: ксеноновые фары: Отсоединить шарнир регулирующей тяги датчика уровня. Прилавок удерживая внутреннюю гайку и снимая внешнюю гайку (плоскогубцы, торцевой ключ на 10 мм 1/4 / 1/4 трещотка). Отверните болт и поверните регулирующий стержень (тягу), чтобы он прилегал к органу управления. рука.
    Проверьте шаровые опоры регулирующей тяги, как описано ниже, для тяги стабилизатора поперечной устойчивости.


    Отсоединить шарнир тяги стабилизатора поперечной устойчивости от стабилизатора поперечной устойчивости. Сначала оттолкни мяч шарнирный пыльник изнутри гайки (с плоской головкой). Удерживая внутреннюю гайку, снимите внешняя гайка (комбинированный ключ на 16 мм, ключ на 16 мм с трещоткой 1/2 / 1/2). Если инструмент не плотно прилегает к внутренней гайке, затем повторите попытку снятия пыльника. Внутренняя гайка имеет всего две плоские грани, поэтому, возможно, потребуется повернуть внешнюю гайку, чтобы вращать внутреннюю гайку в доступную для инструмента ориентацию.
    Выверните болт тяги стабилизатора и поверните тягу так, чтобы она прилегала к балке колеса.
    Примечание: Отрегулируйте стабилизатор поперечной устойчивости и тягу по мере необходимости, чтобы облегчить снятие болта.

    Это хорошая возможность проверить тягу стабилизатора поперечной устойчивости. шаровые шарниры. Поверните болт / звено на обоих концах для вращения шаровых шарниров. Движение должно быть жестким. Толкайте / вытягивайте каждый болт (шар) в / из звена (гнезда), чтобы ищите игру (свободное место). Движения быть не должно. Проверить резину звена сапоги от слез, особенно по шву основы.
    Любой люфт шарового шарнира (свободное пространство) или разрыв резины и звено необходимо заменить. (легко выполнить позже).


    Отверните гайку внешней рулевой тяги на балке колеса (комбинированный ключ на 18 мм).

    8-цилиндровый Примечание: Тяга прикреплена к задней части полки опоры колеса.


    Вывернуть болт тяги из кронштейна колеса (съемник шарового шарнира BMW, комбинированный гаечный ключ). Нанесите смазку на наружный / рычажный шпиндель (смазка на графитовой основе). Вкрутите (по часовой стрелке) внешний / рычажный шпиндель, оставив ~ 1/2 резьбы.Регулировать внутренний / установочный шпиндель для облегчения хорошей посадки между нижней полкой опоры колеса и конец болта тяги. Вставьте / закрутите вилку нижнего рычага инструмента полностью под тягу пыльник шарового шарнира. Установите прижимную чашку верхнего рычага инструмента на конец болта стяжной тяги; Вставьте рычаг как можно глубже. При необходимости отрегулируйте установочный шпиндель. Затянуть используйте шпиндель, чтобы удерживать инструмент на месте (комбинированный гаечный ключ на 24 мм).
    Затяните шпиндель рычага, чтобы выдавить болт тяги из полки опоры колеса (24 мм комбинированный ключ).Когда болт откроется, произойдет большой взрыв, и инструменты будут упасть на землю. Будь осторожен!!
    Примечание: помогает защитить уши от ударов (беруши).

    8-цилиндровый: поверните рулевое колесо в противоположную сторону для облегчения место для выпадения шарового шарнира рулевой тяги из балки.

    Проверить шаровой шарнир рулевой тяги, как описано выше для стабилизатора. бар ссылка.


    Отсоединить подшипник стойки колеса. Противопожарный болт и снимите гайку (16 мм.). комбинированный ключ, 18 мм торцевой ключ 1/2 / 1/2 с трещоткой).Снимите болт.
    Кронштейн датчика ABS / скорости и тормозных колодок будет снят.


    Защита от середины до заднего края крыла. Обод крышки изнутри, нижней кромки и снаружи (2 монтажная лента).


    Снимите пластиковую центральную крышку стойки (с плоской головкой) на стойке стойки (под капотом).
    Снимите 3 гайки крепления стойки на стойке стойки (13 мм торцевой ключ 1/4 / 1/4 трещотки и расширение сокета).
    Снимите пружинный зажим блока фильтра на стойке стойки и частично поднимите блок фильтра. чтобы упростить снятие задней гайки.


    Дополнительно: вставьте шину в центр ступицы колеса для упора ноги (длинное гнездо расширение 1/2).
    Примечание. Убедитесь, что кабели датчиков ABS / скорости и тормозных колодок имеют достаточно слабину, чтобы для опускания колесной балки на следующих этапах.
    Поместите тягу сбоку от балки колеса.
    Дополнительно: поверните рулевое колесо, 6-цилиндровый в противоположную сторону, 8-цилиндровый в рабочую сторону, втягивание рулевой тяги в салон автомобиля.

    Нажать ступицу колеса ногой, удерживая пружину катушки руками.Опустите верхнюю часть стойки стойки из стойки стойки и втяните во внешнее колесо. хорошо.
    Примечание. Прежде чем тянуть, позвольте верхней части стойки опустить прямую из башни. во внешнюю колесную арку. В противном случае стойка в сборе зацепится за подкрылок колесной арки и становится трудно извлекать.

    Снова надавить ногой, откинуть верхнюю часть стойки назад на ~ 10, нижнюю стойку в сборе и медленно вынуть верхнюю часть стойки из колесной арки.
    Примечание: дайте верхней части стойки опускаться от обода крыла перед тем, как снимать колесо хорошо.В противном случае стойка в сборе зацепится за внутренний обод крыла и станет трудно извлечь.
    Примечание: не прилагайте больших усилий. Если стойка стойки не очищает обод, остановитесь и пересмотреть расположение компонентов.


    Крышка крыла для защиты от узла стойки (полотенце).


    Снимите стойку с балки колеса. Смажьте верхний и нижний подшипники опоры колеса. на стойке (аэрозольная смазка). Подождите несколько минут, чтобы смазка подействовала.
    Поддвинуть подшипник опоры ступицы колеса (с плоской головкой), одновременно закручивая пружину. катушка и натягивание на распорку.


    Подоприте опору колеса для снятия давления на втулки рычагов подвески.

    Повторите процедуру для второй стороны.

    Замена стойки

    Тщательно очистите пружину (стеклоочиститель / полотенца). Там на пружине не должно быть мусора или смазки; чистый и сухой.

    Смажьте резьбу шпинделя (болта) пружинного пресса консистентной смазкой. (смазка на графитовой основе). Также нанесите покрытие на контактные поверхности зажима обеих шпиндельных головок.
    Примечание. Это необходимо для правильной работы и обслуживания инструмента.

    Очистите пружинные зажимы (седла катушек) (очиститель тормозов / полотенца).

    Уложить опору в сборе горизонтально (подушка пола). Поместите пружину нажмите с каждой стороны пружины и чередуйте направления сжатия пружины, чтобы шпиндельная головка на каждой опоре пружины.


    Работа с пружинным прессом с головкой шпинделя на верхней опоре пружины (опора стойки седло), поместите зажим головки пружины на катушку до конца пружины, насколько это возможно. возможный.Пружина банки нажмите на застежку несколько раз, чтобы протолкнуть ее до конца пружины (мертвой удар молотком). Застежка должна быть чуть ниже конца пружины.
    Поместите зажимную скобу пружины на пружину на расстоянии двух витков, сохраняя прямое положение шпинделя. ось стойки.
    Затяните шпиндель для сохранения положения зажимов.


    Выполните то же самое, что и выше, со вторым пружинным прессом. Паз в нижнем седле пружины (стойки окунь) облегчает позиционирование зажима прижимной головки пружины ближе к концу пружины.


    Пружинные прижимы должны располагаться как можно дальше с противоположных сторон от пружины.Этот поможет предотвратить проскальзывание пружинных прессов во время прессования.

    Теперь важно внимательно изучить расположение пружина в стойке в сборе. Понимание этого будет необходимо для правильного повторная сборка. Нижний виток пружины отлит под нижнее сиденье (опора стойки). в форме яйца и расположен на нижнем сиденье, чтобы соответствовать этому контуру. Положение нижнего наконечника пружины особого значения не имеет. Затем опора стойки позиционируется. так, чтобы его выемка совпадала с верхним концом пружины.

    Дополнительно: отметьте нижний виток пружины на насесте. кончик носа, чтобы обеспечить ориентир для переустановки (покрасьте).


    Примечание: Лучше всего иметь стойку горизонтально при выполнении процесса прессования (пол колодка).
    Затяните шпиндели (3/4 гнезда 1/2 / 1/2 трещотки), часто вращая между шпиндели. Сохранение пропорциональности шпиндельной застежки к длине застежки очень важно. чтобы удерживать пружинный пресс от скольжения. Пружинный пресс сдвигается с места вызовет значительные осложнения.Часто вращайте и будьте осторожны, чтобы не повредить пружину. прессы.
    Для пресса пружины с головкой шпинделя на верхнем седле пружины потребуется инструмент для открытой поверхности. последняя 1/3 процесса прессования из-за близости шпиндельной головки к седлу (3/4 комбо гаечный ключ).
    Витки пружины нужно прижать почти до соприкосновения. Пресс-процесс завершается, когда пружина имеет люфт между верхним и нижним сиденьями.


    Шток поршня стойки противовеса и отвинтить гайку крепления стойки, чтобы сломать гайку заедание (Шестигранный ключ / плоскогубцы на 6 мм [для выдвижения и использования шестигранного ключа], BMW 21 мм гнездо / 1/2 трещотки).
    Примечание: для выполнения вышеуказанного шага требуются усилия и рычаги. Я выполнил это с распоркой стоя дыбом (напольная подушка).
    Поршневой шток стойки противовеса и открутите гайку крепления стойки, чтобы снять гайку (6 мм). Шестигранный ключ / плоскогубцы, головка BMW 21 мм / трещотка 1/2).
    Примечание. Шестигранный ключ необходимо менять на 1/2 оборота на каждые 1/2 оборота.

    Демонтировать стойку в сборе.
    Clean (очиститель тормозов (металл) | очиститель стекол (резина) / полотенца) многоразовые детали; опора стойки, 2 шайбы, седло опоры стойки, концевые витки пружины.


    Примечание. На рисунке выше показано точное расположение, описанное ниже. Вторая стойка в сборе assy также можно указать.
    Поместите новые подушки пружины в соответствующее нижнее гнездо пружины (новая опора стойки) и верхнее опора пружины (опора стойки амортизатора) и расположите ее соответствующим образом.
    С новой стойкой, стоящей на конце (напольной подушкой), собрать стойку в сборе.
    Наденьте резиновый чехол широким концом вниз на шток поршня стойки.
    Установите отбойник коническим концом вниз на шток поршня стойки. Вставить отбойник в резиновый чехол и вставьте в первое сиденье гармошкой.Нажмите отбойник на подкосить шток поршня до тех пор, пока все резьбы штока не станут прозрачными.
    Поместите пружину маленьким концом спирали вниз на нижнее гнездо пружины. Поверните пружину, чтобы идеально подходит по контуру сиденья.
    Установите верхнее седло пружины на конец пружины. Поверните седло так, чтобы кончик пружины вошел в обозначенное положение / выемка.
    Дважды проверьте расположение всех деталей, принимая во внимание наблюдения первоначальной конфигурации.
    Установите распорную шайбу выпуклой стороной вниз на шток поршня.
    Установите опору стойки с пылезащитной шайбой на шток поршня; нет конкретной ориентации.
    Установите новую самоконтрящуюся гайку крепления стойки на шток поршня и сначала затяните. (рука).

    Поршневой шток стойки амортизатора и затянуть гайку крепления стойки (6 мм). Шестигранный ключ / плоскогубцы, головка BMW 21 мм / трещотка 1/2).
    Примечание. Шестигранный ключ необходимо менять на 1/2 оборота на каждые 1/2 оборота.
    Полностью затяните, 64 Нм (47 фунт-футов) (шестигранный ключ / плоскогубцы на 6 мм, торцевой ключ BMW 21 мм / 3/8 дюйма) динамометрический ключ с преобразователем 1/2).
    Примечание: для выполнения вышеуказанного шага требуются усилия и рычаги. Я выполнил это с распоркой стоя дыбом (напольная подушка).


    Примечание: важно, чтобы стойка стояла дыбом при первоначальном разжиме. пружинные прижимы для обеспечения правильного позиционирования компонентов (напольная подушка).
    Отвинтите пружинные прессы, часто вращающиеся между шпинделями (3/4 гнезда 1/2 / 1/2 трещотка | Комбинированный ключ 3/4). Сохранение пропорциональности шпиндельной застежки к застежке длина важна для предотвращения скольжения пружинного пресса. Будьте осторожны, не сотрясите пружинные прессы.
    Наблюдайте за позиционированием компонентов и при необходимости отрегулируйте (глухой молоток).

    После того, как пружина села хорошо, ее лучше всего завершить разжатие. процесс, пока стойка находится в горизонтальном положении (напольная подушка). Часто вращайте и будьте осторожны, чтобы сотрясать пружинные прессы. Наблюдайте за расположением компонентов и при необходимости отрегулируйте (мертвые удар молотком).
    После того, как пружина полностью села и давление пружины ослабнет, снимите пружину. прессы.

    Повторите процедуру для второй стороны.

    Установка рессора / стойка на автомобиль

    Очистите (очиститель тормозов / полотенца, проволочная щетка) следующие детали:

    1. Вал подшипника опоры стойки колеса и контакт болта / гайки поверхности, крепежный болт; Контакт удерживающего кронштейна датчика ABS / скорости и тормозных колодок поверхности.
    2. Контактные поверхности болта / гайки опоры стойки амортизатора.
    3. Болт рулевой тяги и шайба, и контакт балки колеса поверхности.
    4. Болт тяги стабилизатора и контактные поверхности стабилизатора поперечной устойчивости.
    5. Правая сторона: ксеноновые фары: болт с гайкой и регулирующий стержень контактные поверхности.
    6. Поверхности и крепление опоры суппорта и опоры колеса болты.


    Полностью вставьте стойку так, чтобы бирка для выравнивания была обращена к внутренней стороне автомобиля, в колесо несущий подшипник.Полка распорки будет определять конечную точку вставки. Отрегулируйте стойку так, чтобы выровняйте индикацию метки L или R, соответственно, для левой или правой стороны, с подшипником шов.

    Вставить верх стойки амортизатора в колесную арку. Установите тягу на сторона колесной опоры.
    Надавите на ступицу колеса ногой, удерживая руками витки пружины.
    Наклоните верхнюю часть стойки в сборе назад, ~ 10, и медленно опустите верхнюю часть стойки в колесо хорошо.
    Примечание: не прилагайте больших усилий. Если стойка стойки не очищает обод, остановитесь и пересмотреть расположение рычагов на колесной опоре.

    Снова нажмите ногой и вдавите верх стойки в сборе. подкос башни (руки).

    Поместите одну руку в колесную арку и надавите на виток пружины. Поверните опору стойки сверху (под капотом) второй рукой, чтобы правильно выровнять; ссылка ключевой колышек. Вставьте болты в соответствующие отверстия стойки стойки и прикрутите новые. самоконтрящиеся гайки (ручные). Полностью затяните, 24 Нм (17,5 фунт-сила-футов) (гнездо 13 мм 1/4 / 1/4 трещотка и удлинитель гнезда).
    Частично поднимите блок фильтра, чтобы упростить установку задней гайки.
    Установите пружинный зажим коробки фильтра на стойку стойки.
    Установите пластиковую крышку центральной стойки.


    Поместите кронштейн датчика ABS / скорости и тормозной колодки на крепление балки колеса. позиция.
    Левая сторона: При правильной ориентации провода будут видны с внешней стороны автомобиля.
    Правая сторона: При правильной ориентации провода будут видны со стороны салона автомобиля.
    Вставить крепежный болт подшипника опоры колеса с переднего конца опоры колеса. Вверните болт по мере необходимости, чтобы полностью вставить. Наверните новую самоконтрящуюся гайку.Прилавок удерживайте болт и затяните гайку (комбинированный ключ на 16 мм, торцевой ключ 1/2 / 1/2 на 18 мм). Полностью затяните, 81 Нм (59 фунт-футов) (комбинированный ключ на 16 мм, торцевой ключ на 18 мм 1/2/3/8). динамометрический ключ и преобразователь 1/2).


    Вставьте болт внешней поперечной рулевой тяги в монтажное отверстие опоры колеса. Установите шайбу на болт и накрутить новую самоконтрящуюся гайку (рукой). Удерживая конец болта, затяните. самоконтрящаяся гайка (шестигранный ключ на 5 мм, комбинированный ключ на 18 мм). Полностью затяните, 65 Нм (48 фут-фунт) (комбинированный ключ на 18 мм).
    Примечание: доступ к динамометрическому инструменту невозможен; затянуть на ощупь (сильно).


    Вставить болт тяги стабилизатора поперечной устойчивости в монтажное отверстие стабилизатора поперечной устойчивости. Регулировать стабилизатор поперечной устойчивости и тяга для облегчения установки болта. Привинтить новый самоблокирующийся орех. Удерживая внутреннюю гайку, затяните внешнюю гайку (комбинированный гаечный ключ на 16 мм, гнездо 1/2 / 1/2 трещотки). Полностью затяните, 65 Нм (48 фунт-футов) (комбинированный гаечный ключ, торцевой ключ на 16 мм 1/2/3/8 динамометрический ключ и преобразователь 1/2).

    Правая сторона: ксеноновые фары: Вставить регулирующий стержень датчика уровня ввернуть в монтажное отверстие датчика уровня.Навинтить самоконтрящуюся гайку. Счетчик удерживается внутри гайку и затяните внешнюю гайку (плоскогубцы, торцевой ключ 10 мм 1/4 / 1/4 трещотка).


    Развяжите кронштейн тормозного суппорта. Установите кронштейн суппорта на балку колеса с помощью крепежные болты. Полностью затяните болты с моментом 110 Нм (81 фунт-фут) (18-миллиметровое гнездо 1/2 / 3/8 дюйма). динамометрический ключ и преобразователь 1/2).

    Повторите процедуру для второй стороны.

    Установите на место брызговик двигателя. Установите на место передние колеса. Ниже перед автомобилем (выполните соответствующую процедуру).

    Завести автомобиль и несколько раз нажать педаль тормоза, чтобы затянуть тормоз крюки суппорта.
    Это очень важно !!

    После ремонта произвести регулировку углов установки колес.

    Для моей мамы, пусть она всегда будет благословлена.
    Раджаи (палестинец)

    Авторские права 2009 Beisan Systems LLC

    Почему замена стойки может быть сложной задачей

    Стойки

    считаются многофункциональной частью подвески каждого автомобиля. Стойки обычно встречаются на автомобилях с передним приводом и становятся все более разнообразными на всех колесах многих автомобилей.

    Стойки имеют три компонента к ним

    Стойки

    разработаны для компактных автомобилей, которые не могут поддерживать стандартную подвеску на винтовых пружинах с верхним и нижним рычагами.

    Конструкция стойки жизненно важна для ремонта. При замене стойки лучше всего заменять весь блок.

    • Предупреждение: Не пытайтесь снять верхнюю гайку со стойки. Это заставит пружину, которая сжимается на месте, выскочить с силой.Перед снятием гайки вы должны сжать пружину.

    Замена стойки на автомобиле может оказаться сложной задачей. Иногда шаровая опора нижнего рычага не высвобождается и прилипает (прилипает) к стойке. Когда это произойдет, используйте кувалду и ударьте по области нижнего рычага подвески, к которой крепится шаровой шарнир, и шарнир разорвется. При снятии болтов развала стойки с кронштейна ступицы колеса обязательно отметьте место расположения стойки с помощью маркера.

    Также при замене стоек убедитесь, что автомобиль поднят с обеих сторон. Например, при замене передних стоек оба передних колеса должны быть оторваны от земли. И левая, и правая стойки прикреплены к стержню, называемому стабилизатором поперечной устойчивости, с помощью удлинителей. Эта штанга сделана из пружинной стали, и при скручивании штанга, естественно, хочет вернуться в свое нормальное положение покоя. Поскольку в воздухе находится только одно колесо, стабилизатор поперечной устойчивости перекручивается, что затрудняет снятие удлинителя стабилизатора поперечной устойчивости.

    При снятии распорок с передних колес транспортного средства необходимо снимать валы постоянной скорости, чтобы ступица колеса могла опускаться вниз. Это дает возможность стойкам быть свободными от любых препятствий на пути. Иногда при снятии распорок валы постоянной скорости не двигаются. Когда это происходит, используется латунная выколотка, чтобы выбить вал постоянной скорости из ступицы колеса.

    • Примечание: Не ударяйте по валу твердым молотком , иначе вал постоянной скорости может повредить трансмиссию.Используйте только молоток с мягкой поверхностью или резиновый молоток.

    При установке стойки на переднюю часть автомобиля может быть сложно выровнять шаровой шарнир нижнего рычага подвески. Используйте большую монтировку, чтобы поднять стойку против пружины, и шаровой шарнир встанет на место. Если шаровой шарнир не был снят, чтобы вытащить стойку, то выровнять ступицу колеса по стойке может быть сложно, поскольку она не хочет выравниваться. Когда это произойдет, просто вставьте один болт и прижмите стойку к моторному отсеку, чтобы совместить отверстие для другого болта.Может быть сложно узнать, где были настройки развала на старой стойке, поэтому важно отметить настройки на кронштейне ступицы колеса. Для правильного износа шин необходимо вернуть правильные настройки развала колес.

    После замены стойки на транспортном средстве рекомендуется выполнить регулировку углов установки колес для обеспечения безопасности транспортного средства.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *