Снятие передние полуоси на уазике бортовом: Усиленные полуоси, ШРУСы и валы

Усиленные полуоси, ШРУСы и валы

Всё для тюнинга УАЗ от производителей с доставкой в любой регион РФ, Казахстана, Беларуси!!!

Работаем как с частными лицами, так и с организациями с НДС и без, предоставляем все необходимые документы!

С вами работают:

• Мы доставляем товары по России, Казахстану, Белоруссии
• Тысячи покупателей уже оценили отличное качество
• Сертификаты на продукцию имеются!
• Есть вопросы?
  Звоните: 8-800-511-06-20

Вы здесь:  
• Главная
• Усиленные полуоси, ШРУСы и валы

Сортировка:

Популярные!По умолчаниюНазвание (А — Я)Название (Я — А)Цена (низкая > высокая)Цена (высокая > низкая)Рейтинг (начиная с высокого)Рейтинг (начиная с низкого)Модель (А- Я)Модель (Я — А)

Показать:

25507599100

Описание запчасти Артикул: U-AX-DS-80S Усиленный бортовой вал УАЗ Прочнее заводск.

.

Описание запчасти Артикул: VR-42-E00000L Вес: 4,26 кгУпаковка: фирменная коробка ..

Описание запчасти Артикул: VR-42-E00000R Вес: 4,26 кгУпаковка: фирменная коробка ..

Описание запчасти Артикул: VR-41-E00000L 469-2407122 Вес: 4,08 кгУпаковка: фирмен. .

Описание запчасти Артикул: VR-41-E00000R Вес: 4,08 кгУпаковка: фирменная коробка ..

Описание запчасти Артикул: VR-20-C220400 Усиленный приводной вал L=400 мм для пер..

Описание запчасти Артикул: VR-20-C220660 Усиленный приводной вал L=660 мм для пер. .

Описание запчасти Артикул: VR-20-C220680 Усиленный приводной вал L=680 мм для пер..

Описание запчасти Артикул: 3163-23040 Для УАЗ: 469, 452, 3160, 3162, Патриот, Хан..

Описание запчасти Артикул: 469-23040Основная поломка ШРУС УАЗ происходит из-за вы. .

Описание запчасти Артикул: U-AX-HUB-SK Крепеж фланца/полуосей УАЗ призван решить ..

Описание запчасти Артикул: AX-EAT-HYBRID Длина: 870 мм + 736 ммВес: 12 кгУпаковка..

Описание запчасти Артикул: AX-EAT-PATRIOT Длина: 875 мм + 875 ммВес: 13,3 кгУпако. .

Описание запчасти Артикул: AX-EAT-HUNTER Длина: 850 мм + 736 ммВес: 12 кгУпаковка..

Описание запчасти Артикул: AX-EAT-TIMKEN Длина: 850 мм + 700 ммВес: 12,0 кгУпаков..

Описание запчасти Артикул: U-AX-RAS-GKIT Длина: 875 мм + 736 ммВес в упаковке: 12. .

Описание запчасти Артикул: U-AX-RAS-TKIT Длина: 850 мм + 700 ммВес в упаковке: 11..

Описание запчасти Артикул: U-AX-RAS-SWKIT  В комплект входят: Усиленные полуоси ..

Описание запчасти Артикул: U-AX-RAS-SKIT В комплект входят: Усиленные полуоси — . .

Описание запчасти Артикул: U-AX-RAS-PKITДлина: 645 мм + 645 ммВес в упаковке: 6,2..

Описание запчасти Артикул: U-AX-RAS-PBKIT Длина: 795 мм + 645 ммВес в упаковке: 6..

Описание запчасти Артикул: TR-AX-RAS-KIT Длина: 895 мм + 811 ммВес в упаковке: 9,. .

Описание запчасти Артикул: 875+875-PATRIOTДлина: 875 мм + 875 ммВес: 13,3 кгУпако..

Описание запчасти Артикул: 850+736-HUNTERДлина рабочая 850/736 мм, без фланцев от..

Описание запчасти Артикул: 850+700-TIMKENДлина рабочая 850/700, без фланцев от кр.

.

Описание запчасти Артикул: 875+736-HYBRIDДлина: 875 мм + 736 ммВес: 12 кгУпаковка..

Описание запчасти Артикул: 0469-00-2403071уДлина: 640 ммВес: 3,28 кгУпаковка: кор..

Описание запчасти Длина: 934 ммШлиц прямобочныйДиаметр вала входа в дифференциал:. .

Описание запчасти Артикул: 469-5403070-91 Длина: 895 ммВес: 4.9 кгУпаковка: короб..

Описание запчасти Артикул: 3159-00-2403070у Длина: 790 ммВес: 3,9 кгУпаковка: кор..

Описание запчасти Артикул: 3160-50-2403070КM Длина: 736 ммВес: 5,5 кгУпаковка: фи. .

Описание запчасти Артикул: 3741-00-2403070КМДлина: 700 ммВес: 5,4 кгУпаковка: фир..

Описание запчасти Артикул: 3741-00-2403070К Длина: 700 ммВес: 5,4 кгУпаковка: фир..

Описание запчасти Артикул: 3741-00-2403071КМ Длина: 850 ммВес: 6,5 кгУпаковка: фи. .

Описание запчасти Артикул: 3741-00-2403071К Длина: 850 ммВес: 6,5 кгУпаковка: фир..

Описание запчасти Артикул: 860876 Длина: 875 ммВес: 6,6 кгУпаковка: фирменная кор..

Описание запчасти Артикул: 3162-00-2403070КM Длина: 875 ммВес: 6,6 кгУпаковка: фи. .

Описание запчасти Артикул: 3162-00-2403070К Длина: 875 ммВес: 6,6 кгУпаковка: фир..

Описание запчасти Артикул: 3160-50-2403070К Длина: 736 ммВес: 5,5 кгУпаковка: фир..

Описание запчасти Артикул: U-AX-FL-KIT Усиленный фланец ступицы УАЗ в комплекте с. .

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме..

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме..

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме. .

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме..

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме..

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме. .

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме..

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме..

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме. .

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме..

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме..

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме. .

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме..

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме..

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме. .

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме..

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме..

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме. .

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме..

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме..

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме. .

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме..

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме..

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме. .

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме..

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме..

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме. .

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме..

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме..

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме. .

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме..

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме..

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме. .

Описание запчасти Артикул: 3151-2407191-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме..

Описание запчасти Артикул: 3151-2407192 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазмеры:..

Описание запчасти Артикул: 3151-2407190-01 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазме. .

Описание запчасти Артикул: 3151-2407090 Вес: 1,0 кгУпаковка: без упаковкиРазмеры:..

Описание запчасти Артикул: 2360-22-2304061-00 Полностью взаимозаменяем со штатным..

Описание запчасти Артикул: 2360-22-2304060-00 Полностью взаимозаменяемы со штатны. .

Описание запчасти Артикул: 3160-2304061 Полностью взаимозаменяем со штатным.Приме..

Описание запчасти Артикул: 3160-2304060 Полностью взаимозаменяемы со штатными.При..

Описание запчасти Артикул: 2206-2304061 Длина: 1056,6 ммВес: 8,00 кгУпаковка: фир. .

Описание запчасти Артикул: 2206-2304060 Полностью взаимозаменяем со штатным.Прим..

Описание запчасти Артикул: 45.1124.34-00.01  Полностью взаимозаменяем со штатным…

Описание запчасти Артикул: 31512-2304060Полностью взаимозаменяем со штатным. Длина..

Описание запчасти Артикул: 45.1124.34-00 Полностью взаимозаменяем со штатным.Прим..

Описание запчасти Артикул: MP-469-2304061 Полностью взаимозаменяем со штатным. Пр..

Описание запчасти Артикул: 469-2304061 Полностью взаимозаменяем со штатным. Произ..

Описание запчасти Артикул: MP-469-2304060 Полностью взаимозаменяем со штатным. Пр..

Описание запчасти Артикул: 469-2304060 Полностью взаимозаменяемы со штатными. Про..

Описание запчасти Артикул: 31605-2304060 Размер товара в упаковке (мм): 641,2х10. .

Описание запчасти Артикул: 45.1124.2206-2304061Производитель: Серп и молотДлина: ..

Описание запчасти Артикул: MP-31512-2304061 Длина 1013,7 мм; Шарнир поворотного к..

Описание запчасти Артикул: MP-31512-2304060Длина 633,7 мм; Шарнир поворотного кул. .

Описание запчасти Артикул: 45.1124.35-00.01Производитель: Серп и молотДлина: 1025..

Описание запчасти Артикул: 45.1124.35-00Производитель: Серп и молотДлина: 625 ммВ..

Описание запчасти Артикул: МР-3741-2304060-01Длина 659,2 мм; Шарнир поворотного к. .

Описание запчасти Артикул: 3741-2304060 Полностью взаимозаменяем со штатным.Прим..

Описание запчасти Артикул: 45-1124.38Длина: 659,2 ммВес: 6,28 кгУпаковка: фирменн..

BOOST информация:   Эта страница загружена из кеша.   Время создания оригинальной страницы: 0.429753   Время создания этой страницы: 0. 015859   Это в 27.1 раз быстрее   Очистить кеш этой старницы

Устройство переднего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, 3909, 2206, 3303

Передний мост автомобилей вагонной компоновки моделей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 — ведущий. Картер, главная передача и дифференциал переднего моста не отличаются от соответствующих деталей и узлов заднего моста. Все операции разборки, сборки, обслуживания и регулировка такие же, как и для заднего моста. 

Устройство поворотного кулака переднего ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

К кожуху полуоси пятью болтами крепится шаровая опора с запрессованными в нее втулками шкворней. На шаровой опоре с помощью двух шкворней установлен корпус поворотного кулака. Шкворни поворотного кулака устанавливаются с предварительным натягом вдоль их общей оси, величина которого составляет 0,02-0,10 мм. От проворачивания в корпусе поворотного кулака шкворни стопорятся штифтами.

Регулировку предварительного натяга надо производить прокладками, устанавливаемыми вверху — между рычагом поворотного кулака (слева) или накладкой (справа) и корпусом поворотного кулака, внизу — между накладками и корпусом поворотного кулака. Для смазки верхних шкворней и добавления смазки в шаровую опору на рычаге поворотного кулака (слева) и на верхней накладке шкворня (справа) установлены пресс-масленки. Нижние шкворни смазываются смазкой, поступающей самотеком из шаровой опоры.

Внутри поворотного кулака установлен шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). Конструкция шарнира обеспечивает одинаковые угловые скорости ведущего и ведомого валов независимо от угла между ними. Шарнир состоит из двух вилок, в криволинейных канавках которых расположены четыре шарика. В центральных гнездах вилок расположен пятый шарик, который является установочным и служит для центрирования вилок. От продольного перемещения шарнир ограничен упорной шайбой.

Муфта отключения колес переднего ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Внутренняя ведущая вилка ШРУС соединена шлицами с полуосевой шестерней дифференциала. На ведомом конце кулака шарнира установлено устройство для отключения передних колес автомобиля, которое состоит из подвижной муфты, установленной на шлицах, и болта с пружиной и шариком. Наружными шлицами подвижная муфта соединяется с внутренними шлицами ведущего фланца, закрепленного болтами к ступице колеса.

Для уменьшения износа деталей переднего ведущего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с выключением переднего ведущего моста целесообразно отключать и ступицы передних колес.

Для чего снять защитный колпак и вывинчивая болт, установить муфту в положение, когда сигнальная кольцевая канавка на ее поверхности расположится в одной плоскости с торцом фланца. Установив муфту в требуемом положении, завинтить защитный колпак. Включение колеса производится завинчиванием болта с надежной его затяжкой.

На некоторых автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 возможна установка другой по конструкции муфты отключения передних колес 31512-2304210. Для выключения колес необходимо повернуть диск муфты против часовой стрелки до упора, совместив при этом указатель с надписью «4×2». Включение производить поворотом диска по часовой стрелке до упора, совместив при этом указатель с надписью «4×4».

Операции по включению и отключению муфты необходимо производить на обоих колесах переднего ведущего моста одновременно. Включение переднего моста при отключенных с помощью муфт колесах не допускается.

Обслуживание переднего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

При осмотре поворотных кулаков надо обращать внимание на исправность регулировочных болтов, упоров-ограничителей поворота колес и надежность их стопорения. Величина угла поворота правого колеса — вправо, а левого — влево должна быть не более 27 градусов. Увеличенный угол поворота колес приводит к разрушению шарниров поворотных кулаков.

Регулировка затяжки шкворней поворотного кулака переднего моста.

Регулировка затяжки шкворней поворотного кулака на заводе производится с предварительным натягом вдоль их общей оси, причем сверху и снизу устанавливают одинаковое количество прокладок. При износе трущихся поверхностей предварительный натяг исчезает и образуется осевой зазор между торцами шкворней и опорными кольцами шаровой опоры. Этот зазор устраняют снятием сверху и снизу одинакового количества регулировочных прокладок. Разность между суммарными толщинами верхних и нижних прокладок не должна превышать 0,1 мм.

Регулировка схождения колес переднего моста.

Регулировка схождения колес производится при нормальном давлении в шинах таким образом, чтобы размер А, замеренный по средней линии боковой поверхности шин спереди, был на 1,5-3,0 мм меньше размера В сзади. Проверку схождения колес можно производить по наружным или по внутренним поверхностям шин.

Проверку схождения колес по наружным поверхностям необходимо производить на специальном стенде. При этом надо найти точки равного бокового биения шин и расположить их в горизонтальной плоскости. В противном случае, в следствии значительного бокового биения шин, схождение будет отрегулировано неправильно.

Определение схождения передних колес по внутренним поверхностям шин необходимо производить при отсутствии специального стенда. Для этого установить автомобиль на смотровую яму с положением колес для движения по прямой. Штангой с подвижной линейкой замерить расстояние между внутренними поверхностями шин сзади, примерно на высоте центра колеса. Штангу при этом устанавливать горизонтально, а точки касания штанги к шинам отмечать мелом.

Затем перекатить автомобиль вперед или назад на такую величину, при которой отмеченные на шинах точки оказываются спереди на той же высоте, и замер между отмеченными точками повторяется. Разница между первым и вторым замерами дает величину схождения колес.

В случае необходимости регулировку схождения колес необходимо производить изменением длины тяги рулевой трапеции путем вращения штуцера после предварительного ослабления контргаек, имеющих левую и правую резьбу. После регулировки контргайки затянуть.

Похожие статьи:

• Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
• Проверка технического состояния нажимного 406.1601090-05 и ведомого 4063.1601130-04 дисков сцепления двигателя ЗМЗ-40911.
• Как проверить состояние масляного насоса ЗМЗ-40911, проверка редукционного клапана, размеры сопрягаемых деталей масляного насоса.
• Как проверить состояние термоклапана ЗМЗ-40911, проверка исправности термосилового датчика, размеры сопрягаемых деталей термоклапана.
• Как проверить работу термостата ЗМЗ-40911 без его снятия с двигателя, проверка термостата на температуру начала открытия и полный ход клапана.
• Ремонт водяного насоса ЗМЗ-40911, разборка, сборка, размеры сопрягаемых деталей водяного насоса двигателя ЗМЗ-40911, натяги и зазоры.

Сервис и услуги — Трэкол

1. Контрольно диагностические работы
1.1	Проверить герметичность уплотнений и соединений узлов и систем ДВС.	0,28	504
1.2	Проверка охлаждающей жидкости.	0,05	90
1.3	Проверить осмотром герметичность системы охлаждения и отопления, исправность и крепление насоса системы охлаждения, состояние электровентиляторов.	0,26	468
1.4	Проверить крепление радиатора.	0,05	90
1.5	Проверить крепление впускного и выпускного коллектора (для бензиновых двигателей)	0,25	450
1.6	Приводные ремни.	0,2	360
1.7	Проверить состояние системы выхлопа отработавших газов и её крепление.	0,1	180
1.8	Проверить крепление силового агрегата, масляного картера двигателя (для бензинового двигателя ЗМЗ 4021. 10), картера сцепления, коробки передач.	0,25	450
1.9	Проверить крепление приводов управления раздаточными коробками.	0,15	270
1.10	Проверить крепление и герметичность уплотнений картеров раздаточных коробок, ведущих мостов, КПП.	0,2	360
1.11	Проверить крепление крышек подшипников ведущих шестерен ведущих мостов.	0,17	306
1.12	Проверить (довести до нормы) уровень масла в коробке передач, раздаточных коробках, картерах ведущих мостов и бортовых редукторах.	0,83	1494
1.13	Проверить на слух наличие посторонних шумов в работе сцепления и оценить его работоспособность пробным выездом.	0,15	270
1.14	Проверка (довести до нормы) уровень жидкости гидропровода сцепления	0,05	90
1.15	Проверить состояние рессор, рессорных втулок, буферов отбоя, резиновых втулок амортизаторов.	0,55	990
1.16	Проверка люфтов, состояния смазки в шкворневых соединениях. По необходимости регулировка и замена смазки.	0,55	990
1.17	Для ВТС с колесными редукторами УАЗ — проверка зазоров в подшипниках ступиц (регулировка по необходимости) с контролем герметичности колесно-ступичного узла и состояния смазки (замена смазки по необходимости)	0,2 — 1 место	360
1.18	Для ВТС с колесными редукторами ТРЭКОЛ – проверить и при необходимости отрегулировать зазор в подшипниках ступиц.	0,2 -1 место	360
1.19	Проверить крепление фланцев карданных валов к фланцам раздаточных коробок, ведущих мостов, КПП.	0,2	360
1.20	Проверить состояние крестовин карданных валов и шлицевых соединений , произвести смазку согласно химмотологической карты.	0,35	630
1. 21	Проверить герметичность и работоспособность амортизаторов.	0,05 -1 шт.	90
1.22	Проверка работоспособности компрессора накачки шин, проверка герметичности системы подкачки (если установлено)	0,6	1080
1.23	Проверка состояния колес и шин, износа шин.	0,05 -1 колесо	90
1.24	Проверить величину схождения колес и при необходимости произвести регулировку.	0,45	810
1.25	Проверка герметичности системы ГУР, уровня жидкости в бачке ГУР.	0,2	360
1.26	Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев, крепление рычага поворотного кулака , сошки рулевого механизма.	0,1	180
1.27	Проверка состояния рулевых тяг, пыльников рулевых тяг и люфтов в шарнирах рулевых тяг.	0,15	270
1.28	Проверить люфт рулевого колеса.	0,05	90
1.29	Проверить крепление картера рулевого механизма к лонжерону рамы.	0,05	90
1.30	Проверить величину свободного и рабочего хода педали тормоза и его привода.	0,05	90
1.31	Проверить состояние и герметичность трубопроводов тормозной системы и тормозных цилиндров, проверить состояние шлангов, трубок, соединений.	0,25	450
1.32	Проверить уровень тормозной жидкости в бачке (довести до нормы)	0,05	90
1.33	Проверить работу сигнализатора падения уровня тормозной жидкости.	0,03	54
1.34	Для ВТС с барабанными тормозами — проверить состояние тормозных цилиндров, тормозных барабанов, тормозных колодок, отрегулировать зазора между барабанами и колодками.	0,13 -1 место	234
1.35	Для ВТС с дисковыми тормозами — проверить состояние тормозных цилиндров, тормозных колодок и тормозных дисков, состояние защитных чехлов направляющих пальцев скобы суппорта, а также подвижность направляющих пальцев.	0,05-1 место	90
1.36	Проверить состояние и регулировку привода стояночного тормоза, состояние колодок стояночного тормоза.	0,15	270
1.37	Проверить состояние АКБ. Проверить крепление и надежность контакта наконечников проводов на клеммах АКБ, проверить состояние корпуса АКБ и ее крепления, смазать клеммы.	0,35	630
1.38	Проверить работу генератора, освещение , световую и звуковую сигнализацию, работу контрольных приборов. (габариты, ближний/дальний, фароискатели, фонари заднего хода, салонное освещение, сигналы аварийной остановки, сигналы поворотов и т.д.).	0,8	1440
1.39	Проверить работоспособность стеклоочистителя и стеклоомывателя, довести до нормы уровень жидкости для омывания лобового стекла.	0,15	270
1.40	Проверка — регулировка света фар.	0,3	540
1. 41	Проверить работу стартера (при необходимости проверить состояние коллектора и щёток стартера)	0,18	324
1.42	Проверить работоспособность доп. оборудования и в случае необходимости произвести обслуживание согласно требованиям руководства по эксплуатации соответствующего оборудования.	0,2	360
1.43	Проверить осмотром состояние кузова.	0,3	540
1.44	Проверить осмотром состояние рамы (наличие трещин, очагов коррозии и т.д.)	0,2	360
1.45	Проверить работу замков дверей, капота, инструментальных ящиков.	0,15	270
1.46	Проверить крепление кузова к раме.	0,2	360
1.47	Проверить крепление сидений, зеркал заднего вида.	0,1	180
1.48	Проверить работу системы вентиляции и отопления.	0,1	180
1. 49	Проверка фильтра салона (замена по необходимости)	0,05	90

Как снять переднюю левую полуось на уазе

АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками

замена шрус уаз 469

Если вы обнаружили течь масла в области поворотного кулака, то важно провести такие мероприятия, как замена уплотнителей. При этом необязательно осуществлять замену уплотнителей с обеих сторон, если течь наблюдается только в одном месте. Итак, рассмотрим, что же представляет собой замена сальника полуоси переднего моста на внедорожнике УАЗ Патриот. Друзья спасибо что смотрите наш канал! Подписывайтесь на наш канал .



Замена ШРУСа УАЗ Патриот

В конструкции переднего моста внедорожника УАЗ Патриот имеется такой важный элемент, как сальник. Важность его основана на том, что благодаря ему, осуществляется уплотнение отверстия в месте соединения моста с поворотным кулаком. Со временем эксплуатации автомобиля сальники полуоси изнашиваются и приходят в негодность. В данном материале рассмотрим, что же представляет собой сальник полуоси переднего моста Патриота и как осуществляется его замена. Видео создано при участии и содействии — Автомобильный технический центр — Асервис,информация номеру телеф…

11 Mar 2018

Подробнее



УАЗ 469 — Ремонт переднего моста — Часть 2

Теперь следует открутить крепежные элементы (гайки) стремянки передних рессор и снять деталь (стремянку) вместе с прокладками и накладками. Особенности регулировки поворотного кулака. Хочешь больше видео уроков? .

30 Jan 2015

Подробнее



Как собрать полуось УАЗ

На УАЗ Патриот сальники полуоси переднего моста представляют собой резиновые уплотнительные кольца со специальными пружинками, которые участвуют в процессе уплотнения. Малейшая деформация данных устройств приводит к образованию течи масла. Как вставить шарики чтоб полуось держалась вместе.

25 May 2017

Подробнее

Снова полуось. Снова задний мост уаз.

Кроме всего прочего, в таких мостах предусмотрено отключение ступиц колес и полуосей, что способствует повышению ресурса деталей моста при отключенном переднем приводе. Поэтому для включения переднего привода УАЗ-3741 придется выполнить два действия: посредством поворота муфты соедините ступицу колеса с полуосью, а затем, используя рычаг, включить передний привод. Снова порвал задний военный мост на уазе. Зимой порвал левую полуось, а теперь правую. Разборка бортовой…

Замена ШРУС на УАЗ Патриот

Очищаем внутреннюю полость шаровой опоры от старой смазки. Устанавливаем новую полуось с шарниром, предварительно заполнив его и полость шаровой опоры смазкой Литол-24 или ШРУС-4 в количестве 0,5 кг. Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности, смазав бронзовую втулку цапфы той же смазкой.

Как снять с полуоси шрус. Ремонт подвески Ховера .

Совмещённый из двух элементов ШРУС (полуось и шары) работает в условиях постоянного трения и колебания, вследствие чего, как и любой другой механизм, выходит из строя. Неисправность шарнира делает опасным и крайне некомфортным занятием эксплуатацию автомобиля. Ниже вы узнаете о том, как диагностировать поломку и заменить ШРУС УАЗ на разных моделях марки. Привет всем. При замене пыльника шруса я столкнулся с небольшой Большой проблемкой! Как снять шрус. По разбо…

Уаз Патриот 48 серия Замена гранаты переднего моста

Очистить внутренние полости шаровой опоры от старой смазки, пыли, грязевых отложений. Установить на штатное место новую полуось с шарниром. Предварительно необходимо заполнить шарнир и полости шаровой опоры пластичной смазкой Литол-24 либо ШРУС-4 объемом приблизительно 0,5 кг. Сериал о ремонте и модернизации Уаз Патриота не стандартные решения.

Ревизия поворотного кулака УАЗ Патриот

Если уже разобрал надо было заодно менять сальник шара и полуоси, а также опорные пластиковые шайбы шруса на новые. ШРУС надо смазывать смазкой шрус с графитом и молибденем, синняя смазка для подшипников. Сорвало резьбу на болтах флянца переднего моста. Разбило сальник, выдавило смазку. Все разобрали и почистил…

УАЗ 469 — Ремонт переднего моста — Часть 1

Автомобили УАЗ нельзя назвать слишком распространенной группой транспортных средств на современных дорогах, но, несмотря на это, людей часто интересуют вопросы, связанные с особенностями конструкции переднего или заднего моста или с устранением неисправностей в других узлах и системах этих машин. Ремонт поворотного кулака, разборка, дефектовка Хочешь больше видео уроков? УАЗ Замена…

Замена полуоси, УАЗ Патриот,задний мост 2016.

Затем, отогнув края замочной шайбы, открутите гайку и контргайку, удалите стопорную шайбу и внутреннее кольцо, вместе с роликами наружного подшипника, расположенного на ступице правого и левого колес. Ремонт машины.Замена полуоси, УАЗ Патриот,задний мост.

Разборка военного(редукторного моста) уаз

Популярная российская модель внедорожника УАЗ буханка оснащена задним и передним ведущими мостами. Они хоть и выполняют одинаковые тяговые функции, однако имеют некоторые конструктивные различия. После неуспешной поездочки разбираем военный мост и ищем неисправность: порванную полуось. Адекватные…

ВНИМАНИЕ !!!
Если Вы не видите наших видео роликов , значит у Вас включен блокиратор ADBlock

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
avtoliteratura — Специализированный интернет магазин автомобильной литературы Автолитература
autoinform96 — литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

Установлен

на УАЗ Патриот. Обслуживание и регулировка переднего моста Spicer на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, возможные неисправности переднего моста Продольная регулировка вала переднего моста УАЗ Патриот

SPICEER
(мост спайсера)

Картер моста собран из литого картера первичной передачи, а также запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки. Следует отметить, что отсутствие штатного разъема в плоскости моста придает конструкции моста большую жесткость, ненагруженное соединение крышки с картером в принципе снижает утечки на их стыке, а размещение первичной магистрали шестерня и межосевой дифференциал в едином картере обеспечивает высочайшую точность зацепления механизмов и узлов и более подходящие условия для работы подшипников.Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный срок службы мостов значительно увеличился. Ведь к тому же теперь для доступа к первичной паре и дифференциалу вовсе не обязательно демонтировать мост с автомобиля и «наполовину» его — снять крышку очень просто. Техническое обслуживание моста Spicer сводится к поддержанию нормального уровня масла в картере и его замене, контролю состояния сальников и креплений оси и устранению образовавшихся зазоров в подшипниках дифференциала и шестерни.Подробности операций по обслуживанию и ремонту мостов Spicer описаны в Руководстве по обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ-Патриот IR-05808600.050-2005. Третье издание. 2007 г. Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности главной передачи, толщина «подложки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. К сожалению, эта мера привела к замене левой чашки дифференциала.Однако новый дифференциал можно использовать на старых одноступенчатых мостах с разъемным картером, при условии, что на штыре чашки установлено расширительное кольцо. Мосты Spicer унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами по ряду других деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новый двухкромочный буртик фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ».Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, то здесь, помимо вышеперечисленных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) типа Бирфилда, которые намного прочнее шарниров старой конструкции (Weiss). ШРУСы этого типа знакомы нашим водителям по переднеприводным моделям как отечественного, так и зарубежного производства. В настоящее время такими петлями оснащены все мосты Spicer и Timken. Нелишним будет напомнить их владельцам, что для смазки петель Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4 (ШРУС-4), которую следует заливать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир.Использование других видов смазок, в том числе традиционного Литол-24, недопустимо. Добавлять смазку в стык во время работы не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой Литол-24. Мосты типа Spicer, которые в настоящее время выпускает завод, имеют передаточное число 4,111 (37: 9) или 4,625 (37: 8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобилях с дизельными двигателями. Работа по совершенствованию конструкции ведется на заводе постоянно, и мы постараемся информировать вас обо всех новинках, выходящих в линейку ведущих мостов УАЗ.В начале 90-х для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автозаводе были разработаны ведущие мосты типа Spicer с неразъемным картером. В настоящее время мосты Spicer устанавливаются на автомобили УАЗ-Хантер, УАЗ-Патриот, УАЗ-23602, УАЗ-23632 …

ПЕРЕДНИЙ МОСТ

Рис. 1 Бортовая передача:
1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — внешнее кольцо внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосные шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки корпуса главной передачи

Возможные неисправности

Причина неисправности Устранение
Постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1.Изношенные или неправильно отрегулированные подшипники дифференциала.
2. Неправильная настройка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач.
3. Недостаточное количество масла в картере моста. 1.1 Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2. Определить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить
3.3. Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка зацепления главных передач.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3 Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.
Стук при трогании с места
Изношено отверстие ведущей оси в коробке дифференциала Заменить коробку дифференциала и, при необходимости, шкворень шестерни
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца коробки передач.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
Вам понадобятся: торцовая головка «27», гаечный ключ, отвертка с плоским лезвием, динамометрический ключ.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля.

2. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, выверните болты и отведите вал в сторону (см. «Снятие и установка гребного винта»).
3. Открутите гайку крепления фланца ведущего вала переднего моста и снимите фланец с отражателем.
4. С помощью отвертки снимите сальник с картера моста.
5. Вставьте новое масляное уплотнение на место с помощью оправки подходящего размера.

Примечание
6. Установите детали в порядке, обратном снятию.
7. Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, повернув вал за фланец так, чтобы подшипники встали на место (см. «Регулировка подшипников главной передачи передней оси»).

Снятие и установка фрикциона отключения колеса

Сцепление колеса снимается, чтобы заменить его или получить доступ к другим узлам.
Вам потребуется: ключ «14», отвертка с плоским лезвием, внешний стопорное кольцо для удаления.

1. Отвинтите три крепежных винта … 2. … и снимите крышку сцепления. 3. Отверните шесть болтов крепления колесной муфты и снимите ее. 4. Отверните три винта, которыми крышка муфты крепится к фланцу … 5. … и снимите крышку.6. С помощью космических стопорных удалений, с помощью отвертки подденьте стопорный поддев его? 7. «снимите стопорное кольцо и шайбу, установленное под ним» 8. …. И снимаем шлицевую втулку с фланца.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимаются для замены в случае поломки, выхода из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) или для получения доступа к другим узлам.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена тормозного диска»). 3. Снимите датчик скорости колеса (см. «Замена датчиков антиблокировочной тормозной системы»). 4. Выкрутите болты крепления цапфы к поворотному кулаку и снимите цапфу в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса (см. «Снятие и установка поворотного кулака»).5. Снимите полуось в сборе с ШРУСом из картера моста.

6. Перед установкой полуоси нанести чистую смазку ШРУС-4 в шарниры равных угловых скоростей.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена сальника полуоси переднего моста

Замените сальник, если обнаружите утечку масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо.

2. Снимите поворотный кулак (см. «Снятие и установка поворотного кулака») и закрепите его в тисках. 3. С помощью отвертки снимите сальник с шарового шарнира поворотного кулака.

4. Установить новый сальник, осторожно вдавив его в шаровой шарнир оправкой подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

Примечание
В качестве оправки можно использовать старый сальник.
5. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главная передача снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «на 10», торцовая головка «на 19», «на 27».

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса.

2. Выкрутите пробку и слейте масло из передней оси (см. «Замена масла в передней оси»). 3. Снимите оба полуоси (см. «Снятие и установка полуоси»). 4. Отсоедините левый конец рулевой тяги от сошки рулевого механизма (см. «Регулировка и замена концов рулевых тяг») и отведите стяжку в сторону. 5. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и сдвиньте его в сторону (см. «Снятие и установка гребного винта»).6. Отверните десять болтов, крепящих крышку корпуса главной передачи … 7. … и снимите крышку. 8. Очистите старую прокладку от сопрягаемой поверхности.

9. Отверните гайку крепления фланца ведущего вала переднего моста.
10. Снимите фланец с отражателем.

11. Открутите два болта крепления крышек подшипников дифференциала, снимите крышки и выньте дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником.
12. Снимите фланцевый сальник (см. «Замена уплотнения вала ведущей шестерни редуктора переднего моста»).
13. Снимите передний подшипник вала ведущей шестерни с картера переднего моста.
14. Выдавите наружные кольца переднего и заднего подшипников вала ведущей шестерни из картера.
15. Установите детали в порядке, обратном снятию.
16. Отрегулируйте главную передачу (см. «Регулировка подшипников главной передачи передней оси»).
17. Залейте масло в картер передней оси (см. «Проверка уровня и доливка масла в картер передней оси»).

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам понадобятся: ключи «на 14», «на 17».
1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главного привода передней оси»).
2. Отжать подшипники от оси коробки дифференциала.
3. Отверните десять болтов, которыми ведомая шестерня крепится к дифференциалу, и снимите ведомую шестерню.
4. Отверните восемь болтов крепления чашки корпуса дифференциала и снимите крышку.
5. Снимите дифференциалы и шестерни с осями.
6. Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Примечание
Перед сборкой дифференциала смажьте боковые шестерни, сателлиты, упорные шайбы и оси шестерен трансмиссионным маслом.
7. Равномерно затяните болты ведомой шестерни коробки дифференциала, заворачивая каждый болт на один оборот, попеременно переходя от болта к болту по диаметру.

Регулировка подшипника главной передачи переднего моста

Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке.

1. Выбрать регулировочное кольцо 5 (см. Рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров B и D (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B — (111.960 + D) ( мм).

Рисунок: 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

Рисунок: 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главного привода:

1 — оправка; 2 — кольцо наружного подшипника; 3 — подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. Рис.6.4) главной передачи.
2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис. 6.7), приложив осевое усилие P, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз проворачивая шестерню, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние B в картере (см. Рис.6.5) от ведущей шестерни к оси упорного конца дифференциального подшипника. Для реальных размеров B, E и установочного размера ведомой шестерни, равного 50 мм, подобрать (с точностью + -0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = B — (E + 50 + X ) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
X — максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затянув гайку 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки общий крутящий момент ведущей шестерни дифференциала (Mv.sh.) должен быть в пределах Mw. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проведите проверку, повернув ведущую шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — кольцо подшипника наружное

Примечание
Проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяется индикатором, стойка которого крепится к кожуху моста в направлении, p
перпендикулярно поверхности зуба ведомой шестерни при креплении стойки индикатора к корпусу.Проверьте зазор на трех-четырех зубцах, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора нет необходимости предварительно нагружать подшипники дифференциала.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и отсутствия зазора в них.
7. Проверить зацепление главных шестерен по пятну контакта, для чего покрасить зубья ведомой шестерни краской (2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая вал ведущей шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях, пока на зубьях шестерни не появятся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз.1).
В случае контакта в верхней части зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню на ведомую шестерню, увеличивая толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить значение бокового зазора, переместите ведомую шестерню от ведомой шестерни. ведущая шестерня.
В случае контакта с основанием зуба (поз. 3) переместите ведущую шестерню в сторону от ведомой шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для сохранения значения бокового зазора переместите ведомую шестерню в сторону ведущая шестерня.

Рисунок: (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях главных шестерен:
А — передняя сторона; Б — обратная сторона; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта находится на вершине зуба; 3 — пятно контакта находится у основания зуба; 4 — пятно контакта находится на узком конце зуба; 5 — пятно контакта находится на широком конце зуба
В случае контакта на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перевод ведущей шестерни на ведомую шестерню для поддержания значения бокового зазора.
В случае контакта на широком конце зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущей шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведущую шестерню от ведомая шестерня.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, сделав тест-драйв на автомобиле. Если картер переднего моста в области подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается более чем на 90 ° C, то отрегулируйте предварительный натяг

ЗАДНИЙ МОСТ

Одноступенчатые ведущие мосты устанавливаются на автомобиль Hunter (рис.1). Главная передача и дифференциал заднего и переднего мостов аналогичны по конструкции. Задний мост УАЗ Хантер представляет собой жесткую полую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри расположены главная передача (гипоидная) и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается через полуоси на ступицу.

Техническое обслуживание заднего моста заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере и его своевременной замене, проверке сальников.своевременное обнаружение и устранение осевых зазоров в шестернях главного привода, периодическая чистка предохранительного клапана, подтяжка всех крепежных элементов и очистка магнитной пробки от металлических частиц при замене масла.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерни и мост может заклинивать. Проверьте осевой зазор, повернув ведущую шестерню за крепежный фланец карданного вала.

Осевой люфт в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Проверить это посредством поворота ведомой шестерни (см рисунок 1) 2 со снятой крышкой 21
Устранить осевой зазор ведомой шестерни главного привода посредством затягивания гайки 17 дифференциального подшипника, после снятия блокировки пластины 19.

1 — Картер; 2 — ведомая шестерня главной передачи; 3 — шестерня ведущей главной передачи; 4 — задний подшипник; 5 — передний подшипник; 6 — кольцо; 7 — фланец; 8 — гайка; 9 — шайба; 10 — манжета; 11 — распорная втулка; 12 — кольцо регулировочное; 13 — кольцо перегонки масла; 14 — заливная пробка; 15 — подшипники дифференциала; 16 — правая полуось; 17 — гайка подшипника дифференциала; 18 — болт; 19 — стопорная пластина; 20 — шайба упорная; 21 — крышка картера; 22 — дифференциал; 23 — болт; 24 — прокладка; 25 — левая полуось; 26 — предохранительный клапан; 27 — кольцо регулировочное; 28 — болт; 29 — крышка подшипника дифференциала

1 — фланец ведущей шестерни; 2 — задний карданный вал; 3 — регулятор тормозных сил; 4 — стремянка; 5- стремянки; 6 — задний амортизатор; 7 — рейка рычага привода, регулятор тормозных сил; 8 — картер заднего моста; 9 — сливная пробка; 10 — заливная пробка.

OPEN FILE pdf: руководство по ремонту MOST SPYSER

← ДВИГАТЕЛЬ 421 его модификации и характеристики Устройство, ремонт, эксплуатация, обслуживание | Руководство по эксплуатации ВОЛГА ГАЗ 24 10 →
Теги :,

Передний мост типа Spicer, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, совмещен. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.

На автомобилях УАЗ Хантер и моделях на его основе устанавливаются передние мосты Spicer с колеей 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625.

Передние мосты Spicer с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625, устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго.

Главная передача и дифференциал передней и задней оси типа Spicer на Oise Patriot и Oise Hunter схожи по конструкции. Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно обслуживаются и ремонтируются поворотные кулаки.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без антиблокировочной тормозной системы ABS.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной тормозной системой ABS.

Поворотный кулак переднего моста Spicer оснащен шарнирами равных угловых скоростей Birfield и сферическими шарнирами в сборе. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с отключением оси следует также отключать ступицы передних колес с помощью муфты.Установите муфту выключения переднего колеса на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном положении.

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверяется зазор в подшипниках шкворней, схождение и максимальные углы колес и при необходимости снимается, проверяется и подтягивается крепление поворотного кулака. При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность упоров-ограничителей колес, болтов и надежность их блокировки.

Нет необходимости добавлять смазку на шаровые опоры и шаровые опоры с шарнирами Бирфилда во время работы. Смазку меняют при ремонте. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазывания шарниров равных угловых скоростей ШРУСа типа Бирфилд используются смазочные материалы ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых пальцев поворотного кулака переднего моста Spicer на УАЗ.

Затяжка шарнира поворотного кулака регулируется на заводе с предварительным натягом по общей оси поворота.Во время эксплуатации автомобиля особое внимание следует обращать на состояние затяжки пальцев поворотных кулаков. Когда трущиеся сферические поверхности гильз или штифтов изнашиваются, предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси штифтов. Этот зазор устраняется затяжкой зажимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Spicer с зазорами в шарнирных узлах приводит к преждевременному выходу из строя верхнего вкладыша шарнира. В условиях эксплуатации удобнее всего затягивать зажимную втулку нижнего шкворня:

— открутить гайку и снять накладку с прокладкой
— затянуть зажимную втулку специальным ключом до устранения зазора, предварительно задев резьбовой конец шкворня медным молотком
— повернув ключ на 10-20 градусов, потянуть эту втулку для создания предварительного натяга по общей оси шкворней
— установить накладку с прокладкой и затянуть гайку, крутящий момент 80-100 Нм.

Момент поворота шарового шарнира или картера поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от картера полуоси, при удалении внешнего и внутреннего уплотнительных колец и шарнира поворотного кулака в любом направлении относительно общей оси штифты должны находиться в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

Если контрольный параметр не достигается, повторно затяните зажимную втулку, повернув ключ еще на 10-20 градусов, и затяните гайку с указанным крутящим моментом.Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси шкворней и правильное взаимное положение шарового шарнира с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарового шарнира.

Коническая поверхность и резьба зажимной втулки, фрикционные сферические поверхности цапфы и гильзы перед установкой в ​​сборку смазываются консистентной смазкой ЛИТОЛ-24. Заверните зажимные втулки до упора штифтов во вкладыши с обеих сторон, соблюдая при этом равенство размеров A и B от концов корпуса поворотного кулака до сферы шарового шарнира.Неравенство размеров А и В допускается не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров A и B следует проводить в плоскости B.

Увеличивая крутящий момент на 20-30 Нм по очереди, затяните зажимные втулки до конечного момента 200-250 Нм. Полости над зажимными втулками заполнить смазкой ЛИТОЛ-24. Установите шайбы с прокладками и затяните внешние гайки с моментом 80-100 Нм. Проверьте размеры A и B. В шарнире не допускается наличие зазора.

Вращающий момент шарового шарнира или корпуса поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от корпуса полуоси, в любом направлении относительно общей оси пальцев должен быть в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм. Если эти параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, потянув или отпустив зажимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес переднего моста Spicer на УАЗ .

Проверка максимальных углов поворота колес проводится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен находиться в пределах 11-32 градуса. Регулировка производится с помощью болта ограничения поворота.

Схождение регулируется изменением длины боковой штанги. Перед регулировкой убедитесь, что в стыках рулевых тяг и подшипниках ступиц нет зазоров. Ослабив затяжку стопорных гаек с правой и левой резьбой, вращением регулировочного штуцера выставляется необходимая центровка колес.

Проверку и регулировку углов установки колес необходимо производить на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0 ° 1’32 «- 0 ° 4’36», суммарное — 0 ° 3’04 «- 0 ° 9’12». При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка соосности колес по внутренним поверхностям.

Схождение при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер A, измеренный по средней линии боковины шин спереди, был на 0,5–1,5 миллиметра меньше размера B сзади.По окончании регулировки контргайки затягивают с моментом 105 — 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.

Нарушение угла развала колес, раскачивание при движении и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в подшипниках ступиц передних колес
— Износ шкворней, вкладышей шкворней

Автомобиль плохо держит дорогу.

— Прогиб крышек полуосей переднего моста

Утечка смазки через шаровое уплотнение.

— Износ сальника

Повышенный износ шин.

— Неправильное схождение, погнутая или неправильно отрегулированная рулевая тяга.

Ульяновский автомобиль УАЗ Патриот оснащен системой полного привода с приводом от переднего и заднего мостов. Задний мост относится к главному приводу, а передний мост включается, когда необходимо преодолевать различные препятствия. Обратим внимание на передний мост внедорожника УАЗ 3160 Патриот: его особенности, как проводится ремонт и замена комплектующих устройства.

Передний мост УАЗ 3160 Патриот представляет собой устройство, передающее крутящий момент от раздаточной коробки через главную передачу и дифференциал на колеса.

Выглядит как полая балка, в которой расположены два полуоси. Полуось представляет собой промежуточное звено, которое получает крутящий момент от ведомой шестерни и передает его на ступицу. Полая балка называется картерной. Передача крутящего момента осуществляется такими элементами, как. Подробнее о них вы можете узнать из материала на этом портале.

Как уже было сказано выше, передний мост активируется только при необходимости. Чтобы привести его в действие, необходимо включить, расположенный на осях передних колес. Эти муфты еще называют ступицами, и их устанавливают самостоятельно после покупки нового автомобиля. Ниже представлена ​​схема переднего моста внедорожника УАЗ 3160, на которой показаны основные конструктивные элементы: шестерни, дифференциал и т. Д.

Как видите, конструкция переднего моста довольно сложная, поэтому это очень важно. обратить внимание на ее своевременный ремонт.Собственно, мы обратим внимание на этот вопрос и рассмотрим, как проводится ремонт агрегата от УАЗ 3160 своими руками и в какой последовательности он проводится.

Ремонт

Рассмотрим основные виды ремонта переднего моста на автомобиле, поэтому для начала разберемся, что нужно для замены сальника. Сальник предназначен для герметизации вращающихся стыков деталей моста. Сальник после выхода из строя не подлежит ремонту, а только замене. Выяснить, что сальник требует замены, несложно, при обнаружении течи масла с моста можно приступать к ремонтным работам.Для замены сальника (хвостовика) ведущей шестерни выполните следующие действия:

1. Автомобиль установлен на смотровой яме, закреплен в неподвижном состоянии. После этого передняя часть автомобиля поднимается, пока не оторвутся колеса. Масло необходимо слить с моста, открутив сливную пробку.
2. Изначально карданный вал отсоединен от фланца. Фланец и карданный вал соединены четырьмя стяжными болтами, которые необходимо удалить. После откручивания вал нужно откинуть в сторону.
3. Фланец демонтируется вместе с отражателем, после чего можно увидеть, где находится сальник гильзы.
4. Сальник хвостовика снимается отверткой, и мы используем трубки того же диаметра для запрессовки нового продукта.

На этом этапе производится замена сальника хвостовика ведущей шестерни и теперь необходимо установить все снятые детали на прежние места.

Если требуется ремонт дифференциала переднего моста, процесс выполняется следующим образом:

1. Вначале дифференциал снимается с автомобиля, после чего проводится его непосредственный ремонт.
2. Подшипники скольжения выдавлены.
3. Ведомая шестерня демонтирована.
4. Чашка дифференциала отключена.
5. Шестерни и сателлиты сняты;
6. После замены необходимых деталей производится сборка дифференциала в порядке, обратном снятию, а при необходимости производится

Дифференциал — это устройство, которое служит для перераспределения крутящего момента на все колеса в зависимости от траектории движения агрегата. Таким образом, дифференциал является неотъемлемой частью устройства, без которого его работа была бы невозможна.

Снятие переднего моста

Передний мост хоть и не главный, но без него внедорожник УАЗ патриот будет уступать проходимцу. Поэтому очень важно вовремя его диагностировать и отремонтировать. Ведь даже если прибор не используется, он все равно требует внимания. Если товар нуждается в ремонте или замене, его необходимо снять с автомобиля. Процедура снятия устройства состоит из следующих этапов:

1. Снимаются передние колеса.
2. Отсоединена тяга сошки.
3. Колесные муфты и тормозные суппорты сняты.
4. Внутренняя шайба и стопорное кольцо отсоединяется.
5. Осуществлена ​​разборка кулаков, тормозных щитов и ступиц.
6. Рулевая тяга и шаровая тяга отвинчены.
7. Прокладки сняты, и картер устройства снят.

Когда картер изделия снят, приступаем к разборке изделия и проводим его ремонт. Если картер поврежден, то его заменяют.Картер — важная деталь, в которой определяется работа агрегата.

Важно знать, что если картер поврежден даже в незначительной степени, то следует уделить особое внимание месту удара. Ведь даже микротрещина может стать серьезной причиной выхода из строя переднего моста УАЗ 3160 Патриот.

Подводя итоги, отметим, что рассмотренный в статье агрегат (мост) внедорожника УАЗ 3160 является одной из основных частей всего автомобиля.Действительно, если выйдет из строя передний привод, нет смысла управлять таким проходимцем, как Патриот. Поэтому единственно правильное решение — контролировать узлы и детали вездехода, чтобы исключить их выход из строя.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Передний мост УАЗ Патриот, установленный на рессорной подвеске с дополнительными амортизаторами, предназначен для установки поворотных кулаков. В конструкции балки имеется коробка передач с дифференциалом, позволяющая передавать и распределять крутящий момент между передними колесами.

Передний мост оснащен монолитным литым картером коробки передач (схема Spicer), в котором установлены чулки моста. За счет отсутствия линии разъема повышается жесткость конструкции и улучшаются условия работы зубчатых передач. Крышка на болтах используется для доступа к коробке передач и дифференциалу. Внутренний объем картера используется для хранения запаса смазочного материала; Предусмотрены сливные и контрольные отверстия с заглушками. Чулки, установленные с натягом, предназначены для крепления балки на раме и для крепления валов ведущего моста передних колес.

Для поворота передних колес с одновременной подачей крутящего момента используются шаровые опоры (ШРУСы) схемы Бирнфилда. В полости шарнира находится запас специальной смазки, которую не нужно пополнять в процессе эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол установки в вертикальной плоскости, в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на подставке. Поворотные кулаки, поворотная ось наклоняется для автоматического возврата передних колес в нейтральное положение.

Достоинства передней балки Spicer:

• увеличение колеи до 1600 мм, что позволило повысить устойчивость автомобиля;
• угол поворота управляемых колес достигает 32 °, что положительно сказывается на маневренности автомобиля;
• использование балки Spicer позволило отказаться от листовых рессор в пользу рессорной зависимой подвески;
• конструкция поворотных кулаков не требует планового обслуживания и замены смазки;
• доступ к механизмам для ремонта осуществляется через съемную крышку;
• увеличение жесткости конструкции и размещение коробки передач и дифференциала в едином картере позволило увеличить ресурс агрегата;
• снижение шума за счет установки модернизированной ведомой шестерни (деталь может устанавливаться в мосты старой конструкции с разъемным картером).

Включение и выключение моста

Крутящий момент передается на редуктор переднего моста через шлицевой карданный вал, соединенный с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. На автомобилях Патриот есть 2 типа раздаточных коробок: с механическим приводом (российская разработка) и с электроприводом (КПП Dymos, эксплуатируется с середины 2013 года).

Для управления коробками передач используется рычаг или поворотная шайба, расположенная на центральном туннеле кузова.

1. Выжмите педаль сцепления до упора.
2. Переведите рычаг переключения передач в необходимое положение, алгоритм управления указан на пластиковой ручке ручки. Производитель допускает переход на передачу крутящего момента на 2 оси с помощью прямой передачи в раздаточной коробке на скорости до 60 км / ч.
3. Отпустите педаль сцепления и продолжайте движение с активным полным приводом. Чтобы отключить переднюю ось, снова нажмите педаль сцепления, а затем установите рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение.

Для включения переднего моста на машинах с коробкой передач Dymos поверните шайбу в желаемое положение.Конструкция трансмиссии позволяет включить полный привод во время движения, но если вы хотите активировать нижний ряд, автомобиль следует остановить. Затем необходимо перевести главную коробку в нейтральное положение, что позволит включить пониженный ряд в раздаточной коробке.

Частые неисправности

Конструкция переднего ведущего моста отличается повышенной надежностью, возможные неисправности возникают из-за естественного износа трущихся деталей или нарушения условий эксплуатации.Поломки коробки передач связаны с потерей герметичности картера или повреждением шестерен. Автовладелец может самостоятельно найти причину поломки и провести ремонт в гараже.

Высокий уровень шума

Повышенный уровень шума свидетельствует о снижении уровня масла и механическом износе подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала. Если добавление смазки не позволило снизить шум работы, то требуется разобрать агрегат и заменить изношенные элементы.

После сборки и восстановления уровня масла передний мост Патриот проверяется на работоспособность.

Шум при работе оси возникает из-за неправильной регулировки шестерен главной передачи. Для восстановления нормальных условий эксплуатации положение деталей корректируется (с помощью стальных прокладок), но при повреждении или износе зубьев невозможно обеспечить необходимое пятно контакта. В этом случае производится полная замена шестерен; Категорически запрещается устанавливать шестерни из разных комплектов.

Утечка происходит через прокладку между крышкой и корпусом коробки передач, а также через уплотнительный сальник. Причина неисправности — износ деталей или повреждение элементов при установке или обслуживании транспортного средства. Для восстановления нормальных условий эксплуатации поврежденные детали необходимо заменить, а на поверхность прокладки можно нанести герметик. После ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в редукторе переднего моста.

Консистентная смазка

Во время работы машины происходит разложение смазки в картере моста.При высоких температурах масло испаряется, а при преодолении водных преград вода попадает в полость. Для проверки уровня смазки используется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Если хозяин регулярно преодолевает водные преграды, на вентиляционные каналы рекомендуется установить удлинительные шланги. Магистрали проложены под капотом автомобиля, что снижает риск попадания воды и грязи в картеры.

Застрявший узел

Заклинивание коробки передач происходит при увеличении осевого зазора в опорах подшипников, на которых вращается ведущий вал главной пары.Из-за движения оси нарушается пятно контакта между шестернями, что приводит к износу и разрушению зубьев.

В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников, качая ведущий мост за фланец, предназначенный для крепления карданного вала.

Техническое обслуживание моста заключается в периодической проверке уровня и замене масла в картере (каждые 45 тыс. Км пробега). Рекомендуется проверить состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку на автомобиле.Также необходимо своевременно регулировать осевые зазоры, которые изменяются из-за естественного износа шестерен и подшипников качения. Кроме того, устранен зазор в шарнирах поворотных кулаков и исправлен угол схождения.

Старое масло сливается после прогрева картера в движении. В конструкции корпуса предусмотрена резьбовая заглушка; Под отверстие ставится емкость для сбора отработанной жидкости. Необходимо протереть поверхность вилки от частиц, образующихся при износе шестерен (в конструкции детали предусмотрен магнит).Заливка масла осуществляется через контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Уровень смазки у нижнего края отверстия считается нормальным.

самостоятельный ремонт

Конструкция передней балки позволяет проводить ремонтные работы самостоятельно, но часть работ выполняется в условиях эксплуатации. Например, автовладелец не может правильно отрегулировать угол поворота передних колес. В балочной схеме предусмотрен упорный болт, не допускающий отклонения кулака на угол более 31-32 °, но параметр можно определить только на стенде.

Алгоритм действий при установке нового сальника карданного вала:

1. Поставьте автомобиль на ровную поверхность, затем включите стояночный тормоз и поставьте упоры под колеса.
2. С помощью гаечных ключей ослабьте 4 болта, которыми фланец карданного вала крепится к контрпластине, расположенной на конце приводного вала. Для облегчения процедуры рекомендуется обработать нити жидкостью WD40.
3. Выверните болты и отведите приводной вал в сторону.
4. Отвинтите центральную гайку крепления фланца отражателя к ведущему мосту редуктора переднего моста.
5. Подцепите изношенный сальник отверткой или шилом, а затем выньте деталь из отверстия.
6. Вытрите остатки масла и пыли тканью.
7. Установите новый сальник на прежнее место, изношенная часть используется как оправка.
8. Установите шайбу и фланец на вал, а затем затяните стопорную гайку.

В процессе самообслуживания возникает необходимость поправить схождение передних дисков с шинами. Для изменения параметра используется рулевая тяга, в которой предусмотрена муфта с контргайками.Перед регулировкой проверяются шарниры рулевой тяги и ступичные подшипники, в которых не должно быть люфта. Чтобы определить угол, нужно измерить расстояние между осевыми линиями на боковинах шины. При правильной настройке передний зазор на 0,5-1,5 мм больше, чем расстояние между задними колесами.

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных.Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это означает, что передний мост включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер. Он был разработан еще в далекие 90-е годы и с каждым годом совершенствовался и дополнялся. Сегодня появились такие новости, что Spicer скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханках» и «козлах». Сегодня мы обратим внимание на переднюю ось Spicer внедорожника UAZ Patriot. Что это такое, особенности, плюсы и способ настройки продукта.

Характеристики переднего моста

Кожух моста Spicer изготовлен из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер моста закрыт крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и делает конструкцию жесткой. Также дифференциал и главная передача оси Spicer расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и функционирования устройства. Все эти особенности приводят к увеличению производительности продуктов.Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале — все это главный критерий обслуживания агрегата. Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУСов), отличительной чертой которых является долговечность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4.Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель. Не менее важным моментом является значение передаточного числа моста Спайсера. На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. Мосты номиналом 4,11 устанавливаются на внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ 409, а 4,62 — на дизельные агрегаты ЗМЗ 514.

Конструкция и компоновка переднего моста Spicer

На фото ниже представлена ​​схема переднего моста Spicer. устройство с цифровыми обозначениями.Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Spicer.

1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосные шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки корпуса главной передачи.

Преимущества Spicer Bridge

Внедорожник UAZ Patriot оснащен передним устройством широкого типа. К достоинствам данной конструкции можно отнести следующие: Увеличенная колея, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Колея увеличена до 160 см. Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и бездорожье.Повышен класс прочности поворотных кулаков, благодаря чему сокращена периодичность смазочных и ремонтных работ. Благодаря новой подвеске УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Таким образом, данные преимущества говорят о том, что внедорожник обладает высокой устойчивостью на бездорожье, а также проходимостью, что немаловажно для такого агрегата.

Возможные неисправности

Постоянно повышенный шум при работе переднего моста. 1 … Изношенные или неправильно отрегулированные подшипники дифференциала. 2 … Неправильная настройка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач. 3 … Недостаточно масла в картере моста. 1,1 … Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала. 2,2 … Определить, неисправна ли коробка передач, отремонтировать или заменить. 3,3 … Восстановить уровень масла, проверить на утечки масла из сальников картера переднего моста. Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем 1 … Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи. 2 … Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи. 3 … Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1,1 … Отрегулируйте зацепление. 2,2 … Отрегулируйте зазор. 3,3 … Отрегулировать зазор, при необходимости заменить подшипники. Стук при трогании с места 1 … Износ отверстия под ведущую шестерню в коробке дифференциала 1.1 … Заменить корпус дифференциала и, при необходимости, вал-шестерню.

Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло течет из-под фланца коробки передач.

Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.

Вам понадобится : торцовая головка «27», ручка, отвертка с плоским жалом, динамометрический ключ. 1 … Тормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры поставить под задние колеса автомобиля.Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. 2 … Удерживая болты от проворачивания, отвернуть четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, вывернуть болты и отвести вал в сторону. 3 … Открутите гайку крепления фланца ведущего вала переднего моста и снимите фланец с отражателем. 4 … С помощью отвертки снимите сальник с картера моста. 5 … Вставьте новый сальник на место с помощью оправки подходящего размера. 6 7 … Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, поворачивая вал за фланец до посадки подшипников.

Снятие и установка муфты отключения колеса

Муфта колеса снимается, чтобы заменить ее или получить доступ к другим узлам. Вам нужно будет : 14 «гаечный ключ, отвертка с плоским лезвием, внешний стопорное кольцо для удаления 1. … Удалите три крепежных винта. 2 … и снимаем крышку сцепления. 3 … Открутите шесть болтов крепления колесной муфты и снимите ее. 4 … Открутите три винта крепления крышки муфты к фланцу … 5 … И снимаем крышку. 6 … С Внешними стопорными удалениями, с помощью отвертки подденьте стопорное кольцо с помощью внешнего стопорного кольца для удаления. 7 … Снимите стопорное кольцо и шайбу, установленную под ним. 8 … И снимаем шлицевую втулку с фланца. 9 … Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимаются для замены в случае повреждения, выхода из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) или для получения доступа к другим узлам. 1 2 … Снимите тормозной диск. 3 … Снимите датчик скорости колеса. 4 … Отвинтите болты крепления цапфы к поворотному кулаку и снимите цапфу в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса. 5 … Снимите полуось в сборе с ШРУСом из картера моста. 6 … Перед установкой полуоси нанести чистую смазку ШРУС-4 в шарниры равных угловых скоростей. 7 … Установите детали в порядке, обратном снятию. Замена сальника полуоси переднего моста Заменить сальник при обнаружении течи масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.

Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.

1 … Тормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры поставить под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2 … Снимите поворотный кулак и закрепите его в тисках. 3 … Отверткой снимите сальник с шарового шарнира поворотного кулака. 4 … Установить новый сальник, осторожно вдавив его в шаровой шарнир оправкой подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

В качестве оправки можно использовать старый сальник.

5 … Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главной передачи передней оси

Главная передача снимается для ремонта или замены.Вам понадобятся: ключи «10», торцовая головка «19», «27». 1 … Тормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры поставить под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса. 2 … Снимите пробку и слейте масло из переднего моста. 3 … Снимите оба полуоси. 4 … Отсоедините левый конец рулевой тяги от сошки рулевого механизма и сдвиньте тягу в сторону. 5 … Удерживая болты от проворачивания, отвернуть четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и сдвинуть его в сторону. 6 … Отверните десять болтов крепления крышки корпуса главной передачи. 7 … И снимаем крышку. 8 … Очистите сопрягаемую поверхность от старой прокладки. 9 … Отвернуть гайку фланца ведущего вала переднего моста. 10 … Снимите фланец отражателя. 11 … Выкрутите два болта крышек подшипников дифференциала, снимите крышки и снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником. 12 … Снимите сальник фланца. 13 … Снимите подшипник вала передней шестерни с картера переднего моста. 14 … Выпрессовать наружные кольца переднего и заднего подшипников вала ведущей шестерни из картера. 15 … Установите детали в порядке, обратном снятию. 16 … Отрегулируйте главную передачу. 17 … Залить масло в картер переднего моста.

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам понадобятся: ключи «14», «17». 1 … Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней. 2 … Выпрессовать подшипники с оси коробки дифференциала. 3 … Открутите десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню. 4 … Отверните восемь болтов крепления чашки дифференциала и снимите чашки. 5 … Снимите дифференциалы и шестерни с осями. 6 … Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Перед сборкой дифференциала смажьте боковые шестерни, сателлиты, упорные шайбы и оси шестерен трансмиссионным маслом.

7 … Болты крепления ведомой шестерни коробки дифференциала затянуть равномерно, завинчивая каждый болт на один оборот, попеременно переходя от болта к болту по диаметру. На УАЗ Патриот установлено

Основные виды неисправностей и их причины

Вся линейка полноприводных автомобилей УАЗ имеет одинаковую конструкцию трансмиссии. На моделях Patriot и Hunter, а также на всех дополнительных моделях, созданных на их основе, устанавливаются агрегаты Spicer, которые оснащены неразрезным картером.Названы они так в честь инженера К. Спайсера. Он является автором большого количества патентов, которые сейчас принадлежат Dana Co.

.

Этот тип переднего моста впервые появился на моделях 3160 и 3162, после чего их стали использовать для моделей Patriot, Hunter и пикапов на их основе.

Передний мост УАЗ Патриот совмещен. Он может быть как ведущим, так и управляемым одновременно. В его основе полая балка, внутри которой проходят главная передача и дифференциал.Через них крутящий момент поступает на передние ступицы.

Полуось выполнен в виде цельной детали, с установленными ШРУСами, которые позволяют вводить большой угол поворота, сохраняя при этом крутящий момент.

В настоящий момент такие петли устанавливаются и на других моделях УАЗ на узлах старого типа — Timken. Это позволяет сочетать высокую надежность грузопассажирского транспорта с хорошей управляемостью. Такие модели называются гибридными мостами.

Задний мост УАЗ Патриот также выполнен в виде полой балки, на концах которой с помощью специальных подшипников закреплены ступицы ведущих колес.Они приводятся в действие расположенным внутри дифференциалом. В этом отношении конструкция заднего и переднего мостов очень похожа.

Особенности конструкции.

Чтобы придать конструкции наибольшую прочность, толщина подложки увеличена почти на 10 миллиметров. В результате значительно повысилась надежность, но снизился уровень шума. Первый тип в основном использовался на автомобилях с бензиновым двигателем, второй — только на дизельных, выпускаемых с 2015 года.

При покупке также следует учитывать, что ширина перемычек у некоторых моделей разная.Например, Hunters оснащаются передними узлами с каталожным номером 31605-2300011. Они обеспечивают размер гусеницы 1445 миллиметров, передаточное число 4,111. Модель 3162-2400010-10 устанавливается на Патриоты и пикапы

.

Задний узел имеет каталожный номер 3162-2400010-10 с передаточным числом 4,111.

Проверка статуса.

Обслуживание должно начинаться с внешнего осмотра осей и контроля уровня масла в картере. Он должен быть на уровне сливного отверстия.Кроме того, следует периодически проверять затяжку всех болтов, отсутствие зазоров в шестернях.

При замене масла проверьте наличие металлической стружки на магните сливной пробки. Его наличие укажет на развитие шестерен.

Регулировка зазора.

Осевой зазор — наиболее частая проблема, возникающая при эксплуатации автомобиля. Это связано с сильным износом зубьев шестерни, что со временем может привести к заклиниванию оси.

Состояние можно проверить, покачивая ведущую шестерню за фланец.

Чтобы устранить эту проблему, правильно затяните гайку фланца. Это может потребовать небольшого усилия, так как к нему прилагается небольшая перфорация. Его следует затягивать до исчезновения зазора.

Полезное видео

Регулировка моста УАЗ Патриот — это достаточно долгий и трудоемкий процесс, включающий в себя множество нюансов, которые необходимо последовательно выполнять во избежание проблем при ремонте.

Регулировка моста необходима при возникновении проблем в виде поломки зубьев, утечки масла, износа подшипников и т. Д.Это возможно не потому, что качество деталей оставляет желать лучшего, а из-за неправильной эксплуатации автомобиля, а также при неправильной установке зазора в подшипниках шестерни главного привода, отсутствии масла или его некачественном исполнении. . Последствиями этого могут быть как посторонний шум в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей и даже можно зацепиться за клин моста.

Что бы это ни случилось, специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена регулировки подшипников.По окончании таких работ следует проверить правильность регулировки оси, можно определить температуру оси после быстрой езды.

Помните, своевременная замена масла продлит жизнь вашим деталям!
Если у вас проблемы с расходом топлива, вам поможет

— Обрыв зубьев главной пары.
— Поломка зубьев полуоси.
— Утечка масла через сальники.
— Износ или разрушение подшипников дифференциала.
— Износ или разрушение зубьев главной пары.
— Износ и разрушение ступичных подшипников.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

— Некорректная работа. УАЗ Патриот задний привод Автомобиль с подключаемым передним мостом
. Если ездить с подключенным передним мостом по твердым дорогам и даже с поворотами (!), То трансмиссия прослужит недолго.
— Наличие осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни главного привода.
— Наличие осевого люфта в подшипниках дифференциала главного привода.
— Износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— Износ деталей из-за низкого качества. Следует искать качественные подшипники, регулировочные кольца.
— Перегрузка во время работы из-за необходимости (например, соревнования) или невозможности управлять автомобилем.
— Неправильная регулировка главной пары.
— Несвоевременная замена трансмиссионного масла.
— Работа с трансмиссионным маслом марки вне сезона.
— Перегрузки от блокировок.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Биение карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).
— Отсутствие смазки в шлицевом шарнире карданного вала.
— Неправильная настройка — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Неправильная настройка — неправильные передаточные числа.
— Отсутствие качественной смазки в ступицах подшипников.
— Длительное проскальзывание одного колеса при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка подшипников ступицы.

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— Повышенный расход топлива.
— Ухудшение управляемости.
— Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за повышенной нагрузки.
— Заедание во время движения хуже всего. Основная причина заклинивания моста — наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи.Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот действительно случается, если хозяин полностью завел машину или совершенно позорно обращается с ним, так как до заклинивания мостов ему длительным гудением, шумом и треском говорят, что им нужен ремонт. Мостик может заклинивать при сильном нагреве

Задний и передний мост

Причина неисправности и способ устранения
Постоянно повышенный шум при работе переднего моста
1. Изношенные или неправильно отрегулированные подшипники дифференциала.
2. Неправильная настройка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач.
3. Недостаточное количество масла в картере моста.

1.1 Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2. Определить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить
3.3. Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка зацепления главных передач.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3 Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.

Стук при трогании с места
Изношено отверстие под вал-шестерню в коробке дифференциала Заменить коробку дифференциала и, при необходимости, шкворень
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца шестерни.

Регулировка подшипников главной передачи передней оси
Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке.

1. Выбрать регулировочное кольцо 5 (см. Рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров B и D (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B — (111.960 + D) ( мм).

Рисунок: 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

Рисунок: 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главного привода:

1 — оправка; 2 — кольцо наружного подшипника; 3 — подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. Рис.6.4) главной передачи.
2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис. 6.7), приложив осевое усилие P, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз проворачивая шестерню, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние B в картере (см. Рис.6.5) от ведущей шестерни к оси упорного конца дифференциального подшипника. Для реальных размеров B, E и установочного размера ведомой шестерни, равного 50 мм, подобрать (с точностью + -0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = B — (E + 50 + X ) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
X — максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затянув гайку 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки общий крутящий момент ведущей шестерни дифференциала (Mv.sh.) должен быть в пределах Mw. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проверьте, проворачивая ведущую шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — кольцо подшипника наружное

Примечание
Проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяется индикатором, стойка которого прикреплена к корпусу моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении на корпусе стойки индикатора.Проверьте зазор на трех-четырех зубцах, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора нет необходимости предварительно нагружать подшипники дифференциала.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и отсутствия зазора в них.
7. Проверить зацепление главных шестерен по пятну контакта, для чего покрасить зубья ведомой шестерни краской (2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая вал ведущей шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях, пока на зубьях шестерни не появятся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз.1).

В случае контакта в верхней части зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню к ведомой шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для сохранения значения бокового зазора переместите ведомую шестерню от ведомой шестерни. ведущая шестерня.
В случае контакта с основанием зуба (поз. 3) переместите ведущую шестерню в сторону от ведомой шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для сохранения значения бокового зазора переместите ведомую шестерню в сторону ведущая шестерня.

Рисунок: (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А — передняя сторона; Б — обратная сторона; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта находится на вершине зуба; 3 — пятно контакта находится у основания зуба; 4 — пятно контакта находится на узком конце зуба; 5 — пятно контакта находится на широком конце зуба
В случае контакта на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перевод ведущей шестерни на ведомую шестерню для поддержания значения бокового зазора.
В случае контакта с широким концом зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущей шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведущую шестерню подальше от ведомая шестерня.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, сделав тест-драйв на автомобиле. Если картер переднего моста в области подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается более чем на 90 ° C, то снова отрегулируйте предварительный натяг

Устранение протечек через ступицы осей

Понадобится : новые болты крышки (опция), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, обезжириватель (уайт-спирит или керосин).
— Поднимите колесо домкратом или поднимите автомобиль на подъемнике.
— Снимите крышку ступицы.
— Болты необходимо тщательно очистить в растворителе и просушить.
— Очистите крышку и ступицу в растворителе и просушите.
— Очистите резьбу ступицы растворителем и просушите.
— Поднимите крышку к ступице и убедитесь, что она плотно прилегает и не деформирована.
— Нанести (размазать) тонкий ровный слой герметика на колпачок и ступицу.
— Совместите отверстия для болтов в крышке и ступице.
— Нанести смазку на резьбу болтов для фиксации резьбовых соединений, затянуть болты (без шайб).
— Равномерно затяните болты и окончательно затяните.
— Герметик должен равномерно расползаться по краям. После застывания срежьте лишнее.
— Не опускайте машину на колеса хотя бы на один час, пока герметик не затвердеет.

Пробка заливного отверстия и сливная пробка

Пробка заливного отверстия коробки передач имеет свойство со временем плотно закисать. Это связано с тем, что резьба в нем коническая.
Не дожидаясь этого момента, следует его открутить, очистить (протереть) пробку и резьбу на коробке передач обезжиривающим средством (уайт-спиритом или керосином).
Смажьте резьбу заглушки качественной смазкой, чтобы зафиксировать резьбовые соединения, не жалея о количестве смазки.
Затяните пробку до такой степени, чтобы не было утечки масла без чрезмерной затяжки.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
Правильно установленные, качественные сальники служат очень долго.
Никогда не переустанавливайте использованные снятые сальники.
Покупка качественных сальников.
Если качественные сальники быстро начинают протекать, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовины, подвесного подшипника.
— Открутить карданный вал.
— Отвинтите гайку крепления фланца (гайку вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
— Снимите фланец.
— Снимите сальник с горловины коробки передач с помощью плоской отвертки.
— Место установки сальника очистить обезжиривателем (уайт-спиритом или керосином).
— Перед установкой смажьте внутреннюю часть сальника, которая должна контактировать с валом и маслом, трансмиссионным маслом.
— При установке иногда используется старый сальник в качестве опрессовки. Такой сальник желательно промыть, чтобы не «заразить».
— Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекосов, как в результате установки, так и в процессе опрессовки.
— После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, снова смажьте жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установите детали в обратном порядке. При установке фланца, затягивая гайку, поверните ее за фланец так, чтобы ролики подшипника встали на место.

1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — внешнее кольцо внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосные шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки корпуса главной передачи

УАЗ Патриот мост регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Выбор регулировочных колец обеспечивает правильное зацепление главных шестерен. Правильность зацепления главных передач проверяется пятном контакта.
Правильная затяжка подшипников определяется общим крутящим моментом, значение которого измеряется в Нм. Естественно, что на практике эти агрегаты никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно навыками и опытом мастера. Для проверки правильности установки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. При обкатке исправная и правильно отрегулированная ось не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты не будут гудеть меньше.

Для проверки правильности регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать. Прежде чем что-либо делать, проверьте температуру оси после быстрой езды.Если мост сильно нагревается, то можно точно сказать, что его, как минимум, нужно регулировать. Если такой мост не ремонтировать, рано или поздно он заклинит.
1. Открутите кардан от моста. На приподнятом автомобиле, вращая фланец оси (карданный шарнир) вручную в обе стороны, можно почувствовать наличие сломанных зубьев, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. После снятия кожуха оси проверьте состояние зубьев главной передачи и дифференциала, повернув ось.Не должно быть трещин, выемок, шероховатостей в местах пятен контакта, порезов и оторванных зубов. Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных шайб и сломанных элементов. Эти проблемы действительно существуют. Если все целое, то мост можно отрегулировать. Если есть проблемы, то …
3. Проверить боковые зазоры подшипников. Если есть зазоры, то перемычку нужно отрегулировать до заклинивания.
4. Проверьте правильность включения главной передачи.Для этого покрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллончика и, поворачивая мост в обе стороны, определите рисунок следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях главных шестерен оси УАЗ Патриот.

На следующем фото показан пример неправильной регулировки главной пары и наличия шероховатостей в точках контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни главного привода и в подшипниках дифференциала главного привода.Осевой зазор в подшипниках оси является основной причиной шума и заклинивания оси из-за разрушения зубьев главной пары. Мастеров, умеющих правильно отрегулировать главную пару моста, очень мало. Инструкции в Интернете не очень полезны, поскольку процесс повторяется и требует не только умений, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендации наших клиентов для переборки мостов и блокпостов, в том числе иномарок.Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

Трансмиссия УАЗ Патриот должна быть залита маслом самого высокого качества, которое вы можете себе позволить. Слишком низкое качество может протекать через сальники низкого качества.

Очень часто в задней оси со временем из-за попадания в нее влаги масло превращается в густую нетекучую суспензию. Простая замена масла в таком мосту не дает желаемого эффекта. Если вы не уверены, снимите ось и крышку оси и очистите ось.Не питайте иллюзий — если сапуны не сняты, если вы ехали по воде, если прошло много времени и т. Д., Значит в мосту уже нет масла. Причем жижа не в коробке передач, а ближе к ступицам. Те. Подшипники ступиц заднего моста практически не смазываются.

Сапун. Вывод сапунов в моторный отсек

Сапуны на мостах должны быть выведены в моторный отсек, чтобы вода ни при каких обстоятельствах не попадала на мост.Обычно это делается с помощью тормозных шлангов и тормозных трубок. Маслостойкие шланги использовать проще.

В конце трубок под капотом установлен пластиковый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. В этом случае конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попадала в мост, даже если автомобиль уходит в воду больше, чем место расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создается избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы раздуваются мосты, коробка и раздаточная коробка изнутри.Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и хорошо смазывает сальники в местах трения.

Иногда для создания объема на конце трубки устанавливают расширительный бачок с баллоном. В этом случае связь внутреннего пространства моста с атмосферой полностью закрывается. Когда объем воздуха в мосту изменяется во время нагрева или охлаждения, воздушный шар надувается или сжимается.

Если вы проехали брод глубиной более 30 см, то следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — это инструкция производителя.Сделать выводы.

Регулировка ступичного подшипника

Отрегулируйте ступичные подшипники оси spicer в следующей последовательности:

— Поднимите автомобиль домкратом со стороны колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.

— согнуться язычок на стопорной шайбе 6, отвинтить контргайку 7 и снимите шайбу.

— Ослабьте гайку 4 регулировки подшипника на 1 / 6-1 / 3 оборота (1-2 стороны).

— Поворачивая колесо вручную, проверьте легкость его вращения (колесо должно вращаться свободно, не касаясь тормозных колодок на диске или барабане).

— Затяните гайку регулировки ступичного подшипника. Момент затяжки 30-40 Нм (3,0-4,0 кг / см). Затягивая гайку, поверните колесо, чтобы ролики правильно расположились на дорожках качения колец подшипников, и нажмите ручку ключа плавно, без рывков.

— Установите стопорную шайбу, навинтите и затяните стопорную гайку. Момент затяжки 30-40 Нм (3,0-4,0 кг / см). Установите стопорную шайбу с внутренним выступом в паз цапфы. Если есть даже небольшие трещины на вкладке стопорной шайбы, замените шайбу.

— Проверьте выравнивание подшипников после затяжки контргайки. При правильной настройке колесо должно вращаться свободно, без заеданий, заметного осевого люфта или качения.

— Bend одна вкладка стопорной шайбы к поверхности гайки, а другой к лицу контргайки.

— Вставить полуось заднего моста или поставить муфту отключения колес переднего моста, очистить резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты.

Наконец, проверьте правильность регулировки подшипников, наблюдая за нагревом ступиц колес после езды.

Если ступица сильно нагревается (рука не переносит нагрева), ослабьте гайку на 1/6 оборота (1 кромка), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

При проверке регулировки подшипников на нагрев не используйте рабочие тормоза, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Источник
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это означает, что передний мост включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер. Он был разработан еще в далекие 90-е годы и с каждым годом совершенствовался и дополнялся.Сегодня появляются такие сообщения, что Spicer скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханках» и «козлах». Сегодня мы обратим внимание на переднюю ось Spicer внедорожника UAZ Patriot. Что это такое, особенности, плюсы и способ настройки продукта.

Характеристики переднего моста

Корпус моста Spicer изготовлен из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер моста закрыт крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и делает конструкцию жесткой.Также дифференциал и главная передача оси Spicer расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности приводят к увеличению производительности продуктов. Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале — все это главный критерий обслуживания агрегата.Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУСов), отличительной чертой которых является долговечность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4. Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель. Не менее важным моментом является значение передаточного числа моста Спайсера. На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. На внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ 409 устанавливаются мосты номиналом 4,11, а на внедорожник УАЗ Патриот — 4.62 на дизельных ЗМЗ 514 единиц.

Конструкция и компоновка переднего моста Spicer

На фото ниже представлена ​​схема устройства переднего моста Spicer с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Spicer.

1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — внешнее кольцо внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосные шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки корпуса главной передачи.

Преимущества Spicer Bridge

Внедорожник UAZ Patriot оснащен передним устройством широкого типа. К достоинствам данной конструкции можно отнести следующие: Увеличенная колея, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Колея увеличена до 160 см. Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом у внедорожника лучшая маневренность на дороге и за рубежом. Повышен класс прочности поворотных кулаков, благодаря чему сокращена периодичность смазочных и ремонтных работ.Благодаря новой подвеске УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Таким образом, данные преимущества говорят о том, что внедорожник обладает высокой устойчивостью на бездорожье, а также проходимостью, что немаловажно для такого агрегата.

Возможные неисправности

Постоянно повышенный шум при работе переднего моста. 1 … Изношенные или неправильно отрегулированные подшипники дифференциала. 2 … Неправильная настройка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач. 3 … Недостаточно масла в картере моста. 1,1 … Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала. 2,2 … Определить, неисправна ли коробка передач, отремонтировать или заменить. 3,3 … Восстановить уровень масла, проверить на утечки масла из сальников картера переднего моста. Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем 1 … Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи. 2 … Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи. 3 … Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1,1 … Отрегулируйте зацепление. 2,2 … Отрегулируйте зазор. 3,3 … Отрегулировать зазор, при необходимости заменить подшипники. Стук при трогании с места 1 … Износ отверстия под ведущую шестерню в коробке дифференциала 1,1 … Заменить коробку дифференциала и, при необходимости, вал-шестерню.

Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца шестерни.

Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.

Вам понадобится : торцовая головка «27», ручка, отвертка с плоским жалом, динамометрический ключ. 1 … Тормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры поставить под задние колеса автомобиля. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. 2 … Удерживая болты от проворачивания, отвернуть четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, вывернуть болты и отвести вал в сторону. 3 … Открутите гайку крепления фланца ведущего вала переднего моста и снимите фланец с отражателем. 4 … С помощью отвертки снимите сальник с картера моста. 5 … Вставьте новый сальник на место с помощью оправки подходящего размера. 6 7 … Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, поворачивая вал за фланец до посадки подшипников.

Снятие и установка муфты отключения колеса

Сцепление колеса снимается, чтобы заменить ее или получить доступ к другим узлам. Вам нужно будет : 14 «гаечный ключ, отвертка с плоским лезвием, внешний стопорное кольцо для удаления 1. … Удалите три крепежных винта. 2 … и снимаем крышку сцепления. 3 … Открутите шесть болтов крепления колесной муфты и снимите ее. 4 … Открутите три винта крепления крышки муфты к фланцу … 5 … И снимаем крышку. 6 … С Внешними стопорными удалениями, с помощью отвертки подденьте стопорное кольцо с помощью внешнего стопорного кольца для удаления. 7 … Снимите стопорное кольцо и шайбу, установленную под ним. 8 … И снимаем шлицевую втулку с фланца. 9 … Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимаются для замены в случае повреждения, выхода из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) или для получения доступа к другим узлам. 1 2 … Снимите тормозной диск. 3 … Снимите датчик скорости колеса. 4 … Отвинтите болты крепления цапфы к поворотному кулаку и снимите цапфу в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса. 5 … Снимите полуось в сборе с ШРУСом из картера моста. 6 … Перед установкой полуоси нанести чистую смазку ШРУС-4 в шарниры равных угловых скоростей. 7 … Установите детали в порядке, обратном снятию. Замена сальника полуоси переднего моста Заменить сальник, если масло вытекает из поворотного кулака… Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.

Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.

1 … Тормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры поставить под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2 … Снимите поворотный кулак и закрепите его в тисках. 3 … Отверткой снимите сальник с шарового шарнира поворотного кулака. 4 … Установить новый сальник, аккуратно вдавив его в шаровой шарнир оправкой подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

В качестве оправки можно использовать старый сальник.

5 … Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главной передачи передней оси

Главная передача снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «10», розетки «19», «27». 1 … Тормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры поставить под задние колеса автомобиля.Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса. 2 … Снимите пробку и слейте масло из переднего моста. 3 … Снимите оба полуоси. 4 … Отсоедините левый конец рулевой тяги от сошки рулевого механизма и сдвиньте тягу в сторону. 5 … Удерживая болты от проворачивания, отвернуть четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и сдвинуть его в сторону. 6 … Отверните десять болтов крепления крышки корпуса главной передачи. 7 … И снимаем крышку. 8 … Очистите сопрягаемую поверхность от старой прокладки. 9 … Отвернуть гайку фланца ведущего вала переднего моста. 10 … Снимите фланец отражателя. 11 … Выкрутите два болта крышек подшипников дифференциала, снимите крышки и снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником. 12 … Снимите сальник фланца. 13 … Снимите передний подшипник ведущего вала с картера переднего моста. 14 … Выпрессовать наружные кольца переднего и заднего подшипников вала ведущей шестерни из картера. 15 … Установите детали в порядке, обратном снятию. 16 … Отрегулируйте главную передачу. 17 … Залить масло в картер переднего моста.

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам понадобятся: ключи «14», «17». 1 … Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней. 2 … Выпрессовать подшипники с оси коробки дифференциала. 3 … Открутите десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню. 4 … Отверните восемь болтов крепления чашки дифференциала и снимите крышку. 5 … Снимите дифференциалы и шестерни с осями. 6 … Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Перед сборкой дифференциала смажьте ведущие шестерни, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

7 … Болты крепления ведомой шестерни коробки дифференциала затянуть равномерно, завинчивая каждый болт на один оборот, попеременно переходя от болта к болту по диаметру.

Автомобили высокой проходимости хорошо известны отечественному потребителю. Производитель оснащает их с завода сразу парой ведущих мостов: задним и передним. Основное различие между ними в том, что дизайн лицевой панели управляем и при необходимости может быть включен.Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот был разработан еще в 90-х годах, он активно используется по сей день благодаря своим техническим характеристикам.

Перед тем, как приступить к разборке устройства и причинам ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его преимуществах в эксплуатации. Остановимся на следующих моментах:

Видеообзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание компонентов и конструктивная схема

Устройство передней оси на Патриот следует начинать с описания основных элементов и узлов.Среди них:

• карданный вал и ведущая шестерня;
Шестерня ведомая
• с большим количеством зубьев;
• корпус моста;
Подшипник роликовый
• ;
• фланец;
• Гайка регулировки подшипников дифференциала.

Что касается разницы в конструкции каждого из ведущих мостов, то здесь тоже нет особых принципиальных отличий. На переднюю ось Spicer Patriot мощность и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу.Балка полая, в ней размещена пара полуосей, которые обеспечивают вращение от ведомой шестерни.

Основные виды неисправностей и их причины

Рассмотрим возможные неисправности, ожидающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста. Как правило, они связаны с чрезмерным износом или работой в тяжелых условиях или естественным старением металлических компонентов и могут выражаться в следующих симптомах:

Ремонт основных видов поломок переднего моста УАЗ

Многие виды ремонта переднего моста Патриот можно произвести самостоятельно в гараже. В этом поможет следующая простая инструкция, которая касается наиболее частых видов ремонтных работ. Подумайте о регулировке зазора подшипников, которую нужно делать правильно, чтобы этот агрегат мог работать долгое время. Сначала подберем диаметр и толщину кольца, которые должны точно соответствовать подшипнику ведущего вала от главной передачи.

При вращении вала измеряется момент, значение которого не должно превышать 1-2 Нм.Таким же образом подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни. При установке дифференциалов следует выставлять зазоры с помощью регулировочных гаек — это наглядно демонстрирует схема ремонта передней оси внедорожника. После проведения вышеуказанных манипуляций остается проверить отсутствие люфта и проверить участки контакта зубьев шестерни.

Другой распространенный случай — замена сальника ведущей шестерни главной передачи. Сначала с машины снимается фланец путем откручивания крепежных болтов, после чего освобождается доступ к самому сальнику.Поврежденный элемент снимается с сиденья и заменяется новым, вдавливая его в исходное место.

Разобрать бортовую передачу сложнее — для этого необходимо предварительно вывесить переднюю часть автомобиля. Открыв слив, мы удаляем из системы весь объем смазки. Сначала снимаются левый и правый полуоси, а затем наконечник рулевой тяги. После отключения карданной передачи последовательно снимается и основная крышка. Попутно с ведущей шестерней снимаются крышки подшипников дифференциала.Далее демонтируется ведущая шестерня с валом и подшипниками.

Видео-советы по ремонту переднего моста в сборе УАЗ Патриот:

Мониторинг и плановое обслуживание

Опытные владельцы внедорожников уделяют особое внимание регулярной проверке состояния сальников. При необходимости проведения работ по замене новые сальники необходимо смазать Литолом-24. Конструкция переднего моста позволяет проводить такой ремонт при необходимости.

Конструкция моста Spicer, на который устанавливается, достаточно проста по конструкции. Благодаря этому, как обслуживание, так и ремонт можно производить самостоятельно, с использованием основных инструментов в арсенале. Долгосрочная эксплуатация всегда основана на регулярном плановом техническом обслуживании.

Особое внимание следует уделить контролю уровня смазочного материала в редукторе моста и его замене. Если у вас есть малейшие подозрения на появление посторонних шумов или других симптомов, вам следует придерживаться описанной здесь последовательности ремонта.

Видеообзор передней оси внедорожника УАЗ Патриот:

Передний мост типа Spicer, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, совмещен.Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.

На автомобилях УАЗ Хантер и моделях на его основе устанавливаются передние мосты Spicer с колеей 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4,111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4.625.

Передние мосты Spicer с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625 устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов типа «Спайсер» на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер конструктивно схожи. Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно обслуживаются и ремонтируются поворотные кулаки.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без антиблокировочной тормозной системы ABS.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной тормозной системой ABS.

Поворотный кулак переднего моста Spicer оснащен шарнирами равных угловых скоростей ШРУС Birfield и шарнирными шарнирами в сборе. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с отключением оси следует также отключать ступицы передних колес с помощью муфты. Установите муфту выключения переднего колеса на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном положении.

При техническом обслуживании Проверяется передний ведущий мост и при необходимости снимается зазор в подшипниках шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес, проверяется крепление поворотного кулака и затянуты.При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность упоров-ограничителей колес, болтов и надежность их блокировки.

Нет необходимости добавлять смазку на шаровые опоры и шаровые опоры с шарнирами Бирфилда во время работы. Смазку меняют при ремонте. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазывания шарниров равных угловых скоростей ШРУС типа Бирфилд используются смазочные материалы ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых пальцев поворотного кулака переднего моста Spicer на УАЗ.

Затяжка шарнира поворотного кулака регулируется на заводе с предварительным натягом по общей оси поворота. Во время эксплуатации автомобиля особое внимание следует обращать на состояние затяжки пальцев поворотных кулаков. Когда трущиеся сферические поверхности гильз или штифтов изнашиваются, предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси штифтов. Этот зазор устраняется затяжкой зажимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Spicer с зазорами в шарнирных узлах приводит к преждевременному выходу из строя верхнего вкладыша шарнира.В условиях эксплуатации удобнее всего затягивать зажимную втулку нижнего шкворня:

— открутить гайку и снять накладку с прокладкой
— затянуть зажимную втулку специальным ключом до устранения зазора, предварительно задев резьбовой конец шкворня медным молотком
— повернув ключ на 10-20 градусов, потянуть эту втулку для создания предварительного натяга по общей оси шкворней
— установить накладку с прокладкой и затянуть гайку, приложив крутящий момент 80-100 Нм.

Момент поворота шарового шарнира или картера поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от картера полуоси, при удалении внешнего и внутреннего уплотнительных колец и шарнира поворотного кулака в любом направлении относительно общей оси шарниры должны находиться в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

Если контрольный параметр не достигается, повторно затяните зажимную втулку, повернув ключ еще на 10-20 градусов, и затяните гайку с указанным крутящим моментом.Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси шкворней и правильное взаимное положение шарового шарнира с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарового шарнира.

Коническая поверхность и резьба зажимной втулки, фрикционные сферические поверхности цапфы и гильзы перед установкой в ​​сборку смазываются консистентной смазкой ЛИТОЛ-24. Заверните зажимные втулки до упора штифтов во вкладыши с обеих сторон, соблюдая при этом равенство размеров A и B от концов корпуса поворотного кулака до сферы шарового шарнира.Неравенство размеров А и В допускается не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров A и B следует проводить в плоскости B.

Увеличивая крутящий момент на 20-30 Нм по очереди, затяните зажимные втулки до конечного момента 200-250 Нм. Полости над зажимными втулками заполнить смазкой ЛИТОЛ-24. Установите шайбы с прокладками и затяните внешние гайки с моментом 80-100 Нм. Проверьте размеры A и B. В шарнире не допускается наличие зазора.

Момент поворота шарового шарнира или корпуса поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от корпуса полуоси, в любом направлении относительно общей оси пальцев должен быть в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм. Если эти параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, потянув или отпустив зажимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес переднего моста Spicer на УАЗ .

Проверка максимальных углов поворота колес проводится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен находиться в пределах 11-32 градуса. Регулировка производится с помощью болта ограничения поворота.

Схождение регулируется изменением длины поперечной штанги. Перед регулировкой убедитесь, что в стыках рулевых тяг и подшипниках ступиц нет зазоров. Ослабив затяжку стопорных гаек с правой и левой резьбой, вращением регулировочного штуцера выставляется необходимая центровка колес.

Проверку и регулировку схождения колес необходимо проводить на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0 ° 1’32 «- 0 ° 4’36», суммарное — 0 ° 3’04 «- 0 ° 9’12». При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка соосности колес по внутренним поверхностям.

Схождение при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер A, измеренный по средней линии боковины шин спереди, был на 0,5–1,5 миллиметра меньше размера B сзади.По окончании регулировки контргайки затягивают с моментом 105 — 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.

Нарушение угла развала колес, раскачивание при движении и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в подшипниках ступиц передних колес
— Износ шкворней, вкладышей шкворней

Автомобиль плохо держит дорогу.

— Прогиб крышек полуосей переднего моста

Утечка смазки через шаровое уплотнение.

— Износ сальника

Повышенный износ шин.

— Неправильное схождение, погнутая или неправильно отрегулированная рулевая тяга.

Замена главной пары переднего моста УАЗ 469

ДО категория:

УАЗ

Задний мост автомобилей УАЗ

Устройство

На автомобилях УАЗ-451М и УАЗ-452 устанавливаются задние мосты одинаковой конструкции, устройство которых показано на рис.один.

Корпус заднего моста, съемный в вертикальной плоскости, состоит из двух частей: картера и крышки, соединенных между собой болтами. В обеих половинах картера запрессованы и дополнительно зафиксированы электрическими заклепками крышки полуосей. К крышкам прикреплены подушки для установки пружин, а к торцам — фланцы для крепления тормозных дисков.

Главная шестерня состоит из пары конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное число главной пары 5,125: 1 (41 и 8 зубьев).

Рис. 1. Задний мост: 1 — задний мост картера; 2 — половина; 3 — сапун; 4 — картер моста; 5 — подшипник дифференциала; 6 — регулировка подшипников дифференциала; 7-дифференциал коробка; 8 — роликовый подшипник ведущей шестерни; 9- ведомая шестерня; 10 — кольцо регулировки положения шестерни; 11 — крышка подшипника; 12 — маслосъемное кольцо; 13 — фланец ведущей шестерни; 14 — шестерня привода натяжного вала ГАЛКА; 15 — сальник; 16 — прокладка; 17 — подшипник роликовый конический двухрядный; 18 — проставочное кольцо; 19 — регулировочные подшипники вала ведущей шестерни; 20 — ведущая шестерня; 21 — шайба опоры сателлита; 22 — спутник; 23 — картер заднего моста; 24 — шайба опорная для бокового редуктора; 25 — ось сателлитов; 26- шпилька; 27 — прокладка картера; 28 — шестерня

Ось ведущей шестерни смещена вправо от продольной оси автомобиля на 75 мм.

Ведущая шестерня установлена ​​на два опорах: двухрядный радиально-упорный роликовый подшипник и роликовый радиальный подшипник 8 несепарабельной конструкции. Этот подшипник прижимается к заднему концу вала ведущей шестерни.

Дифференциал конический с четырьмя сателлитами, имеет разъемную коробку, состоящую из двух половин, соединенных шпильками и гайками. Дифференциал установлен на двух конических роликовых подшипниках, расположенных в картере и крышке заднего моста.

Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки дифференциала десятью болтами.Сателлиты установлены на двух осях, взаимное положение которых фиксируется пазами посередине осей.

Сателлиты и полуоси оснащены сменными подшипниковыми шайбами.

Полуось имеет фланец, который установлен на шести шпильках ступицы колеса и закреплен гайками.

Конец полуоси с прорезью входит в полуосевую шестерню.

Для обеспечения надежной смазки переднего подшипника ведущей шестерни в картере заднего моста в отливке имеются каналы, по которым при вращении ведомой шестерни подается распыляемая смазка.Направление сливных отверстий в крышке и картере обеспечивает постоянный уровень смазки.

Шестерня привода задних колес, подшипники дифференциала и концы шестерен полуосей и сателлиты смазываются распылением при вращении дифференциала в масляной ванне.

В целях повышения надежности и долговечности переднего и заднего мостов в марте 1967 года устанавливают картер с каналом подачи масла А, куда поступает масло от ведущей шестерни главной передачи.Из масляного канала перетекает на подшипник дифференциала и обеспечивает хорошую смазку. Сохранена взаимозаменяемость комплектующих и деталей.

Для устранения повышенного давления, возникающего внутри картера при его нагреве во время работы, на кожухе картера установлен сапун.

Техническое обслуживание

При первом техническом обслуживании (ТО-1) необходимо осмотреть корпус заднего моста. Если на нем остались следы смазки, проверьте уровень масла и устраните неисправность.

Сквозная проверка ТО-1:
— оси крепления фланцев;
— уровень масла в картере и при необходимости долить до нижнего края заливного отверстия.

При повторном ТО-2 необходимо:

проверить путем осмотра герметичность и состояние картера; Заменить масло в картере. Если масло очень грязное, промойте картер керосином перед заливкой свежего масла. Для промывки необходимо залить в картер 1-1,5 л керосина, домкрат задний мост, чтобы шины не касались земли, запустить двигатель и дать ему поработать 2-3 минуты, после чего керосин сливается. и залит свежим маслом.Если после продолжительного использования в масле появились частицы металла, мост следует вскрыть, осмотреть и при необходимости заменить изношенные детали.

При заливке моста маслом нельзя проворачивать шестерни, так как масло будет налипать на них и попадать в картер в большем количестве, чем требуется;
— затянуть гайки крепления фланца шестерни ведущего моста;
— проверить и устранить регулировку люфта в шестерне двойного конического подшипника. Порядок регулировки указан в конце раздела;
— очистить от грязи и продуть сапун;
— проверьте крепление картера на разъеме и крепление крышки подшипника ведущей шестерни.

Снятие и разборка заднего моста

Для ремонта задний мост снимается с автомобиля и разбирается. Разобранные детали промываются и осматриваются.

Необходимо проверить состояние (износ) подшипников, сальников, зубьев шестерен, шлицевых соединений и других деталей.

Неисправные или изношенные детали и сальники заменяются новыми.

Ведущая и ведомая шестерни главной передачи при разборке заднего моста не анонимны. При необходимости заменяют шестерни целиком, так как на заводе они подбираются попарно по контакту, боковому зазору и шуму, и маркируются таким же номером.

Для снятия заднего моста необходимо отсоединить гибкий шланг от тройника гидравлической тормозной магистрали, установленной на поперечине рамы над задней осью, стойки амортизатора, карданного вала, рессор и ролика. задняя ось.

Для разборки заднего моста, предварительно снятых колес, тормозных барабанов и полуосей. Для снятия полуоси отверните гайки болтов крепления фланца полуоси, затяните два болта, установленных на фланце, и снимите полуось.

расправив загнутые края стопорной шайбы, отверните гайки крепления подшипников колеса, снимите ступицы, задние тормозные щитки и трубопровод.

Разберите задний мост в указанном ниже порядке.

Снимите восемь болтов (шесть из них со специальной головкой) крепления крышки к картеру заднего моста, снимите крышку, прокладку и осторожно снимите дифференциал.

Снимите фланец с шестерни привода заднего моста.

Снимите задний привод оси подшипника шестерни крышки, регулируя кольца, прокладки, уплотнительное кольцо масла, внутреннее кольцо подшипника и распорное кольцо.

Выдавите ведущую шестерню с подшипником из картера заднего моста с помощью съемника и снимите внешнее кольцо подшипника.

Выдавите внутреннее кольцо подшипника шестерни с помощью приспособления.

Последовательность разборки дифференциала-а. Выдавите съемником внутреннее кольцо подшипников дифференциала.

Снимите ведомую шестерню заднего моста.

Наклоняя усики стопорных шайб, откручиваем гайки и разъединяем половинки сателлитной коробки.

Снимите шайбы подшипников, сателлиты, полуоси и оси.

Дифференциал следует собирать в порядке, обратном разборке.

Перед сборкой проверьте толщину подшипниковых шайб и замените их новыми, если толщина шайбы полуколесной шестерни меньше 1,2 мм, а сателлитных шайб меньше 0,4 мм.

При установке опорных шайб в дифференциал зазор между шайбой и шестерней полуоси должен быть в пределах 0,05-0,45 мм (проверить щупом).

задний мост борка

Задний мост собирают в последовательности, обратная разборка, учитывая следующее.

Двухрядный подшипник с конической шестерней и конические подшипники дифференциала собираются с предварительной нагрузкой, то есть с предварительной осевой нагрузкой, которая устраняет люфт в подшипниках и снижает вредное воздействие ударных нагрузок. Порядок регулировки указан в конце этого раздела.

После запрессовки заднего подшипника на конец вала ведущей шестерни его конец образует керн.

При сборке моста сначала установите ведущую шестерню с подшипниками в сборку, а затем дифференциал с ведомой шестерней.

При сборке подшипники заднего моста и шестерни главной передачи необходимо регулировать в следующей последовательности:
— отрегулировать предварительный натяг двойного конического подшипника вала ведущей шестерни и конических подшипников дифференциала;
— отрегулируйте боковой зазор и правильный контакт для зацепления шестерен главной передачи.

Операции регулировки описаны в разделе «Регулировка заднего моста».

Рабочую поверхность резиновых сальников перед установкой смазать тонким слоем смазки 1-13 (жир).

Гнезда деталей, в которые запрессованы уплотнения с металлическим корпусом, рекомендуется непосредственно перед запрессовкой уплотнений смазать тонким слоем краски или пасты для обеспечения высокой герметичности.

Для вдавливания сальника в гнездо следует использовать оправку, внешний диаметр которой немного меньше внешнего диаметра сальника.

Наружные кольца подшипников дифференциала вдавливаются в гнезда картера и крышки картера до упора, а внутренние кольца подшипников полностью вдавливаются в торцы шейки дифференциала.

При установке новых шестерен главная пара регулирует боковой зазор и контакт в зацеплении.

Маслосъемное кольцо ведущей шестерни задней оси, установленное между фланцем и внутренним кольцом подшипника, имеет канавки в конце левого направления поворота и не имеет маркировки. При этом необходимо учитывать, что маслосливное кольцо, которое установлено в передней оси, имеет канавки с правильным направлением змеевика и обозначено буквой «P». Рабочие кольца нельзя переворачивать, иначе масло может вытечь из сальника.

При установке крышки ведущей шестерни (деталь 20-2402051-G) на картер моста необходимо совместить смазочные отверстия в прокладке и крышке с отверстием в картере.

Необходимо подтянуть гайку крепления фланца ведущей шестерни. Чтобы совместить прорезь на гайке с отверстием для шплинта, снятие гайки не допускается.

Перед сборкой проверьте и при необходимости замените сальник ведущей шестерни и прокладку картера моста.

Под крышкой ведущей шестерни установлены картонные накладки толщиной 0,3 и 0,5 мм. Их толщина подбирается после регулировки зацепления главной передачи и замера зазора между концом шейки картера и крышкой. Толщина прокладок должна быть на 0,2-0,4 мм больше размера зазора.

Задний мост после сборки проверить на стенде под нагрузкой и без нее. Правильно собранный задний мост должен соответствовать следующим требованиям.

Во время теста не должно наблюдаться повышенного шума и тепла.

Масло не должно протекать через манжету крышки и резьбовые соединения.

Регулировка заднего моста

Подшипники заднего моста, боковой зазор и контакт в шестернях главных передач регулируются на заводе и остаются неизменными в течение длительного времени во время работы. Поэтому они регулируются только при замене деталей или при сильном износе подшипников заднего моста (при появлении заметного осевого люфта ведущей или ведомой шестерни).

В задней оси регулируют:
— предварительный натяг шестерни двойного конического подшипника;
— предварительный натяг конических подшипников дифференциала;
— боковой зазор и контактное зацепление шестерен главной передачи (только при установке новых шестерен).

Регулировка предварительного натяга ведущей шестерни с двойным коническим приводным валом. При затяжке гайки крепления фланца на ведущем мосту заднего моста с ТО-2 выявляется наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни.

Зазор проверяется прибором с индикатором. Если осевой зазор в подшипниках превышает 0,05 мм, когда необходимо продольное перемещение вала ведущей шестерни из одного крайнего положения в другое, необходимо подтянуть подшипники.

Если индикаторного устройства нет, проверьте наличие зазора, вручную переместив вал ведущей шестерни по фланцу.

Подшипники затягиваются путем изменения общей толщины регулировочных шайб между внутренним кольцом подшипника и распорным кольцом.

Толщина регулировочных шайб 0,1; 0,15 и 0,25 мм. При наличии достаточного опыта подшипники вала ведущей шестерни можно поднять, не разбирая задний мост.

Рис. 2. Проверить осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи

Рис.3. Проверить затяжку подшипников приводного вала

.

Для этого необходимо:
— отвернуть гайку и снять фланец с вала ведущей шестерни;
— отверните болты крепления и снимите крышку подшипника вместе с сальником, маслосливным кольцом, внутренним кольцом подшипника, распорным кольцом;
— снимаем регулировочную шайбу;
— установите все остальные снятые детали на место и затяните гайку фланца. При затяжке гайки поверните ведущую шестерню над фланцем, чтобы ролики заняли правильное положение в кольцах подшипников.Проверить качество настройки.

Если зазор не устранен, повторите регулировку.

При правильном выборе толщины колодок осевое перемещение вала ведущей шестерни должно отсутствовать, а сама шестерня должна вращаться вручную без особых усилий.

При недостаточном опыте отрегулировать осевой зазор можно следующим образом.

Отсоединив от моста одну из рессор, амортизатор и гидравлическую тормозную магистраль, отверните болты крепления крышки к картеру моста, надавите на крышку и картер так, чтобы ведущая и ведомая шестерни вышли из зацепления.

Отверните гайку и снимите фланец. Отверните болты и снимите крышку вместе с сальником, масляным кольцом, внутренним кольцом подшипника и распорным кольцом.

Снимите регулировочную шайбу.

Переустановка разделительное кольцо, внутреннее кольцо подшипника, масло кольцо, фланец и затянуть гайку фланца. При затяжке шестерня проворачивается по фланцу.

Проверить с помощью пружинного динамометра значение предварительного натяга подшипника при снятых крышке и сальнике.

При правильной настройке динамометр должен показывать силу, равную 1.5-3,0 кг при установке крюка динамометра в отверстие фланца (40 мм на плече).

Если показания динамометра не совпадают с указанными, повторите регулировку, изменив толщину снятых прокладок.

По окончании регулировки установите крышку. Необходимо совместить отверстия для смазки в картере, прокладке и крышке.

Затяните гайку на шлицевом конце шестерни до упора. Чтобы совместить прорезь на гайке с отверстием для штифта, вы не можете открутить гайку обратно, а нужно только прижать ее.При недостаточной затяжке гайки приводные шестерни внутренних колец двухрядного могут проворачиваться на роликоподшипнике приводного вала, износ прокладок и возникновение опасного осевого люфта вала-шестерни.

После регулировки проверьте нагрев подшипника во время работы. Нагревание шейки картера до температуры 80 ° C и выше указывает на то, что подшипник перетянут и необходимо увеличить толщину прокладок. Немного тепла не опасно.

Отрегулируйте предварительный натяг конических подшипников дифференциала.Этот натяг регулируется путем выбора количества и толщины регулировочных шайб, установленных между концами внутренних колец подшипников и опорными шейками картера дифференциала. Прокладки имеют толщину 0,1; 0,15; 0,25 и 0,5 мм. При регулировке необходимо следить за тем, чтобы не было бокового раскачивания и осевого люфта ведомой шестерни; при этом шестерня должна вращаться в подшипниках с небольшим усилием. Осевой люфт ведомой шестерни проверяют через отверстие под заливную трубку. Под оба конца дифференциала следует установить примерно равное количество прокладок.

В случае сильной затяжки подшипников необходимо снять регулировочную шайбу с торца дифференциала на стороне, противоположной ведомой шестерне.

Регулировка бокового зазора и надлежащего контакта шестерен главных передач. Указанная регулировка выполняется только при установке новых шестерен главной передачи.

Необходимо обратить внимание на аккуратное выполнение этой регулировки, так как неправильно отрегулированные шестерни будут работать с повышенным шумом и быстро изнашиваться.

Перед регулировкой бокового зазора и правильным контактом в зубчатой ​​передаче необходимо отрегулировать предварительный натяг в подшипниках вала ведущей шестерни и дифференциала, как указано выше.

После регулировки предварительной правки отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи собранного моста. Этот зазор должен быть в пределах 0,2-0,6 мм при замере на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм (контроль в четырех положениях ведущей шестерни через каждый оборот).

Положение ведущей шестерни регулируется путем выбора толщины регулировочного кольца, которое устанавливается между буртиком шейки картера и наружным кольцом двухрядного конического подшипника. Толщина регулировочного кольца 1,48; 1,53; 1,58; 1,63; 1,68; 1,73 мм.

Положение ведомой шестерни изменяет перестановку регулировочных шайб с одной стороны коробки дифференциала на другую. Переставляя прокладки, добейтесь указанного бокового зазора. Уменьшать или увеличивать количество прокладок нельзя, так как это нарушит предварительный натяг в подшипниках дифференциала.

Для измерения фактического бокового зазора в зубцах шестерни главной передачи рекомендуется заблокировать ведомую шестерню (чтобы исключить влияние зазоров в дифференциале и в шлицах полуосей).

После регулировки бокового зазора проверьте правильность зацепления с пятном контакта на зубах. Для этого зубья ведомой шестерни покрывают тонким слоем краски и проверяют ведущую шестерню в обоих направлениях.

Размер шестерен бокового зазора при этих изменениях не должен превышать 0.2-0,6 мм при измерении на ведущей шестерне на радиусе 40 мм.

ТО Категория: — УАЗ

Устройство этого узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, по-своему уникален. Схема заднего моста машины представлена ​​на рис. 1. В конструкцию входят следующие основные узлы и агрегаты:

• 1 — защитная накладка;
• 2 — роликовый подшипник дифференциала;
• 3, 8 — корректирующая автокладка;
• 4 — хвостовая часть ведущей шестерни;
• 5 — кольцо регулировочное;
• 6 — маслосборник;
• 7 — гайка;
• 9 — шестерня переднего заднего моста;
• 10 — опора головки;
• 11 — шайба гидроподъемная для полуколеса шестерни;
• 12 — зубчатый элемент.

Проектирование и ремонт неисправностей заднего моста

Задний мост является опорой, внутри него находится межосевой дифференциал главной передачи. Может быть двух категорий: с одной главной передачей или с дополнительным колесом. На концах балки размещены регуляторы колес, которые увеличивают крутящий момент и передают его ступицам ведущих колес.

Подшипники роликовые колесные базируются на корпусах регуляторов. Колеса коробки передач обеспечивают огромный дорожный просвет, а внутри зацеплены шестерни.Главная передача — коническая, со спиральным зубом, подшипниковый узел, имеющий главную передачу, и привод конической формы с 4-мя сателлитами. Спутник представляет собой зубчатое колесо, компактное, простое, редко выходит из строя, способствует быстрому и легкому переключению передач.

Узловод

Картер имеет сливное и заливное отверстие, в нем содержится определенное количество масла для смазки гидрорегулятора колеса.

Опора заднего преобразователя разъединенная, состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнения, запрессованные крышки полуосей.Его габариты уменьшены, передаточное число — до 2,77.

Редуктор ведомого заднего моста установлен на валу. Он установлен в роликовый подшипник, а втулка, затянутая гайкой, фиксируется в канавке вала. Концы валов коробки передач имеют подвижные муфты для помощи группе, при необходимости разъединяют валы ступицами колес.

При отключенных сцеплениях УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших асфальтовых дорогах. При движении по бездорожью отключение нецелесообразно.Возможно разъединение-подключение ступиц с начала работы муфты аварийного реагирования или кулачка ступицы. При этом залезать под днище машины не требуется.

Особенности разборки участка

При снятии заднего моста отвернуть гайку хвостового устройства, сбросить шайбу, контрфланец, крышку переднего роликового узла шестерни, выпрессовать сборочную шестерню с подшипниками из заднего маслоохладителя автомобиля.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства. Следующим шагом откручиваем шлицы соединения ведомой шестерни с коробкой-сателлитом, обнуляем. Разделите обе части коробки, вытащите шестерни, штоки планетарных колес и опорные гайки. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность зубьев шестерни. Если они повреждены, деталь необходимо заменить. Для снятия роликов, наружных, внутренних колец необходимы специальные инструменты. Строго изучите и поймите последовательность разборки, чтобы точно выполнять все действия в обратном порядке при сборке.

При осмотре маслосъемного кольца проверьте наличие неровностей поверхности. Если да, обработайте до толщины 5 мм. То же — с фланцем кардана. Шлифование по высоте до 53 мм. Промыть защитные поверхности. Выходы масла для продувки. Детали конструкции привода, оси меняют, если есть потертости, сильный износ.

Нюансы установки и регулировки

Сборка (схема) конструкции дифференциала привода осуществляется следующим образом.

1. Крепление обоих сателлитных ящиков, в зависимости от порядкового номера корпуса.
2. В левую коробку сателлитов вставляется крестовина.
3. Снаряжение команды размещено в левом ящике.
4. Используйте трансмиссионное масло для смазки узлов дифференциала (шестерни полуосей, сателлиты, оси, упорные шайбы).
5. Закрепить шейки зубчатых колец полуосей опорными шайбами.
6. Сателлиты необходимо укрепить на оси отрубленного креста.
7. То же самое и с правым окном.
8. Затяните детали коробки, войдите в ведомое колесо базовой шестерни.

Мастер проходит через блок

Повернуть полуоси навесного дифференциала с помощью шлицев с усилием не более 59 Н.
Регулировка узлов привода осуществляется при их замене.

1. Внутренние кольца подшипниковых узлов для крепления дифференциала на шейке, осевой люфт между коробкой и кольцами должен приближаться к размеру 3,5-4,0 мм.
2. Установленный модульный дифференциал закрыт автомобильной прокладкой, крышкой бака.Закатайте подшипники, чтобы установить правильное положение. Закрепите замки теплообменника.

Установка и регулировка шарикоподшипников токопроводящей шестерни заднего преобразователя.

1. Крепление направляющих элементов к главной передаче.
2. Притирка хвостовой части с направляющим элементом.
3. Расположение проставок и прокладок узла роликов между внутренними кольцами.
4. Главный крепеж регулировочного кольца главной шестерни.

Все промежуточные действия, отбор керна показаны на схеме на рис.2. Эта схема подробно описывает все нюансы.

1. При установке узла головной шестерни не должно быть продольного люфта, пружинный динамометр покажет силу. Показатели для новых деталей — 15-30 Н, для обкатанных деталей — 20-35 Н. Для уменьшения натяжения при установке подшипников можно добавить прокладки. Увеличить — убрать.
2. Регулировка подошла к концу, все детали фиксируем на месте, качественно закрываем.

Регулировка люфта и положения шестерни центральной шестерни осуществляется следующим образом

1. В теплообменнике с заводскими роликоподшипниками создается потенциал, разводящий их крышкой на болтах.
2. Расстояние между обоими зубьями установлено: 0,2-0,6 мм. Регулировка люфта происходит со смещением количества уплотнений ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не нарушается только тогда, когда количество прокладок не меняется.
3. Схема зацепления шестерен по пятну контакта показана на рис. 3

Страница 1 из 2

Соберите дифференциал в следующем порядке:

1.Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

2. Установите упорные шайбы на шестерни полуосей.

3. Установите полуось механизм с упорной шайбой в сборе в спутниковом левом поле.

4. Установите сателлиты на оси разрезной крестовины.

Рис. 8. Установка спутниковых тэгов.

6. Установите полуось механизм с упорной шайбой в сборе в правильном спутниковом телевидении.Удерживая зубчатый вал привода, установите правую чашку сателлита слева так, чтобы метки (рис. 2) (серийные номера) обеих чашек совпали.

7. Прикрутите половинки болтами и затяните их. Момент затяжки 32–40 Нм (3,2–4,0 кгс).

R — 20

Рис. 20. Задний мост

8. Установите главную ведомую шестерню на сателлитную коробку, совместив отверстия для болтов.Установите болты и затяните их. Момент затяжки 98–137 Н · м (10–14 кгс · м). В случае собранного дифференциала шестерни полуосей необходимо проворачивать с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм. Отрегулируйте подшипники дифференциала (если они заменены) в следующем порядке:

Рис. 10. Ролики качения подшипников дифференциала.

Установка

на УАЗ Патриот. Осмотр и обслуживание переднего и заднего мостов типа Спайсер на УАЗ

Регулировка моста УАЗ Патриот — это еще достаточно долгий и трудоемкий процесс, в котором есть масса нюансов, которые необходимо последовательно выполнять во избежание проблем при ремонте.

Регулировка моста необходима, если есть проблемы в виде поломки зуба, утечки масла, износа подшипников и т. Д. Это невозможно, потому что качество деталей оставляет желать лучшего, но из-за неправильной эксплуатации автомобиля, а также при неправильной настройке зазора в подшипниках шестерни ведущей шестерни, недостатке масла или его низком качестве. Последствиями могут быть посторонний шум в мосту, расход топлива, плохая управляемость, повышенный износ деталей и даже можно зацепиться за клин моста.

Чтобы этого не произошло, необходимо своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена подшипников. По окончании таких работ следует проверить правильность регулировки моста; это можно определить по температуре моста после быстрой езды.

Помните, что своевременная замена масла может продлить срок службы ваших деталей!
Если у вас проблемы с расходом топлива, то вам поможет

— Обрыв зубьев главной пары.
— Поломка зубьев полуосей.
— Утечка масла через сальники.
— Износ или разрушение подшипников дифференциала.
— Износ зубьев основной пары.
— Износ и разрушение ступичных подшипников.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

— Некорректная работа. УАЗ Патриот задний привод Автомобиль с вилкой
передний мост. Если ездить с подключенным передним мостом по твердым дорогам, да еще с поворотами (!), То трансмиссия прослужит недолго.
— Наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи.
— Наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи.
— Износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— Износ деталей из-за низкого качества. Необходимо искать качественные подшипники, регулировочные кольца.
— Перегрузка во время работы из-за необходимости (например, соревнования) или невозможности управлять автомобилем.
— Неправильная регулировка главной пары.
— Несвоевременная замена трансмиссионного масла.
— Эксплуатация с маркой трансмиссионного масла вне сезона.
— Перегрузки от замков.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Биение карданного вала (плохое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).
— Отсутствие смазки в шлицевом шарнире карданного вала.
— Неправильная настройка — длина и ход карданного вала не соответствуют изменениям.
— Неправильная настройка — неправильные передаточные числа.
— Отсутствие хорошей смазки ступиц подшипников.
— Продолжительное проскальзывание одного колеса при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка ступичных подшипников.

Последствия неисправности — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум на мосту.
— Повышенный расход топлива.
— Ухудшение управляемости.
— Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за повышенной нагрузки.
— Заедание во время движения хуже всего.Основная причина заклинивания моста — наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот действительно происходит, если хозяин полностью заводит свою машину или очень некрасиво относится к ней, потому что перед заклиниванием мостов долгим гудением, шумом и треском говорят, что им нужен ремонт. Мостик может заклинивать, если он очень горячий

Задний и передний мост

Причина неисправности и способ устранения
Постоянно повышенный шум при работе переднего моста
1.Изношенные или смещенные подшипники дифференциала.
2. Неправильная настройка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач.
3. Недостаточно масла в картере.

1.1. Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2. Определить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить
3.3. Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечек масла через уплотнения картера переднего моста.
Шум при разгоне и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении главных передач.
3. Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни из-за ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте взаимодействие.
2.2. Отрегулируйте зазор.
3.3. Отрегулируйте зазор; при необходимости замените подшипники.

Стук в начале автомобиля
Износ отверстия под ось сателлита в коробке дифференциала Заменить коробку дифференциала и при необходимости ось сателлитов
Замена сальника вала сальника на шестерне переднего моста

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца коробки передач.

Подшипники главной передачи передней оси
Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке.

1. Выберите регулировочное кольцо 5 (см. Рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров B и G (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B — (111.960 + G) (мм).

Рис. 6.6. Параметры регулировки подшипника дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главной передачи:

1 — оправка; 2 — внешнее кольцо подшипника; 3 — подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см.Рис. 6.4) главной передачи.
2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

Примечание
Проверить синхронизацию ведущего вала. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис. 6.7), приложив осевое усилие P, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз проворачивая шестерню так, чтобы подшипник ролики находятся в правильном положении. Измерьте расстояние B в картере (см.Рис. 6.5) от оси шестерни до упорного конца дифференциального подшипника. По фактическим размерам B, E и установочному размеру ведомой шестерни равному 50 мм подбирать (с точностью + -0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = B — (E + 50 + X) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
Х — максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затягивая гайку 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипников находились в правильном положении. После затяжки гайки общий момент поворота ведущей шестерни дифференциала (MW.) Должен быть в пределах MW. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проверьте, повернув ведущую шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — наружная обойма подшипника

Примечание
Проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленной новой главной передачи после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяется индикатором, стойка которого крепится к картеру моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении стойки индикатора на картере.Проверьте зазор на трех-четырех зубцах, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить кольцом меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора нет необходимости создавать предварительный натяг в подшипниках дифференциала.
6. Затягивайте регулировочную гайку 23 до соприкосновения подшипников и исчезновения зазора.
7. Проверить зацепление шестерен главной передачи на месте контакта, для чего покрасить зубья ведомой шестерни (2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая вал ведущей шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока на зубьях шестерни не появятся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз.1).

При контакте в верхней части зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню к толкателю, увеличивая толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить значение бокового зазора, отодвиньте шестерню от ведущей шестерни.
Если имеется контакт в основании зуба (поз. 3), отодвиньте ведущую шестерню от ведомой шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить значение бокового зазора, переместите ведущую шестерню к ведущей шестерне. .

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А — передняя сторона; Б — обратная сторона; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта находится на вершине зуба; 3 — пятно контакта находится у основания зуба; 4 — пятно контакта находится на узком конце зуба; 5 — пятно контакта находится на широком конце зуба
При контакте с узким концом зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей шестерни, уменьшая толщину регулировочного кольца, одновременно перемещая привод шестерню к ведомой шестерне для поддержания значения бокового зазора.
При контакте широким концом зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущей шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить значение бокового зазора, отодвиньте ведущую шестерню от ведомой шестерни.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. Собрав главную передачу, после тест-драйва на автомобиле проверьте ее нагрев. Если картер переднего моста в районе подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается выше 90 0С, то заново отрегулируйте предварительный натяг

Негерметичность моста

Понадобится : новые колпачковые болты (по желанию), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, обезжиривающее средство (уайт-спирит или керосин).
— Поддомкратите колесо или поднимите автомобиль на подъемнике.
— Снимите колпак ступицы.
— Обязательно очистите болты в растворителе и тщательно просушите.
— Очистите колпачок и ступицу в растворителе и просушите.
— Очистите резьбу ступицы растворителем и просушите.
— Поднести крышку к ступице и проверить герметичность и отсутствие перекосов.
— Нанести (размазать) тонкий ровный слой герметика на колпачок и ступицу.
— Совместите отверстия для болтов в крышке и ступице.
— Нанесите смазку на резьбу болтов для фиксации резьбовых соединений, затяните болты (без стопорных шайб).
— Равномерно затяните болты и окончательно затяните.
— Герметик должен равномерно выходить по краям. После застывания срежьте лишнее.
— Не опускайте автомобиль на колеса как минимум за час до затвердевания герметика.

Пробка заливной горловины и сливная пробка

Пробка заливного отверстия коробки передач со временем затягивается. Это связано с тем, что резьба в нем конусообразная.
Не дожидаясь этого момента, следует его открутить, очистить (протереть) пробку и резьбу на шестерне обезжиривающим средством (уайт-спиритом или керосином).
Смажьте резьбу заглушки высококачественной смазкой, чтобы зафиксировать резьбовые соединения без щадящего количества смазки.
Заверните пробку так, чтобы не было утечки масла без вытягивания.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника КПП на УАЗ Патриот:
Правильно установленные качественные сальники служат очень долго.
Никогда не устанавливайте повторно снятые ранее сальники.
Приобрести качественные сальники.
Если качественные сальники начинают быстро течь, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовин, подвесных подшипников.
— Выкрутить карданный вал.
— Отвинтите гайку с фланцем (гайку вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
— Снимите фланец.
— Снимите сальник с шейки КПП с помощью плоской отвертки.
— Очистить место установки сальника обезжиривающим средством (уайт-спиритом или керосином).
— Перед установкой смажьте трансмиссионным маслом внутреннюю часть сальника, которая должна контактировать с валом и маслом.
— При установке иногда используется старый сальник в качестве опрессовки. Такой сальник желательно промыть, чтобы не «заразить».
— Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекоса, как в результате установки, так и во время процесса запрессовки.
— После установки внутренняя (рабочая) часть сальника, т.е.е. места трения еще раз смажьте жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установить детали в обратной последовательности. При установке фланца затяните гайку, затягивая фланец так, чтобы ролики подшипника встали на место.

1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — внешнее кольцо наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — блок-картер; 17 — установочное кольцо ведущей шестерни; 18 — внешнее кольцо внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — масляное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы вала-шестерни; 28, 43 — шестерни полуоси; 29, 45 — ось дифференциальных сателлитов; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

УАЗ Патриот мост регулируемый подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Подбор регулировочных колец обеспечивает правильное включение шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяют по пятну контакта.
Правильная затяжка подшипников определяется суммарным моментом, значение которого измеряется в Н · м. Естественно, что на практике эти агрегаты никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно умениями и опытом мастера. Для проверки правильности конфигурации моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста UAZ Patriot он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гудение не пропадет. Во время обкатки исправный и правильно настроенный мост не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты гудеть не будут меньше.

Для проверки правильности регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать.Прежде чем что-либо делать, проверьте температуру моста после быстрой езды. Если мост очень горячий, то можно однозначно сказать, что его, как минимум, нужно регулировать. Если такой мост не ремонтировать, то рано или поздно он заклинит.
1. Открутите кардан от моста. На приподнятом автомобиле, вращая от руки фланец моста (кардан) в обе стороны, можно почувствовать наличие сломанных зубцов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. После снятия крышки моста проверьте состояние зубьев главной передачи и дифференциала, повернув мост. Не должно быть трещин, выработок, шероховатостей в местах пятен соприкосновения, порезов и выбитых зубов. Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и сломанных элементов. Перечисленные проблемы действительно случаются. Если все целое, то мост можно отрегулировать. Если будут проблемы, то…
3. Проверить боковой зазор в подшипниках. Если есть зазоры, то перемычку нужно отрегулировать до заклинивания.
4. Проверьте правильность зацепления главной передачи. Для этого покрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллона и, поворачивая мост в обе стороны, определите рисунок следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи моста УАЗ Патриот.

На следующем фото пример неправильной регулировки главной пары и наличия шероховатостей в точках контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи и в подшипниках дифференциала главной передачи.Осевой зазор в подшипниках моста является основной причиной его шума и заклинивания из-за разрушения зубьев главной пары. Мастеров, способных правильно отрегулировать основную пару моста, не так много. Инструкции в Интернете не очень помогают, поскольку итеративный процесс, требующий не только умений, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендациям наших заказчиков на капитальный ремонт ведущих мостов и КПП, в том числе иномарки.Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

Трансмиссия УАЗ Патриот должна быть залита маслом самого высокого качества, которое вы можете себе позволить. Слишком мало может протечь через некачественные уплотнения.

Очень часто в задней оси со временем из-за попадания в нее влаги масло превращается в густую не текучую суспензию. Простая замена масла в таком мосту не дает желаемого эффекта. Если вы не уверены, снимите ось и крышку оси и очистите ось.Не питайте иллюзий — если сапуны не выведены, если они путешествовали по воде, если прошло много времени и т. Д., То мост уже не масляный. Причем жижа не в коробке передач, а ближе к ступицам. Те. Подшипники ступиц заднего моста практически не смазываются.

Сапун. Выход дефлекторов в моторном отсеке

Сапуны на мостах должны быть вынесены в моторный отсек, чтобы вода ни при каких обстоятельствах не попала на мост.Для этого обычно используются тормозные шланги и тормозные трубки. Легче использовать маслостойкие шланги.

На конце трубок под капотом установлен пластиковый фильтр для тонкой настройки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. При этом конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попадала в мост, даже если автомобиль уходит в воду больше, чем место расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создают избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы надувают мосты, коробку передач и раздатку изнутри.Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и смазывает уплотнения в местах трения.

Иногда для создания объема на конце трубки устанавливают расширительный бачок с баллоном. В этом случае связь между внутренним пространством моста и атмосферой полностью закрывается. Когда объем воздуха в перемычке изменяется во время нагрева и охлаждения, баллон надувается или сжимается.

Если вы проехали брод глубиной более 30 см, то следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — это инструкция завода-изготовителя.Сделать выводы.

Регулировка ступичного подшипника

Отрегулируйте подшипники промежуточной оси ступицы колеса в следующей последовательности:

— Домкрат автомобиль со стороны колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.

— Отогните стопорную шайбу 6, отверните стопорную гайку 7 и снимите стопорную шайбу.

— Ослабьте гайку 4 регулировки подшипников на 1 / 6-1 / 3 оборота (1-2 торца).

— Поворачивая колесо вручную, проверьте легкость вращения (колесо должно вращаться свободно, не касаясь тормозных колодок на диске или барабане).

— Затяните гайку регулировки ступичного подшипника. Момент затяжки 30-40 Нм (3,0-4,0 кг / см). Затягивая гайку, поверните колесо, чтобы ролики правильно расположились на беговых дорожках колец подшипников, и нажмите ручку ключа осторожно, без рывков.

— Установите стопорную шайбу, закрутите и затяните стопорную гайку. Момент затяжки 30-40 Нм (3,0-4,0 кг / см). Установите стопорную шайбу с внутренним усом в паз штифта. Если есть, по крайней мере, незначительные трещины на стопорной шайбе усах, замените шайбу.

— Проверьте регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заклинивания, заметного осевого зазора и качки.

— Изгиб один из усов стопорной шайбы на край гайки, а второе на край контргайки.

— Вставить полуось задней оси или установить муфту отключения колеса передней оси, очистить резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты.

Наконец, проверьте правильность регулировки подшипников, наблюдая за нагревом ступиц колес после движения автомобиля.

Если ступица сильно нагревается (рука не переносит нагрева), ослабьте гайку на 1/6 оборота (1 грань), соблюдая последовательность и правила, описанные выше.

При проверке регулировки подшипников на нагрев нельзя использовать рабочие тормоза, так как в этом случае ступицы могут нагреваться дисками и тормозными барабанами.

Источник
уаз-тюнер.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это означает, что передний мост включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер. Он был разработан еще в далеких 90-х, и с каждым годом все улучшалось и дополнялось.Сегодня появились такие новости, что Spicer скоро вытеснит старые конструкции из агрегатов, которые устанавливаются на «буханках» и «козлах».

Сегодня мы обращаем внимание на переднюю ось Spicer внедорожника UAZ Patriot. Что это такое, особенности, плюсы и как настроить товар.

Прокладка моста Картера состоит из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер моста закрывается крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и придает жесткость конструкции.Также дифференциал и главная передача моста Спайсера расположены в одном картере, что определяет высокую точность зацепления и работы устройства. Все эти особенности приводят к увеличению производительности продуктов.

Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале — все это главный критерий обслуживания агрегата.

Мост Spicer оснащен шарнирами нового типа (ШРУС), отличительной чертой которых является прочность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4. Применять Литол-24 для смазки петель недопустимо.

Не менее важным моментом является значение передаточного числа моста Спайсера. На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя передаточными числами передних мостов: 4,11 и 4,62. На внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем устанавливаются мосты номиналом 4,11, а на внедорожник УАЗ Патриот — 4.62 на дизельных двигателях.

Конструкция и компоновка

На фото ниже представлена ​​схема переднего моста Spicer с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Spicer.

• 3 — ведомая шестерня, имеющая большее количество конических зубьев, чем ведущая;
• 9 — подшипник роликовый, требующий замены при износе;
• 13 — фланец;
• 16 — картер моста;
• 21 — ведущая шестерня и вал;
• 23 — гайка, с помощью которой регулируются подшипники дифференциала.

На схеме видно, что мост Spicer имеет множество мелких деталей, без которых невозможна работа переднего блока. Мы не будем рассматривать их все, но во время ремонта устройства обязательно проконтролируйте расположение каждой детали. В противном случае потребуется повторная разборка изделия и его ремонт.

Преимущества

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен широким передним креплением. К достоинствам данной конструкции можно отнести следующие моменты:

1. Увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на дороге.Колея увеличена до 160 см.
2. Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и за рубежом.
3. Повышен класс прочности поворотных кулаков, за счет чего сокращена периодичность смазочных и ремонтных работ.
4. Благодаря наличию новой подвески автомобиль УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленная крышка редуктора

Таким образом, эти плюсы говорят о высокой устойчивости внедорожника на бездорожье, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

Регулировка

Регулировка — это процесс, с помощью которого необходимо правильно настроить работу устройства, чтобы предотвратить дальнейшие дефекты. Регулировка переднего моста Spicer осуществляется в основном после ремонта. В редких случаях ось регулируется при износе подшипников или подшипников.Рассмотрим, как отрегулировать подшипники переднего моста Спайсер на внедорожнике УАЗ Патриот.

Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

Если требуется регулировка моста Спайсера без замены подшипников, то процесс включает следующие этапы:

1. Полуоси откручиваются и крышка картера снимается. удаленный. Перед этим не забудьте слить масло с моста.
2. В дифференциале подшипников необходимо установить зазор 0,15 мм.Делается это с помощью тех же регулировочных гаек.
3. Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого поверните шестерню и измерьте в 6 точках.
4. Для увеличения зазора гайка откручивается, а для уменьшения накручивается винт.
5. Подшипник сжимается в направлении оси, с помощью которой регулируется предварительный натяг.
6. После этого передний мост Spicer можно собирать и заливать маслом. На этом регулировка моста считается завершенной.

Как видите, передний мост Spicer отличается по своим параметрам от предшественников, поэтому размещение таких изделий на внедорожнике повлекло за собой улучшение не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

Стоимость переднего моста Spicer довольно внушительная, поэтому очень важно не довести его до неисправности и вовремя отремонтировать. Ведь даже если передний мост не является основным устройством, то его выход из строя просто приводит к тому, что UAZ Patriot не сможет двигаться по бездорожью. Зачем тогда нужен полноприводный джип? Поэтому, подводя итоги, следует отметить, что диагностика и профилактика требуются не только для мотора и шасси, но и для прямого привода как передних, так и задних колес.Поскольку передний привод используется в редких случаях, важно знать, что можно проверить правильность работы моста, периодически включая его и двигаясь по бездорожью. Таким образом, вы будете уверены, что джип никогда вас не подведет.

Вы можете проверить свой КБМ, а при необходимости его уменьшить!

Мосты УАЗ Патриот , их устройство и обслуживание — довольно интересная тема в среде УАЗоводов. Особенно много ухода передний мост УАЗ Патриот , конструктивно передний мост сложнее ремонтировать и устанавливать.Сегодня мы подробнее расскажем о мостах современного Патриота.

Для начала немного истории ведущих мостов УАЗ и расположения этих элементов трансмиссии. Изначально внедорожные мосты УАЗа были «военными» и «колхозными», они прилично различались между собой расположением. Среди любителей внедорожников ценятся именно мосты «военного» типа. Но на нынешний УАЗ Патриот ставят совершенно другие мосты, которые имеют ряд особенностей, хотя некоторые детали взаимозаменяемы со старыми мостами.

Мосты Modern Patriot модели Spicer Type теперь имеют гусеницу, увеличенную до 1600 мм. Ведь старые мосты имели всего 1445 мм и не подходили для довольно широкого Патриота. Также изменилась конструкция картера главной передачи, который закрывается съемной стальной крышкой, и теперь вам не нужно снимать и разбирать мост для доступа к главной передаче и дифференциалу, вы можете просто снять крышку.

Устройство передней и задней оси «Спайсер» аналогично, но об особенностях мы поговорим ниже.Итак, картер моста
состоит из неразъемного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки. Отсутствие соединителя в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Схематично передний мост Патриот показан на первом фото в самом верху статьи.Главной особенностью моста можно считать наличие ШРУСов. Ведь передние колеса, помимо вращения, должны еще и повернуться. Изначально использовались ШРУСы типа Weiss, но от них отказались. Благодаря конструктивным особенностям угол поворота не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности машины. Поэтому сейчас устанавливают новые ШРУСы типа Бирфилда, которые обеспечивают поворот на 32 градуса и более долговечные, за счет более равномерной нагрузки на элементы шарнира.

В качестве смазки для ШРУС УАЗ Патриот используйте только «ШРУС-4» , ранее широко применяемая смазка ЛИТОЛ-24 для этих целей уже не подходит.

Задний мост Patriot можно увидеть на схематическом изображении чуть ниже.

Обычно задний мост Spicer не доставляет проблем владельцам внедорожника. Главное — постоянно следить за уровнем масла в картере. Потому что переборка моста или замена главной передачи на лотерейный дифференциал.Вы можете довольно легко натолкнуться на неочищенный металл и затем поехать с постоянно гудящей коробкой передач.

Основные Patriot Bridge Tips довольно просты — нельзя ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздаточной коробки. Не допускайте длительного пробуксовки одного из колес, если вы застряли, это может привести к ускоренному износу оси. Но при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 лучше подключить передний мост.

Напомним серийный УАЗ Патриот не имеет блокировки межколесного дифференциала . То есть, если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое колесо висит в воздухе, будет вращаться только свободное. Так и с задними колесами. Чтобы не попасть в дурацкую ситуацию, настоящие любители бездорожья устанавливают блокировку межколесного моста самостоятельно. Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

Вся линейка полноприводных автомобилей УАЗ имеет одинаковую конструкцию трансмиссии.На моделях Patriot и Hunter, а также на всех дополнительных моделях, созданных на их основе, устанавливаются агрегаты Spicer, оснащенные неразрезным картером. Они названы в честь инженера С. Спайсера. Он является автором большого количества патентов, которые сейчас принадлежат Dana Co.

.

Этот тип переднего моста впервые появился на моделях 3160 и 3162, после чего они уже начали использоваться для моделей Patriot, Hunter и пикапов на их основе.

Передний мост УАЗ Патриот имеет совмещенные функции.Он может быть и ведущим, и ведущим. В его основе полая балка, внутри которой проходит главная передача и дифференциал. Через них крутящий момент поступает на передние ступицы.

Полуось выполнен в виде цельной детали, на нем установлены ШРУСы, позволяющие вводить большой угол поворота, сохраняя при этом крутящий момент.

В настоящее время такие петли устанавливаются и на других моделях УАЗ на агрегатах старого типа — Timken. Это позволяет сочетать повышенную надежность грузопассажирских перевозок с хорошей управляемостью.Такие модели называются — гибридные мосты.

Задний мост УАЗ Патриот также выполнен в виде полой балки, на концах которой с помощью специальных подшипников закреплены ступицы ведущих колес. Они приводятся в действие расположенным внутри дифференциалом. В этом конструкция заднего и переднего мостов очень похожа.

Особенности конструкции.

Чтобы придать конструкции наибольшую прочность, толщина подложки увеличена почти на 10 миллиметров. В результате значительно повысилась надежность, но снизился уровень шума.Первый тип в основном использовался на автомобилях с бензиновым двигателем, второй — только на дизельных автомобилях, выпускаемых с 2015 года.

При покупке также стоит учесть, что ширина перемычек у некоторых моделей разная. Например, на Hunters устанавливаются передние блоки с каталожным номером 31605-2300011. Они обеспечивают размер гусеницы 1445 миллиметров и передаточное число 4111. Модель 3162-2400010-10 устанавливается на Патриоты и пикапы

.

Задний блок имеет каталожный номер 3162-2400010-10 с передаточным числом 4.111.

Проверить состояние.

Техническое обслуживание должно начинаться с внешнего осмотра осей и контроля уровня масла в картере. Оно должно быть на уровне отверстия сливной пробки. Кроме того, периодически проверяйте затяжку всех болтов, отсутствие зазоров в шестернях.

При замене масла необходимо проверить наличие металлической стружки на магнитной сливной пробке. Его наличие укажет на развитие шестерен.

Регулировка зазора.

Осевой зазор — наиболее частая проблема, возникающая при эксплуатации автомобиля. Это связано с сильным износом зубьев шестерни, который со временем может привести к заклиниванию моста.

Состояние можно проверить, покачивая ведущую шестерню за фланец.

Чтобы устранить эту проблему, правильно затяните гайку фланца. Для этого может потребоваться небольшое усилие, так как на нем есть небольшие ямки. Затягивайте, пока зазор не исчезнет.

Полезное видео

Передний мост УАЗ Патриот, установленный на рессорной подвеске с дополнительными амортизаторами, предназначен для установки поворотных кулаков.Балочная конструкция имеет коробку передач с дифференциалом, позволяющую передавать и распределять крутящий момент между передними колесами.

Передний мост снабжен литым литым корпусом редуктора (схема Spicer), в котором установлены чулки моста. За счет отсутствия соединительной линии повышается жесткость конструкции и улучшаются условия работы шестерен. Крышка с болтовым креплением используется для доступа к коробке передач и дифференциалу. Внутренний объем картера используется для хранения запаса смазочного материала; Предусмотрены сливные и контрольные отверстия с заглушками.Облегающие чулки предназначены для крепления балки к раме и крепления ведущих мостов передних колес.

Для поворота передних колес при подаче крутящего момента используются шаровые опоры (BHF) схемы Бирнфилда. В полости шарнира находится запас специальной смазки, которую не нужно пополнять в процессе эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол установки в вертикальной плоскости, в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на подставке.Поворотные кулаки поворотного вала, ось поворота наклонены, обеспечивая автоматический возврат передних колес в нейтральное положение.

Преимущества передней балки Spicer:

• увеличение колеи до 1600 мм, что позволило повысить устойчивость автомобиля;
• угол поворота управляемых колес достигает 32 °, что положительно сказывается на маневренности автомобиля;
• использование балки Spicer позволило отказаться от листовых рессор в пользу пружинно-зависимой подвески;
• конструкция поворотных кулаков не требует планового обслуживания и замены смазки;
• доступ к ремонтным механизмам осуществляется через съемную крышку;
• увеличенная жесткость и размещение коробки передач и дифференциала в едином картере позволило увеличить ресурс узла;
• снижение шума за счет установки модернизированной ведомой шестерни (деталь может быть установлена ​​в мосты старой конструкции с разъемным картером).

Включение и выключение моста

Крутящий момент передается на редуктор переднего моста через карданный вал с шлицевой муфтой, соединенный с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. На автомобилях Патриот есть 2 типа раздаточных коробок: с механическим приводом (российская разработка) и с электроприводом (коробка передач Dymos, используется с середины 2013 года).

Для управления коробками передач используется рычаг или поворотная шайба, расположенная на центральном туннеле кузова.

1. Выжмите педаль сцепления до конца.
2. Переведите рычаг управления коробкой передач в нужное положение, алгоритм управления указан на пластиковой ручке ручки. Производитель допускает переход на передачу крутящего момента на 2 оси с помощью прямой передачи в раздаточной коробке на скорости до 60 км / ч.
3. Отпустите педаль сцепления и продолжайте движение с полным приводом. Чтобы отключить переднюю ось, снова нажмите педаль сцепления и затем установите рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение.

Для включения переднего моста на машинах с коробкой передач Dymos поверните шайбу в желаемое положение.Конструкция трансмиссии допускает включение полного привода во время движения, но если вы хотите активировать пониженный ряд, то машину следует остановить. Затем необходимо перевести главную коробку в нейтральное положение, что позволит включить пониженный ряд в раздаточной коробке.

Частые неисправности

Конструкция переднего ведущего моста отличается повышенной надежностью, возможные неисправности возникают из-за естественного износа трущихся деталей или нарушения условий эксплуатации.Неисправности коробки передач связаны с потерей течи картера или повреждением шестерен. Автовладелец может самостоятельно найти причину поломки и провести ремонт в гараже.

Высокий уровень шума

Повышенный уровень шума свидетельствует о снижении уровня масла и механическом износе подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала. Если доливка смазки не позволяет снизить уровень шума, то необходимо разобрать агрегат и заменить изношенные элементы.

После сборки и восстановления уровня масла передний мост Патриот проверяется на работоспособность.

Шум при работе моста возникает из-за неправильной регулировки шестерен главной передачи. Для восстановления нормальных условий работы положение деталей корректируется (с помощью стальных прокладок), но при повреждении или износе зубьев невозможно обеспечить необходимое пятно контакта. В этом случае производится полная замена шестерен, категорически запрещается устанавливать шестерни из разных комплектов.

Утечка происходит через прокладку между крышкой и корпусом редуктора, а также через сальник. Причина неисправности — износ деталей или повреждение узлов при установке или обслуживании автомобиля. Для восстановления нормальных условий работы необходимо произвести замену поврежденных деталей, допускается нанесение герметика на поверхность прокладки. После ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в картере коробки передач переднего моста.

Сушка жира

Во время работы машины смазка в картере ухудшается. При высоких температурах масло испаряется, а когда вода преодолевается, вода попадает в полость. Для проверки уровня смазки используется контрольное отверстие, которое закрывается резьбовой пробкой. Если хозяин регулярно преодолевает водные преграды, на вентиляционные каналы рекомендуется установить удлинительные шланги. Магистрали отводятся под капот автомобиля, что снижает риск попадания воды и грязи в картеры.

Застрявший узел

Коробка передач заклинивает при увеличении осевого зазора в подшипниках, на которых вращается ведущий вал главной пары. Из-за движения оси пятно контакта между шестернями нарушается, что приводит к износу и разрушению зубьев.

В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников, качая ведущий мост за фланец, предназначенный для крепления карданного вала.

Техническое обслуживание моста заключается в периодической проверке уровня и замене масла в картере (каждые 45 тысяч километров).Рекомендуется контролировать состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку на транспортном средстве. Также необходимо своевременно регулировать осевые зазоры, которые изменяются из-за естественного износа шестерен и подшипников качения. Кроме того, устранен зазор в шарнирах поворотных кулаков и отрегулирован угол схождения.

Старое масло сливается после прогрева картера в движении. В конструкции корпуса предусмотрена резьбовая пробка, под отверстием подставлена ​​емкость для сбора отработанной жидкости.Необходимо протереть поверхность пробки от частиц, образующихся при износе шестерен (в конструкции детали предусмотрен магнит). Заливка масла осуществляется через контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Нормальным считается уровень смазки у нижнего края отверстия.

самостоятельный ремонт

Конструкция передней балки позволяет проводить ремонтные работы самостоятельно, но часть работ выполняется в условиях эксплуатации. Например, автовладелец не может правильно отрегулировать угол отклонения передних колес.В схему балки входит стопорный болт, не позволяющий отклонить кулак на угол больше 31-32 °, но параметр можно определить только на стенде.

Алгоритм установки нового сальника приводного вала:

1. Установите автомобиль на ровную поверхность, затем включите стояночный тормоз и поставьте упоры под колеса.
2. Выкрутите 4 болта с помощью гаечных ключей, удерживающих фланец приводного вала на контрплатформе, расположенной на хвостовике приводного вала.Для облегчения процедуры рекомендуется обработать резьбу жидкостью WD40.
3. Выверните болты и отведите приводной вал в сторону.
4. Отвинтите центральную гайку, удерживающую фланец с отражателем на ведущем мосту редуктора переднего моста.
5. С помощью отвертки или шила подберите изношенный сальник, а затем извлеките деталь из монтажного отверстия.
6. Протрите поверхность тканью, смоченной маслом и пылью.
7. Установите новый сальник в штатное место, изношенная деталь используется как оправка.
8. Установите шайбу и фланец на вал, а затем затяните гайку крепления.

В процессе самообслуживания возникает необходимость регулировки схождения передних колес с шинами. Для изменения параметра используется поперечная рулевая тяга, в которой предусмотрена муфта с контргайками. Перед настройкой проверяют шарниры рулевых тяг и ступичные подшипники, в которых не должно быть люфта. Для определения угла необходимо измерить расстояние между средними линиями на боковинах покрышек.При правильной настройке передний зазор на 0,5–1,5 мм больше расстояния между задними колесами.

1984 honda trx 200 выключатель зажигания

Переключатели нейтрали / заднего хода: 1984 BIG RED был спроектирован таким образом, что он не может быть запущен (электрический запуск не будет работать и нет искры от зажигания), если коробка передач не находится в нейтральном положении. Генератор: он расположен в нижней левой части двигателя за пусковым механизмом отдачи. 01.01.2015 · Снятие головки на Honda 70 1986 года снятие крышки зажигания honda atv снятие цепи привода ГРМ на Honda 250 trx 2007 года руководство по ремонту 2008 honda trx 420 te руководство по ремонту trx 200 ремонт стартера на honda 125m сменный карбюратор для 125m honda замена двигателя для 2001 honda 350 rancher замена 2005 honda trx 650 уплотнительных колец rubican 500 4 Wheeler…

Список каналов Superbox s1 pro

Почему микки был заменен на catch 21

Найдите отличные предложения на eBay для trx200 и 1984 trx200. Магазин с уверенностью. Модули зажигания Honda TRX200 1984 года выпуска. Выпрямители / регуляторы 1984 Honda TRX200. Свечи, колпачки и провода зажигания … 1984 Honda TRX200 Запчасти для мотоциклов.

Spancrete news

Корнуолл синяя посуда

SHUmandala 4-х проводный ключ зажигания, подходит для Honda 300 TRX300 TRX300FW FOURTRAX 1990-2000 ATV / ATC Big Red 200E 200ES 200M 125M 1982-1984 35010-958-680 4.3 из 5 звезд 58 Zoom Zoom Parts Карбюратор Подходит для 1984 Honda ATC200ES Trike ATC 200ES Большой красный карбюраторный кабель Стиль БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА FEDEX 2 ДНЯ Honda КРЫШКА, ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (35201-HB7-671) $ 8,84 Honda ВИНТ-ШАЙБА (5X25) (93892-05025 -07) $ 0,80 Эта деталь используется в 3 сборках Список фильтров по годам 2007 2006 2005

Стоимость замены термостата Mercedes c300

Колеса Mazda mx5

У меня 1984 trx200. Он не запускается с кнопки, но вы можете запустить его. Нейтральный свет никогда не загорается, но светится обратный свет.Реле ингибитора выстрелило, поэтому я его вытащил. Я выяснил, что найти реле на замену не так просто. Согласно посту здесь: помогите !!! нет искры — ATVConnection.com Сообщество энтузиастов квадроциклов 2020 популярные тенденции 1 в автомобилях и мотоциклах, бытовой электронике, инструментах, игрушках и хобби с отличными 200 и 1. Откройте для себя более 285 из нашего лучшего выбора 1 на AliExpress.com с самым продаваемым 1 бренды. Делайте покупки в топ-25 самых популярных 1 по лучшим ценам!

Упадок мужественного человека

West Point gsp allison iowa

honda atc125 85-87 forseti катушка зажигания в сборе крышки свечи зажигания… honda c50 70-01 forseti выключатель заднего стоп-сигнала в сборе … kawasaki klr250 1984 jbs рычаг переключения передач … Honda trx 300 на продажу Honda Trx Quad: 25 € | Honda Trx300 Большой Красный Замок зажигания: 25 € | Honda Farm Quad Filter Бесплатная доставка: 8 € | https://www.for-sale.ie

Livian si bianca

Pesame en espanol

Honda TRX200 1984, Ремонтный комплект замка зажигания от Emgo®. Компания предлагает отличные продукты по конкурентоспособной цене. Компания делает все возможное, чтобы предоставить вам наилучшие решения.Этот товар Замена ключа зажигания для HONDA TRX200 TRX 200 Fourtrax 1990 1991 ATV Quad SHUmandala 4 провода ключ зажигания подходит для Honda 300 TRX300 TRX300FW FOURTRAX 1990-2000 ATV / ATC Big Red 200E 200ES 200M 125M 1982-1984 35010-958-680

Csgo объемный звук не работает

Ml язык программирования

1984 Официальное руководство по ремонту Honda TRX200 Официальное руководство по ремонту автомобилей Honda для квадроцикла TRX200. Руководство доступно для поиска и индексируется. Руководство включает в себя сотни изображений, схем и подробные процедуры обслуживания и ремонта, используемые механиками Honda.Главы руководства: — Общая информация — Смазка — Техническое обслуживание — Топливная система — загрузить это руководство .. PicClick Insights — Новая Honda ATC 200ES 200E 200M 125M Новый ключ зажигания KS101R Эксклюзив PicClick. Популярность — 23 110 просмотров, 15,8 просмотров в день, 1467 дней на eBay. . Сверхвысокое количество просмотров. 661 продано, 42 в наличии

Захваты Hogue ruger mark iv

История большого плохого волка

80 honda ct 110 Мне нужна правая сторона, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В СБОРЕ, СТОП, 35130-459-751 … 1984 Honda CB 700 S Цилиндр зажигания Nighthawk… 86 honda trx 200 sx другой передний левый …

1985 honda atc ​​250 atc250es atc250sx cdi модуль зажигания 30410-ha0-003 c-b1 (89,95 долларов США) 1984 honda trx 200 соленоид стартера 84 (8,95 долларов США) 1984 honda trx 200 приводной вал 84 (13,95 долларов США) Dyno jet power Commander v5 2013 Outlander 500 (289 долларов США) 2001 yamaha yfs200 blaster основной жгут проводов ткацкий станок (15 долларов США) 1998 yamaha yfs200 катушка зажигания (8 долларов США)

Land Rover Defender Off Road на продажу

Запчасти для газонокосилок Honda: Настройте газонокосилку Honda, заменив воздушный фильтр, свечу зажигания или свежее масло.Мы предлагаем широкий выбор запасных частей для косилок Honda, включая карбюраторы, ремни, ножи и многое другое. Выберите категорию ниже или воспользуйтесь поиском запасных частей Honda со схемами деталей в разобранном виде.

14 июля 2020 г. · Коробка зажигания с разрядом конденсатора (CDI) используется в мотоциклах, самолетах с газотурбинными двигателями, подвесных моторах и некоторых автомобилях. Вы можете временно обойти поле CDI для устранения неполадок. Коробка усиливает слабый сигнал, генерируемый вращающимся магнитом, расположенным перед приемной катушкой в ​​статоре, непосредственно перед верхней мертвой точкой…

Дата заработка Morgan stanley

Статус отзыва Whitmer

В холодильнике взорвалось испорченное молоко

Искусство создано для любви

Mayflash f300 mods

Alex Stead aussie gold hunters wedding

2 Категория дома и сада; Бытовая техника; Мелкая бытовая техника; Мебель; Хранение и организация; Домашнего декора; Постельные принадлежности; Ванна; Праздничные атрибуты; Бытовые товары; Подогрев …

Honda CB500 CB550 CB750 69-76 Замок зажигания, квадратный штекер EMGO New.Продавец из США. 1974-1976 Honda CB550 K1-K2. 1971–1973 годы Honda CB500 K0-K2. 1972-1976 годы Honda CB750 K3-76. НОВЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ HONDA С 2 КЛЮЧАМИ. Выключатель зажигания с квадратной вилкой имеет 4 провода: красный, черный, коричневый и желто-коричневый с белыми полосами. Фиксированная цена $ 15,75

«Официальное руководство по ремонту Honda TRX200 1984 года» можно сохранить на любой жесткий диск компьютера, флэш-память, записать на CD или DVD ROM или любой другой цифровой носитель. После загрузки руководства можно распечатать любое количество страниц или распечатать его целиком.

2002 honda trx 400 глушитель фары зад. переключатель топлива ручка выключения 2006 honda trx 250 выхлоп, фара, каблуки, рулевой стержень, руль 1987 honda trx 125 корпус фары зад. заднее крыло 2007 honda trx 420 4-проводная вилка с пигтейлом 2006 honda trx 400 racher карбюратор и дроссельная заслонка 1986 honda trx 200 топливный бак 1992 honda trx 250x декомпрессионный кабель

Лучший выбор и выгодные предложения для деталей Honda TRX200 1984 года. Деннис Кирк предлагает больше товаров Honda TRX200 1984 года, чем любой другой поставщик послепродажного обслуживания, и у нас все они есть по самым низким гарантированным ценам.Не только это, но у нас все они есть в наличии и готовы к отправке сегодня.

Bear pelt

Knollwood Country Club Michigan

Buenos noches mi amor

Lgl44vl frp bypass

Saipem qatar

Webe coverx cast to tv

Esp32 spiffs documentation

Персонализированная мягкая игрушка Винни-Пух

Utsboe

Onion Vanity Address

Сдается 1-комнатная квартира в Бруклине

et ​​Vanguard global healthcare

et ​​Vanguard global healthcare

Imx8 mini evk

Синтаксис базовых критериев запроса Libreoffice

Alien sour apple, штамм

Стоимость винтовки Fat Mac

Flygt 3153 60 Гц

Младший разработчик для Android cv

90 Maximil

рассечение гу idelines 2020

Комплект картриджей Ohlins nix 22 49 мм

Как приготовить замороженные гребешки, завернутые в бекон

5600x vs 3800xt

Доходы от авиации Ge

Сколько дюймов в 20 см

Pure

team sbr Где я могу купить клей stacy lash

Лучшая частота дискретизации для Windows

Arrma kraton upgrade parts

5 кг курица goldi цена на shoprite 2020

Kodular aia file

Stryker app

4 Sweepstakes Games

Что делать из пряжи для ресниц

Gps data team

Стоимость Medflight

Chevy cobalt, скачок оборотов в минуту

Электрическая зубная щетка, сингапур

Stm32 arduino level

0 Хан встать netflix

Graco Contender 65 base

92 487 Без подготовки к сезону 3

Ставки оплаты Kmart 2019

Берхтесгаден

Нью-йорк маленький мальчик и большая девочка xnxx

Уаз патриот на продажу

Minimax c30g

Минимакс c30g

9vine 9pp прицеп с палаткой наверху

1968 Buick Skylark Convertible

Сканер Tesla Model 3 obd2

Индийская классическая флейта ноты

Nightcore песни 2020

Dr ax antibiotics

Debian 104 папка с общим доступом

Как подключить компьютерную гарнитуру к xbox one

Для статической балансировки вала excveda

Ремонт переднего ведущего моста — замена пыльника и оси ШРУС

Щелкающий звук , который издает ваш переднеприводный автомобиль, когда вы разгоняетесь на низких скоростях с правой стороны, становится немного громче в течение нескольких недель.Однажды днем, когда вы выезжаете с парковки, раздается громкий хлопок и серия хрустов. Затем вся тяга вперед прекращается, перемежаясь вибрацией и случайным звоном истерзанного металла. Ваш ШРУС вышел из строя.

ОНИ НЕ ДЕЛАЮТ ИХ ТАК КАК БОЛЬШЕ

Колеса вашего переднеприводного автомобиля соединены с трансмиссией через оси, которые имеют универсальные шарниры равных угловых скоростей на каждом конце. На левой и правой оси есть внутреннее и внешнее соединение.При прочих равных, сначала выходят из строя внешние шарниры, потому что они работают с наибольшим углом — когда колесо поворачивается, шарнир должен перенаправлять крутящий момент от двигателя на угол. Чем больше угол, тем больше напряжение. И обычно правая сторона идет первой, потому что здесь, в левостороннем US of A, мы поворачиваем круче на правых углах, чем на левых. Иногда резиновые сапоги, закрывающие суставы, выходят из строя из-за возраста или рвутся дорожным мусором, в результате чего смазка выходит наружу, а грязь и вода попадают внутрь.Еще 10 лет назад ремонт означал демонтаж соответствующей оси и удаление вышедшего из строя CV. Затем вы должны заменить его и пыльник, смазать новый и старый шарнир свежей смазкой, переустановить и поехать.

В настоящее время сложно найти ШРУС для продажи в магазине запчастей. В отрасли стала стандартной процедурой замена полностью новой или модернизированной оси с установленными башмаками и предварительной смазкой. Никакого беспорядка, никакой суеты — и это хорошо, потому что смазка с добавлением молисульфида, предназначенная для ШРУСов, является самой черной, отвратительной, самой тиксотропной (знаете, липкой) липкой жидкостью, которую вы можете себе представить, и она будет окрашивать ваши кутикулы, ваши инструменты и рабочая одежда хуже чернил принтера.Вы никогда не достанете вещи из стиральной машины.

Вы можете сэкономить, купив модернизированный мост, который будет практически не хуже нового. Процесс восстановления включает переточку всех канавок на внутренней и внешней половинах шарнира до стандартного увеличенного размера и замену сепаратора и шарикоподшипников на новые негабаритные.

Неисправный пыльник требует немедленной разборки и очистки, свежей смазки и нового пыльника.

Этот шарнир показывает незначительный износ. Шарики и канавки будут изнашиваться до того, как соединение полностью выйдет из строя.

ПОЛУЧИТЬ

Заменить передний ведущий мост несложно, хотя и требует больших физических усилий. Перед началом работы приобретите новую ось, а также новую гайку шпинделя и шплинт или два. Счетчик в магазине автозапчастей сможет сказать вам, что вам нужно, и нужно ли заменять гайку шпинделя каждый раз, когда она снимается.В коробке с осью может быть новая гайка шпинделя.

Начните с ослабления всех гаек на колесе, над которым вы будете работать, когда автомобиль будет стоять на земле. Поднимите автомобиль и установите всю переднюю часть на подходящие стойки безопасности как можно выше. Вам нужно, чтобы оба колеса были оторваны от земли, чтобы подвеска достаточно провисала.

Для снятия гайки шпинделя вам понадобится большая головка. Большой серповидный ключ или трубный ключ не подходят для замены. Возьмите, арендуйте или купите подходящую розетку и гибкую ручку с диаметром не менее 18 дюймов.ручку, потому что эту гайку можно затянуть с усилием до 300 фунт-футов. Вы можете использовать воздушный ключ, чтобы ослабить его, если у вас есть сжатый воздух.

На этом этапе процедуры могут незначительно отличаться в зависимости от подвески вашего автомобиля. За подробностями обратитесь к руководству вашего магазина, но по большей части вам необходимо сделать следующее.

Снимите шплинт с конца рулевой тяги и вытолкните конец рулевой тяги из рулевого рычага. Если он замерз, не бейте молотком конец стержня с резьбой; вы, вероятно, просто нарежете нити.Оставьте зубчатую гайку на несколько оборотов и используйте большую отвертку или монтировку, чтобы поднять рулевой рычаг. Затем нанесите хороший удар по концу удилища молотком, и он должен выскочить. Альтернативой является использование двух перфорационных молотков и одновременное нанесение ударов по обеим сторонам рулевого рычага. Есть также съемники с резьбой для действительно сложных случаев. Если вы не против сломать резиновый чехол на конце штанги, вы можете использовать лом или съемник с вилкой для рассола.

Отсоедините шаровую опору от стойки подвески.Вероятно, вы можете сделать это, ослабив, а затем удалив стяжной болт в нижней части амортизатора. Опустите нижний рычаг управления, пока шаровой шарнир не отделится от стойки рулевого управления.

Вот тут-то и сложно. На некоторых автомобилях вы можете потянуть подвеску в вертикальном положении и достаточно наружу, чтобы вал шпинделя выскользнул из подшипника. На многих автомобилях рычаг подвески недостаточно сильно провисает. Вам нужно будет отсоединить стабилизатор поперечной устойчивости и, возможно, еще одну деталь подвески.Попробуйте отсоединить стабилизатор поперечной устойчивости и использовать большую монтировку и помощника, чтобы очистить шаровой шарнир.

Начните с снятия стяжного зажимного болта шарового шарнира и конца рулевой тяги с стойки подвески.

Отсоедините внутренний шарнир от коробки передач. Подробные сведения о вашем автомобиле см. В руководстве.

ВЫКЛЮЧЕНИЕ ОСИ

Способы крепления оси на стороне трансмиссии различаются.В нашем примере автомобиля используется пружинное кольцо, которое защелкивается в канавке. Мы просто использовали большую монтировку, чтобы вытащить ее. На других транспортных средствах, есть стопорное кольцо, которое должно быть удалено с пружинным стопорным кольцом плоскогубцами, чтобы ось, чтобы очистить передачу. Проверьте заранее, потому что использовать монтировку до тех пор, пока одна из них не откроется, вероятно, будет плохой идеей.

Предупреждение: Некоторые автомобили будут проливать трансмиссионную жидкость, как только внутренняя цапфа оси выйдет из уплотнения. Будьте готовы со сливным поддоном.

В некоторых европейских автомобилях используется кольцо болтов для крепления внутреннего ШРУС к внутренней поворотной оси, при этом поворотная ось остается в картере трансмиссии.Для этих болтов, вероятно, используется шестигранный ключ на 12 точек. Они печально известны тем, что раздеваются. Обязательно очистите головку болта от дорожной грязи и вставьте шестигранный ключ в головку болта легким ударом молотка, чтобы предотвратить это.

НАСАДКА ОСИ

Критически осмотрите пару осей, новую и старую, чтобы убедиться, что они идентичны. Например, автомобили с АБС и без АБС могут использовать оси, которые выглядят почти одинаково, но имеют разное количество шлицев.

Очистите внутренние концевые шлицы новой оси, чтобы предотвратить попадание грязи в трансмиссию. Сдвиньте новую ось на место, пока она не встанет на место, убедившись, что стопорные или пружинные кольца вошли в свои канавки. Теперь нужно просто собрать шаровой шарнир — для этого, вероятно, потребуется помощник, чтобы опереться на монтировку, пока вы вставляете шпильку шарнира обратно в отверстие в нижней части стойки.

Установите на место конец рулевой тяги с помощью свежего шплинта, застегните стабилизатор поперечной устойчивости и любые другие детали, которые вы сняли или ослабили, и вы готовы затянуть гайку шпинделя, повторно прикрепить колесо и снять автомобиль с предохранительных стоек. .

Используйте большую монтировку, чтобы опустить шаровой шарнир достаточно далеко, чтобы подвеска могла вырваться из вала шпинделя.

Используйте плоскогубцы, чтобы установить конец рулевой тяги со свежим шплинтом. Не используйте старую булавку повторно.

Он не тяжелый, он мой …

Эту гайку шпинделя необходимо правильно затянуть, но немногие механики, занимающиеся теневыми деревьями, имеют динамометрический ключ, способный выдерживать от 200 до 300 фунтов.-фт. требуется. Заставьте Архимеда работать. Скажем, гайка должна быть затянута до 225 фунт-футов. (См. Руководство по эксплуатации.) Если длина гибкой ручки составляет 18 дюймов, просто поместите 150 фунтов веса на конец ручки: 150 фунтов x 1,5 фута = 225 фунтов-футов. Возможно, вам понадобится найти того, кто весит нужное количество, или отмерить немного другое место, чтобы встать на гаечный ключ. Делать математику. И не подпрыгивайте вверх и вниз — просто позвольте вашему весу делать работу.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.