ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Компания Chevrolet возродила легендарный Camaro Z/28 — ДРАЙВ

Спереди Chevrolet Camaro Z/28 отличается решёткой радиатора с соответствующим шильдиком и бампером со сплиттером. А ещё у купе нет противотуманных фонарей — их убрали для снижения массы машины.

Фирма Chevrolet на автосалоне в Нью-Йорке — два события. Менее заметное — дебют рестайлинговых моделей Camaro. Технически они не изменились, но вот внешность американцы переделали серьёзно. Спорткар будто бы обозлился, прищурил переднюю и заднюю оптику. Создатели рапортуют и об улучшенной аэродинамике и оптимизированном охлаждении мотора и тормозов. На этом тема исчерпана. То ли дело другое событие — премьера купе Camaro под легендарным именем Z/28. И создана модель по лекалам прежнего образца, пусть и по слегка упрощённым.

Выпускная система с более изысканным звуком, спойлер на крышке багажника, самоблокирующийся дифференциал — покупателю будет чем похвастаться перед друзьями. Кстати, кованые алюминиевые диски обуты в шины Pirelli PZero Trofeo R размерностью 305/30 R19 на обеих осях. Едва ли у какого-нибудь серийного автомобиля спереди шины шире.

Впервые Z/28 появился в 1967 году, а создали его для участия в гонках Trans-Am. Облегчённый мотор V8 4.9 (294 л.с.), «механика» со сближенным передаточным рядом, доработанная подвеска и тормоза — таким он родился. И никаких кондиционера или «автомата» — только хардкор! Нынешний Z/28, по замыслу специалистов Chevrolet, лучше всего подойдёт любителям трек-дней, но прежние тенденции сохранились. Так, новый Z/28 комплектуется только «механикой» Tremec с укороченными передаточными числами, кондиционер доступен лишь за доплату, а спортивные кресла оснащены механическими регулировками.

Жутковатого вида руль от Круза обшит алькантарой. Ею частично отделаны кресла-ковши и центральная панель.

Вообще с лишним весом боролись с пристрастием. Ради четырёх килограммов экономии американцы переделали конструкцию задних сидений. Облегчённые колёсные диски диаметром 19 дюймов помогли скинуть 19 килограммов (и понизить центр тяжести на 33 мм), а ещё 12,5 кг — на счету карбонокерамических тормозных дисков Brembo. Плюс у новинки более тонкое заднее стекло, менее тяжёлый аккумулятор, упрощённая шумоизоляция салона и отделка багажника. В итоге Chevrolet Camaro Z/28 весит на 136 кг меньше, чем закрытая двухдверка Camaro ZL1.

Рестайлинговые двухдверки Chevrolet Camaro (на фотографии — исполнение SS) поступят в продажу на территории Штатов через пару месяцев. Цены, по слухам, не изменятся.

Это, а также доработанная подвеска (менее податливые пружины, регулируемые амортизаторы, новые втулки) позволяют говорить о превосходстве Z/28 над ZL1 в рамках гоночного трека. Создатели заявляют, что разница во времени — до трёх секунд. При этом Z/28 ощутимо слабее версии ZL1. Под капотом у дебютанта шевелит коваными поршнями атмосферный монстр V8 7.0, получивший также титановые впускные клапаны и шатуны, а также кованый коленвал. Отдача — 507 сил и 637 Н•м. Для сравнения, компрессорный двигатель V8 6.2 на купе ZL1 развивает 587 «лошадей» и 754 ньютон-метра. Правда, динамические характеристики Z/28 пока держатся в секрете. Зато известно, что продажи Camaro Z/28 в США стартуют весной 2014 года.

Было — стало

1968 Chevrolet Camaro Z/28 - характеристики, фото, цена.

1

Скажу только одно: для оценки этой машины десяти цифр явно маловато. Может быть, кому-то больше нравится Camaro SS с закрытыми фарами, но для меня именно Z/28 '1968 самый лучший. Не только из Камариков, но и из всех мускул-каров в целом. Люблю его наравне с Monte Carlo SS454 '70 и Mustang Boss 302 '69, и с этой троицей для меня не сравнится никто.

2

А ведь когда-то на нашем сайте маслкаров было раз-два и обчелся. Но справедливость восторжествовала и главная гордость Америки практически в полном составе имеется на нашем сайте. Стингрея только до сих пор не видно, а жаль.

3

Ты б хоть про саму машину что-нибудь написал для приличия. 🙂

4

А что написать: да, крут, да, красив, да, брутален, но все это относится и к остальным маслкарам в большей или меньшей степени. Я не спец, который подобно Ричику может расписать всю подноготную любого автомобиля, мой удел, это простое выражение эмоций. Только при желании найти что-то интересное об автомобиле, я могу и сказать о нем что-то конкретное, а так извольте наблюдать водопад, который льет воду, из моих уст и никакой конкретики. Ну это в большей мере относится к ретро-автомобилям, с современными все куда проще.

5

Пока еще не открыта версия Chevrolet Camaro Z/28 1967 года, динамику этого автомобиля добавлю сюда.

290 сил. 60 миль/час - 7,4 секунды ( 7,9 до сотни). 402 метра - 14,9 секунды. Построено 602 автомобиля. На 7 снимке, если меня не подводят глаза, изображен как раз такой 290-сильный мотор ( код "МО" или "МР"; 4942 см3; 101,60 х 76,20 мм; 290 л.с./5800 и 393 Нм/4200; 11,0; 1х4 Holley R-4055-S).

6

Он самый. Прискорбно. То есть 350-сильные движки для Z/28 не предлагались?

7

350-сильные моторы предлагались. Для Camaro. Например, L34 для версии SS396. Как можно увидеть из нашего-же рейтинга, автомобилю доставались моторы и покруче. Но, версия Z/28 ( и только она, так как для других версий, моделей и марок этот двигатель даже не презентовался и не упоминался) комплектовалась только 302-дюймовым мотором, мощностью 290 сил. Конверсионным вариантом боевого 400-430-сильного двигателя, с которым Camaro Z/28 штурмовало серию TransAm. Иногда такой мотор попадался фанатам-владельцам, не знающим настоящую историю своего автомобиля ( или, скромно притворяющихся таковыми). И появлялись разговоры о стандартном Z/28, двигатель которого устраивал шоу на динамометрическом стенде. Есть непроверенные сведения, что только автомобили 1967-69 года обозначались, как Z/28, а остальные - Z28, либо Z-28. Автомобиль 1968 года разгонялся до 60 миль/час за 6,9 ( 7,4 до сотни) секунды и проходил квоттер за 14,9 секунды. Возможно, в том году журналистам и попалась, как раз настроенная на 350 сил, машина. Ведь, откуда-то были взяты вышеуказанные характеристики.

8

В 1968 году Chevrolet Camaro Z/28 предлагался только в кузове 2-Door Sport Coupe с единственным 302-дюймовым двигателем и 4-ступенчатой механической коробкой. Автомобиль нельзя было заказать с достаточно доступными для других Camaro кондиционером C60, либо с автоматом M40, зато вместо барабанных тормозов он комплектовался дисковыми на передних колесах, двойной выхлопной системой, с настроенными под двигатель глушителями, усиленной передней и задней подвесками, более производительным радиатором и системой смазки, "острым" рулем и усиленным сцеплением, 15.0х6.00-дюймовыми колесными дисками со специальными 7,35-дюймовыми покрышками Е70х15.0 и стильными полосами-деколями на капоте и багажнике. 4-ступенчатая коробка Muncie M20/21 имела стандартную главную передачу 3,73, но можно было заказать еще шесть опционных настроек ( 3,07, 3,31, 3,55, 4,10, 4,56 и 4,88), сообразно тому, какой компромисс между скоростью и динамикой предпочитали клиенты.

9

Журналисты Road&Track для Chevrolet Camaro Z/28 1968 года, на знаковых отметках 60 миль/час и 402 метра оттестировали 6,9-секундный разгон и 14,9 секунды ( 161,0 км/час), испытатели Car Life ( видимо, именно им досталась прошлогодняя модель, данные которой я представил выше) в июле 1968 года - 7,4 и 14,85 секунды ( 163,1 км/час), но быстрее всех оказался автомобиль, при тестировании которого присутствовали представители Car and Drive: 5,3 ( 5,7 до сотни) секунды до 60 миль/час и 13,77 секунды ( 172,8 км/час) на квоттере. Правда, он был предварительно подготовлен и настроен "группой энтузиастов", то есть, можно предположить, что его настройки наверняка отличались от стандартной модели.

10

Что касается опций, то было доступно целых три немного различавшихся уровнем доработок пакета Z/28 Special Performance Package: 358,10$ ( внешность и двигатель с настроенными системами и коробкой), 779,40$ ( + подвеска и шины) и 858,40$ ( "тяжелый" вариант коробки и усиленная подвеска). Для генерального менеджера компании, Эллиота М. "Пита" Эстеса, усилиями которого продажи Camaro выросли с 41100 в 1966, до 204862 в 1967 и 235147 ( 213980 за календарный, или 2,5% от рынка) автомобилей в 1968 модельном году, но отправленного в отставку в конце 1968 года ( на его место пришел молодой Джон ДеЛориан) был специально построен один Camaro Z/28 Convertible.

11

Сам не замечая, постепенно становлюсь фанатом некоторых ретро-автомобилей, и Camaro - в их числе, причем только версия 1968 года. На тот момент дизайн автомобиля был не просто хорош, он был очень хорош. Такой дизайн пускай и смотрится несколько устаревшим, в силу круглых передних фар, но если бы здесь они были бы иной формы, то смотрелось бы не очень гармонично, а главное - решение сделать передние огни не круглыми довольно странно выглядело бы на тот момент. Дизайн этой версии получился весьма гармоничным и практичным, и это один и из лучших ретро пони-каров (а именно такая классификация у этого автомобиля) лично для меня.

Chevrolet Camaro Z/28 - фото, цена, характеристики

Концерн General Motors представил на автосалоне в Нью-Йорке обновленный Chevrolet Camaro 2014 модельного года, который обзавелся самой мощной модификацией с индексом Z/28. Модель получила свое название в честь оригинальной версии 1967 года с таким же обозначением.

Внешне новый Chevrolet Camaro Z/28 легко отличить по переднему сплиттеру, иной решетке радиатора, более рельефному капоту, боковым «юбкам», массивному диффузору, четырем круглым патрубкам выпускной системы, черному спойлеру на крышке багажника и эксклюзивным колесным дискам.

Каталог Chevrolet

Чтобы сделать автомобиль легче, при его создании решено было отказаться от противотуманок, шумоизоляции, отделки багажника, динамиков аудиосистемы и кондиционера, который все же можно установить в качестве опции. А обычную аккумуляторную батарею заменили на облегченную.

Кроме того, специальные 19-дюймовые легкосплавные диски также позволили сократить массу и уменьшили центр тяжести на 33 мм. В итоге Camaro Z/28 «похудел» на 136 кг, по сравнению с версией ZL1, а всего в конструкцию модели было внесено свыше различных 200 изменений.

Под капотом Шевроле Камаро Z/28 разместился 7,0-литровый движок V8, разработанный в сотрудничестве с гоночной командой Corvette Racing. Пока его точные характеристики не уточняются, но ожидается, что отдача такого мотора составит минимум 505 л.с., а пиковый крутящий момент будет равен 637 Нм.

Движок агрегатируется исключительно в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач Tremec, а среди других технических особенностей купе значатся специально настроенна подвеска с регулируемыми амортизаторами, мощные тормоза Brembo, задний дифференциал повышенного трения со специальной системой охлаждения, а также спортивные шины Pirelli PZero Trofeo R размерностью 305/30R19.

И хотя Chevrolet Camaro Z/28 предназначен для езды по треку (автомобиль способен выдерживать боковые перегрузки до 1,05 g), он также сертифицирован и для дорог общего пользования. Продажи новинки в Штатах начнутся лишь весной 2014 года по цене от 56 000 долларов.

В октябре 2013-го на автомобль преодолел круг по Северной петле Нюрбургринга за 7 минут и 37,47 секунды, опередив по данному показателю, путь и совсем ненамного, такие породистые суперкары как Porsche 911 Carrera S (7:37,47), Lexus LFA (7:38,0) и Mercedes SLS AMG (7:40,0).

Chevrolet Camaro Z/28 фото
Фото Шевроле Камаро Z/28
Салон Camaro Z/28 2014 фото

Видео Chevrolet Camaro Z/28

Chevrolet Camaro Z28 1967, 1968, 1969, 1970 характеристики, фото, двигатель

Немногие автомобильные баталии бушевали так же яростно, как «Войны поникаров » 1960-х годов. Ford Mustang открыл новый рынок для личных спортивных автомобилей в 1964 году, вынудив GM отреагировать на это новым Chevrolet Camaro в 1967 году. Эти два автомобиля соперничали друг с другом в автосалонах, состязаниях при свете фонарей и на дорожных курсах. И хотя 35-летняя битва закончилась, когда GM удалил Camaro в 2002 году, стычки, с которыми столкнулись эти два конкурента десятилетия назад, все еще отражаются сегодня.

Самые интенсивные из этих сражений были проведены на дорожных курсах Америки и Канады в серии спортивных автомобилей американского клуба Trans-Am. Представленный в 1966 году, Trans-Am был открыт для серийных автомобилей с четырьмя пассажирами в двух классах — от 2,0 л и ниже и от 2,0 л до 5,0 л. Форд поручил Кэрроллу Шелби подготовить команду «Мустангов» к соревнованию первого сезона, в котором приняли участие Додж Дартс и Плимут Барракуда в классе объемом более 2,0 литра. К всеобщему удовлетворению, новая серия Trans-Am вызвала не только мимолетный интерес как у фанатов гонки, так и у автомобильной прессы — впечатляющее достижение для гоночной серии первого года.

Предпосылка

С особым интересом наблюдал за происходящим Винс Пиггинс из Chevrolet, одна из движущих сил производственной программы Chevrolet. Перед первым Camaro 1967 года на сборочном заводе GM в Норвуде, штат Огайо, компания Piggins уже вступила в сговор с SCCA, чтобы внедрить Chevrolet в серию Trans-Am, и разработала специальный пакет для соответствия классу гонок.

Первая задача Пиггинса состояла в том, чтобы снизить мощность двигателя, который работал с пределом рабочего объема Trans-Am в 5 литров (305 кубических дюймов). Chevrolet предлагал 283 и 327 кубических двигателей, но ничего промежуточного. 283 не был достаточно крепким, а 327 был слишком большим, но Пиггинс пришел к выводу, что сопряжение четырехдюймового отверстия 327 с трехдюймовым ходом 283 обеспечило идеальный рабочий объем 302,4 кубических дюйма. Это была проверенная комбинация, которую использовали гонщики ранее, и она соответствовала законному потолку SCCA — 305 кубических дюймов. Это означало, что 302 унаследует выгоду от короткого хода с поршней в цилиндрах. Двигатель с коротким ходом может работать на более высоких оборотах в течение более длительных периодов, поскольку скорость поршня выше. Это и есть особенность гоночных двигателей —  работать в течение длительного времени на высоких оборотах.

Литой чугунный блок для 302-го типа также использовался в 327 и 350 двигателях в 1967 году. Коленчатые валы были из кованой стали и подвергались тафрированию для обеспечения высокой скорости вращения. Шатуны были подвергнуты дробеструйной обработке и сопряжены с куполообразными алюминиевыми поршнями. Железные головки имели большой 2,02-дюймовый впускной и 1,60-дюймовый выпускные клапаны с широкими проходами и щедрыми отверстиями для обеспечения среднего и высокого класса мощности. Распределительный вал 302 «30/30» был снят с 375-сильного бензинового двигателя Corvette 327 и предназначен для использования с твердотельными компенсаторами. Большой карбюратор Holley с двойным насосом был прикреплен болтами к алюминиевому впускному коллектору с двойной плоскостью, с передним датчиком температуры.

Концепция использования «готовых компонентов» для создания как мощного уличного двигателя, так и злого гоночного силового агрегата имела еще одно преимущество. Piggins может выйти на рынок с серийной версией двигателя со значительной экономией средств, и это упростит продажу программы руководству Chevrolet. Остальная часть пакета состояла из сверхмощного радиатора, улушенного управления, колес 15 × 6 на шинах 7,35 x 15 с нейлоновой красной полосой, четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Muncie M21 с близким соотношением передач, специальных пружин и амортизаторов, задней оси и специальных широких полос на капоте и крышке багажника. Обязательные опции включали в себя силовые тормоза с передними дисками и металлические задние барабанные. Компания Chevrolet Product Planning присвоила ему следующий доступный номер пакета RPO в списке — Z28.

Выпуск

Z28 был выпущен 29 декабря 1966 года, как раз к запуску серии Trans-Am 1967 года. Его публичное представление было довольно сдержанным, и многие покупатели Camaro, которые видели новый Z28 в журналах, не знали, что он доступен.

Как ни странно, Z28 затерялся в общем натиске продвижения Camaro, когда GM бомбардировал рынок, пытаясь обогнать потрясающе популярный Ford Mustang. Шаг к Z28, выбранный Camaro, стоил 3358,10 $ и доступен только в купе. Как специальная модель, начальные продажи не были ошеломляющими. Только 602 автомобиля были проданы. Для второго модельного года был доработан двигатель 302. Некоторые из этих обновлений были выпущены осенью на Camaro 68 года, в то время как другие модификации были запущены в производство в середине года. Блок 302 по-прежнему использовался совместно с двигателями 327 и 350, однако теперь он мог похвастаться большим коленчатым валом. Первые производственные поршни имели штампованные штифты и более крупные болты, а во втором поколении были заменены на плавающие кулачки.

Победа над Мустангом?

Этот автомобиль покупали самые крутые парни в городе и хвастались по улицам в новом блестящем Chevrolet Camaro Z28 1978. Это был год, когда этот классический пони-кар приобрел новый, роскошный вид и установил новый рекорд годовых продаж. В «Полной книге Chevrolet Camaro» подробно рассказывается о том, что сделало Camaro 1978 года успешным. Камаро 1977 года установил новый рекорд; Впервые в истории он превзошел Ford Mustang. И теперь, когда эта планка преодолена, компания хотела сохранить импульс. Они сделали это, выпустив рестайлинговый Camaro. В жизни любого транспортного средства рестайлинг дает новую жизнь, поддерживая интерес общественности. Часто этот процесс состоит из пересмотренного переднего и заднего бампера, новых материалов для интерьера и нескольких новых цветов и опций. Это был путь, которым Chevrolet Camaro Z28 1979 следовал в течение всего модельного года.

Новые накладки кузова придали Camaro гораздо более интегрированный вид, в отличие от лет, когда бамперы напоминали хромированные железнодорожные стяжки, прикрепленные болтами к автомобилю. Теперь дизайн выглядел гораздо более плавным. И хотя большинство силовых агрегатов было перенесено с 1977 года, общий пакет был более привлекательным.

Модификации

Было доступно пять различных Шевроле Камаро Z28, начиная от экономичного Sport Coupe, оснащенного базовым L-6 на 4096 кубических сантиметров, до мускулистого Z28, получающего V-8 на 5735 кубических сантиметров. Между ними были Type LT Sport Coupe, Rally Sport Coupe и Type LT Rally Sport Coupe. Но покупатели стекались в выставочные залы. Когда продажи были закрыты в 1978 модельном году, был установлен новый рекорд — 272 631 Camaro были проданы. Давайте посмотрим, о чем шла речь. Chevrolet Camaro Z28 1978 был самой продаваемой моделью. Доступный с шести- или восьмицилиндровым двигателем, он подчеркивает комфорт и роскошь в спортивном корпусе. Базовая цена для Type-LT с шестью банками составляла 4814 долларов. Под капотом мало что изменилось. Лучший силовой агрегат Z28 был оценен в 185 лошадиных сил. В этой чугунной силовой установке использовался гидравлический распредвал, компрессия 8,2: 1, двухболтовые главные подшипники и четырехствольный карбюратор Rochester. Выхлопная система не использовала глушитель, а зависела от одного каталитического нейтрализатора и пары резонаторов, чтобы дать двойным кончикам выхлопных газов хриплое рычание.

Комфорт

 И все же за руль Chevrolet Camaro Z28 1979 вернулся комфорт. Chevrolet сделал тонкие улучшения в подвеске, добавив усиление нижнего рычага управления и усилив задние пружинны. Алюминиевые колеса, опция за 265 долларов, была впервые доступна на Z28, и они уменьшали вес, что, в свою очередь, улучшало качество езды и управляемость. В то время, как новый табун лошадиных сил не прибежал под капот, Z28 сделал сильное визуальное утверждение. С его затемненной решеткой, функциональным совком капота и вентиляционными отверстиями на переднем крыле, агрегат выглядел как гоночный автомобиль, который вырвался на улицу. Очевидно, многие клиенты хотели принять себя за гонщиков. С новым рулевым колесом с тремя спицами, роскошными материалами салона и строчками Z28, разбросанной по всему салону, Camaro высшего класса был удобным местом для водителя и пассажира.

На протяжении всей линейки Camaro, акцент делался на комфорте и эффективности. Инженеры Chevrolet сжигали полуночную нефть, пытаясь восстановить гул двигателя, утраченный в соответствии с федеральными нормативными актами о выбросах, а также увеличение веса благодаря необходимому оборудованию для обеспечения безопасности. В середине модельного года появилась новая опция — RPO CC1 — съемные стеклянные панели крыши. Эта опция за 625 $ была создана, чтобы угодить части общественности, которая требовала кабриолет. Этот вариант был разумной альтернативой правильному кабриолету, предоставляя пассажирам ощущение свежего воздуха при сохранении безопасности автомобиля. Этот дорогой вариант был популярен, было продано 9 875 авто.

Вывод

Оригинальная модель была разработана, чтобы бороться с Мустангом в «войнах автомобильной мускулатуры» конца 1960-х. Автомобили второго поколения стали символами американского автомобильного стиля в 1970-х., третьего поколения помогли возродить мускул кар в 1980-х годах. Усовершенствованные авто четвертого поколения продолжали демонстрировать мастерство GM и инженерные ноу-хау до 2002 года. Camaro пятого поколения вернул легендарную табличку с фамилией в 2010 году. Слухи о том, что General Motors наконец-то нашли что-то, что могло бы украсть продажи от чрезвычайно успешного Mustang Ford, распространились по американскому автопрому весной 1966 года. Кодовое название Panther, Camaro, был объявлен журналистам 29 июня 1966 года, а показали его 21 сентября, в демонстрационных залах. Философия строительных блоков Pony Car была проста: продать базовую машину и позволить покупателю добавлять свои собственные «хотелки». Беда была в том, что у Camaro был такой же непонятный и непростой список, как в библиотеке адвоката.

От подголовников Strato-Ease до руля Comfort-Tilt покупатель Camaro был действительно избалован выбором в Chevrolet Camaro Z28 1970 Но это сработало. Покупатели заказали комплект оборудования Rally Sport для своего Camaro, и вдруг они стали королями улицы. Машина ехала быстрее, двойная полоска кузова, скрытые фары, и матовые черные рамки задних фонарей были рассчитаны для усиления иллюзии родословной производительности. Особенно, если он или она не могли позволить себе настоящую вещь — горячий Camaro SS.

Рынок принял Camaro как солидный ответ на Ford Mustang. Его стиль был более чистым, более европейским и менее квадратным, и он ездил лучше, чем Ford. Несмотря на все это, продажи Camaro по-прежнему были значительно ниже, чем у Mustang. Но в 2019 году ждет новое поколение.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Ретро авто Шевроле Камаро - Chevrolet Camaro Z28 1969

Эта версия легендарной серии считается самой эпичной не только среди всех Camaro. В 2011-м году подразделение Chevrolet отмечало свой столетний юбилей. По этому случаю был проведен опрос среди поклонников бренда, на предмет самой выдающейся модели за всю историю Chevrolet. Именно Шевроле Камаро 1969 года заняла в результате безоговорочное первое место.


Вообще модель Camaro к 1969-му году существовала уже третий год. Как раз в этом году завершается первое поколение легендарного автомобиля. Модификация Z28 впервые появилась в линейке 1967-го года. Ее основная идея лежала в высокой производительности двигателя. По сути, это был гоночный автомобиль, всегда готовый к старту. В принципе, и сама разработка реализовывалась специально для североамериканской гоночной серии Trans-Am.


Примечательно, что модификации Z28 1967-68-х годов продавались в несколько раз меньше, нежели более популярные SS и RS. И только в 1969-м году, количество проданных Z28 было практически на том же уровне, что и у других модификаций. Судите сами, вот как выглядел рост продаж за эти три года: 602 – 7098 – 20302 экземпляра Z28.


Кстати, модели 1969 года продавались достаточно долго без обновления. Это было связано с забастовками на заводе General Motors в Норвуде, штат Огайо. Автомобили 1969 года продавались вплоть до ноября текущего года, как самая новая версия.


Даже в телевизионной и наружной рекламе от General Motors, где фигурировала подпись Chevrolet Camaro 1970 года, на самом деле, демонстрировалась модель 1969-го года.

К моменту выпуска модели в 1969-м году, Шевроле Камаро по-прежнему выступал в роли догоняющего, главного конкурента в лице Ford Mustang. Именно благодаря Chevrolet Camaro Z28 1969 года производителю удалось не только догнать конкурента, но и по некоторым показателям даже обойти его. Не последнюю роль в этом сыграли победы гонщика Марка Донохью (Mark Donohue). Думаем, все поняли, каким автомобилем управлял автогонщик. 

Марка Донохью (Mark Donohue) знают любители автоспорта по его неоднократным победам в разных классах гонок. Не стала исключением и Chevrolet Camaro Z28. Именно на ней, Марк одержал несколько побед в гонках серии Trans-Am, а также в 12-часовой гонке «12 hours of Sebring». Первая победа датировалась 1967-м годом. Последняя – 1969-м. Точная копия автомобиля-победителя входит в несколько коллекций легендарных авто от различных производителей уменьшенных копий-моделей, а оригинальные авто, за рулем которых был Марк, до сих пор можно увидеть на ретро-выставках.


После успешного сотрудничества с командой Роджера Пенске (Roger Penske), которая тогда принадлежала Chevrolet, Марк еще одержал несколько побед. Погиб легендарный автогонщик в 1975-м году во время последней практики, перед очередной гонкой в Австрии. Донохью был за рулем прямого конкурента General Motors – автомобиля Ford.

Стандартная Chevrolet Camaro Z28 1969 года, скрывала под капотом восьмицилиндровый двигатель с объемом 4,9 литра и мощность в 290 лошадиных сил. Это позволяло разгоняться автомобилю до 100 км/час за 7,4 секунды. В отличие от классических muscle-cars, Chevrolet Camaro Z28 1969 года не была столь прямолинейно ориентирована на ускорение. Не последнюю роль в этом сыграло наличие оригинальных спойлеров спереди и сзади, улучшивших управляемость и повысивших аэродинамику автомобиля.

Последовавшее за первым, второе поколение Chevrolet Camaro уже не было таким знаковым в истории бренда. А позднее, производство серии было вообще приостановлено вплоть до 2009-го года. Поэтому, Chevrolet Camaro 1969-го года навсегда останется в истории автомобилестроения, как непревзойденная легенда, а наличие двух полос на капоте всегда будут визитной карточкой знакового автомобиля.












Смотрите далее полный обзор Chevrolet Camaro Z28 RS, 1969-го года выпуска. Обзор проводит один из представителей тюнинг-ателье «Saabkyle04», из городка Рейдсвилль, штат Северная Каролина, США.

Обсудить на форуме

Chevrolet Camaro 2021 🚀 комплектации, цены, новый Шевроле Камаро в наличии

Потрясающая динамика, эффектная внешность, современная опциональность - обновленный Chevrolet Camaro завораживает с первого взгляда. Официальный дилер Chevrolet Major Auto предлагает клиентам самую современную версию шестого поколения легендарного маслкара. Оцените преимущества и отличия актуальной серии автомобилей.

6-е поколение Chevrolet Camaro: эффектная динамичность

Возрождение легенды - так можно было назвать презентацию шестого поколения Chevrolet Camaro в 2015 году в Детройте. Первыми стали автомобили 2016-го модельного года. Компания построила новинку, используя фирменную платформу Alpha. При этом больше 70% компонентов были полностью обновлены. Полную модернизацию прошли подвески и привод, максимальным изменениям подвергся интерьер. Через три года автопроизводитель провел рестайлинг модели.

Мы предлагаем купить Chevrolet Camaro в самой актуальной версии, которую представили миру весной 2018 года. Улучшенный дизайн новинки повысил ее спортивные качества (включая обтекаемость), а также оптимизировал процессы охлаждения систем и узлов.

В дизайне шестого поколения автопроизводитель сохранил несколько намеков на экстерьер Шевроле Камаро ранних поколений. Речь идет о передней части, поделенной на две части полосами радиаторной решетки и узкими фарами, а также о вытянутых задних фонарях.

Из заметных изменений - новая радиаторная решетка и передняя юбка, обновленная форма капота, а также двойные LED фары. Передняя часть у версий LT, RS, SS полностью отличается. Сзади установлены новейшие LED фонари: для LS\LT они красные, для остальных версий - с затемненным прозрачным центром. У SS и RS предусмотрен модернизированный задний диффузор.

На новом Chevrolet Camaro установлен двигатель 2,0 л с турбонаддувом и мощностью 238 л. с., а также предельным крутящим моментом 400 Нм. Уже при 2100 оборотов в минуту реализуется 90% значения тяги. Поэтому автомобиль разгоняется до 100 км/час всего за 5,9 с.

Интерьер нового Шевроле Камаро - это воплощение максимального комфорта в условиях высокой динамичности. Передние сидения оборудованы системами подогрева и вентиляции. Руль имеет подогрев. Для сидений и боковых зеркал предусмотрен электропривод и пакет памяти.

Техническое оснащение нового Chevrolet Camaro 2019:

  • 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением подрулевыми лепестками;
  • Brembo Perfomance - тормозная система с четырехпоршневыми суппортами;
  • StabiliTrack - система динамической стабилизации;
  • системы охлаждения высокообъемного двигателя.

Это дополнено комплексом современных систем безопасности, мультимедиа-системой, премиальной аудиосистемой, 8-дюймовым сенсорным экраном на панели приборов.

Впереди прогресса: история поколений Chevrolet Camaro

Шевроле Камаро - это легенда, которая с каждым этапом развития удивляет и задает новые тренды в своем классе. Бренд был создан в 1966 году, и за это время вышло шесть поколений автомобилей. Всех их объединяет одно: особый дизайн и мощные двигатели.

Первое поколение: как рождалась легенда

Все началось с 1964 года, когда компания Ford презентовала Mustang. Это был автомобиль совершенно нового класса, ориентированный на молодежь, которую не устраивали популярные в то время большие семейные авто. Рынок отреагировал бурно, и уже через два года класс компактных спортивных моделей пополнило первое поколение Chevrolet Camaro. Изначально было доступно два варианта: кабриолет и купе, с 80-ю дополнительными опциями под заказ. Самый мощный мотор в линейке - V-образный, на 5,7 л и 255 л.с.

Модернизированная серия Chevrolet Camaro 1969 года предлагалась уже с выражено спортивным дизайном и усовершенствованным техническим наполнением. Появилась глубокая радиаторная решетка и сегментированные фары. Автомобиль стал более широким и приземистым. В салон добавили современную панель приборов и сиденья повышенной комфортности. Линейку моторов в то время представляли 12 моделей. Для самого мощного 5,7-литрового были доступны модификации на 325, 350, а также 375 л. с.

Второе поколение: классика

Всего через три года после премьеры родилось второе поколение Шевроле Камаро. В тот момент это была одна из самых популярных моделей, поэтому новинку встречали с овациями. И оно того стоило: поколение получилось настолько качественным, что его выпуск продолжался 12 лет без сильной модернизации.

Новинку немного «европеизировали» - убрали из линейки кузов кабриолет и удлинили купе на 5 см. В качестве основного двигателя использовали 6,5-литровый вариант с маркировкой 396. Далее линейка расширялась, и можно было наблюдать постепенное снижение мощности: модель 1975 года выпустили уже с агрегатом на 105 л.с. Однако это не помешало модификации стать самой продаваемой в своем классе.

Третье поколение: безупречный стиль

Новую генерацию Шевроле Камаро презентовали в 1982 году. В том же году новинку признали «авто года» за великолепный дизайн и идеальные ходовые качества. Много внимания было уделено конструкции подвески, что улучшило маневренность и облегчило вождение.

Третье поколение отличалось моторами: их оснастили системами впрыска топлива (это была новинка для автопроизводителя). 3-ступенчатую автоматическую коробку передач заменили 4-х и 5-ступенчатой. В линейке появилась и бюджетная модель с 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем.

Четвертое поколение: время инноваций

Его компания презентовала в 1993 году. Новые Chevrolet Camaro порадовали современнейшими для того периода материалами и технологиями. Впервые при разработке автомобиля конструкторы сделали акцент на пластике: из него были сделаны крылья, капот, другие кузовные детали. Это облегчило автомобиль и улучшило его управляемость - так же, как модернизированная схема передней подвески и реечное рулевое управление.

Под капотом стоял двигатель LT1 с новой механической коробкой передач на 6 ступеней. Производство новинки остановили в 2002 году. Тогда же появились предположения, что легендарную Шевроле Камаро больше создавать не будут.

Пятое поколение: эффектное возрождение

Поклонники Chevrolet Camaro  обрели надежду в 2010 году: именно тогда состоялась презентация нового поколения легенды. Новинку представили более чем эффектно: она «сыграла» одну из ролей в культовом тогда фильме «Трансформеры». С пятого поколения началось воплощение ультрасовременного дизайна с несколькими элементами классических маслкаров предыдущих лет.

Силовую гамму составляли два мотора: на 3,6 л с 328 л.с. и на 6,2 л с 405 л.с. Оба агрегата укомплектовали для европейских покупателей 6-диапазонной автоматической коробкой передач. Американцам доступны автомобили с 6-ступенчатой механикой. Модель спроектировали на платформе Alpha (которая после стала основой и для шестого поколения) с многорычажной подвеской обоих осей и задним приводом.

В 2013 году произошла регенерация Шевроле Камаро пятого поколения. После рестайлинга дизайн автомобиля стал еще более интересным. Большую роль в этом сыграли LED лампы ходовых огней в головной оптике, а также модернизированная центральная консоль в салоне. На ней расположили 4 секции аналоговых показаний моторных систем, а также инновационный мультимедиа-комплекс с большим экраном.

Гамму моторов представили:

  1. Агрегат на 6,2 л с 426 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач.
  2. Мотор на 6,2 л и 589 л.с., с механической коробкой передач *6 ступеней( или автоматической (6 позиций).

Еще одним отличием модернизированной версии является великолепная плавность хода на слегка неровной дороге. Это значительно увеличивает комфорт при длительных поездках.

Шестое поколение: история продолжается

Новая версия Шевроле Камаро сохранила внешние признаки предыдущего поколения. Но в целом это абсолютно иной автомобиль, в котором модернизировано все: дизайн, отделка салона, двигатели и системы.

Варианты моделей шестого поколения:

  1. LT - в базовом варианте оснащается четырехцилиндровым агрегатом 2,0 с турбонаддувом и мощностью 275 л.с. По заказу возможна установка шестицилиндрового двигателя на 3,6 л и 335 л.с.
  2. LT с пакетом оформления RS предлагается с ксеноновыми фарами и светодиодной окантовкой, хромированными накладками на радиаторную решетку, маленьким спойлером и колесами на 20 дюймов.
  3. SS - спортивный вариант с V-образным двигателем на 8 цилиндров и 6,2 л. Мощность - 445 л.с. Отличительная особенность - радиаторная решетка с 6-гранными ячейками, настоящие вентиляционные отверстия на капоте, ксеноновые фары и LED-окантовка, выполняющая функцию дневных ходовых огней.

Все варианты Chevrolet Camaro шестого поколения дорестайлинговой версии доступны в открытом исполнении: шумо- и теплоизолированный верх на электрогидравлическом приводе может полностью складываться и откидываться на скорости до 50 км/час.

В 2018 году вышла рестайлинговая версия автомобиля и модификация с откидной крышей. Инженеры, работая над улучшениями, обновили экстерьер, добавили современных технологий, внедрили оснащение:

  • сенсорный дисплей на 8 дюймов с персонализированными настройками;
  • декорированный руль со скошенным низом и подогревом;
  • приборная панель на 22 параметра;
  • вращающиеся регуляторы для быстрого и удобного управления климат-контролем;
  • большое отделение для вещей, подстаканники на центральном тоннеле, другие удобные мелочи.

Модель стала выглядеть еще более современно. При этом цена автомобиля остается доступной в рамках своей ниши.

Уже сейчас официальный дилер Шевроле Major Auto предлагает купить Chevrolet Camaro 2019 модельного года - самую современную новинку. Вы можете связаться с нами, чтобы уточнить цены и комплектации моделей.

Шевроле Камаро и спорт: история достижений

Уже первое поколение Chevrolet Camaro создавали с учетом всех необходимых спортивных характеристик. Главной целью при разработке конструкции инженеры считали предельную приспособленность к участию в гонках всех типов: будь то кольцевые соревнования на извилистых европейских трассах или гонки на 0,25 мили с параллельным стартом.

Нацеленность на спортивные победы стала частью маркетингового продвижения Шевроле Камаро: только так можно было соперничать с достойными конкурентами в нише. Поэтому все поколения моделей дополнили отличной и чуткой управляемостью в любых ситуациях.

Для спортивных соревнований изначально каждую линейку дополняли моделью SS (Super Sport). Именно Camaro первого поколения с двигателем на 375 л.с. открывала гонку «Индианаполис 500 - и кабриолет с эффектными оранжевыми полосами после этого стал всемирно известным. Он был одним из самых мощных и быстрых для того времени.

Расцвет спортивных достижений для Шевроле Камаро начался с участия в соревнованиях Nascar. Изначально эта лига была ориентирована на серийные авто, но с течением времени формат изменился: сейчас на трассу выходят эксклюзивные Chevrolet Camaro со специальными техническими характеристиками.

Однако SS до сих пор участвует в одной из самых популярных серий - Sprint Cup. Эта категория соревнований принесла автопроизводителю 38 побед за всю историю. В последнее время модели компании являются постоянными лидерами - и это абсолютный рекорд среди производителей авто в этой номинации.

Корпус каждого авто, участвующего в гонках, испытывают в аэродинамической трубе. О надежности двигателей и безопасности говорят все автоэксперты, посещающие соревнования.

В новом Camaro 2019 модельного года сохранились тенденции создания великолепных спортивных авто. Конструкторам удалось снизить массу модели на 177 кг, одновременно улучшив ее тормозные характеристики, маневренность и управляемость. Длина кузова стала меньше, а ширина увеличилась. Надежность автомобиля выросла на 28%. Многочасовые испытания в аэродинамической трубе позволили добиться крайне низкого коэффициента сопротивления.

Водитель может выбирать любой режим: Sport, Tour или Snow\Ice. Каждая программа дарит особый комфорт при вождении и усиливает безопасность. К слову о безопасности: в салоне предусмотрено 8 подушек. Дополнительную защиту обеспечивает каркас кузова повышенной прочности.

Вы можете купить Chevrolet Camaro 2019 года у официального дилера торговой марки. Отдайте предпочтение инновационному спортивному автомобилю, в котором динамика, опциональность и надежность возведены в абсолютное значение.

Chevrolet в наличии

Все поколения Chevrolet Camaro | Фотографии, описание, год выпуска

Каталог всех моделей Camaro.

 

В честь появления нового поколения Chevrolet Camaro 2016 года, премьера которого состоялась в Детройте наше интернет-издание 1gai.ru предлагает вам к обзору исторически важных автомобилей этой марки, в том числе и первую модель легендарного Шевроле Камаро.

 

Все автомобили, представленные в обзоре, были сфотографированы на мероприятии посещённом презентации новой модели Камаро. Так была представлена коллекция концепт-каров, гоночных автомобилей из первых пяти поколений модели. Многие модели на выставке были взяты из коллекции компании GM. Кроме того, для обозрения были доступны и автомобили частных коллекционеров, которые были приглашены по случаю премьеры новой модели. Вот самые интересные из старых моделей Chevrolet Camaro

 

1967 Camaro VIN # 100001

 

Звездой выставки, несомненно, стал автомобиль 1967 Camaro, с вин-номером # 100001. Это первая из 49 моделей ручной сборки, которая была произведена на заводе Норвуд, Огайо, США, в 1966 году. Этот автомобиль был первый из пробной партии, для оценки качества и надежности модели, для массового серийного производства. Машина оснащена 3,7 литровым шестицилиндровым мотором, который работал в паре с трехступенчатой механической коробкой передач. 

 

1967 Camaro Z / 28


Модель Z / 28 была разработана специально, для того чтобы омологировать новый Camaro для популярной гоночной серии SCCA. Машина получила новые специальные шасси и компоненты подвески, наряду с уникальным небольшим блоком двигателя V8. Только 602 экземпляров были произведены в 1967 году.

 

1968 Camaro Z / 28 кабриолет

 

Для широких масс Z/28 кабриолет не был доступен. Эта машина была создана генерального директора компании Пита Эстеса. Модель была произведена вручную и имела полный комплект всевозможных функций. Именно это позволило убедить руководство сохранить модель в производстве в 1969 году. Правда в итоге машина так и не начала производится для масс. 

 

1969 Camaro ZL1

 

Еще одна редкая модель Камаро, которая была выпущена в 1969 году. Автомобиль оснащался полностью алюминиевым двигателем и четырехступенчатой коробки передач. Всего было выпущено 12 экземпляров. Одна модель была заказана для раллийных соревнований. 

 

1970 Camaro Z28 Hurst Sunshine Special

 

В первый год при производстве второго поколения Камаро Z / 28 машина оснащалась двигателем LT-1 мощностью 360 л.с. На фотографии вы можете видеть один из трех автомобилей специальной версии, которые были произведены в 1969-1970 года.

 

1974 Camaro Z28

 

В 1974 году Camaro получает рестайлинг, в результате которого были обновлены бампера, некоторые элементы кузова, приборная панель и задняя оптика. Новые бампера добавили кузову длину. 

 

 

1978 Camaro Z28

 

В 1978 году Chevrolet Camaro получает очередной внешний рестайлинг, в котором появились новые цвета кузова, новые литые колесные диски и новый задний дизайн. На фотографии модель выпущена для Канады. Машина оснащена 5,7-литровым мотором V8 мощностью 170 л.с., который работал в паре с 3-х ступенчатой трансмиссией. 

 

1985 Camaro IROC-Z

 

Модель названа в честь международной гонки серии чемпионов, в которой встречались победители из разных гоночных серий. В гонке участвовали одинаково оснащенные и подготовленные автомобили Камаро. Модель IROC-Z имела повышенную мощность. Машина оснащалась 5,0 литровым мотором V8 мощностью 215 л.с., имела четыре дисковых тормоза, специальные 16-ти дюймовые колесные диски и дополнительный внешний обвес.

 

1992 Camaro Z28 25th Anniversary

 

В 1992 году, модель Camaro отмечала свое 25-летие. В честь этого события компания Chevrolet выпустила специальную версию модели 1992 года, которая получила фирменные значки на приборной панели, напоминающие о юбилейной дате. 

 

1993 Camaro Z28 Indy Pace Car

 

Четвертое поколение Камаро было выбрано для участия в гонгах Индианаполис 500. Машина оснащалась двигателем V8 (5.7-литров) мощностью 275 л.с.

 

 

1996 Camaro SS


 

Chevrolet вернул в 1996 году легендарную версию Camaro SS. Машина имела новый внешний вид капота, более высокий задний спойлер и имела стильные 17-дюймовые колеса, а также увеличенное количество лошадиных сил. Двигатель 5.7L LT1 имел мощность 305 л.с.

 

2002 Camaro Z28

 

27 августа 2002 года, в 35-м юбилейном году, компания Chevrolet приостановила производство Camaro. Этот красный Camaro Z28 с откидным верхом (на фото) был последним автомобилем, который сошел с конвейера в тот день.

 

2010 Camaro SS

 

В 2006 и 2007 годах для участия в выставках были произведены концепции пятого поколения Camaro. На фотографии вы можете увидеть автомобиль с идентификационным номер # 001. Это первая серийная модель пятого поколения Камаро на основе концепт-каров. 

 

Camaro Z / 28 тестовый автомобиль для Нюрбургринга


 

Этот прототип транспортного средства был произведен для инженерных испытаний на трассе в Нюрбургринге. Кстати лучшее время, которое показала эта машина на трассе в Германии, составляет 7:37,40.

 

Фотографии всех поколений Шевроле Камаро
























































Chevrolet Pressroom - США

2015 CHEVROLET CAMARO Z / 28 - САМЫЙ ГУСЕНИЧНЫЙ КОГДА-ЛИБО

Camaro Z / 28 2015 года - самая гусеничная модель в своей истории, основанная на наследии оригинального соперника SCCA Trans Am-серии, представленного в 1967 году. Хотя новый Camaro Z / 28 не предназначен для участия в соревнованиях в определенных условиях. гоночная серия, она ориентирована исключительно на возможности трассы. Фактически, его уникальный внешний вид спроектирован как гоночный автомобиль для создания прижимной силы, которая прижимает автомобиль к трассе для лучшего сцепления - до 1.08 g в ускорении на поворотах - и более быстрое время круга.

Аэродинамически оптимизированная конструкция помогла Camaro Z / 28 проехать 7: 37,47 круга по легендарной немецкой трассе Nürburgring - на четыре секунды быстрее, чем Camaro ZL1, и быстрее, чем опубликованное время для Porsche 911 Carrera S и Lamborghini Murcielago LP640. .

Дополнительным фактором, способствовавшим гоночным характеристикам автомобиля, стала большая тормозная способность - Z / 28 оснащен карбоново-керамическими тормозами Brembo, способными на 1.5 г при замедлении и стабильное ощущение торможения на круге за кругом - и меньшая снаряженная масса. Безнаддувный Z / 28 весит на 300 фунтов меньше, чем Camaro ZL1 с наддувом, с изменениями от легких колес до более тонкого стекла заднего стекла. Фактически, 100 процентов неподрессоренной массы (подвеска, колеса, шины и тормозная система) были изменены по сравнению с Camaro SS, что значительно улучшило баланс и общее ощущение от вождения Z / 28.

«Camaro Z / 28 - бескомпромиссный гонщик, созданный для трека, и каждый из его уникальных компонентов способствует сокращению времени прохождения круга», - сказал Марк Ройсс, исполнительный вице-президент по глобальной разработке продуктов.«Он возвращает Z / 28 к его гоночным корням и дополняет линейку мощных автомобилей Chevrolet».

Z / 28 предлагается в пяти цветах кузова - Red Hot, Black, Silver Ice Metallic, Ashen Grey Metallic и Summit White - и доступен только один вариант: пакет, который добавляет кондиционер и шесть стандартных аудиодинамиков. на Camaro SS. В стандартный комплект Z / 28 входит один динамик.

Внешний дизайн и аэродинамика
Стремясь к достижению максимальной производительности, инженеры и конструкторы искали любую возможность улучшить аэродинамику, охлаждение трансмиссии и тормозной системы.В результате Z / 28 производит на 410 фунтов больше прижимной силы, чем Camaro SS на скорости 150 миль в час.

Основные аэродинамические компоненты включают:

  • Задний спойлер с «wickerbill» - небольшой вертикальный выступ на краю спойлера. Хотя эстетически незначительное изменение, оно добавляет примерно 28 единиц лобового сопротивления, улучшая характеристики подъема задней части на 70 единиц. Это позволяет Z / 28 справляться с поворотами на более высоких скоростях и обеспечивает большую общую устойчивость на высоких скоростях.
  • Уникальная передняя панель оснащена решеткой с оптимизированным воздушным потоком, в том числе открытым логотипом в виде галстука-бабочки, для улучшенного охлаждения и измененной нижней панелью, которая включает положения для каналов охлаждения тормозов.
  • Передний сплиттер , который обеспечивает прижимную силу в передней части автомобиля, улучшая проходимость на поворотах и ​​устойчивость на высоких скоростях. Он спроектирован так, чтобы выдерживать 250 фунтов прижимной силы на его конце, и сочетается с закрывающей панелью аэродинамики под передней частью моторного отсека, которая также улучшает аэродинамические характеристики.
  • Экстрактор капота - функциональный вытяжной вентилятор из углеродного волокна обеспечивает повышенное охлаждение двигателя, позволяя выходить горячему воздуху. Дизайн аналогичен экстрактору на Camaro ZL1.
  • Молдинги коромысел и молдинги раструба обеспечивают агрессивный стиль и улучшенные аэродинамические характеристики, в то время как уникальные молдинги раструба колес покрывают широкие шины Z / 28. Дефлекторы в нижних передних углах арок передних колес вносят свой вклад в аэродинамику автомобиля, создающую прижимную силу.
  • Обшивки передней колесной арки с откидными крышками работают с днищем автомобиля, обеспечивая оптимальный воздушный поток.
  • Поддон для живота , который помогает уменьшить подъем передней части.Наряду с аэродинамическими преимуществами, он также способствует охлаждению трансмиссии с помощью модифицированных профилей воздуховодов NACA, предназначенных для втягивания воздуха в зону туннеля под днищем, где сильно заряженный воздух обеспечивает дополнительное охлаждение компонентов днища.

Трансмиссия
7-литровый двигатель LS7 Camaro Z / 28 рассчитан на 505 лошадиных сил (376 кВт), сертифицированных SAE, и 481 фунт-фут крутящего момента (652 Нм). его завидное соотношение мощности к весу 7,6: 1 - и он обеспечивает мощность для резкого ускорения на выходе из поворотов и достижения высоких скоростей при движении по прямой.

LS7 был выведен на гоночной трассе с особенностями, разработанными для условий трека с высокими оборотами, включая прочный коленчатый вал из кованой стали, легкие титановые шатуны и головки цилиндров с высоким расходом с легкими титановыми впускными клапанами. Он также оснащен гоночной системой смазки с сухим картером, которая помогает обеспечить соответствующее давление масла во время прохождения поворотов с высокой нагрузкой.

Уникальная система впуска в открытый воздуховод оптимизирует поток воздуха на высоких оборотах в двигатель. Он оснащен многоразовым коническим воздушным фильтром K&N и обеспечивает максимальную производительность по воздушному потоку среди всех фильтровальных систем Camaro.Воздухоочиститель герметизирует нижнюю часть капота, уменьшая вероятность попадания рециркулирующего горячего воздуха в двигатель.

Двухрежимная выхлопная система Z / 28 спроектирована так, чтобы обеспечивать высокий поток и мускулистый характер звука при агрессивном ускорении, одновременно снижая уровень шума в крейсерских условиях. Он активно управляет клапанами, которые изменяют направление потока выхлопных газов. Когда клапаны открыты, система производит меньшее противодавление и большую мощность двигателя.

Шестиступенчатая механическая коробка передач TREMEC TR6060 с близким передаточным числом поддерживает двигатель LS7.Он имеет комбинацию двухконусных и трехконусных синхронизаторов на всех передачах. Синхронизаторы с двойным конусом имеют две поверхности трения, влияющие на ускорение передачи, а синхронизаторы с тройным конусом имеют три поверхности трения - чем больше поверхность трения, тем легче переключается передача.

В трансмиссии используется короткоходный переключатель передач с передаточным числом 5,1, который обеспечивает более быстрое и точное переключение передач - аналогично моделям ZL1 и SS 1LE.

Задний мост
Мощность, передаваемая через трансмиссию, распределяется на задние колеса через высокопроизводительный дифференциал повышенного трения с нулевым предварительным натягом, который позволяет водителю прикладывать больше мощности и быстрее проходить повороты за счет постоянной регулировки смещения крутящего момента для максимального увеличения тяги.Он оснащен концентрической косозубой зубчатой ​​передачей, которая создает трение, пропорциональное входному крутящему моменту, и позволяет управлять непрерывным смещением крутящего момента и дифференциацией между ведущими колесами (в обычных дифференциалах с ограниченным проскальзыванием используются предварительно нагруженные диски и пружины сцепления для создания фиксированной величины трения. всегда присутствует). Передаточное число составляет 3,91.

Дифференциал работает в унисон с запатентованной системой Chevrolet Performance Traction Management, которая позволяет водителям регулировать уровень дроссельной заслонки и тормозов в соответствии со своими возможностями и условиями вождения.

В Z / 28 используется уникальный дифференциальный охладитель, разработанный GM, который включает в себя встроенный теплообменник, что устраняет необходимость во внешнем насосе, проводке, реле, датчиках температуры и вентиляторе. Инновационная система перекачивает переохлажденную трансмиссионную жидкость в теплообменник внутри корпуса дифференциала, который удаляет избыточное тепло из жидкости дифференциала, снижая температуру более чем на 100 градусов F (38 C), помогая дифференциалу поддерживать прохладную и стабильную работу на самой агрессивной дороге курсовые занятия.

Шасси и подвеска
Производительность Z / 28 сосредоточена на максимальном прохождении поворотов, торможении и времени прохождения круга. Полные изменения шасси и подвески, в том числе более низкий центр тяжести, специальные стабилизаторы поперечной устойчивости, более высокие винтовые пружины и другие характеристики шасси и подвески были оптимизированы для гусеницы, что позволило увеличить поперечное ускорение более 1,08 g и замедление 1,5 g. Амортизаторы, шины и углеродно-керамические тормоза гоночного происхождения играют важную роль не только в максимальном увеличении производительности, но и в том, чтобы сделать ее более предсказуемой и стабильной на каждом круге.

Усовершенствованная втулка «ограничителя хода» нижнего рычага подвески, например, обеспечивает на 50 процентов большую жесткость при высокой нагрузке, чем SS, улучшая управляемость, регулируя отклонение тормозного усилия и обеспечивая более стабильные характеристики при продолжительном движении по дороге.

Кроме того, усиленные сайлентблоки заднего верхнего рычага подвески и втулки нижних продольных рычагов по сравнению с моделями SS улучшают поперечную жесткость при прохождении крутых поворотов, а также повышают гибкость схождения при торможении.Степень жесткости этой детали увеличена на 400 процентов по сравнению с аналогичным компонентом из нержавеющей стали. Аналогичным образом, более жесткие на 25% втулки нижних продольных рычагов (внутренние и внешние) обеспечивают улучшенную поперечную жесткость во время крутых поворотов и сниженную податливость схождения при резком торможении.

Жесткость винтовых пружин Z / 28 - количество энергии, необходимое для их сжатия - увеличивается на 85 процентов спереди и 65 процентов сзади. Это уменьшает подвижность кузова, что позволило инженерам использовать стабилизаторы поперечной устойчивости меньшего размера и легче для максимального сцепления с дорогой при резком торможении, поворотах и ​​ускорении.Сплошные стабилизаторы поперечной устойчивости имеют диаметр 25 мм спереди и 26 мм сзади - по сравнению с 28-мм передними и 27-мм сплошными поперечинами, используемыми на Camaro SS 1LE.

Z / 28 - первый серийный дорожный автомобиль, в котором используется гоночная технология амортизаторов DSSV® (золотниковый клапан динамической подвески) от Multimatic. В амортизаторах используется пара золотниковых клапанов с автоматическим управлением, которые управляют потоком жидкости через настроенные каналы, а не обычные демпферы с отклоненными дисками. Конструкция перевернутой однотрубной передней стойки и однотрубных задних гидравлических амортизаторов с алюминиевым корпусом обеспечивает максимальный отклик, жесткость и настройку, оптимизированные для трека, с высочайшим уровнем предсказуемости, точности и повторяемости амортизаторов.

Колеса, шины и тормоза
Основным фактором поперечных характеристик Z / 28 является комбинация колес и шин с самыми широкими передними колесами и шинами среди всех сопоставимых спортивных купе. Инженеры включили сравнительно меньший 19-дюймовый пакет с шинами P305 / 30 / ZR19 спереди и сзади, установленными на передних колесах 19x11 дюймов и задними колесами 19x11,5 дюймов, что способствовало снижению центра тяжести на 33 мм для улучшения умение обращаться.

Кованые алюминиевые диски легче и жестче, чем сопоставимые колеса SS, и они используются с композитными шинами Pirelli PZero Trofeo R.Уникальный состав шин был разработан для использования на гусеницах, а относительно небольшое количество вырезов обеспечивает большое пятно контакта для максимального сцепления. Они также предлагают преимущество в весе на 29,5 фунтов по сравнению с шинами Camaro SS.

Большие, прочные и пригодные для использования на гусеницах тормоза Brembo ® с углеродно-керамической матрицей обеспечивают исключительную тормозную способность при меньшем весе - 20,7 фунта - по сравнению с Camaro SS. Тормоза обеспечивают непревзойденный уровень ощущения торможения, круг за кругом, с огромной устойчивостью к выцветанию - и способствуют до 1.Сила замедления 5 г. Система включает в себя большие, состоящие из двух частей передние роторы 15,5 x 1,4 дюйма в сочетании с фиксированным моноблоком, шестипоршневые передние суппорты и состоящие из двух частей задние роторы 15,3 x 1,3 дюйма с четырехпоршневыми суппортами. Они также имеют колодки из высококачественного материала с увеличенной площадью поверхности и электронные датчики износа колодок.

Из-за огромных возможностей, обеспечиваемых колесами, шинами и тормозами, колеса Z / 28 обработаны жидкостью, чтобы предотвратить вращение колес в шинах во время движения, что максимизирует силу поворота и торможение.Покрытие ободами с обработкой специальной обработкой для улучшения сцепления с дорогой удерживает шины на месте.

Performance Traction Management
Performance Traction Management (PTM) - это усовершенствованная система, которая объединяет выбор режима шасси, противобуксовочную систему и системы активного управления, которые специально настроены в Z / 28 для обеспечения оптимальных характеристик и стабильности движения по дороге. PTM позволяет водителю нажимать на педаль акселератора, чтобы полностью открыться на выходе из поворота, и управляет ускорением в зависимости от динамики автомобиля.

Одна из сложных функций, интегрированных с PTM, которая помогает Camaro Z / 28 проходить более быстрые круги на холмистой гоночной трассе, была названа инженерами логикой «летающего автомобиля». Эта функция предназначена только для использования на гусенице, которая помогает поддерживать полную мощность и импульс автомобиля, даже если шины на короткое время теряют контакт с твердой поверхностью в определенных условиях трассы. Без этого PTM интерпретирует уменьшение силы на шинах как потерю сцепления и запускает снижение крутящего момента в попытке восстановить его - вмешательство, которое, вероятно, замедлит автомобиль и уменьшит импульс.

PTM предлагает пять уровней производительности или режимов для различных условий вождения. Ориентированная на трек логика «летающего автомобиля» доступна во всех режимах PTM, но наиболее эффективна в режиме 5, который откалиброван для самого быстрого времени круга.

Детали интерьера
Внутри Camaro Z / 28 отличается выразительной матовой отделкой, рулевым колесом с плоским дном и сиденьями Recaro со вставками из микрофибры. Сиденья оснащены агрессивными валиками для динамичного вождения, а также вырезами в сиденьях, вдохновленными пятиточечными ремнями безопасности, используемыми на гоночных сиденьях.Для экономии веса оба передних сиденья имеют ручную регулировку.

Задние сиденья Z / 28 также были модифицированы для снижения веса. Было сэкономлено 9 фунтов (4 кг) за счет исключения сквозного прохода через спинку сиденья, а также использования пенопласта высокой плотности вместо жесткой конструкции спинки сиденья и стальной сетки в нижней части сиденья.

Дополнительные примеры снижения веса:

  • Ликвидация комплекта для накачивания шин, за исключением Род-Айленда и Мэриленда, где это требуется по закону
  • Удаление некоторых шумоглушителей салона, а также коврика багажника
  • Использование меньшей и легкой батареи
  • Более тонкое стекло заднего стекла - 3.2 мм против стандартных 3,5 мм
  • Устранение разряда высокой интенсивности или HID, фары и противотуманные фары
  • Без кондиционера, кроме как в составе единого дополнительного пакета.

Шесть месяцев службы OnStar Directions and Connections входят в стандартную комплектацию Camaro Z / 28. Он использует GPS и технологию сотового телефона для автоматического вызова помощи в случае аварии. Услуга OnStar также включает мобильные приложения MyLink, которые предлагают информацию об автомобиле и услуги OnStar через смартфон клиента.

Chevrolet Pressroom - США

2014 CHEVROLET CAMARO Z / 28 ЯВЛЯЕТСЯ САМЫМ ГУСЕНИЧНЫМ УРОВНЕМ КОГДА-ЛИБО

Camaro Z / 28 2014 года является самой гусеничной моделью в своей истории, основанной на наследии оригинального конкурента SCCA Trans Am-серии, представленного в 1967 году. Хотя новый Camaro Z / 28 не предназначен для участия в соревнованиях в определенных условиях. гоночная серия, она сосредоточена исключительно на характеристиках трассы. Фактически, его уникальный внешний вид спроектирован как гоночный автомобиль для создания прижимной силы, которая прижимает шины к трассе для лучшего сцепления - до 1.08 g в ускорении на поворотах - и более быстрое время круга.

Аэродинамически оптимизированная конструкция помогла Camaro Z / 28 проехать 7:37 круга по легендарной трассе Германии в Нюрбургринге - на четыре секунды быстрее, чем Camaro ZL1, и быстрее, чем опубликованные результаты для Porsche 911 Carrera S и Lamborghini Murcielago LP640.

Дополнительные характеристики автомобиля на треке включали большую тормозную способность - Z / 28 оснащен карбоново-керамическими тормозами Brembo, способными выдерживать замедление 1,5 г, и постоянным ощущением торможения на круге за кругом, а также уменьшенной снаряженной массой.Безнаддувный Z / 28 весит на 300 фунтов меньше, чем Camaro ZL1 с наддувом, с изменениями от легких колес до более тонкого стекла заднего стекла. Фактически, 100 процентов неподрессоренной массы (подвеска, колеса, шины и тормозная система) были изменены по сравнению с Camaro SS, что значительно улучшило баланс и общее ощущение от вождения Z / 28.

«Camaro Z / 28 - бескомпромиссный гонщик, созданный для трека, и каждый из его уникальных компонентов поддерживает цель сокращения времени прохождения круга», - сказал Марк Ройсс, президент General Motors North America.«Он возвращает Z / 28 к его гоночным корням и дополняет линейку мощных автомобилей Chevrolet».

Рекомендуемая производителем розничная цена автомобиля составляет 75 000 долларов, включая сбор за место назначения в размере 995 долларов, без учета налогов, правового титула, лицензионных и дилерских сборов. Он предлагается в пяти цветах кузова - Red Hot, Black, Silver Ice Metallic, Ashen Grey Metallic и Summit White - и доступен только один вариант: пакет за 1150 долларов, который добавляет кондиционер и шесть аудиодинамиков, которые входят в стандартную комплектацию Camaro. SS. В стандартный комплект Z / 28 входит один динамик.

Мощность исходит от 7-литрового двигателя LS7 с системой смазки с сухим картером, рассчитанного на сертифицированную SAE мощность 505 лошадиных сил (376 кВт) и 481 фунт-фут крутящего момента (652 Нм). Двигатель собирается вручную в новом Центре повышения производительности на сборочном заводе GM Bowling Green.

Шестиступенчатая механическая трансмиссия с близким передаточным числом является единственной предлагаемой трансмиссией, а мощность распределяется на задние колеса через дифференциал повышенного трения Torsen с косозубой зубчатой ​​передачей, а не с традиционными блоками сцепления для оптимального сцепления.Дифференциал работает в унисон с запатентованной системой Chevrolet Performance Traction Management, позволяя водителям регулировать уровень дроссельной заслонки и торможения в соответствии со своими возможностями и условиями вождения.

Camaro Z / 28 также является одним из первых серийных автомобилей, оснащенных проверенными в гонках амортизаторами с золотниковыми клапанами, которые позволяют регулировать демпфирование в четырех направлениях, что позволяет инженерам точно настраивать параметры ударов и отбоя для высоких и низких скоростей. скорость движения колес. Более широкий диапазон настройки также позволяет значительно увеличить жесткость амортизатора без значительного изменения качества езды.Дополнительные изменения шасси включают более жесткие пружины и втулки для улучшения реакции на поворотах.

Легкие 19-дюймовые кованые алюминиевые диски и шины Pirelli PZero Trofeo R позволяют снизить неподрессоренную массу на 48,3 фунта (21,9 кг) на автомобиль по сравнению с 20-дюймовыми колесами, стандартными для Camaro SS и ZL1.

Массивные шины 305 / 30ZR19 PZero Trofeo R представляют собой первое применение в индустрии для серийных автомобилей и считаются самой широкой передней шиной среди серийных автомобилей. Чтобы полностью использовать сцепление с дорогой, Z / 28 также оснащен роторами Brembo Carbon Ceramic Matrix ™ и фиксированными моноблочными суппортами.Большие передние роторы размером 394 x 36 мм соединены с шестипоршневыми суппортами, а задние роторы 390 x 32 мм - спаренными четырехпоршневыми суппортами. По сравнению с двухкомпонентными стальными роторами аналогичного размера, легкие карбоновые диски экономят 21 фунт (9,6 кг) на автомобиль.

Комбинация сцепления шины с дорогой и тормозной мощности позволяет Camaro Z / 28 развивать замедление не менее 1,5 g. Со стандартными охлаждающими трубопроводами передних тормозов Z / 28 также может работать в непрерывном режиме.

Детали интерьера

В салоне Camaro Z / 28 имеется характерная матово-металлическая отделка Octane, рулевое колесо с плоским дном и сиденья Recaro со вставками из микрофибры.Сиденья оснащены агрессивными валиками для динамичного вождения, а также вырезами в сиденьях, вдохновленными пятиточечными ремнями безопасности, используемыми на гоночных сиденьях. Для экономии веса оба передних сиденья имеют ручную регулировку.

Задние сиденья Z / 28 также были модифицированы для снижения веса. Девять фунтов или четыре килограмма были сэкономлены за счет исключения сквозного прохода через спинку сиденья, а также использования пенопласта высокой плотности вместо жесткой конструкции спинки сиденья и стальной сетки в нижней части сиденья.

Дополнительные примеры снижения веса:

  • Ликвидация комплекта для накачивания шин, за исключением Род-Айленда и Нью-Гэмпшира, где это требуется по закону
  • Удаление некоторых шумоглушителей салона, а также коврика багажника
  • Использование меньшей и легкой батареи
  • Стекло заднего стекла тоньше - 3,2 мм против стандартных 3,5 мм
  • Устранение разряда высокой интенсивности или HID, фары и противотуманные фары
  • Без кондиционера, кроме как в составе единого дополнительного пакета.

Шесть месяцев службы OnStar Directions and Connections входят в стандартную комплектацию Camaro Z / 28. Он использует GPS и технологию сотового телефона для автоматического вызова помощи в случае аварии. Услуга OnStar также включает мобильные приложения MyLink, которые предлагают информацию об автомобиле и услуги OnStar через смартфон клиента.

Основанная в 1911 году в Детройте, Chevrolet в настоящее время является одним из крупнейших мировых автомобильных брендов, ведущим бизнес более чем в 140 странах и продающим более 4 автомобилей.9 миллионов легковых и грузовых автомобилей в год. Chevrolet предлагает покупателям экономичные автомобили, отличающиеся динамичной производительностью, выразительным дизайном и высоким качеством. Более подробную информацию о моделях Chevrolet можно найти на сайте www.chevrolet.com

.

История Z / 28

Имя Z / 28 навсегда будет связано с Chevrolet Camaro. На самом деле это был простой трехзначный буквенно-цифровой торговый код GM для «Специального пакета производительности», который был введен в декабре 1966 года.

GM хотел бросить вызов Mustang на всех фронтах и ​​соревноваться с ним в серии Trans Am, недавно созданной Клубом спортивных автомобилей Америки (SCCA).

У SCCA были правила, и не было доступного двигателя GM, подходящего под эту категорию. Они были либо слишком большими (более 305 кубических дюймов), либо слишком маломощными (6-цилиндровые), чтобы конкурировать.

Chevrolet хотела предложить потребителям легально подготовленный к уличным гонкам автомобиль, и для этого они просто обратили внимание на то, что уже делают многие уличные гонщики.Красота ранних двигателей GM заключалась в возможности менять детали для увеличения их мощности, и инженер Chevrolet Винс Пиггинс сделал именно это. Он использовал блок на 327 кубических дюймов и установил коленчатый вал от 283-го, производящего "Строкер" двигатель с 4-дюймовым внутренним диаметром цилиндра, который дал новому двигателю объем 302,4 кубических дюйма в кубических дюймах, который скользил в соответствии с правилом SCCA о запрете двигателей. более 305 кубических дюймов.

• Посмотрите, что есть на складе Camaros the Du-Man!

Chevrolet объявила, что их новая линейка производит 290 лошадиных сил, но на самом деле с добавлением радикального распределительного вала (который заставлял весь автомобиль трястись на холостом ходу), питаемого одним четырехцилиндровым карбюратором и заводскими коллекторами, подключенными к 3-дюймовому При выхлопе двигатели выдавали на задние колеса почти 360 лошадиных сил.Была возможность установить двойной 4-цилиндровый карбюратор, который выдавал чуть более 400 лошадиных сил.

Ах да, Chevrolet теперь не только в игре, но и теперь они задают тенденции!

С 1967 по 1969 год компания Chevrolet продолжала улучшать не только список опций двигателя, но и характеристики, доступные для всего автомобиля. Camaro Z / 28 1968 и 1969 годов имели больший капот с опциями принудительного впуска воздуха, они были доступны с передними дисковыми тормозами за 15-дюймовым колесным пакетом Corvette и обновлениями подвески, которые включали передние винтовые пружины и более жесткую заднюю многолистную. Пружинная установка, которая доказала, что Z / 28 может не только доминировать над «стоковыми» на 1/4 мили, но и быть лидером на трассе трековых трасс.

Gen II

После редизайна Camaro 1970 года правила SCCA больше не рассматривались. Zs 2-го поколения оснащались двигателем объемом 350 кубических дюймов, который производил 360 лошадиных сил. Также впервые Chevrolet предлагал новый Z / 28 с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с турбонаддувом. Продажи были на рекордно высоком уровне, но из-за роста цен на газ и его дефицита, а также новых федеральных правил безопасности и выбросов, которые необходимо было соблюдать, пакет Z28 был прекращен в 1974 году.

Компания Chevrolet вернула Z28 в середине 1977 года в основном в ответ на успех ее дочерней компании Pontiac с их линейкой Firebird. У Trans-Ams дела шли хорошо, и всегда были. Возрожденный Z не был старым зверем производительности. Двигатель объемом 350 кубических дюймов едва мог похвастаться 185 лошадиными силами, даже меньше, если бы вы жили в Калифорнии и подчинялись их строгим законам о выбросах.

Несмотря на то, что это не был знакомый маслкар, покупатели все равно могли получить некоторые респектабельные варианты производительности, которые сделали возрожденный Z28 забавным автомобилем. Добавление T-top помогло сделать этот Camaros одним из самых продаваемых на сегодняшний день.

поколение III

Третье поколение Camaro дебютировало в 1982 году, и Z28 был удостоен награды Motor Trends Car of the year. Он был оснащен 5,0-литровым 4-цилиндровым двигателем или для некоторой дополнительной мощности покупатели могли заказать его с системой двойного перекрестного впрыска LU5. Силовая передача нового Z была защищена стекловолокном с функциональной подачей воздуха. В последующие годы генерации III мощность увеличилась до 190 лошадиных сил с L69 H.О.

Gen IV

1993 год ознаменовал начало поколения IV. Они были оснащены двигателем LT1 V8 мощностью 225 лошадиных сил, а к 1997 году Chevy предлагала Z28 с двигателем 310 LT1, но продажи значительно упали. Попытка скрещивания американо-европейского стиля не была популярна среди американских потребителей, и GM прекратила производство линейки Camaro в 2002 году.

Gen V

После восьмилетнего перерыва Chevrolet вновь представила совершенно новый Camaro в стиле полу-ретро. Эта новая эра Camaro включает в себя новейшие технологии и множество характеристик линейки Corvette. В 2013 году Z28 был возрожден, и он БЫЛ старым зверем. Оснащен 7-литровым двигателем V8 мощностью 505 лошадиных сил. Любители Камаро пришли в восторг. Мощность в сочетании с современной электроникой и усовершенствованной подвеской сделали это новое поколение удовольствием от вождения.

Gen VI

GM продолжает улучшать и настраивать стиль кузова и параметры производительности Gen 6 Camaros.Пробег Z / 28 был недолгим, поскольку GM теперь, похоже, сосредоточился на характеристиках ZL1. Этот 6,2-литровый V8 выдает 650 заводских лошадиных сил, что делает его одним из главных претендентов на возрожденный американский рынок маслкаров. ..... но пока не считайте Z / 28, пуристы требуют от GM следующего поколения культового Z / 28!

Источники:
https://www.edmunds.com/chevrolet/camaro/history/
http://bruceleibowitz.net/cars/camaro_history/

2015 Chevrolet Camaro Z / 28 Обзор долгосрочного вердикта

Ангус МакКензи и я много лет назад вступили в дебаты о вспомогательных средствах для повышения эффективности вождения.Я утверждал, что нет ничего плохого в том, чтобы использовать технологии, чтобы работать быстрее. Маккензи утверждал, что они являются пластырем из-за недостаточной настройки подвески, что старые добрые испытания и настройка могут дать те же результаты без вмешательства компьютера. Я не думаю, что кто-то из нас был полностью неправ, но я все более и более отчетливо понимаю его точку зрения за последние 12 месяцев, проведенных с Z / 28.

Конечно, у Z / 28 в очереди стоит сложный компьютер с впечатляющей производительностью, но самое замечательное в том, что он вам не нужен.Инженеры Camaro настраивали и настраивали геометрию подвески, амортизационные клапаны и аэродинамику этого автомобиля до тех пор, пока компьютер не стал необходим. Каждый раз, когда он выезжал на трассу, у нас не было никаких сомнений относительно выключения компьютера, потому что сцепление с дорогой было таким сильным, управляемость - такой хорошей, а поведение на пределе и превышении - настолько предсказуемым и управляемым, что страховочная сетка была лишней.

Посмотреть все 66 фото

Но кое-что нужно было для Z / 28. Шины, в основном. Мы сожгли первую партию, отслеживая ее против Porsche 911 GT3.Второй набор был приготовлен после повторного тестирования с установленным дополнительным спойлером Wickerbill. Третий был принесен в жертву в долгожданном тесте против нового Mustang GT350R. У нас закончилось время, прежде чем мы смогли уничтожить четвертый набор, что, вероятно, к лучшему, потому что каждый набор стоил от 2300 до 2400 долларов. В общей сложности мы потратили 7218 долларов только на шины за 12 месяцев. Это не включает в себя два ремонта одной и той же шины в неделю, если не считать пробуксовки на дороге или разрыва совершенно новой шины, из-за которой редактор оказался на семь часов на обочине проселочной дороги в пустыне.Заменен по гарантии.

Были и другие сервисные позиции. Машине потребовалось три замены масла за примерно 18 000 миль, которые мы проехали. Первый был факультативным, а не обязательным, поскольку инструкция по эксплуатации мудро предлагает заменить масло и жидкость дифференциала после обкатки и перед отслеживанием автомобиля. Эта услуга и еще две замены масла, рекомендованные компьютером, обошлись нам в 525,27 долларов, отчасти потому, что для системы смазки с сухим картером требуется 10 литров полностью синтетического масла.

Посмотреть все 66 фотоПоказать все 66 фото

Тогда есть факультативные вещи.До того, как мы проследили его в первый раз, у нас был рекомендованный заводом набор выравнивания гусениц, который стоил 70 долларов. Автомобиль чувствовал себя нехарактерно болтающимся во время этого теста, поэтому мы дважды проверили выравнивание и установили дополнительный спойлер с плетеным клювом. Шевроле, владелец автомобиля, настоял на том, чтобы заплатить за надстройку, и мы тоже наклеили на Шевроле счет за выравнивание. (Мы учли спойлер стоимостью 697,50 долларов в цене автомобиля.)

Мы также столкнулись с несколькими неожиданными ремонтами. Через несколько месяцев автомобиль начал издавать треск при перекосе шасси, например, при въезде на подъездную дорожку под углом.Это известная проблема Camaro пятого поколения, которая была исправлена ​​бесплатно путем «вырубки» поврежденного металла под автомобилем с помощью молотка. Примерно в это же время перестала работать функция откидывания водительского сиденья. Был заказан и установлен новый моторчик с откидной спинкой по гарантии. Наконец, незадолго до того, как мы вернули автомобиль, у него возникла периодически возникающая проблема с усилителем рулевого управления, которая была связана с незакрепленным датчиком скорости вращения переднего левого колеса, вероятно, выбитым во время последней замены шин и также устраненным по гарантии.

Chevrolet Camaro Z / 28 2015 года - это игрушка, особенная трасса, и я буду скучать по ней каждый день.

В общем, мой год с Z / 28 был дорогим, но только потому, что я этого хотел. Z / 28 рассчитан на жесткую езду и требует грубого обращения каждый раз, когда вы садитесь за руль. Любой, кто когда-либо следил за автомобилем, знает, как быстро вы проезжаете через шины, это всего лишь плата за вход. К тому же расходует газ довольно быстро, в среднем всего 13 баллов.1 милю на галлон (дни трека помогут вам легко перейти к однозначным числам).

Посмотреть все 66 фотоПосмотреть все 66 фото

Конечно, по ходу было несколько жалоб, но в основном это были компромиссы, которых требует любая гусеничная машина. Он громкий, интерьер дешевый, и он едет, как тот проектный автомобиль, на который вы надевали койловеры, когда вам было 18 (сложно, очень сложно). Другие, такие как плохая внешняя видимость и раздражающая "функция" пропуска переключения передач, не были характерны только для Z / 28. Ничего из этого, частично или в целом, было недостаточно, чтобы уменьшить мой энтузиазм по поводу машины.Даже дождь не мог этого сделать, поскольку Z / 28 показал себя так же хорошо, как и любой другой Camaro под дождем, несмотря на его шины и ужасные предупреждения от людей, которые никогда на нем не ездили.

Нет, Z / 28 никогда не предназначался для ежедневной езды, но я от этого не хуже. Прыгать по ухабистым дорогам и стараться не повредить большой передний сплиттер - все это были цены, которые я был готов заплатить, чтобы иметь под моей правой ногой 500 лошадиных сил без наддува, ручной переключатель в правой руке, личная труба Тора, играющая за моей головой, и возможность в любой момент выехать из поворота практически на любой другой машине на дороге.Это игрушка, особенная трасса, и я буду скучать по ней каждый день.

Подробнее о нашем долгосрочном Chevrolet Camaro Z / 28 здесь:

Наш автомобиль
СРОК СЛУЖБЫ 12 мес. / 18,237 миль
БАЗОВАЯ ЦЕНА 75 000 долл. США
ОПЦИИ Кондиционер (1150 долларов США), задний спойлер с плетеной банкнотой с работой дилера (512 долларов США)
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ $ 76 662
СРЕДНИЙ ЭКОН / СО2 13.1 миль на галлон / 1,48 фунта / миль
ПРОБЛЕМЫ Регулятор мощности сиденья водителя, датчик скорости вращения колеса, хлопок сзади
РАСХОДЫ НА ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ 525,27 $ (3-замена масла, осмотр; 1-обслуживание заднего дифференциала)
СТОИМОСТЬ НОРМАЛЬНОГО ИЗНОСА 7218 долларов (3 комплекта шин Pirelli P Zero Trofeo R, крепления и балансировка)
ОСТАТОЧНАЯ СТОИМОСТЬ 3 ГОДА * 32 149 долларов США
ОТЗЫВ Боковые подушки безопасности
* Данные руководства по аренде автомобилей
Показать всеПоказать все 66 фото
2015 Chevrolet Camaro Z / 28
ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ
ПЛАН ПРИВОДА Передний двигатель, задний привод
ТИП ДВИГАТЕЛЯ 90-градусный V-8, алюминиевый блок / головки
КЛАПАН OHV, 2 клапана / цилиндр
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ 427.6 куб. Дюймов / 7,008 куб. См
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ 11,0: 1
МОЩНОСТЬ (SAE NET) 505 л.с. при 6100 об / мин *
МОМЕНТ (SAE NET) 481 фунт-фут при 4800 об / мин *
REDLINE 7000 об / мин
МАССА ДО МОЩНОСТИ 7,7 фунт / л. С.
ТРАНСМИССИЯ 6-МКПП
СООТНОШЕНИЕ МОСТ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД 3.91: 1 / 2.46: 1
ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНИЙ Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор
ПОВОРОТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 16,1: 1
ОБОРОТОВ С ЗАПИРАНИЕМ 2,5
ТОРМОЗА, ПЕРЕДНИЙ; R Углерод-керамический диск, вентилируемый, просверленный, 15,5 дюйма; Дисковый, вентилируемый, перфорированный, 15,3 дюйма, углеродно-керамический, ABS
КОЛЕСА, передние; R 11.0 x 19 дюймов; 11,5 x 19 дюймов, кованый алюминий
ШИНЫ, F; R 305 / 30R19 102Y Pirelli P Zero Trofeo R
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА 112,3 дюйма
ГУСЕНИЦА, передняя / правая 66,1 / 64,7 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 192,3 x 76,9 x 52,4 дюйма
ПОВОРОТНЫЙ КРУГ 39.0 футов
МАССА КУРБА 3,882 фунтов
РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, П / П 53/47%
ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ 4
ГОЛОВНАЯ, П / П 37,4 / 35,3 дюйма
LEGROOM, перед / права 42,4 / 29,9 дюйма
ПЛЕЧА, П / П 56,9 / 42,5 дюйма
ОБЪЕМ ГРУЗА 11.3 куб. Футов
ИСПЫТАНИЯ
РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСТИ
0-30 1,6 с
0-40 2,3
0-50 3,0
0-60 4,0
0-70 4,9
0-80 6.2
0-90 7,5
0-100 9,0
0-110 11,0
0-120 13,1
ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч 1,8
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 12,3 сек @ 116,1 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 100 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 1.08 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 23,6 с при 0,89 г (сред.)
КРУГ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 2,5 МИНИ 1: 29,72
ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч 1,950 об / мин
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
БАЗОВАЯ ЦЕНА 75 000 долл. США
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ $ 76 662
УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ Да / да
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ Двойная передняя, ​​передняя боковая, передняя задняя шторка
ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ 3 года / 36000 миль
ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЮ 5 лет / 100000 миль
ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ 5 лет / 100000 миль
ОБЪЕМ ТОПЛИВА 19.0 галлонов
EPA CITY / HWY / COMB ECON 13/19/15 миль на галлон
КОНС. ЭНЕРГИИ, ГОРОД / HWY 259/177 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ CO2, КОМБАЙНА 1,28 фунта / миля
НАСТОЯЩИЙ МИЛЬ НА ГАЛЛОН, ГОРОД / HWY / COMB 15,0 / 20,4 / 17,1 миль на галлон
РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО Неэтилированный премиум
* Сертификат SAE
Показать всеСмотреть все 66 фотографий

Chevrolet Camaro Z / 28 2014 г. Первый тест

В ранние годы я собрал несколько гоночных автомобилей SCCA и бесстрашно возил их на гонки.(VW Rabbit 1978 года имеет гораздо больший пробег, чем фургон Chevy с прицепом, экономя деньги для бедного ребенка, отчаявшегося участвовать в гонках.) Chevrolet Camaro Z / 28 2014 года (снова с правильной косой чертой) прибывает с той же миссией. , но в категории истребителей P-51, в отличие от моего Sopwith Camels. Этот специальный выпуск с низким уровнем производства нацелен прямо на трек, и меня не может не соблазнить то, что сосредоточено на страсти моей жизни. Планируется, что всего 1500 в год в течение двух лет, и они стоят чуть более 75000 долларов.Если будет спрос, Chevy будет строить больше, и миру потребуется больше заводских высокопроизводительных автомобилей.

Под руководством главного инженера Эла Оппенгейзера команда Chevrolet Performance создала Z / 28 и разработала его на моей любимой трассе Нюрбургринг Нордшляйфе. Несколько инженеров-испытателей были в Barber Motorsports Park для представления прессе, и все мы говорили на языке гонщиков.

Camaro - большая машина, поэтому для нее нужно много двигателя. Таким образом, Bow Tie использовался в 505-сильном LS7 V-8 от C6 Z06, фактически это гоночный двигатель ручной сборки, в котором используются такие технологии, как перенос головок с ЧПУ, хонингование цилиндров на палубе, сверхлегкий Pankl. титановые штоки и клапаны, а также сухой картер.Никакого наддува, все моторное. Ничто так не тормозит обороты, как компрессия и кубики. Впечатляющий. Монстр объемом 427 кубических дюймов соединен с классической шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая передает мощность через винтовой дифференциал Torsen, характерный для Z / 28. Каждый компонент имеет масляное охлаждение для обеспечения долговечности на каждом круге.

Посмотреть все 71 фото

Идя к Camaro, я вижу отрицательный развал спереди. Выравнивание гусениц, сток. Передние шины Steamroller, ширина профиля 305, самая широкая из всех заводских покрышек для руля. И это Pirelli Trofeo Rs, в их единственном производственном приложении.Интересно, что Chevy выбрала размер 19 дюймов, на дюйм меньше, чем у модели SS 1LE, в самом красивом черном дизайне, который я видел. Почему? Чтобы опустить автомобиль более чем на дюйм без потери хода подвески и нарушения геометрии. Амортизаторы Multimatic с использованием уникальных золотниковых клапанов DSSV прямо из F1. Они позволяют точно контролировать демпфирование низкой и высокой частоты вращения вала. Нерегулируемый, поэтому мы не будем портить тщательную настройку Ring. Также меня поразил выбор пружин, которые на 85 процентов жестче в носу, на 65 процентов в хвосте, в сочетании с меньшими стабилизаторами поперечной устойчивости на обоих концах.

Меньше значит больше, и это послужило ориентиром при разработке Z / 28. Все, что не делало машину быстрее, было удалено. Остроумный друг-инженер назвал это «добавлением легкости». Это еще одна причина потерять дюйм в колесах и обрезать стабилизаторы поперечной устойчивости. Бонус LS7: он на 64 фунта легче LS3. Диета стала еще более сумасшедшей: более легкое заднее сиденье (снять его? Нет, может наступить на ласты ската), исключенная звукоизоляция (все равно плохо слышно в шлеме), заднее стекло на фунт тоньше и еще один фунт обрезан от жгут проводов.Напоминает мне о раздевании моей крысы ИТ-трека. Соблазнение продолжается.

Посмотреть все 71 фото

Самое выгодное место для добавления легкости? Вращающаяся масса. Отсюда и карбон-керамические тормоза Brembo Matrix. Тормоза-монстры имеют размер более 15 дюймов по периметру, 15,5 дюймов спереди, 15,3 дюйма сзади. Ультрасовременная останавливающая сила. Дорогой, но очень прочный. Роторы должны износить пару десятков комплектов колодок. Экономия составляет более 20 фунтов неподрессоренной прядильной массы. Эпично.

Но подождите, я обнаружил добавленный фунт.Аэротрюки. Низкий агрессивный сплиттер выступает вперед, а большой задний спойлер и удлинение плетеной клюшки ограничивают обзор сзади («То, что позади вас, не имеет значения»). Рокеры и расширители колесных арок с дефлекторами шин создают прижимную силу в 150 фунтов на высоких скоростях движения по кольцу. Детали арки придают низкий вид и прекрасно сочетаются с 19-дюймовым колесом.

Мускулистый пони-кар, стоя у руля сырым и близким к морозу утром при температуре 35 градусов по Фаренгейту, был устрашающим. Я был благодарен за пятирежимную систему Performance Traction Management (PTM).Это были шины. Как гонщику, им действительно нужно тепло. Холодно или мокро? Оставьте PTM включенным. Chevy сказал, что уровень 5 лучше, чем человек, но герою во мне больше всего нравился естественный, без контроля. Я - ПТМ, то есть когда у меня температура в шинах. Z / 28 был настолько рискованным на холодных шинах, что мне потребовалось много времени, чтобы завоевать доверие, чтобы по-настоящему положиться на эти Pirellis.

Но когда я это сделал, он был золотым.

Просмотреть все 71 фото

Стремительный крутящий момент сопровождался великолепным ревом от регулируемого выхлопа, когда мы взорвались с 0-60 в 4.0 ровно и через четверть за 12,3 секунды на скорости 117,2 миль в час, опередив тестируемый 1LE M / T (4,3 и 12,7 при 111,8 соответственно). Наградное шасси вдохновило некоторых настоящих болванов из Северной Джорджии. Огромный захват: 1,06 г сбоку! Дифференциал Torsen в основном открыт при входе в поворот, помогая этим 305-м нацелить большую Z на вершину, но цепляется за мощность. Будьте внимательны: пиковый крутящий момент 481 фунт-фут достигается при 4800, поэтому задние части могут вырваться наружу к выходу. Шестистик здоровенный, гладкий и готовый к работе, и, поскольку мне он понравился, я не мог не думать, что таких машин долго не будет.Тормоза сейчас кусаются, о чем свидетельствует тормозной путь 60-0 всего в 97 футов. И спасибо, господин, программирование ABS также готово к треку и намного превосходит сомнительный Mustang. Multimatics попала в золотую середину между кашей и наказанием, и на улице тоже хорошо - по крайней мере, для гонщика. Сопоставление с моделью 1LE показало потрясающую мощность и преимущества торможения Z / 28. Но я тоже люблю эту грубую сделку - так дружелюбен на пределе. Частично это связано с шинами.Goodyear F1 от 1LE были настолько предсказуемы; Trofeo с экстремальным сцеплением немного неожиданно появляется, когда они скользят.

Новый Z / 28 - это эксклюзивный бескомпромиссный поникар для трека. Практичный водитель. Органический, а не электронный. Купите его с учетом этого, и вы будете в восторге. Вы не будете возражать против того, как он следует за каждым желобом на тротуаре, или что кондиционер не является обязательным; купите это только для предварительной сетки. Лучшие корветы по-прежнему легче и быстрее, поэтому вам нужно иметь Camaro, отличный автомобиль, которого нет почти ни у кого, со своими уникальными ощущениями.В конце дня я перепрыгнул с полноприводного Nissan GT-R и Porsche 911 Turbo S на полностью американский Z / 28 с задним приводом, и, покидая участок, слегка скатился с места. улыбка на моем лице напомнила мне, какой из них был моим любимым.

2014 Chevrolet Camaro Z / 28
БАЗОВАЯ ЦЕНА 75 995 долл. США
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ $ 77 145
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, задний привод, 4 прохода, 2-дверное купе
ДВИГАТЕЛЬ 7.0 л / 505 л.с. / 481 фунт-фут OHV 16-клапанный V-8
ТРАНСМИССИЯ 6-МКПП
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) 3858 фунтов (53/47%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 112,3 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 192,3 x 76,9 x 52,4 дюйма
0-60 миль / ч 4,0 с
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 12.3 секунды @ 117,2 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 97 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 1,06 г (сред.)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 23,6 с при 0,84 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON 13/19/15 миль на галлон
КОНС. ЭНЕРГИИ, ГОРОД / HWY 259/177 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2 1.28 фунтов / миля
Показать всеПоказать все 71 фото

Chevy Camaro Z28 2021 года Канада Слухи

2021 Chevy Camaro Z28 Канада Слухи

2021 Chevy Camaro Z28 Канада Слухи - Практически сразу после того, как у всех появилась возможность насладиться Chevrolet Camaro ZL1 2018 года, появилась новость о том, что у команды Camaro все еще есть ACE, которым была рука. Предполагаемый Z / 28 шестого поколения.

Это хорошо испорченный анонс от ZL1 1LE - который сам по себе является действительно сумасшедшим автомобилем - и вызвал в Интернете другую идею Ultimate Camaro.Однако вместе с тем ходят слухи, что нам нужен адрес. Большинство из них связано с простым здравым смыслом в сочетании с недавними историческими наблюдениями. Итак, выйдет ли следующее поколение в 2021 году?

2021 Chevy Camaro Z28 Канада Слухи

2021 Chevy Camaro Z28 Канада Слухи

2021 Chevy Camaro Z28 Канада Слухи

Не секрет, что GM какое-то время работала над (очень высокобюджетной) программой двигателей DOHC V8 для CT6 Cadillac. Хотя ожидается, что Cadillac станет первым приемником этой машины, любой, кто следил за стратегией запуска GM, может легко увидеть, что автомобили Chevrolet высокого класса в конечном итоге будут испытывать множество падений.Однако мы не ожидаем, что официально увидим DOHC V8 от GM в течение как минимум года. Однако мы не знаем, будет ли это сначала LT5 (торговая марка GM) или что-то еще.

2021 Chevy Camaro Z28 Двигатель

Новый Camaro Z / 28 может означать только одно: новый рекорд круга. Шестое поколение, 650-сильный Camaro ZL1 2017 года проехал 11,9 миль по Нюрбургрингу Нордшляйфе в 7:29. На 8 секунд быстрее, чем 500 HP пятого поколения 2014 Camaro Z / 28 (это мокрый круг, а Z, как говорят, неофициально идет со скоростью 7:31).

Этот суперкар быстр, и нет никаких сомнений в том, что Camaro ZL1 1LE 2018 по кругу даже быстрее, чем модель на его основе. Однако для того, чтобы Camaro был так называемым Z / 28-он, несомненно, должен быть королем дороги в одиночку.

Как и в случае с Camaro Z / 28 пятого поколения, в Camaro Z / 28 шестого поколения будет проверяться каждый подкомпонент на предмет того, должен ли он существовать в его нынешнем виде. Тонкое стекло здесь, немного уменьшает пену NVH… Все это должно привести к значительному весу.Или как попытка компенсировать дополнительный вес DOHC V8, который, вероятно, будет тяжелее, чем небольшой толкатель Block V8 с дизайном.

2021 Chevy Camaro Z28 Характеристики

Кроме того, можно с уверенностью предсказать использование либерального углеродного волокна. Включая колеса, поскольку GM одобрила колеса из углеродного волокна. Кроме того, мы не думаем, что было бы излишним найти капот из углеродного волокна, заднюю крышку багажника или аэродинамические аксессуары.

(очень изогнутый) 305-квадратный Pirelli Trofeo R Ban, украсивший пятого поколения Camaro Z / 28, может вернуться.Возможно, в больших размерах, чем когда-либо прежде. На Camaro ZL1 1LE 2018 года сзади установлены модели Goodyear шириной 325. Кажется разумным поставить размер шины под четвертый угол Z / 28. А потом Камбер их.

Волшебные амортизаторы MULTI MATIC DSSV. Уже анонсированный для Camaro ZL1 1LE 2018 года, мы не можем придумать, что может быть лучше этих подготовленных амортизаторов. То, что мы видим в новом Camaro Z / 28, будет улучшением других компонентов по сравнению с ZL1 1LE. Возможно, очень большой стабилизатор поперечной устойчивости, контроль оружия и поперечные распорки.

Увеличить количество прижимной силы пятого поколения Camaro Z / 28 не составит труда. Совсем другое дело - улучшение того, что есть у Camaro ZL1 1LE. Сколько серийных автомобилей поставляется с Canards? Сделай это. Тем не менее, Camaro Z / 28 шестого поколения может иметь самый большой передний сплиттер, который когда-либо видели на Chevrolet, и, возможно, подходящее крыло.

2014 Chevrolet Camaro Z-28 - Первые диски

В 2010 году Chevrolet повторно запустил Camaro из забвения, и, по крайней мере, с места водителя, этот автомобиль не впечатлил.Построенный на глобальной заднеприводной платформе GM, известной внутри компании как Zeta, «кости» Camaro произошли от Холдена из Австралии, где вкусы в настройке автомобиля, как правило, отличаются от наших. Время разработки Camaro в США было практически нулевым, поэтому команда инженеров США вымыла руки и отправила в дилерские центры часть американской модели, в основном отвечающую требованиям Австралии.

Затем Шевроле открыл ящик с игрушками инженера. Четыре года спустя у нас есть это - монстр. Z / 28 - низкий, жесткий, целеустремленный демон, сумасшедшая карикатура на гусеничный автомобиль, угроза практичности и вежливости.Шедевр.

ПРОЧИТАЙТЕ: Mustang Boss 302 и Camaro 1LE встречаются на Motown Mile

Джейми Прайс

Чтобы построить этот Франкенштейн, предназначенный для гусениц, Chevrolet начал с Zeta, убрав лишний вес, такой как отделка багажника, звукоизоляция и кондиционер (он весит меньше, чем уже облегченный SS 1LE). Затем инженеры добавили хитрые аэродинамические элементы, такие как задний спойлер с закрылком Герни и передний сплиттер (все это хорошо для 150 фунтов прижимной силы на скорости 150 миль в час).Они дополнили пакет, добавив дифференциал повышенного трения Torsen, массивные карбон-керамические тормоза Brembo и очень хитрые амортизаторы DSSV с динамической подвеской и золотниковым клапаном.

DSSV - это принципиально другой вид амортизатора. Вместо того, чтобы масло проходить через отклоняющие диски, DSSV гасит движение колеса через точно вырезанное отверстие во внутреннем стержне, которое становится более открытым по мере увеличения хода подвески. По общему признанию, это инженерный жаргон. Что важно знать: DSSV очень точный, последовательный и дорогой.Это также почти волшебство на трассе. О, мы почти забыли о мега-цепких шинах Pirelli PZero Trofeo R, 305 / 30ZR19 на каждом повороте.

Джейми Прайс

Этот набег на корзину с запчастями на верхней полке создает впечатляющие цифры. Z / 28 - это коробка длиной 192 дюйма и шириной 77 дюймов, которая вмещает почти 1,1 г по углам; почти двухтонный кусок железа, который замедляется до 1,5 грамма; 505-сильный маслкар старой школы, который стоит 75000 долларов, что на 17 350 долларов больше, чем ZL1 с 580 л.с.

ПОДРОБНЕЕ: Super Stripper! 2014 Camaro Z / 28 дебютирует в Нью-Йорке

Когда вы садитесь в Z / 28, он по-прежнему ощущается как обычный Camaro, пока вы не повернете ключ и не оживите 7-литровый крикун. 505-сильный V8 рычит на старте и переходит в низкий, похожий на гоночный Trans-Am гул. Это бизнес. Включите сцепление, выберите первым и улыбнитесь, что для этой машины не существует автоматической опции. Спускаясь в горячую яму Barber Motorsports Park, мне интересно, как Z / 28 изменит направление и, что более важно, остановится?

Затем я нажимаю на газ, разгоняюсь до второй, третьей, четвертой передачи; разгоняюсь до 120 миль в час, когда пересекаю 3-й маркер для пятого хода.Я нажимаю на тормоза, надеясь, что мне не нужно использовать обратный поток, задерживаю дыхание и… подождите, я остановился?

Да, полностью, и только на 1-м маркере. Тормоза такие хорошие. Несмотря на многократные попытки, они ни разу не исчезли, даже немного. Тормоза, доступные так же надежно, как и у сверхскоростного экспресса в Токио, внушали уверенность, как и их феноменальный баланс. К третьему кругу Z / 28 уговорила меня резко переключиться влево на полном газу в высокоскоростные эссе, никогда не разгоняясь намного медленнее, чем 90 миль в час, и тянущее больше 1 грамм.Никакого пота.

Джейми Прайс

Каждый круг был быстрее предыдущего. Мне казалось, что я бегаю с питбулем, который в гораздо лучшей форме, чем я. Чем быстрее я ехал, тем быстрее шла Z / 28. Когда предел сцепления наконец подошел, он пришел предсказуемо. Z / 28 не просто быстрый, он просто-быстрый. И это больше всего впечатляет.

Когда Z / 28 впервые прибыл, я спросил: Почему именно Camaro? Почему бы не применить ту же логику к более специализированному спортивному автомобилю, как, я не знаю, Corvette? Но после знакомства с тем, что на самом деле стоит Camaro за 75 000 долларов, ответ одновременно клише и фантастичен - почему бы и нет?

СМОТРЕТЬ: GM сравнивает Camaro Z / 28 с Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca

2014 Camaro Z-28 Performance Результаты

Погода
Температура: 62 ° F
Влажность: 32%
Барометр 30.13 дюймов HG
Высота: 30.13 футов
Ветер: Умеренная
Разгон
0-30 миль / ч: 1,8 сек
0-60 миль / ч: 4,0 сек
0-100 миль / ч: 8,8 с
0-130 миль / ч: 14,9 с
60 Фут: 2,1 фут
¼ миля ET: 12.2 секунды
¼ мили TS: 118,3 миль / ч
Захват
Skidpad: 1,09 г
Торможение
60-0 миль / ч: 115 футов
80-0 миль / ч: 187 футов

2015 Chevrolet Camaro Z / 28

  • Цена: 75000 долларов
  • Трансмиссия: 7,0-литровый безнаддувный V8
  • Пиковая мощность: 505 л.с., 481 фут-фунт
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП, задний привод
  • Длина / Ширина / Высота: 192.3 / 76,9 / 52,4 дюйма
  • Колесная база: 112,3 дюйма
  • Снаряженная масса: 3856 фунтов (53% спереди, 47% сзади)
  • Шина: Pirelli PZero Trofeo R, 305 / 30ZR19

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *