Сайлентблок плавающий: Page not found — Всё про сайлентблоки

Что такое «плавающие» сайлентблоки?

В конструкции транспортного средства немало мелких деталей, отвечающих за соединение тех или иных элементов различных механизмов автомобиля. К их числу относятся и сайлентблоки, которые могут применяться как в передней, так и в задней подвеске с целью крепления рычагов или обеспечения соединения элементов подвески. Кроме того, указанные детали используются для фиксации коробки передач и автомобильного двигателя. На сегодняшний день существует несколько разновидностей описанных элементов, но в данной статье хотелось бы уделить внимание только одному – «плавающему» сайлентблоку, или шаровому шарниру.

1. Устройство «плавающего» сайлентблока

Как правило, сайлентблоком называют шарнир, состоящий из двух металлических втулок и прокладки между ними. Зачастую, такая вставка выполняется из резины или полиуретана и обеспечивает гашение колебаний, передающихся от одного узла к другому.

«Плавающий» сайлентблок – это тоже шарнир, но уже шаровой. Вместе с амортизаторами и остальными сайлентблоками он обеспечивает автомобилю все современные скоростные преимущества, а также динамику разгона, торможения и управляемость. По части подвески транспортного средства, революция в автомобилестроении произошла в 1954 году и своим появлением во многом обязана именно внедрению в практику шаровых опор.

Шаровые шарниры, в отличие от других аналогичных деталей, способны обеспечить плотную, и при этом подвижную связь между рычагами, опорами подвески и колесом машины, что позволяет ему двигаться в разных направлениях, придерживаясь при этом четко заданных плоскостей, включая и самую важную из них – вертикальную. Благодаря «плавающим» сайлентблокам стало возможным подвижное соединение рычагов подвески и стойки колеса, что, к примеру, обеспечивает поворот передних колес и одновременно дает возможность реагировать на вертикальные колебания пружины.

Автомобильный шаровой шарнир имеет несколько конструктивных вариаций. Первая состоит из корпуса, установленного в его отверстии шарового пальца со сферической головкой, вкладыша, изготовленного из композитного материала и охватывающего эту головку и пружины, поджимающей вкладыш. Корпусное отверстие – сквозное, а в состав его стенки входят цилиндрические и конические поверхности. С наружной стороны, на поверхности вкладыша имеются некие конические участки, размещенные большим диаметром друг напротив друга. Они взаимодействуют с эквидистантной поверхностью корпуса и поджимной пружиной в виде кольца, изготовленной из эластичного полимерного материала. Пружину прижимает крышка, установленная в корпусе, а сам пружинный элемент состоит из опорной и пружинной секции (пружинная секция опирается на крышку, а опорная – на шарнир).

Основным недостатком описанного конструктивного варианта шарового шарнира является высокий уровень его сложности и дороговизна пружинного элемента.

Исходя из совокупности наиболее существенных характеристик указанной детали, самым близким ее аналогом есть шаровой шарнир, включающий в себя корпус, имеющийся в нем шаровой палец (с такой же сферической головкой), вкладыш и поджимную втулку, которая, в отличие от предыдущего варианта, выполнена из полимерного материала.

Недостаток этой конструкции – сложность и трудоемкость процесса создания, что объясняется потребностью в обжатии всего корпуса со стороны хвостовой части пальца, а в работе с шарнирами, обладающими большой размерностью, для выполнения указанной задачи требуется специальное технологическое оборудование. Если проанализировать все конструкции шаровых шарниров, то можно сделать следующие выводы:

1. Особенности строения таких деталей, в основном, определяются годом их выпуска и традициями производителей;

2. Тенденция развития «плавающих» сайлентблоков двигается по пути изменения материала и конструктивных особенностей вкладышей – начиная от металлических элементов (сухарей) и заканчивая деталями в тефлоновой рубашке, помещенными в пластмассовую обойму;

3. Количество составляющих деталей со временем уменьшилось с 12 до 6, чему поспособствовало исключение элементов, отвечающих за регулировку и принудительную смазку шаровой опоры в процессе эксплуатации транспортного средства;

4. Вне зависимости от типа конструкции шаровой опоры, всем им требуется надежная защита трущихся поверхностей от попадания на них грязи. В наше время защитные чехлы шаровых опор (пыльники), к сожалению, не могут похвастаться особой долговечностью, что вызвано разрывами при механическом воздействии и природным старением материала их изготовления (резины). Чтобы хоть как-то снизить трение и уровень износа пары «палец-вкладыш», следует использовать вкладыш с тефлоновой рубашкой, помещенный в пластмассовый корпус. Также, для повышения надежности шаровых шарниров, можно повысить класс и точность шероховатости поверхности сфер пальца.

2. Принцип работы «плавающего» сайлентблока

В условиях малой и средней нагрузки «плавающий» сайлентблок ведет себя как обычный шарнир, однако в условиях серьезных воздействий он обладает большим уровнем стойкости к сильным ударам без нанесения ущерба резинке. Добиться подобного результата стало возможным благодаря наличию жидкости внутри детали, из-за чего шаровой шарнир и получил название «плавающего» сайлентблока.

При движении транспортного средства все его элементы, соединенные посредством описанного шарнира, также начинают перемещаться. Это приводит к угловому смещению шарового пальца относительно его корпуса, которое проходит по сферической поверхности головки. Приложенное усилие передается от корпуса к пальцу посредством вкладыша, а возможные износы головки пальца компенсируются с помощью пружины, которая вызывает сжимающие усилия на конических участках.

Внутренняя часть сферической поверхности вкладыша имеет больший диаметр, за счет чего снижается удельная нагрузка на рабочую поверхность головки и обеспечивается высокий уровень износостойкости всей конструкции. Перед началом сборки шарнира полимерный вкладыш запрессовывают на палец. Как правило, на металлические элементы шарового шарнира автомобиля наносят защитное покрытие, предотвращающее появление коррозии.

3. Замена «плавающего» сайлентблока

Процесс замены «плавающего» сайлентблока на разных автомобилях может иметь разные особенности, но сейчас мы постараемся описать его в общих чертах, характерных практически для всех случаев.

Итак, для начала нужно ослабить ручник и снять колесо (детально описывать эти действия нет смысла, ведь если водитель берется за самостоятельный ремонт транспортного средства, то он уж точно знает, как снять колесо).

Затем следует свести колодки, открутить тормозной суппорт и изъять сведенные детали (колодки). Теперь необходимо открутить несколько крепежных болтов: сначала два болта поперечного рычага (уберите его в сторону), затем тормозную скобу, стойку стабилизатора и, наконец, – сам амортизатор. Выполнив указанные действия, снимают тормозной диск и откручивают на кузове болты крепления датчика АБС.

Дальше, вынув шплинт, нужно открутить гайку «развального рычага», ослабить болт «плавающих» сайлентблоков и открутить четыре болта крепления продольного рычага. В итоге Вы получите ступицу без «навесного». Открутите четыре болта крепления ступицы и механизма ручника, рассоедините их и Вы получите рычаг с сайлентблоком, висящим на проводе датчика (вполне возможно, что извлечь его не удастся).

Со стороны заднего бампера снимите с сальника пыльник, после чего Вы увидите там разъединяемую «обойму». Возьмите сверло (примерно на 6-8 мм) и высверлите ее с посадочного места. Затем переверните рычаг и достаньте шар сайлентблока (вместе с втулкой). Следом за ним, с помощью специального съемника или киянки с оправкой выбивают обойму старого сайлентблока.

Теперь можно переходить к установке новой детали, предварительно смазав новый шарнир. Для выполнения запрессовки подойдет та же оправка, которая использовалась для изъятия старого элемента, или же можно воспользоваться переносными тисками (серьезных усилий для этого не потребуется). Установив новый сайлентблок, соберите все в обратной последовательности и не забудьте проверить опоры амортизаторов, развальные рычаги и прочие элементы подвески – возможно, некоторые детали также придется менять.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как работают «плавающие» сайлентблоки?

Как правило, сайлентблоком называют шарнир, состоящий из двух металлических втулок и прокладки между ними. Зачастую, такая вставка выполняется из резины или полиуретана и обеспечивает гашение колебаний, передающихся от одного узла к другому.

«Плавающий» сайлентблок – это тоже шарнир, но уже шаровой. Вместе с амортизаторами и остальными сайлентблоками он обеспечивает автомобилю все современные скоростные преимущества, а также динамику разгона, торможения и управляемость. По части подвески транспортного средства, революция в автомобилестроении произошла в 1954 году и своим появлением во многом обязана именно внедрению в практику шаровых опор.

Шаровые шарниры, в отличие от других аналогичных деталей, способны обеспечить плотную, и при этом подвижную связь между рычагами, опорами подвески и колесом машины, что позволяет ему двигаться в разных направлениях, придерживаясь при этом четко заданных плоскостей, включая и самую важную из них – вертикальную. Благодаря «плавающим» сайлентблокам стало возможным подвижное соединение рычагов подвески и стойки колеса, что, к примеру, обеспечивает поворот передних колес и одновременно дает возможность реагировать на вертикальные колебания пружины.

Автомобильный шаровой шарнир имеет несколько конструктивных вариаций. Первая состоит из корпуса, установленного в его отверстии шарового пальца со сферической головкой, вкладыша, изготовленного из композитного материала и охватывающего эту головку и пружины, поджимающей вкладыш. Корпусное отверстие – сквозное, а в состав его стенки входят цилиндрические и конические поверхности. С наружной стороны, на поверхности вкладыша имеются некие конические участки, размещенные большим диаметром друг напротив друга. Они взаимодействуют с эквидистантной поверхностью корпуса и поджимной пружиной в виде кольца, изготовленной из эластичного полимерного материала. Пружину прижимает крышка, установленная в корпусе, а сам пружинный элемент состоит из опорной и пружинной секции (пружинная секция опирается на крышку, а опорная – на шарнир).

Основным недостатком описанного конструктивного варианта шарового шарнира является высокий уровень его сложности и дороговизна пружинного элемента.
Исходя из совокупности наиболее существенных характеристик указанной детали, самым близким ее аналогом есть шаровой шарнир, включающий в себя корпус, имеющийся в нем шаровой палец (с такой же сферической головкой), вкладыш и поджимную втулку, которая, в отличие от предыдущего варианта, выполнена из полимерного материала.

Недостаток этой конструкции – сложность и трудоемкость процесса создания, что объясняется потребностью в обжатии всего корпуса со стороны хвостовой части пальца, а в работе с шарнирами, обладающими большой размерностью, для выполнения указанной задачи требуется специальное технологическое оборудование.
Если проанализировать все конструкции шаровых шарниров, то можно сделать следующие выводы:

1. Особенности строения таких деталей, в основном, определяются годом их выпуска и традициями производителей;

2. Тенденция развития «плавающих» сайлентблоков двигается по пути изменения материала и конструктивных особенностей вкладышей – начиная от металлических элементов (сухарей) и заканчивая деталями в тефлоновой рубашке, помещенными в пластмассовую обойму;

3. Количество составляющих деталей со временем уменьшилось с 12 до 6, чему поспособствовало исключение элементов, отвечающих за регулировку и принудительную смазку шаровой опоры в процессе эксплуатации транспортного средства;

4. Вне зависимости от типа конструкции шаровой опоры, всем им требуется надежная защита трущихся поверхностей от попадания на них грязи. В наше время защитные чехлы шаровых опор (пыльники), к сожалению, не могут похвастаться особой долговечностью, что вызвано разрывами при механическом воздействии и природным старением материала их изготовления (резины).
Чтобы хоть как-то снизить трение и уровень износа пары «палец-вкладыш», следует использовать вкладыш с тефлоновой рубашкой, помещенный в пластмассовый корпус. Также, для повышения надежности шаровых шарниров, можно повысить класс и точность шероховатости поверхности сфер пальца.

2. Принцип работы «плавающего» сайлентблока

В условиях малой и средней нагрузки «плавающий» сайлентблок ведет себя как обычный шарнир, однако в условиях серьезных воздействий он обладает большим уровнем стойкости к сильным ударам без нанесения ущерба резинке. Добиться подобного результата стало возможным благодаря наличию жидкости внутри детали, из-за чего шаровой шарнир и получил название «плавающего» сайлентблока.

При движении транспортного средства все его элементы, соединенные посредством описанного шарнира, также начинают перемещаться. Это приводит к угловому смещению шарового пальца относительно его корпуса, которое проходит по сферической поверхности головки. Приложенное усилие передается от корпуса к пальцу посредством вкладыша, а возможные износы головки пальца компенсируются с помощью пружины, которая вызывает сжимающие усилия на конических участках.

Внутренняя часть сферической поверхности вкладыша имеет больший диаметр, за счет чего снижается удельная нагрузка на рабочую поверхность головки и обеспечивается высокий уровень износостойкости всей конструкции. Перед началом сборки шарнира полимерный вкладыш запрессовывают на палец.
Как правило, на металлические элементы шарового шарнира автомобиля наносят защитное покрытие, предотвращающее появление коррозии.

3. Замена «плавающего» сайлентблока

Процесс замены «плавающего» сайлентблока на разных автомобилях может иметь разные особенности, но сейчас мы постараемся описать его в общих чертах, характерных практически для всех случаев.
Итак, для начала нужно ослабить ручник и снять колесо (детально описывать эти действия нет смысла, ведь если водитель берется за самостоятельный ремонт транспортного средства, то он уж точно знает, как снять колесо).

Затем следует свести колодки, открутить тормозной суппорт и изъять сведенные детали (колодки).
Теперь необходимо открутить несколько крепежных болтов: сначала два болта поперечного рычага (уберите его в сторону), затем тормозную скобу, стойку стабилизатора и, наконец, – сам амортизатор. Выполнив указанные действия, снимают тормозной диск и откручивают на кузове болты крепления датчика АБС.

Дальше, вынув шплинт, нужно открутить гайку «развального рычага», ослабить болт «плавающих» сайлентблоков и открутить четыре болта крепления продольного рычага. В итоге Вы получите ступицу без «навесного». Открутите четыре болта крепления ступицы и механизма ручника, рассоедините их и Вы получите рычаг с сайлентблоком, висящим на проводе датчика (вполне возможно, что извлечь его не удастся).

Со стороны заднего бампера снимите с сальника пыльник, после чего Вы увидите там разъединяемую «обойму». Возьмите сверло (примерно на 6-8 мм) и высверлите ее с посадочного места. Затем переверните рычаг и достаньте шар сайлентблока (вместе с втулкой). Следом за ним, с помощью специального съемника или киянки с оправкой выбивают обойму старого сайлентблока.

Теперь можно переходить к установке новой детали, предварительно смазав новый шарнир. Для выполнения запрессовки подойдет та же оправка, которая использовалась для изъятия старого элемента, или же можно воспользоваться переносными тисками (серьезных усилий для этого не потребуется). Установив новый сайлентблок, соберите все в обратной последовательности и не забудьте проверить опоры амортизаторов, развальные рычаги и прочие элементы подвески – возможно, некоторые детали также придется менять.

О том, что такое сайлентблок, многие автолюбители только догадываются, ошибочно называя так любую штуку, состоящую из резины и металла. Особенно, если у нее есть наружная и внутренняя металлические обоймы. Сегодня мы наконец-то внесём ясность в этот вопрос и расскажем, что такое сайлентблок на самом деле, и почему отремонтировать его попросту невозможно.

Что такое РМШ и что такое сайлентблок

Н ачнём с развенчивания мифа о том, что любой резинометаллический шарнир – это сайлентблок. Скорее, наоборот: любой сайлентблок – это РМШ. Разберёмся в терминологии.

Резинометаллический шарнир – это соединение, в котором взаимное перемещение деталей обеспечивается за свет эластичности резины, без проскальзывания. Сайлентблок – это резинометаллический шарнир, в котором эластичная часть соединяется с внутренней и внешней обоймами вулканизацией при изготовлении или с помощью клея. Это позволяет получить лучшую несущую способность и лучшие эластокинематические характеристики, а заодно кардинально повысить ресурс узла.

В обычном резинометаллическом шарнире неподвижность резиновой части обеспечивается преднатягом или за счет радиального сжатия вставки при монтаже. Со временем это условие может нарушиться, что быстро выведет шарнир из строя. При превышении же нагрузки или изменении внешней среды КШМ склонен к небольшим проскальзываниям, при которых издает характерные звуки «пищащей» резины.

А вот сайлентблок гораздо более «молчалив», за что и получил свое название. Он не издает никаких поскрипываний и писков при превышении нагрузки до самого обрыва «резинки». Материалами для эластичной вставки обычно служат синтетические каучуки, например, изопреновые или бутадиен-стирольные, каучуки на основе натурального, а для агрессивных условий – фторкаучуки или бутадиен-нитрильные. В качестве сменных вставок часто применяют полиуретановые смеси как имеющие меньшую адгезию к металлу.

Преимущества и недостатки

Чем так хороши резинометаллические шарниры вообще и сайлентблоки в частности? Почему они смогли вытеснить все остальные типы соединений из подвесок легковых автомобилей, кроме шаровых шарниров?

Хороши они, например, тем, что не требуют обслуживания. В случае поломки их просто заменяют, но в процессе эксплуатации эти детали требуют только контроля. Смазка им не нужна, она только повредит, зато они не боятся воды и малочувствительны к пыли, пока находятся в исправном состоянии. Эта способность достигается отсутствием в конструкции деталей трения скольжения, все перемещения деталей осуществляются исключительно за счет изгиба эластичной части шарнира.

Резинометаллические шарниры на легковом автомобиле Nissan Avenir: 1 — задний резинометаллический шарнир; 2 — передний резинометаллический шарнир; 3 — поперечный рычаг передней подвески; 4 — крепление шаровой опоры; 5 — коробка передач; 6 — вал привода левого переднего колеса (с ШРУСами)

Разумеется, в отсутствие трения нет и звуков: металл в исправном сайлентблоке не соприкасается с металлом, нет ударов, а все вибрации гасятся в резиновой подушке. Также у сайлентблоков отличная несущая способность по всем направлениям, можно задать жесткость относительного перемещения по всем осям, и он предельно дешев. И он не меняет установочные размеры в процессе износа, что важно для элементов с точным взаимным расположением.

А служит он достаточно долго, если соблюдать простые правила эксплуатации: не перегревать, не перегружать, не помещать в агрессивные среды. Срок службы может составить десятки лет при незначительном изменении характеристик. За такое время любая смазка успеет высохнуть и закоксоваться в негерметичных шарнирах, а в герметичных испортит оболочку и просто утечет.

Конечно, и на Солнце есть пятна, и недостатков у сайлентблоков тоже хватает. Например, у них жесткость связана с несущей способностью. Ну, или они боятся агрессивных сред, сильно зависят от рабочей температуры, имеют ограниченные углы взаимного перемещения деталей, и их срок службы зависит от амплитуды рабочего хода.

Часто при замене сайлентблока нарушают простое правило, которое гласит, что резинометаллический шарнир в средней точке рабочего хода должен иметь минимальную деформацию эластичной части. Другими словами, затягивать соединения подвески с сайлентблоками нужно под нагрузкой – машина должна стоять колёсами на земле, а не висеть на подъёмнике.

Плавающие и не очень

Очень часто сайлентблоки путают с другим широко распространенным типом подвижного соединения в подвеске автомобиля. Даже опытные мастера склонны вносить путаницу, называя часть шаровых шарниров «плавающими сайлентблоками».

На самом деле этот элемент никакого отношения к сайлентблокам не имеет. Внутри него стоит обычный шаровый шарнир, имеющий внешнюю и внутреннюю обоймы для запрессовки в узлы подвески. В нем нет упругого элемента, а резина тут только снаружи: она защищает рабочий элемент шарнира от грязи, а смазку внутри него – от высыхания и утечки. Применяют «плавающие» сайлентблоки там, где настоящие сайлентблоки применять нельзя. Например, в высокоподвижных соединениях или там, где требуется повышенная точность перемещения одного элемента относительно другого.

И немного о ремонте

Сайлентблоки нужно менять в сборе. Это совершенно логично проистекает из того факта, что элемент этот неразборный. Но в современных конструкциях сайлентблоки могут быть частью сложных и дорогих узлов подвески, где эластичная вставка – лишь малая часть цены элемента. Но при ее износе он подлежит замене.

Жизненную несправедливость пытается исправить множество компаний, выпускающих ремонтные втулки для таких деталей. Обычно никаких дополнительных данных по установке нет, разве что прилагается переходник для запрессовки.

Собранный таким образом резинометаллический шарнир сайлентблоком уже не является. У него значительно снижена несущая способность, и при нагрузке намного меньше номинальной он может перейти в режим работы простой резиновой втулки. В результате этого его посадочное место в рычаге изменит геометрию и будет непригодно к дальнейшей эксплуатации. К сожалению, ситуация эта очень распространенная. Проблемы можно было бы избежать, за счет использования значительно большего преднатяга или клея для лучшей фиксации, благо современная химическая промышленность предоставляет хороший выбор надежных способов соединения резины или полиуретана с металлическими обоймами. И если ваше соединение работает на растяжение или кручение, то постарайтесь не использовать сомнительные способы восстановления.

Еще более серьезную ошибку совершают те, кто использует консистентные смазки для упрощения запрессовки эластичной втулки или просто смазывает скрипящие узлы. Смазка только вредит любому РМШ: соединение резины и металла должно быть максимально надежным. Для ремонта старайтесь использовать сменные элементы с уже завулканизированными металлическими обоймами: обеспечить качественное соединение вне заводских условий может оказаться сложно.

Что делать, чтобы увеличить срок службы сайлентблоков?

Для начала помните золотое правило установки, о чём уже говорили выше. И это очень важно: сайлентблок не является упругим элементом подвески, его эластичная вставка не должна быть нагружена при среднем состоянии загрузки машины.

Не оставляйте машину надолго с перегруженными элементами подвески или с вывешенными колесами – это больше вредит ей. Постарайтесь в холодную погоду не допускать излишней амплитуды раскачки подвески.

При замене устанавливайте сайлентблоки в нужном положении. Часто жесткость блока различается по радиусу, и на нем есть специальные установочные метки или визуально заметные элементы, на которые нужно ориентироваться. Конечно же, нельзя допускать попадания на сайлентблоки масла и топлива, которые быстро разрушают большую часть синтетических каучуков.

Ну и, наконец, общий совет: старайтесь промывать элементы подвески, особенно если у вас внедорожник и вы любите загородные вылазки. Попавшая в микротрещины резины пыль ускоряет износ эластичного элемента, а вода еще и разрывает его при замораживании. И нелишним будет периодическое использование специальных смазок для очистки восстановления поверхностного слоя резинометаллических узлов.

PS: Немного истории вопроса

Резинометаллических шарниров в автомобилях огромное множество. Тут же почти все элементы крутятся, вращаются, вибрируют и перемещаются по сложным траекториям. Причем требования к каждому соединению разные: нужны разная степень свободы по направлениям, разные частотные характеристики, да и ресурс тоже требуется разный и в разных условиях.

Удивительно, но идея сочетать резину и металл в единой конструкции, позволяющей одновременно удерживать детали и гасить перемещения, родилась в голове именно автомобильного конструктора. Это на самом деле редкость, ибо большая часть важных технических идей пришла в автомобилестроение из других областей.

Имя непосредственного изобретателя история утеряла, но доподлинно известно, что идея родилась в коллективе талантливого менеджера и конструктора Вальтера Крайслера, основателя одноименной компании. В конструкции машины New Finer Plymouth, которая вышла в феврале 1932 года, впервые в мире применили резинометаллические шарниры в подвеске двигателя, что позволило получить отличные показатели виброизоляции. Отличные на то время, разумеется.

На фото: New Finer Plymouth 1932

Идея была оценена всеми автопроизводителями, и очень скоро резинометаллические шарниры прочно прописались в подвеске моторов и коробок передач всех автомобильных марок. Но применения подобной конструкции в подвесках машин пришлось ждать еще добрых двадцать лет. Кстати, первый резинометаллический шарнир по совместительству был и первым сайлентблоком. Он был неразборным, и в нем резиновая прослойка не имела возможности перемещения относительно внешней и внутренней обойм.

Развитие этой перспективной автомобильной технологии происходило, как и во многих других случаях, за счет военных и железнодорожного транспорта. Военных резинометаллические шарниры заинтересовали в качестве элемента гусениц для танков и другой техники.

Теоретически, качественная резина способна выдержать сотни тысяч циклов изгибания на ограниченный угол. И при этом не боится коррозии, грязи и песка. Если создать гусеницу из резинометаллических элементов, то она будет надежнее, чем из стальных деталей, соединенных шарнирами. На практике все оказалось намного сложнее, но с начала сороковых годов резинометаллические гусеницы в армии США нашли свое применение и продолжали совершенствоваться. Были наработаны технологии соединения резины и металла, натяжение и вулканизация, исследованы сорта резины, условия её работы, предельные возможности и многое другое из того, что необходимо для внедрения технологии в промышленности.

Как нельзя кстати резинометаллические шарниры пришлись и на железнодорожном транспорте. Дело в том, что привод с электродвигателя на колесную пару локомотивов при креплении мотора к тележке должен быть гибким для снижения воздействия поезда на путь. Так называемое опорно-рамное подвешивание имело много вариантов исполнения, в том числе и с привычными водителям карданными валами, но в пятидесятые годы на волне прорыва в создании эластичных синтетических материалов обрел популярность привод с муфтой Alstom. В СССР такой привод применялся, например, на тепловозе ТЭП60.

На фото: тепловозе ТЭП60

Во многих странах велись исследования в области применения резинометаллических шарниров, сравнивались возможности вулканизированных элементов и собранных с преднатягом. Появление шарниров в конструкции автомобилей стало лишь вопросом времени.

Так, Mercedes в кузове W186 1951 года выпуска все еще имел в подвеске резиновые демпферы на оси, резьбовые втулки, многочисленные шайбы и оси с отверстиями для смазки. А уже на модели в кузове W120 1953 года, первом «понтоне», и W105/W219 1956 года в подвеске появились первые резинометаллические шарниры. Впрочем, втулок там все еще хватало — подвески, использующие только сайлентблоки, шаровые шарниры и просто подвижные резинометаллические соединения появятся только в середине семидесятых. До этого момента подвеску приходилось периодически смазывать, промывать и шприцевать на всех машинах. Причем подобные технологии сохранились в США аж до начала двухтысячных годов на классических «фуллсайзах» и пикапах.

Пла­ва­ю­щий сай­лент­блок – важ­ный эле­мент под­вес­ной части, от состо­я­ния кото­ро­го зави­сит управ­ле­ние авто­мо­би­лем и без­опас­ность, ком­форт­ность езды.

Что такое плавающий сайлентблок?

Пла­ва­ю­щий сай­лент­блок – это шаро­вой шар­нир, состо­я­щий из двух метал­ли­че­ских вту­лок, меж­ду кото­ры­ми рас­по­ло­же­на рези­но­вая про­клад­ка. Такая кон­струк­ция обес­пе­чи­ва­ет высо­кие ско­рост­ные пока­за­те­ли, хоро­шую управ­ля­е­мость раз­го­ном и тор­мо­же­ни­ем. Назна­че­ние дета­ли – гасить коле­ба­ния при дви­же­нии авто­мо­би­ля. В отли­чие от обыч­но­го пла­ва­ю­щий сай­лет­блок отлич­но справ­ля­ет­ся с повы­шен­ны­ми нагруз­ка­ми – при силь­ных уда­рах рези­но­вая вклад­ка не повре­жда­ет­ся. При этом он не изда­ет звук.

Шар­нир име­ет фор­му цилин­дра, состо­я­ще­го из трех основ­ных частей:

• кор­пус, выпол­нен­ный из тон­ко­стен­ной ста­ли. Осна­щен жест­ки­ми реб­ра­ми и обе­чай­ка­ми для посад­ки;
• метал­ли­че­ская втул­ка в сере­дине;
• эла­стич­ная про­клад­ка из син­те­ти­че­ско­го кау­чу­ка или поли­уре­та­на.

Внут­рен­няя втул­ка закреп­ле­на непо­движ­но. Не долж­на вра­щать­ся и внеш­няя обо­лоч­ка. Но при силь­ных нагруз­ках воз­мож­но сдви­же­ние частей отно­си­тель­но друг дру­га за счет эла­стич­но­сти вклад­ки.

В каче­стве мате­ри­а­ла для вкла­док слу­жит син­те­ти­че­ский кау­чук. Для смен­ных про­кла­док исполь­зу­ют поли­уре­та­но­вые сме­си. Рези­на слу­жит защи­той от гря­зи, а так­же предот­вра­ща­ет смаз­ку внут­ри эле­мен­та от высы­ха­ния. Бла­го­да­ря запол­не­нию смаз­кой, пла­ва­ю­щий сай­лент­блок име­ет повы­шен­ную изно­со­стой­кость.

Что такое пла­ва­ю­щий сай­лент­блок?

Для чего нужен плавающий сайлентблок?

Пла­ва­ю­щий сай­лет­блок слу­жит для соеди­не­ния подвиж­ных дета­лей авто и гаше­ния коле­ба­ний под­вес­ки. Внешне неболь­шая деталь, она кажет­ся несу­ще­ствен­ной. Но при деталь­ном рас­смот­ре­нии, ока­зы­ва­ет­ся, что без нор­маль­но­го ее функ­ци­о­ни­ро­ва­ния невоз­мож­но управ­ле­ние авто­мо­би­лем.

Это важ­ный эле­мент, от кото­ро­го зави­сит управ­ля­е­мость транс­порт­ным сред­ством. При его изно­се в авто­мо­би­ле ощу­ща­ет­ся непо­слу­ша­ние управ­ле­ния на высо­кой ско­ро­сти – авто кре­нит, слы­шит­ся скрип, в руле­вом коле­се появ­ля­ет­ся люфт.

Сай­лент­блок высту­па­ет посред­ни­ком меж­ду жест­ким кузо­вом и рес­со­ра­ми, рыча­га­ми, под­рам­ни­ка­ми, амор­ти­за­то­ра­ми под­вес­ки.

Для чего нужен пла­ва­ю­щий сай­лент­блок

Где находится плавающий сайлентблок

Пла­ва­ю­щий сай­лент­блок исполь­зу­ют там, где тре­бу­ет­ся высо­кая точ­ность пере­ме­ще­ния эле­мен­тов в наи­бо­лее подвиж­ных частях:

• для соеди­не­ния рыча­гов под­вес­ки с кузо­вом или под­рам­ни­ком маши­ны, ста­би­ли­за­то­ра попе­реч­ной устой­чи­во­сти с эле­мен­та­ми под­вес­ки;
• в зад­ней под­вес­ке для соеди­не­ния рыча­гов и цап­фы.

На перед­ние шар­ни­ры при­хо­дит­ся самая силь­ная нагруз­ка, поэто­му они под­ле­жат более частой замене. В зад­ней части авто содер­жит­ся око­ло 16 сай­лент­бло­ков, а в перед­ней – до 10 сай­лент­бло­ков. Для раз­ных моде­лей машин коли­че­ство стро­го инди­ви­ду­аль­но.

Почему они ломаются плавающие сайлентблоки

Сай­лент­бло­ки нахо­дят­ся под повы­шен­ной нагруз­кой, поэто­му име­ют огра­ни­чен­ный срок служ­бы. Реко­мен­ду­ет­ся про­во­дить заме­ну через каж­дые 50,0 тысяч кило­мет­ров. Может быть преж­де­вре­мен­ный износ, если экс­плу­а­та­ция про­из­во­дит­ся в тяже­лых усло­ви­ях и с повы­шен­ной нагруз­кой, или при нару­ше­нии усло­вий исполь­зо­ва­ния.

Пла­ва­ю­щие сай­лент­бло­ки могут сло­мать­ся, если:

• не были точ­но уста­нов­ле­ны в свое поса­доч­ное место. Непра­виль­ная уста­нов­ка при­во­дит к ран­не­му изно­су. Каж­дый шаро­вой шар­нир име­ет свое место посад­ки, поэто­му при замене необ­хо­ди­мо соблю­дать пра­ви­ло точ­ной посад­ки;
• затя­ги­ва­ние кре­пеж­ных бол­тов про­из­во­ди­лось в непра­виль­ном поло­же­нии авто­мо­би­ля. После заме­ны дета­ли мно­гие авто­мо­би­ли­сты затя­ги­ва­ют бол­ты в под­ве­шен­ном состо­я­нии маши­ны, или когда она сто­ит на дом­кра­те. Что при­во­дит к скру­чи­ва­нию и быст­ро­му раз­ры­ву рези­ны. Затяж­ка бол­тов долж­на про­из­во­дить­ся толь­ко тогда, когда авто опу­сти­ли на зем­лю;
• они экс­плу­а­ти­ру­ют­ся боль­ше поло­жен­но­го сро­ка. Необ­хо­ди­мо сле­дить за пове­де­ни­ем маши­ны, и при малей­ших нару­ше­ни­ях в управ­ле­нии, сле­ду­ет про­из­ве­сти заме­ну сай­лент­бло­ков;
• на шар­нир попа­ли какие-либо хими­че­ские веще­ства – обра­ти­те вни­ма­ние, что полом­ка воз­мож­на и при попа­да­нии мотор­но­го мас­ла, разъ­еда­ю­ще­го рези­но­вую про­клад­ку.

Состо­я­ние пла­ва­ю­ще­го сай­лент­бло­ка зави­сит не толь­ко каче­ства самой дета­ли, но и от пра­виль­ной уста­нов­ки. Поэто­му для заме­ны изно­шен­но­го шаро­во­го шар­ни­ра обра­щай­тесь к зна­ю­ще­му масте­ру.

Сай­лент­блок под­вер­жен воз­дей­ствию пыли, гря­зи, воды. При скри­пе дета­ли вве­де­ние пор­ции смаз­ки помо­жет про­длить экс­плу­а­та­ци­он­ный срок.

Неис­прав­ность шаро­во­го шар­ни­ра выра­жа­ет­ся в раз­ры­ве эла­стич­ной про­клад­ки меж­ду втул­ка­ми. Одна­ко, появ­ле­ние тре­щин на вклад­ке сви­де­тель­ству­ет о выхо­де из строя дета­ли.

Что лучше – плавающий сайлентблок или обычный

Суще­ству­ют про­ти­во­ре­чи­вые мне­ния о пла­ва­ю­щих сай­лент­бло­ках – одни счи­та­ют их слиш­ком доро­гим удо­воль­стви­ем для рос­сий­ских дорог, дру­гие отме­ча­ют жест­кость. Есть еще один непри­ят­ный момент – они могут течь. При выте­ка­нии смаз­ки из кор­пу­са сни­жа­ет­ся объ­ем работ, кото­рые они долж­ны выпол­нять. В этом отно­ше­нии шаро­вые шар­ни­ры усту­па­ют обыч­ным.

В отли­чие от рези­но­во­го пла­ва­ю­щий сай­лент­блок может пово­ра­чи­вать­ся на боль­ший угол, сохра­няя надеж­ное поло­же­ние в кон­струк­ции. Обес­пе­чи­ва­ет­ся проч­ная связь эле­мен­тов с одно­вре­мен­ной подвиж­но­стью. Шаро­вые шар­ни­ры иде­аль­ны для уста­нов­ки в зад­нюю под­вес­ку, так как обес­пе­чи­ва­ют пра­виль­ное поло­же­ние оси зад­них колес к доро­ге.

Назна­че­ние обыч­ных и пла­ва­ю­щих шар­ни­ров оди­на­ко­вое – гасить коле­ба­ния, с той раз­ни­цей, что в обыч­ном режи­ме рабо­ты при сред­ней нагруз­ке вто­рые выпол­ня­ют роль рези­но­вых сай­лент­бло­ков, а при уве­ли­че­нии ее они выдер­жи­ва­ют силь­ные уда­ры, воз­дей­ствия. Свя­за­но это с нали­чи­ем смаз­ки, кото­рая обес­пе­чи­ва­ет сво­бод­ное дви­же­ние втул­ки, в то вре­мя, как в рези­но­вых про­ис­хо­дит износ рези­ны.

Обыч­ные сай­лент­бло­ки име­ют неболь­шой срок экс­плу­а­та­ции, осо­бен­но в усло­ви­ях пло­хих дорог, повы­шен­ной или пони­жен­ной тем­пе­ра­ту­ры.

Во вре­мя интен­сив­ной рабо­ты в обыч­ных сай­лент­бло­ках воз­мож­но про­скаль­зы­ва­ние, сопро­вож­да­ю­ще­е­ся пища­щи­ми зву­ка­ми. Пла­ва­ю­щие шар­ни­ры лише­ны тако­го недо­стат­ка, так как встав­ки изго­тов­ле­ны из син­те­ти­че­ских кау­чу­ков или поли­уре­та­на.

Одно из досто­инств пла­ва­ю­щих сай­лент­бло­ков – это то, что они не тре­бу­ют обслу­жи­ва­ния. В новом состо­я­нии они не боят­ся воды и пыли. Пре­крас­но рабо­та­ют без смаз­ки. А при изно­се их заме­ня­ют новы­ми. Они могут про­слу­жить око­ло 10 лет в нор­маль­ных усло­ви­ях без воз­дей­ствия агрес­сив­ной сре­ды и пере­гре­ва. Пла­ва­ю­щие шар­ни­ры уста­нав­ли­ва­ют в подвиж­ных соеди­не­ни­ях, где обыч­ные сай­лент­бло­ки не спо­соб­ны обес­пе­чить точ­ность пере­ме­ще­ния эле­мен­тов отно­си­тель­но друг дру­га. Они поз­во­ля­ют дви­гать­ся коле­су в раз­ных направ­ле­ни­ях.

К недо­стат­кам шаро­вых шар­ни­ров отно­сят:

• зави­си­мость от рабо­чей тем­пе­ра­ту­ры и ампли­ту­ды дви­же­ния;
• вос­при­им­чи­вость к агрес­сив­ной сре­де.

Рези­но­ме­тал­ли­че­ские шар­ни­ры отно­сят­ся к недо­ро­гим зап­ча­стям с надеж­ны­ми каче­ствен­ны­ми харак­те­ри­сти­ка­ми. Но рези­на под­вер­же­на быст­ро­му изно­су под воз­дей­стви­ем агрес­сив­ной сре­ды и повы­шен­ных нагру­зок. Вот поче­му в слож­ных усло­ви­ях луч­ше исполь­зо­вать шар­ни­ры с поли­уре­та­но­вой про­клад­кой. Мате­ри­ал выдер­жи­ва­ет рос­сий­ские моро­зы, пере­грев, хими­че­скую сре­ду на доро­гах. Поли­уре­та­но­вые шар­ни­ры дол­го­веч­ны. Един­ствен­ный недо­ста­ток – высо­кая цена, но она оправ­ды­ва­ет­ся дли­тель­ным сро­ком служ­бы.

Если есть мате­ри­аль­ная воз­мож­ность, луч­ше заме­нить рези­но­вые сай­лент­бло­ки поли­уре­та­но­вы­ми, что­бы убе­дить­ся в ком­форт­но­сти езды.

Как заменить плавающий сайлентблок

Пла­ва­ю­щий сай­лент­блок при попа­да­нии пыли, гря­зи начи­на­ет скри­петь. Если его не сма­зать, появ­ля­ют­ся сту­ки в рыча­гах под­вес­ки, сви­де­тель­ству­ю­щие о том, что пора менять изно­шен­ную деталь. Смаз­ка шар­ни­ра про­дле­ва­ет нена­дол­го срок служ­бы. Поэто­му сле­ду­ет при­го­то­вить­ся к даль­ней­шей замене шар­ни­ра.

Несмот­ря на повы­шен­ную стой­кость к изно­су, пла­ва­ю­щий сай­лент­блок может вый­ти из строя. Заме­на шар­ни­ра на каж­дом авто­мо­би­ле име­ет свои осо­бен­но­сти, но про­цесс име­ет общие чер­ты. Рас­смот­рим подроб­но опе­ра­цию по замене шаро­во­го шар­ни­ра:

• сни­ми­те коле­со;
• све­дя колод­ки, отвин­ти­те тор­моз­ной суп­порт, и сни­ми­те колод­ки;
• откру­ти­те бол­ты креп­ле­ния попе­реч­но­го рыча­га, отве­ди­те его в сто­ро­ну;
• отвин­ти­те бол­ты стой­ки ста­би­ли­за­то­ра, тор­моз­ной ско­бы, амор­ти­за­то­ра;
• выта­щи­те тор­моз­ной диск;
• отвин­ти­те кре­пеж­ные боты дат­чи­ка АБС на кузо­ве;
• выта­щи­те шплинт;
• откру­ти­те гай­ку раз­валь­но­го рыча­га;
• ослабь­те креп­ле­ние бол­та шаро­во­го шар­ни­ра;
• отвин­ти­те четы­ре бол­та про­доль­но­го рыча­га;
• откру­ти­те четы­ре бол­та меха­низ­ма руч­ни­ка и сту­пи­цы, отде­ли­те их;
• вы уви­ди­те рычаг с шар­ни­ром на про­во­де дат­чи­ка, кото­рый пока невоз­мож­но достать;
• зай­ди­те со сто­ро­ны зад­не­го бам­пе­ра, сни­ми­те пыль­ник с саль­ни­ка;
• высвер­ли­те разъ­еди­ня­е­мую обой­му с поса­доч­но­го места свер­лом 8 мм;
• пере­вер­ни­те рычаг, выта­щи­те сай­лент­блок;
• возь­ми­те киян­ку с оправ­кой и выбей­те обой­му ста­ро­го шар­ни­ра;
• смажь­те новый шаро­вой шар­нир;
• уста­но­ви­те сай­лент­блок, вос­поль­зо­вав­шись пере­нос­ны­ми тис­ка­ми для запрес­сов­ки. Сто­пор­ные коль­ца долж­ны плот­но при­жи­мать пыль­ник;
• про­верь­те на пред­мет целост­но­сти все сня­тые дета­ли, если обна­ру­жи­ли повре­жде­ния, заме­ни­те на новые;
• уста­но­ви­те все сня­тые зап­ча­сти в обрат­ной после­до­ва­тель­но­сти.

Заме­ну сай­лент­бло­ков сле­ду­ет про­во­дить, если наблю­да­ют­ся сле­ду­ю­щие при­зна­ки:

• откло­не­ние хода маши­ны от ров­ной тра­ек­то­рии;
• появ­ле­ние на шинах боко­во­го изно­са;
• глу­хие удар­ные зву­ки на рез­ком пово­ро­те;
• глу­хое посту­ки­ва­ние при езде по выбо­и­нам;
• обра­зо­ва­ние глу­бо­ких тре­щин на рези­но­вом напол­ни­те­ле.

Не все­гда такие симп­то­мы сви­де­тель­ству­ют о неис­прав­ном шар­ни­ре, воз­мож­ны дру­гие непо­лад­ки. Поэто­му точ­ную диа­гно­сти­ку луч­ше про­ве­сти на стан­ции тех­ни­че­ско­го обслу­жи­ва­ния.

Объяснять, что такое сайлентблок, долго не нужно – металлическая втулка вставлена в резиновую и приварена к ней. Иногда изделие имеет внешнюю металлическую обойму, иногда – нет. Но, несмотря на видимую простоту, эта деталь, в зависимости от её состояния, во многом определяет поведение автомобиля на дороге. Это непосредственно сказывается на безопасности и комфорте водителя и пассажиров.

Расположение и принцип работы сайлентблоков

Сайлентблоки устанавливаются в точках крепления рычагов подвески к кузову (балке, подрамнику). Для чего нужны сайлентблоки, становится понятно из их «официального» названия. В технической литературе их называют резинометаллическими шарнирами – так как это именно они обеспечивают «качание» рычагов при работе подвески. В то же время сайлентблоки ограничивают значительное смещение рычагов относительно точек крепления, при котором могли бы измениться установочные углы колёс.

Роль демпфера, гасящего вибрацию и создающего упругое сопротивление смещению рычагов играет резиновая втулка. На рисунке ниже шарнирное соединение рычага и кузова показано в разрезе.

Схема установки сайлентблока нижнего рычага ВАЗ 2101-2107

В гнездо рычага запрессована наружная обойма сайлентблока 2. Внутренняя же его втулка 6 зажата между внутренней и наружной шайбами и не может свободно поворачиваться относительно оси. Ввиду того, что между рычагом и его осью зажата также резиновая втулка шарнира 1, поворот рычага относительно оси возможен только одновременно с деформацией (перекручиванием) демпфера – наружная и внутренняя металлические втулки приварены к резине.

Такое плотное соединение деталей и обеспечивает ограничение излишних перемещений рычага – ось, рычаг и сайлентблок установлены без каких-либо зазоров, которые могут стать причиной возникновения вибрации и неприятных стуков при движении. Шарниры в таких подвесках устанавливаются по два на рычаг и дополняют друг друга. А вообще, в зависимости от того, где находится тот или иной сайлентблок, работать он может по-разному:

1. За счёт «скручивания» резиновой втулки.
2. За счёт сжатия/растяжения резины.

В однорычажных подвесках типа «Макферсон» зачастую используется такое сочетание резинометаллических шарниров: один работает на скручивание, второй соединяет кузов с дополнительным плечом рычага, которое придаёт жёсткость всей конструкции. Демпфер «дополнительного» сайлентблока работает больше на растяжение/сжатие.

Рычаг передней подвески Opel Corsa

Передний сайлентблок такого рычага в основном нужен для амортизации внешнего воздействия на колесо при ходах подвески во время её работы. Задний же, установленный вертикально, противодействует усилиям, направленным поперечно плоскости качания рычага. Попросту говоря, предотвращает его перекос.

Схема такой подвески может быть немного изменена – рычаг (22 на рис. ниже) крепится к кузову в одной точке (28), а в поперечной плоскости между ним и кузовом устанавливается растяжка 29, также крепящаяся посредством резинометаллических шарниров (30 и 22).

Схема крепления рычага подвески автомобилей ВАЗ 2108-99, ВАЗ 2114-15

Сайлентблок рычага этой подвески без наружной металлической втулки. От проворачивания в гнезде он удерживается за счёт того, что запрессовывается со значительным усилием.

Так называемые «плавающие» сайлентблоки устроены совсем иначе – это, скорее, шаровые шарниры:

Центральная втулка 6 в средней части выполнена в виде сферы, которая может вращаться в пластмассовом вкладыше 5. Узел заполняется смазкой и закрывается защитными чехлами 1. Такой шарнир обычно устанавливается в некоторых многорычажных подвесках – в таких местах, где необходимо обеспечить большую степень свободы в одной плоскости и одновременно исключить взаимное смещение деталей в другой (в данном случае – в плоскости, перпендикулярной оси шарнира). Чаще всего применяется в «поворотных кулаках» задних независимых подвесок (или в реактивных тягах, их поддерживающих).

Необходимость своевременной замены сайлентблоков

Со временем резиновый демпфер приходит в негодность – растрескивается и теряет упругость. Также может произойти его отслаивание от металлических втулок. В таком случае резина быстро стирается и в шарнирном соединении появляется люфт. Поведение автомобиля на дороге в таком случае становится непредсказуемым и опасным.

Объясняется это просто – свободно «гуляющие» рычаги становятся причиной самопроизвольного изменения установочных углов колёс. В результате авто либо с запозданием реагирует на поворот руля, либо самостоятельно «подруливает».

Помимо опасности создания аварийной ситуации, повышенные люфты в соединениях подвески с кузовом «гарантируют» ускоренный износ шин.

Проверка

Выявляются неисправные сайлентблоки обычно путём проверки на свободное смещение рычага как вдоль оси, так и поперёк её. Делается это просто – монтажной лопаткой делаются попытки «отжать» рычаг от деталей кузова. Также визуально оценивается состояние резины. Трещины на ней, как правило, свидетельствуют о подходе к концу срока службы шарнира – даже если не выявлено люфта.

Плавающие сайлентблоки проверяются так же, но иногда их износ можно предупредить – если вовремя заметить, как смазка покидает шарнир через повредившийся пыльник. Кроме того, неисправный плавающий сайлентблок выдаёт себя скрипом, слышным во время движения по неровной дороге.

Процедура замены

Иногда сайлентблоки удаётся поменять прямо на машине, высвободив нужный конец рычага. Но не всегда такой метод работает – во-первых, возникают проблемы, вызванные теснотой, во-вторых, некоторые шарниры физически невозможно извлечь обычным съёмником.

Особенно это касается сайлентблоков с широкой наружной металлической втулкой. Если «внутренности» можно разрушить или выжечь, то наружную втулку приходится разрубать пневмозубилом или распиливать ножовкой вдоль оси.

Окончательную затяжку крепежа после установки детали необходимо осуществлять, придав подвеске положение, которое соответствует её «проседанию» под весом автомобиля – иначе сайлентблоки могут оказаться «перекрученными» при движении по ровной дороге и долго не прослужат.

Вообще, это работа несложная, но без хорошего инструментального арсенала может занять много времени. В автосервисах, как правило, есть всё необходимое – съёмники, пресс, пневмоинструменты, слесарные тиски, наконец.

TO0912RB Плавающий сайлентблок цапфы задней подвески

ACURA ALFA ROMEO AUDI BAW BMW BUICK BYD CADILLAC CHANGAN CHERY CHEVROLET CHRYSLER CITROEN DAEWOO DAIHATSU DATSUN DODGE DONGFENG FIAT FORD GAZ GEELY GREAT WALL HAFEI HONDA HUMMER HYUNDAI INFINITI ISUZU JAGUAR JEEP KIA LADA LANCIA LAND ROVER LDV LEXUS LIFAN LINCOLN MAZDA MERCEDES MERCURY MG ROVER MINI MITSUBISHI NISSAN OLDSMOBILE OPEL PEUGEOT PONTIAC PORSCHE RENAULT SAAB SATURN SEAT SKODA SSANG YONG SUBARU SUZUKI TOYOTA UAZ UNIVERSAL VOLKSWAGEN VOLVO VORTEX

НАЙТИ

СайлентблокиТяги стабилизатораВтулки стабилизатора

125,8 14. 5 147,00 151/191,6 16.2 160,00 8.8 9.5 16 18 18.8 20,6 20.5 21 21.3 21.5 22 22,6 22.2 22.4 22.9 23 24 24.2 24.3 24.8 25 25.5 26 26.4 26.6 27.6 28 28.2 28.5 28.8 29 29.3 29.7 29.8 30 30.3 30.5 30.6 31 31.2 31.4 31.8 31. 9 32 32.2 32.3 33 33,6 33.2 33.7 33.9 34 34.2 34.6 34.8 34.9 35.0 35 35.2 35.4 35.9 36 36,2 36,20 36.2 36.4 36.6 37 37.2 37.3 37.4 37.5 37.6 37.7 37.8 37.9 37/74 38 38,8 38.5 38.7 39 39,00 39.4 39.5 39.7 39.8 39.9 40 40,00 40,20 40. 0 40.2 40.3 40.4 40.5 40.6 40.8 40.9 41 41.4 41.5 41.6 41.7 41.8 42 42.2 42.2 for 561107S025 561107S026 561107S125 561107S126 561107S625 561107S626 56110ZC025 56110ZC085 E6110ZC00A E6110ZQ00C E6110ZQ20C E6110ZZ50A E6110ZZ50B 42.2 42.3 42.4 42.5 42.6 42.7 42.8 43.0 43 43.2 43.3 43.4 43.5 43.6 43.7 43.9 43/54.5 44 44.1 44.2 44.3 44.4 44.5 44. 6 44.7 44.8 44.9 45,00 45,40 45.0 45 45.2 45.4 45.5 45.6 45.7 45.8 45.9 46 46,50 46.0 46.1 46.1/33.5 46.2 46.4 46.8 46/39.8 47 47.0 47.1 47.2 47.5 47.6 47.7 47.8 47.9 48 48.1 48.2 48.3 48.4 48.5 48.6 48.8 48.9 49 49.0 49.2 49.3 49. 4 49.5 49.6 49.7 49.8 49.9 50 50.0 50.1 50.2 50.4 50.5 50.6 50.7 50.8 50.9 51 51(по нар. арм.) 51.2 51.3 51.4 51.5 51.6 51.7 51.8 51.9 52 52.1 52.2 52.4 52.7 52.8 52.9 53 53,60 53.1 53.4 53.5 53.8 53.9 54 54,00 54,6 54,80 54.2 54.3 54. 4 54.5 54.6 54.7 54.8 54.9 55.0 55 55.2 55.3 55.4 55.5 55.6 55.7 55.8 55.9 56.0 56 56.1 56.2 56.2/38.6 56.5 56.6 56.8 57 57.0 57.2 57.4 57.5 57.6 57.7 57.8 57.9 58 58.0 58.2 58.5 58.6 58.8 59 59.0 59.1 59.2 59.3 59.4 59.5 59. 6 59.7 59.8 59.9 60 60.0 60.1 60.2 60.3 60.4 60.5 60.6 60.7 60.8 60.9 61.0 61 61.2 61.4 61.5 61.6 61.7 61.8 61.9 62 62.0 62.2 62.3 62.5 62.6 62.8 63 63.2 63.6 63.7 63.8 63.9 64 64.2 64.3 64.4 64.5 64.6 64.7 64.8 64.9 65 65. 0 65.1 65.2 65.3 65.4 65.6 65.7 65.8 65.9 66.0 66 66.1 66.2 66.3 66.4 66.5 66.6 66.9 67 67.1 67.2 67.4 67.5 67.6 67.9 68 68.2 68.3 68.4 68.5 68.6 68.8 68.9 69 69.0 69.2 69.4 69.5 69.6 69.8 69.9 70.0 70 70.2 70.4 71 71.2 71. 4 71.6 71.8 71.90 71.9 72 72.2 72.4 72.5 73 73.3 73.4 73.5 73.6 73.7 73.8 73.9 74 74.2 74.5 74.6 74.7 74.8 74.9 75 75.0 75.1 75.2 75.5 75.6 76 76.2 76.4 76.5 76.8 77 77.3 77.6 77.8 78 78.4 78.5 78.6 79 79.0 79.4 79.5 79. 8 80 80.2 80.4 80.5 80.8 81 81.2 81.6 81.8 81.9 82 82.5 82.6 82.8 83.0 83 83.8 84 84.4 84.5 84.6 84.7 84.8 84.9 85 85.5 85.7 86 86.5 86.6 87 87.2 87.6 88 89 89.3 89.5 89.7 89.8 89.9 90 90.0 90.1 90.5 90.9 91.5 92 92. 1 92.6 93.2 93.4 94 95 95.7 96 96.2 96.3 96.8 98 100 102 102.5 104 104.1 105 106 107 110 111.4 114 115 117 119 122 123.20 125 125.5 126 126.6 127.5 128 132 133.5 136 141 142 142.2 143 144 145 146 146.5 148.4 148.5 160 162 179 182.5 58,00 60,00 60,40 62,50 64,5 64,8 65,1 67,4 68,6 71,6 73,40 75,2 77,20 80,00 80,20 89,6 98/126

15 16 16.8 17 18.4 18.5 19 19.5 20 20.5 20/27 21.5 22 22.2 23 25 25.5 25.9 27.3 27.4 27.5 27.9 28 28.5 28.7/14 29 29.3 29.4 29.5 29.6 30 30.5 30.8 31 31.4 31.5 31.7 31.8 32 32.1 32.2 32.3 32.6 33 33.2 33.5 33.9 34 34.2 34.3 34.4 34.5 34.6 34.7 34.8 35 35.2 35.4 35.5 35.6 35.7 36 36.0 36.2 36.3 36.5 36.6 36.7 36.8 37 37.2 37.4 37.5 38 38.2 38.4 38.5 38.6 39 39.2 39.3 39.5 39.6 39.7 39.8 40 40.1 40.2 40.4 40.5 40.6 40.7 41 41,60 41.2 41.4 41.5 41.6 41.7 42 116 42,00 42,60 42.2 42.3 42.5 43 43,00 43.0 43.4 43.50 43.5 43.6 43.7 43.8 44 44.2 44.3 44.5 44.6 45 45.2 45.5 45.6 45.8 46 46.2 46.3 46.5 46.8 47.0 47 47.2 47.3 47.5 47.7 48 48.0 48.3 48.5 48.6 49 49.3 49.50 49.5 49.7 49.8 49.9 50 50,00 50.3 50.5 50.6 51 51.2 51.40 51.4 51.5 51.7 52 52.5/45 53.0 53 53.5 54 54.5 55.1 55.4 56 56.5 57.2 57.5 59 59.3 59.8 60 62 63 64 65 66.2 70.5 71 73 78.5 79 87.3 96

51 52 53 54 55 56 59 60 60.5 60.7 61 63 64 65 66.3 67 70 71 72 72.3 74 75 75.5 76 77 78 79 80 82 84 85 86 87.0 87 88 90 90.5 91 91.5 92 93 95 98 99 100 101.0 102 103 103.5 105 106 108 110 114 115 117 118 120 123 124 124.5 125 126 128 129 130 131 133 134 135 136 136.5 138 139 140 144 145 148 150 151 155 156 158.7 160 164 164.5 165 167 170 173 175 177 179 180 185 187 189 190 191 194 195 198 199 200 201.5 205 210 213 215 216 218 219 220 222 225 230 234 235 237 237.5 238 240 242.5 243 244 245 247 249 250 252 254 255 257 260 261 262 264 265 266 267 270 272 275 276 280 281 282 283 284 285 286 287 290 295 298 299 300 301 302 303 304 308 310 311 315 317 319 320 322 323 325 326 330 334 335 340 341 348 351 355 360 361 377 390 391 420 427

-175 -170 -165 -160 -155 -150 -145 -140 -135 -130 -125 -120 -115 -110 -105 -90 -85 -80 -75 -65 -60 -55 -50 -45 -40 -35 -30 -25 -20 -15 -10 10 12 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 75 80 85 90 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 177 180

8*1.25 M10 M10/M10 M10/M12 M12 M12/M10 M14 M8*1.25 М10 М12 М14

НАЙТИ

HOSU HSS0334 Сайлентблок плавающий заднего рычага AUDI Q5 12-/A4/AVANT/A5 07- — цена и аналоги:

 

Информация для покупателей

Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

Представленные на сайте цены товара HOSU HSS0334 Сайлентблок плавающий заднего рычага AUDI Q5 12-/A4/AVANT/A5 07- указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки. 

 

 

 

Чтобы купить HOSU HSS0334:

1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте HOSU HSS0334 в корзину.

2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.

3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.

4. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.

Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что HOSU HSS0334 Сайлентблок плавающий заднего рычага AUDI Q5 12-/A4/AVANT/A5 07- подходит к Вашему автомобилю.

Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

8326C Сайлентблок плавающий задний нижний Hyundai/Kia (LYNX)

HYUNDAI ELANTRA (HD) 06-11 1,6 90 (122) 07/06-06/11 Задняя подвеска, Цапфа, Нижний, Тип — плавающий HYUNDAI ELANTRA (HD) 06-11 1,8 94 (128) 07/06-06/11 Задняя подвеска, Цапфа, Нижний, Тип — плавающий HYUNDAI ELANTRA (HD) 06-11 2, 0 103 (140) 07/06-06/11 Задняя подвеска, Цапфа, Нижний, Тип — плавающий HYUNDAI i30 (FD) 07-11 1,4 80 (109) 08/07-11/11 Задняя подвеска, Цапфа, Нижний, Тип — плавающий HYUNDAI i30 (FD) 07-11 1,6 90 (122) 08/07-11/11 Задняя подвеска, Цапфа, Нижний, Тип — плавающий HYUNDAI i30 (FD) 07-11 1,6 93 (126) 08/07-11/11 Задняя подвеска, Цапфа, Нижний, Тип — плавающий HYUNDAI i30 (FD) 07-11 1,6 CRDi 85 (115) 08/07-11/11 Задняя подвеска, Цапфа, Нижний, Тип — плавающий HYUNDAI i30 (FD) 07-11 1,6 CRDi 66 (90) 08/07-11/11 Задняя подвеска, Цапфа, Нижний, Тип — плавающий HYUNDAI i30 (FD) 07-11 2, 0 16V 103 (140) 08/07-11/11 Задняя подвеска, Цапфа, Нижний, Тип — плавающий HYUNDAI i30 (FD) 07-11 2, 0 16V 105 (143) 08/07-11/11 Задняя подвеска, Цапфа, Нижний, Тип — плавающий HYUNDAI i30 (FD) 07-11 2, 0 CRDi 103 (140) 08/07-11/11 Задняя подвеска, Цапфа, Нижний, Тип — плавающий KIA CARNIVAL (VQ) 06- 2,7 (G6EA) 139 (189) 07/06- Задняя подвеска, Цапфа, Нижний, Тип — плавающий KIA CARNIVAL (VQ) 06- 2,9 CRDi (J3) 136 (185) 07/06- Задняя подвеска, Цапфа, Нижний, Тип — плавающий KIA CEED (ED) 07- 1,4 16V (G4FA) 80 (109) 01/07- Задняя подвеска, Цапфа, Нижний, Тип — плавающий KIA CEED (ED) 07- 1,6 16V (G4FC) 90 (122) 01/07- Задняя подвеска, Цапфа, Нижний, Тип — плавающий KIA CEED (ED) 07- 1,6 16V 93 (126) 01/07- Задняя подвеска, Цапфа, Нижний, Тип — плавающий KIA CEED (ED) 07- 1,6 CRDi (D4FB-L) 66 (90) 01/07- Задняя подвеска, Цапфа, Нижний, Тип — плавающий KIA CEED (ED) 07- 1,6 CRDi (D4FB-L) 85 (115) 01/07- Задняя подвеска, Цапфа, Нижний, Тип — плавающий KIA CEED (ED) 07- 2, 0 16V (G4GC) 105 (143) 01/07- Задняя подвеска, Цапфа, Нижний, Тип — плавающий KIA CEED (ED) 07- 2, 0 CRDi (D4EA) 103 (140) 01/07- Задняя подвеска, Цапфа, Нижний, Тип — плавающий KIA PRO CEED (ED) 08- 1,4 16V (G4FA) 80 (109) 02/08- Задняя подвеска, Цапфа, Нижний, Тип — плавающий KIA PRO CEED (ED) 08- 1,6 16V (G4FC) 90 (122) 02/08- Задняя подвеска, Цапфа, Нижний, Тип — плавающий KIA PRO CEED (ED) 08- 2, 0 16V (G4GC) 105 (143) 02/08- Задняя подвеска, Цапфа, Нижний, Тип — плавающий KIA PRO CEED (ED) 08- 2, 0 CRDi 85 (115) 02/08- Задняя подвеска, Цапфа, Нижний, Тип — плавающий KIA PRO CEED (ED) 08- 1,6 CRDi 103 (140) 02/08- Задняя подвеска, Цапфа, Нижний, Тип — плавающий

Сайлентблок плавающий Ш/С

Модель авто

Выберите модель автомобиля145 1994-2001146 1994-2001147 2001-2010156 1997-2005164 1987-199875 1985-199290 1985-1987GT 2004-2010GTV 1985-1987GTV 1995-1998Spider IV 1995-2005100 [C4] 1991-199480/90 [B3] 1986-1991A1 2010>A2 [8Z0] 2000-2005A3 (8L1) 1996-2003A3 [8P1] 2003-2013A3 [8PA] 2004-2013A3 [8V] 2013>A4 [B5] 1994-2000A4 [B6] 2000-2004A4 [B7] 2005-2007A4 [B8] 2007>A5/S5 Coupe/Sportback 2008>A6 [C4] 1994-1997A6 [C5] 1997-2004A6 [C6 4F] 2005-2011A6 [C7 4G] 2011>A7 2011>A8 [4D] 1999-2002A8 [4E] 2003-2010A8 [4H] 2010>Allroad quattro 2000-2005Allroad quattro 2006-2012Allroad quattro 2012>Q3 2012>Q5 2008>Q7 [4L] 2005-2015Q7 [4M] 2015>R8 2007-2015TT (8J3) 2006>TT(8J) 2006-2015259 (R 1100 S, R 1100 RS)259 (R 850 GS, R 1100 GS)259 (R 850 RT, R 1100 RT)259C (R 1200 C Independent)259C (R 1200 C Montauk)259C (R 850 C, R 1200 C)259R (R 850 R, R 1100 R)A15A40A61A67A73E28 1981-1988E30 1982-1991E31 1990-1999E32 1986-1994E34 1988-1995E36 1991-1998E38 1994-2001E39 1995-2003E46 1998-2005E60/E61 2003-2009E63 2004-2009E64 2004-2009E65/E66 2001-2008E82/E88 2006E87/E81 2004E90/E91 2005>E92/E93 2006>F01/F02 2008>F06 Grand Coupe 2011-2017F10/F11 2009>F12/F13 2009>F20/F21 2011F22/F23 2012>F30/F31 2011>F32 2012>F33 2013>F34 GT 2012>F36 2013>F40 2018>F45/F46 2014>F80 M3 2014>F82/F83 M4 2014>F87 M2 2015>F90 M5 2018>G11/G12 2014>G14 2017>G15 2017>G16 2018>G20/G21 2018>G30 2017>G31G32 2017>GT F07 2008>i3 I01i8 I12i8 I15K30 (R1200 CL)R21 (R 1150 GS Adventure)R21 (R 1150 GS)R22 (R 850 RT, R 1150 RT, R 1150 RS)R28 (R 850 R, R 1150 R, Rockster)X1 E84 2009>X1 F48 2014>X2 F39 2018>X3 E83 2004-2010X3 F25 2010>X3 G01 2016>X3 M F97 2017>X4 F26 2014>X4 G02 2018>X4 M F98X5 E53 2000-2007X5 E70 2007-2013X5 F15 2013>X5 F85 2013>X5 G05 2018>X6 E71 2008-2014X6 F16 2013>X6 F86 2013>X6 G06 2019>X7 G07 2018>Z3 Е36 1995-2003Z4 E85 2002-2008Z4 E86 2002-2008Z4 E89 2009>Z4 G29 2017>Z8 Е52 2000-2003CTS 2002-2008SRX 2003-2009Kimo (S12) 2007-2013Tiggo (T11) 2005-2015Aveo (T200) 2003-2008Aveo (T250) 2005-2011Aveo (T300) 2011>Captiva (C100) 2006-2010Cobalt 2011-2015Cruze 2009>Epica 2006>Lacetti 2003>Lanos 2004>Niva 2002>Niva 2010>Orlando 2011>Spark 2005-2011Tahoe 2006-2014300C 2004-2010Sebring 2001-2006Berlingo (B9) 2008>Berlingo 1996-2002Berlingo(FIRST) (M59) 2002-2010BX 1983-1994C2 2003>C3 2002-2009C4 2005-2011C4 II 2011>C4 Picasso 2006-2014C5 2001-2005C5 2005-2008C8 2002>DS4 2011-2015Evasion 1994-2002Jumper 250 2006>Jumpy 1994>Nemo 2008>Xantia 1993-1998XM 1989-2000Xsara 1997-2000Xsara 2000-2005Xsara Picasso 1999>ZX 1991-1997Espero 1991-1999Lanos 1997>Leganza 1997-2003Matiz 1998>Matiz 2001>Nexia 1995>Nubira 1997>Rezzo 2000>Tico 1995-2000Barchetta 1995>Brava 1995-2001Bravo 1995>Croma 1990-1995Doblo 2001-2005Doblo Nuovo 2010>Ducato 2006>Linea 2007>Marea 1996>Multipla 1999>Palio 1996-2002Panda 2003>Punto 176 1993-1999Punto 188 1999-2005Scudo 1994-2007Stilo 2002>Tipo 1988-1993Tipo 1993-1995America Escape 2001-2006America Explorer 2001-2011B-MAX 2012>C-MAX 2003-2011C-MAX 2011>EcoSport 2013>Edge 2007-2015Escape 2007>Escort 1986-1990Escort 1990-1995Escort >1986Fiesta 1989-1995Fiesta 2001-2007Fiesta 2008>Focus I 1998-2004Focus II 2005-2008Focus II 2008-2011Focus III 2011>Fusion 2002>KA 1996-2008Kuga 2008-2012Kuga 2012>Maverick 2001-2007Maverick 2007>Mondeo II 1996-2000Mondeo III 2000-2007Mondeo IV 2007>Ranger 2006-2012S-MAX 2006>Sierra 1987-1993Tourneo Custom 2014>Transit 2000-2006Transit 2006-2013Transit 2014>Transit Connect 2002>Transit/Tourneo Custom 2012>CK/Otaka 2006-2008Emgrand EC7 2008>Hover H5 2010-2017Safe Suv 2003>Sailor 2005>Accord VI 1998-2002Accord VII (2003-2007)Accord VIII 2008-2013Civic 1995-2001Civic 2001-2005Civic 4D 2006-2012Civic 5D 2006-2012CR-V 1996-2002CR-V 2007-2012Element 2003-2010Hummer h3 2003-2009Accent IICoupe (GK) 2002-2009Coupe (RD) 1996-2002Creta 2016>Elantra 2000-2005Elantra 2006-2011Elantra 2011>Equus 2009>Galloper II (JKC4) 1998-2003Genesis 2009>Getz 2002-2010Grand Santa Fe 2013>Grandeur (IV) 2005-2010Grandeur (V) 2011>H-200 1997>i10 2007>i20 2008>i30 2007-2012i30 2012>i40 2011>ix20 2010>ix35/Tucson 2010>ix55 2008>Matrix 2001>Porter 2005>Santa Fe (CM) 2005-2012Santa Fe (DM) 2012>Santa Fe (SM) 2000-2005Solaris 2017>Solaris/Accent IV 2010>Sonata IV (EF) 1998-2001Sonata IV (EF)/ Sonata Tagaz 2001-2012Sonata V (NF) 2005-2010Sonata VI 2010-2014Starex 2007>Starex h2 1997-2007Terracan 2001>Trajet 2000>Tucson 2004-2010EX/QX50 (J50) 2008>FX (S50) 2003-2007FX/QX70 (S51) 2008>G (V35) 2002-2007G (V36) 2007-2014M (Y50) 2004-2009M/Q70 (Y51) 2010>Q50 (V37) 2013>XJ 1986-1993XJ 2003-2009Carens 2000-2002Carens 2002-2006Carens 2006>Carnival 1999-2005Carnival 2005>Ceed 2007-2012Ceed 2012>Cerato 2004-2008Cerato 2009-2013Cerato 2013>Clarus 1996-2001Magentis 2000-2005Magentis 2005>Opirus 2003>Optima III 2010>Picanto 2005-2011Picanto 2011>Quoris 2012>Retona CE 1997-2003RIO 2000-2004RIO 2005-2011RIO 2011>RIO 2017>Sephia 1993-1997Sorento 2003-2009Sorento 2009>Soul 2009-2014Soul 2014>Spectra 2001>Sportage 1994-2004Sportage 2004-2010Sportage 2010-2015Venga 2010>Largus 2011>Vesta 2015>Defender 1983-2006Defender 2007-2016Discovery I >1994Discovery III 2004-2009Discovery IV 2009-2016Freelander 1998-2006Range Rover I >1994Range Rover II 1994-2003Range Rover III 2002-2012Range Rover IV 2013>Range Rover Sport 2005-2012Range Rover Sport 2013>ES (CV3) 2001-2006ES (SV40) 2006-2012ES 2012-2018GS 250 2012>GS 300 1993-1998GS 300/400/430 1998-2004GS 300/400/430 2005-2012GS 350/300H 2012>IS 250/350 2005-2013LX 570 2007>RX 300/330/350/400h 2003-2009RX 350/450H 2009-2015X60 2012>323 (BA) 1994-1998626 (GE) 1992-1997626 (GF) 1997-2001Mazda 2 (DY) 2003-2006Mazda 3 (BK) 2002-2009Mazda 3 (BL) 2009-2013Mazda 5 (CR) 2005-2010Mazda 6 (GG) 2002-2007Mazda 6 (GH) 2007-2012Mazda CX 7 2007>Mazda MX-5 III (NC) 2005-2015C207 E-Coupe 2009>C208 coupe 1997-2002C209 coupe 2002-2009C292 GLE coupe 2015>G-Class W460 1979-1993G-Class W463 1989>GL-Class X164 2006-2012GL-Class X166 (GL/GLS) 2012>GLK-Class X204 2008>R171 (2004-2011)Sprinter (901) 1995-2006Sprinter (906) 2006>Vito (638) 1996-2003Vito/Viano (639) 2003-2014W124 1984-1993W124 1993-1995W140 1991-1999W163 (ML) 1998-2004W164 (ML) 2005-2011W166 M-Klasse (ML/GLE) 2011>W202 1993-2000W203 2000-2006W204 2007-2015W210 1995-2000W210 2000-2002W211 2002-2009W212 E-Klasse 2009-2016W215 1999-2006W216 2006>W219 (2004-2011)W220 1998-2005W221 2005-2013W222 2013>W230 2001-2008W251 R-Klasse 2005>X156 2014>Mini F54Mini F55Mini F56Mini F57Mini F60MINI JCW ChallengeMini R50Mini R52Mini R53Mini R55Mini R56Mini R57Mini R58Mini R59Mini R60Mini R61ASX 2010>Carisma (DA) 1995-2000Colt (CJ) 1996-2004Galant (E5) 1993-1997Galant (EA) 1997-2003Lancer (CK) 1996-2003Outlander (CU) 2001-2008Almera (G15) 2013>Almera Classic (B10) 2006>Almera N16 2000-2006Maxima (A32) 1994-2000Maxima (A33) 2000-2005Murano (Z50) 2004-2008Murano (Z51) 2008-2016Murano (Z52) 2016>Navara (D40) 2005-2015Note (E11) 2006-2013Pathfinder (R50) 1995-2004Pathfinder (R51M) 2004-2013Pathfinder (R52) 2014>Primera P10E 1990-1996Primera P12E 2002>Primera W10 1990-1998Qashqai (J10) 2006-2014Qashqai+2 (JJ10) 2008-2014Serena C23M 1992-2001Teana J31 2003-2008Teana J32 2008-2013X-Trail (T30) 2001-2006X-Trail (T31) 2007>Astra F 1991-1998Astra G 1998-2005Astra H / Family 2004>Astra J 2010>Calibra A 1990-1997Combo 1996-2000Combo 2001>Corsa B 1993-2000Corsa C 2000-2006Corsa D 2006>Corsa E 2015>Frontera A 1992-1998Frontera B 1998>Insignia 2008>Meriva 2003-2010Meriva B 2010>Mokka 2012>Movano 1998>Omega B 1994-2003Tigra 1994-2000Vectra A 1988-1995Vectra B 1995-1999Vectra B 1999-2002Vectra C 2002-2008Vivaro 2001>Zafira (F75) 1999-2005Zafira B 2005-2012Zafira C 2013>106 II 1996-1998107 2006-2014205 1983-1996206 1998>207 2006>306 1993-2003307 2001-2007308 I 2007-2015308 II 2014>309 1986-1993405 1987-1992405 1992-1995407 2004>408 2012>505 1979-1992605 1990-1993605 1993-1998607 2000>806 1994-2002807 2002>Bipper 2008>Boxer 250 2006>Expert 1995-2007Partner (M59) 2002-2010Partner 1996-2002Partner Tepee(B9) 2008>911 (964) 1988-1993911 (996) 1997-2005944 1981>Cayenne 2003-2010Clio 1991-1998Clio III 2005-2012Clio/Symbol 1998-2008Duster 2012>Espace I 1985-1991Espace II 1991-1996Espace IV 2002>Kangoo 1997-2003Kangoo 2003-2007Kangoo 2008>Koleos (HY) 2008-2016Koleos 2017>Laguna 1994-1999Laguna 1999-2001Laguna II 2001-2008Laguna III 2008-2015Logan 2005-2014Logan II 2014>Master I 1980-1998Master II 2000-2010Master III 2010>Megane 1996-1999Megane 1999-2002Megane II 2002-2009Megane III 2009-2016R11 1983-1988R18 1979-1986R19 1988-1992R19 1992-1996R21 1986-1994R25 1984-1993R9 1981-1988Safrane I 1992-1996Safrane II 1996-2000Sandero 2009-2014Sandero 2014>Scenic 1996-1999Scenic 1999-2002Scenic II 2003-2009Scenic III 2009-2015Super 5 1984-1996Trafic 1989-2001Trafic 2001>Vel Satis 2002>75 RJ 1999-20059-3 1998-20029-3 2002>9-5 1997>9000CD 1986-19929000CD 1994-1998Alhambra 2010>Altea 2004>Arosa 1997-2004Cordoba 1996-1999Cordoba 1999-2002Cordoba 2003-2008Ibiza II 1996-1999Ibiza III 1999-2002Ibiza IV 2002-2008Ibiza V 2008>Leon (1M1) 1999-2006Leon (1P1) 2005-2013Leon (5F) 2013>Toledo 2013>Toledo I 1991-1999Toledo II 1999-2006Toledo III 2004-2009Fabia 1999-2006Fabia 2007-2015Fabia 2015>Octavia (A4 1U-) 2000-2011Octavia (A5 1Z-) 2004-2013Octavia (A7) 2013>Octavia 1997-2000Rapid 2013>Roomster 2006>Superb 2008>Yeti 2009>Korando KJ 1996>Musso 1995>Rexton II 2006-2012Forester (S12) 2008-2012Forester (S13) 2012>Impreza (G12) 2008-2011Impreza (G13,G23) 2011>Legacy (B13) 2003-2009Legacy Outback (B14) 2010-2014XV (G33,G43) 2011>Grand Vitara 1998-2005Grand Vitara 2006>Swift 2004-20104 Runner/Hilux Surf 1989-1991Alphard 2008-2014Auris (E15) 2006-2012Avensis I 1997-2003Avensis II 2003-2008Avensis III 2009>Camry V30 2001-2006Camry V40 2006-2011Camry V50 2011>Corolla E11 1997-2001Corolla E15 2006-2013Corolla Verso 2004-2009Crown / Majesta 2003 — 2008FJ Cruiser 2006>Highlander I 2001-2006Highlander II 2007-2013Hilux 2005-2015Land Cruiser (100) 1998-2007Land Cruiser (120)-Prado 2002-2009Land Cruiser (150)-Prado 2009>Land Cruiser (200) 2008>Land Cruiser (90)-Prado 1996-2002Matrix 2001-2008Matrix 2008>Previa 2000>Rav 4 (2000-2005)RAV 4 2006-2013Sequoia (K3,K4) 2000-2008Sequoia (K6) 2008>Sienna III 2010>Solara 2003-2009Tundra 2007-2013Tundra 2013>Venza 2009>Yaris 2005-2011Yaris Verso 1999-2005440 1988-1991460 1988-1991480 1986-1996740 1984-1990740 1990-1992850 1991-1993850 1994-1997940 1990-1994960 1990-1994C30 2006-2013C70 1997-2002S40 1995-1998S40 2004-2012S60 2000-2009S60 2010>S80 1998-2006S80 2006>V40/V40 Cross Country 2012>V50 2004-2012V60 2011>V70 1997-2001V70 2001-2006V70 2007>Volvo V50 2004-2012XC60 2008>XC70 Cross Country 2000-2006XC70 Cross Country 2007-2016XC90 2002-2015Amarok 2010>Caddy II 1995-2004Caddy III 2004>EOS 2006>Golf II 1983-1992Golf III 1991-1997Golf IV 1997-2005Golf Sportsvan 2014>Golf V 2003-2009Golf V Plus 2005-2014Golf VI 2009-2012Golf VII 2012>Jetta 2011>Jetta II 1986-1991Jetta IV 1998-2005Jetta V 2006-2011Lupo 1998-2005Multivan V 2009>New Beetle 1998-2010New Beetle 2012>Passat CC 2008>Passat [B3] 1988-1993Passat [B4] 1994-1996Passat [B5] 2000-2005Passat [B6] 2005-2010Passat [B7] 2011-2015Phaeton 2002-2016Polo (HB) 2009>Polo (Sed RUS) 2011>Polo 1994-1999Polo 1999-2001Polo 2001-2009Polo Classic 1995-2002Scirocco 2008>Sharan 1995-1999Sharan 2010>Tiguan 2007-2011Tiguan 2011-2016Touareg 2002-2010Touareg 2010>Touran 2003-2010Touran 2010>Transporter T2 >1992Transporter T4 1991-1996Transporter T4 1996-2003Transporter T5 2003>

VIN номер

Желаемая дата

Желаемое время

Выберите время10:0010:3011:0011:3012:0012:3013:0013:3014:0014:3015:0015:3016:0016:3017:0017:3018:0018:3019:0019:30

Email

Коментарий

Jikiu Bh31192B Сайлентблок (плавающий)

	Masuma	RU396	Сайлентблок
	Jikiu	Bh31192	Сайлентблок
	TOYOTA	4230448031	ЦАПФА ПОВОРОТНОГО КУЛАКА
	TOYOTA	4230448051	ЦАПФА ПОВОРОТНОГО КУЛАКА
	TOYOTA	4230448030	ЦАПФА ПОВОРОТНОГО КУЛАКА
	TOYOTA	4230548031	ЦАПФА ПОВОРОТНОГО КУЛАКА
	TOYOTA	4230548051	ЦАПФА ПОВОРОТНОГО КУЛАКА
	Febest	0125MCV20RH	Тяга задняя поперечная правая
	TOYOTA	4871033050	4871033050_рычаг зад.поперечн.перед. Toyota Camry SXV2#/MCV2# 96-01
	TOYOTA	4874033060	Рычаг зад.поперечн.зад.лев. Toyota Camry SXV2#/MCV2# 96-01 4874033060
	Febest	0125MCV20LH	Тяга задняя поперечная левая
	TOYOTA	4873033050	Рычаг зад.поперечн.зад.лев. Toyota Camry SXV2#/MCV2# 96-01 4874033060
	GSP	516412	Сайлентблок задней цапфы
	TOYOTA	4871033060	РЫЧАГ ПОДВЕСКИ
	Febest	01252MCX	Тяга задняя поперечная
	Febest	0125MCV20	Тяга задняя поперечная
	LYNXauto	C5520L	Тяга поперечная задняя L / Зад. подв.
	GSP	516274	Втулка, листовая рессора
	TOYOTA	4230448050	ЦАПФА ПОВОРОТНОГО КУЛАКА
	TOYOTA	48730AA020	Рычаг зад.поперечн.зад.лев. Toyota Camry SXV2#/MCV2# 96-01 4874033060

Как заменить сайлентблок плавающий задний

Сайлентблоки — автомобильные детали, отвечающие за соединение тех или иных узлов и элементов механизмов. Они устанавливаются как в передней, так и в задней подвеске и служат для соединения элементов подвески и крепления рычагов, крепления двигателя и коробки передач автомобиля. Существует несколько разновидностей сайлентблоков, но чаще всего используется плавающая втулка.

Конструкция сайлентблоков

Сайлентблок представляет собой шарнир, конструкция которого состоит из металлических втулок и расположенных между ними прокладок.Такая вставка изготовлена ​​из полиуретана или резины и гасит вибрации, передаваемые от одного механизма к другому.

Устройство плавающих сайлентблоков

Плавающий сайлентблок представляет собой шарнирный шарнир. Вместе с другими сайлентблоками и амортизаторами он отвечает за обеспечение скоростного преимущества автомобиля, динамику разгона и торможения, управляемость.

В отличие от других подобных деталей шаровые опоры обеспечивают подвижное и надежное соединение рычагов, подшипников подвески и колес автомобиля, благодаря чему они могут перемещаться в разных направлениях в определенных плоскостях, в том числе и в вертикальной.Плавающий сайлентблок обеспечивает подвижное соединение стойки колеса и рычагов подвески, что дает возможность поворачивать передние колеса и реагировать на вертикальные колебания пружины.

Типы конструкции сайлентблоков

Шаровые опоры для автомобилей доступны в нескольких вариантах. Первая модель состоит из корпуса, в отверстии которого установлен шаровой палец со сферической головкой, изготовленный из композитного материала вкладыша, и пружины, сжимающей вкладыш.Отверстие в корпусе сквозное, его стенки состоят из конической и цилиндрической поверхностей. На внешней поверхности гильзы на равном расстоянии друг от друга расположены конические участки. Они взаимодействуют с кольцевой пружиной сжатия и эквидистантной поверхностью корпуса. В корпусе установлена ​​крышка, прижимающая пружину, а сам пружинный элемент включает в себя пружину и опорные секции.

Конструкция сайлентблока

сайлентблок плавающий задний, имеющий описанную выше конструкцию, имеет недостатки — дороговизна пружинного элемента и слишком сложная конструкция.По важнейшим характеристикам такой детали ближайшим аналогом является шаровая опора, состоящая из корпуса, шарового пальца, компрессионной втулки и вставки. Гильза, в отличие от пружины, изготовлена ​​из их полимерного материала.

Недостатком данной конструкции является сложный и трудоемкий производственный процесс. Для изготовления петель, способных сжимать все тело с тыльной стороны пальца, требуется специальное оборудование.

Анализ всех существующих конструкций шаровых опор позволяет сделать следующие выводы:

1. Характеристики таких деталей зависят от года выпуска и производителя.
2. Плавающие сайлентблоки развиваются по мере изменения материала и конструктивных особенностей втулок — от элементов из металла до деталей из тефлона, закрытых пластиковым зажимом.
3. Количество деталей сайлентблоков за последние годы уменьшилось с 12 до 6. Это было достигнуто за счет исключения элементов, которые отвечали за смазку и регулировку шаровой опоры в процессе эксплуатации автомобиля.
4. Все шаровые опоры требуют надежной и качественной защиты трущихся поверхностей от загрязнений.Специальные крышки для подшипников — пыльники — отличаются коротким сроком службы из-за быстрого износа. Для уменьшения износа и трения стараются использовать вставки с тефлоновыми рубашками в пластиковых корпусах. Надежность соединений повышается также за счет увеличения шероховатости поверхности пальцев.

Принцип работы плавающих сайлентблоков

При нормальных и средних нагрузках плавающий сайлентблок ведет себя как обычный шарнир, но с увеличением степени удара его устойчивость к сильным ударам увеличивается, но не вредит резинка.Подобный результат достигается за счет того, что внутри детали находится жидкость, из-за чего шарнир получил название плавающий.

Во время движения автомобиля все его узлы, соединенные сайлентблоками, также приходят в движение. Это вызывает угловое смещение шарового пальца относительно корпуса. Усилие передается от корпуса петли к пальцу через вкладыш, износ головки компенсируется пружиной.

Внутренняя поверхность вкладыша имеет большой диаметр, что снижает нагрузку на поверхность головки и гарантирует высокий уровень износостойкости конструкции в целом.Полимерный вкладыш перед сборкой петли прижимается к вкладышу. Бесшумная втулка с плавающей спиной, особенно ее металлические части, покрыта специальным защитным составом, защищающим от коррозии.

Как крепятся сайлентблоки

Петли устанавливаются в рычаги подвески несколькими способами. Самый распространенный способ крепления плавающего сайлентблока КИА Сид — вдавливание детали вместе с внешней втулкой в ​​проушину рычага.Он застегивается в ней за счет силы трения. Такая конструкция гасит вибрации и различные нагрузки. Ремонтируется тривиально и легко: старый сайлентблок выбивают кувалдой или молотком, а на его место устанавливают новый.

Если рычаг нагружен в одном направлении или плоскости или сам действует как направляющая, то без сайлентблока без внешней втулки можно обойтись. В такой ситуации используются петли, на конце упругих элементов которых имеются хомуты.С помощью последнего он вдавливается в глаз.

В последнее время очень популярны интегрированные сайлентблоки, в которых роль внешней втулки играет ушко рычага, внутри которого запрессован упругий элемент. Подобные элементы можно встретить в последних автомобилях Toyota — плавающие сайлентблоки на таких автомобилях интегрированы. Особого инженерного смысла такая конструкция не имеет: ее основная задача — увеличить прибыль производителя, так как запрессовать новую резину в рычаг вне заводских условий практически невозможно.В этом случае вам придется произвести полную замену рычага, что стоит очень дорого.

Резина или полиуретан?

Практически во всех моделях сайлентблоков упругий элемент выполнен из резины. Чем выше содержание этого материала в составе, тем лучше характеристики стыков. Несмотря на это, у них есть свои аналоги, не уступающие по качеству.

Неоригинальные сайлентблоки чаще всего изготавливаются из синтетического полиуретана и пользуются большой популярностью у автовладельцев, желающих сэкономить на оригинальных запчастях для автомобиля.

Огромным преимуществом этого материала является долгий срок службы. Полиуретановые втулки можно использовать несколько лет.

Несмотря на это преимущество, полиуретановые сайлентблоки не имеют особых преимуществ. Многие из них не подвергаются реакции вулканизации, соответственно, невозможно надежно прикрепить их упругую часть к металлической части, да и сжать такой материал невозможно: он слишком твердый. Петли из некачественного полиуретана быстро выходят из строя — через 40-50 тысяч километров.Причина этого — отрыв эластичного материала от поверхности рукава.

Даже при правильном выборе состава сайлентблока главной проблемой остается жесткость. После установки полиуретановых втулок снижается ходовая часть автомобиля, нарушается эластокинематика подвески — характер расположения колес под действием поперечных и продольных сил. Проще говоря, это позволяет исключить толкающий эффект задней подвески, характерный для многих современных моделей автомобилей.

Ресурс сайлентблоков

Правильно установленные качественные сайлентблоки даже в тяжелых условиях эксплуатации способны работать долгое время. В среднем срок их эксплуатации составляет от 70 до 150 тысяч километров.

Срок службы и разница в них напрямую зависят от качества товара. Дешевые модели из плохих материалов не справляются с серьезными нагрузками и быстро выходят из строя. Например, плавающие сайлентблоки «Мерседес» отличаются высоким качеством и долговечностью.

Активное использование автомобиля в плохих дорожных условиях — езда по бездорожью или грунтовым дорогам может способствовать быстрому износу сайлентблоков.

Неисправности сайлентблоков

Активное использование автомобиля на плохих дорогах, как уже было сказано выше, может негативно сказаться на состоянии подвески. Слишком высокие нагрузки в первую очередь сказываются на сайлентблоках.

Максимальная нагрузка приходится на штанги подвески и детали рычагов. В профилактических целях желательно проводить диагностику сайлентблоков каждые 50 тысяч километров.Эта процедура позволит заранее определить неисправность и понять, требуется ли замена плавающих сайлентблоков.

Если автомобиль долгое время не диагностировался, износ некоторых деталей может отрицательно сказаться на управляемости и безопасности автомобиля.

Основными признаками неисправности сайлентблока плавающего являются:

1. Машина качается из стороны в сторону или движется только в одном направлении.
2. Боковой износ шин.
3. При торможении автомобиль теряет курсовую устойчивость.
4. Кузов вибрирует во время движения.
5. Визуальный осмотр сайлентблоков выявляет нарушение их целостности.
6. Подвеска скрипит при движении.
7. Увеличивается жесткость подвески.

Каждый из этих знаков, как и все вместе, указывает на возможные неисправности в работе петель. В такой ситуации рекомендуется не продолжать эксплуатацию транспортного средства. Замена плавающих сайлентблоков поможет справиться с неисправностями.

Как заменить плавающий сайлентблок

В зависимости от марки и модели автомобиля процесс замены петли может отличаться и иметь свои особенности. Однако практически для всех автомобилей замена задних плавающих сайлентблоков имеет общие черты.

Процесс замены сайлентблока

Сначала расшатывается ручной тормоз на автомобиле и снимается колесо. Колодки уменьшаются, после чего откручивается тормозной суппорт, а сами колодки снимаются.Откручиваются крепежные болты: от поперечного рычага, тормозного суппорта, стабилизатора поперечной устойчивости и амортизатора. Последний момент — снятие тормозного диска и откручивание болтов корпуса от датчика АБС.

Вытаскивается шплинт, после чего откручивается гайка рычага развалки, ослабляется болт самого шарнира, откручиваются болты продольного рычага. В итоге остается только хаб без насадок. Его крепежные болты также удаляются, как и болты механизма ручного тормоза.Остается только рычаг и плавающий сайлентблок («Марк-2» или другая машина — неважно), закрепленный на проводе от датчика.

Пыльник снимается с сальника со стороны заднего бампера, за которым спрятана съемная клипса. Снимается с посадочного места при помощи сверла на 6-8 мм. После этого рычаг переворачивается, и из него снимается шарик сайлентблока вместе с гильзой. Его обойму выбивают киянкой или специальным съемником.

Новый шарнир тщательно смазывают и затем устанавливают.Вы можете запрессовать, используя ту же оправку, которая использовалась для удаления старой детали, или вы можете прибегнуть к переносным тискам. После установки нового сайлентблока все детали собираются в обратном порядке. После замены желательно проверить амортизаторы, рычаги развинчивания и другие элементы подвески на износ.

Окончательная подтяжка элементов подвески производится только после того, как автомобиль будет снят с ямы или домкрата и опущен на землю.

Особенности замены сайлентблоков на разных марках и моделях автомобилей

Процесс замены петель может различаться и иметь характерные особенности в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля, на котором проводится вся процедура установки детали.Например, плавающий сайлентблок «БМВ» перед его заменой потребует от хозяина посещения токаря — задние кулаки у таких машин алюминиевые, а не чугунные, поэтому для них нужен специальный съемник. Оригинальные съемники стоят дорого, поэтому выгоднее будет изготовить их мастерами.

Многие модели автомобилей требуют установки только оригинальных запчастей. Конечно, можно установить неоригинальные сайлентблоки, но это чревато их быстрым износом и потерей гарантии.

Как заменить варочную панель плавающая задняя

Сайлентблоки — автомобильные детали, отвечающие за соединение определенных узлов и элементов механизмов.Они устанавливаются как в передней, так и в задней подвеске и служат для соединения элементов подвески и крепления рычагов, фиксирующих двигатель и коробку передач автомобиля. Существует несколько типов сайлентблоков, но чаще всего используются сайлентблоки плавающие.

Строительные сайлентблоки

Сайлентблок представляет собой шарнир, конструкция которого состоит из металлических гильз и расположенной между ними прокладки. Такая вставка изготовлена ​​из полиуретана или резины и гасит вибрации, передаваемые от одного механизма к другому.

Устройство плавающих сайлентблоков

Плавающий сайлентблок представляет собой шарнирный шарнир. Вместе с другими сайлентблоками и амортизаторами он отвечает за обеспечение скоростного преимущества автомобиля, динамики разгона и торможения, управляемости.

В отличие от других подобных деталей шаровые опоры обеспечивают гибкое и надежное соединение рычагов, опор подвески и колес автомобиля, благодаря чему они могут перемещаться в разных направлениях в определенных плоскостях, в том числе в вертикальной.Плавающий сайлентблок обеспечивает гибкое соединение между колесной стойкой и рычагами подвески, благодаря чему передние колеса могут поворачиваться, а пружина может реагировать на вертикальные колебания.

Виды строительных сайлентблоков

Шаровые опоры для автомобилей изготавливаются в нескольких вариантах. Первая модель состоит из корпуса, в отверстии которого установлен шаровидный штифт со сферической головкой, изготовленный из композитного материала гильзы и пружины, прижимающей гильзу.Отверстие в корпусе сквозное, его стенки состоят из конической и цилиндрической поверхностей. На внешней поверхности гильзы на равном расстоянии друг от друга расположены конические участки. Они взаимодействуют с кольцевой пружиной сжатия и эквидистантной поверхностью корпуса. В корпусе установлена ​​крышка, прижимающая пружину, а сам пружинный элемент включает в себя пружинную и опорную секции.

Минусы конструкции сайлентблока

Бесшумный задний плавающий блок, имеющий описанную выше конструкцию, имеет минусы — дороговизна пружинного элемента и чрезмерно сложная конструкция.По наиболее важным для такой детали характеристикам ближайшим аналогом является шаровая опора, состоящая из корпуса, шарового пальца, втулки и вставки. Втулка, в отличие от пружины, изготовлена ​​из полимерного материала.

Недостаток данной конструкции — сложный и трудоемкий производственный процесс. Для изготовления петель, способных сжимать все тело хвостовой стороной пальца, требуется специальное оборудование.

Анализ всех существующих конструкций шаровых опор позволяет сделать следующие выводы:

1. Характеристики таких деталей зависят от года выпуска и производителя.
2. Плавающие сайлентблоки развиваются по мере изменения материала и конструктивных особенностей вкладышей — от элементов из металла до тефлоновых деталей, закрытых пластиковым зажимом.
3. Количество деталей сайлентблоков за последние годы уменьшилось с 12 до 6. Это было достигнуто за счет исключения элементов, которые отвечали за смазку и регулировку шаровой опоры в процессе эксплуатации автомобиля.
4. Все шариковые подшипники требуют надежной и качественной защиты трущихся поверхностей от загрязнений.Специальные чехлы для опор — пыльники — отличаются коротким сроком службы из-за быстрого износа. Чтобы уменьшить износ и трение, старайтесь использовать вкладыши с тефлоновыми рубашками в пластиковых ящиках. Надежность петель также повышается за счет увеличения шероховатости поверхности пальцев.

Принцип работы плавающих сайлентблоков

При нормальных и средних нагрузках сайлентблок плавающий ведет себя как обычный шарнир, но с увеличением степени удара его стойкость к сильным ударам увеличивается, но не вредит резинке.Подобный результат достигается за счет того, что внутри детали находится жидкость, из-за чего шарнир получил название плавающего.

Во время движения автомобиля все его узлы, соединенные сайлентблоками, также приходят в движение. Это вызывает угловое смещение шарового пальца относительно корпуса. Усилие передается от корпуса шарнира к пальцу через вкладыш, износ головки компенсируется пружиной.

Внутренняя поверхность гильзы имеет большой диаметр, что снижает нагрузку на поверхность головки и обеспечивает высокий уровень износостойкости конструкции в целом.Полимерный вкладыш, прежде чем приступить к сборке петли, прижимается к вкладышу. Варочная панель плавающая, задняя часть, особенно ее металлические части, покрыта специальным защитным составом, защищающим от коррозии.

Как монтируются сайлентблоки

Петли устанавливаются в рычаги подвески несколькими способами. Самый распространенный способ крепления плавающего сайлентблока KIA Sid — вдавливание детали вместе с внешней втулкой в ​​проушину рычага. В нем он закреплен за счет силы трения.Такая конструкция гасит вибрации и различные нагрузки. Ремонтировать банально и легко: старый сайлентблок выбивают кувалдой или молотком, а на его место устанавливают новый.

Если рычаг нагружен в одном направлении или плоскости или сам действует как направляющая, то в сайлентблоке не требуется внешней втулки. В такой ситуации используются петли, на конце которых располагаются упругие элементы плеча. С помощью последнего он вдавливается в глаз.

В последнее время стали популярны интегрированные сайлентблоки, в которых ушко рычага, внутри которого запрессован упругий элемент, играет роль внешней втулки.Подобные элементы можно встретить и в последних моделях автомобилей Toyota — плавающие сайлентблоки на таких машинах интегрированы. Особого инженерного значения такая конструкция не имеет: ее основная задача — увеличить прибыль производителя, так как за пределами заводских условий вдавить новую резину в рычаг практически невозможно. В этом случае вам придется произвести полную замену рычага, что стоит очень дорого.

Резина или полиуретан?

Практически во всех моделях сайлентблоков эластичный элемент выполнен из резины.Чем больше в составе этого материала, тем лучше характеристики петель. Несмотря на это, у них есть аналоги, не уступающие по качеству.

Неоригинальные сайлентблоки чаще всего изготавливаются из синтетического полиуретана и пользуются большой популярностью у автовладельцев, желающих сэкономить на оригинальных запчастях к автомобилю.

Огромное преимущество этого материала — долгий срок службы. Сайлентблоки из полиуретана могут служить несколько лет.

Несмотря на это преимущество, полиуретан Сайлент не имеет особых преимуществ.Многие из них не подвергаются реакциям вулканизации, соответственно, невозможно прочно прикрепить их упругую часть к металлу, да и такой материал невозможно прижать: он слишком твердый. Петли из некачественного полиуретана, быстро выходят из строя — через 40-50 тысяч километров. Причина этого — отрыв эластичного материала от поверхности рукава.

Даже при правильном выборе состава сайлентблока главной проблемой остается жесткость. После установки полиуретанового сайлентблока снижается плавность хода автомобиля, нарушается эластоксинематика подвески — закономерность расположения колес под действием поперечных и продольных сил.Проще говоря, он может устранить подруливающий эффект задней подвески, который типичен для многих современных моделей автомобилей.

Ресурсные сайлентблоки

Правильно установленные качественные сайлентблоки даже в тяжелых условиях эксплуатации способны работать долгое время. В среднем срок их эксплуатации составляет от 70 до 150 тысяч километров.

Срок службы и разница в них напрямую зависят от качества продукта. Дешевые модели из плохих материалов не справляются с серьезными нагрузками и быстро выходят из строя.Например, плавающие сайлентблоки «Мерседес» отличаются высоким качеством и длительным сроком службы.

Способствовать быстрому износу сайлентблоков может активная эксплуатация автомобиля в плохих дорожных условиях — при движении по бездорожью или по грунтовым дорогам.

Неисправность сайлентблоков

Активная эксплуатация автомобиля на плохих дорогах, как уже говорилось выше, может негативно сказаться на состоянии подвески. Слишком высокие нагрузки в первую очередь сказываются на сайлентблоках.

Максимальная нагрузка приходится на штанги подвески и детали рычагов.В профилактических целях проводить диагностику сайлентблоков желательно каждые 50 тысяч километров. Эта процедура позволит заранее определить неисправности и понять, требуется ли замена плавающих сайлентблоков.

Если автомобиль долгое время не диагностировался, износ некоторых деталей может отрицательно сказаться на управляемости и безопасности автомобиля.

Основными признаками неисправности сайлентблока плавающего являются:

1. Автомобиль при движении качается из стороны в сторону или едет только в одну сторону.
2. Боковой износ шин.
3. При торможении машина теряет курсовую устойчивость.
4. Кузов во время движения вибрирует.
5. Визуальный осмотр сайлентблоков выявляет нарушения их целостности.
6. Подвеска скрипит при движении.
7. Повышена жесткость подвески.

Каждый из перечисленных признаков, как и все вместе, указывает на возможные неисправности в работе петель. В такой ситуации рекомендуется не продолжать эксплуатацию транспортного средства.Замена плавающих сайлентблоков поможет справиться с неисправностями.

Как заменить плавающую варочную панель

В зависимости от марки и модели автомобиля процесс замены петли может отличаться и иметь свои особенности. Однако практически для всех автомобилей замена задних плавающих сайлентблоков имеет общие черты.

Процесс замены варочной панели

Сначала на автомобиле откручивается ручной тормоз и снимается колесо. Колодки уменьшаются, после чего откручивается тормозной суппорт, а сами колодки снимаются.Откручиваются болты крепления: от поперечного рычага, суппорта тормоза, стабилизатора поперечной устойчивости и амортизатора. Последний пункт — снятие тормозного диска и откручивание болтов корпуса от датчика АБС.

Штифт вытаскивается, после чего откручивается гайка рычага отрыва, ослабляется болт самого шарнира и откручиваются болты крепления продольного рычага. В результате осталась только ступица без насадок. Его крепежные болты также удаляются, как и болты механизма стояночного тормоза.Должен быть только рычаг и плавающий сайлентблок («Марк-2» или другая машина — не беда), закрепленный на проводе от датчика.

С сальника сбоку заднего бампера снимается пыльник, за которым спрятана съемная клипса. Снимается с посадочного места сверлом на 6-8 мм. После этого рычаг переворачивается, и из него вместе с втулкой снимается шар сайлентблока. Его обойму выбивают молотком или специальным съемником.

Новый шарнир тщательно смазывается, а затем устанавливается.Опрессовку можно проводить при помощи той же оправки, которая использовалась для снятия старой детали, а можно прибегнуть к переносным тискам. После установки нового сайлентблока все детали собираются в обратной последовательности. После замены желательно проверить амортизаторы, рычаги развинчивания и другие элементы подвески на износ.

Окончательная подвеска элементов подвески производится только после снятия машины с ямы или домкрата и опускания на землю.

Особенности замены сайлентблоков на разные марки и модели автомобилей

Процесс замены петель может отличаться и иметь характерные особенности в зависимости от конкретной марки и модели транспортного средства, на котором проводится вся процедура установки.Например, плавающий сайлентблок «БМВ» перед заменой потребует от хозяина визита токаря — задние кулаки у таких автомобилей алюминиевые, а не чугунные, поэтому для них нужен специальный съемник. Оригинальные съемники стоят дорого, поэтому выгоднее будет изготовить их среди мастеров.

Многие модели автомобилей требуют установки только оригинальных запчастей. Конечно, можно установить неоригинальные сайлентблоки, но это чревато их быстрым износом и аннулированием гарантии.

Silent Bloc de Suspension — английский перевод — язык

L e s сайлентблок подвески e t l e faisceau […] lectrique sont toujours d’origine et ont besoin d’attention tant donn leur ge. carclassic.com	T he подвеска ru bber pa rts и th e electric […] w ir ing по-прежнему оригинальны и нуждаются в особом внимании из-за своего возраста. carclassic.com
Silent Blocks i n t rieurs (урет an e ) de t r2 s de подвеска s a ab 9000 rbmcom	Сайлентблок переднего поперечного рычага ki t for s aa b 9000 rbmperformance.com
Jeu com pl e t сайлентблоки i n t rieurs en urethane pour les треугольник s d a v an t rbm Производительность.com	s et of Front w is Комплект втулок hbone для saab 9000 rbmperformance.com
Il est prfrable d’installer […] l’actionneur s u r сайлентблок d a ns le cas d’utilisation svre. poclain-hydraulics.com	Для интенсивного использования предпочтительно […] установить акт ua tor o n a silent block . poclain-hydraulics.com
Compensa ti o n de t o l rances pa r u .net n 9 silent bloc	Компенсирует на ion для tol er ance s by m eans of rubb er buffers schmersal.нетто
Le moteur est mont sur […] d’import an t s сайлент-блоки d ‘ am ortissement qui font di r de e l u i qu’il est […] «флотант. salon-auto.ch	Двигатель установлен на […] большие амортизирующие блоки sil en t s o , что было refe rr ed до as «floa ti ng». salon-auto.ch
Бесшумный блок d ‘ es sieu arriere rbmperformance.com	Втулка для оси e rea r rbmcom
Il sera peut […] tre ncess ai r e de l e m onter s u r сайлентблоки brauniger.com	Это может быть ne ce ssar y to m ount t he unit with […] подходящих амортизирующих материалов. brauniger.com
La hau te u r de Suspension du bloc — p e ndit 9027 rgle ule le pendule de tourner autour du point d’impact, […] et les autres mesures ncessaires prises cet effet. eur-lex.europa.eu	Нет n eed до измерьте t h e force a nd прогиб в точке, где th e […] нагрузка i с, приложенная к конструкции; однако форсировать […] и прогиб должны измеряться одновременно и коллинеарно. eur-lex.europa.eu
La hau te u r de Suspension du bloc — p e nd [ule dole dole dole…] rgle pour empcher le pendule de tourner autour du point d’impact, […] et les autres mesures ncessaires prises cet effet. eur-lex.europa.eu	Th e расстояние от самое высокое пойнт т от he шина […] относительно заземляющего слоя (рисунок 6.5), и тем же методом […] используется для передних и задних шин. eur-lex.europa.eu
Ensuite, vous tournez le reposejambe lentement vers l’intrieur de manire ce que le bloc d’arrt (3) […] glisse au-dessu s d u блок подвески ( 4 ) . vermeiren.be	Затем медленно поверните опоры для ног внутрь, пока блокирующий блок […] (3) sl de s ove r t he подвеска bl ock (4) . vermeiren.be
Les fts de ce set donnent au batteur la possible de jouer sur un set verni […] quip d’un sys t m e de Suspension s u r бесшумный b 9027 basixdrums.net	Эти барабаны дают возможность даже новичкам y to p lay a lacquered […] прибор eq ui pped wit h a подвеска Tom mo unt s ys tem. basixdrums.net
Montage en pignon av e c Silent m a st монтажная техника liminant toutes transmiss io n s s s s s s v i br ations indshibiteds […] версия. global-energy.fr	Крепление gea r с мачтой Silent м Технология крепления устраняет все нежелательные передачи ss ion из vib ra t io 9027 to 9027 строительство. global-energy.fr
Ежемесячно в Атлантическом океане que j’tais Le roi du […] Треска су-титр […] malentendants alors q u e Silent N e ws , le mensuel des malentendants, m’a qual if	02	02	02 R al ph N ad e r de l a p rofession […] du sous-titrage et l’une des terreurs […] de la Profession du sous-titrage, mme si je prfre me qualifier moi-mme de mouche du cohe. www2.parl.gc.ca	Атлантика […] Monthly описал меня как «The Ki ng of Cl os ed Captions», wh ereas Silent News, t Ежемесячная газета для […] глухой, сказал, что я «Ральф Нейд r из t он индустрии субтитров» и […] «один из вредителей индустрии субтитров», хотя я предпочитаю термин «овод». www2.parl.gc.ca
Bien que les mem br e s de l ‘ q uipag e d u 9027 r ov ider aient […] Dclar les Avoir Endommages en Tentant de Stabilizer et de […] redresser le radeau pour y embarquer, des dommages Supplmentaires peuvent excluir t causs lors du sauvetage et de la rcupration du radeau. tsb.gc.ca	Хотя th e экипаж из the Silent Provi de r сообщил, что […] некоторые повреждения e до т эти мешки возникли во время попыток стабилизации и […] вправо спасательный плот при попытке подняться на борт, некоторые дополнительные повреждения могли быть понесены во время спасения и подъема спасательного плота. tsb.gc.ca
Silent P o we r: La marche excieuse du groupe d’aspiration, rendue possible par une technologie d’isolation novatrice ainsi que l’encombrement rduit grce la construction compacte, qui ass fl u x de t r av ail, font eux s eu l s de 9027 W IS TA SP 1070 левая часть для заливки л e s блоки o p r аксессуары. maquet.com	Silent P ower : Низкие уровни шума при работе всасывающего агрегата, основанные на инновационной шумоизоляции и компактной компактной конструкции для гибкого рабочего процесса, показывают, что t TWISTA SP 10 70 — идеальный партнер для любой операционной. maquet.com
Mon ta g e de l ‘ en semble sur ch ss i s de 9027 NC eption sanitaire en acier inoxydable 304 s u r silent — b l oc ks. inoxpa.fr	Монтаж на основании из нержавеющей стали 304 pl ate o n silent-b lock, sanitary de si gn. inoxpa.com
Lors de mesures sur des moteurs provoquant des […] […] вибрации, это qui est le cas pour les moteurs thermiques, il est ncessaire de fixer le moteur sur une plaque de masse importante et sur des amortiss eu r s de t p e « сайлентблок » . magtrol.fr	Чтобы оценить двигатели, производящие вибрацию (например, двигатели внутреннего сгорания), двигатели должны быть установлены на тяжелой опорной плите, снабженной виброопорами. magtrol.com
Сайлентблок p o ur Bras Support […] , исх. RBM519913 rbmperformance.com	Втулка r верхний рычаг двигателя […] , исх. RBM519913 rbmperformance.com
Залить ПАРКЕТ HA R O Silent P r o , ne pas p os e de o us -couche isolante Supplmentaire. partner.haro.de	Не используйте e любую a дополнительную изоляционную подложку при укладке HARO P AR QUET Silent Pro . partner.haro.de
Le mo du l e de c l im atisation compact Aqu ar i s 9027 s t conu pour le montage dans des plaf on d s de c o ul or Suspendus pour la Climatisation […] des bureaux. schako.de	Компактный […] кондиционер ni ng mo dul e Aquaris S ile nt has b ee n Предназначен для установки в подвесных потолках коридора для кондиционера ion2 из o ffice s . schako.de
Environ une heure aprs […] Avoir Abandonn l e Silent P r ov ider, les deux mem br e de 9027 ‘ q uipage, суфрант […] d’une lgre hypothermie, […] avaient t secourus par un autre bateau de pche. tsb-bst.gc.ca	Примерно через час после […] отказаться от на ing t he Silent Pr ovide r, два члена экипажа er s были r ec перекрыты […] на другом рыболовном судне. tsb-bst.gc.ca
Bien que ce ne […] Сделайте так, чтобы инспекция мелких летучих мышей ea u x de p ch e , n o mb reux bat ea u x de p ch e comm e P r ov ider sont dots d’un dispositif fixe d’extinction d’incendie […] (равн. […] dispositif d’extinction par Halon). tsb.gc.ca	Хотя не […] требуется для Small Fish в g Сосуд I ns pection Rules , многие f ish в g сосуды s uc h as th e Silent Ровидеры оснащены стационарной системой пожаротушения (например, th e halon s ys tem). tsb.gc.ca
L’utilisa ti o n de c o mp os an t s de 9027 rq ue parfaitement accords l’un l’autre ainsi que du bo ti e r Silent d ve lopp…] номинальной стоимости Lynx fournit […] des systmes excieux pour l’utilisation professionalnelle. transtec.fr	Perfect ly attu ned фирменный com компоненты , вместе с с он фирменный чехол Lynx Silent, поставляется вместе с или -тихий […] Системы для профессионального использования. transtec.co.uk
Tout a t mis en uvre pour obtenir ce haut-parleur […] исключение: мембрана […] papier hyperbolique sans bic на e , подвеска a u d размещение ma x . de 2 cm , block m o te ur en Alnico (3.5 кг) и […] Нояу ан фер пурпур […] obtenir 21000 Gauss de champ magntique. supravox.fr	Никаких компромиссов для этого громкоговорителя […] исключение: гиперболический конус […] бумага w it hout bic one , подвеска w с th e max . displace me nt из 2cm, Alnico driv ing block (3. 5K г) и […] сердечника из чистого железа, чтобы получить […] 21000 Гаусс магнитного поля. supravox.fr
L’objectif de cette directive est de rduire les […] миссии de dio xy d e de s o uf r e e t de 9027 rt icule s e n подвеска . europarl.europa.eu	Цель директивы — […] уменьшить выбросы серы di оксид an d приостановлено p art icles . europarl.europa.eu
Il est donc ncessaire de prvoir les conditions Harmony et la […] procdure d’oct ro i , de Suspension et de r e derement tr. eur-lex.europa.eu	Следовательно, необходимо y до l ay в согласованных условиях и […] процедура для th e gra nti ng, подвеска и wi thdra wa l of s uc h регистрация. eur-lex.europa.eu
Bien que les groupes lectrognes Mastervolt soient dj qu ip s de silent-blocs p o ur viter les vibrations, il est consil de s сайлент-блоки s u pp lmentaires entre le chssis et la plaque acier. mastervolt.com	Хотя генераторы Mastervolt уже установлены на резиновом демпфере s до c , чтобы противодействовать высокочастотным колебаниям, возможно, стоит использовать дополнительный набор демпферов между шасси и опорной плитой. . mastervolt.com
Fonctions de base et […] tanchit de la fourche avant Fonctions de base et tanchit de la jastique lastique Rglage / soupl es s e de la подвес 9027 de g u id age Контроль за фиксацией компонентов подвески Ghost-Bikes.de	Основные функции и герметичность передних вилок Основные функции и герметичность амортизационной стойки Регулировка / свободное перемещение подшипников рулевой трубы Проверка всех крепежных болтов компонентов рамы ghost-bikes.de

Терапия сенсорной депривации — плавающая сенсорная депривация

Представьте себе плавание в совершенно безопасной и тихой среде. Ваш разум блуждает. Возникают мечты. Мысли соединяются.Внезапно вам в голову приходят ответы на проблемы. Вы чувствуете себя расслабленным, но заряженным энергией, когда вы выходите отдохнувшим из резервуара сенсорной депривации.

Танки, предназначенные для сенсорной депривации, были изобретены в 1950-х годах, но широко не использовались до 1970-х годов. С 1970-х годов эта концепция стала популярной среди людей, интересующихся здоровьем и благополучием во всем мире. Спа и курорты предлагают танки сенсорной депривации. Существуют даже поплавковые резервуары для домашнего использования.

Сенсорную депривацию сравнивают с йогой, медитацией и другими успокаивающими упражнениями.Это помогает людям расслабиться и снять стресс. Как только внешние звуки и другие раздражители устранены, стресс уходит.

История звуковой депривационной терапии

Терапия звуковой депривации разработана на основе экспериментов по сенсорной депривации во время холодной войны. Это звучит извращенно, но началось с исследования того, что происходит с военнопленными, когда они подвергаются чрезмерной стимуляции чувств. Согласно журналу Discover Magazine, в 1950-х годах в Университете Макгилла было проведено исследование, чтобы выяснить, что происходит при чрезмерной стимуляции чувств.

Это для ученых, чтобы задаться вопросом, что произойдет, если чувства заблокированы, то есть когда заблокированы весь свет, звук, запах, вкус и прикосновение. Они обнаружили, что сенсорная депривация была приятным, а иногда даже изменяющим сознание опытом для некоторых людей.

В 1997 году исследователи проанализировали более 1000 описаний сенсорной депривации, чтобы оценить опыт. Журнал Discover сообщает, что более 90 процентов участников сочли этот опыт очень расслабляющим.

Сегодня терапия звуковой или сенсорной депривацией используется для людей, страдающих тревогой и стрессом.Многие предпочитают отдых в сенсорном резервуаре занятиям йогой или медитацией. Люди сообщают о чувствах покоя, благополучия и отдыха после переживания сенсорного резервуара, как когда они участвуют в других медитативных переживаниях.

Типы переживаний сенсорной депривации

Сегодня сенсорная депривация была переименована в REST, сокращение от Restricted Environmental Stimulation Therapy. Обычно доступны два типа REST — флотационный и камерный REST.

Камера ОТДЫХ

Подставка для камеры основана на тех же принципах, что и подставка для флотации, но не использует воду.Во время камерного REST-сеанса участники входят в комнату с кроватью, туалетом, едой и напитками. Они лежат на кровати в звукоизолированном затемненном помещении до 24 часов. Сеансы REST в камере не дают участникам ощущения невесомости, которое дает плавание, но в других отношениях есть аналогичные преимущества.

Плавучий ОТДЫХ

Flotation REST основан на новаторской работе доктора Джона Лилли в 1970-х годах. Подставка или резервуар достаточно велики, чтобы участники могли вытягиваться, двигать руками и плавать внутри.Каждый резервуар наполнен водой с температурой 98 градусов. Соль Эпсома добавляется в обычную воду, или соленая вода используется для улучшения флотации. Пользователи вкладывают беруши из мягкого пенопласта в уши, чтобы заблокировать звук. После входа в танк люк закрывается, и ощущение времени, пространства и ощущений исчезает.

Сам танк блокирует свет. Они сконструированы так, чтобы блокировать звук, но затычки для ушей также помогают блокировать любой лишний звук. Соленая вода способствует плавучести, а английская соль расслабляет мышцы. Теплая вода той же температуры, что и человеческое тело, помогает плавуну чувствовать себя единым целым с водой.Все ощущения безмятежны, утешительны и похожи на утробу.

Сначала это может показаться неприятным, хотя вы можете прервать сеанс в любой момент. Большинство людей сообщают о галлюцинациях за закрытыми веками — геометрические узоры, огни или точки, которые мозг вызывает в ответ на отсутствие стимуляции. Менее распространены, но также возможны слуховые галлюцинации.

Сеансы Flotation REST обычно длятся от 60 до 90 минут.

Как отдых или сенсорная депривация влияют на мозг?

ОТДЫХ или сенсорная депривация дает людям чувство глубокого расслабления.Когда люди впадают в состояние глубокого расслабления, мозг выполняет удивительную гимнастику, вызывающую сенсорные галлюцинации.

Во время сенсорной депривации люди сообщают о световых или звуковых галлюцинациях. Хотя это и не неприятно, эти впечатления могут быть шокирующими, если вы к ним не подготовлены.

В одном эксперименте добровольцы прошли процесс, подобный камере REST. В середине 1950-х годов университет Макгилла тестировал студентов бакалавриата, чтобы определить влияние сенсорной депривации на мозг.

Студенты вошли в звуконепроницаемую комнату с удобной кроватью. На них были защитные очки, чтобы рассеять зрительный сигнал, а исследователи обмотали головы учеников лентами из поролона, чтобы звуки не доходили до ушей. Они легли на удобную кровать, и их руки были заключены в поролоновые подушки. Во время теста они могли вставать только для того, чтобы сходить в туалет или поесть во время перерывов на прием пищи.

Неожиданный эффект сенсорной депривации

Исследователи были удивлены, когда многие добровольцы прекратили эксперимент всего через два дня.Максимальный срок участия добровольцев в эксперименте составлял шесть дней. Добровольцы сообщили, что во время сенсорной депривации произошло следующее:

• Сначала перед их глазами возникли узоры света. Чаще всего сообщалось о точках света, линиях и геометрических узорах.
• Затем шаблоны организовались в повторяющиеся шаблоны. Подопытные описали это как сходство с узорами линий и рисунков на обоях или оберточной бумаге.
• Наконец, абстрактные узоры превратились в причудливые, но реалистичные изображения.Добровольцы сообщали, что видели такие вещи, как марширующие по дороге белки с мешками на плечах, процессия очков и других животных и сцены, разыгрывающиеся в их глазах.
• Чем дольше волонтер продержался в условиях сенсорной депривации, тем сложнее становились сцены, хотя не все видели одно и то же. Несколько добровольцев слышали звуки, похожие на пение хора или разговоры людей. Один доброволец сообщил, что во сне он потянулся, чтобы открыть дверь, и почувствовал, как его рука ударила током.

Что поразило исследователей из McGill, так это то, как нормальная продукция мозга трансформируется, когда чувства заблокированы. В повседневной жизни ваш мозг постоянно посылает импульсы и сигналы различным частям, которые управляют памятью, зрением, слухом и другими чувствами. Он воспринимает, записывает и систематизирует информацию и сохраняет ее как краткосрочную и долгосрочную память.

Когда чувства заблокированы, мозг продолжает свою работу. Электрические импульсы, которые обычно остаются незамеченными в течение обычного дня, внезапно выходят на первый план, так как данные органов чувств не могут их скрыть.

МРТ показывает, что активность зрительной коры головного мозга вызывает галлюцинации во время отдыха

В другом исследовании, проведенном в 2000 году, использовалось сканирование магнитно-резонансной томографии (МРТ) для изучения того, что происходит в мозге во время сенсорной депривации, например, во время использования камеры REST или флотационных резервуаров.

МРТ показала, что активность зрительной коры головного мозга увеличилась в течение 60 минут после лишения света. Активность продолжалась в течение 30 минут после того, как добровольцы снова подверглись воздействию света.Эксперимент продемонстрировал существенное увеличение возбудимости зрительной коры при соответствующем уменьшении световой стимуляции.

Другими словами, когда ваши чувства лишены входной информации, области мозга, отвечающие за обработку стимуляции от органов чувств, становятся более активными. Это, в свою очередь, вызывает галлюцинации, зарегистрированные еще в 1950-х годах во время аналогичных экспериментов. У исследователей 1950-х годов не было оборудования для сканирования мозга во время экспериментов, но соответствующие отчеты достаточно похожи, чтобы делать выводы об аналогичных эпизодах стимуляции зрительной коры головного мозга.

Итак, что это значит для обычного человека, стремящегося к лишению чувств? Во-первых, вы не сошли с ума, если начинаете видеть огни или цветные водовороты, слышите музыку или испытываете аналогичные переживания во время использования плавучего резервуара или камеры REST. Это просто ваш мозг «разговаривает сам с собой» или электрическая активность в нем набирает скорость.

Во-вторых, люди сообщают о повышении творческих способностей, способности решать проблемы и других положительных эффектах после периодов использования флотационных резервуаров или камер REST.Дополнительная естественная стимуляция зрительной и слуховой коры головного мозга от потери чувств может вызвать более глубокие творческие способности и умственные способности, чем люди могут получить в течение обычного дня.

Преимущества сенсорной депривации

Резервуары сенсорной депривации и камеры REST обладают множеством преимуществ, включая следующие.

Снижение беспокойства

Использование капсулы сенсорной депривации или резервуара снижает тревожность. Хотя сначала участники могут испытывать беспокойство, просто находясь внутри резервуара, если они смогут выдержать это и проработать свои чувства, в конечном итоге они испытают освобождение от беспокойства и напряжения.После занятий участники сообщают об уменьшении уровня тревожности и более спокойном поведении, которое сохраняется в течение нескольких часов или дней.

Снятие напряжения

Многочисленные исследования, проведенные на людях, использующих флотомашины, пришли к выводу, что они могут снизить уровень гормонов стресса, кровяное давление и в целом уменьшить другие физические и психологические эффекты стресса. По данным журнала Discover, исследователи из Медицинского колледжа Огайо протестировали гормоны стресса и другие физиологические функции после использования резервуаров REST.

Тесты показали, что уровень кортизола в плазме и моче, а также уровни АКТГ в плазме, гормонов, связанных со стрессом, были значительно ниже после использования капсул или резервуаров REST. Авторы исследования пришли к выводу, что REST значительно и положительно влияет на кору гипофиза и надпочечников и дает положительные эффекты для снятия стресса.

Снижение боли

Подобные исследования, проведенные с добровольцами, страдающими хронической болью или ревматоидным артритом, также показали, что REST значительно снижает боль.У добровольцев было меньше беспокойства, а также улучшился сон. Это особенно полезно, учитывая, что обезболивание обычно состоит из наркотических или других препаратов, а REST может предложить немедикаментозное облегчение боли.

Ослабление бессонницы

Бессонница может быть вызвана как физиологическими состояниями, такими как хроническая боль, так и психологическими состояниями, такими как беспокойство. Исследователи обнаружили, что бессонница, вызванная любой из этих проблем, значительно уменьшилась после лечения REST. Тридцать шесть участников наслаждались 45-минутными сеансами REST в течение двухнедельного периода.Участникам исследования были предоставлены специальные устройства, которые они могли забрать домой, чтобы оценить их режим сна. В результате улучшился сон, настроение и уровень тревожности, которые были заметны всего через две недели использования сеансов REST.

Повышение креативности

REST удивительным образом расширяет творческие возможности. Тест, проведенный в университете, сравнивал различия между шестью преподавателями, сидящими тихо в своих кабинетах в течение 30 минут, и теми же преподавателями, использующими сенсорную капсулу или резервуар REST с теплой соленой водой, темнотой и тишиной.После каждого занятия испытуемые диктовали свои планы уроков на магнитофон. Идеи, возникшие после сеанса REST, были более творческими, чем те, которые были продиктованы после тихого рабочего времени. Кроме того, после использования танка REST участники сообщили:

• Повышенное настроение
• Меньше беспокойства
• Снижение депрессии, напряжения, усталости и растерянности

Музыканты, композиторы, писатели и художники использовали емкости REST для расширения своих творческих способностей и вдохновения для новых мыслей и идей.

REST предлагает несколько побочных эффектов и множество преимуществ. Многие из проблем, которые он решает, — это те проблемы, на которые современная медицина и наука мало что дают, например, хроническая усталость и боль, бессонница, беспокойство и стресс. Это безмедикаментозный способ лечения этих состояний, который предлагает многим людям заметное улучшение.

Опыт личной сенсорной депривации: что такое ОТДЫХ?

Если вас заинтриговали как отчеты, так и исследования, посвященные терапии сенсорной депривации, но вы не уверены, подходит ли она вам, может оказаться полезным чтение отчетов реальных участников REST.

Терапия сенсорной депривации теперь предлагается в центрах во многих городах, что позволяет вам платить по факту. Вы можете приобрести один сеанс или несколько сеансов. Существуют полностью закрытые резервуары REST и резервуары с открытым верхом, чтобы помочь людям с проблемами клаустрофобии.

Репортер шоу «Сегодня» посетил бруклинский «плавучий центр», который предлагает занятия в просторных капсулах сенсорной депривации. Она сообщила, что резервуар был заполнен всего лишь примерно 10 дюймами воды, но пропитан 1000 фунтами английской соли, чтобы вы чувствовали себя бодрее.Войдя в резервуар и на мгновение сопротивляясь воде, как если бы ей приходилось работать, чтобы плавать, она обнаружила, что может просто растянуться, плавать и наслаждаться этим опытом.

Сначала мысли пришли ей в голову, но в конце концов она обнаружила, что либо отключилась, либо заснула. Когда сеанс закончился, она сообщила, что чувствовала себя спокойной и немного расслабленной, но это был положительный опыт.

Журналист журнала Slate сообщил о подобном опыте тестирования флотации.Он испытал похожие мысли, в первые 15 минут почти непрерывной болтовни, когда его мозг, казалось, избавлялся от каждого пункта его списка дел и всех забот дня. Однако после первых 15 минут его разум перешел в почти дзенское состояние спокойствия и ясности, которое, как он чувствовал, было освежающим и привлекательным. Выйдя из центра флотации, репортер почувствовал, что цвета стали более насыщенными, а звуки улучшились. Для него это был новый опыт.

Одно замечание. Хотя оба репортера испытали первые 15 минут мозгового трепа, Slate сообщил, что после дополнительных сеансов сенсорной депривации начальный период болтовни становился все короче и короче.Его мозгу, казалось, стало легче погрузиться в глубокое медитативное состояние, которое он обнаружил в плавучем резервуаре сенсорной депривации.

Будут ли флотомашины сенсорной депривации или камеры сенсорной депривации в вашем будущем?

Несмотря на то, что это продукт исследований времен холодной войны, посвященных заключенным, испытывающим сенсорную депривацию, нынешнее использование резервуаров и камер сенсорной депривации указывает путь к их использованию в мирное время в качестве безлекарственного средства облегчения стресса, беспокойства, головных болей, бессонницы. и хроническая боль.

Исследователи все еще надеются, что наступит день, когда они смогут использовать водонепроницаемые сканеры мозга и подобное оборудование, чтобы по-настоящему заглядывать в разум, пока люди испытывают сенсорную депривацию. Но до тех пор, пока такие изобретения не будут сделаны, любопытные должны полагаться на опыт репортеров и многих других, кто добровольно пользовался плавучими контейнерами и камерами.

Вы можете воссоздать некоторые ощущения от камеры REST в своем доме, используя звуковые панели и другие методы звукоизоляции, чтобы снизить чувственное восприятие.Для максимальной сенсорной депривации сеанс в плавучей капсуле или резервуаре может быть именно тем, что вы ищете, чтобы дать толчок своему творчеству или понизить термостат беспокойства на ступеньку выше. Стоит попробовать.

Для получения дополнительной информации о звукоизоляции и ее использовании, например, в камерах сенсорной депривации и т. Д., Посетите «Звукоизоляция коровы». Понятно, что добавление спокойного времени в свой день — это хорошо. Если вам нужно заблокировать звук от шумных соседей или вам нужна звукоизоляция для студии звукозаписи, Soundproof Cow — идеальное место для творческого вдохновения, информации и ресурсов.

Получите плавающие лицензии на машинах без головы

В этом разделе описывается, как использовать плавающую лицензию от Protection! Сервер лицензирования 5, совместимый с ReadyAPI 3.3.1 и новее. Если вы используете более раннюю версию, см. Раздел Проверка плавающих лицензий на безголовых машинах (устаревшие).

Вы можете применять плавающие лицензии на автономных компьютерах с помощью диспетчера лицензий из командной строки.

Требования

• Перед тем, как проверять плавающую лицензию на вашем компьютере, вам необходимо установить и настроить сервер на вашем компьютере или на каком-либо компьютере в вашей локальной сети.Дополнительные сведения см. В разделе Настройка сервера лицензий 5.x .

• Ваш компьютер должен иметь доступ к серверу лицензий. Убедитесь, что брандмауэры и прокси в вашей сети не блокируют доступ.

• Машина, на которой установлен ReadyAPI, должна иметь возможность подключаться к машине с сервером лицензий, используя IP-адрес, для которого выдается лицензия. В большинстве случаев это означает, что не должно быть NAT, балансировщиков нагрузки и других промежуточных звеньев, которые переназначают IP-адрес компьютера с сервером лицензий.

• Если вы получаете доступ к плавающему серверу лицензий через брандмауэр (например, с удаленного сервера или из дома), вам нужно будет открыть порт 443 . При необходимости обратитесь за помощью к системному администратору.

Применить лицензию

1. Загрузите пакетное приложение License Manager с веб-сайта SmartBear.

   Примечание:

   Для Менеджера лицензий требуется Java 12.Вы можете использовать Java, поставляемую с ReadyAPI, или загрузить необходимую версию с https://jdk.java.net/archive/.

2. Запустите файл .bat диспетчера лицензий (или .sh в Linux и macOS) с параметром -s : :

   • Например, если вы используете Java, поставляемую с ReadyAPI, выполните следующие команды:

     cd <каталог ReadyAPI> \ jre \ bin
     <путь к диспетчеру лицензий> \ license-manager.bat -s 127.0.0.1: 443

   • Если вы используете Java 12, установленную в вашей операционной системе, выполните следующую команду:

     license-manager.bat -s 127.0.0.1:443

3. Диспетчер лицензий спросит у вас, какую информацию о лицензии (ReadyAPI Test, ReadyAPI Performance, ReadyAPI Virtualization, VirtServer или TestEngine) вы хотите проверить. Укажите лицензию, введя соответствующий номер.

   Как автоматизировать

   Как автоматизироватьСкрыть шаги

   Чтобы автоматизировать этот шаг, сделайте следующее:

   • Создайте текстовый файл, содержащий код приложения, лицензию которого вы хотите использовать:

     1	Тест ReadyAPI
     2	Производительность ReadyAPI
     3	Secure (если у вас старая лицензия)
     4	Виртуализация ReadyAPI
     5	VirtServer
     6	Комплект ReadyAPI
     7	TestEngine
     8	SwaggerHub
     9	SwaggerHub 2

     Например, чтобы активировать лицензию ReadyAPI Test, укажите 1 .

   • Добавьте < имя-файла после командной строки. Например:

     license-manager.bat -s 127.0.0.1:1099

Диспетчер лицензий извлечет лицензию с сервера лицензий и применит ее.

См. Также

Машины без головы

Демпфер вибрации, винтовой амортизатор с двумя концами M6 / M8 Антивибрационный изолятор Резиновые опоры для катушек Лодка Сайлентблок амортизатора 30 мм x 30 мм M8x23 мм Амортизаторы и аксессуары tsunamicompany

Демпфер вибрации, крепление M6 / M8 Резиновый амортизатор винта с двойным концом Амортизатор автомобильного сайлентблока 30 мм x 30 мм M8 x 23 мм

Амортизатор вибрации, винтовой амортизатор с двумя концами M6 / M8 Антивибрационный изолятор Резиновые крепления на катушке Лодка Автомобильный амортизатор бесшумного блока (30 мм x 30 мм M8x23 мм): Сделай сам и инструменты.Амортизатор вибрации, винтовой амортизатор с двумя концами M6 / M8 Антивибрационный изолятор Резиновая шпулька для крепления на лодке Бесшумный блок-амортизатор (30 мм x 30 мм M8 x 23 мм): Сделай сам и инструменты. Материалы: металл, резина。 Чрезвычайно прочная металлическая резиновая деталь хорошего качества. 。 Широкое применение, простая конструкция, легкость установки и снятия. 。 Защитите нормальную работу тела и получите хорошее окружение, демпфирующее снижение шума, и эффект очевиден. 。 В радиооборудовании, инструменты, защищающие машины от вибрационных помех, имеют хороший буфер.。 Особенность: 。Защитите нормальную работу тела и получите хорошее окружение, демпфирующее снижение шума, и эффект очевиден. В радиооборудовании инструменты защищают от вибрации машины, имеют хороший буфер. .。Широкое применение, простая конструкция, простота установки и снятия. Спецификация: 。Материалы: металл, резина。Цвет: черный。Тип: 20 мм x 15 мм M6x18 мм, 30 мм x 30 мм M8x23 мм, 30 мм x 25 мм M8x23 мм, 25 мм x 25 мм M6x18 мм : 。1.Из-за различий в мониторе и световом эффекте фактический цвет изделия может немного отличаться от цвета, показанного на фотографиях. Спасибо! 。2. Из-за ручного измерения допускается отклонение в 1-3 см.。。。

Демпфер вибрации, винтовой амортизатор с двумя концами M6 / M8 Антивибрационный изолятор Резиновые опоры на шпульку Амортизатор сайлентблока автомобиля шлюпки 30 мм x 30 мм M8 x 23 мм

упаковка одного главного цилиндра сцепления Blue Print ADh33427.KESOTO Электрический люк багажника Кнопка открывания защелки переключателя задней двери для BMW F20 F30 F35 F10 F11 F18, флуоресцентно-зеленые, средние всепогодные перчатки для брюк для мужчин Обувь Мотоцикл Мотоциклетные костюмы для мужчин из двух частей мотоциклетная водонепроницаемая ткань Cordura и куртка для брони, одобренная CE, Heko 19102 , Автомобильный масляный фильтр Длина 6 Внешний диаметр 1,05 Внутренний диаметр 0,875, синий, резьба 1/2 28 Автомобильный топливный фильтр. 0,8 мм x 20 мм В упаковке 5 шт. Черный алюминиевый болт с внутренним шестигранником M5 x. Большой чехол для покрышек Lunji Чехол для автомобильного запасного колеса Сумки для хранения Сумка для переноски Полиэфирная шина для автомобилей Защитные чехлы для колес 4 сезона, LLKLKL 2X Универсальные 400 мм 300N Автомобильные распорки Передняя крышка Капот Капот Задний багажник Багажник багажника Амортизатор Подъемная стойка Опорная штанга Газовая пружина, 2 x 24 Вт Светодиодный рабочий свет 12/24 В IP67 8 светодиодов x 3 Вт Овальная фара для бездорожья 6000 K Прожекторы для аварийного освещения Трактор Bager Караван Освещение ближнего поля ATV UTV SUV Грузовик копающий Bager вилочный погрузчик, GZYF Переднее лобовое стекло мотоцикла для Kawasaki Z1000 2003 2004 2005 2006.Detail Factory Ультрамягкая кисть для детализации, маленькая, CITROEN SAXO 1.6 VTR, VTS DRIVESHAFT O / SIDE NEW 9699. Универсальная и практичная кнопка переключения стеклоподъемника автомобиля со стороны водителя Переключатель стеклоподъемника со стороны пассажира для VW T5 Essential для водителей и гаражей, M Green Hivis Motorcycle Защитная куртка Наружная обивка спинки.

Silent Walk ™ от Tred-MOR®

Silent Walk — это подкладка для чернового пола, предназначенная для укладки под слоем LVT / LVP, WPC / SPC толщиной более 6,5 мм, ламинатом, инженерным полом или полом из твердой древесины или ковром. плитка с любым стилем основы.Полиэтиленовый лайнер 4,0 мил поставляется с каждым рулоном одного размера для дополнительного использования в качестве пароизоляции.

Продукт раскатывается на черновой пол, создавая звуко- и влагозащитный барьер, а также становится прокладкой для «чистого старта» между черным полом и чистым полом. Он выравнивает любые мелкие неровности и может быть установлен на, выше или ниже уровня земли.

Рекомендуется

Общественные и частные помещения — клееные или плавающие.

• Гостиничный бизнес
• Жилые помещения для пожилых людей
• Жилые помещения в кампусе
• Корпоративный офис
• Общественное пространство
• Гостевая комната
• Жилая комната
• Комната в общежитии
• Бизнес-офис

Преимущества

• Подавляет рост плесени, плесени и бактерии, вызывающие запах
• Подавляет шум и эхо для превосходного подавления шума
• Рекомендовано как «лучший выбор» альянсом Radiant Professionals Alliance
• 100% перерабатывается в конце срока службы
• Повышает качество воздуха в помещении

Характеристики

• Изготовлен из синтетического каучука
• Характеристики Антимикробное средство Guardian ™
• Имеет самые низкие значения R в отрасли
• Протестировано на 150 ° для применения в теплых полах

Stop Да

Технические характеристики

Код продукта	BV0185
Название продукта	Silent W alk ™
Вес материала	62 унции./ ярд²
Плотность	31 фунт / фут³
Толщина	0,156 дюйма
Размеры продукта	54 дюйма x 40 футов (20 шт.)
Прибл. Вес доставки	79 фунтов. в рулоне
Цвет	Серый
Состав материала	Изготовлен из синтетического каучука
Конфигурация дизайна	Плоское / Плоское
Антимикробное средство	Guardian ™ 9252
Влагостойкость	98%
Качество воздуха в помещении	Сертификат CRI Green Label Plus

086 902 Рейтинг для установки на плавающем полу

Акустические данные

Класс ударной изоляции (IIC)
IIC-72 с плавающим ламинатом
Класс передачи звука (STC)	STC-65 с плавающим ламинатом
RSD	Протестировано 4. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт