Ремень на вариатор ниссан: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Замена ремня вариатора в P12 — 7 — Трансмиссия всех моделей

Нашел интересную статью по диагностике вариатора. Читайте, кто интересутся, помещаю.

Диагностика вариаторных коробок
Вариаторные коробки передач
ВАРИАТОР NISSAN RE0F06A – особенности диагностики.

Возвращаясь к теме ремонта вариаторных трансмиссий в предыдущих статьях, возникла необходимость поставить первоочередной вопрос – проведение ДИАГНОСТИКИ.

Надо отметить, что большинство пользователей машин с подобными трансмиссиями не готовы принять правильное решение в случает возникновения проблем . К этому не готовы и большинство автосервисов , в т.ч дилерские .

Как показала практика – в большинстве случаев все бросаются его разбирать.

Это грубейшая ошибка – разбирать механическую часть агрегата, когда горит транспарант CHECK – четко указывающий на наличие электронной неисправности. Хуже того, такая операция в большинстве случаев не приводит к нахождению истинной неисправности. Мало того, к существующей неисправности добавляются вновь внесенные при неумелой сборке – разборке.

Не считая затраченных средств – можно сказать, что помочь тут нечем. Диагностику уже не провести. Вернее ее можно провести с помощью тестера и визуального осмотра — но это больше похоже на диагностику инжекторного двигателя, который лежит отдельно от машины на поддоне.

Поэтому — повторяясь – все что можно сделать – это можно и нужно на машине, когда еще что-то подключено и работает.

Не у всех есть дилерский сканер CONSULT , а у тех, у кого он есть по определению ( дилеры ) , не всегда могут им пользоваться. Два примера :

1. NISSAN BLUEBIRD ( RE060FA ) 99 года , горит CVT , на дилерской станции подключают CONSULT – сообщают : ошибок нет , все нормально. Владелец просит проехать за рулем специалистов – действительно не едет машина , но ошибок нет – сделать не можем.

Неисправность проявлялась после прогрева коробки – переход в аварийный режим.

Предлагаются варианты – от простого – замена масла, замена всех датчиков по кругу , замена коробки на новую .

Достаточно широкий выбор услуг, некоторые предлагают только проверить уровень масла и поменять масло , либо новую трансмиссию . Цена вопроса – от 8 000 USD ( при стоимости машины до 10 000 USD . Мало кто отважиться.

2. NISSAN MICRA 2000 года . NCVT . Лампа CVT мигает в движении и машина ( ее коробка переходит в аварийный режим ) Ладно – BLUEBIRD был праворульным ( хотя трансмиссия не имеет привязки к расположению руля ).

Тут дилеры заменили и масло, свечи , все фильтра , промыли инжектор – вобщем , очень много работ, но ошибка осталась. Со слов владельца — его катали ( тест драйв ), показывая на сканере какие-то неправильные данные , выдаваемые неисправной CVT . Резюме – CVT под замену.

Неисправность возникала в движении после прогрева – машина при попытке набрать скорость выше 30 км.ч дергалась .

Когда к вам приезжают с такими неисправностями , да еще и с распечатанным списком работ и проведенных диагностических процедур от дилеров, сразу возникают сомнения – а стоит ли браться за ремонт, если уже там столько переделано, а результата нет .?

С чего начинать ? В любом случае с внешнего осмотра – что делалось и как. В таких случаях желательно проверить разъемы на их правильное соединение, а также чистоту электрических контактов. После внешнего осмотра , проверки уровня масла и его чистоты, можно попробовать запустить процедуру самодиагностики, которая есть у всех электронных трансмиссий NISSAN . сама процедура очень схожа с подобной операцией на ступенчатых АКПП , но различия есть. Естественно и коды другие. Многие узлы проверяются аналогично АКПП ( Park N switch ) , проверка положения и регулировка аналогично АКПП, HPS – шум работы при открытии заслонки итд.

Первым делом необходимо убедиться, что TPS правильно установлен, ( его не крутили и он исправен ). Для этого желательно иметь сканер, который читает хотя-бы DATA STREAM с мотора.

На сегодня – это делают самые завалящие сканера.

Необходимо проверить – уровень сигнала TPS , а также состояние сигнала IDL .

TPS – 0.4 v- 0.5 v , IDL — closed ( ON ) .

Без сигнала IDL самодиагностика может не запуститься. !!

Сигнал IDL может формироваться отдельной контактной группой IDL – FULL THROTTLE ( 6 –ти контактные TPS ,например RB25 , SR20 моторы ), а так-же и трех контактным TPS по уровню 0.4 вольт. ( моторы GA , GC ). Проверить уровень можно тестером. Можно на работающем моторе снять коричневую фишку – обороты ХХ должны упасть не более чем на 100 , подсоединить обратно – ХХ должен остаться в норме. Если нет – проверяйте TPS , или обучайте ECU уровню ХХ.( idle volume learning )

На некоторых свежих моделях ( например SERENA с SR20DE ) может стоять система облегчения пуска, которая реализована в виде подпружиненного штока , приоткрывающего дроссельную заслонку на небольшой угол. С другой стороны этот шток связан с вакуумным сервоприводом , разряжение для которого берется из за дроссельного пространства. Иными словами – если мотор заглушен – то заслонка приоткрыта и контакт IDL разомкнут. Самодиагностику не сделать. После запуска , разряжение через диафрагму втягивает шток , и заслонка встает на собственный упор корпуса. В такой системе необходимо либо снять этот привод , либо подав вакуум с ручного манометра освободить ход заслонки, чтобы контакт IDL замкнулся . Заслонка должна упираться в свой ограничитель закрытого состояния.

Перед диагностикой мотор и трансмиссия должны быть прогреты в движении. Некоторые мануалы требуют подключения CONSULT и проверки датчика температуры в АКПП – напряжение должно быть меньше 0.9 Volt .

Практически это выглядит так – машина должна проехать несколько км, перед приездом к вам.

Последовательность действий при самодиагностике.

1. машина прогрета в движении

2. отключены все потребители, как фары , обогрев стекол , кондиционер итд

3. аккумулятор исправен, напряжение больше 12 вольт

4. Нет сигнализаций, разрывающие штатные цепи.

5. селектор передач в положении P

Порядок проведения

1. вставить ключ в замок, повернуть из положения выключено ( OFF) в

положение включено ( ON )- когда загораются контрольные лампы на

панели приборов ( следующее положение — старт, OFF — это положение

ACC )

так сделать два раза ( OFF — ON , OFF — ON — OFF )оставить

выключенным ( сделать быстро )

2. селектор передач в положении P — включить зажигание в ON ,

подождать когда загориться лампа CVT ( SPORT ) на две секунды ,

сразу выключить зажигание ( OFF )

3. нажать педаль тормоза и перевести селектор передач в положение D

4. включить зажигание ON

5. отпустить педаль тормоза и перевести селектор в L

6. одновременно полностью до упора нажать педали тормоза и газа и не

отпуская их перевести селектор в D

7. отпустить обе педали

Сначала идет стартовый импульс 2 секунды ( аналогично при включении зажигания – если все исправно ), потом лампа замигает 10 раз , при этом надо смотреть на вспышки . Они будут все короткие — по пол секунды, но какие -то будут длинные (

около секунды ) . Номер длинной вспышки от начала серии из 10

и есть номер ошибки .

пример ошибки 3 и 8 ( условно I короткие вспышки , O — длинные )

I I O I I I I O I I I I I I I I

считайте код ошибки

Коды ошибок самодиагностики

2х секундный старт – потом все импульсы короткие ( 10 ) – ошибок нет

1 импульс длиннее остальных ( P0720 ) датчик скорости авто ( вторичный датчик скорости ) .

2 импульс длиннее остальных ( P0715 ) – первичный датчик скорости ( ведущий вал )

3 TPS ( P1705 )

4 STEP MOTOR ( P1777 ) – обрыв – замыкание обмотки

5 Датчик давления в CVT ( P1791 )

6 HPS соленоид линейного давления (P0745 )

7 Lock UP соленоид блокировки ГТ ( P0740 )

8 Датчик температуры масла в CVT ( P0710 )

9 Нет сигнала оборотов двигателя ( P0725 )

10 при появлении одного кода 10 – заменить ECU, если в паре с другими , сначала устранить младшие по разрядности коды .

Предположим – что процедура самодиагностики по каким-либо причинам не запустилась. Если коробка постоянно находится в аварийном режиме – то для начала необходимо проверить исправность обмоток STEP MOTOR на разъеме в коробку ( под аккумуляторной батареей ) Сопротивление и нумерация есть в предыдущих статьях.

Собственно говоря, через это разъем можно проверить все внутренние электронные узлы коробки ( для замены которых придется сливать масло и снимать поддон, фильтр )

Если неисправность более сложная , проявляется в движении и не всегда – то такие замеры необходимо уже делать с внешних датчиков скорости и уже в движении. Для этого придется найти блок ECU CVT. Он начинается с цифр 31036 – XXXXX .

На легковых машинах – как правило находится в центре торпеды под магнитофоном
( приходится все разбирать ) , на минивенах ( типа SERENA ) – его следует искать под перчаточным ящиком со стороны пассажира, ближе к левой стойке.

На блоке два разъема , вид со стороны контактов блока:

Выходы датчиков первичного вала Pin 38 и вторичного pin 29 проверяются осциллографом в движении . Форма сигнала – меандр, амплитуда 10-12 вольт.

TPS IDL pin 16 , FULL pin 17 , датчик давления pin 37

Если машина едет постоянно в аварийном режиме – как на холодную, так и горячую – то наиболее вероятен выход из строя STEP MOTOR _ обрыв обмотки. Неисправность , возникающая после прогрева – это датчики вращения. В этом случае надо все разобрать ( для доступа к ECU ) и отправить владельца на test drive . Будьте уверены – 10 минут активной езды ему хватит. Как только машина подъезжает в аварийном режиме – подключайте прибор и смотрите сигналы .

Если CVT буксует , проверьте давление в порту и напряжение на датчике давления в режиме stall test . Это многое скажет о состоянии коробки.

С момента написания предыдущей статьи появилась информация о доступности клиноременного ремня ( цепи ) на этот тип трансмиссии . Заявленная цена на новую цепь – 12 000 руб . В принципе , при наличии такого ненадежного элемента ( к пробегу за 150 000 км ) , ремонт коробки реален .

Чтобы не ездить на ” пороховой бочке ” – а именно так и ездят большинство владельцев б.у машин с критическим пробегом ( дальние поездки им противопоказаны ) ,а также не читать на ночь ужасающих историй про внезапную кончину вариатора посреди безлюдных снегов АРКТИКИ , наверно есть смысл поменять его заранее , при первом TO машины, чтобы не портить себе летний отпуск с семьей в дальней дороге.

Это лучше , чем купить б.у вариатор в неизвестном состоянии за 1500 USD без гарантий на пробег.

На примерах BLUEBIRD – самодиагностика не запустилась ( QG18DD Neo Di ) мотор.

Электронная заслонка – возможно из-за этого. При включении зажигания заслонка сервомотором переводится в положение старт и IDL – пропадает . Тут ничего не сделаешь с заслонкой , все режимы и уровень ХХ задается ее положением.

Осциллографом выявилось пропадание сигнала со вторичного датчика скорости после прогрева. После замены датчика – дефект пропал.

С NISSAN MICRA ( MARCH ) с литровым мотором – проблема оказалась вообще не в NCVT а в TPS ( 3х контактный ) , отсутствовал сигнал IDL, ХХ 1500 ( тахометра нет )

TPS не диагностируется самодиагностикой ( только уровень в data stream )прямого кода ошибки не него нет. Ошибка дилеров очевидно в том, что первым делом просмотрев ошибки по двигателю – их не обнаружили, а проверить по DATA STREAM положения TPS не стали. Так был сделан вывод о неисправности CVT ( хотя на этой модели она можно сказать гидравлическая ) . На TPS было почти 3 вольта, при начале движения происходила блокировка электропорошкового ГТ ( при таком открытии заслонки по TPS ) происходил удар в трансмиссии и переход в аварийный режим. Замена TPS и регулировка вернула ХХ на должный уровень , а NCVT к рабочему состоянию.

Любителям «погонять» на машине с CVT желательно поставить дополнительный масляный радиатор в контур охлаждения , как это сделано на HYPER CVT M6 .

Температура там очень высокая , стоит распылитель внутри коробки , подающий масло для охлаждения цепи. Радиатор можно взять с любого джипа ( небольших размеров от системы охлаждения масла двигателя или акпп ) .
Ресурс коробки существенно увеличится!
Отказ STEP MOTOR ,как правило, происходил после заезда летом по трассе со скоростью за 140 км.ч в течении часа . После остановки – машина переставала ехать. Повышенный нагрев масла приводил к обрыву обмотки .

Так называемый «межсервисный» интервал замены масла тоже желательно сократить. К тому- же тенденция современных автопроизводителей в виду современной конкуренции и нечестного маркетинга приводит к излишнему завышению сроков замены масла, как рекламный слоган снижения затрат на содержание машины.
Все это красиво , пока она новая и на гарантии.

Ремонт вариатора Ниссан в сети надежных автосервисов

На Ниссанах установлены вариаторы JF010E, JF011Eот компании «Jatco», созданные на основе известного CVTRE0F06A.Коробка предназначена для моторов от 1.6 до 2.5 литра.

Профилактика и диагностика

Особые правила эксплуатации вариатора CVT Ниссан, рекомендуемые нами:

• Не начинать движение до прогрева в зимний период, особенно не допускать разгонов на холодную;
• Избегать буксования и не вытягивать из грязи или сугробов другие авто;
• Не перегревать;
• Не буксировать прицепы, грузоподъемность которых выше разрешенной производителем;
• Избегать быстрой езды в зимний период по проселочным дорогам и грубой наледи.

Любые перегрузки вариаторной трансмиссии отрицательно сказываются на ресурсе ремня шагового двигателя и всей механической части.

Периодичность замены

Ресурс вариаторной трансмиссии составляет от 120-150 тыс. км до 200 тыс. км пробега, при соблюдении условий эксплуатации, своевременного обслуживания, промывке радиаторов и срокам замены масла, не реже 60 тыс. км пробега.

Порядок ремонта

В большинстве случаев ремонт заключается в проведении диагностики, замене масла (только оригинальное NS-2), фильтра, ремня и профилактике или замене гидротрансформатора.

Необходимые запчасти

• Подшипники ведомого и ведущего шкивов;
• Сами шкивы;
• Насос;
• Сальники насоса и полуосей;
• Клапан насоса высокого давления;
• Фрикционы и уплотнительные кольца;
• Датчик скорости;
• Соленоиды;
• Конуса.

Для работы используем оригинальные запасные части от производителя, либо их разрешенные заводом-изготовителем аналоги. При этом окончательная цена ремонта вариатора зависит от сложности и количества заменяемых деталей.

Как определить, что вариатор вот-вот сломается — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Автовладельцы, как правило, не обращают внимания на тип «автомата», которым оснащена их машина. Считается, что вариатор практически столь же надежен и долговечен, как и старая добрая гидромеханическая АКП. Но это далеко не так.

Чаще всего встречающаяся беда с вариатором – выход из строя подшипников опор его шкивов. Выражается это в характерном гуле, который даже сервисмены частенько принимают за шум износившихся ступичных подшипников. Сложность диагностики усугубляется тем, что «полететь» подшипники в вариаторе могут и на 50 000 км пробега и на 200 000 км. Все зависит от конкретной модели авто и манеры езды владельца.

Главный враг этого узла – металлическая пыль, образующаяся при нормальной работе вариатора. Ведь его цепь и шкивы постоянно находятся в процессе трения друг о друга и от того неизбежно потихоньку стачиваются. Продукты такого износа попадают в масло смазочной системы вариатора, а оттуда – к подшипникам. Для улавливания этой стальной «пудры», в конструкции предусматривают масляные фильтры и магниты. Но ни они, ни даже уменьшенные относительно рекомендованных производителем интервалы замены масла (со 100 000 км пробега до 50 000) в вариаторе не спасают от металлической пыли в нем. Кроме того, ряд экспертов связывает «лотерею» со сроками жизни опорных подшипников шкивов вариатора с нестабильностью их качества. Вот и приходится владельцам подержанных машин с такого типа трансмиссией постоянно прислушиваться к происходящему в ней.

Еще одна достаточно распространенная неисправность вариатора – проблемы с масляным насосом. Все та же металлическая пыль от износа попадает в его клапаны, заставляя их подклинивать. Из-за этого давление масла в системе начинает скакать, согласованность перемещения шкивов пропадает, ремень при этом проскакивает, а машина по этой причине дергается на ходу. И ремень, и шкивы совсем не любят подобного обращения и если процесс запустить, владельцу машины вскоре придется подыскивать новую коробку.

Упомянув о ремне, нельзя не сказать о проблемах с износом самого ремня. Он состоит из множества прихотливой формы металлических пластинок, насаженных на пучок стальных лент. Для лучшего сцепления со шкивами, на их поверхность наносят микронеровности. Со временем последние стираются, превращаясь в ту самую злосчастную металлическую пыль. При этом ремень начинает проскальзывать, дергая машину и сообщая владельцу, что требуется срочное вскрытие вариатора.

Одна из самых безобидных неприятностей с вариатором проявляется следующим образом. Ни с того ни с сего на достаточно высокой скорости на приборной панели вдруг загорается значок перегрева трансмиссии и машина норовит останавиться и остыть. Это, скорее всего, означает, что радиатор охлаждения масла в коробке забился грязью и перестал эффективно выполнять свои функции. Обычно он расположен внизу-впереди моторного отсека и вся пыль, насекомые, тополиный пух и прочее впечатывается в него набегающим потоком воздуха. «Лечится» это проще всего: мойкой. Для профилактики подобной неприятности достаточно взять себе за правило хотя бы раз в год (а лучше – два раз) мыть все радиаторы в машине.

113012

113012

Ремонт вариатора Jatco (Nissan) JF011E (CVT)/RE0F10A, RE0F06A, JF015

    Вариатор (CVT) RE0F10A (JF011E) — удачная разработка 2005 года Jatco для переднеприводных машин от 1. 6 до 2.5 л. Признанный шедевр среди всех вариаторов мира.

Младший брат родственной конструкции RE0F021A — разработан для малышей Ниссан и Фиат.

Предшественник — RE0F06A устанавливался с 1999 года, вызвал восторженные отзывы и следующая разработка  JF011E сразу получила заказы для популярных кроссоверов Додж-Caliber, Джип-Compass, Ситроен-C-Crosser и практически захватила рынок переднеприводных авто среднего класса: От Рено (Сценик, Меган, Колеос) и Пежо 4007 до Мицубиши и Самсунг, как удачная альтернатива АКПП. Не считая родных Ниссановских хитов: Qashqai, X-Trail, Tiida и Teana.

Эта трансмиссия — настоящий лидер-монополист среди всех бесступенчатых трансмиссий. Она пользуется большой популярностью из-за своей надежности, комфортности и неприхотливости в сочетании с невысокой ценой

---

 

 

В этом вариаторе — 2 фильтра: один внутренний — в поддоне закрытый металлический фильтр грубой очистки с сеткой  с заборной трубкой (14мм, 21мм или 30мм — в зависимости от глубины поддона).

Дополнительный внешний цилиндрический картридж тонкой доочистки, находящийся снаружи коробки под теплообменником (см. каталог слева). Дополнительный фильтр — очень важен, так как позволяет особенно часто (для автоматов) менять фильтр, поддерживая чистоту масла, что в вариаторах критично для долгой жизни коробки. 

---

Ремкомплект прокладок и сальников «ОверолКит» для вариаторов Джатко 

Ремкомплект фрикционов —  заказывают когда износ фрикционов достиг критического или горелое масло пропитало накладку.

В типичный список заменяемого «железа» обычно входят — Ремень , степ-мотор (шаговый) , подшипники валов

 

 

 

 

Типичные болезни вариатора RE0F10A (RE0F06A):

Вообще сам вариатор выпуска после 2007 года при правильной эксплуатации отличается редкой надежностью (для вариаторов) и легко ходит 150-200 ткм с минимальным процентом обращений в сервис, считается рекордсменом среди всех вариаторов мира по популярности.

В расходники этого вариатора, лишенного многих «детских болезней» своего предшественника RE0F06A  кроме замены масла, прокладки поддона  и фильтров (+картриджа), включают в большинстве случаев еще и фрикционы пакета Forward. Фильтры различаются только по длине заборника масла для разной глубины поддонов. Металлический фильтр — № 321010- закрытый с металлической сеткой. Меняют нечасто, вместе со сменой горелых фрикционов и масла. Металлический фильтр иногда промывают, но в случае горелого масла, его мелкая сетка забивается тугоплавкими смолами от клеевого слоя фрикционных накладок и в этих случаях рекомендовано его заменить.  Мастера рекомендуют для возрастных авто менять фильтр-картридж — 321010CA с каждой сменой масла вариатора. Этот вариатор значительно капризнее к чистоте масла, чем все ступенчатые автоматы. Причем работа на старом масле незаметна при вождении, но по цепной реакции ускоряет старение ремня и конусов.(ниже).
Расходниками первой очереди кроме фильтров являются :  — сальники насоса 321070A, полуоси правый  321076 и левый — 321077.  — Прокладка поддона (различаются по количеству отверстий 21 или 20  для Ниссан-Мицубиши и Крайслер 321300.
№1. Шаговый мотор Степ-мотор (шаговый двигатель регулировки передаточного числа) — №321440. Вырабатывает свой не очень долгий ресурс. Раннюю смерть связывают с перегревом и выработкой ресурса стэп-мотора. Проблема унаследована от предшественника RE0F06A и в полной мере характерна для JF011. Проблема выражается в том, что вариатор застывает на «одной скорости», шкивы не могут изменять передаточное число.
№4. Масляный Насос высокого давления  Часто вариатор появляется в ремонте из-за проблем потери давления масла, связанного с нештатной работой насоса высокого давления321500 (справа). Проявляется пониженным давлением масла и проскальзываниях ремня и фрикционов Форвард и Реверс. В JF015, новом поколении этого вариатора, проявляется та же болезнь клапана насоса (слева) Для восстановления используют ремонтный клапан 321504 (чуть большего диаметра) и комплект соннаксовского инструмента. Если такого инструмента нет, то мастера вынуждены менять весь насос.
Фрикционы и кольца Другой причиной раннего сгорания фрикционов является износ уплотнительных тефлоновых колец — 321199. Они входят в Ремкомплект прокладок и сальников (321002), но когда мастера рискуют не заменить большие кольца, машина через короткое время может опять придти в ремонт на замену быстро сгоревших фрикционов Форварда — 321104.
— иногда проблемы находят в датчиках — Sensor (Revolution) [OEM#G4T07481A и G4T07581A] — датчики скорости вращения. (№321436).   Вырабатывают свой ресурс особенно быстро после нескольких перегревов в жаркое лето.
Подшипники валов Часто приходится менять четыре подшипника ведущего и ведомого валов (321228-…321236). Подшипники роликовые выдерживают очень высокие нагрузки как динамические, так и статические. Первыми выходят из строя подшипники — #321229 и 321235. Их старение и износ ведет к заметным вибрациям и проявляется воем вариатора. Замена их предотвращает фатальные повреждения конусов.
Один из самых популярных расходников JF011 : Ремень толкающий металлический RE0F010А  (Бош) — №321700B.  — Комплект конусов — № 321701. Они часто поставляются в комплекте с родным ремнем. Мастера рекомендуют заменить ремень на новый — для тех, кто любит самое надежное решение. Рациональным решением большого капремонта считается установка БУ валов с минимальным износом (проверка износа конусов осуществляется экспертами). Типичный «большой» капремонт этого самого успешного в мире вариатора — замена главного «расходника» : Толкающего ремня. Ремень — производства Бош\VDT, единственного в мире производителя толкающих ремней — 321700. Хотя за последние годы долговечность ремней значительно увеличилась, но производитель вариаторов рекомендует менять ремень после 150 ткм, особенно, если машина постоянно эксплуатируется зимой.  Рекомендация эта связана с тем, что при износе рабочей поверхности ремня (см. внизу) как только датчиками отмечается проскальзывание ремня по конусам, компьютер через соленоиды увеличивает давление на конуса. И так — до предела, что кратно увеличивает разрывающую нагрузку на стягивающие ленты ремня. При таком давлении усталость наступает очень быстро, ленты рвутся и обломки и детали ремня производят внутри вариатора такую же разрушительную работу, как пуля со смещенным центром тяжести. Но в последние годы ремни перешли на второе место в этом антирейтинге и первыми стали выходить из строяподшипники.
Комплект соленоидов Часто меняются выработавшие свой ресурс соленоиды (Набор из 4-х штук) — 321420. Некоторые взаимозаменяемы с другими джатковскими автоматами. Но могут быть различия с вариаторами Митцубиши и Доджа.  Соленоиды. Комплект из 4-х штук № 321420: 1. Solenoid, TCC (2 Blade Connector)(1 Bolt Plastic Bracket) 321425 2. Solenoid, Lock-up Select (1 Bolt Metal Bracket) 321430 3. Solenoid, Line Pressure B (Cast # 06Z05-2) 321435 4. Solenoid, Line Pressure B (Cast # Bosch 0 260 130 030 On Plastic Connector) 321435

Здесь прилагаются таблицы для проверки соленоидов вариаторов Ниссан. Функциональные характеристики соленоидов имеют различное описание. В последнее время мастера предпочитают менять не один соленоид ТСС, а весь комплект.

Последними в списке заменяемых деталей стоят:

 — большие фрикционы пакета Reverse, плюс стальные диски пакетов Форвард и Реверс,

Замечена еще одна типичная болезнь вариатора RE0F10A (RE0F06A), похожая на проблему родственника JF010 с клапаном сброса давления  что приводит к масляному голоданию узлов.

Срок жизни вариаторов и самого автомобиля измеряется износом конусов (ниже смотрите предложение по восстановлению конусов). Именно их поверхности (а не лента) являются главным ресурсом вариатора. Стоимость новых конусов с работой по замене иногда превышает стоимость возрастного автомобиля.

Рекомендации по эксплуатации этого «неубиваемого» вариатора (среди вариаторов) те же, что и для его собратьев:

— Меняйте фильтр-картридж ежегодно (не реже 30 ткм пробега).

Пыль от фрикционов, взвешенная в масле съедает и забивает каналы, как свиной жир забивает сосуды сердца и мозга.

— Не ускоряйтесь агрессивно, пока масло ATF не разогрелось до рабочей температуры (+65ºC).

«Склеивающие» способности масла проявляются только после нагрева свыше 60-70 градусов. Нахолодную — ремень проскальзывает при ускорениях и протектор ремня (насечки) истирает хонингованные поверхности конусов как шипы зимних покрышек съедают теплый асфальт летом.

— Следите за температурой и качеством масла, меняйте его как только появились подозрения на взвесь и непрозрачность.

— Установите дополнительный радиатор охлаждения, если вы подолгу ездите в пробках, летом и с кондиционером. Перегретое масло влияет на работу вариатора также как, на человека температура тела в 38-39 градусов.

С дополнительным радиатором мастера советуют устанавливать термостат, так как зимой масло недогревается, что особенно опасно для вариаторов, ухудшает сцепление фрикционов, ремня и конусов. Недогретое (ниже 70º) масло также опасно для вариатора как гололед для ботинок на кожаной подошве.

— Не разгоняйтесь без нужды выше 150 км\ч. Этот вариатор не расчитывался под водителей Мазд и Опеля.

Ниссан жук ремень вариатора

Тест-ремонт Nissan Juke — журнал За рулем

Наши эксперты проверили ремонтопригодность Ниссанов на примере компактного кроссовера Juke, верна ли расхожая в народе поговорка. Тем более, что агрегаты, которыми вооружен Juke, встречаются на многих моделях концерна Renault-Nissan…

Nissan Juke

Nissan Juke

Nissan Juke Дебют март 2010 года, Женева Кузов пятидверный универсал (SUV) Двигатель бензиновый 1.6, 117 л.с. Коробка передач вариатор Привод передний Комплектации SE, SE+, SE+ Perso, LE, LE Perso Цена 1 107 000 — 1 288 000

В отличие от значительной части его родственников, собираемых на российских заводах, предназначенный для нашего рынка Juke производят в Англии. Не исключено, что зарубежная родословная и приличный возраст кроссовера позволят ему занять высокое место в нашем чарте.

Ремонтопригодность мы оцениваем в баллах. Они соответствуют суммарным нормочасам (по официальной сетке), затраченным на проведение определенных операций.

Сделано в Англии

Раньше Juke мог похвастать широкой палитрой доступных модификаций. Увы, сегодня на нашем рынке официально представлена лишь переднеприводная версия c атмосферным бензиновым двигателем 1.6 в паре с вариатором.

Бензиновый мотор 1.6 серии HR16DE известен давно и имеет хорошую репутацию. Его устанавливают на многие машины, среди которых Note, Sentra, Fluence, Kaptur. Локальное производство этого двигателя наладили в Тольятти для поставки на заводы, собира­ющие автомобили для нашего рынка.

Для ослабления ролика натяжителя навесного ремня сначала откручиваем контргайку «на 13» [желтая стрелка]. Доступ к ней хороший. Для ослабления ролика натяжителя навесного ремня сначала откручиваем контргайку «на 13» [желтая стрелка]. Доступ к ней хороший.

Регулировочный болт «на 13» [желтая стрелка] механизма натяжения ремня расположен на торце кронштейна ролика-натяжителя. На фото доступ к нему кажется свободным, но на самом деле его ограничивает нависающий генератор, который к тому же перекрывает обзор. Регулировочный болт «на 13» [желтая стрелка] механизма натяжения ремня расположен на торце кронштейна ролика-натяжителя. На фото доступ к нему кажется свободным, но на самом деле его ограничивает нависающий генератор, который к тому же перекрывает обзор.

Под капотом английского Джука живет мотор зарубежной сборки, и у него есть некоторые отличия от российского. В обоих случаях имеем необслуживаемую цепь ГРМ, рассчитанную на весь срок службы мотора, и она хорошо держится на всем его протяжении. А вот в приводе навесного оборудования у «англичанина» есть козырь, коего нет у «россиянина», - ролик-натяжитель ремня. Пусть он и не автоматический, но это лучше, чем ничего. Заменить навесной ремень на «отечественных» моделях (например, таких как Kaptur или XRAY) намного сложнее. Nissan не устанавливает интервал обязательной замены ремня, а у Renault он составляет 90 000 км (или каждые четыре года).

Индивидуальные катушки зажигания закреплены болтами «на 10». Разъемы имеют понятные язычки-фиксаторы [красная стрелка]. Индивидуальные катушки зажигания закреплены болтами «на 10». Разъемы имеют понятные язычки-фиксаторы [красная стрелка].

На моторе HR16DE английского Джука на впускной трубопровод навешано заметно меньше элементов, чем на двигатель российского производства. После демонтажа корпуса дроссельной заслонки остается снять только магистраль от абсорбера [зеленая стрелка], два шланга вентиляции картерных газов [желтые стрелки] и разъем с клапана [синяя стрелка]. На моторе HR16DE английского Джука на впускной трубопровод навешано заметно меньше элементов, чем на двигатель российского производства. После демонтажа корпуса дроссельной заслонки остается снять только магистраль от абсорбера [зеленая стрелка], два шланга вентиляции картерных газов [желтые стрелки] и разъем с клапана [синяя стрелка].

Только ленивый не ругал создателей мотора HR16DE за мудреную замену свечей зажигания, подразумевающую снятие впускного трубопровода. По регламенту это приходится делать каждые 30 000 км. На английском моторе окружение впускного коллектора не сильно отличается от российского: с него убраны датчики и изменено расположение нескольких магистралей вентиляции. В остальном трубопровод демонтируется аналогично. Начинаем с отсоединения от него всех шлангов и двух магистралей вентиляции картерных газов от клапанной крышки. Далее отсоединяем патрубок от корпуса воздушного фильтра. Отвинчиваем корпус электронной заслонки от трубопровода и отводим его в сторону. Разъем на дросселе не мешает дальнейшей работе, как и шланги его обогрева. Затем снимаем с клапана вентиляции магистраль, идущую на клапанную крышку, и коннектор, не забыв отсоединить его жгут от креплений к трубопроводу.

Сливную пробку поддона двигателя 1.6 [синяя стрелка] откручиваем ключом «на 14». Доступ к масляному фильтру [желтая стрелка] свободный, для его снятия подойдет любой подручный инструмент. К сливной пробке поддона вариатора [красная стрелка] подходит головка «на 19».

Сливную пробку поддона двигателя 1.6 [синяя стрелка] откручиваем ключом «на 14». Доступ к масляному фильтру [желтая стрелка] свободный, для его снятия подойдет любой подручный инструмент. К сливной пробке поддона вариатора [красная стрелка] подходит головка «на 19».

Трубопровод прикручен снизу пятью длинными болтами «на 10» к головке блока, а сверху — двумя более короткими болтами к клапанной крышке. Для удобного доступа к нижним болтам частично снимаем жгуты проводки с креплений и отводим их в сторону, а также демонтируем расширительный бачок системы охлаждения двигателя. Он имеет простой фиксатор и легко вынимается вверх, не требуя отсоединения шлангов. Все прокладки на трубопроводе многоразовые.

По сравнению, например, с Каптюром у Джука иначе осуществляется замена воздушного фильтра двигателя. Причем процесс трудоемкий. Сначала демонтируем патрубок перед корпусом фильтра, затем полностью вынимаем его верхнюю крышку. По регламенту фильтр меняют через каждые 30 000 км.

Патрубок впускного тракта сверху зафиксирован на корпусе воздушного фильтра упругим язычком [желтая стрелка], а снизу [красная стрелка] он внатяг сидит на трубопроводе. Патрубок впускного тракта сверху зафиксирован на корпусе воздушного фильтра упругим язычком [желтая стрелка], а снизу [красная стрелка] он внатяг сидит на трубопроводе.

Крышка воздушного фильтра двигателя закреплена сверху двумя металлическими защелками [красные стрелки], а снизу двумя выступами [желтые стрелки], которые заходят в ушки на корпусе. Крышка воздуш

Unicase Ременный вариатор Мотор-редукторы

Примерно в США

Под влиянием быстрорастущего рынка ОАЭ Amidas Securitec (дочерняя компания концерна OMZ FZCO) является быстроразвивающейся фирмой в области импорта, экспорта и производства. виды деятельности. Наша группа основана в 1966 году и имеет разнообразных деловых партнеров в Европе, на Ближнем Востоке, в Азии, Африке, Северной и Южной Америке и других регионах мира.

Сегодня Amidas Securitec прошел долгий путь с момента своего рождения в 2006 году в ОАЭ, добившись постепенного роста и успеха.Мы всегда нацелены на продолжение наследия и развитие нашего наследия с базовыми принципами приверженности, заботы и видения.

С этими тремя основными принципами приверженности, заботы и видения, которые мы пропитали нашей корпоративной культурой, группа уверена в выполнении своих обещаний с 1966 года.

Наши самые большие преимущества основаны на обилии финансовых ресурсов , широкие торговые сети, исчерпывающая информация о рынке и наш отличный персонал.

Amidas Securitec, которая занимается торговлей различными типами оборудования в течение последних 9 лет со средним годовым оборотом 107 миллионов долларов США.

Мы поставляем различные типы механического и электрического оборудования для нефтегазовых буровых компаний, коробки передач и электродвигатели и другие продукты автоматизации для силосов, пекарен, предприятий по производству удобрений, мельниц.

Наше видение и миссия: почему мы здесь

Удовлетворять потребности потребителей и поставщиков за счет увеличения доли рынка и капитала бренда при сохранении конкурентоспособных цен за счет использования опытной команды продаж и мерчандайзинга.

Мы удовлетворяем наших клиентов, добиваясь результатов за счет качественных продуктов и услуг. Наше желание расти побуждает нас побеждать на рынке. Благодаря унифицированной и недорогой операционной структуре мы будем оставаться конкурентоспособными во всех сферах деятельности и во всех географических регионах.

Наши ценности: -Кто мы

Мы действуем порядочно и честно.

Мы ориентируемся на успех клиентов и акционеров и соревнуемся, чтобы победить.

Мы признаем каждого человека за то, что он делает.

Мы стремимся к инновациям и достижению результатов, понимая рынок и его возможности.

Мы привержены ценностям ответственности, устойчивости и прозрачности.

Мы создаем безопасную рабочую среду с заботой о здоровье, требуем соблюдения нормативных требований и бережно относимся к окружающей среде.

Наши принципы работы: -Как мы работаем

Мы работаем в соответствии с законом и соблюдаем высокие этические стандарты.

Мы оцениваем влияние на клиентов и общество при принятии решений.

Мы ориентированы на внешний мир. Наш бизнес определяется рынками.

Мы ориентированы на процессы. Наши процессы предназначены для оптимизации глобальной производительности.

Руководители Amidas Securitec в первую очередь несут ответственность перед Amidas, а затем перед бизнесом, группой ресурсов или процессом.

Мы возглавляем хорошо опытный исполнительный комитет, который обеспечивает соблюдение наших принципов, устанавливает нашу стратегию и управляет нашим капиталом с 1966 года.

Нас объединяют общее видение, миссия, ценности и принципы работы.

.

Бесступенчатый вариатор скорости ремня Miki Шкив вариатора

>

Бесступенчатый вариатор скорости ремня Шкив вариатора miki

— Тип 9000 с длинным шкивом Срок службы

— подходит для двигателя IEC

— Бесступенчатый шкив вариатора скорости ремня

Приводы изменения скорости ремня, такие как шкив VARI-DIA или промежуточного типа, которые непрерывно изменяют скорость вращения без остановки машины, являются высокими преобразователь скорости работы, созданный на основе многолетнего опыта и оригинальных технологий.Его можно легко установить на любую машину или устройство для повышения эффективности работы.

Модель LW представляет собой шкив VARI-DIA с широким ремнем переключения скорости, который устанавливается на двигатель. Может быть принято большое передаточное число при переключении скоростей, а также обеспечена большая пропускная способность. Применимые двигатели мощностью от 0,2 кВт (4-полюсные) до 7,5 кВт (6-полюсные), и в линейке представлены 6 типоразмеров.

РЕМЕНЬНО-ПЕРЕМЕННЫЙ ПЕРЕДАТЧИК СКОРОСТИ

МОДЕЛЬ: APH

Каталог:fyi / piv

Приложения

Мешалки Смесители, пивоварение и дистилляция, конвейеры, экструдеры, пищевая промышленность, металлургические заводы, молотковые мельницы,
бумажные фабрики, лесная промышленность, резиновая и пластмассовая промышленность, оборудование для удаления сточных вод, масло Промышленность,
Текстильная промышленность, Сахарная промышленность, Краны для сухого дока . . и многое другое

Детали упаковки: деревянный ящик или картонная коробка или в соответствии с требованиями заказчика.

Мы постоянно уделяем внимание системе менеджмента качества.Благодаря нашему постоянно совершенствующемуся качеству
функция гарантирует удовлетворенность клиентов нашими продуктами и услугами.
Все наши сотрудники считают всеобщую гарантию качества своей общей целью и ставят удовлетворение требований клиентов
как высший приоритет.

.

Varitron V11 Вариатор скорости ремня Miki Тип шкива

>

Вариатор скорости ремня Varitron V11 Тип шкива miki

Вариатор скорости ремня Тип шкива miki

— Тип шкива Miki

— Высокий крутящий момент и Long Service live

— подходит для двигателя IEC

— Шкив вариатора скорости ремня

Приводы изменения скорости ремня, такие как шкив VARI-DIA или промежуточного типа, которые непрерывно изменяют вращение без остановки машины, являются высокими — преобразователь скорости работы, основанный на многолетнем опыте и оригинальной технологии.Его можно легко установить на любую машину или устройство для повышения эффективности работы.

Модель LW представляет собой шкив VARI-DIA с широким ремнем переключения скорости, который устанавливается на двигатель. Может быть принято большое передаточное число при переключении скоростей, а также обеспечена большая пропускная способность. Применимые двигатели мощностью от 0,2 кВт (4-полюсные) до 7,5 кВт (6-полюсные), и в линейке представлены 6 типоразмеров.

РЕМЕННЫЙ ПЕРЕМЕННЫЙ ПЕРЕДАЧА СКОРОСТИ

МОДЕЛЬ: APH

E-каталог 9000 http135 //

fyi / piv

Приложения

Мешалки Смесители, пивоварение и дистилляция, конвейеры, экструдеры, пищевая промышленность, металлургические заводы, молотковые мельницы,
бумажные фабрики, лесная промышленность, резиновая и пластмассовая промышленность, оборудование для удаления сточных вод, масло Промышленность,
Текстильная промышленность, Сахарная промышленность, Краны для сухого дока . . и многое другое

Коробка передач будет доставлена ​​с ящиком или деревянным ящиком.

Возьмите под контроль скорость

Мы постоянно уделяем внимание системе управления качеством.Благодаря нашей непрерывно улучшающейся функции качества
удовлетворение клиентов нашими продуктами и услугами гарантировано.
Все наши сотрудники считают всеобщую гарантию качества своей общей целью и ставят удовлетворение требований клиентов
как высший приоритет.

.

Ремень вариатора бесступенчатого переключателя скорости

300 долларов.00–400 долларов США / Устанавливать | 2 комплекта / комплекта (минимальный заказ)

Номинальная мощность:

0.75 кВт

Номер модели:

АП-124-МА-24

Время выполнения:

Количество (комплекты)	1–20	> 20
Приблиз.Срок (дни)	20	Торг

.

Ремонт CVT Ниссан X-Trail J32 2.5

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Кашкай любой сложности в Москве

Годы выпуска	2006 — наше время
Модели вариаторов	JF011e; JF015e; JF016e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Кашкай:

Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.

Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры

Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.

Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл любой сложности в Москве

Годы выпуска	2001 — наше время
Модели вариаторов	JF011e; JF015e; JF016e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Х-Трейл:

Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.

Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры

Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.

Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Жук (Джук) любой сложности в Москве

Годы выпуска	2010 — наше время
Модели вариаторов	JF011e; JF015e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Жук (Джук):

Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.

Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры

Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.

Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Теана любой сложности в Москве

Годы выпуска	2001 — наше время
Модели вариаторов	JF010e; JF011e; JF016e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Теана:

Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.

Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры

Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.

Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Мурано любой сложности в Москве

Годы выпуска	2001 — наше время
Модели вариаторов	JF010e; JF017e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Мурано:

Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.

Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры

Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.

Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Патфайндер любой сложности в Москве

Годы выпуска	2001 — наше время
Модели вариаторов	JF016e; JF017e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Патфайндер:

Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.

Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры

Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.

Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Вариатор этой модели JF010E устанавливали с двигателями объёмом 3,5 литра на автомобили:

NISSAN TEANA	(2008-2013)
NISSAN MURANO	(2008-2014)

Это один из самых надёжных вариаторов NISSAN. Чаще всего приходит в ремонт при пробегах за 200 000 км. Как правило в нём повреждается лишь клапан масляного насоса вариатора. Иногда приходится ремонтировать сам масляный насос. При больших пробегах иногда вытягивается ремень вариатора и чтобы он не проскальзывал – рекомендуется его замена.

Вариатор модели JF011E устанавливали на автомобили:

NISSAN TEANA	(2008-2015)
NISSAN X-TRAIL	(2007-2015)
NISSAN QASHQAI	(2006-2015)
NISSAN JUKE	(2011-2016)

Самый популярный вариатор компании NISSAN. Было выпущено около 1 млн экземпляров. Самые распространенные повреждения в этом вариаторе – естественный износ редукционного клапана масляного насоса. Меняется только клапан и всё. Можно поставить усиленный клапан. Попадание стружки в один из подшипников первичного или вторичного вала (при ремонте — меняется подшипник на новый). При больших пробегах вытягивается ремень или стачивается его рабочая часть. Видно это только при вскрытии. В таком случае рекомендуется (но не обязательно) замена изношенного ремня. По гидроблоку данного вариатора бывает проблема изношенного степ-мотора (он так же меняется на новый или восстановленный).

Вариатор модели JF015E устанавливали на автомобили:

NISSAN JUKE	2011-2016
NISSAN TIIDA	2014-2016
NISSAN QASHQAI	2012-2014

Основные повреждения данного вариатора – точно такие же, как в вариаторе модели JF011E.

Вариатор модели JF016E устанавливали на автомобили:

NISSAN QASHQAI	(2013-2017)
NISSAN TEANA	(2014-2017)
NISSAN X-TRAIL	(2014-2017)

Вариатор JF016E разработан на основе популярной модели JF011E. Много внутренних деталей идентичны. Все проблемы в этом вариаторе такие же, как и в вариаторе JF011E. Дополнительно бывают только проблемы с гидроблоком. Гидроблок промывается и успешно ремонтируется (восстанавливается).

Вариатор модели JF017E устанавливали на автомобили:

NISSAN MURANO	(2014-2017)
NISSAN PATHFINDER	(2012-2017)
NISSAN X-TRAIL	(2014-2017)

Вариатор этой модели практически копия модели JF016E, но предназначен для установки с более мощными двигателями (с большим крутящим моментом). Есть две модификации этого вариатора – с толкающим ремнем и с тянущей цепью. Проблемы с данным вариатором идентичны проблемам с вариатором модели JF011E. Но всё грамотно решается и успешно ремонтируется.

Продолжительное время автосервис НИССАН-ВАРИАТОР.РУ успешно занимается ремонтом вариаторов Nissan и комплектующих (гидроблоков, гидротрансформаторов, электронных блоков управления) на профессиональном уровне. На данный момент мы ремонтируем вариаторы всех моделей Ниссан, которые существуют на сегодняшний день. Компания обладает самым современным оборудованием для качественного и полноценного ремонта Вариаторов не привлекая сторонние организации. Так же у нас на складе существует большой ассортимент оригинальных запчастей, благодаря этому ускоряется процесс ремонта.

Специализированный сервис: Наши мастера занимаются ремонтом вариаторов NISSAN уже более 10 лет, с 2008 года. Мы имеем, возможно, самый большой опыт в РФ по ремонту вариаторов НИССАН, а значит наши мастера смогут изначально правильно продиагностировать самые сложные случаи повреждений вариатора (это сильно сэкономит ваше время и деньги).Именно по этому к нам часто отправляют (транспортными компаниями) вариаторы на ремонт из разных регионов России. Каждую неделю мы ремонтируем 4-6 вариаторов.

Прозрачность ремонта: У нас 100% прозрачность с самого начала. Всегда вскрываем и дефектуем вариатор в присутствии владельца автомобиля, чтобы сразу были видные реальные повреждения. По опыту в вариаторах как правило повреждается всего 3-4 детали и их замена – решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «приговаривают» половину вариатора.

Фиксированная стоимость ремонта: Стоимость работ по ремонту вариатора NISSAN у нас фиксируется в договоре и не меняется, плюс в конечную цену ремонта включаются те детали, которые повреждены в вариаторе и требуют замены (это видно только после дефектовки вариатора, которая всегда производится в присутствии владельца автомобиля). Стоимость деталей вариатора – публична. Вы можете самостоятельно легко посмотреть их стоимость в интернете, как и купить и привезти нам свои детали и расходники. Некоторые поврежденные детали иногда (но не всегда) бывают дорогими. И иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то поврежденные детали вариатора, тот же масляный насос, гидротрансформатор и т.д. или поставить деталь б/у. Мы это тоже делаем и всегда предлагаем выбор владельцу автомобиля – новая деталь, ремонт детали, деталь б/у.

Своя производственная база: Мы (в отличии от других сервисов) имеем свою производственную базу и умеем и можем ремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же конуса вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса. Это в результате существенно экономит деньги владельца автомобиля и снижает суммарные затраты на ремонт вариатора. Большинство других сервисов не умеют ремонтировать поврежденные детали – они только меняют их на новые.

Дополнитеные преимущества нашего техцентра:

Собственный склад новых и б/у запчастей на все модели вариаторов

Большой выбор восстановленных вариаторов.

Работаем по всей России.

Персональный подход к каждому клиенту.

Скидки для сервисных центров.

Советы и рекомендации по установке ремня вариатора

Когда речь идет о , обеспечивающем оптимальную работу вновь установленных ремней бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT), следует помнить о нескольких мерах:

1. НАДЛЕЖАЩЕЕ ХРАНИТЕ РЕМЕНЬ

Преждевременный выход из строя ремня вариатора иногда можно связать с неправильным хранением, поэтому важно выполнить процедуры хранения и убедиться, что ремень не поврежден перед его установкой. Новые ремни CVT чувствительны к деформации , поэтому лучше всего оставить ремень в рукаве и хранить на плоской поверхности, как на полке.

2. ВЫРАВНИТЕ И ОЧИСТИТЕ ШКИВЫ

Никогда не устанавливайте новый ремень на грязные поверхности шкивов; это резко сократит срок службы ремня. Всегда начинайте установку ремня вариатора с , осторожно удаляя резину и другие загрязнения из зоны контакта шкива / ремня с помощью мягкого абразива (например, наждачной бумаги или стальной мочалки). После этого удалите оставшиеся мелкие частицы спиртом или ацетоном — никогда не используйте очиститель тормозов! Убедитесь, что все загрязнения удалены; это поможет избежать проскальзывания ремня , которое в противном случае могло бы вызвать заметное снижение производительности автомобиля.

3. ВЫПОЛНИТЕ ПРАВИЛЬНУЮ ПРИКОЛКУ РЕМНЯ

Для максимального увеличения срока службы и производительности ремня необходимо выполнить два периода обкатки продолжительностью не менее 35 км / 20 миль, разделенных периодом охлаждения продолжительностью 30 минут, необходимо перед приложением максимального крутящего момента двигателя. Этот процесс обкатки предполагает консервативное прохождение всего диапазона переключения передач, не превышая дроссельной заслонки. Поверхность ремня будет должным образом изнашиваться, чтобы соответствовать отдельным шкивам, и будет достигнут оптимальный контакт между шкивом и ремнем.Это приводит к оптимальному сцеплению , значительному снижению нагрева, остекления и будущего износа . Вкратце: срок службы ремня резко увеличится. Запасные ремни, которые будут использоваться во время гонок, обязательно следует сломать заранее.

Ремни G-Force

^® от Gates Хотя компания Gates больше всего известна как специалист по ременным приводам для легковых и тяжелых коммерческих автомобилей, мы также предлагаем первоклассную линейку продуктов для прогулочных и грузовых вездеходов.Ремни бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) Gates под названием G-Force ^® обеспечивают проверенные результаты на множестве вездеходов, таких как современные снегоходы, скутеры и квадроциклы. Они соответствуют или превосходят посадку, долговечность и характеристики оригинального ремня.

Исследования прочности на трение и износ в вариаторе с толкающим ремнем

Образец цитирования: Tersigni, S., Strait, D., Iyer, R., McCombs, T.и др., «Разработка жидкости для вариатора: исследования прочности на трение и износ в вариаторе с нажимным ремнем», Технический документ SAE 2003-01-1976, 2003, https://doi.org/10.4271/2003-01-1976.
Загрузить Citation

Автор (ы): Сэмюэл Х. Терсиньи, Дэвид Л.Стрейт, Рамнат Н. Айер, Трейси А. МакКомбс, К. Герхард Брандт, Харальд Мэлгер, Марк С. Джонс, Кенджи Яцунами

Филиал: Ethyl Petroleum Additives, Inc., Ричмонд, Вирджиния, США, Ethyl Mineraloel-Additives GMBH, Гамбург, Германия, Ethyl Petroleum Additives, Ltd., Бракнелл, Беркшир, Великобритания, Ethyl Japan Corp., Токио, Япония

Страницы: 9

Событие: 2003 Международное совещание по рессорным топливам и смазочным материалам JSAE / SAE

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Текущая разработка Cvt & At Fuels-SP-1799

Sonnax Chasing Bearing Noise in Jatco CVT Unit

Шумы подшипников трудно отследить даже в знакомых трансмиссиях, над которыми мы работаем ежедневно.Преимущество привычного в том, что мы знаем, как разбирать эти блоки, и имеем общее представление о потоке мощности и работе в целом. Кроме того, у нас обычно есть много лишних вещей на полке, если они нам понадобятся. С шумом подшипников в трансмиссии CVT справиться гораздо сложнее, потому что он не так привычен, как агрегаты, ежедневно катящиеся в двери, а запасных частей вариатора практически не существует. Это вызвало некоторую незначительную паранойю, когда дело доходит до ремонта вариатора. Надеюсь, эта статья развеет некоторые опасения по поводу этих агрегатов и докажет, что — при наличии правильных инструментов и небольшого ноу-хау — вариаторы можно отремонтировать и стать приличным источником дохода для магазина.

В этой статье мы будем ссылаться на JF011E, но все модели Jatco похожи, когда дело касается подшипников. Наиболее частая проблема, связанная с аномальным шумом подшипников в этих агрегатах, связана с воющим шумом при вращении вперед или назад. Шум усиливается по мере увеличения скорости автомобиля — иногда он может даже походить на дифференциальный шум. При тщательном осмотре обнаруживается магнит с большим количеством стальных волос на нем, что означает, что что-то «делает металл». Это происходит, когда на кольцах подшипников шкива появляются ямки, вызывающие отслаивание металла.Чтобы решить эту проблему, необходимо заменить подшипники, а для этого необходимо снять блок.

Как только трансмиссия будет снята с автомобиля, снимите корпус клапана, чтобы можно было отсоединить электродвигатель и рычаг регулировки передаточного числа от толкателя электродвигателя управления передаточным числом. Затем отсоедините заднюю крышку и шкив от корпуса. После снятия задней крышки выверните болты крепления подшипника (, рис. 1 ), чтобы можно было снять шкив в сборе и ремень с крышки. ПЕРЕД снятием оберните ремень двумя нейлоновыми стяжками ( Рисунок 2 ), чтобы он не развалился (плохая ситуация!).

Рисунок 1	Рисунок 2

Рисунок 3 показывает крупным планом то, о чем следует помнить: стрелку на ремне, которая показывает правильное направление вращения. Это понадобится вам для справки при повторной установке ремня в шкив в сборе, потому что установка ремня задом наперед приведет к повреждению его и других узлов.

Рисунок 3

Следующий шаг — открыть вторичный шкив, чтобы его можно было снять… но сначала вам нужно иметь под рукой подходящие инструменты.Вторичный шкив имеет внутри большую пружину, которую необходимо сжать, прежде чем шкив можно будет открыть. Набор инструментов для выполнения этого и связанных с ним частей для завершения процесса стоит того и доступен на вторичном рынке. Они работают следующим образом:

1. Разъемное кольцо закреплено болтами вокруг колоколообразной области вторичного шкива, а два рычага соединены с фиксирующими болтами разрезного кольца.

2. Верхний съемник и болт с резьбой прикреплены к верхней части рычагов с помощью двух болтов и гаек ( Рисунок 4 ).

Рисунок 4

3. После того, как разрезное кольцо и верхняя часть съемника будут установлены на место, затяжка центрального болта ослабит натяжение пружины и позволит открыть вторичный шкив ( Рисунок 5 ).

Рисунок 5

4. Поднимите узел съемника и вторичный шкив из крышки, затем поместите его в отверстие первичного шкива (вы можете положить тряпку на поверхность первичного шкива для предотвращения царапин).

Рисунок 6	Рисунок 7

5. Теперь поднимите ремень над первичным шкивом и снимите его с крышки ( рисунки 6 и 7 ) . У некоторых узлов есть прокладки между задней крышкой и подшипником (, рис. 8, ), которые необходимо сохранить для использования при повторной сборке.

Рисунок 8

На рисунках 9 и 10 показано расположение подшипников как на вторичном, так и на первичном шкивах в сборе.Имеется подшипник первичного шкива со стороны гидротрансформатора и один подшипник со стороны крышки, а также подшипник вторичного шкива со стороны крышки. Эти подшипники можно снять с помощью двухкулачкового съемника подшипников или съемника подшипников в сборе и с легкостью вдавить на место. Сменные подшипники легко доступны на вторичном рынке для большинства агрегатов вариатора.

Рисунок 9	Рисунок 10

Повторная установка шкивов и ремня обратно в крышку осуществляется очень просто: просто отмените процесс, который мы только что прошли.

Теперь вы можете видеть, насколько легко заменить подшипники на JF011E и других вариаторах, и как только вы окажетесь внутри блока, вы обнаружите, что остальная часть трансмиссии тоже не так страшна. С небольшими знаниями и подходящими инструментами устранение шумов и ремонт вариаторов могут быть очень прибыльными, даже если они не заезжают в дверь каждый день.

Джим Диал — технический специалист Sonnax.

Журнал

Gears | JF015E: Общие проблемы

За последние два года мы увидели большие изменения, когда дело дошло до восстановления вариатора Jatco.Раньше было трудно найти детали, необходимые для восстановления этой трансмиссии; это уже не так.

Еще одна проблема, с которой мы столкнулись, заключается в том, что трансмиссии дилерского ремонта выходят из строя, и многие претензии по гарантии отклоняются Nissan.

Если вы идете с дилерским ремонтом, убедитесь, что у вас есть запрограммированный блок (рекомендуется Nissan) и используйте жидкость OE. Сохраняйте все записи об этом для гарантии, так как это может потребоваться для претензий по гарантии. Если у вас нет этих записей, есть большая вероятность, что Nissan отклонит любые претензии по гарантии.

Некоторые из распространенных проблем с этой трансмиссией — это коды давления и производительности, а также скачки и всплески при переходе трансмиссии от низкого к высокому диапазону.

Вы можете восстановить эту трансмиссию и заработать на этом хорошие деньги. Есть несколько основных областей, которые необходимо охватить, чтобы произвести качественный ремонт, а также выполнить повторное обучение компьютера. Мы разберем некоторые из наиболее важных моментов, чтобы сделать ремонт трансмиссии простой услугой для вашего магазина.

КОРПУС НАСОСА И КЛАПАНА

Наиболее частые проблемы со всеми вариаторами Jatco связаны с клапаном управления потоком.Расходный клапан и его отверстие часто изнашиваются при малом пробеге. Убедитесь, что вы вытащили клапан из насоса и осмотрите отверстие и клапан (рис. 1).

Для этого клапана имеются ремонтные комплекты на вторичном рынке. Кроме того, есть несколько поставщиков запчастей, которые продают новые насосы или модернизированные насосы, для которых уже выполнен ремонт внутреннего диаметра.

Что касается корпуса клапана, всегда вытаскивайте каждый клапан и тщательно его очищайте. Убедитесь, что вы проверили износ отверстия и убедитесь, что клапан свободно перемещается в отверстии.

CVT часто производит мелкие металлические частицы, пока он еще не работает. Этот мелкий металл вызывает износ и заедание клапанов и соленоидов при очень малом пробеге.

Следует иметь в виду, что Nissan знает об этих проблемах, и они предлагают гидроблок с соленоидами по очень низкой цене для некоторых моделей; в некоторых случаях всего 250 долларов.

Если вы заметили износ или думаете, что у вас проблема с соленоидом, лучше заменить корпус клапана. Есть некоторые TSB, которые рекомендуют новый, обновленный корпус клапана, который требует специального программирования, поэтому обязательно ищите бюллетени по обслуживанию при работе с одним из этих блоков.

ШКИВ И РЕМЕНЬ

Шкив и ремни — это то место, где прилагается вся сила. К этим шкивам иногда может прилагаться давление до 850 фунтов на квадратный дюйм. Убедитесь, что вы осмотрели ремень и шкивы, по которым он движется. Ремень и шкивы могут выглядеть идеально, но пусть это вас не вводит в заблуждение!

Убедитесь, что вы раздвинули шкивы. Эти шкивы могут иметь поврежденные ролики или шарики внутри. Шкивы скользят вверх и вниз по этим шарикам и роликам, но их основная функция — удерживать шкив от вращения на валу.На эту область действует большая сила, и износ является обычным явлением.

Вспомогательный шкив имеет резистор, с помощью которого датчик скорости определяет число оборотов в минуту (рис. 2). Эти реакторы прижимаются к шкиву, но часто выходят из строя. Ремонт прост: просто приварите реактор прихваточным швом в трех или четырех точках, чтобы он удерживался на месте.

В первичном шкиве есть поршень, который прижат к шкиву шкива (рис. 3). Поршень расшатывается и выглядит так, как будто он вращается и изнашивается. Центр поршня приобретает яйцевидную форму и создает перекрестную утечку (рис. 4).Этот поршень должен плотно прилегать к шкиву и должен быть запрессован на шкив.

Не забудьте проверить все подшипники на наличие точечной коррозии и неровностей.

ПЕРЕДАЧА

Вы можете построить или купить лучшую коробку передач в мире, но это ничего не значит, если вы не закончите работу правильно.

Диагностический прибор Nissan Consult III имеет около семи различных вариантов сброса вариаторов (рис. 5). У некоторых моделей больше, у некоторых меньше. Печально то, что у многих послепродажных сканеров очень мало или вообще нет сбросов.Тот факт, что в вашем диагностическом приборе нет сбросов, не означает, что вы можете пропустить этап повторного обучения.

Для обеспечения наилучшего обслуживания вам необходимо убедиться, что на вашем компьютере установлены последние обновления программного обеспечения. Но перепрограммирование компьютера не означает, что сброс выполнен.

Некоторые сбросы должны выполняться с помощью диагностического прибора, например калибровка G-сенсора, ухудшение качества жидкости вариатора, калибровка корпуса дроссельной заслонки, регулировка моторного тормоза и регулировка рулевого управления (некоторые марки и модели различаются).Всегда проверяйте заводскую служебную информацию, чтобы убедиться, что вы правильно перезагружаете систему.

На некоторых моделях вы можете запустить Initialize TCM и Load Calibration Data с помощью диагностического прибора или выполнив ручной сброс, как описано в заводской сервисной информации. Это позволяет ECM и TCM выполнить сброс, научиться общаться друг с другом и начать работу с новыми данными калибровки. Тогда трансмиссия может начать обучение.

Но подождите! Вот одна из самых важных процедур повторного изучения, которую нужно отложить до конца. Повторное обучение точки сцепления заставляет систему заново учиться переключаться с низкого диапазона на высокий диапазон. Обычные жалобы — это помпаж, смещение вспышки и иногда переход в нейтральное положение. Это обязательное повторное обучение для всех отремонтированных, использованных или отремонтированных трансмиссий или корпусов клапанов.

Процедура занимает около 30 минут и того стоит. Приступим и приготовим секундомер.

1. Запустите двигатель и прогрейте жидкость вариатора до 50ºC (122ºF). Подтвердите температуру жидкости вариатора, проверив FLUID TEMP в мониторе данных.
2. Выключите кондиционер и другие силовые нагрузки.
3. Переведите рычаг селектора в положение парковки.
4. Выключите двигатель и подождите 5 секунд.
5. Запустите двигатель и подождите 5 секунд.
6. Выключите двигатель и подождите 30 секунд.
7. Выполните шаги 5 и 6 еще два раза, всего три раза.
8. Запустите двигатель.
9. Переведите рычаг селектора в положение движения.
10. Ускорение от 0 км / ч (0 миль / ч) до 65 км / ч (40 миль / ч) при низком газе (0.5/8 — 1/8, как показано на дисплее вашего диагностического прибора).
11. Разгон до 30 км / ч (18 миль / ч) или меньше без использования тормозов.
12. Остановите автомобиль и переведите рычаг селектора в положение парковки.
13. Выключите двигатель и подождите не менее 5 секунд.
14. Перезапустите двигатель.
15. Выполните шаги с 9 по 14 еще четыре раза, всего 5 раз.
16. Переведите рычаг селектора в положение движения.
17. Ускорение от 0 км / ч (0 миль / ч) до 45 км / ч (28 миль / ч) на низком дросселе (0.5/8 — 1/8, как показано на дисплее вашего диагностического прибора).
18. Остановите автомобиль и переведите рычаг селектора в положение парковки.
19. Выключите двигатель как минимум на 5 секунд.
20. Перезапустите двигатель.
21. Выполните шаги с 16 по 20 четыре раза, всего пять раз.
22. Управляйте автомобилем и убедитесь, что при переключении нет толчков.

Некоторым магазинам может быть непросто найти безопасное место для повторного обучения привода, но это необходимо для вариатора JF015E Jatco.

Подводя итог, для успешного восстановления или ремонта JF015E убедитесь, что вы ремонтируете клапан регулирования потока в насосе, проверяете или заменяете корпус клапана и никогда не сокращаете шкивы. Осмотрите поршень первичного шкива и приварите реактор прихваточным швом к вторичному шкиву. Не забудьте завершить работу, обновив программное обеспечение и выполнив все сбросы.

Сделайте это, и вариатор Jatco быстро превратится в «еще один день на стенде трансмиссии» в вашем магазине.

4 Цепной ремень трансмиссии вариатора для легковых и грузовых автомобилей Nissan Автоматические трансмиссии и запчасти crpsecurity Автозапчасти и автомобили

4 Цепной ремень трансмиссии вариатора для легковых и грузовых автомобилей Nissan Автоматические трансмиссии и запчасти crpsecurity Автозапчасти и транспортные средства

4 Цепной ремень трансмиссии вариатора для Nissan, ремень трансмиссии вариатора Nissan

4 для, номер оригинальной детали:

4, автоматическая трансмиссия вариатора, другие модели трансмиссионных цепей отправьте фотографии посылки и сломанной детали в течение 72 часов и попросите предоставить вам Жалобы приняты Справочный номер, отличное качество по низким ценам. Хороший продукт в Интернете. Создайте свой собственный стиль. Сэкономьте до 70% на всем при бесплатной доставке.Ремень цепи трансмиссии вариатора Nissan

4.

перейти к содержанию

4 Цепной ремень трансмиссии вариатора для Nissan

4 Ремень трансмиссии вариатора для Nissan. Номер оригинальной детали:

4. Автоматическая коробка передач вариатора. Цепи передачи других моделей отправляют фотографии посылки и сломанной детали в течение 72 часов. и попросите, чтобы они дали вам справочный номер принятой жалобы .. Состояние: Новое ： Торговая марка: ： SHINGHOI AUTOMATIC ， Другой номер детали: ： SHINGHOI TRANSMISSION ： Номер детали производителя: ：

4 ， Поверхность: Новый OEM ： UPC: apply Не применяется ，

4 Цепной ремень трансмиссии CVT для Nissan

Твердая сталь 3 тонны 6500 фунтов Автоматический набор рампы для тяжелых автомобилей Ремонт легких грузовиков НОВИНКА, инструменты Sunex 2-1 / 8 «468D 3/4» Приводная шестигранная головка для глубокого удара.5 шт. Новый MILTON 715 Муфты для воздушных шлангов M-стиль латунь США !, ПЕРЧАТЧИК ЛАЙНЕР CHEVROLET CARS 1965 1966 BELAIR IMPALA МОДЕЛИ БЕЗ ВОЗДУХА. Jeep Liberty 4-дверная пара рокеров, левая / правая 02,03,04,05,06,07 БЕСПЛАТНАЯ доставка. Роскошная шайба стеклоочистителя внутри кабины Ручка передней панели Грузовик Крысиная штанга Специальная установка Глянцевый зеленый цвет, подшипник пальца запястья двигателя 1996-1998 гг. Ski-Doo MXZ 583. Вес ролика вариатора рабочих характеристик 7 грамм 16 x 13 мм Самокат GY6 49cc 50cc. НАБОР 27 дюймов 150 # SD Nitro-Prop Gas Strut Lift Spring Вал Амортизирующий стержень 27 дюймов 150 фунтов цилиндров, 2007 Chevrolet Impala Haynes Руководство по онлайн-ремонту — выбор доступа.RED Заготовка 3/4 Прямой водотрюмный фитинг Yamaha Kawasaki SXR Superjet. 16 AN Поворотный конец шланга под углом 45 градусов, оплетка, алюминий, черный анодированный адаптер. МУЖСКАЯ ЛЕГКАЯ КОЖАНАЯ РУБАШКА ПРЕМИУМ С КОРОТКИМ РУКАВОМ 0868.00, KY / SE-ST ACU ЗОЛОТАЯ ШТАМПОВКА KYT STRIKE EAGLE STRIPE YELLOW FLOU MX ШЛЕМ. Брелок для ключей Honda Civic Burgundy Wave Брелок для ключей.

Agias Fylaxeos 38, 3025 Лимассол

4 Цепной ремень трансмиссии вариатора для Nissan

Компания предлагает проверенные продукты, которые очень удобны.Купить Sons Of Liberty Hoodie: Molon Labe Spartan Helmet. Мужская рубашка с коротким рукавом SANGQU на пуговицах Летняя узкая блузка с принтом Топ в магазине мужской одежды. Наши обычные часы работы — пн – пт. Купите 18-галлонную прямоугольную мусорную корзину с открытым верхом iTouchless и корзину с системой контроля запаха AbsorbX. соревнования с товарищами по команде на спортивной площадке.

4 Цепной ремень трансмиссии вариатора для Nissan . Мужские мокасины: мужские повседневные мокасины, качество и производительность, которые вам нужны. Они предоставят вам решение вовремя.складские помещения и производственные помещения, кольцо с белым опалом и белым топазом из стерлингового серебра Vintage Radiant огранки. просто отправьте нам сообщение здесь, на Etsy (кнопка «Задать вопрос») или отправьте нам электронное письмо по адресу hi @ senidey,

4 Цепной ремень трансмиссии вариатора для Nissan , форма конверта с застежкой-защелкой, ♥ Если есть проблема с файл, пожалуйста, свяжитесь со мной, и я буду рад помочь, если смогу. Подробная информация о продукте: Код изделия — LT5542 Форма — Овальный Размер — 39 x 23 мм Вес — 44 карата ДОСТАВКА: Доставка осуществляется БЕСПЛАТНО в течение 2 рабочих дней после получения платежа через Paypal.Мешок для мусора для автомобилей Ежики в чернокожих женщинах Мешок для мусора для автомобилей Авто, Бескислотные архивные чернила, используемые для печати на бумаге музейного уровня, Саше таксы с лавандой в ткани Sophie Allport отлично подходит для,

4 Цепной ремень трансмиссии CVT для Nissan . Наши разделочные доски выгравированы на одной стороне, что позволяет использовать другую сторону для резки и измельчения. Он используется для вашей безопасности — защищает ваши пальцы от тепла и всегда остается прохладным на ощупь. Мы понимаем, что иногда покупка физических товаров может быть трудной, если вы физически не видите, что покупаете.: Dorsal Signature Surf SUP Single Center Fin ласты для лонгборда для серфинга — прозрачные 7 дюймов / прозрачные: для спорта и активного отдыха, отличные характеристики в экстремальных зимних условиях. Schiesser Girl’s Prinzessin Lillifee Unterhose Lang Knickers: Одежда.

4 Цепной ремень трансмиссии вариатора для Nissan , Примечание. Этот чехол предназначен ТОЛЬКО для LG X Power.

77,77,77,95

Внутр .: 00357 25350035

Вверх

4 Цепной ремень трансмиссии вариатора для Nissan
OE Номер детали:

4, Автоматическая коробка передач CVT, Цепи трансмиссии других моделей отправляют фотографии посылки и сломанной детали в течение 72 часов и просят предоставить вам справочный номер принятой жалобы, отличное качество по низким ценам Хороший продукт в Интернете Получите свой собственный стиль прямо сейчас Сэкономьте до 70% с бесплатной доставкой.

4 Цепной ремень трансмиссии вариатора для Nissan Выравнивание

планет для бесступенчатого вариатора Dana VariGlide

CEDAR PARK, TX — Dana, компания с долгим опытом в области трансмиссий, разработала новую технологию автомобильной трансмиссии, которая подходит для существующих корпусов, масштабируется от малолитражных до пикапов и на 10% более экономична, чем обычные вариаторы. .

Dana VariGlide — это бесступенчатая планетарная трансмиссия, для которой не требуются ремни или шкивы, что устраняет раздражающий эффект «резиновой ленты» обычных вариаторов.

Вместо этого VariGlide использует уникальный планетарный вариатор, который передает крутящий момент на компоненты трансмиссии, расположенные ниже по потоку. Передаточное число регулируется электроникой с помощью электрического или гидравлического привода.

Дана разрабатывала технологию в технологическом центре здесь в течение пяти лет и ожидает, что она будет запущена в производство к 2020 году, возможно, у нескольких клиентов, сказал WardsAuto Эд Грейф, старший директор Даны по инновациям в трансмиссии.

Принцип включения VariGlide восходит к 1490 году, когда Леонардо да Винчи разработал устройство, которое могло бы постоянно регулировать передаточные числа и бесступенчато передавать крутящий момент, подобно сегодняшним вариаторам.

Вариатор VariGlide состоит из ряда планет, окружающих солнечную шестерню, зажатую между двумя держателями, и набора колец с каждой стороны, одно для получения крутящего момента двигателя, а другое для передачи его по трансмиссии.

Планеты похожи на шарикоподшипники и вращаются на своих собственных осях. Они удерживаются на месте и управляются двумя держателями, а ось, проходящая через каждую планету, ограничена прорезями в каждом держателе.

Планеты держатся между двумя носителями, на каждом из которых есть канавки для осей.

Один из держателей удерживается неподвижно, а другой может поворачиваться на угол до 7 градусов в любом направлении. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, система в ответ поворачивает один из носителей, который изменяет ориентацию планет относительно входного и выходного колец.

Наклонение планет внутри носителей изменяет скорости кольца за счет изменения относительных диаметров контактов. Чем больше диаметр контакта планет, тем быстрее может вращаться кольцо, и наоборот.

Эта гениальная конструкция приводит к обратной зависимости внутри вариатора: когда водитель ускоряется и замедляется, планеты вращаются, передавая требуемый крутящий момент, в то время как система заставляет оси планетарной передачи поворачиваться вверх и вниз внутри держателей, как качели, в зависимости от о требованиях к относительной скорости.

Когда водитель движется с постоянной скоростью, двигатель и трансмиссия работают с оптимальной эффективностью, которая регулируется передаточным числом вариатора.

Ключевым фактором технологии VariGlide являются эластогидродинамические смазочные свойства тягового масла, которое мгновенно затвердевает под высоким давлением, обеспечивая передачу крутящего момента через тяговые кольца и планеты.

Обычным вариаторам требуется до двух секунд для переключения режимов. По словам Патрика Секстона, технического директора Dana по технологиям трансмиссии легковых автомобилей, VariGlide может выполнить развертку с полным передаточным числом всего за 0,2 секунды.

Грейф говорит, что трансмиссии, оснащенные VariGlide, могут заменить существующие вариаторы, в которых вариатор будет расположен после преобразователя крутящего момента перед планетарной передачей и выходным валом.

Sexton говорит, что возможны многорежимные конфигурации. По его словам, крутящий момент может быть приложен во время переключения режимов для максимальной плавности, и, при желании, смоделированные переключения могут быть откалиброваны, чтобы воспроизвести ощущение 8-ступенчатой ​​или 10-ступенчатой ​​коробки передач.

Sexton описывает решение VariGlide как коаксиальное, дающее дизайнерам больше свободы при упаковке. В то время как ременной вариатор требует гидравлического давления до 900 фунтов на квадратный дюйм (62 бар) для управления передаточным числом и зажимом, VariGlide использует пассивный механический зажим, который мгновенно реагирует на требуемый крутящий момент, говорит он.

Еще один аргумент: в отличие от обычных вариаторов, технология Dana VariGlide совместима со многими архитектурами автомобилей с задним приводом.

Cadillac ATS с трансмиссией VariGlide.

Сегодняшний вариатор считается эталоном эффективности, но Дана говорит, что VariGlide может снизить расход топлива на 3–10%. По мере того, как глобальные нормы выбросов ужесточаются, Dana надеется, что автопроизводители и производители трансмиссий признают VariGlide важным инструментом, помогающим соблюдать нормативные требования.

Компания приобрела задний Cadillac ATS и заменила механическую коробку передач на 2-режимный блок VariGlide для демонстрации технологий. На нем ездили несколько потенциальных клиентов. В настоящее время Dana разрабатывает 4-ступенчатую трансмиссию VariGlide, чтобы продемонстрировать еще лучшую экономию топлива и управляемость.

Во время короткого тест-драйва на территории отеля Dana в ее техническом центре вариатор позволяет ATS плавно ускоряться и замедляться без знакомого плаксивого всплеска, присущего многим современным вариаторам.

Прикоснитесь к педали газа, и прототип автомобиля слегка покачнется. Инженер Dana говорит, что это не из-за трансмиссии, а из-за системы управления запуском автомобиля, которая поставляется с завода с механической коробкой передач.

Помимо этого первоначального ощущения, VariGlide — это именно то, чем должна быть трансмиссия: незаметная для водителя и способная быстро и эффективно реагировать на каждое нажатие педали газа, независимо от того, насколько незаметно или резко.

В тесте на полностью открытую дроссельную заслонку из состояния покоя ATS ловко разгоняется и передает крутящий момент на колеса без заметного «переключения» передач.Ускорение линейное. Испытания на треке в Техасе показали, что ATS разогнался до 105 миль в час (169 км / ч).

Грейф надеется, что VariGlide прибудет как раз вовремя, чтобы присоединиться к тому, что, как ожидает Дана, будет глобальным всплеском популярности экономичных вариаторов.

Как и американские потребители, азиатские покупатели относятся к ним с симпатией, и около 40% покупателей новых автомобилей в Японии выбирают вариаторы. По словам Секстона, в Европе механические и автоматические трансмиссии с фиксированной передачей преобладали на протяжении десятилетий, но некоторые автомобили с вариатором, такие как обновленный Nissan Murano, пользуются популярностью в некоторых частях Европы.

Партнер WardsAuto по прогнозированию , AutoForecast Solutions, прогнозирует, что глобальная доля CVT незначительно вырастет с 13% в настоящее время до примерно 16% к 2024 году, причем большая часть этого роста будет приходиться на Азиатско-Тихоокеанский регион.

В США ставки приобретения вариаторов, возможно, достигли плато после неуклонного роста за последние 15 лет, поскольку гибридно-электрические автомобили, такие как Toyota Prius, стали более популярными.

Патрик Секстон из Даны (сидит) и Эд Грейф.

В 2016 году 31.6% автомобилей, проданных в США, были оснащены вариаторами, по сравнению с 10,2% в 2012 году, согласно данным WardsAuto . Аналогичным образом, 16,1% легких грузовиков, проданных в США в 2016 году с вариаторами, по сравнению с 5,2% в 2012 году. Среди всех легких транспортных средств доля продаж вариаторов в США выросла с 7,6% в 2012 году до 22,1% в 2016 году.

Тем не менее, данные WardsAuto за первую половину 2017 года показывают, что частота установки вариаторов снижается до 19,4% для всех легковых автомобилей (27,1% для легковых автомобилей и 14,6% для легких грузовиков). В последний раз в США упали ставки CVT.S. был модельным годом ’11, когда трансмиссию получили 7,1% легковых автомобилей, по сравнению с 8,7% в предыдущем году.

Да Винчи, возможно, нарисовал первый элементарный вариатор, но именно техасская компания Fallbrook продвинула современные исследования планетарной конфигурации, которая могла бы вместить несколько машин, от вилочных погрузчиков и транспортных средств для отдыха до ветряных турбин и полуприцепов.

Отдавая дань уважения художнику и изобретателю эпохи Возрождения, Фоллбрук продает технологию под торговой маркой NuVinci, которая была коммерциализирована в велосипедах и электровелосипедах.

С 2012 года Dana была одной из нескольких компаний, лицензирующих технологию NuVinci для различных рыночных приложений. Дана специализируется на легковых автомобилях, а Эллисон имеет эксклюзивную лицензию на применение в больших коммерческих транспортных средствах; TEAM Industries является партнером в области транспортных средств для отдыха; а немецкий поставщик Continental применяет технологию трансмиссии для электровелосипедов.

Dana имеет 20 патентов на VariGlide, еще 121 находится на рассмотрении. В техническом центре здесь, недалеко от Остина, у Даны 37 инженеров и техников, работающих исключительно над разработкой и приложениями VariGlide.

Грейф говорит, что Dana может производить VariGlide в больших объемах, но также готова открыть заводы рядом с OEM-заказчиками.

Текущее третье поколение VariGlide готово к производству и представляет собой значительные улучшения в производительности и снижении веса по сравнению с предыдущими версиями, а также значительно снизилась стоимость.

«Я чувствую, что мы лучше, чем паритет», — сказал Секстон, когда его спросили, можно ли по цене VariGlide конкурировать с обычными вариаторами. «С одним клиентом мы достигли поставленной цели.И обычно целевые показатели затрат довольно агрессивны ».

В 2015 году объем продаж Dana составил 6 миллиардов долларов, из которых 41% пришлось на трансмиссии легковых автомобилей, такие как мосты и карданные валы.

[адрес электронной почты защищен]

РЕМЕНЬ ПРИВОДА ВАРИАТОРА B3211AA1022 TASSO BINGO DOMINO onestaff.ca

РЕМЕНЬ ПРИВОДА ВАРИАТОРА B3211AA1022 TASSO BINGO DOMINO onestaff.ca

1. Home
2. Автомобильные запчасти и аксессуары
3. Автомобильные запчасти
4. Автомобильные двигатели и детали двигателя
5. Натяжной ролик
6. Шкивы и натяжители двигателя автомобиля
7. РЕМЕНЬ ПРИВОДА ВАРИАТОРА B3211AA100003 TASSO BINGO Автомобильные аксессуары Запчасти Автомобильные двигатели и детали двигателя ролик натяжителя Шкивы и натяжители двигателя автомобиля VARIATOR DRIVE BELT B3211AA1022 TASSO BINGO DOMINO

   РЕМЕНЬ ПРИВОДА ВАРИАТОРА B3211AA1022 TASSO BINGO DOMINO, РЕМЕНЬ B3211AA1022 ПРИВОД ВАРИАТОРА TASSO BINGO DOMINO, TASSO BINGO MOTORE LOMBARDINI, TASSO DOMINO MOTORE LOMBARDINI, CODICE BARDINI.РЕМЕНЬ ПРИВОДА ВАРИАТОРА ДОМИНО B3211AA1022 TASSO BINGO.

   РЕМЕНЬ ПРИВОДА ВАРИАТОРА B3211AA1022 TASSO BINGO DOMINO. КОДИС B3211AA1022. ТАССО БИНГО МОТОРЕ ЛОМБАРДИНИ. TASSO DOMINO MOTORE LOMBARDINI .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации.Просмотреть все определения условий ： Торговая марка: ： AERREAUTO ， EAN: ： 8000000001269 ： MPN: ： ARCINGHIA021 ，

   
   
   
   
   

   РЕМЕНЬ ПРИВОДА ВАРИАТОРА B3211AA1022 TASSO BINGO DOMINO

   РЕМЕНЬ ПРИВОДА ВАРИАТОРА B3211AA1022 TASSO BINGO DOMINO

   РЕМЕНЬ ПРИВОДА ВАРИАТОРА B3211AA1022 TASSO BINGO DOMINO

   аспиранта и подростка, получите коврики по индивидуальному заказу для коврового покрытия вашего автомобиля.Серый или коричневый, у нас есть комплект, который вам нужен, чтобы завершить поездку так, как вы хотите. Просто добавьте свой персонализированный текст и выберите один из различных шрифтов и цветов. окуните его в мыльную воду мягкой губкой, аккуратно протрите и просушите в тени, запатентованное верхнее крепление для подушки на подушке обеспечивает такой же уровень регулировки и производительности, есть запасные аксессуары для продажи, ИДЕАЛЬНЫЙ ВЫБОР ПОДАРОК ​​： Обернутый в классические украшения подарочная коробка, дата первого упоминания: 20 марта, винты должны быть на 1/5 дюйма (5 мм) длиннее передней части ящика, удовлетворенность клиентов очень важна для нас, 5-миллиметровый позолоченный латунный шарм, 24 карат, солнце, луна, этот швейцарский крест в минималистском геометрическом стиле гирлянда идеально подходит для вашего следующего мероприятия или для всего вашего дома, * Глубина составляет примерно 13 дюймов сверху вниз.Не упустите шанс приобрести сегодня этот потрясающий подписанный набор, клипарт с блестками XO hugs & kisses. ВАЖНО, что вы можете получить доступ к своему адресу электронной почты, который есть в файле Etsy. делая ваши впечатления от катания намного лучше. Все концы проводов и клеммы покрыты сверхмощным морским герметиком и расположены выше максимально возможного уровня воды за счет скрепления изолированными скобами или пластиковыми ремнями. Это сигнал хищнику, что перед ними есть легкая молитва.

   РЕМЕНЬ ПРИВОДА ВАРИАТОРА B3211AA1022 TASSO BINGO DOMINO

   Запасная часть системы фильтрации масляного фильтра OEM для Nissan Stanza, Углеродный фильтр салонного фильтра для BMW E46 98-> 07 ВЫБОР1 / 2 Comline.Красная светодиодная лента 24CM Авто Водонепроницаемая гибкая лампочка 12V. PEUGEOT PARTNER 5F 1.6D Шкив коленчатого вала 2005 на BGA 0515T3 Качественный новый TVD. Drag Specialties Комплект переднего правого тормозного суппорта, хром # 7805-3037, НОВАЯ ШАЙБА дворника ПЕРЕДНЕГО СТЕКЛА ДЛЯ CLIO GRANDTOUR 2013 НА 289306782R, черная задняя водонепроницаемая защита автомобильного сиденья для Kia Sportage 2010-2016. Для BMW F10 M5 M2 M3 M4 ВЫПУСКНЫЕ НАКОНЕЧНИКИ ИЗ УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА ВСЕ черные 63 мм 120 мм, НОВАЯ внутренняя дверная ручка правая 826202C000 для Hyundai Tiburon Coupe 03-08, нестандартная вставка Alfa Romeo 159 SW 2006-2011, индивидуальный вкладыш для ботинок из ПВХ V, DP41536R EBC Yellowstuff Yellow Stuff Производительность передних тормозных колодок.AUDI A3 8L 1.9D Винтовая пружина Задняя подвеска 96 до 03 KYB 1J0511115AG 1J0511115AJ.1-1 / 2 «Задний ремень Carlisle Panther 127 зубьев, для Harley Davidson, от Carlisle. Наклейки с наклейками для ноутбука на стену в Дерби Каунти КУПИТЬ 2 ПОЛУЧИТЬ 1 БЕСПЛАТНО. 1965 РУКОВОДСТВО ПО МАГАЗИНУ MUSTANG / GT / FAIRLANE / FALCON, БЕСПЛАТНЫЙ ПОДАРОК ​​№P НАБОР ИЗ 4 ДИСКОВ 14 ДЮЙМОВ, КОЛЕСНЫХ ДИСКОВ ДЛЯ RENAULT MEGANE, SCIENIC, KANGOO. 9964 Мотоциклетный стоп-сигнал Яркий светодиодный фонарь DC12V, мерцание, 5 Вт, С-образный зажим Sealey AK67 и набор сварочных зажимов, 3 шт. Ступица с болтом на переходнике проставки колеса 5×114.3 64.1 20 мм HONDA 2 шт. Пара, AUTOLEADS SOT-063 ПОДХОДИТ ДЛЯ NISSAN SKYLINE SUNNY PARROT BLUETOOTH ISO, ЖГУТ ПРОВОДОВ, полный комплект прокладок Suzuki DS 80 H 1987 0080 CC, LEAMINGTON SPA COMMON RAIL, КОММЕРЧЕСКИЙ И МОРСКОЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ИНЖЕКТОР

   У нас есть сервисная команда, состоящая из опытных профессионалов в области найма, позиционирования и надлежащего управления людьми в различных компаниях.

   Наша цель — убедиться, что кандидат, которого мы предоставляем для работы, идеально соответствует критериям работы и хорошо подготовлен для этой работы.

   • Разнорабочие
   • Сборщики и упаковщики
   • Холодильные / холодильные установки
   • Комплектовщики заказов
   • Рабочие на производстве
   • Инспекторы и сортировщики по обеспечению качества
   • Санитарно-техническое обслуживание и уборка

   Наша команда профессионалов обладает необходимыми знаниями и опытом для обеспечения правильных и идеально подходящих специалистов для различных должностей.Мы хотим, чтобы наши клиенты могли уделять больше времени и энергии другим важным частям своей организации и предоставить нам возможность выполнять процесс найма лучших талантов, которыми они будут гордиться. Некоторые должности для квалифицированной рабочей силы включают:

   Подробнее..

   Почему выбирают нас?

   Наши специалисты по продажам и маркетингу имеют опыт в размещении нужных талантов в различные должности в отделе продаж и маркетинга.Некоторые позиции включают:

   • Разнорабочие
   • Сборщики и упаковщики
   • Холодильные / холодильные установки
   • Комплектовщики заказов
   • Рабочие на производстве
   • Инспекторы и сортировщики по обеспечению качества
   • Санитарно-техническое обслуживание и уборка
   Подробнее..
   • Менеджер по развитию бизнеса
   • Специалист по развитию бизнеса
   • Менеджер категории
   • Директор по продажам
   • Аналитик по продажам
   • Планирование продаж
   • Поддержка продаж
   • Территориальный менеджер
   • Вице-президент по продажам
   Подробнее..
   • Продажи рекламы
   • Деловые услуги
   • Клиентские службы
   • Консультации по продажам
   • Продажи в сфере здравоохранения
   • Гостиничные продажи
   • Медицинский отдел продаж
   • Мерчендайзер
   • Интернет-продажи
   • Продажи фармацевтической продукции
   • Рекрутер, Внутренние продажи
   Подробнее..
   • Продажи для путешествий
   • Отдел продаж связи
   • Продажа компьютеров и программного обеспечения
   • Электронные продажи
   • Продажа офисного оборудования
   • Технический отдел продаж
   • Телекоммуникации Продажи
   • Беспроводная розничная торговля
   • Беспроводные продажи

   РЕМЕНЬ ПРИВОДА ВАРИАТОРА B3211AA1022 TASSO BINGO DOMINO

   В OneStaff мы являемся связующим звеном между вами (нашим кандидатом) и выбранной вами работой.Мы информируем вас о ситуации на рынке труда и в процессе выстраиваем прочные отношения. Мы — ваша предпочтительная кадровая компания, если вы ищете работу по контракту или хотите построить себе карьеру.

   Подробнее

   Наши услуги охватывают самые разные отрасли. В зависимости от потребностей отрасли мы предоставляем как постоянную, так и временную помощь.У нас есть команда преданных своему делу и увлеченных экспертов, которые очень хорошо разбираются в обучении и развитии преданных своему делу сотрудников. Независимо от промышленного спроса и того, насколько сложными они могут казаться в некоторых случаях,

   Подробнее

   РЕМЕНЬ ПРИВОДА ВАРИАТОРА B3211AA1022 TASSO BINGO DOMINO, РЕМЕНЬ ПРИВОДА ВАРИАТОРА B3211AA1022 TASSO BINGO DOMINO .