ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

1. ПЕРЕДНИЙ тормоз [ChinaWiki]

3103102-K00 — Диск переднего тормоза F1
Передний диск толшина 26мм, допустимый размер 24.6мм, т.е. износ 1.4мм (данные по Исудзу)

3501100-K00 — Суппорт передний левый
3501200-K00 — Суппорт передний правый
3501104-K00 — Скоба тормозного суппорта
3501105-K00 — Пружина передних тормозных колодок
3501106-K00 — Поршень тормозного цилиндра
3501107-K00 — Кольцо уплотняющее
3501108-K00 — Манжета поршня
3501109-K00 — Пыльник пальца переднего суппорта (как резиновая гофра, похож на деталь 08-09)
3501111-K00 — Пыльник пальца переднего суппорта (как два вложенных резиновых цилиндра)
3501112-K00 — Палец переднего суппорта верхний (с поперечной

проточкой под резинку-демпфер)
3501113-K00 — Палец переднего суппорта нижний (с продольными проточками)

9100596 — Ремкомплект суппорта переднего:
поз 3501106-K00
поз 3501107-K00
поз 3501108-K00

Диск заднего тормоза 3 варианта
3502011-K00 — оригинал
Opel № 05 69 104 — аналог от опеля
TRW DF4030 — проверенно подходящий аналог
Задний диск толшина 18мм, допустимый размер 16.6мм, т.е. износ 1.4мм.(данные по Исудзу)

3502100-K00 — Суппорт задний левый
3502200-K00 — Суппорт задний правый
3502104-K00 — Пружина задних тормозных колодок
3502105-K00 — Поршень тормозного цилиндра
3502106-K00 — Кольцо уплотняющее

3502107-K00 — Кольцо манжеты поршня (стальное разрезное кольцо для фиксации)
3502108-K00 — Манжета поршня
3502109-K00 — Пластина противоскрипная задних колодок
3502111-K00 — Пластина внутреняя задней тормозной колодки
3502116-K00 — Палец заднего суппорта нижний
3502117-K00 — Пыльник пальца заднего суппорта
3502118-K00 — Палец заднего суппорта верхний (с продольными проточками вдоль пальца, отличается от переднего)
3506113-K00 — Шланг тормозной задний

Opel № 05 42 886 — Палец заднего суппорта аналог
Можно заказать у токаря

Цилиндр суппорта выпускался в 2-х размерах: до 2006 года 41.1, далее 42 мм.
Поэтому прежде чем начинать ремонт рекомендуется выдвинуть поршень и промерять размеры.

9100597 — Ремкомплект суппорта заднего, размер не известен

поз 3502105-K00
поз 3502106-K00
поз 3502108-K00

Seinsa D4286, Seinsa D4433 Пыльник и манжета (диаметр 42мм) — ремкомплект на один суппорт
VTR MI0002R — бюджетный вариант замены пыльника, манжета на диаметр 41,1 не подходит в 1 комплекте 2 пыльника
SJ 1236 — бюджетный вариант замены манжеты на размер 41,1, пыльник не подходит, в комплекте 2 манжеты.

Для смазки направляющих суппорта хорошо подходит силиконовая смазка СИ-180 (СИ-360),
где цифра обозначает температуру плавления.
Используется она для смазки валов, приводов и направляющих в оргтехнике (в частности для подшипников вентиляторов),
купить её можно в радиомагазине или в мастерских по ремонту оргтехники.

REM: статья писалась очень давно, прошло много времени и сейчас уже есть выбор специальных смазок на любой вкус.

Использование графитных смазок недопустимо: эти смазки работоспособны в температурном диапазоне от -20°С до +70°С,
самые высокотехнологичные смазки работоспособны до +150°С, а температура дисков и тормозных колодок при интенсивном использовании нередко доходит до +250°С.
При таких условиях эксплуатации вязкая составляющая графитной смазки высыхает,
а графитные чешуйки спекаются и наглухо клинят направляющие суппорта в отверстии.
Графитные смазки могут вызывать разбухание резиновых деталей, в частности — резиновых демпферов на направляющих.
А вот под манжету поршня вполне можно добавить несколько капель графитки пополам с касторовым маслом
для профилактики коррозии.

Обязательно вычистите и смажьте внутреннюю полость, куда входит направляющая
(можно сверлом подходящего диаметра)!
Пыльник направляющей или манжета поршня в идеале не должен пропускать воздух,
а тем более быть рваными!
Соблюдение этих простых правил убережет в последствии от многих проблем.

Если на поверхности поршня появилась ржавчина — особенно в канавке, удерживающей пыльник(манжету) поршня,
то ее необходимо удалить.
И чем раньше это сделать — тем больше есть вероятность сохранить родной поршень.
Снаружи можно обильно полить ВДшкой и мягким металлом аккуратно,
чтобы не повредить резиновый пыльник, счистить ржавчину.
Заодно вычищаем грязь между складками пыльника.
Удобно чистить пыльник с сильно выдвинутым поршнем (но без фанатизма! чтобы поршень не вывалился!)
Под пыльник и в канавку капаем несколько капель касторки.
Касторовое масло стоит недорого и продается в любой аптеке.
Касторкой можно смазывать все резинки суппорта — она на них весьма благоприятно влияет,
но снаружи их обязательно надо протереть бумажной салфеткой насухо.
Иначе пыль и грязь в смеси с маслом в дальнейшем сработают как абразив.
Вычищаем рыжину бумажной салфеткой и заодно струбциной прогоняем поршень взад-вперед несколько раз,

чтобы не закис.
Для разработки поршня вложите в суппорт хоккейную шайбу и сделайте несколько качков,
выдерживая между ними паузу в несколько секунд и затем энергично нажимая на педаль.
Работа кропотливая, суеты не терпит, но результат стоит затраченных усилий.
На авто 2007 года резинки до сих пор заводские при регламенте раз в год.

SilverSafe

great_wall/great_wall_safe/tormoza.txt · Последние изменения: 2021/09/24 20:31 — silversafe

Замена поршня суппорта

⏰Время чтения: 6 мин.

Замена поршня суппорта на реальном примере с фото и видео. Замена поршня суппорта не является сложной процедурой, но требует правильного подбора смазок и аккуратности.

Тормозной суппорт является надёжным и долговечным механизмом. Если регулярно следить за состоянием пыльников и периодически проводить профилактику, тогда суппорт прослужит очень и очень долго.

Также очень важно производить эту профилактику правильно и пользоваться правильными смазками. Но как показывает практика, автовладельцы по неопытности смазывают суппорта совершенно не теми смазками, которые приводят к заклиниванию поршня и направляющих, а также к разрушению пыльников.

В конце увидите, к чему может привести вовремя не замеченный изношенный пыльник поршня суппорта.

Чтобы в будущем не тратить довольно не малые деньги на замену поршня суппорта, необходимо всегда выполнять эти не сложные условия:


  • Замена тормозной жидкости каждые 2-3 года. Тормозная жидкость очень гигроскопична и поэтому впитывает в себя много влаги. Через два года влага в тормозной жидкости достигает значений, при которых начинается коррозия тормозной системы, в том числе и поршня.
  • Регулярно смазывать поршень суппорта и направляющие правильными смазками. Чем смазывать суппорт подробно изложено на этой странице. Как смазывать суппорт можно посмотреть на примере этой статьи
  • Если обнаружено разбухание или разрушение пыльника, тогда необходимо в срочном порядке произвести замену пыльников, чтобы избежать коррозии поршня. Как это сделать показано на странице Ремонт суппорта своими руками

Но если эти моменты упущены и поршень уже пришёл в негодность, тогда остается только его замена.

Замена поршня тормозного суппорта

Для работы нам понадобятся следующие инструменты и материалы:

  • Набор ключей для демонтажа суппорта с автомобиля. Как это сделать, описано здесь
  • Ремкомплект, состоящий из поршня, уплотнительной манжеты и пыльников  

Этот комплект для ремонта переднего суппорта обошелся в 330 грн. Комплект без поршня обойдётся в 100 грн. Обратите внимание, что, допустим, на Лачетти хэтчбек предлагают поршень 48 мм, хотя по факту там обычно стоит поршень 54 мм, как и на седане с универсалом!

Также в комплекте имеется смазка, но я ей не пользуюсь, а пользуюсь проверенными материалами.

  • Смазка для поршня суппорта 
  • Смазка для направляющих суппорта 
  • Смазка для направляющих колодок 
  • Небольшой полиэтиленовый пакет
  • Чистая ветошь
  • Какой-нибудь очиститель 

Итак, приступим.

Под крышку тормозного бачка подкладываем пакет, чтобы при отключении тормозного шланга жидкость сильно не уходила

Демонтируем суппорт с автомобиля. Как это сделать, показано по ссылкам выше.

Через отверстие, где был прикручен тормозной шланг, выдавливаем или выбиваем поршень из цилиндра. Если есть компрессор, тогда можно подать воздух через это отверстие и поршень выйдет

Хорошо вымываем цилиндр суппорта и добросовестно вычищаем пазы установки манжеты и пыльника

Поршень был на столько в плохом состоянии, что работал с перекосом, и это можно увидеть по потёртостям на стенках цилиндра

Если перекос был очень долго, тогда, возможно, заменой только лишь поршня уже не обойтись, а придётся заменить колодки и вероятно тормозной диск, чтобы новый поршень не принял положение перекоса из-за криво изношенных колодок и диска.

Вот такой красавец отправляется в металлолом

А вот он со своим наследником, за которым будут следить лучше, чтобы больше такого не повторилось

Смазываем смазкой для поршня посадочные места манжеты и пыльника на цилиндре суппорта. Также смазываем ей саму манжету и устанавливаем на своё место

Теперь смазываем сам поршень

Одеваем сзади на поршень пыльник, но ту часть пыльника, которая вставляется в паз цилиндра, оставляем немного свисать

Теперь вставляем пыльник в паз и сразу же вставляем поршень. Можно помочь себе отвёрткой в тех местах, где пыльник не попал в паз. Только аккуратно, чтобы не порвать пыльник! К слову сказать, он вставляется довольно легко, когда там всё смазано

Теперь под пыльник наносим ещё этой же смазки. Это удобно сделать, если выдавить смазку в шприц и шприцем нанести под пыльник

Утапливаем поршень и лишняя смазка вылезет из под пыльника. Значит воздуха там осталось минимально и у поршня меньше шансов быть подверженным коррозии.

Теперь тщательно вычищаем посадочные места направляющих и их пыльников

Всё вытираем и высушиваем. Также поступаем с направляющими колодок

Теперь самое главное! В виду своеобразного крепления пыльников направляющих на передних суппортах, не стоит сразу после чистки устанавливать пыльники!

Необходимо сначала смазать всё внутри. Для этого выдавливаем смазку для направляющих и при помощи направляющей равномерно распределяем её внутри

Если мы сделаем наоборот, то при установке направляющей, пыльник снимет с неё всю смазку!

Теперь можно установить пыльники и нижнюю направляющую на свои места

Устанавливаем это всё дело на своё место и смазываем торцы и заднюю часть колодки высокотемпературной смазкой

Устанавливаем колодки на место. Смазку кладите тонким слоем, чтобы она не попала на рабочую поверхность колодок и тормозной диск!

Смазываем верхнюю направляющую и устанавливаем её вместе с цилиндром на место

Прикручиваем тормозной шланг, не забыв поменять медные уплотнительные шайбы или хотя бы проходим по ним напильником перед установкой. Откручиваем крышку бачка и убираем пакет. Откручиваем прокачной штуцер и ждём, пока не пойдёт из него тормозная жидкость.

К слову сказать, я не устанавливал новый штуцер из ремкомплекта, а оставил старый, так как новый штуцер оказался под ключ на 11 мм, а также его грани мне не внушили доверия.

Жидкость вытеснит из цилиндра воздух и после этого штуцер можно закрутить.

Желательно после этого кого-то попросить несколько раз накачать педаль тормоза и немного прокачать тормоза. Если не знаете, как это делается, то посмотрите на этой странице.

Внимание! Не забудьте перед выездом нажать несколько раз на педаль тормоза, чтобы поршень занял своё рабочее положение!

На этом замена поршня суппорта окончена.

На последок выложу несколько фото, которые предоставил один из наших уважаемых участников сообщества. Что будет, если не следить за состоянием суппорта…

Во время не замеченный изношенный пыльник и отсутствие смазки привели к ужасной коррозии поршня

Вследствие чего поршень заклинил и тормозная система на этом колесе не работала.

Что привело к полному ремонту суппорта

И замене тормозного диска…

Берегите себя и свой автомобиль!

Вот видео всего этого процесса на примере заднего колеса

С вопросами и дополнениями милости прошу в комментарии ниже.

Всем Мира и ровных дорог!

По теме:

 

Заклинивание тормозного суппорта (признаки и причины)

Очевидно, что тормозная система является одной из важнейших в автомобиле. Она играет ключевую роль в обеспечении безопасности водителя, пассажиров и других участников дорожного движения. Автомобиль не сможет остановиться, если тормозные суппорты не будут работать.

Для того, чтобы определить, существует ли риск заклинивания тормозного суппорта, необходимо знать характерные признаки этой проблемы, а также причины ее появления. Это позволит вам устранить неисправность.

4 признака заклинивания тормозного суппорта

  1. Увод автомобиля в сторону

    С заклинившим суппортом автомобиль будет уводить в сторону (в ту, с которой расположен неисправный механизм). Этот увод похож на смещение, которое происходит при нарушении углов установки колес, но в данном случае он обычно сильнее и проявляется не только при торможении, но и во время езды. Продолжение эксплуатации автомобиля с заклинившим суппортом очень опасно. Необходимо как можно скорее провести диагностику, чтобы определить, действительно ли причина увода заключается в неисправности суппорта. Возможно, будет достаточно отрегулировать углы установки колес.

  2. Автомобиль самостоятельно замедляется

    При заклинивании суппорта часто остаются в таком положении, при котором тормозные колодки находятся в постоянном контакте с тормозными дисками. Это, в свою очередь, приводит к тому, что автомобиль постоянно подтормаживает, даже если вы не касаетесь педали тормоза.

    Кроме того, в этой ситуации колодки будут очень быстро изнашиваться, и после полной выработки материала вы услышите писк или скрежет. Проверьте состояние тормозных суппортов. В случае их заклинивания замените необходимые запасные части или суппорт в сборе.

  3. Увеличение расхода топлива

    Увеличение расхода топлива может быть результатом неисправностей различных элементов, в том числе и тормозных суппортов. Как уже говорилось, заклинивание суппорта повлечет постоянное подтормаживание автомобиля. Это увеличит нагрузку на двигатель, который будет вынужден расходовать больше мощности для поддержания необходимой скорости. Признак заклинившего суппорта: увеличение смещения автомобиля в одну из сторон при нажатии на педаль тормоза. В некоторых случаях тормозная педаль перестает возвращаться в исходное положение при ее отпускании. Если вы столкнулись с описанными выше явлениями, то очень вероятно, что, как минимум, один из тормозных суппортов заклинил.

  4. Перегрев ступицы колеса

    Из-за того, что заклинивший суппорт оказывает давление на тормозные колодки, они находятся в постоянном контакте с диском. Вследствие возникающих сил трения образуется большое количество теплоты. Чем дольше вы будете эксплуатировать автомобиль с заклинившим суппортом, тем сильнее будет нагрев в этой зоне.
    Если после остановки вы внимательно осмотрите колеса, то, прислонив руку к ступице, вы можете почувствовать, что одно из них нагрелось сильнее остальных. Это явный признак заклинивания суппорта.

3 причины заклинивания суппорта

Заклинивание тормозных суппортов случается нечасто, и причин этого может быть несколько. Вот три наиболее распространенных из них.

  1. Поршень и шланг тормозного суппорта

    Одна из частых причин заклинивания суппорта связана с поршнем и шлангом тормозного суппорта. Поршень имеет защитный чехол. В случае повреждения чехла внутри суппорта начинает накапливаться грязь и влага. Это приводит к затруднениям при движении поршня. Некоторые механики при замене тормозных колодок не всегда обращают внимание на состояние защитного чехла поршня. Помимо повреждений, со временем он также может прийти в негодность.

    Что касается шланга тормозного суппорта, то он изнашивается в процессе эксплуатации. При разрыве шланга или образовании в нем трещин тормозная жидкость попадает на поверхность поршня, замедляя его движение. Хуже всего, что жидкость уже не возвращается в систему, поэтому поршень может остаться в вытянутом положении. Тормозной суппорт при этом заклинивает.

  2. Скольжение тормозного суппорта

    Другая распространенная причина заклинивания связана со скольжением тормозного суппорта. В каждом суппорте имеются канавки, по которым при его перемещении скользят тормозные колодки. При отпускании педали тормоза колодки возвращаются на место. Если в канавках скапливается грязь, то колодки могут застревать в них. Это означает, что колодки не будут отходить назад при отпускании педали. Таким образом суппорт окажется заклинившим.

  3. Болты направляющих тормозного суппорта

    Наконец, суппорт может заклинить из-за болтов направляющих. Они служат для обеспечения скольжения тормозной скобы и могут заклинивать вследствие недостаточной смазки.

    Болты имеют защитный чехол, который удерживает смазку внутри. При повреждении чехла смазка вытекает наружу. Это может произойти при неаккуратной замене тормозных колодок.

    Недостаток смазки влечет за собой заклинивание механизма из-за попадания внутрь него различных загрязнений и влаги.

    Источник: asiadetail.ru

Фото: 8.allegroimg.com

Замена поршня тормозного цилиндра – АвтоТоп

Тормозные механизмы (суппорта) передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 работают в условиях постоянного воздействия внешней агрессивной среды (соль, грязь, вода и пр.). В связи с этим ревизию и обслуживание суппортов и тормозных колодок рекомендуется проводить каждые 15 тысяч км пробега.
Заклинивание или «закисание» поршней в цилиндрах суппортов чаще всего является следствием отсутствия периодического контроля за состоянием тормозных механизмов, повреждении их защитных пыльников, сильном износе тормозных колодок при котором поршни слишком далеко выдвигаются из цилиндров, попадая тем самым под внешнее воздействие, наличием воды или посторонних примесей в тормозной жидкости.

Справка: поршни тормозных механизмов передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеют зеркальное покрытие, такое же покрытие имеется внутри цилиндров. В цилиндрах установлены резиновые кольца, возвращающие поршни в исходное состояние после выдвижения. Снаружи поршни защищены пыльниками (защитными колпачками со стопорными кольцами).

Повреждение зеркального покрытия поршней («закисание») приводит к потере их подвижности в цилиндрах и как следствие к неполному растормаживанию передних колес, так как колодки постоянно прижаты к тормозным дискам. При этом происходит ускоренный износ колодок, перегрев и коробление тормозных дисков, повышается расход топлива, нарушается управляемость автомобиля (уводит в сторону) и его динамика, появляется вибрация и биение при нажатии на педаль тормоза.

Разработать «закисший» поршень можно как минимум двумя способами:

— без демонтажа тормозного механизма с автомобиля;

— на снятом тормозном механизме.

В первом случае необходимо поддомкратить автомобиль, снять колесо, очистить суппорт от грязи снаружи, отсоединить и поднять его плавующую скобу.

Снимаем стопорное кольцо и пыльник цилиндра, удаляем из под него грязь при помощи тряпки, смоченной бензином и жесткой кисти или зубной щетки. Слегка нажимаем на педаль тормоза, чтобы поршень немного (максимум сантиметр) выдвинулся из цилиндра. Еще раз производим очистку, стараясь не повредить зеркало поршня и удалить только грязь и отложения. Наждачной бумагой зачищать поршень нельзя, так как можно повредить зеркало. Народный способ очистки отложений – применение шершавого деревянного бруска, который снимет отложение и не повредит цилиндр. Снимаем крышку с бачка тормозной жидкости и при помощи разводного ключа или тисков утапливаем поршень обратно в цилиндр. Жмем на педаль тормоза, выдвигая поршень, и опять утапливаем его. Проводим такую процедуру разработки его подвижности раз 20-30. После чего наносим графитную смазку на выступающую часть поршня, устанавливаем новый пыльник и стопорное кольцо.

Плюс этого способа — нет необходимости сливать тормозную жидкость из контуров тормозной системы автомобиля и прокачивать тормоза.

Во втором случае снимаем тормозной цилиндр и проводим его разборку и разработку. Этот способ подойдет при капитальной ревизии суппортов, так как необходимо либо сливать тормозную жидкость, либо глушить тормозную трубку, что все-равно чревато потерей некоторого количества жидкости и подразумевает проведения прокачки тормозов после выполнения работ.

Поршень из цилиндра необходимо выдавить либо еще до его снятия (нажав на педаль тормоза), либо на уже снятом поршне подать воздух под давлением в отверстие под тормозную трубку. Перед выдавливанием снимаем с поршня стопорное кольцо и пыльник. Извлеченный поршень стараемся не поцарапать. Очищаем его от загрязнений и окислений способом описанным выше, если необходимо меняем резиновое уплотнительное кольцо, промываем и продуваем цилиндр. Перед сборкой смазываем тормозной жидкостью внутри тормозного цилиндра, сам поршень смазываем графитной смазкой. Вдавливаем его вовнутрь цилиндра (например, при помощи тисков), одеваем сверху новый пыльник и стопорное кольцо.

Все перечисленные выше манипуляции имеют смысл лишь при незначительном повреждении поршня или цилиндра. В случае полного заклинивания поршня и невозможности его разработки следует заменить тормозной цилиндр с поршнем.

Примечания и дополнения

— После разработки поршней тормозных цилиндров передних колес автомобиля необходимо смазать направляющие пальцы.

В очередном выпуске «Технической среды» решаем задачку не из простых, но, как всегда, своими силами: меняем закисший поршень тормозной системы. С ним тормоза работают неэффективно. Со всеми вытекающими…

Mitsubishi > Pajero
  • Ранее мы рассказывали о том, как самостоятельно заменить тормозные колодки, проделав все на автомобиле Mazda.
  • А если у вас автомобиль с барабанными тормозами сзади, покажем, как поменять вышедший из строя цилиндр.
  • Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на адрес: [email protected]

    Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте. Подписывайтесь на него, а также на наш канал в YouTube!

    Тормозной цилиндр — самый главный элемент тормозной системы превращающий давление спрессованного воздуха в механическую энергию, которая передается на тормозные колодки, что гарантирует безопасное передвижение.

    Замена главного тормозного цилиндра

    При нажатии педали тормозной системы создается давление в гидравлическом тормозном приводе, с помощью этого тормозного цилиндра. В раздельные контуры гидравлического тормозного привода поступает жидкость из 2 самостоятельных контуров.

    Главный тормозной цилиндр состоит из таких элементов:

    1. 2 поршня для тормозных контуров;
    2. Возвратные пружины;
    3. Уплотнительные кольца.

    При попадании воздуха в тормоза, необходимо сделать прокачивание главного тормозного цилиндра, а также всей системы. Чтобы сделать прокачку, нужно прибегнуть к помощи домкрата или смотровой ямы. Удаление воздуха делается не сразу, вначале из первого контура, а далее из второго.

    Если цилиндр поврежден, то его нужнозаменить.

    Главный тормозной цилиндр

    Порядок замены:

    1. Вакуумный усилитель, тормозной цилиндр и трубопроводы необходимо тщательно почистить от загрязнений.
    2. С тормозного цилиндра нужно снять трубопроводы.
    3. Дальше следует открутить хомуты, затягивающие шланги на штуцерах, и снять их. С помощью специального ключа извлечь тормозные трубки.
    4. Чтобы снять главный цилиндр, нужно открутить 2 гайки с вакуумного усилителя.
    5. Снять крышку с наполнительного бачка и слить всю тормозную жидкость.
    6. Для того, чтобы в главном цилиндре не было тормозной жидкости, его нужно повернуть так, чтобы бачок был внизу, и при нажатии на поршень из цилиндрамогла вылиться тормозная жидкость.
    7. Необходимо снять бачок с цилиндра, используя для этого деревянную лопатку.
    8. С оболочки главного цилиндра снять соединяющие втулки.
    9. С помощью тонких круглогубцев снять стопорное кольцо.
    10. Вытянуть поршень с манжетами и проставочные шайбы.
    11. После замены, все комплектующие устанавливаются в обратном порядке.

    Замена переднего тормозного цилиндра

    Если отказывает передний тормозной цилиндр, то торможение стает не таким эффективным, и тогда его необходимо заменить. Перед началом замены необходимо выяснить, какой цилиндр отказал. Чтобы это определить, необходимо поднять автомобиль домкратом и прокрутить передние колеса. При этом необходимо не забыть нажать на тормоза. И если колесо немного прокручивается, то там и находиться заклинивший цилиндр.

    Порядок замены тормозного цилиндра:

    1. Необходимо поднять перед автомобиля, и снять передние колеса.
    2. Далее снять тормозные колодки.
    3. Для того, чтобы открутить штуцер от суппорта, нужно маленькими тисками пережать резиновую тормозную трубку.
    4. Снять суппорт, предварительно открутив 2 болта.
    5. Открутить медную трубку, которая соединяет оба цилиндра.
    6. Далее снять цилиндр, предварительно усаживая фиксаторы отверткой.
    7. Новый тормозной цилиндр устанавливается в обратном порядке.

    На видео: Замена переднего тормозного цилиндра ВАЗ

    Замена заднего тормозного цилиндра

    В случае проблем с задним тормозным цилиндром, можно наблюдать влажные пятна под машиной, а как следствие падение уровня тормозной жидкости в бачке.

    Специальный ключ для тормозных колодок

    Порядок замены:

    1. Потдонкратить автомобиль и снять колесо. При этом не забываем подставить дополнительный упор (для вашей безопасности).
    2. Снять тормозной барабан.
    3. Большей отвёрткой снять тормозные колодки с нижних упоров, слегка надавив на них сверху.
    4. Опустить упоры немного в низ, так, чтобы они освободили тормозной цилиндр.
    5. Открутить тормозную трубку от цилиндра, после чего заткнуть ее, чтобы не вытекла тормозная жидкость.
    6. Специальным ключом для тормозных колодок сорвать затянутый штуцер.
    7. Дальше открутить обычным ключом 2 болта и снять сам цилиндр.
    8. Установить новый цилиндр и другие детали в обратном порядке.

    После замены цилиндров не забывайте прокачать тормозную систему!

    Нужно ли красить тормозные суппорта?

    Тормозной суппорт — это механизм тормозной системы, который прижимает тормозные колодки к диску колеса. Если объяснять совсем просто, то суппорт в компании с колодками работают, как клешня краба, зажимают диск. Разобрались? Замечательно. А зачем же их красить?

    Как выглядит тормозной суппорт

    Зачем красят суппорты?

    Часть водителей, особенно старой закалки, считают покраску суппортов блажью. Мол, только пижоны на заниженных приорах красят себе суппорты. Кстати, о пижонах. Действительно, любители адового тюнинга красят суппорты в кричащие цвета, НО!

    Тюнинг, полный тюнинг

    В первую очередь красить суппорты придумали для защиты от коррозии, которая появляется от воды, тормозной жидкости, масел и других реагентов. Краска бережет суппорт от перепадов температуры, влажности, ударов мелких камешков с дороги и других инородных тел.

    Как можно покрасить суппорт

    Мы расскажем о двух методах покраски суппортов.

    1. Кустарный метод.

    Способ 1. Вы самостоятельно красите тормозной суппорт прямо на автомобиле или снятый. Только хардкор, поэтому берем малярную кисточку, и красим суппорт любой понравившейся краской, можно для пола — а чего продукту пропадать, с прошлого ремонта уже год стоит без дела! Здесь комментировать нечего. Просто не делайте так. Никогда. Совсем.

    Как не надо красить суппорт кисточкой

    Способ 2, более цивилизованный — самостоятельно красите суппорт снятый, или на автомобиле. Берете специальную аэрозольную “Краску для суппортов”. Плюсы такой покраски: дешево, быстро, красиво. На этом плюсы заканчиваются.

    Как не надо красить суппорт.

    А теперь о недостатках. Это недолговечно и некачественно. Производители обещают вам краску высокотемпературную и стойкую. Это правда.

    Плюс, перед покраской нужно хорошо зачистить и обезжирить суппорт — мало кто из водителей хочет так заморачиваться — всем побыстрее надо, все торопятся. Получится ли хорошо покрасить суппорт не снимая его с автомобиля? Нет. Высокотемпературная краска сохнет 6 часов. Вы готовы ждать? Если вы выбрали такой быстрый способ покраски — скорее всего нет.

    1. Профессиональный метод.

    В этом случае вам нужно только приехать на СТО, где есть такая услуга. Дальше автомеханики:

    • снимают с автомобиля суппорт;
    • разбирают;
    • пескоструят его;
    • обезжиривают;
    • прогревают суппорт в печи;
    • с помощью трибостатического пистолета на суппорт наносят порошковую краску.

    Профессиональная покраска суппорта в заводских условиях

    После суппорт запекают в печи при температуре 180 градусов 15-20 минут. Потом он остывает, и мастера собирают суппорт и устанавливают на автомобиль. Такой процесс у профессионалов на сервисе занимает 3 часа и дарит годы защиты суппортам вашего автомобиля и стойкий яркий цвет.

    Профессионально окрашенный суппорт

    Совершенству нет предела

    На самом деле порошковая покраска суппортов не новинка на рынке автоуслуг. Тормозные суппорты красят еще с 50-х годов ХХ века. В 1980-х тренд на покраску суппортов перешел со спортивных автомобилей и мотоциклов на легковые машины среднего и премиум сегмента. Производители, такие как Brembo, быстро подстроились под спрос и начали выпускать разноцветные суппорты. На многих автомобилях окрашенные суппорты идут в заводской комплектации, например SEAT Tango может похвастаться красивыми зелеными суппортами.

    SEAT Tango с зелеными суппортами

    Сегодня суппорты красят даже любители жигулей — ведь каждый влюбленный в машину водитель хочет украсить свою четырехколесную малышку.

    Нет плохих автомобилей, есть недокрашенные суппорты

    А самые изобретательные производители суппортов и лакокрасочной продукции придумывают суппортам креативное оформление.

    Фейерверк креатива в мире окрашенных суппортов!

    За такой креатив приходится платить немалые деньги, высокая цена у самовыражения. Поэтому под известные бренды суппортов начинают “косить” все кому не лень. Но это уже другая история.

    Где лучше красить суппорт?

    Если при покупке автомобиля в комплектацию не входили крашенные суппорты, вы можете купить тормозной суппорт, такого цвета, какой вам нужен. Либо покрасить его у специалистов в автосервисе.

    Мы уже говорили выше, что кустарное окрашивание как правило выглядит совсем не эстетично и быстро сходит.

    Когда вам окрашивают суппорт в подпольно-гаражном автосервисе, вы не только испортите эстетику вашего авто. В первую очередь вы рискуете собственной безопасностью. Потому что в таких заведениях суппорты снимают и устанавливают без соблюдения технических норм, это приведет к поломке тормозной системы прямо в дороге.

    А мы прежде всего агитируем за безопасность, поэтому рекомендуем окрашивать суппорты порошковой краской в специализированных СТО — так проще, красивее и безопаснее.

    Поршни тормозного суппорта: типы и обслуживание.

    В автомобиле довольно много мелочей, которым мы редко придаем значение. Обычно работает правило «работает — и ладно», и с этим трудно спорить. Ведь с одной стороны, то что сделано и установлено в фабричных условиях практически никогда невозможно воссоздать в кустарных, но с другой — любой, пока отлажено работающий механизм, требует профилактики и смазки. И поршень тормозного суппорта — одна из подобных мелочей. Кроме того, успокаивает тот факт, что сегодня купить поршень суппорта не составляет проблемы — масса магазинов и доступные цены упрощают взгляд на данный вопрос. Но терять бдительность может оказаться себе дороже.

    Поршень располагается в самом суппорте, защищен от внешней среды резиновыми пыльниками, имеет полированную поверхность и, вообще-то, при правильном уходе может служить сотни тысяч километров пробега. Поэтому регулярно инспектируя состояние этих уплотнителей можно вообще не сталкиваться с проблемами узла.

    Какого типа поршни суппорта существуют и как материал изготовления влияет на ресурс данных деталей?

    • Металлический поршень

    Один из самых популярных материалов для производства цилиндра. Как правило, сверху элемент хромируется для защиты металической поверхности от ржавчины, а также для снижения сопротивления во время поступательного движения поршня. Минусы такого решения проявляются тогда, когда попавшая под пыльник влага или грязь разрушают хромированный слой, и металл стремительно начинает ржаветь.

    • Феноловый поршень

    Цилиндр изготавливается из феноловой смолы, сродни той, которая добавляется в состав органической колодки. Такая субстанция славится хорошей стойкость к температурным нагрузкам, почему и была выбрана за основу. Чаще всего, встречается на моделям американского рынка. К плюсам эбонитовых поршней можно отнести то, что они не ржавеют, а также являются плохим проводником тепла.  Минус — чувствительны к механическим повреждениям, которые неизбежны после длительных и интенсивных нагрузок.

    • Поршень из нержавеющей стали.

     Хорошая альтернатива алюминиевым и чугунным цилиндрам, основным плюсом которых есть стойкость к коррозии. Чаще встречаются, как кустарно произведенные аналоги штатным металлическим.

    Поводя итог, скажем, что материал изготовления поршня вопрос второстепенный, если обслуживание суппортов проводится своевременно. Да, встречаются модели с фабрично-проблемными механизмами (VW Touareg 1, Jeep Grand Cherokee и т.д.), но это быстрее исключение из правил, нежели само правило. Поэтому при каждой замене колодок — придирчивая инспекция пыльников и износа колодок, в случае необходимости установка ремкомплекта тормозного суппорта и/или поршня, и так до следующей контрольной точки 

    Как узнать, сколько поршней в тормозном суппорте

    Как узнать, сколько поршней у моих тормозных суппортов?

    Довольно часто наш Brake Finder спрашивает: «Сколько поршней у переднего / заднего суппорта?». Не волнуйся! Вам, вероятно, даже не нужно снимать руль, чтобы найти ответ. Современные автомобили обычно имеют открытые колеса, чтобы можно было легко визуально проверить, сколько поршней у суппортов.Как правило, на 1- и 2-поршневых суппортах скольжения часто можно увидеть «дуги» на лицевой стороне суппорта. Если посчитать арки, обычно можно сказать, сколько поршней в суппорте. 4-х и 6-ти поршневые суппорты немного сложнее, но обычно вы все равно можете видеть очертания 2 или 3 подвесных поршней.

    Однопоршневые (1) суппорты — это всегда скользящие суппорты, которые слегка перемещаются по мере износа тормозных колодок. У большинства есть скоба. Однако в некоторых случаях кронштейн встраивается в поворотный кулак автомобиля.Кроме того, некоторые задние однопоршневые суппорты имеют сзади механизм стояночного тормоза.

    Сдвоенные (2) поршневые суппорты обычно представляют собой суппорты скольжения с кронштейнами, но некоторые двухпоршневые суппорты имеют фиксированное положение с противоположными поршнями — один на внутренней стороне, а другой на внешней стороне.

    4-поршневые суппорты почти всегда будут иметь 2 внутренних и 2 внешних противоположных поршня.4-поршневые суппорты обычно имеют фиксированное положение. Это означает, что вы не увидите скобу вокруг суппорта, как в двухпоршневом суппорте выше. Вместо двух «арок» вы увидите 2 общих очертания 2-х подвесных поршней.

    6-поршневой суппорт обычно имеет 3 внутренних и 3 внешних противоположных поршня. Это почти всегда суппорты фиксированного положения без кронштейна, аналогичные конструкции с 4 поршнями. На 6-поршневом суппорте вы обычно можете видеть очертания 3-х поршней на внешней стороне суппорта.



    Если у вас есть какие-либо вопросы, вы всегда можете обратиться к нашей технической группе ([электронная почта защищена]), и они смогут помочь разобраться в этом.

    Ознакомьтесь с комплектом тормозных суппортов PowerStop: https://www.powerstop.com/products/#
    Не останавливайтесь… PowerStop!

    Как диагностировать, отремонтировать и обновить поршни тормозного суппорта на вашем автомобиле

    Когда автомобиль находится на улице в течение длительного периода времени, полезно следовать списку вещей, которые необходимо проверить и / или отремонтировать.Я полюбил свой Volvo за то, что он мог заводиться после долгого бездействия, но есть один компонент, который, кажется, всегда требует внимания — тормоза .

    Если тормоза корродировали, в большинстве случаев вы можете просто покататься на машине, и накопившаяся ржавчина исчезнет. Многократного нажатия на тормоза может быть достаточно, чтобы они снова заработали. Однако для автомобилей старше двух десятилетий это может быть не так.

    Кроме того, есть сама тормозная жидкость.Если не промывать тормозную жидкость регулярно, в ней будет накапливаться влага. Поскольку вода более плотная, чем масло (или тормозная жидкость), влага всегда будет собираться в самой нижней точке тормозной системы — суппортах. Если ваш автомобиль постоянно находится в эксплуатации, движение поршня снижает скорость накопления ржавчины. Тем не менее, по прошествии достаточного времени поршень суппорта заедает.

    Признаки неисправности или коррозии тормозных суппортов

    1. Утечка тормозной жидкости

    2. Ощущение заедания тормоза

    3. Скрежет / скрип

    4. Снижение тормозной способности

    5. Автомобиль тянет в сторону при торможении

    Утечка тормозной жидкости

    Если ваш автомобиль простаивает в течение длительного времени или тормоза не проходят регулярное техническое обслуживание, вы можете заметить, что у вас развиваются утечки из тормозных суппортов.Это происходит из-за коррозии, возникающей в месте установки уплотнения между цилиндром тормозного суппорта и поршнем. Из-за коррозии уплотнение не герметизируется полностью, что позволяет тормозной жидкости протекать мимо него.

    Ощущение заедания тормоза

    Если оставить коррозию между поршнем тормозного суппорта и цилиндром суппорта достаточно долго, они могут действительно слипнуться. Когда это происходит, поршень не может должным образом втягиваться обратно в цилиндр, из-за чего тормозная колодка постоянно контактирует с ротором.Некоторыми предупреждающими признаками этого являются скрежет, когда тормоза не задействованы. В крайних случаях вы можете даже заметить снижение расхода топлива. Если вы столкнулись с этим, мы рекомендуем немедленно осмотреть тормоза.

    Скрежет / скрип при торможении

    Застрявший поршень может издавать всевозможные звуки, некоторые из которых можно охарактеризовать как «скрип» или «скрежет». Другие звуки, которые могут произойти, могут быть громкими или глухими. Иногда эти звуки исходят от изношенных тормозных колодок или роторов, но также могут быть вызваны застреванием поршня.

    Снижение тормозной способности

    Когда ваши тормозные поршни застревают из-за коррозии, высока вероятность того, что ваши тормозные характеристики пострадают. По крайней мере, ваши суппорты не работают на полную мощность. В худшем случае ваш тормозной суппорт вообще не будет работать. Если это так, вы полагаетесь на тормоз на другом углу, чтобы остановить вашу машину. Если вы заметили снижение эффективности торможения, немедленно проверьте тормоза.

    Автомобиль тянет в сторону при торможении

    Это идет рука об руку с указанным выше.Если один тормозной суппорт работает оптимально, а другой — нет, то при торможении вы, вероятно, испытаете тягу в одну или другую сторону. Это будет очень заметно при снижении скорости со скоростного шоссе, например, при съезде с съезда. Опять же, если вы столкнулись с этим, следует немедленно решить эту проблему.

    Восстановить или заменить суппорт?

    У вас есть два варианта: отремонтировать суппорт или заменить суппорт. Я купил запасной суппорт, но обнаружив, что мой тормозной шланг заржавел на месте на суппорте, и не желая подвергаться испытаниям или замене тормозной магистрали и, возможно, повторно сгибать и повторно расширять жесткую линию, я решил перестроить суппорт еще на автомобиле.На самом деле, я думаю, что это может быть предпочтительный способ восстановления тормозных суппортов, поскольку вам не нужно предоставлять соответствующий способ создания давления для снятия поршня, поскольку он уже находится в машине.

    Если вы планируете полностью восстановить свои суппорты, я рекомендую полностью снять их с автомобиля. Таким образом, вы можете удалить годы коррозии и перекрасить их, чтобы они выглядели как новые.

    Примечание : Всегда заменяйте поршни суппорта в левой и правой парах.В противном случае ваш автомобиль может тормозить неравномерно слева направо, чего вы не хотели бы делать во время панической остановки.

    Инструменты, необходимые для восстановления поршней тормозного суппорта

    Детали, необходимые для восстановления поршней тормозного суппорта

    Поскольку это руководство применимо ко всем автомобилям с дисковыми тормозами, точный набор необходимых деталей будет зависеть от вашей марки / модели автомобиля. Используйте инструмент «Мой гараж» в верхнем левом углу нашего веб-сайта, чтобы выбрать свой автомобиль и убедиться, что вы покупаете правильные запчасти.

    Действия по восстановлению поршней тормозного суппорта

    Это руководство напрямую относится к моему Volvo; однако процесс будет аналогичным почти для всех автомобилей с дисковыми тормозами.

    Шаг 1: Снимите тормозные колодки и закрепите поршень тормозного суппорта

    Снимите тормозные колодки с автомобиля. Я предполагаю, что вы должны знать, как это сделать, но если нет, вы можете найти несколько ссылок и видео о том, как это сделать, на нашем YouTube . Вам нужно, чтобы один болт удерживал грейфер суппорта на месте, чтобы не повесить его за тормозной шланг.Вы также можете снять его и закрепить с помощью стяжки или вешалки для одежды.

    Шаг 2: Снимите поршень суппорта

    Когда вы заходите на YouTube и ищете, как снять поршни суппорта, вы обычно видите видео, где механики используют сжатый воздух. Позвольте мне сказать вам, что сжатый воздух не собирается выпускать заржавевшие поршни суппорта. Вам даже не понадобятся модные гидравлические станки с давлением 10 000 фунтов на квадратный дюйм.

    Вам понадобится инструмент, уже установленный на вашем автомобиле: тормоза.Да, вы используете тормоза, чтобы починить тормоза.

    Для однопоршневых суппортов задача простая. Убедитесь, что все остальные тормоза не сняты и находятся в установленном положении. Кроме того, убедитесь, что штангенциркуль, над которым вы работаете, не протекает, а спускной винт полностью закрыт.

    Медленно нажмите педаль тормоза несколько раз и выйдите из машины, чтобы проверить суппорт. Повторив этот процесс, вы сможете увидеть, как поршень выглядывает из суппорта.Пока вы двигаетесь достаточно медленно, вам не следует беспокоиться о том, что поршень вылетит, как минометный снаряд. Кроме того, следите за уровнем тормозной жидкости, чтобы убедиться, что вы по крайней мере видите жидкость в бачке. Помните, что все это вытечет, как только вы закончите работу.

    При сильном заклинивании поршней может потребоваться нажать на тормоза с большей силой, чем вы ожидаете. Если ваша педаль внезапно упадет на пол, это означает, что вы отпустили поршень.

    Примечание: Для суппортов с противоположными поршнями вам понадобится С-образный зажим, а также небольшой кусок дерева, чтобы удерживать противоположный поршень.Вы можете снимать только один поршень за раз.

    Шаг 3: Тщательно очистите поршень и отверстие суппорта

    Возьмите наждачную бумагу и загладьте ржавые края отверстия суппорта. Я обнаружил, что ржавчина скопилась вокруг сиденья багажника. Вам нужно использовать относительно мелкую наждачную бумагу, зернистость не более 400. Вы также можете использовать проволочное колесо на Dremel для выполнения той же работы. Убедитесь, что вы также очистили все каналы и гнезда для уплотнений.

    Шаг 4: Очистите тормозной суппорт

    Теперь, когда вы сгладили отверстие от ржавчины, тщательно очистите его с помощью очистителя тормозов, чтобы не было остатков наждачной бумаги или металла, которые могут попасть между уплотнением и отверстием.

    Шаг 5: Установите новые поршни

    Перед установкой поршня убедитесь, что у вас есть подходящие детали. По возможности используйте штангенциркуль и измерьте диаметр отверстия, чтобы убедиться, что они совпадают. В противном случае вы можете просто разместить их рядом и внимательно посмотреть.

    Смажьте все резиновые детали консистентной смазкой для суппорта тормозного механизма. Осторожно, но равномерно вдавите поршни в отверстие, также установив пыльники. Если пыльники не вошли в свои канавки, возможно, вы не сможете вдавить поршень.Это полностью зависит от конструкции ваших суппортов. Другие типы пылезащитных уплотнений, удерживаемых C-образными зажимами, значительно упрощают установку и снятие. Будьте осторожны, чтобы не защемить уплотнения, и используйте обильное количество смазки.

    Если пылезащитный уплотнитель удерживается зажимом, просто наденьте его, и вы в деле.

    Полностью вдавите поршень в отверстие и подготовьте суппорт к установке. Чтобы вдавить поршень, вам не потребуется больше силы, чем пальцы.

    Шаг 6: Завершите установку

    После того, как вы завершили установку новых поршней, установите на место тормозные колодки и суппорты, не забудьте нанести смазку для суппортов на все необходимые участки.

    Удалите воздух из тормозной системы, чтобы удалить пузырьки воздуха, и снова поставьте колеса на место. Если вы внимательно следовали этим инструкциям, теперь вы будете счастливы узнать, что тормоза прослужат вам несколько лет. Для профилактического обслуживания ежегодно сливайте тормозную жидкость.Сядьте поудобнее, расслабьтесь и счастливого торможения.

    Если вы не хотите прокачивать тормоза вручную, вы можете использовать устройство для прокачки под давлением . Мы настоятельно рекомендуем их при заправке или промывке тормозной жидкости в одиночку.

    Лучше иметь больше поршней в тормозных суппортах?

    Спортивные автомобили часто оснащены тормозами с четырех- или даже шестипоршневыми суппортами, но каковы их преимущества — и стоит ли этого апгрейда?

    Шестипоршневые тормоза Nissan GT-R

    Тормозные суппорты бывают разных размеров и стилей, но все они делают одно и то же.Они проталкивают фрикционный материал — это тормозные колодки для вас и меня — во вращающийся тормозной диск, снижая скорость вращения как диска, так и колеса, к которому он прикреплен.

    Вот немного контекста. Самый распространенный тип тормозного суппорта использует только один поршень в так называемой «плавающей» установке. Педаль тормоза прижимает жидкость по резиновым или плетеным тормозным магистралям к цилиндру внутри суппорта, где она выталкивает тормозной поршень наружу и на диск.

    Это одна сторона прикрыта, но плавающие суппорты могут немного сдвинуться внутрь, когда первая колодка ударяется о диск.Контакт первой пэда затем эффективно притягивает вторую пэд к противоположной стороне диска, создавая необходимое сцепление для снижения вашей скорости настолько, насколько это необходимо. Снимите тормоз, и все вернется в норму.

    Однопоршневой плавающий суппорт — поршня явно нет на ближней стороне!

    Такой тип установки отлично подходит для «обычных» автомобилей и прогретых хэтчбеков при условии, что они смазаны и обслуживаются должным образом.Для повседневного вождения нет реальной причины обновляться, кроме эстетики. Но существуют более совершенные системы там, где есть спрос. Более тяжелым и / или более быстрым автомобилям нужны тормоза, которые могут чаще выдерживать больше тепла и передавать еще большее усилие на диск с еще большим контролем на педали тормоза. Вот для чего нужны многоцилиндровые тормозные суппорты.

    Помимо двухпоршневых плавающих суппортов, которые работают так же, как указано выше, вы можете получить двухпоршневые фиксированные детали, которые имеют поршни с обеих сторон диска, сжимающие одинаково и, согласно теории, обеспечивающие большее ощущение контроль в точке укуса.Вдобавок ко всему существует вероятность более сильного первоначального прикуса и более равномерного износа, поскольку обе колодки должны соприкасаться с диском одновременно. Установка с двумя оппозитными поршнями очень хорошо подходит для гоночных, но все же легких автомобилей.

    С увеличением скорости или веса возникает потребность в еще лучших тормозах.Спортивные автомобили нуждаются в оптовой модернизации с увеличенными тормозными дисками, а также с большим количеством поршней тормозных суппортов. Первая причина — регулирование температуры. Вся эта дополнительная скорость и вес создают намного больше тепла на колодках, а избыточное тепло — это заклятый враг тормозной системы.

    Более крупные суппорты с большим количеством поршней имеют более крупные тормозные колодки, которые лучше сопротивляются повышению температуры, чем более мелкие, сделанные из того же материала. Роторы большего размера также выделяют больше тепла за счет большей площади поверхности.

    Шестипоршневые и четырехпоршневые тормозные суппорты

    Причина номер два заключается в том, что четырехпоршневой суппорт с двумя наборами противоположных поршней может быть настроен так, чтобы сжимать передние два поршня немного раньше, чем задняя пара, что дает больше модуляции и чувствительности для хорошего водителя; пригодится для мокрых дорог.Более постепенное приложение усилия в точке укуса также может быть менее дестабилизирующим, если вам нужно тормозить в середине поворота, хотя многое из этого зависит от конкретной настройки.

    Причина номер три, по которой многопоршневые тормоза лучше, — самая простая. Больше поршней — больше силы. Вы уже знаете, что в колодке большего размера больше фрикционного материала, но больше его прижимается к диску с полной силой. Короче говоря, многопоршневые суппорты могут остановить вас быстрее на дороге и позволить вам тормозить позже на трассе — но только , если ваши шины обладают достаточным сцеплением.

    Конечно, замена колодок большего размера намного дороже, а лучшие обновления тормозов могут стоить для начала руки и ноги, поэтому инвестиции следует тщательно продумать.

    Поршень тормозного суппорта не сжимается

    Проблемы с автомобилем? Опять таки? Нет ничего хуже, чем автомобильная проблема. Мы полагаемся на наши автомобили, чтобы добраться до большинства мест, в которые нам нужно отправиться, и часто мы не оставляем в расписании времени на непредвиденные автомобильные проблемы.

    Пора поменять тормоза. Вы выполнили все шаги, но поршень тормозного суппорта просто не сжимается. Тебе нужно завести машину, тебе есть где быть!

    Тормоза кажутся такими, какими они должны быть, и вроде все в порядке. Что может быть причиной того, что поршень суппорта не сжимается? Что вы можете сделать, чтобы попытаться решить проблему?

    Поршень тормозного суппорта не сжимается

    Как работают поршни тормозного суппорта

    Тормозные суппорты — одна из самых важных частей вашего автомобиля.Если что-то не работает с тормозными суппортами, ваши тормоза могут выйти из строя, и вы не сможете остановиться.

    Поршень тормозного суппорта оказывает давление на ротор и создает трение, которое в конечном итоге замедляет ваш автомобиль и позволяет вам остановиться. Суппорт тормоза действует как зажим на ротор, надевая его таким образом, что он может прижиматься к ротору.

    Когда вы запускаете тормозную систему, нажимая на тормоз, главный цилиндр выпускает тормозную жидкость, которая создает гидравлическое давление.Гидравлическое давление прикладывается к одному или нескольким поршням тормозного суппорта, которые заставляют тормозные колодки прижиматься к ротору, замедляя транспортное средство или, в конечном итоге, останавливая его.

    Устранение неполадок Отказ сжатия

    Основной причиной того, что поршни тормозного суппорта не сжимаются при замене тормозных колодок или деталей, является отсутствие подходящего инструмента. Вы должны сжать поршень и одновременно повернуть его по часовой стрелке, что может быть проблемой.

    Первичный ключ к сжатию поршня суппорта требует одновременного сжатия и поворота.Если у вас возникли проблемы с сжатием, это должно быть вашей первой целью.

    Если у вас возникли проблемы с одновременным выполнением этих двух действий, это будет намного проще, если вы используете для этого подходящий инструмент. Некоторые магазины автозапчастей позволят вам приобрести необходимый инструмент, но его также можно приобрести по разумной цене.

    По каким еще причинам поршень суппорта не сжимается?

    Если вы совершенно уверены, что поворачиваете и сжимаете одновременно или используете тиски или кубик, но проблемы по-прежнему возникают, рассмотрите некоторые из этих других вариантов.

    1. Поршень может попасть в трудное место. Возможно, ваш поршень зацепился за «трудную точку» во время сжатия. Возможно, вы сможете справиться с этим, зажав его на короткое время, чтобы создать давление, а затем попробуйте несколько раз запустить поршень внутрь и наружу, чтобы увидеть, улучшится ли положение.
    2. Проверить на коррозию. Если на поршне есть какие-либо наросты или коррозия, это может привести к тому, что он не сможет полностью сжаться. Поршень может нуждаться в хорошей очистке или замене, если это проблема.
    3. Равномерное давление. Когда вы пытаетесь сжать поршень тормозного суппорта, убедитесь, что вы оказываете постоянное равномерное давление на весь поршень. Если давление не сбалансировано или не распространяется на всю площадь, это может привести к тому, что поршень не сожмется.
    4. Неактивный автомобиль. Если проблема с компрессией возникает на автомобиле, которым не управляют регулярно, это может привести к ржавчине или заеданию поршней. Если вы управляете транспортным средством, из которого выходите только изредка, вам следует проверить или проверить тормоза и поршни, прежде чем отправиться в дальний путь.
    5. Деформированный поршень. Ваш поршень может быть слегка деформирован или согнут, что приведет к его заеданию и невозможности полного сжатия. Поршень тормозного суппорта может заедать или заедать из-за небольшого изгиба или деформации.

    Каковы ваши лучшие варианты устранения проблемы с поршнем суппорта?

    Поршень тормозного суппорта

    Если вы заметили проблему со сжатием, будь то при замене деталей тормозной системы или во время вождения, вы должны немедленно устранить проблему.Если поршни вашего тормозного суппорта не работают должным образом, это может в конечном итоге привести к отказу тормозов и оставить вас в опасной ситуации.

    Попробуйте выполнить некоторые из следующих рекомендаций, чтобы исправить проблемы с поршнем.

    1. Очистите поршни

    Попробуйте очистить поршни от отложений и коррозии. Это было бы простым исправлением неправильного сжатия поршня суппорта и могло бы стать вашим вариантом, прежде чем тратить деньги на другие исправления.

    2.Полное своевременное обслуживание

    Часто возникают проблемы с поршнем тормозного суппорта из-за того, что тормозная жидкость не доливается, а тормозные колодки не заменяются своевременно. Правильный уход за тормозами может предотвратить образование проблем с поршнем суппорта.

    3.Попробуйте специальный инструмент для тисков

    Вы используете свои надежные С-образные зажимы в течение многих лет, но, возможно, на этот раз они просто не режут их. Попробуйте позаимствовать или использовать инструмент для тисков, который был разработан специально для сжатия поршня.

    Если вы используете этот инструмент и по-прежнему испытываете проблемы со сжатием поршней, убедитесь, что инструмент правильно подходит к вашим деталям тормоза. Инструмент и поршни могут иметь разные размеры.

    Последние мысли

    Когда вы отработали все возможные варианты устранения неполадок, но у вас по-прежнему возникают проблемы, возможно, пришло время обратиться за профессиональной помощью. Механики обучены и оснащены для решения этих проблем, и это может быть простое решение (например, инструмент).

    Не рискуйте продолжать движение на изношенных тормозах или поршнях тормозных суппортов, которые, как вы чувствуете, не сжимаются должным образом, уступите и вызовите подмогу. Вы пытались сэкономить доллар, делая это самостоятельно, но нет цены, стоящей вашей жизни или жизней других людей, на которых может повлиять отказ тормозов во время движения.

    Мы надеемся, что вы сможете просто и эффективно решить проблему со сжатием поршня тормозного суппорта и снова отправиться в путь!

    Как отремонтировать тормозной суппорт: субботний механик

    Это прекрасный весенний день, и прекрасное время, чтобы сломать зимнюю печать в гараже и покататься на своем классическом Corvette, старинном мотоцикле или любой другой гордости и радости, которые вы случайно спрятали внутри.Снимаем крышку, и двигатель, слава богу, охотно заводится. Быстрая разминка, и вы отправитесь на прогулку по городу.

    Все в порядке, пока двигатель не кажется немного … неохотным, чтобы поддерживать скорость. Когда вы поворачиваете за угол, вы улавливаете безошибочный запах горящих носков пота — у вас тормозной суппорт. Конечно, одно из передних колес слишком горячее, чтобы его можно было касаться. Вы хромаете несколько кварталов до дома на малой скорости. Теперь ваша субботняя утренняя поездка только что превратилась из веселой прогулки в дневную работу по поиску запасного суппорта.Быстрая поездка в магазин автозапчастей, за которой следует серия телефонных звонков в дилерские центры и магазины, расположенные во все более большом радиусе, ничего не дадут. Вам придется самостоятельно отремонтировать суппорт.

    Большинство вышедших из строя тормозных суппортов подлежат замене либо новыми, либо восстановленными. Действительно, мы купили восстановленный суппорт для этой истории в местном магазине NAPA. В отрасли широко распространена практика возврата бывших в употреблении суппортов на центральную станцию ​​восстановления, где производится восстановление суппорта в сборе.Он будет очищен до основного литья, очищен от всех остатков дорожной грязи с помощью автоматизированного оборудования и подвергнут пескоструйной или дробеструйной очистке для удаления любой коррозии и ржавчины. После быстрой проверки он собран с новым поршнем, уплотнением и спускным болтом. Внутри коробки с новым суппортом в сборе вы найдете свежие скользящие штифты и любое другое оборудование, которое необходимо заменить, а иногда и новые колодки. Все, что вам нужно сделать, это установить суппорт, прокачать его, и через несколько минут вы вернетесь в путь.Часто скромная цена этой восстановленной сборки меньше, чем внебиржевые цены на комплектующие детали, которые вам придется покупать отдельно, чтобы восстановить устройство самостоятельно. Неудивительно, что профессиональные механики теперь редко восстанавливают суппорты.

    Но вы получили плохие новости по крайней мере от полдюжины счетчиков за последний час — никаких перестроенных или даже новых суппортов до середины следующей недели. И это нарушает ваш план поездки на завтрашнее дневное автомобильное шоу. Один сообразительный контрмен, парень старой закалки, сделал предложение: он знает, что отверстие цилиндра на вашем суппорте является общим для нескольких других автомобилей.И у него есть типовые уплотнения тормозного поршня вашего размера. Вы спешите в его магазин и забираете комплект пломб и пару пинт свежей тормозной жидкости. Цена: меньше, чем ваш обед в проходной через окно быстрого питания.

    Одно предостережение: если ваш замерзший суппорт представляет собой задний суппорт с соответствующими тросиками стояночного тормоза и внутренним устройством защиты от выталкивания, вам необходимо обратиться к руководству по обслуживанию для получения рекомендаций по восстановлению. Также обратите внимание, что мы говорим здесь о суппортах. Если ваши роторы не соответствуют действительности, изношены слишком тонко или имеют царапины от тормозных колодок, вам также необходимо снять и обработать или заменить их.Ваша тормозная система — не лучшее место, чтобы срезать углы. Хорошо, я выхожу из своей безопасной мыльницы.

    Тормозить Его

    Сначала ослабьте зажимные гайки, заблокируйте задние колеса и поднимите автомобиль на домкратах. Вот ваш шанс ослабить все болты суппорта, пока суппорт все еще прикреплен к чему-то твердому. Разумное постукивание и небольшое количество проникающего масла должны помочь ослабить спускной болт. Используйте накидную гайку на штуцере для прокачки — меньше шансов закруглить маленький полый болт.

    Скорее всего, если резиновая гибкая линия ввинчивается непосредственно в отливку суппорта, вам может потребоваться сначала снять резиновую тормозную магистраль на дальнем конце. То же самое при использовании гаечного ключа на тормозной магистрали. Подумайте о замене стальных или резиновых тормозных магистралей, если они старше вашей собаки.

    На скамейке

    Зачистите суппорт колодок, регулировочных шайб, пружин, ползунов или штифтов. Снимите также внешний пылезащитный уплотнитель. Теперь вам нужно снять поршень, но вы быстро поймете, что схватить его невозможно.Возьмите кусок дерева немного толще, чем обе тормозные колодки, сложенные вместе. Поместите эту древесину в суппорт за поршнем и добавьте сжатый воздух низкого давления во входное отверстие. Поп! Ваш поршень отсутствует. Как и ваш мизинец, если вы не обращаете внимания. То же самое и с роговицей, если вы не накроете всю сделку салфеткой, содержащей летящую тормозную жидкость. Если поршень застрял — из-за чего мы попали в эту неразбериху — процесс может занять немного больше времени и давления. Если у вашего суппорта более одного поршня, используйте больше дерева, зажимов или чего-то еще, чтобы отпускать по одному.

    Слева: Используйте какой-нибудь не царапающий инструмент, например палочку для мороженого или нейлоновую кабельную стяжку, чтобы высвободить уплотнение из канавки. Справа: Мы распилили этот суппорт GM пополам, чтобы вы могли видеть изнутри — это свидетельствует о серьезных коррозионных ямках в основании отверстия. Мы очистили его бумагой с зернистостью 600.

    Осмотрите поршень. В комплекты для восстановления обычно входит новый поршень, но если вы выбираете общие детали, вы можете буквально застрять.Незначительные дефекты поверхности можно отполировать влажной наждачной бумагой зернистостью 2000, но любые ямки на металле означают, что замена будет необходима. У меня были запасные поршни, изготовленные из прутка из нержавеющей стали для необычных автомобилей.

    Чтобы освободить уплотнительное кольцо, используйте что-нибудь, что не повредит отверстие суппорта. Скорее всего, коррозия между поршнем и отверстием заставила все прилипнуть. В отличие от поверхностного повреждения поршня, небольшая точечная коррозия в отверстии не имеет большого значения — кольцевое уплотнение с квадратным вырезом обеспечивает уплотнение между канавкой и поршнем, а не наружным отверстием.Очистите поверхность отверстия влажной влажной или сухой бумагой с зернистостью 600, затем тщательно очистите весь суппорт от грязи, ржавчины, абразивов и старой тормозной жидкости с помощью горячей мыльной воды. Некоторые двухпоршневые суппорты могут иметь внутренние резиновые уплотнения — пожалуйста, не используйте углеводородные растворители.

    Все сухо и чисто? Смажьте поршень чистой тормозной жидкостью и вставьте его в отверстие. Как только поршень придет в форму, он должен полностью войти с умеренным давлением пальца. Если нет, узнайте, почему. Снова снимите поршень, установите новое уплотнение, снова смажьте свежей жидкостью и надавите на него.Добавьте внешний пыльник и установите заново отремонтированный суппорт. Повторите с другой стороны. Не поленитесь и восстановите или замените только одну сторону. Тормоза всегда должны обслуживаться как одна ось, а не по одному повороту за раз. Долейте свежую жидкость в резервуар и прокачайте систему (см. «Прокачка тормозов», апрель 2007 г.).

    Как только все станет чистым, соберите все вместе. Обязательно приведите в порядок или замените все скользящие штифты или дорожки качения, чтобы суппорт мог двигаться вперед и назад по мере износа колодок.

    Тормозные колодки Tech

    Не все тормозные колодки созданы равными. Сегодня существует выбор из различных фрикционных материалов, используемых в колодках, которые фактически останавливают ваш автомобиль. Раньше асбест был основным компонентом тормозных колодок, но теперь правила OSHA ограничивают этот канцероген. Органические материалы, такие как кевлар, которые часто используются в тормозных системах OEM, представляют собой компромисс со сроком службы колодок, агрессивностью торможения, запыленными колесами и шумом. Если вас интересует более долговечный материал колодок, обратите внимание на металлическую или керамическую подкладку премиум-класса.Эти материалы могут иногда визжать или шипеть, быстрее изнашивать диски и покрывать передние колеса некрасивой пылью. Высокопроизводительные автомобили, такие как ваш Corvette, могли бы лучше остановиться с металлическими накладками. Обратной стороной является то, что эти полированные диски — помимо стоимости — будут покрыты серой пылью после дня езды.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    Тормозной суппорт не сработает (4 основных причины) — Rustyautos.com

    Я механик, и мне знакомо чувство, когда работа превращается в дерьмо, и вы теряете скорость. Но не паникуйте, вы находитесь в нужном месте и примерно через 5 минут вы поймете, в чем проблема и как ее исправить.

    Основные 4 причины, по которым суппорт тормоза автомобиля не входит:

    1. Неправильная процедура отвода
    2. Связывание штифтов суппорта
    3. Заедание поршня суппорта
    4. Разрушенный тормозной шланг

    Из этого поста вы узнаете, почему тормозной суппорт вашего автомобиля не входит, как диагностировать основную причину и как ее исправить.

    Как работает система

    Тормоза вашего автомобиля по-прежнему работают по старой доброй технологии — гидравлике. Они развивались с годами, но были дополнениями, такими как ABS, Brake Assist, Active braking, Radar. Тормозные системы являются комплектом критически важным для безопасности, и поскольку текущая система опробована и протестирована, я не ожидаю, что мы отойдем от основной концепции механической гидравлической системы.

    Тормозные компоненты включают:

    • Жидкость — Тормозная жидкость, количество и качество очень важны.
    • Усилитель тормозов — используется, чтобы помочь оператору задействовать тормоза без особых усилий
    • Главный цилиндр — Сжимает жидкость, выталкивая поршни при активации ножным тормозом
    • Модулятор и насос ABS — Тормозной коллектор со встроенным насосом и модулем управления ( компьютер), который используется для быстрого создания и сброса давления жидкости, заставляя суппорты толкать тормоза.
    • Тормозные магистрали и шланги — Подайте жидкость под давлением к тормозным суппортам.
    • Передние суппорты — Передние суппорты бывают двух основных типов: плавающие и фиксированные.Подробнее об этом ниже. Суппорты прикладывают силу к тормозной колодке.
    • Задние суппорты — Задние суппорты различаются, поскольку в некоторых автомобилях есть стояночный тормоз и суппорт. А другие снова используют электронный стояночный тормоз. В любом случае, задние суппорты требуют особого внимания при работе с ними. Подробнее об этом ниже.
    • Роторы — Роторы или диски закреплены на ступице и вращаются вместе с колесом. Суппорт сидит над ротором, помогая удерживать колодки близко к ротору, считая для активации.
    • Подушечки — Подушечки прижимаются к ротору по умолчанию и прижимаются к ротору при включении тормозов.
    • Обувь — обувь уже не так распространена, и это хорошо. Заменить тормозные колодки, как правило, несложно, а замена колодок — неинтересный процесс без подходящих инструментов.

    Неправильная процедура обратного хода

    Если вы работаете с задним суппортом, который отказывается втягиваться, убедитесь, что вы соблюдаете правильную процедуру обслуживания.Задние суппорты отличаются от передних и требуют другой процедуры.

    Задние суппорты просто не давят, поршень нужно повернуть и толкнуть. Для поворота и одновременного вдавливания поршней заднего суппорта внутрь используется простой инструмент, известный как отводной.

    Стояночные тормоза теперь обычно бывают двух видов:

    • Ручной — тросовый
    • EPB — электронный стояночный тормоз с нажимной кнопкой

    Задний суппорт втягивания с ручным стояночным тормозом

    Задние суппорты обычно объединяют стояночный тормоз, устанавливая тормозной механизм. тормозной рычаг и трос к суппорту.Очевидно, что перед снятием ручного стояночного тормоза необходимо отпустить его.

    Чтобы втянуть задний суппорт:

    Используйте инструмент для обратного отвода, чтобы одновременно повернуть и толкнуть поршень. Некоторые суппорты поворачиваются по часовой стрелке, а некоторые — против. Продолжайте поворачивать и нажимать, пока поршень полностью не втянется.

    Вы можете проверить инструмент для отвода назад вместе со всеми тормозными инструментами, которые я использую здесь, на странице «Инструменты для ремонта тормозов».

    Втягивающийся задний суппорт с EPB

    Тормоз EPB использует двигатель на каждом колесе или один двигатель с кабелями к приводам суппорта в соответствии с ручной настройкой.Какой бы тип у вас ни был, приводы необходимо будет установить в рабочее положение.

    Обычно для этого требуется диагностический прибор для отмотки приводов EPB. Вы можете проверить сканирующий инструмент, который я использую здесь, на странице инструментов для автоматического ремонта электрооборудования.

    Но для втягивания электродвигателей возможно включение горячего провода. Вы можете прочитать об этой процедуре здесь: «EPB не выпустит».

    После втягивания приводов поршень втягивается аналогично ручной настройке. Для повторного включения EPB необходимо несколько раз активировать стояночный тормоз.

    Тормозной суппорт

    Тормозной суппорт применяется для плавающих суппортов, которые сегодня устанавливаются на большинство автомобилей. Только элитные или классические автомобили оснащены фиксированными суппортами. Разница между ними в том, что, как вы уже догадались, один фиксирован, а другой может свободно перемещаться.

    Я говорю, что плавающий суппорт может двигаться свободно, но он перемещается только на несколько мм. Плавающий суппорт использует однопоршневой механизм, что означает, что для применения обеих колодок суппорт должен перемещать внешнюю колодку ближе к ротору.Это достигается за счет того, что поршень перемещает весь суппорт внутрь.

    Чтобы суппорт плавал или скользил, в них используются штифты и втулки. Проблемы обычно возникают, когда штифты суппорта корродируют или втулки ломаются, что приводит к заеданию суппорта вместо скольжения.

    Как диагностировать?

    Откройте бачок с жидкостью, прежде чем использовать подходящую отвертку, чтобы вставить тормозной поршень в суппорт (для заднего суппорта используйте инструмент для отвода назад). Возьмите суппорт и раскачивайте его вперед и назад.Если нет никакого движения, вы нашли свою проблему.

    Как отремонтировать?

    Снимите суппорт и попытайтесь удалить штифты из держателя тормоза. В некоторых случаях штифты представляют собой болты, и когда они застревают внутри тормозного суппорта, это делает невозможным снятие без режущего оборудования. В этом случае необходимо заменить кронштейн и болты.

    Более распространенная установка плавающего суппорта позволяет снимать суппорт даже с замороженными скользящими штифтами. Со снятым суппортом и подвешенным на тросе.

    По возможности извлеките штифты из держателя и очистите их проволочной щеткой и наждачной бумагой. Используйте небольшое количество противозадирной или медной смазки, чтобы штифты скользили. Вы найдете все эти продукты и инструменты здесь, на странице инструментов для ремонта тормозов.

    Проверьте погодные уплотнения штифта, смещенное или порванное уплотнение часто является основной причиной коррозии. В других случаях вынуть штифты невозможно. Если коррозия слишком сильная, замените кронштейн, пальцы и втулки (не все суппорты будут иметь втулки).

    Заедание поршня суппорта

    Поршень суппорта — это то, что заставляет всю систему работать. Без свободно движущегося суппорта вы заметите другие симптомы, например:

    • Автомобиль давит на газ
    • Ощущается медленнее, чем обычно, нажатие педали газа немного дальше
    • Дым от колеса
    • Горячий запах тормозов
    • Автомобиль тянет на обочину дороги
    • Одно колесо покрыто чрезмерной тормозной пылью

    Как диагностировать?

    Откройте резервуар с жидкостью, прежде чем использовать отвертку, чтобы толкнуть поршень назад (Задний суппорт — используйте инструмент для отвода назад).Если поршень не втягивается, можно предположить, что суппорт замерз, но есть еще одна возможность — сломанный тормозной шланг.

    Для завершения диагностики нам нужно открыть штуцер для прокачки тормозного суппорта. (Имейте в виду, что после открытия штуцера для выпуска воздуха из системы необходимо будет удалить воздух, прежде чем можно будет использовать тормоза.)

    Ознакомьтесь с процедурой прокачки тормозов в этом посте «Тормоза автомобиля не прокачиваются».

    Откройте штуцер, нажимая на поршень отверткой. Если жидкость вырывается из штуцера для выпуска воздуха и поршень втягивается, значит гибкий тормозной шланг неисправен и требует замены.Замените все шланги сразу, так как, вероятно, другие шланги также выходят из строя.

    Если, с другой стороны, жидкость не выстрелила из выпускного штуцера и поршень не втягивался — ваш суппорт замерз, и его необходимо заменить. Я бы порекомендовал заменить оба на одной оси (как передние, так и задние), новые колодки и заменить тормозную жидкость.

    Распространенные причины замерзания суппортов

    Плохая тормозная жидкость — обычная причина поломки суппорта. Тормозная жидкость притягивает влагу (гигроскопична), и влага внутри тормозной системы начинает разъедать металлические детали.в результате поршни заедают в цилиндре.

    Тормозную жидкость необходимо менять каждые 3 года для исправной гидравлической системы. Суппорты дорогие, но другие компоненты могут быть на тонну дороже, например, главный тормозной цилиндр или модулятор ABS.

    Вы можете проверить все инструменты, которые я использую в этом ремонте, включая руководства по ремонту, здесь, на странице инструментов для ремонта тормозов, и, если вам нужны тормозные суппорты, проверьте ссылку Amazon ниже.

    Тормозные суппорты Amazon

    Связанные вопросы

    Можно ли исправить застрявший суппорт? Заклинивший или заклинивший суппорт не подлежит ремонту, и его необходимо немедленно заменить.Замерзший суппорт вызывает дисбаланс тормозов, который представляет собой угрозу безопасности, известную как управление тормозом.

    Джон Каннингем

    Джон Каннингем — автомобильный техник и писатель на Rustyautos.com. Я работаю механиком более двадцати лет и использую свои знания и опыт, чтобы писать статьи, которые помогают коллегам-механикам разбираться во всех аспектах владения классическими автомобилями, от шин до антенн на крыше и всего остального.

    Недавние сообщения

    ссылка на Тормоза издают скрежет — не игнорируйте его

    Тормоза издают скрежет — не игнорируйте

    Я механик, и жалобы клиентов на шум от тормозов очень распространены.К счастью, большинство шумов при торможении попадают в эту категорию — несерьезно, скорее раздражает, чем проблема. Но есть еще одна … Ссылка

    на внезапную остановку тормозов — это исправление

    Тормоза внезапно останавливаются — это исправление

    Транспортное средство, которое прилипает к приборной панели, даже при самом деликатном торможении — обычное дело и, к счастью , легко исправить проблему. Я механик, и вы находитесь в нужном месте, чтобы узнать, как …

    Как сбросить давление в тормозном суппорте? (5-ступенчатое руководство)

    Если вы читаете это, вероятно, вы решили самостоятельно заменить тормозные колодки в автомобиле.Хороший выбор!

    Однако у всех DIY-проектов будет пара сюрпризов. Например, вы наполовину заменили тормоза и внезапно понимаете…

    Вы не знаете, как сбросить давление в тормозном суппорте!

    Что ж, не волнуйтесь, потому что мы подробно расскажем, как сбросить давление в тормозном суппорте и как избежать типичных ошибок.

    Из этого руководства вы узнаете:

    • Почему вам необходимо сбросить давление в тормозном суппорте
    • Какие инструменты и оборудование вам понадобятся
    • Пошаговая процедура сброса давления в тормозном суппорте

    Почему нужно сбросить давление в тормозном суппорте?

    Тормозные суппорты нуждаются в сбросе давления, чтобы тормозные колодки могли поместиться в суппорт и скользить по тормозному ротору.

    Но почему самого места не хватает? Что ж, чтобы понять это, нам нужно немного узнать о том, как работают тормозные суппорты.

    Как работают тормозные суппорты?

    Тормозные суппорты работают от гидравлики. Это означает, что вся тормозная система герметизирована от педалей к колодкам, а внутри находится гидравлическая тормозная жидкость.

    Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозная жидкость перемещается по шлангам и трубкам в суппорт тормоза. Оттуда тормозная жидкость толкает поршни тормозного суппорта, заставляя их выдвигаться и давить на заднюю часть тормозных колодок, что сжимает тормозные диски и замедляет вас.

    Чтобы понять, как именно работают тормоза и почему нужно снизить давление в тормозном суппорте, посмотрите это потрясающее видео, в котором показано, как именно это работает!

    Так зачем же сбрасывать давление в тормозном суппорте?

    Потому что тормозные колодки изнашиваются, а это означает, что они становятся заметно тоньше по мере того, как вы используете тормоза.

    Ваш тормозной суппорт компенсирует этот потерянный материал, позволяя поршню висеть дальше от суппорта. Это удерживает ваши тормозные колодки достаточно близко, чтобы защемить роторы, даже если они становятся все меньше и меньше из-за износа.

    НО , когда вы заменяете старые, изношенные колодки на новые, более толстые тормозные колодки, поршень суппорта находится слишком близко к ротору.

    Это означает, что для того, чтобы ваши новые толстые тормозные колодки поместились на ротор, вы должны вдавить поршень обратно в суппорт, сбросив давление в суппорте.

    Когда следует сбросить давление в тормозном суппорте?

    Чаще всего давление в тормозном суппорте снижается при замене изношенных тормозных колодок, как в примере выше.Однако бывают и другие ситуации.

    Например, однажды я снял тормозной суппорт для другой работы, а потом забыл, что он не на месте. Когда я нажал на педаль, чтобы проверить тормоза, поршень полностью выдвинулся.

    Из-за этого мне пришлось сбросить давление в тормозном суппорте и вернуть тормозные колодки на место.

    Точно так же в другой раз вы можете сбросить давление в тормозном суппорте, если ваш суппорт заедает. Конечно, вы должны заменить суппорт как можно скорее, если он заедает, но вы можете временно освободить его, сбросив давление и нажав на поршень.

    Каковы преимущества знания того, как сбросить давление в тормозном суппорте?

    К сожалению, техническое обслуживание может быть дорогостоящим и должно выполняться регулярно. Тормозные колодки — изнашиваемый элемент, который должен иметь , и хотя тормозные колодки не стоят руки и ноги, затраты вашего механика могут обойтись.

    Знание того, как сбросить давление в тормозном суппорте, открывает двери для самостоятельного выполнения тормозных работ, что избавляет вас от длительного ожидания, дорогостоящих наценок и дорогостоящих затрат на рабочую силу.

    Помимо экономии денег, домашнее обслуживание делает вас более уверенным в автомобиле, потому что вы знаете, , что ваши тормоза были заменены правильно. Кроме того, механики могут ошибаться, и понимание основ авторемонта поможет вам не стать жертвой распространенной дезинформации.

    Что нужно знать о снижении давления в тормозном суппорте?

    Сбросить давление в тормозном суппорте несложно, но с этой работой нужно быть осторожнее.Тормоза чувствительны, и небольшая ошибка может привести к тому, что вы отбуксируете свой автомобиль в дилерский центр для ремонта.

    Самое важное, что нужно помнить, это то, что мы не хотим, чтобы воздух попадал в тормозную жидкость. Распространенной ошибкой, которой следует избегать, будет оставлять выпускной винт открытым или откручивать болт тормозного шланга.

    Если это произойдет, в систему попадет воздух, и вам придется прокачать все тормоза. Это еще не конец света, поэтому не пугайтесь, но постарайтесь этого избежать, потому что это будет раздражать.

    Подробнее >> Как использовать комплект для прокачки тормозов?

    С учетом сказанного, сделать правильно не сложно! В нашем пошаговом руководстве подробно описано, что делать и как избежать ошибок.

    Какие расходные материалы необходимы для сброса давления в тормозном суппорте?

    Сбросить давление в тормозном суппорте довольно просто и не требует большого количества инструментов. Если у вас есть поршневой компрессор с тормозом, это здорово, потому что он специально создан для этой работы.

    Однако, если у вас нет компрессора, вы можете легко выполнить работу с помощью G-образного зажима, большого C-образного зажима или канальных замков. НЕ используйте отвертку для перемещения поршня. Использование отвертки — частая ошибка; Это не только неэффективно, но и очень опасно, если отвертка соскользнет.

    • Прозрачный пластиковый шланг для тормозной жидкости
    • Пустой баллон
    • Инструмент для компрессора тормозного поршня (или зажим G или C, или канальные замки)
    • Основные головки и ключи
    • Автомобильные домкраты и стойки для домкратов

    Чем отличаются Способы сброса давления в тормозном суппорте?

    Метод, который вы будете использовать для сброса давления в тормозном суппорте, будет зависеть от того, какой у вас поршень суппорта нажимного типа или поршень суппорта винтового типа.

    Поршень суппорта нажимного типа

    Это более простая версия и, к счастью, самая распространенная. Чтобы сбросить давление, откройте спускной винт, вставьте поршень обратно в суппорт, а затем закройте спускной винт.

    Поскольку этот тип очень распространен, ниже я подробно опишу этот метод.

    Винтовой суппорт Поршень

    Хотя этот тип встречается редко, вполне возможно, что в вашем автомобиле будет поршень суппорта такого типа, поэтому важно знать, как сбросить его давление.

    Метод сброса давления этого суппорта аналогичен, но вместо того, чтобы вдавливать поршень обратно, поршень имеет резьбу, подобную винту, и предназначен для вращения по часовой стрелке для ввинчивания обратно в суппорт.

    Однако, чтобы ввинтить поршень обратно, вам понадобится специальный инструмент, называемый «приспособлением для отвода поршня суппорта». Инструмент прост в использовании: набор штифтов идеально подходит для отверстий на поршне суппорта винтового типа, затем поместите трещотку 3/8 дюйма в куб и затяните его, как любой болт или винт.Вы увидите, как поршень медленно вращается обратно в суппорт.

    Вы узнаете, использует ли ваш суппорт поршень этого типа, если на торце поршня имеется несколько отверстий диаметром 1/8 дюйма. Если это так, вы захотите приобрести инструмент для обратного хода в местном магазине автозапчастей, чтобы правильно сбросить давление в тормозном суппорте.

    Как сбросить давление в тормозном суппорте (5 шагов)

    Шаг 1: Поднимите автомобиль и снимите колеса

    Поднимите колеса удобно над землей, затем надежно поставьте автомобиль на домкратные опоры, подходящие для вашего автомобиля.Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации, если вы не знаете, какие точки поддомкрачивания указаны в вашем автомобиле.

    Снимите гайки крепления колеса, затем снимите колесо, чтобы открыть суппорт тормоза.

    Шаг 2: Снимите суппорт и тормозные колодки

    При открытых тормозах снимите болты, удерживающие тормозной суппорт. Обычно их всего двое, и они смотрят в противоположную от вас сторону. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать болт, удерживающий тормозной шланг, потому что это приведет к утечке тормозной жидкости и попаданию воздуха.

    При снятии болтов суппорт должен соскользнуть без особого усилия. Используйте крючок, чтобы держать суппорт в удобном месте, где не будет тянуть тормозной шланг.

    Снимите тормозные колодки с суппорта, но держите их под рукой. Вы должны увидеть большое кольцо внутри суппорта — это поршень, который вы будете сжимать позже.

    Шаг 3. Подготовьте инструменты

    На этом этапе мы подготовим все, чтобы сжать поршень, потому что вам не захочется в дальнейшем возиться с инструментами.

    Сначала возьмите один из прозрачных пластиковых тормозных шлангов и наденьте его на штуцер для прокачки тормозного суппорта. Другой конец шланга поместите в стеклянную бутылку или банку. Он улавливает грязную тормозную жидкость, выталкиваемую при сжатии поршня.

    У вас может возникнуть соблазн пропустить шланг и бутылку, но я настоятельно рекомендую вам этого не делать. Тормозная жидкость очень едкая, даже небольшое количество может испортить краску, вызвать раздражение кожи или отравить животных и детей.

    Затем найдите торцевой ключ или гаечный ключ, который подходит к винту для прокачки суппорта. Пока не откручивайте , держите ключ под рукой.

    Наконец, возьмите одну из своих старых тормозных колодок и вставьте ее обратно в суппорт, касаясь поршня. Он используется только как поверхность для толкания поршня, поэтому нет необходимости устанавливать его идеально.

    Шаг 4: Сожмите поршень тормозного суппорта

    Пришло время для самого важного шага: сжатия поршня тормозного суппорта!

    Если вы используете компрессор, следуйте инструкциям вашей модели.Если вы используете зажим G или C, поместите фиксированную губку на заднюю часть калипера. Затяните подвижную губку до тех пор, пока она не коснется тормозной колодки, закрывающей поршень.

    Теперь, когда все на месте, возьмите гаечный ключ и ослабьте прокачной винт суппорта. Не откручивайте , а не , достаточно лишь слегка ослабить.

    Держите суппорт в таком положении, чтобы спускной винт был направлен вверх, чтобы воздух не попадал в тормозную жидкость.

    Теперь медленно затяните компрессионный инструмент — вы должны увидеть, как поршень скользит обратно внутри суппорта, и тормозная жидкость потечет в вашу бутылку.

    После полного сжатия поршня затяните спускной винт и снимите инструмент для компрессора. Поместите новые тормозные колодки в суппорт и проверьте, подходит ли он к тормозному ротору — теперь места должно быть более чем достаточно!

    Шаг 5: Соберите

    Вы сжали поршень и убедились, что тормозные колодки подходят, теперь пора собрать тормозной суппорт точно так же, как он был снят.

    Сначала установите новые тормозные колодки в суппорт, затем установите его и затяните снятые болты суппорта.В качестве теста нажмите педаль тормоза, чтобы убедиться, что она плотная и в тормозной жидкости нет воздуха.

    Наконец, соберите колесо и гайки, затем снимите домкраты и опустите автомобиль на землю. Медленно проверьте тормоза, прислушиваясь к странным шумам или вибрации.

    Мои последние мысли о том, как сбросить давление в тормозном суппорте

    Сбросить давление в тормозном суппорте несложно, любой, у кого есть базовые инструменты и ноу-хау в области механики, может научиться этому за считанные минуты.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *