ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

России, США. ▷ История электрических автомобилей

Если сейчас набрать в поисковой строке фразу первые электромобили в мире, то браузер выдаст вам в ответ страницы с современными хэтчбеками и кроссоверами. Некоторые модели этих агрегатов наверняка еще не поступили и в продажу. Так кому же все-таки принадлежит “пальма первенства”?

В эпоху, когда построили первый электрический автомобиль, еще никто не знал о ДВС. Первым транспортным средством на электротяге считается тележка с электрическим двигателем. Появился этот агрегат еще в 1828 году, а официально “отметил” свой день рождение в 1841 году. Небольшая машина чем-то напоминала современный скейтборд, а ее создателем был Аньос Джедлик из Венгрии.

Дальше — больше

Прошло почти 10 лет и линейка электромобилей пополнилась новыми агрегатами. В 1835 году Стратин Гронинген и Кристофер Беккер из Голландии, а в 1839 году — Роберт Андерсон из Шотландии предложили свои варианты экологичных авто.

В 1842 году изобретатель Томас Давенпорт присоединился к Андерсону. Вместе партнеры разработали мотор — механизм получал энергию от аккумулятора, который не перезаряжался. В 1847 году в американском Питтсбурге появился локомотив, который питался от езды по рельсам.

Камиль Форе и Гастон Платье из Франции потрудились больше. Их электромобиль ездил достаточно долго на одной зарядке. В это же время англичанин Ральф Уорд изобрел омнибус, который позже назвали автобусом.

Первые электрокары в России

На территории России первый электромобиль был придуман в 1898 году. Его создатель — русский инженер Ипполит Романов. Машина получила двухместный салон и максимальную скорость около 40 км/ч. Спустя год вышло второе поколение с четырехместным салоном. Еще позже появились омнибусы, которые были рассчитаны на 17 или 24 человека.

Электромобиль Романова

Изобретатель Романов продолжил исследовать электрический транспорт. Он решил снизить вес машины, чтобы ею было легче управлять. В итоге его электрокары получились вполовину легче зеленых авто из Франции.

А как дела у США?

Электрические открытия в Америке произошли в 1891 году — вагон на 6 человек и электровелосипед. А когда появился первый электромобиль? Лишь в 1897 году на столичных улицах начали ездить такси на электротяге, а в Филадельфии появился экологичный железнодорожный транспорт, который перевозил пассажиров.

Об американце Уолтере Бейкере в свое время знало большинство изобретателей. Он создал удобное транспортное средство:

  • аккумулятор работал до 8 часов и в это время машина проезжала до 80 км;
  • электрокар развивал скорость около 80 км/ч.

Среди автомобилей на батарейках были и рекордсмены. В 1899 году Камиль Женатци из Бельгии разогнался на своем агрегате до 100 км/ч. Механизм был похож на торпеду и весил около тонны. Развить такую скорость изобретатель смог благодаря двум мощным двигателям. После такого успеха компания бельгийца заняла лидерскую позицию на рынке электрического автомобилестроения.

XX век — новые возможности

Вот и наступило время, когда электрокары начали помогать людям в работе. Зеленые тяжеловесы поступили в пожарную службу в 1901 году. Несмотря на развитие транспорта с ДВС, электрические авто не теряли популярность — на 2500 обычных машин приходилось 1500 электроагрегатов.

Экологичные машины продолжали развиваться. Например, экипаж Вуда получил постоянную скорость — 23 км/ч, так еще и запас хода в 28 км. Стоимость авто была немаленькая — 2000$. Чуть позже

появился настоящий хит — самый первый электромобиль в мире, который получил кроме батареи еще и двигатель внутреннего сгорания.

Новая эра, в которой не оказалось места электрокарам

Машин, которые работали на пару и с ДВС, становилось все больше, а изготовление электрических агрегатов постепенно сокращалось. Вот основные причины такого расклада дел:

  • цена на автомобили с электрическими моторами стала слишком высокой. Тем более, что многие богатые клиенты хотели добавить на машины дорогие эксклюзивные детали. До 1920 года доля электрокаров составляла меньше 1%.
  • автомобили на обычном топливе стали быстрее;
  • электрокары получались тяжелее и заводились только с ручника.

Однако основная причина была в том, что владельцы нефтяных скважин хотели реализовать побольше своей продукции. Поэтому электрокары и начали уходить с рынка.

В 1920-х годах первое место в машиностроении заняло предприятие американца Генри Форда, который поставил производство традиционных автомобилей на конвейер. Таким образом, машины с ДВС стали дешевле, а это было весомым аргументом против электрических агрегатов.

Постепенно крупные компании поглотили маленькие фирмы. Заводы переделали и стали на них производить машины с ДВС. Одна из самых известных американских фирм Detroit Electric, которая приступила к работе в 1907 году, прекратила трудиться в 1942 году. Автомобили на бензине заполонили весь мир.

Перерождение

Долгие годы забвения постепенно сходили на нет. И хотя первый серийный электромобиль еще в 1907 году выпустила компания Detroit Electric, в 1960-е снова вышел первый электрокар нового поколения. С того времени отрасль экологичного транспорта снова возродилась.

Основные причины возвращения электрических агрегатов:

  • состояние планеты Земля. Из-за ухудшения экологии люди стали больше болеть различными заболеваниями;
  • резкое поднятие цен на нефтепродукты;
  • автомобили на электротяге совершенствуются и получают больше динамики, увеличенную скорость и солидный запас хода. Именно в США стали пророчить большое будущее для электротранспорта. В итоге американцы стали лидерами мирового масштаба. Сегодня компания Tesla является одной из самых перспективных фирм в области электрического автомобилестроения.

А что дальше?

Современные автоконцерны стремятся создать автомобиль, который будет гармонично сочетать технические характеристики, дизайн и стоимость. Многие страны активно борются со снижением производства машин с ДВС, которые причиняют вред окружающей среде выбросами углекислого газа. Особенно резво этим занялись в Калифорнии, где постоянно растет количество экологичных авто от общего числа транспорта.

Несмотря на то, что первый электромобиль вышел более 100 лет, его популярность сегодня только растет. Сегодня производители улучшают все составляющие электрического агрегата, чтобы создать стильный, мощный и доступный электрокар. Скоро эти машины будут не только ездить по улицам всего мира, а еще и летать над ними. Ну, а мы посмотрим, что будет дальше.

Мировая премьера электромобиля Lexus UX 300e

—  Первый электромобиль Lexus гарантирует отличную динамику и подлинное удовольствие от вождения.

—  Опыт создания лучших в мире гибридных моделей помог создать исключительно надежный электрический силовой агрегат.

—  Оригинальный стиль и высокий уровень функциональности дополняются современными системами безопасности и возможностями подключения к сети.

Сегодня на Международном автосалоне в Гуанчжоу состоялась премьера Lexus UX 300e — первого в истории бренда Lexus серийного полностью электрического автомобиля.

С момента выхода на рынок первого премиального гибридного автомобиля RX 400h в 2005 году Lexus сохраняет лидирующие позиции в области технологий применения электрической энергии. Эти технологии позволяют создавать модели с великолепными динамическими экологическими показателями.

В соответствии с глобальной стратегией Lexus Electrified, представленной на Токийском автосалоне 2019 года, бренд Lexus при помощи электрических технологий планирует совершить принципиальный прорыв в динамике и управляемости автомобиля. Технологии Lexus Electrified позволяет осуществлять комплексное управление силовой установкой и всеми элементами шасси так, чтобы максимально эффективно реализовать потенциал электродвигателей и обеспечить идеальные ездовые характеристики в любой дорожной ситуации.

Lexus UX 300e стал первой серийной моделью в рамках этой стратегии, которая разрабатывалась с учетом необходимости достижения великолепных ходовых качеств, динамики и управляемости. Высокопроизводительный электромотор UX 300e гарантирует мощное и естественное ускорение, а аккумулятор большой емкости обеспечивает запас хода до 400 км

1 на одной зарядке. Батарея, расположенная непосредственно под полом салона, помогает снизить центр тяжести для обеспечения идеальной управляемости.

Использование новейших технологий взаимодействия с информационными сетями позволяет Lexus UX 300e в полной мере реализовать возможности современного электромобиля. Уникальное сочетание динамики, комфорта и практичности с передовыми интернет-технологиями в полной мере соответствует философии бренда «YET», в которой взаимоисключающие концепции дополняют друг друга.

Планируется, что на рынки Китая и Европы Lexus UX 300e выйдет в 2020 году, а продажи модели в Японии стартуют в начале 2021 года.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОСОБЕННОСТИ LEXUS UX 300e

Первый электромобиль Lexus гарантирует отличную динамику и подлинное удовольствие от вождения

Lexus всегда уделял особое внимание удовольствию от вождения, и этот подход сохраняется при создании электромобилей, использующих энергию аккумуляторных батарей. Взяв за основу выверенный набор ходовых качеств базового UX, инженеры Lexus смогли добиться еще более совершенного поведения на дороге при использовании электрической силовой установки.

В то же время UX 300e обеспечивает непревзойденный комфорт и тишину в салоне, применяя имеющийся у бренда многолетний опыт разработки шумоизоляции и оптимизации акустических качеств.

Система выбора режимов движения Drive Mode Select, которой оснащается Lexus UX 300e, позволяет клиентам настраивать интенсивность разгона и замедления автомобиля в соответствии со своими предпочтениями и дорожной обстановкой. Водитель может получить удовольствие от мощного ускорения и оценить большой запас тяги электрического двигателя даже при легком нажатии на педаль акселератора, либо ехать в манере, свойственной машинам с традиционной силовой установкой со сменой передач подрулевыми переключателями и торможением двигателем, для чего предусмотрено четыре уровня рекуперации энергии замедления. Любой из режимов езды обеспечивает естественное и понятное поведение автомобиля на дороге.

Благодаря низкому центру тяжести, который обеспечивается расположением аккумуляторной батареи и электродвигателя в самой нижней части кузова, UX 300e имеет превосходные характеристики управляемости. Подобная компоновка обеспечивает оптимальное распределение масс между осями и оптимальный момент инерции.

Изначально ориентированная на высокую мощность и динамику платформа GA-C, на которой создана новая модель, оптимизирована для электрической силовой установки за счет использования дополнительных усилителей кузова и оптимизации настроек амортизаторов.

Электромобили в принципе работают тише традиционных автомобилей, но у UX 300e предусмотрены как дополнительная изоляция батареи, так и ряд технологичных решений для подавления внешних шумов, включая аэродинамические и дорожные, которые могут быть более заметными на автомобилях с тихими электрическими двигателями. Благодаря акустической оптимизации водитель и пассажиры Lexus UX 300e могут наслаждаться тишиной в салоне.

Стараниями инженеров водитель получает абсолютно естественные ощущения при вождении электромобиля, так как система активного управления звуком (ASC, Active Sound Control) передает в салон звуковой фон окружающей среды.

ЛЕГЕНДАРНАЯ НАДЕЖНОСТЬ, ОБЕСПЕЧЕННАЯ ОПЫТОМ СОЗДАНИЯ ЛУЧШИХ В МИРЕ ГИБРИДНЫХ МОДЕЛЕЙ

При разработке UX 300e использовались знания, накопленные за годы создания гибридных систем, которые уже принесли бренду Lexus статус лидера этой индустрии. Коллектив инженеров Lexus смог добиться выдающегося уровня надежности аккумуляторных батарей, а также обеспечить использование новейших сетевых технологий для максимального удобства ежедневной работы с информационными сетями и полнофункционального взаимодействия со смартфонами.

Опыт, накопленный при разработках гибридных моделей, помог инженерам добиться максимальной эффективности работы электромотора, инвертора, трансмиссии и аккумуляторной батареи. После оптимизации всех компонентов системы электрический Lexus UX 300e способен без подзарядки проехать 400 км пути.

Аккумуляторные батареи оснащены системой терморегулирования, которая функционирует как при низких, так и при высоких температурах окружающего воздуха. Многочисленные системы мониторинга, контролирующие процесс зарядки и позволяющие предотвратить перезаряд батареи, обеспечивают абсолютную надежность и долгий срок работы аккумулятора в любых погодных условиях.

Lexus UX 300e предлагает самые современные технологии взаимодействия автомобиля с информационными сетями. С помощью фирменного приложения LexusLink водители могут проверить уровень заряда батареи и остаточный запас хода. Целый ряд функций управления процессом пополнения заряда включает таймер, оповещающий владельца о завершении зарядки и планировщик графика зарядки в соответствии с планом поездок и тарифами на электроэнергию. Приложение также позволяет дистанционно управлять микроклиматом в салоне, подогревом сидений и обогревом стекол.

ОРИГИНАЛЬНЫЙ СТИЛЬ И ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ФУНКЦИОНАЛЬНОСТИ БАЗОВОГО LEXUS UX

Оригинальная стилистика и высочайший уровень функциональности, которыми отличается премиальный компактный кроссовер Lexus UX, в полной мере были сохранены и в модели UX 300e, что позволило вывести общий баланс потребительских качеств электромобиля на недосягаемую прежде высоту.

Смелый и продуманный дизайн полностью подчеркивает маневренность и энергичный характер автомобиля, причем для UX 300e дизайнеры разработали специальные колесные диски и дополнительный экран днища, улучшающие аэродинамические характеристики.

Расположение и конструкция селектора режимов движения на центральной консоли, который управляет системой по проводам без механических связей, подчеркивает лаконичность и функциональный дизайна интерьера.

Lexus уделяет особое внимание разработке передовых систем безопасности — простых и ненавязчивых с точки зрения пользователей. Модель оснащается комплексом Lexus Safety System+ с пакетом электронных помощников, которые помогают обеспечить естественную и безопасную манеру управления автомобилем.

СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ UX 300e

Расположение Модель Максимальная мощность Максимальный крутящий момент
Переднее 4KM 150кВт 300Нм


СПЕЦИФИКАЦИИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ UX 300E

Тип Емкость Запас хода Мощность зарядки
Стандартная (зарядка переменным током) Быстрая (зарядка постоянным током)
Литий-ионная 54,3 кВт*ч 400км1 Максимально 6,6 кВт Максимально 50 кВт

КАМА-1 – первый российский электромобиль, разработанный на основе технологии цифровых двойников

В Инжиниринговом центре «Центр компьютерного инжиниринга» (CompMechLab®) – ключевом подразделении Центра компетенций Национальной технологической инициативы (НТИ) «Новые производственные технологии» на базе Санкт-Петербургского политехнического университета (СПбПУ) – разработан и изготовлен первый предсерийный образец электромобиля на основе технологии цифровых двойников.

  • Электромобиль «КАМА-1» разработан «с нуля» и без ДВС-предшественника. Разработка выполнена в кратчайшие по стандартам автомобилестроения сроки – всего за 2 года, на основе технологии цифровых двойников (Digital Twins) и уникальных CML-платформенных решений.

Проект «Создание "Умного" Цифрового Двойника и экспериментального образца малогабаритного городского электромобиля с системой ADAS 3-4 уровня» выполнен в рамках Федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы» (мероприятие 1.3 Проведение прикладных научных исследований и разработок, направленных на создание продукции и технологий, уникальный идентификатор соглашения: RFMEFI57818X0269).
Индустриальный партнер проекта – ПАО «КАМАЗ».

 

«Впервые автомобиль был не только разработан, но и подготовлен к серийному производству не промышленным предприятием, а именно университетом: Петербургским Политехом. И это значит, что наша модель интеграции науки, образования и производства работает».

А.И. Рудской, ректор СПбПУ академик РАН

Электромобиль получил рабочее название «КАМА-1» и стал первым экспериментальным образцом ориентированного на массовый выпуск малогабаритного электромобиля категории М1 (легковые автомобили) в России, разработанным в университете на основе собственных технологий создания и применения цифровых двойников (Digital Twins) и наукоемких платформенных решений.

Технология разработки цифровых двойников и CML-платформенные решения выступают драйвером и интегратором применения системы («семейства») сквозных цифровых технологий класса Smart Design & Engineering: 

  • цифровое проектирование (Computer–Aided Design, CAD),
  • математическое и компьютерное моделирование (Simulation & Modeling, S&M, Simulation & Analysis, S&A),
  • верификация и валидация (Verification & Validation, V&V),
  • системный инжиниринг (System Engineering, SE) и моделе-ориентированный системный инжиниринг (Model Based System Engineering, MBSE),
  • компьютерный и суперкомпьютерный инжиниринг (Computer-Aided Engineering, CAE; High Performance Computing, HPC–CAE),
  • цифровой инжиниринг (Digital Engineering, DE), 
  • виртуальные испытания, виртуальные стенды и виртуальные полигоны,
    а также 
  • искусственный интеллект, блокчейн, большие данные и др.

Именно комплексирование этих передовых цифровых технологий и
рациональная балансировка 20 000+ характеристик Матрицы требований, целевых показателей и ресурсных ограничений в части стиля, внешней аэродинамики, жесткости, прочности, пассивной безопасности, виброакустического комфорта, кинематических, эластокинематических и динамических характеристик подвески, электрики и электроники, управляемости и устойчивости электромобиля 

позволило автоматизировать самый сложный творческий процесс – процесс разработки наукоемких высокотехнологичных изделий, обеспечивая возможность генерации на системной и регулярной основе недоступных ранее решений – «решений за гранью знаний, опыта и интуиции генерального конструктора».

Разработанные сотрудниками Инжинирингового центра CompMechLab® СПбПУ инструменты класса Smart Design & Engineering позволили в рамках проекта «КАМА-1» провести все необходимые виртуальные испытания, промоделировать и виртуально «измерить» любые технические характеристики изделия в течение всего жизненного цикла с детальным учетом физико-механических характеристик материалов и особенностей технологических процессов.

В рамках проекта «КАМА-1» этот подход обеспечил

– значительное сокращение себестоимости процесса разработки,
– значительное снижение трудозатрат
 на разработку электромобиля по сравнению с мировыми лидерами и
– более чем вдвое сократить длительность работ по выпуску серийного образца.

«Применение новых производственных технологий, цифровых платформ собственной разработки, опыта и компетенций наших инженеров – «инженерного спецназа» – и предопределило успех проекта».

А.И. Боровков,
проректор по перспективным проектам СПбПУ, руководитель Инжинирингового центра CompMechLab® СПбПУ, Центра НТИ СПбПУ «Новые производственные технологии» и Научного центра мирового уровня «Передовые цифровые технологии».

Электромобиль «КАМА-1» разработан на основе собственных CML–платформенных решений:

Проект разработки электромобиля «КАМА-1» был реализован в три этапа:

1 этап

  • созданы методики цифровой разработки стиля экстерьера, проведена предварительная разработка стилевой поверхности;
  • разработана методика многокритериальной оптимизации эластокинематических элементов подвески, разработана конструкция подвески;
  • произведен подбор тягового электродвигателя как единой системы «двигатель – редуктор – инвертер»;
  • разработана архитектура электрики и электроники с учетом требований системы ADAS 3-4-го уровня.

2 этап

  • разработана конструкция каркаса кузова с учетом платформенности линейки электромобилей;
  • на виртуальных стендах и виртуальном испытательном полигоне проведены виртуальные испытания каркаса кузова, произведена его оптимизация для обеспечения выполнения требований ЕЭК ООН по пассивной безопасности;
  • разработана система кондиционирования воздуха, выполнены виртуальные испытания;
  • на базе Product Definition, являющегося неотъемлемой частью цифрового двойника, разработана электронная архитектура, подготовлен перечень электронных компонентов в составе электрооборудования электромобиля.

3 этап

  • изготовлены все уникальные элементы электромобиля;
  • осуществлены закупки комплектующих, выполнены компоновочные работы;
  • произведена полная сборка опытного образца электромобиля;
  • выполнены ходовые испытания опытного образца и физические испытания функционирования всех узлов и систем.

 

Заместитель руководителя, главный конструктор Инжинирингового центра CompMechLab® СПбПУ Олег Клявин:
«Этот проект уникален по трем причинам. Во-первых, он полностью разрабатывался, создавался и строился в Санкт-Петербургском политехническом университете Петра Великого. Во-вторых, он разработан именно как серийный автомобиль. В-третьих, в отличие от многих аналогов, заявляемых на российском рынке, это полноценный легковой автомобиль категории M1, смарт-кроссовер».

[1] Проект национального стандарта ГОСТ Р «Компьютерные модели и моделирование. Цифровые двойники. Общие положения», разрабатываемого «РФЯЦ-ВНИИЭФ» и Центр НТИ СПбПУ в рамках деятельности Технического комитета по стандартизации ТК 700 «Математическое моделирование и высокопроизводительные вычислительные технологии» Росстандарта.

В ходе реализации проекта «КАМА-1» был создан «умный» цифровой двойник электромобиля, который представляет собой систему цифровых моделей электромобиля и технологических процессов, взаимоувязанных и сбалансированных на единой платформе в многоуровневой матрице требований, целевых показателей и ресурсных ограничений (определение дано в соответствии с проектом ГОСТ Р «Компьютерные модели и моделирование. Цифровые двойники. Общие положения» [1]).
«Умный» цифровой двойник электромобиля «КАМА-1» прошел более 800 виртуальных испытаний на виртуальных испытательных стендах и полигонах, продемонстрировал соответствие Требованиям Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), гармонизированным с требованиями Правил Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (Правила ЕЭК ООН).

По итогам проекта получено 79 новых научных и научно-технических результатов. Зарегистрировано 6 объектов интеллектуальной собственности:

  • Промышленный образец «Малогабаритный городской электромобиль»;
  • Промышленный образец «Светодиодная фара электромобиля»;
  • Программа для автоматизированного поиска оптимального внутреннего сечения переднего лонжерона кузова с точки зрения показателей пассивной безопасности автомобиля при фронтальном ударе;
  • Промышленный образец «Панель приборов автомобиля со скрытым блоком индикаторов»;
  • Программа для обработки результатов расчетных проверок провисания двери автомобиля;
  • Программа для автоматизированной обработки результатов расчетных проверок низкоскоростных ударов в заднюю часть автомобиля.

Проект электромобиля «КАМА-1» – уникальный для российской высокотехнологичной промышленности результат комплексного сотрудничества СПбПУ и ПАО «КАМАЗ», демонстрирующий эффективность программ Минобрнауки России по формированию конкурентоспособного сектора прикладных научных исследований и поддержке конкретных разработок и продуктов по приоритетным для российской экономики технологическим направлениям.

Презентация электромобиля «КАМА-1» состоялась 10 декабря 2020 года в ЦВК «Экспоцентр» в Москве перед церемонией открытия VII ежегодной национальной выставки ВУЗПРОМЭКСПО-2020 на стенде Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого.

 

В торжественной церемонии приняли участие и выступили:

  • Фальков Валерий Николаевич, министр науки и высшего образования Российской Федерации;
  • Когогин Сергей Анатольевич, генеральный директор ПАО «КАМАЗ»;
  • Сергеев Александр Михайлович, президент РАН;
  • Песков Дмитрий Николаевич, специальный представитель президента Российской Федерации по вопросам цифрового и технологического развития;
  • Кравченко Денис Борисович, депутат Государственной Думы;
  • Княгинин Владимир Николаевич, вице-губернатор Санкт-Петербурга.

На мероприятии присутствовали руководители ПАО «КАМАЗ», руководители и специалисты Инжинирингового центра (CompMechLab®) и Центра компетенций Национальной технологической инициативы «Новые производственные технологии» СПбПУ, руководители госкорпораций, представители федеральных органов власти и институтов развития, ведущих российских университетов и федеральных СМИ.

Министр науки и высшего образования РФ Валерий Фальков

«Сегодня нетривиальное событие: мы презентуем разработку одного из лучших российских вузов – Санкт-Петербургского политехнического университета. В первую очередь хочу поблагодарить ректора и коллектив Алексея Ивановича Боровкова за эту разработку. Но такого результата невозможно было бы достичь без взаимодействия с индустрией, и особая роль в реализации этого проекта принадлежит ПАО «КАМАЗ». …

Мы привыкли, что на превращение идеи в разработку уходит от 5 до 15-20 лет. Представленный электромобиль – это пример того, как благодаря целенаправленным усилиям заинтересованных сторон может получиться очень интересный продукт».


Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин

«Это не первый наш совместный проект с Политехом. Мы верим в то, что за электрическим транспортом будущее – уже не далекое, а ближайшее.

После того, как на улицы Москвы вышли 400 электробусов производства КАМАЗ, сформировав общую концепцию и видя, что происходит в мире, мы совместно с Политехом и с помощью Минобрнауки решили, что пора рассмотреть вопрос о разработке базовой платформы для развития как пассажирского, так и коммерческого транспорта.

Для нас самое важное – это способность группы молодых инженеров Политеха и наших инженеров за короткий срок сделать законченный продукт. Ближайшее время покажет, насколько это получилось».


Президент РАН Александр Сергеев

«Сегодня действительно интересное событие – не только открытие форума, но и презентация уникального экспоната. …

Важным мне кажется и то, что машина изначально была разработана в цифре – это будущее вообще всей индустрии. И сейчас, когда мы вошли в цифровую эпоху, все должно начинаться in silicо(термин, обозначающий компьютерное моделирование, симуляцию эксперимента. – Прим. ред.).

Этот электромобиль – пример того, как подобное должно делаться в будущем. Это сплав молодости, опыта, сплав молодежи и университетской и академической науки, сплав с современной индустрией. Замечательный пример для открытия сегодняшней выставки».


Специальный представитель Президента Российской Федерации по вопросам цифрового и технологического развития, генеральный директор АНО «Платформа НТИ» Дмитрий Песков

«Про эту машину нужно знать несколько вещей, поскольку это действительно будущее мирового автопрома. Она электрическая – это первый важный факт.

Машина готова к беспилотной эксплуатации, в нее встроены соответствующие системы класса ADAS 3-4 уровня, лидари камеры, и она может эксплуатироваться как в обычном, так и в беспилотном режиме.

Это машина композитная, спроектированная не просто в цифре, а так, чтобы быстро можно было выпускать новые версии. Это идеология Национальной технологической инициативы –продвижение на новые рынки, которые позволяют выпускать продукцию нового класса очень быстро, с коротким time-to-market, и под задачи целевой аудитории. … я надеюсь, что он первым дойдет до массового рынка и потребителя».


Депутат Государственной Думы ФС РФ, заместитель председателя Комитета ГД по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Денис Кравченко

«Отрадно, что в лучшем техническом университете страны, одном из лидеров мирового технического образования родился такой замечательный продукт.

Это действительно уникальное воплощение взаимодействия науки, образования и промышленности –тот самый случай, когда целевые деньги попадают в цель. …

Этот продукт имеет колоссальный потенциал как для реализации внутри нашей страны, так и для завоевания внешнего рынка. Нам всем – и законодателям, и министерству, и правительству – всем причастным –необходимо приложить максимум усилий, чтобы этот автомобиль был запущен в серию. Уверен, что рынок его ждет».


Также на площадке выставочного стенда СПбПУ в рамках ВУЗПРОМЭКСПО-2020 были продемонстрированы, в том числе с применением технологий виртуальной реальности (VR), возможности CML-платформенных решений, принципы разработки и применения цифровых двойников в области электротранспорта.

Презентация электромобиля «КАМА-1» взорвала информационное пространство, публикации этому событию посвятили сотни СМИ, среди которых выделим некоторые:

17–18 и 21 декабря 2020 года в Санкт-Петербурге состоялась серия презентаций электромобиля «КАМА-1» в Научно-исследовательском корпусе СПбПУ «Технополис Политех».

С разработкой ознакомился Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, который внимательно осмотрел электромобиль и высказал самую высокую оценку разработке.

Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов

«Я хотел бы поздравить Политехнический университет с такой громкой победой. Потому что всего-навсего за два года пришлось пройти путь от постановки задачи до изготовления предсерийного образца.

Это новые технологии, это вклад в развитие технологической России. Очень важно, что электромобиль необычен, очень интересен, красив, и я очень рад, что это удалось нашим специалистам Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого.

Как говорится, нет таких задач, которые не смог бы выполнить Политех. Вы все сделали, задание выполнили, поздравляю! Успехов и удачи вам!»

 

Электромобиль «КАМА-1» был представлен Полномочному Представителю Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе Александру Гуцану.

Полномочный представитель Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе Александр Гуцан

«Я впечатлен. Я сам сел за руль, и мне при моих немаленьких размерах достаточно комфортно было за рулем. Я думаю, эта машина будет востребована на нашем рынке. Теперь дело за серийным производством и той ценой, которую каждый будет готов заплатить за покупку.

Вы создали первый в России такого класса прототип городского электромобиля – поздравляю вас с завершением этого уникального проекта. Достаточно мобильный, компактный, комфортный городской электромобиль – у него большое будущее. Безусловно, хотелось бы, чтобы это было доступно для жителей нашей страны».

В презентации 17-18 декабря приняли участие руководители и сотрудники СПбПУ, проректоры и члены Ученого Совета СПбПУ, академики РАН, топ-менеджмент высокотехнологичных предприятий и корпораций, представители Правительств Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

 

«Автопром – наиболее востребованная, интеллектуальноёмкая отрасль, которая всегда находится на пике самых передовых достижений науки и техники. Здесь самый большой спрос, – сказал Андрей Рудской и обратился к команде разработчиков:

Низкий вам поклон от всего коллектива университета – мы получили такой прекрасный подарок к Новому году! Кроме того, петербуржцы второй год подряд признали Политех лучшим вузом города! И здесь, я уверен, значительный вклад в этот успех внесли наш Инжиниринговый центр и Центр компетенций НТИ. Душу переполняет гордость, радость за то, что у нас такая эффективная команда, которой всё по плечу».

В ходе пресс-тура с одним из главных проектов университета в 2020 году ознакомились представители региональных и федеральных СМИ, а также члены Ученого совета и сотрудники СПбПУ.

 

21 декабря 2020 года Научно-исследовательский корпус «Технополис Политех» СПбПУ посетили руководители иностранных консульств и диаспор.

«Новый электромобиль Политехнического университета, безусловно, вдохновляет. Электромобили – это технологии не будущего, а уже сегодняшнего дня. Для Турции эта технология тоже важна – в 2025 году впервые будут выпущены турецкие электромобили «ТOGG».

Как всем нам известно, использование электромобилей снижает выбросы вредных веществ в атмосферу. Очень важно эти технологии развивать для будущего.

Несколько минут назад я сел за руль «КАМА-1» и сразу понял, что эта машина очень мне подходит! Мне нравятся компактные автомобили, в них удобно парковаться. А также очень удобно будет слушать музыку, так как сама машина бесшумная».

Мехмет Ферхан Йорулмаз, Генеральный консул Турции


«Это интересный проект и очень современный. Полагаю, сейчас каждая страна думает о том, как сделать транспорт в городах более экологичным.

Такие темы всегда привлекают внимание, и, действительно, очень интересно узнать о том, как будет развиваться проект, будет ли организовано серийное производство.

Это очень важно, потому что многие проекты заканчиваются прототипами. Здесь мне бы очень хотелось, чтобы «КАМА-1» развивалась дальше. Дизайн автомобиля очень красивый, современный и, я бы сказал, стремительный. Желаю, чтобы в городе стало больше станций зарядки электромобилей!»

Римгаудас Лошис, Генеральный консул Литовской Республики в Санкт-Петербурге


«Впечатления о новом электромобиле очень положительные. О появлении «КАМЫ-1» я узнал несколько недель назад из федеральных новостей, мы даже планировали по этому поводу сделать публикацию для наших бельгийских коллег.

Я очень рад, что удалось приехать в Политех и лично увидеть новую разработку. Разработчики осветили некоторые технические детали, рассказали, как это все сделано. Дизайн очень интересный, мы обсудили и наружный дизайн, и дизайн салона. Хочу пожелать ученым, студентам и сотрудникам Политехнического университета –дерзайте! Не останавливайтесь в поиске. Уже многое сделано, и, уверен, будет сделано еще больше!»

Дмитрий Анатольевич Гусаков, и.о. главы торгового отдела Генконсульства Бельгии


«Впечатления о новом электромобиле только положительные. Он является достойным представителем своего класса, он в меру компактный, эргономичный, очень удобный внутри. Все детали сделаны из качественных материалов, это чувствуется еще снаружи. А после того, как я лично сел и прокатился, могу сказать, что я просто влюбился в этот автомобиль».

Ниязалиев Алмаз Ашымович, Второй секретарь Генерального консульства Казахстана в Санкт-Петербурге


«Подобные инициативы чрезвычайно важны для развития современного города. Честно могу сказать, что автомобиль выполнен качественно. Надеюсь, «КАМА-1» выйдет в серию, и я буду очень рад, если данный электромобиль появится на рынках Европы».

Габаэридис Константин Георгиевич, Советник Губернатора Санкт-Петербурга по международным связям с Греческой Республикой

 

В тот же день с разработкой ознакомились члены совместной делегации Санкт-Петербургской торгово-промышленной палаты и Союза промышленников и предпринимателей Санкт-Петербурга во главе с президентом СПб ТПП Юрием Николаевичем Бурчаковым и генеральным директором СПП СПб Михаилом Александровичем Лобиным.

В презентациях в Петербурге приняли участие представители федеральных и региональных СМИ: канал «Россия. Вести», ТАСС, Известия, ОТР (Общественное телевидение России), телеканал «Санкт-Петербург», 78 канал, телеканал «Мойка78», интернет-газета «Фонтанка», газета «Петербургский дневник» и многие другие.

Одним из самых подробных откликов на электромобиль стал сюжет российского автоблогера № 1 Константина Заруцкого (AcademeG), набравший 2,6+ млн просмотров на YouTube.

Видеосюжет Константина Заруцкого (AcademeG) «Первый Российский электромобиль Кама-1. Подробный обзор»

26 декабря 2020 года на гоночной трассе «АВТОДРОМ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ» были проведены дополнительные натурные скоростные испытания электромобиля после перезагрузки системы с тестового режима на режим рабочей эксплуатации.

 

ИНФОРМАЦИЯ О ЭЛЕКТРОМОБИЛЕ «КАМА-1»

Модель потребления – «КАМА-1» – электрический автомобиль нового поколения, который создан с учетом новых стилей массового потребления автотранспорта (каршеринг, райдшеринг и др. ). Компактные маневренные электромобили нацелены на решение проблем пробок, транспортной доступности и экологии в городской среде.
На базе электромобиля может быть реализована современная концепция CASE, в соответствии с которой наиболее эффективна интеграция на единой платформе возможностей подключенных (Connected), автономных (Autonomous), универсальных (Shared & Services) и электрических (Electric) автомобилей. Такие электромобили могут иметь популярность как среди частных, так и среди корпоративных потребителей: каршеринг, службы доставки, такси.

Категория M1 «легковые автомобили» – Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения – легковые автомобили в соответствие с Техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011).

A-класс или Сегмент A (англ. A-segment) – класс легковых автомобилей согласно классификации Европейской экономической комиссии (REGULATION (EEC) No 4064/89 MERGER PROCEDURE), под который попадают городские автомобили (англ. city cars).

Тип кузова – 3-дверный смарт-кроссовер (англ. smart-crossover).


Основные характеристики

  • Запас хода: до 250 км
  • Аккумулятор: 33 кВт*ч
  • Максимальная скорость: 150 км/ч
  • Разгон до 60 км/ч / 100 км/ч: 3,2 сек / 6,7 сек
  • Электродвигатель (RWD): 80 – 160 кВт. Силовая установка в сборе: синхронный электродвигатель на постоянных магнитах, дифференциальный редуктор, силовой инвертер
  • Привод: задний (RWD)
  • Тип ячеек аккумулятора: литий-ионный аккумулятор (LiNMc)
  • Время заряда: 6 часов / 20 минут на быстрой зарядке
  • Клиренс (дорожный просвет): 160 мм
  • Колесная база: 2 100 мм
  • Колея: 1 500 мм
  • Масса: 1 300 кг
  • Габариты (Д–Ш–В): 3250/1700/1550 мм
  • Схема посадки: 2+2
  • Тип подвески (F/R): MacPherson / Multilink
  • Размерность шин: 195/55 R16
  • Система помощи водителю (ADAS): 3-4 уровень

Информация о проекте

Полное наименование проекта – «Создание "Умного" Цифрового Двойника и экспериментального образца малогабаритного городского электромобиля с системой ADAS 3-4 уровня».

Основное приоритетное направление – Транспортные и космические системы.

Федеральная целевая программа: «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы» (далее ФЦПИР). Программное мероприятие: 1.3 Проведение прикладных научных исследований и разработок, направленных на создание продукции и технологий.
Уникальный идентификатор соглашения: RFMEFI57818X0269.

Организация – головной исполнитель: Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого (СПбПУ) – Центр компетенций Национальной технологической инициативы (НТИ) «Новые производственные технологии» Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого.

Индустриальный партнер: ПАО «КАМАЗ».

Финансирование проекта – Министерство науки и высшего образования Российской Федерации (Минобрнауки России) в рамках реализации Федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы».

Дата начала работ: 20.11.2018 года.

Дата окончания работ: 31.12.2020 года.

  • Руководитель проекта – проф. Боровков Алексей Иванович, проректор по перспективным проектам СПбПУ, руководитель Центра НТИ «Новые производственные технологии» СПбПУ, руководитель Инжинирингового центра CompMechLab® СПбПУ, лидер-соруководитель рабочей группы «Технет» НТИ;
  • Главный конструктор – Клявин Олег Игоревич, заместитель руководителя Центра НТИ и Инжинирингового центра CompMechLab® СПбПУ;
  • Научный руководитель работ – проф. Болдырев Юрий Яковлевич, ведущий научный сотрудник Инжинирингового центра CompMechLab® СПбПУ;
  • Технический руководитель работ – Тарасов Алексей Владимирович, ведущий инженер Инжинирингового центра CompMechLab® СПбПУ.

Первый электромобиль Porsche: четыре особенности модели Taycan | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Немецкая компания Porsche прославилась дорогими спортивными автомобилями, которые она разрабатывает и выпускает с 1931 года, а также престижными внедорожниками. Долгое время многие считали, что кто-кто, а этот автостроитель от мощных двигателей внутреннего сгорания в пользу электромоторов уж точно отказываться не станет.

Они заблуждались. 9 сентября 2019 года в специально сооруженных на территории головного завода в Штутгарте новых цехах началось серийное производство первой в истории фирмы полностью электрической модели: Porsche Taycan. DW рассказывает о четырех ключевых особенностях этого проекта.

Первый Porsche, работающий исключительно на электрической тяге

Taycan - первый автомобиль Porsche, работающий исключительно на электрической тяге. А вот гибридные моторы, сочетающие двигатель внутреннего сгорания и электромотор, компания начала устанавливать на своих моделях еще в 2011 году, когда наладила серийное производство Panamera S Hybrid.

Модель Porsche Panamera 4 E-Hybrid: опыт с гибридными моторами у компании уже есть

В 2014 году состоялась премьера внедорожника Cayenne S E-Hybrid. Это был уже плагин-гибрид или подзаряжаемый гибрид, он вырабатывает электроэнергию не только по ходу движения (торможения), но и оснащен большой литий-ионной батареей, для подзарядки которой автомобиль подключается к электрической сети. Теперь сделан следующий технологический шаг: началось производство полностью электрической модели.  

Новая модель для нового сегмента в премиум-классе 

Taycan - принципиально новая, а не просто оснащенная электрическим мотором имеющаяся серийная модель. "Мы сознательно выбрали сегмент, в котором наша марка до сих пор еще не была представлена", - говорит глава компании Porsche Оливер Блюме (Oliver Blume). Этот сегмент, по мнению обозревателя агентства dpa, "находится где-то между классической моделью 911 и четырехдверной Panamera".

Видимо, компания пошла по такому пути, чтобы, с одной стороны, выйти на рынок электромобилей с оригинальной разработкой, с другой - чтобы не создавать лишней конкуренции своим апробированным моделям. В качестве примера обозреватель dpa называет нынешний хит продаж компании Porsche, малый SUV Macan. Его, кстати, тоже будут предлагать в полностью  электрической версии - но только с 2022 года.  

Штутгарт, 9 сентября: Оливер Блюме представляет Porsche Taycan и результаты его испытаний

А почему компания Porsche вообще решила выпускать электромобили? Чтобы противостоять американской корпорации Tesla в премиум-сегменте? Чтобы улучшить свой экологический имидж, пострадавший в ходе дизельного скандала, в который ее втянули материнский концерн Volkswagen и его дочка Audi? Чтобы повысить свои шансы на рынках Китая, где государство всячески способствует внедрению электромобилей, и в США, где они особенно популярны среди богатых клиентов?

Видимо, все эти факторы сыграли свою роль. Правда, Оливер Блюме подчеркивает: "Мы развернулись в сторону электромобильности еще до того, как разгорелись дискуссии о будущем дизельного мотора и защите климата". Действительно, в штаб-квартире Porsche в Штутгарте еще в 2015 году провозгласили электромобили новым магистральным направлением развития отрасли (Mission E). В ускоренное продвижение по этому пути решено до 2022 года вложить 6 миллиардов евро.

Защита климата: зеленый завод с зеленым электричеством

Именно поэтому в том же 2015 году для производства Taycan начали строить несколько отдельных цехов на территории головного завода компании в штутгартском районе Цуффенхаузене. Принципиально новая производственная площадка - еще одна особенность проекта. Тут важен не только и даже не столько специфический экономический аспект, сколько инновационная экологическая концепция нового предприятия.  

Цеха на территории головного завода Porsche в Штутгарте-Цуффенхаузене

Руководство компании объявило, что хотело бы соорудить производственную площадку для электромобилей на родном заводе и дополнительно нанять 1500 человек, но это будет дороже, чем построить новую фабрику где-то в другой части Германии или даже за ее пределами, где и расходы окажутся ниже, и места будет больше, чем в Штутгарте посреди города. В ответ трудовой коллектив согласился до 2025 года частично отказаться от предусмотренных тарифным соглашением повышений зарплат. Впрочем, потери, возможно, удастся компенсировать премиями, которые у Porsche особенно щедрые. 

К тому же руководство Porsche выдвинуло лозунг: экологически чистый электромобиль должен сходить с конвейера на экологически чистом предприятии. Поэтому Taycan будет выпускаться в цехах, которые используют электричество из возобновляемых источников и отапливаются биогазом. Они построены с учетом новейших требований энергоэффективности, грузы между ними перевозятся на электрокарах, крыши засажены зеленью. Все это - конкретные шаги к созданию "фабрики будущего", не выбрасывающей в атмосферу вредный для глобального климата парниковый газ СО2 и вообще не наносящей ущерба окружающей среде: Zero Impact Factory.

Доверие к бренду: 30 тысяч заказов на "кота в мешке" за 150 тысяч евро

Taycan поступит в продажу уже в концу этого года - сначала в США, затем в Европе и Китае. Porsche собирается выпускать как минимум 20 тысяч электромобилей в год, новые производственные мощности дают возможность практически удвоить это количество. 9 сентября на церемонии начала производства глава компании Оливер Блюме объявил, что уже получено более 30 тысяч предварительных заказов. Это - еще одна особенность проекта.

Ведь клиенты, внося по 2500 евро, заказывали, по сути дела, "кота в мешке". Немецкая компания никогда прежде электромобилей не выпускала, новую модель вообще мало кто видел, тест-драйвов не было. Тем не менее доверие к бренду Porsche настолько велико, что состоятельные люди фактически вслепую оформляют заказы на машину, которая стоит в Германии (с учетом НДС) свыше 152 тысячи евро за модель Taycan Turbo и 185 тысяч евро за Taycan Turbo S.

Зато покупатель получает, согласно сайту компании Porsche, электромобиль мощностью соответственно 680 и 760 лошадиных сил, разгоняющийся до 100 километров в час за 3,2 и 2,8 секунды, имеющий запас хода в смешанном цикле (город-пригород) до 450 километров и 370 километров в загородном цикле. На зарядку аккумуляторной батареи переменным током (из обычной бытовой розетки) уходят от 9 до 10,5 часов. При использовании постоянного тока из станции быстрой зарядки процесс длится от 93 минут до 22,5 минут, если установка особенно мощная. В таком случае запастись энергией на ближайшие 100 километров можно за 5 минут, утверждает компания Porsche.

______________

Подписывайтесь на наши каналы о России, Германии и Европе в | Twitter | Facebook | YouTube | Telegram 

Смотрите также:

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Скромная доля электромобилей на рынке Германии

    Почти 17 200 электромобилей было продано в Германии в первом полугодии 2018 года - и еще 16 700 машин с гибридным приводом. Это хотя и означает рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51%, но в сравнении с продажами новых бензиновых и дизельных машин составляет лишь 1,8%. Ничтожно мало - по сравнению с почти 40% в Норвегии, являющейся мировым лидером по этому показателю.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Отставание по электромобильности

    Причин отставания две. Немецкий автопром слишком долго не верил в приход новой эры электромобильности, делая ставку на двигатели внутреннего сгорания, в производстве которых немцы были в числе мировых лидеров. В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина - предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Перелом с сентября 2018 года?

    Но сентябрь 2018 года может стать поворотным моментом. Прежде всего благодаря презентации электрического внедорожника e-tron. Это первая модель Audi, работающая полностью на электромоторе - и, как признают в самой компании-производителе, ее первая "вызревшая" серийная модель электромобиля. Поставки первым покупателям начнутся уже в конце 2018 года, а зарезервировать машину можно уже сейчас.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    E-tron на троне?

    Презентация Audi e-tron состоялась 17 сентября в США, что можно истолковать как готовность потягаться силами с мировым лидером в производстве элитных электромобилей, американской компанией Tesla. Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Volkswagen пока не впечатляет

    У электромобилей других марок, которые, как и Audi, принадлежат концерну Volkswagen, цифры менее впечатляющие. Так, под брендом Volkswagen концерн сейчас продает клиентам только 2 электрические модели - E-Golf (с начала 2014 года) и E-Up (с конца 2013). Технические характеристики таковы: запас хода у E-Golf - 300 км (и это по старым, менее экологичным нормам), у E-Up - 160 км.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Будущее называется I.D.

    В этом году премьер электромобилей от VW не ожидается. Концерн сейчас перестраивает свой завод в немецком Цвикау, где в 2019 году начнется производство совершенно новой линейки электромобилей под общим брендом I. D. Среди прочего - и изображенного на фото микроавтобуса I.D. Buzz.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Другое будущее под названием EQC

    Пытаются наверстать упущенное и в концерне Daimler. Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes - EQC. Но в серию первая машина EQC - внедорожник - выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Smart только электрический

    А вот принадлежащая Daimler марка Smart будет полностью переориентирована на электромобильность. С 2020 года машины Smart будут продаваться во всей Западной Европе только с электрическим двигателем. А в США, Канаде и Норвегии от бензиновых Smart отказались еще 2017 году.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    BMW удивит в 2020 году

    BMW уделяла внимание электромобильности больше других немецких автопроизводителей - так что уже имеет в активе две серийные модели машин с электрическими двигателями: i3 (на фото) и i8. Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти - поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Porsche нужно еще время

    Миллиарды евро инвестирует сейчас в разработки и другая дочерняя фирма Volkswagen - Porsche. Полностью электрическая модель этого бренда ожидается в 2020 году. Предварительное название модели - Taycan.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Opel ждут перемены

    Поклонники выпускающейся в ФРГ марки Opel могли уже с 2012 года купить электромобиль Ampera. Но на самом деле он производился в США. Поэтому после приобретения компании Opel в 2017 году французским концерном PSA новый владелец объявил о планах по выпуску новых электромобилей: в 2020 году на рынок должна выйти новая Corsa с электрическим приводом, а к 2022 - еще четыре модели электромобилей.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Стартапы в эру электромобильности

    Перспективы электромобильности увлекли не только гигантов немецкого автопрома, но и небольшие стартапы. Например, ахенская фирма e.GO Mobile AG, созданная всего лишь в 2015 году, уже к концу 2018 года собирается выпустить на рынок свою первую серийную модель e.GO Life (на фото).

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Почтальон приезжает на электромобиле

    А немецкая почта - Deutsche Post, так и не найдя в 2014 года ни одного автопроизводителя, готового поставить небольшие автофургоны для развоза почты, сама приобрела никому не известную тогда фирму StreetScooter. Фирма прекрасно справилась с заданием, и сейчас по дорогам Германии разъезжает уже более 6 тысяч выпущенных ею желтых электромобилей.

    Автор: Инза Вреде, Павел Лось


В Москве презентован электромобиль «КАМА-1»

Сегодня, 10 декабря, в Москве, в рамках VII ежегодной национальной выставки «ВУЗПРОМЭКСПО-2020» состоялась презентация электромобиля, разработанного ПАО «КАМАЗ» совместно с Санкт-Петербургским политехническим университетом Петра Великого (СПбПУ).

В официальной презентации новейшей разработки приняли участие министр науки и высшего образования РФ Валерий Фальков, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, проректор по перспективным проектам СПбПУ Алексей Боровков и другие руководители органов федеральной и региональной исполнительной власти, промышленных предприятий, научных и образовательных организаций.

Проект «Создание «Умного» Цифрового Двойника и экспериментального образца малогабаритного городского электромобиля с системой ADAS 3-4 уровня» выполнен в рамках Федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы». «КАМАЗ» выступил индустриальным партнёром проекта.

Работа началась в декабре 2018 года. В ходе реализации проекта в кратчайшие по стандартам автомобилестроения сроки – всего за два года - создан цифровой двойник и изготовлен экспериментальный образец малогабаритного городского электромобиля. Это уникальный для российской высокотехнологичной промышленности результат комплексного сотрудничества «КАМАЗа» и СПбПУ, демонстрирующий эффективность программ Минобрнауки России по формированию конкурентоспособного сектора прикладных научных исследований и поддержке конкретных разработок и продуктов по приоритетным для российской экономики технологическим направлениям.

«КАМАЗ» – это крупнейшая российская промышленная площадка, где востребованы современные технологии и передовая техническая мысль. В работе над уникальными моделями транспорта мы опираемся не только на высокий инженерный потенциал компании, но и привлекаем лучших специалистов страны. Наше сотрудничество с Санкт-Петербургским политехническим университетом можно уверенно назвать одним из успешных примеров взаимодействия науки с реальным производством, – отметил генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. – Я благодарю коллег за плодотворное сотрудничество и надеюсь на дальнейшее укрепление и расширение границ нашего партнёрства, одним из результатов которого стал первый в России электромобиль, разработанный полностью на основе технологии цифровых двойников и специализированных цифровых платформ».

Электромобиль с интеллектуальной системой помощи водителю ADAS уровня 3, получивший рабочее название «КАМА-1», представляет собой трёхдверный четырёхместный компактный смарт-кроссовер, разработанный в соответствии с современными тенденциями рынка мобильности и транспорта. Длина кроссовера составляет 3,4 м, ширина – 1,7 м, высота – 1,6 м, клиренс – 160 мм. Электромобиль оснащён литий-ионным аккумулятором ёмкостью 33 кВт*ч и электродвигателем мощностью 80 кВт, что позволяет развить скорость до 150 км/ч и проехать до 250 км без подзарядки. Скорость полного заряда батареи в обычном режиме – 6 часов, в ускоренном – 20 минут. Разгон до 100 км/ч – за 6,7 секунд.

Экстерьер смарт-кроссовера интересен полностью светодиодной передней и задней оптикой, динамическими указателями поворота, соответствующими современным тенденциям в дизайне фар и фонарей, а также характерным лобовым остеклением, обеспечивающим панорамный обзор. Накладки крыльев, порогов и юбки бамперов выполнены в качестве отдельных элементов и являются легко заменяемыми, что обеспечивает удобство использования автомобиля для нужд каршеринговых компаний. Высокий клиренс автомобиля отвечает требованиям российского потребителя и позволяет преодолевать сложные участки дороги.

Особенности интерьера обеспечивают удобство посадки и высадки. Внутренний дизайн автомобиля создает максимальный внутренний объем и комфорт. Девятидюймовый экран основной информационной, мультимедийной и управляющей системы расположен неподвижно на рулевой колонке. Через этот экран происходит управление всеми системами автомобиля: осуществляется активация и управления функциями ADAS уровня 3, управление климатической системой, функциями мультимедиа, диагностическими режимами автомобиля.

Электрокар разработан на основе технологии «цифровых двойников». Эта технология позволяет проводить виртуальное тестирование и настройку автомобиля, моделировать и измерять любые его показатели в различных условиях жизненного цикла с детальным учетом характеристик материалов и особенностей технологических процессов. Сейчас электромобиль находится в статусе промышленного предсерийного образца, который прошел испытания и всю необходимую сертификацию.

В Китае появился первый электромобиль-такси

Две ведущие китайские компании представили новый электромобиль, который может оперативно доставлять пассажиров. Инженеры показали публике хэтчбек D1, его разработали сервис Didi Chuxing и компания BYD. Дальность поездки на одном заряде составляет 418 км.

На приборной панели электромобиля есть экран среднего размера и еще два сенсорных экрана на задней стороне обоих подголовников. С их помощью пассажиры могут получить доступ к навигации и другой информации. За рулевым колесом расположен еще один экран меньшего размера — он работает как приборная панель.

Автомобиль поставляется с раздвижными дверями, чтобы предотвратить случайные удары мотоциклистов и велосипедистов. Водительское сиденье очень удобно для длительного использования, а на заднем сиденье есть дополнительное пространство для ног.

D1 оснастили системой помощи водителю второго уровня — он предупредит о сходе с полосы движения, автоматически притормозит и предотвратит потенциальное столкновение с пешеходом. Инженеры также предусмотрели систему контроля за вождением — они должны все время держать руки на руле.

Две компании начали совместную работу над проектом дизайна автомобиля два года назад. Didi является одним из крупнейших операторов в мире, который выполняет 10 млрд поездок в год. BYD — один самых крупных производителей электромобилей в Китае.

Для проектирования D1 компании использовали данные, собранные с 550 млн зарегистрированных пассажиров и 31 млн водителей. В будущем корпорации хотят создать автомобильную экосистему, которая сможет обеспечить мобильность для миллиардов пассажиров, при этом снизив вред для окружающей среды. Для этого они хотят сотрудничать с производителями, поставщиками энергоресурсов и другими участниками производственной цепочки.


Читать также

Из-за движения плит дно Тихого океана сейчас находится глубоко под Китаем

Ледник «Судного дня» оказался опаснее, чем думали ученые. Рассказываем главное

Ореол Андромеды приближается к нашей галактике. Рассказываем, почему это важно

Первый серийный электромобиль - Экологические автомобили Экологические автомобили

Сейчас набрав в системе поиска фразу первый серийный электромобиль, на первых страницах мы найдем современные компактные хетчбэки, многие из которых еще даже не выпускаются. Но кто был на самом деле первым?

Поиски первого серийного электромобиля

Можно ли считать первым серийным электромобилем Tesla Roadster, а может быть NmG от Corbin Pacific? Эти выдающиеся экземпляры сразу же отпадают, потому что индийский серийный электромобиль Reva G-Wiz стал выпускать гораздо раньше — в 1991 году. Однако и он был далеко не первым.

История с первым серийным электромобилем достаточно запутана. Разбросанные по мировой сети обрывки информации не дают точного ответа на этот вопрос.

Поэтому для того чтобы найти первый серийный электромобиль, необходимо окунуться в историю создания электродвигателя, а также проследить эволюцию электрического транспорта в целом. Заметьте, речь идет не о муниципальном, грузовом, а именно о легковом автомобиле, выпускавшимся отдельными пусть не массовыми, но значительными партиями.

Итак, история электрического автомобиля в хронологии (основные моменты):

  • 1834 год. Американские инженеры Томас Давенпорт и Оранж Смайли разрабатывают электромагнитный двигатель. В это же время Борис Якоби строит электродвигатель, основанный на принципе отталкивания и притяжения между электромагнитами.
  • 1838 год. Шотландец Роберт Дэвидсон сконструировал автомобиль, электрический двигатель которого питался от больших емкостей, заполненных серной кислотой. Первый электромобиль имел очень маленькую скорость, его легко обгонял пешеход.
  • 1881 год. Французский кузовной мастер Чарльз Жуантод оснастил четырехколесную коляску электромагнитным двигателем.
  • 1887 год. Ульям Мориссон сконструировал электромобиль, однако он имел ряд конструктивных недостатков. Впоследствии его оснастили более совершенным электродвигателем Siemens мощностью 4 лошадиные силы. Примечательно, что этот двигатель также использовался на компактных подводных лодках.
  • 1888 год. Фрэд М. Кимбэл электрифицировал трехколесное транспортное средство. Трицикл весом 150 килограмм приводился в движение мотором мощностью 0. 5 лошадиных сил, который питался от 10 свинцово-кислотных батарей.
  • 1895 год. Чарльз Жуантод построил двухместный электромобиль, который развил скорость 65 км/ч.
  • 1899 год. Первым автомобилем, разогнавшимся до 100 км/ч стал именно электромобиль. Камиль Женатци построил ракетообразный La Jamais Contente, максимальная скорость которого составляла 120 км/ч!
  • 1901 год. Фред Уайт и Уолтер Бейкер создали электрокар с максимальной скоростью 30 км/ч и запасом хода 80 километров.
  • 1902 год. Знаменитые братья Студебеккеры начали свой автомобилестроительный бизнес именно с электромобилей. Машина, максимальная скорость которой составила 40 км/ч, продавалась на заказ, однако этот электромобиль не был серийным. Через несколько лет братья направят все свое внимание на бензиновые агрегаты.
  • 1907 год. Компания Detroit Electric начинает производство и продажу серийных электромобилей.

Именно этот год стоит считать началом истории серийных легковых электромобилей. Detroit Electric разработала настоящий массовый автомобиль. Он комплектовался свинцово-кислотными аккумуляторами, но уже тогда за доплату производители могли предложить более емкие железоникелевые батареи. Интересно, что запас хода в среднем мог составить 130-140 километров. И это 100 лет назад!

Большой популярности таких машин способствовала и цена на бензин, которая во время первой мировой существенно подросла. Кроме того, эти серийные электромобили заводились гораздо проще, чем повозки с двигателями внутреннего сгорания.

Но что же случилось? Почему такая перспективная технология уступила ДВС? Узнаем в следующих выпусках.

История электромобилей

Электромобили не новы под солнцем. Они существуют уже более 100 лет. Они взлетели на рубеже 20-го века, столкнулись с исчезновением с довоенной до послевоенной эпохи, снова увидели свет в 70-х и вошли в мейнстрим в 21-м веке. Вот краткий обзор истории электромобилей.


Золотой век

Новаторы в Венгрии, Нидерландах и США создали одни из первых в мире небольших электромобилей.Тем не менее, только во второй половине XIX века французские и английские изобретатели построили одни из первых практических электромобилей.

Примерно на рубеже 20-го века Запад стал более процветающим, и гражданские лица поменяли своих лошадей на недавно изобретенный автомобиль - доступный в паровой, бензиновой или электрической версиях.

Хотя пар оказался надежным источником энергии для заводов и поездов, он был не очень практичным для личных автомобилей. Паровозам требовалось время запуска до 45 минут, и их нужно было заправлять водой, что ограничивало их дальность действия.Автомобили с бензиновым двигателем требовали, чтобы водитель переключал передачи и заводился с помощью рукоятки. Излишне говорить, что они тоже были шумными, и от их выхлопа пахло.

С другой стороны, электромобили

были тихими, простыми в управлении и не выделяли неприятных загрязняющих веществ, как другие автомобили того времени. Электромобили быстро стали популярны у горожан, особенно у женщин. По мере того, как в 1910-е годы все больше людей получало доступ к электричеству, стало легче заряжать электромобили, что также увеличивало их популярность.

Эта популярность привлекла внимание многих новаторов. Компания Porsche разработала электромобиль и создала первый в мире гибрид; автомобиль, работающий от электричества и газового двигателя. Томас Эдисон считал, что электромобили лучше, и работал над созданием лучшей аккумуляторной батареи для электромобилей.

В 1900-х годах в Амстердаме и Нью-Йорке насчитывалось около 70 и 60 электрических такси соответственно. Фактически, электромобили составляют около трети всех транспортных средств на дорогах США.В течение следующих 10 лет они продолжали демонстрировать высокие продажи.


Темные времена

Однако самые темные времена для электромобилей наступили, когда был представлен серийный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Наряду с Ford Model T автомобили с бензиновым двигателем стали широко доступными и доступными. Газ был дешевым и доступным для многих, в то время как электричество оставалось доступным только в городах. В течение следующих 30 лет электромобили практически не развивались. Дешевый бензин в больших количествах и постоянное совершенствование двигателя внутреннего сгорания сдерживали спрос на автомобили, работающие на альтернативном топливе.


Воскресение

Перенесемся в семидесятые годы. Цены на нефть и нехватка бензина достигли нового пика с введением арабского нефтяного эмбарго 1973 года, которое вызвало растущий глобальный интерес к снижению зависимости общества от нефти. Многие автопроизводители начали изучать варианты транспортных средств на альтернативном топливе, включая электромобили. General Motors разработала прототип городского электромобиля, и даже НАСА помогло поднять популярность, когда его электрический луноход стал первым пилотируемым транспортным средством на Луне.Однако имел ряд недостатков по сравнению с бензиновыми автомобилями. Их ограниченная производительность (70 км в час) и дальность (64 км на одной зарядке) делали их далеко не желаемыми.

Однако отсутствие общественного интереса не остановило ученых и инженеров. В течение следующих 20 лет автомобильные компании модифицировали популярные модели на электрические, надеясь, что им удастся улучшить аккумуляторы и достичь дальности и скорости, близких к бензиновым автомобилям.

Одним из самых важных поворотных моментов стало появление Toyota Prius.Выпущенный в Японии в 1997 году, Prius стал первым в мире серийным гибридным электромобилем. В 2000 году Prius был выпущен во всем мире и сразу же стал популярным среди знаменитостей. С тех пор рост цен на бензин и растущее беспокойство по поводу загрязнения углеродом сделали Prius самым продаваемым гибридом во всем мире.


The REVolution

Затем появилась Tesla. В 2006 году этот стартап из Кремниевой долины объявил о начале производства роскошного спортивного электрического автомобиля, способного проехать более 320 км без подзарядки.

Объявление

Tesla и последующий успех побудили многих крупных автопроизводителей ускорить работу над собственными электромобилями. Nissan повысил конкуренцию, выпустив в 2010 году Nissan LEAF. Этот полностью электрический автомобиль с нулевым уровнем выбросов стал самым продаваемым электромобилем в мире.

В то же время на рынке появились новые аккумуляторные технологии, которые помогли увеличить запас хода и сократить расходы на аккумуляторные батареи для электромобилей на 50 процентов в течение четырех лет. Это, в свою очередь, помогло снизить стоимость электромобилей в целом, сделав их более доступными для потребителей.

С тех пор все производители автомобилей для массового потребителя выбрали подножку электромобилей. В Европе и США в нашем распоряжении около 30 электрических и 40 подключаемых к сети гибридных моделей, а в следующем году (-ах) появится еще больше. К 2015 году Норвегия (74 000+) и Нидерланды (90 000+) присоединились к списку стран с наибольшим запасом электромобилей, при этом США (410 000), Китай (260 000) и Япония (130 000+) уже вошли в тройку лидеров.


Настоящее

В связи с продолжающимся распространением электромобилей во всем мире инфраструктура зарядки стала насущной проблемой.Без достаточных и совместимых устройств для зарядки электромобилей просто невозможно продать гражданам преимущества электрического вождения.

К 2009 году Эстония стала первой страной в мире с общенациональной сетью быстрой зарядки электромобилей.

В течение следующих трех лет в Западной Европе, Японии, Китае и США было развернуто около 50 000 общественных зарядных станций для электромобилей. К 2014 году ЕС выпустил Директиву, обеспечивающую минимальный охват инфраструктуры зарядки в странах-членах.

Наши основатели Брам и Хуб предвидели растущую потребность в инфраструктуре для зарядки.В 2010 году родился EVBox.

Партнерство

EVBox с Nuon-Heijmans в 2016 году поможет ее родной стране, Нидерландам, расширить инфраструктуру зарядки в крупных городах; Амстердам - ​​первый. К 2025 году голландская столица вполне может стать первым в Европе городом с нулевым уровнем выбросов.


Будущее

Электронную мобильность ждет светлое будущее.

Наша зависимость от нефти постоянно и серьезно подрывается растущим использованием возобновляемых источников энергии и энергии собственного производства, а также растущим интересом к электрическому вождению.Помимо изменения климата и зависимости от нефти, мы также видим, что проектировать, проектировать и строить электромобили проще и эффективнее.

Поскольку электромобили становятся частью наших повседневных поездок, внедрение и оптимизация инфраструктуры зарядки столкнутся с новыми проблемами. Энергоэффективная интеллектуальная зарядка, самозарядные и прочные автомобильные аккумуляторы, высокотехнологичные зарядные дороги, автономные зарядные станции, которые экономят и передают энергию между домом и автомобилем... Возможности выходят далеко за рамки того, что мы достигли сегодня.


СМОТРЕТЬ ПОЛНУЮ ИНФОРМАЦИЮ


Источники: Министерство энергетики США, Союз заинтересованных ученых, Международное энергетическое агентство


Мы заинтересовали вас?

Замени свою пыльную машину на гладкий и чистый электромобиль.
Вот все, что вы должны знать об электрическом вождении и зарядке электромобилей.
Следите за нами в Twitter и Facebook, чтобы узнавать о последних обновлениях в мире чистых технологий и электронной мобильности.
Для тех, кто разбирается в электромобилях, поделитесь своими мыслями о последних отраслевых разработках в LinkedIn.
Нет времени читать? Подключайтесь к Instagram, чтобы увидеть необычные приключения на наших зарядных станциях для электромобилей.


История электромобилей: от первого электромобиля до наших дней

Разработка совершенно новых электромобилей занимает центральное место в планах почти каждого крупного производителя на будущее, при этом большинство производителей начинают наступление на электрические продукты в следующее десятилетие. В нем твердо видят будущее, но электромобиль вряд ли является новой разработкой. Электромобили на протяжении поколений тихо жужжали на заднем плане.

Беглый взгляд на учебники истории показывает, что серийные электромобили существуют так же долго, как и их аналоги с двигателем внутреннего сгорания, начиная с конца 19 века. Это неудивительно; электричество рассматривалось как возможное средство передвижения с момента создания автомобиля, особенно по сравнению с альтернативами того времени.

• Лучшие электромобили

Возможности первых автомобилей и состояние первых дорог означали, что поездки, как правило, были короткими, а автомобили по большей части были ограничены пределами города. Здесь можно провести интересную параллель с современными электромобилями - для быстрых городских поездок они имели такой же смысл в младенчестве автомобиля, как и сегодня.

Паровым автомобилям того времени требовалось до часа на подготовку и обогрев перед поездкой, в то время как ранние автомобили с двигателями внутреннего сгорания были грязными, ненадежными и сложными в запуске и эксплуатации.Для сравнения, электромобили рассматривались как удобный и простой в использовании вариант без передач.

Определить ответственность за рождение электромобиля непросто; его создание - результат труда ряда пионеров и изобретателей. Электродвигатель часто приписывают венгерскому инженеру Аниосу Едлику, а французский физик Гастон Плейн изобрел коммерческие перезаряжаемые свинцово-кислотные батареи в 1859 году. Англичанину Томасу Паркеру понадобилось объединить их в вагоне, чтобы создать первый серийный электромобиль. , построенный в Лондоне в 1884 году.

Однако, чтобы по-настоящему ощутить влияние электромобиля на ранний период, лучше всего посмотреть в США. Годы на рубеже 20-го века часто называют золотым веком электромобилей из-за сильного присутствия электромобилей на улицах городов США. В 1897 году первыми коммерческими пользователями электромобилей были водители такси Нью-Йорка; парк города со временем вырос до более 60 электромобилей. По оценкам некоторых историков, около трети автомобилей на американских улицах в 1900 году были электрическими, в то время как некоторые источники утверждают, что в 1899 и 1900 годах электромобили превосходили по продажам автомобили внутреннего сгорания.Однако эти автомобили были только горожанами, с дальностью хода и максимальной скоростью в подростковом возрасте.

Здесь, в Европе, такси Уолтера Берслея «Колибри» иногда можно было увидеть на улицах Лондона, в то время как первая машина, носившая имя Фердинанда Порше - P1 1898 года - была электрическая.

Однако эта ранняя популярность была основана больше на недостатках автомобилей внутреннего сгорания, чем на возможностях и доступности электромобилей. Различные факторы способствовали быстрому снижению. Снижение цен на нефть и методы массового производства, впервые примененные Фордом в модели T в 1908 году, привели к тому, что автомобили с двигателем внутреннего сгорания вскоре стали дешевле, а также стали более простыми в использовании благодаря таким достижениям, как электродвигатели стартера.Рост дорожной сети также означал растущий спрос на более быстрые автомобили с большим запасом хода и меньшим временем заправки.

Это привело к темной эре для электромобилей, которая длилась большую часть 20-го века, поскольку доступные бензиновые автомобили произвели революцию в том, как мы передвигаемся. Электродвигатель тем временем нашел новое пристанище на скромном молочном заводе, поскольку автопроизводители отказались от этой технологии.

Мягкое возрождение началось во время нефтяных кризисов семидесятых, и в 1971 году электромобиль сыграл немыслимую эпизодическую роль; электрический лунный вездеход был первым автомобилем, совершившим поездку на Луну с запасом хода 57 миль.Электрифицированные версии BMW 1600, оснащенные двигателями Bosch мощностью 43 л.с. и рекуперативным торможением, участвовали в Олимпийских играх 1972 года в Мюнхене в качестве автомобилей поддержки марафона.

Когда производители автомобилей начали возвращаться к электромобилям в девяностых годах в ответ на ужесточение законов об охране окружающей среды, их предложения производились в небольших количествах, и большинство из них представляло собой грубую переработку обычных моделей.

Тем не менее, эта эпоха дала нам представление о будущем. В 1996 году General Motors выпустила EV1 - первый специализированный современный электромобиль массового производства от одного из ключевых игроков отрасли.Он был выпущен по программе лизинга, и было выпущено чуть более 1000 экземпляров, но сага закончилась спорами. Когда GM прекратил программу EV1 в 2003 году, многие модели были сняты с дороги и раздавлены.

С тех пор электромобили все больше проникают в сознание потребителей и отрасли в целом благодаря развитию гибридных технологий, правительственным субсидиям, новым правилам, растущим экологическим проблемам и, что немаловажно, крупным технологическим достижениям. Таким образом, электромобиль теряет репутацию интермедии и все больше становится следующим логическим шагом, учитывая, что автомобили с сопоставимыми диапазонами и ценами с бензиновыми машинами уже не за горами.

В нынешних условиях сложно упомянуть электромобили, не упомянув об автономности и новых технологиях. Это стало возможным благодаря новому подходу, впервые предложенному такими компаниями, как Tesla, которые громко рекламируют свои автомобили как будущее в бизнесе, нуждающемся в подрыве. И промышленность это заметила.

Уже в следующем году мы начнем видеть новые, специально построенные электромобили от таких известных производителей, как Jaguar с I-Pace и Audi с внедорожником e-tron. Многие производители даже представили новые суббренды, выпускающие только электричество; Mercedes обещает выпустить 10 электромобилей под своим новым баннером EQ (анонсируется EQ C, напротив), а VW планирует выпустить семейство I.Электромобили под маркой D. на новой электрической платформе MEB. Porsche готовит ряд высокопроизводительных электромобилей, а у Volvo есть серьезный план электрификации.

Нет сомнений в том, что отрасль может отреагировать и предоставить автомобилистам жизнеспособные и желанные электромобили в ближайшие годы, учитывая масштабы инвестиций, но революционизировать нужно не только автомобили; инфраструктура тоже.

Как вы думаете, с какой самой большой проблемой столкнутся пользователи электромобилей в ближайшие годы? Дайте нам знать в комментариях ниже и посетите наш дочерний сайт DrivingElectric, чтобы узнать, есть ли у электромобилей коробки передач...

Обзор ранних электромобилей (1895-1925)

Сто лет назад электромобили были обычным явлением на городских улицах в Европе и США. Многие из них имели диапазон, сопоставимый с сегодняшними электромобилями.

Ниже приводится обзор ранних моделей электрики и их технических характеристик, взятых из торговых каталогов и книг.

1907 Каталог (разные производители)








Источник: «Иллюстрированный справочник спецификаций всех отечественных и зарубежных легковых автомобилей и грузовых автомобилей с бензиновым, паровым и электрическим двигателем, продаваемых в этой стране», Нью-Йорк, 1907 год.Смотрите также обзор ранних электрических грузовиков из того же каталога.

В начале двадцатого века модели автомобилей обозначались по-разному, в основном они состояли из названия марки, номера модели и типа кузова. Большинство стилей кузова были заимствованы из тех, что доступны в конных экипажах (обзор здесь).

Columbia Electric Vehicles (источник, 1901 г.)

  • Mark III (на фото) стал общепризнанным почти стандартным типом американского электромобиля.У него единственный мотор на 25 ампер. Максимальная скорость = 12 миль в час. Батарея, состоящая из 44 хлоридных элементов, имеет емкость 75 ампер-часов при 3-часовом режиме работы, что дает пробег в 35 миль по обычным дорогам. Общий вес готового автомобиля составляет 2570 фунтов.
  • Еще один известный стиль прогулочных экипажей - это dos-a-dos, обозначенное как Mark VI (изображение). Используется один двигатель на 30 ампер. Батарея состоит из 44 ячеек и при разрядке за 3 часа обеспечивает 90 ампер-часов при пробеге в 35 миль.Максимальная скорость = 11 миль / ч.
  • В «Марке VI», Дауман Виктория (изображение), был сделан несколько радикальный отход от линий, обычно применяемых в автомобилестроении. Вес = 3250 фунтов. Дальность = 30 миль, максимальная скорость = 11,5 миль.
  • Mark XI, B cabin-de-luxe (изображение), предназначенный для личного пользования, приводится в движение одним двигателем на 40 ампер. аккумулятор на 44 ячейки. Пробег 28 миль, скорость 12 кмч.
  • Два других популярных стиля транспортных средств - это маленькая Victoria и малолитражка, получившая название Mark XII (на фотографиях).Их пробег = около 30 миль. Двигатель рассчитан на 20 ампер, батарея из 44 элементов, мощность около 45 ампер-часов, максимальная скорость 14 миль в час, вес около 1900 фунтов.
  • Все автомобили этой фирмы оснащены комбинированными вольтметрами и амперметрами.



Автомобили компании American Electric Vehicle Company (источник, 1901 г.)

  • Багги-багги на 2 персоны: 2,5 л.с.
  • Перерыв на 4 человека: 4 л.с.,
  • Доза на 4 человека: 4 л.с.,
  • Кольчуга Фаэтон на 4 персоны: 4 HP
  • Top Surrey на 4 человека имеет 4 HP
  • Перерыв на шесть пассажиров: 5 л.с.
  • Одна зарядка пробегает автомобиль от 35 до 50 миль. Батареи можно заряжать в каретке и примерно за 3 часа, автоматически отключая при заполнении. Они состоят из 42 аккумуляторов. Максимальная скорость варьируется от 12 до 15 миль в час. (фотографий).

Электромобили Waverly от Indiana Bicycle Company, Индианаполис (источник, 1901 г.)

В зависимости от веса транспортных средств используются двигатели трех типоразмеров: 1.5 л.с. для малолитражки, 2,5 для Phaeton и Stanhope и 3,5 л.с. для грузовой машины. Батарея состоит из 44 ячеек различной емкости от 60 до 125 ампер; Самый легкий вес около 9 фунтов на ячейку. Максимальная скорость = 14 миль / ч. Малолитражка (источник + фото) рассчитана на двух человек, но имеет запасное место для еще двоих. Он весит около 1200 фунтов и имеет радиус действия 35 миль.

Stanhope of phaeton (источник + изображение) - самая удобная карета для путешествующих или врача.Он имеет радиус 40 миль и максимальную скорость 14 миль в час. Эта компания также производит кареты, оснащенные двигателем мощностью 3,5 л.с. и 44-элементной батареей. Заднее сиденье съемное, а для зимнего использования оснащено электронагревателем. Вагон для доставки товаров Waverly - более тяжелый и мощный автомобиль, чем обычно, с двигателем мощностью 3,5 л.с. и радиусом действия 40 миль. Максимальная скорость 12 миль в час. (источник + картинка).

Электрические родстеры на 100 миль

Первые производители электромобилей и производители аккумуляторов не могли договориться о том, как позиционировать электромобиль на рынке.Некоторые были убеждены, что электромобиль должен продаваться как городской автомобиль для поездок на короткие расстояния. Они считали ошибкой пытаться продавать электромобиль в качестве туристического автомобиля, потому что его диапазон всегда был ниже, чем у автомобиля с бензиновым двигателем.

Вместо этого они акцентировали внимание на том, что запаса электрики хватило бы на большинство людей.

«Электрический мир» писал в 1909 году: «Средний электромобиль, построенный сегодня, имеет значительно больший доступный пробег на одной зарядке аккумулятора, чем средний автомобиль десять лет назад, и, более того, имеет значительно больший пробег, чем на самом деле. необходим для работы или отдыха, за исключением случаев, когда предпринимаются длительные поездки.«

«Я не верю, что средний дневной пробег большинства автомобилей превышает, скажем, 30 миль», - сказал американский инженер немецкого происхождения Чарльз Протеус Стейнмец газете New York Times в 1915 году. 1917 год - Dey Electric Roadster, но он не стал использовать это преимущество в большем диапазоне. Вместо этого он решил разработать более легкий и дешевый автомобиль (1400 фунтов или 636 кг): «Серийный двигатель потребляет примерно на 20 процентов больше мощности, чем управляемый двигатель.При том же пробеге это означает 20-процентную экономию веса аккумулятора, а поскольку аккумулятор составляет значительную часть веса автомобиля, дополнительная экономия энергии за счет меньшего веса, который приходится переносить »(Источники: 1 / 2/3).

Но не все согласились. Подобно Фритчлу и его 100-мильной Виктории, некоторые производители электромобилей пытались убедить общественность в том, что электромобиль так же подходит для поездок по сельской местности, как и бензиновый автомобиль. В 1910-х годах на рынке появилось несколько электрических родстеров, созданных по образцу своих популярных собратьев с бензиновым двигателем (оборудованных искусственным радиатором) и предназначенных для водителей-мужчин (ранние электромобили продавались в основном женщинам).

Электрический родстер Babcock мощностью 15 л.с. (1911 г.) имел запас хода в 100 миль при движении со скоростью 17 миль в час (27 км / ч). Его максимальная скорость составляла 30 миль в час или 48 км / ч (источник). Bailey Electric Roaster, построенный в том же году и имеющий аналогичную максимальную скорость, имел запас хода до 118 миль (190 км) на одной зарядке при движении со скоростью 20 миль в час (32 км / ч) (источник) . Из рекламы в «Бостонском вечере» от 13 сентября 1913 года:

«Bailey Electric Roadster поразил автомобильный мир.Электромобиль, который в среднем составляет 20 миль в час на 100 миль на одной зарядке, является явным нововведением в области электрики и впервые ставит электромобиль в поле прямого конкурента бензиновому автомобилю ".

Записи Hypermiling

Ассортимент электрики был также продемонстрирован путем установления рекордов гипермилинга - постановочных мероприятий, бега на медленной и постоянной скорости по тщательно подобранным дорогам с использованием специальных шин.

Уже в 1899 году два американских инженера преодолели 100 миль (160 км) на одной зарядке.В 1909 году Эмиль Грюнфельдт из Baker Motor Vehicle Company преодолел 160,8 миль (259 км) на своем родстере Baker Electric Roadster (рисунок слева). Два года спустя он побил свой предыдущий рекорд, проехав 201,6 мили (324 км) без подзарядки батарей (источник).

Согласно данным французских рекордов, еще в 1901 году дальность полета составила 190,76 миль (307 км), установленная Луи Кригером при средней скорости 17 км / ч - рекорд, который стоял до 1942 года (источники: 1/2). В 2009 году Tesla Roadster установил новый рекорд гипермилы для электромобилей: 311 миль или 501 км без подзарядки.Такой результат был получен на скорости 55 км / ч.

Каталоги из цифровой библиотеки NYPL (1909)

Прогулочные электромобили "Студебеккер". Фотографии и спецификации.

Электромобили Baker. Иллюстрации и разговоры о продаже - без спецификаций.

Babcock Electrics. Только иллюстрации (интро к картинке).

Rauch & Lang Electric. Небольшая подборка ниже. Нажмите на машину и затем на зеленую стрелку, чтобы увидеть спецификации.

Видео

A 1914 Detroit Electric в действии

A 1920 Milburn Electric в действии

Low-tech Magazine делает прыжок с Интернета на бумагу. Первый результат - это 710-страничная мягкая обложка с идеальным переплетом, которая печатается по запросу и содержит 37 последних статей с веб-сайта (с 2012 по 2018 год). Второй том, в котором собраны статьи, опубликованные в период с 2007 по 2011 год, выйдет в конце этого года.

Подробнее: Журнал Low-tech: Печатный веб-сайт .

Все, что вы когда-либо хотели знать об истории электромобилей!

В 1898 году Фердинанд Порше представил «электромобиль Эггера-Лонера», сокращенно P1, первый в мире дизайн Porsche. Колеса приводились в движение установленными на ступице двигателями, а это значит, что первый автомобиль Porsche был электрическим! Porsche не будет выпускать еще один до 2019 года и чрезвычайно впечатляющий и высоко ценимый Porsche Taycan.

WATCH: Как гонки могут стимулировать инновации для лучшего будущего

В конце века, 29 апреля 1899 года, бельгийский автогонщик по имени Камилла Дженатзи стал первым гонщиком, который проехал со скоростью более 100 километров (62 мили) в час на созданном им самим электромобиле под названием «La Jamais Contente». », Что означает« Никогда не удовлетворен ». Утверждение, которое остается верным для многих гонщиков сегодня!

В начале 20-го века всплеск популярности электромобилей поразил Соединенные Штаты, многие дома в США были подключены к электросети, а влиятельные изобретатели, такие как Томас Эдисон, работали над проектами, которые революционизировали образ жизни людей.На тот момент 38% автомобилей в США работали на электричестве.

Перенеситесь в 1971 год, и электромобили станут стратосферными! Первая автомобильная поездка за пределы планеты состоялась на электромобиле по поверхности Луны в 1971 году. Этот электромобиль, получивший название Lunar Roving Vehicle, но ласково известный как «Лунный багги», был разработан Delco Electronics, дочерней компанией Boeing и General Motors. .

ПОДРОБНЕЕ: эволюция Формулы E: Gen1, Gen2 и будущее

После почти столетия, когда транспортные средства, работающие на масле, выбрасывают загрязнители и наносят ущерб окружающей среде, Поправка к Закону о чистом воздухе и Закон об энергетической политике 1992 года привела к тому, что производители автомобилей все больше внимания уделяли автомобилям, работающим на альтернативном топливе.

В 1997 году GM представила EV1, выпустив более 1000 элегантных двухместных автомобилей и сдав их в аренду клиентам в Калифорнии и на Юго-Западе в качестве исследования рынка. В том же году в продажу поступили и первые серийные гибриды - Toyota Prius и Honda Insight.

2008 год принес с собой разработку Tesla Roadster, первого легального серийного полностью электрического автомобиля, в котором используются литий-ионные аккумуляторные элементы, с запасом хода более 320 км (200 миль) на одном заряде.Впечатляет, учитывая, что это было 12 лет назад!

В 2010 году Nissan вошел в историю, представив Nissan Leaf, который почти на десятилетие стал самым продаваемым в мире электромобилем с подзарядкой от сети, и сегодня он по-прежнему пользуется успехом с обновленной, совершенно новой версией, выпущенной ранее в этом году.

Электромобили открыли новые горизонты в 2014 году, когда дебютировала гонка Формулы Е в Пекине. Первый чемпионат по производству одноместных электромобилей набирает обороты и с тех пор стал домом для некоторых из крупнейших мировых производителей, которые используют данные и разработки, извлеченные из гонок, для непосредственного продвижения своих дорожных предложений, улучшения характеристик и таких вещей, как запас хода, КПД и время зарядки.

ПОДРОБНЕЕ: От концепции к реальности: Истории, лежащие в основе последних электромобилей из конюшни Формулы E

Повторяя рекорд скорости La Jamais Contente 1899 года, VW продемонстрировал рекордные возможности электромобилей, установив новый рекорд в В 2018 году на международном восхождении на холм на Пайкс-Пик, которому уже больше столетий, он проехал 12,42 мили за 7 минут 57 секунд, побив рекорд Себастьяна Леба за 8:13 секунды 2013 года.

Итак, где сейчас электромобили?

За последние пять лет количество электромобилей на дорогах мира увеличилось на 565 процентов, а к концу 2020 года в Европе производители будут предлагать более 214 моделей.Согласно анализу, к 2025 году электромобили будут составлять 22% автомобилей, производимых в ЕС, а к 2030 году - почти 50%.

Правила и обязательства по охране окружающей среды во всем мире знаменуют конец продаж автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. , в некоторых странах уже к 2030 году. Электромобили никогда не уделяли так много внимания, и мы, вероятно, увидим быстрое развитие и рост электромобилей в ближайшие годы.

Будущее захватывающее, будущее за электричеством.

Краткая история электромобилей: самый популярный автомобиль 1900 года

Электромобиль гудит по дороге в центре города, пешеходы и другие водители останавливаются, чтобы посмотреть на богатых владельцев внутри.Автомобиль стоит примерно в 7 раз больше, чем обычный Ford, а его репутация и дизайн помогли подпитывать длинные листы ожидания и сдерживаемый спрос.

В 2013 году сцена могла бы происходить прямо из Кремниевой долины, но это не так. В течение короткого периода в начале 20-го века в Соединенных Штатах электромобиль был самым популярным товаром высшего общества, востребованным как светскими людьми, так и бизнесменами.

Электромобили могут показаться транспортными средствами будущего, но на самом деле они являются символом статуса прошлого.

Расцвет ранних электромобилей

В первые годы «автомобильной эры» - примерно с 1896 по 1930 год - в США работало около 1800 различных производителей автомобилей. В то время как новаторы в Европе работали над автомобилями с батарейным питанием с 1830-х годов, это были первые успешные электрические Автомобиль в США дебютировал в 1890 году благодаря химику из Айовы. Его шестиместный автомобиль был в основном электрифицированным фургоном, который развивал максимальную скорость 14 миль в час.

Оливер О.Фритчл стоит перед одной из своих машин. 10025305, История Колорадо

К 1900 году электромобили были настолько популярны, что в Нью-Йорке имелся парк электрических такси, и на долю электромобилей приходилась треть всех транспортных средств на дорогах. Людям они нравились, потому что первые электромобили во многих отношениях превосходили своих газовых конкурентов. У электромобилей не было запаха, шума или вибрации, характерных для паровых или бензиновых автомобилей. Они были проще в эксплуатации, у них не было ручного кривошипа для запуска и не требовалась такая же сложная для переключения система передач, как у бензиновых автомобилей.

Электромобили стали чрезвычайно популярными в городах, особенно среди женщин из высшего сословия, которым не нравились шумные и вонючие атрибуты автомобилей с бензиновым двигателем. В статье New York Times от 1911 года сообщалось: «Конструкторы электромобилей, перевозящих легковые автомобили, добились больших успехов за последние несколько лет, и эти машины сохранили всю свою раннюю популярность и неуклонно пользуются популярностью как среди мужчин, так и среди женщин. ”

Продолжается, даже «самые известные и самые известные производители бензиновых автомобилей в этой стране используют электричество для передвижения между своими домами и офисами.”

Fritchle Garage, полный новых электромобилей на продажу. Здание в Денвере, штат Колорадо, сейчас является концертной площадкой. 30001283, История Колорадо

Как и сегодня, одна из проблем первых владельцев электромобилей заключалась в том, где их заряжать. Но к 1910 году владельцы могли установить свои собственные зарядные станции на своей территории, и появилось все большее количество автомастерских, которые позволяли электромобилям заряжаться за ночь.

Одним из самых эксцентричных и интересных производителей первых электромобилей был Оливер П. Фритчл, химик и инженер-электрик, который начинал как автомеханик, пока не понял, что может сам построить лучший электромобиль. Фритчл продал свой первый автомобиль в 1906 году и открыл завод в Денвере, штат Колорадо, в 1908 году.

Fritchle сделал один из лучших автомобильных аккумуляторов в отрасли, который, как он утверждал, мог проехать 100 миль без подзарядки. Он призвал других производителей соответствовать его ассортименту и в 1908 году предпринял рекламный трюк из Линкольна, Небраска, в Нью-Йорк на двухместной модели Fritchle Victoria, которая была продана за 2000 долларов.

Поездка заняла у него 20 дней вождения, и Фритчл проехал 1800 миль по неровным и несуществующим дорогам с одним спущенным колесом, заряжаясь ночью на центральных электрических станциях или в электрических гаражах. После поездки, получившей широкую огласку, он и его машина с триумфом вернулись в Денвер поездом.

Fritchle продавал свои автомобили как «100-мильные Fritchle» и обещал доставку через 10 дней после размещения заказа. В Денвере и на американском Западе его автомобили с высокими потолками безраздельно царили среди таких знаменитостей, как Молли Браун, разъезжающих по городу во Фритчлсе.Он был настолько успешен, что Фритчл даже открыл офис продаж на Пятой авеню в Нью-Йорке, обслуживая богатых людей города.

Почему первые электромобили пришли в упадок

Производство электромобилей достигло пика в 1912 году. Fritchle, например, производил около 198 автомобилей в год между 1909 и 1914 годами. И хотя на рубеже веков электромобили составляли значительную долю рынка, достижения в области бензина - автомобили с приводом от двигателя означали, что электромобили с течением времени владели все меньшей и меньшей долей рынка.

Когда Генри Форд представил серийно выпускаемую газовую модель T в 1908 году, это символизировало смертельный удар по электромобилю. К 1912 году бензиновый автомобиль стоил всего 650 долларов, в то время как средний электрический родстер продавался за 1750 долларов. В 1912 году Чарльз Кеттеринг также изобрел первый электромобиль. Изобретение Кеттеринга, фактически устранившее ручную рукоятку, сделало газовый автомобиль еще более привлекательным для тех же водителей, которые предпочитали электромобили.

Один из немногих оставшихся электромобилей Fritchle выставлен в Историческом центре Колорадо в Денвере, штат Колорадо. Предоставлено History Colorado

Несмотря на впечатляющее путешествие Фритчла по стране на своем электромобиле, большинство людей в начале двадцатого века не были такими уж смелыми. Поскольку после Первой мировой войны в США была разработана более совершенная система дорог, водителям требовались автомобили большей дальности, способные преодолевать большие расстояния. Открытие техасской сырой нефти также снизило цену на бензин, сделав как владение автомобилем, так и его техническое обслуживание более доступным для среднего потребителя.

К 1935 году электромобили практически исчезли с дорог.

Пройдут десятилетия - и непрекращающийся нефтяной кризис 1970-х годов - прежде чем интерес к электромобилям снова станет толчком к новым технологиям. В 1976 году Конгресс принял Закон об исследованиях, разработках и демонстрациях электрических и гибридных транспортных средств для поддержки исследований и разработок в области электрических и гибридных транспортных средств. Но даже электромобили 1970-х все еще отставали от своих предшественников; многие из них достигли максимальной скорости 45 миль в час, а некоторые смогли проехать только 40 миль - на 60 миль меньше, чем 100-мильный Fritchle - без необходимости подзарядки.

Этот двух пассажирский автомобиль в форме пирамиды представляет собой Sebring Vanguard, электромобиль, произведенный в Себринге, штат Флорида, в 1974 году. AP Photo / File

Сегодня это нормально видеть, как Prius подъезжает по сигналу, а имена крупнейших производителей электромобилей снова стали нарицательными. Независимо от того, представляет ли Tesla революционную солнечную кровельную черепицу, расширяет производственные мощности своих электромобилей или удваивает свою сеть зарядки с выпуском Model 3, электромобили - это большой бизнес.

Но в нашем стремлении принять эту новую волну электромобилей легко забыть, что современные автомобили берут свое начало в роскошных дорогих моделях начала 20 века. Возможно, электромобили снова станут мейнстримом, но до этого нужно было пройти долгий путь.

Tesla Model S стоит перед электростанцией. Shutterstock

Хотите узнать больше об электромобиле Fritchle? Отправляйтесь в центр истории Колорадо в Денвере, чтобы увидеть его на выставке.

12 автомобилей Nissan, которые указали путь в электрическое будущее

Автомобиль - это больше, чем просто средство передвижения. Садиться за руль должно быть вдохновляюще, увлекательно и просто весело - и переход на электромобили этого нисколько не меняет. Фактически, благодаря более совершенным бортовым технологиям современные электромобили открывают более богатые возможности для жизни, чем когда-либо.

Nissan был пионером в создании электромобилей для современной жизни.От нашего первого электромобиля в 1947 году до нового Nissan Ariya, от фургонов с мороженым до вторых пилотов-роботов, наша линейка электромобилей менялась в соответствии со временем и потребностями водителей.

Чтобы отпраздновать 10-летие Nissan LEAF, нашего первого серийного 100% электромобиля, мы совершаем поездку по переулку памяти, чтобы пересмотреть 12 новаторских моделей из истории разработки электромобилей Nissan.

Tama Electric Vehicle (1947) Первый электромобиль Nissan

Электромобили - не новая идея.В послевоенной Японии, где нефти было мало, а гидроэлектроэнергии было относительно много, правительство способствовало исследованиям и разработкам в этой области. Инженеры Nissan приняли вызов, представив Tama Electric Vehicle .

Выпущенный в 1947 году, Tama был самым первым электромобилем Nissan. Используемый в основном компаниями такси, он имел сменные свинцово-кислотные батареи, которые обеспечивали ему максимальную скорость 35,2 км / ч и запас хода 96,3 км. Эти результаты скромны по сегодняшним меркам, но они сделали Tama самым эффективным в государственных испытаниях.К 1950 году поставки масла стабилизировались, и производство Tama было прекращено, но исследования Nissan в области электромобилей продолжались.

Prairie Joy EV (1996) Первый в мире автомобиль с литий-ионным аккумулятором

Литий-ионные батареи

впервые появились в таких устройствах, как ноутбуки и мобильные телефоны. Некоторые сомневались, что их когда-либо можно будет масштабировать для питания всего автомобиля, но Prairie Joy EV, первый в мире электромобиль, оснащенный литий-ионным аккумулятором цилиндрического типа, зарекомендовал себя в одном из самых сложных условий на Земле: в Арктике. .Национальный институт полярных исследований Японии использовал Prairie Joy EV в течение шести лет в суровых полярных условиях без единой поломки. Благодаря бесшумности и отсутствию выбросов в машине исследователи могли приблизиться к дикой природе для наблюдения.

При нормальных условиях вождения аккумуляторы Prairie Joy EV обеспечивают запас хода 200 км и максимальную скорость 120 км / ч. Всего было продано 30 электромобилей Prairie Joy в Японии корпоративным клиентам и автопаркам.

Hypermini (2000) Головорезная кинозвезда

Hypermini - это новый взгляд на электромобиль: городской пригородный транспорт, рассчитанный на двоих.Стильный и самобытный, он появлялся в голливудских фильмах, таких как «Ночевка» и «Дневники принцессы 2». Синхронный тяговый двигатель с неодимовым магнитом развивал скорость 100 км / ч на максимальной скорости и запас хода до 115 км без подзарядки.

Модель Hypermini получила Гран-при за новую энергию от Японского фонда новой энергии и награду за хороший дизайн от Японского института продвижения дизайна. Инновационная система входа без ключа также сделала его предпочтительным средством для пилотных проектов совместного использования автомобилей от Иокогамы до Калифорнийского университета в Дэвисе.

Pivo (2005) Радикально новая концепция электромобильности

Pivo - концептуальный электромобиль следующего поколения, представленный на Токийском автосалоне 2005 года. Его пузырчатая кабина привлекла внимание, и она также была известна как первое транспортное средство, которое питалось от легких компактных литий-ионных аккумуляторов из ламината. Также пользовался популярностью милый оригинальный персонаж Пиво-чан, созданный Такаши Мураками.

Pivo был разработан для молодых городских женщин, которые ищут автомобиль своей мечты для повседневной жизни.Кабина, рассчитанная на троих, могла вращаться в любом направлении, так что вместо того, чтобы двигаться задним ходом, водитель просто развернул кабину и поехал в другую сторону. Типичные особенности Nissan включали возможность управлять аудиосистемой и GPS пальцами на рулевом колесе для большей безопасности. Мониторы по обе стороны от лобового стекла отображали область за ними, чтобы уменьшить слепые пятна. Pivo также имел всенаправленный видеомониторинг - раннюю версию Intelligent Around View Monitor, которая теперь доступна во многих автомобилях Nissan.

Pivo 2 (2007) Электрический городской пригородный транспорт для оптимизма водителей

Исследования показывают, что у счастливых и позитивных водителей меньше аварий. Pivo 2 был экспериментом по применению этой идеи с бортовой системой Robotic Agent, которая отслеживала условия вождения и использовала речь и движение, чтобы помочь водителю оставаться бодрым.

Независимое управление всеми четырьмя колесами помогло Pivo 2 минимизировать наклон во время ускорения или поворота, что повысило безопасность.Колеса могли даже поворачиваться на 90 градусов, чтобы Pivo 2 въезжал боком на места для парковки.

Nissan LEAF (2010) Внедрение электромобилей в массовое производство

Nissan LEAF стал первым серийным электромобилем Nissan и стал важной вехой в области электромобильности. На сегодняшний день построено более 500000 автомобилей LEAF.

Ключом к успеху LEAF было сочетание десятилетий исследований и разработок с пониманием потребителя.LEAF первого поколения имел запас хода 200 км на одной зарядке, что делало его практичным вариантом для многих начинающих покупателей электромобилей. Nissan LEAF также представил далеко идущую идею использования электромобиля в качестве мобильного источника энергии.

В 2016 году для памятного мероприятия, был изготовлен специальный Nissan LEAF , который обнаруживал мозговые волны водителя и проецировал его чувства в виде мультяшных звуковых эффектов рядом с автомобилем, когда он проезжал курс автошколы.

Nissan New Mobility Concept (2010) Решение социальных проблем с помощью электромобилей

По мере старения населения развитого мира и роста числа домохозяйств, состоящих из одного человека, потребности в мобильности смещаются в сторону более коротких поездок для меньшего количества пассажиров. Чтобы продемонстрировать, как эти потребности могут быть удовлетворены, Nissan разработал новую концепцию мобильности: удобный, сверхкомпактный, полностью исключающий вредные выбросы электромобиль, обладающий маневренностью мотоцикла и устойчивостью автомобиля.

Город Иокогама уже претворяет эти идеи в жизнь. Choimobi Yokohama - это программа совместного использования автомобилей, в которой используется новая концепция мобильности, чтобы облегчить жизнь туристам и оживить местные сообщества. В качестве бонуса программа позволяет водителям-новичкам испытать удовольствие и удобство сверхкомпактного электромобиля.

e-NV200 (2014) Первый серийный полностью электрический коммерческий автомобиль Nissan

Вы когда-нибудь покупали мороженое из электрического фургона? Если вы в U.К., вы могли встретить полностью электрический фургон для мороженого Mackie , созданный на основе e-NV200 - первого легкого коммерческого автомобиля Nissan с нулевым уровнем выбросов.

Доступный в Европе и Японии, e-NV200 предлагает вместительность и универсальность популярного NV200 Vanette с тихой и мощной электрической трансмиссией. Гидравлическая система рекуперативного торможения обеспечивает запас хода до 190 км на одной зарядке. E-NV200 также может служить в качестве мобильной батареи в комплекте с розеткой, что делает его полезным для всего, от реагирования на стихийные бедствия до рекламных акций на открытом воздухе и даже продажи мороженого.

Новый Nissan LEAF (2017) Повышение планки

Новый LEAF отличается повсеместными обновлениями: более мощное ускорение, более легкая управляемость и значительно увеличенный запас хода - до 400 км на одной зарядке. Новая модель поддерживает драйверы с такими функциями, как расширенная помощь водителю ProPILOT; ProPILOT Park, который занимается параллельной парковкой; и e-Pedal, которая позволяет водителю ускоряться, замедляться и останавливаться с помощью одной педали.

В 2019 году был добавлен Nissan LEAF e + для большей мощности и дальности полета.Это была первая модель LEAF, включающая недавно разработанную электрическую трансмиссию, которая увеличила мощность и запас хода. Буква «e +» в названии также относится к другому усовершенствованию: увеличенному аккумулятору на 62 киловатт-часа, который увеличил запас хода автомобиля на 40%.

В качестве демонстрации дальновидного подхода Nissan к электромобильности новый Nissan LEAF с момента своего выпуска стал платформой для других идей. Nissan LEAF Dream Drive имитирует дрон обычного двигателя, которого нет в электромобилях, чтобы помочь измученным родителям уложить детей спать.В 2019 году новый Nissan LEAF был превращен в рождественскую елку с сотнями внешних огней , чтобы показать, сколько энергии может восстановить система рекуперации энергии.

Sylphy Zero Emission (2018) Произведено в Китае, для Китая

Sylphy Zero Emission - первый электромобиль марки Nissan, произведенный в Китае специально для китайских потребителей.

Основанный на основных технологиях Nissan LEAF, с размещенными под сиденьями батареями, седан Sylphy ZE среднего размера имеет полноразмерную колесную базу для еще большей устойчивости и надежности, а также просторную кабину с лучшим в своем классе пространством для ног.Его дальность действия на одном заряде составляет 338 км по стандартам правительства Китая.

IMk (2019) Шикарный дизайн, поддержка драйверов нового поколения

Концепт IMk EV был представлен на Токийском автосалоне в 2019 году. С размером кузова «кей-кар» и совершенно новой платформой электромобиля IMk предлагал мощную, плавную и тихую езду, дополненную системами поддержки водителя, для различных условий, от городских улиц до крупных скоростных шоссе.

Разработанный для связи, IMk был легко связан как с драйвером, так и с внешним миром.IMk может даже подключаться к календарю и программному обеспечению для управления расписанием, чтобы предлагать самые свежие инструкции о том, когда следует отправиться в следующий пункт назначения и как избежать заторов в пути.

Ariya (2020) Совершенно новый электромобиль обеспечивает азарт, уверенность, комфорт и возможность подключения

Итак, какой же новейший электромобиль Nissan? Это Nissan Ariya !

Представленный на первом виртуальном запуске Nissan , на полностью электрический кроссовер впервые намекал концепт Ariya, представленный на Токийском автосалоне в 2019 году.

Ariya олицетворяет будущее направление дизайна Nissan и его последние технологические достижения, обещая водителям безупречный, интуитивно понятный и адаптивный опыт, поддерживающий их образ жизни как на борту, так и за его пределами. Дизайн Ariya был вдохновлен традиционными японскими эстетическими идеалами . Гладкий внешний вид автомобиля не похож ни на что другое на дороге. Благодаря просторному открытому салону и максимальной дальности действия 610 км, он вписывается практически в любую нишу современного образа жизни, от повседневных поездок до длительных поездок на выходные.Всенаправленный мониторинг, ProPILOT 2.0, e-Pedal и e-4ORCE * дополняют картину с помощью передовых драйверов.

* e-4ORCE будет доступен на 4WD версии

.

(на удивление долгая) история электромобилей

Еще в 1950-х годах автомобили Генри Форда завоевали массовую популярность, и потребовалось более 60 лет и рост доступной возобновляемой энергии, чтобы EV вернулись в гонку. Путь к массовому внедрению электромобилей резко ускорился с , когда правительство Великобритании запретило на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей к 2030 году.Обезуглероживание автомобилей является важным компонентом для достижения нетто-ноль , поскольку на транспортировку людей и товаров приходится около 28% текущих выбросов углерода в Великобритании.

Экспериментальные электромобили в 1820-х и 1830-х годах


Самая ранняя форма EV была создана в 1828 году венгром Аношом Едликом, который приводил в движение небольшую модельную тележку с помощью электродвигателя.

В 1830-е годы произошел всплеск активности с экспериментами с электромобилями и постепенными разработками.

В Шотландии изобретатель Роберт Андерсон создал базовую электрическую карету, как и профессор Стрейтинг из Нидерландов. По другую сторону Атлантики Томас Давенпорт из Вермонта сделал похожее изобретение, но его машина ехала по короткой круговой электрифицированной дороге.

Первый электровоз

С развитием паровых железных дорог внимание обратилось на создание полноразмерного электровоза. Первый был построен другим шотландцем, Робертом Дэвидсоном из Абердина, в 1837 году и питался от гальванических элементов.

Дэвидсон, химик, затем создал более крупную версию под названием Гальвани, которая была продемонстрирована на выставке Королевского шотландского общества искусств в 1841 году. Гальвани весил более 7000 кг и сумел вытащить груз весом 6100 кг на скорости 6,4 км. в час во время испытаний. Но его ограниченная мощность батареи означала, что он никогда не был соперником паровых поездов.

Интерес к электропоездам продолжался, и патенты на использование рельсов в качестве проводников электрического тока были зарегистрированы в Англии в 1840 году и в США в 1847 году.

Переход на электромобили

Для первого изобретения, напоминающего электромобиль, предназначенного для перевозки людей по дорогам, а не по рельсам, нам нужно отправиться на улицы Парижа в 1881 году. Там Гюстав Трув взял небольшой электродвигатель, разработанный Siemens, и повысил его эффективность. , использовал недавно разработанную аккумуляторную батарею и добавил ее в трехколесный велосипед. К сожалению, для Трува патента не последовало, хотя он продолжил изобретать подвесной мотор для лодок.

Только в 1895 году был создан «серийный электромобиль» под руководством британского изобретателя Томаса Паркера, который также отвечал за электрификацию системы лондонского метрополитена.

Паркер вполне мог быть чем-то вроде раннего эко-воина, поскольку считается, что его беспокойство по поводу дыма и загрязнения в Лондоне стимулировало его интерес к разработке электромобилей.

Еще одно многообещающее нововведение было сделано Уильямом Моррисоном из Айовы, который создал первый в США электрический «автомобиль» около 1890 года; вагон, способный перевозить до шести пассажиров со скоростью 23 км / ч.

К последним годам 19 -го -го века для перевозки угля из шахт использовались электропоезда, на улицах Лондона использовались электрические такси, прозванные колибри из-за издаваемого ими гудящего звука, а на улицах Лондона использовались электромобили. рекорды скорости и расстояния.

Пожалуй, самым захватывающим и смелым из них было преодоление барьера со скоростью 100 км / ч в апреле 1899 года Камиллом Дженатзи на его ракетообразном транспортном средстве под названием Jamais Contente.

Пик популярности в начале 20-х годов Век

В то время как широкому распространению электромобилей изначально препятствовало отсутствие электрической инфраструктуры, домовладельцы начали электрификацию , поэтому в начале 1900-х годов произошло резкое увеличение количества владельцев электромобилей.Примечательно, что согласно Британской энциклопедии, в начале -го -го века в США было зарегистрировано 33 842 автомобиля, из которых 40% были паровые, 38% были электрическими и только 22% работали на бензине.

... в начале 20-го -го -го века в США было зарегистрировано 33 842 автомобиля, из которых 40% были паровые, 38% были электрическими и только 22% работали на бензине.

Ранние решения для беспокойства по поводу дальности

Сменный аккумулятор был решением для беспокойства по поводу дальности (беспокойство о том, что аккумулятор вашего электромобиля не продержится в пути и вы не сможете его перезарядить), предоставленный совместным предприятием Hartford Electric Light Company и General Vehicle Company (часть General Electric) с 1910 по 1924 год.

Клиенты покупали автомобиль без аккумулятора, а затем использовали сменные аккумуляторы, которые менялись по мере необходимости.

Захвачено двигателем внутреннего сгорания

Несмотря на этот ранний ажиотаж, к концу 1920-х годов автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) побеждал в гонке за доминирование в продажах автомобилей. Первым в списке факторов было обнаружение запасов нефти, что привело к падению цен на топливо для ДВС.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *