ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Коробка дифференциала – проблемы, ремонт, обслуживание | SUPROTEC

Дифференциал коробки передач – это тип механического редуктора, который передает вращение от карданного вала на полуоси. Данное приспособление позволяет колесам крутиться с разной скоростью, когда автомобиль движется в повороте. У машин с задним приводом этот узел располагается в картере ведущего моста, а у полноприводных – в раздатке.

Зачем нужен дифференциал раздаточных коробок или мостов

Рассмотрим механику движения автомобиля в повороте. Движущееся по внешней дуге виража колесо проходит большее расстояние, чем то, что катится по внутренней стороне. Например, при повороте направо, левый диск вращается быстрее, чем правый, так как ему приходится преодолевать большее расстояние.

Коробка дифференциала призвана решить эту проблему. При движении на высоких скоростях хорошая управляемость – залог безопасности водителя и пассажиров. Если не обеспечить меньшую скорость вращения колеса, находящегося с внутренней стороны поворота, покрышка будет пробуксовывать. Этот фактор не только ускоряет износ авторезины, но и затрудняет управление транспортным средством.

Распределение крутящего момента дифференциалом при движении прямо

Устройство коробки дифференциала


Полуоси (5) имеют на концах обращенных друг к другу конические шестерни (3). Такие же шестерни (4), но меньшего диаметра (сателлиты), установлены между ними в коробке дифференциала. Когда на одно колесо начинают действовать силы торможения, его вращение замедляется. Второй диск продолжает вращаться с той же скоростью. Если бы колесная пара была жестко соединена, на ось бы действовали большие силы скручивания.

Здесь и начинают действовать сателлиты. Они просто прокручиваются, позволяя одной полуоси вращаться относительно другой. Механизм действует одинаково, независимо от того находится ли дифференциал в раздаточной коробке, картере моста или КПП. То есть одно колесо может оставаться неподвижным и даже вращаться в другую сторону.

  1. Ведущая шестерня
  2. Ведомая шестерня
  3. Шестерня полуосей
  4. Сателлиты дифференциала
  5. Полуоси колёс

Для движения в сложных дорожных условиях обычные редукторы малоэффективны. На джипах дифференциалы устанавливаются в раздаточных коробках, и имеют принудительную или автоматическую блокировку. Это нужно, чтобы, когда одно колесо попадет на поверхность с плохим сцеплением, на него не передавался весь крутящий момент.

Например, дифференциал раздаточной коробки «Нива» семейства «Лада» блокируется механически. Этот узел распределяет усилие между передним и задним мостом. Межосевые дифференциалы блокировки не имеют. То есть одна ось не пробуксовывает относительно другой, но колеса всегда вращаются независимо.

На автомобилях «Шевроле Нива» блокирующимися являются все три дифференциала: в раздаточной коробке и между полуосями на каждом мосту. Кроме того на Niva Chevrolet можно отключать один мост. Например, если пробуксовывают задние колеса, можно переключить автомобиль в переднеприводной режим. В этом случае весь крутящий момент от двигателя передается на передний мост, который и вытянет машину.

Неисправности коробки дифференциала

Как и любой элемент трансмиссии, коробка дифференциала работает в условиях постоянных механических нагрузок. Со временем в этом узле происходят мелкие неисправности. Если их вовремя не устранять, произойдет крупная поломка.

Наиболее часто в этом узле трансмиссии выходят из строя главная пара, сателлиты, шестерни полуосей и различные подшипники. Как правило, ремонт коробки дифференциала заключается в замене этих элементов. Иногда приходится менять весь узел в сборе.

Незначительные дефекты на поверхности сателлитов, зубьев шестерен полуосей и главной пары можно удалить наждачной бумагой или шлифующим инструментом. Таким же способом можно выправить мелкие повреждения коробки сателлитов дифференциала. Если у вас нет навыков в этой области, лучше обратиться в автосервис. Мастера сделают все быстрее и грамотнее.

Если коробка дифференциала вашего автомобиля функционирует нормально, все-таки стоит подумать о профилактике. Предприняв несложные действия, можно избежать множества проблем, сэкономить время и деньги. Когда меняете или доливаете трансмиссионную жидкость, добавляйте в нее состав «Редуктор» от фирмы Suprotec.

Попав в трансмиссию, средство образует на металлических поверхностях защитный слой. Частично восстанавливаются повреждения, закрываются мелкие задиры и вмятины. Это оптимизирует работу пар трения. Разработка отечественного производителя «Супротек» не изменяет состав смазки, не повреждает резиновые или пластиковые детали. Состав разрешен к применению в дифференциалах любого типа.

Как определить неисправность


Любую поломку легче предотвратить, чем потом исправлять. Это известно каждому водителю и автослесарю. Раннее обнаружение неисправности в коробке дифференциала – залог уменьшения стоимости ремонта. Каждому водителю стоит знать, как диагностировать отклонения в работе этого узла.

Когда появились только первые признаки: посторонние шумы, нужно выполнить простую операцию, чтобы понять, где неисправность. Требуется вывесить домкратом ось, которая «находится под подозрением». Коробка передач ставится в нейтральное положение. Вращайте колесо руками. Нет посторонних звуков? Прекрасно.

Теперь попросите помощника удерживать противоположное колесо. Диск с вашей стороны крутится, а с противоположной – неподвижен? Отлично. Значит, ремонт коробки дифференциала вашему автомобилю не требуется. Источник посторонних шумов – другой узел.

Не забывайте о профилактике, чтобы дифференциал раздаточной коробки или моста служил долгие тысячи километров пробега. Отличный вариант: добавляйте средство Suprotec «Редуктор» в трансмиссионную жидкость. Триботехническая присадка защитит сателлиты, шестерни полуосей и другие детали от износа.

Если же колеса вашего автомобиля не могут свободно вращаться в разных направлениях, значит, коробка дифференциала неисправна. При небольших поломках может сохраняться относительная независимость движения, но будут слышны посторонние звуки: стуки, скрежет или хруст.

Для детальной диагностики требуется снять коробку дифференциала. Если в этой сфере у вас нет профессиональных навыков, обратитесь в автосервис. Те, кто умеет держать в руках гаечный ключ и отвертку, могут попытаться выполнить ремонт коробки дифференциала самостоятельно. Этот узел не так сложен, как, например, АКПП или двигатель.

Ремонт коробки дифференциала


Снятую коробку дифференциала следует поместить на верстак. Первыми снимаем шестерни полуосей. Для этого проворачиваем их на четверть оборота вокруг оси сателлитов. Затем, отжав стопорное кольцо, вынимаем вал сателлитов.

Для следующей операции потребуется ключ на 17. Надо выкрутить болты, крепящие ведомую шестерню главной пары к корпусу дифференциала. Когда крепеж удален, выпрессовываем зубчатое колесо. Конические роликовые подшипники коробки дифференциала спрессовываются специальными съемниками. Альтернатива: использовать две отвертки. Прикладывая силу к внутреннему кольцу, можно снять подшипник, не разрушив его.

Осмотрите все детали. Те, которые имеют следы сильного износа или повреждений, замените новыми. Незначительные дефекты можно удалить наждачной бумагой. Если заменяете ведомую шестерню главной пары, проследите, чтобы количество зубьев на новой детали совпадало с таковым на изношенном элементе.

После устранения неисправности дифференциал коробки передач или заднего моста необходимо собрать. Заливая трансмиссионную жидкость, не забудьте добавить в нее триботехнический состав «Редуктор» от отечественного разработчика Suprotec. Выполняйте все требования инструкции, чтобы добиться максимального защитного эффекта. На время обкатки старайтесь избегать высоких нагрузок на трансмиссию.

Наиболее распространенные проблемы дифференциала

симптом

тип неисправности

рекомендуемая процедура

Воющий гул при движении в нагрузку

Износ ведомой шестерни главной пары

Заменить главную пару

Воющий гул при любом режиме движения

Износ зубцов или оси сателлитов

Заменить сателлиты или ось

Хрумкающий звук, изменяющийся при смене нагрузки

Износ подшипников дифференциала или полуосей

Прослушать на подъемнике, чтобы локализовать неисправность. Заменить подшипники

Скрежещущие звуки и стуки

Недостаточный уровень масла в картере

Долить смазочную жидкость, при необходимости – заменить

Стуки, скрежет, потеки на коробке дифференциала

Течь в картере

Проверить корпус, сальники. Заменить дефектную деталь

Дифференциал гудит в любом режиме

Износ ведущей шестерни привода спидометра

Заменить изношенную деталь

Виды дифференциалов | Справочная информация

Дифференциал является частью трансмиссии – системы, которая связывает мотор с ведущими колесами автомобиля. Этот механизм участвует в передаче вращательных усилий (крутящего момента) от двигателя к колесам, но главная его функция состоит в том, что он обеспечивает вращение колес при повороте авто с различной угловой скоростью.

В отсутствие дифференциала колеса автомобиля при прохождении поворота вращаются с одной и той же скоростью, что приводит к пробуксовке колеса, которое перемещается по большему внешнему диаметру поворотной дуги. Такой эффект крайне отрицательно сказывается на управляемости авто и приводит к быстрому износу покрышек.

В современном автомобилестроении используется три варианта размещения дифференциальной коробки в блоке трансмиссии:

  • в авто с ведущими задними колесами (задним приводом) — в зоне задней оси;
  • в машинах с передним приводом — непосредственно в самой коробке перемены передач;
  • в полноприводных автомобилях (4WD) дифференциальное устройство может располагаться как в самой раздаточной коробке, так и в зонах обоих осей.

Устройство дифференциала

Базой конструкции дифференциального устройства является планетарный редуктор. В зависимости от того, какие зубчатые шестерни (передачи) используются для вращения колес, дифференциал делится на три разных вида:

  • конический;
  • цилиндрический;
  • червячный.

Наибольшее распространение получила коническая зубчатая передача и, соответственно, конический дифференциал. Он традиционно монтируется между двух осей автомобилей с полным приводом, а не между колесами, как это возможно с иными видами.

Основные элементы конструкции одинаковы у всех типов дифференциалов, поэтому рассмотрим строение узла на примере конического механизма.

Дифференциальный механизм конического типа состоит из следующих элементов:

  • планетарный редуктор;
  • шестерни с сателлитами;
  • корпус устройства.

На профессиональном сленге инженеров автомобилестроения и специалистов сервисных центров корпус дифференциального устройства называется «чашкой». Его основное назначение — принять вращательные усилия двигателя и передать их через сателлиты на шестерни. К поверхности чашки прикреплена ведомая шестерня ведущей передачи, а внутри чашки смонтированы оси, на которых перемещаются сателлиты. Собственно говоря, именно они и выполняют сцепление чашки (корпуса) и шестеренок. В легковых транспортных средствах традиционно применяется всего одна пара сателлитов, в грузовых — две, так как требуется передавать особенно высокий крутящий момент.

Получив энергию от сателлитов, шестерни начинают движение по оси и передают тот же крутящий момент без изменений на ведущую пару колес. В результате транспортное средство приходит в движение.

Шестерни, расположенные на осях, могут иметь равное или разное количество зубцов (шлицев). Если число зубцов равное, то шестерня образует симметричный дифференциал – крутящий момент распределяется по осям в равных соотношениях. Если же количество зубьев не равное, то происходит несимметричная раздача энергии на колеса, что обеспечивает повышенную проходимость в сложных дорожных условиях.

Функциональность дифференциального устройства

Симметричный дифференциал может функционировать в одном из трех доступных режимов.

Основной режим — это езда в направлении «прямо». В данном режиме колеса встречают одинаковую силу дорожного сопротивления и, соответственно, получают одинаковый крутящий момент.

При вхождении в поворот режим работы дифференциала изменяется. Даже незначительный поворот влево или вправо ведет к тому, что внутреннее колесо испытывает большее сопротивление, нежели внешнее. Чтобы сгладить этот дефект, внутренняя шестеренка замедляет свой ход и, тем самым, заставляет сателлиты двигаться в другом направлении, что увеличит амплитуду вращения наружной полуосевой шестерни. Из-за этого изменяется угловая скорость вращения двух ведущих колес, за счет чего осуществляется плавное вхождение в поворот

Третий режим в работе дифференциального устройства включается при езде по льду или иной скользящей поверхности. Одно из ведущих колес начинает испытывать сопротивление, а второе — нет. Дифференциал в таких случаях заставляет двигаться проскальзывающее колесо с максимальной скоростью, а на второе колесо подача крутящего момента приостанавливается. После прохождения препятствия требуется уравнять подачу энергии на колесную пару, для чего может потребоваться блокировка дифференциала.

Как отмечают специалисты в ГК Favorit Motors, сегодня крупные европейские и американские автопроизводители используют собственные разработки в области дифференциалов. Например, предлагаемые модели автомобилей Cadillac (система Controlled), Chevrolet (дифференциал Positraction) и Ford (механизмы Equa-Lock и Traction-Lok) применяют в трансмиссии исключительно свои модели распределяющих механизмов.

Подборка б/у автомобилей Cadillac

Виды современных дифференциалов

Это одно из самых конструктивно простых устройств, которое составлено из планетарного редукторного механизма (в плоском исполнении) и схемы со сдвоенными сателлитами, которые при работе сцепляются между собой. Используется косозубое сцепление, которое под большой нагрузкой выдает осевые мощности и передает их на пары сателлитов. Благодаря дополнительному вращению нужного ряда сателлитов при поворотах или пробуксовке на скользкой поверхности удается достигнуть торможения одного колеса и придать энергию другому.

Дифференциал Quaife подразумевает использование сразу пяти пар сателлитов для максимальной надежности сцепления косых зубьев между собой. Это, с одной стороны, позволяет эффективно использовать механизм в самых сложных дорожных условиях. А, с другой стороны, говорит о том, что со временем будет наблюдаться обширный износ всей конструкции в целом.

Тип дифференциального механизма Quaife был запатентован еще в 1965 году. Сегодня он преимущественно используется в гоночных или спортивных автомобилях, а также некоторых моделях переднеприводных машин.

Это довольно старый вид червячного дифференциального устройства, он был изобретен еще в 1950-х годах. На сегодняшний день автопроизводители используют 3 усовершенствованных разновидности дифференциала Torsen, однако все они имеют примерно одинаковый принцип работы. Шестерни, которые расположены на ведущих полуосях, образуют так называемую червячную пару с сателлитами. При этом, что существенно, на каждой полуоси располагаются свои сателлиты, которые парами сцепляются в некоторых положениях с сателлитами другой полуоси.

При движении вперед по прямой червячные пары находятся в остановленном положении, а при движении в повороте они проворачиваются. Очередной проворот по оси обеспечивает изменение угла колеса при поворотах и разворотах. Дифференциал Torsen считается самым мощным и износостойким, он работает при максимальной нагрузке и соотношениях крутящего момента.

  • Механизм с дисковой блокировкой

Этот вид дифференциального устройства состоит из симметричного планетарного редукторного механизма, который закреплен на шестеренках конической формы. Шестерни имеют две маленькие муфты той же формы и два диска. Частично диски могут цепляться за саму чашку дифференциала, а частично — соприкасаться со сцеплением, которое работает при воздействии ведомой шестеренки.

Суть блокировки дифференциала заключается в том, что при возрастании механической силы на шестерни появляются вторичные осевые мощности. Дополнительные силы стремятся разъединить стыки между шестернями. В тот момент, когда им это удается, выравнивается скорость каждого из колес в связи с тем, что угловые скорости приобретают одно и то же значение.

Дифференциал с дисковой блокировкой появился еще в конце 1930-х годов, однако после значительной модернизации используется и сегодня — обычно на внедорожниках и спорткарах.

  • Дифференциал кулачкового типа

Кулачковый дифференциал может иметь 2 варианта исполнения. Первый подразумевает расположение кулачковой муфты между двумя ведомыми шестеренками. В кулачковом механизме второго типа зубчатых колес нет в принципе – водилом здесь является сепараторное кольца, а функцию сателлитов выполняют «сухари» (специальные клинья). Ведомыми шестернями в этом случае являются кулачковые диски.

Принцип конструкции кулачкового дифференциала второго типа понятен из нижеприведенной схемы, где 1 – это корпус, 2 – обойма, 3 –сухарь, 4 и 5 – полуосевые звездочки. «Сухари» могут располагаться горизонтально (рисунок а) или радиально (рисунок б)

Суть блокировки дифференциального устройства заключается в том, что как только начинает наблюдаться разница между скоростными углами, кулачковая муфта (или кулачковые диски — во втором варианте исполнения) сразу же блокируют дифференциал.

Начальные разработки такого типа механизмов появились в 1940-х годах. В легковых транспортных средствах такой тип дифференциалов сегодня практически не используется. Основная сфера применения кулачкового типа — в военном автомобилестроении.

  • Вискомуфта (вязкостная муфта)

Дифференциал конструктивно имеет на одной из ведущих полуосей емкость, наполненную вязкой жидкостью. В ней находятся 2 дисковых блока, первый из которых соединен с ротором, а второй — с другой полуосевой. Соответственно, чем больше будет разница в наборе скорости между колесами, тем больше будет становиться разница и в скорости движениях блоков дисков. Из-за вращения вязкость жидкости увеличивается.

Это самая простая и в то же время бюджетная конструкция дифференциального устройства. По оценкам специалистов ГК Favorit Motors устройство преимущественно устанавливается на городские паркетники, так как в условиях бездорожья вискомуфта не может обеспечить требуемую управляемость и проходимость.

Два типа принудительной блокировки дифференциала

В современных транспортных средствах используется как ручной, так электронный вариант блокировки дифференциала. У каждого из них есть свои преимущества. Ручная блокировка дифференциального механизма осуществляется непосредственно из салона авто. По команде водителя ступорятся вращающиеся шестерни и колеса начинают двигаться в одном темпе.

Такой тип применим перед преодолением разного рода дорожных препятствий в виде глубокого снега, грязи, ям или горок. После прохождения сложных участков можно проводить разблокировку. Традиционно ручная блокировка дифференциального устройства применяется на вездеходных транспортных средствах и внедорожниках.

Если автомобиль снабжен новой системой TRC, то автоматика сама производит электронную блокировку. В том случае, если одно из ведущих колес начинает буксовать, то оно будет слегка подтормаживаться тормозом авто. Удобство такого типа неоспоримо, однако не всегда блокировка будет включаться в нужный момент.

Вне зависимости от того, какой именно тип дифференциального устройства установлен на вашем автомобиле, специалисты ГК Favorit Motors могут предложить диагностику и обслуживание машины с учетом конструктивных особенностей механизма блокировки. Грамотный подход сочетается с опытностью мастеров, а стоимость профессиональных услуг считается одной из самых привлекательных по Москве.

Самые распространенные симптомы неисправности дифференциала – повышенная шумность, посторонний стук и удары, появление подтеков масла. Мастера автосервиса Favorit Motors отмечают, что важно незамедлительно обратиться в техцентр, чтобы устранить проблемы в работе устройства и избежать его дальнейшего разрушения. Какой бы сложной ни была неисправность, мастера сервисного центра Favorit Motors обладают всем необходимым диагностическим оборудованием и огромным опытом работы, что позволяет быстро и качественно устранить поломку. Сотрудники регулярно проходят переобучение в учебных центрах автопроизводителей, что позволяет им выполнять ремонтно-восстановительные работы любой сложности.


21010240306000 Ось ВАЗ-2101-2107 сателлитов дифференциала АвтоВАЗ — 21010-2403060-00 21010240306000 2101-2403060

21010240306000 Ось ВАЗ-2101-2107 сателлитов дифференциала АвтоВАЗ — 21010-2403060-00 21010240306000 2101-2403060 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

3

1

Применяется: ВАЗ, CHEVROLET

Артикул: 21010-2403060-00еще, артикулы доп.: 21010240306000, 2101-2403060скрыть

Код для заказа: 008081

Есть в наличии

Доступно для заказа3 шт.Данные обновлены: 24.07.2021 в 02:30

Код для заказа 008081 Артикулы 21010-2403060-00, 21010240306000, 2101-2403060 Производитель LADA Каталожная группа: ..Мост задний
Трансмиссия
Ширина, м: 0.015 Высота, м: 0.015 Длина, м: 0.095 Вес, кг: 0.142

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

  • «Хрустальные» ВАЗы: «Классика». Ты помнишь, как всё начиналось? 16 Апреля 2013

    Сегодня очередная статья серии ««Хрустальные ВАЗы» или типичные поломки отечественных автомобилей» посвящена «классике»: ВАЗ-2101, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106 и 2107. Эти машины уже не один десяток лет колесят по нашим дорогам и, несмотря на все недочеты, о которых расскажем, их популярность по-прежнему высока.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 24.07.2021 02:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

9f3f485826af8b30c56c1d1f485fecea

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Программа послегарантийной сервисной поддержки Volkswagen

Преимущества программы:

  • Защита от непредвиденных расходов на ремонт автомобиля на 12/24 месяца после окончания срока действия заводской гарантии.
  • Профессиональный и качественный ремонт в официальном дилерском центре Volkswagen.
  • Увеличение остаточной стоимости автомобиля.
  • Несколько вариантов покрытия на выбор в зависимости от потребностей и бюджета.
  • Привлекательные расценки: программа имеет различную стоимость в зависимости от времени её приобретения. Чем раньше приобретается программа, тем больше выгода.

Действие программы:

Программа доступна владельцам:

  • Новых легковых автомобилей Volkswagen (от 0 до 1 мес.)
  • Автомобилей на гарантии производителя (от 1 мес. до 2/3 лет)

Варианты покрытия:

1. Эконом

Основные узлы и детали:

  • Двигатель: все внутренние смазываемые детали (без навесного оборудования)
  • КПП: все внутренние детали, включаясцепление и мехатроник
  • Трансмиссия:
       — главная передача: дифференциал (в случаях, когда необходима замена агрегата в сборе), корпус дифференциала, шестерня главной пары, вал главной передачи, внутренние подшипники дифференциала, ось сателлитов
       — раздаточная коробка: блокуправления раздаточной коробкой, передний выходной вал, муфта, главный вал, дифференциал, кольца и шестерни дифференциала
       — прочее: приводные валы, полуоси, шарниры полуосей, карданные валы

2. Бизнес

Все основные и дорогостоящие узлы и детали:

  • Двигатель: все внутренние смазываемые детали (без навесного оборудования)
  • КПП: все внутренние детали, включаясцепление и мехатроник
  • Трансмиссия:
       — главная передача: дифференциал (в случаях, когда необходима замена агрегата в сборе), корпус дифференциала, шестерня главной пары, вал главной передачи, внутренние подшипники дифференциала, ось сателлитов
       — раздаточная коробка: блокуправления раздаточной коробкой, передний выходной вал, муфта, главный вал, дифференциал, кольца и шестерни дифференциала
       — прочее: приводные валы, полуоси, шарниры полуосей, карданные валы + подшипники колёс и ступицы колёс
  • Рулевоe управление: ремень насоса усилителя рулевого управления, рулевая рейка, шкив насоса, гидроусилитель руля (ГУР), насос гидроусилителя руля, валы рулевой колонки
  • Тормозная система: рабочий тормозной цилиндр, вакуумный усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр в сборе, блок и датчики антиблокировочной системы (ABS), тормозные суппорты передних колёс, тормозные суппорты задних колёс
  • Система охлаждения: радиатор отопления/охлаждения, водяной насос (помпа), термостат, вентилятор охлаждения, масляный радиатор
  • Система вентиляции и кондиционирования: вентилятор климатической установки, компрессор кондиционера, конденсатор, испаритель

Исключения:

  • провода высокого напряжения
  • трубки и шланги
  • выхлопная система и катализаторы
  • проволочные и изоляционные жгуты
  • фары (головного освещения, задние, противотуманные)
  • детали кузова (включая стёкла и зеркала) и салона ТС
  • лакокрасочное покрытие
  • радиоуправляемые элементы
  • медиа системы (радио-, видео-, навигационное оборудование)

Программа послегарантийной сервисной поддержки

Преимущества программы:

  • Защита от непредвиденных расходов на ремонт автомобиля на 12/24 месяца после окончания срока действия заводской гарантии.
  • Профессиональный и качественный ремонт в официальном дилерском центре Volkswagen.
  • Увеличение остаточной стоимости автомобиля.
  • Несколько вариантов покрытия на выбор в зависимости от потребностей и бюджета.
  • Привлекательные расценки: программа имеет различную стоимость в зависимости от времени её приобретения. Чем раньше приобретается программа, тем больше выгода.

Действие программы:

Программа доступна владельцам:

  • Новых легковых автомобилей Volkswagen (от 0 до 1 мес.)
  • Автомобилей на гарантии производителя (от 1 мес. до 2/3 лет)

Варианты покрытия:

1. Эконом

Основные узлы и детали:

  • Двигатель: все внутренние смазываемые детали (без навесного оборудования)
  • КПП: все внутренние детали, включаясцепление и мехатроник
  • Трансмиссия:
       — главная передача: дифференциал (в случаях, когда необходима замена агрегата в сборе), корпус дифференциала, шестерня главной пары, вал главной передачи, внутренние подшипники дифференциала, ось сателлитов
       — раздаточная коробка: блокуправления раздаточной коробкой, передний выходной вал, муфта, главный вал, дифференциал, кольца и шестерни дифференциала
       — прочее: приводные валы, полуоси, шарниры полуосей, карданные валы

2. Бизнес

Все основные и дорогостоящие узлы и детали:

  • Двигатель: все внутренние смазываемые детали (без навесного оборудования)
  • КПП: все внутренние детали, включаясцепление и мехатроник
  • Трансмиссия:
       — главная передача: дифференциал (в случаях, когда необходима замена агрегата в сборе), корпус дифференциала, шестерня главной пары, вал главной передачи, внутренние подшипники дифференциала, ось сателлитов
       — раздаточная коробка: блокуправления раздаточной коробкой, передний выходной вал, муфта, главный вал, дифференциал, кольца и шестерни дифференциала
       — прочее: приводные валы, полуоси, шарниры полуосей, карданные валы + подшипники колёс и ступицы колёс
  • Рулевоe управление: ремень насоса усилителя рулевого управления, рулевая рейка, шкив насоса, гидроусилитель руля (ГУР), насос гидроусилителя руля, валы рулевой колонки
  • Тормозная система: рабочий тормозной цилиндр, вакуумный усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр в сборе, блок и датчики антиблокировочной системы (ABS), тормозные суппорты передних колёс, тормозные суппорты задних колёс
  • Система охлаждения: радиатор отопления/охлаждения, водяной насос (помпа), термостат, вентилятор охлаждения, масляный радиатор
  • Система вентиляции и кондиционирования: вентилятор климатической установки, компрессор кондиционера, конденсатор, испаритель

Исключения:

  • провода высокого напряжения
  • трубки и шланги
  • выхлопная система и катализаторы
  • проволочные и изоляционные жгуты
  • фары (головного освещения, задние, противотуманные)
  • детали кузова (включая стёкла и зеркала) и салона ТС
  • лакокрасочное покрытие
  • радиоуправляемые элементы
  • медиа системы (радио-, видео-, навигационное оборудование)

Послегарантийная поддержка


Преимущества программы:

  • Защита от непредвиденных расходов на ремонт автомобиля на 12/24 месяца после окончания срока действия заводской гарантии.
  • Профессиональный и качественный ремонт в официальном дилерском центре Volkswagen.
  • Увеличение остаточной стоимости автомобиля.
  • Несколько вариантов покрытия на выбор в зависимости от потребностей и бюджета.
  • Привлекательные расценки: программа имеет различную стоимость в зависимости от времени её приобретения. Чем раньше приобретается программа, тем больше выгода.

Действие программы:

Программа доступна владельцам:

  • Новых легковых автомобилей Volkswagen (от 0 до 1 мес.)
  • Автомобилей на гарантии производителя (от 1 мес. до 2/3 лет)
  • Послегарантийных автомобилей (от 2/3 до 5 лет)


Варианты покрытия:

1. Эконом

Основные узлы и детали:

  • Двигатель: все внутренние смазываемые детали (без навесного оборудования)
  • КПП: все внутренние детали, включаясцепление и мехатроник
  • Трансмиссия:
       — главная передача: дифференциал (в случаях, когда необходима замена агрегата в сборе), корпус дифференциала, шестерня главной пары, вал главной передачи, внутренние подшипники дифференциала, ось сателлитов
       — раздаточная коробка: блокуправления раздаточной коробкой, передний выходной вал, муфта, главный вал, дифференциал, кольца и шестерни дифференциала
       — прочее: приводные валы, полуоси, шарниры полуосей, карданные валы


2. Бизнес

Все основные и дорогостоящие узлы и детали:

  • Двигатель: все внутренние смазываемые детали (без навесного оборудования)
  • КПП: все внутренние детали, включаясцепление и мехатроник
  • Трансмиссия:
       — главная передача: дифференциал (в случаях, когда необходима замена агрегата в сборе), корпус дифференциала, шестерня главной пары, вал главной передачи, внутренние подшипники дифференциала, ось сателлитов
       — раздаточная коробка: блокуправления раздаточной коробкой, передний выходной вал, муфта, главный вал, дифференциал, кольца и шестерни дифференциала
       — прочее: приводные валы, полуоси, шарниры полуосей, карданные валы + подшипники колёс и ступицы колёс
  • Рулевоe управление: ремень насоса усилителя рулевого управления, рулевая рейка, шкив насоса, гидроусилитель руля (ГУР), насос гидроусилителя руля, валы рулевой колонки
  • Тормозная система: рабочий тормозной цилиндр, вакуумный усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр в сборе, блок и датчики антиблокировочной системы (ABS), тормозные суппорты передних колёс, тормозные суппорты задних колёс
  • Система охлаждения: радиатор отопления/охлаждения, водяной насос (помпа), термостат, вентилятор охлаждения, масляный радиатор
  • Система вентиляции и кондиционирования: вентилятор климатической установки, компрессор кондиционера, конденсатор, испаритель


Исключения:

  • провода высокого напряжения
  • трубки и шланги
  • выхлопная система и катализаторы
  • проволочные и изоляционные жгуты
  • фары (головного освещения, задние, противотуманные)
  • детали кузова (включая стёкла и зеркала) и салона ТС
  • лакокрасочное покрытие
  • радиоуправляемые элементы
  • медиа системы (радио-, видео-, навигационное оборудование)

Программа послегарантийной сервисной поддержки >> Сервисные программы

Все основные и дорогостоящие узлы и детали Эконом Бизнес
Двигатель все внутренние смазываемые детали (без навесного оборудования) все внутренние смазываемые детали (без навесного оборудования)
КПП все внутренние детали, включая сцепление и мехатроник все внутренние детали, включаясцепление и мехатроник
Трансмиссия:
— главная передача
дифференциал (в случаях, когда необходима замена агрегата в сборе), корпус дифференциала, шестерня главной пары, вал главной передачи, внутренние подшипники дифференциала, ось сателлитов дифференциал (в случаях, когда необходима замена агрегата в сборе), корпус дифференциала, шестерня главной пары, вал главной передачи, внутренние подшипники дифференциала, ось сателлитов
— раздаточная коробка блокуправления раздаточной коробкой, передний выходной вал, муфта, главный вал, дифференциал, кольца и шестерни дифференциала блокуправления раздаточной коробкой, передний выходной вал, муфта, главный вал, дифференциал, кольца и шестерни дифференциала
— прочее приводные валы, полуоси, шарниры полуосей, карданные валы приводные валы, полуоси, шарниры полуосей, карданные валы + подшипники колёс и ступицы колёс
Рулевое управление   ремень насоса усилителя рулевого управления, рулевая рейка, шкив насоса, гидроусилитель руля (ГУР), насос гидроусилителя руля, валы рулевой колонки
Тормозная система   рабочий тормозной цилиндр, вакуумный усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр в сборе, блок и датчики антиблокировочной системы (ABS), тормозные суппорты передних колёс, тормозные суппорты задних колёс
Система охлаждения   радиатор отопления/охлаждения, водяной насос (помпа), термостат, вентилятор охлаждения, масляный радиатор
Система вентиляции и кондиционирования   вентилятор климатической установки, компрессор кондиционера, конденсатор, испаритель

Все, что вам нужно знать

Ось — это стержень или вал, который вращает колеса и выдерживает вес вашего автомобиля. Мосты являются важными компонентами любого транспортного средства и бывают трех основных типов: передние, задние и поворотные. Давайте разберем типы осей и посмотрим, как выбрать правильное передаточное число для вашего автомобиля.

Что такое ось?

Ключевой компонент вашего автомобиля, оси — это центральные валы, которые соединяются с колесами. Как сообщает Car From Japan, они обычно вращаются вместе с колесами.Поскольку оси управляют силой, приводящей в движение колеса, каждое транспортное средство должно иметь оси, чтобы работать.

Сколько осей у автомобиля?

Количество осей в автомобиле зависит от типа транспортного средства, как заявляет Автомобиль из Японии. В большинстве случаев автомобили имеют две оси для вращения колес. У более крупных транспортных средств, которые перевозят больше пассажиров и имеют больше колес, может быть больше осей.

Легко определить количество осей вашего автомобиля или любого другого транспортного средства. Просто посмотрите на свою машину со стороны, затем посчитайте пары шин.У большинства автомобилей всего четыре шины или два комплекта шин, одна из которых спереди, а другая — сзади. Два комплекта шин равны двум осям.

Факторы, определяющие тип оси в автомобиле

Несколько факторов определяют, какой тип оси нужен транспортному средству. Например, технические требования и величина создаваемого усилия имеют большое значение при выборе типа оси.

Некоторые автомобили имеют предварительно спроектированные оси стандартных форматов. У других есть оси, изготовленные по индивидуальному заказу, которые соответствуют потребностям и спецификациям автомобиля.Индивидуальные оси, как правило, лучше всего подходят для автомобилей, поскольку они позволяют более индивидуально управлять колесами. Эти оси могут более точно регулировать скорость и крутящий момент колес.

Типы мостов

Согласно Quadratec, оси бывают трех стандартных типов:

  • Задний мост: Эта ось отвечает за передачу мощности на ведущие колеса. Он состоит из двух половин, известных как полуоси, которые соединены дифференциалом. В большинстве случаев задние оси находятся под напряжением, то есть они вращаются вместе с колесами автомобиля.
  • Передняя ось: Расположенная в передней части автомобиля, эта ось отвечает за помощь при рулевом управлении и обработку ударов от неровной поверхности дороги. Они состоят из четырех основных частей: балки, поворотного пальца, рулевой тяги и поворотной оси. Передние мосты должны быть максимально прочными, поэтому их обычно делают из углеродистой или никелевой стали.
  • Поворотный мост: Поворотный мост прикреплен к передним колесам автомобиля, а шкворни соединяют эти оси с передним мостом.

    Типы заднего моста

    Не все задние мосты одинаковы, поскольку тип опоры и крепления определяют. Согласно The Engineers Post, существует три типа задних осей:

    • Полуплавающая ось: Эта задняя ось соединяет колесо с фланцем на внешней стороне полуоси и надежно удерживает его. Один подшипник поддерживает полуось, а другой входит в корпус полуоси. Поскольку он имеет два подшипника, полуплавающая ось должна быть больше, чем другие варианты, чтобы обеспечить такой же крутящий момент.Полуплавающие оси используются для легковых автомобилей, внедорожников и средних грузовиков, таких как полутонны и легкие пикапы.
    • Полностью плавающий мост: Верный своему названию, этот тип оси эффективно плавает на месте и сохраняет свое положение благодаря двум подшипникам. Он предназначен только для передачи крутящего момента. Полностью плавающие мосты лучше всего подходят для больших транспортных средств, таких как грузовики большой грузоподъемности. Некоторые грузовики среднего размера, которые имеют большую буксирную способность или те, которые широко используют полный привод, также могут получить преимущества от полностью плавающих осей.
    • Трехчетвертная плавающая ось: Она сложнее, чем полуплавающая ось, а также более надежна. Он помогает поддерживать соосность колес и справляется с боковым усилием и крутящим моментом.

      Типы переднего моста

      Согласно Meineke, автомобили имеют два основных типа переднего моста. Это:

      • Мертвый передний мост: Эти оси остаются на месте и не вращаются вместе с колесами. Большинство мертвых передних мостов и дифференциалов имеют кожухи, которые предотвращают их контакт с водой или грязью.
      • Активный передний мост: В отличие от мертвых передних мостов, активные передние мосты передают тяговую мощность от коробки передач к передним колесам.

        Типы поворотной оси

        Как объясняет The Engineers Post, существует четыре типа поворотной оси:

        • Elliot: Этот тип использует шкворень, вилку и шплинт для соединения с передней осью.
        • Reverse Elliot: Этот тип имеет противоположное расположение по сравнению со стандартной цапфой Elliot.
        • Lamoine: Этот тип поворотной оси имеет L-образный шпиндель вместо шарнира вилочного типа.
        • Реверс Lamoine: Он имеет конфигурацию, противоположную стандартной цапфе Lamoine.

          Как узнать, что ваша ось вышла из строя

          Поскольку оси необходимы для работы вашего автомобиля, важно, чтобы они работали должным образом. Как заявляет Мейнеке, если вы видите один из следующих признаков, вы можете сказать, что ваша ось в неисправном состоянии:

          • Вы слышите громкий лязг, когда включаете передачу.
          • Вы чувствуете вибрацию при управлении автомобилем.
          • Ваш автомобиль не движется ни вперед, ни назад, даже если он движется.

            Как выбрать правильное передаточное число для вашего пикапа

            Помимо уникальных характеристик крутящего момента, двигателя и трансмиссии, многие грузовики также имеют индивидуальные передаточные числа. По словам Эдмундса, передаточное число, такое как 3,55: 1, означает, что ведущий вал поворачивается 3,55 раза каждый раз, когда колесо поворачивается один раз.

            В большинстве случаев стандартное передаточное число осей хорошо подходит для большинства водителей, которые не рассчитывают перевозить большие грузы.Однако, если вы планируете буксировать тяжелые прицепы или перевозить большие грузы, вам может потребоваться максимально возможное передаточное число.

            Проблемы с осями, которые следует учитывать

            При выборе правильного передаточного числа для вашего автомобиля помните о нескольких моментах. Помните:

            • Наклейка на окно транспортного средства показывает данные об экономии топлива для стандартного передаточного числа. Если у грузовика есть опция настраиваемого передаточного числа осей, экономия топлива автоматически снижается.
            • Невозможно сравнить дополнительные передаточные числа осей разных автопроизводителей.Различные размеры шин влияют на шестерню системы, что влияет на окончательный результат.
            • Многие дилеры называют более низкие передаточные числа высокими передачами, а более высокие передаточные числа — короткими передачами. Первые обычно имеют лучший расход топлива, а вторые, как правило, могут перевозить более тяжелые грузы.

              Оси — это лишь одна из функций, которые необходимы для удержания вашего автомобиля на дороге. Узнайте больше о наших любимых передовых функциях в наших сравнительных тестах и ​​первых обзорах приводов.

              Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.ком . Для получения отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

              Источники:

              https://carfromjapan.com/article/car-mainasted/how-many-axles-does-a-car-have-know-it-here/

              https://www.quadratec .com / jeep_knowledgebase / article-134.htm

              Types of Axles: Rear Axles, Front Axle and Stub Axle

              https://www.meineke.com/blog/everything-you-need-to- оси «знай о своих автомобилях» /

              https: // www.edmunds.com/car-buying/how-to-choose-the-right-axle-ratio-for-your-pickup-truck.html

              Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

              Что является функцией дифференциала в автомобиле?

              Как и большинство компонентов транспортного средства, каждый из них выполняет определенную задачу, которая помогает ему двигаться.Возможно, вы слышали о дифференциале автомобиля, но что это такое и для чего он нужен?

              Что такое дифференциал?

              Дифференциал как часть переднего и / или заднего моста играет важную роль в поворотах вашего автомобиля. Дифференциал предназначен для привода пары колес, позволяя им вращаться с разной скоростью. Эта функция обеспечивает пропорциональную скорость вращения левого и правого колеса. Если внутренняя шина вращается на 15 оборотов в минуту меньше, чем при движении по прямой, то внешняя шина будет вращаться на 15 оборотов в минуту больше, чем при движении по прямой.

              Например, когда ваш автомобиль поворачивает за угол, колесо снаружи должно двигаться быстрее, чем колесо внутри. Дифференциал распределяет равный крутящий момент на оба колеса. Это позволяет колесам реагировать на сопротивление или обеспечивать тягу, чтобы дать колесу большее сопротивление при меньшем вращении. Колесо с меньшим сопротивлением вращается быстрее.

              Некоторые автомобили, например картинги, не оснащены дифференциалом. В этом случае оба ведущих колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью, обычно на общей оси, приводимой в движение простым цепным приводом.Транспортные средства с передним приводом сконструированы иначе, поскольку ось и дифференциал в сборе расположены в узле моста трансмиссии или трансмиссии.

              Три типа дифференциалов

              Открытый дифференциал — старейшая и наиболее распространенная конструкция, подходящая для различных марок и моделей автомобилей. Это самый простой, надежный и широко используемый тип дифференциала. Ведущая шестерня, расположенная на конце приводного вала, входит в зацепление с коронной шестерней, которая затем передает мощность на обе оси через другой набор шестерен.Единственный недостаток его конструкции заключается в том, что когда одно колесо начинает проскальзывать, вся мощность передается на колесо с наименьшим сцеплением, что делает эту установку непригодной для скалолазания или скоростных гонок.

              Limited-Slip похож на открытый дифференциал, но использует встроенную систему сцепления. Механизм сцепления блокирует левую и правую стороны оси вместе, когда колесо теряет сцепление с дорогой. Это предпочтительная система для высокопроизводительных транспортных средств, таких как дрэг-рейсеры и автомобили, буксирующие тяжелые грузы.

              Torque-Vectoring — это новейшая и лучшая разработка в области дифференциальной техники. Вектор крутящего момента включает в себя сложный набор датчиков и электроники для получения данных от системы рулевого управления, положения дроссельной заслонки, дорожного покрытия и т. Д., Что дает ему возможность распределять мощность на каждое колесо в соответствии с данными. Эта опция обеспечивает максимальное сцепление с дорогой на поворотах, значительно повышая производительность.

              Уход за дифференциалом

              Регулярное техническое обслуживание любого транспортного средства — необходимость в замене масла, ремней, шлангов и других жидкостей.Дифференциальная жидкость не исключение. Масло дифференциала применяется для смазки МКПП и дифференциалов. Это похоже на важность моторного масла для двигателя. Он играет жизненно важную роль в защите дифференциала и трансмиссии, позволяя им работать безопасно и плавно.

              Отработанная жидкость дифференциала со временем загрязняется. Продолжать движение с загрязненной жидкостью опасно, так как это может привести к ненужному износу компонентов и необратимому повреждению.Признаки того, что ваш дифференциал нуждается в обслуживании:

                • Жужжание только при замедлении.
                • Вой или вой при разгоне на малых или больших скоростях.
                • Урчание или жужжание на скорости более 20 миль в час, но меняется при повороте.
                • Регулярный лязгающий звук каждые несколько футов или при начале движения.
                • Устойчивая вибрация, возрастающая с увеличением скорости автомобиля.

              Запланируйте замену масла дифференциала, также известного как трансмиссионное масло, или замену масла в коробках передач через каждые 30 000 миль, но не более 60 000 миль, квалифицированным техником. Чистое свежее масло обеспечивает лучшую защиту дифференциала, что способствует более безопасной поездке. Как и любой другой компонент автомобиля, хорошо смазанные детали обеспечивают оптимальную производительность.

              Обслуживание дифференциала

              Ваш автомобиль или грузовик не сможет далеко уехать без возможности поворота. Смазочная жидкость внутри дифференциала отводит тепло от шестерен, продлевая срок их службы и удерживая вас на дороге. По вопросам технического обслуживания, включая замену масла, промывку тормозов или дифференциальное обслуживание, обращайтесь в Sun Auto Service! Мы специалисты по полному ремонту и обслуживанию автомобилей.Наши сертифицированные специалисты ASE прошли специальную подготовку по всем аспектам ухода за автомобилями всех марок и моделей легковых и легких грузовиков. У нас есть рейтинг A + от Better Business Bureau, и легко понять, почему. Мы гарантируем свою работу в письменной форме и выполняем только те услуги, которые вы разрешаете. Зачем идти к дилеру, если Sun Auto Service — альтернатива номер один? Запишитесь на прием для следующего технического обслуживания и узнайте, что делает Sun Auto Service лучшим выбором для ухода за автомобилем.

              хардкорных комплектов снаряжения, мостов, шкафчиков, пози и многого другого!

              Кольцевые и ведущие шестерни — это движущая сила, определяющая рабочие характеристики вашего дифференциала.

              Запуск больших шин — это обряд посвящения для многих энтузиастов бездорожья… но вы должны делать это правильно. Установка шины на ваш автомобиль — это начало процесса, а не конец. Большие шины эффективно изменяют передаточное число главной передачи, и обновление комплекта передач — это первый и лучший шаг к максимальному увеличению производительности вашего нового подвижного состава.Комплекты зубчатых колес и шестерен Yukon Gear & Axle являются отраслевым стандартом качества, производительности и долговечности. Наши зубчатые передачи изготовлены из тройной легированной стали премиум-класса 8620, подвергнутой термообработке для дополнительной прочности и проверены на точность качества. Коэффициенты вторичного рынка включают 3,07, 3,08, 3,54, 3,55, 3,73, 3,92, 4,09, 4,11, 4,27, 4,56, 4,88, 5,13, ​​5,38, 5,89 и многие другие.

              Проверено на выставке King of the Hammers в пустыне Джонсон-Вэлли в Калифорнии, а также на гранитных скалах Моава, Юкона. Кольцевые и ведущие шестерни созданы для злоупотреблений, поэтому вы можете уверенно заводить ходовую часть.

              Yukon Gear & Axle предлагает обширную линейку высокопроизводительных комплектов мостов для популярных автомобилей Chevrolet, Ford, Dodge, Jeep, Cadillac, Toyota, GMC, Lexus и Nissan.

              Мосты выдерживают большой крутящий момент и поглощают тонны ударов трансмиссии. Вот почему механики, гонщики и хардкорные внедорожники выбирают комплекты осей Yukon 4340 из хрома.Использование высокотехнологичных сплавов и современных технологий термообработки позволяет получить невероятно прочную и долговечную ось, готовую справиться с задачами бездорожья, уличного вождения и гонок.

              Инженеры

              Yukon используют самые современные процессы проектирования и испытаний, поддерживаемые двумя собственными лабораториями контроля качества, чтобы гарантировать, что каждая ось соответствует точным спецификациям по размерам, твердости посредством термообработки и прочности на скручивание.

              Наши комплекты мостов содержат все компоненты, необходимые для замены, ремонта или модернизации полуосей в переднем или заднем дифференциале, под одним быстрым и простым номером детали.Это означает, что ваш автомобиль быстро вернется в путь.

              Traction означает удовлетворение, а рундуки Yukon и дифференциалы повышенного трения обязательно понравятся водителям, которые бросают вызов вершинам трассы, принимают элементы трассы и возлагают большие надежды на дорогу.

              Выбор правильного сумматора сцепления может быть трудным, но мы предоставим вам Yukon Dura Grip, Yukon Grizzly Locker и Yukon Zip Locker.Это трио поставляет товары различной ценовой категории и различной сложности установки.

              Позиционный дифференциал повышенного трения Dura Grip представляет собой блок сцепления , который использует пакеты пружин и муфты для распределения сцепления. Наша линейка шкафчиков обеспечивает сцепление на один-два удара со стопроцентной блокировкой. Yukon Grizzly Locker имеет механическую конструкцию, а Yukon Zip Locker — это шкафчик с пневматическим приводом.

              Посмотрите их и посмотрите, какой вариант вам подходит.

              Карданные валы

              Yukon Gear & Axle производятся с использованием высококачественных материалов, обеспечивающих непревзойденную производительность.

              Имея конструкцию из высокопрочной стали и соответствующий ход проскальзывания, полные приводные валы Yukon доступны с U-образными соединениями 1310–1410. Они обладают невероятной прочностью, увеличенными углами поворота, подходящими для автомобилей с умеренным подъемом, и долгим сроком службы на тропе, на скалах или на трассе.

              Проверенные и испытанные в экстремальных соревнованиях по автоспорту, карданные валы Yukon спроектированы с использованием самого современного программного обеспечения для проектирования, проверены на точность и правильность установки, и на них предоставляется пожизненная гарантия от производственных дефектов.

              Yukon — это все, что нужно для правильного выполнения работы, и эти инструменты тоже.

              Правильный инструмент для работы экономит время и деньги. Когда дело доходит до работы с дифференциалами, высокоточные высококачественные инструменты Yukon подходят для самых разных проектов.

              В нашу обширную линейку высококачественных специальных инструментов входят: съемники подшипников оси, инструмент для сборки Trac Loc, держатель вилки, съемник вала с крестообразным пальцем, расширитель корпуса, регулировочная шайба, гоночные приводы, расточный инструмент шпинделя и гаечный ключ.

              Увеличьте возможности вашего магазина или домашнего гаража уже сегодня, добавив эти первоклассные специальные инструменты для трансмиссии в свой набор инструментов!

              Оси

              Detroit® — Freightliner Trucks

              Готовы к самым жестким требованиям

              Непревзойденная точность: спроектировано, изготовлено и испытано для максимальной прибыли

              Независимо от того, подходит ли ваш грузовик к труднодоступным местам или поднимается по крутым склонам, мосты Detroit ® удовлетворят самые жесткие требования, которые вы можете предъявить.Наши передние управляемые, одинарные задние и сдвоенные задние мосты обеспечивают нашим грузовикам поддержку и маневренность, необходимые для достижения успеха, вступая в синхронизм с остальными компонентами трансмиссии Детройта, чтобы снова и снова доставлять грузы.

              Благодаря инновационной конструкции с игольчатыми подшипниками, точным зубчатым колесам и прочным дифференциалам оси Detroit являются зарекомендовавшей себя платформой для грузовых автомобилей по всему миру. Оси в Детройте обрабатываются и собираются на том же заводе в Редфорде, штат Мичиган, где производятся наши легендарные двигатели и трансмиссии, что обеспечивает низкие затраты на техническое обслуживание, безупречную надежность, долговечность и душевное спокойствие.

              Определение Cascadia, как задумано, с трансмиссией Detroit DT12 ® , двигателем Detroit DD13 ® или DD15 ® и осями Detroit означает включение интеллектуальной системы управления трансмиссией (IPM) и раскрытие мощи интегрированной технологии трансмиссии. За счет согласования каждого компонента трансмиссии с IPM и улучшения связи с помощью телематики Detroit Connect, в Cascadia полностью оптимизируются топливная эффективность и время безотказной работы.


              Узнайте больше на DemandDetroit.com


              Оси с управляемыми передними колесами

              Обладая срезом колеса под углом до 55 градусов, малым весом для большей транспортировки, игольчатыми подшипниками с качением и доступным номиналом 12500 фунтов, передние ведущие мосты Detroit обеспечивают прочность, производительность, надежность и увеличенную грузоподъемность, на которые вы можете рассчитывать.

              Одиночные задние мосты

              Разработанные для применений с более высоким крутящим моментом, более тихой работой и увеличенной грузоподъемностью, задние ведущие мосты Detroit также просты в обслуживании, что увеличивает время безотказной работы и снижает общие расходы.

              Тандемные задние мосты

              Инновационные и современные инженерные разработки обеспечивают ведущие на рынке оси Detroit по характеристикам и стоимости. Благодаря уменьшенной вибрации трансмиссии и увеличенному сроку службы сдвоенные задние мосты Detroit обеспечивают высокую производительность при работе в тяжелых условиях. Отсутствие подшипника ведущей шестерни создает больше места для более крупного и более прочного дифференциала.

              Для получения дополнительной информации, включая брошюры и видео, посетите Detroit Axles в DemandDetroit.com.


              Определение Cascadia с трансмиссией Detroit DT12, двигателем Detroit DD13 или DD15 и осями Detroit означает включение интеллектуальной системы управления трансмиссией (IPM) и раскрытие мощи интегрированной технологии трансмиссии. За счет согласования каждого компонента трансмиссии с IPM и улучшения связи с помощью телематики Detroit Connect ® , эффективность использования топлива и время безотказной работы в Cascadia полностью оптимизированы.

              Дифференциалы грузовых автомобилей для мостов средней грузоподъемности

              ПРОБЛЕМА
              «Водители разочарованы частыми случаями плохого сцепления с дорогой и ощущением нестабильности во время поворотов.”

              РЕШЕНИЕ
              Spicer ® Дифференциалы повышенного трения Trac-Lok ™ улучшают управляемость автомобиля за счет ограничения пробуксовки колес, а не полной блокировки, а автоматическое включение тяги помогает повысить производительность труда водителя.

              Новый дифференциал повышенного трения Spicer ® Trac-Lok ™ для ведущих мостов грузовых автомобилей S110, S111, S130 и S140 обеспечивает улучшенное тяговое усилие автономно. Это новаторское решение от Dana обеспечивает повышенную производительность и управляемость автомобиля в легком и компактном корпусе.

              Для самых требовательных применений Dana также предлагает вариант блокировки дифференциала для осей Spicer S140, который обеспечивает максимальную тягу с полной блокировкой.

              Ограничивает пробуксовку колес для улучшения маневренности

              Преимущества Spicer Trac-Lok:

              Повышает производительность

              • Автоматическое включение тяги без вмешательства водителя
              • Бесперебойная работа

              Увеличенный срок службы

              • Превосходная характеристика смещения крутящего момента за весь срок службы
              • Без деградации

              Бесшовное обновление

              • Нет проводки или пневматических соединений
              • Возможность дооснащения существующими осями S110, S111, S130 и S140
              • Никаких специальных смазок или модификаторов трения не требуется

              Оптимизированная обработка

              • Работает с усилием разъединения шестерен при разнице крутящих моментов колес
              • Смещение крутящего момента ~ 3: 1 в случае проскальзывания

              Расширенная функция

              • Ограничивает пробуксовку колес, а не полностью блокирует их, для повышения маневренности автомобиля
              • Свободно различает в нормальном рабочем режиме
              • Доступный блокируемый дифференциал для мостов Spicer S140 обеспечивает полный 100% крутящий момент и мощность на оба ведущих колеса

              Модели S110L и S111L

              Сервисный комплект Позиция спецификации Описание Кол-во
              505043 ** 10107465 * Spicer ® Trac-Lok ™ Limited Slip Diff. 1
              134511 Винт с колпачком — шестигранник 10
              10079935 Подшипник конус 1
              10079936 Чашка подшипника 1

              * Отдельно не продается
              ** Комплект 505043 нельзя использовать в старых сервисных контейнерах S110. Чтобы использовать комплект 505043, необходимо заменить первичную шестерню и боковую шестерню.См. Диаграммы выше.

              Модель S130L

              Модель Номер детали текущего обслуживания Номер детали новой службы Carrier
              S130L S130FLR373CF S130FTLR373CF
              S130FLR391CF S130FTLR391CF
              S130FLR410CF S130FTLR410CF
              S130FLR430CF S130FTLR430CF
              S130FLR456CF S130FTLR456CF
              S130FLR478CF S130FTLR478CF
              S130FLR488CF S130FTLR488CF
              S130FLR513CF S130FTLR513CF
              S130FLR538CF S130FTLR538CF
              S130FLR557CF S130FTLR557CF
              S130FLR586CF S130FTLR586CF
              S130FLR614CF S130FTLR614CF
              S130FLR650CF S130FTLR650CF

              Сервисный комплект Позиция спецификации Описание Кол-во
              505005 10101058 * Spicer ® Trac-Lok ™ Limited Slip Diff. 1
              134511 Винт с колпачком — шестигранник 10
              132821 Штифт — Дюбель 2
              10079935 Подшипник конус 1
              10079936 Чашка подшипника 1
              * Отдельно не продается

              Модель S140L

              Сервисный комплект Позиция спецификации Описание Кол-во
              505004 10101132 * Spicer ® Trac-Lok ™ Limited Slip Diff. 1
              133896 Винт с шестигранной головкой 10
              132821 Штифт — Дюбель 2
              10079935 Подшипник — конический роликовый конус 1
              10079936 Подшипник — конический роликовый стакан 1

              Модель S140 без SPIN

              Сервисный комплект Позиция спецификации Описание Кол-во
              505069 10150820 * EATON ® NoSPIN ® † 1
              133896 ВИНТ — ШЕСТИГРАННЫЙ 12
              132821 ШТИФТ — ДУБЕЛЬ 2
              127386 ШАЙБА УПОРНАЯ 2
              10079935 ПОДШИПНИК КОНУС 1
              10079936 ПОДШИПНИК 1

              Найдите место, где можно разместить заказ прямо сейчас, на оптимизированной платформе электронной коммерции и поиска запчастей DanaAftermarket.com.

              * Отдельно не продается
              † Доступен с блокируемым дифференциалом Eaton
              ® NoSPIN ® . Eaton и NoSPIN являются товарными знаками Eaton Corporation.

              % PDF-1.4 % 15 0 obj> эндобдж xref 15 393 0000000016 00000 н. 0000008983 00000 п. 0000008156 00000 н. 0000009063 00000 н. 0000009242 00000 н. 0000014267 00000 п. 0000014343 00000 п. 0000014582 00000 п. 0000014805 00000 п. 0000015034 00000 п. 0000015077 00000 п. 0000015120 00000 н. 0000015163 00000 п. 0000015207 00000 п. 0000015250 00000 п. 0000015294 00000 п. 0000015338 00000 п. 0000015381 00000 п. 0000015424 00000 п. 0000015467 00000 п. 0000015510 00000 п. 0000015668 00000 п. 0000016103 00000 п. 0000016503 00000 п. 0000017515 00000 п. 0000018442 00000 п. 0000019389 00000 п. 0000020288 00000 п. 0000021119 00000 п. 0000021153 00000 п. 0000021997 00000 п. 0000023459 00000 п. 0000024837 00000 п. 0000027506 00000 п. 0000027755 00000 п. 0000027998 00000 н. 0000028258 00000 п. 0000028547 00000 п. 0000028894 00000 п. 0000029213 00000 п. 0000029505 00000 п. 0000029814 00000 п. 0000030078 00000 п. 0000030373 00000 п. 0000030633 00000 п. 0000030815 00000 п. 0000031042 00000 п. 0000031267 00000 п. 0000031509 00000 п. 0000031732 00000 п. 0000031975 00000 п. 0000032218 00000 п. 0000032435 00000 п. 0000032763 00000 п. 0000033084 00000 п. 0000033318 00000 п. 0000033583 00000 п. 0000033851 00000 п. 0000034099 00000 п. 0000034363 00000 п. 0000034630 00000 п. 0000034896 00000 п. 0000035170 00000 п. 0000035433 00000 п. 0000035704 00000 п. 0000035981 00000 п. 0000036263 00000 п. 0000036540 00000 п. 0000036714 00000 п. 0000037002 00000 п. 0000037215 00000 п. 0000037348 00000 п. 0000037633 00000 п. 0000037880 00000 п. 0000038169 00000 п. 0000038418 00000 п. 0000038704 00000 п. 0000038837 00000 п. 0000039073 00000 п. 0000039379 00000 п. 0000039663 00000 п. 0000039946 00000 н. 0000040233 00000 п. 0000040535 00000 п. 0000040815 00000 п. 0000041107 00000 п. 0000041388 00000 п. 0000041687 00000 п. 0000041983 00000 п. 0000042384 00000 п. 0000042782 00000 п. 0000043153 00000 п. 0000043550 00000 п. 0000043968 00000 н. 0000044370 00000 п. 0000044760 00000 п. 0000045158 00000 п. 0000045582 00000 п. 0000045991 00000 п. 0000046390 00000 н. 0000046793 00000 п. 0000047217 00000 п. 0000047644 00000 п. 0000048068 00000 п. 0000048450 00000 п. 0000048874 00000 п. 0000049294 00000 п. 0000049702 00000 п. 0000050102 00000 п. 0000050525 00000 п. 0000050948 00000 п. 0000051329 00000 п. 0000051759 00000 п. 0000052178 00000 п. 0000052593 00000 п. 0000053018 00000 п. 0000053420 00000 п. 0000053843 00000 п. 0000054258 00000 п. 0000054669 00000 п. 0000055091 00000 п. 0000055509 00000 п. 0000055935 00000 п. 0000056362 00000 п. 0000056763 00000 п. 0000057193 00000 п. 0000057608 00000 п. 0000058023 00000 п. 0000058441 00000 п. 0000058872 00000 п. 0000059295 00000 п. 0000059696 00000 п. 0000060116 00000 п. 0000060536 00000 п. 0000060950 00000 п. 0000061374 00000 п. 0000061792 00000 п. 0000062323 00000 п. 0000062980 00000 п. 0000063406 00000 п. 0000064827 00000 н. 0000065230 00000 п. 0000066063 00000 п. 0000066476 00000 п. 0000067024 00000 п. 0000067423 00000 п. 0000067865 00000 п. 0000068270 00000 п. 0000068669 00000 п. 0000069067 00000 п. 0000069443 00000 п. 0000069825 00000 п. 0000070230 00000 п. 0000070640 00000 п. 0000071049 00000 п. 0000071451 00000 п. 0000071863 00000 п. 0000072290 00000 п. 0000072713 00000 п. 0000073152 00000 п. 0000073580 00000 п. 0000074019 00000 п. 0000074438 00000 п. 0000074863 00000 п. 0000075315 00000 п. 0000075746 00000 п. 0000076179 00000 п. 0000076313 00000 п. 0000076730 00000 п. 0000077183 00000 п. 0000077607 00000 п. 0000078015 00000 п. 0000078465 00000 п. 0000078879 00000 п. 0000079224 00000 п. 0000079499 00000 п. 0000079904 00000 н. 0000080323 00000 п. 0000080744 00000 п. 0000081159 00000 п. 0000081529 00000 п. 0000081957 00000 п. 0000082393 00000 п. 0000082840 00000 п. 0000083298 00000 п. 0000083755 00000 п. 0000084209 00000 п. 0000084652 00000 п. 0000085092 00000 п. 0000085552 00000 п. 0000086013 00000 п. 0000086438 00000 п. 0000086890 00000 н. 0000087334 00000 п. 0000087478 00000 п. 0000087950 00000 п. 0000088103 00000 п. 0000088569 00000 п. 0000088728 00000 п. 0000089094 00000 н. 0000089402 00000 п. 0000089565 00000 п. 0000089933 00000 н. 00000

              00000 п. 00000 00000 п. 00000
              00000 н. 0000091092 00000 п. 0000091267 00000 п. 0000091620 00000 н. 0000091919 00000 п. 0000092097 00000 п. 0000092458 00000 п. 0000092763 00000 н. 0000092950 00000 п. 0000093290 00000 н. 0000093604 00000 п. 0000093797 00000 п. 0000094146 00000 п. 0000094449 00000 п. 0000094645 00000 п. 0000094988 00000 п. 0000095299 00000 п. 0000095501 00000 п. 0000095806 00000 п. 0000096119 00000 п. 0000096322 00000 н. 0000096657 00000 п. 0000096961 00000 п. 0000097172 00000 п. 0000097510 00000 п. 0000097814 00000 п. 0000098031 00000 п. 0000098343 00000 п. 0000098657 00000 п. 0000098978 00000 п. 0000099309 00000 н. 0000099642 00000 п. 0000099968 00000 н. 0000100288 00000 н. 0000100566 00000 н. 0000100890 00000 н. 0000101197 00000 п. 0000101508 00000 н. 0000101836 00000 н. 0000102144 00000 п. 0000102474 00000 н. 0000102778 00000 н. 0000103030 00000 н. 0000103292 00000 н. 0000103596 00000 н. 0000103833 00000 н. 0000104078 00000 н. 0000104380 00000 н. 0000104615 00000 н. 0000104876 00000 н. 0000105217 00000 п. 0000105450 00000 н. 0000105700 00000 н. 0000106040 00000 п. 0000106269 00000 н. 0000106532 00000 н. 0000106851 00000 н. 0000107071 00000 н. 0000107336 00000 н. 0000107660 00000 п. 0000107863 00000 н. 0000108130 00000 н. 0000108471 00000 п. 0000108659 00000 н. 0000108930 00000 н. 0000109277 00000 н. 0000109470 00000 п. 0000109732 00000 н. 0000110069 00000 н. 0000110256 00000 н. 0000110519 00000 п. 0000110831 00000 н. 0000111027 00000 н. 0000111286 00000 н. 0000111604 00000 н. 0000111748 00000 н. 0000111917 00000 н. 0000112189 00000 н. 0000112506 00000 н. 0000112681 00000 н. 0000112954 00000 н. 0000113262 00000 н. 0000113437 00000 н. 0000113710 00000 н. 0000114030 00000 н. 0000114211 00000 н. 0000114530 00000 н. 0000114805 00000 н. 0000114986 00000 н. 0000115273 00000 н. 0000115589 00000 н. 0000115893 00000 н. 0000116201 00000 н. 0000116511 00000 н. 0000116714 00000 н. 0000116981 00000 п. 0000117281 00000 н. 0000117495 00000 н. 0000117745 00000 н. 0000118044 00000 н. 0000118261 00000 н. 0000118515 00000 н. 0000118807 00000 н. 0000119020 00000 н. 0000119268 00000 н. 0000119558 00000 н. 0000119770 00000 н. 0000120019 00000 н. 0000120303 00000 н. 0000120520 00000 н. 0000120763 00000 н. 0000121044 00000 н. 0000121269 00000 н. 0000121492 00000 н. 0000121648 00000 н. 0000121934 00000 н. 0000122162 00000 н. 0000122382 00000 н. 0000122650 00000 н. 0000122930 00000 н. 0000123214 00000 н. 0000123484 00000 н. 0000123769 00000 н. 0000124047 00000 н. 0000124321 00000 н. 0000124599 00000 н. 0000124885 00000 н. 0000125154 00000 н. 0000125435 00000 н. 0000125711 00000 н. 0000126000 00000 н. 0000126274 00000 н. 0000126543 00000 н. 0000126834 00000 н. 0000127124 00000 н. 0000127403 00000 н. 0000127663 00000 н. 0000127953 00000 н. 0000128215 00000 н. 0000128502 00000 н. 0000128766 00000 н. 0000129052 00000 н. 0000129322 00000 н. 0000129603 00000 н. 0000129845 00000 н. 0000130123 00000 п. 0000130363 00000 н. 0000130504 00000 н. 0000130784 00000 н. 0000131023 00000 н. 0000131160 00000 н. 0000131430 00000 н. 0000131659 00000 н. 0000131793 00000 н. 0000132055 00000 н. 0000132278 00000 н. 0000132536 00000 н. 0000132747 00000 н. 0000132997 00000 н. 0000133196 00000 н. 0000133439 00000 н. 0000133626 00000 н. 0000133878 00000 н. 0000134053 00000 н. 0000134286 00000 н. 0000134442 00000 н. 0000134674 00000 н. 0000134890 00000 н. 0000135111 00000 п. 0000135333 00000 н. 0000135562 00000 н. 0000135787 00000 н. 0000136049 00000 н. 0000136266 00000 н. 0000136483 00000 н. 0000136694 00000 н. 0000136899 00000 н. 0000137101 00000 п. 0000137300 00000 н. 0000137490 00000 н. 0000137662 00000 н. 0000137796 00000 н. 0000137968 00000 н. 0000138137 00000 н. 0000138300 00000 н. 0000138456 00000 н. 0000138603 00000 н. 0000138747 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 17 0 obj> поток x ڜ] HSqmgZ>} IJm} ̰Z0D) LFc @ 9ggL /, «bQA9ˤ bRATXDyFv} z

              Дифференциалы, приводные валы и оси: какие детали?

              Ось

              Другой выбор оси все компоненты размещены в твердом теле.

              Корпус оси охватывает и поддерживает детали в сборе оси.

              Мосты обычно используются на заднеприводных коммерческих автомобилях и некоторых более крупных автомобилях.

              Вернуться к началу

              Подшипник центральной подвески

              Подшипник центральной подвески необходим для удержания середины двухсекционного приводного вала.

              Болты крепления центрального подшипника к раме или днищу автомобиля. Он поддерживает центр карданного вала, где соединяются два вала.

              В коммерческих автомобилях обычно используется подшипник с центральной подвеской. Двухсекционный карданный вал необходим из-за большого расстояния между трансмиссией и задней осью.

              Здесь показан разрез подшипника центральной подвески. Герметичный шарикоподшипник позволяет карданному валу свободно вращаться. Снаружи шарикоподшипник удерживается толстым резиновым кольцом в форме пончика. Резиновая опора предотвращает передачу шума и вибрации в кабину водителя.

              Вернуться к началу

              Пыльник CV

              Пыльник CV используются для предотвращения попадания дорожной грязи в шарниры.Они также предотвращают потерю смазки (смазки). Они представляют собой сапоги в форме гармошки или плиссе, которые изгибаются при движении ШРУСа.

              Удерживающие хомуты или ремни прикрепляют башмаки к ведущей оси. Обычно это пластиковые ремни или металлические пружинные зажимы, которые удерживают или сжимают концы ботинка, обеспечивая плотное прилегание.

              Вернуться к началу

              ШРУС

              Есть два основных типа шарниров равных угловых скоростей, также называемые ШРУСы, либо ШРУСы типа Rzeppa (шаровые и сепараторные) или ШРУСы типа треноги (шаровые и корпусные) используются спереди -колесные ведущие мосты.Однако иногда может использоваться карданный (поперечный и роликовый) шарнир.

              Наружный ШРУС обычно представляет собой шарнир типа Rzeppa. Иногда это фиксированный тип штатива. Внешний ШРУС передает вращающую силу от полуоси к ступице в сборе.

              Внутренний ШРУС обычно представляет собой штатив. Он действует как скользящий шарнир в карданном валу заднеприводного автомобиля.

              Погружающее действие внутреннего ШРУСа позволяет изменять расстояние между трансмиссией и ступицей колеса.Когда передние колеса перемещаются вверх и вниз по неровностям дороги, длина ведущего моста (внутреннего шарнира) должна изменяться.

              ШРУС Rzeppa состоит из звездообразного внутреннего кольца, нескольких шариков, обоймы шара, внешнего кольца или корпуса и резинового чехла.

              Внутреннее кольцо этого типа шарнира обычно имеет шлицы на полуоси. Наружное кольцо может быть частью оси или иметь шлицевое соединение и удерживаться на оси стопорными кольцами.

              Шарики подходят между внутренней и внешней кольцами.Когда ось поворачивается, мощность передается через внутреннее кольцо, шарики, внешнее кольцо и на ступицу колеса.

              ШРУС треноги состоит из крестовины, обычно трех шариков, игольчатых подшипников, внешней вилки и пыльника.

              Внутренняя крестовина обычно имеет шлицы на полуось. Игольчатые подшипники и три шарика помещаются вокруг крестовины. Затем ярмо или корпус скользит по шарам. Прорези в коромысле позволяют шарикам входить и выходить, а также поворачиваться.

              Во время работы полуось вращает крестовину и шарик в сборе.Шары передают мощность на внешний корпус. Поскольку корпус соединен с полуосевым валом или ступицей, мощность передается через шарнир для приведения в движение автомобиля.

              Вернуться к началу

              Дифференциал

              Дифференциал в сборе использует вращение приводного вала для передачи мощности на полуоси. Дифференциал должен обеспечивать передачу крутящего момента на обе оси, даже когда они вращаются с разной скоростью (например, при повороте автомобиля).

              Ведущая шестерня вращает коронную шестерню при вращении приводного вала.

              Внешний конец шестерни ведущей шестерни имеет шлицевое соединение с фланцем или вилкой заднего карданного шарнира. Внутренний конец ведущей шестерни входит в зацепление с зубьями коронной шестерни. Ведущая шестерня обычно устанавливается на конических роликовых подшипниках. Они позволяют ведущей шестерне свободно вращаться в водиле. Для предварительной нагрузки на подшипники ведущей шестерни используются либо сжимаемая втулка, либо регулировочные шайбы.

              Зубчатый венец приводится в движение ведущей шестерней; он передает вращающую силу через изменение угла на 90 градусов.Кольцевая шестерня имеет больше зубьев, чем ведущая шестерня. Болты надежно удерживают коронную шестерню на картере дифференциала.

              Кольцевые и ведущие шестерни обычно представляют собой согласованный набор. Притирка (сетка и прядение с абразивным составом на зубьях) производится на заводе. Затем отмечается один зуб на каждой шестерне, чтобы показать правильное зацепление зубьев. притирка обеспечивает более тихую работу и продлевает срок службы редуктора.

              Крестовины или шестерни дифференциала в основном включают в себя две ведущие шестерни (боковые шестерни дифференциала) и две ведущие шестерни (промежуточные шестерни дифференциала).Крестовины устанавливаются внутри картера дифференциала. Это небольшие конические шестерни.

              Вал шестерни проходит через две шестерни и корпус. Две боковые шестерни имеют шлицы на внутренних концах осей.

              Дифференциальное действие

              Задние колеса автомобиля не всегда вращаются с одинаковой скоростью. Когда автомобиль поворачивает или диаметры шин незначительно отличаются, задние колеса должны вращаться с разной скоростью.

              Если бы между каждой задней осью и картером дифференциала было прочное соединение, шины имели бы тенденцию скользить, визжать и изнашиваться всякий раз, когда водитель поворачивает рулевое колесо автомобиля.Дифференциал предназначен для предотвращения этой проблемы.

              Движение прямо — оба задних колеса вращаются с одинаковой скоростью. Вращающийся корпус и ведущий вал вращают ведущие шестерни дифференциала. Зубья ведущих шестерен передают крутящий момент на шестерни и оси со стороны оси. Уравновешенные силы заставляют дифференциал казаться заблокированным.

              Поворот на поворотах — на рисунке выше показано действие дифференциала при повороте автомобиля. Обратите внимание, как одна ось вращается быстрее, чем другая.Одно колесо должно двигаться дальше, чем другое колесо.

              Действие крестообразных шестерен позволяет каждой оси изменять скорость, при этом передавая крутящий момент для движения автомобиля. Без дифференциала (удерживающие оси в твердом корпусе) вы можете сломать ось или износить шины из-за разной скорости вращения задних колес.

              Дифференциал повышенного трения

              При использовании обычного дифференциала сцепление на скользком асфальте, в грязи или во время быстрого ускорения может быть недостаточным.

              Когда одно колесо обычного заднего моста в сборе не имеет сцепления (например, на льду), другое колесо не будет приводить автомобиль в движение. Крутящий момент будет проходить через крестовины и ось, которая поворачивается легче всего.

              Дифференциал повышенного трения всегда обеспечивает движущую силу на оба задних колеса. Он передает часть крутящего момента как на проскальзывающее, так и на ведущее колесо. Это поможет предотвратить застревание автомобиля в грязи или снегу.

              Вернуться к началу

              Приводные валы

              В автомобилях обычно используются приводные валы двух типов.Есть один длинный приводной вал, используемый в автомобилях с задним приводом, также называемый карданным валом, и короткие приводные валы, используемые во всех транспортных средствах, также называемые валом CV, полуосью или полуосью.

              Сначала рассмотрим одиночный длинный карданный вал. Узел карданного вала выполняет несколько важных функций. Он должен:
              1. Передавать крутящий момент от трансмиссии на задний мост.
              2. Сгибайте и допускайте перемещение узла задней оси вверх и вниз.
              3. Обеспечивают скользящее действие для регулировки при изменении длины трансмиссии.
              4. Обеспечивают плавную передачу мощности.
              При движении автомобиля выходной вал трансмиссии вращает вилку скольжения. Затем скользящая вилка поворачивает передний карданный вал, карданный вал, задний карданный вал и заднюю вилку дифференциала. Дифференциал содержит шестерни, которые передают мощность на задние ведущие мосты. Оси вращают колеса, чтобы привести автомобиль в движение.

              Когда автомобильные шины ударяются о неровность дороги, задняя подвеска и пружины сжимаются.Это подталкивает заднюю ось вверх по отношению к кузову автомобиля.

              Универсальные шарниры позволяют трансмиссии изгибаться, не повреждая приводной вал.

              Длинный приводной вал обычно представляет собой полую стальную трубу с постоянными ярмами, приваренными на каждом конце. Трубчатая конструкция делает карданный вал очень прочным и легким. Поскольку карданный вал вращается намного быстрее, чем колеса и шины, он должен быть прямым и идеально сбалансированным.

              Короткие карданные валы работают так же, как и длинные, — они передают крутящий момент на колеса.Но если длинный карданный вал проходит между трансмиссией и дифференциалом, то короткие карданные валы проходят от дифференциала к колесам.

              Это означает, что короткие карданные валы вращаются намного медленнее, чем длинные, поскольку крутящий момент уже прошел через уменьшение дифференциала.

              Внешний конец каждого вала обработан. Они могут иметь шлицы для зацепления со шлицами сопрягаемых деталей. У них также может быть часть карданного шарнира, обработанная как неотъемлемая часть.На валах также прорезаны канавки для стопорных колец, башмаков и других деталей.

              Короткие карданные валы обычно представляют собой цельнометаллические стержни. Приводной вал обычно соединяется с шарниром равных угловых скоростей на каждом конце.

              Вернуться к началу

              Шестерни

              Шестерни представляют собой круглые колеса с зубьями, обработанными по внешнему диаметру. Обычно они используются для передачи вращающего усилия с одного вала на другой. В основном, шестерня одного размера используется для поворота шестерни другого размера для изменения выходной скорости и крутящего момента (крутящего момента).

              В трансмиссиях обычно используются шестерни двух типов: прямозубые и косозубые.

              Зубья цилиндрической шестерни нарезаны параллельно центральной линии вала шестерни. Их иногда называют прямозубыми шестернями.

              Прямозубые цилиндрические шестерни несколько шумят и больше не используются в качестве шестерен главного привода в трансмиссии. Однако они могут использоваться для включения задней передачи.

              Зубья цилиндрической шестерни обработаны под углом к ​​оси вращения шестерни. Современные трансмиссии обычно используют косозубые шестерни в качестве шестерен главного привода.Цилиндрические шестерни работают тише и прочнее, чем прямозубые.

              Люфт шестерни — это небольшой зазор между зубьями зацепляющейся шестерни. Зазор позволяет смазочному маслу попадать в зону высокого трения между зубьями шестерни. Это снижает трение и износ. Люфт также позволяет шестерням нагреваться и расширяться во время работы без заедания и повреждений.

              Передаточное число — это число оборотов ведущей шестерни, прежде чем ведомая шестерня сделает один полный оборот. Передаточное число рассчитывается путем деления количества зубьев ведомой шестерни на количество зубьев ведущей шестерни.

              Например. Если ведущая шестерня имеет 12 зубьев, а ведомая шестерня — 24 зуба (24, разделенные на 12), передаточное число будет два к одному, то есть 2: 1.

              В этом примере ведущая шестерня должна повернуться два раза, чтобы один раз повернуть другую шестерню. В результате скорость большей ведомой шестерни будет вдвое медленнее ведущей. Однако крутящий момент на валу большей шестерни будет вдвое больше, чем на первичном валу.

              Передаточные числа коробки передач зависят от производителя.Однако приблизительные передаточные числа в среднем составляют 3: 1 для первой передачи, 2: 1 для второй передачи, 1: 1 для третьей или высокой передачи и 3: 1 для задней передачи.

              На первой или низкой передаче будет высокое передаточное число. Маленькая шестерня будет приводить в движение большую шестерню. Это снизит выходную скорость, но увеличит выходной крутящий момент. Автомобиль легко разгоняется даже при низких оборотах двигателя и в условиях малой мощности.

              На высокой передаче трансмиссия часто имеет передаточное число 1: 1. Выходной вал трансмиссии вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя.Умножения (увеличения) крутящего момента не было бы, но машина ехала бы быстрее. Для движения автомобиля с постоянной скоростью по ровной поверхности требуется очень небольшой крутящий момент.

              Вернуться к началу

              Раздаточная коробка

              Раздаточная коробка передает мощность как на передний, так и на задний мосты в полноприводном автомобиле. Раздаточная коробка обычно устанавливается сзади и приводится в движение трансмиссией. Обычно от раздаточной коробки идут два приводных вала, по одному на каждую ведущую ось.

              Большинство современных раздаточных коробок имеют 2H (полный привод, высокий диапазон), 4H (полный привод, высокий диапазон) и 4L (полный привод, низкий диапазон).

              Высокий диапазон обычно имеет передаточное число 1: 1, низкий диапазон обычно имеет передаточное отношение 2: 1 для подъема на крутые холмы или буксировки тяжелых грузов. 2H предназначен для движения по шоссе, когда тяга с полным приводом не нужна.

              Раздаточная коробка устроена как трансмиссия. В нем используются вилки переключения, шлицы, шестерни, регулировочные шайбы, подшипники и другие компоненты механических и автоматических трансмиссий.

              Раздаточная коробка имеет внешний корпус из чугуна или алюминия. Он заполнен смазкой (маслом), уменьшающей трение всех движущихся частей. Уплотнения удерживают смазку в корпусе и предотвращают утечку вокруг валов и ярм. Прокладки создают необходимые зазоры между внутренними компонентами и корпусом.

              Вернуться к началу

              Универсальные шарниры

              Универсальный шарнир, также называемый U-образным шарниром или UJ, представляет собой шарнирное соединение, способное передавать мощность или вращающее усилие под углом.

              Простой универсальный шарнир состоит из двух Y-образных хомутов или поворотных кулаков, соединенных крестом или крестовиной. Подшипники на каждом конце крестовины позволяют двум ярмам поворачиваться под разными углами при повороте.

              Сегодняшние приводные валы используют два или более карданных шарнира. Большинство использует только два. В очень длинных карданных валах иногда требуются дополнительные универсалы.

              Крестовина и ролик, также называемые карданным шарниром, являются наиболее распространенным типом карданного шарнира карданного вала. Он состоит из четырех крышек подшипников, четырех игольчатых роликоподшипников, крестовины или крестовины, сальников для смазки, держателей смазки и стопорных колец.
              Крышки подшипников неподвижно удерживаются в коромыслах приводного вала. Роликовые подшипники устанавливаются между крышками и крестовиной для уменьшения трения. Крест свободно вращается внутри колпачков и коромысел.

              Пружинные стопорные кольца обычно входят в пазы, вырезанные в крышках или в отверстиях вилки. Есть несколько других способов закрепления крышек подшипников в коромыслах.

              Добавить комментарий

              Ваш адрес email не будет опубликован.