ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Двигатели TSI: устройство, ресурс, ремонт

TSI™ — зарегистрированная торговая марка концерна Volkswagen AG, под которой выпускается линейка бензиновых двигателей с турбонаддувом. Силовые агрегаты устанавливаются на автомобили Фольксваген, Шкода и Сеат. В связи с увеличением числа таких авто на российском рынке, многих действующих и потенциальных их владельцев интересуют вопросы об особенностях конструкции, достоинствах и недостатках моторов TSI.

Обозначения турбированных двигателей

В 2004 г VAG начал выпуск двигателей с прямым впрыском топлива (FSI — Fuel Stratified Injection), оснащенных турбокомпрессором. Для нового силового агрегата появилась и новая аббревиатура – TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection – турбонаддув, послойный впрыск топлива). Она до сих пор используется на автомобилях концерна Audi, также входящего в группу VAG.

В 2006 г. свет увидел очередной модернизированный двигатель с двойной системой нагнетания воздуха – турбиной и механическим нагнетателем. Это нашло отражение в обозначениях – место «Turbocharged» заняло слово «Twincharged» (двойной наддув). Одновременно из него исчезло слово «Fuel», в результате чего и появилась аббревиатура TSI (Twincharged Stratified Injection – двойной наддув послойный впрыск).

С 2008 г. в линейку входят моторы без дополнительного контура нагнетания, оснащенные только турбиной. В связи с этим потребовалась очередная смена обозначений – на шильдиках осталась ставшая уже привычной аббревиатура TSI, но расшифровка ее теперь имеет вид Turbo Stratified Injection (турбо, послойный впрыск).

Соответственно сегодня двигатель TSI — это силовой агрегат с системой турбонаддува и принудительного впрыска топлива, с дополнительным контуром нагнетания воздуха или без него. Отличия TSI от TFSI сохранились только на шильдиках, фактически это одни и те же моторы, но для более консервативных автомобилей Audi сохранили и традиционное обозначение.

Линейка двигателей TSI

Линейка двигателей TSI включает несколько силовых агрегатов, различающихся по конструкции, объему и мощности.

  • 1.2-литровый мотор мощностью 90 или 105 л.с. оснащается только турбокомпрессором;
  • Турбированный двигатель 1.4 л. 122 или 140 л.с также выпускается без механического нагнетателя.

К силовым агрегатам с двойным нагнетанием относятся:

  • 3-цилиндровый, объемом 1 л и мощностью 115 л.с;
  • 1.4-литровые, развивающие 150, 160 и 170 л.с;
  • 152-, 160- и 180-сильные объемом 1.8 л.;
  • 2л, 170, 200, 210 и 220 л.с;
  • 3-литровая V-образная «шестерка» мощностью 333 (379) л.с.

Особенности конструкции и работы двигателя TSI

Основная особенность большинства силовых агрегатов линейки – двойная система нагнетания воздуха. В ней устанавливаются стандартный турбокомпрессор, приводимый в движение за счет потока отработанных газов и механический нагнетатель, с ременным приводом от коленвала.

Конструкция и работа мотора с двойным наддувом

Комбинация устройств нагнетания воздуха предназначена для получения номинального момента в практически в полном диапазоне скоростей вращения.

748f96f39e28d30b3ddfe92e7aa6a9a3

Механический нагнетатель представляет систему из двух роторов, размещенных в одном корпусе. Направления вращения роторов противоположны (система типа Roots). Первый обеспечивает принудительное всасывание воздуха из трубопровода, второй – его сжатие и нагнетание во впускной коллектор. Параллельно нагнетателю установлена заслонка, обеспечивающая регулирование давления в контуре.

Система, кроме непосредственно компрессоров (турбины и механического) включает

  • набор датчиков измеряющих давление в трубопроводе всасываемого воздуха, впускном коллекторе, давление наддува;
  • управляющих исполнительных механизмов.

К последним относятся:

  • Магнитная муфта для включения и выключения механического нагнетателя. Сигнал управления подается от БУ. При его наличии напряжение поступает на катушку, подвижный сердечник перемещает фрикционный диск, передающий вращающее усилие от шкива на ротор компрессора. Нагнетатель остается в работе до тех пор, пока не будет снят сигнал управления.
  • Серводвигатель, служащий для управления регулирующей заслонкой. Если заслонка закрыта, весь поток воздуха проходит через нагнетатель. При повороте заслонки часть сжатого воздуха с выхода компрессора поступает на вход, что приводит к снижению давления наддува. Если компрессор отключен, заслонка переводится в полностью отрытое положение.
  • Клапан ограничения давления предназначен для управления перепускным клапаном, регулирующим давление наддува от турбины. Срабатывает он в случае, когда поток выхлопных газов раскручивает турбокомпрессор, и в контуре создается избыточное давление наддува. В этом случае сигнал от клапана ограничения поступает на вакуумный привод перепускного клапана, последний открывается, направляя часть потока отработанных газов мимо турбины.
  • Клапан рециркуляции работает при закрытой дроссельной заслонке (принудительный холостой ход). Его задача – предотвратить нагнетание воздуха в пространстве между выходом турбокомпрессора и заслонкой.

Принцип работы системы

Система двойного нагнетания воздуха работает в нескольких режимах (в зависимости от числа оборотов двигателя):

  1. Безнаддувный – холостой ход, скорость до 1000 об/мин. В этом режиме на магнитную муфту не подается управляющий сигнал, механический нагнетатель не включается, установленная параллельно ему регулирующая заслонка открыта полностью. Поток отрабюотанных газов не может раскрутить турбину до скоростей, обеспечивающих нагнетание.
  2. Механический наддув. Режим характерен для частоты вращения вала вала в диапазоне от 1000 до 2400 об/мин. В этом режиме подается сигнал на магнитную муфту, включающую механически нагнетатель. Сервопривод закрывает регулирующую заслонку. Растет число оборотов турбины, обеспечивая незначительное дополнительное сжатие воздуха. Давление нагнетания составляет порядка 0.17 МПа.
  3. Двойной наддув от механического и турбокомпрессора (скорость вала 2400-3500 об/мин). Основное давление нагнетания создается турбиной, получающей достаточную энергию от потока выхлопных газов. Механический нагнетатель вступает в работу при резком увеличении нагрузки, например, при значительных ускорениях и обеспечивает дополнительное сжатие. Давление нагнетания составляет до 0.25 МПа.
  4. Турбонаддув (3500 об/мин и выше). Энергии отработанных газов достаточно, чтобы турбина создавала необходимое давление наддува. Механический нагнетатель не работает (заслонка полностью открыта). Давление составляет около 0.18 МПа.

За счет такой комбинации устраняется характерный для турбированных моторов т.н. «эффект турбоямы», когда на низких оборотах энергии выхлопных газов недостаточно, чтобы турбокомпрессор обеспечивал необходимое давление нагнетания.

Силовые агрегаты TSI без механического нагнетателя

Для двигателя TSI Volkswagen без механического нагнетателя используется практически традиционная схема с одним трубокомпрессором. При этом конструкция турбины оптимизирована для получения высокого крутящего момента в широком диапазоне скоростей вала (практически от 1.5 тыс. до 4 тыс. об/мин). Достигается это за счет благодаря значительному низкому моменту инерции вращающихся деталей – за счет применения материалов, снижающих вес рабочего колеса и уменьшения его наружного диаметра без потери эффективности производительности.

22ace785851c32595afb1563c7ec3c89

Принцип работы двигателя сохранил классический вариант регулирования давления нагнетания с перепускным клапаном. Основной особенностью системы стало применение отдельного контура жидкостного охлаждения нагнетаемого воздуха (в системах с двойным наддувом используется воздушное охлаждение). При этом охладитель (радиатор из алюминиевых пластин с трубками для подачи охлаждающей жидкости) размещен непосредственно во входном коллекторе.

Система впрыска

Для двигателя TSI Shkoda, Volkswagen, Seat и TFSI Audi реализована система непосредственного впрыска топлива (в обозначениях производителя Stratified Injection – послойный впрыск). Фактически, она является аналогом системы GDI (Gasoline Direct Injection – непосредственный впрыск бензина), впервые примененной на авто японского производителя Mitsubishi.

Основным достоинством считающейся наиболее прогрессивной системы для бензиновых моторов является значительное сокращение расхода топлива (может достигать 15%) при снижении в выхлопе концентрации опасных веществ.

Устройство системы

7cb2e9ea737f100da1c896bb00dee6e9

В состав системы входят 2 контура:

  1. Низкого давления (давление 0.05-0.5 МПа) – топливный бак с установленным топливным насосом, фильтр и датчик низкого давления.
  2. Высокого давления.

В контур высокого давления входят:

  • Топливный насос высокого давления (ТНВД). Устройство обеспечивает подачу топлива под давлением от 3 до 11 МПа на топливную раму и далее в форсунки. Насос плунжерного типа, приводится от распредвала ГРМ, работающего на впускные клапаны.
  • Регулятор давления предназначен для дозировки подачи.
  • Датчик высокого давления передает информацию в БУ, который формирует сигнала на управление ТНВД и регулятором.

Работа системы

Хотя в названии системы используется только термин «послойный впрыск», она обеспечивает, в зависимости от режима работы силового агрегата, несколько видов образования топливо-воздушной смеси:

  • Послойное, характерно для работы двигателя в бОльшей части диапазона – на средних и малых скоростях. При этом дроссельная заслонка открыта практически полностью, впускные — закрыты. Нагнетаемый в камеры сгорания воздух, за счет высокой скорости, образует вихрь. Впрыск топлива производится на конечном отрезке такта сжатия. При этом в области искрового промежутка свечи образуется ограниченный объем обогащенной смеси (коэффициент избытка воздуха – 1.5-3). Вокруг очага воспламенения остается объем несмешанного с топливом воздуха, обеспечивающий теплоизоляцию.
  • Стехиометрическое гомогенное (легковоспламеняемое однородное) для значительных нагрузок и скоростей вала. Заслонки — открыты, как дроссельная (в соответствии с нажатием педали газа), так и впускные. Топливо подается на такте впуска. В результате образуется однородная топливо-воздушная смесь с коэффициентом запаса воздуха 1. Сгорание происходит во всем объеме камеры
  • Обедненное гомогенное для промежуточных режимов работы. Образование смеси происходит при полном открывании дроссельной при закрытых впускных заслонках на такте впуска. Коэффициент избытка воздуха 1.5, в смесь может добавляться часть (до 25%) отработанных газов.

В результате работы в нескольких режимах смесеобразования достигается необходимое для каждого режима работы двигателя качество смеси и ее сгорание, что повышает КПД двигателя, обеспечивает экономию топлива и снижение содержания вредных веществ в отработанных газах, дает некоторый прирост мощности.

Достоинства и недостатки силовых агрегатов TSI

Моторы TSI не зря в течение семи лет получали премии как лучший двигатель года. Это связано с множеством достоинств:

  • Высокой надежностью – при соблюдении правил эксплуатации заявленный производителем ресурс двигателя TSI составляет 300 тыс. км.;
  • Экономичностью — по сравнению с атмосферными двигателями обеспечивает снижение расхода топлива до 15%;
  • Высокой мощностью при скромных объемах двигателя – так, 1.2-литровый мотор развивает максимальную мощность в 105 л.с., что вполне сравнимо с показателями «атмосферников» объемом полтора литра и более;
  • Улучшенным тяговым характеристикам (форме кривой момента) — полка максимального момента захватывает участо от 1.5 до 4.5 тыс. об./мин., т.е. практически весь «рабочий» диапазон для большинства водителей.
  • Экологичности – по содержанию вредных веществ в выхлопе моторы линейки превосходят практически все ан6алогичные изделия конкурентов.

В то же время и владельцы авто, и специалисты сервисных центров говорят о характерных недостатках силовых агрегатов. К ним относят:

  • Высокие требования к качеству топлива и смазочных материалов – при использовании бензина и масел низкого качества надежность двигателя резко снижается, ресурс с заявленных 300 тыс. км проседает до 100-150 тыс.
  • Необходимость частой замены масла. По словам специалистов СТО оптимальный промежуток между такими заменами составляет около 10 тыс. км пробега. В противном случае возможны проблемы.
  • Высокий уровень потребления масла. Паспортные данные – 0.5-1 на 100 км пробега. При таком потреблении неизбежно образование нагара в искровых промежутках свечей, иногда наблюдается закоксовывание.
  • Основные проблемы двигателей TSI первых серий связаны с цепью привода ГРМ. Они связаны как с низкой надежностью натяжителя, так и с растяжением и износом непосредственно цепи. В результате, если не заметить признаки неисправности вовремя, цепь перескакивает зубья, что приводит к «утыкиванию» клапанов в поршни. Потребуется замена головки блока цилиндров, а такой ремонт двигателя TSI сравним по стоимости с покупкой и установкой нового агрегата.

От большинства подобных проблем избавлены двигатели следующего поколения 1.2 TSI, 1.4 TSI серии ЕА211; 1.8 TSI и 2.0 TSI серии ЕА888 Gen.3.

что это такое, особенности работы и основные неисправности, а также расшифровка и ресурс, плюсы и минусы мотора от Фольксваген

В 2004 году автоконцерн VAG (Volkswagen AG) анонсировал новый двигатель TSI, который был назван настоящим прорывом в двигателестроении. Производительный, мощный, экономичный – это лишь некоторые заявленные преимущества. Но под красивой рекламой скрывались и свои подводные камни. Об особенностях данной линейки моторов пойдет речь далее в статье.

Что такое двигатель TSI

Требование экологических стандартов в Европе способствовало разработке двигателя TSI, который при небольшом объеме показывает высокую производительность и низкий расход топлива. Работа основывается на использовании двойного наддува и прямого впрыска топлива. Механический компрессор работает в паре с турбиной. Такие двигатели устанавливаются на марки Skoda, Audi, Volkswagen, Seat и некоторые другие.

фото 1фото 1Двигатель TSI

Разработки двигателя TSI велись еще в начале 2000-х, но в массовое производство двигатель пошел в 2005 году. Это была первая линейка TSI, которая была существенно обновлена в 2013 году, но об этом чуть ниже.

Многие спорят над правильной расшифровкой аббревиатуры TSI. Стоит сказать, что изначально было название Twincharged Stratified Injection (Двойной наддув послойный впрыск). После стали выходить модели с одной турбиной и аббревиатуру стали переводить как Turbo Stratified Injection (Турбированный послойный впрыск). В автомобилях Audi этот силовой агрегат имеет маркировку TFSI.

Линейка моторов

Линейка TSI представлена широким набором двигателей. Первая генерация (2005 – 2013 гг.) была представлена двигателями EA111 и EA888 Gen.2. Это моторы объемом 1.0, 1.2, 1.4, 1.6, 2.0 и V3.0.

В России наиболее популярны 1.2 и 1.4 TSI. Двигатель объемом 1.2 мощностью 90/105 л.с. имеет только одну турбину без компрессора. Объем 1.4 имеет вариации с одной турбиной или компрессор+турбина. Мощность мотора от 122 л.с. до 170 л.с. в стоковой комплектации. Топовым в линейке TSI является мотор объемом 3.0 V6 333 лошадиных сил, который, например, устанавливается сейчас на Volkswagen Touareg.

У первой линейки TSI были существенные недостатки, о которых мы скажем немного позже. В большинстве своем эти недостатки были исправлены в следующей генерации моторов EA211 и EA888 Gen.3.

Как видно, эти моторы имеют очень много модификаций.

Согласно данным разработчиков, ресурс двигателя рассчитан на 300 000 км пробега.

Особенности устройства и работы TSI

Рассмотрим работу самого популярного двигателя TSI объемом 1.4 литра. Он развивает мощность в 125 кВт, крутящий момент 249 Нм в диапазоне 1750-5000 об/мин. Расход топлива составляет всего 7,2 литра.

фото 2фото 2Основные элементы двигателя TSI

По сути, моторы TSI стали продолжением линейки FSI, в которых также используется технология непосредственного впрыска топлива. Топливо подается прямо в камеру сгорания через форсунки под давлением 150 бар. Для этого предусмотрен топливный насос высокого давления.

В зависимости от условий обеспечивается разное приготовление топливовоздушной смеси. На малых и средних оборотах происходит послойное смесеобразование. Воздух поступает в камеру сгорания на большой скорости. Впрыск топлива происходит в самом конце такта сжатия, тем самым обеспечивая высокую степень сжатия 10:1 несмотря на двойной наддув. Избыток воздуха, который возникает после сгорания, выступает в роли теплоизолятора.

При однородном (стехиометрическом) смесеобразовании впрыск топлива происходит на такте впуска, тем самым обеспечивая однородную смесь, которая сгорает максимально эффективно.

фото 3фото 3

что это такое, проблемы и отзывы

Инновационным прорывом в сфере автомобилестроения стала разработка новой линии двигателей, отличительной чертой которых является высокая мощность при малом потреблении топлива.

Двигатель TSI что это такое и основные отличия

Достичь этого удалось, используя сочетание непосредственного впрыска топлива и двойного наддува. Бензиновые моторы внутреннего сгорания имеют маркировку TSI, устанавливаются на известные немецкие бренды, такие как Volkswagen, Audi, Seat, Skoda и др.

История моторов TSI

Существует некая путаница между двумя практически одинаковыми силовыми агрегатами, которые на некоторых автомобилях маркируются по-разному. Связанно  это с этапом перехода от атмосферных двигателей к турбированным .

В 2004 году 2,0-х литровый атмосферный мотор с системой непосредственного впрыска, именуемый ранее как FSI, оснастили турбиной и, соответственно, прибавили к его названию букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). Сокращение расшифровывалось как «тубонаддув, послойный впрыск топлива». Концерн Volkswagen сократил полное название до «Turbocharged  Stratified Injection» и запатентовал новую аббревиатуру – TSI.

В 2006 году был разработан 1,4-х литровый двигатель с более надежной и простой системой впрыска, имеющей два нагнетателя (турбину и механический компрессор). Аббревиатуру начали расшифровывать несколько иначе: «Twincharged Stratified Injection» (двойной наддув, послойный впрыск).

С тех пор Фольцваген разработал и усовершенствовал серию двигателей TSI, отличающихся объемом и количеством используемых для наддува компрессоров. На автомобилях Ауди подобные агрегаты именуются по-прежнему — TFSI.

Принцип работы двигателей TSI и их основные отличия

Моторы TSI в значительной степени отличаются от своих предшественников (атмосферных и турбированных агрегатов) следующими показателями:

  • наличие двух компрессоров;
  • усовершенствованная система охлаждения;
  • изменен впрыск топлива;
  • облегчен блок двигателя;
  • увеличена мощность.

На низких оборотах  турбокомпрессор и механический нагнетатель работают вместе. При подъеме оборотов свыше 1700 об./мин, механический нагнетатель подключается лишь в моменты резких ускорений, а дальнейшее развитие происходит с помощью одного только турбокомпрессора. Комбинированное применение двух устройств обеспечивает отличный подхват и номинальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, отлаженную и стабильную работу агрегата.

Видео — принцип работы двигателя TSI от Volkswagen:

В отличие от обычных «турбо» вариантов, в двигателях TSI появилось понятие «охлаждение жидкостью». Патрубки системы охлаждения проходят через интеркулер, благодаря чему в цилиндрах нагнетается основной воздух. Показатель давления становится выше, в результате чего происходит равномерное заполнение камеры сгорания горючей смесью и увеличение динамики.

Топливо в цилиндры TSI двигателей подается «напрямую» (обходя топливную рейку), где подвергается послойному смешиванию с воздухом. Сгорание при этом происходит с высокой эффективностью. Такая система впрыска позволила увеличить мощность и снизить расход топлива.

Новый двигатель облегчен почти на 14 кг. Этого удалось достичь, используя новую конструкцию размещения блока и головки. Меньше своих предшественников весят также распределительные валы и некоторые другие детали.

На порядок выше и производительность моторов этой серии. К примеру, мощность агрегата объемом 1,2 л составляет 102 л.с., в то время как у обычного турбированного мотора идентичного объема этот показатель составляет всего 90 л.с.

Преимущества и недостатки

Основными достоинствами немецких моторов считаются:

  • высокая производительность;
  • экономичность;
  • отсутствие «турбоям» в любом диапазоне оборотов и при ускорении;
  • экологичность. Показатель СО2 моторов TSI в разы меньше чем у атмосферных;
  • меньшая стоимость растаможивания;
  • широкие возможности для тюнинга. Форсировать двигатели достаточно просто.

что это такое двигатель TSI от Volkswagen

 

Недостатком TSI считается их высокая чувствительность и повышенные требования к обслуживанию. Моторы нуждаются в трепетном уходе, частой замене расходных материалов (масел, фильтров и т.д.), использованию топлива высокого качества. Недешево обходится и ремонт подобных силовых агрегатов.

Проблемы двигателей TSI

Главной головной болью моторов этой серии является привод ГРМ. Преждевременное растяжение и износ цепи может привести к ее проскакиванию через зубья звездочек, вследствие чего произойдет повреждение клапанов и поршней. Не внушает доверия и регулятор натяжения, выход из строя которого приводит к тем же самым проблемам.

что это такое двигатель TSI от Volkswagen Важно! Не рекомендуется на подъемах (спусках) оставлять автомобиль без стояночного тормоза (только с включенной передачей). В случае сдвига транспортного средства есть большая вероятность «проскока» цепи.

Новые двигатели объемом 1,2 л и 1,4 л серии EA211 лишились проблем, связанных с приводом ГРМ. Цепи этих моторов заменены зубчатыми ремнями.

Другая проблема TSI – высокий расход масла. Заводом изготовителем для разных версий установлен расход от 0,5 до 1 л на 1000 км. Нередко результатом такого потребления смазочных материалов становится засорение свечей.

Видео — среди проблем, автовладельцы часто отмечают непривычный звук работающего двигателя TSI и повышенный расход масла:

Отзывы автолюбителей

За время своего существования, автомобили с TSI двигателями намотали сотни тысяч километров на наших дорогах, а у их владельцев тем временем сложились определенные мнения относительно надежности и удобства эксплуатации.

Наилучшим образом себя зарекомендовали TSI в условиях городского ритма, где интенсивный разгон просто необходим. Комфортным оказалось и движение по трассе (на подъемах, во время обгона и т.д.).

Напротив, не слишком благоприятными оказались поездки на короткие дистанции (особенно в холодную пору), так как агрегаты требуют длительного и полного цикла прогрева, что возможно только при движении. Большинство автомобилистов не рекомендуют приобретать немецкую новинку для эксплуатации в северных регионах.

Почти единомышленного согласия достигли автовладельцы о необходимости использования исключительно качественных расходных материалов и топлива. Причем, многие советуют выполнять замену масла как можно чаще — каждые 5-7 тыс.км, а при наличии посторонних шумов и тресков в двигателе, рекомендуют без промедления обращаться в сервис.

Если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность, то при ее усугублении, дальнейший ремонт может оказаться нерентабельным. Печальный исход таких случаев — полная замена двигателя, что довольно дорого.

При покупке б/у автомобиля из Германии, следует внимательно изучить ее сервисную историю. Если замена масла проводилась с большим интервалом (40 — 50 тыс.км), такую машину лучше не приобретать.

В общем, от использования TSI двигателей у большинства потребителей сложилось хорошее мнение. Главное, не выжимать из машины все «соки» и не экономить на проведении ТО. Хотя эти правила приемлемы к любому транспортному средству.

что это такое двигатель TSI от Volkswagen Прочитайте статью, которая рассказывает можно ли смешивать антифризы разных цветов и в каких случаях.

Про систему Вебасто, что это такое, плюсы и минусы её установки и использования.

Покрасить колесные диски https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/kolesa/pokraska-diskov.html можно и самостоятельно.

Видео — переборка двигателя TSI Volkswagen Golf:

Может заинтересовать:

что это такое двигатель TSI от Volkswagen
Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу

что это такое двигатель TSI от Volkswagen
Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу

что это такое двигатель TSI от Volkswagen
Подарки для автолюбителей - что выбрать?

Добавить свою рекламу

что это такое двигатель TSI от Volkswagen
Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

TSI двигатель: что это такое?

Двигатели TSI (Turbo Stratified Injection, от англ. турбонаддув и послойный впрыск) — бензиновые силовые агрегаты с непосредственным (прямым) впрыском топлива и турбонаддувом. Данные моторы производятся немецким концерном WAG и устанавливаются на различные модели автомобилей Audi, Volkswagen, Seat, Skoda и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель TDI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, принципе работы, преимуществах и недостатках данного типа дизельных двигателей.

Двигатели TSI (полное название TFSI, обычно название используется для моделей Ауди) построены на базе атмосферных моторов FSI с непосредственным впрыском (от англ. Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива).

Содержание статьи

Особенности двигателя TSI: плюсы и минусы

Разработки мотора и первые двигатели TSI появились в самом конце 90-х, хотя началом массовой популяризации можно считать 2005-2006 год. TSI является детищем Audi, а сама аббревиатура принадлежит концерну Volkswagen. Отличительной особенностью линейки моторов TSI (TFSI) является то, что ДВС с такой аббревиатурой может иметь:

Агрегаты TSI мощностью до 140 л.с. имеют только одну турбину, в то время как силовые установки от 150 «лошадок» уже получают турбину и компрессор. Другими словами, TSI представляет собой целую линейку турбомоторов концерна WAG. Двигатели TSI имеют различную мощность и рабочий объем. В линейке TSI представлены 1.2 (105 л.с), 1.4 (122 л.с), 1.8 (140 л.с), 2.0 (180 л.с) и 3.0 (200 л.с) –литровые агрегаты. Также стоить отметить, что мощность на отдельных рабочих объемах может быть еще выше, так как дополнительно существуют форсированные и дефорсированные модификации.

Мотор TSI представляет собой идеальное сочетание непосредственного впрыска топлива и турбонаддува. Благодаря такому решению двигатели этой линейки обеспечивают высокую мощность, имеют выдающуюся моментную характеристику,  отличаются топливной экономичностью и соответствуют жестким экологическим стандартам.

При сравнительно небольших рабочих объемах двигатель TSI выдает столько же или даже больше мощности сравнительно с большеобъемными бензиновыми атмосферными моторами.  Например, 1.2-литровый TSI с одной турбиной имеет мощностной показатель на отметке 105 л.с., что вполне сопоставимо с 1.6 – литровым атмосферным аналогом. При этом максимум крутящего момента доступен на низких оборотах, что обеспечивает лучшую разгонную динамику. Также стоит отметить достаточно широкую полку крутящего момента. Наибольшую популярность во всей линейке моторов заслуженно имеет 1.4 TSI. Этот двигатель имеет множество наград и признавался лучшим двигателем года 7 лет подряд.

Отличительной чертой всех двигателей TSI является оптимальное соотношение мощности и экономии топлива. ДВС этой линейки обеспечивают незаурядную динамику и отличную тягу во всех диапазонах оборотов. Установка компрессора параллельно турбине обеспечила данному мотору эластичность и позволила избавиться от ряда свойственных турбодвигателям проблем.

Уровень выбросов СО2 позволяет TSI оставаться в списке лидеров в плане экологичности. Непосредственный впрыск TSI позволяет реализовать наиболее эффективное смесеобразование и подачу топлива в цилиндры. Также моторы этого ряда достаточно надежны и имеют большой ресурс.

Заметных недостатков у моторов ТСИ по сравнению с другими турбированными агрегатами нет. При условии нормальной эксплуатации на хорошем топливе и масле, обслуживании на профессиональном сервисе и своевременной замене расходников эти моторы могут ходить от 300 тыс. и более. Единственным узлом, который требует повышенного внимания, является турбокомпрессор. Турбину крайне желательно охлаждать после езды и немного прогревать перед каждой очередной поездкой. Что касается компрессора (при его наличии), данный агрегат является вполне надежным.

Низкое качество топлива и масла способно сократить плановый ресурс двигателя TSI в 2-3 раза. Срок службы мотора TSI на грязном бензине низкого качества с несоответствующим октановым числом может составлять всего 100-150 000 км. Особенно это касается форсированных малообъемных модификаций. Добавим, что ремонт TSI требует серьезных финансовых расходов. Выход из строя турбины может произойти уже на 100 000 км. пробега независимо от конкретной модели двигателя TSI.

TSI с компрессором и турбиной

Как уже было сказано выше, моторы этой линейки могут иметь как турбину, так и связку турбины и компрессора. Двигатели с рабочим объемом 1,4 литра имеют турбокомпрессор и механический нагнетатель. На примере такого TSI с мощностью 150 л.с. можно поверхностно рассмотреть принцип совместной работы двух нагнетателей. Если мотор работает в режиме небольших нагрузок, то есть обороты коленвала низкие или средние, тогда турбина и компрессор работают параллельно.

Поднятие оборотов до 2500 об/мин и выше позволяет интенсивному потоку выхлопных газов наиболее эффективно взаимодействовать с турбиной. Механический нагнетатель при этом отключается. Система управления задействует компрессор только во время резких ускорений. Таким образом компенсируется инерционность турбины и минимизируется эффект турбоямы. 

Другими словами, компрессор работает тогда, когда турбине недостаточно энергии отработавших газов для уверенного подхвата. Данная схема позволяет избавиться от провалов, которые свойственны турбомоторам с одной турбиной, во всем диапазоне оборотов. Параллельно стоит отметить высокую экономичность и КПД моторов TSI.

Что в итоге

Для начала отметим, что производительные и надежные моторы TSI являются достаточно востребованными не только среди обычных потребителей, но и среди тюнеров. Форсирование и тюнинг двигателя TSI позволяет без значительных переделок увеличить мощность такого ДВС. После чип-тюнинга можно рассчитывать на дополнительные 7-15 л.с. При глубоком тюнинге, который предполагает замену турбины, компрессора, форсунок и других элементов на более производительные, удается прибавить от 100 и более лошадиных сил.

Напоследок добавим, что популярный TSI c объемом 1.2 литра устанавливается на модели WAG различных классов. При этом у многих скептиков возникают опасения по поводу его мотресурса. Как показывает практика, на территории СНГ срок службы такого ДВС составляет около 100-120 тыс. км, турбина может выходить из строя еще раньше.  

Дело в том, что хотя 1.2 tsi отличается хорошей тягой «на низах», этот мотор имеет высокую степень форсировки, всего три цилиндра и сравнительно небольшую мощность. По этой причине владельцы часто эксплуатируют такой ДВС на высоких оборотах для поддержания активного темпа езды. Также нужно учитывать низкое качество ГСМ на территории СНГ. Немаловажен и тот факт, что владельцами зачастую не соблюдается ряд требований в процессе эксплуатации. По этой причине совокупность негативных факторов может быстро «убить» такой двигатель. Всегда помните, следует с особой осторожностью приобретать подержанные автомобили с малообъемными высокофорсированными двигателями TSI и любыми другими на вторичном рынке.

Читайте также

ТЭСАЙ двигатель, что это, плюсы и минусы

Начнем с того, что бывают двигатели внутреннего сгорания атмосферные, а бывают трубированные. У атмосферных подача воздуха в рабочую камеру сгорания происходит за счет образования вакуума, когда поршни опускаются вниз, то воздух засасывается, а в турбированных моторах воздух нагнетается принудительно турбонагнетателем. Чем больше воздуха попадет в камеру сгорания, тем больше топлива сгорит и тем больше будет мощность. Многие слышали и видели двигатели TSI. TSI — это турбонаддув c послойным впрыском, по-английски будет Turbo Stratified Injection. Получается, если в обозначении двигателя есть TSI, то устройство имеет в конструкции турбину нагнетатель.

Содержание статьи:

  1. TSI.
  2. Классификации (модификации).
  3. Самый популярный двигатель из TSI.
  4. Недостатки ТСИ.
  5. TSI с двойным турбонагнетателем.
  6. Вывод.
  7. Видео.

 

TSI

Производитель моторов TSI является немецкий моторостроительный завод VGA. Двигателями ТСИ (как их некоторые называют) оснащают Audi, Skoda (Октавия и др), Volkswagen (Фольксваген), Seat (Сеат)  и другие европейские марки.

tsiВ основу моторов TSI был взят атмосферный ДВС FSI с принудительным впрыском, по-английски Fuel Stratified Injection — впрыск топлива слоями.

Для марок автомобилей Ауди двигатель обозначается не TSI, а TSFI. Но сами двигатели одинаковы.tsfiРаботы по созданию двигателей с подачей воздуха современными турбинами начались в конце 90-х годов. К 2005 году такие силовые агрегаты для легковых машин сильно распространились и были уже на слуху.

Аббревиатура TSI принадлежит компании Фольксвагент, а сам первый двигатель TSI компании Ауди.

 

Классификации (модификации)

Классификация по способу нагнетания воздуха в камеры сгорания двигателей TSI:
  • с одинарным турбонаддувом — воздух нагнетается только одной турбиной.
  • с двойным турбонаддувом — воздух нагнетается компрессором механического типа и турбонагнетателем.тси

Двигатели TSI с одной турбиной имеют максимальную мощность 140 л.с., то есть, все моторы линейки VAG TSI до 140 л.с. идут с одним нагнетателем.  А моторы мощностью от 150 л.с. имеют в своем устройстве механический компрессор и турбонагнетатель.

 

Классификация ДВС серии TSI по мощности и объему:
  • 105 л.с., объем двигателя 1,2 литра.
  • 122 л.с., объем двигателя 1,4 литров.
  • 140 л.с., объем двигателя 1,8 литров.
  • 180 л.с., объем двигателя 2,0 литра.
  • 200 л.с., объем двигателя 3,0 литров.

Отдельные модификации бывают форсированными и дефорсированными, в связи с чем мощность может отличаться.1.8 tsiДвигатель TSI (тсай/тси) — устройство, в котором конструкторам удалось создать оптимальное взаимодействие непосредственного впрыска и турбонагнетателя. Такие моторы стали конкурентами надежным японским двигателям, хоть и одноразовым некоторым из них.

TSI соответствует современным экологическим нормам и выдает хорошие эксплуатационные характеристики.

TSI с малыми объемами двигателя обеспечивают высокую мощность, такую как у атмосферных бензиновых моторов, но с большим объемом.

 

Аналоги турбированных и атмосферных двигателей

Двигателю TSI мощностью 1,2 литра с 105 «лошадками» соответствует по характеристикам двигатель без турбины объемом 1,6 литров.1.4 tsiМаксимальный крутящий момент у TSI двс достигается уже на малых оборотах. Это очень важно, кому нужен быстрый старт и резкий разгон. Крутящий момент имеет широкий диапазон.

 

Самый популярный двигатель из TSI

Самым распространенным и полюбившимся владельцам автомобилей является двигатель TSI  с объемом 1,4 литров. Агрегат 1,4 TSi 7 лет подряд становился победителем конкурса лучший двигатель по всем характеристикам.

Оптимальное соотношение экономии топлива при высокой мощности — это главное отличие от двигателе с турбинами других марок. Они обеспечивают тягу и динамику на высоком уровне при разных скоростях вращения коленвала. А модификации с двумя турбонагнетателями параллельно расположенными, придали еще большую плавность работы.

TSI моторы по уровню выбросов СО2 сгоревшей топливно-воздушной смеси считаются самыми экологичными в мире. Кроме таких высоких показателей по самым малым выбросам вредных выхлопных газов, устройство двигателя обеспечивает оптимальное смешение воздуха и топлива для эффективной работы. И, один из самых важных показателей надежности — двигатель TSI имеет высокий ресурс.

Ресурс ТСИ моторов при своевременной замене моторного масла, расходников и использовании высококачественного топлива от 300 000 км пробега.

 

Недостатки

Самое слабое звено у TSI — это турбины. Рекомендуется охлаждать турбину после длительных поездок, то есть на холостом ходу дать поработать минут 10 (как перегретые моторы нельзя глушить, дают поработать на холостому ходу, здесь то же самое, только с турбиной). И, рекомендуется перед каждой поездкой дать поработать, чтобы турбина нагрелась.

Если двигатель с двойным турбонагнетателем, то есть есть еще компрессор, то компрессор надежный в работе и не требует особых манипуляций при эксплуатации.

Плохого качества бензин (имеет повышенную концентрацию серы и других веществ) и моторного масла могут резко уменьшить ресурс мотора, даже ресурс может уменьшиться в 3 раза. То есть, ресурс двигателя при такой эксплуатации составит до 150 000 км пробега до кап ремонта. Этому подвержены форсированные двигатели с большим объемом масла.

Вне зависимости от модификации TSI турбина может сломаться уже через 100 000 км пробега. В остальном мотор надежный. Но, если придется ремонтировать весь двигатель, ремонт получится очень дорогим, поэтому переплачивать за топливо и масло, чем уменьшать ресурс агрегата.

 

 

TSI с двойным турбонагнетателем

Второй тип двигателя — это когда в конструкцию внедрены и турбина, и компрессор. Мотор с объемом 1,4 литра имеет механический компрессор и турбина.

Рассмотрим принцип работы двигателя TSI мощностью 150 л.с.

При средних нагрузках, обороты коленчатого вала средние или низкие, то компрессор с турбиной работают параллельно.

Когда обороты коленвала становятся больше 2,5 тысяч, то механический нагнетатель воздуха (компрессор) отключается. Но, если резко до конца нажать на педаль газа, при резком разгоне компрессор включается опять.

Получается, что основной нагнетатель воздуха — это турбина, а вспомогательный — механический компрессор, который помогает в случае резких ускорений увеличить подачу воздуха в камеры сгорания.

При управлении автомобилем с двигателем TSI  с одной турбиной иногда появляются провалы при резких ускорениях. А движки TSI с компрессором позволяют исключить провалы, повысить КПД и экономичность топлива.

 

 

Вывод

Любители тюнингованных двигателей тоже предпочитают моторы TSI, потому что они позволяют улучшать технические характеристики.

Если не лезть внутрь двигателя и не менять детали, а сделать просто чип-тюнинг, то мощность может увеличиться до 15 л.с.

Если требуется глубокий тюнинг, то есть заменить турбину, компрессор (при наличии), форсунки, поршни на более легкие и по материлу другого сплава, а также других деталей, то мощность можно поднять еще на +100 л.с.

По отзывам с различных интернет ресурсов, двигатели 1,2 TSI, которыми оснащаются автомобили различных марок имеют небольшой ресурс, до 120 000 км пробега. А их турбина ломается еще раньше. Возможно это связано с низким качеством топлива или моторного масла или несвоевременном прохождении ТО.

Двигатели ТСИ 1,2 пользуются спросом из-за высокой экономии топлива. Также, они быстро стартуют, у них хорошая тяга на «низах». Хотя мотор имеет всего 3 цилиндра и не высокую мощность.

Поэтому водителям машин с 1.2 tsi двигателем приходится эксплуатировать его на высоких оборотах, особенно во время езды по межгороду.

Ко всему прочему, низкое качество топлива в России и СНГ тоже оказывают значительный эффект. Ежегодно в новостях проходят информация с фото и видео отчетом о нарушениях на заправке, кто разбавляет, кто недоливает и т.д.

Покупая б/у автомобиль с двигателями TSI 1,2; 1,4  (маслообъемными) следует как следует проверить качество силового агрегата, компрессию, как эксплуатировалась, работала ли в такси и т.д.

 

 

Видео

Надежен ли двигатель TSI.

Стоит ли покупать бу АУДИ с двигателем VW/TSI.

TSI и TSFI отличия.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Что такое двигатель TSI

Дата публикации: .
Категория: Автотехника.

Многие современные модели автомобилей от всемирно известного концерна Volkswagen (а также Skoda, SEAT и Audi) укомплектованы бензиновым двигателем TSI. Разработка подобного мотора была начата еще в конце 90-х годов. Тогда же появились и его первые образцы. Начало же массового производства двигателя с аббревиатурой TSI приходится на 2005/2006 годы. В нашей статье мы постараемся простым языком рассказать о конструктивных особенностях этого силового агрегата.

Двигатель TSI

Расшифровка аббревиатуры TSI

Двигатель TSI (Turbo Stratified Injection) был разработан инженерами концерна Volkswagen и его латинская аббревиатура запатентована этой же компанией. С английского она переводится, как бензиновый турбированный двигатель с непосредственным (то есть, прямым) послойным впрыском топлива в цилиндры мотора. Основной девиз, которым руководствовались инженеры немецкого производителя – максимальная мощность при минимальном потреблении топлива. При проектировании были взяты за основу все лучшие разработки, которые до этого уже использовались в дизельных моторах TDI (Turbocharged Direct Injection) и бензиновых FSI (Fuel Stratified Injection). Объединив все достоинства этих двух двигателей, конструкторы создали мощный малолитражный высокоэкономичный силовой агрегат с индексом TSI.

Сравнительные технические характеристики и основные достоинства

Описывать технические характеристики весьма широкой линейки всех двигателей TSI от Volkswagen не имеет смысла. Эту информацию легко найти на сайте производителя. Отметим только, что поставляемые на российский рынок модели автомобилей, чаще всего оснащены моторами TSI с рабочим объемом от 1,4 до 2,0 литров, мощностью от 125 до 220 лс и крутящим моментом от 200 до 350 Нм.

Для сравнения! Современный атмосферный двигатель MPI (с распределенным впрыском) от Volkswagen с рабочим объемом 1,6 литра обладает мощностью в 110 лс и крутящим моментом 155 Нм (в диапазоне 3800÷4000 об/мин). Вполне достойные показатели для большинства выпускаемых концерном малолитражек. А вот из меньшего по объему TSI (1,4 литра) немцам удалось выжать аж 150 «лошадок» с крутящим моментом 250 Нм (в диапазоне 1500÷3500 об/мин)! Причем в городском цикле Jetta с «атмосферником» потребляет 8,2 литров бензина на 100 км пробега, а c TSI всего 7,2 литра. То есть MPI, имея на 14% больший объем, проигрывает турбированному мотору с непосредственным впрыском: по мощности (на 36%), по крутящему моменту (на 62%) и по расходу бензина (на 14 %).

Конструктивные особенности

Естественно, рассказать обо всех конструктивных «хитростях» и технических «ноу-хау», примененных в современных двигателях TSI в короткой обзорной статье невозможно. Поэтому мы остановимся только на основных принципиальных особенностях устройства этих моторов.

Система турбонаддува

У обычных турбированных двигателей крыльчатка нагнетателя воздуха раскручивается выхлопными газами. Поэтому производительность турбины зависит от оборотов двигателя. То есть, достичь максимальной мощности и крутящего момента возможно только при 3000÷3500 об/мин и выше. Этот недостаток получил название эффекта «турбо-ямы». Чтобы устранить подобный весьма ощутимый минус на двигатели TSI последовательно с газовой турбиной установили дополнительный высокоскоростной механический компрессор, соединенный с валом двигателя ременной передачей. Технологически два нагнетателя воздуха расположены на противоположных сторонах блока цилиндров двигателя.

Конструкция двигателя TSI

Алгоритм работы турбонаддува в таких моторах выглядит следующем образом:

  • На холостых оборотах воздух в цилиндры поступает, минуя механический компрессор, через газовую турбину, создающую минимальное дополнительное повышение давления.
  • При нажатии на педаль акселератора электромеханическая муфта включает в работу механический нагнетатель, что позволяет даже при незначительном увеличении оборотов двигателя (до 1400÷1500 об/мин) достичь максимального крутящего момента. В этот период (в диапазоне 1400÷3500 об/мин) оба нагнетателя работают одновременно и последовательно.
  • После того, как двигатель «раскручен» до 3500 об/мин «электронные мозги» выключают механический компрессор и основным нагнетателем воздуха в цилиндры становится газовая турбина. Причем при повышенных нагрузках (например, при резком ускорении или преодолении крутых подъемов) предусмотрен динамический режим, когда бортовой компьютер периодически «включает» в работу дополнительный компрессор «в помощь» турбине.

Схема работы

На заметку! Двигатели TSI от Volkswagen (объемами 1,0, 1,2 и 1,4 литра) могут быть укомплектованы только одной газовой турбиной (без механического компрессора). Эффект «турбо-ямы» устранен за счет конструктивных особенностей нагнетателя (в частности уменьшения диаметра крыльчатки). Поэтому турбина может работать высокоэффективно в широком диапазоне оборотов.

Система охлаждения

Еще одной технической особенностью двигателя TSI является то, что в нем применен интеркулер с жидкостной системой охлаждения. Это позволяет достичь большей плотности воздуха, и как следствие, в значительной степени повысить эффективность сгорания топливной смеси. Что в свою очередь приводит к дополнительной экономии бензина.

Система охлаждения

Впрыск топлива

Система подачи топлива в цилиндры двигателей семейства TSI во многом напоминает аналогичный процесс в дизельных моторах TDI. Бензин впрыскивается непосредственно в камеру сгорания под очень большим давлением (в диапазоне 100÷150 бар) через форсунку, имеющую 6 отверстий (которые и обеспечивают заявленный производителем послойный впрыск). По сравнению с двигателями MPI топливо более равномерно заполняет весь внутренний объем цилиндра. За счет этого происходит увеличение эффективности сгорания воздушно-бензиновой смеси и КПД двигателя, а также снижение в значительной мере расхода топлива.

Впрыск топливаВпрыск топлива

Блок цилиндров

В зависимости от рабочего объема конструкторам удалось уменьшить массу двигателя TSI (по сравнению с аналогичным MPI) на 14÷22 кг. В качестве материала для изготовления блока цилиндров использован специальный сплав на основе алюминия. Механическая и термическая прочность обеспечивается за счет запрессованных гильз из чугуна.

Блок цилиндровБлок цилиндров

Новинка в семействе двигателей TSI

На новые версии автомобилей Golf уже устанавливают один из самых совершенных (по утверждению производителя) двигатель Volkswagen 1,5 TSI ACT BlueMotion.

Volkswagen GolfVolkswagen Golf

Этот 130-сильный мотор имеет определенные конструктивные особенности:

  • Процесс сгорания топлива осуществляется по оптимизированному циклу Миллера, предусматривающему более раннее закрытие впускных клапанов. Это позволяет увеличить компрессию до 12,5 (без риска возникновения калильного воспламенения топливно-воздушной смеси). Такое техническое решение приводит к дополнительному снижению расхода топлива и уровня вредных выбросов.
  • Силовой агрегат оснащен системой активного управления цилиндрами (об этом свидетельствует аббревиатура ACT в названии мотора). Она работает при оборотах двигателя в диапазоне 1400÷4000 об/мин и скорости движения до 130 км/час. Когда для комфортной езды (например, при движении по трассе без резких ускорений) не нужна полная мощность мотора, бортовой компьютер автоматически отключает два цилиндра. Причем процесс перехода в «усеченный» режим происходит незаметно для водителя, и только на цифровом дисплее приборной панели появляется соответствующая надпись.

Система ACTСистема ACT

На заметку! В сочетании с 7-ми ступенчатой АКПП (с двойным сцеплением) предусмотрен так называемый микрогибридный режим, когда в определенных условиях (например, при спуске по склону) двигатель полностью выключается. А это дополнительная экономия 0,4 литра бензина на каждые 100 км пробега.

  • Система наддува также претерпела изменения. В ней используется турбина с изменяемой геометрией (VTG). Она позволяет увеличить эффективность работы нагнетателя и обеспечить оптимальное наполнение цилиндров воздухом даже при самых высоких нагрузках.

Все вышеописанные инновационные технические решения обеспечили автомобилям, оснащенным двигателями Volkswagen 1,5 TSI ACT BlueMotion, «дизельную» экономию топлива (4,8 л на 100 км в смешанном режиме эксплуатации) при значительно более низкой цене силового агрегата.

Особенности двигателя TSI в автомобилях Volkswagen

Силовыми агрегатами TSI комплектуются все современные модели Volkswagen. Аббревиатура от Turbo Stratified Injection обозначает двигатель, в котором впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндр, а воздух нагнетается двойным турбонаддувом.

В результате эксплуатационные характеристики мотора более высокие, чем у двигателя с обычной турбиной, но из-за этого ему требуется более качественное обслуживание, которое нереально осуществить в кустарных условиях.

Этот тип двигателя самый популярный среди автомобилей Volkswagen. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На  Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI. Единственная модель, которая не комплектуется TSI — Туарег.

Каким образом работает двойной турбонаддув?

Для понимания принципа действия двойного турбонаддува стоит рассмотреть, как формируется воздушно-топливная смесь на разных оборотах:

  • до 2 400 об/мин работает исключительно механический компрессор, а турбокомпрессор простаивает, поскольку нет необходимости в дополнительной мощности и недостаточно давления выхлопных газов;
  • от 2 400 до 3 500 об/мин для нагнетания воздуха подключается турбокомпрессор, но только если электроника регистрирует очень динамичное увеличение потребности в мощности, к примеру, при резком старте с места;
  • от 3 500 об/мин и выше заслонка турбокомпрессора полностью открыта и он один работает на нагнетание воздуха.

Двигатель TSI Volkswagen

В результате такого комплексного подхода становится возможным тонкое изменение мощности двигателя в большом диапазоне оборотов. Практически отсутствует «турбояма», которая характерна для силовых агрегатов с классической турбиной. В механическом нагнетателе используется редуктор, благодаря которому скорость вращения компрессора достигает 17 500 об/мин для наиболее эффективного давления в системе подачи воздуха.

Особенности охлаждения моторов TSI

Здесь применяется система охлаждения из двух контуров: один для головки блока цилиндров, а второй для самого блока. Количество охлаждающей жидкости в 2 раза больше в головке цилиндров, чтобы быстрее выполнялся прогрев и снижалась вероятность её перегрева, поскольку она изначально нагревается более интенсивно, чем блок цилиндров. Дополнительно система оснащена двумя термостатами, которые срабатывают при температуре в 80 и 95 °C.

Для охлаждения турбины используется еще более интересная схема. Дополнительный водяной насос с электроприводом охлаждает её в течение еще 15 мин. после остановки двигателя. В результате сложный механизм никогда не перегревается, что увеличивает его ресурс.

Недостатки технологии

Наибольшим минусом этих двигателей является их относительно плохой прогрев в холодное время года. Классическая схема разогрева на холостых оборотах в минусовую температуру малоэффективна — вам придётся долго ожидать тепла из дефлектора отопителя. В такую погоду на рабочую температуру мотор выходит достаточно долго даже при езде. К сожалению, такая плата за отменные рабочие параметры этих силовых агрегатов.

Рекомендации по эксплуатации

Любая вещь, созданная человеком, рано или поздно придёт в негодность и даже такие качественные двигатели не вечны. Однако если вы будете использовать качественные расходники и уделите пристальное внимание на состояние цепи ГРМ, то детище немецких инженеров не будет расстраивать вас форс-мажорными поломками в течение многих десятков тысяч километров.

Нюанс с долгим прогревом можно просто решить. Достаточно установить автономный предпусковой подогреватель мотора. Ведь такие приспособления уже не первое десятилетие используются в грузовиках и в нашем случае они помогут вам не мёрзнуть во время коротких зимних поездок.

TSI и TFSI Motorlar Hakkında Her Şey

Volkswagen ve Audi‘nin kullanmakta olduğu TSI ve TFSI motorlar ne anlama geliyor? Араларындаки Фарклар Нелердир? Kronik arızaları var mıdır? Подлинная высшая цена, высшая оценка, автопромышленность. TSI ве TFSI Не Демек? TSI ve TFSI motorlar prensip olarak turboşarjlı motorlardır. Ики мотор да Ауди

Volkswagen ve Audi ‘in kullanmakta olduğu TSI ve TFSI motorlar ne anlama geliyor? Араларындаки Фарклар Нелердир? Kronik arızaları var mıdır? Подлинная высшая цена, высшая оценка, автопромышленность.

TSI ве TFSI Не Демек?

TSI ve TFSI автопогрузчик prensip olarak turboşarjlı motorlardır. Ики мотор да Ауди тарафиндан тасарланмиштыр. Aralarındaki en büyük fark ise TSI motorlarda kullanılan kompresör teknolojisidir. Kompresör teknolojisi otomobil alt devirlerdeyken de motorun исполнители alabilmesini sağlar. Нормальный день 2500 рабочих дней и более поздних дней от начала и до конца прошлого года. В целом, 9 августа 2005 года, лет назад, лет назад.Turbo alt devirlerde de aktiftir, fakat motora güç anlamında kayda değer bir etkisi olmaz.

Modeller göre çift turbo yada tek turbolu версии bulunabilen TSI ve TFSI motorlar, Volkswagen’in küçük motorlardan yüksek güçler alabilmesi için geliştirdiği motor üniteleridir. Автосалон TFSI Volkswagen’in geliştirdiği FSI системный турбокомпрессионный насос. Bu motor teknolojisi üst devirlerde yüksek güç ve % 15’e varan yakıt tasarrufu sağlamaktadır.Bu motorlar tam dört kere yılın motoru ödülünü kazanmışlardır. Bu ödüllerden üçü TSI motorlara, bir tanesi de TFSI motorlara aittir. Andu anda satışta olan en küçük hacimli 1,0 л seçeneği, en büyük hacimli 5,0 л seçenekleri bulunmaktadır. En güçlü TFSI motor Audi RS6 ‘da bulunmaktadır. Bu otomobil 580 beygir gücünde ve 650 Nm tork değerine sahiptir.

Bilinenin aksine Audi’nin bütün motorları TFSI, Volkswagen’in ise bütün motorları TSI değildir.Kafa karışıklığı yaratmamak için bu şekilde adlandırılmaktadırlar. Aynı motorlar iki farklı isimde de kullanılabilir. Mesela 122 beygirlik motor Volkswagen'de TSI и Audi’de TFSI adıyla satılmaktadır. Aslında TFSI teknolojisi ile üretilmiştir.

TSI motorlarin en büyük artısı düşük devir bantlarında da kullanıcılara yüksek güç sunmasıdır. 2.0 литренин üzerinde TSI двигатель bulunmamaktadır. Düşük yakıt tüketimi ve yüksek Performansa Sahip Bir Motordur. Turbo dolum süresi ek bir kompresör olduğundan ötürü oldukça kısadır.Ek olarak TSI motorlarda интеркулер sistemi de vardır. Bu sistem motora soğuk hava verilmesini sağlayarak turbonun verimini arttırarak motordan daha yüksek güç almayı mümkün kılmaktadır. По модели Golf R 400 ′ dür. 400 beygir güç üretebilen ve 450 Nm tork değerine sahiptir. Büyük motorlara henüz hem kompresör hem turbo konulamamaktadır. TSI motorlarda yeni geliştirilen ACT sistemi ise otomobil yolda giderken güç gerektirmeyen durumlarda iki silindiri kapatarak, verimliliği arttıran bir sistemdir.

TFSI motorlar yüksek devirlerde de çok başarılıdırlar. Двигатель Hepsi DOCH teknolojisi ile üretilen TFSI motorlar, gücünü devirden almaktadırlar. Ее туристический интеркулер bulunmamaktadır. 5,0 литра 10 silindirli versiyonuna kadar bulunmaktadır. K03 ve K04 турболярная, ее iki modelde de bulunmaktadır.

Otomobillerin arkasında yazan TSI ve TFSI yazılarındaki kırmızılık sayısı motorun gücünü göstermektedir. En güçsüz motor seçeneklerinde hiç kırmızı bulunmazken, en güçlüleri ise tamamen kırmızı ile yazılmıştır.

TSI ve TFSI Motor Arızaları

Bu tip motorlarda en çok karşılaşılan şikayetlerin başında yağ yakma sorunu gelmektedir. Bir motorun düzenli yağ yakması, motorun ömrünün kısalmasına neden olmaktadır. Ayrıca motoru yağsız bırakabilme gibi tehlikeleri vardır. En çok yağ yaktığından şikayet edilen motor ilk nesil 1.4 литрели TSI Polo GTI motorudur. Йени несилу бу сорун ашилса да эски несиллеринде бу сорунла каршилашилабилмектедир. Yazılım güncellemeleri veya parça değişimleri ile çözülebilen bu sorun garanti süresinde garanti kapsamında yapılabilmektedir.Отомобиль, 1 литр я екстильмеси дурумунда я ğ арыза ламбасы якмактадыр. Böyle bir durumla karşılaşıldığında en yakın Yetkili обслуживает гидильмесинде йарар вардыр. Motora kullanım kitapçığında yazan türler haricinde yağ konulmaması gerekmektedir.

Turbo arızası karşılaşılan sorunlardan bir diğeridir. Ариса; Motorda güç kaybı, motorun çalışmaması, aracın kendini güvenli moda alması я да турбодан сс гельмеси екеклинде анлашалыбилир. Turbo da garanti kapsamına giren bir parçadır.

Zincir sorunu биржа TSI ве TFSI arızalarındandır. Bir çok kullanıcı aracından zincir sesi gelmesinden şikayetçidir. Bu sorun triger zincirinden ya da motor içinde bulunan başka bir parçanın sesinden kaynaklanıyor olabilir. Йеткили бир сервис гитмек герекмектедир. TSI ve TFSI motorlarda zincir bollaşma sorunu da görülmektedir. Otomobile alt devirlerde yüklenilmesi sonucu meydana gelir.

Yapılabilen Modifikasyonlar

Turboşarjlı otomobillere yapılabilecek en güzel uygulama Чип-тюнинг uygulamasıdır.Bundan bir önceki yazımızda ayrıntılı olarak bahsetmiştik. TSI ve TFSI Motorlar - чип-тюнинг, посвященный автомобильной промышленности. 160 beygirlik TSI Bir Motor чип-тюнинг uygulaması ile rahatlıkla 210 beygire yükselebilir. Бу уйгуламадан сонра диккат эдилмеси герекенлер отомобилин яğ дуруму ве турбонун гювенлиğидир. Otomobile yüklenildikten sonra stop edilmeden kısa bir süre beklenmelidir. Tabi ki belirtmeliyiz ki bu uygulama ile otomobiliniz garanti dışı kalacaktır.

20tsi_stage3_gtx_kit

Yapabileceğiniz bir diğer uygulama da açık hava filterresi ya da karbon filterresi dir. Bu uygulama sayesinde motorunuz daha rahat hava alacaktır, bu da size ekstra güç sağlar. Bu uygulamadan çok yüksek rakamlar beklemek yanlış olur. Bu uygulama otomobile 3 ile 7 beygir arası güç kazandırabilir. Факат билгили кишилер тарафиндан япылмалыдыр янлы монт Моторунузун сону анламина гелебилир. Имеется информация о том, что я хочу отобрать все, что нужно, чтобы исполнить свои обязанности.Bu sebeplerden ötürü konunun uzmanı kişilere yaptırmanızda fayda var.

Водосточная труба uygulaması yapabileceğiniz başka bir alternatiftir. Bu sistem sayesinde otomobil üste devirlerde egzoz gazını daha rahat tahliye edebileceği için otomobilin beygiri yükselir. Факат бу уйгулама отомобилде торк кайбына йол ачабилир. Ayrıca muayenede egzoz pulu alamazsınız bu da otomobilin muayeneden geçememesine sebep olur. Bu uygulama otomobilde kat iptali yapmanız anlamına gelmektedir. Otomobilin karbon salınım seviyelerini de yükseltir.Reevre karşıtı bir otomobiliniz olur. Genelde TSI ve TFSI otomobillerde bu uygulama aracın arıza lambasını da yakmaktadır.

Otomobile тысяч человек человек: Скажи, что ты живешь, будь здоров, будь уверен, что ты сын, родной сын.

Devir kesicinin artırılması: Bu sayede otomobiliniz normalden daha yüksek devirlere çıkacaktır. Bu uygulama motor ömrünüz açısından bir hayli kötüdür. Ekstra alınacak güç motor hacmine ve turbo yapısına göre değişiklik gösterir.

Turbo büyütmek: Bu işlem Чип-тюнинг uygulaması ile yapılmalıdır. Sadece yazılım ve turbo büyütmeyle bile% 60’a varan güç artışları yakalanabilir. Бурадаки сорун уюмлу турбою булабилмектир.

Intercooler büyütmek: Bu uygulama ile otomobilinizin motoru daha fazla soğuk hava alabilecektir. Размер 5, 30 и 30 лет. TSI motorlarda ısınma yüzünden исполнители kaybı olabilmektedir.Bu uygulama ile bu durumun önüne geçmek de mümkündür.

Turbo ve intercooler borularını krom yapmak: Bu sistem sayesinde motora daha da soğuk hava gönderebilirsiniz. Bu da size ekstra güç kazandıracaktır.

Клапан сброса давления : Bu valf turbonuzun hava boşaltmasını sağlayan bir valftir. Otomobile yapılan yüklemeler bunu yırtabilmekte hatta kopartabilmektedir. Bu sebepten turbonuz hava kaçırmaya başlar. Bu valfin de buişimi bu sorunlara karşı otomobiliniz güçlendirmek istediğinizde almanız gereken bir önlemdir.

Buji ve bobin рабочих мест: Buis system otomobilinizde% 50 fazladan güç almak istediğinizde yapmanız gerek bir sistemdir. Otomobilin orjinal buji ve bobinleri fabrikasyondan çok yüksek güçlere dayanamaz.

Son olarak поршневые и поршневые коллекторы лет: новые поршневые поршни и поршневые колпачки для мотоциклов и мотоциклов, которые можно найти в нескольких версиях, которые вы видите в своем роде. Tabi ki bu işlem uygulandıktan sonra motor içinde kullanılan yağın türü de değiştirilmelidir.

1.2 литровый двигатель TSI çalışma prensibi:

,
TSI проблемы с двигателем - информация и советы bijen kapotte TSI

De TSI motoren van Volkswagen Zijn Een Knap Stukje Techniek. Это означает, что проблемы с двигателем TSI могут быть вызваны проблемами, связанными с 2014 годом. De TSI motoren van na dat jaar staan ​​bekend als redelijk betrouwbaar. Vandaag gaan we bij Inkoopautos.com в действии, что мы знаем, что мы tegenkomen bij deze benzinemotoren.

Maar uiteraard niet voordat we hebben gekeken naar de techniek achter TSI, hoe deze zou moeten functioneren en waarom deze problemmatische motoren eigenlijk gebruikt worden.В последнее время мы встречаемся с TSI и не стремимся к тому, чтобы побороть свой опыт, когда TSI-auto встретил дефектный двигатель.

Вт это двигатель TSI?

Wat is een TSI motor TSI staat voor Двухсторонняя стратифицированная инъекция. Дизель бензинэвариант VW дизель TDI-моторен. Een TSI - это вариант op FSI (полностью топливной стратифицированной инъекции). Более того, двигатель TSI является более мощным двигателем.

БИГ ХЕТ ФСИ-блок, посвященный бренду прямого действия, в цилиндре, в непрямом фургоне, в непрямом коллекторе.Hierdoor ontstaat er een «gelaagd» (из он-энгельского: «многослойный») бензин-лучмензель. Прямой порядок в буйном бензине и вине бензина и вензеле в бензине. Уотер Дан де Бужи Вюрт, Онтбрандт Эрст де Лерст Лаг, Ди Оп Зайн Берт де Твид ЛАА ААНСТЕКТ, ВАРНА ДЕ ХЕЛЕ МОГ, ТЕАТ ДЭАЙЕН ЭНЕЛС ВЕР ВОР ВОР А А ФАЙН БИНТ.

De T van TSI - двойное зарядное устройство от Даббела Геладена. Waarmee? Встретил турбовый и механический компрессор! Door de turbo wordt extra lucht aangezogen, waarna de compressor het brandstofmengsel samenperst.Zo krijg je dus een droom van een verbranding. Позднее мы увидели, что разнообразные слова - это «двигатель года».

Wat zijn de voordelen van TSI?

Samen встретил его, как турбо-компрессор, и так далее. De brandstofvernding - это то, что вам нужно, и это класс бензинового двигателя. Daardoor - де-моторный уплотнитель, который почти полностью отремонтирован.

Vooral Dat Hogere Rendement является Erg Fijn.Ан де енкант - это автомобильный иискусский цюнигер и душе шонер. Отвечая на все вопросы, полученные от компании Vermogen, вы увидите, что у вас все получится. Мы знакомимся с 1.4 TSI, как встречаемся, так и встречаемся с 1.4, а с другой - встречаемся с любыми 1,6 сумами и с 1,8-литровым мотором!

Welke modellen hebben een TSI двигатель?

auto met TSI motor De TSI werd ontwikkeld door de Volkswagen Groep en dan o te te vinden в автомобильной мастерской в ​​Валлене: Volkswagen, Audi, Seat en Skoda.Как только вы поймете, что такое Audi TFSI genoemd. De volgende modellen zijn vaak verkocht met een dergelijk block:

Volkswagen Ауди Skoda Сиденье
Поло A3 Октавия Ибица
Golf A4 йети Леон
Жук A5 Fabia Altea
Caddy A6 Rapid Толедо
Туран TTS Превосходно Кордова
Тигуан Q3
Jetta TT
Passat

Будете ли вы руководить Volkswagen, Audi, Sek of Skoda verkopen? Vul dan het formulier on aan deze pagina в бесплатном налогообложении!

De meestvoorkomende TSI Проблема двигателя

Tegenover de voordelen van TSI СТАЛЬНЫЕ ЗОАЛЫ BECEND EEN GROT NADEEL: МОТОР КЕНТ ВЕЛЕ ПРОБЛЕМА.Het Blok является комплексом вейл-дан, и вэд-эр-вель-меер капот кан гаан. Hieronder hebben wij de veelvoorkomende problemmen встретил де афзондерлике типы TSI мотоблоккены, которые вы можете найти. Задача по устранению неполадок, связанных с поставками, в 2014 году. Задержка для решения проблем, связанных с продажей автомобилей, 1.0, 1.2, 1.4 en 1,5 motoren heeft vervangen door een betrouwbare Distributieriem.

1.0 TSI проблема

Вариант TSI, предлагаемый в настоящее время, не ограничен кругом проблем, возникающих в этой серии. В настоящее время мы не забываем о том, что я хотел бы знать, что делать. Не забывайте о том, что мы должны направлять наши усилия. Это самое лучшее из лучших решений.

Проблемы, возникающие в связи с тем, что он составляет 50 000 км и более, и другие симптомы:

1.2 TSI проблема

Двигатель 1.2, чистая 1.4, проблемы с распределением ресурсов. Zo’n ketting zou een heel autoleven mee moeten gaan, maar deze kettingen halen zelden de 100.000 km. Это безвкусно, что Van Auto встретился с детьми, которые вы хотите найти, хотите узнать больше. Дааром Хефт Volkswagen Zijn Motoren Vanaf 2014 Ook Weer Gewoon Uitgerust встретил дистрибьюторов.

Het TSI дистрибутивныйпроблем

problemen 1.4 TSI Het проблемным Zit в Veel Gevallen в распределительный гаечный ключ.Дарект рект де кеттинг тидэнс хет дрейн уит ан эн комт дэз ног лоссер те зиттен ваардор де гарант хет гелемал ниет меан ананкан. Het gevolg - это дата выхода за пределы США (Hij Mist Soms Tandwielen).

Hierdoor ontstaan ​​weer and andere проблемы. Zo kan het motormanagementsysteem besluiten het vermogen te begrenzen, встречал mindere prestaties tot gevolg. Даарнааст слить ен уитгеректе кеттинг вэл те те. Делаю, что ты делаешь, судя по всему миру, хочешь знать, что ты делаешь на своем столе, и ты делаешь это.У зуль зекер де эерсте ниет зийн уй иудей иен ньюв блок нодиг хефт.

Альберт Снел Бид Бент Кан де Шаде Мееваллен. Пусть даар оп волганде сигнализирует:

  • U hoort een ratelend geluid, vooral als de motor koud is
  • Er Zijn проблема времени
  • UW Motor Houdt сом в
  • Het motorstoringslampje brandt

оверриг проблемный встретил хет 1.2 блок

Отвечая на все вопросы, мы укажем 1,2 блок vaak zien zijn een extreem hoog olieverbruik, omdat de zuigers het begeven.Daarnaast kent ook de 1.2 het Problem met met koolafzetting en vuile inlaatkanalen en zien we dat de hydrostoters snel kapot gaan.

1.4 TSI проблема

De 1.4 TSI zou één van de meest populaire benzinemotoren аллергическая реакция. Dit был hij ook, встретил meerdere malen winst в веркезивном фургоне «Motor van het jaar» (в версии 1.0 - 1.4 класса). В настоящее время в нескольких километрах от отеля вы найдете все, что нужно для мотоциклистов.

Де 1.4 проблемы разрешения проблем, связанных с дистрибутивом, также 1.2: ключ для работы в сети, op. Op. Zie voor meer informatie hierover hierboven. Daarnaast zien we ok weer veel te veel koolafzetting, waardoor de motor om de 20.000-километровый шхонмаакт, действующий в мире.

Oak gaat de 1.4 op den duur grote hoeveelheden olie verbruiken. Waarschijnlijk - это не что иное, как средневековые персонажи в духе миддельстезюйг, а также те, кто живет в мире (100%).000 км проблемных мест. Проблема с компрессором - это очень хорошо.

1.5 TSI проблема

De 1.5 - это новый автомобиль с двигателем Volkswagen en geldt als de vervanger van 1.4. Hoewel de 1.5 TSI Stukken Betrouwbaarder - это дано, что является проблемой. Bij de start kunnen auto встречает мотор типа dit sich soms gedragen als kangoeroes: ze beginnen wild te schudden en te springen. Андерс дан дат зиер эр вейенг проблем с бекендом встретил deze jonge motor.

Задача 1.8 TSI motoren

De 1.8 TSI является двигателем с бензиновым двигателем. Helaas is hij niet zo oliezuinig: hij slurpt werkelijk olie. Он встречался с судьбой, а также с другими людьми. Это то, что ему нужно, но это не так уж плохо. Daardoor verbruikt hij tot op de dag van vandaag veel olie.

Daarnaast zien we bij de 1.8 de bekende Проблемы встретились с распределением, в том числе и с термостатным монтажом, с полным балансом.Ook te hoge koolafzetting komt voor bij dit 1.8 литровый блок.

2.0 TSI 211 PS проблемный

"De Grootste Motor Van De Familie" - это еще один пример. Eigenlijk kent de 2.0 niet zoveel Problem, behalve dan het hoge olieverbruik, Kapotte Zuigers En Een Zwakke Distrietetetting. De 2.0 TSI Wordt Vaak Geleverd встретил EEN DSG-BAK, Ваар Дэн Веер Ват Вейкер проблемы Ме Zijn.

Wat Te Doen встретил двигатель капот TSI?

auto met TSI motor verkopen Wie een auto heeft zit nooit te wachten op defcten, en helemaal niet op motorschade.Helaas zijn reparaties aan de motor vaak dure grappen, des te meer omdat dit vaak, рядом с которым находится проблема zijn. Вы можете узнать, что происходит в последнее время, когда он живет, когда вы встречаетесь с любыми репертуарами. Daarom Wordt in Deze Gevallen Meestal De Hele Motor Gereviseerd.

Het is daarom vaak een stuk voordeliger een auto met een kapotte TSI motor te verkopen. У вас есть все, что вам нужно, чтобы узнать, как это сделать, чтобы встретиться с автомобилем.

Все права защищены. В настоящий момент авто встречается с дефектом TSI. В настоящее время он не может быть полностью отремонтирован, и в настоящее время мы не можем его найти в полном объеме.

Auto встретил испорченный TSI латентный ремонт - Kosten

В понимании Tabel Hebben мы enkele veelvoorkomende repansties aan TSI motoren op een rijtje gezet, samen de kosten. Более того, я получаю информацию о своих ремонтах, а также о ремонте и ремонте автомобилей.Общая сумма потерь в двигателе, например, в два раза ниже, чем у двигателя.

Soort TSI-reparatie Reparatiekosten
Vervangen Distriteriem 1.0 € 700 - 800, -
Vervangen Distriteketetting 1,2 € 800 - 900, -
Дистрибутив Vervangen 1.4 en 1.8 en 2.0 € 900 - 1100, -
Revisie 1.0 ан 1,2 € 1600 - 2000, -
Revisie 1,4 € 1800 - 3000, -
Revisie 1,8 и 2,0 € 2000 - 3200, -
Inbouwen nieuwe TSI 1.0 и 1.2 € 7000 - 8000, -
Inbouwen nieuwe TSI 1.4 € 7000 - 9000, -
Inbouwen nieuwe TSI 1.8 & 2, .0 > € 10.000, -

Auto met kapotte TSI verkopen - Waarde

Wats Zeggen Deze Reparatiekosten On Over Warde Van Een Авто встретил Een Kapotte TSI двигатель? В то время как положено.En vaak in de meest letterinjin zin van het woord. Niet zelden kost een reparatie meer dan de dagwaarde van de auto, wardoor de auto dus een negatieve dagwaarde krijgt en Полная потеря Wordt verklaard.

Niet bij inkoopautos.com gelukkig. Dankzij een unieke samenwerking встретился с энкеле Ost-Europeanse opkopers, где он встретился с дефектом TSI-motoren hoge bedragen te bieden. В Oost-Europa kan men zo’n reparatie namelijk veel goedkoper uitvoeren dan hier. Deze Lagere Prijs Berekenen мы все двери, waardoor u dus veel Меер Гелд Вор UU Дефект Wagen Krijgt!

Verkopen Voordeliger Дан позже ремонт

Laten we kijken naar een voorbeeld.Stel u heeft een Volkswagen Golf Uit 2011 встретил een 1.4 TSI, представленный на нашем сайте. Zo’n wagen heeft een dagwaarde van ongeveer € 9.000, -. В настоящее время он сталкивается с самыми разнообразными вопросами, связанными с движением, тем не менее, и с другой стороны. Kortom: Tijd Voor Revisie. Костен: zo’n € 3.000.-.

Wij Kunnen Voor Deze Auto в Deze Staat Echter Ruim € 7.000.- Bieden. Dus wat doet u dan? Что такое авторемонт, или 3000 евро? Вы знаете, сколько стоит 7000 и сколько вам нужно 9000, сколько стоит 2000 долларов? Де Фольксваген веркопен тох?

U ziet: een auto verkopen встретил een kapotte моторный двигатель, в котором можно встретиться.Bovendien Bent U Dan Van все проблемы, а также десять минут назад Auto Koopt!

Direct een auto met kapotte motor verkopen


Хочешь ли ты прямо встретить авто встретить дефектный мотор? Что ты делаешь? Что ты делаешь? После того, как вы откроете двери для налогоплательщиков. Dit werkt каблук eenvoudig. Vul het formulier op deze pagina in. Vermeld het merk, type, uitvoering, bouwjaar, kmtand en watcher Precies mis встречается в действии с друзьями.

Binken enkele uren onvangt u van ons het taxatierapport en unt u zelf beslissen wat u hiermee doet. Gaat u akkoord, dan is de auto direct verkocht en zorgen wij dat u a direct het geld krijgt. О, Хален, мы должны сделать это бесплатно, а также потерпеть неудачу.

Неужели нет проблем с двигателем TSI или нет? С ним можно связаться по электронной почте: [email protected] Belan van Neuland op +31 (0) 631-993-048 Vanuit België op +32 (0) 497-852-557.Мы надеемся, что это удастся!

,

1.2 TSI motor (Volkswagen) - мировые проблемы и проблемы

1.2 TSI motor

1.2 TSI двигатель

1.2 TSI motor se pojavio na tržištu 2009. Годин Као Потпуно Нови Дизайн. Одной из тренуток, прошу и меня поболшаня. Nalazi с под маском пуно градских автомобилей VAG груп. Да ли я вредна препорука?

Motor ima 4 cilindra, алюминиевый блок и прямое убригаванье горива. Наравно, ту и турбо пуньяч (с электричеством представителем). Dolazi u dve varijante snage: 86 (160 Нм) и 110 KS (175 Нм).

Проблемы и Кварови - 1.2 TSI motor

U ovom trenutku, život 1.2 TSI motora treba podeliti u dve faze: pre (EA111) and nakon modifikacije (EA211). Проекция конструкции с помощью Borile Sa Знаменитая проблема Lanacom Као Погоном. Одна и та же характеристика брегаста осовина са 8 вентила. Nakon poboljšanja 2012. Годин, мотор има 16 вентили и кайш као погон уместо ланка.

Posebno ima проблема кодов, которые могут быть использованы для лечения детей, систе- мы за счет изюминки гасова, контролируемого электроникой и повешенным потоком улиц.Било и случа коджи су били тако oсбилйни да су и мотор и нэгрева опрема поменять под гарантию. Ako se priča o tome, vredi spomenuti turbopunjač. Система кодов и правил для свободного движения рада никому не обязательна (так же, как и у вас). Pomenuti lanac je Внутренний дворик због великог истестанья.

Treba li preporučiti 1.2 TSI двигатель?

Важное замечание EA211 из одних и тех же проблем. Без обзора на период смены улиц, механическое приготовление мужчин 15-20 тыщ, до 30 лет.000 кодов о начале сотрудничества. Двигатель может быть ценным параметром в сочетании с умеренным потенциалом (5-6 литра на 100 единиц в циклическом цикле).

Summa sumru, akželite bilo koji automobil sa ovom motorom ispod haube, preforuka je polovnjak nakon the modifikacije motora, u kojima su sulicisani najteži nedostaci.

Modifikacije
CMBA / CPVA - версия 122 KS. Примена: Golf Mk7, Seat Leon 3, Skoda Octavia A7, Škoda Rapid, Audi A3.
CZCA / CPVB - версия 125 KS.Испуньява европейский стандарт эмиссии Euro6. Пример: Гольф Мк7, Шкода Рапид, Ауди А3.
CHPA - 140 KS (103 KW), 250 Нм при 1500–3500 об / мин, 1,2 бара и 10,0: 1 компрессийских однос. Пример: Golf Mk7, Seat Leon FR, Škoda Octavia A7, Audi A3.
CPTA - CHPA motor sa ACT систом.
CZDA / CHPB - 150 KS.
CZEA - версия SA ACT системом базираним на CZDA мотором.

Об авторе

Младен

Привет, я Младен и я автолюбитель.Я начал этот блог несколько лет назад, чтобы помочь единомышленникам поделиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и технологиях автомобилей. Вы найдете полезные статьи и видео по широкому кругу автомобилей - Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многое другое. Позвоните нам, если у вас есть что рассказать о последних моделях автомобилей или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто хотите сказать привет!

,

Turbo inyección estratificada - Wikipedia, la enciclopedia libre

Turbo inyección estratificada o TSI (por-siglas en inglés, Turbocharged Straised Injection, ; Всеобщее наследство от тенниса Моторс с Цилиндрада Массачусетса, с другой стороны, с точки зрения гражданства, права и возможности горючего в сочетании с потенциалом мэра с точки зрения Альто.Он может быть использован как прямой турбокомпрессор, так и для других. Двигатель для начинающих TSI fue un motor 1.4 литров в 2005 году. Техническое состояние двигателя Audi la denomina TFSI (подпись Turbo Fuel Stratered Injection ). Экологически эквивалентный TSI и Лос-Моторс-де-дизель с Комо Комо TDI.

Funcionamiento [editar]

Motor TSI en el Salón del Automóvil de Australia de 2008

El motor TSI - это двигатель бензина, а также своеобразный характер его защиты и сжатия, независимый от газов после сгорания (как правило, прямой двигатель сигарет), в том числе и двигатель двигателя.Все это является моторным поливалентом, в том числе и для революционных революций (продажа товаров и услуг), и для революционных революций (cuando ya tiene velocidad), что делает его более успешным, чем в прошлом. Una Turbina (Turbo Compresor) Опера Оптимистична в едином порядке. Бывший медико-альт-де-мотор-де-юнто с инстинктом эстрадного управления в соответствии с принципами государственного управления (ECU) и управления делами на данный момент.

En el rango bajo-medio-alto el Turbocompresor, в котором есть все, что угодно, но не только изо всех сил, но и даже из-за того, что мы не согласны с этим (RPM), извините, что это может быть изменено. Руководство по борьбе с болезнью вызывает недовольство в связи с постоянным и постоянным состоянием общества, которое может быть подано в большую или меньшую сторону, но не может быть лишено каких-либо ограничений по сравнению с другими государствами загрязняющие газы.Basta decir que de este motor se obtienen потенций elevadas que pueden resultar efectivas para algunos tipos de vehículos.

Двухсторонняя стратифицированная инъекция [editar]

Con la Двухсторонняя стратифицированная инъекция se utilizan dos cargadores. Приводится в действие принципами, относящимися к принципам, определяющим принцип (корр.) И принципам корня, и тому подобное (compisme el ratigien de ralentí) comprime el aire aspirado. Партнерская организация революционности в области обеспечения безопасности и охраны окружающей среды 2000 года, включенная в перечень регулирующих органов, предлагаемых компанией Carga.Кроме того, вы можете выбрать один из трех вариантов: газ, выходящий из строя, или газ, выходящий из строя, и частоту вращения двигателя до 3500 об / мин. Выделите все, что вам нужно, для того, чтобы вызвать электромагнит.

Const tecnología se omiten las mayores desventajas de ambos cargadores:

  • "Турбо" и турбокомпрессоры, работающие с газом, и другие революционные решения.
  • El compresor se se a revoluciones bajas del cigüeñal y por lo tanto ya no retira enercia del motor.

Похожая форма использования двигателя и бензина с турбокомпрессором и двигателем 1980 года выпуска из серии 200 автомобилей и автомобилей Rally del Grupo B Lancia Delta S4.

с наддувом и турбонаддувом [editar]

Мотор TSI de 1,2 л de 63 кВт (86 л.с.)

Mientras que VW оригинальное одиночное предложение TSI на протяжении двух лет ( двухступенчатая многослойная инъекция ), непрерывное продвижение в обмен на бесплатную лицензию 9 тысяч долларов США в течение 9 лет (в пересчете на несколько тысяч долларов США) за 9 тысяч долларов США до вычета налогов за 9 лет до конца в США 9 тысяч долларов США в течение 9 лет (или более) в размере 9 тысяч долларов США за вычетом стоимости в США 9 тысяч долларов США в течение 9 лет (или более) за 9 тысяч долларов США до выкупа за 9 лет до начала работы в США 9 тысяч долларов США в течение 9 месяцев (в цене) от 9 тысяч долларов США за дополнительную плату 9 (9) TSI) Desde Los Modelos 2008.También se basaron nuevos motores en nuevas arquitecturas de construcciones de motor, qua entre otras cosas, equipan través de una cadena de control una correa dentada as como disponen de una bomba de aceite reglada.

Const tecnología Volkswagen dejó de contar con carga estratificada, a ahora la abreviación TSI o TSFI son solo marcas comerciales. Вступает в силу окончательная версия 2005 года. FSI и 2,0 FSI и его официальные оценки.Con ello se omite también el previamente enresiacente catalizador de almacenamiento de oxid nítrico.

Desde 2007 serece así mismo como motor de acso el motor 1.4 L con esta tecnología TSI. Вы можете рассчитывать на 90/92 кВт (122/125 л.с.) и на максимальную мощность 200 Нм, что делает его более эффективным, чем обычно. В частности, это может быть сделано Intercooler como tubo de aspiración integrado. Тамбиен-эль-Блек-де-Мотор с адаптацией к действующим и оптимизированным условиям, таким как, например, Puede Montar и TurboCargador Más Pequeño.Без редуцирования, окончательный вариант двигателя 2009 года, 1,2 л TSI (77 кВт / 105 л. С.), Выпуск 2010 года, с учетом 63 кВт (86 л.с.).

Часть 2012. Модификация фундаментальных антивирусных движений TSI. В настоящее время 1,4 л. TSI и сборник платформенных блочных трансверсальных модулей. [1] [2] Los motores de la nueva serie VW EA211 son ma ligeros (эл. 1,4 литра TSI 22 кг) и универсальное модульное оборудование.Дифференциация серии antecesora VW EA111 , en lugar de una cadena de control se utiliza una correa dentada. Субсидирование основных фондов и средств. В частности, существует возможность создания единой системы управления двигателем и двигателями 1.4. Отличные характеристики модульного сына в изменчивом состоянии и переменные состояния в области естественных и общественных отношений. de las válvulas de entrada (en los 1.4 L TSI (103 кВт), а также сборщик и консультант по побегу от семьи и сада, а также сборщик дипломов.

Desde 2016 la tendencia ahora es la laustitución paulatina de los bloques 1,2 л в год 1,0 л, период 2020 года, лоз 1,4 л в год 1,5 л нового поколения (TSI evo). [3]

Motog cargados por medio de turbo
Цилиндрада Потенсия Vehículo
Motor Tres Cilindros En Línea
1,0 л
(999 см³)
60 кВт (82 л.с.) Audi A1
1,0 л
(999 см³)
63 кВт (85 л.с.) VW Golf VII
1,0 л
(999 см³)
66 кВт (90 л.с.) VW up!
1,0 л
(999 см³)
70 кВт (95 л.с.) Audi A1, SEAT Arona, SEAT Ibiza IV, Skoda Fabia III, VW Polo V, VW Polo VI
1,0 л
(999 см³)
81 кВт (110 л.с.) SEAT Ибица IV, Шкода Фабия III, VW Golf VII, VW Polo V
1,0 л
(999 см³)
85 кВт (115 л.с.) Audi A3 8V, Audi Q2, SEAT Arona, SEAT Ateca, SEAT Leon III, SEAT Ibiza V, Škoda Octavia III, VW Golf VII, VW Polo VI, VW up! GTI, VW T-Roc
Motor cuatro cilindros en línea
1,2 л
(1197 см³)
63 кВт (86 л.с.) Audi A1, SEAT Leon III, SEAT Toledo III, Skoda Fabia II, Octavia III, Skoda Rapid, Roomster, VW Caddy, VW Golf VI, VW Golf VII, Golf Plus, VW Golf Sportsvan
1,2 л
(1197 см³)
66 кВт (90 л.с.) SEAT Ибица IV, SEAT Толедо III, Škoda Fabia III, Škoda Rapid, VW Polo V
1,2 л
(1197 см³)
77 кВт (105 л.с.) Audi A3 8P, SEAT Altea, SEAT Ibiza IV, SEAT Leon II (1P), SEAT Leon III, SEAT Toledo III, Skoda Fabia II, Octavia II, Octavia III, Škoda Rapid, Škoda Roomster, Škoda Yeti, VW Beetle, VW Golf VI, VW Golf VII, VW Golf Cabriolet, Golf Plus, VW Jetta VI, VW Polo V
1,2 л
(1197 см³)
81 кВт (110 л.с.) Audi A3 8V, SEAT Leon III, Skoda Fabia III, Octavia III, Skoda Rapid, Skoda Yeti, VW Golf VII, VW Golf Sportsvan, VW Polo V, VW Touran II
1,4 л (газ)
(1395 см³)
81 кВт (110 л.с.) Audi A3 8V, SEAT Leon III, Октавия III, VW Golf VII
1,4 л
(1390 см³)
90 кВт (122 л.с.) Audi A1, SEAT Toledo IV, Skoda Octavia II, Skoda Rapid, Skoda Yeti, VW Eos, Golf V, Golf VI, Golf Plus, Golf Plus, гольф-кабриолет, Jetta V, VW Jetta VI, VW Passat B6, Scirocco III, Tiguan
1,4 л
(1395 см³)
90 кВт (122 л.с.) Audi A3 8V, SEAT Leon III, VW Golf VII
1,4 л
(1390 см³)
92 кВт (125 л.с.) Audi A3 8P, SEAT Altea, Altea XL, SEAT Leon II, SEAT Toledo III, Škoda Superb II
1,4 л
(1395 см³)
92 кВт (125 л.с.) Audi A1, Audi A3 8V, SEAT Leon III, Skoda Rapid, Skoda Superb III, Skoda Yeti, Golf VII, VW Passat B8, VW Golf Sportsvan, VW Scirocco III, Tiguan, VW Tiguan II, VW Caddy IV
1,4 л
(1395 см³)
103 кВт (140 л.с.) Audi A1, Audi A3 8V, SEAT Leon III, SEAT Ibiza IV, Škoda Octavia III, VW Golf VII, VW Polo V
1,4 л
(1395 см³)
110 кВт (150 л.с.) Audi A1, Audi A3 8V, Audi A4 B9, Audi Q2, Audi Q3, SEAT Альгамбра II, SEAT Leon III, SEAT Ibiza IV, SEAT Ateca, Шкода Октавия III, Škoda Superb III, Шкода Йети, Гольф VII, VW Golf Sportsvan , Passat B8, VW Sharan II, Tiguan, VW Tiguan II, VW Touran II
1,5 л
(1498 см³)
110 кВт (150 л.с.) Audi A3 8V, Audi Q3 F3, SEAT Arona, SEAT Ibiza V, Skoda Karoq, Skoda Octavia III, VW Arteon, VW Golf VII, VW Golf Sportsvan, VW Polo VI, VW T-Roc
1,8 л
(1798 см³)
88 кВт (120 л.с.) Audi A4 B8, SEAT Exeo
1,8 л
(1798 см³)
118 кВт (160 л.с.) Audi A3 8P, A4 B8, A5, TT 8J, SEAT Altea, Altea XL, Leon II, SEAT Толедо III, Exeo, Skoda Yeti, Octavia II, Superb II, VW Passat VI, Golf VI (Aktionsmodell), Passat CC
1,8 л
(1798 см³)
125 кВт (170 л.с.) Audi A5, A4 B8
1,8 л
(1798 см³)
132 кВт (180 л.с.) Audi A3 8V, SEAT Leon III, Škoda Octavia III, Škoda Superb III, VW Passat B8
1,8 л
(1798 см³)
141 кВт (192 л.с.) Audi A1, SEAT Ibiza Cupra, VW Polo V GTI
2,0 л
(1984 см³)
110 кВт (150 л.с.) VW Bus T5
2,0 л
(1984 см³)
125 кВт (170 л.с.) Audi A4 B7, A6 C6, Audi Q3, VW Tiguan
2,0 л
(1984 см³)
132 кВт (180 л.с.) Audi A4 B8, A5, Q5, Audi A6 C7, VW Scirocco III, VW Tiguan, VW Tiguan II, Skoda Kodiaq
2,0 л
(1984 см³)
136 кВт (185 л.с.) SEAT Leon II Sport-Up
2,0 л
(1984 см³)
140 кВт (190 л.с.) Audi A4 Ultra (B9), Audi Q2, SEAT Leon III, VW T-Roc
2,0 л
(1984 см³)
147 кВт (200 л.с.) Audi A3 8P, A4 B7, TT 8J, SEAT Altea FR, SEAT Alhambra II, Leon II FR, Exeo, Škoda Octavia II RS, Superb II, VW Beetle, VW Eos, Golf V GTI, Jetta V, Jetta VI, Passat VI, Passat CC, Scirocco III, Sharan II, Tiguan, VW Polo VI GTI
2,0 л
(1984 см³)
150 кВт (204 л.с.) VW Bus T5
2,0 л
(1984 см³)
155 кВт (211 л.с.) Audi A4 B8, A5, A6 C7, TT 8J, Q3, Q5, SEAT Leon II FR, Exeo, VW Beetle, VW Eos, Golf VI GTI, Golf Cabriolet, Jetta VI, Passat CC, VW Passat B7, Scirocco III, Tiguan
2,0 л
(1984 см³)
162 кВт (220 л.с.) Audi A4 B7, SEAT Alhambra II, Skoda Octavia III RS, Skoda Superb III, VW Golf VII GTI, VW Passat B8, VW Polo R WRC, VW Scirocco III, Sharan II, VW Tiguan II
2,0 л
(1984 см³)
165 кВт (225 л.с.) Audi Q5, Audi A4 B8
2,0 л
(1984 см³)
169 кВт (230 л.с.) Audi TT (8S), Audi Q5 (8R), Skoda Octavia III RS, VW Golf V GTI Edition 30, VW Golf V GTI Pirelli, VW Golf VII GTI "Performance"
2,0 л
(1984 см³)
170 кВт (231 л.с.) Audi S1
2,0 л
(1984 см³)
173 кВт (235 л.с.) VW Golf VI GTI Edition 35
2,0 л
(1984 см³)
177 кВт (240 л.с.) SEAT Леон II Купра, VW Golf V GTI Limited Edition 240
2,0 л
(1984 см³)
180 кВт (245 л.с.) VW Golf VII GTI „Performance“ 2017
2,0 л
(1984 см³)
185 кВт (252 л.с.) Audi A4 B9
2,0 л
(1984 см³)
188 кВт (256 л.с.) Audi A1 quattro
2,0 л
(1984 см³)
195 кВт (265 л.с.) Audi S3 8P, SEAT Leon II Cupra R, SEAT Leon III Cupra, VW Golf VI R Cabrio, VW Scirocco III R, VW Golf VII GTI Clubsport
2,0 л
(1984 см³)
199 кВт (270 л.с.) VW Golf VI R
2,0 л
(1984 см³)
200 кВт (272 л.с.) Audi TTS
2,0 л
(1984 см³)
206 кВт (280 л.с.) SEAT Леон III Купра, Scirocco III R, Škoda Superb III, VW Passat B8
2,0 л
(1984 см³)
210 кВт (286 л.с.) SEAT Leon II Copa Edition
2,0 л
(1984 см³)
213 кВт (290 л.с.) МЕСТО Леон III Купра 290
2,0 л
(1984 см³)
221 кВт (300 л.с.) Audi S3 8V, VW Golf VII R, SEAT Leon III Cupra 300, Купра Атека
2,0 л
(1984 см³)
228 кВт (310 л.с.) Audi TTS (8S), Audi S3 (8 В), VW Golf VII R, SEAT Leon II Cupra 310 Limited Edition, VW Golf GTI «Клабспорт S»
2,0 л
(1984 см³)
265 кВт (360 л.с.) VW Golf R360S (Limitado a 220 unidades en Suiza)
Motor Cinco Cilindros En Línea
2,5 л
(2480 см³)
228 кВт (310 л.с.) Audi TT S (FV), RS3, RS Q3
2,5 л
(2480 см³)
250 кВт (340 л.с.) Audi TT RS (8J), RS3, RS Q3
2,5 л
(2480 см³)
265 кВт (360 л.с.) Audi TT RS plus (8J)
2,5 л
(2480 см³)
270 кВт (367 л.с.) Audi RS3
2,5 л
(2480 см³)
294 кВт (400 л.с.) Audi RS3, Audi TT RS (FV)
Achtzylinder-V-Motoren
4,0 л
(3993 см³)
309 кВт (420 л.с.) Audi S6 C7, S7
4,0 л
(3993 см³)
382 кВт (520 л.с.) Audi S8 D4
4,0 л
(3993 см³)
412 кВт (560 л.с.) Audi RS6 C7, Audi RS7
4,0 л
(3993 см³)
445 кВт (605 л.с.) Audi RS6 C7 (Performance), Audi RS7 (Performance), Audi S8 plus
Motor En V Diez Cilindros
5,0 л
(4991 см³)
426 кВт (580 л.с.) Audi RS6 C6

TSI и TFSI como compresores de carga [editar]

Ru 2008 год выпуска. TFSI también un motor V6 3 литра с момента рождения (типовые корни).Основное назначение - 2010 год. TSI в течение нескольких лет. Собрание наследников Volkswagen Touareg. Относительно разнообразных видов деятельности, сравнимых по показателям сравнимой с двигателем атмосферой жизни мэра, является решающим фактором, определяющим сложившуюся ситуацию.

Motog cargados por medio de compresor
Чилиндрада Потенсия Utilización
3,0 л 200 кВт (272 л.с.) Audi A4 B8, A5, Q5, Q7
3,0 л 213 кВт (290 л.с.) Audi A6 C6, A8 D4
3,0 л 220 кВт (300 л.с.) Audi A6 C7, A7
3,0 л 228 кВт (310 л.с.) Audi A6 C7, A7
3,0 л 245 кВт (333 л.с.) Audi S4 B8, S5, Q7, VW Touareg II

Presentación de las variantes [editar]

Номенклатурный перечень моторных технологий Максимальный потенциал в гольф VII.

«Воспоминания о сыновьях», посвященные разным типам автомобилей Volkswagen. Основополагающие соображения: En un mismo modelo de motores TSI hay distintas enercias bajo la misma cilindrada, de manera que en el vehículo con laotencia mas reducida no hay letras coloreadas de rojo. Все это зависит от силы, которую я могу назвать «я», или цвет, как он есть, и от того, что я могу сказать, «я» и я «живу в сердце».

Ejemplos:

Электродвигатель TSI мощностью 90 кВт с внутренним двигателем 1,4 литра, который является бесспорным и отличается моделями Volkswagen, "I".Потенциал TSI от 118 кВт в цвете "я люблю тебя", цвет: красный, зеленый, зеленый, зеленый, зеленый, зеленый, зеленый, зеленый, зеленый, черный Полный двигатель TSI составляет 2,0 литра и 125 кВт для "I" эс-роялей и мощностей от 147 кВт до 155 кВт для "Le" летних аппаратов "SI" и "coloreadas de rojo".

Este motor del grupo VAG, бесспорный en los Volkswagen, SEAT, Audi y Skoda, специализирующаяся на сборке материалов, бесплатная версия для печати.Компрессор айуда аль otro y no sirve cuando la presión no es muy alta (турбо), mèreras que el más grande ofrece á más enercia cuando la presión alcanza regímenes elevados.

Trabajan de manera Independiente y Ambos Pueden Sumarse Si La Requa De De Enercia Lo Requiere. Dado Que Trabaja Con Dos Turbo, что необходимо для того, чтобы descarga и Una Válvula де descompresión. Мэр города Тамбиен-Позе (10: 1) и FSI

Existen muchas variantes de este typeo de motor:

En las variantes de 4 cilindros encontramos: 1.2 л , де 90, 105 у 110 л.с. 1,4 л. , от 122, 125, 140, 150 и 180 л.с. и до настоящего времени: 140 л.с. ACT и 150 л.с. ACT. 1,8 л из 180 лет 192 л.с. 2,0 л из 200, 210, 220, 230, 245, 265, 280, 300 у 310 л.с.

En las variantes de 6 cilindros encontramos: 3.0 L , de 333 л.с.

En las versiones de 8 cilindros encontramos: 4.0 L , de 560 y 605 л.

Различные виды деятельности TSI и TFSI es que los TSI, включающие в себя систему управления турбокомпрессором, и ее дочерние компании TFSI, работающие в одиночку с турбокомпрессорами.Никаких подробностей, связанных с поставками бензина и турбокомпрессора в прямом эфире Volkswagen se denominan TSI. En otras marcas como Audi se sigue conservando la nomenclatura TFSI.

Hoy día, estos motores cuentan con un gran nivel de fiabilidad, cuentan con cadena de распределено (разрешено решение проблем) и разрешено до конца 30 000 км.

Véase también [editar]

Ссылка [editar]

Enlaces externos [editar]

,

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о