Мокрое сцепление что это: Коробки DSG — неисправности и особенности эксплуатации — журнал За рулем

Как работает коробка передач с двойным сцеплением?

Большинство из нас знает, что существует два типа коробок передач: механическая, когда водитель переключает передачи, выжимая педаль сцепления и перемещая рычаг переключения передач, и автоматическая, которая переключает передачи автоматически, используя муфты, гидротрансформатор и планетарную передачу. Но есть еще один тип, который занял место между механикой и автоматом, и объединил достоинства обеих коробок — трансмиссия с двойным сцеплением, также известная, как полуавтоматическая трансмиссия, механическая трансмиссия без сцепления и роботизированная коробка передач.

В мире гоночных автомобилей полуавтоматические трансмиссии, такие как секвентальная коробка передач (или SMG) используются уже давно. Но в мире серийных автомобилей они появились сравнительно недавно — это трансмиссии новой конструкции, называемые коробка передач с двойным сцеплением или прямого переключения.

В этой статье мы расскажем о том, как устроена коробка передач с двойным сцеплением, сравним ее с другими типами коробок, а также расскажем, почему некоторые считают ее трансмиссией будущего.

Механическая или автоматическая?

Коробка передач с двойным сцеплением сочетает функции двух механических коробок. Для того, чтобы понять это, нужно вспомнить, как работает традиционная механическая коробка передач. Когда водитель хочет перейти на другую передачу, он сперва должен нажать на педаль сцепления. Выжатое сцепление позволяет разорвать связь двигателя и коробки передач, прерывая тем самым поток мощности на трансмиссию. Когда водитель переводит рычаг КПП в другое положение, зубчатая муфта перемещается от одной шестерни к другой. Устройства, называемые синхронизаторами, уравнивают окружную скорость шестерни и муфты до их соединения, что обеспечивает безударное переключение. После переключения передачи, водитель убирает ногу с педали сцепления, в результате чего восстанавливается связь двигателя и коробки.

Таким образом, в традиционной механической трансмиссии отсутствует непрерывная передача мощности от двигателя на колеса. Вместо этого, передача мощности изменяется от полного значения до нулевого во время переключения передачи, вызывая «сброс газа при переключении» или «прерывание крутящего момента». У неопытного водителя такой эффект может привести к тому, что пассажиров будет кидать вперед-назад при переключении передач.

В коробке передач с двойным сцеплением, в отличие от механики, используется два сцепления, но сама педаль сцепления отсутствует. Сложная электроника и гидравлика управляют сцеплениями, как и в обычной автоматической коробке. Но в трансмиссии с двойным сцеплением, сцепления работают независимо друг от друга. Одно сцепление отвечает за работу нечетных передач (первая, третья, пятая и задняя), второе — за работу четных передач (вторая, четвертая и шестая). Такое устройство обеспечивает переключение передач без прерывания потока мощности от двигателя на трансмиссию.

Валы трансмиссии с двойным сцеплением

Двойной трансмиссионный вал является основным компонентом коробки передач с двойным сцеплением. В отличие от стандартной механической коробки, в которой все шестерни расположены на одном входном валу, в коробке с двойным сцеплением четные и нечетные передачи расположены на двух входных валах. Разве это возможно? Во внешнем валу есть отверстие, в котором установлен внутренний вал. Внешний вал с осевым отверстием отвечает за работу второй и четвертой передачи, в то время как внутренний вал включает первую, третью и пятую.

На рисунке представлено устройство типовой пятиступенчатой коробки с двойным сцеплением. Обратите внимание, что одно сцепление отвечает за включение второй и четвертой передач, а второе независимое сцепление — за включение первой, третьей и пятой. Такое устройство обеспечивает практически мгновенное переключение передач без прерывания потока мощности. Стандартная механическая коробка не обеспечивает такой плавности, т.к. одно сцепление отвечает как за четные, так нечетные передачи.

Многодисковое сцепление

Из-за сходства с автоматической коробкой передач, Вы можете подумать, что в ней тоже должен стоять гидротрансформатор для автоматической передачи крутящего момента от двигателя на коробку. Но для работы коробки с двойным сцеплением, гидротрансформатор не требуется. Вместо него используются «мокрые» многодисковые сцепления. «Мокрое» сцепление работает в масляной ванне, что обеспечивает смазку компонентов сцепления с целью снижения трения и выделения тепла. Некоторые производители работают над трансмиссиями с двойным сцеплением, в которых используются обычные сцепления, как в механической трансмиссии, но, на сегодняшний день, во всех автомобилях с автоматизированной КПП используются «мокрые» сцепления. Во многих мотоциклах стоит одно многодисковое сцепление.

Как и гидротрансформаторы, «мокрые» многодисковые сцепления используют гидравлическое давление для управления передачами. Рабочая жидкость поступает в поршень сцепления, как показано на рисунке. При срабатывании сцепления, гидравлическое давление в поршне активирует спиральные пружины, которые толкают диски сцепления и фрикционные диски к корзине сцепления. Зубцы фрикционных дисков имеют размер и форму, совпадающие со шлицами барабана сцепления. В свою очередь, барабан соединяется с комплектом шестерен, который принимает передаточное усилие. Audi в своей трансмиссии с двойным сцеплением использует как маленькую спиральную пружину и большую диафрагменную пружину.

Для выключения сцепления, давление жидкости внутри поршня сбрасывается. Благодаря этому, сжатие пружин поршня ослабляется, и давление на корзину сцепления снижается.

Далее мы рассмотрим преимущества и недостатки трансмиссии с двойным сцеплением.

Преимущества и недостатки трансмиссии с двойным сцеплением

Родстер Audi TT — одна из немногих моделей Audi с коробкой с двойным сцеплением. Мы надеемся, что Вам становится более или менее понятно, почему КПП с двойным сцеплением относят к автоматизированным механическим трансмиссиям. В принципе, коробка с двойным сцеплением работает как обычная механическая КПП: У нее есть входной и промежуточный валы с шестернями, синхронизаторы и сцепление. Но у такой трансмиссии нет педали сцепления, т.к. за переключение передач отвечают компьютеры, сервоприводы и гидравлика. Даже без педали сцепления, водитель может указывать компьютеру, когда переключать передачи, перейдя в ручной режим.

От опыта водителя зависит, насколько Вы будете ощущать преимущества такой КПП. Переход на повышенную передачу занимает лишь 8 мс, благодаря чему многие отмечают, что у машин с такой КПП наиболее динамическое ускорение. Плавный разгон достигается благодаря устранению сброса газа при переключении, что ощущается на автомобилях с механической коробкой и даже на некоторых автоматах. Одним из наиболее важных преимуществ коробок с двойным сцеплением является то, что они позволяют водителю выбирать между ручным переключением передач и автоматическим.

Также к важным достоинствам стоит отнести уменьшенный расход топлива. Благодаря тому, что поток мощности от двигателя на трансмиссию не прерывается, наблюдается значительное понижение расхода топлива. По утверждению некоторых экспертов, расход топлива шестиступенчатой коробки с двойным сцеплением на 10% ниже по сравнению с обычной пятиступенчатой АКПП.

Многие производители автомобилей заинтересованы в развитии технологии трансмиссии с двойным сцеплением. Тем не менее, некоторые производители автомобилей обеспокоены дополнительными затратами, связанными с модификацией производственных линий для выпуска нового типа трансмиссии. Это может привести к повышению цен на автомобили в КПП с двойным сцеплением, что, в свою очередь, может оттолкнуть бережливых покупателей.

Помимо этого, многие производители автомобилей уже занимаются активным финансированием развития других типов КПП. Одним из новых типов КПП является бесступенчатая коробка передач или вариатор. Вариатор — это тип КПП, в которой для бесступенчатого переключения передач используется система подвижных шкивов и ремень или цепь. Вариаторы также устраняют сброс газа при переключении и понижают расход топлива. Но вариаторы не соответствуют требованиям высокого крутящего момента спортивных автомобилей.

Коробки с двойным сцеплением не имеют подобных проблем и идеально подходят для легковых автомобилей с высокими динамическими характеристиками. В Европе, где механические КПП более популярны благодаря их экономичности, некоторые эксперты предсказывают, что в ближайшее время доля автомобилей с КПП с двойным сцеплением возрастет до 25%. В 2012 г. лишь 1% автомобилей, производимых в Западной Европе, имели вариатор.

Далее мы расскажем об истории трансмиссии с двойным сцеплением и рассмотрим прогнозы на будущее.

Коробка передач с двойным сцеплением: прошлое, настоящее и будущее

Porsche 962 Человек, который изобрел коробку с двойным сцеплением, сделал прорыв в области автомобилестроения. Адольф Кегресс больше известен как инженер, сконструировавший полугусеничный автомобиль, оборудованный резиновой гусеничной лентой, что позволяет эксплуатировать его в различных типах бездорожья. В 1939 г. Кегресс сконструировал прототип коробки с двойным сцеплением, которая, как он надеялся, будет использоваться в легендарном автомобиле Citroën Traction. К несчастью, в связи со сложными условиями в сфере бизнеса, эта идея не получила дальнейшего развития.

Audi и Porsche продолжили работу над коробкой с двойным сцеплением, однако данная технология использовалась только в гоночных автомобилях. В гоночных автомобилях 956 и 962C использовалась коробка Porsche Dual Klutch или PDK. В 1986 г. Porsche 962 выиграл гонку World Sports Prototype Championship (Мировой чемпионат опытных автомобилей) на автодроме в г. Монца — первый автомобиль, оборудованный полуавтоматической КПП PDK с возможностью ручного переключения. Audi также вошла в историю в 1985 г. раллийный автомобиль Sport quattro S1, оборудованный КПП с двойным сцеплением, выиграл в американских соревнованиях по скоростному подъему на гору Пайкс-Пик высотой 4300м в Колорадо.

Volkswagen Jetta 2.0 Однако серийное производство автомобилей с КПП с двойным сцеплением началось лишь недавно. Volkswagen стала пионером в производстве серийных автомобилей с КПП с двойным сцеплением BorgWarner DualTronic. Компания устанавливала КПП с двойным сцеплением на следующие автомобили: Volkswagen Beetle, Golf, Touran, и Jetta, а такде Audi TT и A3; Skoda Octavia; Seat Altea, Toledo и Leon.

Ford стала второй крупной компанией, которая признала КПП с двойным сцеплением, и начала выпуск автомобилей с такой КПП в Европе, благодаря совместному предприятию 50/50 по производству трансмиссий GETRAG-Ford. Компания представила систему силового переключения передач Powershift System, шестиступенчатую КПП с двойным сцеплением, на международной выставке Frankfurt International Motor Show во Франкфурте в 2005 г. Тем не менее, Ford опоздала со своей новой КПП примерно на два года — коробка не была инновационной.

Коробки передач с двойным сцеплением (DCT или DSG)

Коробка с двойным сцеплением состоит из двух механических коробок, филигранно соединенных между собой. Каждая коробка имеет свое сцепление и шестерни. Обычно коробка А отвечает за передачи 1, 3, 5, (7), а коробка Б — за передачи R, 2, 4, 6.

Сцепление в коробке DSG бывает либо «мокрое» (погружено в масло), либо «сухое» (находится снаружи коробки). Когда вы едете на третьей передаче (задействована коробка А), коробка Б уже готовит вторую или четвертую (коробка делает выбор в зависимости от скорости автомобиля). Когда подходит момент переключения на вторую или четвертую передачу, происходит не переключение (передача уже включена в коробке Б), а лишь сцепление. Сцепление коробки А разъединяется, а Б —соединяется, то есть все происходит одновременно. В этом и заключается преимущество коробки этого типа — в быстром и плавном переключении.

В Европе коробки DSG распространены очень широко, в Азии и США — меньше. По мере развития технологии такие коробки начали устанавливать и в грузовые автомобили, что позволило им расширить свою географию и область применения.

Особенность этих коробок еще и в том, что в некоторых моделях нужно использовать два или даже три разных типа масла — отдельно для гидросистемы, сцеплений, механической части. В них важно не перепутать, какое масло куда заливать.

Аналогично всем остальным типам АКПП, автопроизводители и здесь используют собственную терминологию:

VW/Seat/Škoda DSG
Audi S-tronic
BMW DualTronic
Ford Powershift
Hynday Ecoshift
Mitsubishi Twin Clutch SST ja Duonic ja Sporttronic
Porsche PDK jne.

ПЛЮСЫ: небольшая масса и габариты, более дешевое производство, очень быстрое переключение передач.

МИНУСЫ: ограниченная толерантность к крутящему моменту, менее удобна, чем коробка с гидромуфтой, чаще требует обслуживания и ремонта.

Больше об этих коробках вы узнаете, посмотрев это видео:

Преимущества и недостатки DSG в автомобилях Volkswagen

Одна из причин популярности автомобилей Volkswagen — установка на них роботизированной коробки передач новейшего поколения DSG. Разберем особенности этой коробки, отметив ее сильные и слабые стороны.

Впервые на собственные модели ее стала монтировать компания Volkswagen. В настоящее время роботизированные коробки передач DSG второго поколения, называемые «преселективными», монтируются на большинство моделей концерна Volkswagen: Golf, Passat B8, Passat СС, Tiguan, Jetta.

Роботизированная коробка, имеющая два сцепления — не что иное, как модернизированная МКПП, но с четырьмя валами: парой первичных и парой вторичных.

Первичные валы DSG располагаются один внутри другого на общей оси. Валы подсоединены к двигателю с помощью отдельных многодисковых сцеплений. К наружному валу подсоединены шестерни четных передач, к валу, расположенному внутри — нечетные передачи и реверс.

Как функционирует коробка DSG?

При включении первой ступени муфта, служащая синхронизатором, препятствует работе шестерни на ведущем валу. Одновременно осуществляется замыкание сцепления, и крутящий момент подается на ведущие колеса от расположенного внутри вала. При выборе первой передачи ЭБУ препятствует включению шестерни второй ступени. Хотя включаются одновременно обе передачи, но, поскольку, сцепление наружного вала не замкнуто, то их не заклинивает.

При выборе второй передачи ЭБУ параллельно размыкает первое сцепление и замыкает второе. Соответственно, крутящий момент проходит с наружного ведущего вала на две шестерни второй передачи. Одновременно выбирается третья ступень на расположенном внутри валу. При снижении скорости работа коробки осуществляется в противоположном порядке.

Коробка управляется через ЭБУ посредством датчиков положения педали газа и скорости, ESP, ABS и т. п. Исполнительным механизмом является специализированное устройство, объединяющее в себе сервоприводы и механические тяги, а также гидроблок. Использование коробки DSG с «мокрым сцеплением» подразумевает работу механизма сцепления в масляной ванне.

Плюсы преселективной коробки передач

• Включение более высокой передачи требует 8 миллисекунд, что дает возможность машине быстро набирать скорость;
• переключать передачи можно как вручную, так и в автоматическом режиме;
• топливо используется на 10% эффективнее.

Минусы DSG

Отмечая слабые стороны этой DSG стоит сказать, что их немного и выплывают они у владельцев машин марки Volkswagen крайне редко.

При этом большинство недостатков при эксплуатации перекрываются тем, что она превосходит механические КПП быстротой переключения и экономичностью, а автоматические КПП — плавностью переключения, реакцией, весом, габаритами и размером передачи крутящего момента.

Ходовой ресурс коробки DSG весьма высок, поэтому большинство производителей устанавливают гарантийный срок на нее в семь-восемь лет.

Коробка передач DSG — плюсы и минусы

Одной из вариаций автоматической коробки передач, является так называемая Direct Shift Gearbox, или более привычное название – коробка DSG. На сегодняшний день этот вид автоматической коробки считается самым совершенным, самым надежным и по прогнозам экспертов в ближайшие годы она будет устанавливаться на 25% производимых автомобилей. Особенностью этой коробки передач является наличие двойного сцепления, благодаря чему достигается большая динамика разгона, но обо всем по порядку.

 

Коробка передач DSG устанавливается на автомобили следующих марок:

• Skoda;
• Audi;
• Seat;
• Volkswagen.

 

Также важно отметить, что существует два варианты исполнения DSG – это 6-ступенчатая КПП с так называемым мокрым сцеплением, и 7-ступенчатая с сухим.

 

Какая между ними разница?

Мокрое сцепление подразумевает работу механизмов в масле, которое одновременно и смазывает рабочую поверхность детали, и оказывает охлаждающие свойства. 6-ступенчатая DSG устанавливается, в основном, на мощные автомобили, а 7-ступенчатые, на авто класса В, С, в некоторых случаях и D.

Сухое сцепление подразумевает наличие меньшего количества масла в картере коробки, а значит и меньшее сопротивление. В результате, автомобиль имеет меньший расход топлива, но и меньший ресурс работы КПП. Поэтому ремонт коробки dsg с сухим сцеплением может потребоваться раньше, чем варианта с мокрым сцеплением. Но сейчас и 7-ступенчатые переводят на мокрое сцепление, как более надежный тип трансмиссии.

Тем не менее, ресурс обеих вариаций коробок DSG отличается высокой продолжительностью, а какие еще достоинства у этой трансмиссии, давайте узнаем прямо сейчас.

Все плюсы КПП типа DSG

Так как DSG считается полуавтоматической коробкой, управление можно взять в свои руки. Повышение или понижение передачи осуществляется с помощью легкого точка рычага КПП в зону с обозначением + или -. Работа автоматического варианта очень комфортна, так как создается впечатление, что автомобиль движется на одной передаче, нет характерных рывков при переключении и потери мощности. Отсюда выплывает еще одно преимущество – увеличенная динамика разгона.

Неоспоримым преимуществом DSG является и уникальная технология двойного сцепления, что позволяет экономить топливо. В результате, по примерным подсчетам, автомобиль с коробкой DSG имеет 20% экономию в сравнении с аналогом, оснащенным традиционным автоматом.

Преимуществом считается и конструкция КПП, так как некоторые элементы заимствованы с механических коробок, можно говорить о высокой степени надежности этого автомата. Ремонтопригодность коробки может повлиять на стоимость ремонта DSG, однако не будем об этом, так как производитель обещает длительный срок службы.

Характерные недостатки коробки передач DSG

Так как этот тип коробок считается новым и на автомобильных просторах они еще мало, некоторые производители, пользуясь первенством оснащения, намеренно завышают цены на модели, которые оснащены коробками DSG. Эту волну подхватывают и автосервисы, и когда видят, что клиент приехал на автомобиле с такой КПП, намеренно взвинчивают ценник за свои услуги. Поэтому сейчас даже диагностика DSG7 может влететь в копеечку. Тем не менее, этот недостаток можно считать субъективным по той причине, что агрегат новый, как только появится достаточно количество машин с DSG, вполне можно рассчитывать на снижение стоимости, как самих авто, так и цены обслуживания DSG.

Несмотря на всю особенность новинки, у нее есть конкурент, обладающий главным преимуществом – дешевизной, это автомобили с коробками типа CVT, в народе именуемые вариаторами. Однако и это можно объяснить: вариатор подходит для маломощных автомобилей, обеспечивает плавное движение и разгон. DSG может устанавливаться на авто с мощными моторами и обеспечивать феноменальную динамику, а разве не это является важным критерием выбора для большинства покупателей? 

Двойное сцепление. Принцип действия двойного сцепления. Сравнение сухого и мокрого сцепления

Автоматизированные коробки передач с двойным сцеплением

Назначение двойного сцепления

Наконец-то классическая автоматическая коробка передач обзавелась конкурентом. «Коробка передач последовательного переключения» DSG (DirektSchaltGetriebe) захватывает рынок. Может быть, ощущения комфорта от переключений передач несколько отстают от классической АКПП, однако коэффициент полезного действия значительно выше при полной автоматике всех происходящих процессов. За счёт того что скорость переключения передач в автомобиле с двойным сцеплением очень мала, в первую очередь она представила интерес для спортивных машин. В тоже время габаритные размеры двойного сцепления довольно малы и сопоставимы с размерами обычного сцепления, поэтому использование этого механизма возимело смысл во всех автомобилях, как говорится от мала до велика.  Коробка предназначена для всех типов автомобилей, от экономных до спортивных машин, при этом покрывается большой объем рынка и стоимость продукции уже не столь велика, как это было в первых тестовых образцах и протопипах.

Тем не менее разработка и производство двойного сцепления — очень технологичный и точный процесс. К примеру, програмное управление должно регулировать степень закрытия сцепления при трогании с места вперёд и движении задним ходом. Современные моторы сконструированы таким образом, что уже при трогании выдают довольно таки большой вращательный момент. чтобы ускорение автомобиля было не очень большим и вместе с тем поддавалось управлению, выходной вал двигателя по отношению к входному валу кпп должен вращаться с проскальзываниме, которое и должно обеспечивать двойное сцепление в автоматическом режиме. Поэтому к сцеплению предъявляются особые требования. 

Двойное сцепление для быстрого переключения

Существуют сцепления с полностью сухими поверхностями трения и те, которые работают в масляной ванне (они называются мокрые). Как правило, для передачи одинакового вращательного момента поверхность трения в мокрых сцеплениях,  несмотря на меньший диаметр, больше чем в сухих, за счёт наличия в сцеплении набора из нескольких фрикционных и стальных дисков. До недавнего момента многодисковые сцепления использовались только в мотоциклах и автоматических коробках передач. Постепенно  они начинают  внедряться в остальные сегменты автомобилестроения. 

 

Двойное сцепление используется в основном для автоматического переключения передач

В то время как классическое мокрое сцепление в мотоциклах переключается в основном вручную и работает в масляной ванне с соответствующими потерями мощности из-за вязкого трения масла, в автомобилях работает двойное сцепление вместе с автоматизированной коробкой передач, а иногда используется и в полностью автоматической коробке передач вместо гидротрансформатора (только мокрое сцепление). Оно реагирует на команды блока управления коробкой передач и перемещается по средствам гидропривода (мокрое сцепление) или электропривода (сухое).

 

Современные мокрые сцепления без потерь мощности

Мокрые сцепления в настоящий момент опережают сухие, потому что циркуляция масла в них активнее отводит тепло от поверхностей трения. При этом новое масло в область контакта подаётся только в момент закрытия сцепления. При константной езде в одной передаче происходит отток масла от поверхностей сцепления и за счёт этого потери мощности снижаются. В этом режиме использования по экономичности мокрое сцепление может конкурировать с сухим. Естественно поверхности трения у этих двух разных систем не одинаковы, однако коэффициента трения мокрого слоя, который несколько ниже, хватает для передачи момента двигателя в закрытом состоянии без проскальзывания.

 

Сравнительная таблица сухого и мокрого сцеплений

 

Сухое двойное сцепление	Мокрое двойное сцепление

 

	Сухое двойное сцепление	Мокрое двойное сцепление
Экономичность	Наилучшие показатели экономии топлива, даже в сравнении с ручной кпп	В среднем расход на 6% больше чем у сухого сцепления из-за вязкого трения масла и работы масляного насоса
Максмальная передаваемая мощность	Максимальный передаваемый момент двигателя ограничен из-за медленного охлаждения контактирующих поверхностей	Могут передавать большой вращательный момент. Лучшее охлаждение за счёт масляного потока
Разработка и управление	Разработка сухих двойных сцеплений требует особых затрат касательно програмного управления, поскольку неизбежный длительный износ сцепления должен быть учтён и в зависмости от времени должна меняться стратегия управления закрытием и открытием сцепления.	Нет значительных затрат на разработку из-за отсутствия износа
Скорость переключения	Сопоставима с мокрым сцеплением, больше чем в ручной кпп. Время переключения от 0.12 до 0.05 с	Сопоставима с сухим сцеплением, больше чем в ручной кпп. Время переключения от 0.12 до 0.05 с

 

Также о коробках передач с двойным сцеплением, их устройстве и принципиальной кинематической схеме вы узнаете в статье Современные типы АКПП.

DSG-7 требуют запретить в России :: Autonews

Автомобили с DSG-7 необходимо запретить в России. Такого мнения придерживается депутат Госдумы Вячеслав Лысаков, в письме в Росстандарт потребовавший отозвать сертификацию у ряда моделей концерна Volkswagen, которые оснащаются семиступенчатой роботизированной коробкой передач. Он также направил соответствующие обращения в Генпрокуратуру, Федеральную антимонопольную службу, Ассоциацию европейского бизнеса и руководству концерна Volkswagen. В беседе с корреспондентом Autonews.ru депутат объяснил свое решение тем, что «Россия для них — глухая деревня, где нас можно за дурачков держать».

Большинство моделей концерна Volkswagen, в том числе Golf и Tiguan, а также автомобилей, выпускающихся под брендами Skoda и Seat, оснащаются роботизированными коробками DSG с двойным сцеплением – шестиступенчатой с «мокрым» сцеплением (DSG-6) и семиступенчатой с «сухим» (DSG-7). Конструктивно близка к DSG и коробка S-Tronic, которую устанавливают на ряд моделей Audi.

Депутат пожаловался на DSG в Росстандарт и Генпрокуратуру.

DSG-7 упрекают в ненадежности, при этом известны случаи, когда неприятности у владельцев автомобилей Volkswagen с таким типом коробки возникают на пробеге в 2-3 тысячи километров, – ряд из них описан на сайте инициативной группы владельцев Volkswagen, требующих решения данной проблемы. Наиболее частые первичные симптомы – вибрация, рывки, дергание, лязг при переключении передач с первой на вторую, либо со второй на третью. В дальнейшем DSG у некоторых из тех, кто столкнулся с данными симптомами, может начать выдавать ошибки.

По просьбе инициативной группы dsg7.com Вячеслав Лысаков и потребовал запретить эту коробку передач в России. По его словам, с ней «машина либо ускоряется произвольно, либо может просто остановиться в любой момент». Статистики по проблеме он не привел, предположив лишь: «Сколько этих автомобилей, я не знаю, но счет идет не на десятки, не на сотни, а на тысячи».

Доказанных случаев того, что DSG стала причиной аварии, нет.

«Поэтому я и направил ряд писем (копии переписок в том числе) в том числе в Генпрокуратуру. И в Росстандарт — с просьбой отозвать одобрение типа транспортного средства, отменить результаты испытаний, по которым эти автомобили были сертифицированы и, в конечном счете, запретить ввоз на нашу территорию этих автомашин. Они опасны», — заявил Лысаков корреспонденту Autonews.ru.

Однако доказанных случаев того, что DSG стала причиной аварии, нет. «Ситуация очень простая — понятное дело, что к коробке есть определенные вопросы, но эти вопросы не носят массовый характер и, самое главное, не являются жизненно опасными. Если говорить об общем количестве автомобилей с DSG, которое вообще было продано, и посчитать для сравнения тех, кто недоволен коробкой, пусть даже их будет 200 человек – все равно это капля в море», — прокомментировал ситуацию корреспонденту Autonews.ru технический эксперт, хорошо знакомый с конструктивными особенностями DSG.

«Да, есть люди, которые пересаживаются с традиционного «автомата» на DSG и говорят такую вещь: «О, а она, если я на горке стою на светофоре и отпускаю тормоз, откатывается назад!» Это что, травмоопасно? Нет. Это безумно неудобно? Простите, но если вы плохо владеете сцеплением, так у вас и на механике автомобиль покатится назад. Автомат и DSG — это совершенно две разные конструкции. Одно дело автомат, другое — DSG со сдвоенным сцеплением. У нее есть множество плюсов, которые на самом деле люди ценят», — добавил источник Autonews.ru.

«Если вы плохо владеете сцеплением, так у вас и на механике автомобиль покатится назад».

Лысаков, в свою очередь, признает, что такого прецедента, как отзыв одобрения типа транспортного средства, в России еще не было, но и в случае отказа обещает не останавливаться. «Тогда буду писать министру промышленности и торговли Мантурову. Нет — буду к премьеру обращаться. Но я надеюсь, что Росстандарт вникнет в суть дела и примет конструктивные меры. Там прекрасные специалисты», — уверен депутат.

За «проблему DSG» Лысаков берется не в первый раз. Два года назад, летом 2012-го, он уже обращался с запросом продлить гарантию на КПП в «Фольксваген Груп Рус». В те же сроки концерн запустил в России программу лояльности, по факту представляющую собой продленную до 5 лет (или 150 тыс. км пробега) гарантию на DSG в автомобилях концерна Volkswagen (данная программа не коснулась моделей Audi). Однако этого оказалось недостаточно. «После того, как я получил ответ о том, что до 5 лет или до 150 тысяч будет увеличен гарантийный срок, я успокоился, думал, что все нормально. Но два года прошло, и все стоит на одной и той же точке — полный обман», — утверждает Лысаков.

При необходимости Лысаков обещает дойти до премьер-министра.

Обман, по его словам, а также по мнению представителей dsg7.com, заключается в том, что, согласно данной программе, под замену попадают только два элемента в трансмиссии – сцепление и мехатроник. На поверку, впрочем, этого часто оказывается достаточно. Исходя из случаев, о которых рассказано на сайте инициативной группы, в основном проблемы решались гарантийной заменой мехатроника. Опрошенные корреспондентом Autonews.ru автовладельцы, сталкивавшиеся с данной неисправностью, также подтверждают, что этого хватило: как, к примеру, для гарантийной Skoda Octavia, так и для уже сошедшего с гарантии VW Scirocco. В обоих случаях после обращения к дилеру согласование и проведение бесплатного для автовладельцев ремонта прошло без заминок.

При обращении к дилерам в связи с неисправностью DSG, как правило, проблем не возникает.

Озвучиваемые дилерами причины поломок разнятся. В частности, бытует мнение, что для DSG-7 губителен московский трафик с постоянными пробками, однако официального и аргументированного подтверждения этой теории нет. Вместе с тем в Volkswagen указывали пробки в качестве одного из факторов (наравне с жарким и влажным климатом), чреватых проблемами с DSG-7 в азиатских мегаполисах.

В Volkswagen неизменно парируют претензии в свой адрес утверждением, что масштаб проблемы преувеличен. Впрочем, в Азии из-за неисправностей DSG автомобили отзывались, а осенью прошлого года концерн, по информации Bloomberg, решил отозвать около 1,6 миллиона автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda и Seat, чтобы заменить в коробках переключения передач синтетическое масло на минеральное. Связано ли последнее с пресловутой «проблемой DSG», не сообщается.

«Россия для них — глухая деревня, где нас можно за дурачков держать».

Между тем инициативная группа, недовольная DSG-7, требует пожизненной гарантии на коробку, упирая на то, что в Германии происходит именно так, а в Китае, к примеру, гарантия на DSG составляет десять лет. Вячеслав Лысаков, заявляя о разнице в подходах к российским потребителям и владельцам автомобилей Volkswagen в других странах, оперирует теми же аргументами: «Во всем мире эту проблему концерн признал, отзывает десятками тысяч автомобили, меняет коробку, увеличивает гарантийный срок от 10 лет, как в Китае, или до пожизненного, как в Германии, если я не ошибаюсь. А Россия для них — глухая деревня, где нас можно за дурачков держать».

Однако в Германии пожизненная гарантия отсутствует. Скорее всего, речь идет о куланце – постгарантийной процедуре, в рамках которой компания-производитель берет на себя расходы или их часть по ремонту агрегата при условии, что автовладелец надлежащим образом эксплуатировал свой автомобиль. В Китае же действительно дают 10-летнюю гарантию, но на те DSG, которые там же и произведены.

Комментариями пресс-службы Volkswagen в России по поводу сложившейся ситуации и обращения Вячеслава Лысакова редакция Autonews.ru пока не располагает.

Профессиональный ремонт DSG / ДСГ в автосервисе Новочеркасске

Коробка DSG — усовершенствованная механическая КПП, состоящая из двух коробок передач в одном корпусе, где каждая коробка имеет собственное сцепление. Одна коробка — для четных передач, другая — для нечетных. Оборудованная роботизированным управлением, коробка DSG способна «предсказать», какую передачу нужно будет включить в следующий момент, и заранее включить ее. По итогу, тяговое усилие от одной коробки к другой передается без разрывов крутящего момента, машина передвигается более плавно, без рывков.

Типы коробок DSG:

Существуют модификации ДСГ, отличающиеся различными конструкторскими решениями:

• DSG6 (производства Borg-Warner — DSG-6 (DQ250, мокрое сцепление dsg)
• LUK — DSG-7 (DQ200 — сухое сцепление dsg, DQ500 — мокрые)

Коробка dsg (ДСГ) с сухим сцеплением представляет собой два классических сцепления, заключенные в одном корпусе.

• Сухое сцепление DSG работает без использования смазочного масла. Преимущества: расход топлива при использовании Сухого сцепления ниже, стоимость относительно Мокрого сцепления — ниже.
• Мокрое сцепление DSG — многодисковое, это две фрикционные многодисковые муфты, работающие в масляной ванне. Преимущества: лучше, чем сухое, передает крутящий момент. За счет применения смазки меньше изнашивается. Обладает большей плавностью. Масло отводит лишнее тепло, поэтому система с Мокрым сцеплением меньше подвержена перегреву. Недостаток: высокий расход топлива, коробка ДСГ с мокрым сцеплением расходует ресурсы двигателя, поэтому ее устанавливают только на автомобили с мощным мотором.

Но германскими инженерами была разработана экономичная 7-ступенчатая коробка DSG7 для авто с небольшой мощностью двигателя. Ее отличительная особенность — использование «сухого сцепления», масляный насос с электрическим приводом, который значительно экономит мощность двигателя.

Как в T-plus производится диагностика и ремонт DSG 6, DSG7?

Диагностика преселективных DSG 6, DSG7 в Автомастерской выполняется с помощью:

• Изучения бортового компьютера посредством специализированного ПО
• Разборки коробок ДСГ «по косточкам» с незамедлительной заменой всех износившихся или проблемных комплектующих

Как часто производится замена масла и фильтра DSG6, DSG7?

В Автомастерской T-plus замена масла и фильтра DSG6, DSG7 производится на самом современном оборудовании, с применением только рекомендованных производителем масел.

В конструкции коробок — принципиальная разница, масло меняется в каждой по-разному:

• DSG6 работает по принципу «мокрого сцепления». В процессе эксплуатации диски постепенно изнашиваются, отходы износа загрязняют масло и фильтр. Производитель регламентирует замену масла и фильтра после 60 000 км пробега. Масло должно быть только оригинальным, специальным VAG ATF DSG.
• DSG7 работает как «сухое сцепление», основное количество масла продуктами износа дисков загрязниться не может, поэтому DSG7 заправляется маслом единоразово на весь эксплуатационный срок. Опытные механики все же рекомендуют замену масла после 60-90 км пробега, поскольку чудес не бывает, и механическая коробка тоже изнашивается, загрязняя масло.

Замена сцепления DSG6, DSG7 в Автомастерской T-plus:

Замена сцепления чаще всего требуется при ремонте DSG6, DSG7. В городе, при езде по пробкам, диски изнашиваются исключительно быстро. Заменить сцепление без специализированного инструментария практически невозможно, рекомендуем замену сцепления DSG6, DSG7 проводить руками опытных специалистов Автомастерской T-plus!

Всегда ли необходим ремонт мехатроников? Как производится адаптация и прошивка мехатроника?

Мехатроник — «мозги» преселективных коробок передач DSG6, DSG7, он руководит всеми переключениями скоростей. Поломка мехатроника выводит из строя коробку в целом. Ремонт мехатроника бывает нужен не всегда: иногда после компьютерной диагностики выявляется только программный сбой, и необходимо лишь перепрограммировать мехатроник. Качественно произведенная адаптация и прошивка мехатроника вернет коробку передач к жизни, но производиться она должна на специальном оборудовании руками опытных мастеров!

Что выбрать: ремонт мехатроников или замена мехатроника DSG6, DSG7?

Случается серьезные поломки в мехатронике, когда выходят из строя важные комплектующие. Перед владельцем авто встает вопрос — ремонт мехатроников, или замена мехатроника DSG6, DSG7 на новый? В Автомастерской T-plus на специальном оборудовании надежно и качественно произведут оба вида работ: в наличии под замену всегда есть блоки управления к DSG6, DSG7. Но можно отремонтировать мехатроник, заменив изношенные комплектующие — это дешевле, чем полная замена мехатроника DSG6, DSG7.

Куда обращаться, если необходим качественный ремонт коробок DSG в Новочеркасске?

Автомастерская T-plus оснащена самым современным инструментарием для диагностики и ремонта, специалисты знают устройство DSG, как свои пять пальцев.

На ремонт DSG цена конкурентоспособна, в мастерской всегда в наличии комплектующие, необходимые при ремонте. Также производится ремонт АКПП Фольксваген, ремонт АКПП Ауди.

Мы предоставляем гарантию на услуги сервисного центра при покупке автозапчастей в TYREPLUS Новочеркасск expander.close}} — {{/ expander.close}}

{{/children.length}} {{/ href}} {{# children.length}} {{/children.length}} {{/дети}} {{/children.length}} {{/.}}

Безопасное путешествие

Для летних шин сцепление на мокрой дороге особенно важно с точки зрения безопасности. Он указывает на тормозные способности автомобиля на мокрой дороге.А — лучший класс, а F — самый слабый. Классы D и G не используются.

Шины с отличным сцеплением с мокрой дорогой имеют более короткий тормозной путь, более стабильную управляемость и лучшие ходовые качества.

Рейтинг сцепления с мокрой дорогой не соответствует действительности

Рейтинг сцепления шины с мокрым дорожным покрытием не указывает на то, насколько шина подходит для реальной зимней погоды. Например, нешипованные зимние шины Nordic созданы для жестких дорог, иногда очень скользких, а также для льда и снега.Нешипованные шины, разработанные для условий Центральной Европы, сильно подчеркивают высокую скорость вождения за счет сцепления на льду.

Разница в тормозном пути равна длине четырех автомобилей.

На этикетке указывается тормозной путь шины на мокром асфальте при скорости 80 км / ч. Например, разница в тормозном пути между классами A и F может составлять более 18 метров или четыре автомобиля. Разница между смежными категориями составляет примерно одну длину вагона (от 3 до 6 м).

›› Лучшие и самые слабые. Классы от A до F, тормозной путь короче на 18 метров.
›› Смежные классы. Например: от B до C, тормозной путь короче на одну длину автомобиля.

Экономия топлива и безопасность дорожного движения во многом зависят от поведения водителя. Примите во внимание следующие вопросы:

• Экономичное вождение позволяет значительно снизить расход топлива
• Для повышения безопасности дорожного движения и комфорта вождения необходимо регулярно проверять давление в шинах.
• Если давление в шине слишком низкое, шина изнашивается намного быстрее, чем обычно; это также влияет на расход топлива и представляет явный риск с точки зрения безопасности дорожного движения.
• Ответственный автомобилист всегда осведомлен о свойствах и состоянии своих шин.Только водитель, знающий машину и шины, может настроить скорость и безопасное расстояние в соответствии с текущей погодой.

Маркировка шин — сцепление с мокрым дорожным покрытием, сопротивление качению и уровень шума »Oponeo.co.uk

Этикетки для шин — довольно спорная тема, поэтому мы решили подготовить исчерпывающую статью, которая объяснила бы, как читать данные, представленные на этикетках, и точно объяснила бы их значение.

Мы собрали вопросы, которые часто задают пользователи нашего веб-сайта, и попросили экспертов шинной отрасли ответить на них:

• Томаш Млодавски, эксперт по продукции Michelin Poland,

• Юстина Банашек, бренд-менеджер Goodyear Group Poland ,

• Пшемыслав Трзасковски, пресс-секретарь Continental Tyres Poland .

С 1 ноября 2012 года шины, продаваемые в ЕС, должны иметь соответствующую маркировку. Этикетки должны содержать четкую информацию о расходе топлива, эффективности торможения, сцеплении с мокрой дорогой и уровне шума.

Считывание данных на этикетке шин несложно, но мы подготовили видео, которое должно дать вам подробную информацию о маркировке шин.

Маркировка шин — представленные данные

Энергоэффективность и сопротивление качению

Шина с низким сопротивлением качению потребляет меньше энергии, что приводит к снижению расхода топлива и выбросов. Сопротивление качению снижается за счет минимизации сил, действующих на колесо. Меньшее значение параметров качения означает худшее сцепление на мокрой и обледенелой дороге, но лучшую топливную экономичность.

Сцепление на мокрой дороге

Шкала от A до G определяет характеристики торможения на мокрой дороге. «A» обозначает самый короткий тормозной путь, а «F» — самый длинный. Категории «D» и «G» пусты, т.е. ни одна шина не может иметь рабочие параметры в этих диапазонах. Разница между самым коротким и самым длинным тормозным путем (класс «A» и «F») составляет 18 метров.

Уровень шума

Уровень шума, издаваемый шиной, выражается в децибелах. Более высокий уровень звука обозначается большим количеством черных полос (по трехбалльной шкале) на этикетке. Даже самая громкая модель по этому показателю не превышает действующего стандарта. Шины, излучающие наименьший уровень шума, являются наиболее экологически чистыми.

Маркировка распространяется не на все типы шин. Следующий список поможет вам собрать больше информации.

Типы шин, на которые не распространяется обязательная маркировка:

Добавлены другие параметры, чтобы побудить производителей в равной мере заботиться обо всех характеристиках. Почему? Каждая модель — это компромисс в производительности. Более низкое сопротивление качению может ухудшить сцепление с мокрой дорогой, а повышенная безопасность во время дождя вызовет больший шум, создаваемый шиной.

Идея введения этикетки была хорошей, но было много сомнений относительно практической стороны этих положений.Не все параметры, указанные на этикетках, являются важными характеристиками шины, и мы не знаем, будут ли они полностью улучшены.

Мы решили критически взглянуть на этикетки, чтобы проанализировать отдельные решения. Этикетки побуждают потребителей делать более осознанный выбор и заставляют производителей создавать продукты хорошего качества.

Часто задаваемые вопросы и ответы экспертов:

1. Почему на этикетках представлены эти типы параметров, а не другие?

Tomasz Młodawski, Michelin Poland: Основной целью этого регламента был экологический аспект, а именно снижение выбросов CO2 и дорожного шума за счет сознательного выбора клиентом параметров шин.К этикетке шины добавлено сцепление на мокрой дороге, поскольку оно четко коррелирует с сопротивлением качению. Второй основной целью был экономический аспект, то есть прекращение импорта низкокачественных неевропейских продуктов, что оказывает ощутимое влияние на производство шин в Европе и связанную с этим занятость.

Юстина Банашек, Goodyear Poland: Руководящие принципы, которыми руководствовались политики, в первую очередь направлены на безопасность пользователя и защиту окружающей среды. Параметры, указанные на этикетке, представляют собой усредненную и частичную информацию, которая позволяет сделать предварительную оценку шины. Это мотивирует производителей прилагать активные усилия для дальнейшего улучшения своей продукции. Goodyear тестирует каждую шину как минимум по 50 параметрам, прежде чем она поступит на рынок. Итак, вы можете видеть, что мы предлагаем шины с высокими характеристиками во всех областях, важных для безопасности, тогда как только 3 из них представлены на этикетке, как того требует ЕС.

Przemysław Trzaskowski, Continental Tyres Poland: Этикетка упрощает характеристики шины до 3 выбранных параметров, поэтому ее можно использовать только для предварительной оценки продукта.

2. Является ли номинал, указанный на этикетке, одинаковым для всех размеров модели шин?

Невозможно создать универсальную модель, подходящую для любого размера и для любого автомобиля. Некоторые модели демонстрируют свои лучшие характеристики при размерах 14, 15 или 16 дюймов, а другие — при размерах 13, 14 и 15 дюймов. Очень сложно производить шины любого размера с одинаковыми характеристиками. По крайней мере на данный момент. Поэтому на этикетках могут быть указаны разные оценки для одних и тех же моделей шин. Это зависит от размера, индекса скорости, индекса нагрузки и предполагаемого использования (OEM-шины, сменные шины).Розничные торговцы используют коды продуктов, и это влияет на маркировку шин.

См. Маркировку Michelin Energy Saver для шин 195/65 R15:

9017

Размер шин, индекс, допуск	Сопротивление качению	Сцепление на мокрой дороге	Внешний шум
195/65 R15 91 S1	C	B	70 дБ
195/65 R15 91 T, MO	B	A	70 дБ
195/65 R15 91 T, G3 E	70 дБ
195/65 R15 91 H, S1	C	A	70 дБ
195/65 R15 91 H, MO	B	A					9017 9017 9017 9017 65 R15 91 H, AO	C	B	70 дБ
195/65 R15 91 V, MO	C	A	70 дБ

Символы G1, AO, MO и Т. Д.данные разрешений производителей автомобилей. Конечно, есть примеры шин, у которых все продукты в ассортименте имеют одинаковую маркировку (например, Michelin Primacy 3). В этой серии с самого начала учитывалась маркировка этикеток.

Рейтинги на этикетках соответствуют определенному размеру, индексу и разрешению. Это логичное решение, так как учитывает конструктивные различия шин. Это позволяет вам лучше подобрать шину к вашему автомобилю и сделать более осознанный выбор.

3.Как можно сравнить разные шины с одинаковыми классами на этикетках?

Tomasz Młodawski, Michelin Poland: С зимними шинами ситуация может быть сложной, потому что бюджетные шины могут выглядеть даже лучше, чем премиальные марки! В случае летних шин с идентичными параметрами на этикетке разница может составлять:

• ожидаемый пробег (может быть даже вдвое больше)

• сцепление на сухом покрытии

• сцепление на поворотах на мокрой и влажной поверхности. сухие дороги (согласно европейским правилам испытания тормозов проводятся на прямом участке дороги)

• Износ протектора, неправильные формы ускоряют износ и тем самым повышают шум

• Скорость старения резиновых смесей

В порядке Чтобы полностью оценить и сравнить шины, проверьте тесты других параметров, проведенные профессиональными автомобильными организациями, такими как ADAC, TUV SUD Automotive, DEKRA и IDIADA.

Юстина Банашек, Goodyear Poland: На этикетках показаны только три параметра, но вам нужно знать, что примерно 15 параметров обычно тестируются в рамках тестов, организованных медиа-компаниями, потребительскими организациями или исследовательскими институтами (например, TUV SUD) . Goodyear тестирует каждую шину как минимум по 50 параметрам, прежде чем она поступит на рынок.

Сходные на первый взгляд товары могут значительно различаться. При выборе модели шин для вашего автомобиля помните, что у каждого водителя разный стиль вождения, разная машина, разные потребности, разный годовой пробег и разные типы дорог. Если вы хотите быть довольными нашими шинами, то учитывайте более трех параметров и проконсультируйтесь с профессионалами в авторизованном сервисном центре.

4. Может ли место изготовления шины повлиять на классы, указанные на этикетке?

Насколько нам известно, две шины одного размера и индекса, изготовленные для одного рынка, но произведенные в разных местах, должны иметь одинаковый уровень характеристик.

Ведущие производители с заводами по всему миру, которые могут столкнуться с этой проблемой, прилагают все усилия к тому, чтобы шины, производимые на разных заводах, были идентичными.Не следует ожидать разных оценок в зависимости от того, где он производится.

Современные методы производства гарантируют, что шины одной модели, размера, индексов и т. Д. Не будут отличаться по своим характеристикам в зависимости от места их производства.

Если вы покупаете 4 шины Michelin, и две из них были произведены, например, в России, а две другие — во Франции, вам не нужно беспокоиться о различиях. Эти шины идентичны.

Наклейки на одну и ту же модель шин могут иметь разные классы в зависимости от размера, индекса и допуска шины.

5. Насколько важны параметры производительности, указанные на этикетках для драйвера?

Сопротивление качению

Фактически влияют на расход топлива. Однако чем ниже сопротивление качению, тем хуже сцепление с мокрой дорогой. Каждый водитель может самостоятельно выбрать, какие параметры являются наиболее важными для его автомобиля, но помните, что сопротивление качению — лишь один из факторов, определяющих расход топлива.

На этот параметр также влияют стиль вождения, давление в шинах, правильный выбор шин с точки зрения внешних условий и т. Д.С другой стороны, сцепление с мокрой дорогой — ключевой фактор безопасности на дороге.

Сцепление на мокрой дороге

Это параметр, который дает вам обзор сцепления шины с дорогой. Исследование, проведенное в Техническом университете в Дрездене, показывает, что 70% аварий происходит на мокрых дорогах.

Следовательно, хорошая шина должна быть безопасной в таких условиях, а этикетки должны мотивировать производителей к постоянному совершенствованию своей продукции в этой области. Хотя в этом подходе есть и слабость.Шкала этикеток включает класс «D», но ни одна шина для легковых автомобилей не может соответствовать этому классу, поскольку в таблице сцепления не указан числовой диапазон для нее.

На практике класс «C» может работать аналогично классу «E». Отсутствие класса «D» для шин легковых автомобилей можно рассматривать как элемент, помогающий отличить шины с более высоким уровнем характеристик от шин с более низким уровнем.

Обычно считается, что шины классов «A», «B» и «C» (продвигаемые) лучше, чем шины, отмеченные буквами «E» или «F».Для сцепления на мокрой дороге нет класса «G» (такие шины опасны). Помните, разница в тормозном пути между лучшим и худшим классом сцепления может достигать 18 метров, но 4-5 метров означают, что вы не остановите машину перед пешеходным переходом. Помните об этом при покупке новых шин.

Внешний шум

Оценка первых двух категорий выражается 7 классами качества от «A» до «G». В категории внешнего шума данные указываются в децибелах и графически в виде звуковых волн (можно отметить до 3 звуковых волн).Например, разница между 75 дБ и 72 дБ может показаться несущественной. Фактически, разница в 3 дБ означает уменьшение интенсивности шума вдвое. Проблема в том, что для водителей внутренний шум более важен, поскольку они подвержены ему внутри автомобиля. При длительных поездках это может вызвать усталость и безопасность при ударах. Таким образом, информация о внешнем уровне шума, указанная на этикетках шин, является частью политики ЕС в отношении защиты окружающей среды.

Этикетки содержат ценную информацию, но они являются лишь одним из многих источников информации, которые вы должны учитывать перед покупкой шин.Все-таки самый простой способ выбрать шины — это проконсультироваться со специалистом. Вы также можете прочитать статьи и мнения пользователей или проверить результаты тестов. Затем вы получите полное представление о выбранных моделях, чтобы сделать лучший выбор. Сцепление на мокрой дороге — лишь один из многих параметров, важных для безопасности.

6. Что делать с параметрами, не указанными на этикетках? Они также влияют на безопасность?

Параметры, указанные на этикетках, очень важны, но это не все характеристики, которые необходимо учитывать при выборе шин.На этикетках не указаны такие параметры, как:

• торможение на сухой дороге,

• износостойкость,

• контроль на мокрой дороге,

• комфорт движения (шум внутри автомобиля),

• сопротивление аквапланированию,

• резиновая смесь (наличие / отсутствие вредных ароматических масел),

• зимние свойства шины

На безопасность шин влияют несколько различных параметров, которые все учитываются при проектирование шин. Немецкая ассоциация производителей шин и услуг (BRV) выделила в общей сложности 11 параметров. Автомобильные организации (например, ADAC) или журналы изучают несколько параметров в своих тестах. Недостаточно сосредоточиться только на одном параметре, который имеет решающее значение для безопасности при покупке шин (в случае маркировки — это торможение на мокрой дороге). Помните, что все параметры шин важны и влияют на безопасность или эксплуатационные расходы. Более того, каждая шина — это компромисс многих эксплуатационных параметров.

7.А как насчет наклеек на зимние шины? Они отличаются от наклеек на летних шинах?

Tomasz Młodawski, Michelin Poland: Заинтересованные стороны в шинной отрасли согласны с тем, что Европейский парламент совершил большую ошибку, применив те же критерии оценки к маркировке зимних шин. Следует подчеркнуть, что параметры, указанные на этикетке зимней шины, не отражают ее работоспособность в зимних условиях или требования к зимней эксплуатации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОКАТКИ: Этот параметр основан на измерениях, проведенных в соответствии со стандартом ISO 2850 при температуре 25 ° C как для летних, так и для зимних шин; поэтому класс не отражает сопротивление качению зимой, так как зимой нет таких погодных условий и температур.Зимние шины более мягкие и имеют плотные глубокие канавки для формирования агрессивного рисунка протектора, что приводит к более высокому сопротивлению качению.

WET GRIP: Этот рейтинг основан на измерениях, проведенных при температуре выше 0 ° C. Очень мягкие зимние составы протектора с множеством надрезов не позволят добиться высоких результатов на морозе.

ВНЕШНИЙ ШУМ: Оценка летних и зимних шин производится по идентичным критериям при температурах, близких к + 20 ° C, что также не характерно для зимних дорог, которые существенно отличаются от летних покрытий.Результаты измерения шума, полученные для зимних шин, не являются репрезентативными для шума зимой, так как резиновая смесь меняет свои характеристики в зависимости от температуры.

Параметры, указанные на этикетке зимней шины, такие как сопротивление качению, сцепление на мокрой дороге при температуре выше нуля и внешний шум, не являются основными критериями при выборе зимней шины. Требования к зимним шинам отличаются от требований к летним моделям: они должны иметь хорошее сцепление с холодным асфальтом в мокрых и сухих условиях, хорошее сцепление на снегу и льду, надежное сцепление и стабильную управляемость.

Этикетка на зимней шине показывает ее характеристики в летних условиях. Из этого можно сделать следующие выводы: совсем новые зимние шины летом использовать не стоит, так как они увеличивают расход топлива и уровень шума, а также ухудшают сцепление с дорогой на мокрой дороге. Группа Мишлен уже начала работу по изменению условий тестирования зимних шин и введению новой классификации зимних характеристик: снег / лед.

Юстина Банашек, Goodyear Poland: Этикетки были введены для облегчения первоначальной оценки шины покупателями. Однако при покупке шин, в том числе зимних моделей, следует учитывать более широкий спектр информации, чем просто три параметра, указанные ЕС. В 2016 году Европейский союз начал пересмотр правил маркировки шин, а это означает, что следующие несколько лет станут периодом для сбора опыта и оценки эффективности новых правил.

8. Достигнуты ли рейтинги, указанные на этикетках, за счет других параметров шин?

Томаш Млодавски, Мишлен Польша: Девиз Группы Мишлен — «сбалансированная производительность».На практике это означает, что в новых линейках продуктов мы улучшаем отдельные параметры, сохраняя при этом другие на том же уровне. Что касается данных на этикетках, наши новые продукты были улучшены в отношении сопротивления качению, в то время как их сцепление на мокрой дороге, сухое сцепление и ожидаемый пробег остались на и без того впечатляющем уровне.

Юстина Банашек, Goodyear Poland: Goodyear разрабатывает каждую шину, уделяя особое внимание безопасности водителей и пользователей транспортных средств. Нелегко улучшить производительность без ущерба для отдельных параметров.Это утомительно и требует много времени, но наши инженеры из инновационных центров в Европе и США интенсивно работают над лучшими решениями для обеспечения безопасности пользователей.

Пшемыслав Трзасковски, Continental Tyres Poland: Шины являются важнейшими компонентами транспортных средств, напрямую влияющими на безопасность водителей и пассажиров. Поэтому наша главная задача — производить самые безопасные и сбалансированные шины, тогда как результаты, указанные на этикетках, отражают лишь малую часть наших усилий. Нет необходимости повторять испытания одной модели, если ее конструкция существенно не изменится.

9. Как производители проверяют свои шины на соответствие параметрам, указанным на этикетках?

Шины проходят испытания согласно строго определенным методам испытаний.

Для сопротивления качению оценка проводится в два этапа.

• Испытание проводится в соответствии с Правилами № 117. 02 ЕЭК ООН — «Единообразные положения, касающиеся официального утверждения шин в отношении уровня звука, издаваемого при качении, и сцепления на мокрой поверхности и / или сопротивления качению»).Этот Регламент основан на стандарте ISO 28580.

• Для классификации шин ранее полученный результат корректируется в соответствии с документом ЕС 1235/2011, который является приложением к 1222/2009 (ПОЛОЖЕНИЕ (ЕС) № 1222/2009 ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И МО СОВЕТ от 25 ноября 2009 г. по маркировке шин относительно топливной экономичности и других важных параметров ).

Что касается сцепления на мокрой дороге :

• Шины

  для легковых автомобилей (категория C1) испытаны в соответствии с Регламентом Комиссии ЕС 228/2011,

• шины для грузовых автомобилей (C2) и грузовиков (C3) протестированы в соответствии с вышеупомянутым документом 1235/2011 на основе стандарта ISO 15222.

Внешний шум определяется в соответствии с методом, изложенным в Правилах № 117. 02 ЕЭК ООН.

10. Изменится ли результат на этикетке данной модели каждый год?

Если конкретная модель шины не изменяется в процессе производства (изменения, которые могут повлиять на ее характеристики, в результате чего изменяется рейтинг одного из параметров, указанных на этикетке), нет необходимости в повторных испытаниях и переклассификации. Производители не обязаны периодически подтверждать первоначально полученную классификацию.Тем не менее, они должны обеспечить соответствие производства (COP) и доказать во время любого регулирующего аудита, что произведенная шина сохраняет свой рейтинг, первоначально предоставленный во время сертификации.

11. На каких шинах нет этикеток?

Все шины, изготовленные после 30 июня 2012 года, должны иметь этикетки для продажи (за исключением шипованных, восстановленных, профессиональных, внедорожных, для запасных колес с индексом скорости ниже 80 км / ч, диаметром менее 10 дюймов или более 25 дюймов).

Шины, произведенные до июля 2012 года, могут продаваться без этикеток. К сожалению, многие шины, импортируемые из Китая, даже после указанной выше даты производства не имеют этикеток, и их проверка очень сложна. Мы предостерегаем вас от покупки таких шин.

Качество продукции из Китая отличается очень широким диапазоном. Выбирая шину с китайской этикеткой, вы можете быть уверены, что она соответствует европейским требованиям безопасности и защиты окружающей среды. Товар без необходимой маркировки, полученный из неизвестного источника, может быть опасным (дефектная конструкция, токсичная резиновая смесь и т. Д.). Поэтому мы рекомендуем покупать шины только у надежных продавцов, которые не игнорируют действующие правила.

Японская этикетка

Этикетка из Южной Кореи

12. Почему на шинах для легковых автомобилей нет этикетки класса D?

Tomasz Młodawski, Michelin Poland: Количество классов и использование пустого класса «D» были установлены Европейским парламентом. Это решение было основано на уже проверенных в ЕС нормах, регулирующих, например, рынок бытовой техники.Пустой класс «D» увеличивает количество классов от продуктов лучшего до худшего качества. Эта процедура направлена ​​на повышение осведомленности клиентов и поощрение водителей к выбору продуктов с лучшими характеристиками.

Юстина Банашек, Goodyear Poland: В случае шин для легковых автомобилей, как по сопротивлению качению, так и по сцеплению на мокрой дороге, класс «D» является «пустым». Согласно Регламенту ЕС № 1222/2009, этой категории не присвоены никакие значения.

Przemysław Trzaskowski, Continental Tyres Poland: Регламент ЕС для шин не устанавливает каких-либо значений для класса «D» в таблице топливной эффективности (сопротивления качению) и сцепления на мокрой дороге.Таким образом, шины с лучшими характеристиками в этих категориях более четко отличаются от шин с более низкими параметрами.

13. Как результаты испытаний отражаются на содержании этикетки?

Введение маркировки шин не ослабило позиции независимых тестов шин, таких как тесты ADAC или тесты, проводимые автомобильными журналами. Их важность даже возросла, поскольку в них отсутствует информация о других параметрах, не указанных на этикетках. Они также используются как инструмент для проверки данных, содержащихся на этикетках.

Вы сможете сделать лучший выбор после получения информации из нескольких источников, таких как этикетки, тесты шин, отзывы других пользователей и консультации с вашим дилером.

14. Повысили ли цены на шины этикетки?

Tomasz Młodawski, Michelin Poland: Для крупных производителей шин прикрепление маркировки характеристик не приведет к увеличению стоимости шин, поскольку эти параметры в любом случае были измерены. Их просто не представили покупателям.Однако для небольших брендов и бюджетных продуктов тестирование производительности может привести к увеличению цены. Мы можем быть уверены, что маркировка шин станет еще одним полем конкуренции для производителей, что, в свою очередь, может привести к увеличению инвестиций в центры исследований и разработок.

Юстина Банашек, Goodyear Poland: На цену шины влияет ряд факторов, в том числе стоимость сырья на мировых рынках, доступность и цена нефтяных компонентов, колебания валютных курсов и т. Д.Расходы, связанные с обязательной маркировкой шин в ЕС, являются одной из составляющих цены, как и инвестиции в новые технологии и инновационные решения.

Пшемыслав Трзасковски, Continental Tyres Poland: Наша компания постоянно инвестирует в исследования и разработки новых технологий. У нас есть один из самых современных центров исследований и разработок в Европе. В июне 2012 года мы запустили современный компьютерный томограф стоимостью 1,4 миллиона евро, который позволяет точно сканировать наши шины. Перед выпуском нового продукта он всегда тщательно проверяется и тестируется на сопротивление качению, уровень шума, торможение на различных дорожных покрытиях и по многим другим параметрам.Внедрение этикеток для шин не повлияет на цены на нашу продукцию.

Обязательство по предоставлению этикеток для шин является дополнительными расходами для производителей и дистрибьюторов, но не оказывает значительного влияния на окончательную цену. Цена по-прежнему является важным фактором привлечения покупателей, особенно в сегменте шин эконом-класса. Этикетки порождают затраты, но они не настолько высоки, чтобы повысить цену на шины.

15. Этикетки на грузовых шинах

Грузовые шины делятся на несколько типов, в зависимости от их различного назначения:

• перевозки на дальние расстояния — Перевозка грузов прицепом и полуприцепами на большие расстояния, в основном шоссе, с постоянной скоростью и небольшим количеством поворотов.Водители, работающие с этим видом транспорта, высоко ценят низкое сопротивление качению и торможение на мокрой дороге. Рабочие параметры, указанные на этикетках ЕС, очень полезны при выборе шин для перевозки на большие расстояния.

• региональные перевозки и распределение — это перевозки на средние и дальние расстояния с частыми остановками. При езде по городской дороге шины подвергаются воздействию поперечных сил и повреждены дорожные покрытия. Региональные перевозки и дистрибуция осуществляется автотранспортом в различных конфигурациях.Шины для этого вида обслуживания должны быть рассчитаны на большой пробег, длительный срок эксплуатации и обеспечивать высокую устойчивость к повреждениям. Только после выполнения этих требований учитываются сцепление на мокрой дороге и сопротивление качению. Очень важным вопросом является срок службы шины и возможность ее восстановления. С этой точки зрения, этикетки на шинах предоставляют мало полезной информации.

• смешанная транспортно-строительная отрасль — Здесь автомобили имеют разные конфигурации и обычно проезжают на средние и длинные расстояния, при этом примерно 10% операций выполняется вне дорог, включая сложные условия.К ключевым параметрам этого вида транспорта относятся: способность передвигаться по мягкому грунту, длительный срок эксплуатации (шины для самосвалов, бетономешалок и т. Д.). Еще одна очень важная особенность — это сцепление на бездорожье и возможность восстановления протектора, а также большой пробег. Информация на этикетке о сцеплении с мокрой дорогой полезна, но другие параметры, например, топливная эффективность (сопротивление качению) и уровень шума, имеют меньшее значение.

• городской и муниципальный транспорт — Это связано с частыми остановками и движением на малых и средних скоростях.Это также является причиной истирания боковин и боковых сил. Часто наблюдается высокий крутящий момент, особенно в гибридных транспортных средствах, а шины для коммунальной техники используются с изменяющейся нагрузкой. Наиболее важные параметры шин, используемых для этого вида транспорта, включают большой пробег и устойчивость к повреждениям, тогда как сцепление на мокрой дороге и возможность восстановления протектора являются менее важными характеристиками. При выборе этого типа шин на этикетках указываются только два важных параметра: сцепление на мокрой дороге и внешний шум (поскольку они используются в городских условиях).

• зимняя транспортировка — Может выполняться в условиях низкого сцепления. Зимние дороги часто меняются с мокрых на сухие или покрытые льдом и снегом, и этот вид транспорта использует все типы транспортных средств. Шины, используемые для зимнего транспорта, должны обеспечивать хорошее сцепление с дорогой и надежное сцепление на снегу и льду. В этом случае также очень важна возможность восстановления протектора, а также сцепление с мокрой дорогой, большой пробег и расход топлива. Однако главным приоритетом для производителей являются параметры тяги. Итак, два из трех частей информации, представленной на этикетке, полезны при выборе этого типа шин.

Ситуация, описанная выше, еще раз показывает, что этикетки должны быть только одним из многих источников информации, доступных покупателю, и уж точно не единственным. Плохо информированные покупатели могут выбрать продукт, который кажется хорошим (на основании информации на этикетке), но на практике он может потерпеть неудачу в критически важной для водителя области (в зависимости от вида транспорта). Помните, что этикетки на шинах не содержат информации о зимних характеристиках, поэтому вам нужно внимательно их изучить, если вы хотите выбрать модель, подходящую для более сложных зимних условий.

Краткое описание

При покупке холодильника следует обращать внимание не только на его этикетку. Чтобы быть полностью довольным приобретенным устройством, необходимо знать другие его параметры.

То же самое и с шинами.

Этикетки были введены, чтобы побудить производителей сосредоточить внимание на всех параметрах производительности.Несмотря на то, что шины с каждым годом становятся лучше, до идеала еще далеко. С осторожностью обращайтесь к информации, указанной на этикетках шин.

Профессор Эгон-Кристиан фон Гласнер, президент Европейской ассоциации по исследованию и анализу аварий, говорит: «Первая особенность, которую заметили пользователи шин, — это зеленая буква« А », известная по холодильникам и указывающая на хороший продукт. Однако Количество дешевых шин, которые можно считать экологически чистыми, очень ограничено, и не каждый пользователь это знает.В худшем случае мы можем купить шину, которая не сможет остановить нашу машину на мокрой дороге с кратчайшим тормозным путем. Для наглядности, шина способствует снижению расхода топлива при низком сопротивлении качению. При низком сопротивлении качению эффективность торможения шин на мокрой дороге оставляет желать лучшего ».

Размеры этикеток представлены только в иллюстративных целях. Ваше решение будет более правильным после прочтения результатов тестов шин и отзывов других водителей. и проконсультируйтесь с вашим дилером.

СОСТАВ ДЛЯ ВЛАЖНОГО ЗАТЯЖКА

В этой статье описывается современное состояние принципов, лежащих в основе технологии резиновых смесей, и делается акцент на разработке рецептов протектора для увеличения сцепления шин на мокрой дороге. Вкратце описаны свойства и функции материалов, используемых в настоящее время в составах протекторов, и обсуждено их относительное влияние на сцепление с дорогой на мокрой дороге. Материалы можно разделить на пять рабочих групп: (1) каучуки; (2) армирующие наполнители; (3) масла-наполнители; (4) антидеграданты; (5) системы вулканизации.Сцепление на мокрой дороге достигается в основном за счет сил трения в зоне контакта шины с дорогой. Основными факторами, которые следует учитывать при разработке резиновых смесей для повышения сцепления с мокрой дорогой, являются тип резины, а также марка и концентрация технического углерода и других усиливающих наполнителей. Для протекторов шин используются три стандартных типа резины: натуральный каучук (NR), полибутадиен (BR) и сополимер стирола и бутадиена (SBR). Их также можно смешивать с подходящими специальными полимерами. Сцепление также можно увеличить, используя более эффективный сорт технического углерода в качестве наполнителя, или увеличивая концентрацию технического углерода, или (текущая тенденция) частично или полностью заменяя технический углерод мелкодисперсным кремнеземом.Приведены составы некоторых конкурентоспособных шинных продуктов. См. Сопроводительный тезис IRRD 861693.

• Корпоративных авторов:

  ВЕЛИКОБРИТАНИЯ И МЕЖДУНАРОДНАЯ ПРЕССА

  ДОМ МАСТЕРОВ, ВЕСТКОТ
  ДОРКИНГ, СЮРРЕЙ объединенное Королевство Лh5 3NG
• Авторов:
• Дата публикации: 1993

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

• Регистрационный номер: 00644578
• Тип записи: Публикация
• Агентство-источник: Лаборатория транспортных исследований
• Файлы: ITRD
• Дата создания: 18 апреля 1994 г. , 00:00

RSA.ie — Выбор шины

Маркировка характеристик

Новый регламент ЕС требует, чтобы некоторые шины имели маркировку характеристик, чтобы побудить людей покупать шины с превосходными экологическими характеристиками и безопасностью, а также побудить производителей шин производить шины, характеристики которых превышают минимальные требования, указанные в правилах ЕС.

Согласно этому постановлению, шины , произведенные с 1 июля 2012 г., для легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей и тяжелых грузовиков и выставленные на продажу с 1 ноября 2012 г. шумовые характеристики .Этикетки для шин аналогичны этикеткам, которые уже используются для бытовых товаров, таких как стиральные и посудомоечные машины. Каждой шине будет присвоен рейтинг производительности от A до G, за исключением D, чтобы избежать средней производительности шины.

Этикетка для шин ЕС

Некоторые шины, такие как восстановленные, внедорожные и гоночные шины, не подпадают под требования к маркировке.

Мокрое сцепление

Сцепление на мокрой дороге, или сцепление с дорогой, является одной из наиболее важных характеристик безопасности шины.

Однако более высокая адгезия и меньшее сопротивление качению часто являются противоречивыми целями, которые традиционно требовали компромисса с характеристиками. Благодаря новым правилам маркировки покупатели смогут увидеть и выбрать для себя предпочтительные характеристики.

Этикетки измеряют сцепление на мокрой дороге с использованием системы ранжирования от
A G
———————>
наивысшие характеристики наихудшие характеристики

Автомобили с шинами класса A останавливаются на кратчайшем расстоянии от 50 миль в час, в то время как шины класса B занимают дополнительные 3-6 метров.Эта тенденция сохраняется для последующих значений и приводит к увеличению тормозного пути более чем на 18 метров от транспортного средства класса A до класса F. Ключевым моментом является то, что это важное значение безопасности указывается на этикетке, чтобы автомобилист мог получить более полную картину. производительности шин. Ярлык, на котором указывается только сопротивление качению и шум, может создать ложное впечатление о характеристиках шин. Для торможения на мокрой дороге Категории D и G не используются, поэтому шина с более длинным тормозным путем на мокрой дороге будет оцениваться как E или F.

Табличка с указанием рейтинга сцепления шины с мокрым дорожным покрытием

Топливная эффективность

Одной из сил, влияющих на топливную эффективность моторизованного транспортного средства, является сопротивление качению шин. Шина класса C потребляет на 1 литр топлива больше, чем шина класса B, на расстояние 625 миль.

Этикетки измеряют сопротивление качению с использованием рейтинговой системы от
A G
———————>

Самый экономичный Наименьший расход топлива

Табличка с указанием топливной экономичности шины

Внешний шум

Транспортный шум — экологическая проблема. На новых этикетках шины разделены на три категории звука на основе производимого ими шума в соответствии с новыми правилами ЕС, которые будут введены в 2016 году.

1 черная звуковая волна = наименьший уровень шума, уже соответствует требованиям future более жесткому ограничению ЕС
2 черные звуковые волны = уже соответствует пределу future EU.
3 черные звуковые волны = соответствует действующему ограничению ЕС .

Табличка с указанием уровня внешнего шума шины при качении

Обязанности дистрибьюторов, поставщиков и производителей по маркировке

Дистрибьюторы (розничные торговцы, продающие конечным пользователям) должны гарантировать, что

• На каждой шине есть наклейка-этикетка на хорошо видном месте, или,
• перед продажей шины, информация на этикетке будет показана конечному пользователю, и этикетка должна быть четко отображена в непосредственной близости от шины или предоставлена, когда шины, выставленные на продажу, не видны покупателю.
Стоимость этикеток
• для любых приобретенных шин также должна быть указана в счете для покупателя или вместе с ним.

Поставщики шин должны гарантировать, что:

• При поставке шины к ним прилагается табличка с характеристиками или наклейка для каждого размера и типа шины, входящей в поставку.
• , во всех рекламных материалах и технических материалах указаны значения на этикетках для каждой шины в понятной форме.

Производители автомобилей должны гарантировать, что:

• они предоставляют потребителям значения на этикетке, где можно выбрать различные шины для нового автомобиля.

На веб-сайтах производителей и дистрибьюторов также должна быть указана информация на этикетках для предлагаемых шин .

E-маркировка на шинах

Что такое шина с маркировкой E?

Знак E подтверждает, что шина соответствует минимальным стандартам ЕС или международным стандартам (ЕЭК ООН) в отношении своих размеров, нагрузки и скорости. Шины E-mark прошли испытания, чтобы гарантировать достаточную глубину протектора и эксплуатационные характеристики.

Все автомобильные шины в ЕС должны иметь маркировку E , как новые, так и восстановленные.

Вот как определить соотношение вашей шины к E-mark:

• Знак E состоит из буквы «E» или «e» и числа в круге или прямоугольнике
• Заглавная буква «E» обозначает разрешение ЕЭК ООН, маленькая буква «е» — разрешение ЕС.Либо приемлемо.
• Цифра после «E» или «e» обозначает государство-член, предоставившее разрешение.
• За кружком или прямоугольником следует номер сертификата об утверждении типа, выданного для размера и типа шины.

Пример E-mark и номер разрешения

Проверка пригодности к эксплуатации шин с E-маркировкой
Проверка E-маркировки шин является одним из ряда новых тестовых пунктов NCT, введенных после завершения процесса общественных консультаций в 2009 году.

Что мне делать, если я недавно купил шины без E-маркировки?
Установка шин без маркировки E — нарушение закона. Если на ваш автомобиль недавно были установлены шины, не имеющие маркировки E, Ирландская ассоциация шинной промышленности (ITIA) рекомендует вам вернуться к поставщику с подтверждением покупки и попросить заменить их на шины с маркировкой E. подходит для вашего автомобиля.
При возврате шин без маркировки E Национальное агентство по делам потребителей советует вам также ознакомиться с информацией, содержащейся на их веб-сайте, в Законе о купле-продаже товаров 1980 года (PDF).

Маркировка S на шинах

Автомобильные шины

ЕС должны иметь «звуковую маркировку» S-mark, подтверждающую, что уровень шума, производимого шиной, соответствует стандартам ЕС или международным (ЕЭК ООН) стандартам.
Розничные торговцы больше не могут продавать шины шириной 215 мм или меньше, если у них нет S-маркировки на боковине. С 1 октября 2011 года все шины, независимо от ширины, должны иметь маркировку S для продажи .

Пример S-метки

Восстановленные шины
Восстановленные шины — это старые шины, покрытые резиновым слоем протектора. Если у вас ограниченный бюджет, использование восстановленных шин также может позволить заменить изношенные шины без больших затрат.

Хотя точный процесс восстановления протектора шины немного отличается от одного производителя к другому, суть задачи заключается в том, чтобы взять шину в хорошем состоянии и добавить еще один слой резины поверх изношенного протектора. Этот сменный протектор приклеивается к оригинальной шине с использованием методов, которые помогают прикрепить фанеру к старой шине настолько прочно, что трудно, если не невозможно, отличить восстановленные шины от новых.

В Ирландии продажа и поставка восстановленных шин регулируются Правилами дорожного движения (восстановленные шины) 2008 — S. I. 118 от 2008 г. Эти Правила вводят в действие Решение Совета 2006/443 / EC, в котором говорится, что восстановленные шины должны соответствовать Правилу 109 ЕЭК ООН (восстановленные шины для грузовых автомобилей и их прицепов) и Правилу 108 ЕЭК ООН (восстановленные шины для частных автомобилей, легкие грузовые и легкие прицепы).

Для того, чтобы восстановленная шина, соответствующая этим нормам, была размещена на рынке, куплена, продана или установлена ​​на транспортном средстве или прицепе, она должна соответствовать типу, который был утвержден по типу, и иметь требуемую букву «E» или e ‘знак.После восстановления протектора на утвержденном производственном предприятии он также должен иметь надпись «Восстановленный протектор» на боковой стенке .

Центры восстановления шин или производственные подразделения должны быть одобрены Национальным органом по стандартизации Ирландии (NSAI), который также может сообщить вам расположение центров восстановления шин в вашем районе.

Сцепление на мокрой дороге, предлагаемое шинами Michelin в MotoGP «безумно»

Сцепление на мокрой дороге, предлагаемое в MotoGP

Брэд Биндер из KTM говорит, что количество сцепления, предлагаемое шинами MotoGP Michelin, было «безумным» после финиша своей первой гонки под дождем во Франции Гран-при 12.

Новичок Биндер, наряду с такими игроками, как Алекс Маркес, Икер Лекуона, Фабио Куартараро, Жоан Мир, Франческо Багнайя и Мигель Оливейра, имели очень ограниченный опыт участия в MotoGP на мокрой трассе перед Гран-при Франции в прошлые выходные.

Начиная с 17-го, Биндер провел большую часть первых 15 кругов, застряв на 18-м, пытаясь «выяснить, насколько реально было сцепление» с мокрыми шинами.

Один он обнаружил предел на завершающей стадии: «все исчезли», и Биндер мог сделать не более 12-го.

«Это была моя первая мокрая гонка на байке GP», — сказал он в воскресенье.

«Вначале я ехал так, как будто он был мокрым, но доступное сцепление с дорогой было безумным по сравнению с тем, к чему я привык, особенно по сравнению с тем, как обстоят дела на Moto2 Dunlops.

« Это заняло у меня много времени. пора действительно выяснить, какое сцепление на самом деле было предложено, и я начал улучшаться примерно после 15 кругов.

«Но к тому времени все давно исчезли.

» Немного разочарован, но, по крайней мере, я финишировал, и теперь в следующий раз, если будет влажная гонка, по крайней мере, я знаю, чего ожидать.

Мокрое сцепление предлагается в MotoGP

«Итак, я думаю, что в конце концов это был хороший опыт обучения.

« Я не ожидал, что оно будет таким захватывающим. Степень сцепления безумная, вы можете открыть дроссель как сумасшедший, и вы почти не вращаетесь или что-то в этом роде.

«Это то, чего я никогда не ожидал.

» Забегая вперед, по крайней мере, теперь я знаю, какие шины, и они дают вам столько отзывов.

«Предел оказался намного больше, чем я ожидал».

Товарищ по KTM Лекуона столкнулся с аналогичными трудностями при адаптации к мокрой шине Michelin на 15-м месте и чувствует, что упустил «большую возможность» приблизиться к подиуму со своим товарищем по команде Tech4 Оливейрой, занявшим шестое место.

История продолжается

«Я знаю, что мне очень нравятся влажные условия, я впервые поднялся на подиум [в Moto2] в условиях полной влажности», — сказал гонщик Tech4.

«Но я много боролся, я не чувствую себя хорошо с байком.

» Я знаю, что это больше для шины Michelin, мне нужно адаптироваться. Я не подошел к пределу шин.

«Итак, много раз у меня не было обратной связи спереди, поэтому мне трудно иметь угол и хорошую скорость в повороте.

» Торможение хорошее, ускорение хорошее, но я теряю все время с угловой скоростью.

«Я недоволен. Я знаю, что это была большая возможность для меня снова оказаться в топ-10, а также приблизиться к подиуму, но это было невозможно.

« Мне нужно больше времени, чтобы приспособиться к использованию. шина ».

Получите неограниченный доступ к лучшей мировой журналистике автоспорта с помощью Autosport Plus

Polyco Grip It Wet Gloves GIW

Перчатки Polyco Grip it Wet — универсальные перчатки, в которых используется два слоя латексное покрытие на нейлоновой подкладке для обеспечения водостойкости поверхности, доходящей до запястья. Они обеспечивают максимальную захватывающую способность и защиту, а также мягкие и эластичные. Это дает пользователю отличную ловкость и большую свободу движений.

Покрытие для ладони из вспененного латекса было разработано для повышения устойчивости к воздействию жидкостей, что обеспечивает максимальное сцепление как с влажными, так и с сухими поверхностями. Контурный дизайн и мягкая, удобная подкладка обеспечивают непревзойденный комфорт, а перчатки сужаются к запястью для надежной посадки.

Код продукта для этих перчаток — GIW.

Основные характеристики перчаток Polyco It Wet

Водонепроницаемость — Два слоя латексного покрытия на нейлоновой подкладке обеспечивают водонепроницаемую поверхность

Grip — Вспененное латексное покрытие ладони обеспечивает максимальное сцепление как во влажных, так и в сухих условиях .

Комфорт — Контурный дизайн и мягкая подкладка обеспечивают непревзойденный комфорт, а также сужаются к запястью для надежной посадки

Испытания перчаток Polyco Grip It Wet

Перчатки Polyco Grip It Wet соответствуют требованиям EN388 (Защитные перчатки от механических рисков) и стандартов EN407 (Защитные перчатки от термических рисков).

Области применения перчаток Polyco Grip It

Перчатки Grip It Wet разработаны с учетом специальных возможностей захвата и отличной водостойкости, чтобы обеспечить защиту и комфорт. Это делает их подходящими как для влажных, так и для сухих условий, для таких работ, как строительные работы и содержание дорог.

Перчатки Polyco Grip It Wet Wet рекомендуются для следующих целей:

• Строительные работы
• Техническое обслуживание автомагистралей
• Работа с компонентами
• Дренажные работы
• Работы местных органов власти
• Инженерные работы
• Сантехника
• Ремонт железных дорог

Информация о размерах

Чтобы выбрать правильный размер защитной перчатки, просто измерьте размер на ладони в точке, указанной на рисунке.Затем сравните свои измерения с таблицей ниже, чтобы убедиться, что вы выбрали правильный размер перчатки для своей руки. Мы рекомендуем использовать рулетку или линейку для правильного измерения. Наши измерения основаны на сантиметрах. Если ваше измерение находится на границе двух размеров, мы рекомендуем выбрать больший из двух размеров для удобной посадки.

901 903

Размер перчаток	7 / S	8 / M	9 / L	10 / XL	11 / XXL
	Размер на ладони 8см	9см	10см	11см
Код продукта	GIW / 07	GIW / 08	GIW / 09	GIW / 10	GIW / 11 9018 Grip Документация для Grip It Wet Gloves Заявление о соответствии Инструкция по эксплуатации Что заставляет шины цепляться за дорогу в дождливый день? — ScienceDaily Группа ученых из Италии и Германии недавно разработала модель для прогнозирования трения, возникающего, когда шероховатая поверхность во влажных условиях (например, дорога в дождливый день) находится в скользящем контакте с резиновым материалом (например, как блок протектора автомобильной шины) в статье, которая вскоре будет опубликована в журнале Springer EPJE. В своем исследовании B.N.J. Перссон из Исследовательского центра Юлиха в Германии и М. Скараджи из Политехнического института Бари в Италии исследовали поток жидкости в месте контакта между случайно шероховатыми поверхностями. Контактный интерфейс выглядит как лабиринт с случайно пересекающимися по вертикали узкими пустотными каналами. Это приводит к тому, что каналы либо заполняются водой, либо не заполняются во влажных условиях. Авторы впервые применили статистический аналитический метод для определения среднего потока жидкости на границе раздела шероховатых поверхностей.Понимание этого потока важно, потому что оно по своей сути связано с явлением трения при контакте двух поверхностей. Предыдущие попытки понять трение в таких условиях использовали численные подходы, которые требовали больших вычислительных мощностей. Они основывались на расчете реальных контактов шероховатости путем выделения каждой отдельной части исследуемой общей шероховатой поверхности. Часто при описании моделируемой поверхности применялись тяжелые приближения для уменьшения времени вычислений. Модель, представленная в этой статье, обеспечивает теоретические предсказания трения как функции скорости скольжения по поверхности. Он подтверждает предыдущие экспериментальные измерения трения, выполненные с гладким стальным шариком, скользящим по шероховатой резиновой поверхности с параллельными канавками. Модель авторов подтвердила экспериментальное наблюдение изменения уровня трения, связанного с изменением угла между направлением движения шара и направлением, параллельным канавкам. Потенциальные применения потребуют, чтобы такая модель использовалась для создания поверхностей, таких как микроструктурированные шины, которые не снижают сцепление с дорогой во время дождя. История Источник: Материалы предоставлены Springer Science + Business Media . Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт