Levc tx: Гибридный лондонский кэб LEVC TX вышел на рынок — ДРАЙВ

Гибридный лондонский кэб LEVC TX вышел на рынок — ДРАЙВ

По словам создателей модели, она может сэкономить на топливе до 100 фунтов в неделю, по сравнению с классическими кэбами.

Принадлежащая Geely фирма London Taxi Company (LTC) провела ребрендинг и теперь именует себя London Electric Vehicle Company (LEVC). Это событие совпало с презентацией серийной версии гибридного кэба, который на стадии разработки и тестов был известен как TX5. Теперь он назван LEVC TX. В замаскированном виде автомобиль показан на недавно прошедшем Фестивале скорости в Гудвуде, а теперь разработчики убрали плёнку.

В TX принята последовательная схема. Заднюю ось машины приводит электромотор, питающийся от аккумулятора. Его же можно заряжать как от сети, так и запуская бортовой бензиновый генератор, основанный на трёхцилиндровом агрегате 1.5.

Буквы TX использованы по традиции прошлых моделей, но непременная цифра в конце отброшена, дабы подчеркнуть кардинальные перемены. Слово «такси» в названии фирмы заменено на электромобиль, так как этим сегментом компания LEVC не намерена ограничиваться. Обещан ещё лёгкий развозной фургон с аналогичной силовой установкой.

Чтобы компенсировать вес гибридной системы, включая батарею, инженеры создали лёгкий кузов. Силовую структуру составляют алюминиевые детали, склеенные между собой. Британцы уверяют, что она на 30% легче аналогичной стальной, при этом вдвое прочнее, чем каркас, соединённый сваркой.

Заявлено, что этот бензоэлектрический кэб с гибридной системой, названной eCity, на одной зарядке и с полным баком может пройти в сумме 644 км, из них 113 км — без запуска ДВС. От быстрой зарядной колонки постоянного тока аккумулятор кэба наполняется всего за 20 минут, от мощной точки переменного тока — за два часа, а от простой розетки — за 8−10 часов, передаёт издание Autocar.

Новое такси проходило испытания как за полярным кругом…

Напомним, с 1 января 2018 года в Лондоне больше нельзя лицензировать для работы новые дизельные такси (старые будут доживать век). Допускаться будут только чисто электрические либо гибриды с бензиновым агрегатом. По условию властей, новые лондонские чёрные кэбы должны уметь проходить только на одной батарее не менее 48 км.

…так и в жаркой Аризоне.

Заказы на кэб LEVC TX фирма начнёт принимать с 1 августа 2017 года. Цена гибрида не названа. Однако помимо приобретения автомобиля компания предложит лизинг, кроме того, ожидаются государственные субсидии на покупку. Поначалу разработчики рассчитывают на внимание лондонских таксистов, но, вообще-то, LEVC собирается продавать свою продукцию не только в британской столице, но и за пределами Туманного Альбиона (к примеру, 250 таксистов из Нидерландов уже выразили желание купить кэб).

Задняя дверца открывается против хода, причём на угол 90 градусов, обеспечивая широкий проход в шестиместный салон.

К 2020 году власти Лондона надеются иметь в распоряжении 9000 такси с нулевой эмиссией. Приличный рынок. А соперник сейчас у TX де-факто только один: гибридный Metrocab от Ecotive и Frazer-Nash, тоже, к слову, построенный по последовательной схеме. Если кто-то ещё не подтянется с аналогичным проектом, то TX и Metrocab разделят этот пирог.

Новое лондонское такси LEVC TX

Компания London Taxi Company, занимающаяся выпуском кэбов, объявила о смене названия на London EV Company (LEVC), а также представила первое гибридное такси LEVC TX.

Исполнительный директор LEVC Крис Габбей заявил, что в плане дизайна экстерьера гибридный кэб сохранил фирменную прямоугольную решетку радиатора, а также круглые фары и ДХО. Плюс автомобиль получил панорамную крышу и заднюю пассажирскую дверь, открывающуюся на угол до 90 градусов.

На LEVC TX можно перевозить сразу шесть пассажиров, которые располагаются в заднем части салона лицом друг к другу. К их услугам предлагаются точка доступа Wi-Fi и раздельный климат-контроль.

Инвалиды-колясочники могут заехать в салон кэба с помощью выдвижной рампы, при этом ручки дверей и края сидений здесь окрашены в контрастные цвета, что должно помочь слабовидящим людям безопасно разместиться внутри.

Оформление водительского места напоминает автомобили Volvo. Здесь такая же кнопка запуска двигателя, схожий руль и большой экран мультимедийной системы Sensus, при этом последний сильнее развернут в сторону водителя. На месте переднего пассажира (рядом с водителем) по традиции разместился отсек для багажа.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

За основу LEVC TX была взята новая платформа eCity, которая была разработана шведами из Вольво. Автомобиль получил алюминиевый каркас, причем для снижения его массы используется склеивание, что, в свою очередь, позволило улучшить виброакустический комфорт салона.

Гибридный кэб сохранил заднеприводную компоновку, а в движение его приводит электромотор, работающий в связке с небольшим бензиновым движком. В компании заявляют, что суммарный запас хода LEVC TX составляет 643 км, при этом 112 км автомобиль способен проехать исключительно на электротяге. На станциях быстрой зарядки пополнить запас аккумуляторов с 0 до 80% можно всего за 20 минут.

Выпускать LEVC TX и другие электрифицированные модели на платформе eCity будут на новом заводе в английской деревушке Энсти, что в пригороде Ковентри. Ожидается, что после кэба на конвейер здесь поставят коммерческий фургон, который должен появиться на рынке в 2018 г.

Таксопарки смогут заказать LEVC TX с 1 августа 2017 года. Тогда же в компании объявят и цены на машину, а вот на улицах Лондона гибридный кэб должен появится в 2018-ом. Заметим, что новинка востребована не только в Великобритании. Например, голландская фирма RM уже оформила предзаказ на приобретение 225 таксомоторов.

Фото лондонского такси LEVC TX

Новый лондонский кэб LEVC TX фото

Фото салона LEVC TX

Лондонское гибридное такси LEVC TX превратится в каблучок :: Автопортал Третий Рим

20 июня 2019

LEVC запускает в серию гибридный развозной фургон с запасом хода в 607 километров

Александр Климнов, фото LEVC

Лондонская компания электромобилей (LEVC), известная выпуском нового поколения «лондонского таксикэба» TX (ранее известного как TX5), официально представила 17 июня свой первый гибридный развозной фургон LCV. Заказы на него будут приниматься с конца 2019 года. Поставки заказчикам планируется начать с конца 2020 года.

Мэр Лондона Садик Хан и CEO фирмы LEVC Йорг Хофманн презентуют гибридный развозной фургон LCV

Как и такси TX, фургон оснащен гибридным приводом, в котором сочетание аккумулятора с двигателем внутреннего сгорания используется для обеспечения конкурентоспособного запаса хода. При этом ожидается, что чисто аккумуляторный пробег (емкость АКБ – 31 кВт•ч) фургона составит 80 миль (почти 130 километров).

С обликом нового культового британского такси TX развозной гибридный фургон LEVC LCV объединяет не только силовая установка, но и дизайн передней части кузова

Пробег в 130 км на электротяге должен позволить логистическим компаниям передвигаться в «зонах с низким уровнем выбросов» в крупных городах, а благодаря трехцилиндровому 1,5-литровому 150-сильному бензиновому турбомотору можно будет без проблем заезжать в складские центры за пределами мегаполисов. Производитель LEVC утверждает, что суммарный запас хода фургона превышает 377 миль (607 километров). Таким образом, фургон LEVC станет не только «доставщиком последней мили», но и сможет принять на себя грузопоток с региональных логистических центров.

Генеральный директор LEVC Йорг Хофманн говорит: «Городской транспорт будущего уже быстро меняется, и у нас есть прекрасная возможность привнести что-то новое и революционное на этот рынок. Существует огромный спрос на легкие среднеразмерные фургоны (у нас в стране называемые обычно «каблучками» – авт.) с нулевыми выбросами, так что предлагаемое нами решение будет наиболее оптимальным для удовлетворения запросов быстро развивающегося рынка «зеленой» логистики».

Панель приборов LEVС TX судя по всему перейдет на фургон LCV практически без изменений

   Тем не менее, сроки запуска данного проекта фирмой LEVC несколько отстают от графика. Первоначально гибридный фургон должен был стартовать уже в 2019 году, но сейчас старт продаж перенесен на конец 2020 года.

Тем не менее, LEVC пока не хочет раскрывать подробные технические данные фургона. Поскольку фирма LEVC, как и компания Volvo Cars, принадлежат китайскому концерну Geely Group, технология гибридной трансмиссии с ДВС для увеличения запаса хода почти наверняка будет заимствована и для шведской модели Volvo XC40. Кстати, электротакси LEVC TX реализуются, например, в Германии через дилеров Volvo.

После запуска в серию гибридного развозного фургона британский производитель планирует далее выпустить полный спектр электрифицированных коммерческих автомобилей. На сегодня по данным LEVC эксплуатируются уже почти 2 тыс. гибридных такси TX, естественно, большинство из них в Лондоне.

Geely представила новый лондонский кэб LEVC TX

Такси с консервативной внешностью оснащено передовой гибридной силовой установкой.

Напомним, что китайский автопроизводитель Geely приобрел в 2012 году компанию London Taxi Company, которая сейчас после ребрендинга получила название London Electric Vehicle Company (LEVC). Одновременно была представлена и новая модель – гибридного кэба, который на стадии разработки и тестов был известен как TX5.

Экстерьер LEVC TX выполнен в духе классического кэба Austin FX4, использовавшегося в качестве лондонского такси с 1958 года. Вся остальная начинка полностью поменялась. Автомобиль с панорамной крышей и светодиодной оптикой получил шестиместный салон, багажное место слева от водителя и два ряда сидений в пассажирском салоне, которые расположены лицом друг к другу. Задняя дверца открывается против хода на угол 90 градусов, обеспечивая свободный проход в шестиместный салон. Машина также приспособлена для перевозки пассажира в инвалидной коляске и имеет небольшой радиус поворота для удобного маневрировании в условиях плотного городского траффика. Внутри – полностью цифровая приборная панель.

«Основная идея для нас была предельно ясна. Автомобиль должен был выглядеть как настоящее лондонское такси»
вице-президент по дизайну Geely Питер Хорбери

Новый лондонский кэб приводится в движение гибридной силовой устновкой на базе трёхцилиндрового бензинового мотора от Volvo объёмом 1,3 литра и приводом на передню ось. Задние колёса вращает электромотор. Зарядку аккумуляторных батарей можно производить как от стандартных станций, так и от бортового генератора. На чистой электротяге автомобиль способен проехать 112 км, суммарный же запас хода достигает 644 километров. Напомним, что с 1 января 2018 года в Лондоне не будут лицензироваться для работы новые дизельные такси, так что тут китайцы вовремя подсуетились.

Заказы на кэб LEVC TX фирма начнут принимать с 1 августа 2017 года, а первые автомобили выедут на улицы британской столицы в сентябре. Собирать модель будут в Ковентри. В дальнейшем, LEVC собирается продавать свою продукцию и за пределами Туманного Альбиона – у компании уже есть крупный заказ на 225 машин из Нидерландов.

Geely перенесет производство Lotus в Китай
Geely рассекретила новый кроссовер Vision X3

Geely наделил седан Emgrand 7 новыми опциями

Классическое Британское электротакси LEVC TX 2019 теперь и в Париже

Компания, принадлежащая Geely London Electric Vehicle Company (LEVC), привезет в Париж свое электрическое такси в 2019 году. Парижские власти получили разрешение на классическую черную кабину (британского типа) такси. Ожидается, что французская столица получит модель TX в первой половине 2019 года.

С момента выхода в прошлом году в Лондоне количество кабин TX на улицах столицы Великобритании выросло до почти 600. Первыми иностранными местами за пределами Лондона, которые приветствовали «черную» класическую кабину, были Амстердам, Берлин, Гамбург и Осло. Париж станет следующим важным направлением на дорожной карте расширения компании. Дата запуска должна быть подтверждена «после завершения переговоров с предпочтительным импортером», — говорится в заявлении LEVC.

Фото нового электрокара LEVC TX 2019 такси

Париж является частью инициативы городов C40 по борьбе с изменением климата. Таким образом, французский капитал обязался сказать «прощай» автомобилям с горючим двигателем к 2030 году, и автомобили с дизельными двигателями, вероятно, будут запрещены еще раньше, до начала Олимпийских игр в 2024 году.

Читайте также: Электрический фургон LEVC 2019 перенес презентацию на 2020 год

Между тем, LEVC намерена производить и предлагать свои электрифицированные лондонские такси с расширеным диапазоном в Китае . По словам LEVC, запуск на рынок запланирован на 2019 год. TX будет электрическим, но в то же время 1,5-литровый бензиновый двигатель, поставляемый компанией Geely из Volvo, можно будет установить дополнительно, что растягивает диапазон до 640 километров. Обновление до новой электрической модели будет стоить таксистам около 55 000 фунтов, но генеральный директор LEVC Крис Губби говорит, что он также сэкономит около 100 фунтов на среднем еженедельном расходе топлива.

LEVC TX — LEVC TX

Автомобиль

LEVC TX (ранее известный как TX5 ) является специально построенным наемным экипажем производства в Лондоне EV Company (LEVC), в дочерней компании китайской авто-производителя Geely . Это последняя модель в серии специально построенных наемных вагонов, производимых LEVC и различными предшествующими компаниями . LEVC TX — это подключаемый к электросети гибридный электромобиль с расширителем запаса хода . Как и Ecotive Metrocab , который так и не был запущен, автомобиль спроектирован в соответствии с правилами транспорта для частного такси в Лондоне , которые с 1 января 2018 года запретили использование новых такси с дизельными двигателями и требуют нулевого уровня выбросов .

Фон

Geely ведет переговоры о возможности преобразования лондонских черных такси в электромобили. Компания заявила, что провела переговоры с представителями правительства Великобритании по поводу этого плана. В мае 2016 года, Geely обеспечил $ 400 млн (£ 308200000) для проекта, с целью производства 36000 автомобилей в год на новом Coventry заводе, Англия. Электрический гибрид LEVC TX производится на новом предприятии в Ансти , в 5 милях (8 км) от Ковентри.

Технический

LEVC TX построен на уникальной платформе, подкрепленной алюминиевым шасси, изготовленным в Великобритании, что дает LEVC TX 32-процентный показатель локализации деталей в стоимостном выражении. На Китай и Европу приходится по 32 процента контента, а в Соединенных Штатах — 4 процента.

LEVC TX оснащен полностью электрической гибридной трансмиссией . Он постоянно работает в полностью электрическом режиме, но его подзаряжает 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель Volvo с турбонаддувом. LEVC TX оснащен аккумуляторной батареей на 33 киловатт-часа, поставляемой LG Chem , и приводит в действие электродвигатель Siemens мощностью 110 кВт для тяги. Когда аккумуляторная батарея имеет недостаточный заряд для питания транспортного средства, бензиновый двигатель заявляет о расходе 36,7 миль на галлон.

Разъемы зарядки установлены по обе стороны решетки радиатора и представляют собой розетку CCS, рассчитанную на 50 кВт постоянного и 22 кВт переменного тока, и дополнительный разъем CHAdeMO на 50 кВт .

История обслуживания

Техас воспользовался правилами транспорта для Лондона 2018 года, которые позволили только транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов стать дополнением к таксопарку города. К февралю 2018 года это было единственное такси, которое соответствовало этим правилам.

использованная литература

внешние ссылки

<img src=»//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Первая поездка: прототип прототипа LEVC TX на улицах Лондона

В большинстве лондонских такси интерком-микрофон, чтобы поговорить с водителем, находится в крыше автомобиля. Но в новом такси London Electric Vehicle Company (LEVC) TX микрофоны находятся в оконных стойках перед задними сиденьями. Тривиальное изменение? . Немецкая версия LEVC TX показана во Франкфурте. Конечно, есть больше вещей, чтобы полюбоваться о такси TX, например, силовой агрегат с электрическим двигателем мощностью 145 л. с.

рядом с бензиновым двигателем с дальностью действия. По умолчанию 1. 3-литровый двигатель (который не перезаряжает аккумулятор, поэтому он не поощряет неэффективное вождение) срабатывает только тогда, когда 70 миль или около того электроэнергии исчерпаны. Однако его можно также развернуть вручную, позволяя таксистам, которые живут в пригородах, ездить под бензиновым двигателем, прежде чем переключиться на электрический, когда они достигнут зон с нулевым уровнем выбросов. (С начала 2018 года все новые лондонские такси должны быть способны работать с нулевыми выбросами.

) В общей сложности TX предлагает около 400 миль от диапазона, примерно на 80 больше, чем на нынешнем, с дизельным двигателем TX4. Вы также можете полюбоваться аэродромной архитектурой TX, которая помогает компенсировать вес трансмиссии. Тогда есть этот классный крутой поворот (8. 535 м, поскольку вы спросили), что требует передних колес, которые до 68deg. Для сравнения, колеса типичного внедорожника поворотят 38deg.

Таким образом, есть много больших вещей, чтобы полюбоваться о TX. Но откуда я сижу, это небольшие детали, которые выделяются. Например, микрофон. Или четыре USB-порта, точка питания 230 В и встроенный Wi-Fi. Это потому, что, когда я сижу, это задняя часть прототипа TX-кабины, которая ведет переговоры по узким улицам Хайгейта на севере Лондона.

Сидя рядом со мной — но не слишком близко, потому что задняя часть TX действительно очень просторная — это Иэн Коллинз, технический руководитель проекта. Он говорит мне, что благодаря конструктивным особенностям, которые надеются LEVC, успех TX будет успешным, как в Лондоне, так и во всем мире. Роттердам уже купил 225, на Франкфуртском шоу была представлена ​​немецкая версия, и в Китае создается завод для создания вариантов. Я могу слышать, как Коллинз объясняет мне все это, потому что TX так же тих, как вы ожидали бы, что будет электрическая кабина, с акустикой пассажирской зоны, утонченной для так называемой «разборчивости»,. В принципе, он предназначен для проведения разговора в.

На самом деле, единственный шум двигателя, который я слышу, — это дизельный трюм старой кабины TX4, следующий за нами. Для сравнения, я отправился на базу LEVC на такси TX4, увлекшись часовым лондонским хаосом в знакомом, практичном, но просторном пассажирском пространстве. Но прыгайте в TX, и разница сразу. Это все еще относительно просто — интерьер должен быть прочным, чтобы справляться с достаточным количеством злоупотреблений в течение долгой жизни — но он чувствует себя намного более просторно, особенно с его огромной стеклянной крышей. Есть место для шести, по сравнению с пятью в TX4.

Три задних раскладных сиденья расположены в шахматном порядке, гарантируя, что пассажиры не втирают плечи. Даже с шестью людьми в нормальном размере внутри есть достаточно места, чтобы избежать стука колени с лицом, противоположным. Дополнительное пространство особенно важно для пассажиров с ограниченными возможностями, которые получают доступ через рампу, которая складывается из порога двери в секундах. (Рампа TX4 нуждается в сборке с использованием частей, хранящихся в загрузочном файле. ) Впервые в TX есть место для инвалидной коляски, чтобы смотреть вперёд.

Учет этого механизма был «массовым вызовом», согласно Коллинзу. Это было «неприкосновенное пространство», вокруг которого нужно было упаковать трансмиссию. Упаковка была серьезной проблемой при проектировании TX. Транспорт для правил Лондона предусматривает максимальную длину 5. 0 м (чтобы соответствовать рядам такси), и водители такси не хотели, чтобы TX был шире своего предшественника.

Затем LEVC пришлось поместиться в этот электродвигатель, аккумулятор, дальномер и генератор, все без сжимания пассажирского пространства. Сделать все это вполне реальным достижением. Который, когда я растягиваю ноги и расслабляюсь в просторном интерьере TX, я очень благодарен за. Оказывается, это не просто мелочи, которые я ценю в TX, тогда. За рулем: обновления для водителей Пассажиры прыгают в такси в основном для коротких поездок.

Но для водителей такси такси — это их бизнес — и офис. И это офис, который будет стоить им от 55 559 фунтов стерлингов — или около 177 фунтов стерлингов в неделю по финансовой сделке, маршрут, выбранный большинством таксистов. Чтобы сделать их экономичными как бизнес, лондонские такси построены так, чтобы. Они имеют жизненный цикл 15-20 лет. Это включает в себя аккумулятор, который, по оценкам LEVC, сохранит 75% -ную зарядную емкость через 15 лет, исходя из наихудшего сценария 9000 циклов.

Они долговечны. Внешние панели с холодным соединением можно легко заменить. (Такси не допускается на дорогах Лондона, если они имеют спорный урон. ) И хотя интерьер удобен, он отказывается от роскоши, такой как кожаное рулевое колесо, которое будет носить в течение длительного периода. Но у водителей много опрятных функций: USB-порты, двухзонный климат-контроль и блокируемое хранилище под сиденьем.

Там очень переделаны технологии, большая часть из них получена от сестринской фирмы LEVC Volvo, включая комплект безопасности, такой как автономное экстренное торможение (AEB), цифровой приборный дисплей и сенсорный экран. Там тоже есть сат-nav, чего вы не ожидаете, учитывая, как гордые лондонские водители такси имеют «Знание», сверхжесткое испытание, которое требует от них глубокого знания улиц Лондона. Но это полезная система помощи продажам за пределами столицы, и это тоже помогает лондонским водителям — многие используют sat-nav для проверки трафика. .

Источник: autocar.co.uk

За рулем нового гибридного лондонского такси

Такси! На Манхэттене потрепанный желтый «Краун Вик» прижимался к тротуару; в Париже рычащий дизель Пежо 504. Внизу, в Калькутте, это будет «Посол Индостана», моторизованная окаменелость, основанная на Моррисе Оксфорде 1958 года. В Токио — безупречная Toyota Crown с открывающейся задней дверью и шнуровкой антимакассаров на подголовниках. В годы, предшествовавшие глобализации автомобильной промышленности, такси были частью уникальной визуальной составляющей великих городов мира.Но, возможно, никто никогда не был так глубоко укоренен в иконографии города, как черный кэб Лондона.

Посмотреть все 41 фото

Такси были частью лондонского городского пейзажа на протяжении веков. Первые наемные экипажи — экипажи для найма — были лицензированы городскими властями в 1662 году; Считается, что термин произошел от французского термина haquenée , описывающего лошадь среднего размера, которая считается наиболее подходящей для буксировки пассажирских экипажей по узким и многолюдным улицам Лондона или из деревни Хакни, которая сейчас является внутренним районом Лондона. это был главный поставщик лошадей в город.

Лондонские такси начали моторизоваться до начала 20-го века: с 1897 по 1898 год 75 машин с электрическим приводом работали. Первое такси с бензиновым двигателем появилось в 1903 году. Но этот головокружительный наплыв технологических изменений вскоре вернулся к прежнему значению. медленная рысь: London Taxis International (позже London Taxi Company) TX4, производство которой закончилось два десятилетия в прошлом году, обязано своей общей формой и пропорциями Austin FX4, выпущенным в 1958 году и производившимся 39 лет с небольшими затратами. косметические изменения и периодические обновления трансмиссии.

На первый взгляд, LEVC TX 2019 года кажется, как и его предшественник, пропитанным традициями, вторя добродушному автомобильному языку форм 1940-х годов. Он выглядит высоким и прямолинейным, с узкой решеткой радиатора и отдельными передними крыльями, округлой, но почти вертикальной стойкой D, спускающейся к стволу бобтейла, и мягкой линией крыльев, волнообразной по бокам кузова. Однако внешность обманчива. Это наиболее радикальное переосмысление лондонского черного такси за более чем столетие.

Посмотреть все 41 фото

Подсказка кроется в названии.LEVC расшифровывается как London Electric Vehicle Company. Под слегка ретро-кожей TX находится полностью современная серийная гибридная трансмиссия, которая включает 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель Volvo с турбонаддувом китайского производства, 147-сильный электродвигатель Siemens и батарею на 31 кВт-ч. Как и в Chevrolet Volt, между двигателем внутреннего сгорания и ведущими колесами нет прямой связи. Передний двигатель мощностью 81 л.с. используется в качестве генератора для зарядки батареи, питающей задний электродвигатель. Электромотор приводит в движение задние колеса через коаксиальную трансмиссию GKN, аналогичную той, которая используется в двухмоторном гибриде Volvo T8.LEVC утверждает, что TX проедет 80 миль до того, как двигатель внутреннего сгорания должен запуститься и подать заряд в батарею.

TX также оснащен набором функций безопасности Volvo, от базовых антиблокировочных тормозов, стабилизации и контроля тяги до предупреждения о лобовом столкновении, предупреждения о выезде с полосы движения и автономного экстренного торможения.

Разработанный под руководством бывшего дизайнера Volvo Питера Хорбери, металлический лист TX умело маскирует пропорции, которые ближе к современному минивэну, чем к автомобилю.TX в целом на 11 дюймов длиннее, чем старый TX4, имеет колесную базу почти на 4 дюйма длиннее и почти на 2,5 дюйма выше. Общая ширина такая же. Здесь нет ни заднего люка, ни даже багажника: большие сумки и чемоданы можно складывать впереди в багажное отделение с плоским полом рядом с водителем — конструктивная особенность, возрожденная из Austin FX3 1948 года. Несмотря на увеличение размера и добавление батареи и электромотора к трансмиссии, архитектура, интенсивно использующая алюминий, означает, что TX весит всего на 562 фунта больше, чем TX4.

Просмотреть все 41 фото

Все оборудование, технологии и опыт Volvo объясняются тем фактом, что LEVC является стопроцентным подразделением Geely. Китайский автопроизводитель занимается производством лондонских такси с 2006 года, когда он сотрудничал с материнской компанией London Taxis International Manganese Bronze Holdings для создания версий TX4 для китайского рынка. Geely получила полный контроль над London Taxi Company в 2013 году и с тех пор инвестировала более 430 миллионов долларов в разработку TX и строительство нового завода недалеко от Ковентри, Англия, рассчитанного на производство более 20 000 автомобилей в год.

Это большое увеличение по сравнению с 1500 такси в год, которые выезжали из старого здания LTI недалеко от центра Ковентри. Но Geely планирует экспортировать TX на рынки по всему миру, и завод также построит небольшой коммерческий фургон на основе алюминиевой архитектуры TX и будет использовать его серийную гибридную трансмиссию. LEVC сообщает, что прототипы TX прошли более миллиона миль испытаний — больше, чем совокупное количество предыдущих трех такси, включая испытания на долговечность в Арктике и африканской пустыне.

TX может стать глобальным, но он забирает с собой много Лондона, с функциями, отточенными за десятилетия опыта эксплуатации на некоторых из самых многолюдных и требовательных улиц мира. Передние колеса TX поворачиваются на 63 градуса, что дает ему радиус поворота менее 28 футов, что немного меньше, чем у крошечного городского автомобиля Smart. Согласно легенде, это стандарт лондонского такси, обусловленный узким радиусом разворота возле отеля Savoy.

Такси — это все, что связано с задними сиденьями, поэтому мы начнем с этого.Задние двери, шарнирные сзади, открываются на 90 градусов в широкий салон с плоским полом, в котором могут разместиться шесть человек, три на большом заднем сиденье и еще три в отдельных откидных сиденьях, обращенных назад. Откидное сиденье, ближайшее к бордюру, поворачивается наружу, чтобы облегчить доступ менее способным пассажирам, а встроенная пандус выдвигается из пола, обеспечивая доступ инвалидной коляске. Другие удобства включают встроенный Wi-Fi, две точки зарядки USB и розетку переменного тока на 230 В.

Просмотреть все 41 фото

Безмятежно катясь по разрезу и толчкам движения на севере Лондона на чистом электромобиле, TX бесшумно по сравнению со своими старыми дизельными предшественниками.Поездка также кажется более спокойной. Заднее сиденье по-прежнему расположено прямо над задней осью, но TX имеет современную независимую установку, а не ведущую ось, используемую в TX4. Пространство для ног правильнее было бы охарактеризовать как комнату отдыха. Высокий стеклянный дом и панорамная стеклянная крыша заливают каюту светом и открывают для туристов первоклассные виды.

Старый TX4 был проклят вертикальным и тесным водителем, почти диккенсовским рабочим пространством, наводненным дешевым пластиком и распределительными устройствами Pep Boys.В отличие от этого, кабина TX — это шведский индустриальный шик. Фурнитура Volvo выполнена из тонкозернистого черного пластика с минимальным количеством матовых хромированных элементов. Приборная панель представляет собой вариант четко отрисованного TFT-дисплея Volvo с тремя циферблатами, а тот же сенсорный экран информационно-развлекательной системы, который используется в автомобилях Volvo и внедорожниках, встроен в расположенную высоко под углом к ​​водителю подставку. Водительское сиденье по-прежнему не сдвигается так далеко назад — комната достается платежеспособным клиентам, — но оно намного удобнее и удобнее.

TX расслабляет и легко управляется в суете лондонского движения, благодаря мгновенному включению крутящего момента электронного двигателя, который обеспечивает быстрое и плавное ускорение. На самом деле, по словам LEVC, ранние испытания показали, что TX слишком живуч до 20 миль в час, поэтому программное обеспечение было настроено для обеспечения более плавного развертывания. Рулевое управление легкое и очень прямое; при полной блокировке TX практически поворачивается на задней оси. Маленький двигатель Volvo запускается плавно и работает очень тихо, о чем свидетельствует лишь далекий свист турбонаддува, а не настойчивый грохот сгорания.

Просмотреть все 41 фото

Трансмиссию можно настроить с помощью сенсорного экрана на один из трех режимов движения. Режим Pure EV делает именно то, что он говорит, позволяя TX работать исключительно от батареи. В интеллектуальном режиме компьютер определяет оптимальные условия, при которых двигатель внутреннего сгорания может использоваться для обеспечения максимальной дальности передачи 377 миль — например, когда скорость превышает 50 миль в час или когда уровень заряда аккумулятора падает до 10 процентов. В режиме экономии двигатель внутреннего сгорания работает все время, чтобы поддерживать максимальный уровень заряда аккумулятора.

LEVC заявляет, что 80-мильного запаса хода на чистом электромобиле достаточно, чтобы покрыть обычную смену таксиста в центре Лондона, где скорость движения в среднем не превышает 4 миль в час в течение дня. Большинство водителей — 50 процентов из 23 000 черных кэбов в Лондоне — управляются владельцами — уезжают из дома с полностью заряженной батареей благодаря дополнительному настенному зарядному устройству на 7 кВт. Сеть из 300 зарядных устройств переменного тока мощностью 22 кВт, предназначенных только для такси, которая будет развернута в Лондоне к концу следующего года, при необходимости обеспечит дополнительный запас хода на 50 миль за 45 минут.TX также можно подключить к быстрым зарядным устройствам постоянного тока мощностью 50 кВт, которые накачивают аккумулятор на 80 процентов всего за 25 минут.

Все эти технологии и возможности обходятся недешево. TX стоит эквивалент 73000 долларов, что примерно на 13000 долларов больше, чем TX4. Но LEVC заявляет, что среднестатистический лондонский таксист будет экономить на топливе более 550 долларов в месяц, и предлагает финансовые сделки, которые удерживают увеличение выплат на уровне менее 60 долларов в месяц. Интервалы обслуживания были увеличены с 12 000 миль до 25 000 миль, а на батарею распространяется пятилетняя гарантия с неограниченным пробегом.

Спроектирован так, чтобы быть просторнее и долговечнее, чем кабина на базе легкового автомобиля, например Toyota Prius или Camry Hybrid, и тише и комфортнее, чем переделанный коммерческий автомобиль, такой как отвратительный Nissan NV200, который гремит и гремит по Манхэттену. LEVC TX — шедевр промышленного дизайна. Geely задумала создать идеальное такси для мира, в котором к 2030 году количество людей, живущих в городах, удвоится. И это удалось.

Посмотреть все 41 фотоПоказать все 41 фото

LEVC празднует 5000-ю распродажу TX

LEVC (London Electric Vehicle Company) объявила о достижении отметки в 5000 продаж своей модели подключаемого гибридного такси TX с момента ее запуска в производство в январе 2018 года.

Юбилейный автомобиль достался покупателю в Берлине, Германия, где покупатели могут получить огромные льготы:

«Клиенты в Германии могут воспользоваться государственными субсидиями, предназначенными для ускорения внедрения электромобилей. Государственное учреждение, Федеральное управление экономики и экспортного контроля (BAFA), предлагает субсидию в размере 5 625 евро для использования против покупной цены LEVC. Техас. В Берлине Техас также имеет право на Inklusionsfoerderung — субсидию в размере 15 000 евро для водителей такси, которые могут предоставить транспорт для инвалидов-колясочников.«

такси LEVC TX были проданы на данный момент в 17 странах по всему миру, и они преодолели общее расстояние 188 миллионов миль (302 миллиона километров).

Приятно видеть твердое число, но когда мы сравниваем его с 2507 единицами в 2019 году и менее 1300 в 2018 году, оказывается, что с января 2020 года по середину марта 2021 года было продано только 1200 единиц.

Мы предполагаем, что бизнес LEVC значительно пострадал от карантина и ограничений на поездки, связанных с COVID-19.

Будем надеяться, что рост онлайн-покупок повлиял на более высокий спрос на легкий коммерческий фургон LEVC VN5.

28 Фото

LEVC TX Taxi / TX Shuttle характеристики:

• место для шести пассажиров
• Аккумулятор 31 кВтч
• WLTP полностью электрическая дальность действия 101 км (63 мили) и 510 км (317 миль) всего
  Предыдущие характеристики дальности: до 80 миль (129 км), прежде чем потребуется ДВС для питания генератора. Общий запас хода составляет 377 миль (607 км)
• Электродвигатель мощностью 120 кВт (GKN Driveline eAxle) для заднего привода (серийно-гибридная конфигурация).Аналогичен подключаемым гибридным моделям Volvo T8 Twin Engine (Volvo и LEVC принадлежат Geely)
Возможность быстрой зарядки
• : как CHAdeMO, так и CCS Combo

Мы ведем новое электрическое такси в Лондоне | Отзыв

Во многих крупных городах мира для того, чтобы стать водителем такси, требуется немного больше, чем уметь управлять автомобилем со скромными навыками. В некоторых случаях — мы думаем о Нью-Йорке — возможно, даже не в этом. Но в Лондоне все обстоит иначе: около 23 000 таксистов, которые занимаются торговлей в британской столице, должны пройти страшный тест, известный просто как «Знание», чтобы доказать, что они освоили географию одного из крупнейших городов Европы.На достижение этого обычно уходит от двух до четырех лет, и только двое из каждых 10 человек, которые начинают процесс, доживают до конца. Чтобы получить значок официального водителя такси, кандидаты должны доказать, что они хорошо запомнили десятки тысяч дорог в радиусе шести миль от официального центра города, Чаринг-Кросс.

Вот почему первый из многих сюрпризов, доставленных с высокого водительского сиденья нового такси TX от London Electric Vehicle Company (LEVC), — это навигационный экран в центре приборной панели.Какой уважающий себя лондонский водитель такси воспользуется этим?

Лондонская экономика

Хотя лондонские такси известны как черные такси, они бывают разных цветов, а их характерный дизайн ставит их на первое место в списке британских автомобильных икон. Тем не менее, с экономической точки зрения создание таких специализированных автомобилей является сложной задачей. Таксисты Лондона покупают или сдают в аренду всего около 3000 новых такси в год, и эта цифра составляет подавляющее большинство общих продаж в Великобритании; большая часть U.Мелкие поселки К. берут на себя отбросы столицы.

Кроме того, существуют уникальные требования Условий пригодности, которые регулируют конструкцию этих официальных экипажей Hackney, наиболее обременительным из которых является требование, чтобы они могли разворачиваться между двумя бордюрами на расстоянии всего 28 футов друг от друга. Они также должны иметь задний пол на высоте не более 15 дюймов от земли и быть способными перевозить пассажиров в инвалидных колясках. Это не позволяет обычным автомобилям работать как черные кабины; фургон Mercedes-Benz Vito с дополнительной задней осью с электрическим управлением в последние годы продавался как альтернатива традиционным лондонским такси, но был продан в очень скромных количествах.

Черный и зеленый

В январе ситуация стала намного более жесткой, когда городской орган по выдаче разрешений на использование такси, Транспорт для Лондона, принял новое постановление, требующее, чтобы все недавно зарегистрированные кабины были с нулевым уровнем выбросов, что фактически положило конец продажам старых дизельных TX4 и Vito.

Итак, новый TX, который был спроектирован и построен дочерней компанией Geely, LEVC, которая ранее была известна как London Taxi Company, представляет собой подключаемый гибрид. Имеет 31.Аккумулятор на 0 кВтч и электродвигатель на 148 л.с. на задней оси, и, как утверждается, он способен преодолевать расстояние до 80 миль в лондонских условиях низкой скорости. Кроме того, его необходимо подзаряжать, подключив к источнику питания или, на ходу, бортовым 1,5-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом от Volvo.

Перед тем, как приступить к работе с новейшим передовым автомобилем, которым является новый TX, у нас есть шанс ощутить гораздо более грубую привлекательность его предшественника. TX4 был последним развитием модели, представленной еще в 1997 году, и оснащен рядным четырехцилиндровым дизельным двигателем VM Motori, который выдает всего 101 л.с. из двух.5 литров. Наш тестовый автомобиль только что был сдан в обмен и за три года преодолел 120 000 миль по улицам Лондона.

TX4 прост, груб и на удивление неудобен, учитывая типичную смену лондонского таксиста, работающего не по найму, от 8 до 10 часов. Положение водителя смещено до такой степени, что приборная панель будет тереться о левую ногу даже более коротких водителей — а кокни обычно не высокие люди (если не считать знаменитого фальшивого кокни Дика Ван Дайка, по крайней мере). Распределительное устройство распределено по приборной панели без особой логики, в основном это старинные кулисные переключатели.Двигатель словно появился на заре сгорания, наполнив кабину шумом и вибрацией. У него много крутящего момента, но нет энтузиазма, кроме его ворчливого подвала. Подвеске удается быть одновременно мягкой и резкой, качаясь при умеренных нагрузках, но также обеспечивая резкие удары по множеству лежачих полицейских в Лондоне. Хотя управлять таким легендарным автомобилем — это весело, мы рады, что не потратим на это целый день.

В с новым

Переход на последнюю модель ощущается как скачок нескольких поколений.Он сохраняет высокое вертикальное положение сиденья TX4, но теряет излишне интимную приборную панель и предлагает гораздо больше места для плеч. Кабина водителя легкая и просторная благодаря низкой поясной линии, а все распределительное устройство принадлежит Volvo, еще одной дочерней компании Geely. У TX есть цифровые инструменты, аналогичные XC90, плюс версия его большого портретно-ориентированного центрального сенсорного экрана, который имеет еретическую систему навигации, а также элементы управления для различных режимов движения.

Несмотря на свой двигатель внутреннего сгорания, TX по сути является электромобилем и всегда работает от электричества.Существует режим сохранения, в котором используется бензиновый двигатель, чтобы поддерживать постоянный уровень заряда батареи; поскольку многие извозчики ездят на значительные расстояния, это позволит им добраться до центра Лондона с полностью заряженным аккумулятором. Испытание этого режима подтвердило, что трехцилиндровый двигатель работает тихо и хорошо изолирован — и не только по сравнению с симфонией стальных барабанов дизельного двигателя TX4, — но в остальном вся наша двухчасовая поездка проводилась с использованием электроэнергии.

Несмотря на то, что TX не быстр, TX достаточно быстр и заметно больше, чем летаргический TX4.Он быстро трогается со светофора и без усилий разгоняется до крейсерской скорости в разумной близости от предела скорости 30 миль в час, который охватывает большую часть Лондона. Патрик Фоллен, таксист с двадцатилетним стажем, который участвовал в разработке TX и является нашим гидом на сегодняшний день, считает, что он может превышать 70 миль в час на автостраде в аэропорт Хитроу.

TX подходит для большинства электромобилей. Слабый, но очевидный саундтрек поезда метро при разгоне и мощный эффект регенерации при отталкивании от акселератора; его можно переключать между двумя уровнями или выключать, но даже самый агрессивный по-прежнему требует педали тормоза для полной остановки.Также есть функция автоматического торможения, что, по словам Фоллена, является огромным преимуществом. В старых кабинах требовалось нажимать на педаль тормоза в неподвижном состоянии, чтобы задние двери оставались электрически заблокированными и чтобы снизить риск побега пассажиров без оплаты проезда.

Но больше всего впечатляет плавность хода и утонченность. Вместо конструкции кузова на раме TX4, в TX используется цельный алюминиевый корпус с композитными панелями. Значительная масса аккумулятора означает, что он примерно на 550 фунтов тяжелее TX4 — LEVC называет 4916 фунтов — но при этом он чувствует себя значительно более проворным и маневренным на дороге.Подвеска достаточно гибкая, чтобы выдерживать удары Лондона, и она кажется более удобной, чем предполагают ее масса и размеры, обладая волшебной способностью разворачиваться в невероятно ограниченном пространстве благодаря способности передних колес поворачиваться на 68 градусов.

В черных кабинах нет передних пассажирских сидений, поэтому Фоллен обеспечивает навигацию из задней части салона, усиленную системой внутренней связи. Поездка по городу в Блэкфрайарс дает нам возможность пересечь Темзу, а также найти одну из новой сети станций быстрой зарядки только на такси.В настоящее время работает всего несколько передатчиков, но по мере того, как прибудет больше, конкуренция за эти 50-киловаттные точки будет ужесточаться. Они способны обеспечить до 80 процентов заряда всего за 20 минут. Поскольку таксисты зарабатывают только тогда, когда их колеса вращаются, минимизация времени простоя является критически важной.

Возвращение в огромный гараж LEVC в Камдене дает нам возможность испытать TX сзади. Материалы были выбраны из-за их прочности, с темно-серым пластиком и тканью сидений, аналогичной той, что используется в европейских пригородных поездах.Всего шесть сидений, три из которых складываются против хода движения. Это большое пространство — в лондонских кэбах нет багажника для клиентов, поэтому любой багаж должен ехать либо назад сюда, либо вперед, где нет пассажирского сиденья — с впечатляющими ездовыми качествами даже для тех, кто сидит на задней оси. У демонстратора также есть панорамная стеклянная крыша, которая особенно хороша при движении по небоскребам финансового района Лондона.

Тогда и сейчас

Здесь играет роль аккуратная округлость.Первые лондонские такси, не запряженные лошадьми, также были электрическими. Колибри Bersey Hummingbird был представлен в 1897 году, и его максимальная скорость 12 миль в час на самом деле выше, чем текущая средняя скорость движения внутри Лондона. Хотя эти первые электронные такси вскоре были заменены двигателями внутреннего сгорания, перспективы этого нового выглядят намного лучше.

Такси недешево. В самом простом виде TX стоит примерно 44 500 фунтов стерлингов (63 000 долларов по текущему обменному курсу). Это связано с тем, что британское правительство подало заявку на получение гранта на электромобиль в размере 7500 фунтов стерлингов и до того, как США.К налогу с продаж НДС в размере 20 процентов добавляется налог с продаж. Большинство водителей будут брать в аренду вместо того, чтобы покупать сразу, и хотя LEVC признает, что TX дороже, чем его предшественники, компания утверждает, что водители будут экономить в среднем 140 долларов в неделю на топливе (галлон дизельного топлива в настоящее время стоит около 6,50 долларов США в эквиваленте. Лондон).

LEVC планирует использовать ту же основную архитектуру в других транспортных средствах, включая коммерческие автомобили с нулевым уровнем выбросов. TX также будет экспортироваться, заказы уже получены из Нидерландов и Ближнего Востока.К сожалению, ввозить его в США не планируется. Это позор, так как это намного более элегантная и утонченная машина, чем домашние, построенные в Индиане Mobility Ventures MV-1 и неуклюжие Nissan NV200 такси. Разве в желтой ливрее это не выглядело бы хорошо?

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: среднемоторный, задний привод, 4 + 3 пассажира, 3-дверный хэтчбек

БАЗОВАЯ ЦЕНА (Великобритания): $ 73 500

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: AC, 148 л.с. , 188 фунт-фут; 31.0-кВтч литий-ионный аккумуляторный блок

РАСШИРЕНИЕ ДИАПАЗОНА: DOHC с турбонаддувом, 12-клапанный рядный, 3, 81 л.с., 188 фунт-фут

ТРАНСМИССИЯ: 1-скоростной прямой привод

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 117,6 дюйма
Длина: 191,2 дюйма
Ширина: 73,8 дюйма Высота: 74,3 дюйма
Объем груза: 16 куб.футов
Снаряженная масса ( C / D est): 4950 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль / ч: 13.0 сек
-миля стоя: 19,9 сек
Максимальная скорость: 80 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST):
Комбинированный бензин + электричество: 80 MPGe

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор: LEVC TX eCity Taxi

После многих лет перемен, конкуренции и неразберихи, выбор транспортного средства для лондонского таксиста в наши дни кажется несложным.Ну, если они хотят водить «Черную кабину» традиционной формы, это производит положительное впечатление. Продолжая работу с Austin FX4 и LTI TXI, LEVC TX eCity быстро стал стандартным такси в столице, но, в отличие от своих предшественников, этот автомобиль имеет высокотехнологичную гибридную электрическую трансмиссию под своим кузовом в ретро-стиле.

TX выполняет тяжелую работу, его клиентская база — одна из самых сложных в мире. Это неспроста — только в Лондоне ежедневно совершается около 300 000 поездок на такси или частном арендованном автомобиле.Имеется более 25 000 лицензированных водителей такси, и они наматывают много миль на одних из самых негостеприимных дорог в Великобритании — переполненных, выбитых в выбоинах и подвергающихся все более строгому контролю.

Новейшее такси должно быть на высоте, поскольку оно эволюционировало из самой культовой черной кабины из всех, Austin FX4. На момент запуска это мог быть продукт BMC, но он был построен подразделением Carbody компании Manganese Holding, которое с 1982 года владело правами интеллектуальной собственности FX4.В 1992 году им стала компания London Taxis International (LTI), которая успешно привлекла финансирование для запуска совершенно нового TX1 в 1997 году. В 2006 году китайский производитель автомобилей Geely Group вышел на сцену, вступив в партнерство с LTI и ее материнской компанией Manganese Bronze Holdings для создания Совместное предприятие по производству такси в Китае.

Затем, в 2010 году, LTI стала The London Taxi Company, и в Шанхае был открыт завод по производству такси и поставке комплектующих на завод в Ковентри. Двумя годами позже Manganese Bronze Holdings перешла в администрацию, и Geely Group вмешалась, чтобы спасти бизнес, создав компанию The London Taxi Corporation Limited.За этим последовали крупные инвестиции — в Ансти-парке недалеко от Ковентри был построен новый завод стоимостью 250 млн фунтов стерлингов, название компании снова было изменено на London EV Company Limited (LEVC), и было разработано новое гибридное электрическое такси LEVC TX.

Может, он и принадлежит Китаю, но TX eCity от LEVC имеет в своем роде много британского наследия.

Что под кожей?

Материнская компания Geely Group создала совершенно новую платформу на заказ для LEVC TX eCity. Это умное алюминиевое шасси, которое производится в Великобритании и лежит в основе всех автомобилей, собираемых в Ansty Park, и предназначено для продажи по всему миру, а не только в Лондоне.Он оснащен гибридной трансмиссией PHEV, предназначенной для постоянного движения в полностью электрическом режиме, и заряжается от 1,5-литрового трехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 80 л.с.

Вы найдете множество запчастей Volvo внутри и снизу — это дочерний бренд, принадлежащий Geely Group. Задние колеса приводятся в движение электродвигателем мощностью 147 л.с., который питается от мощной аккумуляторной батареи на 50 кВтч. Поскольку он предназначен в первую очередь для работы от электричества, его можно пополнять от сети постоянного тока мощностью 50 кВт или переменного тока мощностью 22 кВт — таких зарядных устройств много в Лондоне и его окрестностях.

Дозаправка таким образом дает 80% за 20 минут — этого достаточно для быстрого перерыва на кофе. Существует также возможность (как и для всех электромобилей) подзарядки дома через полностью установленную точку зарядки или, если вы находитесь в чрезвычайной ситуации, от домашней трехконтактной розетки. Заявленный запас хода без аккумулятора составляет 64 мили. Запустите бензиновый двигатель в качестве зарядного устройства, и это увеличится до 300 миль.

Как там внутри?

Скорее всего, вы познакомитесь с TX eCity сзади. По сравнению со старой черной кабиной, здесь есть знакомая планировка сидений для шести человек, к которым можно попасть через распашные сзади пассажирские двери.Вы получаете три сиденья, обращенных вперед, и три сиденья, обращенных назад, хотя большинство пассажиров предпочли бы сидеть лицом вперед. Здесь больше места, чем раньше, а центральное сиденье заднего сиденья смещено немного вперед, чтобы увеличить ширину.

Три задних сиденья лучше всего использовать в трезвом состоянии — как всегда, когда вы едете в такси. Другие тонкости включают в себя USB-разъемы, трехконтактный блок питания и ваш собственный контактный блок для бесконтактной оплаты водителю. Комфортная поездка там приятна на неровных городских улицах, а кондиционер и домофон для водителя помогут сделать вашу поездку цивилизованной.

Для водителя тоже очень цивилизованно. Дисплей приборов Volvo TFT был изменен в цвета LEVC и действительно работает очень хорошо. Центральный сенсорный экран также поднимается прямо из V90 и прост в использовании, с большими экранными кнопками и простым интерфейсом. Водители Volvo также узнают рулевое колесо — хотя и не отделанное кожей — поворотный стартер и рычаги указателя поворота. Все работают хорошо, и все они находятся в миллионе миль от старых вещей из BL.

Каково это водить машину?

Что ж, на удивление хорошо.Забудьте, как раньше были такси — для таксистов это будет абсолютным открытием. Ускорение быстрое и плавное, трансмиссия бесшумна в режиме полного электромобиля. Крутящий момент ограничен на низких скоростях, поэтому он не кренится, как раненая крыса — как большинство электромобилей — от отдыха, но ускорение постепенно увеличивается по мере увеличения скорости. Когда бензиновый двигатель заряжается, он тихий и ненавязчивый. Вспомните старые такси, которые гремели бы на холостом ходу — здесь ничего подобного нет, и мы тем более вам за это благодарны.

На самом деле мы пойдем дальше этого. Он действительно хорошо едет, с отличным рулевым управлением, хорошей амортизацией и демпфированием и более чем достаточной производительностью, чтобы не отставать от резкости и тяги. Сиденье за ​​рулем высокое, как у полноразмерного внедорожника, и, несмотря на то, что он на удивление велик — ощущается размером с Transit — вы можете уверенно разместить его в самых тесных местах. Он должен ощущаться неуклюжим, негабаритным зверьком, но комично узкий круг поворота и хорошая видимость делают его предсказуемо идеальным для узких городских улиц.

Водители Volvo распознают интерфейс сенсорного экрана портретного формата, и именно здесь вы можете выбрать режим движения. По умолчанию рулевое управление довольно тяжелое, но вы можете отрегулировать его с помощью легко управляемой системы. Как только вы закончите день и вам нужно будет мчаться домой, TX доставит вас туда довольно быстро — что удивительно. Это дьявольски веселый автомобиль.

Вердикт

Ну, разве такси не двигались со времен Austin FX4? Современные водители будут рассматривать время, проведенное в FX4, как опыт, похожий на долгую сессию в камере пыток — тесной, жаркой, неудобной и благословленной рулевым управлением, столь же ловким, как ручное управление старой тротуарной плиткой.Больше нет — на любом уровне TX — действительно хороший автомобиль для вождения — но тогда это не должно вызывать удивления в эпоху спортивных внедорожников и полосатых Transit. Рабочим больше не нужно мириться с нестандартными инструментами.

Кроме того, превосходство TX eCity распространяется на его влияние на более широкое окружение. Города станут тише по мере того, как эхо грохота дизелей постепенно утихнет, а качество воздуха также улучшится по мере увеличения использования электромобилей. Мы не будем комментировать вторичное загрязнение и последствия производства аккумуляторов, но в этом плане ситуация улучшается, — говорят производители аккумуляторов.

Учитывая повсеместное распространение TX eCity в Лондоне и других городах, похоже, что он набирает обороты, и мечта о низких выбросах в городах, похоже, станет реальностью. Денежная цена высока, но LEVC предлагает ряд заманчивых финансовых пакетов, чтобы помочь водителям сесть в их новые электрифицированные такси, в то время как более низкие расходы на заправку и эксплуатацию по сравнению с более старыми дизельными кабинами делают это чем-то вроде игры. Да, и еще один заключительный бонус: это не так уж плохо и для пассажиров.

[Примечание редактора: любой читатель AROnline , желающий узнать больше о LEVC TX eCity, может сделать это, посмотрев недавний документальный фильм More4 How to Build British: The London Cab на ВСЕХ 4.]

Сайт www.austin-rover.co.uk был создан в 2001 году и превратился в ведущий в мире справочный источник по всем вопросам, связанным с BMC, Leyland и Rover Group, прежде чем в 2007 году переименовал его в AROnline.

Является редактором веб-сайта Parkers и руководство по ценам, бывший редактор журнала Classic Car Weekly и редактор / создатель журнала Modern Classics.Участвовал в создании различных автомобильных изданий, включая Octane, Practical Classics, Evo, Honest John, журнал CAR, Autocar, Pistonheads, Diesel Car, Practical Performance Car, Performance French Car, Car Mechanics, Jaguar World Monthly, MG Enthusiast, Modern MINI, Practical Classics. , Веб-сайт Fifth Gear, Radio 4 и Motoring Independent …

Любит «условно-сложные» моторы и брать их с собой в невероятные приключения по всей Европе.

Последние сообщения от Keith Adams (посмотреть все)

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

LEVC приостанавливает платежи поставщикам на апрель

.

Лондонская компания по производству электромобилей (LEVC), по-видимому, прекратила платежи поставщикам как минимум на месяц. Компания включила в свои контракты положение о форс-мажоре из-за кризиса с коронавирусом. Бизнес-план LEVC на этот год остается неизменным.

Письмо компании своим поставщикам было процитировано Sky News. , которые уже были отправлены в начале месяца, то есть платежи могут начаться снова через несколько дней.Оговорка о форс-мажоре, описанная в письме, первоначально была ограничена до 1 мая.

LEVC пишет, что «несмотря на то, что LEVC принимает меры по минимизации воздействия эпидемии / пандемии Covid-19 для поддержания производства и поддержания работы своих офисов и производственных площадок, ситуация в настоящее время вышла из-под контроля». Это также влияет на способность компании размещать дальнейшие заказы или производить платежи.

В своем заявлении LEVC оправдывает эту процедуру тем, что из-за временной остановки производства на заводе в Ковентри поставщики должны быть проинформированы о текущей ситуации.Другими словами: если уже поставленные детали не установлены в транспортных средствах, новые детали не нужно доставлять.

Дочерняя компания Geely сообщила о ближайшем будущем: бизнес-план LEVC на этот год остается неизменным, компания привержена долгосрочным отношениям со всеми своими деловыми партнерами и надеется вернуться к полному производству электрического такси TX в ближайшее время. насколько возможно ».

В конце февраля компания объявила о намерении создать 100 дополнительных рабочих мест в Анстри недалеко от Ковентри в ходе производства фургона VN5.Предсерийное производство транспортера PHEV недавно началось. Серийное производство планируется начать в Анстри недалеко от Ковентри в 4-м квартале 2020 года. У компании большие планы на эту модель: LEVC ожидает, что на долю фургона будет приходиться около 70 процентов всей продукции. Общая производственная мощность завода составляет 20 000 автомобилей в год.

sky.com

LEVC празднует 5000-ю продажу TX

LEVC (Лондонская компания по производству электромобилей) отмечает знаменательную веху продажей 5000-го TX частному бизнесу такси в Берлине, Германия

LEVC (London Electric Vehicle) Company) отмечает важную веху продажей 5000-го TX частному бизнесу такси в Берлине, Германия.В 2018 году легендарная «черная кабина» LEVC была полностью переделана для 21 века в модель TX с нулевым уровнем выбросов. Эта электрическая трансформация, наряду со специально созданным высококачественным и долговечным, уникальным дизайном, достаточным пространством для шести пассажиров, доступом для инвалидных колясок и безопасным, комфортным пассажирским опытом, позволила TX добиться успеха как на рынке такси, так и на рынке маршрутных такси премиум-класса.

Йорг Хофманн, генеральный директор LEVC, прокомментировал:

«Сейчас на дорогах 5000 электрических передатчиков, и я горжусь положительным вкладом LEVC в улучшение качества воздуха в городах по всему миру.Наша уникальная технология eCity обеспечивает нулевые выбросы на расстоянии более 300 миль — критическая комбинация, необходимая коммерческим операторам. В этом году продолжается быстрое расширение нашей сети в Европе, и с недавним внедрением VN5, нашего нового электрического фургона, LEVC понравится еще большему числу предприятий, желающих перейти на более экологичный и чистый транспорт ».

По оценкам LEVC, водители TX на данный момент преодолели общее расстояние в 188 миллионов миль, что соответствует примерно 7500 поездкам по всему миру.Это означает, что TX предотвратил попадание более 57 000 тонн CO2 в атмосферу, остановил перекачку 35 миллионов литров топлива и сэкономил водителям около 34 миллионов фунтов стерлингов на расходах на топливо.

Получателем 5000 ^th TX является г-н Серкан Демир, пятилетний таксист, работающий не по найму, который планирует использовать свой TX в Берлине для обслуживания частных и деловых пассажиров. Благодаря лучшим в своем классе функциям доступности, г-н Демир будет тесно сотрудничать с местными клиниками и службами здравоохранения, чтобы предоставить жизненно важное транспортное решение для инвалидов-колясочников.

Г-н Серкан Демир, 5000 ^{-й клиент} LEVC TX, сказал:

«Мне нужен был автомобиль высокого качества, надежный и уникальный, и TX отвечает всем этим требованиям и многому другому. Основным преимуществом для меня были встроенные в TX функции доступности, то есть я могу предложить транспортные решения практически любому, что является ключевым моментом, когда я работаю с местными службами здравоохранения. Этот автомобиль не только сэкономит мне деньги в долгосрочной перспективе, но также будет означать, что я могу предложить своим клиентам более качественное обслуживание.

Г-н Демир также выбрал TX из-за его множества уникальных функций, включая специально созданную перегородку, которая отделяет водителя от пассажиров, что необходимо для безопасного и гигиеничного путешествия COVID, и трансмиссию с расширителем диапазона eCity, которая позволяет ему работать с нулевым запасом хода. -выбросы по городу. TX предлагает 62 мили (101 км) на чистом электрическом ходу и общую дальность полета более 316 миль (510 км), что означает, что водитель полностью спокойен и не беспокоится о дальности независимо от расстояния в пути и часов работы.

Клиенты в Германии могут воспользоваться государственными субсидиями, предназначенными для ускорения внедрения электромобилей. Государственное учреждение, Федеральное управление экономики и экспортного контроля (BAFA), предлагает субсидию в размере 5 625 евро для использования против покупной цены LEVC TX. В Берлине Техас также имеет право на «Inklusionsfoerderung», субсидию в размере 15 000 евро для водителей такси, которые могут предоставить транспорт для инвалидов-колясочников.

Мартин Рада, управляющий директор по операциям в ЕС, сказал:

«Я рад приветствовать г-на Демира в нашей европейской сети водителей TX.LEVC стремится поддерживать предпринимателей и владельцев малого бизнеса, таких как г-н Демир, которые стремятся предложить экологически безопасные транспортные услуги своим местным сообществам, а также крупных операторов автопарков, стремящихся снизить воздействие углерода на свой бизнес ».

TX г-на Демира было выполнено дилером LEVC Koch Gruppe Automobile AG в Берлине, одним из четырнадцати дилеров-партнеров LEVC в Германии. В настоящее время в континентальной Европе действуют более 20 партнеров по продажам и обслуживанию, а к концу года их число увеличится до более чем 50.

ИСТОЧНИК: LEVC

Показана версия нового такси LEVC TX для немецкого рынка

Лондонская компания по производству электромобилей (LEVC) заявила, что за рубежом наблюдается большой интерес к ее новому электрическому такси TX, и демонстрирует модель немецкой спецификации на автосалоне во Франкфурте.

LEVC, которая недавно сменила название на The London Taxi Company, разработала TX в соответствии с правилами 2018 года для столицы Великобритании, которые требуют, чтобы все кабины имели нулевые выбросы, а также имели мировую привлекательность.

Первая поездка: дегустация нового лондонского такси TX на улицах столицы

TX может проехать более 400 миль с помощью электродвигателя и трансмиссии eCity с расширителем запаса хода на бензине, при этом запас хода только на электричестве составляет 70-80 миль. В Великобритании цены на такси будут начинаться с 55 599 фунтов стерлингов; большинство водителей такси покупают на деньги, по ценам, начинающимся примерно от 177 фунтов стерлингов в неделю.

Автомобиль, показываемый во Франкфурте, окрашен в цвет Eifelbein — бежевый цвет, в который, согласно законам Германии, с 1971 по 2005 год требовалось окрашивать все такси.Хотя этого правила больше нет, подавляющее большинство немецких такси по-прежнему окрашены в этот цвет.

Карл-Петер Форстер, председатель LEVC, сказал: «Появление такси в цветах немецкого такси является заявлением о намерении — мы здесь, чтобы решить проблему загрязнения воздуха в городах по всей Европе с помощью самого современного такси в мире».

LEVC уже получила крупный заказ на TX от Роттердамской компании такси и мобильной связи RMC и заявляет, что у нее есть интерес со стороны других европейских городов.Европейские модели TX будут производиться на новом, специально построенном заводе LEVC по производству электромобилей площадью 37 000 квадратных метров в Уорикшире.

Компания также строит завод в Иу, Китай, чтобы производить варианты TX для этой страны. LEVC заявляет, что элитные китайские отели проявляют интерес к использованию TX в качестве бесплатного шаттла.

Подробнее

Первая поездка: дегустация нового лондонского такси TX на улицах столицы

TX такси дебютирует в Гудвуде в динамике — с видео

Эксклюзив: мы едем на такси штата Техас до холма Гудвуд

LEVC построит новый TX на заводе стоимостью 300 млн фунтов стерлингов

.