Кулачковая коробка классика: Кулачковые и Секвентальные КПП

Содержание

Кулачковая коробка передач на ваз 2107 – АвтоТоп

Кулачковая коробка передач как VFTS, легендарную коробку .
Кулачковая коробка передач – это обычная механическая коробка передач с некоторыми различиями в конструкции. В ней нет синхронизаторов, а шлицевые муфты имеют не множество мелких зубцов, а 5-7 крупных кулачков, и такие же кулачки расположены на шестерне, с которой входит в зацепление муфта. Зазор между кулачками на шестернях довольно большой, что позволяет включить мгновенно, не используя сцепление любую передачу. К слову сказать, такой же принцип используется в большинстве мотоциклетных коробках. Помимо этого шестерни делают не с косыми, а с прямыми зубцами, что несколько увеличивает КПД коробки.

Обычно в кулачковых коробках передач применяют один из двух типов механизма переключения — поисковый и секвентальный. Поисковый механизм используется на серийных коробках передач. То есть можно включить любую передачу поворотом рычага в определенное направление. Привлекательность данной конструкции в ее простоте. Секвентальный механизм позволяет переключать передачи только на одну ступень за один раз — вниз или вверх. Это сложный, точный и дорогой механизм.

К преимуществу кулачковых коробок передач можно отнести:

Возможность быстро без использования сцепления переключить передачу С использованием секвентального механизма можно быстро переключить передачи вверх или вниз, не отвлекаясь на поиск нужной передачи. Это актуально в условиях большой тряски или когда необходимо повышенное внимание для слежения за дорогой.

Из вышесказанного видно, что коробки кулачкового типа идеально подходят для автомобильного спорта.

Недостатки коробок кулачкового типа:

Большие ударные нагрузки на двигатель, трансмиссию, приводы и т.п., которые приводят к частым поломкам.
Шумность коробки.
Так как шестерни имеют прямые зубцы, то их надо делать как можно мощнее.
Сложность и дороговизна секвентального механизма.
Требует постоянной профилактики, смена масла и т.п. Так как из-за большого износа появляется много металлических частиц.
Ну и соответственно большой износ коробки.
Из сопоставления достоинств и недостатков можно сделать вывод, что установка такой коробки в свой автомобиль для повседневной езды не рекомендуется, так как ее преимущества в повседневной езде меньше чем недостатки. Целесообразнее всего применять данный тип коробки в гоночных автомобилях.

Если в парной гонке на ускорение друг против друга выйдут обычный автомобиль и гоночный с двигателями одинаковой мощности, победителем, несомненно, станет последний. Ключ к победе – кулачковая коробка передач. Главное достоинство кулачковой коробки – в скорости переключения передач. Если разгоняться на обычном автомобиле, переключая передачи вверх максимально быстро, почти ударом, то смена каждой передачи займет около 0,6 с. Примерно столько уходит на высокоскоростное выключение/включение сцепления. Пилот гоночного автомобиля может сменить передачу втрое быстрее – и сделает это, не выжимая сцепления, и на каждом переключении будет выигрывать более 0,4 с! Это произойдет за счет того, что при каждом переключении у обычного автомобиля падают обороты двигателя и, соответственно, снижается интенсивность разгона.

Ассортимент тюнинговых рядов на классику, в силу малой востребованности, довольно мал. Самый популярный ряд на сегодня – это тюнинговый ряд на классику под маркировкой R1 (Р1).

На данный момент производство данного тюнингового ряда остановлено, поэтому в продаже имеются только восстановленные спортивные ряды Р1. Восстановление заключается в отбраковке, селективном отборе отдельных частей, пескоструйке, напылении.

Ряд Р1 устанавливался в свое время в четырехступенчатую КПП 2106, которая считалась одной из самых динамичных.

Тюнинговые ряды КПП для классики других модификаций (Р2, Р3, Р4, Р5) имеют более высокую цену в силу того, что они являются новыми и изготавливаются в заводских условиях.

Купить тюнинговый ряд можно, сделав заказ в интернет магазине Stinger-shop. Наши менеджеры помогут Вам правильно подобрать запасные части для доработки КПП классики.

Ряд Р1 устанавливался в свое время в четырехступенчатую КПП 2106, которая считалась одной из самых динамичных.

Вопрос улучшения динамических и скоростных характеристик автомобиля всегда оставался приоритетным для конструкторов и разработчиков. А для совершенствования этих характеристик, необходима модернизация не только двигателя, но и коробки переключения передач, увеличив скорость её переключения и максимально-допустимые нагрузки на шестерни. Именно кулачковая коробка передач стала очередным важным шагом в развитии гоночного спорта.

Кулачковая коробка передач

Особенности конструкции

Автомобиль ВАЗ-2108, который впервые получил такую коробку переключения передач, произвел фурор среди автолюбителей того времени. Для создания этой КПП, была упрощена конструкция обычной механической коробки, что также удивило многих. В кулачковом аналоге отсутствуют синхронизаторы, мелкие зубцы на шлицевых муфтах отсутствуют, вместо них расположены до семи крупных кулачков (что и явилось поводом для названия агрегата). Также кулачки расположены и на шестеренке, с которой муфта входит в зацепление. Такие изменения конструкции позволяют максимально сократить длительность каждого переключения. Коробка, адаптированная для гоночных заездов, имеют прямозубые шестерни. За счет этого конструкторы обеспечили повышенный коэффициент полезного действия, уменьшив трение. Кроме этого, нагрузка на валы уменьшается. Однако передача крутящего момента у них ниже, в связи с этим необходимо увеличивать их размер.

Распределение передаточных чисел в коробках делается с учетом использования агрегата. Для автомобилей повседневного пользования, например, ВАЗ-2108, первая ступень более короткая, так как необходимы ходовые характеристики для движения в сложных условиях. Использованные в гоночных авто, коробки, конструируются с более длинной первой ступенью, что обеспечивает необходимую динамику на старте. Механизм переключения бывает:

Поисковый. Ничем не отличается от переключения обычной коробки;
Последовательный. Он же секвентальный. Принцип его действия основан на возможности переключения передач лишь последовательно, по одной вверх или вниз. Технически выполнен более сложно, однако дает большую простоту переключений.

Преимущества и недостатки

Главным достоинством кулачковых коробок является увеличенная скорость переключений, которая втрое выше, чем в МКПП. Ради этого они и были созданы. Исходя из первого преимущества, происходит и второе – обороты двигателя не падают, благодаря чему, разгон обретает дополнительную динамику. Это особенно важно для двигателей с узким рабочим диапазоном. Кроме перечисленных, кулачковые коробки имеют ряд достоинств:

Способность переносить повышенные нагрузки;
Меньшая масса;
Передача большего крутящего момента.

Коробка передач кулачковая секвентальная

К недостаткам можно отнести высокую стоимость, небольшой ресурс и повышенный уровень шума при работе. Экстремальные условия переключений для элементов коробки, приводят к износу и деформации кулачков, которые принимают всю нагрузку на себя, уберегая шестерни от повреждений. Это приводит к необходимости частой замены масла, которое загрязнено частицами металла.

Применение кулачковых агрегатов

Использование таких коробок для не гоночных авто практически возможно. Однако это не имеет смысла, если говорить о практичности. Отсутствие синхронизаторов, при повседневной езде, требует от водителя совсем другой системы переключения передач. Для увеличения срока службы элементов коробки, необходимо выжимать сцепление при переключениях, перегазовывать.
Конструкторы ВАЗ проделали огромную работу, разработав такую коробку передач и воплотив в жизнь своё изобретение. Кулачковая коробка подняла показатели гоночных автомобилей на высший уровень.

Кулачковый механизм мкпп классика. Секвентальная коробка передач

Оптимизация рабочих ресурсов двигателя при управлении занимала умы конструкторов с момента выпуска первого автомобиля. Это достигалось разными способами, но одним из базовых было повышение эффективности при взаимодействии с коробкой переключения передач (КПП). Сама механика сопряжения двух узлов требует определенных затрат динамического усилия, но без этой функции обойтись невозможно. Одной из самых энергетически выгодных систем для изменения частоты крутящего момента является кулачковая КПП, которая, впрочем, имеет и существенные ограничения по применению.

Особенности устройства механизма

Хотя по целому ряду характеристик кулачковые «коробки» превосходят стандартные трансмиссии, их конструкцию можно рассматривать как упрощенную относительно обычной механики. Главная особенность с точки зрения технического устройства заключается в избавлении от синхронизаторов. Вместе с ними оптимизировалось устройство целой группы элементов, которые должны были делать управление передачей более легким, но они же и удлиняли период подачи команды через несколько узлов. В итоге целая инфраструктура с мелкими зубьями была заменена набором кулачкового ряда. На КПП такого типа одна муфта может содержать до 7 кулачков, что увеличивает запас площади сцепки по ширине. При этом размер шестерни в данной системе больше, чем в стандартных КПП, не говоря о замене скошенной формы зубьев на прямую. Последнее было обусловлено необходимостью снижения потерь на трении и минимизации осевой нагрузки на вал.

Принцип действия

Техника работы может быть секвенциальной или поисковой. В первом случае реализуется последовательное переключение передач, а во втором — обычное, как в стандартной КПП. На практике чаще используется именно секвенциальный принцип, так как он в большей степени позволяет отразить возможности кулачковой конструкции. Переключение может осуществляться вверх и вниз, а также по сторонам. Управление от водителя производится через рычаг, связанный с валом. Например, переключения кулачковой КПП на ВАЗ-2108 отличаются жесткостью, безотказностью и простотой. Рычаг двигает вал с бороздами волнообразной формы, прокручивая его на определенный градус. В результате активизируется или «нейтралка», или передача. Кстати, в целях дополнительной экономии времени сама ручка КПП делается крупной и высокой, чтобы водитель меньше времени затрачивал на манипуляции с механическим управлением. В техническом отношении наивысшую ступень развития занимают полуавтоматические кулачковые системы, в работе с которыми водителю нужно лишь дожидаться нужного переключения электроникой.

Эксплуатационные возможности

Рабочий момент при обращении с кулачковой системой переключения передач существенно сокращается, что дает экономию времени. Независимо от характеристик двигателя, скорость изменения крутящего момента у кулачковой КПП происходит быстрее, чем у обычной трансмиссии. Время на выполнение операции составляет 0,4-0,6 с, что ощутимо при сравнении с выключением/включением сцепления на автомобиле со стандартной «коробкой». Что еще важно, конструкция секвенциальных механизмов расширяет возможности для тюнинга. Это касается случаев полного переоборудования автомобиля в гоночную модификацию с ножным переключением скоростей. В данном случае нужно устанавливать вместе с парами КПП и основную пару дифференциала, что может скорректировать динамические качества машины. Опять же рядовому водителю такое обновление вряд ли понадобится, но для ценителя спорт-тюнинга обеспечит новое качество вождения.

Применение кулачковых моделей КПП

На легковых машинах, предназначенных для дорог общего пользования, такие механизмы применяют редко. Для такого обеспечения должны быть определенные основания, связанные с повышением динамики или упрощением конструкционной базы трансмиссионного агрегата. Нередко кулачковые КПП используют в единичных тюнинговых мероприятиях для демонстрации тех или иных возможностей концептуальных моделей. В случае с японским спорткаром Mitsubishi Lancer Evolution сочетание секвенциальной «коробки» и двигателя на 420 л.с., в частности, позволило разгон до 100 км/ч выполнить за 3,5 с.

Кулачковый механизм КПП на ВАЗ

В России изготовлением компонентов для кулачковых узлов трансмиссии занимается завод Lada Special Transmission. Данная группа выпускает секвенциальные механизмы, подходящие для автомобилей ВАЗ. Как отмечают пользователи, отечественная продукция демонстрирует высокую устойчивость, четкость работы и надежность. Но также можно обращаться к решениям от восточноевропейских производителей наподобие TST и Dogbox. В линейках этих компаний можно встретить наиболее близкие по устройству секвенциальные КПП на ВАЗ. Кулачковые механизмы иностранного производства обычно поставляются в разборном виде. Например, часто предлагаются наборы без крепежной оснастки, что заставляет дополнительно искать комплектующие для фиксации агрегата к несущей базе. Иногда в качестве донорских комплектов берутся и автоматические трансмиссии.

Кулачковые КПП на «классику»

Разумеется, отечественными автомобилями потребности в оснащении кулачковыми «коробками» не ограничиваются. Классические седаны и хэтчбеки, которые используются на общественных дорогах, могут переоборудоваться под секвентальный принцип переключения передач. Для этого используют специальные модификации кулачковых КПП на ВАЗ и «классику» в той или иной конфигурации. Как правило, это механизмы с кулачковой муфтой и шестерными узлами по 5-7 элементов на поверхности. Чем больше кулачков, тем выше ресурс агрегата в паре муфты-шестерни. С другой стороны, усложнение конструкции повышает цену и затрудняет процесс интеграции устройства. И даже если основа изделия по параметрам вписывается в монтажную базу, то дополнительные сложности может вызвать доработка вилки переключателя передач. Нередко для этих целей задействуются штатные приспособления, которые дорабатываются сваркой или фрезеровкой. Вполне могут применяться и готовые «коробки» в сборе, но это касается в основном устаревающих 5-кулачковых механизмов.

Кулачковые «коробки» и гоночная механика

Все же целевой нишей для использования кулачковых механизмов переключения передач являются спортивные автомобили. Уже приводился пример спорткара от «Митцубиси», и этим применение данного узла в машинах не ограничивается. Эту практику продолжает Subaru Impreza, обеспеченная секвенциальной «коробкой». И в отношении этой модели стоит отметить различия в подходах к комплектации кулачковым агрегатом. В гражданских версиях спорткара применяется именно последовательный принцип изменения крутящего момента. Но в раллийной модификации это решение запрещено, поэтому оставляется базовый механизм поискового переключения. Ярким примером использования данной конструкции является и кулачковый ряд КПП «Тойота MR2». Это двухместный спорткар, последние модификации которого получили пятиступенчатую секвенциальную «коробку» SMT. К особенностям этого узла относят то, что он способен выдерживать нагрузки от двигателей мощностью порядка 800 л.с.

Ограничения по применению секвенциальных КПП

Если даже отбросить тот факт, что обращаться с кулачковыми «коробками» могут только водители с соответствующим опытом физического управления трансмиссией, существует несколько принципиально важных кинематических нюансов эксплуатации таких устройств. Последовательное переключение снижает маневренность автомобиля при выполнении сложных перестроений на дорогах общего пользования. Иными словами, даже ловкий гоночный пилот будет иметь большой проигрыш при переключении вилки из-за необходимости перегазовки с резкими переходами от нижних ступеней к верхним. На прямой трассе, где необходимо постоянное и уверенное поддержание высокого скоростного режима, кулачковая КПП проявляет себя с лучших сторон, однако в гражданской машине ее преимущества переходят в недостатки.

Заключение

Концепция секвенциального переключения передач при всех своих особенностях сохраняет перспективы технологического развития. Это подтверждает и активное сращивание подобных трансмиссионных механизмов с электроникой. К примеру, сегодня появляются кулачковые агрегаты, работающие по командам программирующего компьютера Motec. Одной из главных функций электронного блока в автомобиле с такой начинкой, как заявляют разработчики, будет автоматическое управление работой системы зажигания и совершение перегазовок.

Трансмиссии которые применяются в ралли я бы разделил нанесколько видов.

1. Полный сток.

Заводская синхронизированная МКПП. Без всяких изменений. В автоспорте и в ралли почти не применяется так какстандартная кпп рассчитана на эксплуатацию город-трасса, и для ралли является слишком длинной и машина с ней медленней чем могла бы быть.

2. Тюнинговый сток.

принцип работы синхронизатора

Когда Главная пара и передаточные числа кпп изменены, чаще всего установлен дифференциал повышенного трения (червячный или дисковый) сильно улучшающий динамические возможности автомобиля на скользких покрытиях.

червячный дифференциал повышенного трения

Дисковый дифференциал повышенного трения

Кпп по прежнему, на основе синхронизаторов и косозубая. Часто применяется для тюнинга городских автомобилей. Т.К. В сравнениисо стоком сильно улучшает динамику автомобиля. Так выглядит раллийная езда наподобной кпп. Это мой онборд с кубка России по ралли – Ралли золотые купола2013г

3. Кулачковая КПП.

Свое название берет от кулачковых муфт, которые заменяют собой синхронизаторы и позволяют включать быстро и без выжима сцепления производить ударные включения, как вверх так и вниз, передача надежно включится.

Шестерни в этой кпп прямозубые. Применяется вместе с дисковым дbфферинциалом повышенного трения. Эта кпп уже не применяетсядля городского тюнинга т.к. имеет уменьшенный ресурс и высокую стоимость. Таквыглядит езда с кулачковой КПП переключения быстрые и без сцепления.

4. Секвентальная кпп.

Отличие от просто кулачковой кпп состоит в том, что вместо привычной схемы включения эта кпп имеет ход рычага только вперед (передача вниз) и назад (передача вверх). На самом делеотличие в механизме и принципе переключения а муфты и прямозубые шестерни такиеже как в обычной кулачковой кпп. На данный момент в ралли это вершина всеостальное запрещено. Такие кпп применяются на всех современных и быстрыхраллийных автомобилях в том числе на автомобилях чемпионата мира по ралли WRC. Вот к примеру каквыглядит езда с секвентальной кпп

Но вернемся к моему автомобилю.

Когда я купил логан там стояла коробка Jh4 в ее корпусе был симбиоз укороченной Главной Пары и короткого ряда. Это позволяло машине со слабым мотором бытьнамного быстрее стандартного логана. После окончания езды в монокубке рено, гдеизменения в КПП были запрещены техническими требованиями, я принял решение ещеулучшить динамику автомобиля путем установки короткой главной передачи.

Передачу 4,9 (моя бывшая 4,5, заводская 4,3) удалось найти в Европе,

в таблице видно как меняется скорость на передаче, но к сожалению достаточно тяжело показать как улучшается динамика автомобиля

правда к сожалению она оказалась не дешевая, параллельно усилили корпус кпп чтобы можно было передавать возросший момент от ДВС.

Это в итоге и сыграло злую шутку. Из-за некачественно произведенной работы сторонних специалистов кпп 2 раза сломалась, а потом и совсем развалилась.

Причина была в усилительной пластине, которая была призвана держать посадочные места валов от смещения. После этого я решил перейти на следующий уровень. Была куплена новая кулачковая КПП прибалтийской компании samsonas.

Этим переходом я одновременно улучшил динамику автомобиля, повысил надежность, улучшил управляемость. Дело в том, что в моей предыдущей КПП не былодифференциала повышенного трения так называемой «блокировки». А в этой кпп онадисковая что позволяет не проигрывать на разгоне и улучшает выходы из поворотов.

Особенности конструкции

Поисковый. Ничем не отличается от переключения обычной коробки;
Последовательный. Он же секвентальный. Принцип его действия основан на возможности переключения передач лишь последовательно, по одной вверх или вниз. Технически выполнен более сложно, однако дает большую простоту переключений.

Преимущества и недостатки

Способность переносить повышенные нагрузки;
Меньшая масса;
Передача большего крутящего момента.

Применение кулачковых агрегатов

Да Нет

Обычно, когда речь заходит о коробке передач гоночной машины говорят такую фразу: если в парной гонке на ускорение друг против друга выйдут обычный автомобиль и гоночный с двигателями одинаковой мощности, победителем, несомненно, станет последний.

Ключ к победе — кулачковая коробка передач.

Главное достоинство кулачковой коробки — в скорости переключения передач. Если разгоняться на обычном автомобиле, переключая передачи вверх максимально быстро, почти ударом, то смена каждой передачи займет около 0,6 с. Примерно столько уходит на высокоскоростное выключение/включение сцепления. Пилот гоночного автомобиля может сменить передачу втрое быстрее — и сделает это, не выжимая сцепления, и на каждом переключении будет выигрывать более 0,4 с! Это произойдет за счет того, что при каждом переключении у обычного автомобиля падают обороты двигателя и, соответственно, снижается интенсивность разгона. Чтобы выяснить, как устроена высокоскоростная гоночная коробка передач, мы отправились в Удельное, на подмосковную базу команды «Красные крылья», выступающей в ралли и кольцевых гонках.

Особенности гоночной механики

Денис Комаров, технический директор гоночной команды, готовит кулачковую коробку передач к фотосъемке. Он бережно протирает ветошью одну из шестеренок агрегата — огромное прямозубое колесо. Если бы такая шестерня лежала в мастерской сама по себе, можно было бы подумать, что она из коробки большого старого грузовика. Между тем она принадлежит компактному хетчбэку Citroёn С2.

Большой диаметр колеса объясняется двумя факторами. Во‑первых, коробка раллийной машины передает от двигателя на колеса солидный крутящий момент. А во-вторых, колесо прямозубое. Достоинство привычных косозубых шестерен, которые применяются в коробках «гражданских» автомобилей, заключается в том, что за счет более длинного зуба и, соответственно, большей поверхности распределения нагрузок они могут передавать тот же крутящий момент при меньших размерах. Кроме того, они работают заметно тише. Но прямозубые колеса применяются в гоночных машинах не случайно: они не создают осевых нагрузок на валах и повышают КПД коробки.

Удивительно, но гоночная коробка передач не сложнее, а даже проще обычной гражданской. Здесь нет никаких синхронизаторов, а вместо большого количества мелких зубцов, которые входят в зацепление при включении передачи на обычной коробке, применяются крупные кулачки — торцевые выступы на шестерне и муфте (обычно их 5−7 штук на колесо). Чтобы передачи включались как можно скорее, кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине. Поэтому при включении передач на раллийной машине можно слышать характерное металлическое клацанье — это кулачки шестерни и муфты столкнулись друг с другом.

Кулачковая коробка устроена так же, как обычная серийная, — только вместо косозубых шестерен прямозубые, вместо зубчатых муфт кулачковые и никаких синхронизаторов

Кулачковая коробка требует от пилота большой ловкости — особенно при переключении вниз: для синхронизации оборотов двигателя и трансмиссии необходимо филигранно работать педалью акселератора и прекрасно чувствовать автомобиль. При бережной езде пилот при переходе вниз пользуется сцеплением, в ходе гонки — особенно на машинах с секвентальной кулачковой коробкой — педаль сцепления ему практически не нужна. В том числе поэтому раллисты иначе, чем гражданские водители, выжимают педали. Правая нога у них обычно лежит на педали газа, а левая заведует сцеплением и тормозами. Четко работать акселератором очень важно, ведь без правильно выполненной перегазовки переход на понижающую передачу либо вообще не произойдет, либо будет сопровождаться жестким ударом.

Именно поэтому пилоты раллийных машин ехидно улыбаются, когда я интересуюсь, насколько популярна кулачковая коробка среди любителей тюнинга. Конечно, находятся фанаты уличных гонок, которые заменяют серийные коробки кулачковыми. Такая замена улучшает динамику разгона, но требует от водителя постоянной концентрации внимания при переключении вниз, а также наполняет салон шумом от работы прямозубых шестерен. Кулачковая коробка воет примерно так же громко, как гражданская косозубая, когда в ее картере нет масла. Добавим сюда высокую стоимость кулачковых коробок (до €20 000 за агрегат) и невысокий срок службы — и придем к выводу, что установка кулачковой коробки на обычный автомобиль совершенно не оправданна. Конечно, срок службы автомобиля зависит и от субъективных факторов. В жестких гоночных условиях синхронизаторы долго не живут. Так что если за рулем гражданского автомобиля окажется маньяк, кулачковая коробка, вполне возможно, будет служить ему дольше привычной. Тем не менее со временем гоночный агрегат начнет издавать характерный стук, говорящий о том, что скруглившиеся кулачки не обеспечивают надежного зацепления. Такая коробка нуждается в замене износившихся пар. Денис рассказывает, что кулачковую коробку для проверки разбирают после каждой гонки, а некоторые пары в коробке приходится менять через каждые 2−3 этапа гонок. И это нормально!

Вперед-назад: хорошо и плохо

Есть и еще одна причина, почему кулачковые коробки не подходят для обычных дорог. Хотя эти агрегаты нередко оборудуют обычным поисковым механизмом переключения, самые быстрые и популярные у гонщиков коробки — секвентальные. В раллийных машинах пилота сильно трясет, поэтому водить рычаг переключения вперед-назад куда удобнее, чем выбирать передачи, как в обычном автомобиле. К тому же такая кинематика рычага позволяет сэкономить несколько миллисекунд на каждом переключении.

Представленный в конце июня 2015 года в Гудвуде, вы могли обратить внимание на наличие секвентальной коробки переключения передач, которая уже давно стала неотъемлемым атрибутом спорт- и суперкаров. Поскольку некоторые каракумники заинтересовались устройством и особенностями данного типа КПП, я расскажу вам о ней. Секвентальная КПП отличается возможностью только последовательного переключения между передачами. Иными словами, водитель может перейти только на одну передачу выше либо ниже используемой, не перескакивая через остальные, как это можно сделать в классической механической КПП с поисковым принципом переключения. Предлагаю более подробно ознакомится с этим типом коробок переключения и развеять пару заблуждений, связанных с секвентальными КПП.

Принцип работы секвентальной КПП

Как мы уже выяснили, передачи этого типа трансмиссии переключаются только поочерёдно, в строго заданной последовательности. И поскольку секвентальная КПП построена на базе механической, мы будем делать отсылки по принципу работы именно к МКПП.

Во-первых , для секвентальной КПП характерно отсутствие педали сцепления, что в первую очередь обрадует не умудренных опытом водителей. Это сильно облегчает управление автомобилем, ведь постоянные танцы левой ногой на педали сцепления, прямо скажем — дело на любителя. Сцеплением управляет не водитель, а электронный блок, который получает сигнал от сенсоров, считывающих нажатие на педаль газа и непосредственно включение конкретной передачи. Как говорится, дело техники. Когда коробка получает команду от электронного блока, с помощью специальных датчиков в прогрессивный блок передаётся новый сигнал об используемой скорости автомобиля. Прогрессивный блок является последней инстанцией, где корректируется скоростной режим на основе различных показателей: начиная от оборотов двигателя и заканчивая работой кондиционера.
Видео, демонстрирующее работу секвентальной коробки передач. Как стремительно переключаются скорости!

Во-вторых , в секвентальной КПП используются прямозубые шестерни. Они выдают больший коэффициент полезного действия, если сравнивать с косозубыми из МКПП. Это вызвано тем, что косозубые шестерни имеют больше потерь на трение. Но и крутящий момент прямозубые шестерни способны передавать меньший, поэтому в секвентальных КПП часто используют шестерни бОльшего размера для компенсации этого недостатка.

И наконец, третьей отличительной чертой секвентальной трансмиссии является наличие гидравлических сервоприводов, с помощью которых происходит переключение между передачами. В настоящее время гидравлические сервоприводы часто ассоциируют с роботизированной КПП, но это не так. В последней используются электрические.
Об одном из вариантов исполнения секвентальной коробки рассказывает в своём видео Евгений Травников:

Преимущества и недостатки секвентальной КПП

Теперь, когда мы имеем представление о принципе работы упомянутой трансмиссии, давайте разберёмся, чего же стоит от неё ожидать.

Преимущества:
1. Высокая скорость и удобство переключения между передачами. Благодаря наличию электронного блока управления и гидравлического механизма, временные затраты на переключение сокращаются до 150 миллисекунд, что играет весомую роль в профессиональном автоспорте. Более шустрым переключением передач не могут похвастаться ни одна из классических трансмиссий, причём как механических, так и автоматических. Кроме того, с секвентальной КПП вы не будете судорожно пытаться попасть в нужную скорость, мчась из всех лошадиных сил по кольцу, когда удержать автомобиль на правильной траектории мешает высокая нагрузка и тряска с вибрацией.

2. Нет потери скорости при переключении.

3. Экономичный расход топлива.
Последние два пункта являются скорее последствием первого, однако мы не можем не учесть этого, отдавая должное секвентальной КПП.

4. Возможность переключения подрулевыми лепестками. Да, эта технология, так полюбившаяся настоящим гонщикам, открылась благодаря секвентальному механизму переключения.
Кстати, геймерам этот механизм тоже полюбился. Некоторые даже сами берутся разрабатывать такие коробки =)

Пятым преимуществом можно было бы назвать выбор между двумя режимами –автоматическим и ручным переключением передач (так называемый спорт-режим). Но эта особенность характерна для автоматических КПП. А так как секвентальная трансмиссия может существовать самостоятельно, оставим это преимущество отдельным видам автоматических КПП.

Недостатки:
Здесь речь идёт не только о тех нагрузках, которые испытывает коробка болидов Формулы 1 на гоночной трассе, но и о нагрузках, которые может испытывать гидравлический механизм при неправильном переключении на гражданских автомобилях. Как бы ни было просто переключать передачи на секвентальной КПП, делать это нужно своевременно. Агрегаты этой трансмиссии довольно чувствительны и быстро изнашиваются из-за особенностей конструкции. Ведь чем сложнее механизм, тем больше вероятность его поломки.

2. Дороговизна в обслуживании. Собственно, здесь тоже можно сослаться на конструктивные особенности секвентальной КПП, и без лишних комментариев.

Заблуждения и мифы, связанные с секвентальной КПП

1. Секвентальная КПП и роботизированная КПП – одно и то же.
Отнюдь, это не так. Несмотря на схожий принцип работы, в роботизированной КПП как минимум используются электрические сервоприводы для переключения между передачами. А в секвентальной КПП – гидравлические.

2. Секвентальная и автоматическая КПП неразлучны.
Ещё одно заблуждение, вызванное широким распространением автоматических КПП в паре со «спорт-режимом». Однако стоит вспомнить о КПП, используемых в автоспорте, и всё встаёт на свои места. Секвентальная КПП может существовать отдельно от автоматической трансмиссии.

3. Секвентальный механизм устанавливается только на болиды и другие спорткары, вместе с кулачковой коробкой.
Несомненно, дуэт этих двух технологий даёт огромное преимущество на трассе, но уже не один десяток лет секвентальная КПП используется на серийных авто, предназначенных для общественных дорог.

Применение секвентальной КПП

В настоящее время секвентальный механизм широко используется и даже успел стать классикой для некоторых мотоциклов и автомобилей. Например, этот тип трансмиссии характерен для старенького мотоцикла . Но более популярным применением этой технологии прославились модели КПП SMG, устанавливаемые на автомобили BMW с 1996 года.

SMG 1 и SMG 2 длительное время устанавливались на BMW 3 серии.
Минутка ностальгии или как это было:

1-Световой индикатор переключения на повышенную передачу ; 2-Индикатор включения передачи и программы ;

3-Рычаг управления ; 4-; 5-Переключатель программ движения (в центральной консоли) .

Основные компоненты первого поколения SMG изображены на рисунке:

1 ЭБУ системы SMG ; 2 ЭБУ системы ABS ; 3 Индикатор включенной передачи и программы (в тахометре) ; 4 ЭБУ индикатора включенной передачи и программы
5 Переключатель программы движения (в центральной консоли) ; 6 Индикатор положения рычага управления (в центральной консоли) ; 7 Шестиступенчатая коробка передач SMG с исполнительным узлом ; 8 Кронштейн механизма переключения передач SMG ; 9 Приводной насос ; 10 Исполнительный цилиндр гидропривода сцепления ; 11 Сцепление ; 12 Гидравлический блок ; 13 Бачок главного цилиндра ; 14 ЭБУ системы DME *
Сейчас SMG выпускается уже в третьем поколении и с 2005 года устанавливается на BMW E60 M5.

Кулачковая кпп своими руками. Подробно о секвентальной коробке передач. Утешение гражданского гонщика

Трансмиссии которые применяются в ралли я бы разделил нанесколько видов.

1. Полный сток.

2. Тюнинговый сток.

принцип работы синхронизатора

червячный дифференциал повышенного трения

Дисковый дифференциал повышенного трения

3. Кулачковая КПП.

4. Секвентальная кпп.

Но вернемся к моему автомобилю.

Передачу 4,9 (моя бывшая 4,5, заводская 4,3) удалось найти в Европе,

Такое мудреное и труднопроизносимое слово для простого русского человека, как секвентальный, образовано от английского sequence, что в переводе значит: последовательность. И английское название sequential manual gearbox по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобилях определенного класса, допускающее только последовательные переключения скоростей с первой на повышенную и наоборот, без перескакиваний.

Традиционная коробка

На традиционных КПП , устанавливаемых на большинстве отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага включения скоростей установлено посредине. Для того чтобы тронуться с места, мы выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем с набором скорости рекомендуется их последовательное переключение.

Однако ничто не мешает нам начать движение сразу на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь запустить двигатель с севшим аккумулятором , мы, толкая автомобиль, для облегчения можем включить сразу и третью, и даже четвертую. Ничто этому не препятствует. Снижая скорость для совершения маневра, мы, притормозив, с четвертой передачи переходим сразу на вторую или на первую. Перепутав, можно и на ходу включить не ту скорость, что для авто далеко не безобидно.

Коробка-автомат

Чтобы упростить управление автомобилем, была изобретена автоматическая коробка передач , которая освободила водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке пути. Автомат сам переключается, водитель же, работая одной ногой, или прибавляет скорость, или притормаживает. Управление автомобилем с АКПП требует меньшей квалификации, и не зря разрешение на эксплуатацию подобного транспортного средства выделено теперь в отдельную категорию.

Но и работа над совершенствованием механической трансмиссии не останавливалась. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличие педали сцепления, но работающая на иных принципах. И главная её особенность – строго последовательное переключение скоростей.

Принцип секвентальности

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они включаются ногой. Нейтральное положение там располагается чаще всего между первой и второй передачей. Та же механика применяется на тракторах, на больших грузовиках. Наибольшее же распространение последовательное включение получило в коробках спортивных автомобилей, где дорога каждая миллисекунда и недопустимо снижение скорости при переключении. Использование гидравлики позволяет ещё больше ускорить этот процесс и сократить его до минимума.

В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач , несколько усложненная в процессе модернизации. Главной особенностью является то, что с её помощью можно осуществлять переключение с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости движения автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной КПП.

Кулачковая или секвентальная

Надо сказать, что на ряде гоночных автомобилей установлена кулачковая коробка передач. Хотя если кулачковую трансмиссию сделать ещё и секвентальной, уже и так очень большая скорость переключения режимов будет ещё выше. И это применяется уже на болидах «Формулы 1».

В отличие от косозубых шестерен на традиционной коробке обычного автомобиля, в кулачковой шестерни прямозубые и длинные. Это роднит её с трансмиссией секвентальной коробки. И именно эта особенность позволяет и той, и другой системе переключаться, не снижая скорости. При этом устройство самой коробки проще – здесь нет синхронизаторов, а вместо множества мелких зубьев на шестерне и муфте торцевые выступы. Те самые кулачки, которые и входят напрямую в зацепление с зазором.

Особенности

На автомобилях с секвентальной коробкой рычаг переключения располагается на руле. Как вариант, на рулевом колесе могут устанавливаться кнопки. Нужная кнопка маркирована литерой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение. При этом коробка может работать в трех режимах:

Достоинствами этого автомобиля будущего являются следующие моменты:

У авто с секвентальной КПП, как и с АКПП, нет педали сцепления – это хорошо для начинающих водителей.
Эта коробка предусматривает выбор между автоматическим и ручным переключением.
Высокая скорость переключения передач, что отражается на экономичности двигателя.

Недостатком пока является низкая устойчивость к износу механизма коробки.

Если необходим автомобиль, который будет быстро разгоняться до 100 км/ч, иметь высокие динамические и скоростные показатели, следует обратить внимание на транспорт, где будет установлен секвентальный тип КПП.

Секвентальная КПП в разобранном виде

Секвентальная КПП обеспечивает динамичность хода, а также удобство управления машиной. Скорости переключаются в строгой последовательности. Данный вид КПП получил свое распространение в середине 1990-х годов.

Принцип работы секвентальной коробки передач. С помощью селектора осуществляется смена скоростных режимов. Коробка составляет достойную конкуренцию известным типам КПП. Несмотря на то, что присутствует сцепление, управление им осуществляется благодаря электронному блоку.

Схематическое изображение КПП

Следует отметить, что вес секвентальной коробки передач является небольшим. Несмотря на это, вырабатывается большой момент силы. В ее основе лежат шестерни, которые имеют прямые зубья, сервопривод, базирующийся на гидравлической основе. Это является причиной того, почему быстро переключаются скорости. Имеющиеся муфты активизации передач представляют собой ряд кулачков. Секвентальная коробка не дает возможность автомобилисту осуществлять свободный выбор передач, т.е. перепрыгивать сразу через несколько.

Таким образом, машины, где установлен данный вид коробки, отличаются высокой скоростью переключения скоростей. Так как коробка базируется на гидравлической системе, отмечается отзывчивость транспорта.

Машины с секвентальной коробкой

BMW M3 с секвентальной КПП

Встречаться данная коробка может на автомобилях марки БМВ, где имеются индивидуальные тяги привода, обеспечивающие смену передач. В частности, на иномарке BMW М5 Е60 данный агрегат способствует увеличению динамичности вождения. Машина оснащена на двух осях дисковыми вентилируемыми тормозами, контролем курсовой устойчивости. Следует отметить наличие двухдискового сцепления, двух ведущих и ведомых дисков, промежуточного диска. Помимо данной версии авто, указанный тип коробки может встречаться на BMW M3, Mercedes Benz C-Class. Перечисленные машины относятся к категории спортивные.

Среди отечественных автомобилей, данная коробка встречается на ВАЗ-2108. Агрегат представляет собой упрощенный вариант стандартной механики. Работа данного устройства позволяет эффективно маневрировать, быстро переходить с одной передачи на другую.

Сильные и слабые стороны кулачковых КПП

На ряде скоростных автомобилей присутствует кулачковая КПП. Преимущество данного типа коробки в том, что она позволяет машине достичь высоких скоростных показателей. Составляющие части данной КПП позволяют выдержать высокие нагрузки. Благодаря тому, что здесь имеются прямозубые шестерни, отмечается повышенный КПД, в меньшей степени создаются осевые нагрузки на валы кулачковой коробки передач. Механизм переключения у данной КПП бывает последовательный (секвентальный). Смена скоростей происходит в результате осуществления сдвига рычага вперед или назад. Как правило, у кулачковых КПП нет синхронизаторов, что увеличило скорость работы коробки.

Во время передвижения переключение передач осуществляется без выжима сцепления, достаточно немного отпустить педаль акселератора. При смене передач обороты силовой установки не падают, в результате, разгон быстрее происходит.

Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:

относительно малый рабочий ресурс;
высокая цена;
с экономической точки зрения непосредственная установка коробки на авто на место имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

Чтобы продлить ресурс данной КПП, ее следует вместе со всей автомобильной системой периодически диагностировать. В дополнении к этому осуществлять замену масла. В противном случае при продолжительной эксплуатации в горючем будет появляться большое количество металлических частиц. Это способствует уменьшению ресурса КПП.

Таким образом, секвентальные автоматические КПП можно встретить на гоночных машинах, мотоциклах. Данная КПП характерна не только для легковых, но и большегрузных авто. Скорости возможно переключать посредством подрулевых лепестков, что является преимуществом КПП. Простота в управлении – это дополнительный аспект, почему можно сделать выбор в пользу автомобиля с данной коробкой.

Особенности устройства механизма

Принцип действия

Эксплуатационные возможности

Применение кулачковых моделей КПП

Кулачковый механизм КПП на ВАЗ

Кулачковые КПП на «классику»

Кулачковые «коробки» и гоночная механика

Ограничения по применению секвенциальных КПП

Заключение

Уроки вождения с инструктором позади, опыт вождения уже имеется и хочется попробовать что-то новое. Очень многих водителей привлекает идея усовершенствования своего автомобиля так называемым «кулачком» или «шестиступкой» — кулачковой коробкой передач, которая стала легендой в гоночном спорте. Лавры всемирно известных гонщиков не дают покоя многим любителям быстрой езды и рискованных игр на дороге. Но действительно ли игра стоит свеч?

Что же представляет собой кулачковая трансмиссия? Механизм ее включения простой и надежный, зубья шестерен не скошенные, а прямые. Это гарантирует работу трансмиссии без потерь на трение и вылетов передач. Но ее основная уникальность заключается в том, что во время движения передачи могут переключаться без участия сцепления. Процесс полностью управляется силой нажима на педаль газа. Переключение передач осуществляется по простой схеме — рычаг на себя переключает передачу на высшую, от себя — на низшую. Почему она называется кулачковой? Дело в том, что муфты ее включения устроены по-особому — вместо зубцов там расположены небольшие кулачки, как правило, в количестве от пяти до семи штук. Они зацепляются с такими же на шестерне, образовывая достаточный зазор для мгновенного переключения передач. Синхронизаторы в таком устройстве не предусмотрены.

Уроки вождения с инструктором не прошли зря
Многие водители, позабыв про уроки вождения с инструктором, мечтают о том, чтобы сделать из своего автомобиля настоящий гоночный юнит. Целесообразно ли это?
Помимо достоинств, у любого устройства есть свои недостатки. Кулачковая трансмиссия — не исключение. С ее использованием резко возрастает нагрузка на двигатель, трансмиссию и привод. Кроме того, она издает достаточно много шума. Шестерни, из-за своего необычного строения, имеют меньшую несущую поверхность, что приводит к уменьшению передающегося момента, а следовательно, к меньшей надежности. Преимущества, которые получит водитель при вождении с такой трансмиссией, не компенсируются этими довольно серьезными недостатками. Кроме того, такая трансмиссия потребует пристального внимания из-за довольно быстрого износа, а также придется часто менять масло из-за того, что оно будет периодически засоряться металлическими частицами. Так что такая трансмиссия не подходит для повседневного пользования, и лучше оставить ее для гоночных машин.

Механическая коробка передач
Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 165
Автомобиль, в виденье современного человека – это лишь удобное средство передвижения. На самом же деле, это сложный механизм, который постоянно дорабатывается и модернизируется производителями, дабы соответствовать нормам экономии, комфорта и безопасности пассажиров.
Не смотря на это, некоторые основные узлы в авто остаются практически неизменным, лишь немного улучшаются. Одним из таких агрегатов является коробка передач. Она существенно эволюционировала, появилось множество ее типов и подвидов, но основная функция — передавать крутящий момент с двигателя на колеса осталась неизменной. Если ранее механическая коробка передач выпускалась, в основном, кулачкового типа, то сегодня на автомобили, в основном спортивного образца, устанавливаются коробки передач секвентального типа.

Они отличаются тем, что в секвентальной коробке передач, переключение совершается только последовательно. А при переходе на пониженную скорость, необходимо совершать перегазовку, что требует от водителя определенной сноровки и уровня подготовленности. В плане же легкости и простоты эксплуатации, а главное долговечности и надежности, бесспорным лидером была и остается МКПП.
Принцип работы механической коробки передач

В основном МКПП выпускается пяти и шестиступенчатой. К слову, на заре автомобилестроения популярными были четырёхступенчатые, сейчас это раритет. Механическая коробка является самой надежной в использовании, но достаточно непростой для начинающего водителя, особенно в пробке. Так как требует частой и синхронной работы ног и рук, поэтому её еще называют ручной.
Основными узлами ручной коробки, как впрочем, любой другой, являются валы и шестерни. По количеству валов МКПП разделяются на двух и трехвальные. Двухвальные чаще всего устанавливаются на легковые переднеприводные автомобили, в то время как трехвальные – на передне и заднеприводные, а также на грузовые.
Шестеренки представляют собой зубчатые колеса, которые нанизаны на валы, и при определенном сопряжении друг с другом, на различных передачах, дают разные крутящие моменты и частоту вращения. Переключение скорости совершается только при выжатой педали сцепления.
Трехвальная коробка передач

В коробках вышеуказанного типа используются три вида валов:
ведущий;
ведомый;
промежуточный.
Первый выходит из коробки, для соединения с диском сцепления и передает крутящий момент на промежуточный. Тот в свою очередь находится рядом с ведущим, и соединяется с помощью шестерни, которая закреплена на ведущем. На промежуточном так же присутствует блок шестерней.
Ведомый помещается на одной оси с ведущим, но движется независимо от него. На нем расположены шестерни, которые не имеют жесткой сцепки. Между ними располагаются синхронизаторы, которые закреплены на валу, и движутся вдоль него. На конце синхронизатора расположены зубцы, которые в процессе работы проходят сквозь шестерню ведомого, и таким образом сцепляются. В нейтральной позиции, все шестеренки работают вхолостую, ведомый вал остается неподвижным, потому что зубцы синхронизатора не соединены с шестерней.
В корпусе коробки находятся вилки переключения передач, связанные шарнирами с рукояткой переключения. Они передвигают синхронизаторы вдоль валов. Сам рычаг переключения скоростей, может находиться прямо в коробке, или же в салоне авто справа от водителя. В последнем варианте будет использоваться дистанционное управление, с помощью шарнирных рычагов или тросов, в народе этот дистанционный механизм переключения называется «кулисой».
Правила и особенности эксплуатации МКПП
Вы сели в автомобиль с механической коробкой. Прежде чем завести двигатель, необходимо убедиться в отсутствии сцепления коробки и двигателя. Это возможно в двух случаях:
селектор кпп стоит в нейтральном положении;
выжата педаль сцепления.
Затем следует включить первую передачу, путем перевода рычага в соответствующее положение.
Любые действия с рычагом передач осуществляются исключительно при выжатом сцеплении. Недопустимы резкие движения при переключении, это существенно сократит срок службы коробки, и приблизит момент необходимости её ремонта. Не нужно прикладывать максимум усилий в том случае, если скорость что называется, не втыкается. Просто отпустите и выжмите педаль вновь.
Еще следует запомнить, что при переходе на повышенные, все передачи переключаются последовательно, друг за другом. Сам момент переключения следует выбирать, руководствуясь приборами — спидометром и тахометром соответственно. Достаточно много зависит от вашей манеры езды.
Заключение
Несмотря на общий стереотип, касательно сложности управления автомобилем с механикой, они имеют множество преимуществ, если сравнивать с той же автоматической коробкой.
Это свобода выбора режима вождения. Хотите драйва, жженой резины или резкого старта – на механике все это возможно.
Или вы хотите экономичной, спокойной езды с минимальным расходом топлива? Опять данный тип коробки переключения передач подойдет идеально.
А так же, это возможность притормаживать двигателем, что существенно повысит вашу безопасность на скользкой дороге.
Возможность буксировки автомобиля, без погрузки на эвакуатор, что значительно сэкономит ваше время и деньги.
Да и цена на авто с ручной коробкой передач – существенно ниже того же авто с автоматом.
Выбор за Вами.
Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать
Автоклуб ВАЗ 2101
Armadillo (40), Вова Шема (24), kapaPuzik (50), Энтони (30), sergiikriuchkov (34), Stepa (34), Vladi2807 (38), Borovik (39), Studentisv (31), beni (37), Олег.69 (52), Андрей2014 (31), Vanjabest (33), yohoho (38), Кузьмич84 (37), Vadim Odessa (32), Teresh (33), Олег 69 (52), UBK_KAA (29), зуб (35), Саня Бугай (32), Сергей Бабкин (53), TPAKTOP (33), vovan-sed (42), радик (41), Orion41k (27), Vanmar (49), Va Dim (33), Danil (34), asmax1 (31), shumaher7461 (31), Михаил куп (33), Lekseich0728 (33), Wago (30), Lambert (30), вилли (51), mormkaria (42), Zyamba (33), Аркадик (44), Роман2906 (31), diana (33), серега_72 (49), RED143 (30), I159 (35), Romka (28), elkriton (33), olifirov270608 (43), маджахед (31), Mityai3000 (38), Cyrax (33)
КПП классика(продолжение темы трансмиссии) / личный блог Борик / smotra.ru
Всем привет))извините что так долго не был и не писал обещянный пост,времени совсем не было..( вчера кстати с утра ездил с Раменского в Москву на Ленинский пробка жесть была,ехал до места 6часов…хотя обычно дорога занимает минут 50.Ну да ладно давайте ближе к делу и поговорим про коробки(классические)далее кат
Как многие считают что есть их только две с завода это 5ти и 4х ступенчатые мешалки а и вот нет)))ну в принцыпе смотря как посмотреть так то и оно и есть что их две но разница в том какие в данной коробке передаточные числа(вот где сила)ну и еще поговорим не много о том что можно сделать с классической КПП.
итак наверное стоит начать с того какие же все таки бывают передаточные числа у сток коробок
01(копейка) — 3,75; 2,3; 1,49; 1; з.х.-3,87.
05(пятак) — 3,67; 2,1; 1,36; 1; 0,82; з.х.-3,53.
06 (шесть)- 3,24; 1,98; 1,29, 1; з.х.-3,34
07(семерка)-3,667;2,1;1,361;1;0,801 — как мы видим в семерочной коробке появилась 5ая передача плюс ее в том что можно экономить на топливе и не много разгрузить двигатель,но при обгоне или подьеме на горку если скорость ниже 90,80 км лучше включить пониженую что бы не насиловать двигатель да и поуверенне чувствовать себя при обгоне)))
ну а теперь кое что поинтересней,для нас,для тазоводов)))
существуют спортивные ряды на КПП классика всего их 4 штуки это-R1.R2.R3.R4
но из всех этих рядов беспроблеммно(и то не везде)можно купить ряд R1 и качество у него хорошее и цена вполне приемлема(в пределах6 тыс,смотря где покупать можно и дешевле найти)
вот передаточные числа для каждого ряда
1R
3,242
1,989
1,289
1
0,759
2R
3,007
1,825
1,292
1
0,636
3R
2,424
1,768
1,242
1
0,585
4R
2,424
1,675
1,186
1
0,585
ну и в итоге что мы получаем при установке 1первого ряда передачи сближаются относительно друг друга,и при переключениях мотор не проваливается по оборотам при переходе на следующую ступень…
НО нужно учитывать еще и то какой редуктор у тебя стоит!
при редукторе 3.9 и сток моторе 5ая передача будет не подъемной…
Так что мой совет ставить этот ряд с редуктором 4.3или 4.44 будет весьма интересно(опять же на сток моторе на форсироввный можно и 4.1 поставить максималка увеличиться но динамика не будет такой впечатляющей)
про R2.R3.R4- писать то особо и нечего так как их и нет толком если только искать б.у
и опять же эти ряды лучше ставить на турбо моторы вот тогда будет реальное валилово)
так же в природе существует и КУЛАЧКОВАЯ коробка на классику)
По сути, кулачковая коробка устроена так же, как обычная серийная, – только вместо косозубых шестерен прямозубые, вместо зубчатых муфт кулачковые и никаких синхронизаторов, гоночное зацепление.
Главное достоинство кулачковой коробки – в скорости переключения передач. Если разгоняться на обычном автомобиле, переключая передачи вверх максимально быстро, почти ударом, то смена каждой передачи займет около 0,6 с. Примерно столько уходит на высокоскоростное выключение/включение сцепления. Пилот гоночного автомобиля может сменить передачу втрое быстрее – и сделает это, не выжимая сцепления, и на каждом переключении будет выигрывать более 0,4 с! Это произойдет за счет того, что при каждом переключении у обычного автомобиля падают обороты двигателя и, соответственно, снижается интенсивность разгона.
такие коробки еще на ВТФС ставили)
стоит такая коробка не дешево примерно тыс 60 и то нужно заказывать у нас в России их практически нет,кстати можно сделать е самому читал в Форсаже как парень на семерку поставил себе кулачек,заказывал у знакомого токаря детали все сделали по чертежам и все работает))вот он русский человек денег нет а ездить быстро хочеться поэтому все сами и мастерим в гаражах, у знакомы
ну вот как бы и все надеюсь интересно почитать было))
Мир всем нашим
P/S писал все сам за исключением передаточных чисел уж извините на память их не помню)))
удачи вам всем и щадите свою трансмиссию)))
Кулачковая кпп ваз классика
Запчасти для тюнинга коробки передач: тюнинг и спорт ряды (в том числе кулачковые), главные пары, блокировки дифференциала, облегченные маховики и др.
Сортировать по: наименованию (возр | убыв), цене (возр | убыв), рейтингу (возр | убыв)
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730
Рег.: 27.05.2005
Тем / Сообщений: 3 / 929
Откуда: москва
Возраст: 41
Авто: ВАЗ 21213. г.в 2002
вопросы)? в личку
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730
Рег.: 23.02.2005
Тем / Сообщений: 7 / 135
Возраст: 102
Рег.: 30.10.2005
Тем / Сообщений: 16 / 353
Откуда: Москва
Возраст: 49
Рег.: 16.03.2007
Тем / Сообщений: 7 / 1623
Откуда: Москва
Возраст: 44
Авто: 21214i ,2004г. мишки, кам-ап, а-обр, люстры, багажники, 4,3, сдвоенные амы, короче много чего попортил
Рег.: 09.01.2008
Тем / Сообщений: 4 / 3014
Откуда: Тольятти
Возраст: 44
Авто: 2131 2001г.в.
Имя: Алексей
Рег.: 05.03.2005
Тем / Сообщений: 61 / 4064
Откуда: Москва, САО
Возраст: 39
Авто: Шнива 2016 г.в. 70 ткм
BIN
Там они не меняли 1 и 5. Там сдвиг нарисован. С обычной КПП так просто не получится – все шестеренки и валы надо новые.
Можно попробовать из пятой передачи сделать ниже первой и переименовать
бывшую пятую – в первую
первую – во вторую
.
четвертую (прямую) – в пятую.
Но в таком деле, что-бы приблизить наименование передач к привычным передаточным числам нужно поменять передаточные числа в редукторах в меньшую сторону. Или (со случаем нивы) убрать раздатку например увеличив скорость карданов на 20%. А лучше оставить все как есть и увеличить диаметр колес с 27″ до 29″ или 30″.
для такой переделки нужно в КПП изготовить всего две шестеренки – ведущую пятой (новой первой) и задней передачи (грибок), и ведомую шестерню пятой (новой первой) передачи.
Рег.: 23.02.2005
Тем / Сообщений: 7 / 135
Возраст: 102
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
Версия для печати
Скачать / Распечатать тему
Режимы отображения
Переключить на: Древовидный
Стандартный
Переключить на: Линейный
Автор темы Vulgaris, 7.5.2008, 23:45
Авторизуйтесь для ответа в теме
#1 Vulgaris
Пользователи-2
20 cообщений
Offline
Карточка
ЛС
Сообщение добавлено 7.5.2008, 23:45
Обращаются много людей с форума по поводу классической кулачковой коробки, поэтому решил отписаться в этой теме.
Изготовленная по оригинальным ВФТСным чертежам с небольшими изменениями для увеличения ходимости, кулачковый пятиступенчатый ряд устанавливается в стандартный корпус обычной четырехступенчатой коробки. Основные отличия от стандартной коробки:
Принцип действия – включение передач без сцепления, бросил газ, воткнул следующую скорость, газуешь дальше, зацепление происходит на вот таких кулачках:
Прямозубые шестерни – неоспоримо более высокий КПД, но излишняя шумность при езде
Сьемные шестерни рядов, позволяющие менять передаточные числа в течении часа. Технология замены достаточно проста – необходимо оправкой стянуть поочередно все шестеренки, затем запрессовать новые шестерни.
Думаю рядов было разработанно много, но чертежи имеются только на два ряда, это 2.89-1.89-1.51-1.19-1 и
2.37-1.72-1.43-1.19-1.
Установка и снятие валов аналогично как и в стандартной коробке. Настройка валов (положения шестеренок и вилок) производится в специальном корпусе, с окнами на боковых стенках
Масло использую Castrol TAF X
В использовании данная коробка ведет себя крайне необычно, по первой понадобился месяц, чтоб получить необходимые навыки для правильного включения передач. Однако те, незабываемые ощущения, от почти мгновенного переключения передач, оправдывают потерянное время. На 400 метрах замерянный выигрыш по времени составил секунду. И это еще не предел мастерства. Шумит при езде конечно жестоко, но всеже есть прямотоки, рычащие покруче . Говорят, что ходимость таких коробок недолгая, но я еще не видел ни одной, умершей по причине износа. Если использовать хорошее масло и аккуратно эксплуатировать, то думаю и проживет она достаточно. Мое мнение, что в гонках такая коробка просто незаменима, ну а для просто покататься она совсем ни к чему.
Cambox Meca Mkv3 — новое поколение камеры для шлема?
Cambox Mkv3 был разработан специально для автоспорта и совместим со всеми шлемами и всеми типами козырьков.
Благодаря запатентованной системе крепления на липучке и форме бумеранга, Cambox крепится под козырьком шлема и предлагает уникальную захватывающую точку обзора, идеально подходящую для того, чтобы заново пережить и поделиться всеми вашими гонками.
Эта система крепления также обеспечивает беспрецедентный уровень безопасности для пользователя.Никаких креплений, болтов или шурупов на внешней конструкции шлема не требуется. Таким образом, в случае удара или аварии ваш шлем сохраняет всю свою защитную роль, в отличие от других классических камер на шлеме, размещенных на шлеме. Ультракомпактный дизайн Cambox позволяет ему быть легким (всего 40 граммов), чтобы не нарушать баланс шлема.
Доступный в более чем 10 различных цветах, Cambox Mkv3 может соответствовать цвету вашего гоночного снаряжения, автомобиля, мотоцикла или команды. Cambox Mkv3 записывается в формате Full HD 1080p.Он совместим с картами micro SD до 64 Гб. Он также объединяет два микрофона, которые улавливают стереозвук для еще более захватывающего видео. Cambox Mkv3 имеет собственную антенну Wi-Fi, и ею можно управлять и синхронизировать с вашим смартфоном с помощью приложения для смартфона Cambox (доступно бесплатно для iOS и Android).
Приложение для смартфона Cambox предлагает дополнительные функции:
Запуск, остановка, приостановка записи кончиками пальцев
Режим предварительного просмотра в реальном времени на экране телефона для настройки параметров видео, угла объектива
Воспроизведение и загрузка видео по беспроводной сети из Cambox в видеогалерею вашего телефона
Настройте параметры камеры
Cambox — идеальный подарок для всех любителей автоспорта — откройте для себя рождественские распродажи и скидки до 40% на Cambox Mkv3.
При заказе до пятницы 20 декабря доставка гарантирована до Рождества!
Cambox Meca Mkv3
Автор фото: Cambox Vision
Аккумулятор Stick Up Cam (2-е поколение) Информация — Ring Help
Перейти к ответу
Что такое аккумулятор для кулачка с кольцом?
Чем новая батарея Stick Up Cam отличается от оригинальной Stick Up Cam?
Почему я должен выбрать батарею Stick Up Cam или проводную Stick Up Cam?
Что в коробке?
Каковы характеристики кулачковой батареи с кольцевым зажимом?
Могу ли я использовать батарею с кольцевым зажимом внутри?
Защищен ли аккумулятор от атмосферных воздействий на кулачке с кольцом?
С какими сетями Wi-Fi совместим аккумулятор Ring Stick Up Cam?
Какова рекомендуемая скорость интернета для батареи Ring Stick Up Cam?
Использует ли Stick Up Cam Battery данные постоянно или только тогда, когда он активирован?
Сохраняет ли Stick Up Cam Battery отснятый материал для последующего просмотра?
Где я могу установить аккумуляторную батарею с кольцевым зажимом?
Как мне нацелить аккумулятор с кольцом?
Как заряжать аккумулятор моего Stick Up Cam?
Где я могу заказать аккумулятор для кулачка с кольцом?
Есть ли гарантия на аккумулятор Ring Stick Up Cam?
Какова политика возврата средств Ring?
Что делать, если кто-то украдет мою батарею кулачка с кольцом?
Подробнее о камерах слежения за кольцом можно узнать здесь.
Что такое аккумулятор для кулачка с кольцом?
Ring Stick Up Cam Battery — это камера для видеонаблюдения, которую можно использовать как в помещении, так и на улице, чтобы укрепить кольцо безопасности вокруг вашего дома. Ring Stick Up Cam Battery имеет разрешение 1080p Full HD, ночное видение, двустороннюю аудиосвязь, запись HD-видео и широкий угол обзора.
Ring всегда работает над улучшением вашей домашней безопасности. С октября 2020 года мы начали выпускать новую функцию для устройств с батарейным питанием под названием Customizable
.
Зоны движения.Настраиваемые зоны движения в течение некоторого времени были стандартной функцией проводных устройств с кольцевым подключением, но вскоре они станут опцией для соседей по кольцу, использующих устройства с батарейным питанием.
Чтобы узнать больше о настраиваемых зонах движения для устройств с кольцевым питанием от батарей, щелкните здесь.
Чем новая батарея Stick Up Cam отличается от оригинальной Stick Up Cam?
Камеры видеонаблюдения для установки внутри и снаружи помещений являются вторым поколением оригинальной Stick Up Cam.Stick Up Cam Battery предлагает разрешение 1080p Full HD и широкий угол обзора.
Почему я должен выбрать батарею Stick Up Cam или проводную Stick Up Cam?
Батарея Stick Up Cam
предназначена для тех, кто хочет разместить камеру наблюдения в местах, где может быть затруднено электроснабжение. Stick Up Cam Wired предназначена для соседей, которым доступно больше вариантов питания и которые хотят еще больше настраиваемых функций обнаружения движения.

Что в коробке?
Батарейный блок кулачка с кольцом
Нижняя крышка
Базовая подкладка
Подставка и аксессуары для настенного монтажа
Монтажные инструменты и оборудование
Кольцевой аккумулятор и кабель micro-USB для зарядки
Руководство пользователя и краткое руководство с QR-кодом
Наклейка безопасности
Каковы характеристики аккумуляторной батареи с кольцевым зажимом?
Кольцо Stick Up Cam Батарея
Разрешение камеры 1080p
Поле зрения 115 градусов по горизонтали, 65 градусов по вертикали
Срок службы батареи / время зарядки Примерно 1000 активаций при нормальном использовании.Заряжается от пяти до 10 часов.
Связь Беспроводная связь 2,4 ГГц b / g / n
Скорость соединения
Рекомендуемая скорость загрузки 2 Мбит / с на устройство
Характеристики аудио Громкоговоритель 15 мм В x 40 мм Ш x 18 мм Г и один всенаправленный микрофон
Системные требования iOS 12 или новее, Android 6.0 или новее
Размер 2.36 дюймов x 3,82 дюйма x 2,36 дюйма (без подставки)
Могу ли я использовать батарею с кольцевым зажимом внутри?
Да. Ring Stick Up Cam — это камера для установки внутри и снаружи помещений, поэтому ее можно устанавливать в помещении.
Защищен ли аккумулятор от атмосферных воздействий на кулачке с кольцом?
Да. Stick Up Cam устойчив к атмосферным воздействиям и имеет рейтинг IP IPX5. Он был разработан для работы при температуре от -5 до 120 градусов по Фаренгейту (от -20 до 48,5 градусов по Цельсию).
С какими сетями Wi-Fi совместим аккумулятор Ring Stick Up Cam?
Ring Stick Up Cam совместим с сетями Wi-Fi b / g / n, работающими на частотах 2,4 ГГц.
Какая рекомендуемая скорость интернета для батареи Ring Stick Up Cam?
Для оптимальной производительности рекомендуется скорость загрузки 2 Мбит / с.
Использует ли Stick Up Cam Battery данные постоянно или только тогда, когда он активирован?
Ring Stick Up Cam будет использовать данные только тогда, когда она активирована событием или когда вы получаете доступ к просмотру в реальном времени через приложение Ring.Если Ring Stick Up Cam не обнаруживает движения или не активирован в приложении, он не будет использовать ваши данные.
Где я могу установить аккумуляторную батарею с кольцевым фиксатором?
Ring Stick Up Cam можно установить в любом месте в помещении или на улице, он может стоять на отдельной подставке или крепиться к стене или потолку, но лучше всего работает, когда он находится на высоте примерно от пяти до семи футов от земли.
Как мне нацелить батарею кулачка с кольцом?
Кольцевой кулачок можно отрегулировать так, чтобы он указывал в любом направлении для наблюдения за областями вокруг вашего дома.
Как зарядить аккумулятор моего Stick Up Cam?
Вам понадобится оранжевый USB-кабель, входящий в комплект. Подключите один конец к батарее, а другой — к свободному USB-порту. Во время зарядки вы увидите красный и зеленый свет. Когда аккумулятор полностью заряжен, будет гореть только зеленый свет.
Примечание: Полная зарядка аккумулятора может занять от пяти до 10 часов.
Где я могу заказать аккумулятор для кулачка с кольцом?
Батарея для кулачка Ring Stick Up доступна на кольце.com и во многих магазинах розничной торговли.
Есть ли гарантия на аккумуляторную батарею Ring Stick Up Cam?
Да, защита от кражи запчастей и работы в течение 1 года и пожизненная защита от кражи.
Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию об ограниченной гарантии Ring и плане защиты от кражи.
Какова политика возврата средств Ring?
У вас есть 30 дней с даты получения устройства (устройств), чтобы запросить полный возврат средств. Вы несете ответственность за оплату обратной доставки.
Что делать, если кто-то украдет мою батарею кулачка Ring Stick Up?
В случае кражи заменим бесплатно.Просто отправьте копию отчета полиции по адресу [email protected], и мы отправим вам запасную батарею Stick Up Cam.
Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о политике компании Ring в отношении краж.
Кэм Дэвис выигрывает Rocket Mortgage Classic на 5-й лунке плей-офф
ДЕТРОЙТ — Кэм Дэвис забил 50 футов песка на 71-й лунке, что привело его в плей-офф с пятью лунками, где он переиграл Троя Мерритта и Хоакина Ниманна, чтобы выиграть Rocket Mortgage Classic для своей первой победы в туре PGA.
«Это единственная причина, по которой я сейчас сижу здесь», — сказал Дэвис. «Честно говоря, у меня в голове не было мысли о том, чтобы пробить дыру».
Дэвис в конечном итоге выиграл, когда Мерритт пропустил 6-футовый парный удар на пятой лунке плей-офф.
Дэвис пропускал удары, чтобы выиграть в каждой лунке плей-офф, но сохранял самообладание, потому что знал, что хорошие удары устанавливают удары, которые он только что пропустил.
26-летний австралиец оставил патт 6 и 18 футов в высоту, 25 футов в высоту и 19 футов в высоту.Он неправильно прочитал брейк при 12-футовом ударе на пятой лунке плей-офф и остановился на паритетном, а затем выиграл, когда Мерритт сделал пугало.
«Я просто старался выбросить из головы все, что мог, и просто бил каждый выстрел, чего бы он ни стоил», — сказал Дэвис. «Как бы просто это ни было сказано, это так сложно сделать, когда на меня так давят. Я просто продолжал раскачивать его.
«Думаю, я не делал ни одного патта, но продолжал вводить его в игру, так что все получилось хорошо».
Дэвис закрыл счет с результатом 67, меньше номинала на 5, а Мерритт (68) и Ниманн (68) с результатом 18 и 270 в гольф-клубе Детройта.Ниманн выбыл из плей-офф с призраком на первой дополнительной лунке, его первым призраком за неделю.
«Трудно стоять здесь, зная, что сейчас идет плей-офф», — сказал Ниманн репортерам.
Ниманн имел шанс выиграть его на 72-й лунке, но оставил удар высотой 17 футов.
«Я должен был выиграть этот турнир, но я имею в виду, что это то, что есть», — сказал Ниманн. «Я собираюсь отдохнуть на следующей неделе и постараюсь сделать все возможное для (British) Open и Олимпийских игр.”
Ниманн провел два броска на 569 ярдов с 17, и он дважды поставил с 14 футов, чтобы выйти вперед на 18-ти, но у него быстро появилась компания.
Мерритт, который был в последней группе с Ниманом, сделал свою четвертую птичку за пять лунок и разделил лидерство на 17-м месте.
Дэвис присоединился к лидерам с финишем «орел-птичка».
«Раньше я занимал несколько хороших позиций, но играть в гольф, в который я играл на спуске, было просто потрясающе», — сказал Дэвис, который участвовал в турнире с четырьмя попаданиями в топ-10 за последние два года.
35-летний Мерритт стремился к своей третьей победе в турнире PGA Tour и первой с 2018 года. В последнее время он был в разногласиях, но его не хватило.
«Два месяца мы были хорошей парой, четыре человека из первой десятки, а теперь прекрасное завершение на этой неделе», — сказал он. «Я просто надеюсь на эту победу. Мы стучимся в дверь.
22-летний Ниманн разделил лидерство во втором и третьем раунде и в третий раз занял второе место, в том числе проиграл в плей-офф Турнира чемпионов Sentry.
На прошлой неделе на чемпионате Travelers Championship Харрис Инглиш обыграл Крамера Хикока в плей-офф с восемью лунками, что стало второй по величине внезапной смертью в истории PGA Tour. Хикок остался смотреть плей-офф в Детройте после того, как финишировал 6-ю.
Алекс Норен (64) имел долю лидерства в 17 лет. Он выбрался из-за жары и влажности, но планировал покинуть комфортабельный клуб, как только кто-то будет на шаг впереди него, и это случилось с тремя участниками. Норен поделил четвертое с Хэнком Лебиода (68).
Бубба Уотсон поднялся в таблице лидеров ранее жарким и жарким днем с 64, что поставило его до 16-ти лет. Это ненадолго дало ему долю лидерства, и он разделил шестое место с Брэндоном Хэги (68).
Cam | Нация троеборья
Салли Спикард на 27 мая 2021 г., 17:00 — 2774 просмотра
«Извините, я не могу сейчас кататься». «Замедлять!» «Я боюсь.» «Святое дерьмо!» «Ты едешь слишком быстро!» «Хороший мальчик!» «Я устал!» «Не прыгайте от Prelim!» Если эти восклицания кажутся относящимися к делу, то вам стоит настроиться на
. …» Прочитайте больше!
Салли Спикард на 3 мая 2021 г., 13:30 — 2748 просмотров
Когда я купил Кире эту камеру-шлем, я не осознавал, насколько она забавная … звук бесценен! Это Флауэр и Кейра в Loch Moy Yesterday, которые делают шоу-прыжки и XC…. Размещенно от Дебби
…» Прочитайте больше!
Салли Спикард на 25 апреля 2021 г., 12:00 — 1610 просмотров
Дуга Пейна, как правило, можно заметить на трассах для беговых лыж в его тонком низкопрофильном шлеме Cambox с камерой, и он уже показал некоторые моменты своего вчерашнего пробега с Вандивером, который прилетел из
…» Прочитайте больше!
Салли Спикард на 13 апреля 2021 г., 17:30 — 923 просмотра
Автор: Челси Колман, воскресенье, 11 апреля 2021 г. Прошло некоторое время с тех пор, как мы в последний раз видели Челси Колман из Кентукки и ее 13-летнего чистокровного мерина-першерона Dauntless Courage. Вы можете вспомнить нашу первую встречу с Челси и
. …» Прочитайте больше!
Салли Спикард на 8 апреля 2021 г., 17:00 — 313 просмотров
Познакомьтесь с Анной Пирс и Обьеджоном. Анна, профессиональный гонщик из Техаса и представитель нашего партнера Cambox, выпустила 14-летнего внедорожника Thoroughbred (Ride to Win x June Breeze, от Bramante) до
. …» Прочитайте больше!
Салли Спикард на 25 марта 2021 г., 17:30 — 787 Представления
Прокатитесь вместе с Тимом на «Качественном времени» Карлы Абрамчек в Advanced в Carolina International CCI и Horse Trial, где они прошли дважды! В Каролине всегда одни из лучших лыжных трасс из
. …» Прочитайте больше!
Салли Спикард на 18 марта 2021 г. 16:00 — 396 Представления
Когда мы начинаем мероприятие на Carolina International 2021 и празднуем возвращение мероприятия после отмены 2020 года, мы сочли целесообразным совершить поездку по последнему кроссу
…» Прочитайте больше!
Салли Спикард на 11 марта 2021 г., 17:30 — 692 Представления
А теперь крутой поворот в конном спорте: что вы получите, если совместите конную стрельбу из лука с бегом по пересеченной местности? Арно Флур надел камеру своего шлема Cambox Isi3, чтобы взять нас с собой
…» Прочитайте больше!
Салли Спикард на 2 февраля 2021 г., 17:00 — 485 Представления
Это снова сезон шлемов! Элиза Уоллес привезла своего 10-летнего чистокровного мерина Мансона Слю на его первую в сезоне пробежку на лошадях-качалках.Это были первые
мерина. …» Прочитайте больше!
Салли Спикард на 20 февраля 2020 г., 16:30 — 5101 просмотр
Ранее в этом году 19-летняя Оливия Кулидж упаковала свои чемоданы и свою пикантную карманную ракету Thoroughbred, Bold Impression и направилась на восток из Канзаса в Южную Каролину, присоединившись к Windurra USA
. …» Прочитайте больше!
Эбби Пауэлл на 14 мая 2018, 17:00 — 1168 просмотров
Победа Патрика в предварительном раунде на Windridge HT! Я уже говорила это раньше и повторю еще раз, я самая счастливая девочка, сидящая на спине этого мега-пони! Спасибо маме за то, что всегда снаряжала
. …» Прочитайте больше!
Лесли Трелкельд на 31 янв 2018, 16:00 — 970 просмотров
На своем первом соревновании в году Элиза Уоллес была занята соревнованиями на четырех лошадях на четырех разных уровнях во время соревнований Rocking Horse Winter I Horse Trials. Она загрузила кадры с камеры на шлеме трех из четырех
…» Прочитайте больше!
Лесли Трелкельд на 6 августа 2017 г., 15:00 — 749 Представления
Это великолепная вещь, когда вы можете поделиться своей одержимостью лошадьми со своей семьей, а Эшкеры и Пейны являются яркими примерами радости и успеха, которые являются результатом этой базы в
человек. …» Прочитайте больше!
Салли Спикард на 30 мая 2017, 18:00 — 630 просмотров
Видео с камеры для шлема выкатываются в полную силу после выходных, и сегодня у нас есть три, которыми мы с вами поделимся! Сначала посетите раунд Дуга Пейна и Flagmount’s Mischief на
. …» Прочитайте больше!
Лесли Трелкельд на 12 мая 2017, 16:00 — 486 Представления
Кармен Шатте и ее потрясающая голландская теплокровная кобыла Леди Эльвира атаковали трассу кросса на ферме Поплар Плэйс в минувшие выходные, уверенно завершив двойной раунд и финишировав четвертыми в отборочном / тренировочном дивизионе.Кармен
…» Прочитайте больше!
Салли Спикард на 27 февраля 2017 г., 16:00 — 956 просмотров
Всадница Tredstep Ireland Элиза Уоллес привела свою любимую фанатами кобылу мустанга, Hwin, на тренировку в прошлые выходные на Rocking Horse Winter II. Элиза и Хвин заняли 11-е место в своем Open
. …» Прочитайте больше!
Лесли Трелкельд на 13 февраля 2017, 18:05 — 832 Представления
Совершите захватывающую поездку с этим видео с разделенным экраном, на котором показаны камеры на шлемах четырех разных гонщиков Land Rover Burghley Horse Trials 2016 года.Посмотреть весь курс с точки зрения Тима Прайса
…» Прочитайте больше!
Лесли Трелкельд на 5 февраля 2017 г., 15:30 — 2886 просмотров
«Хорошо, Джей Би, ты готов? Веселое время, приятель! » — были слова Элизы Уоллес в адрес компании Simply Priceless, также известной как Джонни, перед тем, как они покинули стартовую площадку на выставке Land Rover Wellington Eventing Showcase 2017 года с бай-ином $ 100 000. Они качнули и
…» Прочитайте больше!
Салли Спикард на 23 декабря 2016, 17:30 — 1334 просмотра
Элиза Уоллес была одной из четырех гонщиков, участвовавших в гонках Land Rover Burghley Horse Trials в этом году, которые были оснащены кулачком для шлема, любезно предоставленным BBC, а теперь все кадры с ее чистого заезда на борту
…» Прочитайте больше!
Лесли Трелкельд на 5 ноя 2016, 17:45 — 886 Представления
Если вы задумывались о том, чтобы принять участие в соревновании длинноформатных игр USEA Classic, но не совсем понимали, чего ожидать, эти видео из недавнего трехдневного семинара для новичков в Waredaca вам помогут. Посмотрите на
от первого лица. …» Прочитайте больше!
Лесли Трелкельд на 14 сен 2016, 15:00 — 3030 просмотров
Коти Хаусман из Уокшоу, Северная Каролина, и ее 8-летний олденбургский мерин Квантико стали партнерами по соревнованиям в 2014 году.В этом году они перешли в отборочный турнир и одержали две победы подряд, а затем набрали
. …» Прочитайте больше!
Лоррейн Джексон на 21 августа 2016 г., 9:00 — 1047 просмотров
Если Лайне Ашкер бегает по пересеченной местности без Go Pro, официальные лица это вообще считают? На данный момент, я чувствую, что это было бы такой медвежьей услугой для общества, если бы оно было как
. …» Прочитайте больше!
Лесли Трелкельд на 2 июля 2016 г. 15:30 — 733 Представления
В четверг мы хорошо рассмотрели предварительную лыжную трассу на недавних испытаниях лошадей Midsouth Pony Club в Конном парке Кентукки.Сегодня мы прокатимся по Курсу обучения с Мадлен
. …» Прочитайте больше!
Кэм Дэвис выигрывает Rocket Mortgage Classic в пятой лунке плей-офф
ДЕТРОЙТ — Кэм Дэвис пробил 50 футов песка на 71-й лунке, что привело его в плей-офф с пятью лунками, где он переиграл Троя Мерритта и Хоакина Ниманна, чтобы выиграть Rocket Mortgage Classic для своей первой победы в туре PGA.
«Это единственная причина, по которой я сейчас сижу здесь», — сказал Дэвис на пресс-конференции рядом с трофеем.«Честно говоря, у меня в голове не было мысли о том, чтобы пробить дыру».
Дэвис в конечном итоге выиграл, когда Мерритт пропустил 6-футовый парный удар на пятой лунке плей-офф.
Дэвис пропускал удары, чтобы выиграть в каждой лунке плей-офф, но сохранял самообладание, потому что знал, что хорошие удары устанавливают удары, которые он только что пропустил.
26-летний австралиец оставил патт 6 и 18 футов в высоту, 25 футов в высоту и 19 футов в высоту. Он неправильно прочитал брейк при 12-футовом ударе на пятой лунке плей-офф и остановился на паритетном, а затем выиграл, когда Мерритт сделал пугало.
«Я просто старался выбросить из головы все, что мог, и попадал в каждый выстрел, чего бы он ни стоил», — сказал Дэвис. «Как бы просто это ни было сказано, это так сложно сделать, когда на меня так давят. Я просто продолжал раскачивать его.
«Думаю, я не делал ни одного патта, но продолжал вводить его в игру, так что все получилось хорошо».
Дэвис закрыл счет со счетом 5 и меньше 67, чтобы соответствовать Мерритту (68) и Ниману (68) с результатом 18 до 270 в гольф-клубе Детройта. Ниманн выбыл из плей-офф с призраком на первой дополнительной лунке, его первым призраком за неделю.
«Трудно стоять здесь, зная, что сейчас идет плей-офф», — сказал Ниманн репортерам.
Ниманн имел шанс выиграть его на 72-й лунке, но оставил удар высотой 17 футов.
«Я должен был выиграть этот турнир, но я имею в виду, что это то, что есть», — сказал Ниманн. «Я собираюсь отдохнуть на следующей неделе и постараюсь сделать все возможное для (British) Open и Олимпийских игр».
Ниманн провел два броска на 569 ярдов на 17-м, и он сделал два удара с 14-футового, чтобы выйти вперед на 18-м месте, но у него быстро появилась компания.
Мерритт, который был в последней группе с Ниманом, сделал свою четвертую птичку на отрезке с пятью лунками и разделил лидерство на 17.
Дэвис присоединился к лидерам с финишем «орел-птичка».
«Раньше я занимал несколько хороших позиций, но играть в гольф, в который я играл на спуске, было просто потрясающе», — сказал Дэвис, который участвовал в турнире с четырьмя попаданиями в топ-10 за последние два года.
35-летний Мерритт добивался своей третьей победы в туре PGA и первой с 2018 года.В последнее время он был в разногласиях, но вскоре остановился.
«Два месяца мы были хорошей парой, четыре участника из топ-10, теперь хорошо закончили на этой неделе», — сказал он. «Я просто надеюсь на эту победу. Мы стучимся в дверь.
22-летний Ниманн разделил лидерство во втором и третьем раунде и в третий раз занял второе место, в том числе проиграл в плей-офф Турнира чемпионов Sentry.
На прошлой неделе на чемпионате Travelers Championship Харрис Инглиш обыграл Крамера Хикока в плей-офф с восемью лунками, что стало второй по продолжительности внезапной смертью в истории PGA Tour.Хикок остался, чтобы посмотреть плей-офф в Детройте после того, как финишировал 6 меньше.
Алекс Норен (64) был лидером в 17 лет. Он выбрался из-за жары и влажности, но планировал покинуть комфортабельный клуб, как только кто-то опередит его, и это случилось с тремя участниками. Норен поделил четвертое с Хэнком Лебиода (68).
Bubba Watson поднялся в таблице лидеров ранее жарким и жарким днем с 64, что поставило его на 16 ниже. Это ненадолго дало ему долю лидерства, и он разделил шестое место с Брэндоном Хэги (68).
BBC — Доктор Кто — Классическая серия
Что такое ТАРДИС?
ТАРДИС — это способ Доктора путешествовать во времени и пространстве — все Галлифрейские Повелители Времени используют ТАРДИС для того, чтобы добраться от точки А до точки Б, а оттуда до сейчас же.
А имеется ввиду ТАРДИС?
ТАРДИС, конечно же, означает «Время и относительные измерения в пространстве». Или время и относительное измерение в пространстве, если вы пурист.
Что такое полицейский ящик?
Довольно ненадежный тип 40 ТАРДИС Доктора выглядит как полицейский ящик, но только потому, что схема хамелеона, которая позволяет ТАРДИС появляться в любой форме застряли на земле в 1963 году. Полицейские будки были повсюду — в них телефоны экстренной помощи для «Бобби», которыми можно пользоваться до того, как у полиции появятся рации.
Трансцендентный в измерениях
Конечно, внешние размеры не очень похожи на то, что внутри.Интерьер ТАРДИС занимает отдельный набор размеров по сравнению с снаружи — так что внутри он намного больше, чем снаружи.
Как он путешествует?
Как ТАРДИС на самом деле путешествует в пространстве-времени — загадка. Оно делает кажется, будто весь корабль (как внешние, так и внутренние размеры) движется через вихрь времени, позволяя ТАРДИС пересекать время и пространство. Следовательно ТАРДИС внутренняя трясется при нападении на внешность.
Сможете ли вы его сломать?
ТАРДИС почти неуязвима.Если бы он был полностью неразрушимым, то жизнь не была бы очень интересной, но кажется, что она устойчива к истребление, погружение в черные дыры и падение со скал.
Что внутри?
Внутри ТАРДИС ужасно много комнат — библиотек, садов, бассейны и даже павильон для крикета. Плюс две диспетчерские, багажник шкаф, очень большой шкаф для костюмов и розовая Zero Room.
Кому пришла в голову идея?
Идея ТАРДИС была первоначально выдвинута Верити Ламберт — Полиция. Внешний вид коробки был изобретен Энтони Кобурном, сценаристом «Неземного ребенка».В консольная комната была первоначально спроектирована Питером Брахацким, который работал над пилотные серии шоу.
Однако спросите Повелителя Времени, и они скажут вам, что Рассилон и Омега вместе работали над тем, чтобы сделать путешествия во времени и ТАРДИС возможными через могущественный подвиг временной инженерии. Никто ни за что не воздает должное Би-би-си, эти дней.
Нам это нравится?
С годами ТАРДИС вошла в национальное сознание. Хотя слова еще нет в словаре, оно часто используется для описания чего-то обманчиво большой внутри — или автоматические общественные туалеты! Самое последнее доказательство его непреходящего наследия — произведение уважаемого современного художника Марка Уоллинджер, показывающий две реплики ТАРДИС в Музее естественной истории в Оксфорд.
Обзор видеорегистратора Asus Reco Classic и образцы качества видео
В наши дни важно установить видеорегистратор на вашем автомобиле, поскольку водительские права передаются обезьянам, а ярость на дороге растет до беспрецедентно высокого уровня. Наличие критических доказательств любого нежелательного инцидента важно для обеспечения того, чтобы у вас было непроницаемое дело в вашу пользу, если вы решите следовать закону.
На данный момент на рынке доступно множество видеорегистраторов.Начиная с действительно дешевых, с плохим качеством записи и ненадежным программным обеспечением, у вас также есть очень дорогие высококачественные видеорегистраторы, поддерживающие инфракрасное изображение. Однако важно, чтобы вы выбрали качественную камеру по приемлемой цене от известного производителя — устройство, которое хорошо работает как днем, так и ночью, имеет надежную программно-аппаратную комбинацию и не требует ограбления банка. владеть им.
Камера Asus Reco Classic — одно из таких устройств, которое поставляется уважаемым производителем с приличной ценой.Тоже хорошо работает? Мы постараемся выяснить это в этом обзоре
Внутри коробки
В комплект камеры Asus Reco Classic входят следующие элементы:
Блок основной камеры
Кабель питания 12 В с мини -USB-разъем
Вакуумный зажим для временного крепления камеры вместе с датчиком GPS и кабелем
Клейкий зажим для постоянного крепления камеры
Клейкие зажимы для прокладки длинного провода вокруг ветрового стекла
Краткое руководство
Гарантия
Конструкция и сборка
Приборные кулачки предназначены для эксплуатации в тяжелых условиях.Тот факт, что в большинстве случаев эти камеры не закреплены на экране транспортного средства постоянно (из-за страха кражи), означает, что их необходимо часто устанавливать и снимать. Прочная, но легкая конструкция очень важна, и Reco Classic вас не разочарует.
Основная камера Reco Classic изготовлена из высококачественного, но легкого пластика.
Спереди вы видите бренд Asus вместе с линзой с диафрагмой F / 2.0, окруженной металлической лицевой панелью.Слева от кулачка у вас есть три вертикально расположенных паза. Вход питания mini-USB, выход HDMI и вход GPS через слот mini-USB, опять же.
На правой стороне камеры есть слот для карты Micro-SD, предназначенной для записи видео.
На задней панели находится 2,0-дюймовый ЖК-экран с набором из 5 горизонтально выровненных кнопок. На этих панелях также находится светодиодный индикатор включения / выключения, а также
. Сверху у вас есть прорезь для всасывающего / клеевого зажима, а внизу вы найдете логотип Asus, а также номинальную мощность и серийный номер.
Конечно, это не алюминиевая конструкция с ЧПУ, которой сегодня могут похвастаться большинство мобильных телефонов премиум-класса, но RECO Classic чувствует себя хорошо собранным, а благодаря своей легкой конструкции не должен сильно пострадать, даже если вы не установите его должным образом на этом присоске. зажим и он отваливается на приборной панели.
Характеристики и производительность
Asus RE Cam поддерживает запись в формате Full HD с поддержкой HDR и четкую запись в ночное время благодаря объективу F / 2.0. Он имеет широкий угол обзора 140 градусов, чтобы покрыть значительную часть дороги перед лобовым стеклом вашего автомобиля.
Установить камеру просто, вам просто нужно подключить розетку питания 12 В к входу питания камеры. Кабель антенны GPS также должен войти в соответствующий слот. Закрепите установку на лобовом стекле, используя присоску или клейкий блок, и все готово.
Камера начинает запись, как только она обнаруживает движение с помощью своих датчиков. RECO Cam будет записывать файлы продолжительностью 5 минут в каждом из следующих форматов, указанных вами. Мы также предоставляем вам длину видео, которая может быть записана при любом типе записи на карту памяти 64 ГБ.
— 1920 × 1080 30 кадров в секунду HDR ~ 11 часов видеозаписи
— 1920 × 1080 30 кадров в секунду ~ 12 часов видеозаписи
— 1280 × 720 60 кадров в секунду ~ 17 часов видеозаписи
— 1280 × 720 30 кадров в секунду ~ 26 часов видеозаписи
Само собой разумеется, что режим HDR обеспечивает лучшую компенсацию экспозиции, хотя режим 720p при 60 кадрах в секунду также является отличным режимом для видео хорошего качества благодаря более высокой частоте кадров.
Камера прекращает запись, когда автомобиль останавливается, хотя вы все равно можете продолжать запись, используя «Режим парковки».Обратите внимание, что на RECO Cam нет резервного аккумулятора, и запись прекращается, как только выключается зажигание. Вы можете передавать питание через аккумуляторную батарею, если хотите записывать, когда автомобиль выключен.
Помимо записи во время вождения, вы также можете записывать, пока автомобиль неподвижен (режим парковки). Однако вам понадобится отдельный источник питания, иначе RECO отключится, как только вы выключите автомобиль. Большинство автосервисов подключают блок питания, который, в свою очередь, подключается к автомобильному аккумулятору, чтобы блок питания включал видеорегистратор при выключенном двигателе автомобиля.Когда вы заводите машину, автомобильный аккумулятор заряжает аккумулятор.
Существует еще один мод под названием «Monitor Mode», который записывает только 1 кадр в секунду, когда он не видит никаких изменений в сцене обнаружения какого-либо движения, и начинает запись с нормальной частотой кадров при обнаружении движения.
RECO Cam также имеет функцию «экстренной записи» отснятого материала в случае обнаружения столкновения. Автоматически сохраненное видео будет сохранено в отдельном месте на карте и не будет перезаписано.Эту функцию также можно активировать вручную, нажав кнопку на задней панели — это хороший режим, который можно использовать, когда вы чувствуете проблему и хотите записать действие.
Общее качество записи довольно четкое как днем, так и ночью. Посмотрите примеры видео ниже
Дневное время

Ночное время

Другие важные функции
В дополнение к функциям, упомянутым выше, RECO Cam также получает букву G. -Датчик или 3-осевой акселерометр для обнаружения резких изменений продольной или поперечной скорости автомобиля.
Камера также имеет две встроенные функции, которые обычно доступны только в элитных автомобилях класса люкс — LDWS (система предупреждения о выезде с полосы движения) и FCWS (система предупреждения о лобовом столкновении).
На скорости более 60 км / ч LDWS может выдавать водителю экранные предупреждения и звуковые оповещения, если транспортное средство отклоняется за пределы дорожной разметки. Система предупреждения о лобовом столкновении (FCWS) предупреждает, что водитель обнаруживает, что автомобиль приближается к идущему впереди транспортному средству на скорости выше 60 км / ч.
На некоторых территориях датчик GPS в системе также может уведомлять вас о ближайших камерах контроля скорости и напоминать о необходимости поддерживать безопасную скорость движения.
Вердикт
Конечно, на рынке есть много более дешевых телефонов без бренда с соответствующими характеристиками, и они могут иметь смысл для тех, кто ищет самую дешевую сделку. Однако, как и в случае с любым другим продуктом, должен быть хороший баланс между ценой, производительностью, качеством и функциями.Asus RECO Classic хорошо собран и безупречно выполняет свои функции. С этим вы не получите никаких неожиданных моментов, включая отсутствие файлов, размытое видео или аппаратное обеспечение, не работающее в критический момент.
Хотя мы одобряем видеорегистратор ASUS RECO Classic, единственный заметный недостаток, который мы смогли найти, — это отсутствие батареи. По цене 13 000 рупий это немного круче, чем несколько других вариантов на рынке, но вы не найдете видеорегистратор от всемирно известного бренда за меньшую цену. Он хорошо собран, наполнен функциями и каждый раз работает так, как задумано.Обязательно подумайте об этом при покупке
Цена: 13000 индийских рупий / 200 долларов США
Технические характеристики
Основной чип: Ambarella
Диафрагма: F2.0
Характеристики
Угол обзора 140 °
HDR (расширенный динамический диапазон)
G-Sensor (3-осевой акселерометр)
LDWS (система предупреждения о выезде с полосы движения)
FCWS (система предупреждения о прямом столкновении)
Дисплей: 2.0-дюймовый ЖК-дисплей
Хранение: Micro SD SDxC, класс 10 (8–64 ГБ)
Разрешение: Full HD 1080P (1920 × 1080) / HD 720P (1280 × 720)
Формат файла ： MOV (AVC / H.264 )
Длина файла ： 5 мин / на файл
GPS: Внешний датчик GPS
Питание: Автомобильное зарядное устройство (четыре метра)
Температура: Рабочая: от 0 ℃ до 60 ℃ / Хранение: от -20 ℃ до 70 ℃
Комплект поставки
Автомобильная видеокамера
Автомобильное зарядное устройство
Клейкий держатель для крепления 3M
Держатель для крепления GPS
Краткое руководство
Самоклеящиеся кабельные зажимы
Гарантия
Первоначальный источник: Gizmoids
Автоаксессуары и Товары , , .

	Кольцо Stick Up Cam Батарея
Разрешение камеры	1080p
Поле зрения	115 градусов по горизонтали, 65 градусов по вертикали
Срок службы батареи / время зарядки	Примерно 1000 активаций при нормальном использовании.Заряжается от пяти до 10 часов.
Связь	Беспроводная связь 2,4 ГГц b / g / n
Скорость соединения	Рекомендуемая скорость загрузки 2 Мбит / с на устройство
Характеристики аудио	Громкоговоритель 15 мм В x 40 мм Ш x 18 мм Г и один всенаправленный микрофон
Системные требования	iOS 12 или новее, Android 6.0 или новее
Размер	2.36 дюймов x 3,82 дюйма x 2,36 дюйма (без подставки)

Кулачковая коробка передач на ваз 2107 – АвтоТоп

Особенности конструкции

Преимущества и недостатки

Применение кулачковых агрегатов

Кулачковый механизм мкпп классика. Секвентальная коробка передач

Особенности устройства механизма

Принцип действия

Эксплуатационные возможности

Применение кулачковых моделей КПП

Кулачковый механизм КПП на ВАЗ

Кулачковые КПП на «классику»

Кулачковые «коробки» и гоночная механика

Ограничения по применению секвенциальных КПП

Заключение

Особенности конструкции

Преимущества и недостатки

Применение кулачковых агрегатов

Кулачковая кпп своими руками. Подробно о секвентальной коробке передач. Утешение гражданского гонщика

Традиционная коробка

Коробка-автомат

Принцип секвентальности

Кулачковая или секвентальная

Особенности

Машины с секвентальной коробкой

Сильные и слабые стороны кулачковых КПП

Особенности устройства механизма

Принцип действия

Эксплуатационные возможности

Применение кулачковых моделей КПП

Кулачковый механизм КПП на ВАЗ

Кулачковые КПП на «классику»

Кулачковые «коробки» и гоночная механика

Ограничения по применению секвенциальных КПП

Заключение

Механическая коробка передач

Принцип работы механической коробки передач

Трехвальная коробка передач

Правила и особенности эксплуатации МКПП

Заключение

Что еще стоит почитать

Автоклуб ВАЗ 2101

КПП классика(продолжение темы трансмиссии) / личный блог Борик / smotra.ru

Кулачковая кпп ваз классика

#1 Vulgaris

Cambox Meca Mkv3 — новое поколение камеры для шлема?

Аккумулятор Stick Up Cam (2-е поколение) Информация — Ring Help

Перейти к ответу

Кэм Дэвис выигрывает Rocket Mortgage Classic на 5-й лунке плей-офф

Cam | Нация троеборья

Кэм Дэвис выигрывает Rocket Mortgage Classic в пятой лунке плей-офф

BBC — Доктор Кто — Классическая серия

Обзор видеорегистратора Asus Reco Classic и образцы качества видео

Добавить комментарий Отменить ответ