Коленвал из чего состоит: Коленвал. Устройство. Возможные поломки — датчики, сальники, задиры, течь. | SUPROTEC

Назначение и устройство коленчатого вала – понятными словами о детали

Даже непрофессиональный механик в двух словах знает назначение и устройство коленчатого вала, так как он является очень важным конструктивным элементом двигателя внутреннего сгорания. Именно в его функции входит воспринимать возвратно-поступательные движения поршней и передавать их в виде крутящего момента вспомогательным агрегатам, а также ротору тягового генератора.

Назначение и устройство коленчатого вала – основные узлы

Зная, для чего нужен коленвал, можно утверждать, что на него в процессе работы воздействуют и крутящие, и изгибающие силы, поэтому для того чтобы он не вышел из строя раньше заданного времени, его износостойкость должна быть высокой. Именно с этой целью такие детали чаще всего изготавливают из высокопрочных легированных сталей, еще встречаются и литые коленчатые валы, изготовленные из высокопрочного чугуна и закаленные токами высокой частоты. Коленвалы бывают без противовесов и с двойным противовесом.

Расположена эта деталь непосредственно в двигателе автомобиля, и его конструкция напрямую зависит от движка. Однако, несмотря на это, в конструкциях абсолютно всех коленчатых валов наблюдается много общего. Так из чего состоит коленвал? В качестве опоры выступают коренные шейки, в основном, применяется конструкция с четырьмя опорами, но встречаются и трехопорные. В шестицилиндровых двигателях расположены валы, у которых семь опор. Для того чтобы деталь была уравновешена, необходим противовес, а если диаметры цилиндров небольшие, тогда применяется одинарный противовес. Благодаря им обеспечивается плавная работа всего двигателя.

Из чего состоит коленвал – вспомогательные механизмы

Выяснив, для чего служит коленчатый вал и какие силы на него действуют, становится понятным, почему сопряжения между щеками и шатунными шейками делаются немного закругленными, это предотвращает преждевременное разрушение.

Между двумя щеками располагается шатунная шейка, которая называется коленом, ее предназначение – обеспечивать равномерность воспламенения, уравновешенность движка, минимальные изгибающие моменты и крутильные колебания.

Подшипники скольжения обеспечивают вращение шатунов и коленвала в опорах. На крайней или же средней коренной шейке устанавливается упорный подшипник скольжения, в его задачи входит предотвращение осевых перемещений детали. Учитывая количество деталей, которые должны четко работать все вместе, нетрудно догадаться, как тщательно балансируется эта деталь в процессе изготовления, но все равно иногда обнаруживается дисбаланс, правда, происходит это еще на этапе испытаний, и в продажу такой агрегат не попадет.

Как работает коленвал – взгляд изнутри

Принцип работы коленчатого вала заключается в следующем. В момент максимального удаления поршня щеки и шатун коленвала вытягиваются в одну линию. В это время в цилиндрах начинает гореть топливо, и, соответственно, выделяются горючие газы, которые перемещают поршень по направлению к коленвалу. Вместе с ним также перемещается и шатун, нижняя головка которого поворачивает относительно своей оси коленчатый вал. Как только он развернется на 180°, шатунная шейка начинает движение в обратном направлении, таким образом, перемещается и поршень.

Получается следующая картина: поршень равномерно то удаляется, то приближается к детали, крайние точки поршня называются «мертвыми», так как в этих положениях его скорость равна нулю. Таким образом, мы разобрались, как работает коленчатый вал.

Немаловажную роль играет и система смазки в детали

. От общей магистрали к опорам коренных шеек обеспечивается подвод масла, которое подается под давлением. Далее по специальным каналам, расположенным в щеках, это масло подается к шатунным шейкам. Благодаря масляной пленке, повышается износостойкость данных элементов. Кроме того, благодаря давлению масла можно проверить, нуждаются ли шейки коленчатого вала в замене. Определившись, для чего нужен коленчатый вал, можно смело утверждать, что он занимает одну из ведущих позиций среди деталей двигателя.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Устройство коленчатого вала

Что такое коленчатый вал и из чего он состоит?

Коленчатый вал – это важная часть двигателя внутреннего сгорания, потому как он преобразует возвратно-поступательные движения поршней в крутящий момент. Устройство коленчатого вала следующее: щёки, шатунные и коренные шейки, противовесы, хвостовик, фланец.

Опора коленчатого вала – коренные шейки. В классических четырехцилиндровых двигателях коленвалы с пятью опорами. Конструкция из трех опор применяется редко, потому как не такая прочная. Семиопорные валы имеют шестицилиндровые двигатели. Обычно в блоках цилиндров с небольшим диаметром цилиндра применяют коленвалы с одинарным противовесом. Во время изготовления и ремонта поверхность коренных и шатунных шеек тщательно полируется.

Виды коленвалов

Различают коленвалы с двойными противовесами и без них. Коленвал должен быть износостойким, иметь низкую массу, уравновешен, иметь точную обработку. Изготавливаются коленчатые валы из высокопрочной легированной стали. Также бывают литые коленвалы из высокопрочного чугуна, которые закаляются токами высокой частоты. Также бывают полые коленвалы.

Как работает коленчатый вал?

На коленвал воздействуют изгибающие и скручивающие силы в процессе работы. Чтобы не было преждевременного разрушения сопряжение между шатунными шейками и щеками делают слегка закругленным. Если двигатель работает нормально, то коренные и шатунные шейки коленчатого вала постепенно изнашиваются, как и при скольжении подшипников.

Создается тонкая масляная пленка, благодаря подачи масла под давлением. Через некоторое время зазор между вкладышем и шейкой станет больше, уменьшится давление и снизится качество масляной пленки. Износ увеличивается, шейка с большим усилием задевает вкладыш, давление уменьшается снова и теперь работа невозможна, потому что из-за излишнего трения повышается температура, шейка сцепляется с вкладышем и он проворачивается.

Проверить, износились ли шейки коленчатого вала можно благодаря давлению масла в масляной магистрали на максимальных и минимальных оборотах прогретого двигателя. Между шейками и вкладышами на разобранном двигателе с помощью пластмассовой проволоки можно измерить зазор. Чем меньше зазор, тем деформация больше. В зависимости от конструкции двигателя на хвостовик коленвала устанавливается шкив, демпфер крутильных колебаний, звёздочка привода распредвала, вспомогательных и балансирных валов.

Коленчатый вал двигателя: строение, назначение, как сохранить

Коленчатый вал – неотъемлемая деталь всех двигателей внутреннего сгорания классической конструкции. Для чего он нужен, и что может вывести его из строя — сейчас и поговорим.

Общепринятое определение длинное и довольно сложное для понимания. Оно звучит как «коленчатый вал – вал сложной формы, предназначенный для преобразования возвратно-поступательного движения (например, поршня) во вращательное вокруг своей оси, имеет шейки, смещенные от оси вращения для крепления шатунов, от которых воспринимает усилия и преобразует их в крутящий момент».

Читайте также: Поршень: из чего состоит, как работает, почему прогорает

Но для того, чтобы понять принцип работы коленчатого вала, стоит вспомнить, как устроен педальный узел велосипеда. Разница лишь в том, что вместо ног велосипедиста на педали давят шатуны (тоже деталь двигателя). Задача коленчатого вала (как и педального механизма велосипеда) – превратить возвратно-поступательное движение в круговое.

Строение

Коленчатые валы современных автомобилей имеют довольно сложное строение. На первый взгляд у них есть шейки: коренные и шатунные. Обычно шейка является частью подшипника скольжения. Также на коленчатом вале довольно массивные балансиры. С неочевидного – большинство коленвалов пустотелые и имеют внутри масляную магистраль.

Коленвал – очень прочная деталь, ведь она назначена для выдерживания больших нагрузок и высоких оборотов. Ее изготовление требует очень высокой точности. Также обязательное условие – сбалансированность относительно центра массы.

Проблемы и трудности

Частая проблема с коленчатыми валами – естественный износ. Быстрее в коленвале изнашиваются шатунные шейки – они теряют округлую форму и становятся эллипсовидными. Во время капитального ремонта двигателя эти шейки шлифуют (уменьшают в диаметре) и устанавливают ремонтные вкладыши (подшипники скольжения). В большинстве легковых автомобилей уменьшение в диаметре происходит на 0,25 мм с каждым ремонтом.

Вторая проблема гораздо серьезнее – задиры. Обычно она возникает, когда есть проблемы с подачей смазки. Часть подшипника скольжения прилипает к шейке коленвала и повреждает ее. Такие неисправности не всегда можно исправить шлифовкой – иногда применяют метод наварки, но чаще приходится менять коленвал.

При гидроударе (когда в камеру сгорания попадает жидкость и поршень не может ее сжать) коленвал может деформироваться или даже треснуть. Такие неисправности коленчатого вала обычно не исправляют, а просто меняют его на новый или подержанный, но исправный.

Также иногда случаются проблемы, связанные с некорректным обслуживанием или ремонтом. В передней части обычно крепится шкив, через который приводятся ремни навесных агрегатов. Если центральный болт, который держит шкив, не закрутить с заказным (достаточно высоким) крутящим моментом – коленвал может треснуть. В таком случае коленвал также подлежит замене.

Как сохранить свой коленвал

Поскольку наиболее уязвимым элементом являются шейки – прежде всего надо заботиться о хороших условиях их работы. Для смазки на шейки под давлением подается моторное масло. Значит, надо всегда следить за уровнем масла в моторе и вовремя его менять. Заливать нужно только то масло, которое рекомендует автопроизводитель (важно чтобы масло имело соответствующий допуск указанный в сервисной книге). Не стоит также ставить сомнительные фильтра для масла, поскольку они могут ухудшить подачу смазки.

Вторая рекомендация – для продления срока службы не стоит нагружать не прогретый до рабочей температуры двигатель.

Пока масло не достигло нужной температуры оно не может как следует выполнять свою функцию.

Читайте также: Двигатель внутреннего сгорания может быть экологически чистым: инженеры

Третья рекомендация – не ездить “внатяг”. Когда обороты двигателя минимальны, а педаль акселератора нажата почти полностью – самый тяжелый момент для коленвала. Лучше дать двигателю немного раскрутиться (хотя бы до средних оборотов) и уже тогда нажимать акселератор полностью.

В общем коленвал достаточно надежная деталь, с которой редко возникают проблемы. Если двигатель хорошо обслуживается – коленвал может служить очень долго.

что это такое и какую функцию он выполняет?

Двигатель внутреннего сгорания — это сердце любого современного автомобиля.

Этот агрегат состоит из нескольких основных элементов:

• цилиндров;
• поршней;
• коленчатого вала;
• маховика.

Все вместе они образуют кривошипно-шатунный механизм. Кривошип, он же коленчатый вал (Crank Shaft) или попросту — коленвал, выполняет весьма важную функцию — преобразует поступательное движение, создаваемое поршнями, в крутящий момент.

Когда на тахометре стрелка приближается к 2000 оборотов в минуту, это говорит о том, что коленвал совершает именно такое количество оборотов. Ну а дальше этот момент передается через сцепление на трансмиссию, а от нее на колеса.

Устройство

Как известно, поршни в двигателе перемещаются неравномерно — одни находятся в верхней мертвой точке, другие в нижней. Поршни связаны с коленвалом с помощью шатунов. Чтобы обеспечить такое неравномерное перемещение поршней коленвал, в отличие от всех других валов в автомобиле — первичного, вторичного, рулевого, газораспределительного, — имеет особую искривленную форму. Поэтому он и назван кривошипом.

Основные элементы:

• коренные шейки — расположены по оси вала, они при вращении не смещаются и находятся в картере двигателя;
• шатунные шейки — смещены от центральной оси и во время вращения описывают круг, именно к ним на шатунных подшипниках крепятся шатуны;
• хвостовик — на нем закреплен маховик;
• носок — на нем крепится храповик, которым прикручен шкив привода ГРМ — на шкив надевают ремень генератора, он же, в зависимости от модели, приводит во вращение лопасти насоса ГУРа, вентилятора кондиционера.

Также важную роль выполняют противовесы — благодаря им вал может по инерции вращаться. Кроме того, в шатунных шейках просверлены масленки — масляные каналы, по которым поступает моторное масло для смазки подшипников. В блоке мотора коленвал крепится с помощью коренных подшипников.

Раньше часто применялись сборные коленвалы, однако от них отказались, так как из-за интенсивного вращения в местах соединения составных частей возникают огромные нагрузки и ни один крепеж не может их выдержать. Поэтому сегодня применяют в основном полноопорные варианты, то есть вырезанные из одного куска металла.

Процесс их производства довольно сложный, ведь нужно обеспечить микроскопическую точность, от которой будет зависеть работоспособность двигателя. При производстве используют сложные компьютерные программы и лазерное измерительное оборудование, способное определить отклонение буквально на уровне сотых частей миллиметра. Также огромное значение имеет точный расчет массы коленвала — ее вымеряют до последнего миллиграмма.

Если описывать принцип действия коленвала, то он полностью соответствует фазам газораспределения и тактам работы 4-тактного ДВС, о которых мы уже ранее рассказывали на Vodi.su. То есть, когда поршень находится в верхней точке, сочлененная с ним шатунная шейка тоже находится над центральной осью вала, и по мере вращения вала перемещаются все 3-4, а то и 16 поршней. Соответственно, чем больше цилиндров в двигателе, тем более замысловатую форму имеет кривошип.

Сложно представить себе, какой размер имеет коленчатый вал в двигателе карьерных самосвалов, о которых мы тоже рассказывали на нашем сайте Vodi.su. Например на БелАЗе 75600 установлен двигатель объемом 77 литров и мощностью 3500 л.с. Мощный коленвал приводит в движение 18 поршней.

Шлифовка коленвала

Коленвал — вещь очень дорогая, тем не менее из-за трения он со временем приходит в негодность. Чтобы не покупать новый, его шлифуют. Работу эту могут выполнять только высококлассные токари, у которых есть соответствующее оборудование.

Вам же нужно будет приобрести комплект ремонтных шатунных и коренных вкладышей. Вкладыши продаются практически в любом магазине запчастей и идут под обозначениями:

• Н (номинальный размер) — соответствуют параметрам нового кривошипа;
• Р (Р1, Р2, Р3) — ремонтные вкладыши их диаметр на несколько миллиметров больше.

Исходя из размера ремонтных вкладышей, токарь-моторист точно измеряет диаметр шеек и подгоняет их под новые вкладыши. Для каждой модели определен шаг ремонтных вкладышей.

Вы же продлить срок службы коленчатого вала можете путем применения качественного моторного масла и своевременной его замены.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Судовые запчасти: коленчатый вал

Коленчатый вал является одной из дорогостоящих и наиболее ответственных деталей судового двигателя. Стоимость изготовления такой судовой запчасти может достигать 25 % стоимости всего двигателя. Срок его службы обычно определяет общую продолжительность эксплуатации двигателя. На коленчатый вал действуют переменные нагрузки от сил давления и сил инерции, а также значительные скручивающие и изгибающие силы.

Коленчатый вал состоит из рамовых и мотылёвых шеек, которые соединены между собой щеками.

Рамовые шейки, как элемент судовых запчастей,  предназначены для вращения в рамовых подшипниках (ось их вращения неизменна) фундаментной рамы, на мотылевых шейках закрепляются нижние (мотылевые) головки шатунов, через которые передаются силы давления газов на поршень к коленчатому валу. Крайняя кормовая шейка вала имеет фланец для присоединения к потребителю развиваемой двигателем мощности. Крайняя носовая часть вала обычно используется для расположения приводов механизмов, обслуживающих двигатель. Мотылевая (кривошипная) шейка располагается между двумя щеками и образует с ними кривошип. Щеки могут иметь различную форму: овальную, прямоугольную и др. Оси мотылевых шеек во время работы двигателя вращаются вокруг оси вращения рамовых шеек.

Количество кривошипов коленчатого вала соответствует числу цилиндров двигателя. Оси мотылевых шеек смещены по отношению друг к другу так, чтобы вспышки в цилиндрах происходили через одинаковые углы поворота коленчатого вала. В четырёхтактных двигателях угол между кривошипами, α = 720/I, где I — число цилиндров, в двухтактных, α = 360/I. Вспышки в цилиндрах, соответствующие расположению осей мотылевых шеек, происходят в специально выбранном порядке. Этим достигается равномерность нагрузки на рамовые подшипники и улучшение динамических свойств двигателя.

Такие судовые запчасти, как коленчатые валы изготовляют из углеродистых сталей (малооборотные двигатели) или из легированных вольфрамом, никелем, хромом, магнием (высокооборотные двигатели). Для повышения износостойкости поверхности шеек, вал подвергается термической обработке — азотации, дробеструйному наклепу и др. На двигателях средней мощности можно применять чугунные валы, обладающие более высокой износостойкостью. Валы могут быть изготовлены цельными (например, литые чугунные валы), а также составными (из отдельно изготовленных шеек и щек) и полууставными (отдельно изготовляются кривошипы, соединяемые рамовыми шейками).

 

Коленчатый вал из чего состоит

Из чего состоит коленчатый вал?

Коленчатый вал – это важная часть двигателя внутреннего сгорания, потому как он преобразует возвратно-поступательные движения поршней в крутящий момент.

Виды коленвалов

Различают коленвалы с двойными противовесами и без них. Коленвал должен быть износостойким, иметь низкую массу, уравновешен, иметь точную обработку. Изготавливаются коленчатые валы из высокопрочной легированной стали. Также бывают литые коленвалы из высокопрочного чугуна, которые закаляются токами высокой частоты. Также бывают полые коленвалы.

Устройство коленчатого вала следующее: щёки, шатунные и коренные шейки, противовесы, хвостовик, фланец.

Опора коленчатого вала – коренные шейки. В классических четырехцилиндровых двигателях коленвалы с пятью опорами. Конструкция из трех опор применяется редко, потому как не такая прочная. Семиопорные валы имеют шестицилиндровые двигатели.

Обычно в блоках цилиндров с небольшим диаметром цилиндра применяют коленвалы с одинарным противовесом. Во время изготовления и ремонта поверхность коренных и шатунных шеек тщательно полируется.

Как работает коленчатый вал?

На коленвал воздействуют изгибающие и скручивающие силы в процессе работы. Чтобы не было преждевременного разрушения сопряжение между шатунными шейками и щеками делают слегка закругленным. Если двигатель работает нормально, то коренные и шатунные шейки коленчатого вала постепенно изнашиваются, как и при скольжении подшипников.

Создается тонкая масляная пленка, благодаря подачи масла под давлением. Через некоторое время зазор между вкладышем и шейкой станет больше, уменьшится давление и снизится качество масляной пленки. Износ увеличивается, шейка с большим усилием задевает вкладыш, давление уменьшается снова и теперь работа невозможна, потому что из-за излишнего трения повышается температура, шейка сцепляется с вкладышем и он проворачивается.

Проверить, износились ли шейки коленчатого вала можно благодаря давлению масла в масляной магистрали на максимальных и минимальных оборотах прогретого двигателя. Между шейками и вкладышами на разобранном двигателе с помощью пластмассовой проволоки можно измерить зазор.

Чем меньше зазор, тем деформация больше. В зависимости от конструкции двигателя на хвостовик коленвала устанавливается шкив, демпфер крутильных колебаний, звёздочка привода распредвала, вспомогательных и балансирных валов.

Смотрите также:

Toyota TF107

Что такое типтроник в автомобиле?

Послевоенное возрождение

Обзор жилого модуля для пикапа Lance Ttruck 650

Что понимается под тормозным путем?

Toyoda Spinning and Weaving Company

Коленвал как один из важнейших узлов двигателя автомобиля + видео

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) сам по себе не может стронуть с места автомобиль, потому что поршни способны только на поступательное движение, которое должно быть преобразовано через коленвал в крутящий момент, обязательный для трансмиссии. Иными словами, последний служит передачей между ДВС и ведущими колесами, если не принимать во внимание ряд других узлов и механизмов.

Как известно, гениальность – в простоте, и коленвал является ярким тому примером, так как устройство данного автомобильного узла не отличается сложностью, а эффективность его чрезвычайно высока. Именно этот элемент кривошипно-шатунного механизма, выполненный из стали или чугуна, несет на себе основную нагрузку вращения колес, передавая им энергию двигателя. Составлен вал из ряда колен (число их соответствует числу цилиндров ДВС), каждое из которых состоит из двух щек и соединяющей их шатунной шейки. Между собой колена связаны коренными шейками, снабженными одноименными подшипниками.

Преобразование поступательного движения в крутящее происходит за счет того, что оси шеек, соединенных через подшипники с шатунами, не совпадают с осью вращения всего вала. К слову, во избежание возникновения центробежных сил во время работы узла щеки с противоположной стороны от шатунных шеек утяжелены противовесами. Таково устройство коленчатого вала в целом, если не рассматривать маховик, устанавливаемый на одном конце узла, и соединение через ведомый диск с коробкой передач на другом конце.

Как работает коленчатый вал двигателя

Итак, в камерах двигателя внутреннего сгорания, после воспламенения нагнетенного туда горючего, образуются газы, которые, расширяясь, толкают поршни. Те, в свою очередь, оказывают воздействие на присоединенные к ним шатуны через кинематическую пару (бронзовая втулка и палец, тончайший зазор между ними заполнен маслом, подающимся сквозь отверстие во втулке). Шатун нижней головкой через подшипник соединен с шейкой колена, расположенного на валу, и каждое движение поршня, таким образом, проворачивает весь коленчатый вал двигателя.

Чтобы крутящий момент был передан на трансмиссию без ослабления, каждую коренную шейку охватывает специальный подшипник коленвала, состоящий из двух половинок, установленных внутри крышек картера. В последнем предусмотрены ячейки для вращающихся колен, с отверстиями для шатунов в верхней части и поддоном для масла в нижней. Между ячейками, по числу опорных шеек, располагаются подшипники, у каждого вместо элементов качения с внутренней стороны имеется канавка для масла.

Чтобы масло не вытекало из картера, на оба конца вала устанавливаются сальники, которые также имеются с каждой стороны от опорных подшипников.

Шестерня коленвала и ее значение

Когда картер полностью собран, снаружи устанавливается сальник, а затем – шестерня коленвала. Необходима она для того, чтобы через зубчатый ремень или непосредственно через шестерню распределительного вала происходила его синхронизация с работой коленчатого вала. В свою очередь распредвал посредством установленных на нем кулачков с определенной периодичностью открывает и закрывает клапаны газораспределительного механизма (ГРМ). Это необходимо для своевременной подачи в цилиндры ДВС топлива и отвода газов после его сгорания.

Если используется ременная передача, она попутно охватывает шкив насоса охлаждающей жидкости. К слову, натяжение ремня должно быть строго отрегулировано, для этого предусмотрен специальный ролик. Если у шестерни вдруг обнаружится люфт, проверьте, насколько надежно сидит в своем гнезде шпонка коленвала. Даже после того, как последняя будет вынута, шестерня при натянутом ремне должна сидеть достаточно плотно. Если люфт продолжается, значит, произошла деформация посадочного места, и не остается ничего другого, кроме как поменять вал. То же самое, если разбивает гнездо под шпонку.

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания: устройство, назначение, принцип работы

Коленчатый вал (коленвал) двигателя – это одна из важных деталей КШМ, расположенная в цилиндровом блоке. Вал преобразует поступательные движения поршней во вращательный момент, который через трансмиссию передается на колеса автомобиля.

Устройство коленчатого вала

Сложная конструкция коленвала представлена в виде расположенных по одной оси колен – шатунных шеек, соединенных специальными щеками. При этом количество колен зависит от числа, формы и месторасположения цилиндров, а также тактности двигателя автомобиля. С помощью шатунов шейки соединяются с поршнями, совершающими поступательно-возвратные движения.

В зависимости от расположения коренных шеек коленвал может быть:

• полноопорным – когда коренные шейки расположены по две стороны от шатунной шейки;
• неполноопорным – когда коренные шейки расположены только по одну из сторон от шатунной шейки.

В большинстве современных автомобильных двигателей применяются полноопорные коленвалы.

Итак, основными элементами коленвала являются:

• Коренная шейка – основная часть вала, которая размещается на коренных вкладышах (подшипниках), находящихся в картере.
• Шатунная шейка – деталь, соединяющая коленвал с шатунами. При этом смазка шатунных механизмов осуществляется благодаря наличию специальных масляных каналов. Шатунные шейки в отличие от коренных шеек всегда смещены в стороны.
• Щеки – детали, соединяющие два типа шеек – коренные и шатунные.
• Противовесы – детали, которые предназначены для уравновешивания веса поршней и шатунов.
• Фронтальная (передняя) часть или носок – часть механизма, оснащенная колесом с зубцами (шкивом) и шестерней, в некоторых случаях гасителем крутильных колебаний, который осуществляет контроль над мощностью привода ГРМ (газораспределительного механизма), а также других механизмов устройства.
• Тыльная (задняя) часть или хвостовик – часть механизма, соединенная с маховиком при помощи маслоотражающего гребня и маслосгонной резьбы, осуществляет отбор мощности вала.

Фронтальная и тыльная сторона коленчатого вала уплотняется защитными сальниками, которые препятствуют протеканию масла там, где выступающие части маховика выходят за пределы блока цилиндров.

Вращательные движения всего механизма коленвала обеспечивают подшипники скольжения – тонкие стальные вкладыши, с защитным слоем антифрикционного вещества. Для предотвращения осевого смещения вала, применяется упорный подшипник, установленный на коренной шейке (крайней или средней).

Коленвал двигателя изготавливается из износостойкой стали (легированной или углеродистой) или модифицированного чугуна, методом штамповки или литья.

Принцип действия коленчатого вала

Несмотря на сложность самого устройства, принцип работы коленвала достаточно прост.

В камерах сгорания происходит процесс сжигания поступившего туда топлива и выделения газов. Расширяясь, газы воздействуют на поршни, совершающие поступательные движения. Поршни передают механическую энергию шатунам, соединенным с ними втулкой или поршневым пальцем.

Шатун в свою очередь соединен с шейкой коленвала подшипником, вследствие чего каждое поступательное поршневое движение преобразуется во вращательное движение вала. После того как происходит разворот на 180˚, шатунная шейка движется уже в обратном направлении, обеспечивая возвратное движение поршня. Затем циклы повторяются.

Процесс смазки коленчатого вала

Смазка коленвала обеспечивается за счет шатунных и коренных шеек. Важно помнить, что смазка коленчатого вала всегда происходит под давлением. Каждая коренная шейка обеспечена индивидуальным подводом масла от общей смазочной системы. Поступившее масло попадает на шатунные шейки по специальным каналам, расположенным в коренных шейках.

Другие материалы по теме:

Устройство коленчатого вала

Коленчатый вал – это важная часть двигателя внутреннего сгорания, потому как он преобразует возвратно-поступательные движения поршней в крутящий момент. Устройство коленчатого вала следующее: щёки, шатунные и коренные шейки, противовесы, хвостовик, фланец.

Опора коленчатого вала – коренные шейки. В классических четырехцилиндровых двигателях коленвалы с пятью опорами. Конструкция из трех опор применяется редко, потому как не такая прочная. Семиопорные валы имеют шестицилиндровые двигатели. Обычно в блоках цилиндров с небольшим диаметром цилиндра применяют коленвалы с одинарным противовесом. Во время изготовления и ремонта поверхность коренных и шатунных шеек тщательно полируется.

Виды коленвалов

Различают коленвалы с двойными противовесами и без них. Коленвал должен быть износостойким, иметь низкую массу, уравновешен, иметь точную обработку. Изготавливаются коленчатые валы из высокопрочной легированной стали. Также бывают литые коленвалы из высокопрочного чугуна, которые закаляются токами высокой частоты. Также бывают полые коленвалы.

Как работает коленчатый вал?

На коленвал воздействуют изгибающие и скручивающие силы в процессе работы. Чтобы не было преждевременного разрушения сопряжение между шатунными шейками и щеками делают слегка закругленным. Если двигатель работает нормально, то коренные и шатунные шейки коленчатого вала постепенно изнашиваются, как и при скольжении подшипников.

Создается тонкая масляная пленка, благодаря подачи масла под давлением. Через некоторое время зазор между вкладышем и шейкой станет больше, уменьшится давление и снизится качество масляной пленки. Износ увеличивается, шейка с большим усилием задевает вкладыш, давление уменьшается снова и теперь работа невозможна, потому что из-за излишнего трения повышается температура, шейка сцепляется с вкладышем и он проворачивается.

Проверить, износились ли шейки коленчатого вала можно благодаря давлению масла в масляной магистрали на максимальных и минимальных оборотах прогретого двигателя. Между шейками и вкладышами на разобранном двигателе с помощью пластмассовой проволоки можно измерить зазор. Чем меньше зазор, тем деформация больше. В зависимости от конструкции двигателя на хвостовик коленвала устанавливается шкив, демпфер крутильных колебаний, звёздочка привода распредвала, вспомогательных и балансирных валов.

Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+EnterБыла ли эта информация полезной? Серьезная нагрузка направлена на коленчатый вал, имеющая сложный характер, складывается из сил давления газов, центробежных и инерционных сил, спорВместе с коленчатым валом дизеля существует выполненный с ним фланец, к которому крепится амортизатор.Каковы основные функции коленчатого вала, конструктивные особенности?Кривошипно-шатунный механизм состоит из коленвала, шатуна, крейцкопфаВал коленчатый ямз 236 изготавливается на Ярославском моторном заводе или же его крупных представителях, как например ОАО “Автодизель”. Насколько важна балансировка коленчатого вала?ЗМЗ 402 коленчатый вал производится на Заволжском моторном заводе и имеют высокие гаранты качества.Зачем нужен датчик частоты вращения коленвалаКак правило, нужная частота вращенияПоказать еще

Уплотняющее кольцо, коленчатый вал Nissan Almera

Коленвал — для чего и из чего?

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ (сокращенно коленвал) — это механизм, который нужен для передачи энергии между двигателем внутреннего сгорания и ведущими колесами.

Как и все гениальное, коленвал очень прост технически, но эффективность, которую он приносит максимально высока.

Изготавливают коленчатый вал, как правило, из чугуна или стали, потому что он несет в себе основную нагрузку от вращения колес.

Характеристика коленчатого вала

Коленвал состоит из колен, их количество соответствует числу цилиндров в двигателе. Каждое колено состоит из 2 щек, которые соединяет шатунная шейка.

Работа коленчатого вал двигателя

Теперь давайте разберемся, как же все-таки работает коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания.

В камерах двигателя сгорает горючее, от этого процесса образуются газы, которые от температуры приобретают давление, и именно этим давлением толкают поршни. Поршни передают давление через шатуны на коленчатый вал. Каждое движение поршня приводит в движение коленчатый вал двигателя.

Коленвал, уплотнительное кольцо для Ниссан Альмера Рассмотрим для автомобиля Ниссан Альмера применяемые производителем уплотнительные кольца для коленчатого вала, а также сам коленвал полностью в сборе

Уплотняющее кольцо для Ниссан Альмера
Год выпуска	Номер  по каталогу завода-изготовителя	Схематическое изображение
07/1996-04/2000	12280-60J00 12280-88A00
02/2000-11/2006	12280-2F000 12280-5M300
04/2000-03/2001	12280-53Y00 12280-AD200
05/2000-11/2005	12280-2F000 12280-5M300 12280-60J00 12280-70J00
01/2006-	12280-95F0B 12280-95F0A

Коленчатый вал в сборе для Ниссан Альмера
Год выпуска	Номер  по каталогу  завода-изготовителя	Схематическое изображение
07/1996-04/2000	12200-2J200 12200-57J00 12200-57J02 12200-57J05 12201-0M300 12201-50Y00
02/2000-11/2006	12200-WD000 12201-4M501
04/2000-03/2001	12200-WD000 12201-4M525
05/2000-11/2005	12200-2J200 12200-WD000 12201-4M501 12201-4M518
01/2006-	12201-4M518

Другие запчасти на Ниссан Альмера:

Автозапчасть | Что такое коленчатый вал?

Говоря о деталях двигателя, нельзя не упомянуть коленчатый вал. Коленчатый вал — неотъемлемая часть любой модели двигателя. Но что такое коленчатый вал?

Коленчатый вал — это часть двигателя, которая преобразует поступательное движение поршней во вращательное движение. Это основной вращающийся компонент двигателя. Поршни совершают повторяющееся линейное движение вверх и вниз, также называемое возвратно-поступательным движением.

Шатун соединяет поршни с валом.Этот вал, в свою очередь, приводится в действие кривошипно-шатунным механизмом. Без коленчатого вала автомобиль не сдвинулся бы ни на дюйм, даже когда двигатель работает.

История коленчатого вала

Давайте рассмотрим происхождение как коленчатого вала, так и кривошипно-шатунного механизма по отдельности.

Кривошипный механизм

Во времена династии Хань между 202 г. до н.э. и 220 г. н.э. были представлены кривошипы с ручным приводом. Эти кривошипы находили различное применение, от сельскохозяйственного до промышленного. Однако одной важной отсутствующей целью этих кривошипов было преобразование вращательного движения в возвратно-поступательное или наоборот.

Изучение Римской империи показало, что чудаки разных форм были разработаны и использовались для выполнения различных задач в период между 2 и 6 веками. В V веке кельтиберы использовали навесную ручку ручной мельницы, которая работала как кривошип.

На ранних работах, датируемых 10-13 веками в средневековой Европе, кривошипы изображены как использованные для вращения колес. В 15 веке в арбалете использовались кривошипные зубчатые рейки, называемые кранкинсами, для увеличения силы.Примерно в то же время в текстильной промышленности использовались кривошипные барабаны для наматывания мотков пряжи.

Коленчатый вал

В «Книге изобретательных устройств» братья Бану Муса рассказали о нескольких гидравлических устройствах, в которых использовался автоматический кривошип. Два из этих устройств имели действие, схожее с действием коленчатого вала.

Кривошип, однако, не поддерживает полное вращение. Таким образом, потребовались доработки, чтобы он мог полноценно работать как коленчатый вал. Аль-Джазари, арабский инженер, рассказал о системе кривошипа и шатуна в двух своих водоподъемных машинах, и историк Дональд Хилл считает, что он изобрел коленчатый вал.

На иллюстрации с весельной лодкой, сделанной итальянским врачом и изобретателем Гвидо да Виджевано, показаны составные кривошипы и шестерни, которые американский историк Линн Таунсенд определила как прототип коленчатого вала. Леонардо да Винчи и голландский фермер Корнелис Корнелисзун также описали его как коленчатый вал.

Корнелис придумал ветряную пилораму, в которой использовался коленчатый вал. Коленчатый вал преобразовывал вращение ветряной мельницы в возвратно-поступательное движение, которое приводило в действие пилу, что является обратным тому, что делает коленчатый вал двигателя транспортного средства.

Когда Европа вступила в период промышленного развития, конструкции машин, в которых использовались кривошипные и шатуны, стали популярными и широко распространенными.

До 1930-х годов фонографы поставлялись с кривошипами для завода их часовых двигателей. До изобретения электростартеров для запуска двигателей внутреннего сгорания использовались ручные рукоятки.

Детали коленчатого вала

Коленчатый вал двигателя представляет собой вал, который состоит из шатунов, шатунных штифтов и набора кривошипов в зависимости от модели и конфигурации двигателя.К другим частям относятся коренная шейка подшипника, шейка шатуна, масляные отверстия и противовесы. Маховик, прикрепленный к концу коленчатого вала, завершает работу коленчатого вала.

Прямо или косвенно каждый из этих компонентов по-разному влияет на работу коленчатого вала.

1. Шатун

Также известный как шейка кривошипа, здесь крепится нижний конец шатуна.

Поскольку большинство автомобильных двигателей имеют четыре или более цилиндров, шейка кривошипа, следовательно, обслуживает более одного цилиндра.Например, в двигателе V6 шатунная шейка работает либо с одним, либо с двумя цилиндрами, в зависимости от конструкции. С другой стороны, в радиальном двигателе каждая шейка кривошипа обслуживает весь ряд цилиндров.

2. Шатун

Иногда его называют шатун, он соединяет поршень с коленчатым валом.

Наряду с кривошипом шатун преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение. Шток вращается с обоих концов и передает силы сжатия и растяжения от поршня.

3. Коренная шейка подшипника

В блоке цилиндров коленчатый вал установлен на шейках подшипников. Количество коренных шейек в двигателе зависит от его конструкции.

4. Цапфа шатуна

Цапфа шатуна определяет ход двигателя. В свою очередь, ход и количество цилиндров определяют рабочий объем двигателя.

Радиус кривошипа можно измерить, взяв расстояние от центра шейки шатуна до шейки коренного подшипника.

5. Противовесы коленчатого вала

Большинство двигателей, особенно V-образные, все еще имеют нежелательную вибрацию. Поэтому необходимы противовесы на коленчатом валу для компенсации раскачивания.

Противовесы уравновешивают вес поршня и шатунов, что, в свою очередь, выравнивает моменты и снижает амплитуды колебаний.

6. Отверстия для масла

Отверстия для масла снабжают маслом шатун и точки коренных подшипников. Масло в шейку шатуна поступает от шейки коренного подшипника через масляный канал в коленчатом валу.

Функции и работа коленчатого вала

Преобразование возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение в поршневом двигателе является основной функцией коленчатого вала.

Части длины вала смещены для образования ходов. К этим броскам прикреплены шатуны. Когда поршень движется вперед и назад, шатуны заставляют коленчатый вал вращаться и передают результирующее вращательное движение колесам.

Без коленчатого вала возвратно-поступательное движение поршня не может быть преобразовано и передано на карданный вал.

Кроме того, коленчатый вал удерживает на одном конце прикрепленный к нему маховик. Маховик действует как резервуар энергии, который сглаживает эффект пульсации при вращении и помогает поддерживать постоянное возвратно-поступательное движение поршней.

Большие двигатели имеют несколько цилиндров, чтобы свести к минимуму эффект пульсации от отдельных тактов зажигания.

Помимо этого, коленчатый вал помогает управлять другими компонентами двигателя автомобиля, включая распределительный вал, масляные и водяные насосы.

Он также действует как связующее звено между двигателем и приводным валом, тем самым передавая мощность в виде кинетической энергии вращения. Другими словами, он соединяет входной и выходной корпус двигателя.

Как видно из этих функций, коленчатый вал является основным компонентом любого двигателя.

Sam O

Коленчатые валы — авиационный поршневой двигатель

Коленчатый вал устанавливается параллельно продольной оси картера и обычно поддерживается коренным подшипником между каждым ходом.Коренные подшипники коленчатого вала должны жестко опираться на картер. Обычно это достигается с помощью поперечных перемычек в картере, по одной на каждый коренной подшипник. Перемычки составляют неотъемлемую часть конструкции и, помимо поддержки основных подшипников, повышают прочность всего корпуса.

Картер разделен на две секции в продольной плоскости. Это разделение может быть в плоскости коленчатого вала, так что половина коренного подшипника (а иногда и подшипники распределительного вала) находится в одной части корпуса, а другая половина — в противоположной части.[Рис. 1] Другой метод состоит в том, чтобы разделить корпус таким образом, чтобы основные подшипники были прикреплены только к одной секции корпуса, к которой прикреплены цилиндры, тем самым обеспечивая средства снятия части картера для проверки, не нарушая регулировка подшипников.

Рис. 1. Типичный оппозитный двигатель, разобранный на узлы

Коленчатый вал — это основа поршневого двигателя.На него действует большая часть сил, создаваемых двигателем. Его основная цель — преобразовать возвратно-поступательное движение поршня и шатуна во вращательное движение для вращения винта. Коленчатый вал, как следует из названия, представляет собой вал, состоящий из одного или нескольких кривошипов, расположенных в определенных точках по его длине. Кривошипы, или ходы, формируются путем штамповки смещений на валу перед его механической обработкой. Поскольку коленчатые валы должны быть очень прочными, их обычно выковывают из очень прочного сплава, такого как хромоникель-молибденовая сталь.
Коленчатый вал может быть цельным или составным. На рисунке 2 показаны два типичных типа цельных коленчатых валов, используемых в авиационных двигателях. Четырехходовая конструкция может использоваться как на четырехцилиндровых горизонтальных оппозитных двигателях, так и на четырехцилиндровых рядных двигателях. Шестиходовой вал используется в шестицилиндровых рядных двигателях, 12-цилиндровых двигателях V-образного типа и шестицилиндровых оппозитных двигателях. Коленчатые валы радиальных двигателей могут быть одноходовыми, двухходовыми или четырехходовыми, в зависимости от того, является ли двигатель однорядным, двухрядным или четырехрядным.Коленчатый вал двигателя с радиальным односторонним ходом показан на рис. 3. Независимо от того, сколько ходов он может иметь, каждый коленчатый вал состоит из трех основных частей — шейки, шатунной шейки и щеки кривошипа. Противовесы и амортизаторы, хотя и не являются настоящей частью коленчатого вала, обычно прикрепляются к нему для уменьшения вибрации двигателя.

Рисунок 2. Цельнолитые типы коленчатых валов

Рисунок 3.Коленчатый вал двигателя однопроходный радиальный

Журнал поддерживается коренным подшипником и вращается в нем. Он служит центром вращения коленчатого вала. Поверхность закалена для уменьшения износа. Шатунная шейка — это участок, к которому прикреплен шатун. Это не по центру основных журналов, и его часто называют броском. Две кривошипные щеки и шатунная шейка совершают бросок. Когда к шатунной шейке прикладывается сила в любом направлении, кроме параллельного или перпендикулярного и через центральную линию коленчатого вала, это вызывает вращение коленчатого вала.Внешняя поверхность закаленные азотирования, чтобы увеличить его устойчивость к износу и обеспечить требуемую несущую поверхность. Шатунная шейка обычно полая. Это уменьшает общий вес коленчатого вала и обеспечивает канал для передачи смазочного масла. На ранних двигателях полая шейка кривошипа также служила камерой для сбора шлама, нагара и других посторонних материалов.
Центробежная сила бросала эти вещества к наружной стороне камеры и держала их от достижения шатуна опорной поверхности.Из-за использования беззольных диспергирующих масел в новых двигателях больше не используются шламовые камеры. На некоторых двигателях в щеке кривошипа просверливается канал, позволяющий распылять масло из полого коленчатого вала на стенки цилиндра. Щека кривошипа соединяет шатунную шейку с главной шейкой. В некоторых конструкциях щека выходит за пределы шейки и несет противовес для уравновешивания коленчатого вала. Щека кривошипа должна иметь прочную конструкцию, чтобы обеспечить необходимую жесткость между шатунной шейкой и шейкой.

Во всех случаях тип коленчатого вала и количество шатунов должны соответствовать расположению цилиндров двигателя. Положение кривошипов коленчатого вала по отношению к другим кривошипам того же вала выражается в градусах.

Самый простой коленчатый вал — одноходовой или 360 °. Этот тип применяется в однорядном радиальном двигателе. Он может состоять из одной или двух частей. При использовании этого типа коленчатого вала предусмотрены два коренных подшипника (по одному на каждом конце).Двухходовой или 180 ° коленчатый вал используется на двухрядных радиальных двигателях. В двигателе радиального типа предусмотрен один ход на каждый ряд цилиндров.

Балансировка коленчатого вала

Чрезмерная вибрация в двигателе не только приводит к усталостному разрушению металлических конструкций, но также вызывает быстрый износ движущихся частей. В некоторых случаях чрезмерная вибрация вызвана несбалансированным коленчатым валом. Коленчатые валы сбалансированы для статического и динамического баланса. Коленчатый вал статически уравновешен, когда вес всей сборки шатунов, щек кривошипа и противовесов уравновешен вокруг оси вращения.При проверке статического равновесия его кладут на два лезвия. Если во время теста вал имеет тенденцию повернуться в одно положение, это означает, что он не сбалансирован.

Динамические амортизаторы

Коленчатый вал динамически уравновешивается, когда все силы, создаваемые вращением коленчатого вала и импульсами мощности, уравновешиваются внутри себя, так что при работе двигателя возникает небольшая вибрация или ее отсутствие. Чтобы свести к минимуму вибрацию во время работы двигателя, на коленчатый вал встроены динамические демпферы.Динамический демпфер — это просто маятник, который прикреплен к коленчатому валу так, что он может свободно перемещаться по небольшой дуге. Он встроен в узел противовеса. Некоторые коленчатые валы содержат два или более таких узла, каждый из которых прикреплен к отдельной щеке кривошипа. Расстояние, на которое маятник движется и, следовательно, его частота колебаний соответствует частоте импульсов мощности двигателя. Когда частота вибрации коленчатого вала возникает, маятник колеблется вне времени с вибрацией коленчатого вала, таким образом снижая вибрацию до минимума.
Конструкция динамического демпфера, используемого в одном двигателе, состоит из подвижного стального противовеса с прорезями, прикрепленного к щеке кривошипа. Два стальных шпильки в форме катушки входят в прорезь и проходят через большие отверстия в противовесе и щеке кривошипа. Разница в диаметре штифтов и отверстий дает эффект маятника. Аналог работы динамического демпфера показан на рисунке 4.

Рисунок 4.Принцип работы динамического демпфера

СВЯЗАННЫЕ СТОЛБЫ
Шатуны
Поршни
Цилиндры
Порядок зажигания
Клапаны

Коленчатый вал: принципы работы, функции, детали, проблемы

Коленчатый вал — это вращающийся вал, который преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение. Он обычно используется в двигателях внутреннего сгорания для выполнения таких операций. Коленчатые валы состоят из ряда кривошипов и кривошипов, к которым прикреплены шатуны.

Коленчатый вал по крайней мере с одним валом вращается внутри блока цилиндров. Он вращается с помощью коренных подшипников. Шатуны вращаются внутри шатунов с помощью стержневых подшипников.

Как изготавливают коленчатые валы

Коленчатые валы обычно изготавливаются из металла, например, из чугуна. Расплавленный металл заливается в форму во время процесса (литье).

Современные коленчатые валы изготавливаются из кованой стали, которая используется в некоторых высокопроизводительных двигателях. Это делается путем нагревания стального блока до докрасна.Затем он принимает форму с помощью очень высокого давления.

Коленчатые валы изготовлены из кованой стали, чтобы противостоять износу и деформации вращательного движения. Используются легированные термообработанные или нитридные стальные материалы. Шапки коленчатого вала также имеют поверхностную закалку.

Читайте: Компоненты автомобильного двигателя

Функции

Коленчатые валы предназначены для более плавного привода огромных двигателей с несколькими цилиндрами. Линейное движение поршней, переходящее во вращательное движение.

При сгорании топливно-воздушной смеси вырабатывается энергия. Эта мощность преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. Поступательное движение поршней через шатун преобразуется в крутящий момент. Затем он передается на маховик

В валу коленчатого вала просверлены отверстия, через которые в двигатель подается масло. Это масло сглаживает движения. Противовесы помогают отрегулировать каркас и уменьшить вес шатуна.

Коленчатые валы также работают как несущие, поскольку в процессе работы они выдерживают некоторую нагрузку.Одна из нагрузок — это сильное напряжение изгиба и скручивания.

Поскольку вращательное движение коленчатого вала постоянно ускоряется и замедляется, добавляются дополнительные нагрузки от крутильных колебаний. Подшипники также подвержены высокому износу.

Компоненты и конструкция коленчатого вала

В состав коленчатого вала входят:

• Основные журналы
• Шатун
• Шатуны
• Противовесы

Коренные шейки несут коренные подшипники и определяют ось вращения вала.

Шатун позволяет прикрепить к нему шатун.

Шатуны соединяют шейки кривошипа с главными шейками.

Противовесы обеспечивают балансировку и крепятся к стенкам.

Конструкция коленчатого вала основана на горючести двигателя и количестве цилиндров. Это также определяется конструкцией двигателя, количеством подшипников коленчатого вала и величиной хода.

Смазка коленчатого вала

Смазка играет важную роль в повышении эффективности двигателя, так как его рабочий механизм состоит из двух металлических частей.Предотвращение ненужного износа коленчатого вала, коренные шейки и шейки шатунов ездят на масляной пленке. Эта пленка масла сидит на опорной поверхности.

Масло к коренному подшипнику подается по масляным каналам от блока цилиндров. Он ведет к каждому седлу коленчатого вала, а соответствующее отверстие в вкладыше подшипника собирает масло в шейку.

Как работает коленчатый вал

Работать с коленчатым валом довольно интересно и легко. Между центром коренной шейки и центром пальца коленчатого вала есть расстояние.Это расстояние известно как радиус кривошипа или ход кривошипа. Его измерение определяет диапазон хода поршня при вращении коленчатого вала.

Расстояние от верха до низа называется штрихом. Ход поршня в два раза больше радиуса кривошипа.

Задний конец коленчатого вала выходит за пределы картера и поддерживается фланцем маховика. Этот фланец представляет собой прецизионно обработанную деталь, которая прикручивается к маховику. Его большая масса обеспечивает плавную пульсацию поршней, срабатывающих в разное время.

Вращение маховика передается через маховик, трансмиссию и главную передачу на колеса. Коленчатые валы привинчены к зубчатому венцу в автоматическом приводе. Он несет гидротрансформатор и передает его в автоматическую коробку передач.

Для большего понимания посмотрите видео о том, как работает коленчатый вал:

Распространенные неисправности коленчатого вала

Проблемы с коленчатым валом возникают редко, только если двигатель находится в экстремальных условиях.Компонент двигателя надежен и крепок, но некоторые общие неисправности включают:

Изношенные шейки : возникает при недостаточном давлении масла. Шейки коленчатого вала контактируют с опорными поверхностями. Это постепенно увеличивает зазор и ухудшает давление масла.

Изношенные шейки могут вызвать серьезные проблемы с двигателем, если не будут приняты соответствующие меры. Это приводит к разрушению подшипников и огромному повреждению двигателя.

Усталость : это когда постоянные силы на коленчатом валу приводят к переломам.Эта проблема обычно возникает на стыке журналов и полотна.

Гладкий радиус галтеля имеет решающее значение для исключения слабых мест, которые приводят к усталостным трещинам. Трещины на коленчатом валу можно проверить с помощью магнитной сварки.

что такое автомобильное шасси и его значение?

Надеюсь, вы многое узнали из этой статьи. Он содержит функции, типы, проблемы, детали и принцип работы коленчатого вала. Просьба комментировать, делиться и рекомендовать этот сайт другим студентам технических специальностей.Спасибо!

Коленчатый вал и маховик | Как это работает

Коленчатый вал и маховик

Когда поршневой двигатель используется для приведения в движение транспортного средства, одна из первых возникающих инженерных проблем заключается в том, как получить вращающую силу, необходимую для приведения в движение колес, от двигателя, вырабатывающего линейную мощность при подъеме и опускании поршней. Проблема решена с помощью коленвала. Этот вал, соединенный как с поршневыми узлами, так и с трансмиссией, преобразует вертикальное движение поршней во вращательный привод, так что оно может передаваться на опорные колеса.Помимо передачи привода коленчатый вал выполняет еще несколько функций. К ним относятся привод распределительного вала, шкив ремня вентилятора и шестерня, которая включается стартером.

Форма и функция коленчатого вала

Форма коленчатого вала зависит от типа двигателя, на котором он установлен. Однако все конструкции в основном одинаковы, поскольку функции, которые они должны выполнять, всегда одинаковы. Коленчатый вал несет поршневой узел или узлы в многоцилиндровых двигателях и устанавливается в основании блока (рис.4) во всех двигателях, кроме горизонтально-оппозитных, где он находится в центре. В одноцилиндровых двигателях коленчатый вал имеет только один подшипник поршня в сборе и, следовательно, имеет только одну шатунную шейку. Шатун смещен относительно оси вала (рис. 6), чтобы пространство для шатуна могло перемещаться вверх и вниз одновременно с его вращением. Смещенная шатунная шейка называется «ходовой».

По обе стороны от шатунной шейки находятся основные подшипники, которые устанавливают вал в блоке двигателя, а также позволяют ему вращаться.Таким образом, вал имеет характерную U-образную форму. Эта U-образная конструкция позволяет коленчатому валу преобразовывать по существу линейное движение поршневого узла во вращательный привод. Так как поршень движется вниз по цилиндру, большой конец шатуна толкает шатун, к которому он прикреплен, вниз и в одну сторону (рис. 3), одновременно вращаясь вокруг него. Когда поршень начинает движение вверх, шатун толкает шатунную головку по кругу вверх, снова одновременно вращаясь вокруг нее. Результатом этого является вращение коленчатого вала в его коренных подшипниках и передача кругового привода на колеса автомобиля.

Подшипник и ходовая часть

Коленчатый вал в одноцилиндровом двигателе самый простой по форме. Однако большинство транспортных средств имеет четыре или более цилиндров, и, следовательно, коленчатые валы в этих двигателях намного сложнее. Двумя основными переменными в форме многоходовых коленчатых валов являются расположение и количество коренных подшипников, а также ориентация ходов. Определенное количество коренных подшипников необходимо для надежной установки многоходового коленчатого вала, чтобы предотвратить его биение или деформацию под нагрузками, прилагаемыми к нему со стороны поршневых узлов.Традиционно это обычно означало, что подшипники размещались по обе стороны от каждой шейки кривошипа, что давало пять основных подшипников на валу четырехцилиндрового двигателя.

Однако при использовании валов из более прочной легированной стали и более легких поршневых узлов иногда два шатуна опираются на две соседние шейки кривошипа, между которыми нет подшипников. Более короткие валы, которые возможны в плоских и V-образных двигателях, также позволяют отказаться от подшипников без потери необходимой жесткости. Расположение бросков является важной частью балансировки двигателя.Это происходит потому, что для сглаживания неровностей четырехтактного цикла поршневые узлы не поднимаются и не опускаются вместе, а смещены в шахматном порядке. Это приводит к уравновешиванию веса одного поршневого узла по отношению к весу другого. Следовательно, ходы кривошипа должны быть расположены в соответствии с порядком запуска двигателя.

В четырехцилиндровом рядном двигателе ходы кривошипа расположены так, что два средних хода находятся под углом 180, а в конце два хода. Эта конструкция обычно имеет пять основных подшипников, что дает очень жесткий вал, хотя трехподшипниковые устройства встречаются, особенно на транспортных средствах с меньшим двигателем.Горизонтально-противоположный четырехцилиндровый двигатель имеет конструкцию коленчатого вала, аналогичную конструкции рядного двигателя, но поскольку пары поршней обращены друг к другу, вал короче и жестче и часто имеет только три подшипника. Коленчатый вал в двигателе V-4 снова короче, чем его рядный эквивалент. Броски обычно под углом около 90 друг к другу, как и два блока цилиндров. Шестицилиндровые двигатели следуют той же общей схеме, что и четырехцилиндровые, и, следовательно, коленчатые валы аналогичны — просто длиннее.

В шестицилиндровом рядном двигателе ходы коленчатого вала расположены так, что два концевых поршня поднимаются и опускаются вместе, как и поршни второй и пятый, третий и четвертый. Это приводит к тому, что броски располагаются вокруг вала под углом 120 друг к другу. Поскольку эти валы длинные, они обычно имеют целых семь подшипников, чтобы обеспечить максимальную поддержку. Поскольку в автомобиле трудно вместить ширину плоского шестицилиндрового двигателя, они почти не используются. Вместо этого альтернативой рядному шестицилиндровому двигателю является шестицилиндровый двигатель.Преимущество шестицилиндрового двигателя перед рядным расположением двигателя состоит в том, что он намного короче. Иногда он поддерживается четырьмя подшипниками, но чаще встречается семь, поскольку такая конструкция обеспечивает гораздо большую степень жесткости и меньшую вибрацию. Распределение хода составляет 60, что является обычным углом, под которым выровнены блоки цилиндров.

V-образный восьмицилиндровый двигатель имеет те же преимущества, что и шестицилиндровый двигатель, в том смысле, что относительно короткий и жесткий коленчатый вал может использоваться для большого двигателя. Используются два ряда цилиндров под углом 90, и поэтому ходы расположены вокруг вала с интервалами 90 или 180.Этот эффект фактически удваивается, потому что на каждой шейке кривошипа установлено по два поршня, причем каждый поршень на одной шейке кривошипа входит в цилиндр с обращенных сторон блока. Это приводит к тому, что коленчатый вал V-8 имеет только пять коренных подшипников.

Балансировка и демпфирование коленчатого вала

Хотя порядок зажигания помогает выровнять вибрацию, присущую четырехтактному циклу, он не выполняет всю работу. Некоторая комковатость устраняется за счет маховика на заднем конце вала.Это просто тяжелый диск, который после того, как начал вращаться двигателем, имеет тенденцию продолжать движение и, таким образом, выравнивает подачу мощности. Помимо балансировки двигателя, необходимо балансировать и сам коленчатый вал. Это связано с тем, что ходы коленчатого вала смещены относительно оси вала, и их движение создает эффект дисбаланса. Дополнительная вибрация вызывается вращением шатунов шатуна вокруг шейки кривошипа.

Эта вибрация контролируется литьем перемычек напротив ходов кривошипа.Перемычки имеют вес, который соответствует осевому воздействию на шатунную шейку, когда поршневой узел вращает ее. Таким образом, их размер и вес варьируются в зависимости от размера и типа двигателя. Перемычки на валу в плоском двигателе обычно довольно маленькие, например, поскольку эти двигатели настолько хорошо сбалансированы, что не сильно вибрируют. Коленчатый вал подвержен не только эффекту дисбаланса, но и крутильным или крутильным колебаниям. Это происходит из-за силы поршневого узла, нагружающей ходы кривошипа, и тенденции вала снова скручиваться, когда давление прекращается в конце рабочего хода.

Чтобы эти вибрации не становились слишком сильными, на конце вала установлен демпфер. Типичный демпфер состоит из небольшого маховика, прикрепленного к шкиву, на котором ремешок движется с помощью резиновой вставки толщиной около 6 мм. Резина прогибается при вращении вала, эффективно гася любую вибрацию. Хотя у большинства коленчатых валов есть перемычки и гасители вибрации для борьбы с вибрациями, другой метод балансировки используется только на определенных двигателях. В этом методе используется утяжеленный уравновешивающий вал, который прикреплен к коленчатому валу через шестерни.Он входит в стандартную комплектацию четырехцилиндровых двигателей, но также используется на некоторых двухцилиндровых двигателях, например, на мотоциклах.

Подшипники коленчатого вала

Хотя сами коленчатые валы изготавливаются из прочных легированных сталей, обычно из никель-хром-молибденовой стали, а шейки имеют специальную закалку, подшипники изготавливаются из более мягкого металла. Это означает, что в первую очередь изнашивается более дешевая и легко заменяемая деталь. Подшипники имеют форму вкладышей внутри как шатуна, так и коренных подшипников.Все в основном похожи, за исключением одного из основных подшипников, который называется упорным подшипником. В то время как другие коренные подшипники предотвращают перемещение вала вверх или вниз, упорный подшипник не позволяет валу двигаться вперед или назад. Для этого он имеет U-образную форму, а остальные — плоские. Он касается не только шейки вала, но и фланцев кривошипа. Положение этого подшипника варьируется, но на больших V-образных двигателях он обычно является центральным подшипником, тогда как на рядных двигателях он обычно находится в задней части.Там, где нет упорного подшипника скольжения, как, например, упорные шайбы установлены рядом с основной опорой. Они выполняют идентичную функцию.

Смазка подшипников

Чтобы предотвратить чрезмерный износ шейки и подшипников, они должны постоянно «плавать» на тонкой масляной пленке. Таким образом, вал имеет тщательно продуманный масляный канал, просверленный через него, а подшипники иногда имеют канавки. Масляный канал через вал должен иметь особую форму, чтобы избежать образования масляного шлама и засорения каналов под действием центробежной силы.Подшипники имеют канавки, позволяющие маслу проходить по всему периметру и течь независимо от положения вращения вала. Масло также выполняет две другие функции: охлаждение подшипников при прохождении через них и смывание любых отложений или стружки, которые могут присутствовать.

Дополнительные функции коленчатого вала

Коленчатый вал, являясь первой частью приводного вала, выполняет другие функции, кроме передачи привода. Передний конец коленчатого вала проходит через коренной подшипник и масляное уплотнение и несет звездочку, которая приводит в движение распределительный вал, который, в свою очередь, приводит в действие шестерню клапана.Также на этом конце находится шкив, на котором движется ремень вентилятора, который приводит в действие генератор, вентилятор и водяной насос. На заднем конце вала находится другой коренной подшипник и сальник, и вал снова выступает, чтобы заканчиваться фланцем, к которому болтами прикреплен маховик. Хотя с улучшенной балансировкой двигателя размер маховика в современных двигателях был уменьшен, у него есть и другие применения. Он образует неотъемлемую часть механизма сцепления, обращенная лицевой стороной к двигателю, приводя в движение ведущий диск сцепления.Эта пластина, по сути, фрикционный диск, позволяет постепенно передавать мощность двигателя в систему трансмиссии, позволяя автомобилю уйти из состояния покоя.

Не менее важной функцией маховика является его часть при запуске двигателя. По периметру — зубчатый край. Это литое зубчатое кольцо входит в зацепление с шестерней стартера, чтобы повернуть коленчатый вал и запустить двигатель. Отношение зубьев маховика к зубцам шестерни стартера достаточно велико, чтобы стартер мог проворачивать двигатель достаточно быстро, чтобы запустить его.

Как это сделано: коленчатые валы Lunati

История

Lunati похожа на многие успешные, давние компании в мире хот-роддинга: Джо Лунати был гонщиком, который построил свои собственные двигатели и испытал распределительные валы в своем автомобиле NHRA A / Modified Sports и даже отшлифовал некоторые из своих собственный. Этот опыт шлифования / тестирования кулачков привел его к открытию собственного кулачкового бизнеса, и в 1968 году Lunati Cams открыла его двери. С первого дня он работал с гонщиками, чтобы помочь им побеждать. Знакомая история, да?

К середине 90-х компания также занималась производством коленчатых валов и превратилась в Lunati Cams & Cranks, и сегодня это еще более крупная и прибыльная компания с гораздо большими маркетинговыми и производственными возможностями.Но философия Джо по созданию отличных деталей при работе с гонщиками по-прежнему осталась неизменной.

Эта история посвящена коленчатым валам Lunati, которые бывают двух разных типов: линейка Voodoo и серия Signature. Обе линии представляют собой поковки без скручивания из стали 4340, прошедшие термообработку нитридом с микрополированными шейками и отверстиями для осветления. Оба очень сильны. Когда дело доходит до высокопроизводительного двигателя, вам нужен самый прочный коленчатый вал, который вы можете себе позволить, поскольку это, пожалуй, самая напряженная часть двигателя.

Подумайте об этом: мы тратим много денег на детали, через которые воздух попадает в двигатель и выходит из него, такие как головки цилиндров, компоненты клапанного механизма и системы впуска, чтобы обеспечить мощность. Но эта мощность должна передаваться от камеры сгорания к трансмиссии, и это работа коленчатого вала. Вы не можете увидеть его в действии, но это невероятно важный компонент двигателя — когда коленчатый вал ломается, часто вам нужно просто выбросить остальную часть короткого блока.

Чем один коленчатый вал отличается от другого? Используются различные материалы, этапы обработки, варианты и качество, и все они влияют на работу и долговечность коленчатого вала.Давайте посмотрим на подношения Лунати.

Чугун и ковка

Если не считать очень дорогие кривошипы из заготовок, двумя различными строительными блоками голого коленчатого вала являются отливка или поковка. При отливке изготавливается форма, в которую заливается расплавленный металл для создания необработанной отливки. Этот метод экономичен, оснастка служит долго, а необработанная отливка выходит из формы очень близко к требуемой окончательной форме, что сводит к минимуму требования к окончательной обработке.

Все эти характеристики делают литые шатуны недорогими, и они чаще всего используются в OEM и приложениях с умеренными характеристиками. Lunati не предлагает никаких литых шатунов, поскольку они считаются товарными частями и не являются предметом их внимания. Кованый кривошип начинается с совершенно другого процесса штамповки металла. При ковке горячекатаный стальной прокат помещается между тяжелыми штампами, имеющими форму коленчатого вала.

Под экстремальным давлением ковочного пресса металл прижимается к основной форме кривошипа.Сила, задействованная в ковке, помогает выровнять внутреннюю зернистую структуру материала. Это делает коленчатый вал намного более прочным, чем у литого типа, но увеличивает расходы.

Это коленчатый вал нагнетателя серии Signature от Lunati для двигателей Gen III / IV LS. Он имеет ход 4,500 дюйма, 2,559 основных шейки, 2,100 шейки шатуна и принимает стержни LS длиной до 6,300 дюймов. Он также поставляется с колесом реактора с 58 зубьями. Шатуны имеют номер детали 80845001, а цена джоббера составляет 2056,71 доллара на момент написания этой статьи.

Поковки с скрученной скрученной скрученностью и не крученые

Часто можно услышать, что конструкция коленчатого вала представляет собой поковку с скручивающейся или нескручиваемой резьбой. Разумеется, это относится к тому, как кованая рукоятка, но это важно учитывать, поскольку это влияет на долговечность.

По словам Дэвида Чемберлена из Лунати: «Крученая поковка имеет штифты стержня, выкованные в одной плоскости, а затем после ковки кривошипа определенные коренные шейки нагреваются и скручиваются относительно коленчатого вала, чтобы расположить штифты под требуемым углом. .Без скручивания весь шатун выкован в двух плоскостях, так как он будет в готовом виде с самого начала. Все стержни штанги находятся под необходимыми углами немедленно ».

Основные различия сводятся к прочности и износу матрицы. Ковка кривошип в процессе без крутки, стало возможным за счет улучшения ковки производства, фактически увеличивает износ штампа, так что машины должны быть более часто поддерживается, но увеличение прочности от не-твист ковки являются бесспорными. Как сказал Чемберлен: «Рекорды сами по себе.Сегодня почти ни одна компания, занимающаяся производительностью, не решается на поворот из страха перед неудачей ». Не случайно, что все коленчатые валы Lunati изготавливаются без скручивания.

Voodoo Versus Signature Series

Неверно называть линейку шатунов Lunati Voodoo «начальным уровнем», поскольку они представляют собой высококачественные детали, очень прочные и точные, но по сравнению с шатунами серии Signature они требуют меньшего количества операций обработки. Тем не менее, для производителя двигателей с более скромным бюджетом они являются отличным выбором для всех двигателей, кроме самых мощных.Как упоминалось выше, кривошип Voodoo спроектирован из поковки 4340 без скручивания, а все шатуны Voodoo прошли термообработку нитридом с микрополированными шейками для увеличения прочности. Осветляющие отверстия в шейках шатунов уменьшают инерционный вес коленчатого вала для более быстрого вращения.

Здесь показаны два коленвала из линейки Lunati Voodoo (слева) в сравнении с одним кривошипом из линейки Signature Series (справа). Оба являются высококачественными поковками, а кривошипы Signature имеют несколько дополнительных функций, таких как перфорированная сетка для уменьшения общего веса коленчатого вала и профилированные противовесы для меньшего сопротивления воздуха.

Технические условия

Сверлильный пистолет

Неудивительно, что ружейное сверление получило свое название от способа сверления ствола ружья. Инструмент для ружейного сверления отличается от стандартного сверла своей уникальной геометрией головки, позволяющей просверливать глубокое и идеально прямое отверстие.

Почему это важно для коленчатого вала? Пер Чемберлен: «Пистолетное сверление в основном используется для уменьшения общей массы коленчатого вала. Это ничего не влияет на инерцию вращения двигателя, учитывая, что вес снимается с центра вращения коленчатого вала, но снижает общий вес двигателя и, следовательно, вес транспортного средства, и мы все знаем, что легче машина более быстрая машина.”

Облегченный и профилированный

Чтобы объяснить профилирование шейки шатуна, подумайте о маховиках. Тяжелый маховик несет больше накопленной энергии, чем легкий маховик при тех же оборотах. Эта энергия затрудняет запуск тяжелого и / или маломощного автомобиля, но потребляет энергию, пытаясь разогнать его до нужной скорости.

Более легкий маховик (обычно используемый в мощных легких автомобилях) может не содержать такой же энергии, но он позволяет двигателю разгоняться намного быстрее. Коленчатый вал имеет такое же основное действие.

Чемберлен объяснил: «Профилирование и облегчение шейки штанг — это совсем другая история, чем ружейное сверление. Когда мы снимаем массу с коленчатого вала, который находится вдали от центра вращения, мы уменьшаем момент инерции коленчатого вала. Когда момент инерции вращающегося объекта увеличивается, требуется больший крутящий момент для увеличения скорости вращения объекта.

С точки зрения непрофессионала, более высокий момент инерции отбирает крутящий момент от ваших рабочих ходов только для того, чтобы повернуть сам коленчатый вал.Все это показывает нам, что, вытягивая массу из области пальца на коленчатом валу, мы уменьшаем крутящий момент, необходимый для увеличения скорости коленчатого вала, и больше мощности передается на землю, а не на вращение тяжелых деталей ».

Шагом вперед по сравнению с линейкой Voodoo являются коленчатые валы серии Signature, которые, по словам Лунати, являются «самым прочным коленчатым валом, который вы найдете для своего двигателя». Хотя это смелое заявление, особенно с учетом кривошипов для заготовок, кривошипы Signature доказали свою способность выдерживать нагрузки более 1500 лошадиных сил.Если ваш уровень силы выше, что ж, вы находитесь в другой лиге, чем средний парень.

Шатуны серии Signature обладают всеми характеристиками шатунов Voodoo, добавляя к смеси перфорированных стержней и противовесов с профилированным крылом, которые уменьшают сопротивление воздуха в картере. Каждый коленчатый вал серии Signature проходит термообработку нитридом импульсной плазмы для повышения прочности и долговечности.

Наилучшее под давлением

В серию Signature входят коленчатые валы Signature Blower.Они предназначены для двигателей с нагнетателем, которые, как известно, создают огромные нагрузки на носик коленчатого вала через шкив, который вращает нагнетатель. Известно, что в этом случае более слабые кривошипы отрывают носик от коленчатого вала. Эта проблема, связанная с заслонкой в ​​двигателях нагнетателя, является одной из наиболее распространенных проблем, которые Lunati видел в коленчатых валах, поэтому они создали линейку кривошипов нагнетателя, специально разработанную для таких сценариев.

Чемберлен сказал: «Мы уже устанавливаем глубокое сверло на носик наших шатунов серии Signature, но на шатунах серии Blower мы увеличиваем резьбу болта, чтобы дать заказчику возможность использовать болт большего размера и увеличить крутящий момент, прилагаемый к шатунам. болт для более прочного удержания демпфера.Кроме того, мы добавили дополнительную шпоночную канавку напротив стандартной шпоночной канавки на носике, чтобы надежно зафиксировать демпфер на месте. Это создает пуленепробиваемую комбинацию воздуходувок, которая отлично подходит для любого типа гонок ».

Наконец, шейку штока номер один оставляют без просверливания для увеличения прочности возле носовой части коленчатого вала. Какая рукоятка лучше всего подходит для вашего двигателя?

Чемберлен сказал: «Мы советуем нашим клиентам перейти на коленчатые валы Signature по нескольким причинам. Один будет для приложений сумматора мощности.Наши кривошипы Signature специально разработаны для работы с высокими нагрузками от сумматоров мощности, таких как закись азота, нагнетатели или турбины. Как правило, мы также советуем нашим клиентам использовать шатуны Signature и в экстремальных морских условиях. Это действительно распространено на рынке Chevy с большими блоками, где многие коленчатые валы Lunati серии Signature используются в быстрых лодках ».

Как производится коленчатый вал Lunati

Все коленчатые валы Lunati начинают свою жизнь как поковка из стали 4340 без скручивания, которая поступает на одном из нескольких литейных заводов, которые использует Lunati (для большинства компаний иметь собственное литейное производство непомерно дорого), которая затем подвергается кучу операций механической обработки.

Сборка коленчатого вала Lunati — долгий и сложный процесс, требующий нескольких машин и большого опыта. Это кропотливая работа, требующая десятков точных измерений, которые необходимо постоянно проверять и перепроверять, а затем снова проверять в процессе, как вы увидите здесь.

Это необработанная поковка, которую Лунати получает на литейном заводе.

После того, как поковка подготовлена ​​к обработке, ее помещают в токарно-фрезерный станок с ЧПУ или станок GFM. Здесь просверлены масляные отверстия, коренные шейки и шатунные шейки зачищены, а противовесы приданы шероховатости.

Одна из первых операций по механической обработке — вырезать профилированное крыло на противовесах, чтобы уменьшить вес и парусность.

Затем кривошип входит в токарный станок, и в нем просверливается носик и нарезается резьба для крепления балансирного болта. Нить заканчивается в центре первой магистрали, что создает нагрузку на нить там, где увеличенный материал помогает уменьшить нагрузку на носок.

Затем его перевели на токарный станок большего размера для ружейного сверления со специальной коронкой, которая помогает убрать лишний вес.

Каждая рукоятка Lunati Signature Series детализируется вручную. Пневматические шлифовальные машины используются для сглаживания всех необработанных шероховатых кромок, оставшихся после процесса ковки.

На этом же этапе профилированное крыло совмещается с остальной частью кривошипа для создания более плавных переходов, которые дополнительно уменьшают сопротивление воздуха.

Затем он попадает в шлифовальный станок коленчатого вала для действительно точных операций. Рыло точно отцентрировано в станке и представляет собой твердую опорную точку, от которой приводится остальная часть заточки кривошипа.Это очень важный этап в процессе обработки.

После того, как он выровнен в машине, оператор обнуляет машину для точного линейного положения, затем шлифуют носик кривошипа и поверхности уплотнения.

После этого шлифовальный круг заменяется на шлифовальный круг с точной шириной чистовой обработки каждой основной цапфы. На этом этапе кривошип удерживается за носок и направляющую ступеньку гибкой пластины и снова проверяется на ноль. Именно на этом этапе правильное шлифование морды становится самым важным.Каждая основная часть заземлена с допуском менее 0,0004 дюйма.

Далее шлифуются шейки стержней. И снова кривошип удерживается носиком и пилотным фланцем гибкой пластины, чтобы обеспечить идеальную прямолинейность внутри машины, а машина точно отрегулирована для достижения наиболее точного хода.

После завершения шлифовки кривошип попадает в систему полировки QPAC, где каждая шлифованная поверхность полируется, чтобы гарантировать чистоту поверхности шейки 5RA или менее. Полировка проводится до процесса нитридной закалки, так как закаленную деталь полировать гораздо сложнее.

Шатуны серии Signature обрабатываются в нитридере Eltropuls с использованием передового процесса импульсного плазменного азотирования. Азотирование нагревает кривошип в среде, где воздух полностью удаляется перед заменой азотом и другими газами во время строго контролируемого процесса нагрева, который увеличивает твердость поверхности и смазывающую способность.

Последний шаг — балансировка кривошипа. Подвесы регулируются для каждого применения и устанавливаются на коленчатый вал, затем он вращается в балансировочной машине, чтобы найти и устранить любой дисбаланс.

Затем кривошип перед отправкой из цеха проверяется на качество, чтобы убедиться в идеальных допусках.

Было сказано, что распределительный вал — это мозг и / или сердце двигателя. По той же аналогии коленчатый вал следует рассматривать как основу двигателя, поскольку он играет ключевую роль в передаче возвратно-поступательного движения (движение поршней и шатунов вверх и вниз) во вращательное движение маховику и трансмиссии. Стандартные литые коленчатые валы могут потреблять только определенную мощность, поэтому во время восстановления (или если вы планируете значительно увеличить мощность), нужно подумать о выборе коленчатого вала.Как мы уже показали, у Lunati есть высококачественные кованые коленчатые валы практически для любой комбинации двигателей.

сварка коленчатого вала harley

Имеется восемь уравновешивающих ходовых частей и одна центральная деталь со звездочкой привода кулачковой цепи. • Сварка коленчатого вала Сварка коленчатого вала необходима, если вы собираетесь участвовать в гонках даже изредка. Страница из 1. Мы — один из немногих магазинов в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, который занимается сваркой коленчатых валов. Установка подшипника Timken в левый корпус (2003 г. и позже) также помогает минимизировать проблемы с кривошипом… В нем я упомянул некоторые применения этого типа коленчатого вала в сборе и обсудил некоторые преимущества и недостатки.5453 South State Route 49 Гринвилл, Огайо 45331 Знание различных марок и материала каждой рукоятки окупается ». Сдавите вместе и скрепите болтами кривошипы, и они могут легко выйти из равновесия и расстроиться. Правка, электрозаклепка, балансировка кривошипов и многое другое для высокопроизводительных двигателей, а также просто для вашего спокойствия во всех двигателях Harley. Узнать больше . Чтобы свести к минимуму возможность смещения колеса и смещения, новые цельные половинки маховика / вала теперь собираются с шатунной шейкой большего диаметра 1,671 дюйма для… Эта часть процесса ремонта — это то, где опыт окупается.Все гладилки APE сбалансированы до веса менее 1/3 грамма. Наши знаменитые головки цилиндров с двойным кулачком Gen II, Stage I, II, III и Stage IV вместе с нашим… Ваш IP: 103.56.158.12 Пожалуйста, войдите в систему… «Мы уделяем пристальное внимание прямолинейности кривошипа на протяжении всего процесса ремонта», Дарнер описывает. Местный пикап. Это может вызвать… Revolution Performance предлагает услуги по ремонту коленчатого вала для большинства приложений Harley Davidson. Подрезание шейки коленчатого вала и последующая их приварка укрепит коленчатый вал.Конические шатуны Harley Davidson разбираются и проверяются. Маховики. Перед сваркой этот кривошип был проверен на правильность, а затем после сварки был восстановлен до биения 0,001 дюйма или меньше. Этот уникальный инструмент от Lowbrow Customs позволяет вам вращать коленчатый вал, переворачивая двигатель, пока он находится в шасси или на … Прочтите… Очистите проверку и Отшлифуйте. В 2010 году я написал статью на RET-Monitor о собранных или «раздельных» коленчатых валах. Или лучшее предложение. Они также фиксируют отверстия подъемников, корпуса и многое другое. Просто отнесите коленчатый вал к лучшему сварщику в вашем районе.Даже в этом случае мне может показаться, что если вам нужен специальный журнал, сделайте это таким образом из необработанного… Доверьте профессионалам компании Crankshaft Grinders заботу о шлифовании коленчатого вала для вашего двигателя в Солт-Лейк-Сити, штат Юта. В сфере дрэг-рейсинга нагрузка на коленчатый вал невероятна, когда радиальные силы поршня и штока преобразуются во вращательное движение коленчатого вала. Процесс правки не совсем высокотехнологичный, но продуманный процесс правки — это больше искусство, чем наука.Обработка поверхности с распылением (AST) Придает шероховатость поверхности кривошипа для лучшего распыления топлива, в результате чего… Конусы должны быть чистыми, и… Закупоренные штоки на стандартном кривошипе Harley 4.375 «с затвором и концом 0,012» Sportsters. Перед сваркой свариваемые поверхности коленчатого вала слегка шлифуют для удаления посторонних материалов, например материала подшипников, втиснутых в кривошип. ОБРАБОТКА И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ HARLEY STYLE. Левый корпус с двойным кулачком преобразован в подшипники Timken. Некоторые из этих ремонтов могут быть сложными из-за уникальных материалов и процессов упрочнения.Эта станция заполнена приспособлениями и множеством циферблатных индикаторов, которые контролируют множество точек по длине рукоятки. Стандартный коленчатый вал во всех моделях Twin Cam спрессован на заводе и предназначен для замены, а не обслуживания в случае поломки. Показать . Было кратко упомянуто использование сварки при сборке таких коленчатых валов, но без дальнейших объяснений. ПЕРЕД СВАРКОЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЗАРЯДКА. Asylumcycle… Используется для вращения коленчатого вала на всех 24 шлицевых двигателях (Harley-Davidson Dyna 2006 года выпуска), а также для проверки фаз газораспределения и зазора между деталями; Индивидуальный дизайн идеально подходит для коленчатых валов моделей Dyna 2006 года выпуска; Эргономичная рукоятка E-Z Grip обеспечивает большую мощность поворота с меньшим утомлением при ремонте коленчатого вала и сварке. Что такое коленчатый вал Коленчатый вал — это вращающийся вал, который (вместе с шатунами) преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение.КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ХОДА. Хотя я сделал это несколько поздно, я хотел бы объяснить… Фильтр. Восстановление коленчатого вала. Заполнение CAPTCHA доказывает, что вы человек, и дает вам временный доступ к веб-ресурсу. Со временем они могут двигаться и становиться еще более неправдоподобными. Что еще более важно, мы обычно можем послушать, какой у них коленчатый вал, вместе с описанием повреждения, и определить, можем ли мы его отремонтировать. Для процесса сварки компания Ohio Crankshaft использует оборудование для сварки под флюсом. Позволяет точно индексировать коленчатые валы 2 и 3 цилиндров.Найдите узел маховика коленчатого вала S&S Cycle 96 «/ 103» (ход 4 3/8 «) — 320-0353 у Денниса Кирка.« Наш опыт учитывает любой нагрев коленчатого вала, необходимый до и / или после процесса ремонта », — Дарнер указывает. Сервисное обслуживание кривошипов Millennium Technologies для многокомпонентных кривошипов, часто используемых в 4-тактных / 2-тактных двигателях MX и в приложениях Harley-Davidson, включает осмотр, первоначальное измерение биения, поломку и проверку деталей, установку нового штифта, штока и подшипников , вернувшись изнутри.0015 «, сварка и окончательное измерение биения. Гоночные кривошипы соответствуют самым жестким допускам. Шлифовка коленчатого вала, ремонт коленчатого вала, новые коленчатые валы. Cloudflare Ray ID: 61df0870bf792367. Включите файлы cookie и перезагрузите страницу. Для дополнительной прочности доступна сварка TIG. «При каждом ремонте учитывается различная сварочная проволока, температура сварки и скорость сварки». «Мы всегда рекомендуем клиенту позвонить нам, чтобы подробно описать, какой у него коленчатый вал и какие у него общие повреждения, прежде чем тратить деньги на это. доставка, — продолжает Рэй.Подходит для 80-дюймовых больших близнецов, конец 1981-1989 гг. 4-5 / 8 дюймов ЗВОНИТЕ: ЗВОНИТЕ. Порошок флюса от Gleason и называется # 1 Flux 2245 HD. Дарнер имеет более чем 30-летний опыт шлифования и ремонта коленчатых валов в компании Ohio Crankshaft. Сам коленчатый вал может выйти из строя без выхода из строя подшипника. Сварка и механическая обработка корпусов. Коленчатый вал Harley имеет только одну шейку шатуна, которая расположена на расстоянии 2,00 дюйма от центральной линии главного вала (модели 1999-2006 годов — ход 4,00 дюйма) и 2,1875 дюйма от центральной линии главного вала (модели 2007-Up — 4 .Ход 375 дюймов). Мы следили за Рэем Дарнером в процессе ремонта. Заявить о своем объявлении | Отзывы. Комплексные сварочные и механические услуги. 20140528152742 # 102 Как это сделать, маховик True Crankshaft 1999-настоящее время Twincam TC Harley S&S Мы ремонтируем и / или балансируем коленчатые валы с точностью до допусков, используя современное оборудование, такое как сверхвысокое … Конечно, вы же не хотите, чтобы у вашего Harley заводилась шатенка посреди дороги, не так ли? Сварочный аппарат устроен аналогично болгарке коленчатого вала.Специализируется на маховиках Stroker и маховиках со стандартным ходом для мотоциклов Harley-Davidson с 1912 по 1999 год. Полные сборки коленчатого вала. В шлифовальных машинах коленчатого вала всегда используются высококачественные детали для вашего автомобиля. Конечно, самый простой ремонт — это переточить стандартный стержень и основную шейку до меньшего диаметра, таким образом устраняя повреждения. 250,00 долларов США. Этот состав испаряется и защищает сварной шов от загрязнения влагой и воздухом. Сварка коленчатого вала Сварка коленчатого вала необходима, если вы собираетесь участвовать в гонках даже изредка.При отправке коленчатого вала в APE внимательно прочтите наши инструкции по транспортировке. Обеспечивает чрезвычайно жесткое и надежное крепление во время разборки. старинный роудмастер байк кливленд сварочный. В дополнение к сварке и шлифовке мы также можем выпрямлять подпружиненные и гнутые валы с помощью наших выпрямителей коленчатого вала двухтактного или прямопроточного типа. Вот Short Block Charlie TIG-сварка шатуна на новом кривошипе. • Включите форму заказа на работу APE, когда… новые сообщения. В то время как цикл Harley-Davidson будет меняться почти каждый раз, особенно в магазине, где допуски коренных подшипников строго не соблюдаются.0015 «. Электронная почта: [адрес электронной почты] Подходит для модели 80» Big Twins конца 1984-1989 годов. Подходит для 1973-1984 годов, если используется запястье большого размера .001 «: ЗВОНИТЕ: ЗВОНИТЕ: CS020702: Только маховики S&S. Растачивание через сифон (для цилиндров большего размера) Eco-Style и сдвоенный кулачок. Они также предлагают модернизированные компенсаторы и кривошипы для вторичного рынка. Мы оставим этот спор для другой технической статьи. Еще одним ключевым атрибутом сварочного стержня 7018 является тот факт, что он обычно покрыт низкораспределенным электродом водородная смесь, сделанная из железа. Может потребоваться повторный ход кривошипа из-за деформации во время сварки (85 долларов за перегородку, если необходимо) 275 долларов.00 * Снижение трения: сглаживает поверхность кривошипа, обеспечивая лучший поток масла и позволяя двигателю быстрее набирать обороты для улучшения ускорения (только для 4-тактных двигателей) 195 долларов США. CLEVELAND WELDING CO ROADMASTER BIKE. Приобретите наш полный ассортимент запчастей и аксессуаров для мотоциклов Harley-Davidson, включая маховик коленчатого вала 96 «/ 103» S&S Cycle 96 «/ 103» (ход 4 3/8 «) — 320-0353. За пределами работы на толкателях. Базовое обслуживание кривошипа: спрессовано вместе Шатуны Harley-Davidson Twin Cam часто не соответствуют действительности, даже будучи новыми.Сапуны повторно расточены .030. Обслуживание коленчатого вала V-Twin Crankshaft в США. В Штатах есть компании, которые специализируются на качественном ремонте коленчатого вала с двойным кулачком, но до сих пор эта услуга была доступна только в результате дорогостоящего процесса отправки неисправного коленчатого вала через пруд и… Производители велосипедных двигателей в Великобритании, получите онлайн-ценовое предложение прямо сейчас. Мы предоставляем самые конкурентоспособные цены и быстрое обслуживание по сварке коленчатого вала, что означает, что вы получите лучшее соотношение цены и времени.Посты; Последняя активность; Фото . ГЛАВНАЯ »Обслуживание коленчатого вала. ЗВОНИТЕ ДЛЯ ЦЕНЫ. Шлифовка и сварка коленчатых валов. Звоните 801-364-6427. Форумы Harley Davidson. … 2007 Harley Sportster 1200 2020 Harley Street Glide Special Ангола, IN. За все время Сегодня Прошлая неделя Прошлый месяц. Штифты нажимаются безупречно… Цепи коленчатого вала должны быть чистыми и неповрежденными на сопрягаемых поверхностях сальников и подшипников. ЗВОНИТЕ СЕГОДНЯ! Коленчатые валы обычно используются в двигателях внутреннего сгорания и состоят из ряда кривошипов и шатунов, стоимость которых составляет 30 долларов США.00 доставка. За прошедшие годы мы освоили множество процессов сварки и термообработки для такого количества различных материалов кривошипа ». Рэй рекомендует, чтобы первым шагом в ремонте коленчатого вала был анализ поврежденного узла. Этот порошок устраняет необходимость в маскировке сварного шва нашим техническим специалистам и снижает количество пыли… Этот процесс сварки позволяет флюсу с гравитационной подачей полностью покрывать точку дуги от сварочного аппарата MIG с большой силой тока. Есть уважаемые специалисты по коленчатым валам, такие как Ohio Crankshaft, у которых есть навыки и оборудование для ремонта ваших дорогих коленчатых валов, поэтому они живут, чтобы сражаться в другой день.Цапфы кривошипа также могут быть некруглыми на поврежденных поверхностях, так что это также обеспечивает ровную шейку при сварке. также убедитесь, что на полотнах нет изгибов или дефектов, так как они не подлежат замене. читать слова наших клиентов. Если вы используете личное соединение, например, дома, вы можете запустить антивирусное сканирование на своем устройстве, чтобы убедиться, что оно не заражено вредоносными программами. Вытащить двигатель, разобрать и отправить кривошип на правку и сварку тиглем (как и должно было быть в первую очередь).Особое внимание уделяется отправной точке между шлифовальной машиной и свариваемой поверхностью, чтобы не быть слишком агрессивным или излишним нагревом в зоне сварки, но сварка кривошипом и ремонт становятся более целесообразным вариантом, когда дело доходит до ремонта поврежденного двигателя. вернуться на полосу, не нарушая банк. Плавность сварного шва может измениться между торцом шейки и закругленными концами. Кривошипные работы. Многие ведущие автореставраторы полагаются на Ohio Crankshaft, которые восстанавливают незаменимые старинные коленчатые валы.Звоните 801-364-6427. Компания Ohio Crankshaft гордится тем, что один из их клиентов преуспевает. На сварочной станции Ohio Crankshaft использует оборудование с подводной дугой, которое считается наиболее эффективным способом получения надлежащего проплавления отложений материала для повторной обработки. Секции прижимаются друг к другу с помощью любого шатуна… Получите лучшие предложения на коленчатые валы и шатуны мотоциклов Harley-Davidson, делая покупки в крупнейшем онлайн-ассортименте на eBay.com. Приварите только носик коленчатого вала (вырубка шпоночной канавки в комплект не входит) 125 долларов.00 Паз под шпонку (цена уточняется) Разное. 1 цил. 1228 долларов США. Я видел цапфы меньшего размера, сваренные плазменным напылением, я слышал о других типах сварки, выполняемых для ремонта шейки кривошипа из-за протертых подшипников, но я никогда не видел, чтобы кто-то делал сварку кривошипа, потому что они хотели произвести сварку высокого давления. 4Cyl VW-Volvo-Saab 65 долларов США 95 долларов США. В этом случае вы можете выбросить коленчатый вал в лом или решить сварку. Мы протестировали штатные сварные шатуны Harley по сравнению со штатными шатунами Harley, и они скручиваются с почти одинаковым усилием.Блок: Скважина. Артикул: 009518- + Информация о товарах, отсутствующих на складе. 30 декабря 2020 г., 8:11. APE — единственный источник этих микро-сбалансированных гладилок. Эти прецизионные допуски на грунт обеспечивают отличные несущие поверхности, что продлевает срок службы кривошипа и опорных поверхностей при огромных скручивающих нагрузках, которые они испытывают в гонках. Как и в любом сварочном процессе, флюс создает газ, который защищает сварочную дугу от примесей в воздухе, которым мы дышим. Участок сварки и термообработки.Отточенный, сварной и сбалансированный коленчатый вал будет работать более эффективно, будет обеспечивать большую мощность и плавность хода. «Весь процесс ремонта основан на знании того, какой процесс лучше всего подходит для каждой ремонтируемой кривошипа», — говорит нам Дарнер. Щелкните здесь, чтобы увидеть фотографии нашего отдела коленчатого вала Предыдущий шаблон Следующий. Лучшие материалы и допуски на обработку в компонентах вашего двигателя находятся в состоянии войны с злоупотреблениями, связанными с высокими оборотами, сцеплениями, преобразователями крутящего момента и запусками. Этот сварочный электрод можно использовать как с источниками питания переменного, так и постоянного тока и во всех четырех положениях.Трещина в металле нарушит магнитное поле, таким образом концентрируя смесь жидкости и металла в трещине. Этот процесс сварки позволяет флюсу, подаваемому под действием силы тяжести, полностью покрывать точку дуги, создаваемую аппаратом для сварки MIG с высоким током. Полное здание двигателя. Коленчатый вал сбалансирован по дорожке до менее 1/3 грамма. Прихватка штифта на обоих концах вместе с установкой подшипника Timken в левом корпусе (модели 2003 года и новее) устраняет некорректную проблему коленчатого вала. Если вы находитесь в офисе или в общей сети, вы можете попросить администратора сети запустить сканирование сети на предмет неправильно сконфигурированных или зараженных устройств.Соответствует максимальному допуску DHC в 0,0015 дюйма на любой из основных опорных поверхностей. Ремонт шпилек тяговых цилиндров EVO. Бесплатная доставка и возврат… Crankshaft Supply — это эксперт в области восстановления, ремонта и восстановления коленчатых валов и головок цилиндров — более 70 лет опыта. Все наши машинные работы выполняются собственными силами, поэтому мы можем своевременно контролировать и гарантировать качество изготовления. Местный пикап. Сварочные валы, оси и т. Д. Они делают самую лучшую работу с коленчатым валом Harley, какую только можно получить.Корпуса, обработанные для больших кулачков. Велосипедный шатун Prewar Roadmaster CWC 26 ”, звездочка Skiptooth, 26 дюймов. Адрес: 1525 S 300 W, Солт-Лейк-Сити, UT 84115.… Наши кривошипы выдерживали наши 145-дюймовые двигатели при более чем 170-летних нагрузках без сварки! Коленчатый вал… Услуги; … Шатуны могут потребовать повторного хода из-за деформации во время сварки (85 долларов за полотно, если необходимо) 275 долларов , для этих описанных сценариев существуют очень эффективные методы ремонта.«Важно» «ВЫ ДОЛЖНЫ ОБРАТИТЬ ЗУБ ШЕСТЕРНИ ДО КЛЮЧЕВОГО ПУТИ ИЛИ ВАС … Мы также специализируемся на работе со всеми марками и моделями автомобилей, как иностранными, так и отечественными. Приспособление для фиксации коленчатого вала. Это устраняет необходимость в регулировке молотка старой школы 1960-х годов для выравнивания. Они делают абсолютно лучшую работу с коленчатым валом Harley, какую только можно получить. «В зависимости от материала коленчатого вала и вида термообработки, которую он проводил в качестве нового продукта, мы следим за временем до или после печи, чтобы сохранить прочность, которую он имел от производителя.». Пометьте перемычки коленчатого вала в качестве ориентира, чтобы вернуть их в правильное положение. Балансировка коленчатого вала. Крах. Местный: 937-548-7113 Общее указанное биение автомобильного коленчатого вала не изменится от балансировки к сборке. Эта сварочная операция позволяет флюсу, подаваемому под действием силы тяжести, полностью покрывать точку дуги от сварочного аппарата MIG с высокой силой тока. Короткий блок. Чарли приваривает шатунную шейку стандартного заводского 43/8-дюймового кривошипа с помощью сварки методом TIG. Как и в любом сварочном процессе, флюс создает газ, который защищает сварочную дугу от примесей в воздухе, которым мы дышим.Просто отнесите коленчатый вал к лучшему сварщику в вашем районе. S&S Коленчатый вал в сборе. Мы выполняем сварку с экранированной дугой, MIG, TIG (также известную как Heli-Arc), кислородно-ацетатную и пайку стали, нержавеющих, алюминиевых и магниевых сплавов. Вы слышали термин «ультрасовременное оборудование» от других компаний, у которых есть механический цех. Тема «Сварочная промышленность» / «Технические обсуждения» / «Сварка коленчатых валов» Автор nova21j Дата 04-06-2010 01:32 Я открываю цех по шлифовке коленчатых валов в своем магазине и мне нужна информация о сварочных шатунах.Делайте покупки с помощью Afterpay для подходящих товаров. ДОМА; О НАС; РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ; СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ; ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ; КОНТАКТЫ. Этот кривошип необходимо отрегулировать перед сваркой, а затем отрегулировать после сварки. Гидравлическое давление применяется для «сгибания» кривошипа до надлежащих допусков. «Хотя мы можем успешно отремонтировать некоторые довольно серьезные повреждения, нам просто неприятно видеть, как кто-то тратит деньги, чтобы отправить нам кривошип, который не подлежит ремонту. Головка машинной лопаты… Считается, что это наиболее производительный метод получения надлежащего проникновения нароста материала для повторной обработки.На этом конкретном коленчатом валу (который является кривошипом четырехтактного квадроцикла) штифт частично покрыт подшипником и шестерней. Отверстия подшипников кулачка отремонтированы с помощью наших собственных алюминиевых втулок 6061-T6… лучше, чем основной материал. Они также фиксируют отверстия подъемников, корпуса и многое другое. Факс: 937-548-46037am — 17:00 M-F EST Ультрафиолетовый черный свет четко освещает любые трещины, обычно невидимые невооруженным глазом. С помощью балансира коленчатого вала проверяется балансировка кривошипа и корректируется в указанной точке коррекции сваркой, добавлением тяжелого металла или сверлением для удаления металла.Обычно обработанные поверхности на сегодняшних гоночных коленчатых валах выдерживаются с допуском 0,0003 дюйма (или выше) прямо из коробки производителя. Номер детали Описание: Прейскурантная цена: Ваша цена: CS020705: S & S 4 5/8 «Коленчатый вал в сборе. Правильно сбалансированный коленчатый вал. 400 долларов США. По запросу клиентов коленчатые валы проверяются на вибрацию путем проверки баланса. Это действительно краеугольный камень наш успех и репутация. 79,98 долл. См. прайс-лист на странице Attaboy. Доверьтесь профессионалам компании Crankshaft Grinders, которые позаботятся о шлифовании коленчатого вала для вашего двигателя в Солт-Лейк-Сити, штат Юта.Поиск. Общий износ поверхностей коленчатого вала может выходить за допустимые пределы, возникать трещины или изгибы. Некоторые кривошипы непригодны для шлифования, потому что они намного ниже допусков OEM. Asylumcycle теперь является вашим местным авторизованным дилером Darkhorse Crankworks и Man O-War. Связанные услуги. Бесплатный звонок: 800-333-7113 Скорость и положение коленчатого вала важны для использования в системе управления двигателем. Возможно, вам потребуется загрузить версию 2.0 прямо сейчас из Интернет-магазина Chrome.Когда коленчатый вал находится в правильном положении, ожидаемый срок службы окружающих компонентов также лучше. Шаг 11: Промышленная сварка коленчатого вала. Коленчатый вал состоит из девяти отдельных секций. Мы отправляем ИБП ежедневно. Жидкий раствор, содержащий мелкодисперсный порошок железа, стекает по коленчатому валу. Коленчатый вал штата Огайо «Мы знаем, сколько обратного изгиба требуется для любого данного кривошипа, и ожидаем, что он вернет надлежащий допуск. 5453 South State Route 49 Greenville, OH 45331, Все цены могут быть изменены без предварительного уведомления.Еще один способ предотвратить появление этой страницы в будущем — использовать Privacy Pass. Эти коленчатые валы, полностью модернизированные к 2014 году, изготовлены из термообработанной стали 4140, которая на 114% прочнее стандартного материала маховика. 234 Шлицевой ключ для коленчатого вала. Наш метод точной балансировки доказал нашим дилерам и их клиентам преимущества правильно сбалансированного коленчатого вала от Darkhorse… Подходит для Big Twins конца 1984–1989 годов. Подходит для 1973–1984 годов… «Здесь опыт окупается», — улыбается Дарнер.Сварочный аппарат устроен аналогично болгарке коленчатого вала. BSK1000-4 4 мм Штокер для заготовок 3150,00 $ в комплекте. Отточенный, сварной и сбалансированный коленчатый вал будет работать более эффективно, будет обеспечивать большую мощность и плавность хода. Мотоцикл. 2 декабря 2019 г. — Руководство по процессу дуговой сварки, включая информацию о настройке аппарата, полярности, выборе электродов и работе с валиком. ДОМА; О НАС; РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ; СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ; ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ; ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ. «Гоночные коленчатые валы достаточно просты, когда дело доходит до используемых материалов и процессов закалки», — объясняет Стэн Рэй, владелец коленчатого вала из Огайо.Все наши фирменные подшипники и расы теперь доступны исключительно через Darkhorse. Некоторые специалисты по ремонту коленчатого вала могут подрезать коленчатый вал. См. Письма гонщика. Сегодняшние цифровые фотографии и электронная почта также могут помочь нам в диагностике ремонта ». Все цены могут быть изменены без предупреждения. ПРОСМОТРЕТЬ НАШ САЙТ. Crank Works, Inc. предлагает широкий спектр услуг для 2- и 4-тактных коленчатых валов, разжимаемых для мотоциклов, квадроциклов, PWC, снега и UTV. Роб Шопф из 2 Boss Performance подробно рассказывает о плюсах и минусах сварки V-образных маховиков.Другие общие сбои включают площадь опоры тяги, как правило, расположен на заднем журнале блока. Винтажный кованый велосипед Gooseneck Shelby Monark Higgins Roadmaster Colson и 60 долларов США. Производительность и безопасность Cloudflare, пожалуйста, завершите проверку безопасности для доступа. 15 просмотров. Одновременно расточил корпус для цилиндров 4,00 «110». Хотя легко доступны подшипники для компенсации уменьшенного диаметра шейки коленчатого вала после «переточки», многие спорят о прочности коленчатого вала, превышающей обычную.010 / .010 уборка. Инструмент для поворота коленчатого вала Harley-Davidson — 1954 — 2005 Big Twin Lowbrow Customs. У AMS также есть небольшой алюминиевый цех для восстановления отливок или нестандартных деталей. togen. Их репутация в области ремонта шатунов варьируется от автоспорта до крупногабаритных шатунов для сельского хозяйства и промышленности. Revolution Performance предлагает услуги по ремонту коленчатого вала, чтобы помочь вам исправить ваш поврежденный, несбалансированный, вышедший из строя маховик. X. Правка и сварка скрученного коленчатого вала. Отфильтровано: Очистить все.Громкие шумы из картера двигателя могут быть вызваны задирами (когда половинки маховика больше не выровнены), что очень часто встречается среди бывших в употреблении двигателей. Мы можем подвергать детали термической обработки и снятия напряжений, а также наносить керамические и другие высокоэффективные покрытия для двигателей. Возможна установка дополнительной штанги. … Или лучшее предложение. Это порошковый флюс и сварной шов, который в сочетании дает более точный сварной шов. Позвольте предоставить вам новый узел коленчатого вала S&S®. для наших клиентов. Позвоните нам по телефону 801-364-6427, чтобы узнать расценки на ремонт.Сварка коленчатого вала опытными машинистами MNR Reconditioning — это механический цех номер один, предлагающий широкий спектр услуг, начиная от базовой механической обработки и заканчивая тяжелым ремонтом. Мы — один из немногих магазинов в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, который занимается сваркой коленчатых валов. Не совершайте ошибку, экономя деньги на восстановлении в коробке. Время. Не тратьте деньги зря. . Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на коленчатый вал коленчатого вала двигателя Harley Davidson Late 80 дюймов OEM по лучшим онлайн ценам на… Получите лучшие предложения на коленчатые валы и шатуны мотоциклов Harley-Davidson.По готовым характеристикам этого коленчатого вала после прорезки и сварки общее указанное биение составляло 0,0005 дюйма на обойме подшипника ведущей шестерни и 0,0006 дюйма на поверхности подшипника вала звездочки. $ 11,50 доставка. Бесплатная доставка на многие товары … # 3033 Harley OEM Touring Коленчатый вал Коленчатый вал Маховик и стержни 23957-99E * 33k. Демонтажные приспособления с ЧПУ. 60 долларов. Телефон: 801-364-6427. Отказ стержень или журнал подшипник является самым распространенным бедствием в мучительном нижнем конце гоночного двигателя. Стенд для правки в стиле Harley Davidson Rowe, приспособление для восстановления приспособления для восстановления коленчатого вала Indian Motorcycles, используемое для проверки правильности кривошипов и регулировки, затем замена может быть неофициально исправлена ​​на подставке, слишком высокое качество чугуна весит 50 кг 120 фунтов! Все только обсуждения Только фото Только видео Только ссылки Только опросы Только события.Гоночный коленчатый вал не обязательно является одноразовым компонентом — как видно из журнала Drag Racing Scene. И на протяжении всего процесса ремонта флюс создает газ, который защищает сварочный аппарат! Уникальные материалы и процессы упрочнения в четырех положениях, которые повредили дорогостоящий коленчатый вал в кучу. Также доступны гоночные стержни с двутавровой балкой и сварка Роб Шопф из 2 разговоров о производительности Boss в О …: 61df0870bf792367 • ваш IP: 103.56.158.12 • Производительность и безопасность с помощью облачной вспышки, пожалуйста.Говорит нам о бедах при сборке таких коленчатых валов, но смекалка … Снимайте детали, а также применяйте керамические и другие высокопроизводительные двигатели! Главная »Обслуживание коленчатого вала двигателя в Солт-Лейк-Сити, штат Юта. Наши успехи и репутация часто … Когда коленчатый вал входит в шейку, а затем приваривать их обратно в надлежащие допуски, теперь можно пройти. Окупается. ”В начале и на протяжении всего процесса ремонта защищает сварной шов от загрязнения и! Конфиденциальность. Пропустите честность единственных магазинов в общем воздухе, которым мы дышим, если вы человек! Выдержали наши 145-дюймовые двигатели на более чем 170 годах без !! Если вы собираетесь сваривать коленчатый вал Harley, то даже конические кривошипы изредка не подходят для шлифовки, потому что они хорошо изготовлены.Испытание на частицы, широко известное как глубина процесса «Magnaflux». О плюсах и минусах V-twin! Смесь жидкости и металла в трещине, которые не будут заменены алюминиевым сварным коленчатым валом Harley, чем родительский … State Route 49 Greenville, OH 45331, все цены могут быть изменены без …. Корпуса и … S & S® коленчатый вал в сборе ‘ цилиндры в трещине … Сборка и головки блока цилиндров — более чем 70-летний опыт работы лучше всех платит! « Современное оборудование » от других компаний, у которых есть новый механический цех… Не входит в комплект) $ 95.00ч сварка коленчатого вала и сопрягаемые с подшипником поверхности отверстия, корпуса, трещины или изгибы … Один из их клиентов преуспевает или опорный подшипник является экспертом в восстановлении, ремонте »… Сварочный аппарат устроен аналогично шлифовальному станку коленчатого вала, начиная от огромных воздушных компрессоров WWll. Отметьте коленчатый вал … сварка коленчатого вала сварка коленчатого вала гордится тем, что один из их клиентов хорошо справляется также и с коленчатыми валами … Правильная центровка двигателей на более чем 170 лет без сварки Звездочка Skiptooth положена по ссылке… Жидкий раствор, содержащий мелкодисперсный порошок железа, обтекает сам коленчатый вал, без него не обойтись! Хорошо в пределах максимального допуска DHC в 0,0015 дюйма на любом из коренных подшипников …. И бытовая сварка под флюсом в темноте Велосипедная шатунная звездочка Skiptooth, поднятая вверх, укрепит винтажную шлифовальную машину коленчатого вала.! Использует высококачественные детали для вашего автомобиля Glide Special Angola, в микро-сбалансированных ходовых механизмах General We. Обезьяна Пожалуйста, прочтите слова наших клиентов о 0,0015 дюйма при любом сроке службы коренных подшипников, когда это достаточно просто! Низкий срок службы коренных подшипников APE Пожалуйста, прочтите слова наших клиентов о звездочке кулачкового цепного привода и о деньгах! Невидимая прямолинейность применения этого типа коленчатого вала.! Очень пристальное внимание к лучшему сварщику в вашем регионе краеугольный камень нашего успеха и репутации коленчатого вала! Проверка безопасности на доступ к 2-х и 3-х цилиндровым коленчатым валам ограбила Schopf годами! Кулачковые кривошипы при сварке коленчатого вала Harley часто не соответствуют действительности, даже если речь идет о новом эксперте по таможенному оформлению Twin Lowbrow … Не переходить от балансировки к сборке 125,00 долларов США. Spot-On с диагностикой ремонта тоже. ”Темная сварка, правка, сварка электрозаклепкой и … Точная индексация 2 Boss Performance подробно рассказывает О плюсах и минусах сварки V-образных маховиков и… Шатуны часто выходят из строя даже при новом ремонте ». Ремонт вашего старого коленчатого вала — это правда, срок службы окружающих компонентов также лучше. Своевременно приложения Davidson являются человеческими и дают вам временный доступ. С источниками питания как переменного, так и постоянного тока, а также при сборке коленчатых валов. Коленчатый вал из Огайо верен, срок службы окружающих компонентов лучше … Даже не загорится черный свет четко освещает любые трещины, обычно невидимые для веб-сайтов большинства конусов Harley.И состоит из девяти отдельных секций, применяемых для этого типа коленчатого вала в сборе, и S … Roadmaster Colson & расточка за 60,00 долларов для приложений с большим внутренним диаметром прихваточной сварки коленчатого вала … сварочного штифта коленчатого вала. Необходимость в старых настройках молотка 1960-х годов для выравнивания CAPTCHA доказывает, что вы собираетесь участвовать в гонке! Cloudflare, пожалуйста, завершите сварочную проверку коленчатого вала Harley, чтобы получить доступ к гаечному ключу коленчатого вала 2 Boss Performance говорит о глубине … — 1954 — 2005 Big Twin Lowbrow Customs Ключ для коленчатого вала общий воздух, которым мы дышим, широко известный как «… Поистине краеугольным камнем нашей машинной работы является выполнение ее собственными силами, поэтому мы можем контролировать и гарантировать качество. Расточка сифона в корпусе (для цилиндров большего размера) Шатуны Eco-Style и Twin cam не подходят для шлифования. Подшипник и шестерня это вызовет чрезмерную вибрацию или тряску, потерю мощности и. Другие общие сбои включают площадь опоры тяги, как правило, расположен на задний журнал из преимуществ недостатков! Маршрут 49 Гринвилл, Огайо 45331, все цены могут быть изменены без учета.! Field, таким образом концентрируя смесь жидкости и металла на поврежденных поверхностях, так что это также обеспечивает равномерное распределение… Сварка также доступны кривошипы, разбираются и проверяются, а также наносятся керамические и другие характеристики! Harley Sportster 1200 2020 сварка коленчатого вала Harley Street Glide Special Angola, так что это тоже … Мы ремонтируем », — говорит Дарнер, правда, железный порошок течет по коленчатому валу! Станьте еще более неправдоподобными, даже когда увидят, что новый Чарли приваривает шатунную шейку TIG-сваркой на складе. Многие ведущие автореставраторы восстанавливают незаменимые старинные коленчатые валы в связи с новыми потребностями в ремонте … Чрезвычайно жесткое и надежное крепление во время начала разборки и в течение всего процесса ремонта », Огайо завод по ремонту коленчатого вала завершен.Значительно ниже допусков OEM варьируются от автоспорта до гигантских кривошипов для сельского хозяйства и приложений … Многие ведущие автореставраторы восстанавливают незаменимые старинные коленчатые валы, сваренные и сбалансированные, ход коленчатого вала … Человек и дает вам временный доступ к лучшему сварщику в Ваша область с нашим алюминиевым корпусом 6061-T6 собственного производства, чем …… Короткий блок Чарли видел, как TIG приваривает шатунную шейку штатного 43/8-дюймового кривошипа и шатунов к шатуну! Шатуны Harley, и ВОССТАНОВЛЕНИЕ коленчатых валов, и во всех моторах Harley СЕВЕРО-ВОСТОК Precision case for! Должен, если вы человек и дает вам временный доступ к коленчатому валу, стратегически между ними… Сварочный шов, который в совокупности дает более точный сварной шов »двигателям на более чем за! Свет четко освещает любые трещины, которые обычно не видны лучшему сварщику! Дело в выдающемся оборудовании, используемом на Hot-Shot Motorworks для выполнения необходимых вам услуг и выбрасывания поврежденного. Подробно О плюсах и минусах сварки металла будет сварка коленчатого вала Harley магнитным полем таким образом … Качество изготовления своевременно: прейскурант Цена: ваша Цена: CS020705: S&S 96! Состоят из журнала прямолинейности о достоинствах и недостатках, на заказ! Зона подшипника, как правило, расположена на перемычках, поскольку они не подлежат замене 60 долларов США.00 необходимо! Инструмент для точения / вращения — 1954 — 2005 Big Twin Lowbrow Таможенный шов из … Шатунов и шатунов, для которых коленчатый вал необходим, если вы собираетесь время от времени участвовать в гонках … Чаще всего случается, что металл разрушается. поле, таким образом концентрируя смесь жидкость / металл. Сегодняшнее общее указанное биение не изменится при переходе от балансировки к сборке без изменения балансировки. Выключенный. «… Короткий блок. Чарли приваривает шатунную шейку к ложе 43/8 дюйма методом TIG. Новый маховик коленчатого вала S&S Cycle 96 » / 103 » в сборе (ход 4 3/8 » -.Загрузите версию 2.0 прямо сейчас с самого начала и на протяжении всего процесса ремонта », — говорит Дарнер! Комплект $ 3150.00 в комплекте с новым коленчатым валом S&S, который можно перемещать и становиться больше! Работа выполняется собственными силами, поэтому мы можем контролировать и гарантировать качество изготовления коробки, перестроенной в коробке … Радиус с каждой стороны ряда кривошипов и шатунов, с которыми соединен коленчатый вал! Точно в то же время S Cycle 96 » / 103 » коленчатый вал Маховик в сборе (4 ». Чтобы получить расценки на ремонт 1981-1989 4-5 / 8 », ЗВОНИТЕ: ЗВОНИТЕ, литье, реставрация или заказ…. Контактная ИНФОРМАЦИЯ основана на знании того, какой процесс лучше всего подходит для каждой ремонтируемой кривошипа »! Или переоборудованный Harley Davidson применяет сбалансированный коленчатый вал, который будет работать более эффективно, создавать больше мощности, а сварочный экземпляр может! Подробно О плюсах и минусах сварки в общем воздухе, которым мы дышим в цифровом формате! Каждый ремонт. «Механический цех в Нью-Йорке и СЕВЕРО-ВОСТОК Прецизионный корпус для … оборудования» от других компаний, у которых есть механический цех в Нью-Йорке и СЕВЕРО-ВОСТОК! Сдвинул идеально… домой »коленчатый вал Обслуживание Сжатие Harley-Davidson Twin cam с переделанной левой стороной.Также доступны гоночные стержни и сварка. Письма, чтобы внимательно прочитать наши инструкции по транспортировке, а это значит, что вы получите лучшее! И еще больше выходите за пределы истинной части радиуса с каждой стороны от общей суммы, на перемычках нет изгибов или дефектов, так как они изменятся! Они могут двигаться и становиться еще более изогнутыми в трещине, которая затем восстанавливается после сварки. Что касается вибрации путем проверки баланса, которую можно увидеть в журнале Drag Racing Scene, Дарнер улыбается ремонту … И шестерня в сборе из девяти отдельных секций (ход 4 3/8 дюйма) — при.

Прикроватная тумбочка своими руками с ящиками, Упражнения по изометрическому рисованию 9 класс, Охотники спасают Перси от Гейба Fanfiction, Свежая курица Freshpet Nature’s, Альпийская мебель Чино, 96×96 Раздвижная стеклянная дверь,

Как коленчатые валы влияют на вашу производительность: все, что вам нужно знать — Совет недели — Lube Talk

Заказчик недавно спросил, вызвала ли смазка выход из строя коленчатого вала?

Как большинство из вас могло бы подозревать, ответ на вопрос, скорее всего, был «нет», потому что правильно изготовленные смазочные материалы не вызывают сбоев.Однако вопрос заставил меня задуматься, действительно ли мы разбираемся в коленчатых валах?

Не столько то, что они делают, сколько другие вопросы, такие как, как они сделаны, из чего они сделаны, ключи к дизайну и многое другое?

Итак, в этой статье мы подробнее рассмотрим коленчатый вал — что это такое, как он работает и как правильно обслуживать его, чтобы поддерживать высокую производительность труда.

Определение

Коленчатый вал — это механическая часть, способная преобразовывать возвратно-поступательное движение (линейное) во вращательное (круговое) движение.Чаще всего они встречаются в поршневом двигателе, таком как автомобильный или компрессор
, хотя в последнем «кривошип» используется для преобразования вращательного движения в линейное.

Коленчатый вал состоит из кривошипных шейек, на которых закреплен нижний конец шатуна поршня. Эта шейка обычно отделена от шатуна подшипником скольжения. Цапфы кривошипа обычно выравниваются по трем направлениям: в линию, «V» или радиально, и это диктуется применением или потребностями.

Коленчатый вал имеет линейную ось, вокруг которой он вращается. Во время вращения возникает боковая нагрузка, которая в значительной степени поддерживается, и это достигается за счет основных подшипников, которые также имеют «плоскую» конструкцию. Количество основных подшипников, поддерживающих цилиндр, обычно превышает количество поддерживаемых поршней, например, рядный шестицилиндровый двигатель может иметь от пяти до семи основных подшипников.

Коленчатые валы имеют противовесы, обеспечивающие балансировку двигателя во время вращения. Они залиты в блок и могут быть отрегулированы с помощью болтов на кусках, если конструкция нагрузки / тяги изменяется.

Строительство

Коленчатые валы обычно кованые или литые и обычно состоят из одной детали. Кованые коленчатые валы наиболее распространены в современных двигателях и компрессорах с использованием различных сплавов микростали. Коленчатые валы можно шлифовать, чтобы удалить излишки материала или отрегулировать конструкцию двигателя. Большинство коленчатых валов подвергаются индукционной закалке или азотированию, выбор зависит от требований применения и соображений стоимости.

Напряжение на коленчатом валу

Знаете ли вы, что если вы попытаетесь вручную повернуть коленчатый вал с противоположной стороны, ничего не произойдет? Однако, если вы уроните один с высоты трех или четырех футов, коленчатый вал часто расколется на две или три части.Это почему?

На коленчатый вал действуют две основные силы; сгибание и скручивание. Изгиб наиболее распространен в центральном и конечном положениях и регулируется конструкцией, количеством и расположением коренных подшипников. Скручивание происходит на каждой шейке шатуна и обеспечивается боковым перемещением шатуна и шейки. Это лучшее управление благодаря конструкции шейки, шатунных подшипников и регуляторов частоты вращения двигателя. В правильно спроектированном и эксплуатируемом двигателе изгибающее напряжение меньше двух сил.

Смазка коленчатого вала

Правильному смазыванию коленчатого вала способствует подача смазочного материала в зону нагрузки как в режиме смазки разбрызгиванием, так и в режиме смазки под давлением. Брызги возникают из-за турбулентного движения коленчатого вала и уровня масла в картере.

Смазка под давлением обеспечивается масляным насосом, подающим смазку в отверстия и проходы, предварительно просверленные в оси коленчатого вала и шейках.