Клапан аварийного сброса давления в топливной рейке: Клапан топливной рампы системы Common Rail

Клапан аварийного сброса давления в топливной рейке

Главная » Разное » Клапан аварийного сброса давления в топливной рейке

Клапан топливной рампы системы Common Rail

Назначение клапана

Клапан сброса давления в топливной рампе Common Rail выполняет функцию предохранительного клапана. В случаях превышения установленных показателей давления клапан ограничивает давление в аккумуляторе Common Rail путем открытия сливного канала. Максимальное давление топлива в рампе, кратковременно допускаемое данным клапаном, чаще всего варьируется в диапазоне 1500 — 2300 бар и зависит от производителя и конкретной модели топливной системы.

Место установки клапана

Клапан сброса давления устанавливается (вкручивается) непосредственно в топливную рампу/рейку. На рисунке 1 данный клапан обозначен справа под номером 5. С правой стороны под №5 установлен предохранительный клапан сброса давления, с левой стороны под №8 установлен электрический датчик давления топлива. Клапан сброса давления всегда соединен с возвратной магистралью для возврата топлива.

Принцип работы клапана

Алгоритм работы клапана достаточно прост. В штатном режиме и рабочем давлении в топливной рампе (аккумуляторе) клапан находится в закрытом положении — встроенная пружина прижимает и удерживает плунжер в седле, и слив топлива из аккумулятора в возвратную магистраль не происходит. Как только давление в топливной рампе становится больше заданного значения, плунжер под действием силы давления топлива отжимается, преодолевая сопротивление возвратной пружины клапана, и топливо под давлением через образовавшийся зазор попадает во внутреннюю полость плунжера и далее в возвратную магистраль — в результате топливо уходит обратно в бак. Далее давление топлива в топливной рейке нормализуется и клапан закрывается.

Датчик давления топлива в рампе: где находится, как проверить

Датчик давления топлива (далее — ДДТ) неотъемлемая часть системы топливоподачи для бензиновых и дизельных моторов. В зависимости от конструкции системы в авто может устанавливаться два регулятора, для магистрали низкого и высокого давления.

Исправность регулятора напрямую влияет на качество работы двигателя, неисправный узел снижает моторесурс ДВС на 15 %, ресурс топливного насоса на 50 %.

Принцип работы и конструкция

Регулятор давления топлива (далее — РДТ) монтируется на рампе, для дизельных моторов с подачей топлива по системе COMMON RAIL, бензиновых ДВС местоположения датчика различно. Единственным остается принцип подключения ― патрубок от насоса или монтаж на топливную рейку. Если система предполагает рециркуляцию топлива, характерную для бензиновых инжекторных двигателей, регулятор устанавливается на рампе. Если система не предполагает сброса топлива из рампы, датчик монтируют сразу после топливного насоса.

Конструктивно РДТ состоит из металлической мембраны, которая прогибается под давлением топлива и настроена на определенный диапазон работы и электрической регулирующей части. Электроузел представлен четырьмя тензорезисторами, которые меняют сопротивление элемента в процессе механического воздействия топлива на мембрану.

На некоторых автомобиля присутствует два рдт, на магистралях и высокого и низкого давления. Перед тем, как проверить качество топливной смеси, проводится диагностика обеих деталей замером выходного напряжения. По электроимпульсу от датчиков регулировки ЭБУ формирует сигнал на открывание/закрывание топливного клапана.

Бензиновые и дизельные ДВС имеют одинаковое выходное напряжение на ДДТ около 1.3 В, но различаются параметры давления топлива, которое поступает на форсунки.

Выходное напряжение датчика, В	Давление для дизеля, Бар	Давление бензина, Бар
1.3	45–59	45–59
4.5	2200–2500	200

Признаки поломки датчика

Во всех авто после 2000 года выпуска РДТ интегрированы в блок управления двигателем и при любой неисправности на приборной доске загорится «Чек». Существуют старые дизельные моторы, которые комплектуются механическими регуляторами, диагностика элементов проводится планово или после появления сбоя в работе ДВС. Характерные симптомы неисправного датчика:

• Кроме сигнала «Check Engine» выходят следующие коды ошибок: Р0190-Р0194.
• Резкое снижение мощности ДВС, потеря тяги, часто определяется во время обгона, автомобиль не имеет мощности для динамичного ускорения даже до 120 км/ч.
• Перерасход топлива.
• Авто заводится плохо, независимо от того прогрет двигатель или нет.
• Для дизельных ДВС характерно появление провалов на высоких оборотах, когда мотор не реагирует на сброс скорости.

Основная опасность передвижения с поломанным датчиком ― насос начинает работать в аварийном режиме, это приводит к его быстрому износу.

Если после диагностики сканированием обнаружена ошибка Р1181 ― разгерметизация топливной рампы, в первую очередь необходимо проверить регулятор, ошибка может свидетельствовать об износе установочной прокладки.

Причины поломки регулятора находятся в его конструктивных особенностях. Это износ или разрыв мембраны или нарушение электроконтактной группы. Отдельно стоит неисправность проводки. Во время диагностики датчика проверяется состояние клемм соединения, качество кабеля. ДДТ не ремонтируют, элемент меняют на новый, подбирая регулятор под конкретную марку авто и тип топлива.

Средний срок службы датчика от 5 лет. Характерной особенностью детали считается то, что неисправность возникает не за 1 день. Разрыв, растяжение мембраны происходит медленно, в 80 % случаев водители отмечают, что при минимальном износе регулятора практически не было заметно нарушений в работе ДВС. Исключение ― обрыв проводов колодки.

После установки датчика необходимо провести прописку элемента в ЭБУ, чаще это касается не оригинальной запчасти, а аналога.

Как проверить датчик давления топлива

В зависимости от того какая система топливоподачи используется для авто существует три способа проверки датчика на работоспособность без демонтажа топливной рейки:

• механический способ для авто старого образца с резиновыми шлангами сброса топлива для бензиновых ДВС;
• мультиметром;
• манометром.

Демонтаж рейки и последующая диагностика регулятора более надежный способ проверить качество смеси, поскольку вместе с ДДТ проверяются все смежные узлы и проводка. Диагностику в большинстве вариантов проводят на СТО, поскольку потребуется использовать специальный стенд. Самостоятельная диагностика в гараже без демонтажа рейки требует наличия тестера и проводится за 15 минут.

Механическая диагностика регулятора старого образца

Для бензиновых ДВС в системе топливоотвода которых используется резиновый патрубок, датчик расположен на входе в насос. Проверка проводится только на непрогретом моторе.

• Завести двигатель.
• Запомнить характер его работы (неисправный датчик дает троение мотору).
• Пережать плоскогубцами на 1–3 секунды патрубок отвода топлива.

Если неисправность находится в регуляторе, двигатель восстановит свою работу, обороты становятся плавными, пропадают рывки. Если после того, как закрыт отводной патрубок, мотор продолжает работать некорректно, неисправность может находиться в забитых фильтрах, изношенных контактах, датчик при этом исправен.

Диагностика мультиметром

С помощью тестера проверяют работоспособность РДТ и качество питания от колодки. Проверка электросигнала на колодку проводится по шагам.

• Снять с датчика колодку.
• Перевести мультиметр в режим измерения напряжения.
• Установить черный вывод тестера на «минус», красный щуп присоединить к разъему колодки.

Если проход у электричества на датчик ничего не мешает, нет потери напряжения, на экране тестера высветится значение 5 В. Допустимое отклонение ±1 %.

Вторым этапом проверяется качество выходного сигнала от электрической части регулятора. Проверка сигнала от датчика по шагам.

Черный щуп от тестера присоединяется на минусовый вывод АКБ, красный щуп соединяется с сигнальный провод регулятора (чаще провод расположен в колодке посередине в красной оплетке).

Завести мотор, дать поработать 1 минуту на минимальных оборотах холостого хода. В таком режиме оборотов выходное напряжение на ДДТ должно оставаться минимальным 1.3 В.

При увеличении оборотов параметр напряжения от датчика должен увеличиваться до 5 В. Если узел неисправен, на самых высоких оборотах показания могут значительно отличаться как в большую (в 10 % случаев) так и в меньшую сторону. Это приводит к тому, что насос начинает нагнетать топливо и переходит на аварийный режим работы.

Проверка манометром

Для проверки датчика на работоспособность используют манометр, прибор для измерения давления в рампе и патрубках топливной системы, давления воздуха в шинах и прочее. Перед проверкой манометром необходимо отсоединить с системы вакуумный шланг и подключить прибор между штуцером и топливным патрубком.

Перед диагностикой необходимо уточнить значение давления для конкретного автомобиля по мануалу. Рабочее давление для бензиновых моторов колеблется в пределах 2.5–3 Атм. В процессе перегазовки давление опускается на 1–2 % от нормы, исправный клапан удерживает значение в рамках допустимого.

Датчики дизельных систем COMMON RAIL типа BOSCH

Производительные системы прямого впрыска топлива COMMON RAIL от Бош получили большую популярность благодаря эффективности, снижению расхода топлива и надежности. Существует три разновидности систем топливоподачи, каждая из которых оснащается ТНВД определенного класса и уровня:

• с регулировочным клапаном на рампе высокого давления;
• регулировка топлива на патрубке высокого давления при выходе на ТНВД;
• тип «двойной контроль», с двумя РДТ на магистралях высокого и низкого давления.

Точно определить, где находится регулятор, можно после изучения системы топливоподачи конкретного двигателя. Первичную диагностику рекомендуется проводить мультиметром. Оригинальные датчики Бош для COMMON RAIL имеют срок эксплуатации от 10 лет, выходят из строя в последнюю очередь, поэтому при любых нарушениях в режиме работы дизельного мотора диагностику начинают с проверки форсунок, ТНВД, качества дизеля.

Самостоятельно поменять РДТ можно за 15 минут в гараже, процедура достаточно простая. Но чтобы менять элемент необходимо полностью удостовериться, что некорректная работа ДВС связана с выходом из строя регулятора.

Видео по теме

Хорошая реклама

 

Неисправность Регулятора Давления Топлива. 4 Признака

Неисправности регулятора давления топлива приводят к тому, что двигатель запускается с трудом, имеет «плавающие» холостые обороты, машина теряет динамические характеристики, иногда с топливных шлангов подтекает топливо. Как правило, устанавливается регулятор давления топлива (сокращенно — РДТ) на топливной рампе и представляет собой вакуумный клапан. В некоторых моделях автомобилей РДТ врезается в топливный шланг обратной подачи топливной системы. Чтобы определить что неисправность топливной системы заключается в неисправном регуляторе давления необходимо провести ряд несложных проверок.

Содержание:

Где находится регулятор давления топлива

Чтобы найти место установки регулятора давления топлива, разберемся что он собой представляет и для чего нужен. Это поможет в дальнейших поисках и диагностике.

Первое, что нужно знать — бывает два основных типа РДТ — механический (старого образца) и электрический (нового образца). В первом случае — это вакуумный клапан, задача которого заключается в перепускании излишков топлива при чрезмерном давлении обратно в топливный бак через соответствующий шланг. Во втором — это датчик давления топлива, который передает к ЭБУ соответствующую информацию.

Как правило, регулятор давления топлива находится непосредственно на топливной рампе. Другой вариант его размещения — топливный шланг обратной подачи системы питания. Еще существует вариант — расположение регулятора непосредственно в топливном баке на модуле насоса. В таких системах отсутствует шланг обратной подачи топлива за ненадобностью. Подобная реализация имеет несколько преимуществ, среди которых упрощение конструкции (отсутствие лишнего трубопровода), лишнее топливо не попадает в подкапотное пространство, топливо меньше нагревается и не так испаряется.

Как работает регулятор давления топлива

Конструкционно клапан старого образца (устанавливаемых на бензиновые авто) имеет собственный корпус, внутри которого находятся клапан, мембрана и пружина. В корпусе имеется три вывода для топлива. Через два из них бензин проходит через регулятор давления, а третий вывод непосредственно связан со впускным коллектором. На низких (в том числе холостых) оборотах двигателя давление топлива в системе невелико и оно все уходит в мотор. При повышении оборотов соответствующее давление увеличивается, в коллекторе, то есть, на третьем выводе РДТ создается разрежение (вакуум), которое при определенном значении преодолевает силу сопротивления его пружины. Таким образом создается движение мембраны и открывание клапана. Соответственно, излишнее дизельное топливо получает доступ ко второму выводу регулятора и через обратный шланг уходит обратно в топливный бак. По причине описанного алгоритма нередко регулятор давления топлива называют еще обратным клапаном.

Что касается датчика давления топлива, то он немного сложнее. Так, он состоит из двух частей — механической и электрической. Первая часть — это металлическая мембрана, которая прогибается под воздействием усилия, вызванного давлением в топливной системе. Толщина мембраны зависит от давления, на которое рассчитана топливная система. Электрическая часть датчика — это четыре тензорезистора, соединенных по схеме «мостик Уинстона». На них подается напряжение, и чем больше изгибается мембрана, тем выходное напряжение от них будет больше. И этот сигнал подается на ЭБУ. А в результате электронный блок управления подает соответствующую команду на насос с тем, чтобы он тот подавал лишь необходимое в данный момент количество топлива.

Дизельные двигатели имеют регулятор давления топлива немного другой конструкции. В частности, они состоят из соленоида (катушки) и штока, который уперт в шарик для перекрытия обратной подачи. Сделано это по той причине, что дизельный двигатель в процессе своей работы очень сильно вибрирует, что сказывается на износе классического (бензинового) регулятора топлива, то есть, происходит частичная и даже полная компенсация гидравлических колебаний. Однако место установки его аналогичное — в топливной рампе двигателя. Другой вариант — на корпусе топливного насоса.

Признаки неисправности регулятора давления топлива

Есть пять основных симптомов неисправности регулятора давления топлива (обоих типов), по которым можно судить о полном или частичном выходе из строя этого важного узла. Причем указанные ниже признаки характерны для автомобилей как с бензиновым, так и дизельным двигателем. Однако стоит оговориться, что перечисленные ситуации могут быть признаками поломки и других узлов мотора (топливный насос, забитый топливный фильтр), поэтому желательно выполнять комплексную диагностику, чтобы точно определить его работоспособность. Так, признаки неисправности регулятора давления топлива следующие:

• Трудный запуск двигателя. Обычно это выражается в долгом кручении стартером при выжатой педали акселератора. Причем это признак характерен при любых внешних погодных условиях.
• Двигатель глохнет на холостых оборотах. Для поддержания его работы водитель обязан постоянно подгазовывать. Другой вариант — при работе двигателя на холостом ходу обороты обычно «плавающие», нестабильные, вплоть до полной остановки мотора.
• Потеря мощности и динамики. Проще говоря, машина, «не тянет», особенно при езде в гору и/или в загруженном состоянии. Также теряются динамические характеристики автомобиля, он плохо разгоняется, то есть, при попытке разогнаться происходит глубокий провал оборотов на их высоких значениях.
• Из топливных шлангов (рампы) подтекает топливо. При этом замена шлангов (хомутов) и других близлежащих элементов не помогает.
• Перерасход топлива. Его значение будет зависеть как от факторов поломки, так и от мощности двигателя.

Соответственно, при появлении хотя бы одного из перечисленных выше признаков необходимо выполнить дополнительную диагностику, в том числе при помощи электронного сканера ошибок имеющихся в памяти ЭБУ.

Ошибка регулятора давления топлива

Диагностические ошибки регулятора давления топлива

В современных автомобилях в качестве регулятора устанавливается датчик давления топлива. При его частичном или полном выходе из строя в памяти электронного блока управления двигателем формируются одна или несколько ошибок, связанные с этим узлом. При этом на приборной панели активируется лампочка неисправности двигателя.

Когда существует неисправность ДРТ, то чаще всего водитель сталкивается с ошибками под номерами p2293 и p0089. Первая имеет название «регулятор давления топлива — механическая неисправность». Вторая — «регулятор давления топлива неисправен». У некоторых автовладельцев при выходе соответствующего регулятора из строя в памяти ЭБУ формируются ошибки: p0087 «давление, измеренное в топливной рампе, слишком низкое по отношению к требуемому» или p0191 «регулятор давления топлива или датчик давления». Внешние признаки указанные ошибок те же, что общие признаки выхода из строя регулятора давления топлива.

Узнать есть ли такой код ошибки в памяти ЭБУ поможет недорогой автосканер Scan Tool Pro Black Edition. Это устройство совместимо с большинством всех современных автомобилей имеющих разъем OBD-2. Достаточно при себе иметь смартфон с установленным диагностическим приложением.

Подключаться к блоку управления авто можно как по Bluetooth так и Wi-Fi. Scan Tool Pro имея 32-х разрядный чип и без проблем присоединиться, считает и сохранит все данные датчиков не только в двигателе, но и в коробке передач, трансмиссии, или вспомогательных системах ABS, ESP и т.д. Также с его помощью можно в режиме реального времени следить за показаниями давления топлива которые он передает на ECM автомобиля проделывая при этом ряд проверок.

Проверка регулятора давления топлива

Проверка работоспособности топливного регулятора давления будет зависеть от того, механический он или электрический. Старый регулятор бензинового двигателя проверить достаточно просто. Действовать нужно по следующему алгоритму:

• найти в подкапотном пространстве шланг обратной подачи топлива;
• запустить двигатель и дать поработать ему около одной минуты, чтобы он был уже не холодный, но и еще и недостаточно горячий;
• с помощью плоскогубцев (аккуратно, чтобы не повредить его!!!) пережать указанный выше шланг обратной подачи топлива;
• в случае, если двигатель до этого «троил» и плохо работал, а после пережатия шланга заработал хорошо — значит, вышел из строя именно регулятор давления топлива.

Надолго пережимать резиновые топливные шланги нельзя, поскольку в таких условиях создается дополнительная нагрузка на топливный насос, что может в долгосрочной перспективе вывести его из строя!

Как определить работоспособность на инжекторе

В современных инжекторных бензиновых двигателях, во-первых, вместо резиновых топливных шлангов устанавливают металлические трубочки (в связи с высоким давлением топлива и для надежности и долговечности), а во-вторых, монтируют электрические датчики на основе тензорезисторов.

Соответственно, проверка датчика давления топлива сводится к проверке выходного напряжения от датчика при изменении подводимого давления топлива, проще говоря, увеличению/уменьшению оборотов двигателя. Что и даст понять вышел из строя регулятор давления топлива или нет.

Другой метод проверки — с помощью манометра. Так, манометр подсоединяют между топливным шлангом и штуцером. Перед этим обязательно нужно отсоединить вакуумный шланг. Также предварительно необходимо узнать, какое нормальное давление топлива должно быть в двигателе (будет отличаться у карбюраторных, инжекторных и дизельных моторов). Обычно у инжекторных двигателей соответствующее значение находится в диапазоне приблизительно 2,5…3,0 атмосфер.

Нужно запустить двигатель и убедиться по показаниям на манометре, что давление соответствует норме. Далее необходимо немного погазовать. При этом давление немного падает (на десятые доли атмосферы). После чего давление восстанавливается. Далее нужно с помощью тех же плоскогубцев пережать обратный топливный шланг, в результате чего давление возрастет примерно до 2,5…3,5 атмосфер. Если этого не произошло — регулятор вышел из строя. Помните, что на долго пережимать шланги нельзя!

Как проверить на дизеле

Проверка регулятора давления топлива на современных дизельных системах Common Rail ограничивается лишь измерением внутреннего электрического сопротивления индуктивной катушки управления датчика. В большинстве случаев соответствующее значение находится в районе 8 Ом (точное значение необходимо уточнять в дополнительных источниках — мануалах). Если значение сопротивления заведомо занижено или завышено — значит, регулятор вышел из строя. Более детальная диагностика возможна лишь в условиях автосервиса на специализированных стендах, где проверяются не только датчики, но и вся система управления топливной системой Common Rail.

Причины неисправности регулятора топлива

На самом деле причин, по которым вышел из строя регулятор давления топлива не так много. Перечислим их по порядку:

• Естественный износ. Это наиболее распространенная причина выхода из строя РДТ. Как правило, это случается при пробеге автомобиля около 100…200 тысяч километров. Механическая неисправность регулятора давления топлива выражается в том, что утрачивает эластичность мембрана, может подклинивать клапан, со временем ослабевает пружина.
• Бракованные детали. Встречается это не так часто, однако зачастую на изделиях отечественных производителей изредка попадается брак. Поэтому желательно покупать оригинальные запчасти импортных производителей или проверять их перед покупкой (обязательно обращать внимание на гарантию).
• Некачественное топливо. В отечественном бензине и дизельном топливе, к сожалению, нередко допускается чрезмерное присутствие влаги, а также мусора и вредных химических элементов. Из-за влаги на металлических элементах регулятора могут появиться очаги ржавления, которые со временем распространяются и мешают его нормальной работе, например, ослабевает пружина.
• Забитый топливный фильтр. Если в топливной системе присутствует большое количество мусора, то приведет к засорению в том числе и РДТ. Чаще всего в таких случаях начинает подклинивать клапан, либо изнашиваться пружина.

Как правило, если регулятор давления топлива неисправен, то его не ремонтируют, а меняют на новый. Однако, прежде чем выбрасывать, в некоторых случаях (особенно если речь ), можно попробовать почистить РДТ.

Чистка регулятора топлива

Перед тем как заменить его на новый аналогичный элемент, можно попробовать почистить его, благо процедура эта простая и доступная практически каждому автовладельцу в гаражных условиях. Зачастую для этого пользуются специальными очистителями карбюраторов или карбклинерами (некоторые автолюбители пользуются для аналогичных целей известным средством WD-40).

Чаще (и доступнее) всего — почистить фильтрующую сеточку, которая находится на выводном штуцере регулятора давления топлива. Через нее топливо подается непосредственно в топливную рампу. Со временем она засоряется (особенно, если в бак автомобиля регулярно заливается некачественное топливо с механическими примесями, мусором), что приводит к снижению пропускной способности как регулятора в частности, так и всей топливной системы в целом.

Соответственно, чтобы ее почистить, необходимо демонтировать регулятор давления топлива, разобрать его, и с помощью очистителя избавиться от отложений как на сетке, так и внутри корпуса регулятора (при возможности).

Чтобы избежать засорения регулятора давления топлива, необходимо менять топливный фильтр автомобиля в соответствии с регламентом.

Грязная сетка регулятора топлива

После выполнения чистки сетки и корпуса регулятора их желательно принудительно просушить при помощи воздушного компрессора перед установкой. Если компрессора нет — поместить их в хорошо проветриваемое теплое помещение на время, достаточное для полного испарения влаги с их наружных и внутренних поверхностей.

Еще один экзотический вариант чистки — использование ультразвуковой установки на автосервисе. В частности, ими пользуются для качественной очистки форсунок. Ультразвуком можно «отмыть» мелкие, сильно въевшиеся, загрязнения. Однако тут стоит взвешивать стоимость процедуры очистки и цену новой сеточки или регулятора давления топлива в целом.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

5 Признаков неисправного датчика давления топлива (и стоимость замены в 2020 г.)

Последнее обновление 1 мая 2020 г.

Датчик давления в топливной рампе (обычно известный как датчик давления топлива) используется во многих дизельных и некоторых бензиновых двигателях . Этот датчик обычно расположен около середины топливной рампы и связан с блоком управления двигателем (ЭБУ), который является центральным компьютером автомобиля.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Не следует путать с датчиком давления в топливном баке, который расположен внутри или наверху топливного бака.

Итак, что происходит, когда датчик давления в топливной рампе выходит из строя, и как вы узнаете? Продолжайте читать, чтобы узнать, что делает датчик давления топлива, и общие симптомы, которые следует искать при неисправном датчике давления топлива.

Что делает датчик давления топлива?

Назначение этого датчика — отслеживать давление топлива в топливной рампе.Когда датчик обнаруживает эту информацию, данные передаются в блок управления двигателем.

Оттуда компьютер проанализирует данные и внесет необходимые изменения во время впрыска топлива и количество впрыскиваемого топлива. Это обеспечивает оптимальную работу двигателя для текущих условий движения.

Блок управления двигателем укажет правильное количество топлива, необходимое двигателю. Если в камеру сгорания впрыскивается больше топлива, чем необходимо, ваша экономия топлива ухудшается.

Не только это, но и срок службы деталей, связанных с выбросами, уменьшается, а избыточные выбросы углерода выбрасываются в атмосферу.

Поскольку сегодня большинство транспортных средств, используемых на дорогах, сделаны максимально экологичными, датчик давления в топливной рампе является жизненно важным компонентом, который должен постоянно оставаться в рабочем состоянии.

Топ 5 симптомов неисправного датчика давления топлива

Если есть проблема с датчиком давления в топливной рампе, блок управления двигателем не сможет выполнять свою работу должным образом.Вот 5 самых распространенных признаков неисправного датчика давления топлива.

# 1 — Проверить двигатель

Когда ваш датчик давления в топливной рампе выходит из строя, на приборной панели может загореться сигнальная лампа «Проверьте двигатель». Этот свет включается всякий раз, когда блок управления двигателем обнаруживает проблему в автомобиле, которая каким-либо образом влияет на двигатель.

Это не всегда означает, что двигатель неисправен, а скорее означает что-то еще в транспортном средстве, которое не позволяет ему выполнять свою работу должным образом.Вы, вероятно, сначала не узнаете, что это датчик давления в топливной рампе, но использование диагностического сканирующего прибора часто может подтвердить проблему.

P0190, P0191, P0192, P0193 и P0194 являются наиболее распространенными кодами DTC, указывающими на проблему с датчиком топливной рампы.

# 2 — Проблема с запуском двигателя

Если у вас неисправный датчик давления в топливной рампе, ЭБУ не отправит нужное количество топлива в двигатель. Это затруднит запуск вашего автомобиля.

Когда эта проблема возникает впервые, возможно, потребуется несколько попыток провернуть двигатель перед его запуском.Но по мере того, как проблема становится все хуже, потребуется все больше и больше попыток, чтобы начать. В конце концов двигатель вообще не заводится.

# 3 — Слабое ускорение

Когда вы нажимаете педаль газа, а автомобиль не ускоряется, как положено, у вас может быть неисправный датчик давления топлива.

Блок управления двигателем не может правильно передать сигнал в топливную систему, потому что он получает неточную информацию от датчика. Это означает, что он не будет знать, как удовлетворить потребности двигателя в топливе.

# 4 — Глохнет

Двигатель может заглохнуть, так как датчик давления в топливной рампе становится все хуже. Вы едете, и вдруг ваш двигатель заглохнет. Он также может заглохнуть на холостом ходу.

Это сделает вождение чрезвычайно трудным (и опасным) и должно побудить вас что-то с этим делать. Немедленно отвезите свой автомобиль в ближайший автомобильный магазин и замените датчик, если это окажется причиной.

# 5 — Плохое топливо Пробег

Когда датчик давления топлива не работает должным образом, вы заметите значительное снижение расхода топлива и пробега.

Либо ваш блок управления двигателем будет отправлять слишком много топлива, либо недостаточно топлива через топливную рампу в камеру сгорания. Вы быстро заметите больше поездок на заправку и больше денег из своего кармана.

Автомобили большего размера обычно больше всего замечают снижение расхода топлива. Например, экономия топлива двигателя Duramax будет затронута более заметно, чем что-то вроде Honda Civic.

Стоимость замены датчика топлива

Стоимость замены датчика давления в топливной рампе может незначительно варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.В среднем, вы заплатите от 200 до 340 долларов за замену датчика давления в топливной рампе.

Только детали обойдутся вам примерно в 60–100 долларов, а затраты на рабочую силу для замены датчика будут стоить от 140 до 240 долларов.

Конечно, вы обычно будете платить больше, если дилерский центр будет выполнять эту работу, а не независимый механик. Если у вас нет достаточного опыта в ремонте автомобилей, в большинстве случаев вам не следует пытаться произвести замену самостоятельно.

.

«предохранительный клапан топливной рампы במחיר המשתלם ביותר — מבצעים נהדרים לקניית предохранительный клапан топливной рампы מחנויות של предохранительный клапан топливной рампы ב- AliExpress»

מבצעים חמים ב- клапан сброса давления в топливной рампе: ות והנחות המקוונות הטובות ביותר עם ביקורות של לקוחות אמיתיים.

ות טובות! תה נמצא ום הנכון עבור клапан сброса давления в топливной рампе.יו אתה כבר יודע את זה, מה שאתה מחפש, אתה בטוח למצוא את זה aliexpress. אנחנו ממש יש אלפי מוצרים מעולים בכל קטגוריות המוצרים. ין אם אתה מחפש high-end תוויות ו זול, כ רכישות בכמות גדולה, אנו מבטיחים כי זה כאן aliexpress. תוכלו למצוא חנויות רשמיות עבור שמות מותגים לצד מוכרים הנחה עצמאית קטנה, כולם מציעים משלוח מהיר ואמיר.

ולם לא יוכה על בחירה, איכות ומחיר.כל יום תוכלו למצוא הצעות חדשות, מקוונות בלבד, הנחות בחנויות והזדמנות לשמור עוד יותר על ידי איסוף קופונים. י ייתכן שיהיה עליך לפעול מהר כמו זה העליון Клапан сброса давления в топливной рампе מוגדר להיות אחד המבוקשים ביותר המבוקשים ביותר בתוך זמן קצר. ת reliefוב כמה קנאי אתה חברים יהיה כאשר אתה אומר להם שיש לך клапан сброса давления в топливной рампе על aliexpress. עם ירים הנמוכים ביותר באינטרנט, מחירי משלוח זול ואפשרויות אוסף מקומי, תה יכול לעשות חיסכון גדול עוד יותר.

תה עדיין נמצא י מוחות לגבי клапан ограничения давления в топливной рампе וחושבים על ירת מוצר דומה, ‘אלכס’ הוא מקום מצוין להשוות מחירים ומוכרים.ו נעזור לך להבין אם זה שווה ת תוספת עבור גירסת high-end או אם אתה מקבל רק עסקה טובה על ידי מקבל ת הפריט זול יותר. Номер и, אם אתה רק רוצה לטפל בעצמך ו להתיז על הגרסה היקרה ביותר, תמיד יהיה תמיד לוודא שאתה יכול לקבל את המחיר הטוב ביותר עבור הכסף שלך, אפילו לתת לך לדעת מתי אתה תהיה טוב יותר מחכה קידום להתחיל, ואת החיסכון שאתה יכול לצפות לעשות.

Aliexpress.כל ות ומוכר מדורגות עבור שירות לקוחות, יר ואיכות על ידי לקוחות אמיתיים. וסף אתה יכול למצוא את החנות או דירוגי המוכר הפרט, כמו גם להשוות מחירים, הנחוח והנחות מציעה על ותו וצר על יי רוי רות וצר על יי רוי רי ר כל רכישה מדורגת בכוכבים ולעתים קרובות יש הערות שנותרו על ידי לקוחות קודמים המתארים את חוויית העסקה שלהם, כך ת י ות בקיצור, תה לא צריך לקחת את המילה שלנו על זה — רק להקשיב למיליוני לקוחות מאושרים שלנו.

וגם, ת חדש י aliexpress, ו מאפשרים לך על סוד.רק לפני שתלחץ על ‘קנה עכשיו’ בתהליך העסקה, הקדש רגע כדי לבדוק את הקופונים — ותחסוך עוד יותר. תה יכול למצוא קופונים החנות, ופונים aliexpress או שאתה יכול לאסוף קופונים כל יום על ידי משחק ים על יקציה aliexpress. וכפי שרוב המפיצים שלנו מציעים משלוח חינם — אנחנו חושבים שתסכים לכך שאתה מקבל את זה клапан сброса давления в топливной рампе באחד המחירים הטובים ביותר באינטרנט.

תמיד יש לנו את הטכנולוגיה העדכנית ביותר, את המגמות החדשות ביותר, ואת התוויות המדוברות ביותר.על aliexpress, איכות מעולה, יר ושירות מגיע כסטנדרט — בכל פעם. התחל את חוויית הקנייה הטובה ביותר שתהיה לך אי פעם, ממש כאן.

.

% PDF-1.6 % 281 0 объект > endobj xref 281 61 0000000016 00000 н. 0000002046 00000 н. 0000002249 00000 н. 0000002276 00000 н. 0000002326 00000 н. 0000002383 00000 н. 0000002568 00000 н. 0000002957 00000 н. 0000003344 00000 п. 0000003701 00000 н. 0000003810 00000 н. 0000003889 00000 н. 0000003966 00000 н. 0000004044 00000 н. 0000004122 00000 н. 0000004200 00000 н. 0000004278 00000 н. 0000004356 00000 п. 0000004434 00000 н. 0000004512 00000 н. 0000004590 00000 н. 0000004668 00000 н. 0000004746 00000 н. 0000004823 00000 н. 0000004900 00000 н. 0000005101 00000 п. 0000005612 00000 н. 0000006005 00000 н. 0000006042 00000 н. 0000006089 00000 н. 0000006343 00000 п. 0000006591 00000 н. 0000006694 00000 н. 0000009844 00000 н. 0000010383 00000 п. 0000010638 00000 п. 0000010771 00000 п. 0000011060 00000 п. 0000014986 00000 п. 0000017680 00000 п. 0000017780 00000 п. 0000038592 00000 п. 0000054667 00000 п. 0000059898 00000 п. 0000060152 00000 п. 0000060359 00000 п. 0000081309 00000 п. 0000081366 00000 п. 0000081581 00000 п. 0000081696 00000 п. 0000081859 00000 п. 0000081983 00000 п. 0000082143 00000 п. 0000082317 00000 п. 0000082455 00000 п. 0000082627 00000 н. 0000082754 00000 п. 0000082885 00000 п. 0000083061 00000 п. 0000083194 00000 п. 0000001516 00000 н. трейлер ] / Назад 158448 >> startxref 0 %% EOF 341 0 объект > поток hb«`f«Abl, KX61 ~ ش` C7t = og = `qiepd rd-hqrRPU $$ e $% $ E $ nOYU = * z’Qi / yzagZ

ziAZ @; 0Ov

.

Объяснение топливных систем Mustang

Закажите до 21.12, 17:00 EST, чтобы получить бесплатную гарантированную доставку к Рождеству. См. Подробную информацию на странице конкретного элемента. Действуют исключения.

Политика возврата в праздничные дни

Как раз к праздникам мы продлили нашу обычную 30-дневную политику возврата. Любой заказ, размещенный в период с 26 ноября 2020 года по 25 декабря 2020 года, будет принят для возврата до 1 февраля 2021 года. Номера RMA будут выданы до 19:30 по восточному стандартному времени 25 января 2021 года. Остальная часть нашей политики возврата остается в силе. место и должно соблюдаться.Пожалуйста, ознакомьтесь с остальной частью нашей политики возврата

Подарочные сертификаты к Рождеству

Физические подарочные сертификаты: заказывайте до 17:00 по восточному стандартному времени 17.12.

Электронные подарочные сертификаты: закажите до 17:00 по восточному стандартному времени 23.12.

Заказы на смонтированные и сбалансированные колеса и шины

должны быть размещены не позднее 12 декабря 2020 г. для бесплатной доставки на Рождество.

* Бесплатная рождественская доставка бесплатна / гарантирована до Рождества только для нижних 48 штатов. APO / FPO и клиенты Канады, Гуама, Пуэрто-Рико, Виргинские острова США: К сожалению, мы не можем гарантировать время доставки по вашим адресам, поэтому указанные выше сроки не применяются. Товары, отправляемые грузовым транспортом, также не могут быть гарантированы вовремя доставки.

.

Клапан аварийного сброса давления

Клапан аварийного сброса давления имеет очень важную функцию для жизнеспособности всего автомобиля. В топливной рейке во время работы двигателя постоянно аккумулируется высокое давление, которое нагнетается при помощи ТНВД. Работа аварийного клапана заключается в том, чтобы сбрасывать лишнее давление. Например, он может быть задействован тогда, когда не справился регулятор давления.

Неисправность клапана сброса может привести к постоянному снижению давления даже на минимальном уровне, хотя он рассчитан на сброс высокого давления. Машина будет работать в аварийном режиме.

Как можно решить проблему с клапаном?

Есть несколько путей решения данной проблемы. Рассмотрим все варианты подробно:

• Механическая закупорка отверстия клапана. Мастера устанавливают 10-копеечную монету или ставят точку сваркой. Такой метод – самый некачественный и неправильный с точки зрения технологии.
• Установка нового клапана сброса давления. Покупка новой детали и её последующая установка в машину решит проблему, но данный метод – наиболее затратный для владельца авто.
• Реставрация клапана аварийного сброса. Существуют способы восстановления клапана с помощью притирочного станка. Для этого клапан следует, развальцевать и разобрать, затем – рассмотреть на микроскопе и определить источник проблемы. После этого детали клапана притираются и вновь собираются, их завальцовывают. После таких манипуляций клапан работает исправно. Для владельца автомобиля этот метод самый выгодный, т.к у него идеальное соотношение цена\качество.

Реставрировать клапана аварийного сброса

Наше СТО предлагает клиентам возможность реставрировать свой неисправный клапан аварийного сброса за 1000 гривен. Работа выполняется в течении дня, а машина вновь работает исправно.

Нужна консультация?

Наш специалист вам перезвонит!

Denso 0954200260Клапан аварийного сброса давления топливной рампы

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

095420-0260 Клапан топливной рампы редукционный (M18) 4HK1-T,4HK1, 6HK1 ISUZU DENSO

15 шт.

5 153 ₽

Другие предложения

клапан топливной рампы

10 шт.

2 453 ₽

Клапан топливной рампы Евро4 DENSO

23 шт.

2 608 ₽

Еще 10 предложений из 50 

от 1 дн

от 2 841 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

MV08200 Регулятор давления топливной рампы 4HK1/4JJ1/6HK1 NPR75/NLR85/FVR34,HYUNDAI D4DD

39 шт.

2 266 ₽

Другие предложения

MV08200 Регулятор давления топливной рампы 4HK1/4JJ1/6HK1 NPR75/NLR85/FVR34,HYUNDAI D4DD

43 шт.

2 098 ₽

MV08200 QML Клапан топливной рампы

43 шт.

2 266 ₽

Еще 9 предложений 

от 1 дн

от 2 329 ₽

На нашем складе

Клапан топливной рампы 095420-0260

4 шт.

2 775 ₽

Клапан топливной рампы 095420-0260

4 шт.

2 890 ₽

Другие предложения

Клапан топливной рампы

267 шт.по 5 шт

2 065 ₽

Еще 10 предложений из 47 

от 2 дн

от 2 132 ₽

На нашем складе

CV-20022 Редукционный клапан топливной рейки (095420-0260)

5 шт.

9 476 ₽

Другие предложения

CV-20022 Редукционный клапан топливной рейки (095420-0260)

5 шт.

2 886 ₽

CV-20022 Редукционный клапан топливной рейки (095420-0260)

5 шт.

2 975 ₽

Еще 10 предложений из 14 

от 1 дн

от 3 004 ₽

Клапан топливной рампы S0954200260

5 шт.

1 947 ₽

Клапан Топливной Рампы DENSO 095420-0260

7 шт.

2 301 ₽

Клапан топливной рампы

1 шт.

4 907 ₽

Регулятор давления топлива

14 шт.

2 313 ₽

Регулятор давления топлива

14 шт.

2 460 ₽

датчик рампы nqr75 (клапан редукционный) лимит топливо

14 шт.

2 491 ₽

Еще 1 предложение 

от 2 дн

от 2 491 ₽

Клапан сброса давления 0954200260 (Германия)

8 шт.

2 465 ₽

Клапан сброса давления 0954200260 (Германия)

8 шт.

2 465 ₽

Клапан сброса давления 0954200260 (Германия)

1 шт.

2 541 ₽

Еще 1 предложение 

от 2 дн

от 2 541 ₽

Клапан топливной рейки обратный Евро3

9 шт.

2 526 ₽

Клапан топливной рампы Евро3

10 шт.

2 548 ₽

Клапан топливной рампы Евро3 HOWO 095420-0260

26 шт.

2 870 ₽

Еще 10 предложений из 24 

от 2 дн

от 2 904 ₽

Клапан обратный рампы топливной Евро-3 HD65/72/78/County

30 шт.

2 803 ₽

Клапан обратный рампы топливной Евро-3 HD65 72 78 County

25 шт.

3 328 ₽

Клапан обратный рампы топливной Евро-3 HD65/72/78/County

25 шт.

3 678 ₽

Клапан рампы ТНВД HD78/County/Howo D4DD (аварийного сброса)

19 шт.

2 841 ₽

клапан рампы тнвд hd78countyhowo d4dd (аварийного сброса)

19 шт.

3 239 ₽

Клапан рампы ТНВД HD78/County/Howo D4DD (аварийного сброса)

20 шт.

3 882 ₽

Клапан топливной рампы (рейки)

37 шт.

4 200 ₽

Клапан топливной рампы

1 шт.

5 578 ₽

Клапан редукционный топливной рампы 4HK1 (E3) (is21/1)

2 шт.

7 614 ₽

Клапан топливной рампы

1 шт.

17 542 ₽

Клапан аварийного сброса давления топлива Исузу 75

1 шт.

20 384 ₽

Еще 4 предложения 

от 3 дн

от 21 341 ₽

Клапан топливной рейки

3 шт.

7 907 ₽

Клапан редукционный топливной рампы 4HK1 (E4) (is19/2)

3 шт.

8 406 ₽

Клапан обратки рампы топливной D4DD/4HK1/4JJ1/6HK1

5 шт.

8 898 ₽

Еще 10 предложений из 21 

от 1 дн

от 8 898 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Клапан аварийного сброса давления 3s fse

+7 (383) 347-37-72, +7 (913) 737-94-27

г. Новосибирск, ул. Большевистская, 131, корпус 6

Услуги

Вход / Регистрация

Из практики ремонта 3S-FSE. Часть II

Проблема, с которой к нам на СТО обратился владелец автомобиля VISTA ARDEO, сначала показалась какой-то необычной, скорее даже не реальной.

Утро. Запуск, прогрев двигателя, пауза. Всё повторилось: двигатель не заводится. Возвращаем на место старый драйвер и начинаем мозговой штурм.

Блок не ловит никаких ошибок. В процессе прогрева отклонений по текущим данным нет. На всякий случай проверяем синхронизацию датчика положения коленвала и распредвала, хотя в душе понимаем — не тот вариант, но, как говорится, на всякий случай. Перейти на вариант «глубоко научного тыка»? Иначе говоря, поочерёдную замену всех датчиков на заведомо исправные. Не очень хорошая перспектива. Но тут вспоминается недавняя борьба с плохим запуском «на холодную». Нормальные показания текущих данных — хорошо. Однако не все данные, к сожалению, отображаются. И одним из главных «забытых» показателей является давление в топливной рейке.

Не секрет, что давление в топливной рейке двигателя 3S-FSE несколько отличается от обычного 3S-FE (120 атм. против 3,5). Замерить давление механическим манометром довольно проблематично, но можно использовать показания с датчика давления в топливной рейке. Благо имеется наработанная информация. Какая ни какая, но всё-таки идея!

Остались вопросы? Звоните специалистам нашего автосервиса по телефону:
8 (913) 737-94-27

После капиталки двигателя и замены сальника в ТНВД…, начал работать клапан сброса, и тут началось интересное, заводится на холодную когда как, то сразу то с 5-отго раза, то поработает и заглохнет. Причем ФХП исправна и распыляет отлично, тестером проверил B-12 , показания плавали не сильно, но поймать момент когда глохнет не успевал, установил перемычку на реле бензонасоса, толку нет одно и тоже.Два раза уже он подвел, тогда настал момент замены Клапана аварийного сброса давления топлива 3S-FSE .

Но узнав цену данного клапана в 146 000 тенге и под заказ только с японии, отпало желание его брать. Решено было искать решение и не прошло и часа как нашел данную статью про замену клапана от 1AZ.

После как прочитал данную статью www.drive2.ru/l/10585714/ решено было заказывать, но терзали некоторые вопросы, как это работает и стоит ли овчинка выделки, за что огромное спасибо aleksandrxar1970 что развеял сомнения.

Заказал клапан сброса от 1AZ и цена хорошая 5000 тг, и приехал за неделю с ОАЭ.

Уже даже были мысли поставить реле, которое бы сбрасывало комп при вынимании ключа зажигания, так как после сброса машина летела)

В общем вооружившись китайским сканером KKL409.1, самым дешевым 2 канальным осциллографом и стетоскопом я все-таки нашел причину тупежа.

Коротко — причина в клапане аварийного сброса давления на топливной рейке 20320-28010.

Развернуто — При нагрузке на двигатель выше 60% клапан открывался раньше времени (на 14МПа), и вроде нет ничего страшного, давление то нормальное для работы, но он падла издавал при этом свистящий звук, который сидя в машине трудно услышать, а если и слышишь — то очень сильно кажется что он идет из коробки. Этот свистящий звук очень хорошо слышал датчик детонации (это я узнал с помощью осциллографа, конвертировав записанный с него сигнал в аудио формат). Прослушал весь двигатель стетоскопом, определил что звук идет из топливной, но точно было не понять, слышно было и на ТНВД и на рейке, и на трубках. Поставил бу тнвд, ничего не изменилось, поставил бу клапан — и вот оно счастье. Новый клапан держит до 15Мпа, а рабочее давление в любых режимах не превышает 14,5МПа — соответственно клапан все время закрыт и звуков нет.

Звук можно услышать только когда двигатель под нагрузкой, в D или R и 1700 — 2000 оборотов. На нейтрали добиться его возникновения у меня не получалось.

Добавлено спустя 15 минут 20 секунд:

Запись звука с датчика детонации, в начале перегазовки в пол на нетрали, затем с включеной передачей. Скорость воспроизведения замедлена на 40%, чтоб лучше было слышно.
_________________
2003 2.0 R2 АКПП , 4-е колеса, руль

Зарегистрирован: 01.10.2013
Сообщения: 7

Пол:
Зарегистрирован: 21.01.2005
Сообщения: 554
Откуда: Москва

Урчала, когда зажигание позднее тональность и громкость работы увеличивается.
_________________
2003 2.0 R2 АКПП , 4-е колеса, руль

Пол:
Зарегистрирован: 02.10.2016
Сообщения: 1
Откуда: москва

Пол:
Зарегистрирован: 21.01.2005
Сообщения: 554
Откуда: Москва

На 100% ушла проблема, машина летает, проехал 7000 за 7 дней , все отлично.
_________________
2003 2.0 R2 АКПП , 4-е колеса, руль

Пол:
Зарегистрирован: 09.08.2013
Сообщения: 214
Откуда: Владимирская обл.

вот он, синдром форума: жаждю поменять этот датчик в надежде на «приход»

Точно так же машина после отключения АКБ летает, потом тухнет.
_________________
2.0 AT 2004 R1 (Sol)

После капиталки двигателя и замены сальника в ТНВД…, начал работать клапан сброса, и тут началось интересное, заводится на холодную когда как, то сразу то с 5-отго раза, то поработает и заглохнет. Причем ФХП исправна и распыляет отлично, тестером проверил B-12 , показания плавали не сильно, но поймать момент когда глохнет не успевал, установил перемычку на реле бензонасоса, толку нет одно и тоже.Два раза уже он подвел, тогда настал момент замены Клапана аварийного сброса давления топлива 3S-FSE .

Но узнав цену данного клапана в 146 000 тенге и под заказ только с японии, отпало желание его брать. Решено было искать решение и не прошло и часа как нашел данную статью про замену клапана от 1AZ.

После как прочитал данную статью www.drive2.ru/l/10585714/ решено было заказывать, но терзали некоторые вопросы, как это работает и стоит ли овчинка выделки, за что огромное спасибо aleksandrxar1970 что развеял сомнения.

Заказал клапан сброса от 1AZ и цена хорошая 5000 тг, и приехал за неделю с ОАЭ.

Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск

Toyota Vista Ardeo 2.0 D4 3S-FSE — на горячую не заводится

Toyota Vista Ardeo 2.0 D4 3S-FSE — на горячую не заводится

Сообщение daimler2000 » 23 май 2016, 15:46

Re: Toyota vista ardeo 3s-fse на горячую не заводится

Сообщение максим68 » 23 май 2016, 17:56

Re: Toyota vista ardeo 3s-fse на горячую не заводится

Сообщение Tega » 23 май 2016, 20:13

Re: Toyota vista ardeo 3s-fse на горячую не заводится

Сообщение daimler2000 » 23 май 2016, 20:25

Re: Toyota vista ardeo 3s-fse на горячую не заводится

Сообщение qyrec » 23 май 2016, 20:26

Re: Toyota vista ardeo 3s-fse на горячую не заводится

Сообщение daimler2000 » 24 май 2016, 03:51

Re: Toyota vista ardeo 3s-fse на горячую не заводится

Сообщение daimler2000 » 24 май 2016, 06:40

Re: Toyota vista ardeo 3s-fse на горячую не заводится

Сообщение qyrec » 24 май 2016, 08:12

Re: Toyota vista ardeo 3s-fse на горячую не заводится

Сообщение daimler2000 » 24 май 2016, 08:47

Re: Toyota vista ardeo 3s-fse на горячую не заводится

Сообщение daimler2000 » 24 май 2016, 12:33

Re: Toyota Vista Ardeo 2.0 D-4 3s-fse — на горячую не заводится

Сообщение qyrec » 24 май 2016, 18:39

Re: Toyota Vista Ardeo 2.0 D-4 3s-fse — на горячую не заводится

Сообщение Vladimir2772 » 26 май 2016, 14:10

Re: Toyota Vista Ardeo 2.0 D-4 3s-fse — на горячую не заводится

Сообщение daimler2000 » 26 май 2016, 14:54

Вернуться к началу

Плисов

Сообщение: #285 Добавлено: 18 Июл 2016 19:44 Заголовок сообщения:

А рокота у вас при тупеже не было?У меня машина постоянно урчит на разгоне. В жару с кондиционером от 1 до 2 тысяч оборотов скорость практически не набирается.

Вернуться к началу

Александр Живет на Форуме

Сообщение: #286 Добавлено: 18 Июл 2016 22:57 Заголовок сообщения:

Плисов писал(а):

А рокота у вас при тупеже не было?У меня машина постоянно урчит на разгоне. В жару с кондиционером от 1 до 2 тысяч оборотов скорость практически не набирается.

Вернуться к началу

эдуард77

Сообщение: #287 Добавлено: 03 Окт 2016 18:29 Заголовок сообщения:

Александр пожалуйста подскажите. после замены клапана на топливной рейке ушла ли проблема полностью? _________________ авик 2006 20 акпп

Вернуться к началу

Александр Живет на Форуме

Сообщение: #288 Добавлено: 03 Окт 2016 22:02 Заголовок сообщения:

эдуард77 писал(а):

Александр пожалуйста подскажите. после замены клапана на топливной рейке ушла ли проблема полностью?

Вернуться к началу

SmirnovAB

Сообщение: #289 Добавлено: 05 Окт 2016 09:50 Заголовок сообщения:

Александр писал(а):

машина летает

Клапан топливной рейки в Ровно

2 713,50 ₴

Редукционный клапан топливной рейки Fiat Doblo/Fiorino 1.3D Multijet, Bosch 0 281 002 507 +380 (66) 82… показать

из Полтавы в Ровно

Купить

2 713,50 ₴

Редукционный клапан топливной рейки Opel Combo/Astra/Corsa/Meriva/Signum/Vectra 1.3 cdti, Bosch 0 281 002 507 +380 (66) 82… показать

из Полтавы в Ровно

Купить

2 376 ₴

Клапан редукционный рейки топливной MB Sprinter (901-904)/Vito (W638) CDI (сетка), Bosch 0281002750 +380 (66) 82… показать

из Полтавы в Ровно

Купить

24

3 464 ₴

Клапан топливной рейки VW Crafter 2.0TDI (пр-во BOSCH) 0281006074 +380 (67) 51… показать

из Кривого Рога в Ровно

Купить

2 715 ₴

Редукционный клапан топливной рейки Audi A4 2.7tdi, 3.0tdi V6 (B8) 2007-2015 057130764H 115323 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

2 715 ₴

Редукционный клапан топливной рейки VW Touareg 3.0tdi 2002-2010 057130764h 122853 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

2 715 ₴

Редукционный клапан топливной рейки VW Transporter 2.0tdi (T5) 2003-2015 057130764h 123004 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

1 869,20 ₴

Регулятор давления топлива в топливной рейке (редукционный клапан) Опель Комбо Opel Combo +380 (95) 56… показать

из Луцка в Ровно

Купить

50 ₴

Топливная трубка/ 16 клапанов (ТНВД — Common Rail рейка/ рампа, планка) Fiat Scudo 9654572780 9654572780 +380 (67) 27… показать

из Ивано-Франковской области в Ровно

Купить

2 715 ₴

Редукционный клапан топливной рейки Audi A4 2.7tdi, 3.0tdi V6 (B8) 2007-2015 057130764H 116780 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

2 715 ₴

Редукционный клапан топливной рейки Audi A4 2.7tdi, 3.0tdi V6 (B8) 2007-2015 057130764H 101960 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

2 715 ₴

Редукционный клапан топливной рейки Audi A4 2.7tdi (B8) 2007-2015 057130764h 46382 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

2 715 ₴

Редукционный клапан топливной рейки Audi A4 2.7tdi (B8) 2007-2015 057130764H 79495 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

814 ₴

Датчик аварийного сброса топлива, Датчик на топливной рейке (Клапан аварийного сброса топлива) Nissan Interstar 2.2dCi 1 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

814 ₴

Датчик аварийного сброса топлива, Датчик на топливной рейке (Клапан аварийного сброса топлива) Opel Movano 2.2dCi 1998-2 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

814 ₴

Датчик аварийного сброса топлива, Датчик на топливной рейке (Клапан аварийного сброса топлива) Renault Master 2.2dCi 199 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

3 258 ₴

Топливная рейка в сборе клапан изменения длины впускного коллектора VW Passat 2.0 16V FSI (B6) 2005-2010 06D133209T 1750 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

4 072 ₴

Топливная рейка правая в сборе с клапаном Porsche Cayenne 3.0tdi 2010 059130090CN 59292 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

121,80 ₴

Кольцо уплотнительное клапана давления топливной рейки Isuzu 1156410460 GASKET +380 (63) 35… показать

из Киева в Ровно

Написать

5 412 ₴

Клапан топливной рейки Експерт \ Берлинго, Expert + Berlingoo -00- 2.0 HDI/JTD, оригинал Bosch, Германия +380 (95) 11… показать

из Киева в Ровно

Купить

4 359 ₴

Клапан топливной рейки Sprinter 906 2.2CDI , Bosch — Германия — 0 928 400 508 +380 (95) 11… показать

из Киева в Ровно

Купить

8 276 ₴

Клапан топливной рейки Спринтер / Mercedes OM642 3.0 CDI с 2006 Германия 0 281 002 794 Bosch +380 (95) 11… показать

из Киева в Ровно

Купить

540 ₴

Датчик давления топлива в Common Rail рейке/ топливной рампе, планке (клапан) Citroen Nemo 9653981180 9653981180 +380 (67) 27… показать

из Ивано-Франковской области в Ровно

Купить

5 640 ₴

Редукционный клапан топливной рейки Fiat Doblo 1.3D Multijet 05-Croma 1.9D Bosch-0 281 002 507-Германия +380 (95) 11… показать

из Киева в Ровно

Купить

4 139 ₴

Клапан топливной рейки вито / Спринтер Sprinter / мерседес W210 (сеточка) 2.1-2.7CDI с 2004 Германия Bosch +380 (95) 11… показать

из Киева в Ровно

Купить

4 803 ₴

Клапан топливной рейки Спринтер + Вито 638 (Sprinter + Vito) 2.1-2.7CDI > SOLGY 0281002241 +380 (95) 11… показать

из Киева в Ровно

Купить

7 796 ₴

Клапан топливной рейки MB Sprinter + Vito CDI + VW Crafter, Германия +380 (95) 11… показать

из Киева в Ровно

Купить

6 313 ₴

Клапан топливной рейки Спринтер + Вито 638 (Sprinter + Vito) 2.1-2.7CDI > Германия, 0281002241 +380 (95) 11… показать

из Киева в Ровно

Купить

5 022 ₴

Клапан топливной рейки Sprinter + Vito CDI 00-04 (без сеточки) TruckTec — Германия (0 281 002 241) +380 (95) 11… показать

из Киева в Ровно

Купить

5 627 ₴

Клапан топливной рейки Renault Trafic / Трафик / Viavro 2.5DCI 0 928 400 743 Германия +380 (95) 11… показать

из Киева в Ровно

Купить

3 010 ₴

Редукционный клапан топливной рейки Mercedes Benz OM646/647/648 02- +380 (95) 11… показать

из Киева в Ровно

Купить

3 010 ₴

Редукционный клапан топливной рейки Mercedes Benz OM646/647/648 02- +380 (95) 11… показать

из Киева в Ровно

Купить

6 454 ₴

Клапан топливной рейки Fiat Ducato-06- 2.3D Multijet +380 (95) 11… показать

из Киева в Ровно

Купить

234 ₴

Фильтр штуцер рейки топливной клапан топливной системы mercedes sprinter W638 vito +380 (95) 11… показать

из Киева в Ровно

Купить

234 ₴

Фильтр штуцер рейки топливной клапан топливной системы MERCEDES W201/202/124/210/116/126/463/140/460/461 +380 (95) 11… показать

из Киева в Ровно

Купить

1 086 ₴

Редукционный клапан топливной рейки Jeep Grand Cherokee 3.0crd 2005-2010 A6110780449 98743 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

1 086 ₴

Редукционный клапан топливной рейки Mercedes E-class 2.7cdi (W211) 2002-2009 A6110780449 98799 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

1 086 ₴

Редукционный клапан топливной рейки Toyota Yaris Verso 1.4 D-4D 1999-2005 2328033010 117368 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

234 ₴

Фильтр штуцер рейки топливной клапан топливной системы MB Vito W638 Sprinter 901-904 OM111 +380 (95) 11… показать

из Киева в Ровно

Купить

10 537 ₴

Клапан редукционный рейки топливной MB Sprinter (906) 06-09 +380 (95) 11… показать

из Киева в Ровно

Купить

8 387 ₴

Клапан редукционный рейки топливной VW Caddy/T5 2.0TDI 09- +380 (95) 11… показать

из Киева в Ровно

Купить

1 357 ₴

Редукционный клапан топливной рейки Opel Vivaro 2.0dCi 2001-2014 0281002753 100819 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

1 901 ₴

Редукционный клапан топливной рейки Opel Combo 1.3cdti 16V 2001-2011 0281002584 124879 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

1 901 ₴

Редукционный клапан топливной рейки Audi A4 3.0tdi (B7) 2004-2007 0281002785 127431 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

5 407 ₴

Клапан редукционный рейки топливной Fiat Doblo 1.9JTD -05 +380 (95) 11… показать

из Киева в Ровно

Купить

4 582 ₴

Клапан редукционный рейки топливной MB Sprinter/Vito CDI +380 (95) 11… показать

из Киева в Ровно

Купить

1 357 ₴

Редукционный клапан топливной рейки Opel Vivaro 2.0dCi 2001-2014 0281002753 129167 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

1 086 ₴

Редукционный клапан топливной рейки Toyota Corolla 1.4 D-4D (E12) 2001-2006 2328033010 129903 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

1 357 ₴

Редукционный клапан топливной рейки Opel Vivaro 2.0dCi 2001-2014 0281002753 129346 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

1 086 ₴

Редукционный клапан топливной рейки Mercedes M-Class 3.0cdi (W164) 2005-2011 A6110780449 59097 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

1 629 ₴

Редукционный клапан топливной рейки Audi A4 3.0tdi (B7) 2004-2007 0281002665 136263 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

1 086 ₴

Редукционный клапан топливной рейки Alfa Romeo 159 2.2JTS 2005-2011 0261540012 111848 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

1 086 ₴

Редукционный клапан топливной рейки Smart Fortwo 0.8cdi 1998-2007 A6610780149 117074 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

1 357 ₴

Редукционный клапан топливной рейки Mazda CX-5 2.2tdi 2012 123765 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

1 357 ₴

Редукционный клапан топливной рейки Toyota Corolla 2.0td D-4D (E12) 2001-2006 132929 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

1 086 ₴

Редукционный клапан топливной рейки Hyundai Tucson 2.0crdi 2004-2009 0281002507 48333-01 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

1 086 ₴

Редукционный клапан топливной рейки Hyundai Matrix 1.5crdi 2001-2010 0281002507 48888 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

1 086 ₴

Редукционный клапан топливной рейки Hyundai Tucson 2.0crdi 2004-2009 0281002507 134391 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

1 901 ₴

Редукционный клапан топливной рейки Opel Combo 1.3cdti 2001-2011 0281002584 148048 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

1 901 ₴

Редукционный клапан топливной рейки Audi A8 4.2tdi (D4) 2010-2017 057130764AD 141720 +380 (67) 62… показать

из Киева в Ровно

Купить

Клапан топливной рампы 0201 Denso 095420-0201 газель евро4 Cummins isf 3.8, Hyundai HD 72 Hyundai HD 78 S2277-01110 095438-0190

ООО Амурдеталь предлагает клапан топливной рампы 095420-0201. Реализуем клапан топливной рампы 095420-0201 в розницу по оптовым ценам, из наличия и под заказ. Устанавливается на автомобиль газель евро4 с двигателем Cummins isf 3.8, и на автомобиль Hyundai HD 72 

S2277-01090 095420-0190 S227701090 0954200190

Клапан топливной рампы 0201 Cummins isf 3.8 095420-0201

Клапан аварийного сброса давления топливной рампы ISUZU/HINO/HYUNDAI

S2277-01090 095420-0190 22770-1090

Клапан топливной рейки аварийный клапан J05 J08 6HK1

S2277-01110 ограничитель потока топлива  J05E Hino J08

Предлагаем только качественные детали для вашей топливной системы. Полный прайс топливной аппаратуры вы можете посмотреть на нашем сайте Амурдеталь:

https://amurdetal.com/095420-0201.html

Работаем со всеми транспортными компаниями, экспресс службами, почтой. Отправим в любой регион.

Доставка по России из города Благовещенск:

Абакан, Александров, Алексеевка, Алматы, Алушта, Альметьевск, Альметьевск, Ангарск, Арзамас, Армавир, Армянск, Артём, Архангельск, Астрахань, Ахтубинск, Ачинск,

Балаково, Балашиха, Барнаул, Батайск, Бахчисарай, Белгород, Белогорск, Березники, Бийск, Биробиджан, Благовещенск, Братск, Брянск, Великие Луки,

Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Волжский, Вологда, Воронеж, Воскресенск, Выборг,

Глазов, Горно-Алтайск, Грозный, Дербент,

Джанкой, Дзержинск, Димитровград, Домодедово,

Евпатория, Екатеринбург, Елец, Ессентуки,

Железнодорожный, Жуковский,

Забайкальск, Златоуст,

Иваново, Ижевск, Иркутск, Ишим, Ишимбай,

Йошкар-Ола,

Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Каменск-Шахтинский, Камышин, Канск, Карасук, Каспийск, Кемерово, Керчь, Кинешма, Киров, Киселевск, Кисловодск, Клин, Клинцы, Когалым, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Копейск, Королёв, Кострома, Кострома, Красногорск, Краснодар, Красноперекопск, Красноярск, Кропоткин, Куйбышев, Курган, Курск, Кызыл,

Лабытнанги, Ленинск-Кузнецкий, Ленск, Липецк, Люберцы,

Магадан, Магнитогорск, Майкоп, Мариинск, Махачкала, Междуреченск, Миасс, Мирный, Можайск, Москва, Муравленко, Мурманск, Муром, Мытищи,

Набережные Челны, Назрань, Нальчик, Находка, Невинномысск, Нерюнгри, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новокуйбышевск, Новороссийск, Новосибирск, Новочебоксарск, Новочеркасск, Новошахтинск, Новый Уренгой, Ногинск, Норильск, Ноябрьск,

Обнинск, Одинцово, Озерск, Октябрьский, Омск, Орел, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск,

Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Прокопьевск, Псков, Пушкино, Пятигорск,

Россошь, Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань,

Саки, Салават, Салехард, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сарапул, Саратов, Сатка, Севастополь, Северодвинск, Северск, Сергиев Посад, Серпухов, Симферополь, Сковородино, Славгород, Смоленск, Солнечногорск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Сыктывкар,

Таганрог, Тамбов, Тверь, Тобольск, Тольятти, Томск, Тула, Тында, Тюмень,

Улан-Удэ, Ульяновск, Уссурийск, Усть-Илимск, Усть-Кут, Уфа,

Феодосия,

Хабаровск, Ханты-Мансийск, Хасавюрт, Химки,

Чайковский, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Черкесск, Чита,

Шадринск, Шарья, Шахты,

Щёлково,

Электросталь, Элиста, Энгельс,

Южно-Сахалинск, Юрга,

Якутск, Ялта, Ярославль

Денсо, 095420-0201, ООО Амурдеталь, Благовещенск Амурская область

095420-0201, amurdetal, 095420-0201 Denso, 0954200201, 095438-0190, 095438-0190 Denso, 0954380190

 S2277-01090 095420-0190 S227701090 0954200190

У нас на сайте amurdetal.com можете купить оригинальные запчасти по низкой цене из наличия и под заказ. Всегда высокое качество деталей. Звоните 89143880564 или пишите [email protected]

Датчик давления топлива тойота авенсис

Здравствуйте. Для того, чтобы поменять данный датчик, не надо ничего снимать дополнительного. У вас стоит двигатель 1AZ-FE, на нем датчик давления стоит в топливной рейке, там, где закреплены форсунки. для того, чтобы его поменять, просто надо сбросить давление топлива в рейке, после чего его выкрутить и вкрутить новый. Вот фото, видно, где он стоит в рейке, а на видео можно рассмотреть на автомобиле. Он стоит с правой стороны по ходу движения

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора датчик давления топлива Toyota Avensis II T25 Седан, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр – дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска датчик давления топлива

Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 110 л.с., тип – бензиновый, модель – 3ZZ-FE. Привод: передний. Год выпуска: 2003-2008

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 129 л.с., тип – бензиновый, модель – 1ZZ-FE. Привод: передний. Год выпуска: 2003-2008

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 147 л.с., тип – бензиновый, модель – 1AZ-FSE. Привод: передний. Год выпуска: 2003-2008

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 155 л.с., тип – бензиновый, модель – 1AZ-FE. Привод: передний. Год выпуска: 2003-2008

Двигатель: объем – 2.4 л., мощность – 163 л.с., тип – бензиновый, модель – 2AZ-FSE. Привод: передний. Год выпуска: 2003-2008

Двигатель: объем – 2.4 л., мощность – 170 л.с., тип – бензиновый, модель – 2AZ-FSE. Привод: передний. Год выпуска: 2003-2008

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 116 л.с., тип – дизель, модель – 1CD-FTV. Привод: передний. Год выпуска: 2003-2008

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 126 л.с., тип – дизель, модель – 1AD-FTV. Привод: передний. Год выпуска: 2006-2008

Двигатель: объем – 2.2 л., мощность – 101 л.с., тип – дизель, модель – 3C-TE. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2008

Двигатель: объем – 2.2 л., мощность – 150 л.с., тип – дизель, модель – 2AD-FTV. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2008

Двигатель: объем – 2.2 л., мощность – 177 л.с., тип – дизель, модель – 2AD-FHV. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2008

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

Всем привет.
На драйв2 находил несколько статей, что люди в поисках решения вялости 1az до 3000 оборотов меняют аварийный клапан сброса топлива и после этого машина начинает ехать! Ну решил, что попытка не пытка, заказал оригинальный новый клапан + прокладку под него. Шёл правда он месяц с Японии. Но так как вопрос не срочный, по этому можно немного подождать.

Весь процесс замены не фоткал, сложности нет, единственное что неудобно и тяжело подлезть местами.

Процесс, если коротко:
1) отключаем «+» от АКБ
2) снимаем гофру воздуховода между ДЗ и воздушным фильтром
3) снимаем дроссельную заслонку (придётся купить прокладку под него)
4) можно почистить дроссельную раз уже сняли. Взял недорогой очиститель карбюратора LAVR. Чистит хорошо. Проверено!
5) снимаем металлическую пластину на которой снизу закреплена ДЗ (закреплена к двигателю, на 3 болта (два на 13 и один на 10 (неудобно откручивать))
6) снимаем патрубок с клапана аварийного сброса
7) выкручиваем старый клапан, вкручиваем новый
8) собираем все обратно.

Понадобятся инструменты:
1) Ключи, головки: на 10, 13, 17
2) Отвертка + и —
3) Плоскогубцы для хомутов
4) Ветошь (прольется немного бензина и антифриза)

Результат
Что я ощутил?! У машины появился хороший подхват с низов начиная с 1500об. Не знаю клапан ли это на 100% помог, либо чистка ДЗ (обращаю внимание, что чистил я ДЗ 18000км назад и она была не особо грязная). Либо все в комплексе. Но после проделанной работы проехал 400км, пока все также хорошо). На верхних оборотах по трассе проехался также. Скорость со 100 до 140 набирает быстро и равномерно.

Ехал по трассе М5, с учётом Уральских гор, спусков и подъёмов, расход составил 7.6 литров по БК. До процедуры был 8.5.

По городу теперь нет смысла крутить 3000об. Очень хорошо набирает скорость в интервале от 1000 до 2500, соответственно меньше нажатия на газ, меньше будет расход. Ушло так называемое чувство «что кто-то держит за хвост».

В общем, у кого есть подобная проблема, рекомендую попробовать, вдруг вам тоже это поможет, работа не сложная, запчасть недорогая!))).

Артикулы:
1) Аварийный клапан сброса давления топлива — 20320-28011 — 1443 руб
2) Прокладка под клапан — 90430-12026 — 88руб
3) Прокладка под дроссельную заслонку для 2.0 1az — 22271-28040— 184 руб
4) Очиститель карбюратора LAVR — LN1493 — 128 руб

Предохранительные клапаны и предохранительные системы

Предохранительная система — это аварийная система для выпуска газа в ненормальных условиях с помощью ручных или контролируемых средств или с помощью автоматического предохранительного клапана из резервуара под давлением или системы трубопроводов в атмосферу для сброса избыточного давления. максимально допустимого рабочего давления (МДРД).

Компоненты

Система разгрузки может включать:

• Устройство сброса
• Сборный трубопровод
• Защита от обратного отсчета
• Выход газа

Очистная емкость должна быть предусмотрена для отделения жидкости, если ожидается наличие жидких углеводородов.Выпускное отверстие системы сброса может быть вентилируемым или расширяющимся. При правильной конструкции вентиляционные или факельные системы аварийного сброса из сосудов под давлением могут быть объединены.

Некоторые объекты включают системы для сброса давления в сосудах под давлением в случае аварийного отключения. Регулирующие клапаны системы сброса давления могут быть выполнены с возможностью сброса в вентиляционную, факельную или сбросную системы. Следует учитывать возможность замерзания и образования гидратов во время выбросов высокого давления в атмосферу.

Соображения по конструкции

При проектировании или модификации системы сброса давления необходимо учитывать три основных технических аспекта:

• Определение требований к разгрузке отдельных единиц оборудования и выбор соответствующих устройств для обработки приложенных нагрузок.
• Проектирование системы разгрузочного коллектора, которая будет выдерживать приложенные нагрузки или модификации расширения.
• Определение разумных общих разгрузочных нагрузок для комбинированного разгрузочного коллектора или системы захоронения и разработка соответствующей системы захоронения с минимальным неблагоприятным воздействием на безопасность персонала, целостность производственной системы и окружающую среду.

Эти соображения взаимосвязаны таким образом, что сделать невозможным установление процедурных указаний, применимых в большинстве случаев. Конструкцию одной части системы разгрузки необходимо рассматривать в свете ее воздействия на систему разгрузки.

Выбор предохранительного устройства

Определение отдельных разгрузочных нагрузок

Существует ряд отраслевых кодексов, стандартов и рекомендуемых практик, которые содержат указания по определению размеров, выбору и установке предохранительных устройств и систем.Американский Soc. Кодекс инженеров-механиков (ASME) по сосудам под давлением, разд. VIII, раздел 1, параграф UG-127, перечисляет требования норм по предохранительному клапану. ^[1] RP 520 , часть 1, предоставляет обзор типов предохранительных устройств, причин возникновения избыточного давления, определения разгрузочной нагрузки и процедур выбора и определения разгрузочных устройств. ^[2] RP 520 , часть 2, содержит руководство по установке предохранительных устройств, ^[3] и RP 521 предоставляет руководство по выбору и проектированию систем захоронения. ^[4]

Причины избыточного давления

Наиболее частыми причинами возникновения избыточного давления при операциях выше по потоку являются блокировка нагнетания, прорыв газа и возгорание. Когда наихудшая предохранительная нагрузка вызвана отказом регулирующего клапана открыться (заблокированный выпуск), предохранительное устройство должно иметь размер с полноразмерным тримом в регулирующем клапане, даже если фактический клапан имеет уменьшенный трим. Когда наихудшая предохранительная нагрузка вызвана выбросом газа, предохранительное устройство должно иметь размер с полноразмерным тримом в самом маленьком клапане в линии выпуска жидкости, даже если фактический клапан имеет уменьшенный трим.Многие суда изолированы для экономии энергии. Теплоизоляция ограничивает поглощение тепла от воздействия огня, пока она не повреждена. Важно обеспечить эффективную защиту от атмосферных воздействий, чтобы изоляция не могла быть удалена высокоскоростными струями пожарных рукавов.

Типы устройств сброса давления

Двумя основными типами предохранительных устройств являются предохранительный клапан и разрывная мембрана.

Клапаны предохранительные

Три основных типа предохранительных клапанов: обычные подпружиненные, сбалансированные подпружиненные и пилотные.

• Обычная подпружиненная. В обычном подпружиненном клапане (, рис. 1, ) крышка, пружина и направляющая подвергаются воздействию выпускаемых жидкостей. Если крышка выпускается в атмосферу, противодавление в системе сброса снижает установленное давление. Если крышка имеет внутреннюю вентиляцию к выпускному отверстию, противодавление в системе сброса увеличивает установленное давление. Обычный подпружиненный клапан используется в некоррозионных средах и там, где противодавление составляет менее 10% от заданного значения.
• Сбалансированная подпружиненная. Сбалансированный подпружиненный клапан включает средства защиты крышки, пружины и направляющей от выпускаемых жидкостей и сводит к минимуму эффекты противодавления. Площадь диска, выпущенная в атмосферу, в точности равна площади диска, подверженной противодавлению. Эти клапаны могут использоваться в коррозионных или грязных условиях и с переменным противодавлением.
• Пилотный. Клапан с пилотным управлением совмещен с пилотом вспомогательного давления и управляется им.Сила сопротивления, действующая на поршень в главном клапане, поддерживается давлением процесса через отверстие. Чистая сила посадки на поршень фактически увеличивается, когда давление процесса приближается к заданному значению.

• Рис. 1 — Условное значение для подпружиненного сброса давления.

Устройства разрывные диски

Устройство с разрывной мембраной представляет собой устройство перепада давления без повторного включения, которое приводится в действие статическим давлением на входе. Разрывная мембрана предназначена для разрыва при заданном давлении на входе.Устройство включает разрывную мембрану и дискодержатель. Разрывная мембрана может использоваться отдельно, параллельно или вместе с предохранительными клапанами. Они производятся из различных материалов с различными покрытиями для защиты от коррозии.

Рекомендации по системе сброса

Перед выбором подходящего предохранительного устройства необходимо рассмотреть всю систему сброса давления. Разгрузочные коллекторы должны быть спроектированы таким образом, чтобы минимизировать падение давления, что позволит обеспечить расширение в будущем и дополнительные разгрузочные нагрузки.

• Особенности обычного подпружиненного предохранительного клапана. Обычные клапаны требуют, чтобы противодавление разгрузочного коллектора (наложенное плюс накопленное) составляло менее 10% от установленного давления предохранительного клапана с наименьшей уставкой, подключенного к коллектору.
• Замечания о сбалансированном подпружиненном клапане. Сбалансированные подпружиненные клапаны позволяют использовать разгрузочные коллекторы меньшего размера из-за больших допустимых перепадов давления в условиях максимального сбросного потока в результате более высокого допустимого противодавления (40%).Сбалансированные клапаны и разгрузочные коллекторы спроектированы как система для работы при более высоком противодавлении. Сбалансированный клапан дороже обычных клапанов; однако общая стоимость использования сбалансированных клапанов плюс меньшая система коллектора может быть ниже. Пропускная способность снижается при большем противодавлении, поэтому это не может быть решением всех проблем с противодавлением. В модели с сильфоном сильфон представляет собой гибкий сосуд высокого давления с максимальным пределом противодавления, который ниже для клапанов большего размера.Сильфоны доступны из ограниченного числа материалов и могут быстро разрушаться при определенных условиях воздействия. Сильфоны следует периодически проверять на герметичность. Протекающий сильфон не обеспечивает компенсации противодавления и позволяет разгрузочному коллектору вытекать в атмосферу. Сбалансированный клапан обычно используется для привязки новой нагрузки сброса низкого давления к существующему сильно нагруженному разгрузочному коллектору или для защиты верхней части предохранительного клапана от коррозионных газов в разгрузочном коллекторе.
• Информация о пилотных клапанах.Клапаны с пилотным управлением следует рассматривать для всех чистых систем в пределах их температурных ограничений. Они хорошо подходят для давлений ниже 15 фунтов на квадратный дюйм и доступны с линией измерения пилотного давления, подключенной либо ко входу клапана, либо к другой точке. Клапаны с пилотным управлением обеспечивают герметичное перекрытие с очень узким диапазоном между рабочим давлением и давлением настройки.

Особые особенности

При выборе подходящих предохранительных устройств для выдерживания приложенных нагрузок необходимо учитывать несколько моментов.

Установленное давление

Разгрузочные устройства обычно устанавливаются на разгрузку на МДРД. Чем больше разница между установленным давлением и рабочим давлением, тем меньше вероятность утечки. Помимо требований по компенсации наложенного противодавления, нет причин устанавливать предохранительное устройство на значение ниже МДРД.

Противодавление

Противодавление на выходе каждого предохранительного устройства должно быть таким, чтобы устройство могло выдерживать свою проектную мощность с расчетным противодавлением в расчетных условиях сброса давления.

Двойные предохранительные клапаны

Обычной практикой является установка двух предохранительных клапанов в критических технологических процессах, где отключение недопустимо. Смысл заключается в том, что если первый предохранительный клапан поднимается и не возвращается в исходное положение, второй предохранительный клапан может быть включен в работу до того, как первый клапан будет снят для обслуживания, без остановки или нарушения процесса. Это достигается путем параллельной обвязки предохранительных клапанов и установки «герметичного автомобиля» шарового клапана с полным проходом или запорного клапана на входе и выходе каждого предохранительного клапана.Один комплект запорных клапанов герметично открыт, а другой — закрыт. Доступны селекторные клапаны, одобренные ASME, которые упрощают переключение предохранительного клапана. Это обеспечивает блокировку параллельных входных и выходных запорных клапанов и обеспечивает полную защиту технологического оборудования.

Несколько предохранительных клапанов

Несколько предохранительных клапанов требуются, когда предохранительная нагрузка превышает пропускную способность самого большого доступного предохранительного клапана. Хорошей практикой является установка нескольких предохранительных клапанов для различных нагрузок, чтобы свести к минимуму вибрацию при небольших сбросах.ASME Sec. VIII, Division 1, 3 и RP 520 , Part 1, ^[2] оба предусматривают накопление на 10% выше МДРД для одного предохранительного клапана и на 16% выше МДРД для нескольких предохранительных клапанов. Первичный предохранительный клапан должен быть установлен на уровне МДРД или ниже. Дополнительные предохранительные клапаны должны иметь ступенчатое давление. Максимальное давление может быть установлено не более чем на 105% выше МДРД. Если используются предохранительные клапаны разных размеров, самый маленький предохранительный клапан должен быть настроен на самое низкое давление.

Размер разгрузочного устройства

Наиболее сложными факторами для определения предохранительного устройства являются определение ограничивающей причины сброса давления, определение разгрузочной нагрузки и свойств нагнетаемой жидкости и выбор надлежащего предохранительного устройства. Когда нагрузки известны, этапы определения размеров просты. RP 520 , часть 1, содержит формулы для определения площади отверстия предохранительного клапана для пара, жидкости и пара. ^[2] На рис. 2 показаны стандартные отверстия, доступные по буквенному обозначению, площади отверстия и размеру корпуса.Размер предохранительного клапана следует проверять при соблюдении следующих условий.

• Рис. 2 — Обозначения отверстий для сброса давления.

Заблокированный слив

Одно расчетное условие для выбора предохранительного клапана состоит в том, чтобы предположить, что он должен выдерживать общий расчетный расход (газ плюс жидкость) в компонент. Можно изолировать технологический компонент или сегмент трубопровода для обслуживания, заблокировав все входы и выходы.При запуске все выпускные клапаны могут быть случайно оставлены закрытыми. Если входной источник может находиться под более высоким давлением, чем МДРД технологического компонента, только предохранительный клапан надлежащего размера может предотвратить разрыв технологического компонента в результате избыточного давления.

Проход газа

В резервуарах и резервуарах низкого давления, обычно в которые поступают жидкости из резервуаров высокого давления, расположенных выше по потоку, максимальный расход через предохранительный клапан часто определяется продувкой газа. Эта ситуация возникает, когда контроллер уровня или клапан регулирования уровня находящейся выше по потоку емкости выходит из строя в открытом положении или сливной клапан расположенной выше по потоку емкости выходит из строя в открытом положении, позволяя жидкости и / или газу течь в оцениваемый компонент.В условиях продувки и нормальные выпускные отверстия для жидкости и газа на оцениваемом компоненте функционируют должным образом. Однако поток газа в компонент может значительно превышать пропускную способность обычного выхода газа. Этот избыточный поток газа должен обрабатываться предохранительным клапаном, чтобы не допустить превышения МДРД компонента. Условия продувки газа также могут возникать, когда регулятор давления, питающий компонент, выходит из строя в открытом положении, создавая более высокий, чем расчетный, расход газа на входе.

Скорость продувки газа — это максимальная скорость потока с учетом перепада давления между компонентом, находящимся выше по потоку, и оцениваемым компонентом.При вычислении максимального расхода, который может протекать из-за падения давления, следует учитывать влияние регулирующих клапанов, дросселей и других суженных отверстий в линии. Более консервативный подход состоит в том, чтобы предположить, что эти устройства были удалены или имеют отверстие максимального размера, которое может быть установлено в устройстве.

Возгорание или тепловое расширение

Давление в технологических компонентах, подверженных воздействию тепла от огня, будет расти по мере расширения текучей среды и испарения технологической жидкости.Для резервуаров и больших сосудов низкого давления необходимость выпуска выделяющегося газа может определять размер выпускного или предохранительного клапана. Подбор предохранительного клапана на пожаробезопасный предохранительный клапан поддерживает только повышение давления до уровня менее 120% от МДРД. Если компонент подвергается воздействию огня в течение длительного времени, он может выйти из строя при давлении ниже МДРД, поскольку прочность металла снижается с повышением температуры.

На компонентах, которые могут быть изолированы от процесса, технологическая жидкость, содержащаяся в компоненте, может быть нагрета.Это особенно верно для холодных (относительно окружающей среды) условий эксплуатации или когда компонент нагревается (например, обжигаемый сосуд или теплообменник). Это также верно для цилиндров компрессора и рубашек охлаждения. Предохранительные клапаны на таких компонентах должны быть рассчитаны на тепловое расширение захваченных жидкостей. Обычно это не влияет на окончательный выбранный размер, если только предохранительный клапан не требуется для других условий.

Рекомендации по установке

Установка предохранительного устройства требует внимательного отношения к входному трубопроводу, линиям измерения давления (если они используются) и процедурам запуска.Неправильная установка может вывести предохранительное устройство из строя или серьезно ограничить предохранительную способность клапана. Любое условие ставит под угрозу безопасность объекта. Многие установки с предохранительными клапанами имеют запорные клапаны до и после предохранительного клапана для проверки или снятия в процессе эксплуатации; однако эти запорные клапаны должны быть запломбированы автомобилем или заблокированы в открытом положении.

Впускной трубопровод

RP 520 , часть 2, ^[3] и код ASME ^[1] ограничивают потерю давления на входе до PSV, равного 3% установленного давления, где потеря давления является суммой потерь на входе, потери в трубопроводе , и потеря запорного клапана (если используется).Потери рассчитываются с учетом максимального номинального расхода через предохранительный клапан. Чтобы свести к минимуму падение давления на входе в предохранительный клапан, консервативная рекомендация состоит в том, чтобы поддерживать эквивалентное отношение длины к диаметру впускного трубопровода к предохранительному клапану на уровне 5 или меньше. Ограничения по перепаду давления и типовые конфигурации трубопроводов см. В документе RP 520 , часть 2. ^[3]

Напорный трубопровод

Нагнетательный трубопровод должен быть спроектирован так, чтобы противодавление не превышало допустимого значения для любого предохранительного клапана в системе.Диаметр трубопровода обычно должен быть больше, чем размер выпускного отверстия клапана, чтобы ограничить противодавление. Подъемное и установочное давление предохранительных клапанов с пилотным управлением с пилотным выпуском в атмосферу не зависит от противодавления; однако, если давление нагнетания может превышать давление на входе (например, резервуары, в которых хранится материал с низким давлением пара), необходимо использовать устройство предотвращения обратного потока (вакуумный блок). Установленное давление для уравновешенных подпружиненных предохранительных клапанов не будет подвержено такому влиянию противодавления, как обычные подпружиненные предохранительные клапаны.У сбалансированных предохранительных клапанов будет уменьшаться подъемная сила при увеличении противодавления.

Реактивные силы

На клапанах высокого давления реактивные силы во время сброса значительны, и может потребоваться внешнее крепление. См. Формулы в RP 520 , части 1 ^[2] и 2 ^[3] для расчета этих сил.

Рекомендации по выхлопной трубе

Предохранительные клапаны, которые не подключены к закрытой системе сброса, должны иметь выхлопные трубы для направления сбрасываемых газов в безопасную зону вдали от персонала.Выхлопная труба должна быть рассчитана на максимальную скорость на выходе 500 фут / с. Это гарантирует, что смесь газа и воздуха будет ниже нижнего предела воспламеняемости или нижнего предела взрываемости на расстоянии примерно 120 диаметров трубы от выхлопной трубы. Выхлопные трубы должны поддерживаться в нижней части локтя. В нижней части колена следует установить небольшое отверстие или «сливное отверстие» (минимум ¼ дюйма в диаметре) для слива жидкостей, попадающих через отверстие выхлопной трубы. Сливное отверстие должно быть направлено в сторону от компонентов процесса, особенно тех, которые классифицируются как источник воспламенения.

Быстрая езда на велосипеде

Быстрая смена цикла может происходить, когда давление на входе клапана снижается в начале потока предохранительного клапана из-за чрезмерной потери давления в трубопроводе перед клапаном. В этих условиях клапан будет работать быстро, это состояние называется «дребезжанием». Дребезжание вызвано следующей последовательностью. Клапан реагирует на давление на входе. Если давление упадет во время потока ниже точки переустановки клапана, клапан закроется; однако, как только поток прекращается, потеря давления во впускном трубопроводе становится нулевой, и давление на входе клапана снова повышается до давления в сосуде.Если давление в резервуаре по-прежнему равно или превышает давление срабатывания предохранительного клапана, клапан откроется и снова закроется. Предохранительный клапан увеличенного размера также может дребезжать, потому что клапан может быстро сбросить достаточно жидкости, чтобы давление в сосуде на мгновение упало до уровня ниже установленного, а затем снова быстро увеличится. Быстрое переключение снижает производительность и разрушает седло клапана, а также подвергает все движущиеся части клапана чрезмерному износу. Чрезмерное противодавление также может вызвать быстрое переключение, как обсуждалось ранее.

Резонансный дребезг

Резонансная вибрация возникает, когда впускной трубопровод создает чрезмерные потери на входе клапана, а собственная акустическая частота впускного трубопровода приближается к собственной частоте движущихся частей клапана. Чем выше установленное давление, чем больше размер клапана или чем больше потеря давления во впускном трубопроводе, тем более вероятен резонансный дребезг. Резонансное дребезжание неконтролируемое, то есть однажды начатое не может быть остановлено, если давление на входе клапана не будет снято.На практике клапан может выйти из строя до того, как произойдет останов из-за очень большой силы удара. Чтобы избежать вибрации, падение давления от сопла сосуда к предохранительному клапану не должно превышать 3% от установленного давления. RP 520 , часть 2 описывает конструкцию впускного трубопровода предохранительного клапана. 5 Предохранительные клапаны с пилотным управлением с пилотными датчиками дистанционного зондирования могут работать при более высоких перепадах давления во входном трубопроводе.

Запорная (запорная) арматура

Не существует отраслевого стандарта или RP для стопорных клапанов, а методы работы сильно различаются.Установленные запорные клапаны позволяют проводить испытания подпружиненных предохранительных клапанов на месте, тем самым устраняя необходимость вывода резервуара из эксплуатации во время стендовых испытаний предохранительного клапана и позволяя изолировать предохранительное устройство от закрытой предохранительной системы при выполнении технического обслуживания и ремонта. ремонт. Нормы ASME для необожженных сосудов высокого давления разрешают использование запорных клапанов под предохранительными клапанами. ^[1] ASME Сосуд под давлением Код , Приложение M, описывает особые обязательные требования к запорным клапанам.Код ASME для котлов ^[1] запрещает их, а Управление по охране труда и здоровья США. ^[5] запрещает их использование на ресиверах приборного воздуха. Поскольку неправильное использование запорного клапана может вывести предохранительный клапан из строя, конструкция, установка и управление этими запорными клапанами должны быть тщательно оценены, чтобы гарантировать, что безопасность установки не будет поставлена ​​под угрозу. См. RP 520 , часть 2, для типовых установок запорного клапана под предохранительными клапанами. ^[3]

Конфигурации предохранительного клапана

Не существует отраслевого стандарта или RP, посвященного этой теме.Некоторые из наиболее распространенных конфигураций величины рельефа перечислены здесь и показаны на рис. 3 .

• Установка полностью открытых запорных (запорных) клапанов до и после предохранительных клапанов. Запорные клапаны должны быть запломбированы открытыми автомобилями (заблокированы в открытом состоянии), и следует вести журнал. Использование этих клапанов не рекомендуется, если потенциальное избыточное давление вдвое превышает максимально допустимое давление. На всех подпружиненных предохранительных клапанах должно быть предусмотрено контрольное соединение. Следует рассмотреть возможность установки двух предохранительных клапанов (с 100% резервированием), чтобы один предохранительный клапан мог постоянно оставаться в рабочем состоянии.
• Установка пилотной арматуры без запорной арматуры. Эта конфигурация позволяет проверять только давление срабатывания пилотного клапана и требует полной остановки установки для ремонта и технического обслуживания предохранительного клапана.
• Установка трехходовых клапанов с одним выходом, открытым в выхлопную трубу или вентиляционную трубу. Такая конфигурация позволяет проводить техническое обслуживание и ремонт клапана без остановки установки и обеспечивает выход в атмосферу, если трехходовой клапан остается в неправильном положении.
• Установка двух двухходовых клапанов, соединенных механической связью, и двух предохранительных клапанов.Эта конфигурация обеспечивает все преимущества запорных клапанов. Кроме того, невозможно по ошибке выделить компонент процесса. Единственный минус такой конфигурации — это начальная стоимость.
• Установка обратного клапана вместо запорного. Эта конфигурация не разрешена Кодексом ASME для сосудов под давлением, поскольку обратный клапан может выйти из строя или вызвать чрезмерное падение давления. ^[1]

• Рис. 3 — Конфигурации предохранительного клапана.

Указания по определению количества предохранительных устройств

Не существует отраслевого стандарта или RP для определения количества предохранительных устройств, а установки сильно различаются. Иногда на судах, принимающих добычу непосредственно из скважин, есть два предохранительных устройства (100% резерв). Первичный предохранительный клапан установлен на МДРД. Если вторым предохранительным устройством является другой предохранительный клапан, установленное давление второго предохранительного клапана устанавливается на 10% выше первичного предохранительного клапана.Если второе предохранительное устройство представляет собой разрывную мембрану (полностью избыточную для всех возможных сценариев разгрузки), давление устанавливается на 15–25% выше первичного предохранительного устройства. Эта настройка гарантирует, что разрывная мембрана не разорвется, когда расчетная скорость первичной разгрузки будет достигнута при заданном давлении плюс 10% избыточного давления. Нормы первичной и резервной помощи считаются достаточными для расчета размеров пожара.

Некоторые компании устанавливают два предохранительных клапана на всех критических установках, чтобы не было необходимости отключать установку во время испытаний и технического обслуживания.Если предполагается, что вторичное предохранительное устройство обеспечит какую-либо часть требуемой разгрузочной способности (заблокированный выпуск, прорыв газа, возгорание и т. Д.), То вторичное устройство должно быть настроено в соответствии с правилами RP 520 , Детали 1 ^[2] и 2, ^[3] (т.е. ASME Sec. VIII, Division 1, para UG-134). ^[1]

Рекомендации по сбросу жидкости

Конденсированный туман содержит капли жидкости диаметром менее 20–30 мкм.Испытания и опыт показали, что при слабом ветре диапазон воспламеняемости для этого типа тумана такой же, как и для пара. Жидкости оседают до нужного уровня, создавая опасность пожара и загрязнения; Следовательно, предохранительное устройство должно быть установлено в паровом пространстве технологических сосудов с LSH, который подает сигнал тревоги и перекрывает поток при активации. LSH должен быть установлен не выше, чем на 15% выше максимального рабочего уровня, а предохранительный клапан должен быть установлен не выше MAWP технологического компонента.Скрубберы и выбивные барабаны должны быть установлены на факельных, вентиляционных и разгрузочных линиях для отделения и удаления капель жидкости из выпускного отверстия.

Список литературы

1. ↑ ^{1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5} Сосуды под давлением. 2001. В котле и сосуде под давлением, Кодекс, гл. 8, подразделения 1 и 2. Нью-Йорк: ASME.
2. ↑ ^{2,0 2,1 2,2 2,3 2,4} API RP 520, Проектирование и установка систем сброса давления на нефтеперерабатывающих заводах, Часть I, седьмое издание.2000. Вашингтон, округ Колумбия: API. Ошибка цитирования: недопустимый тег ; имя «r2» определено несколько раз с разным содержанием Ошибка цитирования: недопустимый тег ; имя «r2» определено несколько раз с разным содержанием Ошибка цитирования: недопустимый тег ; имя «r2» определено несколько раз с разным содержанием Ошибка цитирования: недопустимый тег ; имя «r2» определено несколько раз с разным содержанием
3. ↑ ^{3,0 3,1 3.2 3,3 3,4 3,5} API RP 520, Проектирование и установка систем сброса давления на нефтеперерабатывающих заводах, Часть 2, пятое издание. 2003. Вашингтон, округ Колумбия: API.
4. ↑ API RP 521, Руководство по системам сброса и сброса давления, четвертое издание. 1999. Вашингтон, округ Колумбия: API.
5. ↑ Стандарты безопасности и гигиены труда, правила, 29 CFR Part 1910. 1999. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство труда США.

Интересные статьи в OnePetro

Используйте этот раздел, чтобы перечислить статьи в OnePetro, которые читатель, желающий узнать больше, обязательно должен прочитать

Внешние ссылки

Стандарты API

См. Также

Системы безопасности

Рекомендуемые методы анализа безопасности

Факельные и вентиляционные системы удаления

PEH: Safety_Systems

Категория

Страница не найдена — ROUSH CleanTech

Перейти к основному содержанию ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ROUSH ENTERPRISE

• twitter
• facebook
• linkedin
• youtube
• RSS

• поддержка @ roushcleantech.ком
• 800.59.ROUSH

Закрыть поиск поиск Меню

• ТОВАРОВ
  • Micro Bird
  • Blue Bird Vision
  • Ford F-450 / F-550

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Ford F-650 / F-750
  • Ford F-53 / F-59
  • Ford E-350 / E-450

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• СЕРВИС
  • Сервисный локатор
  • Диагностический инструмент Roush
  • Сервисные сообщения

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Обучение
  • Руководства
  • Руководства по установке

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• НОВОСТИ
  • Заголовки
  • Пресс-релизы
  • Блог

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Видео
  • Вебинар
  • Пресс-кит

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ
  • Пропан
  • Возобновляемый пропан
  • Аккумуляторная электрическая

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• Примеры использования
• Контакты

• поиск

Страница не найдена

Назад Домой

• О НАС
• КОНТАКТ
• УСЛОВИЯ
• СКАЧАТЬ
• КАРЬЕРА

© 2021 ROUSH CleanTech.

• twitter
• facebook
• linkedin
• youtube

Закрыть меню

• ТОВАРОВ
  • Micro Bird
  • Blue Bird Vision
  • Ford F-450 / F-550

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Ford F-650 / F-750
  • Ford F-53 / F-59
  • Ford E-350 / E-450

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• СЕРВИС
  • Сервисный локатор
  • Диагностический инструмент Roush
  • Сервисные сообщения

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Обучение
  • Руководства
  • Руководства по установке

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• НОВОСТИ
  • Заголовки
  • Пресс-релизы
  • Блог

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Видео
  • Вебинар
  • Пресс-кит

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ
  • Пропан
  • Возобновляемый пропан
  • Аккумуляторная электрическая

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• Примеры использования
• Контакты

• twitter
• facebook
• linkedin
• youtube
• RSS

Предохранительные клапаны

Что такое предохранительный клапан?

Предохранительный клапан — это клапан, который устанавливается на насос или трубопровод для сброса избыточного давления в поршневом насосе прямого вытеснения, которое может вызвать повреждение насоса или системы.Предохранительные клапаны (также известные как перепускной клапан или предохранительный клапан) известны как внутренний предохранительный клапан, если они установлены на самом насосе, а если они установлены в системе, они известны как внешний предохранительный клапан.

Такие клапаны используются в поршневых насосах прямого вытеснения, поскольку насосы предназначены для предотвращения рециркуляции жидкости обратно к впускному отверстию, что означает, что рабочий объем всегда идет вперед. Однако, если клапан на выходе из насоса закрыт или происходит засорение, насос будет продолжать создавать давление в выходном трубопроводе и внутри себя.Это может привести к тому, что давление достигнет опасно высокого уровня, и давление будет сбрасываться в самой слабой части системы, что приведет к утечке, повреждению или отказу насоса.

Такие клапаны работают по-разному в зависимости от того, где они установлены. Если он установлен на насосе, жидкость рециркулирует в головке насоса, предотвращая повышение давления, однако жидкость начинает нагреваться, и это следует делать только временно, так как это может привести к отказу насоса. Внешние предохранительные клапаны следует использовать вместе с внутренними предохранительными клапанами для сброса любого избыточного давления в трубопроводе либо обратно в вентилируемый резервуар, либо для сброса содержимого в аварийной ситуации в атмосферу.

Конструкция предохранительного клапана состоит из корпуса с впускным и выпускным соединениями, пружины внутри камеры, которая удерживает пластину на месте, герметизирующую выпуск. Когда клапан достигает установленного давления сброса, прижимная пластина заставляет пружину сжиматься, открывая выпускное отверстие, в результате чего содержимое под давлением выходит через выпускное отверстие. Установочный винт или гайка используется для установки давления сброса в верхней части корпуса, а при завинчивании по часовой стрелке сжимает пружину, увеличивая давление, необходимое для сжатия пружины и открытия клапана.

Давление срабатывания внутреннего предохранительного клапана обычно устанавливается на 10% выше рабочего давления насоса, а внешние предохранительные клапаны должны быть настроены на 10% выше, чем предохранительный клапан на насосе, чтобы предотвратить ложное срабатывание. Клапаны обычно калибруются во время производства и могут быть настроены на месте с использованием манометров во время ввода в эксплуатацию. Клапаны имеют номинальный диапазон, например, от 0 до 10 бар или от 10 до 15 бар, поэтому, если номинальное давление клапана требует повторной калибровки, необходимо выполнить проверки, чтобы убедиться, что настройка соответствует номинальному значению клапана.Оборудование следует регулярно проверять, чтобы гарантировать успешную работу в аварийной ситуации.

Предохранительные клапаны не всегда требуются, если давление насоса низкое, но также и при использовании вместе с продуктом, который может затвердеть при охлаждении при попадании в предохранительный клапан, например, шоколад или битум. Если жидкость застревает в предохранительном клапане, это препятствует его нормальной работе, поскольку затвердевший материал образует пробку, а также может вызвать загрязнение, поскольку его может быть очень трудно тщательно очистить.

На некоторых насосах предохранительный клапан используется вместе с регулятором давления, который регулирует насос для обеспечения необходимого давления в системе. Для описания регулятора давления часто используется аналогия с тормозами в автомобиле, где предохранительный клапан является ремнем безопасности. Предохранительный клапан следует использовать только в аварийных ситуациях, чтобы предотвратить повреждение насоса или системы, а не в качестве частой защиты системы.

Предохранительный клапан с нагрузкой

— обзор

14.5 Деятельность МАГАТЭ по атомным электростанциям

Государства-члены МАГАТЭ нацелены на разработку реакторов малой и средней мощности, и на данный момент в рамках этих критериев было внедрено более 50 концепций модульного проектирования. Агентство охватывает различные подходы к проектированию реакторов и обеспечению безопасности при близком к среднесрочном и долгосрочном развертывании с расширенным спектром энергетических продуктов, включая водород, питьевую воду, технологические процессы и централизованное теплоснабжение. Принимая во внимание эти факты, некоторые правовые институциональные инфраструктуры и вопросы общественного признания могут иметь важное значение в связи с взаимностью лицензионных соглашений, страхованием поставок топлива и упрощенной процедурой лицензирования для строительства станций.Агентство оказывает повышенную поддержку заинтересованным государствам-членам в определении общих технологических вопросов и координации отдельных международных усилий по разработке стратегий малых модульных реакторов.

Чтобы обеспечить надежность и инфраструктуру с повышенными преимуществами, необходимо рассмотреть несколько процедур, включая пассивные функции для охлаждения активной зоны, систему контроля реактивности и останова, систему отвода остаточного тепла, возможность длительного срока службы активной зоны и т. Д. Эти реакторы обладают повышенной устойчивостью к нераспространению и представляют собой очень привлекательное решение для реализации адекватных мер безопасности при разработке АЭС.Для разнообразия исследований концептуального проектирования реакторов задействованные технологии могут включать в себя первый контур, такой как теплоноситель, топливо или технологии конструкционных материалов, например, коррозионная стойкость, а также естественная циркуляция или конфигурация активной зоны для обеспечения оптимальной обратной связи по реактивности. Также для вторичной цепи возможны неблагоприятные особенности. В отчете МАГАТЭ о малых модульных реакторах содержится более подробная информация и вспомогательные технологии. Секция развития ядерно-энергетических технологий (NPTDS) изменила предложение о малом реакторе без дозаправки на месте на дозаправку на месте, что означает, что отработавшее топливо может быть заменено или удалено по желанию, и благодаря этой особенности станция может иметь длительный период с меньшей экономией [3].

14.5.1 Пассивная система безопасности

Согласно техническому документу МАГАТЭ № 626 [19], пассивная система безопасности определяется как «либо система, которая полностью состоит из пассивных компонентов и конструкций, либо система, в которой используются активные компоненты. очень ограниченным образом, чтобы инициировать последующую пассивную операцию »; есть три категории пассивных систем безопасности.

14.5.1.1 Категория A

Эта категория включает в себя такие характеристики, как ввод управляющего сигнала интеллекта, отсутствие необходимости во внешних источниках питания, а также отсутствие необходимой рабочей жидкости и механических частей.Здесь мы обозначили некоторые из функций безопасности:

•

Граничные условия, включая выброс продуктов деления из оболочки ядерного топлива

•

Физическая защита станции от сейсмических и внешних событий

•

В условиях горячего останова системы охлаждения активной зоны, использующие тепловое излучение или теплопроводность от ядерного топлива к внешним частям.

•

Пассивные системы безопасности, связанные с безопасностью, i.например, компенсаторы давления, аккумуляторы, расширительные баки, трубки и экранирующие детали

14.5.1.2 Категория B

Эта категория регулируется теми же параметрами, что и категория A, т. е. ограниченный входной сигнал интеллектуального управления, внешние источники питания , и никаких движущихся механических и рабочих жидкостей. Некоторые из требуемых функций безопасности представлены следующим образом:

•

Останов реактора и система охлаждения активной зоны борированной водой обеспечивается за счет гидростатического равновесного давления между границей и внешним водным бассейном

•

Аварийное охлаждение реактора Система состоит из воды или воздуха с естественной циркуляцией в соответствующих теплообменниках, который погружен в водные бассейны для отвода остаточного тепла

•

Напорные линии выполняют основные функции для всасывания и выпуска через дымовую трубу, покрывающую внутренние стены грунтов в подземных реакторах

14.5.1.3 Категория C

Эта категория также регулируется теми же параметрами, что и в категориях A и B, то есть ограниченным входным сигналом интеллектуального управления, внешними источниками питания и отсутствием движущихся механических и рабочих жидкостей. Вот некоторые из необходимых функций безопасности:

•

Аккумуляторы или резервуары для хранения, состоящие из систем аварийного впрыска

•

Отводные линии с обратными клапанами

•

Система аварийного охлаждения, содержащая граничные клапаны давления, основанные на выпуске жидкости.

•

Вентиляционные системы для защитной оболочки, активируемые разрывными дисками

•

Механизмы отключения, включая механические приводы, то есть обратные клапаны и подпружиненные предохранительные клапаны

14.5.2 Естественная циркуляция

Естественная Явление циркуляции используется во многих инженерных системах в широком диапазоне масштабов, включая солнечный водонагреватель [24], микрожидкости [25], АЭС, в частности CANDU [26], реакторы на быстрых нейтронах с газовым охлаждением [27] и в реакторах интегрального типа [ 28].Это явление также можно найти в природе, например, в атмосферной циркуляции [29] и изменении земной коры из-за явления мысленной конвекции [30]. Для анализа подобия и дизайна испытательного стенда в меньшем масштабе испытания, однофазное явление естественной циркуляции [31], двухфазная естественная циркуляция [32] и критерии масштабирования жидкость-жидкость разрабатываются для испытания с использованием суррогатных критериев. жидкость [33].

Продолжаются расширенные исследования явления естественной циркуляции с наведенной волной плотности [34], двойной диффузионной естественной циркуляции [35] и петли с использованием сверхкритической жидкости [36].Важной особенностью естественной циркуляции является отсутствие необходимости в насосе и циркуляции жидкости без использования насосов, и это основная причина реализации этого явления в ядерных реакторах GEN-IV. Соответственно возрастает тенденция к использованию этого явления, и все больше внимания уделяется внедрению этой технологии в перспективные конструкции реакторов [37].

Для теплогидравлических характеристик быстрого реактора с жидкометаллическим гелием (ЖМГ) в Институте KTH, Россия, была разработана усовершенствованная установка под названием TALL.Установка предназначена для исследования теплогидравлических характеристик реактора HLE. Эта экспериментальная установка включает в себя следующие основные функции:

•

Инициирование естественной циркуляции при предварительных условиях

•

Устойчивое состояние естественной циркуляции

•

Возможность и влияние параметров, влияющих на естественную циркуляцию

14.5.3 Испытательная установка и приборы

Усовершенствованная установка TALL масштабируется как экспериментальная установка среднего размера, созданная для изучения теплогидравлического анализа и изучения поведения тяжелых жидких металлов (HLM), которые будут использоваться в качестве охлаждающей жидкости в быстрые реакторы и система автоматической разгерметизации (АДС).Параметры, выбранные для этого объекта, были в состоянии смоделировать прототип TH-условий концептуальной системы ADS, подверженной управляемой мощности и условному потоку для установившегося и переходного состояния. TALL состоит из двух контуров, то есть:

•

Первичный контур (HLM-контур)

•

Вторичный контур (высокотемпературный жидкостный контур)

Другие системы включают:

•

Система сбора данных

•

Система измерения кислорода

•

Крышка газовой системы

•

Вакуумная система

269

68

79

79

90 Выхлопная система Принципиальная схема установки TALL представлена ​​на рис.14.3.

Рис. 14.3. Принципиальная схема ВЫСОКОГО испытательного стенда.

Условия работы установки таковы, что хладагент LBE расплавляется в отстойнике, а затем подвергается повышенному давлению для заполнения первого контура. Насос под названием EM-Pump используется для циркуляции жидкого хладагента LBE по всему контуру.

Охлаждающая жидкость LBE затем поступает непосредственно в активную зону и затем нагревается погружными нагревателями до определенной температуры. Там охлаждающая жидкость течет прямо по вертикальной трубе, которая ведет к расширительному бачку, а после этого возвращается обратно к датчику кислорода.Двигаясь по горизонтальной трубе, охлаждающая жидкость LBE стекает вниз к ЭМ-насосу, который помещается в вертикальную трубу, соединяющую теплообменник и насосы. Наконец, охлаждающая жидкость LBE собирается в подпиточный бак отстойника, и весь контур заполняется газообразным аргоном под давлением 2 бара.

Рабочий механизм вторичной системы спроектирован таким образом, что теплопередача от хладагента LBE передается промежуточной жидкости через теплообменники и, наконец, к промежуточному жидкостному водяному теплообменнику.На рис. 14.4 представлена ​​схема экспериментальной установки, включающая поток охлаждающей жидкости LBE и измерения рабочего тела.

Рис. 14.4. Принципиальная схема экспериментальной установки.

Расходомер EM-Pump сконструирован таким образом, чтобы измерять падение давления в теплообменнике или повышение температуры основного резервуара от погружных нагревателей. Это падение давления измеряется датчиком давления, помещенным в теплообменник, и все компоненты, включая трубы, нагреватели и клапаны, управляются интегрированной электрической системой.Возникновение естественной конвекции в первичном контуре — это динамический процесс, который проходит через различные переходные процессы. Условия естественной циркуляции создаются из холодного нуля мощности (CZP) во время запуска или когда внешний приводной напор теряется из-за неисправности насоса. Очень важно уведомить механизм потока во время запуска, в том числе, насколько стабильна и быстра естественная циркуляция [37, 38].

14.5.4 Естественная циркуляция при нормальных условиях

После обсуждения установки TALL, двухфазной модели дрейфа потока и многофазных перепадов давления, включая метод матричного решателя, связанный с моделями теплогидравлического анализа естественной циркуляции для ядерной техники, разработанной для океанических условий.Реакция системы управления реактивностью и нейтронная физическая активность описывались двумя группами: трехмерной пространственно-временной и зависимой от времени нейтронной кинетической моделью. Связь между кинетическим кодом нейтронов и теплогидравлическим кодом была рассчитана для явления обратной связи по реактивности и проверена в сравнении с экспериментальными результатами.

Переход от принудительной к естественной циркуляции был проанализирован при рабочих характеристиках ЯМ как при качении, так и при качке. Был сделан вывод, что перекатывающее движение имеет большее влияние на амплитуду, и, следовательно, период качения быстро увеличивается таким же образом.Также было высказано предположение, что тот же период и угол качения влияют на движение по тангажу на естественную циркуляцию больше, чем на движение качения. В океанических условиях чрезмерный поток колебаний заставляет стержень управления реагировать чаще, чем стержень NM, который не может перейти от принудительной циркуляции к естественной циркуляции в установившемся состоянии [38].

На рис. 14.5 и 14.6 рассматривается ЯМ, который состоит из двух левых симметричных контуров, включающих компенсатор давления, насосы теплоносителя реактора, клапаны, элементы оборудования и парогенератора.Активная зона состоит из 37 тепловыделяющих сборок и ПГ с насосами теплоносителя реактора, расположенными вне корпуса реактора. Как упоминалось ранее, NM испытывает движение по крену и тангажу в условиях крена судна, а в условиях синусоидальной крены основное уравнение может быть выражено как:

Рис. 14.5. Упрощенная АЭС.

Рис. 14.6. Упрощенный разрез ДПЛА.

h = hmsin2pt / T

где, T = период встряхивания.

% PDF-1.4 % 103 0 obj> эндобдж xref 103 76 0000000016 00000 н. 0000002501 00000 н. 0000002691 00000 н. 0000002742 00000 н. 0000002768 00000 н. 0000002808 00000 н. 0000002863 00000 н. 0000003038 00000 н. 0000003132 00000 н. 0000003225 00000 н. 0000003320 00000 н. 0000003415 00000 н. 0000003510 00000 н. 0000003605 00000 н. 0000003700 00000 н. 0000003794 00000 н. 0000003889 00000 н. 0000003982 00000 н. 0000004077 00000 н. 0000004172 00000 н. 0000004266 00000 н. 0000004361 00000 п. 0000004456 00000 н. 0000004551 00000 н. 0000004644 00000 н. 0000004739 00000 н. 0000004834 00000 н. 0000004928 00000 н. 0000005022 00000 н. 0000005116 00000 п. 0000005210 00000 н. 0000005304 00000 н. 0000005398 00000 п. 0000005492 00000 п. 0000005586 00000 н. 0000005680 00000 н. 0000005774 00000 п. 0000005868 00000 н. 0000005964 00000 н. 0000006094 00000 н. 0000006510 00000 н. 0000007051 00000 н. 0000007724 00000 н. 0000008025 00000 н. 0000008127 00000 н. 0000008344 00000 п. 0000008694 00000 п. 0000008978 00000 н. 0000009469 00000 н. 0000009640 00000 н. 0000009703 00000 п. 0000012820 00000 п. 0000012986 00000 п. 0000013140 00000 п. 0000013351 00000 п. 0000017038 00000 п. 0000022936 00000 п. 0000023831 00000 п. 0000024009 00000 п. 0000024222 00000 п. 0000024506 00000 п. 0000024561 00000 п. 0000024618 00000 п. 0000024699 00000 п. 0000024778 00000 п. 0000024870 00000 п. 0000024962 00000 п. 0000025054 00000 п. 0000025146 00000 п. 0000025238 00000 п. 0000025327 00000 п. 0000025431 00000 п. 0000025541 00000 п. 0000025641 00000 п. 0000025755 00000 п. 0000001816 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 178 0 obj> поток xb«f`d`c`d` @

Клапан аварийного пуска, быстросъемный

Все больше и больше энергии при меньшем и меньшем пространстве: аккумуляторы в современных электромобилях теперь позволяют многим водителям преодолевать расстояния, которые покрывают их повседневное использование.Однако и для прочной электростанции требуются особые защитные меры. В случае механического дефекта или короткого замыкания отдельные элементы аккумулятора могут сильно нагреться.

Жидкий электролит, который в настоящее время используется почти во всех литий-ионных элементах, испаряется и может выходить в корпус батареи в виде горячего газа. Затем его необходимо очень быстро и в контролируемом процессе выпустить в окружающую среду через предохранительный клапан. Многие современные аккумуляторные отсеки имеют для этой цели несколько разрывных дисков — решение, которое обеспечивает быструю дегазацию, но имеет некоторые недостатки.Взрыв обнажает внутреннюю часть аккумуляторной батареи, а это означает, что требуются особые меры предосторожности, например, при тушении, буксировке или ремонте автомобиля.

В то же время, каждый батарейный отсек в любом случае требует контролируемой вентиляции, чтобы компенсировать колебания давления воздуха во время нормальной работы. Это необходимо не только при движении в гору или спуске, но и потому, что воздух в корпусе нагревается во время ввода и вывода мощности. Если для аварийной вентиляции используются разрывные диски, может потребоваться отдельный клапан для компенсации давления во время нормальной работы.

В четыре раза быстрее в аварийной ситуации …

Вот почему Freudenberg Sealing Technologies в начале 2020 года запустила серийное производство «DIAvent», чтобы предложить вентиляционный клапан, который сочетает в себе обычную вентиляцию корпуса и быструю аварийную дегазацию в одном компоненте. Теперь поставщик представляет новое поколение этого клапана, который ускоряет аварийную дегазацию в четыре раза. Даже при избыточном давлении в 300 миллибар внутри корпуса «DIAvent Highflow» уже обеспечивает расход 92 литра в секунду.

Основная конструкция клапана остается прежней: расположенный по центру водоотталкивающий нетканый элемент обеспечивает эффективный воздухообмен во время нормальной работы. Если вода попадает в клапан под высоким давлением, внешний слой временно прижимается к полностью герметичному внутреннему слою, предотвращая проникновение воды в корпус. Аварийная дегазация обеспечивается кольцевым зонтичным клапаном, окружающим нетканую мембрану. Он надежно открывается, как только давление внутри корпуса превышает атмосферное давление более чем на 40 миллибар.После выравнивания давления двусторонняя мембрана зонта снова закрывается и восстанавливает водонепроницаемость.

Значительно улучшенные характеристики клапана, внешние размеры которого практически не изменились, можно объяснить оптимизированным потоком газа внутри компонента. Для этой цели инженеры Freudenberg Sealing Technologies детально рассчитали пропускную способность клапана. Незначительные геометрические изменения, такие как дополнительные отверстия по бокам зонта, предотвращают скопление воздуха под экраном и позволяют значительно увеличить скорость потока.

… И быстрый запуск серии

Freudenberg Sealing Technologies готовится к быстрому запуску в серию клапана нового поколения «DIAvent Highflow». Первые функциональные прототипы уже проходят испытания заказчиками, и производство уже готово к расширению. Это включает в себя «конечный» тест функции клапана: в отличие от разрывных дисков, клапаны Freudenberg можно тестировать сразу после производства, чтобы гарантировать полную функциональность.

«С новым поколением вентиляции для жилых помещений мы хотим сделать электромобили еще безопаснее», — поясняет инженер-разработчик Роман Херцог.«Клапаны, которые обеспечивают компенсацию давления во время нормальной работы и высокий расход в аварийных ситуациях, также снижают затраты на системном уровне». Что делает это важным, так это то, что, хотя удельная энергия тяговых батарей будет продолжать расти, ожидается, что в ближайшие годы затраты на хранимый киловатт-час значительно снизятся.

Клапан сброса давления топлива — Visteon Global Technologies, Inc.

Настоящее изобретение в целом относится к системам подачи топлива и, в частности, к топливному клапану.

Существует несколько известных государственных стандартов для измерения количества выбросов в результате испарения, выделяемых автомобильным транспортным средством в периоды простоя. Примерами таких государственных стандартов являются стандарты, выпущенные Агентством по охране окружающей среды и Калифорнийским советом по воздушным ресурсам. Чтобы измерить выбросы в результате испарения, один из распространенных тестов включает в себя управление автомобилем до тех пор, пока оно не достигнет нормальной рабочей температуры. Затем автомобиль выключают и помещают в герметичную камеру.Затем набор химических датчиков измеряет количество и тип выбросов, выделяемых автомобилем в течение нескольких дней. В течение периода времени, в течение которого измеряются выбросы, дублируются типичные условия окружающей среды, такие как суточный температурный цикл повышения температуры окружающей среды в середине дня и падения температуры окружающей среды в ночное время.

Одним из источников выбросов является утечка топлива из системы подачи топлива. Обычно при утечке топлива из системы подачи топлива утечка топлива превращается в пар и, таким образом, регистрируется химическими датчиками во время испытаний на выбросы в результате испарения.В результате утечка топлива из системы подачи топлива отрицательно сказывается на усилиях производителей автомобилей по соблюдению действующих в настоящее время стандартов выбросов парниковых газов и любых будущих стандартов, которые могут быть выпущены Агентством по охране окружающей среды и Управлением по воздушным ресурсам Калифорнии.

Утечка топлива обычно происходит из-за того, что система подачи топлива остается под давлением после выключения автомобиля. Поддержание давления топлива в системе подачи топлива после выключения транспортного средства является обычной практикой производителей автомобилей, чтобы поддерживать топливную систему в готовности к быстрому перезапуску двигателя.Есть несколько желательных причин для того, чтобы топливная система оставалась заполненной топливом в периоды простоя. Эти причины включают минимизацию выбросов во время перезапуска и предотвращение раздражающих задержек при перезапуске. Однако, поскольку топливо остается под давлением, утечки топлива из различных компонентов в системе подачи топлива. Один из распространенных источников утечки — через топливные форсунки, которые используются в большинстве автомобильных топливных систем. Топливо также может протекать через различные стыки в системе подачи топлива.

Утечка топлива особенно усугубляется суточными температурными циклами. В течение обычного дня температура достигает пика в середине дня. В сочетании с повышением температуры давление в системе подачи топлива также увеличивается, что приводит к утечке через топливные форсунки и другие компоненты. Этот температурный цикл повторяется каждый день, что приводит к повторяющемуся циклу утечки топлива и выбросов в результате испарения.

Соответственно, для минимизации выбросов в результате испарения необходима система, которая поддерживает топливо в системе подачи топлива после выключения автомобильного транспортного средства при минимальном повышении давления топлива.

Предусмотрен предохранительный клапан давления топлива, чтобы минимизировать утечку топлива и выбросы в результате испарения во время суточных циклов, предотвращая повышение давления при повышении температуры топливной системы. Одна версия клапана сброса давления топлива включает в себя клапан избыточного потока и клапан сброса обратного давления. (В уровне техники предохранительные клапаны и регуляторы давления обычно имеют аналогичные функции и, таким образом, рассматриваются здесь как альтернативная терминология.) Клапан избыточного потока уплотняется, когда поток топлива создается топливным насосом во время работы автомобильного транспортного средства.Когда автомобиль выключается и топливный насос останавливается, клапан избыточного потока открывается после того, как температура остынет и давление топлива упадет. После этого во время суточных циклов предохранительный клапан противодавления предотвращает нарастание давления за счет открытия уплотнения, когда давление превышает давление сброса, и повторного уплотнения, когда давление ниже этого давления, тем самым выпуская небольшое количество топлива в топливный бак. Одним из преимуществ клапана сброса давления топлива является то, что его можно использовать в качестве недорогого пассивного клапана без необходимости в электронике или системе управления.

Изобретение, включая его конструкцию и способ действия, схематично проиллюстрировано на чертежах, на которых:

РИС. 1 — схема системы подачи топлива с предохранительным клапаном по изобретению;

РИС. 2 — схематическое изображение системы подачи топлива, показанной на фиг. 1;

РИС. 3 — график, показывающий суточный цикл давления как с клапаном сброса давления топлива согласно изобретению, так и без него;

РИС. 4 — график, показывающий зависимость давления топлива от температуры и кривые жидкость-пар для типичного автомобильного топлива;

РИС.5 — вид сбоку в разрезе клапана избыточного потока, показывающий клапан без уплотнения;

РИС. 6 — вид сбоку в разрезе клапана избыточного потока, показанного на фиг. 5, показывающий запломбированный клапан;

РИС. 7 — вид сбоку в разрезе другого клапана избыточного потока с шаром и пружиной;

РИС. 8 — вид сбоку в разрезе другого клапана избыточного потока с уплотнительным элементом цилиндра и пружиной;

РИС. 9 — вид сбоку в разрезе другого клапана избыточного потока с шаром и без пружины;

РИС.10 — вид сбоку в разрезе другого клапана избыточного потока с уплотнительным элементом цилиндра и магнитами;

РИС. 11 — вид сбоку в разрезе одного из вариантов предохранительного клапана давления топлива согласно изобретению;

РИС. 12 — вид сбоку в разрезе другого варианта предохранительного клапана давления топлива согласно изобретению;

РИС. 13 — вид сбоку в разрезе другого варианта предохранительного клапана давления топлива согласно изобретению;

РИС. 14 — вид сбоку в разрезе параллельного клапана сброса давления и клапана сброса давления топлива согласно изобретению, интегрированных в единый клапанный узел;

РИС.15 — вид сбоку в разрезе параллельного клапана сброса давления и клапана сброса давления топлива согласно изобретению, интегрированных в единый клапанный узел;

РИС. 16 представляет собой схему параллельного клапана сброса давления и клапана сброса давления топлива согласно изобретению, интегрированных в единый клапанный узел; и

ФИГ. 17 представляет собой схему параллельного клапана сброса давления и клапана сброса давления топлива согласно изобретению, интегрированных в единый клапанный узел.

Теперь обратимся к чертежам и, в частности, к фиг.1 и 2 показана типичная система подачи топлива 10 . Система подачи топлива 10 является типичной системой подачи топлива, используемой на автомобилях, и включает в себя топливный бак 12 , топливный насос 14 , клапан сброса давления насоса 16 , параллельный клапан сброса давления 18 , топливная рампа 20 и ряд топливных форсунок 22 . Типичный параллельный предохранительный клапан состоит из обратного клапана на 2,5 фунта на квадратный дюйм и предохранительного клапана на 55 фунтов на квадратный дюйм.Как без труда оценят специалисты в данной области техники, во время работы топливный насос 14, подает топливо в топливный коллектор или топливную рампу 20 через параллельный предохранительный клапан 18 . Затем топливо впрыскивается во впускной коллектор (не показан) двигателя через топливные форсунки 22 . Когда автомобильное транспортное средство выключено, топливо поддерживается в сжатом состоянии в топливной рампе 20 параллельным предохранительным клапаном 18 .Как описано выше, топливо под давлением в направляющей для топлива 20 может привести к нежелательной утечке топлива через топливные форсунки 22 , что приводит к выбросам в результате испарения.

Как показано на фиг. 3, повышение давления топлива и утечка усугубляются суточными температурными циклами. Во время работы автомобильного транспортного средства давление топлива поддерживается на уровне примерно от 40 до 80 фунтов на квадратный дюйм выше давления во впускном коллекторе с помощью топливного насоса 14 , а температура топливной направляющей 20 обычно остается на уровне примерно 195 ° F.( 40 ). Сразу после выключения автомобильного транспортного средства температура (и, следовательно, давление в топливной рампе) немного увеличивается из-за того, что системы охлаждения автомобильного транспортного средства больше не работают ( 42 ). Затем температура топливной рампы 20 медленно охлаждается, и давление в топливной рампе 20 , как следствие, падает вместе с понижением температуры ( 44 ).

Для справки, РИС. 4 показаны зависимости давления от температуры типичного автомобильного топлива и полученные кривые жидкость-пар.Область над каждой кривой жидкость-пар представляет комбинации давления и температуры, при которых различные виды топлива находятся в полностью жидком состоянии. Когда жидкость и пар сосуществуют, давление и температура системы, как говорят, находятся «на линии», то есть находятся на кривой жидкость-пар. Таким образом, если в системе есть паровое пространство, давление определяется температурой топлива и топливным составом (то есть типом топлива), принимая единую температуру топлива.

Во время стадии охлаждения объем топлива начинает сокращаться.Как показано на фиг. 1, сжимающееся топливо в направляющей для топлива 20 может всасывать или извлекать дополнительное топливо либо из топливного насоса 14 , либо из топливопровода 24 , который заканчивается в нижней части топливного бака 12 . С другой стороны, если топливопровод 24, заканчивается над дном топливного бака 12 , сжимающееся топливо может вместо этого втягивать пары топлива в направляющую 20 для топлива. В конце концов, температура топливной рампы достигает минимального значения (обычно 65 ° F.), что обычно происходит, когда суточный цикл имеет минимальную температуру в течение ночи ( 46 ). В то же время давление в топливной рампе достигает соответствующего минимального давления (обычно ограничивается до -2,5 фунтов на квадратный дюйм обратным клапаном в параллельном предохранительном клапане 18 ) ( 46 ).

После того, как температура в топливной рампе упадет до минимального значения в течение ночи, температура снова начнет повышаться в течение суточного цикла дневного обогрева. По мере увеличения температуры топливной рампы 20 давление в топливной рампе 20 увеличивается ( 48 ) до тех пор, пока температура и давление не достигнут максимума (обычно 105 ° F.), которое обычно происходит в середине дня ( 50 ). В обычных системах подачи топлива повышение давления, которое происходит во время суточного цикла, вызывает утечку топлива через топливные форсунки 22 , тем самым способствуя выбросам в результате испарения. Этот цикл повторяется каждый день, пока автомобиль не будет перезапущен.

Однако утечку топлива и выбросы в результате испарения можно свести к минимуму, добавив предохранительный клапан давления топлива 26 в систему подачи топлива 10 .Клапан сброса давления топлива 26 включает в себя клапан избыточного потока 28 и клапан сброса обратного давления 32 . На фиг. 1 и 2 показан предохранительный клапан 26 давления топлива с клапаном избыточного потока 28 , подключенным к входу 36 , который находится в открытом сообщении с топливным насосом 14 и топливной рампой 20 . Клапан сброса обратного давления 32 затем соединяется последовательно с клапаном избыточного потока 28 , при этом выход 38 клапана сброса обратного давления 32 подключается к топливной магистрали 39 , которая простирается назад до топливный бак 12 .Чтобы избежать утечки через соединения клапана сброса давления топлива 26 за счет проникновения, и чтобы минимизировать затраты на клапан 26 , клапан сброса давления топлива 26 предпочтительно расположен в топливном баке . 12 автомашины. Клапан сброса давления топлива 26 может использоваться во многих топливных системах, включая системы возврата топлива («RFS»), механические безвозвратные топливные системы («MRFS») и электронные безвозвратные топливные системы («ERFS»), хотя системы ERFS проиллюстрированы здесь.

Вообще говоря, предохранительные клапаны противодавления, иногда называемые регуляторами противодавления, открываются при давлениях выше определенного значения и уплотняются при давлении ниже установленного. Клапаны сброса обратного давления обладают некоторой чувствительностью к потоку, но обычно регулируют постоянное давление независимо от характеристик потока. Часто предохранительные клапаны обратного давления конструируются с эластомерной диафрагмой, поэтому существует большая площадь поверхности, на которую может воздействовать регулируемое давление.Напротив, предохранительные клапаны обычно имеют более простую конструкцию, чем предохранительные клапаны обратного давления. Клапаны сброса давления обычно состоят из шара или тарелки, снятой с седла. Таким образом, предохранительные клапаны более чувствительны к характеристикам потока. По этой причине, как только предохранительный клапан открыт, он может оставаться вне седла до тех пор, пока расход не станет низким. Чтобы свести к минимуму эту чувствительность к потоку, отверстие часто помещают последовательно с предохранительным клапаном. Однако эти клапаны часто имеют большой гистерезис.Это означает, что они открываются при установленном давлении, но повторно закрываются при давлении, по крайней мере, на несколько фунтов на квадратный дюйм ниже установленного давления. Если не принять особые меры по устранению этого гистерезиса, клапан не будет подходить для некоторых задач.

Хотя предохранительный клапан 26 давления топлива может быть выполнен в виде нескольких различных конструкций, одна возможная версия показана на фиг. 1 и 2. В этой версии предохранительный клапан 28 включает в себя пружину 29 , которая смещает шар 30 от седла 31 .Клапан избыточного потока 28 предпочтительно уплотняется относительно седла 31 , когда поток топлива превышает примерно 5 см3 / сек, и остается закрытым до тех пор, пока входное давление не упадет ниже примерно 2 фунтов на квадратный дюйм. Клапан сброса обратного давления 32 включает в себя пружину 33 , которая смещает шар 34 к седлу 35 . Предпочтительно, предохранительный клапан 32, противодавления остается закрытым, когда входное давление составляет менее примерно 3 фунтов на квадратный дюйм, и открывается, когда входное давление превышает примерно 3 фунта на квадратный дюйм.

Таким образом, теперь можно увидеть, что клапан сброса давления топлива 26 сводит к минимуму повышение давления топлива и, как следствие, утечку топлива и выбросы в результате испарения, когда автомобильное транспортное средство не работает. Когда автомобильное транспортное средство включено и топливный насос 14 начинает подавать топливо в топливную рампу 20 , клапан избыточного потока 28 будет испытывать поток, превышающий предпочтительный поток отсечки 5 см3 / сек. Клапан избыточного потока 28 будет герметизирован и останется закрытым во время работы автомобильного транспортного средства.Следовательно, во время работы транспортного средства поток топлива к предохранительному клапану 32 обратного давления будет предотвращаться клапаном избыточного потока 28 .

Когда автомобиль выключается и останавливается топливный насос 14 , параллельный предохранительный клапан 18 поддерживает давление в топливной рампе 20 . По мере того как топливная рампа 20 охлаждается и давление топлива падает, клапан избыточного потока 28 срабатывает, когда давление падает ниже предпочтительного давления сброса в 2 фунта на квадратный дюйм.Затем перепускной клапан 28 остается открытым в течение всего оставшегося времени, пока автомобиль не работает. Как показано на фиг. 2, теперь, когда температура окружающей среды повышается во время следующего суточного цикла, топливо будет выпускаться через предохранительный клапан 32 противодавления всякий раз, когда давление в распределителе топлива превышает предпочтительное давление сброса в 3 фунта на квадратный дюйм. Таким образом, как показано на фиг. 3, давление в топливной рампе остается на более низком уровне в течение последующих суточных циклов (ограничено примерно 3 фунтами на квадратный дюйм клапаном сброса обратного давления 32 ) ( 47 ), в то же время сохраняя давление в топливной рампе 20 в основном заправлен жидким топливом.

Теперь обратимся к фиг. 5–10 показаны различные типы предохранительных клапанов, которые могут использоваться в предохранительном клапане давления топлива 26 . ИНЖИР. 5 показан перепускной клапан 50 в открытом положении, в котором уплотнительный элемент представляет собой лопатку 52 . Клапан избыточного потока 50 также включает в себя пружину 54 , которая смещает лопатку 52 от седла 56 . На фиг. 5 показан небольшой поток, проходящий от входа 58 к выходу 60 клапана 50 без закрытия клапана 50 .На фиг. 6 показан тот же клапан 50 с лопаткой 52 , прилегающей к седлу 56 в результате превышения расхода потока при отсечке.

На ФИГ. 7 показан другой перепускной клапан 64 . В этой версии клапана избыточного потока 64 пружина 66 смещает шар 68 от седла 70 . На входе 74 установлен фильтрующий элемент 72 с упором 73 .Стопорная часть 23 , таким образом, удерживает шар 68 внутри клапана 64 . Таким образом, когда поток из входа 74 превышает расход при перекрытии, шар 68 уплотняется против седла 70 и предотвращает поток через выход 76 .

На ФИГ. 8 показан другой перепускной клапан 80 , аналогичный варианту на фиг. 7. Таким образом, в этой версии вход 82 , выход 84 , пружина 86 и седло 87 аналогичны показанным на фиг.7. Однако в этой версии уплотнительный элемент представляет собой элемент 88 цилиндрической формы, а элемент 88 цилиндрической формы удерживается роликовым штифтом 90 .

На ФИГ. 9 показан другой перепускной клапан 94 с входом 96 и выходом 98 . В этой версии не используется пружина для смещения шара 100 от седла 102 . Вместо этого прокладка 104 удерживает шар 100 между прокладкой 104 и седлом 102 .Когда поток из входа 96 превышает расход при перекрытии, шар 100 прижимается к седлу 102 . Затем, когда давление падает ниже давления сброса, шар 102 падает от седла 102 , как показано.

На ФИГ. 10 показан другой перепускной клапан 106 . В этой версии для открытия клапана используются притягивающие магниты 108 , 110 . Регулируемый неподвижный магнит 108 установлен в заглушку 112 .Заглушка 112 уплотнена с корпусом 114 для предотвращения утечки с помощью уплотнительных колец 115 и крышки 116 . Положение неподвижного магнита 108 затем можно отрегулировать с помощью регулировочного винта 118 . Подвижный поршень 120 включает в себя магнит 110 , который притягивается к неподвижному магниту 108 . Уплотнительное кольцо 122 также включено на выходе 124 для уплотнения поршня 120 в закрытом положении (как показано).Таким образом, во время работы топливо протекает через вход 126 и создает перепад давления на поршне 120 , когда топливо течет к выходу 124 . Когда перепад давления становится достаточно высоким, поршень 120 перемещается к выходу 124 и ограничивает дополнительный поток между входом 126 и выходом 124 . Однако, когда давление между входом 126 и выходом 124 выравнивается, магниты 108 , 110 оттягивают поршень 120 от выхода 124 , открывая таким образом клапан 106 .

Теперь обратимся к РИС. На фиг.11 показан вариант клапана сброса давления топлива , 130, , который может быть более экономичным в производстве, поскольку части клапана 28 избыточного потока и клапана сброса обратного давления 32 были объединены. В этой версии корпус 132 клапана 130 изготовлен из ацеталя и включает в себя вход 132 и выход 134 . Одиночный шар 136 используется в предохранительном клапане 130 давления топлива и действует как соединенный уплотнительный элемент.Пружина 138 установлена ​​между шаром 136 и выходом 134 . Затем шар 136 зажат между двумя седлами, образованными из уплотнительных колец из витона 140 , 142 . Цилиндрические ацеталевые прокладки 144 вдавливаются во вход 132 для размещения уплотнительных колец 140 , 142 .

Функция клапана сброса давления топлива 136 на РИС. 11 теперь очевидно. Когда расход топлива на входе 132 превышает расход при перекрытии, шар 136 прижимается к уплотнительному кольцу 140 рядом с выходом 134 , тем самым закрывая клапан 130 .В этом положении клапан , 130, действует аналогично описанным ранее перепускным клапанам 28 . Когда давление падает ниже давления сброса, шарик 136 отталкивается от выходного уплотнительного кольца 140 пружиной 138 и прижимается к уплотнительному кольцу 142 , примыкающему к входному отверстию 132 . Когда шар 136 прижимается к входному уплотнительному кольцу 142 , шар 136 снова закрывает клапан 130 .В этом положении клапан , 130, действует как ранее описанный предохранительный клапан 32 противодавления. Таким образом, когда давление на входе 132 превышает давление выпуска, шар 136 перемещается от входного уплотнительного кольца 142 и пропускает небольшое количество топлива через клапан 130 на выход 134 .

Теперь обратимся к РИС. 12 показан другой вариант клапана сброса давления топлива 150 .Как и в версии, показанной на фиг. 12, эта версия может быть более рентабельной, поскольку некоторые части были объединены или исключены. В этой версии корпус состоит из двух частей 152 , 154 , сваренных вместе с помощью ультразвуковой сварки. Первая часть 152 включает в себя ввод 156 , а вторая часть 154 включает вывод 158 . Одно уплотнительное кольцо 160 зажато между двумя частями 152 , 154 корпуса, тем самым действуя как соединенные седла.Тарельчатый клапан 162 с двумя соединенными поверхностями лопастей 164 , 166 также захватывается уплотнительным кольцом 160 , которое расположено между двумя поверхностями лопастей 164 , 166 . Затем между тарелкой 162 и выходом 158 устанавливается пружина 168 .

Функция клапана сброса давления топлива 150 на РИС. 12 теперь очевидно. Когда поток топлива на входе 156 превышает расход перекрытия, тарельчатая заслонка 162 , примыкающая к входу 156 , прижимается к уплотнительному кольцу 160 , тем самым герметизируя клапан 150 .В этом положении клапан 150 действует как описанный ранее перепускной клапан 28 . Когда давление падает ниже давления сброса, тарельчатый клапан 162 отталкивается от уплотнительного кольца 160 пружиной 168 , а тарельчатый клапан 164 , примыкающий к выходу 158 , прижимается к o -кольцо 160 . Когда выходная пластина тарельчатого клапана 164 прижимается к уплотнительному кольцу 160 , тарелка 162 снова закрывает клапан 150 .В этом положении клапан , 150, действует как ранее описанный предохранительный клапан 32 противодавления. Таким образом, когда давление на входе 156 превышает давление выпуска, выходная тарельчатая лопатка 164 отодвигается от уплотнительного кольца 160 и пропускает небольшое количество топлива через клапан 150 к выходу. 158 .

Теперь обратимся к РИС. 13 показан другой вариант клапана сброса давления топлива 180 .Подобно версиям, показанным на фиг. 11 и 12, эта версия может быть более рентабельной, поскольку некоторые части были объединены или исключены. В этой версии корпус выполнен из двух частей: 182 , 184 . Первая часть 182 включает вход 186 и внутреннее отверстие 188 . Вторая часть 184 включает выход 190 и наружное отверстие 192 , размер которого соответствует внутреннему отверстию 188 первой части 182 .Первая и вторая части 182 , 184 прикреплены друг к другу посредством прессовой посадки, сварки, склеивания или подобного. Одиночный шар 194 используется в клапане сброса давления топлива 180 и действует как соединенный уплотнительный элемент. Мяч 194 предпочтительно изготовлен из витона. Пружина 196 установлена ​​между шаром 194 и выходом 190 . Шарик 194 зажат между одним седлом 198 , сформированным в первой части 182 , и другим седлом 200 , сформированным во второй части 184 .

Функция клапана сброса давления топлива 180 на РИС. 13 теперь очевидно. Когда расход топлива на входе 186 превышает расход при перекрытии, шар 194 прижимается к выходному седлу 200 во второй части 184 , тем самым закрывая клапан 180 . В этом положении клапан 180 действует как описанные ранее клапаны избыточного потока 28 . Когда давление падает ниже давления спуска, шар 194 отталкивается от седла 200 пружиной 196 и прижимается к входному седлу 198 в первой части 182 .Когда шар 194 прижимается к седлу 198 , шар 194 снова закрывает клапан 180 . В этом положении клапан , 180, действует как ранее описанный предохранительный клапан 32 противодавления. Таким образом, когда давление на входе 186 превышает давление выпуска, шар 194 перемещается от входного седла 198 и пропускает небольшое количество топлива через клапан 180 на выход 190 .

Теперь обратимся к фиг. 14–17 показаны различные версии единого клапана в сборе с клапаном сброса давления топлива 26 , интегрированным с параллельным клапаном сброса давления 18 . На фиг. 14 интегрированный клапанный узел 170 показан с параллельным предохранительным клапаном 18 на левой стороне клапанного узла 170 и предохранительным клапаном давления топлива 26 на правой стороне клапанного узла 170 .(Интегрированный клапанный узел 174 , показанный на фиг. 16, аналогичен этой версии). В этой версии клапан сброса давления топлива 26 соединен с насосом 14 на одном конце и топливной рампой 20 на другом конце. Таким образом, перепускной клапан 28, закрывается, когда автомобиль выключается, и насос 14 обесточивается. На фиг. 15 показан интегрированный клапанный узел 172 , использующий предохранительный клапан 180 давления топлива, показанный на фиг.13 и описано выше. На фиг. 17 показан интегрированный клапанный узел 176 с клапаном сброса давления топлива 26 , подключенным между топливной рампой 20 и возвратным топливопроводом 39 . Таким образом, в этой версии перепускной клапан 28 закрывается при включении автомобильного транспортного средства и включении насоса 14 . (Фиг.17 представляет ту же схему системы, что и на Фиг.1 и 2.)

Хотя был описан предпочтительный вариант осуществления изобретения, следует понимать, что изобретение не ограничено этим, и модификации могут быть выполнены без отходя от изобретения.