Какие бывают тормоза на автомобиле: Page not found — Avaruosad Blog

барабанные или дисковые? — журнал За рулем

Говорят, что дисковые тормоза лучше, чем барабанные. Миф это или правда — будем разбираться.

На современных автомобилях широко распространены два типа тормозных механизмов — барабанные и дисковые. Почему на рынке не остался только один из них? Рассмотрим особенности, преимущества и недостатки каждого.

Барабанные механизмы

Материалы по теме

Исторически раньше появились барабанные тормоза. При этом на первых автомобилях тормозные механизмы такого типа устанавливали только на задние колеса. Принцип действия барабанного механизма изменился с той поры несильно. Так же, как и век назад, две серповидные колодки раздвигаются и прижимаются специальными фрикционными накладками к внутренней поверхности полого цилиндра, называемого тормозным барабаном.

Конечно, кое-какие изменения со временем коснулись и этой «замшелой» конструкции. Так, у ранних тормозных механизмов колодки раздвигали с помощью тросового привода. На смену ему пришел гидравлический. Затем конструкторы сделали механизм, который компенсировал износ накладок колодок. При этом отпала такая операция, как «подвести колодки, а то педаль тормоза низковато стала брать». Владельцы легендарной Волги ГАЗ-21 наверняка знают, о чем речь. Впрочем, и сегодня, у некоторых отечественных автомобилей необходимость регулировки стояночного тормоза еще осталась. Обидно, что сейчас, в XXI веке, Гранты, Калины, Приоры, Лады 4х4 и Шевроле Нивы требуют регулировки ручника.

Барабанный тормозной механизм автомобиля Lada Kalina. Регулировка зазора между колодками и барабанами автоматическая, а «ручничок» придется подтягивать к техосмотру вручную. Барабанный тормозной механизм автомобиля Lada Kalina. Регулировка зазора между колодками и барабанами автоматическая, а «ручничок» придется подтягивать к техосмотру вручную.

Даже самые «свежие» модификации Гранты, уже снабженные АБС, о чем свидетельствует наличие задающего диска и датчика, конструкцией барабанного тормоза восходят корнями к ВАЗ-2105, который появился еще к Олимпиаде-80. Даже самые «свежие» модификации Гранты, уже снабженные АБС, о чем свидетельствует наличие задающего диска и датчика, конструкцией барабанного тормоза восходят корнями к ВАЗ-2105, который появился еще к Олимпиаде-80.

Зато плотно обосновавшийся в России альянс Renault-Nissan привез современные барабанные тормозные механизмы. Тут и самоподвод колодок, и постоянное правильное натяжение тросиков ручника осуществляет распорная планка довольно сложной конструкции. Причем она показала себя достаточно надежной даже на грязных и пересоленных дорогах. Применяет ее альянс на разных автомобилях.

Барабанный тормозной механизм полноприводного Дастера. Барабанный тормозной механизм полноприводного Дастера.	Задний тормозной механизм автомобиля Lada Largus. Задний тормозной механизм автомобиля Lada Largus.
Количество деталей тормозного механизма довольно велико, а потому и сборка не столь проста и с трудом подвергается автоматизации. Количество деталей тормозного механизма довольно велико, а потому и сборка не столь проста и с трудом подвергается автоматизации.	Распорная планка тормозного механизма — узел, обеспечивающий все преимущества самоподводящегося тормозного механизма. Распорная планка тормозного механизма — узел, обеспечивающий все преимущества самоподводящегося тормозного механизма.

Итак, достигнув предела совершенства с точки зрения конструкции, включив в себя современную систему АБС, барабанные тормоза не сдают позиций, обосновавшись на задней оси недорогих автомобилей.

Преимущества барабанных тормозных механизмов:

• дешевая отработанная конструкция
• хорошая защита от грязи
• большой ресурс колодок из-за значительной по площади рабочей поверхности. (На редакционном Ларгусе первые задние тормозные колодки прошли уже 120 тыс. км.)
• простое и удобное совмещение с механизмом стояночного тормоза.

Недостатки барабанных тормозных механизмов:

• значительные габариты и вес механизма
• склонность к перегреву в условиях чрезмерно высоких нагрузок
• относительно нестабильный коэффициент трения колодок, зависящий от температуры, влажности и т.д. Хотя наличие АБС во многом компенсирует этот недостаток.
• неравномерный износ колодок — передняя изнашивается больше
• иногда, при низком качестве материала фрикционных накладок, возможно примерзание их к барабанам.
• при попадании крупных песчинок возможен скрежет во время работы.

Дисковые тормоза

Дисковый тормозной механизм с одним исполнительным цилиндром.

Дисковый тормозной механизм с одним исполнительным цилиндром.

В нашей стране дисковые тормоза массово появились вместе с Жигулями. До этого даже участвующие в ралли Москвичи попахивали после гонок горелыми барабанными тормозами. Дисковые тормозные механизмы первым делом начали ставить на передние колеса как более нагруженные тормозными силами. Поначалу дисковые тормоза конструктивно были сложнее, чем сейчас, и каждую тормозную колодку к диску прижимал свой индивидуальный цилиндр. С годами такая сложная конструкция осталась только на дорогих, скоростных или тяжелых автомобилях. А на массовых машинах стала применяться легкая, дешевая и простая однопоршневая конструкция. Диски все чаще начали использовать вентилируемые, что улучшает охлаждение деталей самого тормозного механизма и бережет от перегрева ступичные подшипники.

При сезонной перестановке колес удобно проверить остаточную толщину тормозных колодок. При сезонной перестановке колес удобно проверить остаточную толщину тормозных колодок.

Количество деталей современного дискового тормозного механизма переднего колеса невелико, что удешевляет производство и сборку. Количество деталей современного дискового тормозного механизма переднего колеса невелико, что удешевляет производство и сборку.

Дисковые тормозные механизмы задних колес Chevrolet Cruze. Основной привод — гидравлический, стояночный тормоз — тросовый.

Дисковые тормозные механизмы задних колес Chevrolet Cruze. Основной привод — гидравлический, стояночный тормоз — тросовый.

Конструкция — проще не бывает. К вращающемуся диску выдвигающийся поршень гидроцилиндра прижимает две плоские тормозные колодки. Компенсация износа происходит автоматически, очень простым и надежным способом. Вообще, механизм не нуждается ни в каком обслуживании вплоть до полного износа колодок. Затем следует довольно простая процедура замены и никакой регулировки перед дальнейшей эксплуатацией.

Столь приятные и для производителя, и для потребителя характеристики дисковых тормозов привели к тому, что их стали устанавливать и на заднюю ось относительно дорогих легковых автомобилей и кроссоверов. При этом пришлось решать вопрос с приводом стояночного тормоза, что и было сделано двумя способами. Первый — в ступице диска размещается маленький барабанный тормозной механизм, а второй — рычажно-винтовой механизм прижимает основной поршень к колодкам посредством троса или электропривода.

Материалы по теме

Преимущества дисковых тормозов:

• легче и компактнее барабанных тормозов
• простота сборки и дешевизна конструкции
• обеспечивают лучшее охлаждение и могут рассеивать гораздо большую мощность
• меньшая чувствительность к изменению температуры и влажности элементов
• проще замена передних тормозных колодок
• легче диагностировать износ.

Недостатки дисковых тормозов:

• защита от грязи считается недостаточной
• ресурс несколько меньше, чем у барабанных тормозных механизмов, и обычно не превышает 40 тыс. км
• на мало ездящих автомобилях неустранимая коррозия части поверхности диска, которая приводит к необходимости проточки или замены
• довольно сложная организация привода стояночного тормоза и затрудненная замена колодок на задней оси

Выводы

Конечно, за дисковыми тормозами будущее. Ведь трудно представить себе бесшумные и обтекаемые электромобили, несущиеся по стекловидной гладкой поверхности шоссе и при этом тормозящие скрипучими барабанными тормозами. Но пока что на недорогих автомобилях барабанные тормоза на задней оси, да еще и в импортном исполнении, требуют меньше забот, чем дисковые. А возможную неравномерность срабатывания компенсирует АБС. Поделитесь в комментариях, какие тормозные механизмы предпочитаете вы.

Виды тормозных систем

Функциональным назначением тормозной системы автомобиля является управляемое изменение его скорости вплоть до полной остановки и удержание его (автомобиля) на месте в течение продолжительного периода времени посредством приложения тормозной силы. Реализация указанных функций – главная задача, решаемая с использованием всех существующих видов тормозных систем.

1.    Виды современных тормозных систем

Автомобили, выпускаемые в настоящее время, оснащаются тормозными системами четырех видов:

• Рабочая. Одна из основных систем управления автомобилем в сочетании с обеспечением должного уровня безопасности дорожного движения. Особенно высокие требования предъявляются к надежности и эффективности действия рабочей тормозной системы.

• Стояночная, или ручная. Главной функцией данной системы является предотвращение самопроизвольного движения транспортного средства во время стоянки (остановки).

• Запасная. Сравнительно молодой вид тормозной системы. Применяется в качестве дублера рабочей тормозной системы в случае потери последней работоспособности.

• Вспомогательная. Функциональное назначение – уменьшение нагрузок на рабочую систему транспортного средства в период интенсивного (продолжительного) функционирования. Такой системой оснащаются исключительно большегрузные автомобили.

2.    Устройство тормозной системы автомобиля 

Основными конструктивными элементами тормозной системы любого автомобиля являются тормозные механизмы и приводы, инициирующие их работу (смотри рисунок № 1).

Тормозной механизм – устройство, препятствующее вращению колеса посредством создания между ним и дорожным полотном тормозной силы. Устанавливаются непосредственно на колесах (как передних, так и задних) транспортного средства и классифицируются по типу основного элемента – барабана или диска.

Функциональная задача тормозного привода заключается в эффективной передаче усилия от водителя к тормозным механизмам колес (поз. 1, 4). Его основными элементами служат: тормозная педаль (поз. 9), главный тормозной цилиндр, или ГТЦ, (поз. 6), вакуумный усилитель тормозов, или ВУТ, и соединительных трубопроводов (поз. 2, 3). В качестве рабочей жидкости используется смесь на основе гликоля (тормозная жидкость), аккумулируемая в специальном резервуаре (поз. 5), оснащенном датчиком уровня.

Принципиальная схема автомобильной тормозной системы выглядит следующим образом.

3.    Принцип работы тормозной системы автомобиля

 

Функционирование рабочей тормозной системы транспортного средства основано на принципе изменения давления рабочей жидкости в ее контуре. Водитель, нажимая на тормозную педаль в салоне автомобиля, приводит в действие поршень ГТЦ. Это, в свою очередь, вызывает рост давления на тормозную жидкость, находящуюся внутри системы, и инициирует ее поступление в колесные тормозные цилиндры. Таким образом, происходит передача усилия нажатия от педали к поршням тормозных цилиндров колес, а от них к тормозным колодкам механизмов. Фрикционные накладки колодок, прижимаясь к диску (барабану) колеса гасят его (колеса) вращательное движение, замедляя скорость автомобиля или останавливая его полностью.

После того, как тормозная педаль будет отпущена, давление тормозной жидкости на цилиндры тормозных механизмов колес ослабнет, тормозные колодки под воздействием пружин возвратятся в первоначальное положение, прекратив тем самым процесс торможения.

Функциональное назначение вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) заключается в создании достаточного усилия нажатия, то есть увеличении значения давления рабочей жидкости в системе. Основополагающим принципом функционирования ВУТ является создание перепада давлений в камерах, сообщающихся с впускным трубопроводом (разрежение) и атмосферой (давление).

 

Практически все современные тормозные системы имеют два отдельных контура, что существенно повышает эксплуатационную надежность системы и, как следствие, безопасность дорожного движения. Автономность работы тормозных контуров позволяет выполнить торможение и остановку транспортного средства в случае отказа одного из них.

Конструктивное исполнение стояночной (ручной) тормозной системы предполагает механический (тросовый) привод. Исполнительным органом в салоне автомобиля служит рычаг, хотя существуют стояночные системы, где рычаг заменен педалью. Однако вследствие большой редкости таких систем, рассмотрение их устройства не представляет практического интереса.

Принцип действия стояночной системы тормозов основан на передаче тросом привода усилия от рычага (ручника) к поворотным рычагам задних тормозных механизмов.

Основные элементы стояночной тормозной  системы:

• Передний (поз. 2) и задний (поз. 12) тросы.

• Рычаг (поз. 3).

• Узел регулировки натяжения троса (поз. 7, 8, 9).

• Распорная планка (поз. 10).

• Рычаг ручного привода тормозных колодок (поз. 11).

Механический привод тросового типа – самый распространенный привод стояночной системы тормозов. Однако существуют и иные конструкции привода «ручника». Например, электромеханический, где в качестве исполнительного механизма использован электрический двигатель, редуктор которого соединен с поршнем заднего  тормозного механизма. Это – принципиально новая система стояночного тормоза, отличающаяся многофункциональностью, эффективностью, надежностью и экологичностью. 

Дисковые и барабанные тормоза

Активная безопасность автомобилей, влияющая на безопасность дорожного движения, в значительной мере определяется конструкцией тормозного управления. Эффективность тормозного управления оценивается двумя показателями: тормозным путем и развиваемым при торможении замедлением. Тормозной путь является интегральным показателем, а замедление характеризует работу тормозных механизмов автомобиля.

 

Исторические данные

Впервые о тормозах вообще упоминается в 1816 г. Ф. Дойцом. В начальный период становления автомобиля (1886 — 1900 гг.) о конструкции тормозов в литературе практически не упоминалось. На автомобилях применялись различные типы тормозных устройств, как-то: рифленые башмаки, подводимые под колеса, якорные механизмы, погружающиеся в поверхность дороги, и другие. В условиях малой интенсивности дорожного движения и невысоких динамических свойств автомобилей основными проблемами, стоящими перед создателями тормозных механизмов в этот период, было обеспечение легкости управления и достаточной энергопоглощающей способности. Этому почти идеально отвечал ленточный тормоз, имеющий тогда повсеместное применение.

Появление в 1899 г. первого барабанного тормозного механизма на автомобиле было по достоинству оценено. В 1903 г. они уже устанавливались на автомобилях Mercedes и Renault, а к началу 20-х годов барабанные тормоза полностью вытеснили ленточные. Единственным преимуществом барабанного тормоза было снижение температуры при циклических торможениях, то есть более высокая энергорассеивающая способность, которая объясняется как увеличением поверхности охлаждения, так и лучшими условиями теплоотвода.

Следует отметить, что появившаяся в 1902 году конструкция дискового тормозного механизма открытого типа изобретателя Ф. Манчестера не получила распространения из-за отсутствия фрикционных материалов, способных работать при высоких удельных давлениях и температурах, сложности и нетехнологичности привода. В период с 1950 по 1970 годы почти все ведущие автопроизводители перешли к следующей схеме применения барабанных тормозных механизмов: на передней оси – две активные колодки, а на задней — одна активная и одна пассивная.

Сравнение барабанных и дисковых тормозов

Колесные тормозные механизмы обеспечивают служебное и экстренное торможение, а также удержание на месте неподвижного автомобиля. Купить тормозные колодки в Ижевске вы сможете перейдя по ссылке. Применяемые колесные тормозные механизмы различных категорий автотранспортных средств бывают двух типов конструкции: барабанные и дисковые. В настоящее время на преобладающем большинстве легковых автомобилей используются дисковые тормозные механизмы на передних колесах и барабанные колодочные – на задних. На грузовых автомобилях и автобусах, как правило, устанавливают барабанные колодочные тормоза, обладающие эффектом самоусиления и конструктивно совместимые с пневматическим приводом.

Все большее распространение на автомобилях (в том числе грузовых) получают дисковые тормозные механизмы. Это обусловлено, в первую очередь, их высокой эксплуатационной стабильностью. В этих тормозных механизмах обеспечивается незначительное падение эффективности торможения при нагреве тормоза или попадании воды на поверхности трения. Кроме того, у них меньше время срабатывания, меньше масса и лучше охлаждение (открытая конструкция, вентилируемые диски) по сравнению с барабанными тормозными механизмами. Однако из-за меньшей площади фрикционных накладок дискового тормоза давление на них больше в 3–4 раза, механизм открыт для попадания пыли и грязи. Поэтому интенсивность износа накладок дискового тормозного механизма больше, чем у барабанного. При этом частицы износа выбрасываются беспрепятственно при движении в атмосферу.

       

Дисковые тормоза

1. тормозной диск;
2. направляющая колодок;
3. суппорт;
4. тормозные колодки;
5. цилиндр;
6. поршень;
7. сигнализатор износа колодок;
8. уплотнительное кольцо;
9. защитный чехол направляющего пальца;
10. направляющий палец;
11. защитный кожух.   

 

 В барабанном тормозе основная часть частиц износа остается внутри барабана, закрытого тормозным щитом. Через вентиляционные отверстия барабана в воздух попадает на 10% общей массы продуктов трения. Оборудование автомобиля антиблокировочной системой приводит к тому, что в случае экстренных торможений колеса не блокируются и относительное перемещение тормозных колодок и диска (барабана) сохраняется в течение всего процесса торможения. Это обуславливает увеличение пути трения фрикционных элементов тормоза, а значит, и интенсивности их изнашивания. По результатам исследований автоматизация процесса экстренного торможения способствует снижению ресурса элементов тормозной системы, в том числе тормозных колодок, барабанов и дисков по критерию изнашивания на 10–30%.

Барабанные тормоза

1. гайка крепления ступицы;
2. ступица колеса;
3. нижняя стяжная пружина колодок;
4. тормозная колодка;
5. направляющая пружина;
6. колесный цилиндр;
7. верхняя стяжная пружина;
8. разжимная планка;
9. палец рычага привода стояночного тормоза;
10. рычаг привода стояночного тормоза;
11. щит тормозного механизма.  

 

  К настоящему времени открытые дисковые тормозные механизмы полностью вытеснили барабанные на передних колесах легковых автомобилей и продолжают успешно вытеснять их на задних. С ростом динамических свойств автомобилей тормоза со сплошным диском постепенно заменяются тормозами с вентилируемым диском. Полной замене барабанных тормозов пока препятствуют в основном экономические факторы. Попытки создания концепций альтернативных дисковому тормозу пока не дали положительных результатов. Достаточно очевидно, что основной причиной смены концепций тормозов является дальнейшее повышение цикличности их работы. Рост цикличности торможений в свою очередь требует повышения энергорассеивающей способности тормоза, которая обеспечивается путем резкого увеличения, фактически удвоения, площади поверхности трения, являющейся одновременно и площадью охлаждения ротора.

 

Химический состав тормозов

Фрикционные материалы – материалы, работающие в условиях трения скольжения, в устройствах торможения, обладая при этом высоким показателем коэффициента трения. Каждый вид транспортных средств комплектуется тормозными накладками разной толщины и формы. Вместе с тем заводы изготавливают тормозные накладки разных типов практически по одной и той же технологии и из одного и того же сырья с разным соотношением компонентов (в состав формовочной смеси входят фенольные смолы, каучуки и металлические включения в виде порошков и стружки). Обычно в качестве материала для контртела (под контртелом понимается тормозной диск или тормозной барабан) используют чугуны, в основном марки СЧ24 ГОСТ 1412-85, твердостью 187-241 НВ. Очевидно, в таком случае значения коэффициента трения в паре «тормозная накладка – контртело» будут приблизительно равными в тормозных механизмах различных транспортных средств. Если принять, что на тормозные накладки для разных транспортных средств во время эксплуатации действуют одинаковые удельные давления, то интенсивность изнашивания тормозных накладок на 1 м тормозного пути будет одна и та же вне зависимости от типа транспортного средства.

 Основной тенденцией развития концепции тормозных механизмов легковых автомобилей является повышение их энергорассеивающей способности. С учетом ужесточающихся ограничений на габариты и массу тормоза эта тенденция влечет за собой повышение температуры поверхности трения, что в свою очередь требует применения все более теплостойких фрикционных материалов. Смена концепций тормозных механизмов фактически является качественным скачком в этом эволюционном процессе.

Дополнительные материалы

Wikipedia

 

В статье использованы изображения с сайта http://lada-10.ru

   

Тормозная система – Ваша безопасность!

Экономить на тормозах – смерти подобно, и это не журналистская или писательская красивость, это – факт.

Из личного опыта

Всю свою водительскую жизнь (а у меня ее набежало уже почти 40 лет) я боялся двух вещей: что у меня украдут автомобиль или я разобьюсь. Может быть, именно поэтому я «повернут» на безопасности.

Может быть, именно поэтому на всех моих автомобилях всегда имелись и механические противоугонки, и электрические секретки, и электронные охранные системы, а в последние «цивилизованные» годы, автомобиль всегда еще и застрахован.

Именно поэтому на моих дисках всегда стоят покрышки из ведущей тройки производителей мировой шинной промышленности, обязательно что-нибудь из последних разработок и однозначно кто-то из лидеров самых последних шинных тестов.

Никто не может быть застрахованным от ДТП, и если в тебя не въедет какой-нибудь дурак, то ты сам можешь попасть в аварию по двум причинам: из-за собственной невнимательности или в силу технического состояния твоего автомобиля.

Тормоза – одна из таких причин.

Мировая статистика свидетельствует, что дорожно-транспортных происшествий по причинам «потери» тормозов, на самом деле не так уж и много, но последствия таких ДТП наиболее катастрофичны, вплоть до смертельных исходов. Поэтому девиз, вынесенный в заголовок этой статьи, повторяю, не для красного словца!

Тормозная система относится к разряду так называемых активных систем безопасности, то есть к тем, которые призваны предотвратить или не допустить создания аварийной ситуации.

По типу привода тормозные системы делятся на механические, гидравлические и пневматические. Ничем не усиленный механический тормоз способен эффективно остановить транспортное средство лишь при условии, что масса этого транспортного средства невелика, а это, например, – двухколесная техника, мотоциклы, мотороллеры, мопеды и всяческие прочие, им подобные, скутеры. А вот мотоциклы массой свыше 150-200 кг уже оборудуются гидравликой.

Пневматические усилители и приводы применяются в очень тяжелой технике – в тепловозах (и на поездах), карьерных самосвалах, магистральных тягачах и других грузовых автомобилях…

В подавляющем большинстве легковых автомобилей применяются гидравлические тормоза.

Иногда с усилителем.

Усилители гидропривода тормозов бывают двух типов:

• при помощи сжатого воздуха (пневматический усилитель), применяется, как правило, в грузовой технике;
• при помощи разрежения во впускном коллекторе (вакуумный усилитель).

Ввиду простоты конструкции и низкой стоимости производства последний применяется в подавляющем большинстве современных легковых автомобилей.

Конструкционно различают барабанные тормоза, которые на сегодня являются вчерашним днем мирового автопрома, и дисковые, которые более надежны и гораздо более эффективны.

Все современные тормозные системы – многоконтурные, которые дополняют и подстраховывают друг друга, сегодня «потерять тормоза» это – еще нужно постараться.

Все современные тормозные механизмы оборудованы самоподводящимися колодками, когда сохраняется постоянный зазор между колодками и диском в процессе изнашивания тормозных колодок.

Также иные производители устанавливают специальные механические сигнализаторы, которые сообщают автовладельцу о том, что толщина тормозных колодок становится критически малой. Как правило, это скоба или тонкая пластинка из упругой стали, которая, в момент торможения касается тормозного диска, вибрирует и противно визжит.

Следующим механическим помощником тормозной системы нужно назвать регулятор тормозных сил. У механиков и слесарей эта вещь называется «колдуном» или «солдатиком». Это обычный перепускной клапан, который регулирует соотношение тормозных сил между передней и задней осью (или между контурами).

Колдун работает по таким параметрам, как давление в приводе, осевая нагрузка или – по величине замедления автомобиля (называется – отрицательное ускорение).

Когда автомобиль тормозит, он «приседает» на передок, и задняя ось разгружается. Колдун как раз и ограничивает давление в тормозной системе и не допускает блокировки задних колес.

У автомобилей «доинжектроной» эпохи колдун был механическим узлом, в современном автомобиле это – один из элементов электронной периферии.

Среди электронных помощников тормозной системы следует назвать антиблокировочную систему АБС (ABS: на немецком. Antiblockiersystem, на английском Anti-lock braking system) — систему, которая предотвращает блокировку колес автомобиля при торможении. Для начинающего (или среднестатистического) водителя эта система – спасение, на скользком покрытии она позволяет водителю сохранить контроль над управлением автомобилем.

Из личного опыта

Примечание: Система АБС, повторяю, это благо, это – один из самых первых электронных охранников, стоящих на страже безопасности водителя и его пассажиров. Но начинающие водители, вылетая на гололед, порой впадают в панику – педаль тормоза безудержно дрожит под твоей правой ногой, а автомобиль не останавливается!

Зато – он управляется! Рулится!

Но человеческая психология такова, что в момент опасности руки на руле деревенеют, глаза смотрят в то место, куда сейчас ударится передок твоего автомобиля, а правая нога судорожно вдавливает педаль тормоза в пол.

Водители с опытом, в том числе и автомобильные спортсмены, рекомендуют направлять свой взгляд не туда, куда очень не хотелось бы, чтобы автомобиль поехал, а как раз туда, куда НУЖНО, чтобы он поехал. К сожалению, этот прием приобретается только со временем в процессе тренировок.

Поэтому я, как рядовой автомобилист (но с некоторым опытом), делаю вот что.

При первом снеге я аккуратно выезжаю на безлюдную улицу и несколько раз разгоняюсь-торможу, чтобы понять и прочувствовать машину и ее поведение в таких дорожных условиях. То же самое я делаю, когда съезжаю с городской (посыпанной солью) улицы на второстепенную или загородную, обледенелую. Пару раз ударил по тормозам, и – уже знаешь, чего ждать от своего автомобиля.

Система EBD

Система EBD (у некоторых производителей она называется EBV) выполняет роль того самого «солдатика» или «колдуна», но на более высоком, «цифровом» уровне. Сервисмены ее так и называют: система электронного распределения тормозных усилий.

Обязательно ехать в Техцентр?

Почему я так подробно остановился на механических и электронных помощниках тормозной системы автомобиля? А потому, что современный автомобиль – это порой сложнейший комплекс самых различных элементов активной безопасности и, порой, самое невероятное их сочетание. Сегодня мало – просто поменять тормозные колодки в собственном гараже на смотровой яме. Механик автоцентра сопоставляет между собой целый ряд параметров и признаков исправности (или неисправности) вашей тормозной системы.

Я даже не стану упоминать, что не следует покупать «левые» тормозные колодки только потому, что они дешевы. Подобный «сыр» раскладывают, вы сами знаете – где, в мышеловках.

Кроме того, даже опытные автовладельцы не всегда знают, что такое «буртик», и какой величины он должен быть у вашей модели. А «буртиком» механики называют ступеньку, которая образовывается по самому краю тормозного диска (барабана) и показывает, на сколько сточился тормозной диск относительно своих первоначальных размеров.

Слава богу, прошли те времена, когда барабан мог истончиться до такой степени, что поршни рабочих тормозных цилиндров буквально вываливались из своих цилиндров. Также прошли и те времена, когда большинство автомобилистов ездили на таких автомобилях, как «Москвич», у которого тормоза срабатывали после третьего-четвертого качка педалью тормоза.

И это – не шутка, я сам на таком ездил!

Но и в современном автомобиле подвоха от тормозов можно ждать с самой неожиданной стороны. Таксисты и те же спортсмены знают, что, если после интенсивного торможения ты влетаешь в лужу, то диск не только может коробиться и стать похожим на пропеллер детского самолетика, но может и треснуть. А это уже чревато гораздо более серьезными последствиями.

Начинающий (и при этом особо пытливый) владелец современной иномарки очень внимательно следит за уровнями эксплуатационных жидкостей, и в случае, когда тормозная жидкость в прозрачном бачке главного тормозного цилиндра вдруг опускается ниже отметки minimum, он тут же ее доливает до уровня.

А делать этого ни в коем случае – нельзя!

Потому что на каком-то очередном ТО механик заменит стершиеся тормозные колодки, а перед этим монтировкой сожмет разошедшиеся тормозные поршни, и вся долитая вами тормозная жидкость перельется через верх бачка и окажется на проводке, на выпускном коллекторе – словом, в моторном отсеке, и ее оттуда придется вымакивать, вытирать, вымывать…

Поэтому, еще раз повторяю: оценивать толщину и работоспособность тормозных колодок, высоту «буртика» и вообще состояние вашей тормозной системы может только специалист, если вы не ездите на допотопной Волге, Жигулях или Москвиче. А посетители этого сайта, сайта техцентра Apollo Motors, на таких автомобилях как раз и не ездят. Они являются владельцами автомобилей Ford, Mazda, Skoda и Volkswagen, а также Renault, Kia, Hyundai, Chevrolet, Audi, Land Rover и других, им подобных.

А у большинства современных автомобилей даже для простой операции по замене колодок, как минимум, требуется специальный инструмент, а то и обязательное подключение диагностического оборудования.

Рискуем? Или едем в Apollo Motors?

Наиболее часто задаваемые вопросы

Как часто следует менять тормозную жидкость и нужно ли?

Это – самый «задаваемый» автомобилистами вопрос, и краткого ответа на него не существует. В крайнем случае, если вы такой ленивый, что вам не хочется читать дальше – меняйте тормозную жидкость 1 (один) раз в 2 (два) года, и – не ошибетесь.

Тормозные жидкости классифицируют по двум основным параметрам: по температуре закипания и по вязкости в соответствии с нормами DOT – Department of Transportation (Министерство транспорта, США). Аналогичные требования содержат и другие международные и национальные стандарты – ISO 4925, SAE J 1703…

В России единого стандарта нет, и официальные дилеры, а также сертифицированные техцентры опираются на стандарты заводов изготовителей.

Стандарты тормозных жидкостей по DOT (печатается на упаковке):

• DOT 3 – применяются в автомобилях старых конструкций, относительно тихоходных и с барабанными тормозными механизмами, иногда – с дисковыми передними;
• DOT 4 – применяются на большинстве современных автомобилей с дисковыми тормозами на всех колесах;
• DOT 5.1 – применяются на спортивных автомобилях, где тепловые нагрузки на тормоза значительно выше (такие жидкости на массовых моделях практически не применяются).

Силиконовые жидкости класса DOT 5 следует отличать от полиленгликолевых DOT 5.1; сходство наименований может привести к путанице, поэтому на упаковке имеются дополнительные обозначения:

ДОТ 5 – SBBF «silicon based brake fluids» — тормозная жидкость, имеющая в качестве «базы» силикон;

DOT 5.1 – NSBBF «non silicon based brake fluids» — «несиликоновая» тормозная жидкость.

Можно ли смешивать тормозные жидкости разных классов?

Упомянутые абзацем выше – нельзя!

Так называемую БСК и ДОТ – нельзя!

Жидкости классов DOT 3 и DOT 4 – можно только с повышением ее «классности» и только на короткое время – доехать до сервиса, поскольку эксплуатационные свойства могут себя проявить самым неожиданным (в худшую сторону) образом.

Жизнь – дороже!

Дело в том, что современные тормозные жидкости должны сохранять (и сохраняют) стабильные исходные свойства в интервале температур от минус 40 до плюс 100°C, не должны поддаваться окислению, расслаиванию, а также образованию осадков и отложений.

Но самый большой враг любой тормозной жидкости – это влага, а тормозные жидкости крайне гигроскопичны. Наличие всего 3% (трех процентов) конденсата понижает температуру ее кипения на десятки градусов. А что такое закипевшая от энергичных торможений тормозная жидкость? Это паровая пробка, провал педали тормоза и – вот наш капот, а вон препятствие!

В системе тормозную жидкость заменяют следующим способом.

Полностью сливают старую жидкость, открыв все клапаны (штуцеры) гидропривода тормозов, заполняют бачок главного тормозного цилиндра свежей жидкостью, и педалью тормоза закачивают внутрь системы.

Штуцеры рабочих тормозных цилиндров последовательно закрывают при появлении жидкости. Затем удаляют воздух из каждого контура («прокачивают» тормоза) в том порядке, какой предписан Инструкцией вашего автомобиля – от дальней точки.

Но жидкость полностью можно и не сливать.

По очереди прокачивают каждый контур, доливая в бачок главного тормозного цилиндра свежую жидкость и таким образом вытесняют старую, не допуская «завоздушивания» системы.

Какие тормозные колодки предпочтительнее, дорогие или «массовые»?

Обычный ответ может звучат так: если вы не склонны к агрессивной езде, и стрелка вашего спидометра редко поднимается к цифре «80» даже за чертой города, то вам подойдут тормозные колодки среднего ценового сегмента, которые всегда имеются в широкой продаже. А если вы сторонник быстрого и агрессивного стиля езды, то выбирайте колодки и тормозные диски brembo и аналогичного уровня.

Но милицейская практика показывает, что в ДТП попадают не только «живчики», но и вполне спокойные водители. А по моим наблюдениям как раз неторопливым иной раз и не хватает нескольких сантиметров или нескольких сотен миллисекунд.

Поэтому закончу самой первой фразой из самого начала статьи:

«Экономить на тормозах – смерти подобно, и это не журналистская или писательская красивость, а – факт».

Постскриптум: Добавлю лишь, что в Apollo Motors, могут проверить (и проверяют, и регулируют, и ремонтируют) тормозные системы автомобилей марок: Audi, Alfa Romeo, Bentley, BMW, Chrylser, Daimler, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Jaguar, KIA, Lancia, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Renault, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Все статьи

Какие бывают тормоза: виды, описание

Одним из самых совершенных изобретений человечества можно назвать автомобили. Их особенности эксплуатации обуславливают то, что все системы должны работать максимально эффективно, все возможные случаи во время эксплуатации предусматриваются на момент конструирования каждой модели. Все это связано с тем, что во время движения на высокой скорости возникает опасность для тех, кто находится внутри транспортного средства, и для тех, кто снаружи. К системам, которые предназначены увеличить безопасность движения, можно назвать тормозной механизм. Ему уделяется большое внимание.

Предназначение тормозной системы

Тормозная система применяется для регулирования скорости движения или для фиксации автомобиля во время покоя. Особые навыки управления позволяют использовать тормоза для резких, сложных маневров, которые не связаны со снижением скорости движения.

Если двигатель и другие системы позволяют набирать скорость, то тормоза проводят ее сброс. Естественно, чем они надежнее и совершеннее, тем лучше происходит торможение.

История создания

Для того чтобы понять принцип работы системы, которая способна снизить скорость за несколько секунд, следует обратить внимание на историю ее создания. Столь совершенная система была получена не сразу, а путем проб и ошибок, которые определили как название систем, так и их эксплуатационные качества.

История создания первых механизмов, которые позволяли снизить скорость, начинается с гужевого транспорта. При больших скоростях лошадь не могла сама остановить повозку быстро, поэтому стали использовать системы рычагов, когда к ободу прижималась колодка. До 1920 года подобная система применялась и на первых автомобилях.

Тогда за одну поездку приходилось несколько раз менять кожаную накладку, так как она быстро истиралась. Подобная, но усовершенствованная система по сей день используется на скоростных велосипедах.

В начале 20 века автомобили стали разгоняться до скорости выше 100 км/час. Именно тогда стало ясно, что именно тормозная система не позволяет совершенствовать автомобиль. Интересным фактом можно назвать, что именно дисковые тормоза появились первыми. Однако используемые материалы при изготовлении определяли сильный скрежет на момент движения. Поэтому большой популярностью стали пользоваться барабанные системы. На тот момент их хватало всего на 2 тысячи пройденного пути.

До 1953 года проводилось совершенствование барабанных тормозных систем. И только после этого года была разработана иная система, которая основывалась на применении дисков. После этого конструкция усовершенствуется и при создании современных автомобилей.

Классификация тормозных систем

Существует довольно много вариантов исполнения тормозных систем. Не все они используются при конструировании автомобилей. По предназначению можно выделить следующую классификацию:

• Механизм рабочего предназначения необходим для регулирования скорости машины во время движения. Этот вариант исполнения самый востребованный, так как применяется на протяжении всего движения. В последнее время конструкция подобной системы значительно усложняется путем включения в систему различных устройств по контролю усилия, проскальзывания колес и так далее.
• Тормоз стояночного типа применяется на момент стоянки или кратковременной остановки. Согласно установленным правилам именно стояночный тормоз стоит использовать на момент остановки под горку, на светофоре и в других подобных случаях. Зачастую задействовать системы можно при помочи специального рычага, современные автомобили имеют электрический включатель. На легковых автомобилях от рычага проложен трос, которые сразу идет к задним колесам. Грузовые имеют воздушную систему с установленными энергоаккумуляторами.

Также можно отметить вспомогательную тормозную систему, которую зачастую включают в конструкцию грузовых автомобилей, автобусов. Ее работа основана перекрытии выпускного трубопровода, который подает топливо в двигатель. Используют систему при длительном спуске, так как рабочая может перегреться и потерять свою эффективность. Также проведем рассмотрение того, какие тормоза еще бывают по типу привода.

Важным показателем также можно назвать то, какой тип системы приводит в движение исполнительный механизм, который непосредственно выполняет торможение. По данному показателю можно выделить:

• Механический привод. Использовался на старых автомобилях. Имеет высокую надежность, но при этом малую эффективность работы. Механические привод основывался на использовании системы тяг для приведения исполнительного органа в движение, при нажатии на педаль.
• Гидравлический получил широкое применение при создании современных легковых автомобилей. Его работа основана на не сжимаемости используемой рабочей жидкости. Система представлена несколькими исполнительными органами, а давление передается при помощи жидкости.
• Пневматическая система работает на основе сжатого воздуха. Как и жидкость, газообразные вещества имеют предел сжимаемости. Именно поэтому газообразные вещества, зачастую именно воздух, используются для передачи усилия.
• Существует также комбинированный вариант исполнения, когда в системе используется как воздух, так и жидкость. Зачастую подобную систему можно встретить на грузовых автомобилях и автобусах.
• Электронный вариант исполнения используется крайне редко, так как надежность подобной системы находится на относительно низком уровне. Ак правило, чем проще система, тем она надежнее. Именно поэтому довольно редко проводится установка электрической тормозной системы, когда команда на исполнительный орган передается при помощи электричества.

Тип привода в большей степени определяет особенности работы тормозной системы.

Кроме вышеприведенных особенностей также следует отметить тип исполнительного органа. По данному показателю можно выделить нижеприведенные системы:

• Сочетание барабана и прижимного механизма с колодками – ранее наиболее распространенный исполнительный механизм, который зачастую устанавливается автобусы и автомобили категории «С». Ее особенность можно назвать то, что сила трения возникает внутри барабана.
• Тормозная система на основе диска и прижимного суппорта используется при создании всех современных автомобилей. Особенностью данной системы можно назвать сочетание диска, которые вращается вместе с колесом, и суппорта, который проводит сжимание колодок для торможения.

Наиболее эффективной системой считается сочетание диска и суппорта. Применение новых материалов при изготовлении накладок, которые создают силу трения, позволяет значительно увеличить надежность рассматриваемой системы.

Преимущества дисковых тормозов

При рассмотрении практически всех современных легковых автомобилей следует отметить, что они имеют дисковую систему. Это связано с нижеприведенными нюансами:

• Конструкция намного проще, а значит дешевле и надежнее.
• Проводится автоматическое регулирование зазора при стирании накладок.
• Конструкция компактнее и легче, что позволяет создавать быстрые спортивные автомобили.
• Несмотря на уменьшение площади колодок эффективность подобной системы значительно выше. Это связано с тем, что диск и колодки имеют ровную поверхность, а это обеспечивает равномерное прижимание.
• Проще провести обслуживание. Проводить ограничение прижимной силы не нужно.
• Лучшее охлаждение, так как воздух свободно циркулирует. Стоит отметить, что перегрев зачастую приводит к значительному ухудшению работы тормозов. Поэтому для повышения эффективность охлаждения используют специальные колесные диски.
• Продукты загрязнения легко удаляются. В барабане зачастую накапливается большое количество грязи, что обуславливает снижение эффективности работы системы.

Однако при создании подобной конструкции также были выявлены некоторые трудности. Примером можно назвать необходимость воздействия большого усилия, что возможно стало при использовании только гидравлического привода. Также устанавливается механизм, который позволяет уменьшить необходимое усилие при нажатии на педаль.

( Пока оценок нет )

Признаки для проверки тормозов

Когда Вы едете по шоссе в солнечный день с открытыми окнами и громко включенным радио, легко забыть, что находитесь в махине из железа, которая преодолевает пространство со скоростью порядка 100 км/ч. При такой скорости, если Вам внезапно потребуется затормозить, транспортное средство может проехать до полной остановки длину футбольного поля, и это при условии, что Вы своевременно обслуживаете одну из важнейших систем безопасности автомобиля: Ваши тормоза.

Тормоза, возможно, не самое привлекательное, что есть в машине, но именно они порой имеют решающее значение.

Уделяете ли Вы внимание предупредительным сигналам, означающим необходимость обратиться в сервис, может означать разницу между жизнью и смертью на дороге.

 

Конечно, есть совершенно очевидные признаки, говорящие о том, что тормоза надо проверить, такие как появившийся индикатор тормоза на щитке приборов, либо ощущение, что автомобиль останавливается дольше, чем положено. В любом из этих случаев Вам необходимо заехать в местную мастерскую для проверки тормозов как можно быстрее.

А знаете ли Вы какие еще бывают признаки недомогания тормозной системы? 

Вот 5 из них:

1) Изношенные колодки. 
Сначала немного о том, как работают тормоза. В современных авто используются дисковые тормоза. Гидравлическая система, наполненная тормозной жидкостью, сжимает скобы, называемые суппортом, внутри которого находятся колодки, прижимаюющиеся к тормозному диску. Возникающее трение способствует остановке машины.

 

Как можно догадаться, спустя время колодки истончаются от износа, а это ведет к менее эффективному замедлению и торможению автомобиля. К счастью, проверка толщины передних тормозных колодок — это процедура, не вызывающая затруднений. Все, что нужно сделать, это посмотреть в просвет колесного диска на тормозной диск. Окинув взглядом его внешнюю сторону и увидев на нем суппорт, нетрудно обнаружить тормозные колодки. Владельцам не легкосплавных, а штампованных дисков для этой цели придется всё-таки снять колесо. Если проверка колодок показывает, что их толщина порядка 6 мм или и того меньше, то целесообразно их поменять.

Заодно проверьте сам тормозной диск. Он должен быть относительно гладким. Если Вы заметите неровности или углубления, то неплохо бы поменять и диски.

 

2) Странные звуки.

Случалось ли маме говорить Вам, что слушать музыку с перегрузкой вредно для ушей? Что ж, для тормозов это тоже вредно.

А все потому, что одним из предупреждающих сигналов о том, что пора на сервис, является маленький индикатор в тормозной системе, который издает высокий звук, подобный свисту, давая понять, что колодки необходимо заменить на новые. И, если этот звук стал достаточно слышимым даже при закрытых окнах, вероятно он будет мешать наслаждаться любимой музыкой, доносящейся из стереосистемы Вашего авто. А может быть в дополнение к свисту Вам захочется услышать грубый звук трения? Это будет означать, что Вы зашли слишком далеко, колодки стерты, и дело дошло до истирания тормозных дисков. Результатом окажется не только неэффективное торможение. Велики шансы, что диски уже повреждены, а относительно простая и недорогая процедура замены колодок превращается в шлифовку или полную замену тормозных дисков.

 

3) Машину тянет.

Было ли у Вас когда-нибудь чувство, что машина «живет своей жизнью»? Как будто ей хочется податься вправо или влево во время езды или торможения… Если это имеет место быть, необходимо озадачиться тормозной системой. Ведь причиной того, что ее куда-то «тянет на сторону», может оказаться заклинивший суппорт. При таком «сценарии» трение прилагается на одно колесо, и машину уводит в сторону, где заклинил суппорт. 

Двумя другими причинами может являться завернутый или сплющенный тормозной шланг, из-за которого суппорта Вашего авто начинают двигаться неравномерно при торможении, либо неровности тормозных колодок, из-за чего трение может оказаться разным для разных колес.
Как бы то ни было, если машину тянет, это не всегда означает проблему с тормозами. Причинами могут также стать неодинаково накачанные или имеющие разный износ шины, нарушение развала-схождения или проблемы с подвеской.

Поэтому в случае, когда машину тянет в сторону, Вас начинает тянуть на диагностику к автомеханику.

4) Вибрации.

Если Вам приходилось резко оттормаживаться на машине с ABS, то Вам знакомо ощущение быстрой пульсации под ногой, которая исходит от того, как система схватывает тормозной диск и, тем самым, замедляет машину.

Как бы то ни было, если подобное происходит при обычном торможении, это может означать проблему. В целом, вибрация педали тормоза указывает на деформированные тормозные диски. Их неровная поверхность будет бить по колодкам, и Вы это почувствуете, держа ногу на тормозе. Тормозные диски обычно деформируются только в том случае, если они находятся «под нагрузкой» в течение продолжительного времени. Разогрев, возникающий от трения колодок по дискам, например, при крутом спуске с подтормаживанием, либо при частых торможениях, когда Вы везете или тащите что-то тяжелое, способен изменить форму металла тормозных дисков.

 

Если же Вы нечасто давили на тормоз, но всё равно чувствуете вибрацию в педали, то возможно виноват сход-развал колес.

В каждом из случаев рекомендуется отправиться на диагностику к автомеханику.

5) Капризная педаль.

Кроме биения педаль может иначе указывать на необходимость проверки тормозной системы.

Мягкая педаль, которая нажимается практически до пола для того, чтобы тормоза наконец заработали, может означать либо изношенные колодки, либо проблему с гидравлической системой, например, воздух в трубках, утечка воздуха или утечка тормозной жидкости.
Противоположностью мягкой педали может являться та, при которой тормоза схватывают мгновенно при слабом прикосновении. Здесь причинами могут быть неровно изношенный тормозной диск, грязная тормозная жидкость или жидкость, набравшая в себя много влаги. Проблема легко решается относительно недорогой заменой тормозной жидкости, которую можно произвести самостоятельно, а можно и в ремонтной мастерской.

Наконец, если остановка машины сродни просовыванию ног сквозь днище и торможению подошвой по асфальту, в этом случае у Вас может оказаться поломка в трубках или проблема с вакуумной системой. И в той, и в другой ситуации управлять педалью тормоза становится крайне тяжело, поэтому требуется незамедлительное обслуживание.

Если Ваш автомобиль долгое время простоял без движения на стоянке, например, всю зиму, тормозные диски наверняка покроются налетом ржавчины.

Поэтому не удивляйтесь шуму, который будет слышаться при первых торможениях. Это звук счищаемого колодками ржавого налета. К сожалению, в результате диски могут также покрыться мелкими бороздками.

К счастью, у CRC [СиАрСи] есть средство для борьбы с неприятными звуками. Это De-Squeak, распыляя который, мы покрываем очищенный тормозной диск мельчайшими металлическими частицами, которые заполняют все неровности фрикционной поверхности. В результате тормоза становятся притертыми. Само торможение становится более плавным и беззвучным. Следует отметить, что CRC De-Squeakрекомендуется наносить и на новые диски. У CRC есть ВИДЕО, показывающее целый комплекс обслуживания тормозных механизмов.

Обратите внимание, что первым делом диски очищаются от пыли, грязи, налета. С этим великолепно справляется очиститель тормозов CRC Brakleen [брейклин/брэйклин]. Он может быть как европейского производства, так и американского. Последний насчитывает несколько разновидностей в зависимости от личного предпочтения автомеханика или в связи с требованиями и ограничениями по штатам, которые распространены в США. Для более подробной информации об очистителях тормозных механизмов CRC Brakleen достаточно перейти на посвященный им сайт.

Когда Вы отдадите своего коня на ремонт специалистам в автомастерскую, не постесняйтесь поинтересоваться какими средствами они собираются пользоваться для очистки и смазки тормозных механизмов. Бывает так, что механик не собирается вкладывать дополнительную копейку из своего кармана для профилактики и предотвращения проблем, которых нет сейчас, но которые могут возникнуть. Начиная от колесных гаек, которые Вы просто не в состоянии будете открутить самостоятельно, случись что на дороге в самый неподходящий момент, и заканчивая смазыванием некоторых деталей тормозной системы. А для этого дела есть отличные смазки. Это и CRC Braklube, и CRC Brake and Caliper Synthetic Grease, и CRC Disc Brake Quiet. Они также упоминаются в ВИДЕО про полный цикл работы с тормозами на примере команды профессионалов  Bimmerworld RaceTeam.

Не забудьте, что колесные гайки и шпильки, а также места контакта колесного диска со ступицей тормозного диска целесообразно обрабатывать соответствующей смазкой. Наилучшим решением является применение CRC Copper Paste (медная смазка/паста), которая выпускается как в тюбиках, так и в банках. Но особенно удобно ее применение в аэрозоле. Шпильки и гайки, покрытые красивым медным составом, предотвращающим прикипание и заклинивание, позволят Вам справиться с откручиванием колес самостоятельно.

Предпринимая любые самостоятельные действия с автомобилем, убедитесь, что всё делаете правильно и применяете очиститель или смазку по прямому назначению. Ведь средство, предназначенное для одного узла, может совершенно не подходить для другого.

На сайте http://crcrussia.ru к каждому продукту прилагается более подробное техническое описание (кликабельная кнопка в правом верхнем углу).

В листах с тех. описанием указывается не только назначение того или иного продукта с областью применения, но и инструкция по применению, а также физические свойства материала.

Грузовые барабанные — журнал «АБС-авто»

Они еще нас переживут

Эта статья о тормозах грузовых автомобилей. А точнее, о фрикционных накладках барабанных тормозов больших грузовиков и автобусов. Почему именно барабанных, ведь дисковый тормоз эффективнее? Верно. Но в грузовом автопарке барабанные тормоза распространены очень широко, и полная их замена на дисковые произойдет не скоро.

Судите сами: на серийный легковой автомобиль дисковый тормоз пришел в 60-х годах прошлого века. Сегодня на дворе 2012 год – и что же? Большинство легковых автомобилей на евразийском континенте до сих пор имеют комбинированные тормозные механизмы – спереди дисковые, сзади барабанные. За примерами далеко ходить не надо: это бюджетные «корейцы», «китайцы» и относительно недорогие «европейцы», «американцы» и «японцы». И разумеется, наши родные «ВАЗы».

Что же говорить о больших грузовиках, которые стали оснащаться дисковыми тормозами лишь в конце 1980-х? У них еще все впереди! Серийные «траки» с дисковыми тормозными механизмами на всех осях появились лишь немногим более 20 лет назад. Но это были грузовики ведущих мировых фирм. Что касается продукции заводов бывшего СССР, ее удел – барабаны, барабаны и еще раз барабаны. Это «КамАЗ», «МАЗ», «КрАЗ», «Урал», «ЛиАЗ», «ПАЗ» и другие марки.

Исключения – нижегородские «ГАЗель» и «Соболь» (спереди дисковые тормоза, сзади барабанные), «Валдай» (спереди и сзади дисковые), «ЗИЛовский» «Бычок» (спереди дисковые, сзади барабанные), жодинский «БелАЗ» (спереди и сзади дисковые), УАЗ (спереди дисковые, сзади барабанные).

Но согласитесь, легкие коммерческие и средние грузовики да карьерные самосвалы – это несколько иные ниши. Мы же говорим о большегрузных бортовых машинах и самосвалах класса «КамАЗ», коих в России очень много. Прибавьте сюда импортную технику зарубежного производства с барабанными тормозами, выпущенную в прежние годы – а таковой на российских дорогах тоже немало.

Вот и получается, что фрикционные барабанные накладки – товар востребованный, как на конвейерах, так и на рынке запчастей. А значит, он просто обязан быть высококачественным и отвечать Правилам № 90 и № 13 ЕЭК ООН.

И конвейер, и «вторичка»

Как и во многих статьях фрикционного профиля, нашим консультантом выступит знакомое читателям ярославское предприятие ОАО «ТИИР». В ассортименте этого производителя широкая линейка колодок и накладок дисковых и барабанных тормозов для отечественных и зарубежных автомобилей.

Здесь хорошо знают проблемы «большого барабана» – даром что поставляют фрикционные накладки на конвейеры КамАЗа, «Автозавода Урал», ЛиАЗа, ПАЗа, ЗИЛа. А еще – на троллейбусные заводы и предприя­тия по выпуску грузовых прицепов и полуприцепов. Тут же отметим, что многие барабанные накладки (например, для того же «МАЗа») приняты на конвейерную комплектацию. Ключевое слово здесь – «приняты». Так что поставки могут начаться в любой момент.

Что касается вторичного рынка, его охват весьма широк: в дополнение к «конвейерным» маркам ОАО «ТИИР» выпускает грузовые барабанные накладки для уже упомянутого «МАЗа», «КрАЗа», Ikarus, MAN, Mercedes, DAF, Iveco, Renault, Volvo и другой техники.

Любопытная подробность: на упомянутом ранее «ЗИЛовском» »Бычке» установлены дисковые тормоза от правительственного лимузина ЗИЛ 4105. Их в далекие советские годы тоже разработал «ТИИР» – тогда он назывался ВНИИАТИ.

Но вернемся к теме. Что же представляет собой современная накладка грузового барабанного тормоза?

Профилированная (серповидная) накладка барабанного тормоза для грузовых автомобилей и автобусов. На профессиональном сленге — «запятая». Профиль для каждого автомобиля индивидуальный, рассчитанный так, чтобы минимизировать износ накладки и барабана

Конструкция, геометрия, рецептура

Фрикционную накладку проектируют исходя из требований автозавода, привязывая ее к тормозной системе конкретного автомобиля. Иными словами, законодатели здесь – конструкторы тормоза. Поэтому геометрия накладок барабанного тормоза для однотипных, в общем-то, автомобилей имеет общие черты и одновременно – существенные отличия. Начнем с общих характеристик.

Абсолютное большинство современных «грузовых» накладок имеют переменную толщину – у одного торца она больше, чем у другого. Их так и называют – разнотолщинные. Подобная форма не прихоть: на каркас колодки приклепывают две накладки, толстыми торцами друг к другу. Утолщения приходятся на наиболее нагруженную зону контртела (тормозного барабана), где эпюра давлений максимальна, благодаря чему накладка изнашивается равномерно.

На профессиональном жаргоне такие накладки называют «запятыми», что весьма удачно – в профиль они действительно похожи на всем известный знак препинания (см. рисунок). А еще современные барабанные накладки имеют индикаторы износа в виде небольшой боковой ступеньки – благодаря ей остаточный ресурс изделия легко отслеживается визуально.

Общим для накладок является и метод крепления к колодке. Если на коммерческих автомобилях типа «ГАЗели» накладки заднего тормоза могут как приклеиваться, так и приклепываться, то на тяжелых грузовиках их только приклепывают – никакого клея!

Значит, нужны отверстия под заклепки? Да, нужны. Причем выполненные соосно с отверстиями в каркасе, чтобы клепка не создавала остаточных напряжений, иначе механические и тепловые нагрузки приведут к трещинам и сколам.

Сверлить отверстия может как производитель накладок, так и заказчик, т.е. автозавод. А как правильно? Однозначного ответа нет – все зависит от условий договора на изготовление продукции.

Безасбестовая накладка барабанного тормоза автобусов «ЛиАЗ». Поставляется на сборочный конвейер и в запчасти

Возьмем, к примеру, КамАЗ. Когда-то автозавод самостоятельно сверлил отверстия в накладках. Потом «ТИИР» предложил поставлять накладки с уже готовыми отверстиями, а соединение накладки с каркасом КамАЗ поручил дочерним предприятиям. Так конвейер получил готовый продукт, колодку в сборе.

Большую роль в повышении качества колодки сыграло решение КамАЗа перейти со сварного каркаса на литой. Такая технология давала более точное изделие, накладка не деформировалась и работала стабильно. В результате все остались довольны – и потребители, и автозавод, и производители накладок. К слову, львиная доля поставок на КамАЗ сегодня осуществляется ОАО «ТИИР».

А вот «Автозавод Урал», что раскинулся в г. Миасс, пошел другим путем. Там предпочитают сверлить отверстия самостоятельно и собирать колодку на месте. И опять же все довольны результатом.

Оба примера показывают, что современный производитель барабанных накладок готов к любому варианту поставок и всегда найдет общий язык с заказчиком.

На автобусный завод ЛиАз, что в подмосковном Ликино, накладки поставляют в составе мостов. В основе автобусного тормоза прототип, созданный в свое время педантичными немцами. Все в нем слаженно и аккуратно, работать с такими узлами очень приятно. Под стать общей конструкции и фрикционная накладка – с ра­циональными скосами и оптимально распределенными отверстиями под заклепки. Кстати, в торцевой части их не два, а четыре, что обес­печивает высокую надежность соединения с каркасом.

И еще об автобусах: ОАО «ТИИР» является единственным российским предприятием, чья продукция принята для комплектации популярных автобусов «ПАЗ». Накладки также поставляются с отверстиями под заклепки.

Впрочем, геометрия, отверстия – это еще не всё. Бывают задачи и посложнее. Например, связанные с распределением тормозных моментов по осям. Вспомним: при торможении легкового автомобиля основную роль играют передние тормоза. На них приходится примерно 70% общего тормозного момента, в то время как на задние – всего лишь 30%. У грузовиков всё наоборот: первенство принадлежит тормозам задних осей.

Значит, задние «грузовые» накладки должны быть шире и «мощнее» передних? Совершенно верно, на «МАЗах» и на «иностранцах» так оно и есть. А вот на «КамАЗах», фактически «одноклассниках» минских грузовиков, передние и задние фрикционные накладки… одинаковые. Что поделаешь, такова конструкция тормозных узлов. Поэтому эффективность торможения и ресурс колодок приходится обеспечивать (внимание!) исключительно за счет рецептуры фрикционной смеси.

Можно выпускать и накладки дисковых тормозов для грузовиков. Перед вами — «БелАЗ»

Спасибо научной школе ОАО «ТИИР» – эту задачу тоже решили успешно. Подтверждение тому – уже упоминавшиеся поставки на конвейерную комплектацию. Разумеется, на предприятии применяются только безасбестовые рецептуры – причем не только для конвейеров, но и для вторичного рынка. Мы уже писали ранее: территория предприятия свободна от асбеста с 2004 года. В цехах, на складах, в подсобках вы не найдете даже горсточки асбестового сырья – нет, значит нет.

В заключение этого раздела отметим, что безасбестовые фрикционные смеси содержат 15–20 ингредиентов, а умелая работа с ними позволяет в буквальном смысле программировать фрикционные свойства, износостойкость и другие важные характеристики накладок.

Об испытаниях

Внедрение невозможно без испытаний. Но, оказывается, и с этим все нормально: в Испытательном центре «ТИИР» имеется такое же оборудование, как у завода-заказчика. Речь о мощных инерционных стендах СН-6М, которыми пользуются НАМИ, ЗИЛ, «Автозавод Урал», МАЗ, КрАЗ.

На этих стендах проводят фрикционно-износные испытания тормозных механизмов транспортных средств с осевой нагрузкой до 10–15 т – как раз то, что требуется для тяжелых грузовиков. А единая методология испытаний автозавода-заказчика и производителя фрикционных изделий позволяет адекватно оценивать требования к накладкам и находить правильные решения.

Что же испытывают? Если кратко, испытания в натурных узлах позволяют оценить соответствие изделия обязательным требованиям безопасности АТС и определить:

• эффективность торможения;

• стабильность накладки в зависимости от скорости и температуры;

• восстанавливаемость изделия после экстремальных воздействий – например, длительного торможения.

Важно знать, что комплекс требований не ограничивается безопасностью тормозов. Он включает и такие показатели, как сжимаемость накладок. А эта характеристика позволяет оценить множество показателей работы тормозной системы. Среди них «жесткость» педали, скорость срабатывания, расход воздуха в пневмоприводе, а также шум и вибрация при торможении.

Кроме того, используется еще ряд оборудования для оценки продукции. Изучаются функционально-износные свойства на машинах трения, образцы проверяются на срез, исследуется твердость материала накладок, намокаемость в разных средах, прочность на изгиб и другие свойства. Таким образом, на предприятии действует система всесторонних испытаний, важных как для разработки, так и для производства изделий.

Напоследок я поинтересовался: а может ли «ТИИР» делать дисковые колодки для больших грузовиков? Не только может, отвечают, но и делает. Для «БелАЗа», например. Как только у наших грузовиков появятся дисковые тормоза и последуют заказы от автозаводов, сразу же расширим ассортимент. Никаких неразрешимых задач тут нет. Одно слово – школа.

Все, что вам нужно знать о тормозах

Основы тормозов

Как работают тормоза?

Подобно тому, как ваша лодыжка соединена с костью стопы, ваша тормозная система полагается на каждую подключенную тормозную часть для успешного и безопасного функционирования.

Вот небольшой урок: нажимая на педаль тормоза, вы активируете цилиндр, который подает тормозную жидкость к суппортам, которые затем входят в зацепление с вашими тормозными колодками.Затем ваши тормозные колодки оказывают давление на роторы, создавая трение, необходимое для остановки вашего автомобиля. Понимаете, все это связано.

Все детали вашего тормоза работают вместе, чтобы выполнять одну важную и решающую функцию: безопасное и точное тормозное усилие.

Что такое проверка тормозов?

Тщательные, всесторонние, всесторонние и методичные — вот лишь несколько характеристик, которые описывают наши проверки тормозов.Когда мы говорим о проверке тормозов, мы не только имеем в виду это, но и демонстрируем это на каждом автомобиле, который мы обслуживаем. Потому что для обнаружения проблемы нам нужны технические специалисты, которые не только могут определить потенциальные проблемы, но также обладают ноу-хау и точностью, чтобы восстановить работоспособность тормозов. Когда мы закончим, вы будете полностью уверены в том, что ваша поездка прошла осмотр тормозов, с которым сложно сравниться.

Осмотр тормозов включает проверку вашего тормоза:

• колодки (и / или башмаки)
• суппорта
• роторы (и / или барабаны)
• колесные цилиндры
• метизы (пружины и регуляторы)
• шланги
• тросы стояночного тормоза
• Состояние жидкости
• Подшипники ступицы и сальники
• Замена жидкости в главном цилиндре

Запланируйте полную проверку тормозов

Как часто нужно проверять тормоза?

Ежегодно посещая врача для медосмотра, вы заботитесь о своем здоровье.То же самое и с тормозами. Ежегодный осмотр не только придаст вам уверенности и даст рекомендации наших опытных технических специалистов, но и предоставит вам лучшую возможность определить необходимые мелкие ремонты, чтобы избежать более крупных и дорогих. Если вы испытываете какие-либо предупреждающие симптомы, может потребоваться более немедленная проверка.

См. Конкретные интервалы проверки тормозов для вашей конкретной марки и модели в руководстве по эксплуатации.

Запланировать осмотр тормозов сегодня

Что такое тормозные колодки?

Тормозные колодки — это детали, которые контактируют с вашими роторами и вызывают трение, чтобы остановить ваш автомобиль.

Что такое ротор?

Ротор напрямую связан с каждой шиной. Чтобы остановить машину, ротор должен перестать вращаться. Он перестает вращаться из-за трения, создаваемого тормозной колодкой.

Что такое штангенциркуль?

Суппорт оказывает давление и приводит в действие тормозные колодки, так что колодки создают контакт с роторами. Для правильной работы суппорта требуется тормозная жидкость.

Что такое тормозной шланг?

Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозная жидкость проходит через тормозной шланг к каждому суппорту, что приводит в действие тормозные колодки.

Что такое тормозная жидкость?

Тормозная жидкость — важнейший элемент, необходимый для успешной работы тормозов. Когда в трубопроводах тормозной жидкости создается давление, энергия распределяется по деталям тормозной системы, чтобы они могли выполнять свою основную работу — останавливать ваш автомобиль.Если у вас есть утечка тормозной жидкости, вашему автомобилю может потребоваться больше времени, чтобы остановиться или, что еще хуже, вообще не остановиться. Если в вашем автомобиле нет тормозной жидкости, тормоза даже не сработают. И это страшная ситуация, которую мы никогда никому не пожелали.

Знайте различные типы автомобильных тормозов

Очевидно, вы знаете, что тормоза — одна из самых важных функций безопасности, которыми оснащен ваш автомобиль. Тем не менее, вы можете не знать, что существует несколько типов тормозов, которые помогают разогнать ваш автомобиль с 65 миль в час на шоссе до полной остановки.Фактически, существуют разные типы тормозов между автомобилями и внутри тормозных систем. Дисковые, барабанные, антиблокировочные и аварийные тормоза, о боже! С таким большим количеством типов тормозов и тормозных систем, включая гидравлические, электромагнитные и фрикционные, это может быть ошеломляющим для любого потребителя. Знание различных типов тормозов, тормозных систем и их функций поможет вам почувствовать себя уверенно в следующий раз, когда вашему автомобилю или грузовику потребуются тормоза.

Рабочие тормоза — это система, предназначенная для замедления транспортного средства и его остановки.К этому типу тормозной системы относятся дисковые и барабанные тормоза. Большинство легковых и легких грузовиков оснащены четырехколесным диском или комбинацией диска на передних колесах и барабанов на задних колесах. Они активируются при нажатии педали тормоза, которая гидравлически распределяет усилие на все колеса для замедления или остановки автомобиля. Передние тормоза играют большую роль в остановке автомобиля, чем задние тормоза, потому что торможение переносит вес автомобиля на передние колеса.

• Дисковые тормоза: состоят из ротора дискового тормоза, который прикреплен к ступице колеса, и суппорта, удерживающего колодки дискового тормоза.Давление гидравлической тормозной жидкости в ответ на нажатие педали тормоза, а затем главного цилиндра заставляет суппорт зажимать колодки диска на тормозном роторе. Это действие создает трение между колодками и ротором, в результате чего автомобиль замедляется или останавливается. Многие автомобили оснащены дисковыми тормозами, которые считаются более эффективными, чем барабанные.
• Барабанные тормоза: содержат тормозные колодки, установленные внутри тормозного барабана, которые прикреплены к ступице колеса. Гидравлическая жидкость нагнетается в цилиндры тормозных колес, которые прижимают тормозные колодки к тормозному барабану, создавая трение между колодками и барабаном, замедляя или останавливая автомобиль.

Антиблокировочная система тормозов, также известная как ABS, является важной функцией безопасности, управляемой компьютером или модулем тормозов, которые сегодня установлены на большинстве современных автомобилей. Система ABS работает с тормозами, чтобы уменьшить тормозной путь, одновременно повышая управляемость и устойчивость автомобиля при резком торможении. Когда тормоза нажимаются резко и внезапно, как при панической остановке, система ABS предотвращает блокировку колес и скольжение шин. Эта эффективная система контролирует скорость каждого отдельного колеса и автоматически включает и выключает давление в тормозной системе, быстро на любых колесах, где может быть обнаружено занос.ABS идеально подходит для любых погодных условий, но особенно полезен на скользкой и мокрой дороге.

Аварийный / стояночный тормоз — это вспомогательная тормозная система, независимая от рабочих тормозов, не часто приводимая в действие гидравликой. В задних стояночных тормозах используются тросы для механического включения задних тормозов, а в передних стояночных тормозах используются тросы для механического включения передних тормозов. Аварийные тормоза могут различаться по способу применения, форме, размеру и расположению. Вы можете обнаружить, что ваш аварийный тормоз представляет собой рычаг, расположенный между сиденьями водителя и пассажира, или дополнительную педаль, расположенную слева от педалей пола, или кнопку или ручку, расположенную рядом с рулевой колонкой.Аварийные тормоза можно использовать в экстренных ситуациях в случаях, когда другие тормозные системы вышли из строя, но большинство из них следует использовать ежедневно в качестве стояночного тормоза, чтобы удерживать автомобиль в неподвижном состоянии во время стоянки.

Классификация тормозных систем

Несмотря на то, что существует множество тормозов, подходящих для любых ситуаций и дорожных условий, сегодня большинство легких и грузовых автомобилей оснащены гидравлическими, фрикционными или электромагнитными тормозами. Вот что вам нужно знать о каждой тормозной системе:

• • Фрикционно-гидравлические тормозные системы состоят из главного цилиндра, который питается от резервуара с гидравлической тормозной жидкостью.Эта конкретная тормозная система соединена набором металлических трубок и резиновых фитингов, которые прикреплены к суппортам и колесным цилиндрам на каждом колесе. В фрикционных тормозных системах используются фрикционные материалы для прекращения движения транспортного средства с помощью дисковых и / или барабанных тормозов.
  • Электромагнитные системы используют двигатель для питания электромагнитов на каждой стороне дискового ротора, которые при подаче напряжения вызывают остановку транспортного средства. В большинстве гибридных транспортных средств, например, для реверсирования электрического потока энергии, электродвигатель, приводящий в действие автомобиль, также используется для его остановки.Это также помогает заряжать аккумулятор гибрида.

Независимо от типа тормозной системы, которую использует ваш автомобиль, когда пришло время заменить тормозную систему, положитесь на Sun Auto Service. Мы действительно являемся экспертами по тормозам, и у нас работают сертифицированные технические специалисты ASE, которые разбираются во всех типах тормозов, от вчерашних тормозных систем до новейших инноваций. Еще не уверены, что пришло время для новых тормозов? Остановитесь в любом из наших удобных мест для БЕСПЛАТНОГО визуального осмотра вашей тормозной системы.Вы получите честный отчет о состоянии ваших тормозов и о том, какие шаги необходимо предпринять сейчас и в будущем. Когда придет время для новых тормозов, вы будете уверены, что знаете, какие тормоза лучше всего подходят для вашего автомобиля, и что Sun Auto Service — это бизнес, которому вы можете доверять в плане обеспечения самой важной функции безопасности вашего автомобиля.

Обзор компонентов тормозов

Изучение внутренних систем вашего автомобиля может помочь вам определить, когда пора посетить автомастерскую.Тормоза — одна из самых важных систем безопасности в любом автомобиле. Когда ваши тормоза и роторы начинают изнашиваться, тормозная способность вашего автомобиля может быть серьезно нарушена. Настроив обслуживание тормозов в Сакраменто, когда вы начинаете замечать проблему с тормозной системой, вы можете предотвратить дальнейшее повреждение вашего автомобиля. Если вы заинтересованы в сборе информации о том, как работают тормоза, читайте дальше, чтобы узнать больше о различных компонентах тормозов вашего автомобиля.

Главный цилиндр

Главный цилиндр отвечает за питание всей тормозной системы.Когда водитель нажимает на педаль тормоза, главный цилиндр посылает гидравлическую жидкость по тормозным магистралям. Гидравлическая энергия активирует тормозные поршни и заставляет автомобиль замедляться или останавливаться.

Тормозные магистрали

Тормозные магистрали автомобиля предназначены для транспортировки тормозной жидкости по тормозной системе. Главный цилиндр соединен с другими частями тормозной системы через ряд тормозных магистралей. Если тормозные магистрали будут повреждены, из автомобиля может начаться утечка тормозной жидкости.

Тормозной суппорт

Тормозной суппорт предназначен для размещения всех различных механических компонентов тормозной системы. Внутри тормозного суппорта вы найдете тормозной поршень, тормозные колодки и тормозные диски. Если автомобиль испытывает проблемы с торможением, техническому специалисту может потребоваться разобрать тормозной суппорт, чтобы устранить проблему.

Колодки тормозные

Замена тормозных колодок — одна из самых распространенных услуг по ремонту тормозов, которую необходимо запланировать любому автовладельцу.Тормозные колодки предназначены для захвата тормозных роторов, заставляя автомобиль замедляться или останавливаться. Поскольку тормозные колодки подвергаются высокому трению, они изнашиваются быстрее, чем любой другой компонент тормоза.

Тормозные диски

Тормозные диски напрямую соединены с колесами автомобиля. Когда на тормозные колодки оказывается давление, тормозные диски останавливают вращение колес.

Как работают автомобильные тормоза

Изображение предоставлено: Capri23auto / Pixabay

Джон Линден

Водители нажимают на свои автомобильные тормоза, предполагая, что эти компоненты будут работать без сбоев, но мало кто задумывается о том, как на самом деле работают тормоза.Даже если вы не автомеханик, вам будет полезно понять, как работают автомобильные тормоза. Хотя вы, возможно, не отремонтируете или замените тормоза вашего автомобиля самостоятельно, довольно интересно понять, как работают эти важные компоненты автомобиля. Кроме того, понимание функций тормозной системы поможет вам лучше понять, когда что-то пойдет не так. Давайте взглянем на основы автомобильных тормозов.

Основы тормозов

Изображение предоставлено: Joenomias / Pixabay

Большинство современных автомобилей имеют тормоза на каждом из четырех колес.Эти колеса работают с гидравлической системой. Тормоза в передней части автомобиля более важны, чем в задней, поскольку в процессе торможения вес автомобиля перемещается вперед на переднюю часть автомобиля. Сравнимая эффективность дисковых тормозов делает их идеальными для передней части автомобиля, в то время как задние колеса часто имеют барабанные тормоза. Некоторые недорогие и высокопроизводительные автомобили имеют полностью дисковые тормозные системы.

Тормоза в действии

Принцип работы автотормоза интересен как с точки зрения физики, так и с точки зрения дизайна.Удивительно думать о том, как простое нажатие ногой на педаль тормоза может за секунды остановить автомобиль весом в несколько тысяч фунтов. Сила, прикладываемая ногой, довольно быстро умножается, чтобы остановить транспортное средство. Вот как это работает.

Когда педаль тормоза нажата, транспортное средство передает усилие непосредственно от кроссовок водителя на тормоза посредством жидкости. Однако для тормозов требуется большее усилие, чем то, которое можно приложить ногой.Следовательно, транспортное средство должно умножать силу стопы за счет увеличения гидравлической силы или рычага, создаваемого механическим преимуществом. Тормоз передает усилие непосредственно на шины за счет трения. Шины также полагаются на трение, чтобы передать силу на дорогу.

Тормозная гидравлика

Большинство современных автомобилей имеют два гидравлических контура и два главных цилиндра. Использование двух цилиндров и контуров гарантирует, что один будет работать в случае отказа другого.В определенных ситуациях цепь задействует передние тормоза, а другая задействует задние тормоза. В качестве альтернативы, каждый контур может работать как на передние, так и на задние тормоза. Фактически, некоторые тормозные системы рассчитаны на работу в одном контуре всех четырех тормозов.

Если применяется резкое торможение, при блокировке с задних колес снимается значительный вес, что может привести к заносу, который подвергает жизнь водителя опасности. Именно поэтому тормоза в задней части автомобиля намеренно сделаны менее мощными, чем тормоза в передней части автомобиля.Большинство автомобилей оборудовано клапаном ограничения давления, чувствительным к нагрузке. Этот клапан закрывается, когда резкое торможение увеличивает гидравлическое давление до такой степени, что может привести к блокировке задних тормозов, предотвращая попадание жидкости к ним. К счастью, большинство современных автомобилей оснащено очень сложными антиблокировочными системами, которые включают и быстро отпускают тормоза, чтобы предотвратить их блокировку.

Трение при торможении

Изображение предоставлено: lex-ger-2021617 / Pexels

Трение затрудняет перемещение одного объекта над другим.Этот процесс важен для работы тормозов автомобиля. Уровень силы, необходимой для перемещения чего-либо, прямо пропорционален весу этого объекта. Чем больше весит объект, тем больше сила, необходимая для создания трения. В контексте автоматических тормозов трение создается, когда тормозная колодка прижимается к вращающемуся диску тормоза. Чем больше сила давления на тормозную колодку, тем мощнее тормозная сила.

Коэффициент статического трения определяет уровень силы, необходимой для остановки транспортного средства, когда две поверхности скользят относительно друг друга.В контексте автомобильной шины коэффициент динамического трения значительно меньше, чем коэффициент статического трения. Это означает, что шина транспортного средства создает наибольшее сцепление с дорогой, когда пятно контакта не скользит относительно земли под ней. Тяга значительно снижается при скольжении, например, при заносе.

Роль расстояния и диаметра в своевременном торможении

Расстояние между педалью тормоза и шарниром тормозной системы имеет особое значение.Если расстояние между ними в четыре раза больше, чем между цилиндром и шарниром, сила, прикладываемая к педали, должна увеличиться в четыре раза до ее передачи на цилиндр. Диаметр тормозного цилиндра также может в три раза превышать диаметр педального цилиндра. Эта разница диаметров увеличивает силу еще больше.

Предположим, сила умножена на девять. В общей сложности эта система увеличивает силу стопы водителя в 36 раз. Следовательно, если к педали приложено усилие в 12 фунтов, создается 432 фунта, когда тормозные колодки сжимаются колесами.

Как насчет утечек тормозной жидкости?

Изображение предоставлено: IgorShubin / Pixabay

Тормозная жидкость — это гидравлическая жидкость, которая передает усилие, создавая давление, которое в конечном итоге увеличивает тормозное усилие. Если есть утечка тормозной жидкости, и она происходит довольно медленно, жидкости не останется достаточно для заполнения тормозного цилиндра. В результате тормоза не будут работать должным образом. Если утечка значительна, при первом нажатии на тормоза жидкость будет вытекать, что приведет к полному отказу тормозов.Однако в современных автомобилях есть главный цилиндр, предназначенный для решения таких проблем.

Дисковые тормоза и барабанные тормоза

Мало кто знает, что есть два разных типа автотормозных систем: барабанные и дисковые. Дисковые тормоза более эффективны из двух. Оба типа тормозных систем транспортных средств используют трение для снижения скорости. Усилие, прикладываемое к педали тормоза, преобразуется в гидравлическое давление, которое перемещается по трубопроводам гидравлической жидкости непосредственно к колесам, заставляя тормозные колодки давить на барабанные тормоза.

Если тормозная система является дисковой, давление перемещается по жидкостным трубопроводам, достигает колес и заставляет тормозные колодки давить на тормозные роторы. Последующая фикция уменьшает вращение колеса по отношению к уровню силы, приложенной к педали. Хотя нюансы каждой тормозной системы, безусловно, уникальны, обе основаны на трении, которое преобразует кинетическую энергию движения колеса в тепло тепловой энергии.

Антиблокировочные тормозные системы современных транспортных средств

Новые автомобили оснащены антиблокировочной тормозной системой или сокращенно АБС.Это автоматизированная система, предотвращающая остановку вращения колес и последующее проскальзывание. ABS улучшает управляемость и сокращает тормозной путь как на скользкой, так и на сухой поверхности. Эта система разработана таким образом, чтобы водителю не приходилось нажимать на тормоза. Скорее, водителю просто нужно нажать на тормоз со значительной силой, оставить ногу на педали и позволить системе творить чудеса. Тормоза не вечны

Ваши тормоза со временем изнашиваются до уровня, требующего замены.Было бы ошибкой позволять вашим тормозам изнашиваться до уровня, при котором металл прижимается к металлу. Как только это произойдет, замена тормозного барабана или ротора окажется довольно дорогостоящей. Именно поэтому вам следует провести осмотр тормозов, как только вы заметите какие-либо признаки износа. Если вы заметили, что ваш автомобиль тянет в сторону, когда вы нажимаете на тормоз, это повод для беспокойства.

К дополнительным признакам износа тормозов относятся:

• Писк
• Мягкое ощущение
• Пульсация и / или тряска
• Странный запах
• Необходимость доливки тормозной жидкости с высокой частотой

Кроме того, если загорается стоп-сигнал, это означает, что с гидравликой возникла серьезная проблема.Как можно скорее после того, как загорится сигнальная лампа тормоза, доставьте свой автомобиль к механику для проверки.

А как насчет механического ручного тормоза?

Механический стояночный тормоз действует на башмаки автомобиля через сложную механическую систему. Эта система отличается от гидроцилиндра и имеет рычаг и уровень внутри тормозного барабана, управляемый тросом, идущим от рычага ручного тормоза. Ручной тормоз оказывает тормозное давление на два колеса автомобиля, как правило, на задние колеса.Этот тормоз позволяет ограниченное торможение в случае, если гидравлическая система больше не работает. Однако основной причиной существования ручного тормоза является его использование в качестве стояночного тормоза.

Вот как работает ручной тормоз. Уровень внутри ручного тормоза тянет трос или несколько тросов, подключенных к тормозам с помощью набора крошечных рычагов и шкивов. Храповик рычага ручного тормоза обеспечивает включение тормоза после его нажатия. Храповик отключается с помощью кнопки, в конечном итоге освобождая рычаг.Ручные тормоза сложны до такой степени, что они предназначены для прижатия накладок тормоза к барабанам, чтобы обеспечить быструю и полную остановку.

Подробнее:

https://auto.howstuffworks.com/auto-parts/brakes/brake-types/brake.htm

https://www.carbibles.com/guide-to-car-brakes/

https://www.howacarworks.com/basics/how-the-braking-system-works

https://www.mysynchrony.com/resources/car-brakes.html

https: // en.wikipedia.org/wiki/Brake?intcmp=carcare-pagena-article-data_reason-external

https://www.yourmechanic.com/article/top-10-brake-system-issues-every-car-owner-needs-to-know?intcmp=carcare-pagena-article-data_reason-external

https://wonderopolis.org/wonder/how-do-car-brakes-work

https://www.autoguide.com/auto-news/2019/04/how-do-car-brakes-work-.html

Gearhead 101: Understanding the Braking System

https://haynes.com/en-us/tips-tutorials/how-do-car-brakes-work

Передние тормоза

и задние тормоза: в чем разница?

Есть ли разница между передними и задними тормозами? Передние тормоза находятся спереди, а задние тормоза — сзади.Это все, что вам нужно знать, правда? Возможно, на самом базовом уровне это было бы «правильно», но полностью вводило в заблуждение. Сравнение передних и задних тормозов имеет прямое отношение к трению и нагреву.

С точки зрения физики тормоза вашего автомобиля предназначены для преобразования кинетической энергии движущегося транспортного средства в тепловую энергию посредством трения. Результат этого преобразования энергии — это то, что останавливает ваш автомобиль. Кроме того, конструкция транспортного средства, включая конструкцию самих тормозов, помогает отводить это тепло в воздух.

Вот главное отличие: количество выделяемого тепла. Взглянув на передние и задние тормоза, особенно на размер и вес тормозных роторов, тормозных суппортов и площадь поверхности тормозных колодок, очевидно, что передние тормоза намного тяжелее задних тормозов, что позволяет им выдерживать нагрузку. жара.

Конструкция переднего тормоза — Hot Stuff

Вернемся на мгновение к физике, чтобы лучше понять, почему передние тормоза должны выдерживать так много тепла.Когда вы двигаетесь вперед и нажимаете на тормоз, центр тяжести автомобиля эффективно смещается вперед, передавая больший вес и больший импульс на передние колеса. Таким образом, передние шины получают больше сцепления, и они могут выдерживать большее тормозное усилие, чтобы остановить автомобиль. Поскольку передние тормоза генерируют до 75 процентов тормозного усилия автомобиля, они выделяют гораздо больше тепла, более 500 ° F при резком торможении.

Это потребовало разработки нескольких общих конструктивных особенностей:

• Высокое гидравлическое давление, разделенное главным цилиндром, обеспечивает большее усилие зажима.
• Более крупные и многопоршневые тормозные суппорты развивают большее усилие зажима.
• Увеличенная площадь поверхности тормозных колодок увеличивает трение.
• Более агрессивный материал тормозных колодок также увеличивает трение.
• Тормозные диски большего диаметра для большего тормозного момента.
• Более толстые тормозные диски сохраняют форму при высоких температурах.
• Вентилируемые тормозные диски быстрее отводят тепло.
• Аэродинамические элементы в кузове и под автомобилем пропускают воздух через тормоза, способствуя отводу тепла.

Конструкция задних тормозов — устойчивость

Общая конструкция автомобиля определяет смещение передних тормозов и задних тормозов, но большинство задних тормозов никогда не должны обеспечивать более 40 процентов тормозного усилия в любой момент времени. Таким образом, они не нагреваются так сильно, как передние тормоза. Если бы они не были рассчитаны на такую ​​меньшую нагрузку, задние тормоза блокировались бы каждый раз, когда вы нажимали на педаль тормоза, или, по крайней мере, антиблокировочная тормозная система (ABS) срабатывала бы все время.

Для обеспечения необходимого тормозного усилия и устойчивости автомобиля необходимо следующее:

• Низкое гидравлическое давление, разделенное главным цилиндром, имеет меньшее усилие зажима.
• Меньшие тормозные суппорты также дают меньшее усилие зажима.
• Меньшая поверхность тормозных колодок и менее агрессивный материал тормозных колодок для уменьшения трения.
• Тормозные диски меньшего диаметра для меньшего тормозного момента.
• Более тонкие тормозные диски легче и не должны выдерживать такое сильное нагревание.
• Прочные тормозные диски не должны отводить столько тепла.
• Барабанные тормоза на многих автомобилях эконом-класса со всеми вышеперечисленными преимуществами.

Как видите, ваша тормозная система сильно отличается от передней к задней. Созданы, чтобы выдерживать высокую температуру и безопасно останавливать ваш автомобиль, независимо от того, где они находятся, ваши тормоза созданы для выполнения своей работы.

Ознакомьтесь со всеми деталями тормозной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о ваших тормозах поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons

Узнайте, какие тормоза установлены в вашем автомобиле и как их обслуживать

Узнайте, как поддерживать в рабочем состоянии тормоза в автомобиле и оставаться в безопасности

Знакомая автомагистраль I-70

Боулдер — прекрасное место для жизни и работы, но по выходным многие из нас направляются на запад, в горы, чтобы ненадолго сбежать.Любой, кто застрял в движении по шоссе I-70 в восточном направлении в воскресенье днем, может засвидетельствовать нашу любовь к горам. Но прежде чем отправиться в отпуск на выходных, проверьте больше, чем просто чемоданы, которые вы собрали. Убедитесь, что ваши тормоза готовы замедлить вас, ваших друзей и вашу семью, когда вы доберетесь до этой пробки или вам придется сделать экстренную остановку из-за лося на дороге.

Узнайте, какие у вас тормоза

За последние несколько десятилетий преобладали только два типа тормозов: дисковые тормоза и барабанные тормоза.По сути, они работают одинаково, и симптомы изношенной системы часто идентичны.

Барабанные тормоза

Барабанные тормоза на много лет старше дисковых, но они по-прежнему являются надежной и доступной тормозной технологией. Однако, поскольку барабанные тормоза не рассеивают тепло так же хорошо, как дисковые тормоза, их часто можно найти только на двух задних колесах транспортных средств. Барабанные тормоза по существу состоят из двух закругленных тормозных колодок, размещенных внутри круглого барабана, который вращается вместе с колесами транспортного средства.Когда педаль тормоза нажата, жидкость толкает две тормозные колодки к барабану, где они создают трение и замедляют автомобиль.

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза автомобиля работают так же, как тормоза мотоцикла или велосипеда. Суппорт с двумя тормозными колодками установлен на тонком дискообразном роторе. Ротор вращается вместе с колесами, а суппорт тормоза остается неподвижным. Когда педаль тормоза нажата, две тормозные колодки в суппорте сжимают ротор, создавая трение и замедляя автомобиль.Ознакомьтесь с двумя схемами из CarBibles ниже, чтобы визуально увидеть разницу между барабанными и дисковыми тормозами.

Обслуживание тормозов вашего автомобиля

К счастью, барабанные и дисковые тормозные системы должны без проблем преодолевать многие тысячи миль. Следите за тормозной жидкостью и проверяйте тормозные колодки каждые 12 000 миль или около того.Если колодки имеют толщину менее 1/8 дюйма, подумайте о их замене. В противном случае просто следите за необычным поведением, которое может указывать на проблему.

Изношенный дисковый ротор

Обнаружение проблемы с тормозами

Невозможно переоценить важность ваших тормозов, если вы испытываете эти симптомы, проверьте свои тормоза.

• Странные звуки при торможении
• Ваш автомобиль «тянет» влево или вправо при движении
• Вибрация при включении тормозов
• Педаль тормоза «мягкая» или неустойчивая
• Заметные канавки в роторах
• Странные запахи

Надеюсь, вы не заметили ни одного из этих предупреждающих признаков проблем с тормозами, но если да, то примите меры как можно скорее.Проблемы с тормозами не решаются сами по себе, и если они не исчезнут, это может привести к аварии. Позвольте механикам Fisher, которым вы доверяете, диагностировать проблемы с тормозами и безопасно управлять автомобилем.

Тормозные системы и как улучшить характеристики остановки

Все, что вам нужно для непревзойденного замедления, — это большие тормоза, красная краска и просверленные отверстия, верно? Позвольте мне вас тут же остановить … давайте поговорим о тормозах.

1.Какие основные компоненты?

Барабанные тормоза

заслуживают большего признания, чем я буду описывать в этой статье, но из-за превосходного удобства обслуживания, отвода тепла и преобладания дисковых тормозов в отрасли они будут в центре внимания. Основные компоненты включают:

1. Тормозные роторы
Тормозной ротор — это вращающийся диск, который вращается вместе с колесом; это используется в качестве источника для отклонения энергии, превращая кинетическую энергию в тепло.Как и все компоненты, перечисленные здесь, на каждом колесе будет по одному.

2. Тормозные суппорты
Это навесное устройство, которое включает в себя внутренний поршень, который оказывает давление на тормозную колодку. Давление возникает, когда вы нажимаете на педаль тормоза, заставляя тормозную жидкость попадать в поршень, который прижимает тормозную колодку к ротору, замедляя автомобиль и создавая тепло.

3. Тормозные колодки
Тормозные колодки — это изнашиваемая часть, которая контактирует с тормозным ротором.Давление тормозной колодки на тормозной ротор вместе с разницей скорости — вот что позволяет вашему автомобилю замедляться.

4. Тормозные магистрали
Это магистрали, используемые для подачи тормозной жидкости к тормозным суппортам. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, это создает давление в тормозной жидкости, которая проходит по трубопроводам к каждому из четырех колес, создавая сильный контакт между тормозной колодкой и тормозным ротором.

2.Зачем вам нужно улучшать торможение?

Есть две основные причины, по которым вам нужно улучшить тормозные характеристики вашего автомобиля:

1. Отсутствие тормозного усилия
Транспортное средство не имеет достаточного тормозного момента, чтобы заблокировать колеса на тех скоростях, на которых оно движется (или приблизиться к блокировке колес, обеспечивая максимальные силы торможения).

2. Чрезмерное затухание тормозов
Транспортное средство перестает тормозить после определенного времени использования тормоза и в результате теряет тормозные способности.Продолжительное торможение (например, на треке) может привести к потере тормоза из-за неправильного охлаждения тормозов.

3. Как можно улучшить тормозные характеристики?

Прежде чем вы слишком сильно увлечетесь улучшением тормозов вашего автомобиля, важно понять, что тормоза настолько хороши, насколько позволяют шины и подвеска.Если вы используете жесткие шины, которые пропускают все дорожные неровности, усовершенствованные тормоза практически не улучшат ситуацию. Улучшение тормозного момента предполагает, что вы не ограничены в сцеплении. Улучшения в затухании тормозов предполагают, что вы действительно нагреете тормоза настолько, что они потеряют производительность. Для подавляющего большинства автомобилей на дорогах общего пользования стандартных тормозов будет более чем достаточно.

Ближе к делу, есть четыре способа улучшить тормозной момент:

1.Увеличьте радиус диска
Диски большего размера позволят увеличить тормозной момент, так как тормозная колодка будет оказывать давление на большем радиусе, обеспечивая более высокий момент. Тормозной момент равен силе, прилагаемой колодкой, умноженной на расстояние, на котором сила прилагается от центра колеса. В данном случае мы увеличиваем расстояние от центра. Это хорошая вещь.

2. Увеличьте площадь поршня суппорта
Увеличение размера поршней (или количества поршней) означает, что у вас есть большая площадь, оказывающая определенное давление.Если давление остается постоянным, а площадь увеличивается, прилагаемое усилие увеличивается.

3. Давление в трубопроводе
Надавите ногой сильнее, и автомобиль будет сильнее тормозить. Это потому, что давление в линии увеличивается. Если вы можете увеличить давление в трубопроводе (возможно, создав более крупный рычаг, на который будет воздействовать педаль тормоза, или с помощью вакуумного усилителя), вы увеличите тормозной момент.

4. Коэффициент трения между колодкой и ротором
Возможно, это говорит само за себя, но если вы можете увеличить трение (это сводится к выбору материала; производители тормозных колодок часто предоставляют эти данные) между колодкой и ротором, вы можете увеличить тормозной момент.Однако чем больше трение, тем больше тепла, что аккуратно подводит нас к…

4. Как уменьшить затухание тормозов?

1.Роторы большего размера
Увеличение диаметра или ширины тормозных роторов означает, что у вас появляется большая масса для отвода тепла. Это улучшит затухание тормозов, если роторы тормозов имеют надлежащее охлаждение.

2. Вентилируемые роторы
Вероятно, наиболее эффективный способ охлаждения тормозов, поскольку воздушный поток в центре тормозного ротора позволяет значительно улучшить охлаждение. Почти все серийные автомобили имеют вентилируемые роторы передних дисков, так как большая часть торможения осуществляется передними тормозами.

3. Роторы с пазами и отверстиями
Тормоза с пазами или отверстиями предназначены для выхода газов и частиц, создаваемых тормозными колодками во время использования. В случае простых роторов этот слой газов может препятствовать идеальному контакту между колодкой и роторами. Щелевые роторы являются здесь предпочтительным методом, поскольку просверленные роторы имеют тенденцию преждевременно выходить из строя из-за повышения напряжения, связанного с просверленными отверстиями. Помимо дрифта (при минимальном торможении) в автоспорте вы не увидите просверленных роторов.

4. Выбор тормозных колодок
Очень важно выбирать тормозные колодки в зависимости от области применения. Некоторые тормозные колодки будут иметь высокий коэффициент трения при низких температурах (много прикусов перед нагреванием), тогда как другие будут более эффективными при более высоких температурах. Тормозные колодки можно приобрести для различных диапазонов рабочих температур, и это следует учитывать в зависимости от области применения. Дорожные автомобили имеют высокий начальный прикус, но теряют характеристики по мере прогрева.Гоночные колодки, как правило, работают с более высокими коэффициентами трения в более широком диапазоне высоких температур, что делает их идеальными для трекинга с интенсивным торможением.

5. Тормозные воздуховоды
Тормозные воздуховоды, широко распространенные в гонках и набирающие популярность в дорожных автомобилях, представляют собой просто вентиляционные отверстия, которые направляют воздушный поток, попадающий в автомобиль, так что он дует холодный воздух в колесные арки и, в идеале, на тормозные диски.

6. Цвет
Конечно, красные тормоза делают все лучше, но никто никогда не научит вас, какой оттенок красного.Пусть будет известно, что эксперты единодушно согласны (на самом деле только я), что красный цвет пожарной машины лучше всего подходит для мощных тормозов. Останавливает пожары. Останавливает вашу машину.

.