Как узнать сверловку диска: Как узнать сверловку колес — Авто журнал КарЛазарт

Как узнать сверловку колес — Авто журнал КарЛазарт

Как узнать сверловку колес

Как измерить сверловку (PCD) колесного диска?

Очень часто нам задают вопрос о том, как правильно измерить один из основных параметров колесного диска — его сверловку (она же PCD). И сегодня мы подробно ответим на этот вопрос.

PCD (Pitch Circle Diameter) — диаметр расположения центров отверстий под крепеж на колесном диске.
Пара примеров:
5х114.3 — 5 отверстий, которые расположены на диаметре 114.3мм;
3х112 — 3 отверстия, которые расположены на диаметре 112мм;
4х108 — 4 отверстия на диаметре 108мм;
6х139.7 — 6 отверстий на диаметре 139.7мм.

Измерение сверловки 4-х или 6-ти болтового колесного диска не представляет никакой сложности, необходимо просто замерить расстояние между центрами противоположных отверстий.

Однако, измерение сверловки 5-ти болтового диска более нетривиальная задача, ведь тут нет противоположных отверстий (противоположным считаем то отверстие, хорда к центру которого проходит через центр (!) колесного диска).

Мы всячески НЕ рекомендуем использовать широко распространенные в интернете методы с одним измерением и дальнейшим умножением полученного значения на некий коэффициент — с 99% вероятностью Вы получите неверное значение.

Итак, чтобы измерить сверловку (PCD) 5-ти болтового диска необходимо произвести два измерения и затем сложить два полученных значения.

Замеры в силу своей специфики мы конечно же будем проводить на колесной проставке, а не на колесном диске, но это совершенно не меняет сути.

Замер №1: расстояние от внутренней кромки одного из 5-ти отверстий до центрального отверстия (DIA) колесного диска:

Замер №2: расстояние от внешней кромки одного из 5-ти отверстий до противоположной стороны центрального отверстия (DIA) колесного диска:

Результат второго замера равен 92.0мм:

Складываем два полученных значения: 20.0 + 92.0 = 112мм
Таким образом, сверловка колесного диска (проставки-адаптера в нашем случае) имеет значение 5х112 (где «5» — количество отверстий, «112» — диаметр расположения их центров в миллиметрах).

Закрепим полученные знания еще одним примером. На этот раз замеры будем производить не штангель-циркулем, а обычной линейкой.

Измеряем расстояние от внутренней кромки одного из отверстий (любого) до ЦО (центрального отверстия, DIA):

Далее измеряем расстояние от внешней кромки одного из отверстий (опять же любого) до противоположной стороны ЦО. Следите за тем, что бы линейка проходила строго через центр колесного диска!

Складываем: 20.0 + 92.0 = 112мм, т.е. в данном случае значение измеряемой сверловки все те же 5х112!

Разбираем понятие «сверловка дисков»

Важным элементом, связывающим транспортное средство с дорожным полотном через шину, является диск. При покупке дисков либо при замене шин встает вопрос об их размерах. В списке обозначений фигурирует выражение сверловка дисков. Не каждый водитель знает, что обозначает и как применяется данное понятие для каждой модели машины.

Содержание:

Что такое сверловка дисков?

Сверловка представляет собой один из технологических этапов, применяемых для обработки деталей и их создания. Режущий инструмент — сверло определенных размеров, — вращаясь, прорезает в заготовке отверстия заданной глубины и определенного диаметра. Точность процесса обеспечивается регулированием сверлильного станка. В итоге получают отверстия двух типов: глухие или сквозные. Предназначаются они для установки крепежных элементов либо других деталей.

Высверленные на автодиске отверстия являются параметром довольно специфическим. Они должны располагаться по диаметру окружности. В ее центре находится крепежное отверстие для колеса. Поэтому водители в первую очередь должны проверить точность выполнения данной операции до миллиметра, чтобы при монтировании центр диска совпал со ступицей.

В случае несовпадения этих параметров используют болтовой крепеж, когда применяется «болт-эксцентрик». Реже применяется «гайка-эксцентрик». Но в обоих случаях эксцентричное крепление усиливается центровочными кольцами.

Определяем значение понятия

Сверловка дисков обозначается буквами PCD, DIA и цифровым значением на обратной стороне детали. К примеру — 5×114,3. Здесь 5 обозначает, сколько выполнено крепежных отверстий, 114,3 — их диаметр. Когда у автовладельца возникают сомнения по поводу представленной информации, он может простой линейкой замерить расстояние расположения центров высверленных рядом отверстий. Если установлены 3 болта, расстояние делят на коэффициент 0,8658, если 4 — применяют значение 0,7071, когда 5 — разделяют на 0,5878.

Точным совпадением параметров обеспечивается предварительное центрирование колесной конструкции на ступице. Финишное центрирование выполняют уже по поверхностям — сферическим или коническим, закрепив диск крепежными гайками либо болтами.

Случается, что на авто устанавливают «неродные» автодиски. В таком случае возникает вероятность того, что отверстие по центру будет бОльших размеров, чем нужно. Это нельзя назвать недоработкой производителей. Связан этот факт с намеренным увеличением диаметра, чтобы, используя наборы переходных колец, устанавливать диски на разных моделях.

Если диск уже куплен, колесо следует отцентрировать, взяв в расчет значение сверловки дисков. Когда этот показатель в норме, но наблюдается неправильный вынос, готовят специальные проставки. Их устанавливают между ступицей и привалочной плоскостью автодиска. Данными действиями обеспечивается корректировка вылета.

Нельзя устанавливать колесо с PCD 98/4 на ступицу, где просверленные отверстия имеют диаметр 100/4. В данной ситуации только один болт будет полностью затянут. Остальные — перетянуты, или закрученные с перекосом. Это значит, что шина не «села» нормально на ступицу. Во время езды она будет вибрировать, гайки сами по себе открутятся. Вы будете подвергать свою жизнь и жизнь других участников дорожного движения опасности.

Размеры и диаметры

Для автовладельцев, которые не планируют менять стандартные диски, понятие сверловки дисков не имеет особого смысла. Но многие автолюбители, которые хотят заменить диски на необычные, задумывается над аббревиатурой PCD и DIA. Как же не ошибиться в выборе этих элементов? Ведь даже небольшое отклонение в размерах, всего несколько миллиметров, может оказаться критичным.

Выработать единые показатели для производителей невозможно, так как количество крепежных гаек на автодисках машин с различной массой, естественно, будет разное. Поэтому сверловка дисков предполагает тем больше отверстий, чем тяжелее транспортное средство.

Разболтовка колесных дисков: как определить, таблица совместимости

У людей, которые далеки от знаний об особенностях работы и строении автомобилей, может сложиться впечатление, что разболтовка колесных дисков носит исключительно информационный характер и замена колес (например, штатное колесо на новое широкопрофильное) – простая задача, в которой главное, чтобы болты помещались в отверстия.

Однако на деле выходит далеко не так: несоответствие требованиям производителя касательно разболтовки чревато разрушенным рулевым механизмом и разбитой подвеской, и это только в лучшем случае, гораздо хуже – что некачественная протяжка может привести к тому, что колесо просто открутится во время движения, подвергнув жизни пассажиров и водителя большой опасности. Поэтому следует рассмотреть не только обозначение разболтовки, но и ее место в маркировке диска, применяемые для этого символы и их значение, а также другую информацию, которая имеет не меньшее значение и может пригодиться.

Маркировка диска

Итак, допустим, у вас диск, на котором отражается следующая информация: 7.5 Jx16 Н2 5/112 ET 35 d 58.5. Разберем каждое из имеющихся обозначений.

7.5 Jx16, первая тройка, информирует нас о том, что W – ширина обода этого диска – составляет 7,5 дюймов (необходимо помнить, что именно в дюймах указываются почти все параметры дисков: 1 дюйм = 2,54 см), D – диаметр – составляет 16 дюймов, а также, что данный диск является не штампованным/неразъемным («х» – значок литых и кованных дисков).

Буква J в этом наборе присутствует тоже не просто так. Эта буква указывает на то, что края обода предназначены для моноприводных автомобилей, так что если, например, ваша машина полноприводная – рассматриваемые диски ей не подходят и необходимо поискать идентичные, однако с другой маркировкой – JJ.

Н2 несет информацию скорее для специалистов и сообщает им о том, что обод имеет 2 хампа (кольцевых выступа), необходимых для удерживания от соскальзывания бескамерной резины. Естественно, если будет только 1 такой выступ, на маркировке это будет отмечено маркировкой Н1. Также не исключено и полное отсутствие таких выступов или их присутствие, но в особой конструкции, когда символы будут несколько другие (АН, FH, СН). Так или иначе, для обычного автомобилиста данный параметр практически не имеет значения, чего нельзя сказать о следующих числах.

5/112 – это и есть разболтовка. 5 – количество посадочных болтов и отверстий под них, а 112 – диаметр окружности, на которой находятся данные отверстия, причем он измеряется не в дюймах, а в привычных русскому человеку миллиметрах. Выяснить разболтовку дисков можно тремя способами, однако об этом чуть позднее, а пока разберемся с остальными параметрами.

Маркировка ET 35 обозначает вылет диска. В этом примере он составляет 35 мм, в принципе же вылет – это расстоянием между осью симметрии изделия и плоскостью приложения диска к ступице. Когда плоскость прижимания – наравне с центром диска, то вылет называют нулевым, когда выступает за пределы – отрицательным, а когда, наоборот, центр диска находится ближе к ступице, чем плоскость приложения диска, такой вылет называют положительным.

d 58.5 – это диаметр центрального отверстия. Когда он не совпадает с диаметром посадочного цилиндра на ступице автомобиля, то совсем необязательно искать новые диски, можно просто дополнительно купить комплект проставочных колец, после чего с их помощью выполнить подгонку названных элементов.

Как определить разболтовку диска?

Узнать разболтовку диска можно тремя способами:

Способ №1. Можно обратиться в автосалон или в официальную станцию техобслуживания, там можно узнать всю необходимую информацию.

Способ №2. Самостоятельно рассчитать разболтовку.

Что нужно для этого сделать?

1. Посчитать количество болтов.
2. С помощью штангенциркуля необходимо измерить расстояние между стенками отверстий диска и прибавить их диаметр. Результатом будет расстояние между центрами расположенных рядом отверстий.
3. Исходя из полученного расстояния, можно определить разболтовку (PCD), для этого необходимо умножить имеющийся «Х» на:
   • 1,55, при LZ=3;
   • 1,414, при LZ=4;
   • 1,701, при LZ=5.

Если после данных вычислений у вас получится дробное число, то его следует округлять в большую сторону. Будьте внимательны! Иногда компании-производители не используют определенные размеры разболтовок, например, марка Мерседес не допускает эксплуатацию дисков с разболтовкой равной 111, поэтому если ваши расчеты дали именно такой результат, то выбирать нужно маркировку 112.

Способ №3. Не тратить зря время, а сразу использовать таблицу разболтовки.

Сверловка колесных дисков: что нужно обязательно учитывать при подборе

В автомобиле относительно простым, однако важнейшим элементом является колесный диск. Фактически, именно благодаря диску шина автомобиля связана с дорожным покрытием. Сегодня автолюбителям доступны несколько типов дисков для автомобиля: штампованные диски, литые диски или кованые. При этом независимо от типа, также нужно отдельно учитывать целый ряд различных параметров диска.

Далее мы рассмотрим, что такое разболтовка дисков, допускаются ли отклонения по данному параметру при подборе, а так же почему важна правильно подобранная разболтовка колес автомобиля применительно к той или иной модели автомобиля.

Сверловка диска и разболтовка диска: что нужно знать

Итак, если диаметр диска и его вылет являются параметрами, которые прямо указывают на возможность установки диска на машину, то ЦО и разболтовка определяют возможность крепления такого диска к ступице. Другими словами, колесный диск может подходить по вылету, диаметру, ширине и т.д, однако правильно закрепить такой диск на ступице может не получиться.

Как правило, явные проблемы с креплением на ступицу возникают по одной причине — DIA того или иного диска меньше, чем нужно. Если же ЦО диска больше, тогда проблему решают переходными кольцами. Если же диск не становится по причине не совсем подходящего вылета ET, этот параметр также корректируют проставками для диска.

К сожалению, решив проблему с DIA и ET, то есть убедившись в том, подойдут ли диски, далеко не все автолюбители уделяют должное внимание еще одному важнейшему параметру — сверловке или разболтовке диска.

• Давайте разберемся, что такое сверловка дисков. Итак, сверловка выполняется еще на этапе изготовления колесного диска и предполагает высверливание отверстий определенного диаметра. Не трудно догадаться, что эти отверстия нужны для последующей установки крепежа (болтов или шпилек) при креплении диска к ступице.

Обратите внимание, на разных авто существует большое количество вариантов сверловки колесного диска. Если иначе, разболтовка на разных авто отличается. Например, можно встретить обозначение PCD 4х100, 5х112, 5х100, 5х114,3 и т.д.

Для немецкого автопрома характерен один тип разболтовки, тогда как японские, корейские или американские производители используют другую сверловку. Более того, даже японские и европейские производители используют разную сверловку. Это значит, что разболтовка Ауди или разболтовка Ниссан может быть не такой, как, например, разболтовка на ВАЗ или разболтовка Форд, Хонда, БМВ и т.д.

• При этом не все автовладельцы точно знают, какая разболтовка должна быть на автомобиле. Также есть и те, которые попросту игнорируют данный параметр, устанавливая диски с другой сверловкой, например, 5х100 вместо 5х114.3. Сразу отметим, это большая ошибка по целому ряду причин, основной из которых является безопасность!

Следует понимать, что сверловка отверстий диска – параметр, который производитель колесных дисков должен рассчитывать с высокой точностью. В свою очередь, изготовитель авто также учитывает особенности фиксации колеса на ступице. При этом даже небольшое несовпадение центра диска и ступицы становится причиной биения.

Примечательно то, что диаметр сверловки на глаз определить сложно, а также PCD может отличаться совсем незначительно (например, 5×120 и 5×120. 6). С учетом таких особенностей при выборе колесных дисков нужно точно знать, какая разболтовка дисков должна быть на том или ином авто.

Как узнать разболтовку диска

Учитывая рассмотренные выше особенности, становится понятно, что при подборе дисков важно учитывать параметры их сверловки. Другим словами, следует сначала заранее уточнить, какая разболтовка на ВАЗ или той или иной иномарке независимо от года выпуска, страны производства и класса авто. Для этого достаточно изучить техническую литературу. Также нужно проверить, чтобы этот параметр в точности совпадал с параметром на самом диске.

• Кстати, если по той или иной причине не удается точно определить сверловку дисков, параметр можно высчитать самому. При помощи простой линейки, не снимая колеса с машины, следует измерить расстояние между центрами соседних отверстий S.

Далее, если диск с тремя отверстиями, тогда полученное расстояние S делят на коэффициент 0.8658. Если отверстий 4, тогда S делят на 0,7071. Если же отверстий 5, параметр сверловки получают путем деления расстояния S на 0,5878. В свою очередь, 6 отверстий предполагают использование формулы, где S делят на 0,5.

Полезные советы

Прежде всего, если использовать оригинальные «штатные» диски, все параметры (DIA, PCD, ET) будут именно такими, как и предусмотрено производителем авто. По этой причине стоимость оригинальных литых или кованых дисков достаточно высокая, при этом выбор моделей достаточно ограничен. К сожалению, наиболее подходящим вариантом по цене при выборе стандартных дисков остается обычный стальной штампованный диск.

• Если же выбирать из не оригинальных дисков, тогда на все без исключения параметры следует обращать внимание. Дело в том, что найти диск, который будет полностью соответствовать заводским параметрам, сложно. Причина — изготовители стараются сделать диски максимально универсальными, то есть реализовать возможность их установки на как можно большее количество разных авто.

В результате центральное отверстие DIA зачастую больше, чем необходимо. Для подгонки следует использовать набор переходных колец. Что касается PCD, центровку колеса реализуют по сверловке. Для дисков с неподходящим вылетом, но подходящей сверловкой, используют проставки между привалочной плоскостью диска и ступицей. Так удается откорректировать вылет диска.

При этом полное центрирование осуществляется по коническим или сферическим поверхностям во время крепления диска болтами или гайками. Однако с учетом того, что производители не оригинальных дисков выполняют сверловку с определенными допусками диаметра в большую сторону, подобрать диск по PCD может быть затруднительно.

При этом отличия даже на 2 мм (например, вместо 4х100 поставить диск 4х98) могут привести к печальным последствиям. Дело в том, что в таком случае из всех 4 гаек или болтов только одна будет нормально затянута, тогда как остальные три займут не то положение, которое нужно. Результат- крепеж не будет затянут или будет затягиваться с перекосами. Так или иначе, колесо не будет полностью «сидеть» на ступице.

Естественно, при езде, даже с учетом нормальной балансировки колес, возникнут вибрации, крепеж будет испытывать большие нагрузки, колесные гайки могут открутиться и т.д. Получается, даже незначительное отклонение по разболтовке является недопустимым, так как для фиксации колеса болты нужно затягивать очень сильно, при этом гайки все равно будут не дотянуты.

• Выходом в сложившейся ситуации, когда параметр сверловки диска не совпадает со штатным, является использование особого крепежа. На машинах с креплением диска болтами следует использовать особый болт-эксцентрик со смещаемым конусом.

Данный крепеж встречается редко по сравнению с болтами, однако при необходимости можно поискать именно такой вариант. Кстати, вместе с таким типом крепежа важно использовать центровочные кольца, так как предполагается параллельное использование данных решений.

Также отметим, что в продаже можно встретить диски с двойной сверловкой (например, сверловка 5×100/114.3). На таком диске будет выполнено сразу 10 отверстий, при этом первые 5 под сверловку 100, а оставшиеся под 114. 3. Решение позволяет использовать такие диски на автомобилях, разболтовка дисков которых должна быть 5×100 или 5х114.3.

Подведем итоги

Как видно, разболтовка колес ВАЗ или любого другого автомобиля является важным параметром, которому по тем или иным причинам некоторые автовладельцы не уделяют должного внимания. При этом ошибочно полагать, что за PCD следует следить только на скоростных иномарках, тогда как на простые модели ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и т.д. можно ставить диски, только приблизительно подходящие по разболтовке.

На самом деле, данный параметр должен в точности соответствовать штатному. В противном случае никак нельзя исключать ситуации и поломки, рассмотренные выше. Само собой, в процессе изучения материала многие автолюбители могут задаться вопросом, почему производители дисков и автомобилей не могут стандартизировать PCD, сделав параметр одинаковым на разных авто.

Ответ очевиден — для разных машин, имеющих разную массу и другие характеристики, а также рассчитанных на разные нагрузки, крепеж дисков также рассчитывается индивидуально.

Для одного авто (например, легкового) вполне достаточно 4 болтов, тогда как для другого необходимо использовать 6 (тяжелый внедорожник). Естественно, нагрузка на крепления диска на этих автомобилях разная, что и отразится на PCD.

Еще разные PCD и DIA для различных марок авто вполне можно объяснить тем, что эти параметры используются по причине нежелания производителей дисков и других деталей на конвейеры разных производителей унифицировать производство.

Не трудно догадаться, что это потребует установки нового оборудования, остановки или модернизации уже имеющихся производственных линий и т.д. Именно по этим причинам различия по таким важным параметрам остаются, а самим автолюбителям остается учитывать все нюансы и подходить к вопросу подбора дисков на автомобиль с максимальной ответственностью.

0 0 голос

Рейтинг статьи

что это такое и как подобрать диски по разболтовке

В автомобиле относительно простым, однако важнейшим элементом является колесный диск. Фактически, именно благодаря диску шина автомобиля связана с дорожным покрытием. Сегодня автолюбителям доступны несколько типов дисков для автомобиля: штампованные диски, литые диски или кованые. При этом независимо от типа, также нужно отдельно учитывать целый ряд различных параметров диска.

Как правило, при подборе рядовые автовладельцы ориентируются исключительно на диаметр диска (R14, R15 диски, диск на 16 дюймов) и ЦО (DIA). Однако такой подход является неправильным, так как необходимо в обязательном порядке подбирать диски по вылету (ET) и по разболтовке (PCD).

Далее мы рассмотрим, что такое разболтовка дисков, допускаются ли отклонения по данному параметру при подборе, а так же почему важна правильно подобранная разболтовка колес автомобиля применительно к той или иной модели автомобиля. 

Содержание статьи

Сверловка диска и разболтовка диска: что нужно знать

Итак, если диаметр диска и его вылет являются параметрами, которые прямо указывают на возможность установки диска на машину, то ЦО и разболтовка определяют возможность крепления такого диска к ступице.   Другими словами, колесный диск может подходить по вылету, диаметру, ширине и т.д, однако правильно закрепить такой диск на ступице может не получиться.

Как правило, явные проблемы с креплением на ступицу возникают по одной причине — DIA того или иного диска меньше, чем нужно. Если же ЦО диска больше, тогда проблему решают переходными кольцами. Если же диск не становится по причине не совсем подходящего вылета ET, этот параметр также корректируют проставками для диска.

К сожалению, решив проблему с DIA и ET, то есть убедившись в том, подойдут ли диски, далеко не все автолюбители уделяют должное внимание еще одному  важнейшему параметру — сверловке или разболтовке диска.

• Давайте разберемся, что такое сверловка дисков. Итак, сверловка выполняется еще на этапе изготовления колесного диска и предполагает высверливание отверстий определенного диаметра. Не трудно догадаться, что эти отверстия нужны для последующей установки крепежа (болтов или шпилек) при креплении диска к ступице.

Так вот, сверловка автомобильных дисков обозначается PCD (Pitch Circle Diameter) и представляет собой диаметр окружности  в миллиметрах, на которой располагаются центры крепежных отверстий колеса. Данный параметр также называется разболтовкой.

Обратите внимание, на разных авто существует большое количество вариантов сверловки колесного диска. Если иначе, разболтовка на разных авто отличается.  Например, можно встретить обозначение PCD 4х100, 5х112, 5х100, 5х114,3 и т.д.  

Для немецкого автопрома характерен один тип разболтовки, тогда как японские, корейские или американские производители используют другую сверловку. Более того, даже японские и европейские производители  используют разную сверловку. Это значит, что разболтовка Ауди или разболтовка Ниссан может быть не такой, как, например, разболтовка на ВАЗ или разболтовка Форд, Хонда, БМВ и т.д. 

• При этом не все автовладельцы точно знают, какая разболтовка должна быть на автомобиле. Также есть и те, которые попросту игнорируют данный параметр, устанавливая диски с другой сверловкой, например, 5х100 вместо 5х114. 3. Сразу отметим, это большая ошибка по целому ряду причин, основной из которых является безопасность!

Следует понимать, что сверловка отверстий диска – параметр, который производитель колесных дисков должен рассчитывать с высокой точностью. В свою очередь, изготовитель авто также учитывает особенности фиксации колеса на ступице. При этом даже небольшое несовпадение центра диска и ступицы становится причиной биения.

Естественно, в лучшем случае биение приводит к повреждениям крепежа и самих отверстий, а также деталей автомобиля (ступичные подшипники, элементы рулевого управления и т.д.). В худшем случае происходит отрыв колеса.

Примечательно то, что диаметр сверловки на глаз определить сложно, а также PCD может отличаться совсем незначительно (например, 5×120 и 5×120.6). С учетом таких особенностей при выборе колесных дисков нужно точно знать, какая разболтовка дисков должна быть на том или ином авто.

Как узнать разболтовку диска

Учитывая рассмотренные выше особенности, становится понятно, что при подборе дисков важно учитывать параметры их сверловки. Другим словами, следует сначала заранее уточнить, какая разболтовка на ВАЗ или той или иной иномарке независимо от года выпуска, страны производства и класса авто. Для этого достаточно изучить техническую литературу. Также нужно проверить, чтобы этот параметр в точности совпадал с параметром на самом диске.

Так вот, сам параметр PCD изготовители дисков указывают на обратной стороне в виде цифр (например, 4х100). Первая цифра – общее количество крепежных отверстий, тогда как вторая – диаметр расположения крепежных отверстий PCD.

• Кстати, если по той или иной причине не удается точно определить сверловку дисков, параметр можно высчитать самому. При помощи простой линейки, не снимая колеса с машины, следует измерить расстояние между центрами соседних отверстий S.

Далее, если диск с тремя отверстиями, тогда полученное расстояние S делят на коэффициент 0.8658. Если отверстий 4, тогда S делят на 0,7071. Если же отверстий 5, параметр сверловки получают путем деления расстояния S на 0,5878. В свою очередь, 6 отверстий предполагают использование формулы, где S делят на 0,5.

Полезные советы

Прежде всего, если использовать оригинальные «штатные» диски, все параметры (DIA, PCD, ET) будут именно такими, как и предусмотрено производителем авто. По этой причине стоимость оригинальных литых или кованых дисков достаточно высокая, при этом выбор моделей достаточно ограничен. К сожалению, наиболее подходящим вариантом по цене при выборе стандартных дисков остается обычный стальной штампованный диск.

• Если же выбирать из не оригинальных дисков, тогда на все без исключения параметры следует обращать внимание. Дело в том, что найти диск, который будет полностью соответствовать заводским параметрам, сложно. Причина — изготовители стараются сделать диски максимально универсальными, то есть реализовать возможность их установки на как можно большее количество разных авто.

В результате центральное отверстие DIA зачастую больше, чем необходимо. Для подгонки следует использовать набор переходных колец. Что касается PCD, центровку колеса реализуют по сверловке. Для дисков с неподходящим вылетом, но подходящей сверловкой, используют проставки между привалочной плоскостью диска и ступицей. Так удается откорректировать вылет диска.

Еще добавим, диаметр ЦО диска измеряют со стороны привалочной плоскости. В норме параметр должен полностью соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице. Это позволяет предварительно отцентровать  колесо на ступице до начала установки болтов или перед затягиванием гаек.

При этом полное центрирование осуществляется по коническим или сферическим поверхностям во время крепления диска болтами или гайками. Однако с учетом того, что производители не оригинальных дисков выполняют сверловку с определенными допусками диаметра в большую сторону, подобрать диск по PCD может быть затруднительно.

При этом отличия даже на 2 мм (например, вместо 4х100 поставить диск 4х98) могут привести к печальным последствиям. Дело в том, что в таком случае из всех 4 гаек или болтов только одна будет нормально затянута, тогда как остальные три  займут не то положение, которое нужно. Результат- крепеж не будет затянут или будет затягиваться с перекосами. Так или иначе, колесо не будет полностью «сидеть» на ступице.

Естественно, при езде, даже с учетом нормальной балансировки колес, возникнут вибрации, крепеж будет испытывать большие нагрузки, колесные гайки могут открутиться и т.д. Получается, даже незначительное отклонение по разболтовке является недопустимым, так как для фиксации колеса болты нужно затягивать очень сильно, при этом гайки все равно будут не дотянуты.

• Выходом в сложившейся ситуации, когда параметр сверловки диска не совпадает со штатным, является использование особого крепежа. На машинах с креплением диска болтами следует использовать особый болт-эксцентрик со смещаемым конусом.

Такой болт может занять точное положение в крепежных отверстиях диска, причем его резьбовая часть точно попадает в резьбовые отверстия ступицы. Это позволяет избежать неровного размещения крепежа. Для авто, где диск крепится гайкой, используют гайку-эксцентрик.

Данный крепеж встречается редко по сравнению с болтами, однако при необходимости можно поискать именно такой вариант. Кстати, вместе с таким типом крепежа важно использовать центровочные кольца, так как предполагается параллельное использование данных решений.

Также отметим, что в продаже можно встретить диски с двойной сверловкой (например, сверловка 5×100/114.3). На таком диске будет выполнено сразу 10 отверстий, при этом первые 5 под сверловку 100, а оставшиеся под 114.3. Решение позволяет использовать такие диски на автомобилях, разболтовка дисков которых должна быть 5×100 или 5х114.3.

Подведем итоги

Как видно, разболтовка колес ВАЗ или любого другого автомобиля является важным параметром, которому по тем или иным причинам некоторые автовладельцы не уделяют должного внимания. При этом ошибочно полагать, что за PCD следует следить только на скоростных иномарках, тогда как на простые модели ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и т.д. можно ставить диски, только приблизительно подходящие по разболтовке.

На самом деле, данный параметр должен в точности соответствовать штатному. В противном случае никак нельзя исключать ситуации и поломки, рассмотренные выше. Само собой, в процессе изучения материала многие автолюбители могут задаться вопросом, почему производители дисков и автомобилей не могут стандартизировать PCD, сделав параметр одинаковым на разных авто.

Ответ очевиден — для разных машин, имеющих разную массу и другие характеристики, а также рассчитанных на разные нагрузки, крепеж дисков также рассчитывается индивидуально.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое балансировка колес автомобиля. Из этой статьи вы узнаете, на что влияет балансировка дисков и колес на машине, как правильно выполнять балансировку, а также как определить, что колеса нужно балансировать и т.д.

Для одного авто (например, легкового) вполне достаточно 4 болтов, тогда как для другого необходимо использовать 6 (тяжелый внедорожник). Естественно, нагрузка на крепления диска на этих автомобилях разная, что и отразится на PCD.

Конечно, можно сделать крепеж универсальным, однако это потребует доработок, а также станет причиной удорожания конструкции. Проще добавить крепежных отверстий на машинах, где есть нагрузка, а также свести к  минимуму количество крепежей там, где нагрузки не высокие.

Еще разные PCD и DIA для различных марок авто вполне можно объяснить тем, что эти параметры используются по причине нежелания производителей дисков и других деталей на конвейеры разных производителей унифицировать производство.

Не трудно догадаться, что это потребует установки нового оборудования, остановки или модернизации уже имеющихся производственных линий и т.д. Именно по этим причинам различия по таким важным параметрам остаются, а самим автолюбителям остается учитывать все нюансы и подходить к вопросу подбора дисков на автомобиль с максимальной ответственностью.

Как узнать сверловку колес | Хитрости Жизни

Время на чтение: 6 минут

Разболтовка колесных дисков — это специальный параметр в автомобиле, который указывает на количество крепежных болтов и диаметр, на котором они расположены. Колеса любой машины являются очень важным компонентом, который отвечает за сцепление с дорогой, управляемость, устойчивость, динамические характеристики и расход топлива. Этому параметру необходимо уделить особое внимание, важно быть в курсе, как узнать разболтовку на диске и иметь понимание о параметре перед подбором нового комплекта изделий. Каждая модель автомобиля имеет свои параметры колес, некоторые концерны для унификации применяют одинаковые размеры для нескольких моделей. То есть все это индивидуально, поэтому каждый автовладелец должен быть в курсе и понимать, какими параметрами и характеристиками обладает его машина.

Что это такое

Каждый автолюбитель стремится усовершенствовать свой автомобиль при помощи тюнинга, замены оригинальных деталей и частей на более привлекательные или современные. Это же касается и колесных дисков, от внешнего вида и способа изготовления которых зависит экстерьер транспортного средства. Авто с колесами большого размера смотрится гораздо привлекательнее аналогичного с оригинальными.

Обозначение разболтовки на маркировке

Сделать автомобиль привлекательнее — это правильное желание, однако главное, чтобы это не влияло на снижение эффективности работы средства передвижения. Необходимо подбирать такие детали и компоненты, которые бы соответствовали рекомендуемым техническим характеристикам и уровню безопасности. Можно говорить о привлекательности выбранных дисков только после того, как будет твердая уверенность в их соответствии всем необходимым техническим характеристикам.

В производстве шин и колес есть определенные стандарты качества, которые помогают определить уровень технологичности их изготовления. Реплики не соответствуют ни одному из этих стандартов.

Разболтовка колес обозначается как PCD. Если объяснить предельно доступно, то это количество болтов и диаметр, на котором проделаны отверстия, предназначеные для них. Часто многие автолюбители не вникают в эти данные, поэтому испытывают трудности при выборе и покупке новых изделий при износе старых или смене сезона. Если во время подбора руководствоваться этими данными, то проблем с установкой приобретений не будет.

А вот диаметр, на котором они расположены, замерить намного сложнее. Неправильно подобранный и установленный на машину обод является большой угрозой безопасности водителя и пассажиров. В лучшем случае это скажется негативно на уровне износа деталей и узлов ходовой части, а в худшем — может привести к аварии.

Какая разболтовка у обода и как она выглядит визуально

Таблица совместимости разболтовки колесных дисков по маркам

В некоторых источниках разболтовка дисков именуется еще как сверловка. Для определения величины разболтовки колесных дисков, которая зависит от модели машины и применяется для определения конкретных данных в зависимости от года выпуска и объема двигателя, используется специальная таблица.

Параметры по сверловке, вылету и диаметру центрального отверстия необходимо соблюдать в точности. Возможно только небольшое колебание по вылету обода до 10 мм в ту или иную сторону.

По данной ссылке можно найти таблицы сверловки по всем маркам автомобилей. Выбрав модель машины и год выпуска, можно определить все размеры.

Для полной уверенности необходимо проверить параметры сверловки для конкретной марки. Они указываются в инструкции по эксплуатации и другой технической документации, которая идет в комплекте с машиной.

Как обозначается

Каждый колесный диск маркируется в соответствии с международными стандартами.

• 7.0J — ширина обода, измеряемая в дюймах.
• 16 — диаметр диска, измеряемый в дюймах.
• 5×108 — обозначает количество болтов для крепления обода к конструкции ходовой части. Цифра 5 указывает, сколько их используется. Вторая цифра (108) обозначает диаметр, на котором болты закрепляются относительно друг друга. В данном случае его размер составляет 108 мм.
• Окружность, по диаметру которой расположены отверстия для креплений, обозначается как PCD (Pitch Circle Diameter) и измеряется в миллиметрах. Отверстия для крепления обода находятся на различных расстояниях с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию.
• Размер вылета обода, который обозначается в миллиметрах и равен ET50, то есть 50 мм. Равен расстоянию между привалочной плоскостью колесного обода (плоскость, к которой крепится диск к ступице) и серединой ширины обода (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой).
• Диаметр центрального отверстия или d 63.3, который измеряется со стороны привалочной плоскости, также в миллиметрах. В конкретном случае он равен 63.3 мм.

Что касается размера вылета, он считается равным нулю, если совпадают все плоскости. Размер его регламентируется и может немного меняться в зависимости от выбранного обода. Размер важно строго учитывать, поскольку при отрицательном значении изделие будет задевать арку колеса при поворотах, а при положительном — обод будет находиться внутри арки.

Некоторые автовладельцы интересуются, разболтовка 4х100 на каких машинах применяется. Ответ очень прост, это некоторые модели производителя «АвтоВАЗ».

Как измерить самостоятельно

Есть множество способов, как измерить разболтовку на определенной модели автомобиля. Каждый из них имеет свой определенный набор шагов и действий.

Для определения параметра сверловки в зависимости от количества креплений применяются простые формулы:

• B=A×1,155, применяется для трех отверстий;
• B=A×1,414, считается для четырех отверстий;
• B=A×1,701, для максимального количества в пять отверстий.

В данном случае необходимо знать величину А, которая обозначает расстояние между соседними отверстиями. Его можно измерить при помощи обычной линейки или более точно, применив штангенциркуль. Получив значение этой величины, можно легко определить искомый размер диаметра, который обозначен как В.

При этом обод с диаметром 100 просто не подойдет под размеры креплений, которые равны 98. Кроме этого, важно угадать с размером диаметра центрального отверстия. Его можно самостоятельно измерить линейкой. Однако этого не рекомендуется делать, поскольку есть риск получить погрешность. Все необходимые параметры и размеры указываются в технической документации к машине или выбиваются на обратной стороне обода. Чтобы не снимать изделие, их можно посмотреть на запасном колесе.

Важно учитывать тот фактор, что стальные штампованные колеса часто не имеют указанного значения сверловки. Их необходимо смотреть только в технической документации или консультироваться с официальным дилером.

Возможна ли установка изделия с неподходящими параметрами

Возможно установить изделие на автомобиль с неподходящими параметрами разболтовки. Для этого часто применяют специальные кольца, которые называются центровочными. С их помощью можно установить параметр специально под установку выбранных дисков. Это может нести в себе погрешности в балансировке и нарушение геометрии подвески. Поэтому категорически не рекомендуется проводить подобные операции, поскольку они могут нарушить характеристики машины в движении.

Разболтовка — это важный параметр, при помощи которого можно определить, каким образом диск крепится к конструкции ходовой части. Можно измерить ее самостоятельно или узнать из официальных источников, что предпочтительнее.

Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)
Посчитать количество отверстий под болты не составляет проблем, обычно их бывает — 3, 4, 5 6 8 10.

Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках

К сожалению, иногда не очень понятно где именно написаны эти цифры значения PCD, поскольку каждый производитель дисков может их написать в разных местах или не написать совсем. Поэтому нам понадобится Штангенциркуль или обычная линейка.

Нужно измерить расстояние между центрами дальних отверстий, расположенных напротив друг друга, как показано на рисунках
(нужные комментарии подписаны под картинками)

У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек умноженное на коэффициент 1,051 В нашем случае 95х1,051=100 мм

У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. В нашем случае тоже 100 мм.

Внимание! Измерения нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения, (например, 98 и 100 или 110 и 112) и которые нельзя ставить одни вместо других!

Для большей уверенности в измерениях, мы приводим таблицу применяемости различных значений PCD к маркам автомобилей. Например, если у вас автомобиль Мерседес, а при измерении получилось 111 мм, то реальное значение равно 112 мм, поскольку Мерседес не делает дисков ни 110 ни 111 мм.

Рис1 Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)
Посчитать количество отверстий под болты не составляет проблем, обычно их бывает — 3, 4, 5 6 8 10.

Рис2-3 Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках

Рис4 У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек умноженное на коэффициент 1,051 В нашем случае 95х1,051=100 мм

Рис5 У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. В нашем случае тоже 100 мм.

Разболтовку колесных дисков можно смело отнести к небольшому тюнингу автомобиля. Для многих автолюбителей изменить внешний вид своего «железного коня», придать ему эксклюзивности, сделать узнаваемым в потоке других транспортных средств – это настоящая мечта.

Но, как правило, на серьезные изменения денег не хватает, а вот установка новых дисков – простой и вполне доступный вид тюнинга.
Но есть одна проблема — новички упускают из вида разболтовку колесных дисков.

Что это такое?
Почти у каждой марки (модели) автомобиля предусмотрена своя разболтовка дисков. Для обозначения параметра используется аббревиатура PCD, рядом с которой указываются числовые обозначения.
Простыми словами разболтовка – это диаметр, по которому сделаны отверстия для крепления колеса.
Как правило, автолюбители не уделяют внимания данному параметру и часто идут на установку дисков с несоответствующей разболтовкой.
Как следствие, колесо становится неправильно. Визуально выявить проблему сложно, но последствия могут оказаться весьма плачевными.

Особенности измерений
Как мы уже упоминали, PCD – это диаметр окружности, на которой расположены специальные отверстия для крепежа колеса (мы уже рассмотрели пример с маркировкой диска).
Итак, у нас есть параметр PCD 5*100. С первым числом все ясно — оно указывает на количество болтов, используемых для крепления колеса.

Сверловка дисков — в чем может быть секрет?

Самой ответственной деталью, связывающей автомобиль с дорожным полотном через шину, есть ее диск. Довольно часто покупая новые диски или меняя резину, возникает вопрос о параметрах колеса. В этом плане, наряду с другими обозначениями существует понятие «сверловка дисков», а о том, что оно означает и как определить данный показатель для конкретной ашины, мы Вам сейчас расскажем.

1. Что подразумевает понятие «сверловка дисков?

В общем понятии, «сверловка» является одним из этапов технологических операций, предусматривающих создание и обработку деталей. Другими словами — это вид механической обработки металла (либо каких-то других материалов) путем их резанья. Сверловку отверстий выполняют с использованием сверла, которое играет роль специального вращающегося режущего инструмента. Полученные в ходе сверловки отверстия имеют два основных параметра – это диаметр и глубина. Для получения необходимых результатов этих показателей, используют сверла разного диаметра и формы, но даже в этом случае, диаметр готового отверстия будет несколько больше диаметра инструмента, что объясняется «биением» при выполнении работы. Точность сверления повышается за счет регулировки сверлильного станка.

В результате проведенной операции, как правило, можно получить два вида отверстий: глухие и сквозные. Основное их назначение – установка крепежа или помещение другой детали. С такой целью выполняется и сверловка автомобильных дисков.

Сверловка дисков обозначается как PCD (Pitch Circle Diameter) и является диаметром окружности (в миллиметрах), на которой расположены крепежные отверстия колеса (их центры). На сегодняшний день, выделяют существенное количество разновидностей сверловки колесного диска. Так, к примеру, производители немецких автомобилей часто обозначают ее как PCD 5х112 (Skoda, Volkswagen, Mercedes, Audi,), в то время как заводы-изготовители азиатских стран пользуются маркировкой PCD 5х100, 5х114,3 (Mazda, Subaru, Honda).

Сверловка отверстий диска – довольно специфический параметр, на который, многие автолюбители, любуясь «размером», не сразу обращают внимание. Это очень неправильно! Всегда стоит помнить, что производитель дисков просто обязан с высочайшей точностью рассчитывать фиксацию колеса на ступице, ведь даже самое незначительно несовпадение центров диска и ступицы может повлечь за собой опасные биения, которые часто приводят к отрыву колеса. Поэтому, сверловка должна быть выполнена с точностью до миллиметра.

Исходя из этого, становится понятно, что, например, на автомобиль Hondа, сверловка дисков которого соответствует 5х114,3, категорически не рекомендуется устанавливать диски со сверловкой 5х112. Кроме того, иногда встречаются еще и менее заметные отличительные черты диаметра сверловки, которые просто невозможно определить невооруженным глазом. Вот, к примеру, PCD BMW соответствует показателю 5×120, а PCD автомобиля Jaguar, не так уж и сильно отличается, обозначаясь как 5×120,6. Поэтому, если Вам не нужны лишние проблемы, то в ситуации выбора колесных дисков, лучше проконсультироваться со знающими людьми.

Если параметр сверловки диска не совпадает с аналогичными параметрами транспортного средства, то помочь может использование специального крепежа (болт/гайки). Для автомобилей, предусматривающих «болтовое» крепление диска производители разработали, так называемый «болт-эксцентрик». Его конус способен смещается, занимая четкое положение в крепежных отверстиях устанавливаемого диска, в то время как резьбовая часть, точно заходит в резьбовые отверстия ступицы машины, тем самым предотвращая неровное размещение крепежа.

В тех случаях, когда на автомобиле присутствует «гаечное» крепление, для точного размещения соединений, используют «гайку-эксцентрик», однако, она встречается намного реже аналогичного болта. Используя «ексцентричный» крепеж, не стоит забывать и о наличии центровочных колец, ведь только вместе, они могут помочь получить желаемый результат.

2. Как узнать значение сверловки дисков?

Параметр PCD указывается производителем дисков на его обратной стороне и представлен в виде цифр, например «5х114,3», где: 5 — это количество имеющихся крепежных отверстий (в отдельных случаях может обозначаться как LZ), а 114,3 – соответствует диаметру расположения крепежных отверстий и обозначает тот самый показатель PCD. Если по каким-то причинам, Вы сомневаетесь в указанной информации, то сверловку дисков можно рассчитать самостоятельно. Для этого нужно взять самую обычную линейку и измерить ею расстояние между центрами соседних отверстий (S). Заметьте, что бы выполнить измерения, колесо снимать не надо.

Для получения значения PCD дисков, обладающих тремя болтами (гайками) крепления, полученное расстояние S следует разделить на коэффициент 0.8658. В случае наличия четырех отверстий, формула вычисления приобретает другой вид: PCD = S / 0,7071, а если отверстий пять, то узнать показатель сверловки Вы сможете разделив расстояние S на 0,5878. При шести отверстиях PCD = S / 0,5. Кроме того, существуют, также диски с большим количеством указанных отверстий. Такую сверловку называют двойной. Так, сверловка 5×100/114,3 означает, что на диске имеется 10 отверстий, первая пятерка которых предназначается для сверловки 100, а вторая – для сверловки 114,3. Другими словами, этот вариант подойдет как для автомобилей с размерами 5х100, так и для машин, диски которых соответствуют значению 5х114,3.

Диаметр центрального отверстия, который измеряют со стороны привалочной плоскости, должен полностью подходить под диаметр посадочного цилиндра, размещенного на ступице транспортного средства. Точное соответствие указанных размеров сможет обеспечить предварительное центрирование колеса на ступице, что значительно упрощает процедуру установки болтов. Финишное центрирование проводят по коническим или сферическим поверхностям путем крепления диска колеса с помощью болтов иди гаек, помещенных в соответствующие отверстия.

Покупая «неродные» диски, существует вероятность, что центральное отверстие окажется больше чем нужно. Дело в том, что разные производители автомобильных запчастей, заранее увеличивают диаметр отверстия, снабжая диск набором переходных колец, которые позволяют использовать деталь на различных моделях транспортных средств. В данном случае, центровку колеса выполняют по сверловке.

Для монтажа «неродных» дисков, имеющих неправильной вынос (но правильную сверловку) необходимо подготовить специальные проставки, которые устанавливаются между привалочной плоскостью диска и ступицей, обеспечивая корректировку вылета.

Учитывая, что производитель делает отверстия крепления с приличным плюсовым допуском диаметра, то ошибиться в выборе необходимого значения PCD очень просто, особенно если оно отличается от штатного лишь на пару миллиметров. Например, на ступицу со сверловкой диска 100/4, довольно часто устанавливают колесо PCD которого равно 98/4 (конечно, 98 мм от 100 мм на глаз не отличишь). Этого, ни в коем случае нельзя делать, ведь из всех имеющихся гаек (или болтов) лишь одна деталь будет полностью затянута, а остальные отверстия «уведет» от нужного положения и крепеж останется либо совсем недотянутым, либо затянутым с перекосом, что означает неполную посадку колеса на ступицу. При движении автомобиля, такое колесо будет сильно вибрировать, а не полностью затянутые гайки могут открутиться сами собой.

3. Что еще нужно знать про сверловку дисков?

Как правило, обозначения PCD, что указывает на количество болтов крепления колеса и на диаметр окружности, где расположены отверстия для них, а также показатель DIA (диаметр центрального отверстия), не вызывают особого беспокойства у тех водителей, которые ездят на стандартных дисках и не думают их менять. Однако, многих эстетов, которые бы с радостью подобрали диски какого-то оригинального дизайна, эти буквы заставляют серьезно задуматься, порой вызывая головную боль. И правда, вариантов сверловки дисков насчитывается не один десяток. Взять хотя бы колеса, крепление которых выполняется посредством пяти болтов. В этом случае, показатель PCD может соответствовать и 110, и 112, и 113, и 114, и даже 114.1, 114.3 и 115, но и это далеко не полный список.

Обратите внимание! Даже небольшая разница в несколько миллиметров, уже считается критичным значением, ведь даже если колесо и «налезет», то для его фиксации одни болты придется затягивать очень сильно, а вторые окажутся недотянутыми. Понятное дело, что ничего хорошего из этого не получится. Почему же получается, что одни размеры PCD шире, а некоторые другие считаются вариантом экзотики? Почему бы производителям не облегчить жизнь автовладельцам и не выбрать какой-нибудь единый стандарт, как, например, в случае с предохранителями?

Естественно, у автомобилей с разной массой, разным будет и количество болтов крепления дисков, ведь чем транспортное средство тяжелее, тем больше болтов ему потребуется. Все зависит от веса и силы нагрузки на колеса, а также от среды эксплуатации того или иного автомобиля. Вот, представьте, что Daewoo будет ездить по асфальтированной дороге, а Toyota — по бездорожью, очевидно, что нагрузка на болты в каждой из ситуаций будет кардинально отличаться. Поэтому, производителям транспортных средств намного проще увеличить количество болтов, нежели придумывать какие-то универсальные, суперпрочные детали, подходящие под любую модель. Тем более, что повышение прочности таких элементов существенно скажется на их цене, а при разработке многих автомобилей, практически каждая копейка на счету.

Но почему же, даже при одинаковом количестве болтов, их отдаленность друг от друга и диаметр центрального отверстия все равно остаются разными для всех машин, пусть они и представляют одну марку? Как оказалось, скорее всего, это просто дело привычки. Показатель PCD никак не влияет на прочность конструкции и если говорить о конкретных размерных значениях, то все дело в исторических причинах, связанных с применением различных измерительных систем. Так, например, с самого начала немцы использовали метрическую систему, в то время как японцы начали с копирования американских автомобилей, а при их проектировании все размеры задавались в футах и дюймах.

Если рассматривать данный вопрос с теоретической точки зрения, то производителям, вроде бы, ничего не мешает создать единую размерную шкалу. Однако, в реальности, внесение изменений в привычные PCD и DIA, скорее всего, повлечет за собой существенные расходы на модернизацию (а, возможно, и полную замену) станков, использующихся для изготовления колес или деталей ступиц. Также, стоит учитывать и тот факт, что большинство автопроизводителей не практикуют разработку и выпуск дисков, предпочитая заказывать их у независимых компаний, поэтому, процедура подбора колес, точно легче не станет. Так что, дорогие друзья, как говорится: «что есть – то есть, и на том спасибо».

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как узнать размер колесного диска

Правильный выбор колесных дисков зависит от некоторых технических характеристик, которые обозначают все параметры. Сюда входит ширина, вылет, посадочный диаметр ступицы DIA и параметры сверловки PCD. К данным характеристикам относят и маркировку, которая обозначена на всех дисках — литых, кованых и штампованных.

Маркировочные обозначения наносят в большинстве случаев на внутренней стороне, дублируя на упаковке.

Параметры колесных дисков

Для того чтобы узнать, что обозначает маркировка, нужно знать диаметр и ширину диска.

1. Сверловка

Это самый сложный параметр, указывающий на диаметр крепёжных болтов. Измеряют сверловку от центра зоны шпильки до противоположной зоны нахождения элемента на колесе.

2. Дисковый вылет

Данное значение маркируют буквами ЕТ, обозначая тем самым расстояние от плоскости колесного изделия до средней зоны обода.

Параметры вылета

Нулевой вылет указывает на соответствие плоскости диска его средней зоне. Чем меньше это значение, тем больше внешний выступ колеса. Чем выше это значение, тем в большей степени диск углублен вовнутрь автомобиля.

3. HUMP (H)

Значение  HUMP (H) является выступом кольца на ободе диска. Элемент используют для защиты от соскока шины.

Виды HUMP (H)

4. Дисковые параметры PCD

Величина PCD означает диаметр окружности центровых отверстий на автомобильном диске. Иными словами, это диаметр отверстий для крепежа болтов.

5. Параметр диска DIA

Значение DIA обозначает диаметр отверстия, находящегося в центре диска. Литые диски, к примеру, имеют большой диаметр центрового отверстия DIA для того, чтобы диски подходили к любым автомобилям.

6. Маркировка

К маркировке всегда приложены значения ISO, SAE, TUV, обозначающие организации, которые выполняют проверку колес, аналогично отечественному ГОСТу. Таким же образом обозначают стандарты, соответствующие маркировке колеса.  

7. Параметр 700с

Данный параметр применяют на больших колесах для внедорожников и для гонок по бездорожью. Согласно классификации ISO, данный показатель равен 29 дюймам.

Для того чтобы подобрать правильно колесные диски на тот или иной автомобиль, нужно определить диаметр колеса, провести полный анализ маркировки. Это очень важно, ведь от данного элемента напрямую зависит безопасность эксплуатации транспортного средства.

 

Читайте так же: Выбор автомобильных дисков. А в следующей статье речь пойдет про Какие секретки выбрать для литых дисков.

Возможно Вам понравиться

Оптимальная цена

Последнее поступление

Поделиться ссылкой

ИП Коваленко Александр Владимирович

Опубликовано 06.05.2018

Информация обновлена 06.05.2018

Как определить сверловку диска

Разболтовку колесных дисков можно смело отнести к небольшому тюнингу автомобиля. Для многих автолюбителей изменить внешний вид своего «железного коня», придать ему эксклюзивности, сделать узнаваемым в потоке других транспортных средств – это настоящая мечта.

Но, как правило, на серьезные изменения денег не хватает, а вот установка новых дисков – простой и вполне доступный вид тюнинга.
Но есть одна проблема — новички упускают из вида разболтовку колесных дисков.

Что это такое?
Почти у каждой марки (модели) автомобиля предусмотрена своя разболтовка дисков. Для обозначения параметра используется аббревиатура PCD, рядом с которой указываются числовые обозначения.
Простыми словами разболтовка – это диаметр, по которому сделаны отверстия для крепления колеса.
Как правило, автолюбители не уделяют внимания данному параметру и часто идут на установку дисков с несоответствующей разболтовкой.
Как следствие, колесо становится неправильно. Визуально выявить проблему сложно, но последствия могут оказаться весьма плачевными.

Особенности измерений
Как мы уже упоминали, PCD – это диаметр окружности, на которой расположены специальные отверстия для крепежа колеса (мы уже рассмотрели пример с маркировкой диска).
Итак, у нас есть параметр PCD 5*100. С первым числом все ясно — оно указывает на количество болтов, используемых для крепления колеса.

Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)
Посчитать количество отверстий под болты не составляет проблем, обычно их бывает — 3, 4, 5 6 8 10.

Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках

К сожалению, иногда не очень понятно где именно написаны эти цифры значения PCD, поскольку каждый производитель дисков может их написать в разных местах или не написать совсем. Поэтому нам понадобится Штангенциркуль или обычная линейка.

Нужно измерить расстояние между центрами дальних отверстий, расположенных напротив друг друга, как показано на рисунках
(нужные комментарии подписаны под картинками)

У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек умноженное на коэффициент 1,051 В нашем случае 95х1,051=100 мм

У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. В нашем случае тоже 100 мм.

Внимание! Измерения нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения, (например, 98 и 100 или 110 и 112) и которые нельзя ставить одни вместо других!

Для большей уверенности в измерениях, мы приводим таблицу применяемости различных значений PCD к маркам автомобилей. Например, если у вас автомобиль Мерседес, а при измерении получилось 111 мм, то реальное значение равно 112 мм, поскольку Мерседес не делает дисков ни 110 ни 111 мм.

Рис1 Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)
Посчитать количество отверстий под болты не составляет проблем, обычно их бывает — 3, 4, 5 6 8 10.

Рис2-3 Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках

Рис4 У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек умноженное на коэффициент 1,051 В нашем случае 95х1,051=100 мм

Рис5 У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. В нашем случае тоже 100 мм.

Ответы и решения

Насколько нам известно, на всех Альмерах вашей модификации сверловка (PCD – Pitch Circle Diameter) идет, как 4х100, вплоть до 2000 года. Это означает, что на диаметре в 100 мм расположены 4 отверстия под крепежи.

Как узнать сверловку дисков?

Эта информация всегда выбита на диске, нужно просто её найти. Другое дело, что размещается маркировка в разных местах и иногда заметить с первого раза её не выходит. Но сверловка есть всегда, постарайтесь осмотреть изделие внимательно.

Если не нашли – потребуется штангенциркуль или линейка. Все диски с четным количеством измеряются по одному принципу: расстояние от центров отверстий, расположенных напротив друг друга и будет показателем сверловки.

Для дисков с нечетным числом

1. Измерить расстояние от края центрального (большого) отверстия до дальнего края любого крепежного. Предположим, это 92 мм.

2. Измерить расстояние от той же точки большого отверстия до ближнего края крепежного. Остановимся на 20 мм.

3. Сложите два числа и получится размер сверловки, то есть, 112 мм

Межцентровое расстояние отверстий колесных дисков. Разболтовка колесных дисков. Что подразумевает понятие «сверловка дисков

Самой ответственной деталью, связывающей автомобиль с дорожным полотном через шину, есть ее диск. Довольно часто покупая новые диски или меняя резину, возникает вопрос о параметрах колеса. В этом плане, наряду с другими обозначениями существует понятие «сверловка дисков», а о том, что оно означает и как определить данный показатель для конкретной ашины, мы Вам сейчас расскажем.

1. Что подразумевает понятие «сверловка дисков?

В общем понятии, «сверловка» является одним из этапов технологических операций, предусматривающих создание и обработку деталей. Другими словами — это вид механической обработки металла (либо каких-то других материалов) путем их резанья. Сверловку отверстий выполняют с использованием сверла, которое играет роль специального вращающегося режущего инструмента. Полученные в ходе сверловки отверстия имеют два основных параметра – это диаметр и глубина. Для получения необходимых результатов этих показателей, используют сверла разного диаметра и формы, но даже в этом случае, диаметр готового отверстия будет несколько больше диаметра инструмента, что объясняется «биением» при выполнении работы. Точность сверления повышается за счет регулировки сверлильного станка.

В результате проведенной операции, как правило, можно получить два вида отверстий: глухие и сквозные . Основное их назначение – установка крепежа или помещение другой детали. С такой целью выполняется и сверловка автомобильных дисков.

Сверловка дисков обозначается как PCD (Pitch Circle Diameter) и является диаметром окружности (в миллиметрах), на которой расположены крепежные отверстия колеса (их центры). На сегодняшний день, выделяют существенное количество разновидностей сверловки колесного диска. Так, к примеру, производители немецких автомобилей часто обозначают ее как PCD 5х112 (Skoda, Volkswagen, Mercedes, Audi,), в то время как заводы-изготовители азиатских стран пользуются маркировкой PCD 5х100, 5х114,3 (Mazda, Subaru, Honda).

Сверловка отверстий диска – довольно специфический параметр, на который, многие автолюбители, любуясь «размером», не сразу обращают внимание. Это очень неправильно! Всегда стоит помнить, что производитель дисков просто обязан с высочайшей точностью рассчитывать фиксацию колеса на , ведь даже самое незначительно несовпадение центров диска и ступицы может повлечь за собой опасные биения, которые часто приводят к отрыву колеса. Поэтому, сверловка должна быть выполнена с точностью до миллиметра.

Исходя из этого, становится понятно, что, например, на автомобиль Hondа, сверловка дисков которого соответствует 5х114,3, категорически не рекомендуется устанавливать диски со сверловкой 5х112. Кроме того, иногда встречаются еще и менее заметные отличительные черты диаметра сверловки, которые просто невозможно определить невооруженным глазом. Вот, к примеру, PCD BMW соответствует показателю 5×120, а PCD автомобиля Jaguar, не так уж и сильно отличается, обозначаясь как 5×120,6. Поэтому, если Вам не нужны лишние проблемы, то в ситуации выбора колесных дисков, лучше проконсультироваться со знающими людьми.

Если параметр сверловки диска не совпадает с аналогичными параметрами транспортного средства, то помочь может использование специального крепежа (болт/гайки). Для автомобилей, предусматривающих «болтовое» крепление диска производители разработали, так называемый «болт-эксцентрик». Его конус способен смещается, занимая четкое положение в крепежных отверстиях устанавливаемого диска, в то время как резьбовая часть, точно заходит в резьбовые отверстия ступицы машины, тем самым предотвращая неровное размещение крепежа.

В тех случаях, когда на автомобиле присутствует «гаечное» крепление, для точного размещения соединений, используют «гайку-эксцентрик», однако, она встречается намного реже аналогичного болта. Используя «ексцентричный» крепеж, не стоит забывать и о наличии центровочных колец, ведь только вместе, они могут помочь получить желаемый результат.

2. Как узнать значение сверловки дисков?

Параметр PCD указывается производителем дисков на его обратной стороне и представлен в виде цифр, например «5х114,3», где: 5 — это количество имеющихся крепежных отверстий (в отдельных случаях может обозначаться как LZ), а 114,3 – соответствует диаметру расположения крепежных отверстий и обозначает тот самый показатель PCD. Если по каким-то причинам, Вы сомневаетесь в указанной информации, то сверловку дисков можно рассчитать самостоятельно. Для этого нужно взять самую обычную линейку и измерить ею расстояние между центрами соседних отверстий (S). Заметьте, что бы выполнить измерения, колесо снимать не надо.

Для получения значения PCD дисков, обладающих тремя болтами (гайками) крепления, полученное расстояние S следует разделить на коэффициент 0.8658. В случае наличия четырех отверстий, формула вычисления приобретает другой вид: PCD = S / 0,7071, а если отверстий пять, то узнать показатель сверловки Вы сможете разделив расстояние S на 0,5878. При шести отверстиях PCD = S / 0,5. Кроме того, существуют, также диски с большим количеством указанных отверстий. Такую сверловку называют двойной. Так, сверловка 5×100/114,3 означает, что на диске имеется 10 отверстий, первая пятерка которых предназначается для сверловки 100, а вторая – для сверловки 114,3. Другими словами, этот вариант подойдет как для автомобилей с размерами 5х100, так и для машин, диски которых соответствуют значению 5х114,3.

Диаметр центрального отверстия, который измеряют со стороны привалочной плоскости, должен полностью подходить под диаметр посадочного цилиндра, размещенного на ступице транспортного средства. Точное соответствие указанных размеров сможет обеспечить предварительное центрирование колеса на ступице, что значительно упрощает процедуру установки болтов. Финишное центрирование проводят по коническим или сферическим поверхностям путем крепления диска колеса с помощью болтов иди гаек, помещенных в соответствующие отверстия.

Покупая «неродные» диски, существует вероятность, что центральное отверстие окажется больше чем нужно. Дело в том, что разные производители автомобильных запчастей, заранее увеличивают диаметр отверстия, снабжая диск набором переходных колец, которые позволяют использовать деталь на различных моделях транспортных средств. В данном случае, центровку колеса выполняют по сверловке.

Для монтажа «неродных» дисков, имеющих неправильной вынос (но правильную сверловку) необходимо подготовить специальные проставки, которые устанавливаются между привалочной плоскостью диска и ступицей, обеспечивая корректировку вылета.

Учитывая, что производитель делает отверстия крепления с приличным плюсовым допуском диаметра, то ошибиться в выборе необходимого значения PCD очень просто, особенно если оно отличается от штатного лишь на пару миллиметров . Например, на ступицу со сверловкой диска 100/4, довольно часто устанавливают колесо PCD которого равно 98/4 (конечно, 98 мм от 100 мм на глаз не отличишь). Этого, ни в коем случае нельзя делать, ведь из всех имеющихся гаек (или болтов) лишь одна деталь будет полностью затянута, а остальные отверстия «уведет» от нужного положения и крепеж останется либо совсем недотянутым, либо затянутым с перекосом, что означает неполную посадку колеса на ступицу. При движении автомобиля, такое колесо будет сильно вибрировать, а не полностью затянутые гайки могут открутиться сами собой.

3. Что еще нужно знать про сверловку дисков?

Как правило, обозначения PCD, что указывает на количество болтов крепления колеса и на диаметр окружности, где расположены отверстия для них, а также показатель DIA (диаметр центрального отверстия), не вызывают особого беспокойства у тех водителей, которые ездят на стандартных дисках и не думают их менять. Однако, многих эстетов, которые бы с радостью подобрали диски какого-то оригинального дизайна, эти буквы заставляют серьезно задуматься, порой вызывая головную боль. И правда, вариантов сверловки дисков насчитывается не один десяток. Взять хотя бы колеса, крепление которых выполняется посредством пяти болтов. В этом случае, показатель PCD может соответствовать и 110, и 112, и 113, и 114, и даже 114.1, 114.3 и 115, но и это далеко не полный список.

Обратите внимание! Даже небольшая разница в несколько миллиметров, уже считается критичным значением, ведь даже если колесо и «налезет», то для его фиксации одни болты придется затягивать очень сильно, а вторые окажутся недотянутыми. Понятное дело, что ничего хорошего из этого не получится. Почему же получается, что одни размеры PCD шире, а некоторые другие считаются вариантом экзотики? Почему бы производителям не облегчить жизнь автовладельцам и не выбрать какой-нибудь единый стандарт, как, например, в случае с предохранителями?

Естественно, у автомобилей с разной массой, разным будет и количество болтов крепления дисков, ведь чем транспортное средство тяжелее, тем больше болтов ему потребуется. Все зависит от веса и силы нагрузки на колеса, а также от среды эксплуатации того или иного автомобиля. Вот, представьте, что Daewoo будет ездить по асфальтированной дороге, а Toyota — по бездорожью, очевидно, что нагрузка на болты в каждой из ситуаций будет кардинально отличаться. Поэтому, производителям транспортных средств намного проще увеличить количество болтов, нежели придумывать какие-то универсальные, суперпрочные детали, подходящие под любую модель. Тем более, что повышение прочности таких элементов существенно скажется на их цене, а при разработке многих автомобилей, практически каждая копейка на счету.

Но почему же, даже при одинаковом количестве болтов, их отдаленность друг от друга и диаметр центрального отверстия все равно остаются разными для всех машин, пусть они и представляют одну марку? Как оказалось, скорее всего, это просто дело привычки. Показатель PCD никак не влияет на прочность конструкции и если говорить о конкретных размерных значениях, то все дело в исторических причинах, связанных с применением различных измерительных систем. Так, например, с самого начала немцы использовали метрическую систему, в то время как японцы начали с копирования американских автомобилей, а при их проектировании все размеры задавались в футах и дюймах.

Если рассматривать данный вопрос с теоретической точки зрения, то производителям, вроде бы, ничего не мешает создать единую размерную шкалу. Однако, в реальности, внесение изменений в привычные PCD и DIA, скорее всего, повлечет за собой существенные расходы на модернизацию (а, возможно, и полную замену) станков, использующихся для изготовления колес или деталей ступиц. Также, стоит учитывать и тот факт, что большинство автопроизводителей не практикуют разработку и выпуск дисков, предпочитая заказывать их у независимых компаний, поэтому, процедура подбора колес, точно легче не станет. Так что, дорогие друзья, как говорится: «что есть – то есть, и на том спасибо».

Штангенциркуль (рис. 36) представляет собой штангу, жестко соединенную с измерительной губкой 1 (штангоузел). На штанге нанесена шкала в целых милли­метрах (основная шкала).

По штанге, как по направляющей может перемещаться рамка 3 с другой из­мерительной губкой 2 (рамкоузел).

Рисунок 36. Штангенциркуль

Зажимной винт 4 служит для фиксации рамки 3 после окончания измерения.

Глубиномерная линейка 5 служит для измерения глубин отверстий и пазов.

Нижние губки служат для наружного измерения, верхние губки — для внутреннего измерения, причем губки заходят одна за другую, что дает возможность при измерении внутренних размеров вести отсчет от нуля.

На скосе рамки 3 нанесен нониус — дополнительная линейка со шкалой,

служащая для отсчета дробных долей интервала деления основной шкалы.

Величина отсчета по нониусу ,

где a – интервал деления основной шкалы (чаще всегоа =1)

n – число делений шкалы нониуса от 0 до ближайшего, совпадающего с каким-либо делением основной шкалы.

После сдвига измерительных губок до соприкосновения с измеряемой поверхностью определяют число делений (рис. 37), расположенных между нулевыми штрихами основной шкалы и нониуса, например А=58 мм.

Рисунок 37. Пример отсчета

Затем находят дробные доли (размер Х), равные порядковому номеру штриха нониуса, совпадающего с каким-либо штрихом шкалы штанги, умноженному на цену деления шкалы нониуса:

Измеряем размер В получают сложением целых и дробных значений:

Технические характеристики штангенциркуля:

Пределы измерения, мм ………………………………………….0…150

Цена деления шкалы нониуса, мм ……………………….0,02; 0,05; 0,1

Предельная погрешность измерения, мм ……………….±0,05; 0,1; 0,2

Использование измерительных поверхностей штангенциркуля.

Порядок выполнения работы

1. Выполнить в журнале эскиз заданной детали.

2. Занести в журнал чертежный размер измеряемого межосевого расстояния.

По таблицам допусков ГОСТ 25346 – 89 (приложение 1,2) определить предельные отклонения проверяемого размера, указать их на эскизе детали и подсчитать предельные размеры.

3. Ознакомиться с имеющимся инструментом и занести в журнал его характеристики.

4. Используя верхние губки штангенциркуля, измерить диаметры отверстий 1 и 3. Затем нижними губками штангенциркуля измерить расстояние между кромками отверстий 1 и3 (см. рис. 38)

Немало автолюбителей желает придать своим «железным коням» эксклюзивный вид и задумываются о тюнинге автомобиля. Конечно, полное преображение автомобиля, да еще при использовании высококачественных материалов по карману далеко не каждому владельцу машины. Поэтому большинство автомобилистов решается на частичный тюнинг: установку обвеса, спойлеров и диффузоров, замену штатных колесных дисков на диски сторонних производителей. Кстати, «переобувка» автомобилей в нештатные колесные диски является чуть ли не самым популярной операцией по обновлению экстерьера автомобиля. О том, какие параметры нужно соблюсти, чтобы неоригинальные диски встали, как «родные», мы расскажем в этом материале.

Перелопатив кучу тематических сайтов, автолюбители спешат заказать понравившиеся колесные диски, не удосужившись убедиться, подойдут ли они к их модели автомобиля. Зачастую автовладельцы обращают внимание на такие параметры, как ширина и диаметр, а также вылет колесного диска. Безусловно, учитывать эти параметры при подборе нештатных дисков – обязательное условие. Но ориентироваться только на указанные выше характеристики, проигнорировав такой важный параметр как разболтовка колесных дисков – нельзя. Впрочем, обо все по порядку.

Выбираем материал колесных дисков

Существуют два типа колесных дисков – стальные и легкосплавные. Первые, как следует из названия, изготовляются из высокопрочной стали, вторые – из сплавов легких металлов (например, алюминия).

В российских условиях рассматривать покупку нештатных колесных дисков имеет смысл перед началом осенне-зимнего сезона: они более практичны и «выносливы» к химическим реагентам, которыми посыпают в холода наши дороги, чем диски из легких сплавов.

Легкосплавные диски лучше покупать накануне весенне-летнего сезона – такие «обувки» имеют более эстетический вид, они облегчают вес автомобиля, с ними машина едет более экономично. Вообще идеально покупать два комплекта колесных дисков – стальные и легкосплавные, они будут использоваться посезонно, что увеличит их ресурс.

Подбираем диски по параметрам

Итак, повторимся: для определения, какой диск нам нужен, учитываем следующие характеристики – его ширину, диаметр, вылет и разболтовку. С шириной и диаметром все понятно, они обозначаются в паре, например 5,5Jx18, и указываются во многих описаниях комплектаций автомобилей.

С вылетом чуть сложнее. Вылет – это расстояние между плоскостью, которой диск прилегает к ступице колеса (она еще именуется привалочной) и центром ширины диска. Если обе плоскости плотно прилегают друг к другу, говорят, что вылет у колесного диска нулевой. Если же привалочная плоскость не выходит за пределы центра ширины диска, считается, что вылет имеет положительное значение.

ET — вылет

Когда привалочная плоскость выходит за рамки центра ширины диска, то вылет считается отрицательным и отмечается знаком минус. У разных производителей в маркировках параметров колесных дисков вылет обозначается по-разному: ET – у немецких дисков, DEPORT -у французских дисков, OFFSET – у английских. Это основные маркировки. Они тоже, как и диаметр с шириной, указываются в описании комплектаций. Если же такого параметра в списке оборудования вы не нашли, советуем обратиться к официальному дилеру – он подскажет, какой вылет у ваших шт атных колесных дисков. Запомните эту характеристику.

Наконец, самый важный параметр колесного диска – его разболтовка. Дело в том, что каждый производитель автомобилей рассчитывает значение разболтовки колесных дисков только для штатных колесных дисков, а у нештатных этот параметр хоть и на доли миллиметров, но может отличаться. Казалось бы, что такое доли миллиметров? Но при установке «неродных» колесных дисков они могут сыграть важную роль в вопросе безопасности. Поэтому важно, чтобы показания разболтовки колесных дисков в точности совпадали с заводскими размерами. Впрочем, обо всем по порядку.

Итак, у каждого колесного иска есть отверстия, которыми он насаживается на ступичные болты. По количеству болтов определяется количество отверстий, которые должны быть в колесном диске. Их может быть три, четыре, пять или шесть.

Эти отверстия расположены на строго выверенном расстоянии друг от друга и имеют заданные еще на заводе-производителе диаметры (PCD), которые обычно указываются на диске вместе с такими параметрами, как ширина и диаметр самого диска.

Все это в совокупности называется разболтовкой. Зачастую владельцы автомобилей, желающие приобрести стильные колесные диски, пытаются самостоятельно высчитать все параметры, в том числе и разболтовку. Допустим, с количеством отверстий проблем не возникнет, а вот правильно измерить их диаметр удается далеко не всегда. Впрочем, найти такую информацию можно на сайте производителей. Но нет гарантии, что продавец продаст вам диск, разболтовка и прочие параметры которого будут в точности соответствовать заводским. Поэтому лучше использовать только те диски, которые рекомендует производитель. Ведь установка диска при погрешности в разболтовке может привести к тому, что диск не будет установлен точно по оси, следовательно, оптимального момент затяжки болтов не получится. А это может привести к повышенному биению диска, и, как следствие – выходу из строя компонентов рулевого управления и подвески. Не говоря уже о том, что в один отнюдь не прекрасный момент у вас может открутиться колесо.

Каждому автомобилисту хочется сделать свою машину уникальной и неповторимой. Одним из самых доступных и распространенных методов для этого является замена колесных дисков. Диски оригинального или эксклюзивного дизайна имеют куда более привлекательный вид, а также ряд других преимуществ. Поэтому многие желают подобрать подходящий вариант, который бы шел автомобилю и выделял его среди других.

Но при установке колесных дисков важно учитывать некоторые технические характеристики автомобиля. Одним из них является разболтовка колесных дисков. Хотя новичок мог слышать о ней из объяснения стандартных маркировок, но перед заменой в первую очередь необходимо поподробнее узнать об этом параметре.

Что такое разболтовка

Разболтовка -это параметр, предоставляющий данные о болтах диска. Он содержит информацию, на основе которой выбираются новые колесные диски на замену старым. Учитывая его, владелец автомобиля может быть уверен в том, что отверстия для болтов на новых изделиях соответствуют его машине.

Из этого параметра можно вынести три основных:

• количество отверстий под ступичные болты, размещенных на диске;
• расстояние между этими отверстиями;
• диаметр, который формирует кольцо этих болтов.

На основе этих данных можно получить основную информацию о выемках для болтов на диске. Зачастую их количество варьируется от трех до шести, однако расстояние и диаметр крепежа может отличаться у каждого от производителя.

Интересно! У грузовых автомобилей количество ступичных болтов зачастую выше, нежели на легковых автомобилях.

Разболтовка входит в маркировку колесных дисков. Если маркировка выглядит приблизительно так «9JX16 Н2 5/112 ET 35 D 66.6», то параметр 5/112 — именно то, о чем идет речь. Первая цифра показывает количество крепежных отверстий, а вторая — диаметр круга, который они составляют. Диаметр исчисляется в миллиметрах.

Поэтому разболтовка дисков — важный параметр, который стоит учитывать при их приобретении. Он позволит подобрать подходящую модель, соответствующую автомобилю по количеству отверстий под ступичные болты и их расположению . Не рекомендуется устанавливать на автомобиль варианты с отличающейся разболтовкой, ведь даже если их смогут установить, качество такой фиксации не будет соответствовать техническим нормам.

Как узнать разболтовку

Если на старых дисках отсутствует маркировка или же она стерлась, определить их разболтовку можно самостоятельно. Для этого не требуется особых навыков, необходимо лишь взять линейку и сделать несколько замеров. Это не займет много времени, но предстоит сделать несколько расчетов.

Первую цифру из этого параметра определить легко, достаточно лишь пересчитать количество ступичных болтов. Зачастую оно варьируется от 3 до 6 единиц . Этот показатель вычислить легко, ведь он виден визуально при осмотре дисков. Что же касается второй части параметра разболтовки, здесь есть свои нюансы. Вычислить диаметр окружности можно лишь при ее четких гранях, чего на диске нет. Поэтому необходимо немного подумать.

Есть несколько методов вычисления диаметра окружности. Среди них:

Второй метод достаточно трудный и заключается в том, что от каждого болта ведется линия в противоположный конец круга. В результате определяется точный геометрический центр окружности, размещенный на пересечении этих линий. После этого через него измеряется диаметр окружности.

Первый же метод используется чаще и заключается в измерении расстояния между болтами и его умножении на определенный коэффициент. Необходимо обычной линейкой провести прямую линию между соседними болтами и измерить ее расстояние. В результате полученное значение умножить на соответствующий коэффициент, размещенный на картинке. Для трехболтового диска он составляет 1,155, для четырехболтового — 1,414, для пятиболтового — 1,701.

Совет! Есть одна хитрость при вычислении данного параметра для четырехболтового диска. Для уточнения диаметра достаточно замерить расстояние между противоположными отверстиями, ведь они разделяют кольцо на 4 равных отрезка.

Вычислить разболтовку достаточно просто. Для этого необходимо руководствоваться лишь линейкой и калькулятором. Считая количество отверстий и диаметр общего круга, составляемого ими, владелец получает точные данные о разболтовке его автомобиля. Но стоит учесть, что при наличии старых дисков нет нужды заниматься вычислениями . Ведь искомый показатель входит в стандартную маркировку, размещаемую на изделии.

Совет! Если нет времени заниматься вычислением этого параметра, то можно взять старые диски для приобретения новых. Сотрудники магазина легко определят разболтовку и другие данные, на основе чего предложат подходящий вариант.

Таблица совместимости

Разболтовка является ключевым фактором при выборе основы под колесо. Она не просто отличается количеством болтов, это важный показатель безопасности. Поэтому приобретение диска без учета этого параметра — большая ошибка, которая в дальнейшем может сказаться на ходовой автомобиля и существенно снизит ее надежность. Это редко можно заметить, но такие незначительные расхождения приводят к повреждению подвески и рулевого колеса.

Если не брать в расчет различные вычисления и маркировки, то наиболее эффективным способом выбора дисков является таблица совместимости. Это обширные списки, имеющие в себе основную информацию о подобных показателях автомобилей. Они содержат следующие данные:

• разболтовка;
• диаметр центрального отверстия;
• вылет.

Так можно узнать данные, подходящие под модель автомобиля с точки зрения производителя.

Если в магазине нет подходящих вариантов под данные с таблицы, то лучше брать модели, у которых разболтовка немного больше. Потом разницу сглаживают посредством центровочных колец. Однако такое решение не улучшит управляемость автомобиля и негативно скажется на его безопасности.

Последствия от другой разболтовкой

Установить колесные диски с другой разболтовкой на автомобиль не так сложно. Иногда для этого используют дополнительные инструменты, чтобы расширить или передвинуть отверстия. Однако такой подход груб и в корне неправильный, ведь нарушает безопасность автомобиля.

Если монтаж был произведен без учета разболтовки, то наиболее часто изделие устанавливается неточно по отношению к оси. Это приводит к недостаточному уровню затяжки болтов, что уже существенно повышает риски ДТП. Однако визуально отличить это невозможно, что приводит к дальнейшим проблемам.

В будущем биение колеса повысится. Такие нагрузки скажутся на рулевом механизме и элементах подвески. В тяжелых случаях возможно откручивание колеса в процессе езды, последствия чего особенно плачевны.

В этом плане помогают центровочные кольца, хотя и являются объектом спора. Они позволяют восполнить отличие разболтовки диска он оригинальных параметров автомобиля. Устанавливаясь как дополнительный контур, такое кольцо помогает установить изделие точно по отношению к оси, что обезопасит его от недостаточной затяжки болтов и других бед. На надежность фиксации в дальнейшем оно никак не влияет, ведь необходимо лишь на этапе центрирования. Поэтому часто такие кольца делаются из хрупких материалов вроде пластика.

Совет! Подобные кольца не нуждаются в особых навыках монтажа, поставить их достаточно просто. Установку можно провести самостоятельно.

Поэтому разболтовка колеса — важный параметр, на который стоит ориентироваться в выборе диска . Она позволяет подобрать подходящую модель, полностью соответствующую автомобилю по параметрам. Вычисляется она различными методами, но зачастую достаточно посмотреть на маркировку старых дисков. Учитывая такие параметры, владелец обезопасит свои колеса от недостаточного уровня затяжки болтов и других проблем, возникающих при плохом центрировании.

А для лучшего ознакомления с центровочными кольцами и их особенностями стоит посмотреть это видео. В нем продемонстрирована их установка, а также описаны все преимущества и недостатки таких элементов:

Как восстановить файлы и защитить диски Mac

Бесплатная версия Disk Drill сканирует и выводит список утерянных файлов. Если вы хотите восстановить их, вы должны заплатить 89 долларов за «обновление» до Disk Drill Pro на официальном сайте.

Кроме того, вы можете разблокировать бесплатный неограниченный доступ к Disk Drill Pro для Mac с членством в Setapp, чтобы получить полный доступ к обновлениям приложения и новым дополнениям.

✕

Как использовать Disk Drill для защиты дисков Mac и восстановления файлов

Мы покажем вам, как вы можете восстановить поврежденные или поврежденные файлы, заменить случайно удаленные файлы, управлять резервным копированием данных, помочь вам удалить ненужные файлы и обеспечить защиту данных для важных документов с помощью приложения Disk Drill.

Plus, встроенные в приложение диагностические инструменты, включая анализатор дискового пространства и автоматические предупреждения о рисках, могут помочь вам поддерживать работу вашего Mac с максимальной производительностью.

Средство восстановления данных

Приложение позволяет сканировать любой диск или раздел, чтобы обнаружить поврежденные или удаленные данные и восстановить потерянные файлы.

• Просто нажмите кнопку «Восстановить».
• Выберите диск, с которого нужно выполнить восстановление. Приложение выполнит поиск поврежденных и удаленных файлов, а ряд раскрывающихся меню позволит вам настроить диапазон поиска.
• После того, как вы выбрали файлы, которые хотите восстановить, укажите, куда вы хотите их восстановить, и нажмите кнопку «Восстановить».

Резервное копирование дисков Mac

• Чтобы сделать резервную копию диска или раздела, щелкните значок «Резервное копирование» и щелкните «Резервное копирование в образ DMG».
• Выберите диск или раздел, который вы хотите сохранить, и нажмите кнопку «Резервное копирование» в правой части окна.
• Вам будет предложено выбрать место назначения для резервной копии; выберите место назначения и нажмите «сохранить».”

Создание резервной копии может занять некоторое время.

Очистить дисковое пространство

Приложение помогает удалить ненужные файлы, предоставляя визуальную карту файлов и позволяя сузить круг файлов, которые вы хотите удалить.

Чтобы очистить диск с помощью приложения Disk Drill:

• Нажмите кнопку «Очистить» и выберите диск.
• Вам будет показана визуальная карта, которую вы можете уточнить, щелкнув значок «Цель».
• Затем выберите ненужные файлы и папки и нажмите «Удалить».”

Получите защиту данных

При первом запуске Disk Drill вам будет предложено включить защиту данных. Это поможет приложению всегда держать ваши файлы готовыми к восстановлению. После включения рядом со всеми дисками в окне Disk Drill появится небольшой значок щита.

• Чтобы включить защиту данных, просто нажмите на экран. Когда вы наводите указатель мыши на диск, в правом углу окна появляется маленький значок шестеренки.
• Щелкните его и выберите «Настроить защиту данных», чтобы настроить необходимые параметры.

Как отслеживать состояние SMART (состояние диска)

Если вы включите мониторинг S.M.A.R.T, приложение поместит значок в вашу строку меню. Сам значок будет отображать температуру вашего диска.

Вы можете щелкнуть значок, чтобы увидеть разбивку жизненно важных показателей выбранного диска.

Вы можете проверить температуру диска, узнать, сколько места на диске у вас осталось, а также следить за временем безотказной работы диска и счетчиком циклов включения питания.

Вы всегда можете получить доступ к этой информации, даже если у вас не активна Disk Drill; он может сообщить вам, когда ваш диск подлежит очистке или резервному копированию.

Благодаря обширному набору инструментов Disk Drill имеет все необходимое для восстановления, резервного копирования и защиты ваших файлов. Кроме того, это дает вам возможность диагностировать, оценивать и решать проблемы, которые могут замедлять работу вашего Mac, за счет избавления от ненужных и повторяющихся файлов. Вы будете отдыхать легко и бегать быстрее, чем когда-либо.

Вопросы и ответы

Как использовать Disk Drill для восстановления удаленных файлов?

Чтобы вернуть удаленные файлы, вам понадобится PRO версия Disk Drill — она ​​также доступна в Setapp.Если у вас не включено Recovery Vault, есть два способа восстановить файлы с вашего внутреннего диска: 1) Получив доступ к вашему Mac в режиме целевого диска; 2) В портативном режиме Disk Drill.

Вы также можете подключить внешние устройства для запуска восстановления, а также выбрать файлы для восстановления вручную в Disk Drill.

Как предварительно просмотреть удаленные файлы перед восстановлением?

Вы можете предварительно просмотреть файлы перед запуском восстановления в базовой версии Disk Drill — не каждый файл можно восстановить, поэтому предварительный просмотр может быть действительно полезным.Чтобы проверить предварительный просмотр, вам нужно щелкнуть значок глаза рядом с файлом, который вы хотите восстановить. В некоторых случаях вам понадобится плагин Quick Look для предварительного просмотра.

Как использовать Recovery Vault в Disk Drill?

Recovery Vault — полезная функция, которая поможет вам избежать потери файлов в будущем. Если Recovery Vault включен, Disk Drill запомнит и сохранит метаданные для всех ваших удаленных файлов. Вы можете активировать защиту внешнего диска, щелкнув значок щита рядом с ним. На следующем экране установите переключатель Recovery Fault в положение «on», и все готово.

Что делать, если восстановленные файлы не открываются?

Disk Drill — мощный инструмент, но он не восстанавливает все. Есть определенные переменные, которые могут повлиять на ваши шансы на выздоровление. Если все в порядке, но вы по-прежнему не можете открыть файлы, попробуйте использовать альтернативные методы восстановления Disk Drill, измените тип файла или попробуйте восстановить весь диск вместо раздела.

Как удалить Disk Drill?

Откройте приложение и перейдите в «Настройки»> «Общие».Выберите «Удалить Disk Drill».

Как удалить Disk Drill’s S.M.A.R.T. Мониторинг с моего Mac?

Если вы удалите Disk Drill, перетащив его в корзину, его S.M.A.R.T. Функция мониторинга по-прежнему будет на вашем Mac. Самый простой способ избавиться от него — это загрузить установщик Disk Drill еще раз, а затем удалить приложение в соответствии с рекомендациями официального сайта.

Как восстановить потерянные файлы с помощью Disk Drill Basic

Эта запись была размещена в Руководстве.Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Если вы потеряли файл, время имеет значение. Когда новая информация сохраняется на жестком диске, флэш-накопителе или карте памяти, старая информация перезаписывается.

⚠️ Итак, вообще не используйте диск или диск, на котором находится потерянный файл , пока вы не завершите процесс сканирования и восстановления Disk Drill.

Если вы не сразу поняли, что ваш файл был утерян, не паникуйте — есть шанс восстановить ваш файл. (Подробнее о переменных, влияющих на восстановление файлов, можно узнать здесь).Функции сканирования Disk Drill Basic бесплатны, поэтому всегда стоит проверить, есть ли он еще.

Перед началом работы

1. Установите Disk Drill: Если вы еще не установили Disk Drill, см. Наше руководство «Как установить Disk Drill».
2. Подключите ваше устройство: Если удаленные файлы, которые вы хотите восстановить, находятся на внешнем устройстве, таком как флэш-накопитель или камера, подключите его к вашему Mac сейчас.
3. Закройте приложения: Закройте все приложения, которые в настоящее время работают на вашем Mac, особенно те, которые могут пытаться получить доступ к диску, с которого вы пытаетесь выполнить восстановление (т.е. Time Machine, iPhoto и т. Д.).
4. Для внутренних жестких дисков Mac: Если вам нужно восстановить файлы с внутреннего жесткого диска Mac, перейдите к разделу «Как восстановить файлы с внутреннего жесткого диска Mac».

   ✋ Настоятельно рекомендуем выключить Mac , с которого необходимо восстановить файлы, и выполнить восстановление с другого Mac, если это возможно.

5. Проверка защиты данных: Если на томе, с которого необходимо восстановить файлы, включено хранилище для восстановления и / или гарантированное восстановление, перейдите к разделу «Использование хранилища для восстановления и гарантированного восстановления».
6. Обзор часто задаваемых вопросов: Ознакомьтесь с нашим документом «Часто задаваемые вопросы о сканировании», чтобы получить ответы на часто задаваемые вопросы о сканировании и восстановлении.
7. Проверить тип файла: Если у вас есть определенный тип файла, который вам нужно восстановить, проверьте, какие типы файлов может восстановить Disk Drill? чтобы узнать, поддерживается ли ваш тип файла.

Загрузите приложение для восстановления данных Disk Drill Загрузить сейчас

Запустите Disk Drill

1. Запустите Disk Drill, перейдя в папку «Приложения» и дважды щелкнув значок Disk Drill.
2. Если вы запускаете Disk Drill впервые, вам будет задано несколько вопросов. Мы рекомендуем вам оставить первые три флажка отмеченными, но снимите последний флажок, чтобы пропустить обзор. Нажмите Далее .
3. Введите пароль администратора, который дает Disk Drill разрешение на сканирование вашего диска.
4. Вам будет предложено выполнить обновление до Disk Drill PRO. Щелкните Stay With Disk Drill Basic. Вы можете решить, обновлять или нет, после того, как увидите результаты сканирования.

Начать сканирование

1. На главном экране вы увидите список дисков и устройств, доступных для сканирования.
2. Если устройство, которое вы хотите сканировать, не отображается, посмотрите в нижнем левом углу экрана и нажмите «показать их», чтобы показать все скрытые элементы. Если вы все еще не видите нужного, см. Часто задаваемые вопросы о сканировании.
3. Щелкните имя диска, с которого вы хотите восстановить удаленные файлы. Если на вашем диске есть разделы, нажатие на имя диска покажет каждый из отдельных разделов.
4. Этот шаг — необязательный , но рекомендуется для наилучшего восстановления данных. Щелкните Extras рядом с томом, с которого вы хотите восстановить файлы, и выберите Remount Volume As Read Only . Рядом с названием тома появится символ замка. Это предотвратит доступ к диску другим приложениям во время процесса восстановления.
5. Щелкните Найдите потерянные данные (или восстановите) рядом с томом, который вы только что перемонтировали.
6. Подождите, пока Disk Drill завершит сканирование.Если у вас большой жесткий диск или диск, это может занять часы (или даже дни). Вы можете в любой момент приостановить сканирование, чтобы просмотреть результаты. Если файлы не найдены, см. Устранение неполадок результатов сканирования.
7. Отфильтруйте результаты по ключевому слову, типу файла, размеру файла и дате. Перейдите в раздел часто задаваемых вопросов по сканированию для получения дополнительной информации о фильтрации.

Загрузить приложение для восстановления данных Disk Drill Загрузить сейчас

Предварительный просмотр выбранных файлов

Вы захотите предварительно просмотреть файлы в Disk Drill, прежде чем решите перейти на Disk Drill PRO.Предварительный просмотр — единственный способ убедиться, что файл действительно можно восстановить.

💡 Мы не можем сказать это достаточно четко: вы ДОЛЖНЫ ПРОСМОТРЕТЬ файл, чтобы быть уверенным, — простой просмотр имени файла не гарантирует, что его можно будет восстановить.

1. В списке результатов файла щелкните значок «глаз» справа от имени файла, который вы хотите просмотреть.
2. Вы получите сообщение о том, что вам может потребоваться подключаемый модуль для просмотра этих файлов (подробнее об этом ниже). Нажмите ОК .
3. Вы можете получить другое сообщение о том, что предварительный просмотр файла может привести к потере данных. Это сообщение появляется, когда вы пытаетесь восстановить файлы с жесткого диска Mac, на котором установлен Disk Drill. При предварительном просмотре файла это вызывает активность жесткого диска, и возможно, что сам файл, который вы хотите восстановить, может быть перезаписан во время этого процесса. См. Раздел Как восстановить файлы на внутреннем жестком диске Mac, чтобы узнать о дополнительных возможностях, или нажмите ДА , если вам удобно двигаться дальше.
4. После короткой паузы должно появиться представление нужного файла. Есть три возможности для предварительного просмотра:
   

   # 1 Выглядит хорошо:

   Если файл выглядит так, как вы ожидаете, это хорошие новости! Файл должен подлежать восстановлению.

   ⚠️ Важно! Обязательно просмотрите весь файл — просмотрите все страницы документа, прослушайте весь аудиофайл или просмотрите весь видеофайл. Иногда начало выглядит хорошо, но другие части потеряны или повреждены.

   # 2 выглядит неправильно или отсутствуют части:

   Если предварительный просмотр черный или выглядит искаженным (со странными символами или символами), или аудио / видео царапается или воспроизводится только его часть, то, вероятно, это не так. t подлежит возмещению. Возможно, вам удастся получить от него несколько кусочков, но он не будет идеальным. Если вы его восстановите, возможно, вы вообще не сможете его открыть.

   # 3 Предварительный просмотр не отображается:

   Если отображается только имя файла, дата и размер, то вам может потребоваться плагин Quick Look.Disk Drill выполняет предварительный просмотр файлов с помощью функции Quick Look вашего Mac. Для проверки используйте Quick Look для исправного (не потерянного) файла того же типа на вашем Mac. Он выглядит так же, как тот, который вы просматриваете в Disk Drill? Если да, вероятно, вам понадобится плагин. Если нет, вероятно, файл поврежден. Чтобы найти плагин, посетите QuickLookPlugins.com и выполните поиск по типу файла, который вы пытаетесь просмотреть. Установите надстройку, следуя этим инструкциям, а затем попробуйте снова просмотреть файлы.

   💡 Примечание : Disk Drill PRO не требует использования Quick Look.После обновления вы можете предварительно просмотреть файлы в их собственных приложениях.

   Есть несколько типов файлов, для которых нет подключаемых модулей. Если вы не можете найти плагин, вам нужно будет решить, хотите ли вы играть, и перейти на Disk Drill PRO, чтобы узнать, можно ли его восстановить.

5. Другой вариант предварительного просмотра — это представление в шестнадцатеричном формате, которое позволит вам просмотреть базовый двоичный код любого файла. Для просмотра щелкните шестнадцатеричную кнопку (значок # хэш-тега) справа от имени файла.
6. Если вы определили файлы, которые хотите восстановить, пора перейти на Disk Drill PRO.Следуйте нашему руководству по обновлению, а затем перейдите к разделу «Как восстановить файлы с помощью Disk Drill PRO».

Как бесплатно восстановить потерянные фотографии с помощью Disk Drill

ОБНОВЛЕНИЕ: мы раздали все наши бесплатные коды обновления, и розыгрыш закрылся.

Нет буквально ничего хуже, чем потеря ваших фотографий или файлов (возможно, у путешественников понос, но, честно говоря, учитывая выбор, я, вероятно, предпочел бы диарею!).

Представьте себе: вы провели 2 недели в Финляндии, делая невероятные фотографии, сохранили отличный документ с номерами телефонов и адресами электронной почты, с которыми вы встречались по пути, но через 2 недели все это было полностью стерто с вашего компьютера.

И это не выдумка, это случилось со мной. У меня практически нет фото-доказательств того, что я когда-либо был в Финляндии или ел оленей.

Или вы находитесь в эпическом кругосветном приключении и внезапно не можете найти папку со всеми подтверждениями рейсов, бронированиями отелей и туров, а также маршрутом.

Тоже случилось со мной.

И хотя я считаю себя достаточно технически подкованным, поверьте мне, когда я скажу, что изо всех сил пытается восстановить эти важные файлы. И до того, как я услышал о Disk Drill, мне никогда не удавалось восстанавливать файлы. Но теперь это совсем другая история.

Как сделать резервную копию ваших файлов

Я слишком часто терял файлы, папки и даже целые компьютерные каталоги, поэтому с тех пор я начал одержимо делать резервные копии своих файлов.

Все наши фотографии хранятся на внешнем жестком диске, хотя мы также храним фотографии на их исходных SD-картах, и у меня есть кошелек для карт памяти, чтобы держать карты в порядке после их заполнения.

Мои компьютерные файлы копируются каждую ночь на один и тот же внешний жесткий диск, и есть копия всего этого жесткого диска на одном, используемом в качестве резервной … в основном потому, что я, как известно, забираю свой компьютер, забывая, что жесткий диск был подключен, и теряю все на нем одним быстрым ударом!

Но даже тогда; даже при огромном количестве резервных копий; Мне до сих пор иногда удается случайно удалить файлы. И я уверен, что я не единственный.

К счастью, на помощь приходят бесплатные инструменты, такие как Disk Drill Pro от CleverFiles, они работают исключительно для восстановления потерянных файлов, удаленных каталогов и даже целых потерянных разделов.

Потерянный раздел обычно возникает, когда ваш жесткий диск или карта памяти внезапно гаснут или не распознаются. Данные могут все еще присутствовать, но «карта», необходимая компьютеру для поиска данных, может быть потеряна. Disk Drill позволяет восстановить потерянный раздел и вернуть данные, если они все еще там.

И, что самое главное, вам не нужно быть ИТ-ботаником, чтобы выполнить восстановление данных. Им очень легко пользоваться, даже если вы новичок.

О Disk Drill

Что касается восстановления данных, очевидно, вам следует сначала проверить свою корзину.Но к тому же неплохо регулярно очищать корзину, чтобы сэкономить место на компьютере.

После того, как он был удален из корзины, когда обычно возникало ощущение «, я облажался, », вот тут и приходит на помощь Disk Drill. И он настолько эффективен, что когда я впервые запустил его, он обнаружил файлы, которые я удалил еще в 2014 году!

Так что это?

Disk Drill — это бесплатная компьютерная программа, которая восстанавливает потерянные / удаленные данные и помогает восстановить удаленные файлы и папки с помощью мощных методов судебного восстановления.Он быстро просматривает удаленные файлы за секунды и невероятно эффективен.

Он доступен как для Mac, так и для Windows, и может использоваться для восстановления удаленных файлов практически с любого устройства. Да, ваш компьютер, но также и внешний жесткий диск, восстановление карты памяти, iPod, iPad или ваш телефон.

Он имеет модули восстановления для восстановления всего, включая потерянные фотографии, видео, телефонные контакты и заметки. Пока файл не был перезаписан, они его найдут. И они это быстро находят.

Как на самом деле использовать Disk Drill

Зайдите на cleverfiles.com, и вы сможете бесплатно загрузить его для Windows или Mac.

Это очень быстрая загрузка, и когда приложение открывается, оно дает вам возможность включить защиту данных на вашем основном диске, отслеживать диски на предмет проблем с оборудованием, а также просматривать результаты сканирования дисков и управлять ими.

И, как и в любом приличном приложении, есть возможность совершить экскурсию по продукту, где они объяснят, как использовать свои функции.

Чтобы начать восстановление файлов, выберите диск (я выбрал диск C и внешний жесткий диск, который я подключил к ноутбуку) и нажмите синюю кнопку восстановления, чтобы запустить сканирование и поиск потерянных файлов.

Disk Drill немедленно начнет сканирование потерянных файлов, и это хорошо! Мое сканирование обнаружило 57 ГБ навсегда удаленных файлов, которые отображаются в списке, позволяющем перемещаться по папкам и файлам, как в обычном каталоге компьютера, и просматривать отдельные файлы, прежде чем нажать «восстановить».

Это до смешного легко, до смешного быстро, и я не могу поверить, что не слышал об этом раньше. Вы также можете отфильтровать результаты поиска, выполнив поиск по определенному имени файла, или отфильтровать по изображениям, видео, документам или аудио.

Когда он будет восстановлен, вы найдете файл в том же месте, где и раньше.

Скриншоты

Выберите устройство для поиска потерянных файлов

Экран восстановления, отображающий все потерянные файлы

Тестирование Disk Drill

Я провел несколько различных тестов, намеренно удаляя файлы распространенных типов, и Disk Drill последовательно восстанавливал файлы после их удаления.

Как я уже упоминал выше, он нашел / восстановил файлы, которые я окончательно удалил еще в 2014 году (да, мой компьютер долго работал !!).

В большинстве случаев он сохраняет исходные свойства, такие как имя файла и местоположение, но я заметил, что восстановленные фотографии часто имеют новые имена папок и файлов. В этих случаях есть значок для предварительного просмотра отдельных фотографий, чтобы вы могли видеть, что к чему, прежде чем выбрать восстановление.

Сканирование заняло около 10 минут, чтобы выполнить полное сканирование диска объемом 124 ГБ. Это действительно замечательный инструмент для восстановления данных, и хотя я благодарен за него как путешественник, я бы сказал, что это незаменимое приложение для каждого человека.

Потому что давайте будем честными, я еще не встречал человека, который случайно не потерял хотя бы один файл раньше.

➡ Загрузить Disk Drill для Mac

➡ Скачать Disk Drill для Windows

бесплатно против Pro

Disk Drill полностью бесплатен, хотя они зарабатывают деньги на пари, что вам так понравится их программа, что вы перейдете на профессиональную версию (что я и сделал).

В бесплатной версии вы получаете бесплатное восстановление до 500 МБ, защиту от восстановления, можете создавать резервные копии неисправных дисков, просматривать все методы восстановления и восстанавливать защищенные данные.Он работает очень хорошо, и если вам нужно восстановить только один или два файла, бесплатной версии вполне достаточно.

Также есть дополнительные бесплатные инструменты для работы с дисками, такие как возможность сканировать состояние диска, запускать очистку Mac, поиск дубликатов файлов и хранилище для защиты данных.

Обновление до версии Pro стоит 89 долларов США и означает неограниченное личное восстановление, возможность выполнять быстрое и глубокое сканирование, восстанавливать каталоги HFS +, запускать поиск потерянных разделов и восстанавливать все типы носителей (восстанавливает более 300 форматов файлов) и файлы системы.

➡ Скачать бесплатно для Mac

➡ Скачать бесплатно для Windows

Восстановить утерянные файлы сейчас

Бесплатное обновление: мы раздали все наши бесплатные коды обновления, и розыгрыш закончился.

ТЕХНОЛОГИЯ, РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ ПО ТЕЛЕФОНУ ↓

ВДОХНОВЛЯЕТ ?! ПРИКЛЮЧИТЕ ЭТО К ВАШИМ ДОСКАМ ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ ↓

Узнайте, как бесплатно восстановить навсегда удаленные файлы на компьютере! Это очень просто.Нажмите закрепить, чтобы опубликовать.

Узнайте, как бесплатно восстановить навсегда удаленные файлы на компьютере! Это очень просто. Нажмите закрепить, чтобы опубликовать.

Если вам понравился этот пост, вам также может понравиться:

12 распространенных проблем при сверлении и как их избежать

2. Проскальзывание моего сверла

Вы обнаружите, что патрон недостаточно крепко удерживает сверло?

Слишком свободно? Как я могу его обезопасить?

• У вас есть стандартное сверло с круглым валом? — попробуйте использовать сверло с 3 гранями на валу для лучшего захвата.
• Убедитесь, что сверлильный патрон плотно затянут
• Если сверло продолжает проскальзывать, возможно, патрон изношен.

3. Фишки не распадаются

Это может быть очень неприятно! Стружка, которая не ломается должным образом, может стать длинной и вязкой и обернуться вокруг инструмента, а это означает, что вам придется останавливать работу, чтобы часто их распутывать.

В чем причина? Как мне это остановить?

• Недостаточная подача — увеличьте силу / давление.
• Blunt — возможно сверло требует заточки.
• Impro для каждого типа сверла и / или используемой точки — отрегулируйте.

4. Угол у меня поврежден

Есть поврежденная точка, которая просто не выполняет свою работу?

Что случилось? Как я могу это исправить?

• Падение или неправильное обращение с дрелью — будьте осторожны, чтобы не повредить наконечник сверла.
• Заточка — важно, чтобы сверло оставалось острым.В противном случае это может привести к нагреванию сверляемого металла.

5. Дырка маленькая …. большая

Вы использовали сверло подходящего размера, но хммм … отверстие, которое вы проделали, кажется немного завышенным …

Что в пути? Что мне делать?

• Контрольное отверстие и точечная пробивка — При сверлении отверстий, как правило, диаметром более 6 мм рекомендуется либо пробить точечную пробой, либо просверлить контрольное отверстие меньшим сверлом.Это помогает удерживать сверло в центре, не удлиняя основное отверстие.
• Острие сверла смещено от центра — переточите или замените для большей точности.
• Шпиндель станка не жесткий или не работает. — отрегулируйте.
• Заготовка болталась и / или вибрировала. — плотно закрепите работу.

6. Ооооо грубо!

Никто не хочет дырку с шероховатой кромкой!

Почему он грубый и как его сгладить?

• Точечный пробойник и сверление Контрольное отверстие — при этом сверло будет удерживаться в центре отверстия, сводя к минимуму возможность его отклонения.
• Неправильная точечная заточка и / или затупившееся сверло — переточите или замените джоббер.
• Чрезмерная подача — уменьшить подачу.
• Неправильная или недостаточная охлаждающая жидкость — правильно. Это помогает проделать чистое отверстие, а также дольше сохранить остроту сверла. Нажмите здесь, чтобы узнать о популярной охлаждающей жидкости / жидкости для бурения

7. Мое сверло затупляется слишком быстро!

Хотите знать, почему ваше сверло не работает так долго? Вы можете продлить им жизнь!

Что убивает мое сверло? Как мне это исправить ?.

• Охлаждающая жидкость (буровой раствор) не достигает точки сверления, или используется недостаточно охлаждающей жидкости — проверьте охлаждающую жидкость.
• Слишком высокая скорость или недостаточная подача — проверьте и отрегулируйте.
• Неправильный тип наконечника и / или сверла для приложения — не поленитесь, используйте правильный наконечник и сверло для вашего приложения

8. Сколы на губах

Нет, мы не говорим об обеде.Мы говорим о сколах на кромке вашего сверла — в основном ваше сверло ломается.

Как это происходит?

• Слишком большой зазор кромки (более 15 °) приведет к поломке режущей кромки — переточите / заточите или замените сверло.
• Зазор кромки Нет e Незначительный зазор (под 9 °) требует дополнительного давления подачи, которое может привести к расколу полотна сверлом — перетяните или замените сверло.

9. Скол на моей режущей кромке

Стружка на режущей кромке сверла не принесет вам хорошей работы!

В чем причина? Как мне это исправить?

• Большое биение после установки сверла или ослабленный патрон — проверьте свой патрон, отрегулируйте или выберите другой.
• Чрезмерная скорость резания или подачи — уменьшите скорость и / или подачу.
• Буровой раствор / охлаждающая жидкость — убедитесь, что вы используете буровой раствор, так как он снижает износ.Вот популярная буровая жидкость

10. Обломки внешних углов

Теперь вы знаете, что что-то не так, когда это происходит!

Что происходит? Как мне этого избежать?

• Недостаточная или неправильная охлаждающая жидкость — проверьте и отрегулируйте.
• Превышение скорости — притормози!
• Накипь или твердые пятна на металле — извините, это относительно неизбежно.

11.Блуждающее сверло мое

Блуждающие сверла Jobber могут зацепить / задеть вашу работу …

В чем проблема? Как мне это остановить?

• Точечный пробойник и сверление Контрольное отверстие — при этом сверло будет удерживаться в центре отверстия, сводя к минимуму возможность его отклонения.
• Используя стандартное сверло 118 ° и / или; — используйте сверло с разрезным острием
• Недостаточное трение о рабочую поверхность — используйте сверло с разрезным острием для лучшего захвата и уменьшения блуждания.

12. Сделайте мое бурение быстрее!

Знаете ли вы, что разные точки сверления могут повлиять на скорость сверления?

Почему так медленно? Как я могу это улучшить?

• Используете ли вы стандартное сверло с острием на 118 ° по металлу? — попробуйте использовать сверла с разрезным острием 130 ° для более быстрого и точного сверления.
• Буровой раствор / охлаждающая жидкость — убедитесь, что вы используете буровой раствор, так как он снижает износ и минимизирует тепловыделение.Вот популярная буровая жидкость

Режущие диски по металлу | Нэнси Л. Т. Гамильтон

Диски можно вырезать из металла любой толщины. Ваш размер ограничен a. ваша сила и б. ваши инструменты.

Пиление дисков — первый метод получения дисков

• Выпилить диски из листового металла , используя круглые шаблоны или стальные разделители. Технически делители отличаются от циркуля, потому что оба конца разделителя одинаковы.В компасе есть место для карандаша или грифеля, а другая нога заострена. Разделители используются для измерения расстояний, в то время как циркуль используется для рисования круга — обычно на бумаге. Но в ювелирном деле делитель работает как циркуль, начертавший круг на металле. Делители также используются в ювелирном деле для измерения расстояний. Преимущество использования разделителей и распиловки дисков: центр диска уже отмечен точкой поворота разделителя. Недостатки: распиловка занимает много времени и требуется чистовая обработка, что увеличивает время процесса.

Компас (слева) Разделители (справа)

Чтобы сократить время выпиливания кругов, склейте стопки по 2–4 куска металла, а затем распилите. Убедитесь, что пила остается перпендикулярной к металлу, иначе ваши нижние диски будут больше или меньше верхних. Хотя только на одном диске будет отмечена центральная точка. Если у вас есть сверлильный станок (марка Harbor Freight ) или сверлильный пресс для гибкого вала (марка Foredom ) или Dremel , вы тоже можете их использовать.Вы не хотите высверливать центр вручную, так как слишком сложно держать сверло параллельно.

Результат несоблюдения параллельности пилы при пилении. Неправильное положение пилы для распиловки металлических стопок.

Метод второй получения дисков — Использование дискового ножа

• Может использоваться с гидравлическим прессом ( Otto Frei: Potter USA (700 долларов США) (только рама — требуется 20-тонный домкрат — около 42 долларов США). Rio Grande: Bonnie Doon (995 долларов США).00 — 7640 долларов США).
Дисковые фрезы
• также можно использовать с латунным молотком весом от одного до двух фунтов или тяжелым (предпочтительно свинцовым) молотком из сыромятной кожи. Я только что купил 2-фунтовый латунный молоток от Pepe Tools . Но я решил, что мне больше всего нравится мой кожаный молоток из-за его большей площади поверхности. Моя цель не такая уж и замечательная!
• Не используйте стальной молоток или молоток , поскольку они могут повредить пуансоны и привести к их упрочнению. Также существует вероятность (особенно если вы во время работы закалили свой инструмент), что при правильном угле и достаточной силе сталь может расколоться и полететь (у вас правильно надеты очки?) Чем меньше у вас силы Чем тяжелее молоток, тем больше он вам может понадобиться.Но не используйте молоток, который слишком тяжел для вас. Чтобы вырезать большие диски из толстого металла, нужен сильный удар!
• Обязательно смазывайте пуансон . Смазка снижает трение, обеспечивая более чистый срез и продлевая срок службы вашего инструмента.
• Используйте регулировочную шайбу того же калибра на противоположной стороне резака. Это помогает удерживать пластины параллельно, что обеспечивает перпендикулярность пуансона. Удары можно испортить, если использовать их под углом.* Примечание: для фрез, которые не затягиваются, использование прокладки не требуется. Эти фрезы имеют встроенную регулировочную шайбу, и, поскольку вы не можете регулировать блоки, использовать регулировочную шайбу нет смысла. Фрезы, которым не нужна регулировочная шайба : Экономичный набор от Contenti, дисковый резак Harbour Freight, старые модели Pepe (как у меня). Похоже, что все новые модели Pepe имеют регулируемые пластины — хорошая идея! Следующим резакам требуется прокладка : Pepe Large (старая версия) и Small Disc Cutter (старая версия), Ikohe и многие другие. Прочтите инструкции, прилагаемые к вашему инструменту!

• Чтобы не повредить пуансон, разрежьте деревянную поверхность, толстый кусок кожи или поместите уретановую подушку твердостью 95 под резак , чтобы продлить срок службы пуансона. Согласно Rio Grande : «Используйте уретановый квадрат (толщиной 1/16 дюйма, твердость 95) под резцами в качестве опоры при резке; уретан поглощает энергию удара молотка, защищая резцы и рабочую поверхность и обеспечивая чистый и острый разрез.«Эти прокладки дорогие, но они того стоят.

* Примечание. Ниже приведены два различных способа использования диска , , резак (после Четвертого метода получения дисков).

Покупка дисковых фрез

* Примечание: Очень недорогой дисковый нож (вверху — всего 30 долларов), который везут Harbor Freight и другие поставщики, в порядке, но знайте, что они не затягиваются на металл, у них нет наклонная режущая кромка и самый большой диаметр, который вы можете отрезать, составляет 3/4 дюйма.В объявлении говорится, что с его помощью можно резать латунь и алюминий 13-го калибра и даже сталь 20-го калибра. Я думаю, вам придется использовать гидравлический пресс, чтобы сделать такую ​​толщину калибра.

Судя по обзорам, которые я читал, большинство людей считают, что он неплохо справляется. Самая большая проблема, казалось, заключалась в том, что удары застревали, но у меня была эта проблема с моим набором Пепе в течение многих лет. Удары следует постукивать до тех пор, пока они не выпадут из-под дна. Не забудьте смазать пуансоны.

Этот резак действительно хорош тем, что вы можете видеть, куда кладете металл. Неплохая идея, просто не знаю, какое напряжение может выдержать пластик — особенно если вы будете молотить молотком, как я!

Обновление : С тех пор, как я написал эту страницу, я также купил дисковый нож Pepe Tool. Это потрясающе и работает как шарм. Имеет 14 дисков разных размеров. Вы можете приобрести его здесь, в Pepe Tools.

Набор Ikohe из Otto Frei (больше не доступен на их сайте) Другой мой набор был старым и уже не очень острым. Новый от Ikohe отлично режет, но есть проблема с изготовлением из него шайб.Металл не может продвинуться достаточно далеко, чтобы прорезать внешний круг на нескольких отверстиях. Это потому, что стержни, которые стабилизируют верх и низ, мешают.

Circular Swanstrom — (очевидно, пошли по магазинам!). Конечно, я не знаю, сработало бы это в моем гидравлическом прессе. Мне нужно будет с ними связаться по этому поводу. Ну что ж, придется подождать следующей оргии по тратам.

Так выглядит пуансон для набора Swanstrom и набора, который я купил.Обратите внимание на наклонную режущую кромку. На других наборах удар ровный. Предполагается, что этот угол сделает разрезы более чистыми. Кстати, эти фрезы (если смазаны).

* Примечание: При покупке дискового ножа помните, что в идеале вы хотите, чтобы он фиксировал металл между двумя половинами ножа. Отсутствие возможности затянуть верхнюю и нижнюю пластины позволяет металлу скользить вокруг . Это увеличивает ваши шансы получить двойные удары (особенно, если вы используете метод № 2 — см. Ниже), а для точной работы сложнее выровнять металл без этой функции.Не забывайте использовать прокладку!

Метод третий — Ручные пробойники и плоскогубцы

• Ручные дыроколы — здесь вы ограничены размером диска и силой вашей руки. Rio Grande: дырокол EuroPower, прецизионный дырокол. Amazon: Ручной силовой удар Нейко. Я знаю, что Harbour Freight продает их (потому что я купил свой там), но я буду черт, если найду ссылку! Одно замечание: этот инструмент оставляет небольшую ямочку в середине диска.Это замечательно, если вы хотите углубиться в детали, но не так хорошо, если вы этого не сделаете.
• Есть пробивные клещи и маленькие пуховики , которые тоже делают отверстия. Проблема с ними в том, что вы ограничены очень маленьким диском. Перечислю несколько ссылок ниже:

Клещи для пробойников

Отто Фрей

Contenti

Инструмент FDJ

Фрезы для винтовых отверстий

Amazon

Beaducation

Отто Фрей

Комбинированные заклепочные инструменты

Инструмент FDJ

Метод четвертый — готовый диск

• Готовые диски — самый простой способ.Но вы ограничены в размере и размере диска.

Поставщики готовых дисков:

Металлический — Алюминий (всего 18 г), Латунь (узорчатый и простой), Медь , Никель Серебро , Нержавеющая сталь , Серебро (частично выпукло — калибр не указан — вероятно, 24 г или 26 г) и другие металлы — скачайте их каталоги, чтобы узнать больше: Основной металл, и Серебро.На них также можно найти листы с латунным рисунком (шириной 2,5 дюйма и любой длины, какой вам нравится), см. Страницы 20–25.

Pink-a-Doodle на Artfire.com. (Прокрутите страницу вниз, чтобы узнать о других размерах и металлах). Медь и латунь.

Rio Grande — Argentium Silver , калибры: 20 — 24 г. Золото калибра: 20г — 24г. Желтое золото 585 пробы — 26г. Желтое золото 18 карат — 26г. Стерлинговое серебро калибров: 20 г — 26 г. 1/10 Silver-Filled Double-Clad (латунный сердечник) калибры: 20 г — 26 г.

Stampede Jewelry Стерлинговое серебро – Калибры : от 10 до 30 г и размеры: от 3/16 до 2 дюймов в диаметре. А также с золотым наполнением (от 18г до 24г), медь (от 20г до 26г)

Thunderbird Supply — Sterling Silve r : калибры 20 — 26 г. Медь : калибры 20г — 26г. Никель Серебро : калибры 20–24 г.

Два метода изготовления дисков с помощью дискового ножа

* Обратите внимание: большинство производителей рекомендуют использовать метод №1. Используйте то, что вам подходит.

1. Наденьте очки!
2. Нарисуйте круг приблизительного размера , который вы хотите вырезать. Я использую круговой шаблон, который немного меньше резака — так я могу видеть свои линии, когда смотрю в резак. Если нарисованный круг такого же размера, его будет трудно увидеть, поскольку следы находятся под металлом.
3. Поместите металл между двумя половинами фрезы .
4. Они вставляют другой кусок металла того же калибра, называемый шайбой , через другую сторону резака. Пропустите этот и следующий этапы, если дисковый нож не регулируется. Вместо этого перейдите к шагу 6. ​​
5. Затяните верхнюю и нижнюю половинки резака с помощью зажимного рычага / ручки или шестигранного ключа. Если ваш набор, как и мой старый, не затягивается, просто прижмите пуансон вниз — плотно, в металл и постарайтесь не сдвинуть / не ударить по металлу — он сместится. Пытаться не повредить металл при подъеме фрезы в гидравлический пресс — это очень весело!
6. Смажьте резак маслом Bur-Life, Liquid Bur-Life, 3-in-1 Oil или другим типом масла, предназначенного для использования с инструментами.
7. Вставьте пуансон в отверстие правильного размера . Не заставляйте его вставлять, если он плотный, поверните пуансон, пока он не встанет на место. Плотно вдавите его в металл. Не заставляйте всех Супермена / девушку на нем, достаточно толкнуть, чтобы плотно прижаться к металлу . Опять же, смазка облегчит это.
8. Режьте только на прочной и прочной рабочей поверхности. Бридж-стол даже не стоит рассматривать!
9. Установите резак либо на дерево, либо на уретан твердостью 95.
10. Готовы? Прицелься и сильно махни Надеюсь, вы попали в точку удара и получили прекрасный диск за свои усилия.
11. Диски большего размера и более толстые калибры потребуют больше усилий. Если вы режете (много) большие диски более тяжелого калибра, вы можете приобрести гидравлический пресс.
12. В зависимости от вашего набора, протыкайте пуансоны до тех пор, пока они не выпадут на дно, или, как на видео, используйте деревянные дюбели, чтобы выбить резаки из блока.Постучите ими по защитной поверхности: дереву, коже, уретану.
13. Проверьте инструкции производителя, следует ли резать сталь. Большинство пуансонов предназначены для обработки цветных металлов , таких как латунь, серебро, золото, медь, олово, алюминий и т. Д.

* Примечание: Большинство фрез имеют ограниченный диапазон размеров и толщины, которые можно разрезать методом молотка / киянки. Даже если в рекламе указано, что он будет сокращен до 14-го калибра — это может не быть.Прочтите мелкий шрифт: многие из этих «обрезать до» обычно означают, что резак будет работать с этими калибрами , ЕСЛИ используется с гидравлическим прессом . См. Руководство по эксплуатации Swanstrom.

Если вы бьете резаком, а диски не работают, это может быть по нескольким причинам: Ваши удары «тупые, как грязь» или ваш размер / размер диска слишком толстый / большой, чтобы вы могли резать вручную или вы используете пуансоны / режущий блок в перевернутом положении. В некоторых наборах, таких как фрезы Pepe старой модели, верх и низ блока не так легко различить. Я писал фломастером на верхней стороне, потому что Я вставлял дырокол назад довольно много раз . Это плохо сказывается на долговечности вашего инструмента! Некоторые удары тоже могут сбивать с толку. Если это так с вашим набором, возможно, покрасьте распылением ударный конец в розовый (или синий), чтобы не запутаться.

1. Следуйте указанным выше инструкциям до шага 9.
2. Этот метод работает лучше всего, если дисковый нож можно затянуть.
3. При использовании этого метода для резки диска используются несколько менее мощных метчиков. Крайне важно, чтобы пуансон был плотно прижат и зафиксирован на месте (если это возможно). С помощью этого метода мне удалось получить хорошие разрезы на отожженном металле калибра 24. Но с более толстыми калибрами / большими размерами разрезы иногда были меньше звездных. Несколько раз я получал ужасные линии среза теней (а?). Смотреть:

Не знаю, видите ли вы «фланец» вверху слева.Также есть небольшая отметка «двойной разрез». Это было с медью 22 калибра. Посмотрите, какие потрясающие результаты я получил с латунью калибра 22. Латунь намного тверже меди (тверже, не сложнее). Прекрасный! Конечно, это было сделано с моим старым набором Pepe, который не блокируется и к тому же довольно унылый. Если бы я использовал свой новый набор Ikohe, у меня не было бы так много «движущихся линий». Я просто хотел показать вам, что может случиться с методом «множественных попаданий».

Изготовление шайб

Для бусины без пайки необходимо сделать несколько шайб.Для этого есть несколько способов. См. Страницу «Изготовление шайб» — она ​​скоро появится. А пока посмотрите мое видео: Изготовление металлических шайб .

Видео:

Веб-страниц:

Получите мое простое и легкое руководство

Столкнувшись с задачей просверлить отверстие в магните для проекта улучшения дома, над которым я работал, я нервничал, делая первый надрез.Итак, я немного почитал по этой теме, чтобы убедиться, что я все правильно понял, и придумал простое руководство о том, как просверлить отверстие в магните.

Как просверлить отверстие в магните? Чтобы просверлить отверстие в магните, вам нужно будет приложить наконечник дрели к поверхности магнита и осторожно прижать его к центру. Для достижения наилучших результатов следует часто останавливаться, чтобы промыть отверстия раствором охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить побочные эффекты.

Несмотря на то, что магниты являются одними из самых прочных и универсальных предметов повседневного обихода, они могут стать довольно хрупкими, когда в них проникает острый конец сверла. Также рекомендуется просверлить с обеих сторон, чтобы хрупкий материал не сломался.

Как просверлить отверстие в магните

Если вы когда-нибудь задумывались, можно ли просверлить отверстие через магнит, вы можете быть удивлены, узнав, что это так. Как и почти любой другой твердый объект, поверхность магнита можно просверлить с помощью электроинструмента и соответственно изменить форму.

Однако процесс просверливания магнитов, в частности, потребует особого мастерства и особой осторожности, чтобы не повредить всю вещь.

Ознакомьтесь с полезными советами по сверлению на магнитах в списке ниже и следуйте простым пошаговым инструкциям, чтобы получить наилучшие результаты.

Наконечники для сверления магнитов:

• Просверлите с обеих сторон равномерно, чтобы избежать раскола
• Часто промывайте отверстия охлаждающей жидкостью, чтобы предотвратить перегрев

Прежде чем приступить к процессу сверления отверстия в магните, следует помнить о двух важных вещах.Во-первых, вам нужно просверлить с обеих сторон равномерно на одной и той же площади. Кроме того, между этими перерывами отверстия следует промывать охлаждающей жидкостью.

Как просверлить магнит:

1. Соберите свои материалы (магнит, дрель, сверла, средства защиты глаз)
2. Осторожно поместите сверло в желаемую область с легким давлением
3. Периодически чередовать каждую сторону магнита в одной и той же области
4. Сделайте перерывы, чтобы промыть отверстие охлаждающей жидкостью, очистить от пыли

Чтобы безопасно и эффективно просверлить отверстие в магните, вам необходимо сначала собрать материалы на чистом, безопасном и хорошо освещенном рабочем месте.Эти материалы будут включать в себя магнит, который вы будете сверлить, вашу электрическую дрель, а также соответствующие сверла и какие-то средства защиты глаз.

Для начала вы надежно разместите свой магнит в центре рабочего места и установите на свою дрель сверло подходящего размера. Например, магнит среднего размера сможет справиться с битой 3/16 дюйма, но этот размер будет варьироваться в зависимости от обстоятельств.

Поместите сверло в желаемую область, приложив небольшое усилие и осторожно протолкнув его в центр магнита.Для достижения наилучших результатов вам следует делать частые перерывы, чередуя обе стороны магнита и встречаясь посередине с каждой стороны.

Это поможет вам аккуратно проделать отверстие в магните, не применяя одновременно слишком большое усилие и давление, которые могут привести к тому, что вся поверхность расколется и расколется, если вы не будете терпеливы с этим.

Кроме того, вы захотите сделать перерывы, чтобы промыть отверстие раствором охлаждающей жидкости по вашему выбору. Целью этой дополнительной меры предосторожности является очистка области от любой магнитной пыли и охлаждение всего объекта, что будет обсуждаться более подробно в следующем разделе.

Хотя просверлить отверстие в магните — довольно сложная и утомительная задача, ее можно выполнить с помощью правильной техники. Идея состоит в том, чтобы медленно, но верно вклинить идеальное отверстие в выбранной вами области магнита. Простое вбивание сверла в центр за один проход определенно не поможет.

Следует ли просверлить отверстие в магните?

Теперь, когда мы обсудили все способы, которыми можно сверлить магнит до максимально безопасного и эффективного, необходимо решить вопрос о том, следует ли сверлить отверстие в магните.

Простой ответ на этот вопрос — нет, и на то есть множество веских причин. Фактически, все советы по безопасности, которые были упомянуты в предыдущем разделе, вместе взятые, не могли предотвратить все вещи, которые, вероятно, пойдут не так, если вы попытаетесь это сделать.

Взгляните на список ниже, чтобы узнать, почему сверлить отверстие в магните — плохая идея, и, возможно, пересмотрите действия, которые вы собираетесь предпринять.

Отрицательные черты сверления отверстий в магните:

• Хрупкий материал, который легко расколется
• Размагничивание от накала
• Потеря защиты от коррозии
• Пыль от бурения легко воспламеняется

Прежде всего, магниты сделаны из очень хрупкого материала, который легко ломается.В результате магнит очень подвержен разрушению, когда поверхность обрабатывается мощной электродрелью. При этом чрезвычайно трудно получить магнит, который все еще был бы целым.

Кроме того, при использовании электроинструмента, такого как дрель, возникает очень высокий уровень нагрева. Это вызывает серию негативных воздействий на магнит, включая разрушение его магнитных полей.

Более того, пыль, которая образуется в результате слишком долгого сверления магнита, может стать воспламеняющейся и в некоторых случаях воспламеняться.

Наконец, пропиленное и удаленное после сверления в магните покрытие сделает его более восприимчивым к коррозии, поскольку его защитный слой был удален.

Альтернативы магнитному сверлению:

• Закупочные магниты с отверстиями
• Заказать магнит на заказ

В заключение, если вы когда-нибудь окажетесь в положении, когда вам покажется, что единственный выход — просверлить магнит, чтобы изменить его, лучше всего найти альтернативное решение.

К счастью, существует множество магнитов, в которых уже есть отверстия, а также множество возможностей проконсультироваться со специалистом, чтобы заказать нестандартный магнит для ваших нужд, так что вам не нужно будет менять его позже.

Связанные вопросы

Как разрезать магнит пополам?

Чтобы разрезать магнит пополам, вы просто проведете линию, на которой вы хотите разрезать, и с помощью ручной пилы сделайте надрез. В качестве альтернативы вы можете использовать долото и молоток, чтобы вручную разбить его на части для более беспорядочного резания.

Следует ли разрезать магнит пополам?

Магнит можно разрезать пополам, но, скорее всего, вы получите не две ровные части, а несколько более мелких разбитых. Кроме того, магнит, разрезанный пополам, полностью изменит свою полярность, что следует учитывать, прежде чем пытаться это сделать.

Плохо ли пользоваться электроинструментом на магните?

При использовании электроинструмента с магнитом может образовываться магнитная пыль, которая может воспламеняться в закрытых помещениях.Кроме того, с помощью этого метода вы с большей вероятностью разобьете магнит.

Как использовать кольцевую пилу ‹Build Basic

Недавно я участвовал в конкурсе Home Depot Lumber DIY Challenge, где построил дворовую игру в стиле Connect-4. В рамках проекта потребовалось несколько разрезов кольцевой пилой. К концу проекта я научился некоторым приемам, позволяющим добиться правильной резки. Ознакомьтесь с пошаговым руководством ниже!

Просмотреть все учебные пособия по сборке базовых инструментов

Стоимость: Нет

Время: 15 минут

Сложность: Средняя.Этот инструмент требует некоторой практики, но если вы освоите его, им очень просто пользоваться.

Фанера или доска тоньше, чем толщина кольцевой пилы, так что зубья могут проходить сквозь материал.

Нет

ступеней

1. Просверлите пилотное отверстие

Отметьте центр круга на доске. Поскольку кольцевые пилы имеют тенденцию блуждать, пока сверло не врежется в древесину, начните с сверления пилотного отверстия.Для обеспечения максимальной точности используйте сверло с острым концом, которое можно вдавить в древесину над отметкой.

2. Установите кольцевую пилу

Вставьте сверло кольцевой пилы в пилотное отверстие.

3. Сделайте разрез

Удерживая дрель / отвертку обеими руками, запустите дрель и наберите скорость. Хитрость заключается в том, чтобы аккуратно вонзить сверло, пока кольцевая пила не потрет поверхность дерева в течение секунды.Если нырнуть слишком быстро, кольцевая пила будет слишком сильно вгрызаться и заедает. Как только пила начнет резать, медленно пропустите пропил, не нажимая на него. Как только пила пробьет противоположную сторону, остановите дрель / шуруповерт, дайте сверлу перестать вращаться, а затем вытащите пилу из отверстия.

4. Снимите диск

Отсоедините аккумулятор от дрели / шуруповерта.