Как разобрать ступицу на ниве: Снятие и установка подшипников ступицы Нива 2121, Нива 2131

Содержание

Снятие и установка подшипников ступицы Нива 2121, Нива 2131

Ремонт передней подвески, особенности ремонта: сборки и разборки передней подвески нива 2121, порядок снятия и установки ступицы своими руками нива 2131, ваз 2121. Ремонт ходовой части автомобиля нива 2121, Эксплуатация передней и задней подвески. Проверка ходовой.

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Вывешиваем переднюю часть автомобиля ваз 2121 и снимаем колесо.
Отсоединяем суппорт с направляющей колодок (см. Разборка переднего тормозного механизма нива 2131)…

…и подвязываем их проволокой к верхнему рычагу.

Отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы (см. Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы).

Вынимаем конусную втулку.

Зубилом разгибаем край стопорной пластины гайки переднего крепления рычага к поворотному кулаку.

Аналогично расконтриваем гайку заднего крепления.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку заднего крепления рычага к поворотному кулаку.

Аналогично отворачиваем гайку переднего крепления.

Снимаем стопорную пластину.

Сняв рычаг с болтов, отводим его от поворотного кулака.

Отсоединяем тормозные шланги от поворотного кулака (см. Снятие переднего тормозного шланга).
Отсоединяем крепление верхней и нижней шаровых опор от рычагов нива 2121 (см. Снятие верхней шаровой опоры, и Снятие нижней шаровой опоры ваз 2121).

Со шлицев корпуса наружного шарнира привода переднего колеса снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и тормозным диском.

Разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.

При затруднении в разъединении деталей зажимаем поворотный кулак в тиски…

…и выколоткой из мягкого металла выбиваем ступицу.

Теперь можно вынуть болты крепления рычага нива 2131 к поворотному кулаку.

Для разъединения ступицы ваз 2121 и тормозного диска наворачиваем гайку на шпильку…

…и выбиваем шпильку.

Отвернув гайку, вынимаем шпильку.

Аналогично демонтируем другие шпильки.

Разъединяем ступицу и тормозной диск.

Зубилом сбиваем грязезащитное кольцо.

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления защитного кожуха…

…и снимаем кожух.

Для демонтажа сальников и подшипников ступицы зажимаем поворотный кулак в тиски.

Поддеваем отверткой сальник…

…и вынимаем его.

Извлекаем кольцо.

Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника ваз 2131 с сепаратором и роликами.

Аналогично вынимаем сальник, кольцо и внутреннее кольцо другого (внутреннего) подшипника с сепаратором и роликами.

Бородком выбиваем наружное кольцо наружного подшипника…

…и вынимаем его.

Аналогично выбиваем наружное кольцо внутреннего подшипника.
Сборку производим в обратной последовательности.
Перед установкой подшипников очищаем внутреннюю полость поворотного кулака от старой смазки.
Подходящим отрезком трубы запрессовываем…

…наружные кольца подшипников.

Закладываем в полость поворотного кулака и в сепараторы подшипников 40 г смазки Литол-24.

Подходящим отрезком трубы запрессовываем сальники.

Установив грязезащитное кольцо,…

…зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака ваз 2131.

Соединив тормозной диск нива 2131 со ступицей,…

…выколоткой из мягкого металла запрессовываем шпильки.

Головки шпилек фрезерованной поверхностью должны быть обращены к цилиндрической поверхности тормозного диска.

Чтобы болты крепления рычага к поворотному кулаку при его установке на автомобиль не выпали,…

…наворачиваем на них гайки.

Вставив хвостовик наружного шарнира привода в шлицы ступицы нива 2121,…

…монтируем поворотный кулак.

По окончании сборки регулируем зазор в подшипниках ваз 2131 (см. Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы).

Ремонт Ступицы на Ниве

[phpBB Debug] PHP Warning: in file /var/www/sites/4x4typ/engine/articles/text-view. php on line 33: fopen(articles.csv): failed to open stream: No such file or directory
[phpBB Debug] PHP Warning: in file /var/www/sites/4x4typ/engine/common.php on line 262: fgets() expects parameter 1 to be resource, boolean given
Новая страница 2

Прокладка дезориентирования, а главное инспекция трасс соревнования явно пошли не на пользу правой ступице…

Разные «костотрясы», да ещё эта яма на огромной скорости…. Потом были крутые виражи…

Первыми захрустели колодки. Вроде бы ясно было что со ступицей какие то не лады – тормоза брали внизу, или со второго качка как надо… Это первые признаки проблем со ступичными подшипниками или самой ступицей.

Если ступица отломилась (самый неприятный случай) или разбились подшипники, то тормозной диск начинает гулять, разводя поршни суппорта. Первое нажатие педали уходит на возврат поршней и диска в исходное положения, а второе на торможение.

Если подох только один подшипник ступицы, то есть шанс проехать несколько километров…

Мне приходилось ездить (доезжать к месту ремонта) в разных вариантах. В любом случае правило одно – чаще тормозить, а то и вообще не убирать (левую) ногу с тормоза. Давишь так себе правой на газ, а левой на тормоз… даже с полностью отломанной ступицей я проехал так однажды 2 км!

Очень не советую повторять мои «подвиги» — шутки весьма опасные! Заклинивание ступицы на дороге может иметь весьма тяжелые последствия…

Итак, до места ремонта я всё таки дополз! Но хоть убейте, врагу того не пожелаю! Левое колесо то подклинивало, то рулило куда хотело… уж лучше эвакуатор!

Итак колодки… внутренней колодки на месте не оказалось… оказывается тормозил я уже непосредственно цилиндрами суппорта! Вот это запас надёжности!

Если диск немного изношен, то стёртая колодка на Ниве (кстати, как и на Паджере) может проскочить в образовавшуюся щель… Вывод? Пристально следить за колодками и не допускать их износа до металла. Думаю что износ колодок на 50-70% является достаточной причиной для их замены! Кстати всем владельцам внедорожников, использующих свой автомобиль по прямому назначению рекомендую всегда иметь в запасе комплект колодок! На бездорожье износ колодок может оказаться излишне высоким!

Да и суппорта так дольше прослужат.
Кстати о заклинивании поршней суппорта! Именно разбитая ступица способна вдохнуть вторую жизнь в насмерть заклинивший нивский суппорт! Поршни, против обычного вынуждены ходить больше и «разрабатываться». Они вдавливаются при смещении диска и возвращаются на место при торможении.

По дороги я заглянул в магазин.
Что бы купить? Для удобства ремонта можно купить ступицу в сборе (с поворотным кулаком) и обойтись боле-мене простой заменой.

Поворотный кулак «в сборе» у меня имелся, но правый… Я решил оставить поворотный кулак тот, что есть, но заменить ступицу с тормозным диском, разумеется поменять подшипники на новые.

Попутно могут понадобиться «расходники»: Шаровые Опоры, рулевые тяги, тормозные колодки…

Разумеется я купил гайку ступицы, подшипники и сальники (иногда продаются сразу «комплектом»), литол, вэдешку, болты для шаровой…

Продавцы конечно уроды (уверенно предлагают комплект крепежа на шаровую от классики). Затем я понял что и производители запчастей тоже уроды :-).

Вот к примеру «самая крутая» (по мнению продавца) «магнитоорская» шаровая:
Все понты – упаковка, талон изделия, инструкция….
Из инструкции следует что этот супермагнитогорский завод делает опоры аж трёх вариантов и самый лучший у меня в руках! Принципиально самый «фаворитный» вариант отличался от других наличием нормального пыльника. Остальные имели допотопный пыльник с фланцем. Тут же в инструкции был описан способ смазки шаровых с фланцевым пыльником. Всё верно написано, но не для тех кто это пишет 🙂

Пощупал я пыльник «Фаворита» и понял что смазки там нет…

Снял стопорное кольцо (которое на заводе, кстати, одели наизнанку) отсоединил пыльник… Наверное в масштабах Магнитогорского производства экономия смазки колоссальная! Всего пять капель на одну шаровую!
Смазываю в соответствии с инструкцией… попутно делаю вывод что магнитогорский завод более от меня и копейки не получит 🙂

Кстати опора фирмы «Трек» не вызвала у меня таких эмоций…. Сделана где-то там же, где то рядом… только заметно культурней и… почему то дешевле.

Рулевой наконечник попался тоже культурный (самый дорогой) – главное, что пыльник прозрачный – и сразу видно, что смазка есть!

Подшипники ступицы купил чешские… впрочем, как известно, и ГПЗ и Чехи не брезгуют маркировать своим клеймом продукцию дружественного Китая. Надеюсь походят.

Итак собственно ремонт! Ради него то всё и затеяно!

Что понадобится? Головки (накидной ключ) 19мм – отвернуть колесо, 17мм и 10мм снять кронштейн суппорта с поворотного кулака, 27мм – отвернуть и завернуть гайку ступицы, 22мм отвернуть пальцы шаровых и рулевых, 13мм – отвернуть шаровые от рычагов и контрящие хомуты рулевых, Молоток для выбивания всего что потребуется, пассатижи, монтировка, большая шлицевая отвёртка, щётка… кажется ничего не забыл.

Для подъёма машины лучше использовать «подкатной» домкрат и треногу, но у меня оказался только Хайджек и кирпич.

1. Осбаляю гайки крепления колеса, отворачиваю гайку ступицы.
2. Поднимаю машину Хаджеком (за бампер у крепления к кронштейну) до отрыва колеса.

3. Скидываю колесо, зачищаю все резьбовые соединения и головки болтов щёткой и отвёрткой, обильно поливаю ведешкой.
4. Частично, до того момента как они начнут откручиваться руками отворачиваю гайки шаровых соединений – 3 штуки. Так как для разъединения конусов я использую молоток (возможно это не совсем верно но съёмниками я пользоваться не умею). Гайки надо обязательно оставить на пальце. Впрочем, если шарнир идёт под замену тогда и по резьбе не страшно садонуть…

5. Чтобы разъединить конусное соединение я наношу удары в торец этого соединения на кулаке.
Первой выбиваю рулевую тягу и отворачиваю гайку совсем: поворотный кулак теперь свободно поворачивается и доступ к гайкам шаровых удобен.

6. Теперь подставляю под нижний рычаг колесо с кирпичом. Подставляю это таким образом чтобы оставить гайку нижней шаровой доступной. Опускаю машину, чтобы загрузить подвеску.

7. Выбиваю нижнюю шаровую и оставляю висеть её на гайке.
Последней выбиваю верхнюю шаровую. Именно её выбивать удобнее всего, да и выскакивает она легче – узел находится под небольшой нагрузкой – верхний рычаг упирается в резиновый «отбойник».

8. Самое время снять суппорт.
Отвожу поршня цилиндра отвёрткой (если они подклинивают то необходимо использовать мощную отвёртку, монтировку, зубило, молоток… под пыльники поршней необходимо брызнуть ведешки. Заклинившие суппорта нужно заменить, впрочем иногда причиной подклинивания (износ колодок по диагонали) является неверное подсоединение тормозных шлангов (шланг верхнего прикручен к нижнему и наоборот).

Снимаю шплинт и выбиваю палец крепления прижима суппорта. Следим за пружинками и шплинтом! Миниатюрные детали легко потерять.

Снимаю суппорт.

9. Откручиваю гайки шаровой, подгружая верхний рычаг монтировкой (чтобы не сорвать последние витки резьбы). Освобождаю соединение верхней шаровой.

10. Выворачиваю рычаг наружу, на себя и отсоединяю одновременно его от пальца нижней шаровой и от привода. Кулак снят!

Дальнейшие работы можно перенести на верстак.

11. Отгибаю контрящие «усики» и откручиваю два болта (17мм) крепления кронштейна суппорта от кулака.

12. Выбиваю ступицу вместе с тормозным диском – то и другое на помойку. Диск сточен это понятно, а вот износ ступицы в глаза не бросается.
Тем не менее на ступицах, особенно на не оригинальных снашивается место посадки подшипников, что делает невозможным регулировку ступичных подшипников.

«Оригинальная» ступица продаётся в «сборе», тоесть на ней должны быть две дополнительные детали – штампованный пыльник и кольцо под сальник.
Не берусь описывать как отличит «родную» ступицу от «левой». На вид отличаются они очень легко, достаточно положить рядом. Естественно и цена у «левой» меньше. Кроме ресурса «левая» ступица может очень плохо подходить под размер подшипника как в большую так и в меньшую сторону. Ступицу можно подбирать подшипником – подшипник должен садиться на неё туго, без зазора, но и без существенных усилий. Тормозной диск, пожалуй, можно ставить любой, а вот на ступице экономить не стоит.

13. Выбиваем остатки сальников и подшипников из поворотного кулака. Я это делаю молотком воротком из набора головок.

В моём случае развалился внутренний подшипник. Смазка больше похожа на глину…

14. Очищаю и промываю ступицу от остатков масла и стружки.

15. Не путая наружные обоймы подшипников забиваю их в ступицу. Это можно делать молотком через старую обойму, но мне под руку подвернулась капролоновая подушка бодилифта удачного размера…

Обращаю внимание что обе обоймы забиваются меньшей кромкой наружу, тоесть как раз таким образом забивать их не удобно…

Не рекомендую забивать обоймы металлическими предметами с острыми гранями. Лучше всего использовать специальную оправку.

Ни в коем случае нельзя допускать забоев на рабочей поверхности обойм.

16. В изобилии смазываем подшипники литолом. Закладываем смазку в пространство между подшипниками. Вкладываем подшипники в ступицу, опять закладываем их сверху слоем смазки. Забиваем сальники.

Дабы не повредить сальники ступицы их необходимо забивать оправкой, но можно воспользоваться старым сальником и забивать через него.

17. Вставляем ступицу в подшипники. Одеваем тормозной диск. Прикручиваем кронштейн суппорта.

18. Меняем шаровые соединения вызывающие у нас сомнения. Малейший люфт – шаровая опора или рулевой наконечник под замену!

19. Устанавливаем поворотный кулак. Одновременно направляем привод в ступицу и совмещаем соединение пальца нижней шаровой опоры. Наживляем гайку нижней шаровой опоры. Как правило гайка накручивается на 5-6 оборотов а затем палец начинает прокручиваться.

20. Совмещаем соединение верхнего шарового пальца. Для этой операции может потребоваться балласт на капот или мощная монтировка, с помощью которой можно «загрузить» подвеску работая на «перелом» между задней и передней тягой верхнего рычага. Перед гайкой на палец шаровой надо надеть кронштейны тормозных шлангов. Удобнее эту операцию делать вдвоём, особенно если стоят усиленные пружины или проставки. Чтобы зафиксировать палец шаровой от проворачивания его надо посадить на конус. Верхний рычаг прижимаем монтировкой, а с нижним всё проще, достаточно распустить подвеску подняв машину.

21. Затягиваем шаровые и устанавливаем суппорт на место.
22. Последняя операция установка рулевой тяги.
Для устранения прокручивания пальца тяги необходимо приопустить машину на треногу подставленную под шарнир, либо приподнять шарнир домкратом (мне это удалось сделать хайджеком).

23. Ставим колесо (затягиваем все гайки) и прикручиваем гайку ступицы (гайка должна быть новой).
Поворачивая колесо затягиваем гайку ступицы необходимым усилием (я на глаз, по книжке 2кг-м). Надо учитывать, что при запрессовке наружных обойм могли быть некоторые перекосы или они были запрессованы не до конца, в тоже время не стоит перетягивать подшипники дабы не повредить их!

Делаем несколько оборотов колеса, ослабляем гайку. Покачивая колесо держа его сверху и снизу определяем люфт. О приборам и специальным оправкам он должен составлять не более 0,15мм. Я оставляю обычно еле ощутимый люфт… наверно это и есть «после регулировки зазор в подшипнике должен быть 0,01 – 0,07мм».

Ни в коем случае нельзя перетягивать подшипник (уж лучше его недотянуть)! Это, несомненно, приведёт к его преждевременному износу, а главное, поломка подшипников ступицы может привести к заклиниванию колеса, что, согласитесь, на шоссе, может стать причиной автокатастрофы.

24. контрим гайку – накерниваем её над проточками в приводе.

Вот и всё готово. Автомобиль сразу же воспринимается иначе – и управляемость появилась, да и грохот шаровых и ступицы исчез… тормоза как положено… Приятно ездить на исправной машине!

А. Форосенко © Декабрь 2006.

Фороcен©о

Как заменить подшипник ступицы на Chevrolet Niva?

Автомобилисты в России и СНГ ценят Ниву Шевроле как подходящий автомобиль для бездорожья. Внедрённые в конструкцию детали Chevrolet сделали машину выносливее и надёжнее. Правда, некоторые проблемы с ходовой частью остались неизменными с советских времён.

Так, конструкционная модернизация пока не помогла избавить от недостатков ступицу — ходовой элемент, благодаря которому ось вала, вращаясь, передаёт крутящий момент на колесо. Замена ступичного подшипника Нива Шевроле требуется не только после экстремальной езды или резких торможений — иногда водитель сталкивается с трудностями неожиданно, без очевидной причины. К счастью, поменять эту деталь не так трудно.

Оттягивать момент замены не стоит: когда ступица неисправна, автомобиль рискует попасть в ДТП из-за того, что диск оторвётся от вала или заклинит колесо.

Характерные признаки того, что эту часть пора менять:

при поездках чувствуется вибрация;
слышны постукивание, посторонние звуки;
если раскачать колесо поперёк оси, заметен люфт.

Чтобы проверить люфт, колесо подвешивают домкратом и проворачивают вручную.

По каким параметрам подбирать новую запасную часть

Изначально в классической Chevrolet Niva устанавливают 1-рядные роликовые конические подшипники. Отличительный признак обновлённого комплекта — наличие гайки.

Параметры, по которым подбирают автозапчасть:

номер самой детали — может быть указан российский номер по каталогу или зарубежное соответствие;
размерные параметры — высота, внутренний и наружный диаметры;
стоимость — сильно зависит от добросовестности поставщика.

Если не ошибиться с качеством, то можно смело рассчитывать на пробег около 20 тысяч километров, прежде чем придётся снова менять подшипник. Если же подобрать среди ассортимента деталь, выпущенную в соответствии с заводскими стандартами, то прослужит она не меньше 30 тысяч километров.

Как проводят саму замену

Инструментарий, которым проводят процедуру, довольно стандартен:

съёмниками вытаскивают шаровой палец и внутреннее кольцо;
30-миллиметровым ключом ослабляют гайку;
отвёрткой откручивают суппорт.

Ниву Шевроле фиксируют, запускают первую скорость, снимают с «ручника», подпирают колёса. Затем:

ослабляют ступичную гайку, прежде чем поднимать авто;
снимают колесо — достаточно освободить его от болтов;
вынимают колодки, откручивают суппортные болты, соединяют суппорт с верхним рычагом проволочкой.

Чтобы снять поворотную часть:

откручивают крепёж, съёмником вытаскивают шаровой палец;
выкручивают из гнезда болт пальца верхней опоры;
отворачивают три гайки, отсоединяют нижнюю опору.

Ходовой узел снимают, чтобы перейти непосредственно к замене, как только отсоединены шарниры. Так же действуют, когда ставят 2-рядную деталь вместо заводской, чтобы усилить подвеску.

Дополнительно разбирать поворотный кулак и механизм не нужно. Потребуется только вынуть старый сальник. Для этого пользуются плоской отвёрткой, зафиксировав ступичный узел тисками. К замене лучше подходить комплексно, не ставя старые комплектующие совместно с новыми.

Дисковые крепежи отделяют от поворотного узла. Сняв сальник, вынимают тормозной диск. Старую обойму стягивают съёмником с захватами.

Затем оставшийся элемент выбивают из цапфы. Уперев наставку, её передвигают по кругу и ударяют без большого усилия. Полость целиком очищают от старой смазки.

Оригинальной смазки иногда оказывается недостаточно. Это компенсируют самостоятельно — достаточно примерно 40 граммов состава. Регулируют зазор.

Когда нет съёмника или гидравлического пресса, ступицу меняют, вооружившись молотком и оправкой либо старым кольцом:

внешнюю обойму вставляют в ступичное гнездо и забивают, не перекашивая, через прокладку;
чтобы добиться окончательной посадки, берут трубу либо оправку.

Потом вкладывают сепаратор. Проводят сборку, повторяя указанные действия.

Экспертные рекомендации

Опытные мастера дают советы о том, как поменять ступицу на Ниве Шевроле и добиться оптимального результата. Главный: усилить подвеску, установив 2-рядные нерегулируемые подшипники вместо заводских. Однако внешний диаметр у таких комплектующих отличается, так что мастер растачивает заводские кулаки либо сразу приобретает комплект и ставит его.

Рекомендации по замене:

если выпрессовка идёт тяжело, поскольку поверхности износились, старые обоймы задействуют как наставки, иногда подпиливают кольцо;
чтобы не тратить много времени и денег, целиком меняя узел в сборке, при ремонте проверяют подшипник полуоси.

Заказать новые запасные части на замену можно на сайте. Магазин предлагает привлекательные условия и не пользуется посредническими услугами. Приобретать подделки не стоит, иначе с перебоями будет работать вся ходовая часть и возрастёт риск ДТП.

Как разобрать переднюю ступицу на ниве

Симптомы и последствия
Звук вышедшего из строя подшипника передней ступицы 2121 часто практически не отличим от дорожного шума, особенно зимой при движении в шипованной резине по асфальту. Однако по мере износа узла он начинает усиливаться и сопровождает водителя уже непрерывно. Дополнительным звонком служит нагрев колеса в направлении от центра без характерного запаха тормозных колодок.

При первых подозрениях на конкретную неисправность нужно заняться ее поиском, а затем поменять деталь, в противном случае, нарушается не только акустический комфорт, но и возникает вероятность полного разрушения подшипника, появления выработки на ступице с ее последующей заменой и в самой запущенной ситуации – перекос и клин колеса, что позволит запросто «сделать уши» с подачи короткой базы и уникальной настройки подвески нивы 21213 и 21214.

Диагностика

В отсутствие специального стенда выявить проблему можно. Для этого с соблюдением предосторожностей вывесите предположительно неисправное колесо. А затем возьмитесь за крайние точки в горизонтальной и вертикальной плоскостях и проделайте качающие движения. Исправный подшипник не имеет люфта либо он незначителен, требующий замены, наоборот. Кроме того, при повороте слышны звуки перекатывания или треск. Что потом? Необходимо самостоятельно поменять ступичный подшипник, ведь о регулировке уже речи нет.

Замена

Для замены переднего ступичного подшипника на ниве необходимо снять суппорта тормозного механизма передней оси. Для чего следует:

Вывесить и открутить колесо; Посредством зубила сбить колпак со ступицы;

• С помощью плоскогубцев извлечь шплинт, находящийся на нижней оси прижимного рычага;

• Аккуратно вынуть ось прижимного рычага слесарной выколоткой с последующим его снятием пассатижами;

• Используя плоскую отвертку, предварительно убрав прижимной рычаг и пружинки, суппорта тормоза вынуть из посадочного места и уложить за поворотный кулак таким образом, чтобы не препятствовать дальнейшему процессу (подвесить).

Снятие ступицы

Для этого осуществляется демонтаж конусной втулки.

Расконтривание гаек производится аккуратными постукиваниями через зубило.

После чего ключом «19» размерности откручиваются последовательно заднее и переднее фиксаторы рычага к кулаку,

не забывая избавиться от стопорной пластины.

Затем с помощью ключей на «17» и «10», а также плоской отвертки от поворотного кулака убираются шланги тормозного контура.

Подставив упор под рычаг снизу, двумя ключами на «13» откручивают гайку, расположенную на болте, фиксирующем шаровое крепление к верхнему рычагу. Аналогично откручивают еще 2 гайки. И отводят узел в сторону.

Так же проводят демонтаж нижней шаровой опоры

Когда деталь оказывается освобождена от креплений, придерживая двумя руками кулак поворотный совместно со ступицей, тормозным диском, верхней и нижней шаровыми опорами, ее вынимают.

При разобщении деталей может понадобиться зажать поворотный кулак в тиски, после чего без лишних усилий выколачивают ступицу.

Следом убираются болты, крепившие поворотный кулак к рычагу.

Тормозной диск выбивается путем накручивания гаек на шпильку с последующими концентрированными ударами по образовавшейся конструкции.

Результат работы на данном этапе: отделенные друг от друга диск тормозной системы и ступица.

Подцепляют кольцо, защищающее от грязи, после чего ключом на «10» снимают кожух, защищающий поворотный кулак.

Замена ступичного подшипника

Поворотный кулак помещают в тиски, затем вынимают прямошлицевой отверткой уплотнитель (сальник).

Далее последовательно вытаскивают колечко с сепаратором в составе внутреннего кольца. Схожим образом вынимаются составляющие подшипника изнутри.

Обратите внимание на сторону наружного подшипника и извлеките оттуда наружное кольцо пробойником. Такие же манипуляции характерны для противоположного наружного кольца.

Разборка окончена. Производится дефектовка деталей, чтобы затем при необходимости самостоятельно заменить на новые, очистка узлов от старой смазки, забивка новым составом. Рекомендуется воспользоваться универсальной смазкой Castrol LMX для подшипниковых соединений и шлицевых узлов.
Сборка – в обратной последовательности с применением подходящих по размеру отрезков трубы для запрессовки подшипников, сальников и пр.

Регулировка

Восстановив конструкцию до момента возврата суппортов с колодками на свое место, на поворотном кулаке размещается фиксатор индикатора часового типа. Индикатор располагается таким образом, чтобы его ножка упиралась в регулировочную гайку.

Соорудив рычаг на шпильках, механизм плавно поворачивается вокруг своей оси.

В случае превышения допустимого зазора 0,15 мм, проводится замена регулировочной гайки на новую. Последовательно изменяя степень закручивания, измеряется зазор в подшипниках. По окончании работы гайка стопорится.

Есть ли альтернатива постоянному ремонту?

Надо признать, но ступично-подшипниковый узел нивы 4х4, являясь одним из самых нагруженных в машине, так и не научился быть надежным. Что виной, плохие комплектующие или ошибки при проектировании, разобраться не просто. Однако опыт владельцев подсказывает использовать альтернативные варианты, например, заменить «сток» на двурядные подшипники (IVECO, Москвич и т.д.).

В отличие от стандартного:

Узел не требует регулировки и смазки – все настройки произведены с завода. Отсутствует вероятность проворота; Износ посадочных мест минимален; Имеет увеличенный срок службы.

Сложность внедрения заключается в необходимости расточки ступицы под двурядный подшипник, а также относительно высокая стоимость компонентов. Зато краткосрочных попыток поменять снова ступичный подшипник, скорее всего, уже не последует.

Видео инструкция

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо.

Отсоединяем суппорт с направляющей колодок (см. тут)

…и подвязываем их проволокой к верхнему рычагу.

Отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы (см. тут)

Вынимаем конусную втулку.

Зубилом разгибаем край стопорной пластины гайки переднего крепления рычага к поворотному кулаку.

Аналогично расконтриваем гайку заднего крепления.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку заднего крепления рычага к поворотному кулаку.

Аналогично отворачиваем гайку переднего крепления.

Снимаем стопорную пластину.

Сняв рычаг с болтов, отводим его от поворотного кулака.

Отсоединяем тормозные шланги от поворотного кулака (см. тут)

Отсоединяем крепление верхней и нижней шаровых опор от рычагов (см. тут и тут)

Разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.

При затруднении в разъединении деталей зажимаем поворотный кулак в тиски…

…и выколоткой из мягкого металла выбиваем ступицу.

Теперь можно вынуть болты крепления рычага к поворотному кулаку.

Для разъединения ступицы и тормозного диска наворачиваем гайку на шпильку…

…и выбиваем шпильку.

Отвернув гайку, вынимаем шпильку.

Аналогично демонтируем другие шпильки.

Разъединяем ступицу и тормозной диск.

Зубилом сбиваем грязезащитное кольцо.

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления защитного кожуха…

…и снимаем кожух.

Для демонтажа сальников и подшипников ступицы зажимаем поворотный кулак в тиски.

Поддеваем отверткой сальник…

Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника с сепаратором и роликами.

Бородком выбиваем наружное кольцо наружного подшипника…

Аналогично выбиваем наружное кольцо внутреннего подшипника.
Сборку производим в обратной последовательности.

Перед установкой подшипников очищаем внутреннюю полость поворотного кулака от старой смазки.
Подходящим отрезком трубы запрессовываем…

…наружные кольца подшипников.

Закладываем в полость поворотного кулака и в сепараторы подшипников 40 г смазки Литол-24.

Подходящим отрезком трубы запрессовываем сальники.

Установив грязезащитное кольцо,…

…зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака.

Соединив тормозной диск со ступицей,…

…выколоткой из мягкого металла запрессовываем шпильки.

Чтобы болты крепления рычага к поворотному кулаку при его установке на автомобиль не выпали,…

…наворачиваем на них гайки.

Вставив хвостовик наружного шарнира привода в шлицы ступицы.

…монтируем поворотный кулак.

По окончании сборки регулируем зазор в подшипниках (см. тут)

Видео

Ступица Нива переднего колеса непривычно отличается от всех остальных моделей «жигулёвской» линейки. Полный привод обязывает вносить конструкционные изменения, ведь передние колёса также обязаны иметь механизм передачи вращения от трансмиссии. Поэтому, прежде чем приступать к ремонту, необходимо изучить устройство узла и освоить алгоритм выполнения ремонтных работ.

Устройство и особенности cтупицы переднего колеса Нива Шевроле

Постоянный или временный полный привод, вождение в экстремальных условиях, а также более жесткая амортизация подвески вынуждают периодически обращаться к такой процедуре, как ремонт подшипников. Ступица является несущей конструкцией, соединяющей колесо и вал. Необходимость передачи вращения усложнила ее строение, но подход к устройству узла подшипников и их конструкции остался прежним.

За вращение ступицы на валу поворотного кулака отвечают два конических (или конусных) роликовых подшипника. Подобное решение встречается во всех ВАЗовских моделях и автомашинах других производителей. Особенность его заключается в возможности регулирования люфта. Этот узел колеса испытывает значительные нагрузки и, конечно, изнашивается. В ходе эксплуатации можно заметить, что постепенно увеличивается люфт, то есть появляется осевое колебание колеса.

Если виновником являются подшипники, то люфт устраняется подтягиванием гайки ступицы. Чем сильнее мы затягиваем гайку, тем сильнее наружная и внутренняя обойма подшипника прижимаются друг другу и зажимают ролики. В итоге гайку закрутить можно до такой степени, что колесо перестанет крутиться. Если её ослабить, то колесо закрутится снова. Минимально допустимый люфт должен присутствовать, ведь это зазор для теплового расширения деталей.

Подшипник не вечен, и в какой-то момент перестанет отвечать на попытки регулирования осевого люфта. Одна из последних реинкарнаций Нивы в образе Шевроле активно распространяется на авторынке. Облик новый, а проблемы всё те же.

Нива Шевроле — замена подшипника ступицы своими руками

Учитывая, что ступица переднего колеса Нива Шевроле по устройству не отличается от прежних моделей, процесс их ремонта будет выглядеть одинаково. Прежде чем приступить к ремонту ходовой части автомобиля Нива любой из модификаций, обязательно посетите автомойку, где под хорошим давлением следует вымыть переднюю подвеску. Этот совет касается всех автомобилей, но для внедорожника он наиболее актуален. Обычного гаражного комплекта инструментов вполне достаточно для начала работ, но ещё пригодится специальное приспособление для выпрессовки пальцев шарниров. Работы выполняются в следующей последовательности:

передняя часть автомобиля подвешивается домкратом и фиксируется;
снимается колесо, тормозные колодки с суппортом;
раскручивается и выпрессовывается палец бобышки поворотного рычага;
откручиваются болты крепления шаровых шарниров;
откручивается гайка и ступица снимается вместе с шарнирами.

Когда узел оказывается в руках, то подшипники становятся доступными для проверки и ремонта. Независимо от того, будет производиться замена подшипника или нет, сальники меняются обязательно. После того, как внутренняя обойма и ролики подшипников извлечены, они вместе с внешней обоймой в ступице промываются керосином. После промывки можно оценить состояние подшипников.

Отсутствие возможности регулирования люфта подшипников гайкой, появление царапин на роликах и обоймах, перегрев и гул в ступице — это безусловные признаки необходимости покупки новых подшипников. Если на Шевроле Нива подшипник ступицы, как внутренний, так и наружный в удовлетворительном состоянии, то достаточно заменить смазку и сальник. Выпрессовываются наружные обоймы подшипников специальной насадкой. Для того, чтобы вставить новый подшипник можно использовать старую обойму. Подшипники всегда меняются парой.

Замена подшипников передней ступицы Нива Шевроле — полезные советы

Любители тюнинга автомобилей готовы изменить их устройство до неузнаваемости. Попал в поле зрения народных умельцев и передний ступичный узел Нива Шевроле. В Интернете на автофорумах можно встретить «профессиональные» предложения заменить подшипник ступичным механизмом с поворотным кулаком от модели 2121, мотивируя такое решение более прочной конструкцией «старушки». Этого делать нельзя!

Поворотный кулак и ступица без проблем станут на место, но правильно отрегулировать развал колёс уже не удастся. Кулаки имеют определённые отличия в размерах и углах наклона оси. Ещё большей нелепостью звучат призывы приступить к токарной обработке ступицы и вала для установки нерегулируемых подшипников от автомобиля «Ивеко». Подшипники сами по себе возможно и хороши, но внесение таких изменений в конструкцию ходовой части недопустимо, так как это может стать причиной аварии, а возможно, даже гибели людей.

Замена подшипника передней ступицы Нивы Шевроле

Плавное вращение колес на автомобиле обусловлено наличием подшипников. Эти подшипники называются ступичными и устанавливаются как на передние колеса, так и на задние. Они предназначены для снижения такого явления, как трение. При их износе происходит перекос колес, что в итоге отражается в виде стирания резины. Но если подшипник рассыпается во время движения транспортного средства, то происходит заклинивание колеса. Поэтому важно уделить внимание данному устройству на автомобиле Нива Шевроле, так как внедорожник чаще всего эксплуатируется в экстремальных условиях с большими нагрузками на подвеску. Необходимо вовремя проводить их замену и профилактические мероприятия. Рассмотрим подробно передние ступичные подшипники, их принцип работы, конструкцию и порядок действий при замене.

Конструкция ступицы Шевика

Для того чтобы понять назначение колесного подшипника, необходимо выяснить что такое ступица. Итак, это конструктивный элемент автомобиля, соединяющий вал с колесом. Два конических подшипника несут ответственность за работу ступицы, то есть вращение ее на валу. Главной особенностью ступицы является возможность регулировки зазора или так называемого люфта. Но со временем при эксплуатации автомобиля механизмы скольжения имеют способность к истиранию и этот зазор увеличивается. Впоследствии это отражается на колесах, они начинают колебаться на оси, что приводит к их перекосу и стиранию резины. Для устранения проблемы необходима замена подшипника переднего колеса.

Конструкция подшипника

Подшипник передней ступицы состоит из двух роликовых сепараторов (внутреннего и внешнего), которые устанавливаются в паре.

Важную роль в конструкции данного изделия играют именно ролики. Они обуславливают «мягкое» трение колеса об ось. В процессе трения на ролики воздействует механическая сила и при этом выделяется большой объем тепловой энергии (ролики нагреваются до предельно высоких температур свыше 200 градусов). Не каждый металл способен выдерживать такие температуры, поэтому ролики для ступицы изготавливаются из специальной сверхпрочной легированной стали. Более подробную информацию о процессе изготовления можно найти в интернете. Если эксплуатация сепаратора с роликами происходит в сухом виде, то они нагреваются до предельных температур и вскоре разрушаются (рассыпаются). Для снижения эффекта трения и отвода выделяемой тепловой энергии используются специальные смазочные материалы.

Используйте для механизмов скольжения только специальные смазки, которые рассчитаны на нормальную работу при высоких температурах.

Самым распространенной смазкой является Литол-24, которая выдерживает температуры свыше 180 градусов. Нельзя смазывать изделие смазкой Солидол, так как она выдерживает температуры не выше 100 градусов.

Когда проводить замену?

Существует две причины, указывающие на то, что требуется замена механизма скольжения передней конструкции автомобиля Нива Шевроле:

стук и повышенный люфт переднего колеса проявляющийся в виде стирании резины;
гул или скрежет в передней части.

Для более подробной диагностики неисправностей необходимо разобрать механизм и проверить исправность всех деталей. Проведем замену сепараторов переднего колеса своими руками.

Замена подшипников

Замена осуществляется поэтапно:

Снятие механизма передней ступицы;
Извлечение механизма скольжения;
Установка новых деталей.
Сборка.

Поэтому проделаем все действия по порядку на одном переднем колесе внедорожника, на втором действия являются аналогичными.

Снятие механизма:

Устанавливается автомобиль Нива Шевроле ровную поверхность и с помощью домкрата поднимается передняя часть. Колесо извлекается, и приступаем к снятию ступицы.
Отсоединяется суппорт с колодками. Процесс его снятия описывается в других разделах.
На оси отвинчивается регулировочная гайка механизма.
Извлекаются все элементы механизма переднего колеса. Отделяется ступица от тормозного диска путем выбивания. (Подробное описание извлечения механизмов будет указано в других статьях).
Теперь переходим непосредственно к извлечению механизмов скольжения.
Извлечение:
Наружный подшипник снимается с тормозного диска с помощью съемника.
С внутренней стороны вынимается сальник и кольцевая пластина.
Переходим к снятию внутреннего подшипника. Для этого зажимаем конструкцию ступицы в тиски и с обратной стороны отверстия выбивается зубилом конструкция сепаратора.
Работать зубилом следует осторожно, чтобы не повредить канавку ступицы. Выбивать необходимо последовательными движениями по корпусу сепаратора.
Аналогичным способом выбивается и наружное кольцо. Осуществляется замена поврежденных элементов на новые.
Установка новых деталей:
Подготавливаем новые роликовые сепараторы к установке. Для этого смазываем тщательно их и устанавливаем в посадочные места. Замена механизмов скольжения передней ступицы производится комплексно, то есть устанавливается не один сепаратор, а пара.
Перед установкой необходимо очистить посадочное место и тщательно смазать.
С помощью трубки запрессовываются новые изделия на места и закрываются сальниками.
Сборка:
Сборка всех деталей осуществляется в порядке обратном снятию. На видео можно наглядно посмотреть процесс снятия ступицы переднего колеса и замены подшипников. На этом замена механизмов скольжения передней ступицы своими руками окончена. После сборки проверяется наличие вращения колеса.

Ступичные подшипники хоть и имеют длительный срок службы, но, как и многие детали, они не рассчитаны на сильные механические удары о вал механизма. А это происходит при попадании даже в маленькую ямку или ухаб. Деталь может повредиться не сразу, но на ней может возникнуть микротрещина, которая приведет в итоге к печальному исходу. Поэтому контролируйте движение авто и всегда следите за его механизмами.

Советуем почитать: Как заменить колесо на Ниве Шевроле, Все о подшипнике полуоси Нивы Шевроле

Замена сальника полуоси ВАЗ 2120. Как снять ступицу на Ваз 2121 Нива. Ремонт ОТ и ДО

Производилась замена ступичного подшипника на автомобиле ваз 2121 Нива, но камера распорядилась по своему…

Комментарии к теме Замена сальника полуоси ВАЗ 2120

Беата Чурнова

пыльники нужно для этой приспособы хорошие, китай не прокатит :-) да и для одного автомобиля, где ХОРОШИЕ пыльники меняются раз в 100-150 тыс км, нет смысла покупать

Yao

Все доступно спасибо

Бланко

Хорашо рассказал

Rawls

Теперь поставь шайбы дифференциала под приводные шестерни так, чтобы зазор в дифе был не боллее 0.05-0.1 И получишь почти полное отсутствие люфта

Серикбай

Молодец! Давай ещё видео.

Амиран

Олег, спасибо за видео! А нужно ли при прогреве двигателя переключать режимы на коробке? если да, то в какой последовательности и как долго?

Вятлов Чак

srazu vazmi audi 1. 8t ili bmw 328 i bez gemaroja

Галымжан

Анатолий в каком подземелье снимали темно как у … в ж…е. А так видос ничего.

Нурдаулет

ЗЕМЛЯКИ!!!!! Троя!!1

Манька

А сальники с обеих сторон, со стороны трамблёра тоже есть?

Клященко Кондрат

Очень полезна информация спасибо, подскажи 1как оно теперь ходит? 2 надо ли менять гранаты при этом или можно под старые ппревтулить? И самый главный вопрос, на автомате так прокатит?

Лаззат

при снятии привода не обязательно выбивать палец шаровой. вполнее получается если открутить шаровую от рычага (три болта). снимать суппорт и скобу тоже совсем не обязательно.

Никитин

Где я и где Вольво?

Руфина

Познавательное видео,но в некоторых моментах не соглашусь 1.в подшипники с завода заложена не известная смазка,находил документы что на основе полимочевины,вы добавляете литиевую смазку,они не совместимы сам меняю смазку в узлах но вымываю под чистую старую(тоесть смазки бывают на разных основах (Литиевые,Полимочевина,Синтетические и тд)2. Так как проживаю в СПБ (влажно) выбрал смазки на основе сульфонатного комплекса,они во первых так-же обладают хор.противоизносными свойствами,но они еще и весьма влаго и водостойкие в отличие от других смазок…

Ден

2Винокуров Стас конечно внешний, на внутренней стороне трипод, снимается легко

Ильяр

Правельно боятся потомучто бараны с деньгами в глазах чужими

Napoleon

Хотел заказат наружную гранату на акцен 2015г резстаиленговыи но незнаю каличество зубя подскажите пожалуста например 25/22 спасибо зарание

Carmelita

молоточек супер

Сары Шрамковский

И нахрена рулевой наконечник отсоединять??? Не пойму, лишняя работа.

Лель Посарцев

Качественно проделанная работа!

Гомер

меня позорило в гранате в нутри… какого хрена появились куски пластмассы пережеванной…

Meinke

Перед заменой надо карщёткой грязь счистить,чтоб во внутрь не попало. Музыка лишняя.

Бино

Yaakov

Сань спасибо. я думал … будет и поеду лучше в сервис. терь на даче сам поменяю. тоже правый течёт … результат поездки в минус 33 градуса зимой.

Зозуля

у нас в беларуси оч их любят, машина работяга

Сау

Тогда как шумит подшибник первичного вала?

Сомороков Нурислам

я тоже хочу без ямы снимать каробку

Прокомментировать

Опубликовать

Замена переднего ступичного подшипника Нива Шевроле: фото

То, что колёса на автомобиле Нива Шевроле вращаются плавно, обуславливается наличием подшипников в ступицах. Они могут стоять как на передних, так и на задних колёсах. Предназначаются подшипники для снижения трения.

Если такие подшипники выходят из строя, то колесо перекашивается, и начинает неравномерно и быстро стираться резина. Если повредится подшипник при движении авто, то колесо просто заблокируется и перестанет вращаться. По этой причине важно уделять своевременное внимание подшипникам, особенно на Ниве Шевроле, так как автомобиль является внедорожником и потому испытывает большие нагрузки на ходовую.

Конструкция передней ступицы на Нива Шевроле

Ступица на авто является элементом, который соединяет колесо и вал привода. В ней есть два подшипника, которые и снижают силу трения при вращении на валу.

Схема ступицы в сборе.

Особенностью ступицы является то, что в ней можно регулировать зазор люфта.

Такой зазор может со временем эксплуатации и при истирании деталей увеличиваться. В таком случае колёса начинают колебаться на осях, что и является причиной преждевременного износа резины. Чтобы исправить ситуацию, следует своевременно менять подшипники ступиц.

Ступица в сборе на поворотном кулаке

Когда необходимо менять ступичный подшипника

При таком лифтовании будет повышенна нагрузка на ступичные подшипники.

Выделяются две причины, которые могут свидетельствовать о том, что подшипники надо менять. Это:

Повышенный люфт колеса и стуки в районе ступицы.
Скрежет или гул в районе ступицы.

Чтобы более точно определить поломку, следует разобрать механизм и провести его осмотр.

Замена переднего ступичного подшипника на Нива Шевроле

Замена подшипника производится поэтапно:

Снять ступицу. Автомобиль устанавливается на ровную поверхность и поднимается та часть авто, где потребуется менять подшипник. Далее придётся отсоединить суппорт с колодками. На оси откручивается гайка. Далее снимаются все элементы с колеса. Ступица от диска тормоза отсоединяется при помощи молотка.
Поддомкрачиваем авто в том месте, где будем менять подшипник.
Отсоединяем суппорт с направляющей колодок и подвязываем их к верхнему рычагу.
Вынимаем конусную втулку.
Разгибаем край стопорной пластины гайки.
Накидным ключом на 19 отворачиваем гайку заднего крепления рычага.
Снимаем стопорную пластину.
Снимаем рычаг с болтов.
Снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и тормозным диском.
Поворотный кулак и ступицу с тормозным диском после разъединения.
Выколоткой разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.
Извлечь подшипник. С внутренней стороны следует снять сальник и пластину. Внутренний подшипник вынимается при помощи тисков и молотка.
Поддеваем отверткой сальник.
Вынимаем сальник.
Извлекаем кольцо.
Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника с сепаратором и роликами.
Установить новый. Подготавливаются все элементы (подшипники смазываются). Производить замену подшипников следует сразу с двух сторон авто, независимо от того, будут это передние или задние колеса. Подшипники следует запрессовывать при помощи трубы и деревянных накладок, чтобы не повредить корпус.
Запрессовываем наружные кольца подшипников.
Запрессовываем сальники.
Устанавливаем грязезащитное кольцо и зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака.
Собрать узел. Сборка производиться в обратном порядке.Монтируем поворотный кулак.

На этом процесс замены подшипников ступицы на Нива Шевроле можно считать завершённым. После сборки следует проверить лёгкость вращения колеса.

Видео как заменить передний ступичный подшипник на Ниве Шевроле

В заключении

Важно! Подшипники на ступицах Нива Шевроле хоть и предназначены для длительной эксплуатации, но они не рассчитаны на удары, а потому могут повредиться даже при попадании колеса в небольшую выбоину на дороге.

В результате на детали возникает микротрещина, которая может стать причиной печального исхода. Поэтому всегда следует быть внимательным на дороге.

Здесь я получаю все свои новости: Разборка концентратора Schmidt Nabendynamo

Мои варианты ремонта ступицы включают отправку ее обратно Питеру Уайту или Шмидту в Германию для ремонта, где одни только транспортные расходы превышают то, что я хотел принять. Или я мог бы просто отремонтировать хаб сам, видя, как все равно закончился гарантийный срок.

Поэтому я решил сделать инструмент, изготовление которого с помощью фрезерного станка, куска алюминиевого лома и горстки штифтов нужного диаметра не заняло более получаса. Мне пришлось вырезать углубление в задней части инструмента, чтобы принять шампур, который не позволял инструменту соскользнуть во время снятия, но инструмент снял якорь ступицы, как и ожидалось.

Инструмент для разборки ступицы Schmidt, один штифт удален, чтобы освободить место для электрического разъема.

Инструмент для разборки ступицы Шмидта, вид сзади, с выемкой для шампура.

Первоначально я думал, что придется заменить подшипники, но разборка быстро показала, что причиной заедания ступицы была влага; Якорь был загрязнен ржавчиной и был достаточно толстым, чтобы возникла физическая интерференция между ним и полевыми магнитами на внешней втулке. Блин.

Сердечник якоря ступицы Шмидта — ржавый!

Schmidt Оригинальный сердечник якоря Nabendynamo.

Было небольшое проскальзывание и, как следствие, повреждение ступицы, пока я не закрепил инструмент на ступице с помощью шпажки — ничего страшного.

Я очистил ржавчину мелкозернистой наждачной бумагой, смазал ее слоем смазки, собрал все вместе, и колесо катится уже год без проблем.

Обратите внимание, что новая версия ступицы Шмидта требует снятия спиц со ступицы для разборки, в то время как более старая версия здесь не требует сборки нового колеса для ремонта.

Лучшие советы по ремонту Brompton Field

Когда вы путешествуете со своим Brompton Explore, иногда случаются аварии. Прежде чем отправиться в путешествие, обязательно сохраните наше руководство по ремонту в полевых условиях, чтобы вы могли снова сесть на свой байк и продолжить приключение.

Регулировка ступичного редуктора

Время: 3-5 мин

Сложность: Легкая

Ослабьте стопорную гайку N , повернув цилиндр B для получения правильной настройки и снова затяните гайку N .

Убедитесь, что индикаторный стержень имеет правильную длину для ступичного типа.

Индикаторная цепь отрегулирована правильно, если выступ S на индикаторной штанге IR выступает за конец оси не более чем на 1 мм (это можно увидеть, просмотрев всю гайку натяжителя цепи CTN ) когда выбрано среднее положение на переключателе.

Колесо заднее — снятие и установка

Время: 3-5 мин

Сложность: Легкая

Снимать заднее колесо проще всего, когда велосипед находится в припаркованном положении, со спущенной шиной.

Снятие натяжителя цепи

Включите высшую передачу и немного нажмите на педаль для включения. На велосипеде со ступицей Sturmey Archer (3- или 6-ступенчатая передача) ослабьте контргайку с накаткой N и отверните цилиндр B .

Цепь индикатора GICH следует отвинтить и снять.

Переместите рычаг CTARM против часовой стрелки и снимите цепь; позвольте CTARM вращаться по часовой стрелке до полной остановки.

Отверните стопорную гайку CTN и снимите ее и шайбу. Теперь узел натяжителя цепи можно снять.

Снятие колеса

Ослабьте гайки крепления колеса, чтобы стопорная шайба вышла из зацепления с осевой пластиной, толкайте обод из стороны в сторону, чтобы освободить стопорные шайбы. Теперь колесо можно снять с велосипеда.

Установка колеса

Убедитесь, что цепь проходит вокруг задней звездочки. Вставьте ось в прорези, правильно расположив стопорные шайбы.Убедитесь, что ось с каждой стороны установлена, и затяните колесные гайки с моментом 18 Нм.

Установка натяжителя цепи

Расположите цепь так, чтобы она проходила через переднюю и заднюю звездочки (на переключателе, если выбрана высокая передача, это должна быть меньшая звездочка).

Приложите натяжитель цепи к осевой пластине и прижмите его. Убедитесь, что промежуточная звездочка находится над цепью и между «стойками» пластины толкателя цепи.

Установите гайку CTN / шайбу и затяните с моментом 5 Нм. Установите цепь индикатора и отрегулируйте, как показано напротив.

Использование инструментария для исправления прокола

Время: 10-30 мин

Сложность: Легкая

Выньте набор инструментов из передней рамы и снимите внешнюю втулку.

Возьмите гаечный ключ из набора инструментов и гаечным ключом на 15 мм открутите и снимите заднее колесо.

Снимите рычаги шины, осторожно нажмите на пластиковый язычок и снимите рычаги с пластикового сердечника.

Чтобы облегчить снятие шины, вставьте борт в центр обода.

Вставьте рычаги шины в обод и надавите вниз, чтобы поднять часть борта шины над ободом.

Используйте крюк на конце одного из рычагов, чтобы зацепить спицу, чтобы удерживать рычаг на месте.

Другим рычагом обойдите обод, чтобы освободить борт.

Вдавите клапан камеры в шину и снимите камеру с шины.

Проверьте шину внутри и снаружи на предмет острых предметов, которые могли проткнуть камеру.

Надуйте трубку, чтобы найти прокол, вы сможете услышать / почувствовать воздух, выходящий из отверстия.

Используйте наждачную бумагу из набора инструментов, сделайте шероховатую поверхность трубки вокруг отверстия.

Снимите подложку с лейкопластыря и приложите к трубке над отверстием.

Надавите на пластырь на 30 секунд, чтобы зафиксировать ее на месте.

Немного накачайте трубку, пока она не примет форму, так как это упростит установку.

Совместите клапан на внутренней трубе с соответствующим отверстием в ободе колеса.

Вставьте камеру в шину и пропустите клапан через отверстие клапана.

Используйте рычаги шины, чтобы снова вставить борт шины в обод, будьте осторожны, чтобы не зажать камеру.

Накачать шину.

ПОЧЕМУ СТРОИТЬ СТАДИОН, КОТОРЫЙ МОЖНО РАЗБИРАТЬ, КАК LEGO

Знаменательно, что во время разговоров, которые привели к созданию этого стадиона, архитектор, придумавший эту идею, Марк Фенвик из фирмы Fenwick Iribarren, упомянул о том, что произошло в Бразилии и Южной Африке.Его фирма уже выиграла контракт на строительство двух других стадионов Кубка мира в Катаре, поэтому, когда власти Катара запросили еще один, он обратился к тому факту, что с населением всего 1,5 миллиона человек в их стране уже будет семь стадионов. стадионы. Добавление еще одного, особенно в таком маленьком городе, как Аль-Хор, почти наверняка означало бы, что после чемпионата мира от него не будет никакой пользы. С другой стороны, если бы его можно было разделить на несколько зданий, это означало бы меньшие и более полезные объекты для 30 000 жителей города.

Идея стала хитом, и когда Фенвика попросили реализовать ее, он предложил разработку на основе Lego и Meccano, с которыми мы играли в детстве. Они позволяют вам построить одну или несколько разных игрушек, следуя набору инструкций. Сравнение не было случайным: после неформальных переговоров с Высшим комитетом Кубка мира по доставке и наследию в Катаре он пошел в магазин игрушек, чтобы купить коробки с играми-строителями. У него была идея, и после анализа игрушек он пришел к нескольким выводам, которые можно было применить к реальному взрослому миру, особенно в сочетании с наиболее распространенным объектом международных перевозок: коммерческими морскими контейнерами.Из-за своих размеров и стоимости они уже использовались в архитектуре для экспериментальных жилищных решений, но никогда раньше не использовались в зданиях такого размера.

Контейнеры будут не только строительными блоками, но и использоваться для транспортировки всех деталей, необходимых для их сборки. Они также были идеальным решением для портового города Аль-Хор. Прибрежное расположение облегчает прибытие корабля со всеми контейнерами, а также облегчит их будущую морскую транспортировку в любую точку страны или мира.

В настоящее время строится очень сложный фундамент стадиона Рас-Абу-Абуд, а также системы водоснабжения и электроснабжения. Осенью этого года судно с 3 500 контейнерами покинет порт Валенсии и пересечет Средиземное море и Суэцкий канал. Все детали будут буквально внутри, а также 1000 контейнеров, окрашенных в разные цвета, которые будут размещены внутри конструкции, как полки на книжном шкафу. Как и устройства plug-and-play, они были разработаны для подключения друг к другу и немедленного начала работы с уже установленными внутри комнатами отдыха и туалетами.Промежутки между контейнерами помогут воздуху циркулировать, создавая естественную систему охлаждения стадиона за счет морского бриза, дующего с залива. Срок его завершения намечен на 2020 год.

Однако самый поразительный аспект стадиона Рас-Абу-Абуд — его стоимость — невозможно увидеть невооруженным глазом. Стоимость строительства стадиона будет вдвое меньше, чем у других стадионов, благодаря составным частям и более коротким срокам строительства. И хотя его ВВП делает Катар самой богатой страной в мире, его власти обеспокоены расходами на чемпионат мира по футболу и усилиями по защите окружающей среды. Первый разборный стадион также открывает дорогу странам, менее обеспеченным, чем Катар, к участию в чемпионате мира, не влезая в долги и не обанкротившись.

Фенвик подчеркивает, что этого можно достичь, не отказываясь от характеристик стадионов 21-го века: «Стадион больше не является вместилищем болельщиков в период проведения мероприятия, он стал местом встречи и новым местом встречи. способен создавать множество видов деятельности — человеческих, спортивных и даже городских, — которые выходят за рамки физического измерения и входят в сферу эмоций.«Следует также отметить, что футбольное сообщество больше не просто люди, сидящие на трибунах или группа преданных сторонников, о которых говорилось ранее. Сегодня болельщики — это гораздо большая и более требовательная группа, способная требовать от футбола обязательств в отношении заботы остального общества о планете, окружающей среде и ресурсах страны, в которой они находятся.

Подпишитесь на сертификат по управлению спортивными сооружениями

Команда Barça Innovation Hub

Техник по обслуживанию на месте — тяжелое оборудование

Лидер отрасли по всей стране ищет механиков по тяжелому оборудованию для ремонта на месте в Тимминсе, Онтарио.

Техники будут нести ответственность за ремонт и техническое обслуживание тяжелого оборудования для строительства и горнодобывающей промышленности и соответствующего навесного оборудования. Специалисты по техническому обслуживанию на местах приобретут корпоративный мобильный телефон, портативный компьютер и служебный грузовик.

Обязанности:

Эффективно и действенно оценивать рабочее состояние, диагностировать, собирать / разбирать, заказывать запчасти и ремонтировать тяжелое оборудование
Безопасно и эффективно использовать вторичные материалы и оборудование
Использовать сопутствующие инструменты вручную и электроинструменты, вторичное оборудование и компьютерные системы
Точно и полностью документируйте в рабочих заданиях всю информацию о машине, предпринятые действия и затраченное время
Постоянно оценивайте опасности при выполнении сервисных работ и убедитесь, что работа выполняется безопасно и в соответствии с принятыми стандартами. компьютерные приложения и информационные системы (т.е. Консультант по обслуживанию John Deere) для документирования технического обслуживания, осмотра и диагностики
Используйте каталоги запчастей для поиска запчастей и заказа запчастей у специалистов по запчастям
Дорожное испытательное оборудование и проверьте работу навесного оборудования по мере необходимости

Квалификация:

Назад опыт работы в сфере тяжелого оборудования

(строительство тяжелого оборудования, лесное хозяйство, возможно, опыт работы с сельскохозяйственным оборудованием)
Опыт работы более 5 лет
Предыдущий опыт работы в полевых условиях
Опыт работы в лесном хозяйстве является активом

Certified Journeyman Heavy Duty Технический специалист по оборудованию
Стремление к качеству обслуживания и обслуживания клиентов
Способность общаться и эффективно работать с клиентами, сервисной командой и другим персоналом филиала
Требуется последняя справка водителя

Смены

Дней, 8: 00:00 до 16:30 с понедельника по пятницу. Должен быть гибким, чтобы работать в дополнительные часы, если это необходимо для звонков на места. ОТ оплатил через 44 часа.

KASAI Dynacoil FS, Динамо-втулка, пригодная для эксплуатации в условиях эксплуатации

Только что анонсированный новый KASAI Dynacoil FS — это первая на рынке динамо-втулка, обслуживаемая в полевых условиях. Подробности здесь…

Если вы исследовали динамо-втулки, возможно, вы наткнулись на KASAI. Их хаб Dynacoil существует уже некоторое время и довольно хорошо изучен, несмотря на то, что он очень похож на хаб Shutter Precision.Сегодня KASAI представила совершенно новую динамо-машину KASAI Dynacoil FS. FS расшифровывается как Field Serviceable, что является настоящим прорывом на медленно развивающемся рынке динамо-втулок.

Как многие из вас, возможно, знают, даже высококлассные динамо-машины на самом деле не обслуживаются даже опытными велосипедными механиками. Большинство из них запломбированы на заводе, поэтому, если подшипник нуждается в замене, он требует доставки на завод и с завода для ремонта, что обычно происходит за границей. Это может оставить вас в затруднительном положении; это случилось со мной в Уганде. KASAI Dynacoil FS стремится закрыть эту лазейку с помощью полностью обслуживаемой динамо-втулки.

Есть три основных причины, по которым динамо-втулка может выйти из строя во время байкпакинга. 1. загрязнение воды; 2. износ подшипников; 3. Отказ динамо-машины. Если что-либо из этого происходит, когда вы находитесь в нескольких милях от цивилизации, вы как бы облажались, особенно если вы полагаетесь на динамо-зависимое освещение или навигационное оборудование. KASAI утверждает, что их новый узел FS можно полностью обслуживать в любом месте.С помощью всего лишь плоского гаечного ключа на 36 мм вы можете получить доступ к узлу катушки и подшипникам ступицы. Поэтому, если вы погрузите динамо-машину на переход через реку, вы можете снять катушку, чтобы осмотреть ее или проветрить. Также можно заменить подшипники. А если ваш концентратор просто перестает заряжаться, вы можете заменить узел катушки примерно за половину стоимости концентратора, не снимая концентратор.

KASAI Dynacoil FS

Совместимость с колесами от 26 дюймов до 700c (6v / 3w)
Соответствует немецким стандартам StVZO
Достигает КПД 72% при скорости 10 миль в час
6061 Корпус из AL T6 / 7075 Заглушки из AL
Медный провод с тефлоновой изоляцией из Японии
Вес: от 445 г до 495 г

KASAI Dynacoil FS Hub Стандарты / цена

QR Non-Disc, 9 x 100 мм 129 $.99
Диск QR с 6 болтами 9 x 100 мм 139,99 $
Диск со сквозной осью, 6 болтов, 15 x 100 мм 189,99 $
Диск центрального замка проходной оси 15 x 100 мм 189,99 $
Запасные узлы катушек $ 89,99

К сожалению, KASAI Dynacoil FS не имеет шага Boost / 110 мм. Однако KASAI предлагает комплект для переоборудования ступиц с 6 болтами. В комплект входит проставка ротора и две проставки для обеспечения ширины оси с обеих сторон ступицы. Найдите это, а также все варианты динамо-втулки KASAI Dynacoil FS, обслуживаемые в полевых условиях, на сайте MerrySales.com. И если у вас есть опыт работы с хабами Kasai, оставьте нам комментарий ниже.

ЗАПИСАНО (КАТЕГОРИИ И ТЭГИ)

Гибридная система смазки VAULT — Pacific Trailers

«Гибридная система смазки VAULT» использует полужидкое масло в камере под давлением, чтобы обеспечить максимальную смазку и защиту ступичных подшипников.При температуре окружающей среды масло густое и по вязкости приближается к консистентной смазке. Когда температура подшипников повышается во время буксировки, гибридное масло VAULT разжижается, пополняя подшипники смазкой и рассеивая тепло. Не требуется осмотр, техническое обслуживание и сервис.

СИСТЕМА ДАВЛЕНИЯ НЕ ПОВРЕЖДАЕТ УПЛОТНЕНИЯ

Незначительное (3-6 фунтов на кв. Дюйм) давление, которое система VAULT создает внутри камеры ступицы, НЕ повредит внутренние сальники. Давление внутри ступицы необходимо, чтобы вода не попала в камеру ступицы, когда ступица погружена под воду во время спуска и подъема лодки.

ДОБАВЛЕНИЕ / ЗАМЕНА СМАЗКИ ГИБРИДНОГО МАСЛА

Добавление или замена смазки в VAULT не требуется и не рекомендуется в течение первых пяти лет эксплуатации или десяти лет с расширенной гарантией. Все гарантийные услуги должны быть предварительно одобрены UFP, иначе претензия не будет считаться действительной. По истечении гарантийного срока см. Дополнительные инструкции в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ». VAULT сочетает в себе преимущества масла и консистентной смазки, смазки и защиты ваших ступичных подшипников в герметичной камере под давлением, недоступной для посторонних элементов.

ПРОВЕРКА ПОДШИПНИКА

Если необходимо отрегулировать или заменить подшипники, сначала обратитесь в UFP. Мы поможем диагностировать проблему и отправим инструкции, чтобы убедиться, что работа выполнена правильно. Если не связаться с UFP до начала работ, гарантия аннулируется. Подшипники колес точно настроены на заводе по крутящему моменту. Чтобы убедиться, что ваши подшипники находятся в хорошем рабочем состоянии, мы рекомендуем вам проверять регулировку подшипников не реже одного раза в год, следуя этой процедуре. Поднимите домкратом сбоку прицепа (убедитесь, что вы используете домкраты и подкладываете под колеса прицепа, чтобы он не двигался).Возьмитесь за край шины и посмотрите, сможете ли вы покачать или сдвинуть ее. Если вы можете сместить внешний край шины более чем на 1/8 дюйма, возможно, потребуется перенастроить подшипники. Свяжитесь с UFP для получения инструкций по гарантии.

УТЕЧКА МАСЛА НА ЗАДНЕЕ УПЛОТНЕНИЕ

Незначительное просачивание масла через заднее уплотнение является нормальным и необходимо для смазки грязесъемной кромки уплотнения для увеличения срока службы и удаления загрязнений. Если происходит чрезмерная утечка, обратитесь в UFP за инструкциями.

ЧТО ЕЩЕ ПРОВЕРИТЬ

Как минимум общее правило, перед буксировкой любого прицепа обязательно проверьте, по крайней мере, следующие элементы на прицепе:

Проверьте давление в холодных шинах.Неправильно накачанные шины могут вызвать катастрофический отказ шины
Убедитесь, что прицеп стоит на уровне земли, а прицеп и буксирное транспортное средство загружены шасси.
Убедитесь, что гайки крепления колеса затянуты. Гайки колесных болтов следует затягивать до определенного момента с помощью динамометрического ключа (см. Руководство пользователя). Никогда не используйте ударный гаечный ключ для затяжки гаек.
Убедитесь, что соединитель закреплен. В качестве страховки вставьте стопорный штифт или другое фиксирующее устройство в отверстие в соединительной муфте, чтобы убедиться, что он надежно зафиксирован и случайно не откроется.
Убедитесь, что домкрат прицепа поднят и зафиксирован на месте. Убедитесь, что проводка прицепа правильно подключена и работает.
Убедитесь, что предохранительные цепи (или тросы) и трос аварийного тормоза (при наличии) находятся на месте и надежно закреплены, чтобы они не упали.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

VAULT обычно не требует обслуживания. Если вы считаете, что обслуживание необходимо, вы должны связаться с UFP перед выполнением любых работ, на которые распространяется гарантия.

РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКА

Эта процедура должна выполняться только в том случае, если регулировка подшипника считается необходимой после выполнения процедуры проверки подшипника, описанной в разделе «ПРОВЕРКА ПОДШИПНИКА». Снимите защиту ступичного подшипника VAULT. Протектор удерживается в ступице посадкой с натягом. Чтобы снять колпачок, приложите к нему деревянный брусок и ударьте по нему молотком. Поместите дрова с противоположной стороны и снова ударьте по ней. Продолжайте эту процедуру, пока не начнете медленно «выводить» колпачок из ступицы.Снимите шплинт и фиксатор гайки шпинделя. Вращая ступицу, затяните гайку шпинделя с усилием 18-20 дюймов на фунт, что примерно соответствует затяжке вручную. Не затягивайте слишком сильно. При правильном расположении агрегата колесо должно легко вращаться — не должно быть люфта (бокового перемещения) ступицы по отношению к шпинделю. Чтобы заменить фиксатор гайки, найдите положение, в котором он будет подходить к гайке шпинделя, чтобы шплинт можно было вставить без ослабления или затягивания гайки. Вставьте новый шплинт.Перепроверьте люфт. Разведите концы шплинта, чтобы он оставался на месте. Убедитесь, что резиновое уплотнительное кольцо установлено в передней части ступицы. Тщательно очистите отверстие в полости ступицы. Добавьте Hybrid Oil Lubricant внутрь протектора VAULT. Нанесите тонкий слой средства для изготовления силиконовых прокладок Permatex High-Temp RTV на поверхность отверстия. Установите протектор с помощью мягкого молотка до тех пор, пока плечо не упрется в носок ступицы.

МАСЛЯНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ

Каждая ступица имеет заднее (внутреннее) уплотнение, которое предотвращает вытекание масла из задней части ступицы.Подпружиненные уплотнения, используемые на вашей оси, являются лучшими из доступных для данной области применения. Осевые шпиндели оснащены прочными полированными уплотнительными поверхностями из нержавеющей стали для вращения уплотнений. Перед заменой уплотнений эта система должна прослужить много лет.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ

Для получения сертифицированных запасных частей обращайтесь в компанию Pacific Trailers. Хотя некоторые детали выглядят одинаково или имеют одинаковое описание, они могут не иметь допусков по качеству или размерам, необходимых для обеспечения безотказной работы и оптимальной производительности.

ЗАМЕНА УПЛОТНЕНИЙ

Ступицу или ротор необходимо снять с оси и выдавить уплотнение. Снять пломбу, не повредив ее, невозможно. Итак, когда вы его удалите, запланируйте его замену. Поскольку уплотнения имеют высококачественную конструкцию, которая не является широко доступной, вам придется получить замену у дилера, поставщика подшипников, производителя прицепа или у компании Unique Functional Products. Уплотнения, установленные на заводе, могут иметь покрытие Hypalon по внешнему диаметру.Если вы заменяете уплотнения без Hypalon, нанесите тонкий слой Permatex High-Temp RTV Silicone Gasket Maker на внешний диаметр уплотнения и отверстие ступицы перед установкой.

В настоящее время используются следующие уплотнения:

Допустимая нагрузка на ось	Наружный и внутренний диаметр уплотнения	Внутренний конус подшипника
1500 # -2500 #	1. 98 дюймов x 1,38 дюйма	L44649
2900 # -4200 #	2,33 дюйма x 1,68 дюйма или 2,56 дюйма x 1,68 дюйма	L68149
5200 # -6000 # (6 болтов)	3,38 дюйма x 2,13 дюйма	25580
7000 # (8 болтов)	3,38 дюйма x 2,13 дюйма	25580

* Допустимая нагрузка на ось зависит от размера балки и вылета.
* Допустимая нагрузка на ось зависит от размера балки и вылета.
Удовлетворительное руководство для начинающих | TheGamer
Satisfactory поначалу может показаться немного пугающим. Игра сбивает вас на инопланетную планету и сразу же ожидает, что вы начнете строительство гигантской суперфабрики. С этим может быть сложно справиться в самом начале.
Вот почему мы здесь, чтобы показать вам, как создать свою индустриальную империю. Это руководство покажет, как быть максимально продуктивным и эффективным, насколько это возможно.
Концентратор
Вы начнете игру в маленькой капсуле, которая приземлится на выбранной вами планете.Важно отметить, что у каждой планеты есть свои преимущества, когда дело доходит до создания вашего завода.
На Травяных Полях будет больше доступной биомассы (подробнее об этом чуть позже), но они намного больше, а это означает, что будет больше площади для покрытия. Скалистую пустыню легче пересечь, и здесь есть лучшие возможности для строительства, но количество биомассы ограничено. В Северном лесу есть тонны биомассы, но его окрестности меньше по размеру и их сложнее построить. Если вы только начинаете, то, вероятно, лучшим вариантом будет Grass Fields.
Оттуда вас попросят разобрать десантную капсулу, в которую вы приземлились, чтобы у вас были материалы, необходимые для постройки хаба.Хаб — это в основном ваша домашняя база, поэтому вам нужно убедиться, что вы выбрали хорошее место. Не волнуйтесь, если вы облажались, если вы хотите снести структуру и перестроить где-то еще, вы всегда можете разобрать вещи с помощью клавиши F.
СВЯЗАННЫЙ: Удовлетворительно: первые несколько часов раннего доступа
Лучшее место для строительства — это где-нибудь рядом с месторождениями полезных ископаемых, таких как железо и медь.Железо будет невероятно важным в начале игры, поэтому место с тоннами добываемого железа будет лучшим местом для открытия магазина.
Горное дело
Добыча материалов — большая часть игры.Компьютер-концентратор дает вам вещи, называемые вехами, которые представляют собой цели, требующие загрузки материалов в компьютер. Более поздние этапы также потребуют деталей из этих материалов.
У вас есть сканер, который можно использовать для поиска железа, а затем и других минералов. Поначалу майнинг может показаться немного утомительным, поскольку все, что у вас есть, это небольшое долото, которое не извлекает много из любого месторождения. Вы должны следить за «чистыми» отложениями, на которых обычно есть гигантские скальные образования. Это даст вам больше минералов с меньшими усилиями.
Месторождения часто охраняют враги, поэтому вам, возможно, придется отбиваться от них.Вам дается Xeno-Zapper, который по сути является приманкой для крупного рогатого скота, которую вы можете использовать для защиты. Имейте в виду, что если вы умрете, все, что вы несете в своем текущем инвентаре, будет брошено в ящик, который вам придется забрать. Итак, если вы планируете уйти подальше от своего хаба, возможно, поместите свои вещи в контейнер Personal Storage, чтобы облегчить вашу нагрузку.
Ремесло
Как только вам удастся собрать достаточно материала, пора вернуть его в Хаб и начать создавать некоторые детали.Ремесло — важная часть игры. Это то, как вы получаете детали для создания машин и конструкций, а также выполняете вехи. Hub поставляется с удобным маленьким верстаком, встроенным прямо в него.
Для первого этапа требуются железные стержни, поэтому, как только вы создадите их достаточно, отдайте их компьютеру концентратора, чтобы выполнить свой первый этап. Вы хотите пройти все этапы уровня 0 и уровня 1, поскольку они откроют доступ к зданиям, машинам, чертежам и оборудованию, которые сделают вашу жизнь намного проще.
Когда вы достигнете достаточного количества этапов, у вас появится возможность построить скамейку для оборудования.Создайте это немедленно! Скамья для оборудования позволит вам создавать портативные шахтеры, которые затем можно разместить на месторождениях и автоматически добывать для вас железо, медь или любой другой минерал.
Создание вашего завода
После того, как вы разблокируете Hub Upgrade 4 уровня 0, все по-настоящему начнется. Вы разблокируете возможность построить Miner Mk. 1, который представляет собой гигантскую машину, которую можно разместить на месторождениях полезных ископаемых. Это будет майнить намного быстрее, чем Portable Miner сам по себе.
Это также примерно то время, когда конвейерные ленты начнут становиться важной частью игры.Как только ваш Miner Mk. 1, к его выходу можно прикрепить конвейерную ленту. Затем эту ленту можно прикрепить к плавильной печи, которая превратит сырье в слитки. Отсюда вы можете построить конструктор, который превратит слитки в детали.
Например, если вы построите Miner Mk. 1 на месторождении железа, вы можете построить к нему конвейерную ленту, которая будет отправлять сырое железо на плавильный завод, превращая его в железные слитки. Затем вы можете построить конвейерную ленту, которая соединяется с конструктором, чтобы слитки подавались в конструктор и превращались в железные пластины или железные стержни. Чтобы закончить, вы можете построить еще одну конвейерную ленту так называемого контейнера для хранения, в котором будет храниться весь готовый продукт для вас.
Звучит сложно, но в действии довольно легко освоиться.
Мощность
Для каждой машины потребуется источник питания. В начале игры ваш главный способ активировать ваши машины — это горелка для биомассы. Биомасса — это, по сути, любая флора и фауна, которую вы найдете на чужой планете. Вы часто будете видеть предложение собирать листья и дрова, путешествуя по миру. Вам захочется собрать много листьев.
На верстаке вы можете измельчать листья и древесину на биомассу, которая затем может питать ваши горелки биомассы.Нажав на горелки, вы сможете подавать биомассу, которая начнет вырабатывать энергию.
Машины, подобные Miner Mk. 1, плавильному заводу и конструктору для работы требуется мощность. Итак, вам нужно будет подключить горелки для биомассы к машинам.Вы можете сделать это, подключив линии питания к горелкам, а затем к самой машине. Вы также можете использовать опоры питания, которые можно подключить к четырем различным линиям электропередач для отвода энергии.
Только убедитесь, что вы не перегружаете горелки для биомассы.Они могут справиться с такой большой мощностью и относительно легко могут быть перегружены. Если вам нужно, вам, возможно, придется построить дополнительные горелки биомассы, чтобы все работало.
Расширенное обслуживание завода
После того, как завод будет запущен и произведен продукт, продолжайте открывать вехи, так как вы будете получать все больше и больше новых вещей для изготовления.
Что касается того, что может быть наиболее важным для разблокировки, я определенно рекомендую разблокировать бензопилу как можно скорее. Его нельзя использовать для борьбы с инопланетной дикой природой, но вы можете использовать его, чтобы рубить деревья, которые мешают вам, что упростит строительство и сбор древесины для получения биомассы.
Биотопливо тоже будет очень кстати. Биомассу можно превратить в биотопливо на верстаке. Биотопливо намного эффективнее для питания горелок биомассы, чем обычная биомасса, и оно служит дольше.
Повышение уровня выше 0 также открывает доступ к МАМ, или машине молекулярного анализа. Это может использоваться для анализа любых странных растений, частей животных или материалов, обнаруженных на планете.Затем будут разблокированы чертежи для создания новых вещей. Если вы его найдете, обязательно проанализируйте Power Slug, так как они откроют возможность создавать Power Shards, которые могут зарядить ваши машины.
Надеюсь, это руководство поможет вам стать титаном индустрии, сделав вас бесценным для FICSIT Inc. А теперь иди разрушь эту инопланетную среду и получай удовольствие!
ПРОЧИТАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЙ: Прыгающий корабль: как Valve может удержать игры от выхода из Steam
Pokemon Sword & Shield: 10 покемонов, которых стоит поймать и обучить как можно скорее
Об авторе Джейми Латур (Опубликовано 506 статей)
Джейми Латур — писатель и актер из Торонто, Онтарио, Канада. От гиперактивного детства до его … Ну, он все еще гиперактивен, он писал и выступал в каком-то качестве практически всю свою жизнь. Его любовь к видеоиграм уходит корнями в 4 года, когда он впервые играл в Mega Man 3 на своей NES. Он заядлый игрок, и в настоящее время его можно найти либо в Red Dead 2, либо в дешевом, как Жнец в Overwatch. Когда дело доходит до создания онлайн-контента, он все еще только начинает, но, помимо написанного, его можно найти на своей странице в Twitch под ником SpontaneousJames.Вы также можете найти его в социальных сетях как @SpontaneousJam в Твиттере (потому что Спонтанный Джеймс явно был слишком длинным).
Ещё от Jamie Latour .