ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Замена подшипника передней ступицы на «Ниве» — Рамблер/авто

Ступица «Нивы» заметно отличается от аналогичных деталей других моделей машин этого типа. А все благодаря полному приводу, который обязывает передние колеса иметь прямую связь с трансмиссией, чтобы передавать вращение. Поэтому прежде чем переходить к замене ступичного подшипника, неплохо бы знать, как эта деталь устроена.

Конструкция ступицы «Нивы» Подготовительные работы (материалы, инструменты) Снятие механизма передней ступицы Замена подшипников ступицы переднего колесаРегулировка подшипника передней ступицы

Конструкция ступицы «Нивы»

Ступица соединяет колесо и вал, и имеет довольно сложное строение, поскольку ее задача — передавать вращение от одного узла машины к другому. При этом она постоянно подвергается жесткой эксплуатации, особенно во время экстремального вождения, при временном или постоянном полном приводе. Поэтому ремонт этих частей автомобиля необходим довольно часто.

Есть два подшипника на «Ниве», приводящие ступицу во вращение. Находятся они на валу и имеют коническую форму. Это общее для всех ВАЗовских машин решение, хотя на машинах других изготовителей авто тоже встречаются подобные варианты конструкции. Она позволяет регулировать люфт, что очень важно, поскольку узел постоянно испытывает высокие нагрузки и быстро изнашивается.

Если разболтанность колеса спровоцирована износом подшипников, иногда достаточно подтянуть гайку ступицы. Подтягивая ее, мы сильнее прижимаем обоймы подшипника друг к другу, зажимая ролики. Слишком сильно затянутый подшипник не дает колесу крутиться, поэтому минимальный люфт присутствовать должен. Если колесо перестает вращаться, достаточно ослабить эту гайку.

Интересно! Если люфт регулировать гайкой не получается, на обоймах и роликах видны царапины, ступица гудит и перегревается — это первые основания для замены подшипников.

Подготовительные работы (материалы, инструменты)

Однако сколько ни зажимай подшипники, рано или поздно они выходят из строя, что требует их замены. Этот процесс на всех транспортных средствах подобного типа проходит одинаково. Прежде чем менять передние ступичные подшипники, надо машину хорошо отмыть, особое внимание уделяя передней подвеске. С особой тщательностью надо вымыть тот автомобиль, который часто использовался на бездорожье.

Что касается материалов и инструментов, которые понадобятся при работе, то вполне можно обойтись стандартным гаражным набором. Правда, стоит заранее проверить, есть ли у вас приспособление, с помощью которого выпрессовуются пальцы шарниров.

Снятие механизма передней ступицы

Чтобы демонтировать с «Нивы» ступичный подшипник, понадобится выполнить такие действия:Подвесить переднюю часть автомобиля домкратом и зафиксировать ее в этом положении.Снять колесо, затем тормозные колодки и суппорт.Раскрутить и выпрессовать палец бобышки поворотного рычага.Открутить болты крепления шаровых шарниров.Открутить гайку.Снять ступицу вместе с шарнирами. Когда узел будет полностью снят, подшипники можно осмотреть и заменить, если в этом есть необходимость.

Обратите внимание! Неважно, с какой целью был разобран узел и какие работы будут проводиться при этом, но сальники надо заменить в обязательном порядке.

Внутреннюю и внешнюю обойму подшипников, а также их ролики надо промыть в керосине. Только после этого можно визуально оценить состояние каждого элемента детали. Если осмотр не показал никаких существенных дефектов и детали в целом выглядят удовлетворительно, достаточно их смазать и заменить сальники.

Интересно! Новый подшипник можно вставить в старую обойму. Новая выпрессовывается на специальной насадке. Но в любом случае подшипники надо менять парой.

Замена подшипников ступицы переднего колеса

Чтобы заменить подшипники на машине, саму машину надо выставить на смотровую яму или подъемник. Затем вывешивается передняя часть и снимается колесо. Теперь стал доступен суппорт, который надо отсоединить с направляющей колодок, подвязать их к верхнему рычагу проволокой.

Отвернув регулировочную гайку, конусную втулку вынимаем и расконтриваем гайки переднего и заднего креплений: отгибаем края стопортной пластины зубилом. После этого необходимо накидным ключом 19 отвернуть гайки переднего и заднего крепления рычага. Теперь можно снять стопорную пластину и рычаг, который надо отвести от поворотного кулака.

Следующим шагом будет отсоединение от кулака тормозных шлангов и крепления нижних и верхних шаровых опор. Теперь можно разъединить тормозной диск со ступицей и кулаком. Если детали отсоединяются не очень охотно, поворотный кулак надо зажать в тиски, а ступицу выбить выколоткой. Важно чтобы последняя была изготовлена из мягкого металла.

Затем вынимаются болты, которыми рычаг крепится к поворотному кулаку, а гайку наворачивают на шпильку, чтобы разъединить тормозной диск со ступицей. Отвернув гайку до конца, можно вынуть шпильку. Эту процедуру надо проделать с остальными шпильками. Теперь тормозной диск легко отсоединится от ступицы.

На следующем этапе надо сбить грязезащитное кольцо. Для этого ключом на 10 открутить болт, которым крепится защитный кожух, снять его. Чтобы снять подшипники ступицы и сальники, надо зажать в тиски поворотный кулак, поддеть сальник отверткой и вынуть его. После этого внутреннее кольцо наружного подшипника с роликами и сепаратором становится доступным. Вынимаем его и проделываем точно такую же процедуру с внутренним подшипником. Теперь можно выбить бородком наружные кольца каждого из них. Снятие деталей закончено.

Прежде чем установить новые надо очистить поворотный кулак от старой смазки и нанести новую (примерно по 40 г). Сборка узла проходит в обратном порядке. Чтобы спрессовать подшипники и сальники используют отрезок трубы подходящего диаметра. После установки грязезащитного кольца, его надо вдавить в проточку поворотного кулака в нескольких местах.

Теперь к тормозному диску присоединяем ступицу, шпильки запрессовываются все той же выколоткой из мягкого металла. При этом важно, чтобы фрезерованная поверхность головок шпилек была направлена на цилиндрическую поверхность тормозного диска. На болты крепления рычага надо навернуть гайки, чтобы они не выпадали. Последний штрих установки — вставить в приводы шлицы ступицы хвостик наружного шарнира и монтировать поворотный кулак. Теперь осталось лишь отрегулировать зазор в подшипниках.

Обратите внимание! Некоторые специалисты предлагают заменить этот узел машины на аналогичный от модели 2121, утверждая, что она более надежная. На самом деле, при легкости монтажа правильно отрегулировать его практически нереально: у них разный наклон оси и некоторые размеры. Также не стоит соглашаться на токарную обработку ступицы от других моделей автомобилей — это увеличивает опасность езды.

Регулировка подшипника передней ступицы

Оптимальный зазор в подшипниках — не более 0,15 мм. Чтобы отрегулировать его, понадобится молоток, ключ на 27 и для болтов. Регулировка происходит в таком порядке:

Автомобиль надо установить на опоры и снять колесо. После снятия декоративного колпака, придерживая ступицу воротком от проворачивания, расконтрить и отвернуть гайку. Новую гайку с крутящим моментом 19,6 Н/м надо затянуть, проворачивая саму ступицу в обоих направлениях на 90° примерно два раза. Это поможет подшипникам стать на место. Гайку ослабляют, а потом опять затягивают моментом 6,8 Н/м. Регулировочную гайку надо отпустить где-то на 25°, а гайку ступицы застопорить. В колпак ступицы добавляется смазка, а сам он запрессовывается легкими ударами молотка по окружности. Повторить действия в обратном порядке, установив узел на место.

Установить величину зазора легче всего с помощью специального индикатора. В противном случае он проверяется вручную: колесо вывешивают в вертикальной плоскости и раскачивают. Если в этом положении люфт есть, а при выжатом тормозе его нет, зазор надо регулировать.

Интересно! Если зазор слишком велик, на определенном диапазоне скоростей в подшипниках передних колес ощущается вибрация, которая передается на рулевое колесо. Это способствует быстрому изнашиванию подшипников и шин, которые стираются неравномерно. Если зазора нет вообще, тугое вращение ступицы также снижает ресурс узла.

Регулируя зазор, всегда производите замену гаек на новые, поскольку прежние редко удается хорошо законтрить. Если нет новой, лучше взять гайку с другой машины. Всегда проверяйте, насколько легко вращается колесо. Также прокатитесь около километра без использования тормозов и проверьте, насколько нагреваются ступицы.

Заменить и отрегулировать ступичный подшипник на «Ниве» сравнительно просто, если знать последовательность работ. Важно одновременно заменять и другой парный подшипник. Особое внимание надо уделить регулировке зазора, поскольку он влияет на износ других деталей машины.

Может ли быть вибрация от ступичного подшипника


Биение руля

Биение руля может возникать при наборе скорости автомобиля, при резком торможении, иногда даже на стоячей машине. Читайте статью до конца, и мы разберём, действительно ли это так опасно и какими причинами вызвано.

Нарушение балансировки и повреждения шин

Сильно изношеные и плохо сбалансированные шины, могут быть причиной биения в руль обычно это происходит на более высоких скоростях от 60 до 120 км/ч. Поэтому при смене колёс с зимы на лето и обратно, нужно следить за этим. Регулярно проверять грузики, делать балансировку колёс. Если вы заметили это в дороге, то нужно срочно обратиться в ближайшую шиномонтажную станцию. Потому что, это влечет за собой более серьёзные проблемы, которые потребуют вложений, а именно:

  1. Повлияет на управляемость автомобиля и безопасность движения;
  2. Если ничего не предпринимать, рулевое ещё сильнее разболтается;
  3. Постоянно биение выведет из строя стойки;
  4. Так как ступичные подшипники держат колесо, они принимают на себя максимальную нагрузку от биения, соответственно изнашиваются в первую очередь;
  5. Пострадает и более мелкие элементы подвески такие как стойки стабилизатора и втулки.

Все эти неисправности происходят из-за того, что по всему кузову идёт вибрация, а возникает она от колеса.

Помимо плохой балансировки проблема может возникать из-за дефектов диска самой покрышки:

  • это повреждение корда;
  • появление грыжи на резине от сильного удара.

Неправильная затяжка крепления колеса или ее ослабление

Неправильная затяжка колеса также ведет к вибрациям. Прикручивать колесо нужно в приподнятом состоянии, затягивать болты нужно крест-накрест. После того как прикручены все болты, машина опускается и заново всё протягивается. Отметим что это причина в неопытности водителя, она менее распространена, но также возможна.

Износ или деформация тормозных дисков

Тормозные диски делают из высокопрочной стали, обычно они разной толщины, изначально они имеют идеальную поверхность. Когда автомобиль тормозит, диски испытывают колоссальное трение и давление, впоследствии чего, сильно нагреваются.

Резкие перепады температур, например когда диск сильно раскалён и на него попадает вода, способствуют появлению волнистых деформаций. После этого поверхность диска уже не совсем гладкая и на нём появляются микроскопические волны, они-то и вызывают вибрации.

Неисправность ступичного подшипника

Биение может возникать из-за износа ступичного подшипника. Их делают из высокопрочной стали с расчётом на болшие нагрузки, но со временем или при жёсткой эксплуатации эта деталь изнашивается. По мере износа появляется люфт колеса, возникают вибрации и биения.

Срок его службы могут сократить следующие действия:
  • колесо часто попадает в яму на большой скорости;
  • недостаток или отсутствие смазки;
  • при замене подшипник неправильно установили.

Смазка подшипника очень важна, она снижает трение, но при повреждении защитных пыльников, смазка вытекает из его внутренней части и он разрушается.

Неисправное состояние приводов

На автомобили с передним приводом установлены шарниры равных угловых скоростей, они же шрусы. Когда они изношены, то на скорости, при повороте, возникает биение в руль. Износ детали вызывает люфт, он же способствует вибрации. Заметим, что этот пункт касается только переднеприводных автомобилей.

Износ рулевого карданчика

Рулевой карданчик соединяет рулевую рейку с рулевой колонкой и по мере износа, также может стать причиной биения.

Подведя итог всех размышлений скажем, что все неполадки, связанные с биением, зависят от:

  • халатности ремонта – неправильно запрессовали, закрутили не с тем моментом;
  • от способа эксплуатации автомобиля – постоянное попадание в ямы на дорогах, при скорости более 30 км/ч;
  • от износа детали – деталь может быть, как заводская, так и дубликат, обе имеют разный износ.

Все перечисленные причины очень важны и требуют особого внимания автовладельца. Бережное отношение к машине и своевременное техническое обслуживание, сводит риски биения руля к нулю.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ступичный подшипник. Причины и признаки поломки, диагностика. Рекомендации по установке

Для начала надо понимать, какая основная функция у ступичного подшипника, и для чего он вообще нужен. Ступичный подшипник – деталь, которая обеспечивает плавность, равномерность и стабильность вращения колеса вокруг своей оси.

В этой статье мы рассмотрим основные признаки и симптомы неисправности ступичного подшипника, причины его поломки, как определить неисправность ступичного подшипника и рекомендации по его установке.

Разновидности ступичных подшипников

Неисправный ступичный подшипник делает вращение колеса неравномерным, колесо начинает, проще говоря, болтаться. Естественно на больших скоростях такая поломка может привести к аварии. Благо, ступичный подшипник на начальной стадии износа почти всегда предупреждает владельца автомобиля. Вначале он издает характерный шум на высокой скорости, затем звук становиться громче и раздражает владельца автомобиля. Становиться просто невыносимо ездить. Если проигнорировать такие сигналы ступичного подшипника, то вскоре он просто-напросто заклинит, и автомобиль не сможет продолжить движение самостоятельно. Самое неприятное, что может произойти – заклинивание ступичного подшипника на большой скорости. Можно только представить что произойдет, если на большой скорости резко перестанет крутиться одно из колес.

Последствия несвоевременной замены ступичного подшипника.

Причины поломки ступичного подшипника

Родные ступичные подшипники (которые устанавливаются на автомобиль с завода) способны пройти более чем 250 тыс. км,. при должной эксплуатации. Такой пробег подшипники могут выдержать благодаря прочным и надежным материалам, из которых сделаны. К более раннему выходу из строя ступичного подшипника приведут:

  • Частое попадание в ямы на высокой скорости. При попадании в ямы, вся подвеска автомобиля испытывает колоссальные нагрузки, ступичный подшипник не исключение;
  • Перегрев ступичного подшипника
    , например, из-за заклинившего суппорта или сильной затяжки. Если проигнорировать такую поломку как заклинивший тормозной суппорт, то ступица очень сильно нагреется и из нее вытечет смазка. Дальнейшая эксплуатация ступичного подшипника станет невозможной;
  • Потеря смазочного материала. Очень частая причина поломки. В дешевых ступичных подшипники производитель обычно не кладёт достаточного количества смазки, такой подшипник прослужит не более 30 тыс. км. Если брать качественный ступичный подшипник, то со временем смазочный материал из него просто-напросто выгорает или теряет свои свойства;
  • Неправильная затяжка ступичного подшипника. При установке ступичного подшипника надо обязательно знать, с каким моментом его затягивать. Это очень важно! не пренебрегайте этим пунктом ни в коем случае. Подшипник можно как перетянуть при установке, так и не дотянуть. При неправильной установке подшипника он может прослужить не более 1 тыс. км.
  • Неправильная запрессовка ступичного подшипника. При установке нового подшипника обязательно проверьте, нет ли никаких перекосов. Если криво запрессовать подшипник, нагрузки будут распределяться неравномерно. Несложно понять, что такой подшипник прослужит недолго;
  • Перегрузка автомобиля. Если вы любитель нагрузить свой автомобиль массивным грузом, знайте, первым кто берет на себя весь удар – ступичный подшипник. Будьте уверены, такая эксплуатация автомобиля однозначно приведет к замене ступичного подшипника;
  • Установка колесных дисков с вылетом непредусмотренным заводом изготовителем или установка проставок. Диски с большим вылетом так же приведут к преждевременному выходу из строя ступичных подшипников. При установке таких дисков, нагрузка на ступичный подшипник в разы возрастает.
Замена ступичного подшипника.

Становиться понятно, что надо избегать больших ям на дороге, покупать только качественные запчасти, доверять автомобиль только проверенным мастерам и правильно эксплуатировать автомобиль. При соблюдении этих правил ступичный подшипник прослужит Вам достаточно долго.

Признаки и симптомы “умирающего” ступичного подшипника

Как я уже сказал чаще всего при выходе из строя, ступичный подшипник начинает гудеть на большой скорости. Гул в ступичном подшипнике появляется из-за отсутствия достаточного количества смазки. Постепенно, по мере износа подшипника, этот звук начинает появляться и на более низких скоростях. Звук будет исходить непосредственно из самого колеса. Перепутать его можно разве что с неисправным подвесным подшипником (проблема очень популярна на Peugeot 307, 308) и неисправной КПП (если например, в ней недостаточно масла). Опытный мастер без особого труда диагностирует неисправный ступичный подшипник.

Кроме гула ступичный подшипник может издавать хруст или скрежет. В таких случаях подшипник предупреждает Вас, что он в скором времени заклинит. Такие звуки говорят именно о механических повреждениях подшипника.

Еще одним признаком неисправности ступичного подшипника является вибрация, которая передается и на руль и на всю машину. Обычно это происходит в определенном диапазоне скоростей (например, при движении со скоростью от 60 до 80 км/ч). Точно диагностировать неисправность ступичного подшипника в таком случае сможет только опытный мастер, потому что вибрацию в руль может отдавать какая-либо другая неисправная деталь подвески.

Когда подшипник уже сильно износился, автомобиль может уводить в сторону. Такая ситуация говорит о том, что у колеса уже появился значительный люфт. Контролировать автомобиль в таком случае будет все сложнее. Эксплуатация автомобиля категорически запрещена.

Последствия несвоевременной замены ступичного подшипника.

Как определить неисправность ступичного подшипника

В большинстве случаев характерные звуки неисправного ступичного подшипника сложно с чем-то спутать. При симптомах указанных выше можно с высокой вероятностью говорить о неисправности именно ступичного подшипника, а не чего-либо другого. Но все же, убедиться на 100% что причина посторонних звуков именно подшипник, можно. Для этого нужно вывесить (поддомкратить) колесо, от которого доносятся посторонние звуки, и пошатать его в вертикальной плоскости. Если у колеса есть даже незначительный люфт относительно ступицы, менять ступичный подшипник, скорее всего, придется. Исключением станет лишь тот случай, если ступичный подшипник у Вас недостаточно затянут, для этого проверьте момент затяжки ступичной гайки.

Запомните — у колеса с исправным подшипником никакого люфта быть не должно.

Если у колеса нет люфта в вертикальной плоскости, попробуйте вращать колесо руками, если чувствуются неравномерность вращения, или колесо издает посторонние звуки – необходима замена ступичного подшипника.

Рекомендации по установке ступичного подшипника

Итак, Вы диагностировали неисправность – ступичный подшипник.

  • Прежде всего, повторюсь, новый ступичный подшипник следует покупать только проверенной фирмы, лучше всего почитать отзывы о выбранной детали. Подойдите к этому вопросу серьезно, ведь именно от данного этапа зависит сколько он Вам прослужит. Как выбрать и купить запчасти на автомобиль я уже рассказывал.
  • Большинство ступичных подшипников идет с несъемными пыльниками, под которыми находиться смазка, в таком случае Вам не удастся проверить её количество. Но если Вам достался открытый подшипник, то обязательно убедитесь, в количестве смазки, которую положил производитель.
  • Перед установкой ступичного подшипника убедитесь в том, что контактные поверхности ступицы не повреждены, нет никаких задиров, ямочек, заусенцев и следов эксплуатации. Они могли образоваться во время работы или выпрессовки старого подшипника.
  • На некоторых автомобилях ступичный подшипник идет вместе с кольцом АБС (как на Peugeot 307), поэтому будьте внимательны при установке, некоторые горе-мастера устанавливают подшипник другой стороной.
  • Прежде чем запрессовывать подшипник, смажьте контактные поверхности мыльным раствором, это облегчит запрессовку подшипника.
  • При установке стопорного кольца ни в коем случае не повредите защитный пыльник подшипника.
  • Для установки ступичного подшипника в большинстве случаев необходим специальный прибор – пресс. Без него крайне сложно правильно и равномерно посадить подшипник в ступицу. Если в Вашем случае при замене подшипника требуется пресс, то лучше доверить эту работу проверенному автосервису.
Запресовка ступичного подшипника с помощью пресса

Подписывайтесь на наш ЯндексДзен

4 284

Похожие материалы

Вибрация / биение руля не из-за балансировки! (с. 71)

Прежде всего прошу модераторов не бить ногами! Прежде чем принять решение создать тему я прошерстил все подобные темы и не нашел никакой содержательной информации. Половина пользователей сообщают о проблеме и просят хелп говоря «шесть раз балансировал колеса — вибрация не прошла» а другая половина говорит » нужно отбалансировать седьмой раз, семь — счастливое число». Достаточно глупо, так ведь? А поскольку я уже устранил проблему и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО считаю её редкой и сложной то хочу поделиться с одноклубниками дабы сэкономить месяцы поисков и деньги впустую.
Итак, давайте сначала научимся дифференцировать вибрации в автомобиле.
1 — Биение руля (нарушение балансировки колес приводит к вибрации в руль, при ускорении и при движении накатом, преимущественно ближе к скорости 80-100 но бывает также как позже так и раньше. Причин дисбаланса много и большинство водителей знают их на зубок
2 — биение кузова из — за лопнувшей гидроопоры двигателя (симптомы — слева от двигателя все забрызгано маслом из лопнувшей опоры, амплитуда биения кузова вертикальная, скачкообразная преимущественно справа и чаще всего на низких скоростях, руль НЕ вибрирует! Биение вызвано аномальным изменением угла положения шрусов привода, эксплуатация авто крайне не рекомендется)
3- вибрация кузова из — за дисбаланса диска сцепления ( редкий дефект, лечится заменой диска сцепления, вибрация чувствуется при любых режимах работы, даже на холостом ходу на стоянке).
4 — А теперь ВИБРАЦИЯ, которая является виновницей создания данного топика, виновницей бессонницы и больных нервов. Причины я искал несколько месяцев и только сегодня нашел и устранил. ИТАК, проявляется вибрация следующим образом — только и исключительно при ускорении. ощущается всем телом так как телепает весь кузов. отпускаешь газ и двигаешься накатом — вибрация пропадает. на ранних стадиях вибрация чувствуется только на скорости 60 — 80, на низких скоростях нет вобще. спустя три месяца вибрация ощущалась уже на всем диапазоне скоростей, на низкой скорости более менее терпимо, на высокой (80 — 100) трясет так, что зуб на зуб не попадает, все незакрепленные предметы валятся на пол, машина улетает с дороги, страшный стук, отпускаешь газ (прекращаешь ускорение) вибрации нет. Когда кузов телепает руль неподвижен, стоит ровно, как приклеен, проблем с управляемостью и вращением руля нет. Вибрация растет пропорционально нагрузке (количество людей и багажа а также лобовой ветер), если ехать одному в салоне и в полный штиль вибрация существенно меньше. При этом слышны громкие и гулкие стуки при перемещении рычага КПП в пазах и при отпускании сцепления (и при трогании с места и в движении при переключениии передач. Звуки нехарактерные для гранат и скорее похожие на умирающую коробку передач. Методом исключения я пришел к выводу — умерли гранаты. Грешить больше было не на что, так как все мыслимые и немыслимые балансировки, расточки, шлифовки и замены колес были произведены — все бестолку. Дефектовать гранаты также бесполезно, они не люфтят, почти не издают звуков. Именно поэтому мастера в 9 (!) автосервисах были единодушны — ты гонишь парень, за всю жизнь такого не было в нашей практике, из за гранат это невозможно, кого ты учишь, они у тебя в полном порядке, ты просто очень придираешься, забудь и езжай спокойно. Что интересно они даже не чувствуют вибрацию когда садятся за руль, что ОЧЕНЬ плохо их характеризует. Как можно не обращать внимания на ТАКУЮ вибрацию? Короче, дефект был обнаружен только после снятия приводов в сборе, разобрали внутреннюю правую гранату, а она… просто рассыпалась. Смазки ноль, подшипник один из трех ржавый и разбитый, и это при том, что пыльник цел и невредим, хомуты на месте. Дефект можно почувствовать только взяв валы с гранатами в руки и покрутив меняя угол положения гранат и тогда чувствуется как в одном положении внутреннюю гранату клинит. За всю жизнь ни разу не тронулся с пробуксовкой, знаю что такое гранаты менять. Эти факторы позволяют однозначно судить о качестве Форд, ведь машина прошла 70000 в тепличных условиях. Вобщем, суть да дело, заказал оба привода в сборе, предлагаются только оригинальные, дескать китайцы не берутся за копирование приводов. Стоимость — левый 12100, правый 14200, ждал 3 дня. Приятный сюрприз — подвесной подшипник в комплекте, что довольно неожиданно и не в духе Форд МК, который даже шаровые опоры продает в сборе с рычагами и сайлентблоками. Сейчас, заменив приводы, я вспомнил, насколько тихо и приятно может быть в машине, вспомнил, какая она была новенькой, из салона.
Всем желаю успеха, дерзайте !!!

на заметку — признаки кончины подшипника ступицы

для тех, кто катается постоянно слушая радио не обращая внимания на посторонние шумы

советую прокатиться(хотя бы 10минут раз в месяц) при закрытых окнах и отключенной магнитоле
гул характерный, как будто сильнее стала шуметь резина — это первая стадия, и обычно её опускают
далее гул усиливается, и становится заметнее если ехать в натяг(на 4-й передаче 40-60км/ч) и особенно на поворотах — обычно кажется,что шум слева, где-то спереди
далее гул становится прерывистым — типа вум-вум-вум-вум, как будто что-то цепляет — но исключительно под нагрузкой — если выключить сцепления, гул заметно стихает

дальше эксперементировать не стал(ибо последствия были бы плачевными) — приговор(по телефону рассказал все выше упомянутые признаки) был вынесен со 100% диагнозом — это подшипник ступицы, и именно задней — так и оказалось при осмотре

цена девайса около 3т.р — советую не доводить до того, когда подшипник провернет в ступице ибо это будет дороже в пару раз но самое страшное — это клин колеса на скорости

 

Вибрация / биение руля не из-за балансировки! (с. 81)

Прежде всего прошу модераторов не бить ногами! Прежде чем принять решение создать тему я прошерстил все подобные темы и не нашел никакой содержательной информации. Половина пользователей сообщают о проблеме и просят хелп говоря «шесть раз балансировал колеса — вибрация не прошла» а другая половина говорит » нужно отбалансировать седьмой раз, семь — счастливое число». Достаточно глупо, так ведь? А поскольку я уже устранил проблему и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО считаю её редкой и сложной то хочу поделиться с одноклубниками дабы сэкономить месяцы поисков и деньги впустую.
Итак, давайте сначала научимся дифференцировать вибрации в автомобиле.
1 — Биение руля (нарушение балансировки колес приводит к вибрации в руль, при ускорении и при движении накатом, преимущественно ближе к скорости 80-100 но бывает также как позже так и раньше. Причин дисбаланса много и большинство водителей знают их на зубок
2 — биение кузова из — за лопнувшей гидроопоры двигателя (симптомы — слева от двигателя все забрызгано маслом из лопнувшей опоры, амплитуда биения кузова вертикальная, скачкообразная преимущественно справа и чаще всего на низких скоростях, руль НЕ вибрирует! Биение вызвано аномальным изменением угла положения шрусов привода, эксплуатация авто крайне не рекомендется)
3- вибрация кузова из — за дисбаланса диска сцепления ( редкий дефект, лечится заменой диска сцепления, вибрация чувствуется при любых режимах работы, даже на холостом ходу на стоянке).
4 — А теперь ВИБРАЦИЯ, которая является виновницей создания данного топика, виновницей бессонницы и больных нервов. Причины я искал несколько месяцев и только сегодня нашел и устранил. ИТАК, проявляется вибрация следующим образом — только и исключительно при ускорении. ощущается всем телом так как телепает весь кузов. отпускаешь газ и двигаешься накатом — вибрация пропадает. на ранних стадиях вибрация чувствуется только на скорости 60 — 80, на низких скоростях нет вобще. спустя три месяца вибрация ощущалась уже на всем диапазоне скоростей, на низкой скорости более менее терпимо, на высокой (80 — 100) трясет так, что зуб на зуб не попадает, все незакрепленные предметы валятся на пол, машина улетает с дороги, страшный стук, отпускаешь газ (прекращаешь ускорение) вибрации нет. Когда кузов телепает руль неподвижен, стоит ровно, как приклеен, проблем с управляемостью и вращением руля нет. Вибрация растет пропорционально нагрузке (количество людей и багажа а также лобовой ветер), если ехать одному в салоне и в полный штиль вибрация существенно меньше. При этом слышны громкие и гулкие стуки при перемещении рычага КПП в пазах и при отпускании сцепления (и при трогании с места и в движении при переключениии передач. Звуки нехарактерные для гранат и скорее похожие на умирающую коробку передач. Методом исключения я пришел к выводу — умерли гранаты. Грешить больше было не на что, так как все мыслимые и немыслимые балансировки, расточки, шлифовки и замены колес были произведены — все бестолку. Дефектовать гранаты также бесполезно, они не люфтят, почти не издают звуков. Именно поэтому мастера в 9 (!) автосервисах были единодушны — ты гонишь парень, за всю жизнь такого не было в нашей практике, из за гранат это невозможно, кого ты учишь, они у тебя в полном порядке, ты просто очень придираешься, забудь и езжай спокойно. Что интересно они даже не чувствуют вибрацию когда садятся за руль, что ОЧЕНЬ плохо их характеризует. Как можно не обращать внимания на ТАКУЮ вибрацию? Короче, дефект был обнаружен только после снятия приводов в сборе, разобрали внутреннюю правую гранату, а она… просто рассыпалась. Смазки ноль, подшипник один из трех ржавый и разбитый, и это при том, что пыльник цел и невредим, хомуты на месте. Дефект можно почувствовать только взяв валы с гранатами в руки и покрутив меняя угол положения гранат и тогда чувствуется как в одном положении внутреннюю гранату клинит. За всю жизнь ни разу не тронулся с пробуксовкой, знаю что такое гранаты менять. Эти факторы позволяют однозначно судить о качестве Форд, ведь машина прошла 70000 в тепличных условиях. Вобщем, суть да дело, заказал оба привода в сборе, предлагаются только оригинальные, дескать китайцы не берутся за копирование приводов. Стоимость — левый 12100, правый 14200, ждал 3 дня. Приятный сюрприз — подвесной подшипник в комплекте, что довольно неожиданно и не в духе Форд МК, который даже шаровые опоры продает в сборе с рычагами и сайлентблоками. Сейчас, заменив приводы, я вспомнил, насколько тихо и приятно может быть в машине, вспомнил, какая она была новенькой, из салона.
Всем желаю успеха, дерзайте !!!

4 причины шума и вибрации от шин или колес

Последнее обновление 31 июля 2020 г.

Наиболее частые автомобильные проблемы, которые могут возникнуть, так или иначе связаны с вашими шинами и колесами. Для большинства людей это означает либо спущенные шины, либо низкое давление в шинах.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Но самые серьезные проблемы, возникающие в области колес, будут возникать, когда они начнут издавать странные шумы и вибрации, когда вы едете по дороге как на низкой, так и на высокой скорости.

Вы также заметите вибрацию рулевого колеса, которая может сильно повлиять на ваши навыки вождения. Поскольку вы не хотите подвергать опасности чью-либо жизнь, лучше всего решать эти проблемы с шинами сразу, пока они не усугубились. В противном случае ваши шансы попасть в автомобильную аварию резко возрастут.

Основные 4 причины шума и вибрации в области колес

Существует множество возможных причин, по которым у вас возникают эти проблемы в области колесных дисков во время вождения.

Иногда причина может быть найдена непосредственно в ваших шинах, а в других случаях проблема может быть связана с другим компонентом вашего автомобиля, который связан с вашими шинами.

Ниже приведены 4 основных причины шума и вибрации шин при движении на низких и высоких скоростях.

# 1 — Колеса

Ваши колеса — это то, что контролируется вашей системой рулевого управления. Шины вынуждены двигаться и вращаться так же, как и колеса, потому что они соединены вместе.Следовательно, вы должны проверить и увидеть, есть ли проблема с любым из компонентов, непосредственно связанных с вашими колесами.

Это означает осмотр ступичных подшипников, чтобы убедиться, что они не изношены или повреждены. Кроме того, если у вас плохие шаровые опоры или концы рулевой тяги, вы услышите скрипучий шум, исходящий из области вокруг ваших шин.

На самом деле, ехать прямо по дороге будет самой большой проблемой, потому что колеса и шины будут трястись от этого.

Читайте также: Симптомы неправильной центровки

# 2 — Шины

Если с колесами нет проблем, то проблема может быть в самих шинах.Такие посредственные вещи, как изношенный протектор шины или низкое давление воздуха только в одной шине, могут привести к сотрясению всего автомобиля, потому что все четыре шины будут неравномерно расположены на дороге.

Важно убедиться, что у вас нет несбалансированных шин и нет признаков неравномерного износа протектора. Также очень важно иметь в них рекомендуемое давление воздуха. Если вы этого не сделаете, вы заметите сильную тряску при движении на более высоких скоростях.

Давление воздуха — это самая легкая проблема с шинами, которую можно решить, потому что вы просто доливаете воздух с помощью воздушного компрессора или идете на заправку и накачиваете больше воздуха в шины с помощью их компрессора.

Но когда у вас износ протектора шины, он обычно больше с одной стороны автомобиля, чем с другой стороны. В этом случае вы должны повернуть шины вокруг, чтобы выровнять их с обеих сторон.

# 3 — Тормоза

При движении на низких или высоких скоростях, когда вы начинаете нажимать на педаль тормоза, в этот момент вы можете услышать странный шум или дрожь в шинах. Это может означать проблему с тормозным ротором или изношенные тормозные колодки тормозной системы.

Также может быть другой компонент тормозной системы, который тоже может вызывать это, например, низкий уровень тормозной жидкости или липкий суппорт. Лучший совет — попросите механика осмотреть ваши тормоза, чтобы понять, почему они не работают так, как должны.

# 4 — Ось

Поврежденная или погнутая ось может вызвать заметную или даже сильную вибрацию от шин во время движения. Ось обычно попадает в это состояние после выживания в автомобильной аварии или если ваше транспортное средство наезжает на большой камень или другой твердый объект.

Чем быстрее вы едете, тем сильнее будет тряска. Но тряска не исчезнет полностью, если вы едете на малых скоростях. Это проблема, которая потребует от вас замены оси, прежде чем она придет в худшую форму.

Связанные: Полуплавающая ось против полностью плавающей оси

.

5 основных причин шума в подшипниках ступицы колеса (и на что это похоже)

Последнее обновление 8 ноября 2020 г.

Шум в подшипниках ступицы колеса сложно диагностировать, поскольку его легко принять за шум шин. Даже если причиной является шумный подшипник ступицы колеса, может быть сложно сузить круг вопросов до того, какое колесо затронуто

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Основное назначение ступичного подшипника — позволить колесам вращаться с минимальным трением.Когда автомобиль останавливается, подшипники начинают остывать, а затем создается разрежение из-за смазки, воздуха и соприкасающегося металла.

Уплотнения должны удерживать вакуум на месте. В противном случае герметичная ступица или подшипник начнут втягивать воздух снаружи, который может содержать воду и другие загрязнения. Это может привести к повреждению подшипников и появлению шума.

Что вызывает шум от ступичных подшипников?

Подшипники колес прикреплены к колесу и постоянно перемещаются.Поскольку колеса касаются дороги во время движения, может быть множество причин, по которым ступичный подшипник издает такие странные звуки или повреждается. Вот 5 основных причин шума ступичных подшипников.

# 1 — Неправильная установка

Если ваши ступичные подшипники были заменены сравнительно недавно, было бы очень странно, если бы они выходили из строя в любое время после этого. Единственный вывод — ступичные подшипники каким-то образом были повреждены, потому что были установлены неправильно или вопреки рекомендациям производителя.

№ 2 — Движение по глубокой воде

Уплотнения ступичных подшипников сконструированы инженерами таким образом, чтобы давление могло покидать ступичные подшипники. Они устанавливаются на заводе со смазкой на нефтяной основе. Плохо только то, что эта смазка не может остановить проникновение воды.

Это означает, что если бы вы вели свою машину по улице, залитой водой, ваши подшипники подверглись бы воздействию влаги. Как только это происходит, он смешивается со смазкой и становится неэффективным, в результате чего подшипники испытывают повышенное трение и в конечном итоге выходят из строя.

Вы также не сможете отремонтировать или отремонтировать современный ступичный подшипник. Единственное решение от повреждения водой — полностью заменить ступичный подшипник.

№ 3 — Движение по неровной дороге

Подшипники колес принимают на себя все давление веса транспортного средства. Если вам придется проехать по ухабистому бордюру или выбоине, подшипник ступицы колеса может быть легко поврежден.

Когда вы что-то ударяете, шарики подшипника, скорее всего, будут вдавлены в дорожку качения — кольцо с канавками, на котором находится подшипник.Результатом станут небольшие дефекты подшипников.

Если вы продолжите ездить на автомобиле с этими несовершенными подшипниками, это вызовет больше тепла и трения. Вскоре из-за высокой температуры будут выпадать крошечные детали, которые загрязняют смазку ступичного подшипника и заставляют его выходить из строя намного быстрее.

Тем не менее, неисправность может занять несколько месяцев, прежде чем она станет заметной.

# 4 — Несбалансированные шины или плохие амортизаторы

Колесная система зависит от ступичного подшипника, шины, нижнего рычага, нижнего шарнира, поворотного кулака и амортизатора.Когда ваши шины разбалансированы, некоторые из этих деталей могут быть повреждены, и тогда будет слышен шум из-за ступичного подшипника.

# 5 — Авария на колесной площадке или рядом с ней

Подшипники колес постоянно находятся в движении, и они соединены со всеми другими частями, упомянутыми в последнем пункте. Таким образом, если в районе колеса произойдет авария, то колесный подшипник, вероятно, также будет поврежден, что приведет к возникновению шума.

Как звучит плохой ступичный подшипник?

Если у вас поврежден или сломан ступичный подшипник, это может звучать так, как если бы вы проезжали по громкой полосе на обочине шоссе.Сначала он не будет очень громким, но становится более заметным по мере ухудшения состояния подшипника.

Шум колесных подшипников также можно описать как езда на велосипеде в детстве, когда игральная карта была прикреплена к колесу и ударялась о спицы при вращении колеса.

При движении со скоростью от 30 до 40 миль в час по пустой дороге слегка поверните рулевое управление влево, а затем вправо, как если бы вы безопасно двигались по своей полосе.

Шум колесных подшипников (особенно спереди) будет усиливаться, когда вы сделаете этот поворот, поскольку физика позволяет переносить больший вес автомобиля на одну сторону автомобиля.Это также может помочь при диагностике того, какое колесо вызывает шум и имеет неисправный ступичный подшипник.

Вот видео, которое указывает на шум ступичного подшипника. Возможно, вам придется увеличить громкость, чтобы слышать.

Как диагностировать поврежденные или шумные подшипники ступицы колеса

Возьмите домкрат и используйте его, чтобы поднять автомобиль до тех пор, пока шина не оторвется от земли. Теперь попробуйте переместить шину в вертикальном направлении, а затем в горизонтальном. Если колесо качается или имеет свободный люфт, возможно, поврежден подшипник.

Мы сделали это видео, чтобы продемонстрировать, как выполнять эту проверку ступичного подшипника. Просто помните, что шум, который вы слышите от ступичного подшипника, может меняться. Уровень шума зависит от того, насколько сильно поврежден ступичный подшипник.

Шум от подшипника ступицы может также влиять на скорость. Иногда вы можете двигаться со скоростью 60 миль в час и слышать шум, но затем ускоряйтесь до 65 миль в час, и шум исчезает.

Это может произойти только при небольшом повреждении подшипника.Поэтому вы можете не сразу это заметить.

Вы сможете определить это, только почувствовав избыток люфта, как указано выше. Если вы заметили, что колесо движется, когда вы его толкаете и тянете, отнесите свой автомобиль в ремонтную мастерскую или в шинный магазин и попросите профессионала осмотреть его.

Они могут подтвердить, есть ли повреждение ступичного подшипника или повреждена ли другая деталь, например, обод колеса или шина.

.

Шум подшипника ступицы колеса. У меня плохой подшипник?

Ступичные подшипники в вашем автомобиле часто подвергаются неправильному обращению, и, что неудивительно, мы получаем много вопросов о шумах ступичных подшипников и признаках неисправных подшипников. Но прежде всего, что такое ступичный подшипник? Подшипник ступицы представляет собой набор небольших стальных шариков, которые удерживаются вместе в металлическом кольце, называемом гонкой, и помогают колесу вращаться за счет уменьшения трения. Подшипники колес установлены на металлической оси и плотно прилегают к ступице — полой металлической части в центре колеса.Ступица удерживает болты с проушинами, которые вы используете для крепления шины к колесу. Подшипник ступицы колеса не только должен выдерживать весь вес вашего автомобиля при движении по неровным дорогам, выбоинам и, возможно, случайным бордюрам, они также должны воспринимать боковые силы на поворотах, которые вы принимаете, и делать все это, позволяя ваше колесо вращается со скоростью тысячи оборотов в минуту. В отличие от подшипников двигателя, подшипники колес не имеют постоянного запаса масла, смазывающего и охлаждающего их, они должны быть самодостаточными, а также иметь достаточно плотные уплотнения, чтобы в них не попадала дорожная пыль и вода.Подшипники используются во всех сферах, которые мы используем каждый день, поэтому вам будет интересно узнать о других сферах применения подшипников!

Что происходит, если подшипник ступицы выходит из строя?

Поскольку ступичный подшипник должен выполнять все это на протяжении сотен тысяч миль, неудивительно, что они время от времени изнашиваются. Износ колесных подшипников может происходить по разным причинам, которые мы рассмотрим через минуту. Плохой звук ступичного подшипника — это обычно громкий гул, исходящий от этого колеса, вроде громкого дорожного шума из-за плохих шин.Подобный шум может исходить от изношенных подшипников трансмиссии или даже от низкого уровня трансмиссионной жидкости. Важно регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости, выяснять, есть ли утечки в трансмиссии, чтобы вы могли устранить проблему до того, как произойдет какое-либо повреждение.

На классических автомобилях колесные подшипники представляли собой набор конических роликовых подшипников на неприводном колесе или прямолинейный подшипник, поддерживающий ось ведущего колеса. Сегодня в большинстве автомобилей используется подшипник, запрессованный или прикрученный к ступице или поворотному кулаку.Эти подшипники представляют собой герметичные узлы, которые не подлежат обслуживанию. Преимущество заключается в том, что загрязнениям очень трудно попасть в подшипник и вызвать ускоренный износ. Обратной стороной является то, что подшипники нельзя обслуживать, очищать или повторно смазывать, так как после их износа необходимо выбросить весь подшипник и установить новый подшипниковый узел.

Как узнать, неисправен ли подшипник ступицы колеса?

Независимо от типа подшипника симптомы неисправного ступичного подшипника одинаковы.Подшипник ступицы обычно выходит из строя из-за точечной коррозии или небольшого повреждения поверхности роликов или обоймы подшипника. Как поверхность роликов, так и дорожка качения обработаны с высокой точностью до жестких допусков и тщательно отполированы, чтобы ролики могли легко проходить по дорожке с добавлением смазки для подшипников для смазки и охлаждения. Со временем подшипник будет немного изнашиваться, и микроскопические частицы металла попадут в смазку. Эти микроскопические куски металла, а также любые загрязнения, попавшие в подшипник, изнашиваются на полированных поверхностях, вызывая точечную коррозию и деформацию.Поскольку на подшипники ступицы колеса приходится очень большой вес и в углах на них оказывается такая большая нагрузка, даже малейшее повреждение поверхности подшипника может вызвать сильный шум, например рычание или гудение, или в некоторых случаях скрежет. .

Как звучит шум из-за плохого подшипника ступицы колеса?

Определение неисправности ступичного подшипника в автомобиле часто может оказаться сложной задачей. Поскольку неисправный подшипник очень похож на чрезмерный дорожный шум, может быть сложно провести диагностику шума подшипника ступицы колеса, чтобы определить, просто ли у вас изношены шины или неисправен ступичный подшипник.Точно так же ваша подвеска может издавать множество других шумов, из-за которых сложно определить, что на самом деле происходит на ваших колесах. Часто бывает проще исключить другие проблемы с автомобилем, которые могут вызывать шум, чтобы доказать, что у вас действительно плохой ступичный подшипник. Мы рекомендуем начать с вращения шин, чтобы увидеть, изменится ли шум. Если это так, вероятно, у вас неравномерно изношенные шины. Если этого не происходит, возможно, у вас неисправный ступичный подшипник. Вот еще несколько звуков и симптомов неисправных ступичных подшипников:

  • Щелчки или щелчки.Иногда это также вызвано повреждением ШРУСа, но также может быть из-за изношенных ступичных подшипников, если вы слышите щелкающий звук при повороте.
  • Жужжание или рычание. Иногда это может быть проблемой из-за неравномерного износа шин или проблем с трансмиссией, но когда вы слышите эти шумы при движении по прямой, возможно, это связано с подшипником, особенно если звук становится хуже, когда вы слегка поворачиваете рулевое колесо в сторону влево или вправо.
  • Неравномерный или ненормальный износ шин.Это случается редко, но когда подшипники сильно изношены или ослаблены, они могут вызвать ненормальный износ шин.

Вызывают ли плохие подшипники ступицы вибрацию?

Многие люди задаются вопросом, является ли вибрация распространенным признаком неисправности ступичного подшипника. И ответ таков: если на дорожке или роликах вашего подшипника образовались ямки из-за износа или попадания воды внутрь подшипника, тогда да, это вызовет вибрацию при движении. Что интересно, колебания различаются в зависимости от скорости вашего автомобиля.На очень низких скоростях (менее 5 миль в час) вы действительно можете почувствовать эти вибрации, когда ползете. На более высоких скоростях эти вибрации будут звучать как жужжание и ощущение, будто вы едете по поверхности стиральной доски. Наилучший способ почувствовать вибрацию — это отрывать колеса от земли одно за другим и крутить их, чтобы увидеть, тянутся ли они или грохочут во время вращения. Возможно, вам придется сделать это с колесами на машине или с нее, чтобы почувствовать разницу. Если ваш ступичный подшипник сильно изношен, вы также можете почувствовать колебание колеса в ваших руках при его вращении.

Что может вызвать неисправность ступичного подшипника?

По правде говоря, ступичный подшипник чаще всего выходит из строя просто вождение. Постоянные обороты в сочетании с весом вашего автомобиля со временем изнашивают даже самые лучшие подшипники. Попадание влаги в консистентную смазку подшипников может ускорить износ за счет снижения способности масла к смазке и образования ржавчины. Вождение под дождем — не проблема, но движение по стоячей воде может привести к попаданию влаги в подшипник.Точно так же добавление нагрузки к подшипнику может сократить его срок службы и привести к преждевременному выходу из строя. Соблюдение номинальной нагрузки вашего автомобиля может обеспечить долгую и легкую жизнь подшипников.

Сколько стоит замена ступичного подшипника?

Замена ступичного подшипника — относительно простая процедура, поэтому вы сможете получить очень точную цену по телефону, сообщив марку и модель вашего года в местном магазине. Перед тем, как выбрать мастерскую для ремонта ступичного подшипника, может быть хорошей идеей запросить некоторые оценки, поскольку цены могут значительно отличаться из-за гонораров за прессу и других случайных затрат на оплату труда, связанных с работой.Если поворотный кулак необходимо снять для замены ступичного подшипника на вашем автомобиле, вам также может потребоваться замена некоторых компонентов подвески, таких как нижний шаровой шарнир или конец рулевой тяги, поскольку они могут быть повреждены при снятии, если они старые или изношенные. Если у вас шумит подшипник ступицы колеса, важно устранить его как можно скорее, так как вы никогда не знаете, сколько времени подшипник будет поддерживать вашу машину!

Фотографии предоставлены:

wheel_bearing.jpg — Автор pichitstocker — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка
worn_wheel_bearing.jpg — Судок1 — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка

.

Почему возникает вибрация при торможении автомобиля

Это случается не со всеми автомобилями, но иногда автомобиль может сильно вибрировать или трястись, когда водитель медленно нажимает на педаль тормоза во время езды. Вибрация может раздражать или беспокоить. Несмотря на то, что мы рассматриваем типичную автомобильную проблему, все же лучше узнать, почему возникает вибрация при торможении транспортного средства. Обладая этими знаниями, вы можете предложить немедленное решение этой проблемы.

Основные компоненты тормозной системы

Первый шаг к пониманию того, почему возникает вибрация при торможении автомобиля, — это ознакомиться с основными частями тормозной системы.

  • Шины

    Чтобы иметь долговечные шины, один из способов — следить за тем, чтобы колеса всегда были идеально выровнены. Как только автомобиль покидает завод-изготовитель для продажи, его колеса находятся под идеальным прямым углом. Это сделано для того, чтобы все колеса несли равную ответственность при движении по дороге. Автомобиль должен следовать только по прямой, если вы собираетесь ехать прямо. Колебания недопустимы.

    Мы не можем не подчеркнуть это в достаточной степени: важно составить график регулярного технического обслуживания автомобиля.Во время процесса даже нет необходимости выполнять тяжелую работу. Уже достаточно тщательного осмотра, чтобы избежать серьезных проблем с автомобилем. И при осмотре никогда не забывайте о колесах и резине.

  • Колеса

    Подробнее о колесах, нам нужно ознакомиться с их подшипниками и гайками. Эти особые компоненты гарантируют, что колеса останутся тугими и безопасными для стабильно плавной езды. Они поддерживают ступицы, шины и само колесо, обеспечивая равномерное движение.

  • Колодки тормозные

    Если углубиться в тормозную систему, у нас есть специальные колодки для работы с роторами или барабанами. Тормозные колодки за счет трения превращают кинетическую энергию в тепловую. Они являются частью особого типа тормозов, называемого дисковой системой. Как только вы нажимаете на педаль тормоза, гидравлика заставляет суппорт сжимать свои две колодки и движущийся ротор вместе, чтобы начать замедление или остановку автомобиля.

  • Тормозные барабаны или роторы

    Технические термины «ротор» и «барабан», когда мы говорим о тормозной системе, в основном основаны на модели вашего автомобиля.В целом к ​​колесам подсоединены барабаны и роторы. Начиная с той части, где вы нажимаете педаль тормоза, колодки оказывают давление на барабаны и роторы, чтобы замедлить или остановить автомобиль.

Причины вибрации при торможении автомобиля

Чтобы понять, почему возникает вибрация при торможении транспортного средства, нам необходимо обсудить конкретные причины, вернувшись к основным компонентам тормозной системы:

  • Неровные шины

    Время, поврежденная подвеска или несоосность колес приводят к износу шин, что вызывает вибрацию при торможении транспортного средства.Главными виновниками на самом деле являются смещенные колеса, потому что они заставляют шины двигаться под неудобными, неровными углами. Неровные шины очень заметны, когда вы начинаете тормозить машину до полной остановки. Вот тогда и проявляются вибрации. Помимо вибрации тормозов, неровные шины также могут издавать резкий визг при повороте автомобиля.

  • Шатающиеся колеса

    Незатянутые гайки и ступичные подшипники приводят к шатанию автомобиля и, следовательно, к вибрации. Шаткое движение не может быть вызвано быстрым движением из-за импульса.Однако торможение автомобиля приводит к потере импульса, в результате чего колеса качаются или вибрируют.

  • Деформированные тормозные колодки

    Деформированные тормозные колодки из-за сильного нагрева с течением времени не могут сразу войти в контакт с роторами или барабанами, что приводит к несоответствию. Неравномерное движение тормозной системы приводит к вибрациям. Ржавчина, мусор и грязь также могут повлиять на плавность движения колодок.

  • Деформированные тормозные барабаны или роторы

    Другая деформация тормозной системы из-за нагрева и длительного использования происходит с роторами или барабанами.Деформированный ротор не может касаться колодок в целом, поэтому возникает эффект вибрации при нажатии на педаль тормоза.

Что делать

Существует три подхода к решению проблемы вибрации при торможении транспортного средства:

  • Инспекция

    Перед тем, как решать проблему, необходимо узнать первопричину. Проверьте, какие роторы вызывают вибрацию. Вы можете узнать это, оценив тряску или пульсации. Если вы чувствуете, что вибрация исходит от рулевого колеса, когда вы нажимаете на тормоз, то проблема связана с передними роторами.Другие внутренние проблемы можно обнаружить, просто сосредоточив внимание на рулевом колесе, особенно когда оно издает такие звуки, как щелчки при повороте. Видите ли, вы должны быть внимательным водителем, чтобы небольшие проблемы не усугублялись.

    Что касается задней части, то, должно быть, вся машина трясется как сумасшедшая. Возможно, что только один ротор вызывает колебания. Итак, вам нужно тщательно найти неисправный ротор.

  • Сделай сам

    Пока вы профессионально выполняете механическую работу самостоятельно, ничто не мешает вам решить проблему вибрации самостоятельно.Если причина просто в грязном роторе, то вы можете просто поворачивать его, пока не появится чистый участок для лучшего контакта с тормозными колодками. С другой стороны, если на диске есть тонкое пятно, значит, его нужно заменить.

    Незакрепленные гайки с проушинами легче всего устранить, когда дело доходит до устранения вибрации тормоза. Просто используйте гаечный ключ, чтобы затянуть гайки. Еще одно простое самостоятельное решение — сменить шины, предварительно убедившись, что колеса выровнены еще раз. Вы можете быть удивлены, насколько легко научиться менять шины.

  • Обратиться за помощью

    С некоторыми проблемами, связанными с вибрацией тормозов, такими как смещение колес и поврежденные колодки, начинающим автовладельцам может быть трудно справиться. Конечно, не будем забывать и о профессиональных механиках, которые могут помочь любому с любой автомобильной проблемой. Все, что вам нужно сделать, это просто выбрать надежный автомагазин или механика исходя из вашего бюджета.

Сводка

Как и любая другая проблема, решение автомобильной проблемы, такой как вибрация при торможении, в первую очередь зависит от понимания причин.Конечно, вы можете возложить всю ответственность на механика, если предпочитаете профессиональную помощь, но с базовыми знаниями о тормозной системе вы можете избежать обмана жадных механиков и предотвратить дальнейшие проблемы в будущем.

.

5 Признаков неисправности подшипников передних и задних колес (и стоимость замены в 2020 г.)

Последнее обновление 8 июня 2020 г.

Подшипники ступиц используются как в передних, так и в задних колесах. Каждое отдельное колесо имеет свой собственный ступичный подшипник, и только один из этих подшипников может изнашиваться, а остальные остаются в хорошем состоянии.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Вот почему вам не обязательно заменять все ступичные подшипники, если изношен только один.Многие (нечестные) механики скажут вам, что необходимо заменить все или оба на одной оси. Обычно в этом нет необходимости.

Существуют определенные симптомы, которые указывают на неисправные ступичные подшипники, или механик сможет сказать вам, есть ли у вас ступичные подшипники, которые необходимо заменить при сдаче автомобиля на регулярное техническое обслуживание.

5 основных симптомов неисправности подшипников ступицы колеса

Чтобы определить состояние подшипников ступицы колеса, необходимо обратить внимание на 5 общих признаков.

# 1 — Неравномерный износ шин

Когда ступичные подшипники изнашиваются, они имеют тенденцию изнашиваться неравномерно по сравнению с остальными подшипниками. Это приведет к чрезмерному износу соответствующей шины по сравнению с другими.

В нормальной ситуации, когда ваши шины изнашиваются, все они равномерно изнашиваются от простого движения по ним. Так что, если они изношены неравномерно, это вполне может быть связано с неисправным ступичным подшипником.

Конечно, причиной неравномерного износа шин могут быть и другие проблемы, такие как неправильная регулировка углов установки колес, несбалансированные шины и другие, поэтому не думайте, что это ступичные подшипники, если другие симптомы не совпадают.

# 2 — Шум от шлифования

Распространенным признаком неисправных ступичных подшипников является громкий скрежет, исходящий от шин. Это происходит из-за того, что ступичные подшипники теряют смазывающую способность и вместо этого нагреваются внутри них.

Это будет почти то же самое, что услышать, как два куска металла скрежещут вместе. Обычно вы слышите звук, исходящий только от одного колеса, а не от всех из-за неравномерного износа колес. Шум наиболее заметен при переключении передач или поворотах.

# 3 — Вибрация рулевого колеса

Если проблема становится действительно серьезной, ваше рулевое колесо начинает вибрировать. Вы заметите эту вибрацию, когда едете на более медленных скоростях, но проблема усугубится, когда вы нажмете на педаль газа и разгоните автомобиль.

Многие люди думают, что этот симптом связан с несбалансированными шинами на их автомобиле. Хотя симптомы обоих схожи, вибрации от неравномерно сбалансированных шин возникают на высоких скоростях.

Но в любом случае, вы должны показать свой автомобиль механику, чтобы он официально диагностировал проблему.

№ 4 — Автомобиль тянет в одну сторону

Когда ступичный подшипник изнашивается и покрывается коррозией или ямками, гладкая накладка, которая требуется подшипникам, больше не существует, и шероховатая поверхность вызывает вибрацию этой шины. Эта вибрация может привести к тому, что ваш автомобиль слегка потянет в сторону изношенного подшипника.

Вы также можете почувствовать, как ваш автомобиль тянет в сторону при нажатии на педаль тормоза.Хотя это типичный симптом неисправных тормозных роторов или суппортов, реальной причиной могут быть сами колесные подшипники из-за чрезмерного биения, которое они вызывают.

# 5 — Избыточное колебание или люфт в колесах

Диагностировать его немного сложнее, поскольку вам нужно, чтобы ваш автомобиль был на гидравлическом подъемнике или оба колеса оси были подняты на домкратах. При подъеме возьмитесь за одно из колес и попробуйте покачать его вперед и назад и обратите внимание на то, сколько «люфта» или движения имеет колесо.Теперь повторите это с колесом на другом конце оси.

Если колесо качается или движется вперед и назад, когда вы его раскачиваете, скорее всего, у вас неисправные ступичные подшипники. Хорошие колесные подшипники означают, что колесо почти не имеет качания или лишнего люфта.

Средняя стоимость замены подшипников передних, задних и ступичных колес

Подшипники передних колес
Обе стороны

Подшипники передних колес встроены в рычаг поворотного кулака и соединены с компонентами ведущего моста вашего автомобиля.Эти подшипники рассчитаны на долгие годы работы и не требуют замены. Стоимость замены обоих передних ступичных подшипников составит от 260 долларов до 480 долларов.

Только детали для подшипников передних колес стоят от 120 до 200 долларов. Однако затраты на рабочую силу будут немного выше — от 140 до 280 долларов. Точная стоимость будет зависеть от цен в вашей местной ремонтной мастерской, а также от марки и модели вашего автомобиля. За большие грузовики, спортивные и роскошные автомобили рассчитывайте платить больше.

One Side

Теперь, если вы просто заменяете ступичный подшипник в одном из передних колес, эти расходы будут в значительной степени разделены пополам. За общую стоимость в среднем ожидайте заплатить от до 130–220 долларов8. Детали будут стоить от 60 до 100 долларов, а оплата труда — от 70 до 140 долларов.

Подшипники заднего колеса
Обе стороны

Что касается подшипников задних колес, их замена будет немного дешевле, но это, конечно, будет зависеть от марки и модели автомобиля.Стоимость полной замены заднего ступичного подшипника составит от 240 долларов до долларов США.

Детали в среднем будут стоить от 100 до 180 долларов. Затраты на рабочую силу будут составлять от 140 до 280 долларов.

Односторонний

Если вы просто собираетесь заменить один из подшипников заднего колеса, то полная стоимость работы будет составлять от до 240 долларов США. От 50 до 90 долларов за детали и от 70 до 140 долларов за рабочую силу.

Опять же, это всего лишь приблизительные оценки, но они являются хорошим индикатором того, сколько вы можете рассчитывать заплатить.Хорошая новость заключается в том, что ступичные подшипники изнашиваются очень долго, поэтому вам не придется часто их менять.

Подшипники задней ступицы

В некоторых автомобилях используется узел подшипника задней ступицы, в котором ступичные подшипники предварительно упакованы в ступицу и установлены как единое целое. Вместо простой замены ступичных подшипников необходимо заменить всю ступицу в сборе.

Это, конечно, делает узел ступицы более дорогим, чем просто подшипники ступицы. Приготовьтесь заплатить в среднем от 400 до 800 долларов за замену ступичных узлов с обеих сторон оси.Стоимость деталей может незначительно варьироваться в зависимости от сложности сборки, но трудозатраты обычно немного меньше, чем при обычной замене заднего подшипника.

Общие типы подшипников ступицы колеса

Трение создается при повороте колеса. Когда колесо имеет тяжелый подшипник, сопротивление увеличивается. Вот почему «подшипник ступицы колеса» относится к компоненту, который отвечает за уменьшение трения между частями во время вращения колеса.

Когда движущиеся части колеса имеют меньшее сопротивление между ними, это снижает износ и эрозию, которые образуются.В результате увеличивается срок службы колеса.

Есть разные типы ступичных подшипников, которые производитель может использовать. Вот несколько распространенных типов и их основное назначение.

Шариковые подшипники

Из всех колесных подшипников шарикоподшипники являются наиболее распространенными и универсальными колесными подшипниками, которые можно использовать. Они способны воспринимать осевые и радиальные нагрузки.

Угловое давление — это осевая нагрузка , а величина веса, приходящаяся на колесо, — это радиальная нагрузка .Вы найдете шарикоподшипники в колесах всех размеров, от колес для роликовых коньков до автомобильных колес.

Прецизионные шариковые подшипники

Конструкция прецизионных шарикоподшипников делает их пригодными для высокопроизводительного использования. Прецизионные шариковые подшипники обладают способностью минимизировать трение, что, в свою очередь, снижает количество выделяемого тепла.

Скорость их вращения обычно выше, чем у штатных подшипников. По всем этим причинам посадочные колеса самолетов и различных гоночных автомобилей имеют прецизионные шариковые подшипники.Эти подшипники разработаны специально для больших осевых и радиальных нагрузок.

Роликовые подшипники

Роликовые подшипники — это тип колесных подшипников, которые широко используются. Единственное, роликовые подшипники не так универсальны, как шариковые. Роликовые подшипники хорошо переносят вес, но не подходят для прохождения поворотов.

Если вы используете колеса, которые должны поворачивать на средней или высокой скорости, то роликовые подшипники для них не подходят. Но если вы используете такие транспортные средства, как продуктовые тележки или ручные тележки, то для них подойдут роликовые подшипники.

Конические роликоподшипники

Обычные колеса легковых и грузовых автомобилей обычно имеют конические роликоподшипники. Они имеют форму конуса, которая снижает трение при поворотах из-за высокой осевой нагрузки.

Когда вы поворачиваете автомобиль, угол наклона колес меняется на разный. С коническими роликоподшипниками они предотвращают шлифование смещающихся деталей.

.

10 главных причин, по которым ваш автомобиль вибрирует

Опоры двигателя или опоры двигателя — это детали, которые удерживают двигатель вашего автомобиля на месте. Если вы когда-нибудь ковырялись под капотом, могло показаться, что двигатель удерживается на месте просто за счет того, что он там заклинивает. На самом деле, он прикреплен к шасси автомобиля с помощью моторных опор, которые могут различаться по внешнему виду в зависимости от размера, формы и прочности, необходимых для каждого конкретного автомобиля.

Крепления двигателя обычно изготавливаются из металла и резины, и их можно найти между двигателем и «рамой» автомобиля.(Термин «рама» используется здесь в широком смысле, потому что конкретное расположение двигателя в моторном отсеке определяет, где он будет крепиться, и это немного отличается для каждого автомобиля.) Другими словами, двигатель всегда будет прикреплен болтами к конструкции. компоненты, хотя эти компоненты различаются в зависимости от конструкции автомобиля.

Объявление

Металл в опоре двигателя обеспечивает структурную целостность, необходимую для удержания всего на месте, а резина помогает поглощать вибрации двигателя.Конечно, оба эти материала со временем изнашиваются, и опоры двигателя необходимо периодически заменять. Когда опоры двигателя изношены, металл больше не обеспечивает прочной связи между двигателем и шасси, а резина больше не поглощает все вибрации. Это такая же вероятная причина, как и любая другая, по которой вы можете внезапно или постепенно заметить тряску в передней части автомобиля.

Если у вас высокопроизводительный автомобиль или автомобиль, который был модифицирован, у вас могут быть высокоэффективные крепления двигателя, которые сделаны из более прочного материала и не поглощают столько вибрации.Нет ничего плохого в более жестких опорах двигателя, но некоторых водителей они раздражают.

Плохие опоры двигателя могут сотрясать ваш автомобиль, но что, если эти плохие вибрации возникают только тогда, когда вы нажимаете на тормоз? Узнайте на следующей странице.

.

Отзыв владельца автомобиля Audi A5 2013 года ( I (8T) Рестайлинг ): 2.0 AMT (225 л.с.) 4WD

После года владения данным автомобилем хотел бы оставить отзыв, а хотя нет, лучше пусть эту будут советы! Несколько простых советов как найти хорошую машину и получать от нее удовольствие. Итак:

1) Искать автомобиль надо обязательно с сервисной историей обслуживания, на что обратить внимание:
 - хороший тон это менять масло в двигателе раз в 7-8т км, можно и реже, но надо уточнить в каких условия эксплуатируется машина(соотношение трасса/город). Для трассы ок, для города уже нет.
 - Масло в коробке меняется раз в 60т км, лучше раньше. 
 - Попросите продавца подтвердить историю обслуживания заказ нарядами и чеками
 - Если продавец ответит, что-то вроде “обслуживаю сам”, “у приятелей в гараже” и тд. Попросите технические детали, (если конечно сами разбираетесь :) ), но лучше поискать что-то другое
2) Никогда не берите машину без предварительной диагностики. Если решили брать, то договоритесь с продавцом и везите машину в профильный сервис, минимум того что надо проверить:
 - Поднять машину на подъемник и осмотреть подвеску, течи масла, состояние выхлопной системы
 - Компьютерная диагностика - посмотреть ошибки, проверить пробег(в двигателе, коробке, ошибках)
 - проверить состояние ЛКП толщиномером
 - Не лишнем будет провести эндоскопию и замерить компрессию в цилиндрах
3) Переключения 1-2, 2-3, 3-2, 2-1 должны быть плавными без резких рывков, подергиваний и пинков
4) После кикдауна не должно быть провалов в разгоне(как будто машина налетает на стену) и сильных пинков 
5) Искать машину лучше после 2013г(там робот надежнее) на полном приводе с 2л бензиновым мотором на 224/230 лс
 - Брать 211 можно, но только если предыдущий владелец делал кап ремонт блока цилиндров, если нет, то можно попасть на много денег
 - Бывает встречаются машины с 3.0 TDI, они тоже неплохие, но немного дороже в обслуживание
6) На пробеге 100-140т км( а может и немного раньше :) ) надо готовиться к замене сцепления, вместе с работой стоит около 100 т.р.
7) Особенности эксплуатации зимой:
 - безрамочные окна примерзают к бархотке и дверь не открывается. Надо вставить пластиковую карточку между стеклом и бархоткой и вести в сторону зеркала
 - автоскладывание боковых зеркал лучше выключить - их бывает выворачивает в сторону капота. Если это произошло, то надо сложить зеркала, а потом рукой остановить зеркало в правильном положение когда оно раскладываются
 - Если заранее не перейти на зимнюю омывайку, то может выдавить обыватели фар. Ничего страшного в этом нет, надо отвезти машину в теплый паркинг и дать постоять пару часов
 - Обладателям S-line подвески зимой приходится хуже всего - сугробы в колее частенько задевают о защиту, что временами заканчивается ее заменой
8) Типовые болячки:
 - гул со стороны колеса усиливающийся вместе с увеличением скорости - замена ступичного подшипника
 - перестает работать стеклоподъемник - замена трапеции
9) Брать машину с чипом это ок(сам проехал с чипом 320лс уже 15т км и никаких проблем с мотором нет), но только если чип был сделан в проверенной компании(например Revo, Eurocode, APR, Etuners) и масло меняли раз в 7-8т км
10) Авто не очень ликвидно, может продаваться месяц и больше даже по хорошей цене. Спрос появляется весной, перед началом сезона.

И самый главный совет - лучше не купить хорошую машину, чем купить плохую. Не стесняйтесь ездить и смотреть, сравнивать ощущения от разных машин, обоснованно торгуйтесь и все получится :)
 

4WD Truck Solid Axle Wheel Bearing Basics

Техническое обслуживание является ключом к выживанию вашего полноприводного автомобиля, независимо от того, проводит ли он большую часть времени на шоссе или в пути. Большинство из нас заботятся о дорогостоящих вещах, когда дело доходит до обслуживания нашей установки, но часто легко пропустить более мелкие детали надлежащего обслуживания. Одна из этих более мелких вещей, которая буквально может остановить вашу следующую поездку, связана с неправильным уходом за подшипниками ступицы вашей установки.

Далее описывается, как обеспечить плавное качение этих подшипников по дороге. Нашей морской свинкой в ​​этой истории была ось Dana 44, оснащенная 3/4-тонными внешними колесами. Но показанные здесь шаги будут перенесены на большинство цельнолитых осей американского производства, за исключением осей последних моделей, таких как Dana 50, установленная в передней части Ford Super Dutys, в которых используются подшипники качения. Владельцы буровых установок IFS последних моделей также застряли в неисправных и дорогих узловых подшипниках.

Чтобы упростить задачу, вы должны не только прочитать следующий рассказ, но и получить руководство по обслуживанию вашего 4×4.Вооружившись соответствующими инструментами и знаниями, вы обнаружите, что уход за подшипниками ступицы колеса прост. Теперь у вас нет оправдания тому, что вы не поддерживаете эти ступичные подшипники.

Посмотреть все 14 фото

1. Лучший способ проверить ступичные подшипники — это приподнять шину, схватить ее за верх и низ и пошевелить. Никакой игры быть не должно. Заодно можно раскрутить шину. Он должен свободно вращаться и не издавать скрежета.

Показать все 14 фотоСмотреть все 14 фото

11.С извлеченными подшипниками вы захотите проверить дорожки подшипников, поверхности, по которым движутся ролики или шарики. Они должны быть гладкими и без неровностей поверхности. Если требуются новые обоймы, можно использовать установщик обоймы подшипников для введения новых гонок. Однако мы всегда могли использовать латунный пуансон, чтобы вытеснить старые обоймы и аккуратно установить новые.

См. Все 14 фото

12. Самый простой способ набить подшипники консистентной смазкой — это нанести немного смазки для подшипников ступицы колеса и собрать смазку вместе с подшипником.Продолжайте черпать, пока свежая смазка не выйдет из верхней части подшипника, а затем закрутите подшипник рабочей свежей смазкой по всему подшипнику. Обязательно нанесите смазку на ролики подшипника и нанесите немного смазки на дорожку качения. Однако перед упаковкой подшипников вы должны проверить их, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии и что ролики работают плавно.

Посмотреть все 14 фотографий

13. С новыми подшипниками и кольцами или просто свежей смазкой в ​​старых подшипниках пора снова установить ступицу и ротор в сборе на шпиндель.Чтобы отрегулировать колесные подшипники, затяните регулировочную гайку ступичного подшипника до 50 фунт-фут крутящего момента, а затем поверните обратно на четверть оборота. Если у вас нет динамометрического ключа, затяните внутреннюю гайку до тех пор, пока ротор не перестанет вращаться, а затем поверните на четверть оборота. Это должно помочь вам в этом, но вы должны проверить люфт, потянув за ротор. Люфта быть не должно, ротор должен свободно вращаться. После того, как подшипники отрегулированы должным образом, стопорное кольцо и контргайка ступичного подшипника можно снова установить. Затяните внешнюю контргайку с усилием 50 фунт-футов или до плотного прилегания, если у вас нет динамометрического ключа.Затем соберите все остальное и наслаждайтесь.

Советы по обслуживанию подшипников ступицы колеса | KnowYourParts

Хотя ступичный подшипник должен выдерживать свою долю веса транспортного средства, он также должен поддерживать идеальное радиальное совмещение с осью. В тот момент, когда этого не происходит, ротор толкает поршни суппорта в их отверстия и тянется к колодкам.

Даже с барабанными тормозами подшипник ступицы колеса должен сохранять соосность барабана и тормозных колодок.Если ось перемещается, тормоза будут затягиваться, и смазка оси будет протекать через уплотнения на тормозные колодки.

Шумы в подшипниках ступицы колеса
Поскольку большинство подшипников представляют собой цементированный металл, на дорожке подшипника начинают образовываться ямки, поскольку она изнашивается и отслаивается от более мягкого основного металла. Это приводит к появлению точечной коррозии или выбоины на обойме подшипника, что вызывает легкий стук или рычание по мере того, как подшипник становится все хуже. См. Фото 1.

Одна из трудностей обнаружения изношенного ступичного подшипника заключается в том, что в двойных шариковых герметичных подшипниках, используемых в современных передних и полноприводных осях, на внешней обойме может образоваться ямка, которая издает шум только при определенных условиях движения. К сожалению, ступичные подшипники обычно изнашиваются только на несущей стороне. Когда автомобиль ставится на подъемник, подшипник начинает катиться со стороны, не несущей нагрузки, что устраняет большую часть шума вращения.

См. Фото 2 .

С другой стороны, изношенные ступичные подшипники имеют больший осевой люфт, чем обычно, при подвешивании на подъемнике. Чрезмерный осевой люфт можно обнаружить, взяв колесо в положениях на шесть и двенадцать часов и с силой наклоняя его внутрь и наружу. Если не указано иное, большинство герметичных подшипников не должны иметь заметного осевого люфта.

Чтобы еще больше усложнить диагностику подшипников, шумы в колесных подшипниках имеют тенденцию проходить через трансмиссию и выходить через трансмиссию или подвеску двигателя, которая «заземляет» шум от трансмиссии к шасси вдали от его исходной точки.Это очень затрудняет обнаружение ранних стадий выхода из строя ступичного подшипника.

Изношенные ступичные подшипники часто можно обнаружить, раскачивая автомобиль из стороны в сторону на низких скоростях с помощью рулевого колеса. Это увеличивает нагрузку на подшипники, в результате чего подшипник с ямками становится более шумным, чем обычно. Этот тест лучше работает, когда автомобиль теплый и находится на стоянке или проезжей части со слабым движением.

В одном из технических советов Международной сети автомобильных техников (iATN) говорится, что неисправный ступичный подшипник может быть обнаружен при прикосновении к винтовой пружине колеса и вращении колеса.Колебания пружины указывают на неисправный ступичный подшипник. Хотя я еще не проверял эту технику, ее, безусловно, стоит попробовать.

После снятия для осмотра хорошо смазанный подшипник должен иметь полированную поверхность со слегка заштрихованной поверхностью. Если подшипник работал с чрезмерным осевым люфтом, конические ролики приобрели бочкообразную форму и не будут удерживать ступицу перпендикулярно оси. Если полироль исчез, а крестовина изношена, подшипник следует выбросить.

Напротив, правильно подогнанный подшипник, работающий в масле, должен иметь матовый вид на дорожке качения.Предварительная нагрузка на подшипники проверяется с помощью динамометрического ключа на дюйм-фунт для измерения крутящего момента, необходимого для вращения вала. Любой подшипник с изъязвлениями, обесцвечиванием, водным травлением или царапинами следует утилизировать. См. Фото 3 .

Шумы подшипников трансмиссии
Иногда рычащий шум подшипников, который мы слышим, возникает в трансмиссии автомобиля. Как правило, в автоматических трансмиссиях для поддержки нагрузок используются втулки, а не шариковые или конические роликовые подшипники, поэтому втулки редко вызывают шум, но в механических трансмиссиях подшипники используются на входном, контрольном и выходном валах.

Если бы рычание было более заметным в определенном диапазоне передач, изношенный подшипник трансмиссии, как правило, вызвал бы шум подшипника. Если шум подшипника постоянен независимо от ускорения или замедления и примерно в три раза превышает частоту вращения колеса, неисправный подшипник обычно находится на выходном валу трансмиссии или промежуточном опорном подшипнике карданного вала.

Что касается ведущих мостов с гипоидной зубчатой ​​передачей, изношенные подшипники ведущей шестерни обычно непосредственно реагируют на ускорение и замедление и, как и приводной вал, возникают примерно с трехкратной частотой вращения колес.Подшипник задней ведущей шестерни принимает на себя всю тяжесть крутящего момента двигателя и, как правило, первым выходит из строя и обычно более заметен при ускорении.

Передний подшипник ведущей шестерни обычно меньше по размеру, поскольку его основная функция заключается в поддержании правильного рисунка контакта зубьев шестерни между ведущей шестерней и коронной шестерней оси. Если задний подшипник ведущей шестерни изнашивается настолько, что теряет предварительную нагрузку с передним подшипником, ведущие шестерни обычно будут завывать во время замедления, потому что глубина шестерни изменяется на несколько тысячных долей дюйма.

Шумы подшипников опоры зубчатого венца труднее диагностировать, потому что они вращаются со скоростью колеса. Простая проверка износа подшипников ведущего моста — просто слить масло оси в чистый дренажный поддон. Если уровень магнитной жидкости или сливная пробка обильно покрыты железными опилками или масло имеет характерный вид «алюминиевой краски», вероятно, узел ведущего моста имеет сильно изношенные подшипники. См. Фото 4 .


Снятие подшипников

Неопытные специалисты могут серьезно пораниться и необратимо повредить новые подшипники из-за неправильной техники установки.Поскольку подшипники хрупкие и могут разбиться, как стекло, чрезвычайно важно надевать небьющиеся защитные очки и закрывать подшипник рассеивающим экраном при надевании подшипника на вал или снятии с него.

Хотя использование ацетиленового резака является одним из способов удаления упрямого подшипника с корпуса или вала, технический специалист может ослабить ось, перегрев ее или проткнув резаком. Если подшипник удерживается на оси с помощью запрессованного стопорного кольца, поверхность уплотнения оси можно защитить, накрыв ее зажимом для шланга с червячным приводом, в то время как стопорное кольцо разрезано наполовину высокоскоростным отрезным колесом.Затем стопорное кольцо можно сломать, вставив в разрез тонкое холодное долото.

Замена подшипников
Некоторые производители оригинального и вторичного инструмента поставляют инструменты для установки герметичных шарикоподшипников в передних и полноприводных системах. Эти инструменты гарантируют безупречный монтаж и значительно сокращают время установки.

В таких устройствах, как подшипники ведущей шестерни ведущего моста, установку можно облегчить, сначала очистив вал шестерни от ржавчины и грязи, а затем слегка смазать вал гипоидным трансмиссионным маслом.Нагрев внутреннего кольца в старой духовке с тостером может облегчить установку отдельных внутренних стоек. И наоборот, охлаждение их в морозильной камере холодильника магазина может облегчить установку внешних направляющих.

Пресс-адаптеры могут быть изготовлены путем вырезания паза в старой обойме подшипника с помощью высокоскоростного отрезного круга. Паз позволяет легко снимать обойму подшипника с картера моста или вала. По возможности следует использовать направляющие качения подшипников для вбивания колец подшипников колес в ступицы.


Чистота равна долгому сроку службы

Всегда используйте высокотемпературную консистентную смазку, рекомендованную для подшипников или рекомендованную производителем, для повторной упаковки новых или бывших в употреблении колесных подшипников. Обычные смазочные материалы для шасси редко обеспечивают характеристики высокотемпературной смазки, необходимые для ступичных подшипников.

Важно установить новые уплотнения, потому что грязь и влага могут быстро испортить новый ступичный подшипник. При установке нового уплотнения отполируйте поверхность масляного уплотнения мелкой наждачной бумагой или крокусовой тканью и не забудьте смазать новое масляное уплотнение перед установкой.В случае замены шестерни и подшипника коронной шестерни механической коробки передач или ведущего моста необходимо как можно тщательнее очистить картер моста с помощью растворителя, а затем мыла и воды под высоким давлением. Установите пробку контроля уровня магнитной жидкости или, в крайнем случае, заклейте небольшой магнит эпоксидной смолой в подходящем месте на крышке оси, чтобы удалить оставшиеся мелкие частицы стали из масла оси.

Обслуживание подшипников конических колес

Обычные конические ступичные подшипники нуждаются в регулярном обслуживании, которое несложно и занимает всего час или около того.

Несколько недель назад это началось как слабый визг, но в последнее время к смеси добавилось ощущение измельчения. Ничего особенного, как вы думаете, когда вы ускоряетесь по въездной рампе, которую используете каждое утро. Машине наверное просто нужен свежий комплект тормозных колодок. Керранч! Внезапно ваше левое переднее колесо вылетает из-под автомобиля, нос опускается, из шасси брызгают искры, и ваш латте вылетает в окно. Педаль тормоза теперь бесполезна. Борьба с рулем едва удерживает вас от падения в овраг, примыкающий к шоссе.

Вы потрясены и тяжело дышите. Но могло быть намного хуже. В конце концов, как уже отмечалось, вы все еще дышите.

А теперь подумайте. Когда вы в последний раз обслуживали подшипники передних колес?

В отличие от герметичных ступичных подшипников, которые мы рассмотрели несколько месяцев назад, в подшипниках передних колес типичных заднеприводных автомобилей или грузовиков используются двухкомпонентные подшипниковые узлы с сепаратором. Хорошее техническое обслуживание требует чистки и повторной упаковки подшипников каждый раз, когда тормозной диск снимается со шпинделя.

Комплект ступичных подшипников равен паре пар

Обычные ступичные подшипники состоят из двух частей: конического сепаратора из роликов с внутренним кольцом и конического внешнего кольца, которое вдавливается в ступицу тормозного диска (или барабана). Ролики движутся по внутренним конусам обеих гонок.

Но на самом деле на каждое колесо приходится два полных комплекта подшипников — внутренний и внешний — и оба имеют отдельное внутреннее кольцо. Вместе они поддерживают весь тормозной диск (или барабан) и колесо / шину в сборе.Подшипники колес следует заменять как пары осей. Не просто заменяйте, например, неисправные подшипники левого переднего колеса, не заменяя также правые передние подшипники, независимо от их состояния. Вы также должны заменить подпружиненные уплотнения, которые предотвращают утечку смазки колесных подшипников через заднюю часть ступиц, а также попадание грязи и воды в полость для смазки. Ах да, купи и тазик смазки для ступичных подшипников. Мы заплатили менее 50 долларов за все необходимое для нашей проектной машины.

Испачкаться: проверка

Первый шаг при проверке изношенных ступичных подшипников — оторвать шину от земли.Поставьте под колесо упоры в противоположном углу вперед и назад. Установите стойку безопасности под углом, над которым вы работаете, после того, как вы ее поднимете. Возьмитесь за весь узел колеса сверху и снизу (позиции на 12 часов и 6 часов) и попытайтесь раскачать его внутрь и наружу. (Покачивание из стороны в сторону больше указывает на плохие концы рулевых тяг.) Кроме того, прокрутите колесо и пощупайте неровности. Ожидается небольшой люфт, но движение, превышающее несколько миллиметров вверху или внизу колеса, когда вы его раскачиваете, требует более внимательного изучения.Снимите гайки, что, вероятно, будет означать установку колеса обратно, чтобы оно не вращалось, если у вас нет пневматического ключа или помощника для нажатия педали тормоза.

Вам необходимо снять тормозной суппорт, для чего обычно требуется вынуть пару болтов суппорта или несколько скользящих штифтов. Повесьте суппорт на кусок толстой проволоки, чтобы не повредить резиновый тормозной шланг. Если у вас есть барабанные тормоза, передние или задние, вам может потребоваться отодвинуть звездочки регулировки тормозов; конкретное количество выемок см. в руководстве по эксплуатации.Теперь снимите пылезащитный колпачок зубилом и легким ударом молотка. Затем используйте плоскогубцы, чтобы выпрямить шплинт. Снимите стопорную коронку, если она есть (в некоторых автомобилях используется только корончатая гайка), и открутите осевую гайку. Наденьте маску, чтобы не вдыхать тормозную пыль, или промойте узел водой.

Вытягивая тормозной диск (или барабан) со шпинделя одной рукой, зацепите небольшой внешний подшипник и шайбу перед ним, когда они упадут в другую руку. Вытяните большой внутренний подшипник через уплотнение с задней стороны ступицы.Возможно, вам сначала придется вытащить уплотнение.

Оба набора роликов должны быть липкими, без следов грязи в смазке. Поверните блок клетки на внутреннем кольце пальцами. Загляните внутрь внутреннего кольца и на шпиндель оси на предмет задиров. Ничего такого? Ролики крутятся верно? Поверхности обоймы подшипника и роликов немного текстурированы, но нет ли следов дребезга (так называемого бринеллинга) или явного износа? Нет синего металла от перегрева из-за отсутствия смазки? Жир липкий и не похож на рассыпчатый кусок Irish Spring в вашей мыльнице для душа? Если это так, вы можете просто упаковать старые подшипники и собрать их обратно.Очистите старую смазку — всю ее — со ступицы, подшипников, шпинделя, шайбы и гайки. Затем нанесите уайт-спирит и небольшую кисть или аэрозольный очиститель для тормозов, чтобы удалить остатки. Просушите оставшийся растворитель тряпкой или сжатым воздухом.

Вон со старым, с новым

Однако любые признаки повреждения или износа означают, что вам нужны новые подшипники. Найдите две выемки внутри ступицы сразу за дорожками, на 180 градусов друг от друга. Используйте молоток и пробойник, чтобы аккуратно выбить каждую дорожку с другой стороны ступицы, поочередно постукивая по одному выступу, а затем по другому.Гидравлический пресс с подходящей оправкой быстро с этим справится. Если вы не можете разыграть гонки, вы можете отнести концентратор в местную механическую мастерскую и попросить механика вытеснить их.

Перед установкой новой обоймы, которую вы тщательно согласовали с соответствующим подшипником, убедитесь, что ее поверхность чистая и без заусенцев. Гидравлический цеховой пресс лучше всего подходит для установки, но с определенной осторожностью можно установить новую дорожку с помощью молотка и пробойника. Не царапайте коническую область, по которой движутся ролики.Лучший способ свести к минимуму любые шансы нанести ущерб — это вставить в гонку гнездо, достаточно большое, чтобы соответствовать ее окружности.

Свежие подшипники не выходят из коробки предварительно смазанными. Так что упакуйте каждую тщательно. Нанесите обильное количество смазки на ладонь вашей (чистой) руки и протолкните смазку между роликами и клеткой. Сделайте это по всей окружности обоих подшипников. Пока ваши руки покрыты намазкой, наберите еще немного смазки и нанесите ее на ступицу диска (или барабана). Не набивайте его полностью — около 50% смазки вполне достаточно.Затем вставьте большой внутренний подшипник в заднюю часть ступицы. Вставьте новую смазку в заднюю часть ступицы.

Установите тормозной диск (или барабан) на шпиндель, вставьте малый внешний подшипник и наденьте шайбу и навинтите гайку. Затяните гайку вручную, затем затяните ее еще немного гаечным ключом, вращая тормоз другой рукой. Тем самым подшипник усаживается дальше и устанавливается его предварительный натяг. Продолжайте вращать, затягивая. Вы почувствуете, что подшипник начинает слегка заедать, когда вы сильнее затягиваете.Остановить там.

Теперь отверните гайку с помощью гаечного ключа, пока не почувствуете, что сопротивление исчезнет и одно из зубцов на гайке не совпадет с отверстием для шплинта. Используйте новый шплинт. Не затягивайте гайку шпинделя слишком сильно. Лучше держать его свободнее, чем слишком туго, если отверстия для шплинта не совпадают. Чтобы закончить работу, заполните пылезащитный колпачок наполовину смазкой и снова постучите по нему. Установите на место суппорт тормоза, затем протрите тормозной диск очистителем тормозов, чтобы удалить смазку или даже отпечатки рук с поверхности трения.Установите колесо на место, затянув зажимные гайки с крутящим моментом, указанным производителем в звездообразном порядке. Снимите стойку безопасности, опустите автомобиль и отправьте его на дорожное испытание.

Снимите суппорт и повесьте его рядом с помощью куска проволоки или веревки, чтобы не повредить резиновый тормозной шланг.

Подденьте колпачок , не повредив его — он вам снова понадобится.

Снимите тормозной диск и снимите подшипники. Очистите всю старую смазку с подшипников, тормоза и шпинделя растворителем.

Вытащите старое уплотнение с помощью монтировки или даже отвертки, затем используйте растворитель, чтобы удалить всю старую смазку. Просушите тряпкой или сжатым воздухом.

Набейте подшипники смазкой между роликами до полного покрытия.

Постучите по новому сальнику и заполните полость наполовину свежей смазкой.

Отрегулируйте зубчатую гайку , слегка затянув ее и проворачивая колесо. Теперь ослабьте его, пока зубчатые зацепки не совпадут с просверленным отверстием оси. Лучше слишком свободно, чем слишком туго.

Установите шплинт (рекомендуется использовать новый).Затем заполните внешнюю крышку наполовину смазкой и вбейте ее.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

V8 Полный привод Автоматическая 162, …

Dana 44 IFS, Dana 44 IFS-HD и Dana 50 IFS.

См. Рисунки 1 и 2.


Рис. 1: Установка шпинделя, левого вала и шарнира для передних осей Dana 44 и 50


Рис. 2: Несущая и скользящая вилка, установка поворотного вала на Dana 44 и 50 IFS1.Raise и поддерживайте переднюю часть на опорах.
2. Снимите передние колеса.
3. Снимите суппорты.
4. Снимите узлы ступица / ротор.
5. Открутите гайки, крепящие шпиндель к поворотному кулаку. Постучите по шпинделю пластиковым молотком, чтобы снять его с поворотного кулака.
6. Снимите брызговик.
7. С левой стороны вытяните вал из держателя через поворотный кулак.
8. С правой стороны снимите и выбросьте фиксатор трапецеидального искажения с вала и узла шарнира и поворотного вала. Наденьте резиновый чехол на вал и снимите вал и шарнир с шлицев поворотного вала.
9. Поместите шпиндель в тиски с мягкими губками, зажатые на второй ступени шпинделя.
10. С помощью ползункового молотка и съемника подшипников снимите игольчатый подшипник со шпинделя.
11. Осмотрите все детали. Если шпиндель сильно корродирован или изъязвлен, его необходимо заменить. Если U-образные шарниры слишком ослаблены или не двигаются свободно, их необходимо заменить. Если какой-либо вал погнулся, его необходимо заменить.
12. Очистите отверстие подшипника шпинделя от грязи и смазки. В отверстии не должно быть зазубрин и заусенцев.

Для установки:

13. Вставьте новый подшипник шпинделя в отверстие так, чтобы печать была обращена наружу. Установите его на место с помощью привода T80T-4000-S для F-150 и Bronco и F-250 или T80T-4000-R для F-350 или их эквивалентов.Установите новое уплотнение подшипника так, чтобы кромка была обращена в сторону от подшипника.
14. Смажьте подшипник и уплотнение ступицы консистентной смазкой. Установите сальник ступицы с отверткой.
15. Установите упорную шайбу на полуось.
16. Установите новую тонкую трубу на полуось.
17. Установите резиновое V-образное уплотнение на строповщик. Кромка уплотнения должна быть обращена к шпинделю.
18. Установите пластиковую втулку на полуось. Сторона проставки с фаской должна находиться внутри полуоси.
19. Смажьте упорную поверхность уплотнения в отверстии шпинделя и V-образное уплотнение на полуоси с помощью высокопрочной, высокотемпературной водостойкой смазки для ступичных подшипников.
20. С правой стороны установите резиновый чехол и новые фиксаторы трапецеидального искажения на поворотный вал и скользящую вилку. Шлицы допускают только один способ зацепления, поэтому вам нужно будет правильно выровнять отсутствующий шлиц в вилке скольжения с беззазорным охватываемым шлицем на валу. Вставьте правый вал и узел шарнира в вилку скольжения, убедившись, что шлицы полностью вошли в зацепление.Наденьте чехол на узел и обожмите зажим трапецеидального искажения.
21. С левой стороны проденьте вал и шарнир в сборе через поворотный кулак и вставьте шлицы в держатель.
22. Установите брызговик и шпиндель на поворотный кулак. Затяните гайки шпинделя с усилием 60 фунт-футов.
23. Установите ротор на шпиндель. Установите внешний ступичный подшипник в чашку. Убедитесь, что кромка уплотнения консистентной смазки полностью охватывает шпиндель.
24. Установите ступичный подшипник, контргайку, упорный подшипник, стопорное кольцо и стопорные ступицы.
25. Установите суппорт.


1. Поднимите и поддержите передний конец на опорах, размещенных под радиусными рычагами.
2. Снимите колеса.
3. Снимите суппорты и уберите их проволокой. Не отсоединяйте тормозные магистрали.
4. Поддержите балку оси домкратом и снимите верхние держатели винтовой пружины.
5. Опустите домкрат и снимите винтовые пружины, подушки пружин и нижние опоры пружин.
6. Отсоедините амортизаторы от радиальных рычагов и верхних монтажных кронштейнов.
7. Снимите шпильки и опоры пружин на радиусных рычагах и рычагах оси.
8. Открутите болты крепления верхнего крепления к балке моста и нижнего крепления к балке моста.
9. Отсоедините вентиляционную трубку от корпуса. Снимите вентиляционный штуцер и установите 1/8 дюйма; трубная заглушка.
10. Открутите шарнирный болт, которым правый боковой балок моста крепится к поперечине. Снимите и выбросьте зажимы пыльника и снимите пыльник с вала. Снимите правый ведущий мост в сборе и снимите полуось с вала скольжения.
11. Подоприте корпус напольным домкратом. Выкрутите болт крепления левой боковой оси к поперечине. Снимите левый ведущий мост в сборе.
12. Установка — это, по сути, обратная процедура снятия. Всегда используйте новые зажимы багажника. Соблюдайте значения крутящего момента, указанные в этой информации.
Между приводным валом и фланцем: 15-20 фунто-футов.
Шатун шпинделя к поворотному кулаку: 70-100 фут-фунт.

Воскресенье, 26 октября 2008 г., 18:41

Проверка и упаковка ступичных подшипников (Авторемонт)

Как вы можете видеть на Рисунке 18-4, колесные подшипники обычно бывают парами, состоящими из внутреннего и внешнего подшипников.Они позволяют вашим колесам свободно вращаться на расстояние в тысячи миль, смягчая контакт между колесом и шпинделем, на котором оно установлено, с помощью подшипников качения и большого количества приятной липкой смазки. Эта смазка имеет тенденцию собирать пыль, грязь и мелкие частицы металла, хотя подшипники в некоторой степени защищены ступицей и тормозным барабаном или диском.
Если у вас барабанные тормоза, важно проверять подшипники при проверке тормозов, чтобы убедиться, что смазка не загрязняется этим веществом.Если это так, частицы действуют абразивно, изнашивая само соединение, которое подшипники предназначены для защиты, и в результате происходит шумная шлифовальная поездка. В крайнем случае можно даже потерять колесо! Если подшипники выглядят неаккуратно, упакуйте их самостоятельно или обратитесь за помощью к профессионалу.
Если у вас дисковые тормоза, вы должны снять суппорт, чтобы добраться до подшипников. Хотя эта задача не так уж и сложна, некоторые аспекты работы могут создать проблемы для новичка. Поскольку ваша тормозная система может убить вас, если она не собрана должным образом, я настоятельно рекомендую, если вы хотите сделать это самостоятельно, вы выполняете работу под присмотром в автомобильном классе.

Перед проверкой подшипников обратитесь к руководству пользователя или к дилеру, чтобы узнать, герметичны ли подшипники на вашем автомобиле. Если они есть, вы не можете их перепаковать.
Обычно заменяемые колесные подшипники имеют только неприводные колеса (передние колеса в автомобилях с задним приводом и задние колеса в автомобилях с передним приводом). Автомобили с передним приводом имеют герметичные передние подшипники, но у некоторых есть уплотняемые задние подшипники. Подшипники на полноприводных автомобилях довольно сложные и требуют профессиональной переупаковки.
Если вы не хотите — или не должны — проверять ориентацию прямо сейчас, попробуйте процесс, описанный в разделе «Быстрый способ определить, изнашивается ли ваш подшипник» в конце этого раздела. Затем замените ступичные подшипники, когда ремонтная мастерская выполняет регулировку передней части или тормозную работу. Поскольку у них все равно будут отключены колеса, вы можете избавиться от необходимости платить за дублирующую работу.


Осмотр и повторная упаковка ступичных подшипников

Если у вас дисковые тормоза, вам необходимо снять суппорт, чтобы снять диск со шпинделя и добраться до внутренних подшипников.В этом случае, я считаю, что их следует осматривать и упаковывать только под присмотром в авто-классе или под присмотром опытного механика. Это не сложная работа; просто вы можете не вернуть суппорты в правильное положение, что может привести к неисправности тормозов.
Если у вас барабанные тормоза, делайте работу сами. Выполните следующие действия, чтобы упаковать подшипники ступицы колеса:
1. Если у вас барабанные тормоза и подшипники не уплотнены, следуйте инструкциям по проверке барабанных тормозов, приведенным в разделе «Приступая к работе с тормозами» ранее в этой главе.
Когда вы дойдете до точки, в которой вы снимаете внешние колесные подшипники со шпинделя, вернитесь к этому разделу.
2. Если вы еще не сделали этого, осторожно снимите внешний подшипник с шайбой перед ним со шпинделя.
Как видно на Рисунке 18-11, это обычно конические роликоподшипники, а не шариковые.

Рисунок 18-11:
Подшипник ступицы A.
3. Внимательно посмотрите на смазку в промежутках между подшипниками.Не вытирайте смазку!
Если в смазке есть блестящие серебряные осколки или частицы, либо на роликах имеются ямки или сколы, необходимо заменить подшипники. Если внешние подшипники повреждены, вероятно, внутренние подшипники тоже. В этом случае замените подшипники в классе автомобилей под руководством инструктора или обратитесь в ремонтную мастерскую, которая сделает эту работу за вас.
4. Если вы не собираетесь переупаковывать внешние подшипники в данный момент, но хотите продолжить осмотр, не пытайтесь стереть с них смазку, какими бы неприглядными они ни выглядели.
Просто положите их в небольшой полиэтиленовый пакет и положите на тряпку так, чтобы они указывали в правильном направлении. Мешок предотвратит попадание в них пыли. Частица пыли может быстро износить подшипник.
Если вы переупаковываете наружные подшипники, тщательно очистите их в растворителе или керосине с помощью старой кисти.
Для правильного осмотра подшипников необходимо удалить всю старую смазку. Кроме того, когда вы повторно набиваете подшипники свежей смазкой, вы не хотите, чтобы старая смазка испортила новый материал.
5. Когда подшипники станут блестящими, промойте их водой и просушите или используйте очиститель тормозов для удаления растворителя.
Если вы нанесете новую смазку поверх растворителя, консистентная смазка растворится, и вы испортите свои подшипники.
6. Когда подшипники станут чистыми и сухими, осмотрите ролики на предмет признаков износа.
Если ролики выдолблены или имеют синеватый оттенок, или если ролики могут почти соскользнуть с их места, замените подшипник и его дорожку, которая вдавлена ​​в ступицу.

7. Чтобы повторно упаковать внешний подшипник, возьмите каплю смазки для ступичного подшипника (которая отличается от большинства смазок для шасси) и положите ее на ладонь левой руки (если вы правша).
Для этой работы вы можете приобрести пару дешевых одноразовых пластиковых перчаток. Тем не менее, в свежей чистой смазке есть что-то приятное, и если вы пользуетесь перчатками, вы упускаете один из наиболее чувственных аспектов тесного взаимодействия с автомобилем. В любом случае очиститель для рук легко удаляет жир.
8. Вдавите подшипник в каплю смазки пяткой другой руки (см. Рисунок 18-12).
При этом смазка выталкивается в подшипник и выходит с другого конца. Убедитесь, что вы нанесли смазку в каждый зазор в подшипнике. Вы хотите, чтобы это было красиво и неприятно. Теперь положи свою опору на чистую тряпку.

Рисунок 18-12:
Как упаковать подшипники голыми руками.
• Если у вас барабанные тормоза, вы можете увидеть еще один комплект подшипников в центральном отверстии барабана. Это ваши внутренние ступичные подшипники. На этом этапе вы должны решить, собираетесь ли вы снимать внутренние подшипники, чтобы проверить и упаковать их. Следующая информация поможет вам решить, снимать ли внутренние подшипники:
• Вы не сможете снять внутренний подшипник с его гнезда в ступице, если у вас нет нового уплотнения для смазки. Итак, если вы просто проверяете в этой экспедиции, оставьте внутренние подшипники в покое, пока не убедитесь в состоянии внешних подшипников, что переупаковка в порядке.
В общем, если внешние подшипники в порядке, то и внутренние тоже в порядке. Просто проверьте каждое колесо и положите все обратно в соответствии с инструкциями по сборке барабанных тормозов, приведенными ранее в этой главе.

9. Если вы не планируете переупаковывать внутренние подшипники, не пытайтесь вытащить их из гнезда в барабане. Пропустите шаги с 10 по 13 и переходите к шагу 14.
Если вы переупаковываете внутренние подшипники, сдвиньте тормозной барабан или диск на себя, оставив внутренние подшипники на своих местах, но не снимайте барабан полностью со шпинделя.Вместо этого снова закрутите регулировочную гайку, потяните барабан на себя и надавите на него.
Регулировочная гайка должна захватить внутренний подшипник и его уплотнение для консистентной смазки и освободить их изнутри ступицы.
10. Очистите и упакуйте внутренние подшипники, используя технику, описанную в этапах 5–8.
11. Возьмите тряпку и протрите отверстие в ступице барабана, где проходил внутренний подшипник; затем возьмите еще одну каплю смазки и нанесите ее на отверстие.
Убедитесь, что смазка заполняет дорожки внутри ступицы, куда входит подшипник.Сотрите излишки смазки с внешней стороны отверстия, иначе она будет летать во время движения, что может привести к повреждению тормозов.
12. Вставьте внутренний подшипник в ступицу малым концом вперед. Возьмите новое уплотнение и нанесите пленку смазки на конец уплотнения (плоская гладкая сторона).
13. Для правильной установки нового сальника на место равномерно задвиньте его; в противном случае он погнется или сломается, и вы потеряете смазку.
Используйте полую трубу или большой патрубок из набора торцевых ключей, диаметр которого примерно совпадает с диаметром уплотнения.Повернув плоскую гладкую сторону уплотнения к себе, поместите уплотнение в отверстие ступицы и используйте трубу или муфту, чтобы аккуратно и равномерно ввести его в ступицу. Новое уплотнение должно располагаться заподлицо с внешней стороной ступицы или немного внутри нее.
14. Вернитесь к инструкциям по проверке барабанных тормозов и продолжите с того места, где вы остановились.
Вы будете рады узнать, что на ваших задних колесах нет колесных подшипников для упаковки (если у вашего автомобиля нет переднего привода, и в руководстве указано, что вы можете переупаковать задние подшипники).У вас есть осевые подшипники, но вы должны заменить их, если они изнашиваются; их нельзя перепаковать. Если ваш автомобиль довольно старый и вы слышите щелчок или скрежет вблизи задних колес, проверьте эти подшипники и при необходимости замените их. Изношенные подшипники оси легче всего услышать, когда вы едете по переулку или узкой подъездной дорожке, потому что шум звучит громко.

Быстрый способ узнать, изнашивается ли ваш подшипник

Если вы хотите просто проверить подшипники на износ, не снимая колеса, сделайте следующее:
1.Поднимите машину и поставьте ее на опоры безопасности.
Если вы проверяли тормоза, значит, ваш автомобиль уже поднят; в противном случае инструкции в главе 1 покажут вам, как безопасно выполнить эту задачу.
2. Возьмитесь за каждое колесо сверху и снизу и попытайтесь его раскачать.
Движение должно быть минимальным. Чрезмерный люфт может указывать на то, что ступичный подшипник изношен и нуждается в регулировке или замене.
3. Установите переключатель передач в нейтральное положение, если у вас автоматическая коробка передач, или выключите передачу на механической коробке передач.
4. Вращайте колесо, прислушиваясь к любому необычному шуму и чувствуя любые неровности при вращении колеса.
Любой необычный шум или неровности могут указывать на то, что подшипник поврежден и нуждается в замене.
5. Включите передачу (для механической коробки передач) или припаркуйте (для автоматической коробки передач) перед тем, как опустить автомобиль на землю.


Замена подшипника ступицы колеса — все, что вам нужно знать

Что такое ступичный подшипник?

Ваши колеса постоянно крутятся во время движения автомобиля, и это позволяют ступичные подшипники.Есть ось, короткая круглая штанга, прикрепленная к колесу с помощью проушин, которая вращается внутри сборки небольших бочкообразных роликов или шарикоподшипников. Подшипник ступицы колеса в сборе покрыт стальными кольцами, обработанными механической обработкой, и заполнен вязкой консистентной смазкой. Резиновые уплотнения удерживают эту смазку внутри подшипника, а грязь и воду — наружу. Во многих новых автомобилях используются герметичные подшипники картриджного типа, которые предварительно собираются на заводе и не подлежат обслуживанию, регулировке или смазке. Как правило, в автомобилях старой школы, таких как седаны и пикапы с задним приводом, используются более простые в обслуживании подшипники, а в более новых переднеприводных и полноприводных автомобилях используются подшипники картриджного типа.

Каковы симптомы неисправного ступичного подшипника?

Обычно неисправный ступичный подшипник вызывает урчание, особенно во время умеренных поворотов, а также при движении по прямой. Грохот при повороте направо означает отказ левого подшипника и наоборот. Как правило, можно ожидать, что колесные подшипники прослужат весь срок службы автомобиля или выйдут из строя в пределах нескольких сотен миль после сильного удара по бордюру. Если вы погнули или даже серьезно выдолбили обод из-за наезда на бордюр на скорости, начните планировать бюджет на замену подшипника в ближайшее время.По мере износа подшипника шум будет усиливаться. Поскольку раскачивание из-за незакрепленного подшипника может толкать тормозные колодки обратно в суппорты, вы можете почувствовать низкую или губчатую педаль. Механик может легко диагностировать проблему с автомобилем, стоящим на подъемнике, покачивая колесо вперед-назад и вверх-вниз вручную. Смещение более 1/16 дюйма указывает на то, что подшипник нуждается в регулировке или замене. Ваш механик должен автоматически проверять наличие перекоса ступичного подшипника всякий раз, когда автомобиль поднимается на подъемник для любого типа обслуживания.

Получите расчетную оценку услуги по замене ступичного подшипника в ближайших магазинах

Какова серьезность неисправности ступичного подшипника?

Пораженное колесо могло буквально отвалиться. К этому моменту вам пришлось бы какое-то время игнорировать нарастающие симптомы.

Катастрофический отказ возможен, если вышедший из строя подшипник старого образца требует периодической регулировки и повторной смазки. Подшипники картриджного типа обычно выходят из строя менее резко, но, тем не менее, могут привести к неисправному транспортному средству или даже к возможности потери контроля над транспортным средством в движении.Если подшипник полностью выйдет из строя, то есть шанс повредить другие дорогостоящие компоненты, такие как тормозные суппорты и датчики скорости вращения колес.

Стоимость ступичных подшипников некоторых более простых подшипников может составлять менее 35 долларов на детали и около 50 долларов на оплату труда, включая замену уплотнения. По сути, это те же затраты на рабочую силу, что и чистка, переупаковка и регулировка одного из этих старых ступичных подшипников. Замена подшипника картриджного типа может стоить 300 долларов за деталь и 100 долларов за труд.Часть большой стоимости заменяемой детали заключается в том, что датчик частоты вращения колеса иногда встраивается в подшипник, что приводит к увеличению цены. Эти цены указаны для одного подшипника. Обычно безопасно заменять только один подшипник, поврежденный бордюром или выбоиной. Если подшипники просто изношены, подумайте о том, чтобы делать обе стороны одновременно. Вы также можете сэкономить на трудозатратах, если ваши тормозные диски и колодки можно будет заменить одновременно.

Имейте в виду, что цены будут зависеть от региона, а также марки и модели вашего автомобиля.Если вы хотите узнать стоимость ступичного подшипника для вашего автомобиля, начните с использования Openbay, чтобы сравнить цены на услуги в качественных ремонтных мастерских в вашем районе.

Сервисная статья, написанная техническим специалистом ASE

Получите оценки в ближайших магазинах

Как почистить и упаковать подшипники ступицы колеса

С момента изобретения современного транспортного средства колесные подшипники использовались в некоторой степени, чтобы позволить шинам и колесам свободно вращаться при движении транспортного средства вперед или назад.Несмотря на то, что конструкция, дизайн и материалы, используемые сегодня, сильно отличаются от прошлых лет, основная концепция необходимости надлежащей смазки для эффективной работы остается.

Колесные подшипники рассчитаны на длительный срок службы; Однако со временем они теряют смазывающую способность из-за избыточного тепла или мусора, который каким-то образом попадает в центр ступицы колеса, где они расположены. Если их не чистить и не переупаковывать, они изнашиваются и требуют замены. Если они сломаются полностью, это приведет к падению комбинации колеса и шины с автомобиля во время движения, что является очень опасной ситуацией.

До 1997 года большинство автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах, имели внутренний и внешний подшипники на каждом колесе, которые обычно обслуживались каждые 30 000 миль. «Не требующие обслуживания» одиночные ступичные подшипники, предназначенные для продления срока службы ступичных подшипников без необходимости обслуживания, в конечном итоге взяли на себя ответственность.

Несмотря на то, что многие автомобили на дорогах имеют этот новый тип ступичных подшипников, более старые автомобили все еще нуждаются в их обслуживании, которое включает в себя очистку и повторную набивку ступичного подшипника свежей смазкой.Большинство производителей автомобилей согласны с тем, что замену и очистку ступичных подшипников следует выполнять каждые 30 000 миль или раз в два года. Причина этого в том, что со временем смазка теряет смазывающую способность из-за старения и нагрева. Также очень часто грязь и мусор просачиваются в корпус ступичного подшипника из-за тормозной пыли или других загрязнений рядом со ступицей колеса.

Мы рассмотрим общие инструкции по очистке и повторной упаковке неизношенных ступичных подшипников.В следующих разделах мы сформулируем симптомы износа ступичного подшипника. Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, рекомендуется заменить подшипники, а не просто чистить старые. Также неплохо приобрести руководство по обслуживанию для вашего автомобиля, чтобы узнать точные шаги по поиску и замене этого компонента на вашем автомобиле, поскольку оно может варьироваться в зависимости от конкретного автомобиля.

Часть 1 из 3: Определение признаков загрязнения или износа ступичных подшипников

Когда ступичный подшипник должным образом заполнен консистентной смазкой, он вращается свободно и не нагревается.Подшипники колеса вставлены внутрь ступицы колеса, которая прикрепляет колесо и шину к транспортному средству. Внутренняя часть ступичного подшипника прикреплена к ведущему валу (на автомобилях с передним, задним и полным приводом) или свободно вращается на неприводной оси. Когда ступичный подшипник выходит из строя, это часто происходит из-за потери смазывающей способности внутри корпуса ступичного подшипника.

При повреждении ступичного подшипника появляется несколько предупреждающих знаков или симптомов, которые предупреждают владельца транспортного средства о необходимости замены ступичных подшипников, а не о простой очистке и повторной упаковке.Ненормальный износ шин: когда подшипник ступицы колеса ослаблен или изношен, это приводит к неправильному выравниванию шины и колеса на ступице. Во многих случаях это приводит к чрезмерному износу шины на внутренней или внешней стороне шины. Есть несколько механических проблем, которые также могут проявлять похожие симптомы, включая чрезмерно или недостаточно накачанные шины, изношенные ШРУСы, поврежденные амортизаторы или стойки, а также смещение подвески.

Если вы снимаете, чистите и переупаковываете ступичные подшипники и обнаруживаете чрезмерный износ шин, подумайте о замене ступичных подшипников в качестве профилактического обслуживания.Скрежет или рев, исходящий от области шины: этот симптом обычно возникает из-за избыточного тепла, накопившегося внутри ступичного подшипника, и потери смазывающей способности. Скрежет — это металлический контакт. В большинстве случаев звук будет слышен с одной стороны автомобиля, поскольку колесные подшипники с обеих сторон изнашиваются одновременно очень редко. Если вы заметили этот симптом, не очищайте и не уплотняйте ступичные подшипники; замените их оба на одной оси.

Вибрация рулевого колеса: При повреждении ступичных подшипников колесо и шина сильно болтаются на ступице.Это создает эффект подпрыгивания, вызывающий вибрацию рулевого колеса при ускорении автомобиля. В отличие от проблемы с балансировкой шин, которая обычно проявляется на более высоких скоростях, вибрация в рулевом колесе из-за изношенного ступичного подшипника заметна на более низких скоростях и постепенно ухудшается по мере ускорения автомобиля.

Также очень часто автомобиль имеет проблемы с приводом на колеса и ускорение, когда повреждены ступичные подшипники на ведущих мостах. В любом случае, при появлении вышеуказанных симптомов рекомендуется заменить ступичные подшипники, поскольку простая их очистка и повторная упаковка не решат проблемы.

Часть 2 из 3: Покупка качественных ступичных подшипников

Хотя многие механики, работающие своими руками, часто ищут более выгодные предложения по замене деталей, ступичные подшипники не являются компонентами, на которых вы хотите экономить на деталях или качестве продукции. Подшипник ступицы отвечает за поддержку веса автомобиля, а также за питание и управление автомобилем в правильном направлении. Сменные ступичные подшипники должны производиться из качественных материалов и у надежных производителей. В большинстве случаев лучший вариант — купить ступичные подшипники OEM для согласованности.Однако есть несколько производителей запасных частей, которые разработали исключительные запасные части, которые превосходят аналог OEM.

Каждый раз, когда вы планируете очистить и повторно упаковать ступичные подшипники, подумайте о том, чтобы сначала выполнить следующие шаги, чтобы сэкономить ваше время, усилия и деньги в долгосрочной перспективе.

Шаг 1. Найдите симптомы, указывающие на необходимость замены ступичных подшипников. . Подшипник ступицы должен быть в хорошем рабочем состоянии, чистым, не иметь мусора, а уплотнения должны быть исправными и исправными.

Помните золотое правило ступичных подшипников: если сомневаетесь, замените их.

Шаг 2: Свяжитесь с отделом запчастей производителя транспортного средства . Что касается ступичных подшипников, в большинстве случаев лучше всего подходит вариант OEM.

Есть несколько производителей запчастей, которые производят исключительные эквивалентные продукты, но OEM всегда лучше для ступичных подшипников.

Шаг 3. Убедитесь, что запасные части соответствуют точному году выпуска, марке и модели . Вопреки тому, что говорят в местном магазине автозапчастей, не все ступичные подшипники одного производителя идентичны.

Очень важно убедиться, что вы получаете точную рекомендуемую заменяемую деталь для года, марки, модели и, во многих случаях, варианта пакета для автомобиля, который вы обслуживаете. Кроме того, при покупке сменных подшипников убедитесь, что вы используете рекомендованную консистентную смазку для уплотнения подшипников. Вы часто можете найти эту информацию в руководстве по обслуживанию автомобиля.

Со временем ступичные подшипники подвергаются огромному износу. Несмотря на то, что они рассчитаны на пробег более 100 000 миль, если их регулярно не чистить и не упаковывать, они могут изнашиваться преждевременно.Даже при постоянном обслуживании и ремонте они рано или поздно изнашиваются. Еще одно практическое правило — всегда заменять ступичные подшипники каждые 100 000 миль в рамках планового технического обслуживания.

Часть 3 из 3: Очистка и повторная упаковка ступичных подшипников

Работа по очистке и переупаковке ступичных подшипников — это та работа, которую большинство механиков-самоделок не очень любят выполнять по одной простой причине — это грязная работа. Чтобы снять колесные подшипники, очистить их и снова нанести смазку, вам нужно убедиться, что автомобиль поднят и у вас есть много места для работы под всей ступицей колеса и вокруг нее.Всегда рекомендуется чистить и повторно упаковывать ступичные подшипники на одной оси в тот же день или во время одного и того же обслуживания.

Чтобы выполнить эту услугу, вам необходимо собрать следующие материалы:

Необходимые материалы

  • Емкость очистителя тормозов

  • Тряпки для чистки

  • Отвертка с плоским шлицем

  • Джек

  • Подставка под домкрат

  • Гаечный ключ

  • Плоскогубцы — регулируемые и игольчатые

  • Запасной шплинт

  • Замена внутреннего сальника ступичного подшипника

  • Запасные ступичные подшипники

  • Очки защитные

  • Перчатки защитные латексные

  • Смазка для подшипников ступицы

  • Противооткатные упоры

  • Набор ключей и головок

  • Предупреждение : Всегда лучше приобрести и просмотреть руководство по обслуживанию автомобиля для вашей конкретной марки, года и модели, чтобы завершить этот процесс.После того, как вы ознакомились с точными инструкциями, продолжайте только в том случае, если вы на 100% уверены в выполнении этой задачи. Если вы не уверены в чистке и повторной упаковке колесных подшипников, обратитесь к одному из наших местных сертифицированных механиков ASE, чтобы выполнить эту услугу за вас.

Шаги по снятию, очистке и повторной упаковке подшипников ступицы колеса довольно просты для опытного механика DIY. В большинстве случаев вы можете собрать каждый ступичный подшипник в течение двух-трех часов каждый. Как отмечалось выше, для вас очень важно обслуживать обе стороны одной оси во время одного и того же обслуживания (или перед повторным вводом автомобиля в эксплуатацию).Шаги, указанные ниже, носят ОБЩИЙ характер, поэтому всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию для получения точных сведений о шагах и процедурах.

Шаг 1: Отсоедините кабели аккумулятора . На многих автомобилях есть датчики, прикрепленные к колесам (система ABS и спидометр), которые получают питание от аккумулятора.

Всегда рекомендуется отсоединять кабели аккумулятора перед тем, как снимать какие-либо электрические компоненты. Прежде чем поднимать автомобиль, снимите положительную и отрицательную клеммы.

Шаг 2: Поднимите автомобиль с помощью гидравлического подъемника или домкрата . Если у вас есть доступ к гидравлическому лифту, воспользуйтесь им.

Эту работу намного проще выполнять стоя. Однако, если у вас нет гидравлического подъемника, вы можете отремонтировать колесные подшипники, подняв автомобиль на домкратах. Обязательно используйте противооткатные упоры для других колес, которые не поднимаются, и всегда поднимайте автомобиль на паре домкратов на той же оси.

Шаг 3: Снимите колесо со ступицы .После того, как автомобиль будет поднят, начните с одной стороны и завершите сторону, прежде чем перейти на другую.

Первым делом снимаем колесо со ступицы. Используйте ударный гаечный ключ и головку или звездообразный ключ, чтобы открутить гайки с колеса. Как только это будет сделано, снимите колесо и отложите его в сторону, явно вне рабочей зоны.

Шаг 4: Снимите тормозной суппорт со ступицы . Чтобы снять центральную ступицу и очистить колесные подшипники, вам придется снять тормозной суппорт.

Поскольку каждый автомобиль уникален, процесс также уникален. Следуйте инструкциям в руководстве по обслуживанию для снятия тормозного суппорта. НЕ снимайте тормозные магистрали на этом этапе.

Шаг 5: Снимите внешнюю крышку ступицы колеса . После снятия тормозных суппортов и тормозных колодок необходимо снять крышку ступичного подшипника.

Перед тем, как снимать эту деталь, осмотрите внешнее уплотнение крышки на предмет повреждений. Если прокладка сломана, это означает, что ступичный подшипник поврежден внутри.Внутреннее уплотнение ступичного подшипника более важно, но если этот внешний колпачок поврежден, его следует заменить. Вам следует приступить к покупке новых подшипников и замене обоих ступичных подшипников на одной оси. Используя пару регулируемых плоскогубцев, возьмитесь за боковые стороны крышки и осторожно покачивайте назад и вперед, пока центральное уплотнение не сломается. После того, как пломба сломана, снимите крышку и отложите в сторону.

  • Совет : Хороший механик обычно следует процедуре, которая помогает им держать все детали в контролируемой зоне.Совет, на который следует обратить внимание, состоит в том, чтобы создать зону подготовки с тряпкой, где вы размещаете детали по мере их удаления и в том порядке, в котором они были удалены. Это не только помогает уменьшить потерю деталей, но также помогает напомнить вам о порядке установки.

Шаг 6: Снимите средний шплинт . После снятия крышки ступичного подшипника будут видны центральная гайка ступицы колеса и шплинт.

Как показано на изображении выше, вам необходимо удалить этот шплинт, прежде чем снимать ступицу колеса со шпинделя.Чтобы удалить шплинт, с помощью плоскогубцев согните шплинт прямо, затем возьмитесь за другой конец шплинта плоскогубцами и потяните вверх, чтобы удалить.

Отложите шплинт в сторону, но всегда заменяйте его новым каждый раз при чистке и повторной упаковке ступичных подшипников.

Шаг 7: Снимите гайку центральной ступицы . Чтобы снять центральную гайку ступицы, вам понадобится штуцер и трещотка.

Ослабьте гайку с головкой и трещоткой и вручную открутите гайку от шпинделя.Поместите гайку на ту же тряпку, что и центральный колпачок, чтобы они не потерялись или не потерялись. После снятия гайки вам необходимо снять ступицу со шпинделя.

Также есть гайка и внешний подшипник, которые снимаются со шпинделя при снятии ступицы. Внутренний подшипник останется нетронутым внутри ступицы, когда вы его снимете. После снятия гайки снимите ступицу со шпинделя и поместите шайбу и внешний подшипник колеса на ту же тряпку, что и гайка и крышка.

Шаг 8: Снимите внутреннее уплотнение и ступичный подшипник .Некоторые механики верят в старый трюк «надеть гайку на шпиндель и снять внутренний подшипник ступицы колеса», но на самом деле это не лучший способ сделать это.

Вместо этого, используя отвертку с плоской головкой, осторожно подденьте внутреннее уплотнение изнутри ступицы колеса. После снятия уплотнения воспользуйтесь пробойником, чтобы снять внутренний подшипник со ступицы. Как и другие части, которые вы удалили, положите их на ту же тряпку, когда этот шаг будет завершен.

Шаг 9: Очистите ступичные подшипники и шпиндель .Лучший способ очистить ступичные подшипники и шпиндель оси — удалить всю старую смазку с помощью магазинной тряпки или одноразовых бумажных полотенец. Это займет некоторое время и может стать довольно грязным, поэтому обязательно используйте латексные резиновые перчатки, чтобы защитить руки от воздействия химикатов.

Как только вся лишняя смазка будет удалена, вам необходимо обильно распылить очиститель тормозов внутри колесных подшипников, чтобы удалить излишки мусора с внутренних подшипников «колес». Обязательно выполните этот шаг как для внутреннего, так и для внешнего подшипника.Этим методом также необходимо очистить внутренний и внешний подшипники колеса, внутреннюю ступицу колеса и шпиндель колеса.

Шаг 10: Смажьте подшипники, шпиндель и центральную ступицу консистентной смазкой . Не все смазки одинаковы, поэтому всегда следует проверять, предназначена ли используемая вами смазка для подшипников колес. Смазка с содержанием молибдена с EP качества Tier 1 лучше всего подходит для этого применения. По сути, вы хотите нанести новую смазку на все уголки и щели ступичного подшипника со всех сторон. Этот процесс может быть очень запутанным и в некотором смысле неэффективным.

Чтобы завершить этот шаг, есть несколько уловок. Чтобы упаковать ступичные подшипники, поместите чистый подшипник в пластиковый пакет с замком на молнии вместе с большим количеством новой смазки для ступичных подшипников. Это позволяет наносить смазку на каждое маленькое колесо и подшипник, не вызывая большого беспорядка за пределами рабочей зоны. Сделайте это как для внутреннего, так и для внешнего подшипников колеса Шаг 11: Нанесите свежую смазку на шпиндель колеса .

Убедитесь, что у вас есть видимый слой смазки по всему шпинделю, от передней части до опорной пластины.

Шаг 12: Нанесите свежую смазку внутрь ступицы колеса . Перед установкой внутреннего подшипника и установкой новой уплотнительной прокладки подшипника убедитесь, что внешние края полностью закрыты.

Шаг 13: Установите внутренний подшипник и внутреннее уплотнение . Это должно быть довольно легко, так как территория была очищена.

Когда вы вдавите внутреннее уплотнение на место, оно защелкнется.

После того, как вы вставили внутренний подшипник, вы хотите нанести обильное количество смазки по внутренней части этих деталей, как показано на изображении выше.Установите внутреннее уплотнение после того, как вся поверхность будет полностью заполнена новой смазкой.

Шаг 14: Установите ступицу, внешний подшипник, шайбу и гайку . Этот процесс осуществляется в обратном порядке по сравнению с удалением, поэтому общие шаги следующие.

Вставьте внешний подшипник внутрь центральной ступицы и вставьте шайбу или фиксатор, чтобы выровнять внешний подшипник прямо на ступице. Поместите центральную гайку на шпиндель и затяните, пока центральное отверстие не совместится с отверстием шпинделя. Здесь вставляется новый шплинт.Вставьте шплинт и загните нижнюю часть вверх, поддерживая шпиндель.

Шаг 15: Прокрутите ротор и ступицу, чтобы проверить шум и плавность . Когда вы правильно упаковали и установили чистые подшипники, вы сможете свободно вращать ротор, не слыша звука.

Должен быть плавный и свободный отжим.

Шаг 16: Установите тормозные суппорты и колодки .

Шаг 17: Установите колесо и шину .

Шаг 18: Завершите другую сторону транспортного средства .

Шаг 19: Опустите автомобиль .

Шаг 20: Затяните оба колеса до рекомендованных производителем настроек .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *