Инфинити q50s: Купить Infiniti Q50 с пробегом: продажа автомобилей Инфинити Q50 б/у

Содержание

Infiniti Q50 — обзор, цены, видео, технические характеристики Инфинити Ку50

Обновленный Infinity Q50 предстал перед широкой публикой на международном весеннем женевском автосалоне в марте 2017 года. Модель является первым плановым и не очень глубоким рестайлингом. У новинки стильные вытянутые фары головного освещения с линзованной оптикой и светодиодными «ресничками». Решетка радиатора выполнена в фирменном стиле и щеголяет логотипом производителя. Она состоит из множества диагональных пересекающихся ребер и хромированной окантовки по контуру. Внизу, на переднем бампере, расположился прямоугольный воздухозаборник, также прикрытый пластиковой сеткой. По бокам от него, можно увидеть специальные углубления с круглыми противотуманными фарами и гирляндами светодиодных огней. В общем и целом, автомобиль получил несколько легких косметических изменений и не утратил своих фамильных черт.

Размеры Infinity Q50

Инфинити Ку50- это четырехдверный седан D класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4790 мм, ширина 1820 мм, высота 1445 мм, а колесная база- 2850 мм. Клиренс Infinity Q50 равняется 130 миллиметрам. Такой дорожный просвет свойственен автомобилям, предназначенным для активного вождения. Они отлично держат дорогу, сохраняют устойчивость даже на высоких скоростях, а что самое главное, меньше склонны к переворачиванию, благодаря низкому центру тяжести.

Багажник Infinity Q50 может порадовать неплохими размерами. Трехобъемный кузов способен предложить вплоть до 500 литров свободного пространства. Благодаря такой вместительности, автомобиль легко справится с повседневными задами городского жителя и в любой момент сможет пуститься в дальнюю поездку с несколькими пассажирами на борту и обилием багажа.

Технические характеристики Infinity Q50

На отечественном рынке, Infinity Q50 оснащается двумя двигателями, автоматическими коробками передач, а также задним или полным приводом. Благодаря Широкой линейке и сбалансированности агрегатов, автомобиль отлично справляется со своими задачами и способен удовлетворить большинство потребностей потенциального покупателя.

Базовые комплектации Infinity Q50 оснащаются рядной турбированной бензиновой четверкой объемом 1991 кубический сантиметр. Благодаря турбокомпрессору, он развивает 211 лошадиных сил при 5500 об/мин и 320 Нм крутящего момента в диапазоне от 1250 до 3500 оборотов коленчатого вала в минуту. В такой комплектации, седан ускоряется до сотни за 7,3 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, равняется 245 километрам в час. Расход топлива Инфинити Ку50 составит 9,3 литра бензина на сотню в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 5,7 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 7 литров топлива на сотню в смешанном цикле движения.
Топовые версии могут похвастаться V-образной турбированной бензиновой шестеркой объемом 2997 кубических сантиметров. Благодаря хорошему литражу и двум турбокомпрессорам, инженерам удалось выжать 405 лошадиных сил при 6400 об/мин и 475 Нм крутящего момента в диапазоне от 1600 до 5200 оборотов коленчатого вала в минуту. С таким табуном под капотом, седан срывается с места до сотни за 5,4 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 250 километров в час. Несмотря на высокую мощность и потрясающую динамику, автомобиль относительно экономичен. Расход топлива Infinity Q50 составит 13,3 литра бензина на сотню в городском темпе движения, 7 литров по трассе и 9,3 литра в комбинированном цикле движения.

Итог

Infinity Q50 идет в ногу со временем. У него стильный и динамичный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже длительная поездка не сможет доставить и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от управления. Именно поэтому, седан оснащается отличной линейкой агрегатов, являющихся сплавом инновационных технологий и непревзойденного японского качества. Infinity Q50 прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от каждой поездки.

Видео

Тест-драйв: Infiniti Q50 — TopGear Russia

Они всегда работали не только на совесть, но и со страстью. Я помню первый, еще “серый” FX, который просачивался в Россию начала двухтысячных через морские и сухопутные границы. Это был первый по-настоящему спортивный кроссовер, которым мне довелось порулить. Потом Infiniti пришел в Россию. Удивительно, но факт: за исключением QX56, с машинами Nissan он не ассоциировался.

У одного транснационального монстра стало два лица, но в “слепом” тесте едва можно было заподозрить в них общую ДНК. Да не так оно и важно, общая или не общая, когда одно или два звена радикально меняют результат. Сейчас эта непохожесть становится куда более явной: Infiniti получает суверенитет, сам занимается разработками и скупает чужие, не ниссановские, по своему вкусу. Дизель, например, на Q50 будет мерседесовский.

Мощь, напор, мужественность, спортивность: мы привыкли, что Infiniti – машины с тесто стероном. С 3,5-литровым V6, полным приводом, полной комплектацией и выгодной на фоне немецкой тройки ценой. Столько мотора и спорта за такие деньги в премиуме никто, кроме Infiniti, не предлагал. Новый седан Q50 становится прямым продолжателем традиций. Во всем, кроме имени: сложно будет избежать путаницы в умах. Раньше при слове “Ку” в контексте Infiniti любой начинал приседать перед клиренсом. Теперь есть Q и QX, но только послед ние, как и прежде, претендуют на внедорожность.

Q50 – cедан среднего размера – сначала будет продаваться у нас только в гибридной модификации. 302 лошадки бензинового V6 3.5 (куда без него!) плюс 67 электрических. Алгебра, правда, не совсем линейная: в сумме получилось 367 л.с. Что очень и очень неслабо. 5,1 секунды до сотни: если вы не любите цифр, это столько же, сколько у Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet. Тоже, как и Infiniti Q50, полноприводного. Что ж, это быстро, как и положено Infiniti. Однако цифры цифрами…

А он рычит. Тихонько, чтобы не раздражать, но вполне по-мужски. Рокочет серьезно. И еще у него есть электрический жгут, который добавляет каучука упругому ускорению. И помогает откликнуться на педаль газа даже раньше, чем отработает вниз семиступенчатый автомат – если только вы заранее не скинули пару передач магниевым “веслом”. Машина не только хорошо разгоняется, но и вполне прилично для гибрида тормозит. Скажу больше: эта “гибридная” педаль тормоза правильнее многих традиционных – тугая и короткоходная.

V6

хоть и адаптирован для гибрида, рычит как встарь

Багажник

в гибриде на 100 литров меньше, чем в дизеле, и без лыжного люка

Пассажиры

в этом Infiniti уже не пожалуются на тесноту

За лицо с обложки у них Феттель: говорят, что он потратил какое-то время, помогая с настройками машины. Точно мы этого не знаем, но знаем, что настроена подвеска превосходно. Впрочем, это не такой уж и трюк для Infiniti: все их шасси рулятся весело и едут стабильно. Интересно то, что в Q50 работает активное рулевое управление. То есть, когда вы едете быстро, руль “длинный”. А на парковке, для того чтобы поймать собственный хвост, достаточно повернуть баранку на пол-оборота. Однако и это не трюк: сейчас подобного добра хватает.

Любопытно, что на Infiniti эта система только дебютирует, но уже работает прекрасно. Рулевое управление и живое, и чистое, и точное. Такого результата пока не добились даже баварцы. Помимо того, что руль освобождает вас от необходимости перехватывать его в поворотах, его характер можно настроить по своему усмотрению. А еще он умеет сам держать машину в пределах полосы с разметкой. Это, правда, получается у него не так хорошо, чтобы вовсе не смотреть за дорогой.

1. КАЧЕСТВО

салона потрясающее: сделан как монолит, нарисован как Infiniti

2. РУЛЬ

Очень активный, однако, когда не рулит сам, не мешает вам

3.

ЛЕПЕСТКИ

Магниевые. С гибридом даже без них отклик на газ моментальный

4. ТОРМОЗ

Плотный и удобный, как на хороших машинах без рекуперации

5. СЕЛЕКТОР

Трансмиссии не выдаст гибрида. Режимы настраиваются

6. ТАЧСКРИНЫ

Верхний матовый, нижний глянцевый. Оба удобные и заметные

7. КРЕСЛА

Удобны для входа-выхода, но отстают от шасси по части бокового упора

8. АКУСТИКА

С шумами и задержками из-за низкой скорости звука в салоне

Салон собран, как монолит. Ничего не скрипит, зазоров нет, а материалы самые что ни есть топовые. Не придерешься. Громадных экранов два: для карт и для прочих климатов. Один полированный, как iPad, второй матовый, как… автомобильный. Оба работают по системе тачскрин. Музыка играет очень прилично, подключается легко, навигация разговаривает вовремя и по делу.

Остается узнать только самое интересное: что с ценой? Автомобиль превосходен, и остается узнать только то, насколько он доступен. Узнаем скоро.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

Технические характеристики автомобиля Infiniti Q50 3.0 (V37)

Технические характеристики Infiniti Q50 3.0

Infiniti Q50 3.0

Фотографии Infiniti Q50 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 12
Фотографии Infiniti Q50 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 12
Фотографии Infiniti Q50 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 12
Фотографии Infiniti Q50 3.
0 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 12
Фотографии Infiniti Q50 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 12
Фотографии Infiniti Q50 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 12

Фотографии Infiniti Q50 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 12
Фотографии Infiniti Q50 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 12
Фотографии Infiniti Q50 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 12
Фотографии Infiniti Q50 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 12
Фотографии Infiniti Q50 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 12
Фотографии Infiniti Q50 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 12

Новый Infiniti Q50 представляет из себя следующее поколение седана серии G. Q50 воплощает все основные принципы Infiniti: яркий дизайн, впечатляющие динамические характеристики и высочайший уровень интуитивно понятных технологий. Каждая грань автомобиля Infiniti Q50 отражает страсть и внимание к деталям, обращаясь к тем потребителям, которые стремятся найти свежую альтернативу традиционным представителям премиум-сегмента, не потеряв при этом в удовольствии от вождения и роскоши.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Infiniti Q50 3.0.

Продажа подержанных автомобилей Infiniti

Отзывы владельцев автомобиля Infiniti

16.05.2009

Zepp_16052009

Оценка автора

Объективность

Отличный автомобиль . Для человека который любит водить машину и много проводит времени за рулем. До этого был Ford Mondeo 3 штуки , Mersedes глазастый , Nissan Primera … Новый кузов — очень хорошо продуман и просчитан . Шумоизоляция неплохая но на 170-180 км\ч очень слышно дорогу. Салон — эргономичный , удобный , и куча подкупающих грамотных «мелочей» , которые отличают от брутального БИ-ЭМ-ДаблЮ X5 и малость заранее устаревшего Lexus … Адаптивный круиз… 4 видео камеры, всесторонний обзор. Раздельный климат. Вентиляция сидений. Русифицированная навигация с приятным …
подробнее
27.05.2010

vip-ledi

Оценка автора

Объективность

Авто на любителя — очень жеская подвеска, большой расход топлива, тяжелый руль, в колее постоянно бросает в разные стороны. К тому же пластик погромыхевает в салоне и в сервисе постоянно приходится эти звуки искать и убирать (уже раза четыре делали, стало лучше, но чтото всеравно осталось). Багажник маловат. Но зато. Внешний вид до сих пор жутко нравится, динамика обалденная, повороты проходит как по рельсам. Кожа нескользит, сидеть удобно, когда паркуешся, руль и кресло отъезжают сами, масса примочек, которыми пользуешся и которыми не пользуешся. Машина практически не лом…
подробнее
25.02.2010

Natка

Оценка автора

Объективность

Тому кто написал здесь «ломается часто, жрет много» походу сильно неповезло. такая машина вобще не должна ломаться а если заводской брак вылез на то и гарантия. у меня еще ни одной поломки небыло за 28 тыщ кэмэ. с расходом я заметила что сильно зависит от того как едешь. если спокойно то он вобще как на жигулях но при таких возможностях спокойно конечно непоедешь. у меня при активной езде выходит литров 16 это не так уж и много если 300 лошадей подкапотом. конечно если важно сэкономить на бензине то надо было чтото попроще брать :) если уж говорить о недостатках то я бы с…
подробнее

Технические характеристики Infiniti Q50

Описание автомобиля Infiniti Q50

Седан Infiniti Q50 считается лучшим в своем классе транспортным средством. По своим техническим характеристикам, стилистике оформления кузова и салона, составу опционного оснащения машина сравнима с премиальными седанами европейского производства. Но в отличие от них модель реализуется по гораздо более привлекательной стоимости.

Уже в начальном исполнении на борт ТС устанавливается разделенный на две зоны климат-контроль, премиальный автозвук, камера заднего обзора, диски на 17 дюймов. Внутреннее пространство автомобиля отделывается кожей с фирменным тиснением, место водителя визуально отделено от остального салоны высокой площадкой центрального тоннеля и широкой консолью. Под капотом устанавливается бензиновый битурбированный агрегат, интегрированный с рядом высокотехнологичных устройств, которые оптимизируют его работу.

Экстерьер

На капоте от передних стоек Infiniti отходят грани штамповки, которые формируют клин сходящийся к радиаторной решетке Q50. В верхней части радиатор украшен широкой полосой полированного металла, крупные блоки головной светотехники комплектуются LED-огнями, растянуты по поверхности крыльев. Нижняя часть переднего бампера выступает вперед, обеспечивается пластиковым защитным обвесом, используется под размещение длинного раструба воздухозаборной системы. Выпуклые передние и задние колесные арки в верхней точке объединены сглаженным ребром жесткости, восходящая подоконная линия подчеркнута хромированным кантом. Задние стойки со стороны окон обладают отрицательным углом наклона, на крыше сформирован купол, плавно спускающийся к корме. Блоки габаритных огней вытянуты на поверхность задних крыльев, кормовая часть украшена хромированными элементами.

Интерьер

По центру салона Infiniti проходит высокий центральный тоннель, на нем перед задним диваном Q50 установлен бокс. В его торцевой части присутствуют воздухозаборники, экран, отображающий текущие параметры микроклимата. На широком заднем диване между крайними посадочными местами можно опустить подлокотник, в этом случае пассажиры получат возможность осуществлять управление микроклиматом и автозвуком. Широкая поверхность подлокотников дверей используется под компоновку подстаканников, для личных вещей предусмотрено наличие вместительных карманов дверей и боксов.

Перед передним пассажиром на передней панели выполнен вместительный бокс, на плоскости центрального тоннеля смонтирована надстройка. На ней присутствуют подстаканники, алюминиевая шайба управления функциями меню информационно-развлекательной системы, джойстик трансмиссии. В поверхность консоли встроен широкоформатный дисплей, блок со средствами управления климатическим оборудованием. Еще один дисплей установлен на приборной панели, на него выводятся показания с бортового компьютера, кроме этого на панели присутствует пара крупных шкал.

Техническое оснащение

Битурбированный мотор Инфинити Ку50 развивает мощность до 405 л. сил, максимальное число оборотов 6405 об/минуту, пиковая тяга 475 Нм. Достоинством такого двигателя является то, что он способен быстро, но одновременно с этим без рывков развить максимальную мощность при минимальном расходе горючего. В конструкцию турбины внедрен высокоэффективный датчик контроля скорости вращения лопастей, а сами лопасти обладают обновленный дизайн, за счет которого на 10 процентов повышается эффективность. Кроме этого мотор интегрирован с системой, которая осуществляет тонкую регулировку состава горючей смеси в камере сгорания.

Из состава опционного оснащения стоит выделить систему прямого адаптивного управления, она способна осуществлять до тысячи коррекций курса в секунду. В сочетании с этой системой функционирует комплекс устройств, которые вернут машину на курс, в случае, если она сбилась с него вследствие дефектов дорожного покрытия и других внешних факторов.

Тест-драйв Infiniti Q50S Hybrid: у природы есть плохой погоды

"Полноприводный? 355 сил? В такую погоду? Конечно, хочу!" — примерно так выглядел со стороны мой разговор с Денисом из Infiniti. Так-то Q50 мы уже испытали в Швейцарии, но там были только двухлитровые версии. А здесь флагман с тем самым электронным рулем. Люблю погонять по снегу. По идее, Q50S Hybrid создан и для этого.   По идее...

Внешность описывать не стану — с сентябрьского теста ничего не поменялось. Только тогда машина была на 18-дюймовых колесах, а сейчас на нарядных 19 дюймах. Выглядит шикарно — посмотрите фотографии. Ну и, конечно, для сравнения обязательно прочитайте прошлый тест.

Что внутри?

Салон тоже не изменился. Но тут я все же выскажу пару претензий. Во-первых, два дисплея с разным покрытием на центральной консоли — явный перебор. Я понимаю, что сверху — навигация, снизу — мультимедиа, но зачем это все делать настолько разнофактурно? Вроде бы верхний дисплей покрыт антибликовым стеклом, а нижний сделан глянцевым для красоты. В реальности же из-за того, что конструкция дисплеев разная, смотрится это не лучшим образом. Оба экрана бликуют безбожно.

Миф о том, что покупатель хочет, чтобы в салоне было меньше кнопок, я считаю просто смешным. Поверьте, регулировать режимы кондиционера удобнее кнопками, как, впрочем, и переключать радиостанции, листать треки с личного смартфона или вводить адрес в навигации. Кроме того, разработчики уже подумали за меня и решили, что на верхнем дисплее всегда по умолчанию будет карта, на нижнем — все остальное. А вот мне, допустим, не нравится карта. А возможности выставить на верхний экран мой любимый плей-лист, например, нет.

Вообще, за логику интерфейса и его реализацию я Infiniti похвалить не могу, как бы ни хотелось. Что же, будем искать другие радости. А они есть — сиденья, например, чудо как хороши! Провел 5 часов за рулем, потом вышел без намека на усталость! И вообще, это первый Infiniti в истории марки, где мне не просто терпимо, а очень удобно за рулем. Наконец-то японцам рассказали, что существуют люди выше 180 см. Может, мои тесты почитали?

Хотя что это я… Если и почитали, то невнимательно. Ибо сзади не просто тесно, а очень тесно, даже если меня из-за руля убрать. В этом плане Q50 проигрывает и BMW 3, и Mercedes C-класса, и даже Lexus IS. Что, впрочем, неудивительно: автомобиль сделан на той же платформе, что и предыдущая модель, G25.

И еще. Любители возить длинномеры сразу идут за другими моделями — в гибридной машине задние сиденья не складываются, ибо за ними расположена батарея. Нет даже лючка посередине спинки. Зато есть потрясающая стереосистема Bose. Мои любимые drum’n’bass подкасты проигрывает невероятно красочно, с глубоким звуком, ни разу не захлебывается частотами… Восторг!

Но и здесь есть официальная «отмазка», мол, этот автомобиль делали для активного водителя. Хорошо, будем посмотреть. Итак, имеем классический гибрид с 3.5-литровым бензиновым V6 мощностью 355 сил с 50-сильным электромотором. Общий крутящий момент — 536 Нм, из которых 338 дает ДВС. Масса — 1 881 кг. Звучит неплохо, знаете ли. Такой гибрид нам нужен.

Как он едет?

Нажимаем кнопку Start Engine — и тишина. На тахометре горит пиктограмма EV (то есть двигаться будем на электротяге), на спидометре — зеленая машинка со стрелочкой. Она, кстати, не гаснет вообще никогда. Поначалу я опасался, что это знак неисправности. Долго копался в инструкции — нет, это значит, что автомобиль готов к движению. Ну раз все готово и ничего не сломано, почему она все равно не гаснет? Непонятно…

Трогаемся в абсолютной тишине. Только шипы зимней «хакки» чиркают асфальт. Выезжаем из двора. Если не давить акселератор, режим EV не выключается. Но вот она, пустая улочка. Газ почти в пол — оххохо! — разгоняется Q50S отлично, сопровождая ускорение сочным звуком выхлопа только что подключившегося V6. И это — гибрид? Я просто привык ко всяким Приусам и прочим тихоходам, а здесь — мощь!

Едет этот «финик» очень зажигательно, причем в любом режиме. Их ведь можно переключать: по умолчанию машина работает в стандартном, есть еще экономичный, спортивный и персональный (в нем водитель сам выставляет настройки работы руля и акселератора). Запаса мощности не просто хватает, его более чем, как говорится. С любой скорости Q50S набирает ход очень активно. Пожалуй, даже лучше, чем, например BMW 335. Впрочем, это логично: у баварца ведь только бензиновый мотор, а Infiniti сразу подключает электрический, и момента у них вдвоем больше, чем у «баварца». Разгон до 100 км/ч за 5,5 с. — это не шутки.

Немного про систему Direct Adaptive Steering

А вот электронный руль — это функция загадочная. Система DAS (Direct Adaptive Steering) делает Q50S невероятно послушным. Фактически здесь нет традиционной рулевой рейки. Водитель, крутя руль, лишь отдает команды электронным актуаторам, которые, в свою очередь, уже решают, на какой угол повернуть колеса. Звучит зловеще… Но с надежностью проблем возникнуть не должно: система DAS имеет страховочный дублирующий контур на случай, если откажет основной. Если же откажут оба, машина замкнет рулевой механизм и он превратится в обычный руль с механической связью.

Интересное кино, однако. Необычность такого руля чувствуешь уже с первых минут поездки. При управлении создается ощущение… нереальности происходящего. Вроде под колесами разбитый асфальт, диски на машине 19-е, то есть в колею лучше не попадать, а на деле — обозначил направление и катишься. И никаких подруливаний. Никаких «нащупываний» траектории. Как в компьютерной игре.

Систему DAS можно настроить на свой вкус по усилию на руле и остроте реакции. Причем при минимальном усилии самый «острый» режим не включится — японцы сочли, что это небезопасно. Но факт в том, что эту «баранку» можно вообще не перехватывать: передаточное число таково, что даже при развороте руки остаются на ободе. По идее, это должно означать, что на скорости машина станет излишне резкой, но нет же! По прямой «финик» едет совершенно невозмутимо, плюет на любые колеи, а смена полосы, да и вообще любой маневр, происходят легко и непринужденно. Фантастика!

Неужели эта система так хороша? Ведь сам Феттель ее настраивал… Нет, чудес не бывает. В поворотах электроника лишает водителя любой информации о положении колес, и остается лишь доверять «мудрому пентиуму», управляющему всей системой, и ждать, пока поворот закончится. Но уже за то, как спокойно Q50S держится на скорости больше 180 км/ч, создателей можно поблагодарить. Здесь любая кочка, любая волна может быть опасна. Система DAS демпфирует все отклонения, анализирует положение рулевого колеса и направляет автомобиль именно туда, куда хочет водитель, попутно нивелируя все колебания и вибрации. Очень здорово.

Снежный драйв

Но я нашел ситуацию, где Q50S со всей мудрой электроникой попал впросак. Многие любят покататься по свежевыпавшему снегу. У меня полный привод — значит, я тоже могу позажигать! Задача проста: на ледовой площадке, как следует присыпанной снегом, в заносе держать передок автомобиля как можно ближе к пластиковому конусу, скользя вокруг него. На любом BMW xDrive, Audi quattro или Mercedes 4matic — пустяки. У Infiniti Q50S Hybrid началась настоящая истерика!

Отключаю стабилизацию, семиступенчатый «автомат» — в ручной режим, первая передача, выезжаю на круг, вторая передача, ловлю момент заноса, начинаю работать рулем… А его, простите за выражение, просто «колбасит»! «Баранка» бьется в конвульсиях, сопротивляясь повороту то в одну, то в другую сторону. «Мудрый пентиум» явно не понимает, что от него хотят, пересчитывает алгоритмы с упорством барана, всячески вмешивается в процесс управления… Причем кипиш, который подняла электроника, чувствуется не только тактильно, его хорошо слышно: руль буквально хрустит и гудит. Может, дадим машине подсказку? Нет, включение режима SNOW не помогает.

Но это еще полбеды. С рулевыми конвульсиями я справился, но тут приборная панель сообщила: перегрев трансмиссии. А я сделал всего 3 круга! Получается, буксовать на Q50S не стоит вообще. Как же хулиганить зимой? Никак, господа. Ездить надо безопасно и никак иначе.

Зато «кушает» Q50S немного: за неделю средний расход не превысил 12,5 литра. А когда я пару дней специально ездил в режиме ECO, показатели снизились до 8,3 литра! Очень хорошо!

Что в итоге?

Получается, что ничего не получается. Infiniti Q50S меня ввел в ступор. На чистом асфальте — убойная тяга и предсказуемость, на снегу — истерика со спецэффектами. Придется ждать, пока электронику перенастроят, ведь теперешний DAS — это лишь первое поколение системы. Но пока я бы не стал рекомендовать ее к покупке энтузиастам активного вождения — на рыхлом снегу машина ведет себя неадекватно. Если же вы хотите просто мощный экономичный седан «не такой, как у всех», тогда этот «финик» представляется разумным выбором.

Экстерьер
Интерьер
Управляемость
Экономичность
Комфорт
Цена

Нам нравится

Удобная посадка, ураганная динамика, управляемость на трассе.

Нам не нравится

Неадекватное поведение рулевого управления на снегу.

Вердикт

Летом мы бы ничего не почувствовали. Но факт остается: снежную погоду Infiniti Q50S Hybrid не приемлет.

Габариты (Д х Ш х В), мм	4 800 × 1 820 × 1 455
Снаряженная масса, кг	1 775
Клиренс, мм	126
Объем багажника, л	500
Объем топливного бака, л	70
Двигатель	бензиновый 3. 5 л, 355 л.с
Коробка передач	автоматическая 7-ступенчатая
Привод	полный
Разгон 0-100 км/ч, с.	5,5
Максимальная скорость, км/ч	250
Средний расход топлива, л/100 км	6,8

Infiniti Q50 2021 получила дополнительные ассистенты и цвета кузова

Японский концерн Infiniti трудится над обновлением линейки Q50 2021 модельного года, добавляя новый класс, два новых варианта цвета кузова и дополнительные системы помощи водителю в стандартной комплектации.

Цены на Infiniti Q50 2021 года начинаются с 36600 долларов за модель RWD, что на 200 долларов больше, чем запрашивают за модель 2020 года. Ассортимент состоит из четырех уровней отделки салона: Pure, Luxe, Red Sport 400 в дополнение к новому Sensory.

Новый Infiniti Q50 Sensory сочетает в себе более агрессивный дизайн бампера Red Sport 400 с вариантом 3,0-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом мощностью на 300 л.с. Кроме того, новый уровень отделки салона получил кожаные спортивные сиденья, аудиосистему Bose с 16 динамиками, черную отделку из дерева с открытыми порами и многое другое.

Топовый Q50 Red Sport 400 по цене от 55750 долларов остается единственной моделью в линейке с 400-сильным двигателем V6 с турбонаддувом. Эта версия визуально отличается уникальными накладками на выхлопной системе, красной эмблемой S и красными тормозами. Также есть суппорты и эксклюзивный комплект 19-дюймовых легкосплавных дисков. В 2021 году топовый Q50 Red Sport 400 приобретет новую внутреннюю отделку из черного матового карбона и черную внешнюю отделку.

Infiniti также добавила два новых варианта окраски кузова: серый и синий — в палитру. В общей сложности представлены восемь вариантов цвета. Все модели этой линейки оснащены пакетом ProAssist в стандартной комплектации, который включает предупреждение о слепых зонах, о выезде с полосы движения, интеллектуальный круговой обзор с обнаружением движущихся объектов, интеллектуальный круиз-контроль, резервное вмешательство при столкновении, ассистент контроля расстояния и дальнего света.

Семиступенчатая автоматическая коробка передач остается единственной опцией для Infiniti Q50 2021 года, в то время как компания также предлагает систему прямого адаптивного рулевого управления с электроприводом в качестве опции для Red Sport 400. Infiniti Q50 2021 года доступен как с задним, так и с полным приводом, причем последний будет стоить 2000 долларов.

Читайте также о том, что Infiniti QX55 показывает все детали в новом рендере.

Тест-драйв Infiniti Q50S: Любовь с характером | Huxleў

Поделиться материалом

Здравствуйте, я ваша… Хм, а кто ты мне, Infiniti Q50? Вопрос при всей кажущейся банальности отнюдь не праздный, ведь в нынешнюю эпоху глобализации начинаешь ценить индивидуальность в вещах, которые тебя окружают.

К автомобилю это относится едва ли не в первую очередь, ведь для многих из нас он становится отражением собственного «Я».

Заднеприводный Q50 изначально получился неплохим и, видимо, поэтому в недавнем рестайлинге (обновленная версия продается на украинском рынке с весны 2018 года) японцы следовали принципу «лучшее — враг хорошего». Оно и правильно: этот среднеразмерный седан конкурирует с Mercedes-Benz C-класса и BMW 3‑й серии, а в таком окружении главное — себе не навредить.

Не навредили: слегка подправлена форма бамперов и абрис радиаторной решетки, а на корме теперь новые фонари с L-образными габаритными огнями. Стилистически все увязано так грамотно, что и придраться не к чему: спереди рестайлинговый Infiniti Q50 в меру агрессивен, сзади узнаваем и сексуален, а в профиль не лишен стремительности.

ИНДИВИДУАЛЬНОСТЬ: главное внешнее отличие версии Sport — выразительный бампер с черными вставками, окаймляющими противотуманки

А особенно классно автомобиль смотрится в новом исполнении Sport, которого прежде не было в гамме. Шильдик «S» означает диффузор в заднем бампере, более выразительную решетку радиатора с объемной фактурой ламелей и небольшие сплиттеры под передним бампером, визуально объединенные с противотуманками. Именно такой седан у нас на тесте. В сочетании с фирменным красным цветом Dynamic Sunstone Red — машина-огонь!

В сочетании с красным цветом — МАШИНА-ОГОНЬ!

За водительской дверью первым делом бросаются в глаза новый руль и селектор трансмиссии измененной формы — это приметы для тех, кто имел опыт общения с дорестайлинговой машиной. Тем же, кто впервые окажется за рулем Q50, наверняка придется по душе общая архитектура салона: облегающий водителя кокпит с экспрессивными, но не вычурными формами, выверенной эргономикой и качественными материалами — в случае версии Q50S это еще и настоящий алюминий, вставками из которого отделаны двери и центральная консоль. Но куда больше впечатляют передние сиденья. Глубокие, плотные да еще с регулируемой боковой поддержкой, что нечасто встретишь. В такое кресло садишься как влитой: можно смело отправляться в дальнее путешествие — хоть на 500 км, хоть на тысячу.

В скольжении машина ИГРИВА, НО ПОСЛУШНА

Обновленный Q50 не стал гаджетом на колесах и не может щегольнуть, например, сенсорными кнопками на руле, head-up-дисплеем или виртуальной панелью приборов. Тем не менее по уровню цифровой продвинутости машина вполне удовлетворяет современным требованиям мобильности и безопасности. Система предупреждения фронтальных столкновений, автопарковщик (параллельная и перпендикулярная парковка), мониторинг слепых зон и удержание в полосе — с таким набором, как говорится, не стыдно показаться в любом приличном обществе.

ДИНАМИКА: паспортный разгон до 100 км/ч — 7,3 с, максимальная скорость — 245 км/ч. Фото: Сергей Торгалов

А на центральной консоли — два больших сенсорных дисплея. На верхний выводится карта навигационной системы и картинка с камер кругового обзора (можно вручную переключать вид), а нижний служит пропуском в цифровой мир штатной мультимедийной системы. У которой, среди прочего, есть интересная функция InTouch, позволяющая синхронизироваться со смартфоном и вывести на экран рабочий стол телефона.

При этом в арсенале обновленного Q50 по‑прежнему остается рулевое управление «по проводам» Direct Adaptive Steering — в свое время это был первый автомобиль с такой системой. Теперь она называется DAS 2.0 и по отзывчивости и прозрачности реакций стала еще ближе к традиционной «гидравлике». Спросите, зачем же тогда было отказываться от обычного привода? Во-первых, чтобы изолировать руль от ударов неровностей (для наших дорог самое оно), а во‑вторых, чтобы в полной мере реализовать конфигурирование ездового характера под запросы конкретного водителя.

ОТДЕЛЬНАЯ КАСТА: только для Q50S доступны 19 дюймовые колеса оригинального дизайна на шинах Run Flat

И вот здесь начинается самое интересное. Вкупе с активными амортизаторами и возможностью менять отклик педали акселератора и алгоритм работы автоматической трансмиссии это позволяет каждый день создавать себе индивидуальное пространство с разными свойствами. Сегодня ты вальяжен и умиротворен? Тогда все настройки в Standard — и катишь себе неспешно, наслаждаясь глубокими басами штатных динамиков BOSE. Душа жаждет адреналина? Тогда тебе в Sport или Sport+: руль и подвеска зажимаются, отклики на газ уменьшаются, и вместе с машиной собираешься и ты сам. А можно и вовсе все системы настроить по‑отдельности, выбрав режим Individual.

Благодаря такому многообразию ездовых оттенков можно даже закрыть глаза на то, что на украинском рынке для Q50 пока предлагается один-единственный мотор — бензиновая двухлитровая «турбочетверка» мощностью 211 л.с., с которой, например, в США все только начинается. Об отсутствии более мощных двигателей не стоит горевать еще и потому, что каждая подкапотная лошадь здесь выкладывается полностью. Да и в тяге нет недостатка: максимальные 350 Нм крутящего момента доступны практически с холостых и вплоть до 3500 об / мин. Поэтому даже с полной загрузкой машина отменно ускоряется (паспортный разгон до «сотни» — 7,3 с) и играючи выходит на обгоны.

В СТИЛЕ ХАЙ-ТЕК: интерьер Q50S строг, изыскан и сделан с душой

А для настоящих гурманов есть отдельное блюдо — полностью отключаемая система стабилизации. В сочетании с задним приводом это искушение, перед которым невозможно устоять. Нажимаешь кнопку отключения ESP слева от руля — и… Infiniti Q50S, кажется, только и ждет, когда ты посильнее вдавишь педаль акселератора в повороте: машина охотно уходит в дрифт. При этом в скольжении она игрива, но послушна, позволяя искушенному водителю рулем и газом прецизионно контролировать угол заноса и вволю насладиться тяговитым мотором и настоящим драйвом. Браво! Так и должен ехать настоящий спортседан, каким позиционируется Q50.

ДОСТАТОЧНОСТЬ: отдачи двухлитрового турбомотора хватает в любой ситуации

Утонченно-красива, сделана с душой и наделена выразительным характером. Поэтому, Infiniti Q50S, назначаю тебя любимой же… Да-да, с такой спутницей точно не будет скучно, а каждый день с ней обещает разноформатные и насыщенные эмоции. А они, собственно, и делают нашу жизнь ярче.

ЗНАЧИМОСТЬ: Седан Q50S — еще один кирпичик в деле построения премиум-бренда, которому следует компания Infiniti

Фото: Вадим Добровольский

2021 INFINITI Q50 Обзоры, цены и характеристики

Любимые особенности

ДИНАМИЧЕСКАЯ ЦИФРОВАЯ ПОДВЕСКА
Динамическая цифровая подвеска Q50 — стандартная для Red Sport 400 — имеет возможность настраивать параметры амортизаторов для обеспечения комфортной езды по прямой, ровные дороги и более жесткая реакция на поворотах.

V6 POWER
В наши дни почти каждый конкурент использует 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом в качестве базового двигателя. Q50 2021 года имеет мощный 300-сильный V6 с двойным турбонаддувом, который затмевает модели начального уровня Audi A4, BMW 3 серии и Mercedes-Benz C-Class.

2021 INFINITI Q50 Интерьер

Превосходные сиденья и мягкие точки касания вносят свой вклад в общую роскошь в 2021 Q50. Водитель опускается на сиденье ровно настолько, чтобы усилить ощущение комфорта и управляемости. Спереди не так много вариантов для хранения вещей, хотя место под центральным подлокотником полезно.

Группа приборов, ориентированная на производительность, и центральный стек с двумя экранами с цифровым улучшением выглядят впечатляюще, но на практике не так удобны.Q50 довольно силен в технологиях, но информационно-развлекательная система определенно показывает свой возраст.

Пространство для задних пассажиров достаточно велико для этого класса. Объем багажника 13,2 кубических футов — это примерно средний показатель.

2021 INFINITI Q50 Внешний вид

Несмотря на то, что с 2014 года он носит ту же кожу, 2021 Q50 по-прежнему выглядит удивительно современно. Смелая решетка радиатора плюс приятные изгибы и складки придают Q50 элегантный и спортивный вид.

Даже базовые модели поставляются с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, чувствительными к дождю дворниками и дополнительным освещением на ручке передней двери.Спереди расположены светодиодные фары и противотуманные фары. Вокруг задней части — светодиодные задние фонари и двойные хромированные вставки на выхлопной системе.

Модели

Sensory и Red Sport имеют 19-дюймовые легкосплавные диски и еще несколько элементов, таких как передний бампер с более низкими и широкими воздухозаборниками. Если бы только были смелые сочетания цветов.

2021 INFINITI Q50 Стандартные характеристики

В комплектации Pure Q50 2021 поставляется с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, наружными зеркалами с подогревом, заполненными жидкостью передними опорами двигателя (вносящими свой вклад в общую изысканность), стеклоочистителями с датчиком дождя, без ключа вход / зажигание, обивка из искусственной кожи, передние сиденья с электроприводом, регулируемые в 8 направлениях, двухзонный автоматический климат-контроль, информационно-развлекательная система с 8-дюймовым (верхним) и 7-дюймовым (нижним) сенсорными экранами, два порта USB, HD / спутниковое радио , Apple CarPlay / Android Auto, Wi-Fi и предотвращение прямых столкновений.

Отделка

Luxe добавляет люк с электроприводом, 18-дюймовые легкосплавные диски, рулевое колесо с подогревом, передние сиденья с подогревом, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение назад, предупреждение о выезде с полосы движения с тактильным рулевым колесом, а также теперь стандартный пакет ProAssist, обеспечивающий слепые: точечный мониторинг, передние / задние датчики парковки и система камер с обзором на 360 градусов.

2021 INFINITI Q50 Опции

Помимо полного привода, для 2021 Q50 Pure мало опций.Роскошная отделка теперь имеет право на пакет Seat & Sound, который включает кожаные сиденья, регулировку поясницы с электроприводом для сиденья водителя, улучшенное окружающее освещение кабины и аудиосистему Bose с 16 динамиками. Большинство этих дополнительных функций входят в стандартную комплектацию Sensory.

Вы можете заказать свою версию Red Sport 400 с пакетом ProActive, включающим прямое адаптивное рулевое управление, активное управление полосой движения, предотвращение слепых зон, передние ремни безопасности (предварительное натяжение) и адаптивные самовыравнивающиеся фары.

2021 INFINITI Q50 Двигатель

Все версии 2021 Q50 имеют 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом. В комплектациях Pure, Luxe, Sensory и Signature этот двигатель развивает мощность 300 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента. В Red Sport 400 он настроен на мощность 400 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента.

Стандартная 7-ступенчатая автоматическая коробка передач включает спортивный режим и понижающую передачу с согласованным числом оборотов.

Задний привод (RWD) — установка по умолчанию; полный привод (AWD) не является обязательным для всех комплектаций.

3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом
300 лошадиных сил при 6400 об / мин
295 фунт-фут крутящего момента при 1500-5200 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 20/29 миль на галлон (задний привод), 19/27 миль на галлон (полный привод)

3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом (Red Sport 400)
400 лошадиных сил при 6400 об / мин
350 фунт-фут крутящего момента при 1600-5200 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 20/26 миль на галлон (задний привод), 19/26 миль на галлон (AWD)

Сколько стоит INFINITI Q50 2021 года?

Заднеприводный Infiniti Q50 2021 года в комплектации Pure имеет рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) в размере 36 600 долларов.Дополнительная плата за место назначения в размере 1025 долларов приводит к 37 625 долларам.

Самый экстремальный Q50 2021 года, модель Red Sport 400, стоит от 56 775 долларов. Полный привод стоит дополнительно 2000 долларов для всего диапазона, а хорошо укомплектованный Red Sport 400 с полным приводом может легко превысить 60000 долларов.

Стартовая цена Q50 2021 года ниже, чем у конкурентов от Audi, BMW и Mercedes-Benz, а также у нового Acura TLX 2021 года. В качестве дополнительного подсластителя Infiniti Q50 часто предлагается с конкурентоспособными арендными ставками и другими льготами.

Перед покупкой посмотрите Справочную закупочную цену KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем районе платят за свой новый Q50. Стоимость при перепродаже обычно ниже средней, но это компенсируется более низкими закупочными ценами или арендными платежами.

Какая модель INFINITI Q50 2021 года подходит мне?

2021 Инфинити Q50 Чистый

Автоматическое экстренное торможение
Дворники с датчиком дождя
8-позиционные передние сиденья с электроприводом
Интеграция со смартфоном Apple CarPlay / Android Auto
Вход без ключа / зажигание
Wi-Fi
Двухзонный автоматический климат-контроль

2021 Инфинити Q50 Люкс

18-дюймовые легкосплавные диски
Люк с электроприводом
Текстурированная алюминиевая отделка
Передние сиденья с подогревом / рулевое колесо
Система камеры с обзором 360 градусов
Адаптивный круиз-контроль
Контроль слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади

2021 Infiniti Q50 Сенсор

19-дюймовые легкосплавные диски
Спортивные сиденья с кожаной обивкой и ручным выдвижением опоры для бедер
Аудиосистема Bose с 16 динамиками
Навигация с SiriusXM Traffic
Боковые зеркала с самозатемнением / обратным наклоном
Модернизированный климат-контроль с очистителем воздуха
Улучшенное внешнее освещение кабины

2021 Infiniti Q50 Красный Спорт 400

Адаптивная подвеска
Спортивные тормоза с красными суппортами
Стеганая обивка из полуанилиновой кожи с красной контрастной строчкой
19-дюймовые легкосплавные диски
Магниевые лепестковые переключатели
Двойные выхлопные трубы с матовой матовой отделкой
Углеродное волокно детали отделки

Infiniti Q50 2018 3.

0T полный привод

Трудно быть двумя вещами одновременно — только посмотрите, насколько успешны известные двойные агенты. Роберт Ханссен: отбывает 15 пожизненных сроков подряд. Юлиус и Этель Розенберг: электрический стул (-а). Северус Снейп: укус змеи. Последствия конкурирующей лояльности менее ужасны в мире массового производства потребительских товаров, но легко обнаружить душу, находящуюся в конфликте с самой собой, даже если эта душа на самом деле является автомобилем, как в случае с Infiniti Q50. , который стремится быть одновременно роскошным автомобилем и спортивным седаном.

Плотно смятый листовой металл (незаметно доработанный для 2018 года) и сердито скошенные фары — первые признаки того, что тестируемый здесь Q50, оснащенный спортивной отделкой, 300-сильным двигателем V-6 с двойным турбонаддувом и полным приводом, стремится к спортивности . Внутри пара магниевых подрулевых переключателей — часть пакета за 1500 долларов, который также включает адаптивную подвеску Infiniti и модернизированные тормоза. — помогают понять суть. Но любое значительное время, проведенное за рулем, покажет, что Q50 больше заинтересован в комфорте, чем в спорте.

Быстрый, не проворный

Держите Q50 направленным по прямой дороге, и вы можете никогда не заметить его недостатков. Рулевое колесо движется прямо и требует минимальных корректировок, езда по гладкому асфальту комфортна, а семиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает почти плавное переключение на повышенную передачу. Тем не менее, стоит немного порезвиться, и вы заметите, что рулевое управление неточное и малоинформативное, а поездка дергается на неровном асфальте (возможно, это является следствием 19-дюймовых колес нашего тестового автомобиля, стандартного для этой спортивной комплектации).Трансмиссия делает такт, прежде чем реагирует на команды подрулевых переключателей; предоставленный самому себе, он иногда спотыкается в поисках подходящего крейсерского снаряжения — например, мы заметили, что он ехал со скоростью 75 миль в час по шоссе на шестом месте.

Нельзя сказать, что у Q50 3.0T нет никаких хитростей в рукаве. Поездка на наш тестовый трек показала, что этот полноприводный автомобиль хорошо разбирается в одной важной категории: легкая передача мощности. С самого начала этот Q50 3.0T разогнался до 60 миль в час за 5,0 секунды. Не рекордное усилие, но достаточно быстрое для большинства целей и всего на 0,5 секунды позади Q50 Red Sport 400, который имеет 100 дополнительных лошадиных сил, но приводится в движение только задними колесами (добавление полного привода к Q50 с задним приводом стоит 2000 долларов. ). Разгон этого Q50 с 50 до 70 миль в час за 3,8 секунды также впечатляет и снова представляет собой отставание всего на 0,5 секунды по сравнению с его более мощным задним братом. Лучше всего то, что в этой быстроте нет ни капли драматизма. Вся тяжесть 3.Крутящий момент 0T составляет 295 фунт-фут, который доступен от 1600 до 5200 об / мин, переключение на повышенную передачу при полностью открытой дроссельной заслонке практически незаметно, а турбо-задержка минимальна, поскольку двигатель быстро реагирует на нажатие педали.

Imperfect Luxury

По своим эксплуатационным характеристикам он больше похож на мощный круизер, чем на игрушечную игрушку для проселочных дорог, но Q50 не лишен недостатков, если его рассматривать как роскошный седан. Сейчас, на пятом году выпуска модели, дизайн интерьера Q50 показывает свой возраст.Мы бы даже не подумали о том, чтобы заплатить запрашиваемую цену в 52 410 долларов за наш почти полностью загруженный тестовый автомобиль с его сильно пластиковым салоном и безнадежно устаревшей информационно-развлекательной системой. Infiniti улучшила внутреннюю отделку Q50 Luxe на 2018 год, но обновленные материалы не могут компенсировать компоновку центральной консоли, которая, казалось бы, была задумана до того, как смартфоны стали пятым придатком — легкодоступных и универсальных отсеков для хранения мало. Менее шикарный, но более новый Kia Stinger в этом отношении справляется гораздо лучше.

Итак, стоит ли верить агрессивному стилю внешнего вида этого Q50 и ориентированному на производительность листу заказов? Или мы прислушиваемся к урокам его удобных кожаных сидений и тихо мощного двигателя? Возможно, ни то, ни другое. Q50 — не столько агент под прикрытием, сколько рассеянная, но все же в целом приятная альтернатива тевтонскому триумвирату Audi A4, BMW 3-й серии и Mercedes-Benz C-класса. Со стороны он выглядит дороже, чем стартовая цена заднеприводной четырехцилиндровой модели в 35 195 долларов, и, будучи оснащенным этим двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, он может обогнать более породистых конкурентов.Пуристы могут не быть удовлетворены компромиссами, на которые Q50 идет в погоне за своими противоречивыми устремлениями, но менее привередливые водители, вероятно, найдут достаточно хороших вещей.

Характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 52 410 долларов США (базовая цена: 41 945 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: twin- с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 183 куб. дюймов, 2997 куб. см
Мощность: 300 л.с. при 6400 об / мин
Крутящий момент: 295 фунтов- футов при 1600 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 112.2 дюйма
Длина: 189,6 дюйма
Ширина: 71,8 дюйма Высота: 57,2 дюйма
Объем пассажира: 100 куб.футов
Объем багажника: 14 куб.футов
Снаряженная масса: 4126 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль / ч: 5,0 с
От нуля до 100 миль в час: 12,7 с
Разгон до 130 миль в час: 23,2 секунды
Начало движения, 5-60 миль / ч: 5,4 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,3 секунды
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 3. 8 сек
-Миля стоя: 13,6 сек @ 103 миль / ч
Максимальная скорость (ограничено регулятором, C / D est): 150 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 169 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,88 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемое:
20 миль на галлон Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
27 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 540 миль

EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 22/19/27 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2020 Infiniti Q50 Обзор, цены и характеристики

Обзор

Q50 2020 года конкурирует с другими спортивными / роскошными седанами, которые лучше справляются с поставкой спортивного седана. Q50 выглядит соответствующим образом, и ни один из его вариантов не является медленным, но при сравнении с немецкими эталонами, такими как Audi A4 и BMW 3-й серии, он оставляет нас равнодушными.Седаны этого класса должны предлагать комфорт в течение всего дня, сбалансированный с разумной проходимостью по бездорожью в сочетании с отличной обратной связью, и Q50 не достигает цели на всех аренах.

Что нового в 2020 году?

Infiniti заменяет 2,0-литровые варианты Q50 с турбонаддувом — модели Q50 2,0t Pure и Q50 2,0t Pure AWD — на свои версии с 3,0-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом на 2020 год. , и Sport — будут доступны как с задним, так и с полным приводом, всего шесть моделей мощностью 300 л.с.Вариант двигателя V-6 мощностью 400 л.с. также доступен на Q50 Red Sport 400 и рассматривается отдельно.

Цены и какой из них покупать

Больше нет необходимости переходить на комплектацию Luxe, чтобы получить мощный твин-турбо V-6 от Infiniti и несколько других функций, которые потребовали этого обновления в 2019 году. с базовой отделкой Pure, которая включает в себя передние сиденья с электроприводом, двухзонный климат-контроль, возможности Apple CarPlay и Android Auto, датчик приближения и 17-дюймовые колеса.К этому мы бы добавили пакет Essential, который добавляет навигацию, точку доступа Wi-Fi, обновления трафика в реальном времени, рулевое колесо с подогревом и многое другое. Как и в 2019 году, любую комплектацию можно модернизировать с помощью полного привода за 2000 долларов, хотя большинству людей будет лучше с комплектом зимних шин.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Стандартный двигатель Q50 — это 300-сильный двухцилиндровый двигатель V-6, работающий в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Последняя версия, которую мы тестировали, была быстрой, разогнавшись до 100 км / ч всего за 4 секунды.9 секунд. Переключения настолько плавные, что их трудно обнаружить, даже когда водитель вызвал их с помощью подрулевых лепестковых переключателей. Наш тестовый автомобиль Q50 был спортивной моделью с 19-дюймовыми колесами. У этой машины была нервная, иногда резкая поездка, но вполне возможно, что стандартные 18-дюймовые колеса Q50 улучшили бы это состояние. Рулевое управление легкое, но не быстрое и без обратной связи. Опциональная настройка рулевого управления Infiniti с электроприводом, называемая Direct Adaptive Steering, широко разрекламированная функция, но ни один из ее многочисленных доступных режимов не предлагает обратной связи или прогрессивного усилия во время поворота, которые обеспечивают лучшие рули.Тормозной путь Q50 в 169 футов сам по себе не является впечатляющим результатом. Однако намного лучше справились только значительно более легкие Audi и BMW.

Infiniti

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Q50 не получил впечатляющих оценок экономии топлива. Модели с задним приводом расходуют на 1 или 2 мили на галлон лучше по всем параметрам, чем их полноприводные аналоги, но в каждом случае несколько прямых конкурентов публикуют более высокие рейтинги EPA. Полноприводный V-6 Q50 в точности оправдал ожидания во время наших реальных испытаний, соответствуя своему рейтингу EPA на шоссе на 27 миль на галлон. Это немного лучше, чем у Kia Stinger и Jaguar XE.

Интерьер, комфорт и груз

Infiniti якобы является люксовым брендом, но интерьер никогда не кажется по-настоящему роскошным, даже несмотря на то, что самые верхние элементы отделки стоят более 50 000 долларов. Внутренняя упаковка тоже начинает казаться устаревшей. Q50 имеет пространство для ног на передних сиденьях выше среднего, но это преимущество исчезает для пассажиров на заднем сиденье, чьи помещения находятся прямо посередине дороги.Линейка доступна с некоторыми желательными функциями, такими как регулируемая рулевая колонка с усилителем и настройки памяти для водительского сиденья, но другие удобства отсутствуют в списке опций. Q50 примерно такого же размера, как и его конкуренты, но его грузоподъемность ниже среднего, а в салоне мало полезных кубов. Это может быть комфортабельный круизер по шоссе, но Q50 не предназначен для длительных семейных путешествий. С объемом багажника около 13 кубических футов Q50 далеко отстает от седана 3-й серии и лифтбека Stinger.Складывающееся заднее сиденье является дополнительным, а не стандартным, и его вообще нет в базовой комплектации 2.0t Pure.

инфинити

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Информационно-развлекательная система Infiniti InTouch с двумя экранами получит большое обновление к 2020 году с улучшениями в разрешении, функциональности и удобстве использования. Верхний экран можно использовать для отображения Apple CarPlay и Android Auto или использовать в качестве экрана навигации. Возможность настройки системы позволяет отображать различные приложения на любом экране в зависимости от предпочтений пользователя.Верхним экраном можно управлять с помощью касания, ручки управления или с помощью элементов управления на рулевом колесе. Система имеет более быстрое время отклика и — чтобы успокоить наши придирчивые души — оба экрана имеют одинаковые шрифты. К точке доступа Wi-Fi Q50 можно подключить до семи устройств.

Функции безопасности и помощи водителю

Q50 не тестировался Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) и прошел лишь частичное тестирование Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).Есть много оборудования для помощи водителю, но его нет в комплектации начального уровня. Основные функции безопасности включают:

Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения

Гарантия и обслуживание Покрытие

Гарантийный период Infiniti больше, чем у большинства автомобилей этого класса, но нет бесплатного планового обслуживания, что довольно часто встречается среди люксовых брендов.

Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 60000 миль
Гарантия на трансмиссию покрывает шесть лет или 70000 миль
Отсутствие бесплатного планового обслуживания

Время для обновления? Мы тестируем Infiniti Q50 Red Sport 400 AWD 2021 года

ЛОС-АНДЖЕЛЕС– Вслед за обновлением Infiniti Q60 для 2021 модельного года мы вернулись в Infiniti Q50 Red Sport 400 AWD 2021 года для тестирования самой спортивной версии. четырехдверного брата Q60.Q50 был в продаже довольно долго, впервые представленный в 2013 году, но вариант Red Sport появился в 2016 году, чтобы сохранить свежесть. И даже несмотря на то, что седан был на высоте, он по-прежнему впечатляет визуально, с четким кузовом, сделанным более элегантным с плавными линиями, сочетанием спорта и роскоши.

Настоящей звездой шоу является двухцилиндровый двигатель V-6, который выдает 400 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента. Мы только что взглянули на Nissan Z Proto, который представляет собой ожидающий спорткар 400Z, и пробное вождение Infiniti Q50 Red Sport 400 2021 года в течение недели только заставили нас больше взволновать, увидев, на что этот плавный и мощный двигатель может сделать даже платформа, более ориентированная на производительность.

Но хватит мечтать о будущем; Недели с Q50 Red Sport 400 AWD было достаточно, чтобы понять, принадлежит ли этот седан современности или пора считать его старым таймером.

2021 Infiniti Q50 Red Sport 400 Тест: Highway Hero

Стандартная система полного привода помогает компенсировать компромисс со стандартными всесезонными шинами, когда пора разгоняться. . Infiniti утверждает, что разгон до 100 км / ч составляет 4 секунды.5 секунд, и 2021 Q50 Red Sport 400 AWD определенно чувствует себя таким быстрым с места.

В нашем тестовом автомобиле был установлен установленный дилером комплект спортивной выхлопной системы Infiniti за 698 долларов США, который звучит особенно хорошо после того, как вы опустите окна, выполните несколько понижающих передач и быстро проехали через туннель. Трансмиссия отзывчива и обеспечивает быстрое переключение передач, и когда впереди меня были чистые дороги, я не мог не выжать газ, и мощный двигатель унес меня прочь.

Таким образом, Q50 Red Sport 400 действительно чувствует себя как дома на автостраде, особенно на почти идеальных платных дорогах к югу от Лос-Анджелеса в округе Ориндж. Критики жестко отнеслись к системам управления и торможения Q50 Red Sport 400 по проводам, да и вообще, в нормальном режиме вождения рулевое управление нечеткое и легкое. Когда вы полностью переключаете режим вождения на Sport Plus, это приближается к «приличному». Ощущение тормоза — меньшая проблема; У меня не было проблем с плавным замедлением машины.

Адаптивная спортивная подвеска очень тугая, что отлично на хорошей дороге, но автомобиль неистово реагирует на неровности дороги даже в самых комфортных условиях.

2021 Infiniti Q50 Red Sport 400 Тест: больше спорта, чем роскошь

Наш тестовый автомобиль имел опциональную окраску премиум-класса Slate Grey (695 долларов США) и стандартные белые сиденья с красивой стеганой подушкой. Кабина также была отделана матово-черным углеродным волокном, что придает ему более спортивный вид, чем у других вариантов Q50.Сама кабина кажется немного тесной, а многие отсеки для хранения вещей немного меньше, чем вы, вероятно, ожидали. Например, область под центральным подлокотником слишком мала для размещения Google Pixel 2 XL, подключенного к USB-порту.

Как только мне удалось найти места для всех моих вещей в салоне, и после недели, проведенной за рулем, мне понравилась анахроничная, но все же полезная система с двумя экранами. Я смог проецировать свой телефон на верхний дисплей, показывая радиоинтерфейс внизу; Дисплеи могут выглядеть так, как будто они являются технологиями последнего поколения, но они выполняют свою работу.

также добавила в этот тестовый автомобиль некоторые опции для обновления всего пакета. Снаружи пакет из углеродного волокна (1520 долларов) добавляет спойлер из углеродного волокна и крышки зеркал, которые красиво дополняют интерьер. Подсвечиваемые накладки на пороги (485 долларов) добавляют стильности, а задние USB-порты (145 долларов) обеспечивают удобную зарядку для пассажиров на задних сиденьях. Наконец, грузовой пакет (270 долларов) добавляет дополнительный слой защиты с ковровым покрытием в багажнике, а также очень полезную грузовую сетку, аптечку и крючок для сумки.В целом, в нашем тестовом автомобиле были некоторые продуманные включения, которые заставили меня забыть о скомпрометированных комплектациях в салоне.

Базовая цена протестированного нами Q50 Red Sport 400 AWD 2021 года составляет 58 775 долларов, что помещает его в наш список самых доступных автомобилей мощностью от 400 до 500 л.с. С учетом скромного ассортимента дополнительного оборудования окончательная цена составляет 61 890 долларов. В конце концов, Infiniti Q50 Red Sport AWD выглядит великолепно, но его характеристики и интерьер не дотягивают до той изысканности, которую вы могли бы ожидать сегодня от роскошного спортивного седана в этом сегменте.У него все еще есть скорость, чтобы не отставать от современных конкурентов, но мы надеемся, что что-то новое действительно не за горами.

2021 Infiniti Q50 Red Sport 400 AWD Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ	Сейчас
ЦЕНА	58 775 долл. США / 61 890 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
ДВИГАТЕЛЬ	3,0-литровый двухцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом DOHC, 24-клапанный V-6/400 л.с. при 6400 об / мин, 350 фунт-фут при 1600 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	АКПП 7-ступенчатая
ПЛАН	4-дверный, 5-местный, передний двигатель, полный привод
ПРОБЕГ EPA	19/26 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В	189.6 x 71,8 x 57,2 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА	112,2 дюйма
ВЕС	3998 фунтов
0-60 миль / ч	4,5 с
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	155 миль / ч

В дороге Обзор: Infiniti Q50 Red Sport AWD

Влияние COVID-19 на продажи обычных автомобилей было разрушительным: многие производители автомобилей класса люкс сообщают о резком падении продаж в своих моделях автомобилей. Продажи внедорожников класса люкс также снижаются, но не настолько, насколько быстро меняющаяся среда может изменить автомобильный рынок в течение некоторого времени.

Тем не менее, некоторые автопроизводители продолжают настаивать на разработке автомобилей премиум-класса — маржа остается высокой, и эти сегменты долгое время были пищей для люксовых брендов. Маржа дохода будет иметь жизненно важное значение, поскольку отрасль стремится оплачивать проектирование предлагаемых электромобилей, которые вполне могут оказаться электромобилями, разработанными для внедорожников.

За три квартала 2020 года продажи бренда Infiniti упали на 33%, Cadillac упал на 25%, BMW упал на 24% на рынке США, продажи Acura упали на 16%, продажи Lexus упали на 13%, а Mercedes — на 9%. Lincoln со скидкой 5% оказался в лучшей форме.

Седан Infiniti Q50, третий бестселлер в роскошном шатре Nissan, является естественным продолжением более ранних седанов серии G, когда Infiniti начинала здесь в 1989 году — в то же время, что и Lexus. Наряду с купе Q60, которое разделяет эту платформу с задним приводом и полным приводом, седан Q50 (от 37 625 долларов) поставляется в версиях Pure, Luxe, Sensory и новой комплектации Red Sport (56 775 долларов). Мощность исходит от двух версий одного и того же 3,0-литрового двигателя V-6; модель с одним турбонаддувом развивает 300 л.с., а версия с двумя турбонаддувом, как и наш Red Sport, развивает волнующие 400 л.с.

Ходят слухи, что этот силовой агрегат станет серийным предложением для следующего спорткара Nissan 400Z, что было бы здорово.

В сочетании с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с ручным режимом и подрулевыми переключателями, двигатель V-6 с двойным турбонаддувом издает агрессивные гортанные звуки, когда вы нажимаете правую педаль — во многом как в автомобилях Infiniti G35 и FX35 / 45 первого поколения. Попробуйте получить доступную тягу, и этот шаг станет более живым, поскольку атлетическое сцепление, обеспечиваемое системой полного привода с задним приводом, безусловно, пощекочет нервные окончания у основания вашего позвоночника. Оценки EPA — 19/26 миль на галлон предлагаемого топлива премиум-класса.

Infiniti Red Sport определенно отделяет себя от нескольких конкурентов — на ум приходят Lexus ES, Acura TLX и Volvo S60, так как у него гораздо более спортивное рулевое управление, более жесткое шасси и гораздо более агрессивное ускорение. Несмотря на то, что Q50 хорошо зарекомендовал себя, когда дорога извилистая и пытается сбить вас с поворота, он остается на шаг позади немцев (Audi, BMW и Mercedes), а также от последней сливы от Genesis, G70, в общем соответствии с плавностью хода. и точное обращение.

Особенности включают в себя круговой обзор, переднюю и заднюю парковочную сонарную систему, поддерживающие полуанилиновые кожаные сиденья (с отличными ручными удлинителями бедер спереди), дистанционный запуск, а также полный набор электронных средств вождения. Настройка экрана Infiniti Dual HD — отдельный экран Nav вверху (или дисплей Apple / Android) с экраном развлечений внизу — эффективна и проста в использовании благодаря простым кнопкам для повторяющихся задач. (Honda и Acura, обратите внимание.) К точке доступа Wi-Fi можно подключить до семи устройств, плюс аудиосистема Bose с 16 динамиками удовлетворит каждого меломана.Выбором климата также легко управлять, не прибегая к меню и множеству сенсорных экранов.

Нет дурацкой системы остановки / запуска, но также нет рулевого колеса с подогревом или индикации на лобовом стекле, которые кажутся упущениями в этой ценовой категории. Багажник кажется меньше обычного, а заднее сиденье уютно, но, безусловно, подойдет любому, кто не играет в баскетбол Y-лиги.

Линии кузова плавные, что придает Infiniti больше визуального присутствия, чем у большинства его азиатских конкурентов.С 19-дюймовыми колесами, ярко-красными тормозными суппортами и эффектным выхлопом Q50 Red Sport напоминает всем, что он не только выглядит по-другому, но и ведет себя по-другому.

Genesis собирается сделать этот сегмент более конкурентоспособным, не так сильно, как то, что Lexus делал 30 с лишним лет назад (и то, что пыталась сделать Infiniti) — большая стоимость, впечатляющий стиль, солидная надежность и производительность.

Как и оригинальные седаны G35, этот Red Sport играет в спортивном конце сегмента небольших автомобилей премиум-класса, где немцы сокрушают опоздавших.Престижность Infiniti за риск и готовность преследовать покупателей, которым может не понравиться стиль вождения Audi / BMW / Mercedes.

Неверное имя пользователя / пароль.

Пожалуйста, проверьте свою электронную почту, чтобы подтвердить и завершить регистрацию.

Используйте форму ниже, чтобы сбросить пароль. Когда вы отправите адрес электронной почты своей учетной записи, мы отправим электронное письмо с кодом сброса.

» Предыдущий

Похожие истории

Infiniti Q50 Аксессуары и запчасти

Более 25 лет Infiniti серьезно относится к новому и независимому мышлению.Все эти годы и до сих пор все автомобили Infiniti отличались интуитивно понятными технологиями, эмоциональным дизайном и внимательным отношением к деталям. Q50 не исключение. Седан Q50 дебютировал в 2013 году на Североамериканском автосалоне и заменил G37, положив начало совершенно новому подходу к дизайну и проектированию для Infiniti. Q50 оснащен самыми передовыми технологиями, которые добавляют уверенности и агрессивности его характеру. Непревзойденная производительность — результат невероятной управляемости, обеспечиваемой первой в мире технологией рулевого управления — системой Direct Adaptive Steering ™.После более чем 10 лет непрерывного развития он наконец стал доступен, давая ощущение полного контроля над автомобилем. В дополнение к непревзойденному комфорту вождения водитель получает улучшенное рулевое соединение, которое сопротивляется неприятным вибрациям и обеспечивает широкие возможности настройки.

В гонках всегда высоко ценятся безупречные характеристики и неоспоримый отклик. Q50 — это больше, чем просто удобный и стильный дорожный аттракцион, он также оснащен спортивной подвеской, надежным подрулевым переключателем и пакетом Performance Wheel Package.Сертифицированный AMCI Testing Q50 демонстрирует непревзойденные характеристики прохождения поворотов в суровых условиях вождения, лучшую маневренность и отличные общие характеристики управляемости. Интеллектуальный полный привод Infiniti обеспечивает идеальное соотношение действие / реакция, обеспечивая мощность там, где это необходимо, и быстро адаптируется к дорожным условиям, постоянно отслеживая скорость, положение дроссельной заслонки и пробуксовку колес, отдавая до 50% существующей мощности. передние колеса, улучшая управляемость при экстремальном вождении, а если нет необходимости в полном приводе, система передает всю мощность на задние колеса.Q50 поставляется с 3,7-литровым 24-клапанным двигателем V6 мощностью 328 лошадиных сил, 269 фунт-фут крутящего момента и мощностью 30 миль на галлон, обеспечивая превосходную производительность и эффективность. Моторный блок, изготовленный из тончайшего алюминиевого сплава, снижает вес и увеличивает время отклика.

Когда вы сядете в машину, мир не исчезнет, поэтому Q50 наполнен инновационными технологиями. Infiniti InTouch позволяет водителю персонализировать свою поездку с помощью интуитивно понятного сенсорного экрана, а соединение Infiniti обеспечивает личную безопасность водителя благодаря цифровым оповещениям и удаленным службам.Sirius XM ориентирован на мир развлечений и взаимодействия. Все компоненты интерьера ориентированы на водителя и созданы из материалов высшего качества. Комфортный и в то же время эргономичный интерьер включает в себя роскошные сиденья, идеально подходящие для водителя и пассажиров. Центральная консоль обеспечивает ощущение полного контроля благодаря своей простоте и интуитивно понятному дизайну. Экстерьер является воплощением роскоши и стиля, представленного искусными линиями и эмоциональным дизайном крыльев, окон и капота.Впечатляющее освещение сосредоточено вокруг сдвоенных многорежимных фар, украшенных драгоценными камнями, с акцентом на светодиодные дневные ходовые огни, которые выделяют Q50 даже днем.

Infiniti Q50 конкурирует с BMW 3-й серии, Mercedes-Benz C-Class, Audi A4 и другими своим привлекательным дизайном и чрезвычайно мощным двигателем. Роскошный, привлекательный, удобный, мощный и умный Q50 получил признание и стал мощным игроком. Все, от трансмиссии до дизайна, было тщательно продумано и реализовано с учетом последних технологий и инноваций.При правильном обслуживании вашему Q50 могут потребоваться запасные части или некоторые автомобильные аксессуары, чтобы сделать его более отличительным, и, наконец, всегда есть возможности для улучшения. С запасными частями и аксессуарами, предлагаемыми на CARiD.com, вы получите все необходимое для обеспечения безупречного обслуживания и обновления Infiniti Q50 таким, каким вы его видите. Добавьте вашему автомобилю лучший стиль, защиту, безопасность и производительность с помощью запчастей и аксессуаров, которые мы храним на наших виртуальных полках.

Если вам нужно добавить индивидуальности вашему интерьеру, наши аксессуары станут идеальным выбором, поскольку они созданы для максимального комфорта и подходят, включая комплекты приборов, чехлы для сидений, багажные вкладыши и т. Д.Все детали и аксессуары CARiD разработаны с максимальной точностью, чтобы соответствовать друг другу и отлично функционировать. Мы предлагаем превосходную аудиоэлектронику, детали для рабочих характеристик, автомобильное освещение и многое другое для вашего Q50. Какой бы аксессуар или деталь вы ни выбрали, вы останетесь довольны, поскольку все предлагаемые нами продукты отличаются превосходным качеством и надежностью. Каждый продукт, который мы предлагаем, был тщательно отобран, поскольку мы понимаем, что ваш автомобиль заслуживает самого лучшего. CARiD — это место, которое стоит посетить и определить, какой продукт идеально подходит для вашего автомобиля и вашего кармана.

Независимо от того, чего вы ожидаете от своего Infiniti Q50 — смелого внешнего вида, ошеломляющей производительности, большего комфорта или более безопасного вождения, компания CARiD делает все возможное, чтобы удовлетворить все ваши потребности. Наш обширный ассортимент премиальных аксессуаров и запчастей охватывает все, независимо от того, хотите ли вы, чтобы ваш автомобиль был более мощным, умным, увлекательным в управлении или вам просто нужно восстановить его до первоначального состояния. Мы знаем, как придать вашему Infiniti Q50 стильный вид и обеспечить максимальную производительность, поэтому доверьтесь нам и получите максимальную отдачу от вложенных средств!

Обзор Infiniti Q50 2019 года: в возрасте, но с юношеским шармом

Infiniti Q50 существует с 2014 года и заработал репутацию лидера в сегменте компактных спортивных седанов.В 2016 году все стало еще интереснее, когда Infiniti представила нам модель Red Sport 400, которая повысила производительность.

Но Q50 теперь является одним из самых старых автомобилей в своем сегменте, и ему приходится сражаться с такими передовыми технологиями, как Mercedes-Benz C-Class и Audi A4, не говоря уже о заслуживающем внимания новичке в Genesis. G70, а также BMW 3 серии следующего поколения, основа сегмента. Насколько актуален Infiniti Q50 2019 года в условиях жесткой конкуренции? Если вы потратите неделю на повторное знакомство в Южной Калифорнии, это станет стоящим курсом повышения квалификации.

Infiniti Q50 Red Sport 400 2019: спортивный седан-старейшина-государственный деятель

Все ощущения, кроме одного

Тестер My Infiniti Q50 Red Sport 400 прибыл с 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, мощностью 400 лошадиных сил и крутящим моментом 350 фунт-футов в большом диапазоне оборотов.Объедините эту мощность с семиступенчатой автоматической коробкой передач, и вы получите прекрасную трансмиссию, которая стремится задеть задние колеса. В качестве бонуса, когда он поднимается на верхнюю часть тахометра, двигатель начинает звучать как родственник Nissan GT-R. (Если вы хотите имитировать систему полного привода GT-R, то наличие мощности двигателя на всех четырех колесах стоит дополнительно 2000 долларов.)

Трансмиссия переключается плавно во время нормального вождения, но как только я переключаю Q50 в режим Sport +, переключение зубчатых колес становится намного более агрессивным, заставляя меня глубже садиться на сиденье, когда я беру правый подрулевой переключатель рядом с красной линией.Infiniti компенсирует эту мощность респектабельным набором тормозов, которые легко регулировать, и независимо от вашего режима вождения адаптивные амортизаторы Q50 всегда обеспечивают хороший баланс между комфортом езды и производительностью.

Бросьте Q50 в серию поворотов, и седан весом 3800 фунтов почувствует желание сменить направление движения.К сожалению, рулевое управление — единственное, что не позволяет Q50 стать шедевром. Даже без широко осмеянного прямого адаптивного рулевого управления, на которое Эмме Холл из Roadshow жаловалась в прошлом году в обзоре Q50, стандартному рулевому управлению с электронным реечным усилителем не хватает ощущения или обратной связи … двух элементов, которые очень помогают, когда вы хотите водить резво.

EPA оценивает Q50 Red Sport 400 в 20 миль на галлон в городе и на шоссе 26 миль на галлон, что довольно хорошо, учитывая уровень предлагаемых характеристик.После недели, когда я пробегал в основном по шоссе, я достиг 23,9 миль на галлон. (Если вы ищете что-то более экономное, базовый Q50 поставляется с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, производящим 208 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента, и, по оценкам, он получит 23/30 город / город. трасса миль на галлон)

Позор устаревшей техники.

Тяжелая технология

В 2019 году вас бы назвали разумным человеком, если бы вы ожидали, что ваш новый роскошный седан с производительностью будет оснащен Apple CarPlay и Android Auto, но в Q50 этого нет.Вместо этого все, что вам предоставляется, — это устаревший и сложный в использовании информационно-развлекательный интерфейс Infiniti InTouch.

Установка состоит из 8-дюймового сенсорного экрана, расположенного поверх 7-дюймового сенсорного экрана в центральной консоли. Верхний экран с его утомленной графикой выглядит на десятилетие отсталым. Между тем нижний экран сравнительно современный, он выглядит наполовину таким же старым, как реликвия над ним. Однако, нажимая на интерфейс, я чувствую, что по крайней мере половину меню системы можно было бы объединить для большей простоты.

Другие стандартные технические характеристики кабины включают HD и спутниковое радио. Мой тестер включает дополнительные функции, такие как встроенная навигация, которую также сложно использовать, но, по крайней мере, аудиосистема премиум-класса Bose с 16 динамиками прекрасна.

После пяти лет на рынке интерьер по-прежнему выглядит великолепно.

Технически сложная тема Q50 сводится к отсутствию стандартных функций помощи водителю.Все, что вы получаете прямо из ворот, — это автоматическое экстренное торможение. Конкуренты, такие как Genesis G70 и Lexus IS, гораздо более щедры с их технологиями безопасности водителя. Это не значит, что вы не можете оснастить Q50 всеми современными наворотами, потому что вы, безусловно, можете. Мой пример стоимостью 58 435 долларов (включая 995 долларов для пункта назначения) включает мониторинг слепых зон, камеру с обзором 360 градусов, передний и задний датчики парковки, резервную систему предотвращения столкновений и дворники с датчиком дождя.

Но интерьер Q50 немного поправляет.Несмотря на более старый дизайн, интерьер сохранился на протяжении многих лет. Двойная арка с центральной стойкой водопада вносит свой вклад в облик, который, я думаю, сохранится и через 25 лет. Пластик салона выглядит нормально для базового автомобиля, но для спецификации Red Sport он мог бы быть немного лучше. Тем не менее, такие штрихи, как стеганая кожа в моем тестовом автомобиле, помогают поднять качество кабины в ногу с более высокой ценой. Кроме того, комфорт сиденья стоит денег.

Dynamic Sunstone Red — привлекательный цвет, не так ли?

Как бы я его описал?

Если вам нужен расслабленный, но все еще шикарный пригородный поезд, базовый Q50 начинается с 36 545 долларов.Поднимитесь к первоклассному Red Sport 400, и вы получите 52 245 долларов, с которых я бы начал.

Затем я бы потратил еще 2700 долларов на пакет Proactive Package, который добавляет адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании полосы движения, адаптивные передние фары, автоматический дальний свет и прямое адаптивное рулевое управление.Proactive Package требует выбора сенсорного пакета за 2650 долларов, который включает такие удобные функции, как усилитель наклона и телескопическую рулевую колонку, автоматическое затемнение наружных зеркал, а также вышеупомянутую звуковую систему Bose.

Мне нравится, как машина выглядит в цветах Midnight Black или Majestic White. Эти краски стоят дополнительно 500 долларов, но я думаю, что они того стоят. Это приводит нас к общей сумме в 58 510 долларов — всего на 75 долларов больше, чем у моего тестера, но он гораздо лучше оснащен. Это потому, что мой тестер Q50 поставляется с лишними аксессуарами, такими как пакет из углеродного волокна за 1520 долларов, который кажется идеальным для людей, которые развлекаются, разводя костры из стопки денег.Сэкономьте немного денег и пропустите разгул суперкаров подражателей. Q50 отлично выглядит без спойлера на крышке багажника из углеродного волокна и колпачков зеркал из углеродного волокна.

Обожаю эти красные суппорты.

Симпатично, но трудно рекомендовать

Мне очень нравится водить Infiniti Q50. У него масса силы и столь же динамичные рефлексы. Кроме того, он обладает привлекательным интерьером, а также является тихим и комфортным местом для отдыха.В багажнике даже 13,5 кубических футов, что лучше, чем у большинства конкурентов.

К сожалению, на рынке, где технология кабины становится все более важной для удовлетворения потребностей владельцев, Q50 слишком отстает от времени, чтобы его рекомендовать. Не только это, но даже для людей, которые любят водить машину, это рулевое управление также может стать препятствием.

Не поймите меня неправильно, Infiniti Q50 — хороший автомобиль, но его конкуренты просто более современные и разносторонние.