ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

▷Датчик расхода воздуха: устройство, принцип работы, проверка

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронным блоком управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же волюметры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензиновых ДВС. Место расположения данного датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, то и искать его следует в соответствующей системе, а именно, после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Место установки ДМРВ на Газель 405

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В тех случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, грубый расчет может быть произведен исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что незамедлительно приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходометра при расчете подаваемой через форсунки топливной массы.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие со следующих устройств: ДРВ (датчик распределительного вала), ДД (измеритель детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда зонд) и т.д.

Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три вида волюметров:

  • Проволочные или нитевые.
  • Пленочные.
  • Объемные.

В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:

  1. Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера. Устройство ДМРВ объемного типа
  2. Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.
Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

  • А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
  • В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
  • С – обводные воздуховоды.
  • D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
  • Е – отверстия, служащее для замера давления.
  • F – направление воздушного потока.

Проволочные датчики

Нитевой ДМРВ до недавнего времени был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемый на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Конструкция волюметра ИВКШ 407282.000

Обозначения:

  • А – Электронная плата.
  • В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
  • С – Регулировка CO.
  • D – Кожух расходомера.
  • Е – Кольцо.
  • F – Проволока из платины.
  • G – Резистор для термокомпенсации.
  • Н – Держатель для кольца.
  • I – Кожух электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы нитевого волюметра.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, она основана на термоанемометрическом методе, при котором терморезистор (RT), нагреваемый проходящим через него током, помещают в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, а соответственно, и сопротивление RT, что позволяет вычислить объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I2*R=(K1+K2*Q)*(T1-T2) ,

где I – ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры Т1. При этом Т2 — температура окружающей среды, а К1 и К2 – неизменные коэффициенты.

Исходя из приведенной выше формулы, можно вывести величину объемного расхода воздушного потока:

Q = (1/К2)*(I2*RT/(T— T2) — K1)

Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов приведен ниже.

Типовая функциональная схема проволочного ДМРВ

Обозначения:

  • Q- измеряемый воздушный поток.
  • У – усилитель сигнала.
  • RT – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
  • RR – термокомпенсатор.
  • R1-R3 – обычные сопротивления.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту удерживаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает охлаждаться, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потерю от потока воздушной смеси и восстанавливает равновесие моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразовывается в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй – по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток – высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействую воздушного потока.

В процессе работы на проволочном терморезисторе могут накапливаться пылевые или грязевые наслоения, чтобы не допустить этого, данный элемент подвергается краткосрочному высокотемпературному нагреву. Он производится после отключения ДВС.

Пленочные воздухомеры

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и нитевой. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Температурного датчика.
  • Термосопротивления (как правило, их два).
  • Нагревательного (компенсационного) резистора.

Данный кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, через который проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы температурные измерения снимались не только с входного потока, а и отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

Конструктивные особенности пленочного ДМРВ

Обозначения:

  • А – Корпус расходомера, в который вставляется измерительное приспособление (Е).
  • В – Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
  • С – Чувствительный элемент (кремневый кристалл с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
  • D – Электронный контролер, при помощи которого производится предварительная обработка сигналов.
  • Е – Корпус измерительного приспособления.
  • F – Канал, сконфигурированный таким образом, чтобы снимать тепловые показатели с отраженного и входного потока.
  • G – Измеряемый поток воздушной смеси.

Как уже упоминалось выше, принцип работы нитевых и пленочных датчиков аналогичны. То есть, первоначально производится нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что делает возможным произвести расчет массы воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в нитевых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться при помощи АЦП в цифровой формат.

Следует заметить, что погрешность нитевых волюметров порядка 1%, у пленочных аналогов данный параметр около 4%. Тем не менее, большинство производителей перешли на пленочные датчики. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с данных устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось существенно понизить погрешность увеличить быстродействие пленочных конструкций.

Взаимозаменяемость

Данный вопрос довольно актуален, особенно принимая во внимание стоимость оригинальных изделий импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях горьковского автозавода на инжекторные волги устанавливался ДМРВ БОШ (Bosh). Несколько позже импортные датчики и контролеры заменили отечественные изделия.

А –импортный нитевой ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги В — АОКБ «Импульс» и С – АПЗ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр провода, используемого в проволочном терморезисторе. У бошевских изделий Ø 0,07 мм, а у отечественной продукции – Ø0,10 мм.
  • Способ крепления провода, он отличается типом сварки. У импортных датчиков это контактная сварка, у отечественных изделий – лазерная.
  • Форма нитевого терморезистора. У Bosh он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной нитью, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески нити.

Все приведенные в качестве примера датчики были взаимозаменяемые, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода были описаны выше.

Пленочный ДМРВ Сименс (Simens) для ГАЗ 31105

Приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику не имеет смысла, поскольку внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с нитевых приборов на пленочные, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно сам контролер. В некоторых случаях контроль может быть адаптирован (перепрошит) под работу с другим датчиком. Такая проблема связана с тем, что большинство нитевых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные – цифровые.

Следует отметить, что на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался нитевой ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в них устанавливается ДМРВ БОШ 0 280 218 004.

Для подбора аналогов можно воспользоваться информацией с официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.

Таблица совместимости ДМРВ для модельного ряда ВАЗ

Представленная таблица наглядно показывает, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (в том числе и на 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и т.д.).

Как правило, не возникнет проблем и с другими марками авто отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, ДЭУ Ланос или Нексия), подобрать замену ДМРВ для них не составит проблемы, это же касается и изделий китайского автопрома (КIA Ceed, Спектра, Спортейдж и т. д.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

Значительно сложнее обстоит дело с европейскими, американскими и японскими авто. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другое европейское, американское или японское авто, прежде, чем производить замену ДМРВ, необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены на Ниссане Альмера Н16 «родного» воздухомера аналогом. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналого будет оправданным, особенно, если принять во внимание стоимость «родного» волюметра (в качестве примера можно привести БМВ Е160 или Ниссан Х-Трейл Т30).

Проверка работоспособности

Прежде, чем проводить диагностику ДМРВ, необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности МАФ (аббревиатура с английского названия прибора) сенсора в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

  • Существенно увеличился расход топливной смеси, одновременно с этим замедлился разгон.
  • ДВС на холостом ходу работает с рывками. При этом может наблюдаться в холостом режиме снижение или увеличение оборотов.
  • Двигатель не стартует. Собственно, данная причина сама по себе не говорит о том, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
  • Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)
Пример высветившегося сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, чтобы точно установить причину поломки необходимо выполнить диагностику. Это несложно сделать своими руками. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если данная опция возможна), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность сенсора. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность цепи расходомера.

Поиск ошибки с помощью диагностического адаптера

Но если предстоит провести диагностику на отечественных авто, выпушенных 10 лет назад или более, то проверка ДМРВ может быть осуществлена одним из следующих способов:

  1. Тестирование в процессе движения.
  2. Диагностика с применением мультиметра или тестера.
  3. Внешний осмотр сенсора.
  4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

Тестирование в процессе движения

Проще всего произвести проверку, анализируя поведение ДВС при отключенном сенсоре МАФ. Алгоритм действий следующий:

  • Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
  • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной доске высветится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
  • Проверьте динамику авто и сравните ее с той, что была до отключения сенсора. Если автомобиль стал более динамичен, а также выросла мощность, то это с большой долей вероятности указывает на то, что датчик массового расхода воздуха неисправен.

Заметим, что можно ездить и дальше при отключенном устройстве, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых отсутствие контроля над регулятором кислорода приводит привод к повышению загрязнений.

Диагностика с применением мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к заземлению, а красный на вход сигнала сенсора (распиновку можно посмотреть в паспорте к устройству, там же указаны и основные параметры).

Пример измерения мультиметром напряжения на ДМРВ в автомобиле ВАЗ 2114

Далее устанавливаем границы измерения в пределе 2,0 В включаем зажигание и производим измерения. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии устройства:

  • Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что сенсор новый и работает исправно.
  • 1,01-1,02 В — прибор БУ, но состояние его хорошее.
  • 1,02-1,03 В – указывает, что устройство все еще работоспособное.
  • 1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходима замена ДМРВ на новый сенсор.
  • 1,04-1,05 – ресурсы прибора практически исчерпались.
  • Свыше 1,05 – однозначно нужен новый ДМРВ.

То есть, правильно судить о состоянии сенсора можно по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о работоспособном состоянии.

Внешний осмотр сенсора

Данный способ диагностики является не менее действенным, чем предыдущие. Все, что необходимо, — снять сенсор и оценить его состояние.

Осмотр датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

Характерные признаки неисправности – механические повреждения и жидкость в приборе. Последнее свидетельствует о том, что не отрегулирована система подачи масла в двигатель. Если сенсор сильно загрязнен, то следует произвести замену или очистку воздушного фильтра.

Установка однотипного, заведомо исправного устройства

Данный способ дает практически всегда ясный ответ на вопрос работоспособности сенсора. На данный способ на практике довольно сложно реализовать, не приобретая новый прибор.

Кратко о ремонте

Как правило, пришедшие в негодность сенсоры МАФ не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда требует их промывка и чистка.

В некоторых случаях можно произвести ремонт платы объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь прибору. Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстановить бессмысленно.

как проверить мультиметром и ремонт своими руками

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

  • на панели приборов появляется надпись Check Engine;
  • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
  • двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
  • высокий уровень расхода топлива;
  • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
  • двигатель глохнет при переключении скоростей;
  • обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

  1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
  2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
  3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Схема работы ДМРВ

Распиновка датчика:

  1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
  2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
  3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
  4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

  • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
  • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
  • ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
  • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1. 04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
  • если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.
Показания АЦП расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Методика проверки:

  1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
  2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
  3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
  4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
  5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

  • K-Line 409/1;
  • Сканматик;
  • ELM (ЕЛМ) 327;
  • OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

  1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
  2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
  3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
  4. Зайти в «Настраиваемые группы».
  5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
  6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

  • время переходного процесса при включенном зажигании;
  • показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
  • напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

  1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
  2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
  3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
  4. Далее снимаем гофру с патрубка.
  5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

    Отсоединение разъема датчика

  6. Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
  7. Теперь можно снять ДМРВ.
  8. Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

 Загрузка ...

способы, стоит ли это делать

Любой сложный электронный датчик стоит достаточно дорого. Поэтому, при выходе из строя, например, ДМРВ, автолюбители стремятся минимизировать расходы на ремонт. Тот факт, что двигатель без расходомера работать не будет, сомнению не подлежит. Многочисленные экспериментаторы по отключению датчика предсказуемо терпят фиаско, хотя и рассказываю байки об успешном «улучшайзинге» мотора. И все-таки, можно ли вернуть к жизни «уставший» расходомер, если продувка и очистка самыми современными средствами не помогла? Есть ли в продаже пресловутая обманка ДМРВ ВАЗ, или ее нужно делать своими руками?

Мы рекомендуем вспомнить пословицу «скупой платит дважды» перед тем как включать «смекалку», ведь часто сомнительная и небольшая экономия приводит в дальнейшем к более высоким расходам, которые возникают по причине этой самой экономии.

Представим ситуацию, когда тестовое напряжение (в идеале 1 ± 0.02 В) не соответствует норме?

Информация: Восстановить функционал неисправного датчика расхода воздуха можно только при увеличеном напряжения на выходе АЦП. Если расходомер не показывает признаков жизни (напряжения нет), обмануть ЭБУ невозможно.

Как обмануть сломанный ДМРВ с помощью резистора

Рассмотрим вариант «восстановления» на примере ВАЗ 2110. После необоснованного увеличения расхода топлива, вы решили проверить датчик массового расхода мультиметром. Показания в состоянии покоя существенно превышают идеальные «не выше 1.02 В» и даже допустимые «1.05 В».

Соответственно, двигатель видит обедненную топливно-воздушную смесь и добавляет в пропорцию больше бензина. Результат — увеличение расхода без прибавки мощности.

Как снизить напряжение на выходе АЦП расходомера? Мы знаем, что на основе тарировки ДМРВ в электронном блоке управления двигателем, каждое значение в вольтах соответствует объему воздуха в кг/час.

Как снизить напряжение? Любой начинающий электрик скажет, что необходимо добавить сопротивление (добавочный резистор). Разумеется, угадать (или даже вычислить) требуемое значение не получится, поэтому лучше использовать переменный резистор в диапазоне от 1 кОм до 2 кОм. Подходят старые советские переменники СП-1. Они не развалятся от влаги или температуры под капотом.

Резистор включается в разрыв провода, идущего от контакта № 5 ДМРВ ВАЗ, до контроллера ЭБУ двигателя.

Важно: Все работы на жгуте провода выполняем с отключенным аккумулятором.

После подключения выполняем проверку расходомера в состоянии покоя:

  • соединяем мультиметр с контактами № 3 (масса) и № 5 (сигнал АЦП) разъема ДМРВ;
  • включаем зажигание, не запуская двигатель;
  • подкручивая регулятор переменного резистора, добиваемся значение 1 вольт.

После этого необходимо механически закрепить резистор, чтобы он не оборвался в движении. Выполняем тестовую поездку, убеждаемся в снижении расхода бензина.

Как обманывают ДМРВ с помощью прошивки ЭБУ

Предыдущий способ хорош тем, что для его реализации не требуется сложного оборудования и кропотливой работы. Если вы смогли проверить мультиметром напряжение на выходе расходомера (значит, он у вас как минимум есть), и умеете держать в руках паяльник, установить резистор в разрыв провода не составит труда. Однако зависимость напряжения от массы воздушного потока нелинейная. И при открытии дроссельной заслонки, погрешность сигнала, скорректированного резистором в состоянии покоя, будет расти. Соответственно, топливно-воздушная смесь не будет идеальной.

Значит надо скорректировать тарировку ДМРВ в прошивке ЭБУ.

Внимание! Если у вас нет опыта работы с программным обеспечением автомобиля, лучше доверить эту операцию профессионалам.

  1. Устанавливаем на ноутбук специализированную тюнинг программу «ДМРВ Корректор».
  2. Подключаем автомобильный сканер к разъему OBD-II, устанавливаем связь между ЭБУ и компьютером.

    Важно! Во время операций с прошивкой контроллера ЭБУ не должно пропасть питание 12 вольт. Поэтому надо убедиться в полноценном заряде аккумулятора.

  3. Корректируем напряжение АЦП ДМРВ в состоянии покоя (масса воздуха 0 кг/час) до требуемых 1 В.
  4. Сохраняем изменения прошивки.

После проведенной тарировки, данные о массовом расходе воздуха будут корректными во всем диапазоне оборотов двигателя.

Внимание: После того, как вы все-таки установите новый расходомер, необходимо вернуть тарировку в заводское (штатное) состояние.

Где купить аксессуары для автомобиля

Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой метод, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

Переходите по ссылкам и выбирайте:

Видео по теме

Как проверить датчик массового расхода воздуха - ДМРВ

Главная » Советы по ремонту » Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — признаки неисправности и ремонт

просмотров 40 371

Дорогие друзья в этой статье хочу поговорить о том как проверить датчик массового расхода воздуха и о признаках неисправностей

 

 

Для того чтобы обеспечить бесперебойную работу любого двигателя необходима подача определённого состава воздуха и бензина. Именно в этом случае и используют датчик ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. По-другому его ещё называют «расходомер». Он стоит около воздушного фильтра и определяет и корректирует объём воздушной смеси, которая поступает на цилиндры двигателя. Тут можно заметить, что с начала 2000-х годов на автомобили зарубежного производства перестали ставить такие датчики – вместо этого монтируют определитель давления. Произошло это из-за того, что ДМРВ очень нежный прибор и его легко можно вывести из строя: от чрезмерных усилий или просто вследствие протирания тряпкой поверхности датчика. А ремонт датчика очень проблематичен, поэтому в большинстве случаев приходится его полностью заменять.

Для чего предназначен датчик ДМРВ

Как было написано выше, данный прибор необходим для измерения количества (расхода) воздуха, которое поступает в мотор. При этом датчик не занимается измерением объёма воздушных масс, которые проходят сквозь двигатель. Он оценивает массу сжатого воздуха, который поступает за единицу времени. И выдаёт результат в килограммах за секунду. ДМРВ применяют как на двигателях с дизельным топливом, так и на бензиновых моторах.

Существует два типа таких измерителей:

  1. Для установки на автомобили;
  2. Для промышленного использования.

Принцип работы датчика ДМРВ

 

 

Работа датчика массового расхода воздуха, установленного на автомобили, основана на, всем известном, законе Ома.

Нагретый провод рассчитывает воздушную массу, которая поступила в воздушную систему мотора. Если вкратце, то данный прибор является аналогом анемометра (он измеряет скорость воздушных масс). Контакт будет нагреваться от воздуха, в результате чего будет изменяться его сопротивление. Данный показатель будет увеличиваться по мере возрастания температуры проволоки, измеряющей электрический ток, протекающий по контакту. Если воздух на входе минует прохождение проволоки, то температура её будет падать и, как следствие, напряжение уменьшится. Из чего можно сделать вывод – сопротивление уменьшается, когда уменьшается масса воздуха, которое в настоящий момент поступило внутрь двигателя. Но надо заметить, что у двигателя существует возможность по контролю над всем процессом измерения. После того, как весь процесс закончится, электронная интегрированная система посылает сигнал на датчик приборной панели и в центр управления системой.

В том случае, если плотность воздуха увеличиться (это может произойти из-за  повышения плотности воздушных масс или перепада температурных режимов), то объем измеряемого воздуха не будет изменяться. И это, в свою очередь, будет главным показателем, что присутствуют большие воздушные массы, которые превышают стандартный показатель. Данный прибор по своим характеристикам отлично подойдёт для того, чтобы контролировать сгорание бензина. Так как этот процесс будет напрямую зависеть от конкретного воздушного потока, а не от всего количества воздуха в системе двигателя.

Причины определения неисправности датчика ДМРВ

Если в работе расходомера обнаружена неисправность, то это в первую очередь, буквально сразу, будет заметно по работе двигателя вашего автомобиля. Основные признаки того, что расходомер вышел из строя будет неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (могут снижаться обороты или двигатель может просто заглохнуть). Кроме этого, заметно увеличится расхода топлива, разгон автомобиля заметно станет хуже, двигатель будет трудно «завести» (даже после того как он был недавно «заглушен»), перебойные (заметно высокие или очень низкие) обороты двигателя на холостых оборотах. Ну а главные и наиболее распространенные признаки того, что датчик массового расхода воздуха вышел из строя будет то, что вы вообще не сможете завести двигатель.

 

Иногда случается и так, что непосредственно сам датчик расхода будет в исправном состоянии, а шланг из гофры, соединяющий датчик с дросселем, будет покрыт трещинами. Если на вашем автомобиле появились проблемы с расходометром, то об этом вам подскажет контролёр, который выдаст на панели приборов ошибку Check Engine. Но в этом случае необходима полная диагностика двигателя, чтобы установить причину неисправности. А это можно сделать только на станции технического обслуживания.

Как проверить работоспособность ДМРВ самостоятельно

Есть варианты, когда работоспособность этого прибора можно проверить собственными силами, а не прибегать для этого к помощи автомеханика. Во-первых, можно просто выключить расходометр и попробовать завести двигатель автомобиля без него. При этом варианте контроллер перейдёт во внештатный режим работы, и топливная смесь будет подготавливаться в соответствии с дроссельной заслонкой. В этом случае тахометр должен показывать больше 1500 об/мин. Попробуйте поехать на автомобиле небольшое расстояние. Если вы почувствуете, что работа двигателя более уравновешенная, то можно сказать, что датчик массового расхода воздуха находится в исправном состоянии.

Кроме этого можно провести осмотр датчика визуально. Осмотрите внутренние поверхности, как самого датчика, так и присоединенного к нему шланга. Необходимо, чтобы поверхности были сухими, без грязи, влаги и масляных пятен. Так как попадание масла на свехчуствительные элементы прибора могут привести к его неисправности, а оно может попасть на поверхность прибора, если уровень масла стал слишком большим или засорилась система вентиляции

Когда вы начинаете извлекать датчик массового расхода, то не забудьте, что там расположено уплотнительное резиновое кольцо, которое не допускает подсоса воздушных масс извне. Если этого кольца нет или оно застряло в корпусе воздушного фильтра, то сетка расходометра будет покрыта пылью. Это тоже может привести к тому, что срок службы датчика ДМРВ значительно сократиться.

Как проводить диагностику и последующий ремонт датчика ДМРВ

Как проверить датчик массового расхода воздуха? Для этого нет необходимости в специальном оборудовании. Опытный водитель легко определит неисправность в этом датчике на слух.

Какие существуют характерные признаки поломки датчика ДМРВ?

  1. Двигатель на холостом ходу работает неустойчиво.
  2. Резко упала динамика разгона автомобиля.
  3. Если произошла серьезная неисправность, то двигатель заводится с большим трудом или его вообще невозможно завести.

Основная проблема заключается в том, что точно такие же признаки поломки существуют и у прибора по контролю над температурой воздуха, поэтому имеет смысл проверять работу двигателя автомобиля при помощи специальных приборов. Если система функционирует в нормальном режиме, то в том случае стандартная масса воздуха увеличилась или вдруг резко подскочила, то на это сразу отреагирует сигнальный датчик на панели приборов.

Но если вы видите, что приборы не сигнализируют вам о неисправности, а характерная работа двигателя изменилась (и не в лучшую сторону), то необходимо диагностировать двигатель самостоятельно. Ниже приведена пошаговая инструкция, как проверить датчик ДМРВ при помощи мультиметра или АЦП:

  1. Надо взять мультиметр и перевести его в режим вольтметра. Выставьте показание на 2 Вольта (диагностика рабочего датчика расхода).
  2. Откройте капот и найдите сам датчик. В большинстве случаев к нему будет вести четыре провода. Первый, это сигнал на входе, второй – напряжение на выходе, третий отвечает за заземление прибора, четвертый – подключает датчик к реле.
  3. Затем, включите зажигание, но двигатель заводить не надо. Подсоедините мультиметр;
  4. Диагностику необходимо проводить так: красный провод от мультиметра присоедините к жёлтому проводу датчика, черный провод подсоедините к зелёному проводу. Желательно при подсоединение проводов применять специальные зажимы – это может повлиять на стабильность сигнала.
  5. Следите за показанием мультиметра.

Если требуется ремонт датчика ДМРВ или надо его полностью заменить, то следуйте следующему порядку:

  1. Необходимо выключить зажигание автомобиля.
  2. Возьмите ключ подходящего размера (чаще всего это ключ на 10) и снимите шланг поступающего воздуха;
  3. Выньте прибор, почистите его или замените на новый.

Установка нового датчика происходит в обратном порядке, но надо соблюсти некоторые правила: вначале наденьте на прибор уплотнительное кольцо, затем необходимо проверить уплотнительную юбку и установить датчик ДМРВ в корпус воздушного фильтра.

Удачи на дорогах!!!

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка...

Проверка и замена датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ 2110 — Auto-Self.ru

Датчик массового расхода воздуха, аббревиатура которого – ДМРВ, является важным органом в системе впрыска. Также его называют расходником. Основная задача агрегата заключается в вычислении требуемого количества свежего воздуха, который попадает в цилиндры во время работы мотора. Устанавливается датчик в воздуховоде и занимается измерением температуры и количества поступающего воздуха. Под капотом его можно найти внутри впускного тракта.

Расположение ДМРВ на ВАЗ 2110

Принцип работы

Ход поршня происходит при сгорании топлива с воздухом в пропорции 1:14, при сохранении которой происходит оптимальная работа силовой установки. При уменьшении или увеличении пропорции двигатель не перестает работать, но появляется перерасход горючего или снижение рабочей мощности мотора. Датчик массового расхода воздуха нам нужен, чтобы воздух поступал порциями. Работа агрегата проходит следующим образом: ДМРВ ВАЗ 2110 делает расчет порции свежего воздуха, а затем отсылает данные на основной компьютер, который, ориентируясь по этой информации, высчитывает порцию топлива.

Чем сильнее вы давите на газ, тем больше требуется фильтрованного воздуха для силовой установки. Датчик массового расхода фиксирует увеличение и подает команду электронике увеличить порции топлива. При движении на одинаковой скорости каждая порция должна равняться предыдущей. ДМРВ получает данные о нагрузке силового агрегата, а затем вычисляет требуемую порцию воздуха. Когда водитель нажимает на педаль, открывается дроссельная заслонка, при этом увеличивая объём всасываемого воздуха – нагрузка повышается. При отпущенной педали нагрузка падает.

Поврежденный датчик из-за попадания пыли

Основные неисправности

Датчик массового расхода воздуха редко выходит из строя, но если это случилось, то определить неисправности не будет сложно. Для этого знать основные признаки, с помощью которых можно проверить состояние:

  • Перерасход горючего. Об этом мы узнаем по показателям бортового компьютера. При появлении неисправности расход может вырасти на 1 литр и более.
  • Снижение динамики. Двигатель не выдает тех мощностей, которые ещё вчера не были трудной задачей для ВАЗ 2110.
  • Перебои в работе силовой установке. Медленное ускорение или чересчур быстрое.
  • Двигатель не запускается или заводится не с первого раза.
  • Плавающие обороты. Под этим понятием подразумевается, что происходит самопроизвольное повышение или понижение оборотов.

Изучив эти признаки, можно подумать, что они через общие. Чтобы наверняка убедиться в поломке ДМРВ или её отсутствия, нам нужно проверить датчик. Диагностика может быть выполнена несколькими способами.

Способы проверки, диагностики

Отключение

Вытащить датчик довольного легко. Находится он в воздушном фильтре.

Этот способ подразумевает пуск мотора при извлеченном датчике – нам нужно отсоединить его разъём. При выключении контроллер запускает аварийный режим, а новые порции смеси рассчитываются по положению заслонки. Нам нужно немного проехаться, обороты должны быть выше 1500 об/мин. Если без ДМРВ автомобиль ведет себя динамичнее, то диагностика завершена – пора менять расходник.

Проверка мультиметром

Эта проверка подразумевает наличие навыков обращения с мультиметром (тестером). Метод подходит почти для всех моделей ВАЗ, в том числе и 2110. Нам нужно взять мультиметр и поставить на нем режим, замеряющий постоянное напряжение, который обычно обозначается DCV или только V. Чтобы работать с ДМРВ, нужно понимать его распиновку, она следующая:

  • Желтый, расположенный ближе всего к лобовому стеклу, подает ток на вход сигнала;
  • Зеленый обозначает заземление;
  • Провод розово- или красно-черного цвета идет от основного реле;
  • Бело-серый провод отвечает за выход напряжения.

Расположение проводов и их последовательность.

В зависимости от модели, цвета могут быть другими, только расположение не меняется. Здесь уже придется разбираться с конкретной моделью. Но отыскав проводку входящего сигнала (ближе к лобовому стеклу) и заземление, можно справиться без инструкции. С проводами понятно, теперь нужно включить зажигание, не запуская мотор. На тестере выставляется предел в 2 Вольта. Черный щуп тестера подключается к зеленому заземляющему проводу ДМРВ, а красный – к желтому. Измерение проходит между двумя выводами. Вставлять щупы нужно осторожно, дополнительная иголка не требуется, так как свободно можно внедрить щупы вдоль проводов, не повредив изоляцию.

Смотрим на дисплей тестера. Если расходник новый, то там мы увидим показатель напряжения 1.01. Со временем показатель растет, так как происходит износ резисторов (сопротивление падает). Чем больше цифра, тем сильнее износ чувствительного элемента:

  • При хорошем состоянии показатель будет 1.01… 1.02;
  • При «нормальном» — 1.02… 1.03;
  • Датчик скоро перестанет работать – 1.03… 1.04;
  • Предсмертное состояние расходомера сопровождается показателем 1.04… 1.05;
  • Замена агрегата требуется при показании 1.05 и выше.

Тестирование датчика массового расхода. Вставлять щуп нужно аккуратно.

Также диагностика может быть проведена без мультиметра. Вместо него можно воспользоваться бортовым компьютером. Для этого нужно зайти в раздел «напряжение с датчика массового расхода», нас интересует показатель «U ДМРВ».

Визуальная проверка

Здесь нам нужно внимательно изучить поверхность гофра и расходника. Чтобы проверить состояние, нам нужно ослабить хомут воздухозаборника на выходе ДМРВ, а затем стащить его. Если на поверхности вам на глаза попались следы смазки или конденсата, то, скорее всего, они и вывели агрегат из строя. Иногда датчик удается «реанимировать», убрав всю грязь. Попадает она на расходник из-за редкой смены воздушного фильтра. Если же появляется жидкость на чувствительном элементе – это 90% выход из строя. Смазочное масло попадает из-за засорения маслоотбойника или из-за повышенного уровня в картере.

Капли масла на датчике — это верный признак, что он вышел из строя.

При обнаружении вышеописанных элементов диагностика может быть завершена. Если поверхность чистая, идем дальше. Извлекаем расходник из воздушного фильтра. Держат его только 2 винта, которые выкручиваются 10-ым ключом. Посмотрев на фото, мы видим, что на передней части датчика массового расхода есть кольцо-уплотнитель. Устанавливается оно для герметизации – нефильтрованный воздух не может просочиться через впускное отверстие.

Если это кольцо (на фото оно зеленое, но у вас цвет может быть другим) сползло или вовсе осталось в корпусе фильтра, то на сеточке расходника можно будет обнаружить слой пыли. Такого дефекта хватает для выхода из строя чувствительного элемента. Собирать агрегат нужно по следующей схеме: проверить надежность фиксации уплотнительной юбки, надеть резиновое кольцо, поместить датчик в корпус воздушного фильтра.

Инструкция по замене и установке

После демонтажа старого нерабочего датчика, можно перед покупкой попросить у приятеля на время ДМРВ с его автомобиля, а затем проверить его в своем 2110. Если с другим датчиком мотор работает без перебоев, расход не увеличивается, значит пора заменить ваш расходомер. Это самая простая диагностика, которая может проводиться, когда появились первые признаки неисправности.

Неисправности и признаки мы изучили, что такое ДМРВ теперь понятно. Если проверить удалось, и мы знаем, что расходомер вышел из строя, осталось только заменить его. Для этого нужно подготовить агрегат на замену (можно покупать нештатную модель) и отвертку. Визуальная проверка подразумевает разбор, но повторим ещё раз:

  1. Нужно заглушить двигатель и вытащить ключ из зажигания.

    Отключаем штекер. Найти его довольно просто.

  2. Вытаскиваем разъем датчика, как показано на фото.

    Откручивание болтов дестям ключом.

  3. Теперь можно демонтировать шланг на впускной трубе. Он крепится хомутами к воздушному фильтру. После удаления крепления хомутов шланг можно демонтировать.

    Датчик демонтирован вместе с фильтром — готово.

  4. Теперь мы можем снять датчик массового расхода и выполнить замену.

Установка нового элемента выполняется точно так же.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Как проверить дмрв датчик на роботоспособность

Симптомы плохого массового расхода воздуха

Симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха (MAF) могут включать:

  • плохая экономия топлива
  • неустойчивая производительность
  • нерешительность при разгоне
  • тяжелый старт
  • нет запуска двигателя
  • глохнет при включенной передаче
  • низкая мощность двигателя
  • двигатель работает в непонятном режиме

 

Что делает датчик MAF или дмрв это что

MAF – это датчик массового расхода воздуха (сокращенное ДМРВ), он измеряет объем и плотность воздуха, поступающего в двигатель. Некоторые также измеряют температуру воздуха, поступающего в двигатель. Компьютер использует это измерение вместе с другими входами для расчета наилучшего соотношения воздух-топливо и синхронизации зажигания в соответствии с условиями работы двигателя. На автомобиле с автоматической коробкой передач датчик MAF также может помочь в определении времени переключения.

Типы датчиков массового расхода воздуха

Хотя существует два распространенных типа MAF, с горячей проволокой и горячей пленкой, наиболее распространены типы горячей проволоки. Процедуры испытаний для устранения неисправностей датчиков с горячим проводом могут различаться в зависимости от марки автомобиля. Вы можете дополнительно разделить датчики MAF на низкочастотные, напряжения и высокочастотные типы.

В некоторых моделях автомобилей используется MAF, который передает сигнал напряжения на компьютер. Но более поздние модели могут использовать сигнал частоты напряжения.

Что вам нужно для устранения неполадок вашего датчика MAF

Независимо от вашего типа измерителя, вам нужно знать как проверить маф, общие шаги по устранению неисправностей остаются в основном одинаковыми. Если у вас есть приличный цифровой мультиметр (DMM), вы сможете проверить свой датчик массового расхода воздуха на большинстве автомобилей. Однако в некоторых случаях вам понадобится цифровой мультиметр с частотной шкалой.

В любом случае, желательно иметь руководство по ремонту автомобиля для конкретной модели, чтобы проверить правильные характеристики и тип измерителя, который используется в вашем автомобиле. Если у вас нет этого руководства, вы можете поискать его в автомагазинах или в сети интернет.

Ниже приведены общие процедуры тестирования, которые могут применяться к большинству моделей автомобилей на дорогах сегодня.

Расположение датчика MAF

Найдите MAF между коробкой воздушного фильтра и корпусом дроссельной заслонки. На некоторых моделях датчик находится внутри корпуса воздушного фильтра.

Если вам нужна помощь в поиске измеритель, получите руководство по ремонту автомобиля для конкретной марки и модели автомобиля.

Индекс
1. Процедура быстрой диагностики MAF без цифрового мультиметра
2. Как проверить
Проверка питания
Тестирование сигнала напряжения
Тестирование частотного сигнала
Тестирование горячего провода
3. Я заменил неисправный датчик MAF, но улучшения не вижу
4. Что если мой датчик исправен

Найдите датчик MAF в узле воздушного фильтра.

Процедура быстрой диагностики датчика MAF без цифрового мультиметра

Иногда можно выполнить быструю диагностику измерителя MAF без использования какого-либо испытательного оборудования, в зависимости от конкретной неисправности датчика. Например, вы можете попробовать это, когда имеете дело с периодически возникающими проблемами с производительностью, отсутствием запуска или плохими проблемами на холостом ходу.

Если ваш автомобиль испытывал периодические неисправности или проблемы с холостым ходом:

  1. Включите стояночный тормоз.
  2. Установите трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
  3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  4. Откройте капот.
  5. Слегка постучите по MAF ручкой отвертки.
    • Если двигатель глохнет, на холостом ходу нарушается или на холостом ходу становится лучше, MAF, вероятно, неисправен.

 

Если двигатель не запускается или плохо работает:

  1. Откройте капот.
  2. Отсоедините электрический разъем MAF.
  3. Включите стояночный тормоз.
  4. Установите трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
  5. Попробуйте запустить Enigne.
    • Если двигатель запускается или улучшается работа на холостом ходу, замените датчик MAF.

 

На некоторых моделях транспортных средств вам необходимо использовать цифровой мультиметр, способный считывать частоты.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Как правило, существует три типа MAF, которые использовались в течение многих лет: низкочастотный, напряжение постоянного тока и высокочастотный тип.

Например, GM использовал измеритель MAF низкочастотного типа в 1988 году и более старые модели. Затем он переключился на высокочастотные датчики, начиная с 1989 года. Большинство новых моделей транспортных средств также используют высокочастотные датчики.

Выполняя эти тесты, попробуйте проверить наличие сигнала напряжения, если вы знаете, что ваш датчик MAF относится к высокочастотным типам (более новая модель автомобиля), вы можете использовать вольтметр, способный измерять частоту. Если у вас старая модель автомобиля с MAF низкочастотного типа, вы можете использовать цифровой мультиметр, который может измерять скорость автомобиля (тахометр, об / мин). При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Если возможно, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу около 15 минут, чтобы он прогрелся. Затем заглушите двигатель и продолжайте следующие испытания.

Как проверить дмрв тестером

Проверка питания датчика MAF:

  1. Откройте капот.
  2. Отсоедините электрический разъем MAF.
  3. Установите цифровой мультиметр на 20 вольт постоянного тока или автоматический диапазон.
  4. Подсоедините красный провод прибора к разъему B + на разъеме жгута проводов (тот, который ведет к компьютеру). Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить провода, если это необходимо.
  5. Подсоедините черный провод вашего измерителя к контакту заземления (-) на разъеме датчика.
  6. Поверните ключ зажигания во включенное положение, но не запускайте двигатель.
  7. Вы должны получить более 10 вольт или довольно близко к напряжению батареи, в противном случае проблема в цепи питания.

 

Проверка сигнала напряжения датчика MAF:

  1. Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.».
  2. Подключите электрический разъем измерителя MAF.
  3. Обратный зонд сигнального (+) провода датчика с красным проводом вашего измерителя и провод заземления (-) с черным проводом вашего измерителя.
  4. Убедитесь, что провода измерительного прибора находятся вдали от движущихся компонентов двигателя.
  5. Включите стояночный тормоз и установите свою трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
  6. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  7. Ваш счетчик должен регистрировать от 0,5 до 0,7 вольт. На некоторых моделях это начальное напряжение на холостом ходу может быть выше.
  8. Слегка постучите по MAF ручкой отвертки или гаечного ключа.
    • Выходное напряжение должно оставаться стабильным.
    • Если он колеблется или двигатель пропускает зажигание или пульсирует, то внутри датчика могут быть слабые электрические соединения, которые необходимо заменить.
  9. Увеличьте частоту вращения двигателя от 2500 до 3500 об / мин.
  10. Выходной сигнал датчика должен плавно возрастать от 1,5 до 3,0 вольт.
    • Если показания становятся ошибочными или выходное напряжение кажется медленным, нагревательный провод или чувствительный элемент могут быть загрязнены или загрязнены. Если проблема связана с загрязнением или загрязнением, это может указывать на плохую цепь самоочистки или реле.
    • Если от измерителя нет выходного отклика, замените его.

 

Как проверить дмрв мультиметром

В следующем видео показано, как быстро протестировать MAF с помощью мультиметра.

Выходные сигналы от MAF с горячей проводкой (красный) и горячей пленки (черный).

Тестирование частотного сигнала датчика MAF:

  1. Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.».
  2. Подключите электрический разъем MAF
  3. Установите ваш цифровой мультиметр на шкалу частот. При необходимости обратитесь к руководству пользователя вашего счетчика, чтобы подключить красный провод к соответствующему разъему на вашем счетчике.
  4. Обратный зонд сигнального (+) провода датчика с красным проводом вашего измерителя и провод заземления (-) с черным проводом вашего измерителя.
  5. Убедитесь, что провода измерительного прибора находятся вдали от движущихся компонентов двигателя.
  6. Включите стояночный тормоз и установите свою трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
  7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  8. Выходной сигнал измерителя MAF должен составлять около 30 герц (Гц).Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для правильной спецификации для вашей конкретной модели автомобиля.
  9. Слегка постучите по MAF ручкой отвертки или гаечного ключа.
    • Частота должна оставаться стабильной.
    • Если он колеблется или двигатель пропускает зажигание или пульсирует, то внутри датчика могут быть слабые электрические соединения, которые необходимо заменить.
  10. Попросите помощника постепенно увеличить обороты двигателя, нажав педаль акселератора.
  11. Выходная частота датчика также должна плавно возрастать. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
    • Если частота становится неустойчивой или кажется медленной, нагревательный провод или чувствительный элемент могут быть загрязнены или загрязнены. Кроме того, проблема может указывать на плохую цепь самоочистки или реле.
    • Если от датчика нет выходного отклика, замените его.

 

Установите ваш цифровой мультиметр на Ом, чтобы измерить тест горячего провода MAF.

Проверка горячего провода датчика MAF:

Иногда горячий провод MAF обрывается или повреждается. Этот тест поможет вам проверить состояние этого провода.

  1. Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.».
  2. Отсоедините электрический разъем MAF.
  3. Установите ваш цифровой мультиметр на шкалу Ом.
  4. Подключите провода измерительного прибора к контактам сигнала (+) и заземления (-) на разъеме датчика. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
  5. Если горячий провод измерителя поврежден, ваш прибор зарегистрирует бесконечное сопротивление.

 

При замене MAF установите правильную замену для вашего приложения.

Я заменил неисправный датчик MAF, но улучшения не вижу

Если ваш MAF не прошел тесты, вам необходимо заменить датчик. Тем не менее, следует помнить об этих рекомендациях и потенциальных проблемах после установки нового датчика.

  • Убедитесь, что вы установили датчик, соответствующий вашей конкретной модели автомобиля.
  • Если есть какие-либо коды неисправностей, указывающие на MAF, обязательно удалите их из памяти компьютера.
  • После установки нового датчика ваш двигатель может работать на холостом ходу или работать несколько неровно. Дайте время другим датчикам и исполнительным механизмам перенастроиться.
  • Если возможно, замените воздушный фильтр и тщательно очистите узел воздушного фильтра.
  • Убедитесь, что блок воздушного фильтра правильно подключен и нет утечек воздуха.

 

Даже грязный воздушный фильтр может привести к тому, что MAF отправит неисправный сигнал.

Что если мой датчик MAF исправен ?

Существует несколько потенциальных неисправностей, которые могут вызвать код неисправности даже в случае хорошего датчика MAF. И это может сбить с толку, если вы решите заменить компоненты без предварительного тестирования.

Вот несколько указателей, которые могут помочь вам, когдаMAF хорошо работает:

  • Мусор или пыль, которые мешают горячему проводу или чувствительному элементу MAF, также могут вызвать код неисправности P0101, P0102 или P0103.
  • Если вы обнаружили, что нагревательный элемент загрязнен, вы можете проверить цепь самоочистки и реле на возможную неисправность. Обратитесь к инструкции по ремонту вашего автомобиля.
  • Проведите визуальный осмотр проводов датчика и разъема жгута проводов на наличие загрязнений, ослабленных или поврежденных проводов.
  • Проверьте воздушный фильтр на предмет засорения, корпуса фильтра и воздуховодов на наличие мусора и пыли.
  • Узел воздушного фильтра и шланги должны быть правильно подсоединены и герметичны во избежание утечки воздуха. Большие зажимы должны удерживать шланги на месте и крепко.
  • Проверьте дроссельную заслонку и отверстие на наличие грязи и нагара.

 

Другие потенциальные проблемы, которые могут вызвать код неисправности датчика MAF на некоторых конкретных моделях:

  • Неисправная крышка для заливки масла
  • Торчащий клапан EGR
  • Утечка в вентиляционной трубе вентиляции картера
  • Щуп не правильно сидит

 

Другие потенциальные ошибки могут вызвать ошибку, связанную с измерителем MAF P0101:

 

Кроме того, имейте в виду, что у датчика MAF могут возникнуть незначительные проблемы, которые невозможно обнаружить с помощью обычного вольтметра. В этом случае вам понадобится профессиональный диагностический прибор или другое чувствительное испытательное оборудование, чтобы обнаружить небольшие изменения в работе датчика или же обратиться к высококвалифицированным специалистам на станцию технического обслуживания автомобилей.

https://www.youtube.com/watch?v=Z0emkgXDytY

как это работает, симптомы, проблемы, тестирование

Обновлено: 18 февраля 2020 г.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) - один из ключевых компонентов электронной системы впрыска топлива в вашем автомобиле. Устанавливается между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. См. Схему. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, или расход воздуха .

Датчик массового расхода воздуха (MAF).

В современных автомобилях датчик температуры всасываемого воздуха или IAT встроен в датчик массового расхода воздуха. Типов датчиков расхода воздуха немного, однако в современных автомобилях используется термоэлектрический тип. Посмотрим, как это работает.

Как работает термоэлектрический датчик расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха с термоэлементом имеет небольшой электрический провод (горячий провод). Датчик температуры, установленный рядом с горячей проволокой, измеряет температуру воздуха возле горячей проволоки.

Когда двигатель работает на холостом ходу, небольшое количество воздуха обтекает горячую проволоку, поэтому требуется очень низкий электрический ток, чтобы проволока оставалась горячей. Когда вы нажимаете на газ, дроссель открывается, позволяя большему количеству воздуха проходить через горячую проволоку. Проходящий воздух охлаждает провод.

Датчик массового расхода воздуха Toyota (MAF).

Датчик массового расхода воздуха Volkswagen.

Чем больше воздуха проходит по проводу, тем больше электрического тока требуется для его поддержания в горячем состоянии.Электрический ток пропорционален количеству воздушного потока. Небольшая электронная микросхема, установленная внутри датчика потока воздуха, преобразует электрический ток в цифровой сигнал и отправляет его в компьютер двигателя (PCM). PCM использует сигнал воздушного потока для расчета количества впрыскиваемого топлива. Цель состоит в том, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо на оптимальном уровне.

Кроме того, PCM использует показания воздушного потока для определения точек переключения автоматической коробки передач.Если датчик расхода воздуха не работает должным образом, автоматическая коробка передач тоже может переключаться по-другому.

Неисправности датчика массового расхода воздуха

Проблемы с датчиками массового расхода воздуха характерны для многих автомобилей, включая BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan и другие марки. Чувствительный элемент может быть загрязнен или поврежден.
Например, в некоторых двигателях Mazda Skyactiv неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к проворачиванию двигателя, но не к запуску.
Неправильно установленный или сломанный воздушный фильтр может привести к более раннему выходу из строя датчика расхода воздуха. Избыточное замачивание моющегося воздушного фильтра также может вызвать проблемы с датчиком воздушного потока.

Реклама - Продолжить чтение ниже

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха не может правильно измерить расход воздуха. Из-за этого компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива.В результате неисправный датчик массового расхода воздуха вызывает различные проблемы с управляемостью, в том числе отсутствие запуска, остановку двигателя, недостаток мощности и плохое ускорение. Кроме того, из-за неисправности датчика массового расхода воздуха может загореться индикатор Check Engine или Service Engine Soon.

Датчик массового расхода воздуха (MAF).

Проблема с датчиком воздушного потока также может изменить характер переключения автоматической коробки передач.

Когда сигнал датчика расхода воздуха отличается от ожидаемого диапазона, PCM регистрирует неисправность и сохраняет соответствующий код неисправности, загорая лампу Check Engine на приборной панели. Этот код неисправности можно получить с помощью диагностического прибора. Следующие коды неисправностей обычно связаны с датчиком массового расхода воздуха:
P0100 - Неисправность контура массового расхода воздуха
P0101 - Диапазон / рабочие характеристики контура массового расхода воздуха
P0102 - Низкий показатель контура массового расхода воздуха
P0103 - «Высокий уровень сигнала массового расхода воздуха»
P0104 - «Прерывистый контур массового расхода воздуха»
Коды неисправностей P0171 Слишком бедная система (банк 1) и P0174 слишком бедная система (банк 2) также часто вызваны неисправным или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.

Как проверяется датчик массового расхода воздуха

В современных автомобилях единственный способ проверить датчик массового расхода воздуха - это диагностический прибор. Механики измеряют расход воздуха (показания датчика массового расхода воздуха) при разных оборотах. Они сравнивают показания со спецификациями или с показаниями заведомо исправного датчика массового расхода воздуха.

Показания датчика массового расхода воздуха (MAF) 4-цилиндрового двигателя 2,4 л при различных оборотах.

Часто показания датчика массового расхода воздуха измеряются на холостом ходу, при 1000 об / мин, 2000 об / мин и 3000 об / мин. Загрязненный или неисправный датчик расхода воздуха в большинстве случаев будет показывать более низкие показания расхода воздуха, чем заведомо исправный. В некоторых редких случаях неисправный датчик может показывать более высокие показания. Конечно, у разных двигателей будут разные показания. Расход воздуха зависит от объема двигателя, поэтому двигатель V6 или V8 будет иметь более высокие показания.

Низкие значения массового расхода воздуха не означают, что датчик неисправен.Забитый воздушный фильтр или засоренный каталитический нейтрализатор также могут привести к снижению показаний датчика расхода воздуха. Утечки вакуума также влияют на показания датчика расхода воздуха. Вот почему механики используют заведомо исправный датчик для сравнения показаний. Подробнее: Утечки вакуума: общие источники, симптомы, ремонт.

Можно ли дома проверить показания датчика массового расхода воздуха? Конечно, например, здесь мы использовали бесплатное приложение Torque для измерения показаний датчика массового расхода воздуха при разных оборотах (на фото). Этот датчик массового расхода воздуха хорош.

Для использования любого телефонного приложения, которое подключается к автомобилю, вам понадобится адаптер Bluetooth, который подключается к разъему OBD.

Мы также разместили несколько ссылок внизу этой статьи, где вы можете получить доступ к заводскому руководству по обслуживанию на основе абонентской платы.

Иногда плохое электрическое соединение в разъем датчика воздушного потока также может привести к тому, что показания воздушного потока будут вне допустимого диапазона. По этой причине клеммы разъема датчика воздушного потока, а также проводку необходимо тщательно осмотреть.

Часто, если воздушный фильтр установлен неправильно или коробка воздушного фильтра не закрыта, в датчик массового расхода воздуха (см. Это фото) может попасть мусор (см. Это фото) и вызвать проблемы. Иногда во время замены воздушного фильтра может попасть мусор. В этом случае ремонт несложный. Необходимо очистить датчик массового расхода воздуха и правильно установить или заменить воздушный фильтр.

Замена датчика массового расхода воздуха

Если датчик расхода воздуха неисправен, его необходимо заменить.Это довольно простая работа. Запчасть стоит от 89 до 380 долларов. Если датчик загрязнен, ваш механик может предложить его очистить (очистка датчика воздушного потока - деликатная процедура) в качестве временного решения; иногда это могло помочь. При замене датчика массового расхода воздуха убедитесь, что воздушный фильтр установлен правильно.



% PDF-1.4 % 295 0 объект > endobj xref 295 150 0000000016 00000 н. 0000004150 00000 н. 0000004339 00000 п. 0000004374 00000 п. 0000005828 00000 н. 0000006370 00000 н. 0000006971 00000 н. 0000007069 00000 н. 0000007559 00000 н. 0000008156 00000 н. 0000008243 00000 п. 0000008797 00000 н. 0000009436 00000 н. 0000009492 00000 п. 0000009542 00000 н. 0000009592 00000 н. 0000009643 00000 п. 0000009692 00000 п. 0000009742 00000 н. 0000009792 00000 н. 0000009842 00000 н. 0000009892 00000 п. 0000009942 00000 н. 0000009992 00000 н. 0000010041 00000 п. 0000010091 00000 п. 0000010141 00000 п. 0000010191 00000 п. 0000010242 00000 п. 0000010292 00000 п. 0000010404 00000 п. 0000010518 00000 п. 0000012215 00000 п. 0000012536 00000 п. 0000013007 00000 п. 0000015427 00000 п. 0000015808 00000 п. 0000015958 00000 п. 0000018039 00000 п. 0000020066 00000 н. 0000021825 00000 п. 0000022172 00000 п. 0000023822 00000 п. 0000024193 00000 п. 0000026040 00000 п. 0000028353 00000 п. 0000032634 00000 п. 0000037136 00000 п. 0000037765 00000 п. 0000037891 00000 п. 0000038026 00000 п. 0000038374 00000 п. 0000038432 00000 п. 0000038563 00000 п. 0000038698 00000 п. 0000038828 00000 п. 0000038960 00000 п. 0000039087 00000 п. 0000039221 00000 п. 0000039329 00000 п. 0000039440 00000 п. 0000039614 00000 п. 0000039753 00000 п. 0000040011 00000 п. 0000040197 00000 п. 0000041316 00000 п. 0000041640 00000 п. 0000042005 00000 п. 0000042089 00000 п. 0000044714 00000 п. 0000045089 00000 п. 0000045546 00000 п. 0000045630 00000 п. 0000047531 00000 п. 0000047873 00000 п. 0000047964 00000 п. 0000048382 00000 п. 0000048659 00000 п. 0000049494 00000 п. 0000049815 00000 п. 0000089236 00000 п. 0000089275 00000 п. 0000129938 00000 н. 0000129977 00000 н. 0000130052 00000 н. 0000130131 00000 п. 0000130210 00000 н. 0000130285 00000 н. 0000130360 00000 н. 0000130551 00000 п. 0000130697 00000 н. 0000130816 00000 н. 0000130925 00000 н. 0000131027 00000 н. 0000131126 00000 н. 0000131291 00000 н. 0000131440 00000 н. 0000131550 00000 н. 0000131653 00000 н. 0000131818 00000 н. 0000131967 00000 н. 0000133423 00000 п. 0000342694 00000 н. 0000343262 00000 н. 0000343523 00000 п. 0000343763 00000 н. 0000344568 00000 н. 0000344809 00000 н. 0000345575 00000 п. 0000345787 00000 н. 0000346181 00000 п. 0000346532 00000 н. 0000347327 00000 н. 0000347729 00000 н. 0000348315 00000 н. 0000348710 00000 н. 0000349074 00000 н. 0000349829 00000 н. 0000350364 00000 н. 0000350967 00000 н. 0000351177 00000 н. 0000351415 00000 н. 0000351653 00000 н. 0000352182 00000 н. 0000354164 00000 н. 0000355135 00000 н. 0000356093 00000 н. 0000356269 00000 н. 0000357221 00000 н. 0000357428 00000 н. 0000357996 00000 н. 0000358257 00000 н. 0000359229 00000 н. 0000359441 00000 н. 0000359648 00000 н. 0000359861 00000 н. 0000360412 00000 н. 0000361400 00000 н. 0000361967 00000 н. 0000362229 00000 н. 0000362769 00000 н. 0000363042 00000 н. 0000363588 00000 н. 0000363864 00000 н. 0000364148 00000 н. s (īIZZ | 1XU @.D \ 3

Часть 1 - Как проверить датчик массового расхода воздуха Ford (MAF)

Проверка датчика массового расхода воздуха (MAF) Ford на всех легковых и грузовых автомобилях Ford, Lincoln и Mercury - это очень простой тест, который можно выполнить без диагностического прибора. Все, что вам нужно, это мультиметр. Я рекомендую использовать цифровой мультиметр, но можно использовать и аналоговый мультиметр.

Ford уже много лет использует датчик массового расхода воздуха типа Hot-Wire, который поставляется с внутренним датчиком температуры воздуха или без него.Если датчик массового расхода воздуха имеет 6 проводов, то это значит, что в него встроен датчик температуры воздуха. Если датчик массового расхода воздуха Ford на вашем автомобиле имеет 4 провода, значит, в нем нет встроенного датчика температуры воздуха (датчик температуры воздуха будет где-то в воздуховоде, который соединяет датчик массового расхода воздуха с корпусом дроссельной заслонки или где-то на впуске). коллектор.

ПРИМЕЧАНИЕ: Существует несколько различных типов датчиков Ford MAF. Они бывают в черном или светло-сером корпусе с 6 или 4 проводами в разъеме.Независимо от цвета корпуса датчика массового расхода воздуха или количества проводов в разъеме, все они проверяются одинаково!

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Sensor De Flujo De Aire (Sensor MAF) de Ford (at: autotecnico-online.com ).

Если в вашем автомобиле Ford или Mercury используется датчик массового расхода воздуха в узле круглого воздушного фильтра канистры, перейдите сюда: Ford MAF в узле воздушного фильтра круглой емкости .

Общие симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха Ford

Это не самый исчерпывающий список по этому вопросу, но он охватывает большинство симптомов, которые я видел у этих типов датчиков массового расхода воздуха Ford:

  1. MAF Коды, которые загорают контрольную лампу двигателя (CEL) на комбинации приборов.
    1. P0102 Низкий уровень сигнала MAF на входе PCM.
    2. P0103 Высокий уровень сигнала MAF на входе PCM.
    3. P1100 Входное нестабильное напряжение цепи MAF.
    4. P1101 Низкое выходное напряжение цепи датчика массового расхода воздуха во время самотестирования KOEO.
  2. Неисправность датчика массового расхода воздуха, при которой НЕ загорается контрольная лампа двигателя (CEL).
  3. Бережливый и / или расширенный код (ы).
  4. Код (-ы) корректировки топливоподачи.
  5. Колоссальный недостаток мощности при разгоне.
  6. Из выхлопной трубы идет черный дым.
  7. Плохой расход бензина.
  8. Автомобиль может резко двигаться на холостом ходу и глохнуть.

Датчик массового расхода воздуха загрязнен?

Самым распространенным исправлением, которое я выполнил для большинства проблем датчика массового расхода воздуха на автомобилях Ford, была его чистка. Теперь симптомы, которые сопровождают грязный (загрязненный) датчик массового расхода воздуха Ford, не так резок и не заметны на работе двигателя (конечно, это не абсолютная правда).

Я имею в виду, что загрязненный датчик массового расхода воздуха не наносит серьезного вреда автомобилю или грузовику. Обычно самые большие жалобы - плохой расход топлива и / или небольшой недостаток мощности. Итак, как мне диагностировать грязный / загрязненный датчик Ford MAF? Скважина:

  1. Я сниму его (перед тем, как начать какие-либо испытания) и проверю два «горячих провода», чтобы увидеть, покрыты ли они пухом или другим материалом (вы можете увидеть пример этого здесь: Пример загрязненного датчика массового расхода воздуха ).
  2. Или я сначала протестирую его, следуя рекомендациям, изложенным в этой статье, чтобы увидеть, производит ли он сигнал MAF.
  3. Если он выдает сигнал, но он слишком медленно реагирует на изменение положения дроссельной заслонки, то я знаю, что нужно почистить его.
  4. Если вам нужно его почистить, вот статья: Как очистить датчик массового расхода воздуха Ford (по адресу Troubleshootmyvehicle.com ).

Почему он загрязняется / загрязняется? Что ж, этот датчик массового расхода воздуха легко загрязняется грязью и вещами из воздушного фильтра, который не выполняет свою работу, или коробка, в которой находится воздушный фильтр, сломана или неправильно герметизируется.Датчики массового расхода воздуха Ford - одни из самых простых в очистке. Все, что нужно, - это открутить два винта с головкой под шестигранник, которые удерживают его на месте, и очистить два горячих провода с помощью очистителя датчика массового расхода воздуха.

Утечки воздуха

Вторая наиболее распространенная проблема, с которой я столкнулся на большинстве автомобилей Ford (Mercurys и Lincolns) на протяжении многих лет, - это утечки воздуха между датчиком массового расхода воздуха и корпусом дроссельной заслонки. Очень важно, да очень важно, чтобы вы сначала проверили, нет ли утечки воздуха между этими двумя.Воздух, попадающий в двигатель после датчика массового расхода воздуха, отрицательно влияет на впрыск топлива. И исказит результаты ваших тестов, что может привести к замене хорошего MAF (и в процессе выбрасывать деньги).

Как вы проверяете утечку воздуха? Глазами и руками. Правильно, никаких специальных инструментов не требуется. Просто взгляните на глаз и физически потрясите / переместите воздуховод, чтобы увидеть, не ослаблен ли он или отсоединен.

Принципиальная схема простого детектора воздушного потока

Обнаружение воздушного потока полезно во многих проектах и ​​приложениях.Здесь мы создаем очень простую схему для обнаружения наличия воздушного потока . Эта схема не требует каких-либо причуд, таких как датчик температуры сопротивления (RTD), стабилитрон и т. Д. Здесь мы используем простую нить накаливания лампы переменного тока с дешевым компонентом для обнаружения воздуха. Это очень интересный проект с очень небольшим количеством компонентов, и все компоненты легко доступны для этого проекта.

Необходимые компоненты:

  1. LM358 Двойной операционный усилитель IC
  2. LM7805 Регулятор напряжения
  3. Хлебная доска
  4. Резистор 100 Ом, 680 Ом, 330 Ом, 10К
  5. Переменный резистор 50 кОм
  6. светодиод
  7. Конденсатор 100 мкФ
  8. Перемычка
  9. Лампа накаливания
  10. Блок питания 12В
  11. Кнопка (опция)
  12. Вентилятор постоянного тока (дополнительно)

Принципиальная схема и пояснение

:

Ниже приведена принципиальная схема цепи определения расхода воздуха :

Эта схема является визуальной индикацией воздушного потока.Мы можем обнаружить присутствие воздуха или воздушный поток, используя этот контур. Основным компонентом схемы датчика расхода воздуха является нить накала лампы, которая отвечает за создание колебаний напряжения при наличии воздушного потока. Нить накала лампы имеет отрицательный температурный коэффициент, из-за чего ее сопротивление изменяется обратно пропорционально температуре. Как и при высокой температуре, сопротивление нити будет низким, и наоборот.

Таким образом, по умолчанию, когда нет воздуха, значение сопротивления нити накала лампы низкое из-за некоторого тепла в ней.Теперь всякий раз, когда через него проходит поток воздуха, тепло или температура нити накала лампы уменьшается, а сопротивление нити увеличивается. Из-за этого изменения сопротивления на нити накала лампы возникает разность напряжений. Эта разница напряжений улавливается операционным усилителем LM358 и генерирует слабый сигнал. Операционный усилитель настроен в режиме компаратора, который сравнивает входное напряжение с опорным напряжением и соответственно выдает выходной сигнал. Проверьте здесь дополнительные схемы операционных усилителей и схемы LM358.

Потенциометр используется для калибровки цепи.Светодиод используется для индикации воздушного потока. Кнопка и вентилятор постоянного тока используются для пропускания воздуха через нить накала. Пользователь также может направлять воздух через рот. Вся эта схема питается от источника постоянного тока 12 В.

Проверьте видео ниже для демонстрации.

EMS | Часть: 1 Все, что вам нужно знать о своих датчиках

Избыточное или недостаточное количество. Когда дело доходит до выбора автономного решения для вашего гоночного автомобиля, очень легко потратить слишком много денег на систему управления двигателем (EMS), которая делает больше, чем вам действительно нужно.Для тех, у кого есть тонны чистого дохода, это, вероятно, не является серьезной проблемой. Просто купите лучший автономный блок управления двигателем и датчиком, получите индивидуальную подвеску для автоспорта, наймите лучший калибратор для вашего конкретного блока управления и затем 15-40 тысяч долларов - звоните в день. Для остальных из нас, которые пропускают приемы пищи, чтобы купить детали для повышения производительности, тратя деньги на излишнее решение EMS (если его можно получить даже путем максимального использования всех кредитных карт), ограничивает количество денег, доступных для других обновлений. Это глупо. Тем не менее, если не тратить достаточно средств и в конечном итоге получить недостаточно эффективную EMS, то в долгосрочной перспективе это обойдется еще дороже, если необходимо обновить систему.Это еще более глупо. Поскольку вы не можете исправить глупости, образование - единственный способ получить правильное решение EMS, которое сделает все, что вам нужно, без лишних затрат. В первой части этой серии статей мы начнем с изучения основ работы EMS, а затем подробно рассмотрим входную часть системы. В будущих частях будет изучена сторона вывода системы, а также рассмотрены вопросы конфигурации и настройки.

Текст Майкл Феррара // Фото Джо Синглтона


Если вас интересуют распределители, схемы зажигания с рассеянным зажиганием, периодический или полупоследовательный впрыск топлива, прекратите читать! Следующая информация предназначена для тех, кто интересуется современной системой управления двигателем, которая реализует необходимые средства управления двигателем для оптимизации производительности, эффективности и надежности.Любой, кто тратит время, деньги и усилия на запуск автономной системы, должен использовать систему последовательного впрыска топлива со специальной системой зажигания катушки на свечу. Это единственный способ иметь независимое управление топливом и зажиганием для каждого отдельного цилиндра.

В целях нашего обсуждения мы будем называть EMS системой, которая включает в себя ЭБУ, предназначенный для управления двигателем, вместе с датчиками. Проще говоря, EMS принимает несколько входных данных, выполняет серию вычислений и выдает несколько выходных данных.Входные данные поступают в ЭБУ через датчики и в некоторых приложениях по шине CAN, где другие компьютеры транспортного средства (трансмиссия, АБС, динамика транспортного средства и т. Д.) Сообщают информацию (скорости колес транспортного средства, параметры трансмиссии и данные акселерометра). ЭБУ берет эти данные и обрабатывает их, выполняя вычисления, просматривая информацию в таблицах и, в конечном итоге, управляя выходными данными. Различные ЭБУ могут использовать разные стратегии и алгоритмы для определения выходного сигнала. Один ЭБУ может использовать всего пять входов, в то время как другой может использовать до 20 входов, чтобы точно установить, когда и на какое время открывать топливную форсунку.ЭБУ более высокого уровня обычно допускают большее количество входов, обладая при этом дополнительной вычислительной мощностью. При правильной настройке конечным результатом могут быть более точные выходные данные, обеспечивающие оптимальное количество топлива или время зажигания. Даже до того, как будет проведена какая-либо калибровка с автономным ЭБУ, установка и конфигурация системы определят, будет ли успех возможен.

В журналистике, полицейских расследованиях и решении проблем; Есть пять Ws: Кто? Какая? Почему? Где? И когда? Эти вопросы составляют формулу для получения полной картины или рассказа о ситуации.Аналогичным образом, ЭБУ также должен получить ответы на ряд важных вопросов, чтобы получить полную картину и работать соответствующим образом. Мы сгруппировали эти датчики как основные датчики для ЭБУ.

Датчики положения коленчатого и распределительного вала, которые сообщают ЭБУ скорость двигателя (об / мин) и точное положение каждого поршня в четырехтактном процессе. Благодаря этой информации блок управления двигателем может вовремя запустить катушки зажигания и форсунки. Ряд других выходов, управляемых ЭБУ, также учитывает частоту вращения двигателя.Например, соленоид управления наддувом всегда зависит от частоты вращения двигателя. Часто упускается из виду, что качество входных сигналов от датчиков распредвала и коленчатого вала может существенно повлиять на реакцию двигателя на дроссельную заслонку. Тип датчика и его расположение влияют на качество информации, отправляемой в блок управления двигателем (см. Специальную техническую статью по этому вопросу в следующем выпуске).

Не менее важны для датчиков, которые определяют частоту вращения двигателя и положение поршня, датчики, используемые для определения «нагрузки» на двигатель.Нагрузка чаще всего выражается в массовом расходе воздуха через двигатель в граммах в секунду. Есть четыре потенциальных датчика, которые можно использовать для измерения, оценки или вычисления нагрузки. К ним относятся датчик положения дроссельной заслонки (TPS), датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик давления воздуха в коллекторе (MAP) и датчик температуры воздуха на впуске (IAT).

Используя один или комбинацию всех четырех этих датчиков, можно использовать четыре различных стратегии для определения нагрузки двигателя.Большинство ЭБУ вторичного рынка допускают сочетание этих стратегий. Сама по себе каждая из этих стратегий имеет свои преимущества и недостатки (см. Врезку «Получите нагрузку от этого»). В настоящее время комбинирование стратегии Alpha-n (датчик TPS) с компенсацией плотности скорости (MAP плюс IAT) обеспечивает наилучшие результаты для большинства приложений с высокой производительностью.

Обратная связь от универсальных датчиков кислорода и детонации в выхлопных газах позволяет ЭБУ регулировать воздушно-топливную смесь или синхронизацию для достижения оптимальных характеристик двигателя.

Хотя датчики положения и датчики нагрузки могут управлять двигателем сами по себе, есть два датчика «обратной связи», которые заняли свое место в списке основных датчиков. Это датчик кислорода в выхлопных газах (датчики O2) и датчики детонации. Широкополосный датчик кислорода в выхлопных газах сообщает ЭБУ фактическое рабочее соотношение воздух-топливо в двигателе. ЭБУ может сравнивать эти значения с желаемыми или целевыми значениями и вносить корректировки по мере необходимости. Сегодня ЭБУ полагаются на эту стратегию обратной связи и коррекции даже в условиях WOT.В идеале отображение двигателя должно быть выполнено правильно, чтобы свести исправления к минимуму. Однако воздушные фильтры и топливные форсунки могут загрязняться, а потоки могут отличаться от идеальных, поэтому необходимо внести исправления, даже если двигатель был правильно откалиброван. Датчик детонации также обеспечивает ценную обратную связь с ЭБУ. Эти микрофоны слушают двигатель, чтобы определить стук. При обнаружении этого нежелательного детонации ЭБУ может уменьшить опережение опережения зажигания, чтобы устранить детонацию. В то время как датчик O2 обеспечивает обратную связь для корректировки заправки при определенных условиях, датчик (и) детонации делает то же самое в отношении калибровки момента зажигания.Бак с плохим топливом может вызвать детонацию в правильно настроенном и откалиброванном двигателе. Датчик детонации и активная стратегия реагирования на детонацию в ЭБУ позволяют свести детонацию к минимуму.

Гибкий датчик топлива может сообщать ЭБУ о содержании этанола в топливе. Получив эту информацию, карты, откалиброванные тюнером в блоке управления двигателем, могут соответствующим образом регулировать топливо, зажигание и триммеры и цели.

В приложениях, где используется гибкое топливо (различные смеси бензина и этанола), необходим датчик содержания этанола.Датчик содержания этанола сообщает о процентном содержании этанола в топливе, что позволяет блоку управления двигателем соответственно устанавливать целевые значения топлива, зажигания и наддува.

Датчики коррекции, занимающие второе место по важности после основных датчиков, предоставляют информацию в ЭБУ, которая позволяет производить необходимые компенсации в зависимости от условий.

В каждый ЭБУ встроен датчик напряжения аккумуляторной батареи. Зная напряжение аккумулятора, ЭБУ может регулировать время зарядки катушек зажигания.ЭБУ сокращает время зарядки при повышении напряжения и увеличивает время зарядки при понижении напряжения. Это гарантирует, что катушки имеют достаточное количество энергии для зажигания свечей зажигания, не получая слишком большого заряда, вызывающего перегрев катушки и выход из строя. Изменение напряжения аккумуляторной батареи также влияет на подачу топлива из топливных форсунок. По мере увеличения напряжения форсунка будет подавать больше топлива для заданного широтно-импульсного сигнала. Если ECU имеет правильные данные инжектора и информацию о напряжении аккумулятора, он может избежать богатого или обедненного состояния при изменении напряжения аккумулятора.Хотя они не должны быть индивидуально соединены предохранителями, ЭБУ, форсунки и катушки должны иметь одинаковое напряжение (+/- 0,2 В).

Холодный двигатель требует большего количества топлива и опережения зажигания, чем теплый двигатель, чтобы избежать пропусков зажигания. Датчик температуры охлаждающей жидкости сообщает ЭБУ о температуре охлаждающей жидкости в двигателе. ЭБУ использует эти данные для улучшения подачи топлива на холодный двигатель и увеличения угла опережения зажигания. Вход датчика температуры охлаждающей жидкости также можно использовать, чтобы позволить ЭБУ при необходимости запускать насосы охлаждения и электрические вентиляторы охлаждения.Данные CTS также можно использовать для установки ограничителя оборотов холодного двигателя или для ограничения наддува, мощности или частоты вращения двигателя при чрезмерных температурах охлаждающей жидкости.

В стандартной системе управления двигателем будут использоваться различные датчики давления. Датчики MAP - это один из типов датчиков давления. Датчики MAP имеют абсолютный диапазон, что означает, что они запускаются при полном вакууме и достигают нулевого вакуума или предельного давления «наддува». Датчики давления, основанные на избыточном давлении, обычно используются везде.Эти датчики имеют диапазон, который начинается с 0 фунтов на квадратный дюйм и заканчивается на 75, 100, 150, 250, 500, 1000, 1500 фунтов на квадратный дюйм или более.

Хотя это и не требуется в системах на основе массового расхода воздуха, которые непосредственно измеряют поток воздуха в двигатель, на все другие стратегии определения нагрузки двигателя влияют изменения атмосферного давления (также известного как барометрическое давление). Включив датчик атмосферного давления в EMS, можно сократить подачу топлива по мере снижения давления в атмосферных условиях (изменение погоды или высоты).

Хотя поток воздуха в двигатель можно либо непосредственно измерить датчиком массового расхода воздуха, либо рассчитать с помощью стратегии плотности скорости (давление и температура в коллекторе), не менее важно, чтобы ЭБУ знал, сколько топлива подается в цилиндры. Чтобы это произошло, ЭБУ должен знать рабочие характеристики форсунок. ЭБУ должен знать, как форсунка реагирует на различное давление топлива и различное напряжение питания. Эта информация обычно предоставляется производителем инжектора.Однако блоку управления двигателем необходимо точное измерение давления топлива, чтобы рассчитать количество подаваемого топлива. Следовательно, датчик давления топлива является одним из самых важных корректирующих датчиков в смеси. Кроме того, датчик давления топлива также полезен для определения того, является ли система подачи топлива неадекватной (на что указывает неспособность давления топлива оставаться постоянным при высоких нагрузках).

До появления доступных высокопроизводительных датчиков UEGO для определения топливовоздушного отношения, термопары типа K, служившие датчиками EGT, были предметом контроля для настройки.На бензиновом двигателе EGT будет повышаться, когда соотношение воздух-топливо становится бедным. К сожалению, EGT также будет повышаться, когда опережение угла опережения зажигания недостаточно, а сгорание начинается поздно, так что энергия попадает в выхлоп, а не в цилиндр. Следовательно, одной информации EGT недостаточно. Однако, когда соотношение воздух-топливо известно благодаря датчику UEGO, датчики EGT могут предоставить тюнеру чрезвычайно ценную информацию, которая поможет установить правильную кривую опережения зажигания. Многие тюнеры все еще ошибочно полагают, что подход Форреста Гампа «богатый (топливо) и замедленный (время)» является безопасным маршрутом.На самом деле, работа на чрезмерно богатой смеси с задержкой опережения зажигания - это самый быстрый способ сжечь выпускные клапаны или перегреть выпускные коллекторы до точки коробления и растрескивания.

Если ЭБУ знает скорость автомобиля, он сможет определить текущую используемую передачу (так как он уже знает скорость двигателя). Знание скорости транспортного средства и передачи позволяет вносить многие типы корректировок. На каждой передаче можно запускать разные цели ускорения.При необходимости можно выполнить корректировку или обогащение топлива на определенных передачах. Вентиляторы охлаждающей жидкости можно отключить на заданной скорости автомобиля. Многие корректировки скорости и передачи могут быть сделаны, если скорость автомобиля известна.

Количество закиси азота, доставляемой при активации системы, зависит от размера используемой струи и давления, при котором работает система. Включив в систему датчик давления закиси азота, ЭБУ может корректировать подачу топлива, чтобы компенсировать падение давления в баллоне во время использования системы.Конечно, в этом датчике нет необходимости, если не установлена ​​система закиси азота.

В приложениях, где требуется переключение без сцепления, тензодатчик, прикрепленный к переключателю, может предупредить ЭБУ о том, что будет выполнено переключение передачи. Когда ЭБУ получает уведомление о том, что переключатель толкают или тянут для переключения передачи, он может на мгновение снизить мощность двигателя, чтобы обеспечить переключение без сцепления.

Количество контактов на ECU раньше было основным индикатором того, сколько входов и выходов может обрабатывать ECU.Сегодня многие входные данные подаются на некоторые ЭБУ через канал CAN. Таким образом, количество контактов - не единственный индикатор общего количества входных каналов.


Альфа-н

Одна из простейших стратегий определения нагрузки называется Alpha-n. Эта стратегия полагается исключительно на положение дроссельной заслонки для определения нагрузки на двигатель. Если датчик положения дроссельной заслонки (TPS) показывает 1,0% при закрытой дроссельной заслонке на холостом ходу, нагрузка минимальна. Если дроссельная заслонка полностью открыта и сообщает о 100 процентах, нагрузка максимальна.Любое положение дроссельной заслонки между двумя крайними положениями определяет нагрузку. Следовательно, если TPS сообщает о 50 процентах, нагрузка составляет 50 процентов. В процессе настройки создается таблица подачи топлива, которая устанавливает время впрыска в диапазоне оборотов двигателя и положений дроссельной заслонки. Сама по себе эта стратегия может применяться только в приложениях с наддувом. Он наиболее популярен только для гоночных автомобилей с отдельными корпусами дроссельной заслонки с большими кулачками, где использование датчика массового расхода воздуха или датчика абсолютного давления воздуха может быть проблемой.В сочетании со стратегией давления воздуха в коллекторе для компенсации наддува и фактических изменений нагрузки решение Alpha-n + MAP Compensation может оказаться чрезвычайно эффективным.

Преимущества: Стратегия прямого измерения, которая требует минимальной обработки со стороны ЭБУ. Четкий отклик дроссельной заслонки при фактической нагрузке, при которой выполняется сопоставление.

Недостатки: Не компенсирует фактические изменения нагрузки на двигатель изменения барометрических условий.Обеспечивает одинаковое количество топлива на оборотах при заданном процентном соотношении дроссельной заслонки, независимо от того, имеет ли двигатель небольшую нагрузку в крейсерском режиме или в режиме движения по инерции (высокий вакуум двигателя) или в ситуации высокой нагрузки на подъеме (состояние низкого вакуума). Не имеет компенсации для изменений плотности воздуха, поэтому изменения высоты наносят ущерб мелодии. Alpha-n не является рекомендуемой стратегией для любого приложения.


Плотность скорости (D-Jetro)

Используя входные данные давления воздуха в коллекторе (MAP) и температуры всасываемого воздуха (IAT), стратегия скорости-плотности точно оценивает массовый расход воздуха через двигатель в большинстве условий.В приложениях плотности скорости основная таблица топлива будет иметь скорость двигателя в зависимости от напряжения MAP на осях. В таблице вторичного обогащения будет применяться установленное количество обогащения в зависимости от температуры всасываемого воздуха. Чем ниже температура, о которой сообщает IAT, тем больше топлива будет добавлено, так как наддувочный воздух более плотный при более низкой температуре.

Преимущества: Не ограничивает воздушный поток, как датчик массового расхода воздуха (MAF). Точно определяет изменения нагрузки в большинстве условий.

Недостатки: Датчики температуры всасываемого воздуха медленно реагируют. В результате расчетные воздушные потоки во время быстрых и значительных изменений температуры содержат больше ошибок. Приложения, которые имеют низкие сигналы MAP (двигатели с большим кулачком), будут иметь несовместимые отношения A / F на холостом ходу и низких оборотах двигателя.


Массовый расход воздуха (L-Jetro)

В стратегии массового расхода воздуха датчик массового расхода воздуха напрямую сообщает в ЭБУ фактический массовый расход воздуха через двигатель. В условиях, когда MAF точно сообщает о расходе воздуха, блок управления двигателем может легко подавать правильное количество топлива.До тех пор, пока не будет достигнут предел расхода датчика массового расхода воздуха, стратегия массового расхода воздуха, скорее всего, обеспечит точную заправку топливом, требующую наименьшего количества кратковременной коррекции обратной связи. Из-за такого уровня точности большинство OEM-производителей используют подачу топлива на основе массового расхода воздуха в качестве основной стратегии для снижения выбросов и повышения топливной экономичности. К сожалению, эти системы очень чувствительны к фактическому размещению датчика. Любые утечки между датчиком массового расхода воздуха и корпусом дроссельной заслонки позволят неизмеренному воздуху попадать в двигатель, вызывая нежелательное соотношение воздух / топливо, которое требует серьезной корректировки.

Преимущества: Стратегия прямого измерения, которая требует минимальной обработки со стороны ЭБУ. Может предоставлять чрезвычайно точную информацию о массовом расходе воздуха в ЭБУ даже в приложениях с низким значением MAP.

Недостатки: Система очень зависит от качества и калибровки датчика массового расхода воздуха. Расположение и размещение датчика имеют большое влияние на производительность. Многие датчики массового расхода воздуха не могут поддерживать приложения с более высоким расходом (в лошадиных силах), требуя нескольких датчиков. Датчики массового расхода воздуха имеют хрупкие компоненты, которые могут загрязняться, что сообщает о неправильных расходах.


Расход, моделируемый дельта-P

Хотя это и не вариант для универсальных приложений, можно успешно использовать другую стратегию, которая, кажется, предлагает преимущества других стратегий без каких-либо недостатков. Когда система MoTeC M1 установлена ​​на R35 GT-R, ЭБУ использует разницу давления до и после корпуса дроссельной заслонки вместе с углом дроссельной заслонки для расчета расхода воздуха. В лабораторных условиях MoTeC смог полностью измерить фактические скорости потока через дроссельные заслонки двигателя VR38DETT.Эти измеренные значения помещаются в справочную таблицу, которая позволяет ЭБУ узнать фактический воздушный поток, основываясь исключительно на положениях дроссельной заслонки и разнице давления в корпусе дроссельной заслонки.

Преимущества: Обеспечивает точность измерения массового расхода воздуха, аналогичную системе массового расхода воздуха, без недостатков, присущих действующему датчику массового расхода воздуха.

Недостатки: В настоящее время ограниченное применение.

В то время как TPS (Alpha-n), массовый расход воздуха и плотность скорости являются традиционным трио стратегий измерения нагрузки двигателя для блоков управления двигателем, MoTeC M1 для R35 GT-R использует разницу давления и температуры в корпусе дроссельной заслонки для определения массы. воздушный поток.


Если на повестке дня стоит контроль тяги, ЭБУ должен знать скорость каждого из колес транспортного средства (или хотя бы одного переднего и одного заднего). Все современные автомобили с системой ABS будут иметь индивидуальные датчики скорости, которые можно подключать для передачи этой информации в ЭБУ. В некоторых приложениях информация также может быть доступна по CAN.

Для полноприводных транспортных средств или транспортных средств, которые поднимают передние колеса при запуске, контроль тяги не может быть реализован обычным способом, потому что будут условия, когда ни одно из колес не показывает фактическую скорость транспортного средства.Для этих приложений можно использовать датчик скорости GPS, чтобы помочь со стратегией контроля тяги. Более быстрые датчики позволяют лучше контролировать тягу. В настоящее время датчик 20 Гц является самым быстрым из доступных. Он обновляет скорость в ЭБУ каждые 50 мсек. Более медленные устройства с частотой 5 Гц и 10 Гц обновляются только каждые 200 и 100 мс соответственно.

Есть группа датчиков, которые могут предоставлять ценные входные данные для ЭБУ, чтобы обеспечить точную калибровку EMS. Многие из этих датчиков также можно использовать для оценки качества соответствия турбокомпрессора конкретной комбинации двигателей.Несмотря на то, что эти датчики ценны во время сеансов дино и на треке для точной настройки калибровки, многие из них не предоставляют ценных данных после завершения калибровки. В ситуациях, когда ваш ECU имеет ограниченные входные каналы, многие из них могут быть удалены из системы после завершения калибровки.

Из-за относительно низкой стоимости датчиков использование одного датчика EGT на цилиндр является отличным способом отслеживания отклонений в соотношении воздух-топливо цилиндра к цилиндру для отдельных топливных планок топливного цилиндра.В целом эти датчики также довольно прочные.

Высокопроизводительные датчики UEGO стали дешевле, чем когда-либо прежде. Поскольку некоторые из новых моделей имеют выход CAN, эти датчики больше не используют все доступные аналоговые входы. Поскольку противодавление влияет на показания UEGO и искажает их, необходимо также использовать датчик противодавления выхлопных газов. Это лучший метод для настройки отдельных топливных планок для каждого цилиндра, чтобы гарантировать, что все цилиндры имеют одинаковое соотношение воздух-топливо.

Датчики потока | Первый датчик

Компания

First Sensor - один из ведущих мировых поставщиков сенсорных систем, входящих в TE Connectivity.На растущем рынке сенсорных систем First Sensor разрабатывает и производит индивидуальные решения для постоянно растущего числа приложений на целевых рынках промышленности, медицины и мобильной связи. Наша цель здесь - выявить, встретить и решить проблемы будущего с помощью наших инновационных сенсорных решений на ранней стадии.

Связи с инвесторами

Наша деятельность по связям с инвесторами направлена ​​на повышение международной известности First Sensor AG, а также на укрепление и расширение восприятия нашей доли как привлекательной для роста.Это означает, что мы сохраняем прозрачность, полноту и непрерывность нашего онлайн-общения, чтобы повысить ваше доверие к нашей доле.

Индивидуальные решения

На растущем рынке сенсорных систем First Sensor разрабатывает и производит сенсоры, электронику, модули и сложные системы для постоянно растущего числа приложений на промышленных, медицинских и мобильных целевых рынках. Как поставщик решений, компания предлагает комплексные услуги по разработке от первого проекта и подтверждения концепции до разработки прототипов и, наконец, серийного производства.First Sensor предлагает обширный опыт разработки, современные технологии упаковки и производственные мощности в чистых помещениях от 8 до 5 класса ISO.

Компетенции

На растущем рынке сенсорных систем First Sensor разрабатывает и производит сенсоры, электронику, модули и сложные системы для постоянно растущего числа приложений на промышленных, медицинских и мобильных целевых рынках. Как поставщик решений, компания предлагает комплексные услуги по разработке от первого проекта и подтверждения концепции до разработки прототипов и, наконец, серийного производства.First Sensor предлагает обширный опыт разработки, современные технологии упаковки и производственные мощности в чистых помещениях от 8 до 5 класса ISO.

Карьера

Инновации, совершенство, близость - это наши ценности, наши амбиции, наш драйв. Меньше - не вариант. Наши сенсорные решения олицетворяют технические инновации и экономический рост. По сути, они составляют основу для разработки и применения новых технологий практически во всех сферах жизни.Мы стремимся формировать это будущее вместе с вами.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *