Форсунки инжектора: Устройство форсунки инжектора — как попадает бензин в двигатель?

Устройство форсунки инжектора — как попадает бензин в двигатель?

Как правило, на сегодня, большое количество автомобилей оборудуются специальными системами впрыска горючего. Интересно будет узнать, о том что идея о внедрении такой системы в автомобильный мир появилась уже в далеких 50-х годах. Так, 1951 год стал годом рождения первой системы впрыска топлива, именно в этом году компания Bosch укомплектовала ею 2-х тактный двигатель купе Goliath 700 Sport.

Последователем Bosch стал Mercedes-Benz 300 SL, который подхватил эстафету в 1954 году. И вот, уже в конце 70-х годов началось массовое, серийное введение инжекторных систем впрыска топлива. Как оказалось на практике, впрыск топлива имеет множество достоинств и отличных характеристик, по которым такая система превосходит карбюраторную подачу топлива. От карбюраторного принципа смесеобразования система впрыска топлива отличается более безошибочной дозировкой топлива, а следовательно, и большей экономичностью и приемистостью автомобильного транспорта.

Также система впрыска топлива славится меньшей токсичностью выхлопных газов. Можно сделать такой вывод, что переоценить работу системы впрыска топлива практически невозможно.

Форсунка является одной из аниболее важных частей системы впрыска топлива, поэтому она во многом и определяет эффективность и надежность работы движка. Однако, именно она работает в наиболее тяжелых условиях. Каждому автолюбителю важно знать что это за деталь и как она работает, дабы в случае какой-либо неисправности системы впрыска топлива произвести правильную диагностику поломки, ведь именно от состоянии форсунки зависит хорошая работоспособность самой системы. В данной статье мы акцентируем внимание именно на строении форсунки, ее видах и принципе работы. Итак, начнем.

1. Типы инжекторных форсунок

Для начала давайте разберемся, что такое форсунка и какое ее предназначение. Деталь форсунки (по-другому можно назвать инжектором) представляет собой конструктивный элемент системы впрыска горючего.

Главными тремя функциями, которые выполняет форсунка являются дозированная подача топлива, распыление данной топливной жидкости в камере сгорания (другими словами – впускной коллектор), а также возникновение топливно-воздушной смеси.

Как правило, форсунка приводится в эксплуатацию в системах впрыска топлива как дизельных, так и двигателей, работающих на бензине. Если говорить о современных двигателях, установленные в них форсунки руководствуются электронным управлением впрыска. Данную деталь принято разделять на три типа, в зависимости от способа произведения впрыска.

Итак, существуют такие три вида форсунки:

1. Электрогидравлическая

2. Электромагнитная

3. Пьезоэлектрическая

Теперь о каждом виде поподробнее.

Форсунка электромагнитная

Данную форсунку, как правило, принято устанавливать именно на бензиновых движках, в том числе укомплектованных системой непосредственного впрыска. Сама по себе электромагнитная форсунка имеет довольно обычное строение и состоит непосредственно из электромагнитного клапана с иглой и сопла. Работает такая форсунка по своеобразному принципу. В соотношении с заложенным алгоритмом, установленный электронный блок управления способен обеспечить в нужный момент передачу напряжения прямиком на обмотку возбуждения клапана. В этот момент создается своеобразное электромагнитное поле, которое может преодолевать усилие пружины, втянуть якорь с иглой и отпустить сопло. После проделанной операции осуществляется впрыск топлива. После того момента, как напряжение исчезнет, пружина возвращает иглу форсунки обратно на седло.

Форсунка электрогидравлическая

Как правило, электрогидравлическую форсунку принято приводить в действие на двигателях использующих дизель, в том числе и таких, которые укомплектованы системой впрыска Common Rail. Сама по себе электрогидравлическая форсунка состоит из впускной и сливной дроссели, камеры управления, а также электромагнитного клапана. Такая форсунка приводится в эксплуатацию по принципу применения в процессе работы давления топлива, как при произведении впрыска, так и при его окончании.

Как правило, на начальной позиции электромагнитный клапан обесточен и находится в закрытом состоянии, игла форсунки прислоняется к седлу благодаря мощности давления топлива на поршень, которое имеет место в камере управления. В этом случае впрыск топлива не производится. В этот момент давление топлива на иглу ввиду несоответствии площадей контакта порядка меньше чем давление на поршень.

Электронный блок управления посылает сигнал и по его команде в работу включается электромагнитный клапан, который осуществляет открытие сливной дроссели. В свою очередь, топливо, которое выходит из камеры управления, начинает проходить через дроссель прямиком в сливную магистраль. В таком случае, дроссель способна воспрепятствовать скорой стабилизации давлений в камере управления и впускной магистрали. Таким образом, происходит снижение давления на поршень, но давление топлива на иглу остается на прежнем уровне. Под воздействием давления игла двигается вверх и происходит впрыск топлива.

Форсунка пьезоэлектрическая

Пьезоэлектрическая форсунка является самым совершенным и надежным устройством, которое способно обеспечить впрыск горючего.

Такую форсунку, как правило, устанавливают на двигателях, использующих дизель, которые укомплектованы системой впрыска Common Rail. Такой вид форсунки имеет много достоинств, среди которых имеет место быстрота срабатывания Данная форсунка превосходит всех своих оппоненток и является самым надежным устройством, обеспечивающим впрыск горючего.

Преимуществом пьезофорсунки является быстрота срабатывания, которая в четыре раза превышает быстроту электромагнитного клапана. Из этого следует осуществимость многократного впрыска горючего в период одного цикла, а также безошибочная дозировка впрыскиваемого горючего.

Вся операция происходит благодаря использованию пьезоэффекта в руководстве форсункой, который был основан на изменении показателей длины пьезокристалла под воздействием напряжения.

Вся конструкция пьезоэлектрической форсунки состоит из пьезоэлемента, переключающего клапана, толкателя, а также иглы, которые умещаются в корпусе. Пьезофорсунка приводится в работу по такому же принципу как и электрогидравлическая, а именно по гидравлическому. В связи с высоким давлением горючего, игла, находящаяся на исходной позиции, посажена на седло.

Во время подачи электрического сигнала на пьезоэлемент, производится увеличение его длины, при этом это позволяет пьезоэлементу толкать усилие непосредственно на поршень толкателя. В этот момент, переключающий клапан приходит в открытое состояние и топливо проходит в сливную магистраль. При этом падает давление, которое находится выше иглы. При этом, за счет давления в нижней части игла идет вверх и происходит впрыск горючего. Как правило, количество впрыскиваемого топлива может определяться длительностью воздействия на пьезоэлемент, а также уровнем давления горючего в топливной рампе.

2. Принцип работы форсунки инжектора

Для того, чтобы разобраться в принципе работы форсунки, нужно в общем понять работу всей системы впрыска топлива. Итак, данная система производит подачу горючего в цилиндр двигателя либо во впускной коллектор по принципу прямого впрыска благодаря форсунке, или как принято называть еще, инжектора. Исходя из этого, все автомобили, которые комплектуются такой системой, получают название инжекторных.

Классифицирование инжекторного впрыска проводится в зависимости от того, какой принцип работы инжектора, а также по месту его установки и суммарному количеству инжекторов. Как правило, центральный впрыск топлива осуществляется по такому принципу: во всеобщий впускной трубопровод, с помощью форсунки впрыскивается топливо на все цилиндры двигателя.

Форсунку, как мы уже упоминали, принято устанавливать именно перед дроссельной заслонкой, в том месте, где должен находиться карбюратор. Она показывает низкое сопротивление обмотки электромагнита (до 4-5 Ом). Как же распределяется впрыск? С помощью отдельных форсунок происходит впрыск топлива во впускные трубопроводы каждого имеющегося цилиндра.

Они занимают место у основания впускных трубопроводов (как правило, у корпуса головки блока цилиндров) и отличаются довольно-таки высоким сопротивлением обмоток электромагнитов (до 12-16 Ом). Он может быть и меньшим, но при условии наличия дополнительного блока сопротивлений.

Как известно, большинство современных автомобилей снабжаются системой именно распределенного впрыска топлива. Как мы уже говорили, она работает по принципу, что отдельная форсунка отвечает за свой цилиндр. Важно знать, что каждая система распределенного впрыска топлива делится на четыре разных типа:

1. Одновременный

2. Попарно-параллельный

3. Фазированный

4. Прямой

Теперь о каждом поподробнее. Одновременный тип характеризируется подачей горючего от всех форсунок системы одновременно во все цилиндры. Что ж, название говорит само за себя. Попарно-параллельный тип впрыска подразумевает парное открытие форсунок, при котором, одна открывается непосредственно пред циклом впуска, а вторая — перед циклом впуска. Главной отличительностью этого типа является применение попарно-параллельный принцип открытия форсунок в момент запуска двигателя, или же в период аварийного режима неисправности датчика положения распредвала. В период эксплуатации автомобиля, то есть во время движения, в работу включается фазированный впрыск топлива. Это тип впрыска. При котором каждый инжектор открывается перед тактом впуска. Наконец, прямой тип впрыска происходит непосредственно в камеру сгорания.

Некоторые автомобили новейшего поколения могут похвастаться подачей топлива непосредственно в камеру сгорания (это и есть непосредственный впрыск). Отличительной чертой форсунок таких двигателей является наличие высокого рабочего напряжения электромагнита, которое достигает до 100 В. Маркировки форсунок отражают фабричную, или торговую, марку либо название, а также каталожный номер, или наименование и номер серии.

Как правило, горючее подается к форсунке под определенным давлением, которое зависит от режима работы движка. Принцип действия инжектора предполагает использование сигналов микроконтроллера, который в свое время получает данные от датчиков. Поступившие на электромагнит электрические импульсы, которые исходят от блока управления, заставляют работать игольчатый клапан, который открывает и закрывает канал форсунки. Все количество топлива которое распыляется зависит от длительности импульса, которая задается непосредственно блоком управления. Если говорить о форме и направлении распыляемого факела очень важны при смесеобразовании и определяются количеством и расположением распылительных отверстий.

Как правило, если топливо впрыскивается во всеобщий трубопровод с помощью одной форсунки, то это называется системой моновпрыска. Такая система на сегодня не пользуется особым спросом среди автомобилестроителей. Большинство автопроизводств предпочитают использовать сразу две форсунки в системе впрыска.

Как ни крути, но как и любая другая система, инжекторная ситсема имеет и свои недостатки, среди которых достаточно высокая цена на узлы инжектора, низкая уровень ремонтопригодности, высокие запросы по поводу состава и качества горючего, крайняя необходимость использования специального оборудования для диагностики каких-либо поломок, и, конечно же, довольно высокие ценовые показатели стоимости ремонта.

3. Как устроена форсунка инжектора

А теперь давайте рассмотрим конструкцию форсунки, из чего же она состоит. Каждому автолюбителю известно, что подача топлива в форсунках происходит преимущественно сверху вниз. Если говорить в общих чертах, можно сказать, что форсунка состоит из одного, реже двух каналов. Как правило, по первому к выходу подходит распыляемая жидкость, а по второму проходят жидкость, пар, газ, который служит для распыления первой жидкости. Как показывает практика, чистая и качественная форсунка способна дать конусообразный распыл, а факел получается непрерывный и ровный.

Если детализировать построение форсунки, можно сказать, что она, в первую очередь состоит из корпуса. В верхней части корпуса можно отыскать так называемый гидравлический разъем, который, в свою очередь, закрепляется к топливной рампе. Благодаря наличию насоса и обратного клапана в рампе непрерывно поддерживается установленное давление горючего. Известно, что форсунка прикрепляется к топливной рампе посредством специального зажимного устройства.

Нижнюю часть форсунки занимает распылительная пластина с отверстиями для впрыскивания топлива. Для того, чтобы обеспечить герметичность соединения сверху и снизу находятся специальные уплотнительные кольца. С одной стороны форсунки находится электрический разъем, который используется для управления соленоидом форсунки. Весь основной механизм находится внутри форсунки и состоит из фильтрующей сетки, электромагнитной обмотки, седлом клапана, пружины, игольчатого клапана с якорем соленоида и запорным сферическим элементом, а также распылительной пластины. Сопло принято считать самым важным элементом форсунки.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Работа форсунки инжектора — принцип действия форсунок в двигателе

Главная » Двигатели » Работа форсунки инжектора — принцип действия форсунок в двигателе

просмотров 1 492

На современных двигателях используются различные типы форсунок. О работе форсунок, их расположении и возможных проблемах пойдёт речь ниже.

Различие инжекторных форсунок

Форсунка инжектора служит для распыления поступающего топлива, которое подаётся под высоким давлением. По способу впрыска их можно разделить на три категории:

1. Электромагнитного принципа действия.
2. Электрогидравлическая.
3. Пьезоэлектрический вариант.

Давайте в сжатой форме ознакомимся с каждым вариантом.

• Электромагнитная форсунка.

Простейший вариант, который устанавливается на двигатели, в том числе моторы с непосредственным впрыском. Вид топлива: бензин.

• Электрогидравлическая форсунка.

Она используется на дизельных двигателях. В том числе, агрегирует с системой Common Rail.

• Пьезоэлектрическая форсунка.

Вариант более современный по сравнению с вышеперечисленными форсунками. Применяется на дизельных двигателях. Достаточно сказать, что скорость работы в четыре раза быстрее, чем у электромагнитной форсунки.

Принцип работы

По сути, форсунка – это ёмкость наполненная топливом, которое проходит под высоким давлением из топливной магистрали. Подача выполняется через фильтровочную сетку: это с одной стороны. С дугой, топливо, уже в распыленном состоянии, поступает в рабочую область двигателя при условии, что есть определённое напряжение на клапане форсунки.

Какие бывают форсунки и их расположение

Существует несколько видов комплекта, о котором идёт речь. Это:

• низкоомные с рабочими показателями 1-7 Ом. В цепях может быть добавочное сопротивление от 5 до 8 Ом;
• высокоомные с показателями 14-17 Ом.

1. В рядном двигателе на четыре цилиндра задействована одна форсунка инжектора – это моно впрыск.
2. В V-образном двигателе с шестью цилиндрами работают две форсунки при разделении процесса – это дубль моно впрыск.
3. При работе одной форсунки на один цилиндр – это распределительный впрыск.
4. При расположении одной форсунки, рабочая часть которой находится внутри цилиндра – это прямой впрыск.
5. Одна форсунка на силовой агрегат с расположением рабочей части во впускном коллекторе – это пусковая форсунка.

• Расположение.

Пусковая форсунка, находящаяся во впускном коллекторе, установлена таким образом, чтобы широкий факел распылённого топлива (до 90⁰) поступал к впускным клапанам всех цилиндров.

Форсунку моно впрыска можно найти на месте установки карбюратора. Топливо поступает во впускной коллектор.

Форсунки распределительного впрыска располагаются на впускном коллекторе (район клапанной впуска каждого цилиндра). Если 2 клапана, следовательно, факел распылённого топлива состоит из 2 частей. Подача направлена на каждый клапан.

В зависимости от работы двигателя поступающее в него топливо регулируется показателями 80-130 рабочих атмосфер. Речь идёт о прямом впрыске топлива.

Не имеет значения, на каком виде топлива солярке или бензине работает самоходное транспортное средство. Часто возникают технические проблемы с форсунками. Эта деталь, отвечающая за впрыск горючего под высоким давлением из-за некачественного топлива, регулярно направляет автомобиль в ремонтные боксы. Водители должны знать, каким образом проверяется работа форсунки инжектора, если запуск двигателя затруднён.

Чем опасны сбои работы форсунок, и какие признаки вероятных проблем

Если электро форсунка льёт, то снижается КПД (коэффициент полезного действия) распыления топлива. Иными словами рассеивается форма пламени. Об этой проблеме сигнализирует чёрный или серый дым. Автомобиль неохотно заводится. Когда льют форсунки, может теряться мощность двигателя.

При льющей форсунке повышается расход топлива. Грязный фильтр может стать проблемой. Форсунка может не лить, а сбои в работе могут возникнуть из-за плохих свечей. Виной может стать топливный насос или ГРМ. Сложность пуска двигателя – это 90% нерабочих форсунок.

Зачастую когда в автомобиле не установлен фильтр тонкой очистки топлива, на сеточке форсунки скапливается грязь, которая не дает проходить топливу и как следствие отсутствие распыления топлива, а в худшем случае и вовсе двигатель может начать троить!

О проблемах во время езды может свидетельствовать рывки авто, в частности при наборе скорости. После переключения скоростей, и наборе скорости, машина может дёргаться. Разгон транспортного средства и выполнение манёвров, весьма затруднены. Если ездить с проблемами впрыска, что, кстати, не рекомендуют специалисты, может существенно уменьшиться продолжительность работы двигателя.

Дефекты необходимо безотлагательно исправлять. Страшно подумать, что может произойти на крутом подъёме или опасном спуске, если выйдет из строя форсунка.

Диагностика как профилактика и решение проблем на ранней стадии «технического заболевания»

В современной, «правильно» оборудованной СТО, можно провести диагностику форсунок без их снятия. Тестирование проходит весьма быстро. Упор делается на анализ шума. Высокочастотный приглушённый шум – это прямой путь на прочистку форсунок. При диагностике следует уделить внимание подаче топлива.  Проверка подачи питания начинается с отключения колодки инжекторной системы. С АКБ подсоединяют 2 конца провода, а другие закрепляются с форсунками. Проводится запуск двигателя  и выполняется контроль подачи, поступающего горючего. Результаты фиксируются, обрабатываются и делаются соответствующие выводы:

1. Если происходит вытекание топлива, следовательно, возможны неполадки в электрической сети авто.
2. Если топливо не вытекает, значит с форсунками всё в порядке.

Когда нужно измерить сопротивление на форсункак, можно прибегнуть к использованию омметра.  Далее, сравнить с рекомендованными значениями. Если обнаружены отклонения от норм нерабочая форсунка демонтируется. Её меняют на исправную. Далее снова проводится проверка сопротивления и заводится двигатель. Работы подразумевают снятие топливной рейки, а форсунки демонтируются вместе с рейкой.

В заключение

Топливная аппаратура вещь капризная, но проверку можно выполнить самостоятельно. Ведь многие водители неплохо разбираются в устройстве автомобиля. Поэтому спешить в сервисный центр не стоит. Экономьте собственные деньги.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Инжектора (форсунки) бензиновые в Москве от компании «Компания РЕКАМ-ГР».

Бензиновые форсунки – главные составляющие в системе впрыска топлива. Их роль состоит в распылении бензина буквально на атомы в определенной области впускного тракта или прямо в цилиндры мотора. Как и дизельная, форсунка бензин выполняет ту же функцию. А вот по конструктивным особенностям и принципу действия это разные устройства.

Общие сведения о бензиновых форсунках

Форсунки топливные бензиновые по конструктивным особенностям и по виду управления ими делятся на:

• электромагнитные;
• гидромеханические;
• электрогидравлические;
• магнитоэлектрические.

В новых автомобилях чаще применяют первые два типа. Делятся они по назначению на рабочие и пусковые. Первые делятся на клапанные и одноточечные. Рабочие форсунки впрыскивают бензин прямо в цилиндры мотора – в условиях высокого давления.

Прежде, чем купить форсунки бензиновые, удостоверьтесь в том, что они подходят типу двигателя вашего автомобиля. Бензиновые форсунки (инжекторы) производятся под каждый отдельно взятый вид автомобильного двигателя внутреннего сгорания. Они не универсальны, с одного типа мотора на другой их переставить нельзя. Да, существуют универсальные гидромеханические форсунки от Бош, применяемые в механических системах непрерывного впрыска. Их можно использовать на разных моторах в системе «K-Jetronic», но и она делятся по моделям.

Состав бензиновых форсунок

Практически все виды форсунки инжектора для впрыска бензина имеют внутри корпуса фильтр из мелкой сетки тонкой очистки бензина. Если он вышел из строя или засорился, это негативно отразится на работе форсунки, часто сводя её (работу) на нет.

Прежде, чем купить форсунки бензин, вы должны знать, что разобрать их не получится, ремонту с демонтажем на мелкие детали они не подлежат. Их можно только промыть в условиях станции технического обслуживания специальным топливным раствором с присадками.

В нашем интернет-магазине вы можете по демократичным ценам приобрести бензиновые форсунки на такие марки автомобилей, как:

• Мазда;
• Тойота;
• Шевроле;
• Рено;
• Шкода;
• Фольксваген.

Топливные форсунки инжектора MITSUBISHI — новые и б\у

На AVTO-Sensor.ru вы можете купить новые оригинальные и не оригинальные топливные форсунки MITSUBISHI, для моделей LANCER 9 и 10 а также все остальные. Доставка по Москве и по России наложенным платежом авиапочтой. На блоки ксенона действует гарантия 6 месяцев.

Топливная форсунка является составной частью системы подачи горючего в мотор автомобиля, иногда также называется инжектор. Она служит для дозирования и подачи топлива в камеру сгорания.

Топливная форсунка MITSUBISHI устанавливается на обоих видах двигателей – бензиновых и дизельных. Зачастую каждая из них снабжена современной технологией электронного управления частоты.

Основные виды топливных форсунок MITSUBISHI

Электромагнитный элемент. Он имеет достаточно простое строение и чаще всего устанавливается на бензиновых двигателях. Принцип действия следующий – электронный блок управления по заданному алгоритму осуществляет подачу напряжения на клапан. При этом создается электромагнитное поле, которое преодолевает сопротивление пружины и втягивает иглу. В результате этого освобождается сопло и осуществляет попадание бензина в коллектор. Когда напряжение спадает, пружина возвращается на место, и игла занимает первоначальное положение.

Электрогидравлический элемент – используется на двигателях, работающих на дизельном топливе. По сигналу электронного блока электромагнитный клапан, который открывает сливной дроссель. Горючее поступает по дросселю в сливную магистраль. Впускной дроссель при этом задерживает процесс его быстрого поступления и выравнивания между камерой управления и впускной магистралью. Снижение давления на поршень провоцирует подъем иглы, после чего происходит подача горючего в камеру. Вся система возвращается в первоначальное состояние, когда клапан закрыт и находится без постороннего воздействия. В таком состоянии игла становится меньше давления на поршень, она прижимается в исходном положении силой давления топлива.

Пьезоэлектрический элемент. Данный вид впрыска является наиболее совершенным. Впрыск топлива осуществляет пьезоэлектрическая форсунка. Подобные инжекторы монтируются на дизельные двигатели, оснащенные системой подачи топлива Common Rail. Такая форсунка обладает неоспоримым преимуществом – срабатывает в 4 раза быстрее электромагнитного клапана и может обеспечить многократный впрыск в течение одного цикла. Особое строение позволяет точно дозировать объем подаваемого горючего. Эффект достигается благодаря использованию пьезоэлемента в процессе управления движением. В основе лежит принцип изменения длины пьезокристалла под воздействием напряжения. При электрического воздействия на пьезоэлемент происходит увеличение его длины, это изменение передает воздействие дальше на поршень толкателя. Переключающий клапан открывается сливает топливо в магистраль. За счет изменения происходит естественный подъем иглы, что приводит к подаче в камеру сгорания. Объем определяется двумя показателями – продолжительностью действия на пьезоэлемент и горючего в топливной рампе.

Топливные форсунки MITSUBISHI выпускаются специально для каждой модификации автомобиля и года выпуска. Потому для того, чтобы замена произошла корректно и не повлекла за собой сбоев в работе и прочих проблем, желательно проконсультироваться со специалистом по запасным частям. Подходящую деталь можно найти по каталогу модификаций MITSUBISHI либо при помощи по VIN кода, уникального для каждой модели.

Чем промыть форсунки инжектора и как лучше почистить его самостоятельно

В большинстве современных автомобилей используется система впрыска топлива, что предполагает наличие инжектора. По сути, сама эта деталь является намного более простой, если сравнивать с обычным карбюратором. Тем не менее, за счёт наличия сложной электроники, которая регулирует количество и качество топливной смеси, проблем с инжекторами может быть значительно больше.

Но, что же делать, если данная деталь засорилась? Как промыть инжектор? Конечно же, оптимальным вариантом станет обращение в автосервис, где все работы будут проведены профессионалами на специализированном стенде с применением ультразвуковой технологии.

Гнать ли в автосервис?

Тем не менее, стоимость подобной услуги может быть слишком высокой, или же нахождение данного автосервиса — слишком отдалённым. Поэтому можно попробовать определить необходимость промывки при помощи самостоятельной диагностики инжекторной системы. Так что, уместно будет попробовать справиться с подобными проблемами самому, тем более, если в вашей эксплуатации находится один из самых популярных китайских автомобилей в нашей стране — Lifan. Эти машины отличаются неприхотливостью и хорошими возможностями, как к сервисному, так и к самостоятельному обслуживанию.

Обращение в сервисный центр будет идеальным вариантом

Признаки необходимости промывки инжектора

Нужно помнить, что автомобиль является сложным механизмом, в котором присутствует множество электронных компонентов.

Так что, реальных причин проблемной езды может быть множество.

Тем не менее, исключить самые очевидные варианты, как, например, забивку инжектора, необходимо.

Это касается тех случаев, когда машина начинает работать с пониженной мощностью или же с увеличенным расходом топлива, или же начинает троить и глохнуть. Также, возможен и вариант с резким «проваливанием» педали акселератора или же с нестабильной работой силового агрегата. А в случае с выхлопами, может быть увеличена их дымность.

Проверьте качество выхлопов

Самым же «безобидным» вариантом станет простое снижение динамических характеристик. Авто, как бы, перестанет «тянуть».

Если проблему просто проигнорировать, то у автомобиля могут появиться и более серьёзные проблемы. Речь идёт о том, что инжектор будет забит до такой степени, что его придётся менять полностью. А это, в зависимости от модели автомобиля, может вылиться в траты вплоть до нескольких сотен долларов США.

Специалисты рекомендуют тщательно присматриваться к тому, какое топливо вы заливаете в бак.

Но, сделать это бывает очень сложно, так как качество топлива может варьироваться, даже в рамках одной заправочной станции.

Нормы профилактики инжектора

Профилактика инжектора должна проводиться не реже одного раза на каждые пять тысяч километров, если говорить о связывателе воды в бензине; или же не реже одного раза на десять тысяч километров, в случае с полной очисткой инжектора. Даже если «симптомов» проблем у инжектора нет, то это совсем не значит, что их не будет и далее.

Как промыть инжектор

Теперь наступило время приступить к непосредственным действиям, заключающимся в самостоятельном обслуживании своего автомобиля. Если вы задаётесь вопросом, как почистить инжектор самому, то следующая информация будет для вас очень полезной.

Для начала, необходимо определиться с тем, чем лучше промыть инжектор. Чаще всего, речь идёт о специальной жидкости, которая продаётся в автомобильных магазинах.

Если её под руками нет, то можно воспользоваться и жидкостью для промывки карбюраторов.

Её химический состав практически не отличается, так как делает данное вещество то же самое — устраняет сторонние элементы из каналов движения топлива. Теперь вы больше не будете беспокоиться о том, какой жидкостью промыть инжектор. Таким образом, можно сказать, что нам придётся просто прогнать специальную жидкость через форсунку, чтобы добиться полного её очищения.

Принципиального отличия в жидкости для промывки карбюратора или инжектора нет

Для того, чтобы почистить инжектор своими руками, нужно снизить давление в топливной магистрали. Делается это в рабочем состоянии мотора. Нам необходимо снять предохранитель, который и отвечает за работу двигателя. Теперь несколько минут выжидаем, прежде чем мотор будет полностью остановлен.

Снимаем рейку с форсунками

После этого, необходимо отключить клеммы форсунок, а также несколько других элементов, среди которых нагнетающий и реверсивный шланги топливопровода, а также рейка с форсунками, которая должна быть откручена и полностью удалена.

Проверьте все сопутствующие элементы

И лишь после этого, наступает время снятия колец форсунок.

Тут важно рассмотреть кольца. Если они стали чёрными или же слишком жёсткими, то их необходимо заменить.

Процесс промывки

Самостоятельно промыть инжектор — довольно просто. Для этого необходимо, как мы уже отметили, просто прогнать соответствующую жидкость через инжектор. Промывать придётся каждую форсунку в отдельности. Для этого нам будут необходимы провода с клеммами или же другими надёжными контактами, чтобы подключиться к источнику питания, работающему в диапазоне от 9 до 12 Вольт. Нужно проверить, чтобы контакт с кнопочным включателем вжатия был максимально надёжным.

Подойдёт обычный шприц

Теперь важно обеспечить плотное прилегание канала подачи жидкости в форсунке. Для этого можно использовать пятиграммовый шприц, который приделывается к форсунке с её широкой стороны.

Впрочем, шприц может быть заменён и другим предметом, если в этом есть необходимость.

Позаботьтесь об источнике питания

Теперь подключаем подготовленные клеммы к источнику питания. Таким образом, мы начинаем процесс проведения имитации работы клапана, путём вжимания и отпускания клавиши включателя. Нам необходимо пропустить жидкость сквозь форсунку под высоким давлением. Этим самым мы и сможем очистить седла клапана, а также топливных канальцев.

Как только жидкость была несколько раз пропущена через форсунку, её нужно оставить на некоторое время, прежде чем пройдёт процесс окисления. После этого процедура снова повторяется. Если всё сделано правильно, то форсунка снова начнёт функционировать, как и с самого начала.

Сборка всех элементов инжектора проводится в обратном порядке.

Важно обратить внимание на то, присутствует ли течь у основания форсунки. Проверить это можно будет довольно просто — установить давление в магистрали, используя для этого бензонасос. Так что, нам будет необходимо пару раз завести двигатель, не запуская его.

Можно устанавливать всё на свои места

После этих несложных процедур, нужно проверить, работает ли автомобиль должным образом. Если всё хорошо, то проблема заключалась только в неправильной работе инжектора. Иначе, необходимо искать другие недостатки в функционировании силового агрегата.

Видео об очистке форсунок в домашних условиях

Если после чистки форсунок, Ваш автомобиль всё ещё «тупит», то необходимо проверить давление в топливной рампе, проблема может быть в некоторых её элементах.

Ремонт и чистка форсунок — как определить проблему инжекторов

Форсунки инжектора – причина целого букета проблем в поведении впрысковых моторов. Что делать с ними, ведь узел неразборный и ремонту не подлежит? Есть пара способов решить проблему. 

Что делать, если подозрение падает на форсунки впрыска? Плохой пуск, неровный холостой ход, перерасход топлива, нарушения в динамике – это могут быть они, форсунки. Их можно заменить, можно очистить. Но для начала коротко о сути проблем.

Форсунка (на языке инженеров именно она называется инжектором) представляет собой устройство для распыления топлива во впускной тракт цилиндра. Кроме корпуса, главные ее части – распылитель с иглой-клапаном и электромагнит привода этой иглы.

Читайте также: Как сделать автомобиль более экономичным

Самый важный параметр работы – это конус топлива, распыляемого из сопла. Он должен быть строго определенной формы, и количество топлива в нем должно быть точно отмерянным.

Засорившиеся инжекторы неправильно распыляют топливо, что приводит к проблемам: осложненный запуск, перерасход бензина, потеря мощности

Соответственно, типичная проблема форсунки – неправильное распыление, форсунка “льет” тонкой струйкой из крупных капель, которые затем в цилиндре воспламеняются не так, как это задумано конструкторами. Размер порции также может быть нарушен из-за того, что нужное количество бензина не успевает поступить в коллектор из-за сузившегося отверстия распылителя.

В чем дело

Первая причина, по которой нарушается качество распыла топлива, кроется в засорении распылительного отверстия и седла клапана продуктами разложения бензина (смолами) и механическими включениями.

Чаще всего эта проблема “лечится” промывкой – специальными жидкостями в сочетании с воздействием ультразвуком. Для этого разработано два метода: на специальном стенде, куда устанавливаются снятые с мотора форсунки, и непосредственно на работающем двигателе, с использованием более сложного оборудования, которое включается в систему питания автомобиля.

Во время промывки первым способом проводится тест инжектора – на правильность формы конуса распыла и на объем порции впрыска. При промывке системы впрыска без снятия инжекторов с двигателя выводы о результате работы делаются косвенно – мотортестером, характеризующим работу мотора.

Форсунки бензинового впрыска дешевы по сравнению с дизельными, наиболее массовой системы Common Rail

Еще одна, на порядок более редкая, причина нештатной работы форсунок – в износе ее электромеханической части. Поскольку сама по себе форсунка недорогая, ее делают неразборной, то есть неремонтопригодной, соответственно, исправить эту проблему можно только заменой всего узла. Понять, в чем причина сбоев, можно только после промывки форсунки и ее испытания на стенде.

Меры профилактики

Форсунки бензиновой системы питания рассчитаны на длительный срок работы, при благоприятных условиях они могут работать до пробега 300 тыс. км. Но для их правильной работы специалисты рекомендуют делать промывку каждые 20-30 тыс. км.

Читайте также: Когда менять моторное масло – по пробегу или по моточасам

Тонкость тут в том, что и загрязненная форсунка в принципе часто остается работоспособной и силовой агрегат продолжает худо-бедно функционировать. А падения тяги и повышения расхода топлива владелец может и не замечать. Поэтому рекомендуется промывать форсунки систематически, сделав эту операцию частью планового ТО.

Так выглядит работа форсунок с правильным конусом распыла

Наблюдения сервисменов показывают, что владельцы машин, которые заправляются брендовым топливом на авторитетных сетевых АЗС, реже имеют проблемы с форсунками. Дело тут помимо прочего в том, что такие сорта топлива обычно содержат эффективные моющие присадки, которые не дают распылителям форсунок засоряться отложениями.

Рекомендации от “Авто24”

Если на не очень старом автомобиле есть подозрения на проблемы с форсунками, начните с их промывки. Быть может, потом одну или несколько из них вам придется все-таки выбросить, но вероятность этого невелика. Иного эффективного и доступного способа проверить форсунки не существует.

Читайте также: Что делать, если автомобиль потребляет много топлива

Очистка форсунок инжектора и топливной системы

Когда машина теряет динамику, появляются «провалы» в работе двигателя, а лампа Check Engine не загорается, то причина — засорение форсунок. Поговорим как произвести очистку форсунок автомобиля, какие методы существуют — особенности чистки на стенде и ультразвуком.

Причины засорения

Электромагнитные форсунки изготавливаются с допуском в 1 мкм и способны отработать до миллиарда циклов. Основной причиной нарушения их работы является загрязнение, хотя на пути механических частиц стоят топливные фильтры, отсеивающие частицы крупнее 10—20 мкм. Они устанавливаются в топливной магистрали автомобиля. Форсунки имеют относительно небольшие размеры и призваны гарантировать чистоту топлива, отсекая особо мелкие включения, проникшие через фильтр тонкой очистки топлива. Поглощающая способность невелика, а засорившись, оставляют авто на голодном пайке. Поэтому нужно следить за состоянием фильтра тонкой очистки топлива и не заливать в бак сомнительный бензин.

Главная причина загрязнения топливной системы машины — некачественный бензин и присутствие составе тяжелых фракций.

Как происходит чистка форсунок

Применяют специальные очищающие добавки к топливу. Присадка при регулярном применении поддерживает форсунки в хорошем состоянии дольше обычного. Она растворяет отложения, но такая обработка профилактическая. Толстые наросты, почти закрывающие проходное сечение распылителя, таким средствам не по силам. Есть у добавок другая особенность. Присадка, словно ершик, эффективно очищает бак и подающий топливопровод (до и после фильтра). После хлопья загрязнений могут попасть к форсункам, намертво закупорив входные фильтры.

Чтобы нейтрализовать этот эффект, применяют специальные устройства для очистки форсунок. Наиболее распространен метод очистки на работающем двигателе, как самый простой и достаточно эффективный. Специальная установка подает горючее на вход топливной рампы или к форсунке центрального впрыска. Штатную систему топливоподачи — бак, электробензонасос, фильтр тонкой очистки и трубопроводы — отключают. Двигатель работает на специальном сольвенте, который служит одновременно топливом и очистителем.

Автомобиль при этом неподвижен и двигатель не нагружен. От чистящего сольвента не требуется обеспечивать мощностные характеристики, детонационную стойкость. Поэтому стремятся усилить именно моющие свойства сольвента, чтобы резко повысить эффективность очистки по сравнению с добавками в топливо.

Очистка ультразвуком

Не всегда применение химического метода чистки приносит результат. Тогда применяют более радикальный способ. Это очистка ультразвуком.

Форсунки предварительно демонтируют и помещают в специальную ванну. Под воздействием ультразвуковых колебаний частички жидкости каждую секунду совершают возвратно-поступательное движение с частотой генератора. Из-за инерционности происходит не только перемещение микрообъемов жидкости с резкими изменениями ускорения, но и скачкообразное изменение давления в них. Рабочая жидкость «бомбардирует» поверхность очищаемого изделия и срывает частички грязи. Такое интенсивное движение раствора усиливает размельчение частичек грязи в рабочей жидкости. Полная очистка от загрязнений при помощи ультразвука достигается даже в самых узких отверстиях. Форсунки погружают дозирующей частью в ванну, устанавливая в специальный держатель. Важно, чтобы они находились в подвешенном состоянии, постоянно омываясь очищающей жидкостью при воздействии ультразвуковых колебаний. Если форсунки будут касаться дна ванны, то может привести к преждевременному выходу из строя ультразвукового генератора.

Как часто надо делать

Обычно автолюбителя чистят форсунки раз в 5 лет или при пробеге авто более 80 000 км. Иногда нужно делать раньше, если часто заправляете некачественным бензином на сомнительных АЗС. Как понять, что надо чистить? Это происходит, когда машина потеряла былую мощность.
Например, нажимаете на педаль газа, чтобы ускориться, а автомобиль «тупит» — не сразу разгоняется. Значит засорилась топливная система. А сначала надо сменить топливный фильтр (обязательно) и по желанию добавить спирта в бензобак (или специальные присадки для очистки инжектора). Если ничего не помогает, то ехать в сервис или делать самостоятельно.

Любой из приведенных способов очистки должен заканчиваться контролем качества — как происходит распыл топлива. Иногда при сильном загрязнении процесс чистки топливной системы авто приходится повторять несколько раз.

Описание сопел дизельных форсунок

(со схемой)

Участвующие детали

Форсунки дизельных форсунок представляют собой подпружиненные закрытые клапаны, которые впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания или камеру предварительного сгорания при открытии форсунки. Форсунки форсунок ввинчиваются или зажимаются в головке цилиндров, по одному на каждый цилиндр, и заменяются в сборе.

Наконечник форсунки имеет множество отверстий для подачи распыленной струи дизельного топлива в цилиндр двигателя.Детали форсунки дизельного двигателя включают:

• Теплозащитный экран. Это внешняя оболочка форсунки форсунки, которая может иметь внешнюю резьбу в месте уплотнения в головке блока цилиндров.
• Корпус форсунки. Это внутренняя часть сопла, содержащая игольчатый клапан инжектора и пружину, а также резьбу во внешнем тепловом экране.
• Игольчатый клапан дизельной форсунки. Это прецизионно обработанный клапан и кончик иглы, упирающийся в корпус инжектора, когда он закрыт. Когда клапан открыт, дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания.Этот проход управляется соленоидом с компьютерным управлением на дизельных двигателях, оборудованных системой впрыска с компьютерным управлением.
• Напорная камера форсунки. Камера давления представляет собой обработанную полость в корпусе инжектора вокруг кончика иглы инжектора. Давление топливного насоса нагнетает топливо в эту камеру, заставляя игольчатый клапан открываться.

Работа форсунки дизельного двигателя

Форсунка дизельного топлива Duramax со всеми внутренними деталями.

Электрический соленоид, прикрепленный к форсунке форсунки, управляется компьютером и открывается, позволяя топливу течь в напорную камеру форсунки.

Топливо стекает вниз через топливный канал в корпусе форсунки в камеру давления. Высокое давление топлива в напорной камере заставляет игольчатый клапан подниматься вверх, сжимая возвратную пружину игольчатого клапана и заставляя игольчатый клапан открываться. Когда игольчатый клапан открывается, дизельное топливо выходит в камеру сгорания в виде полого конуса распыления. Узнайте больше о системах смазки и охлаждения двигателя здесь.

Любое топливо, которое протекает через игольчатый клапан в двигателе, возвращается в топливный бак через обратный канал и трубопровод.

Следующие шаги на пути к сертификации ASE

Теперь, когда вы знакомы с форсунками дизельных форсунок, попробуйте наши бесплатные тесты качества обслуживания автомобилей, чтобы узнать, как много вы знаете!

Форсунки дизельного двигателя — Топливная система

Форсунки дизельного двигателя отвечают за подачу надлежащего количества топлива в каждое отверстие цилиндра в соответствии с нагрузкой и требуемой мощностью. В течение срока службы двигателя количество случаев впрыска может достигать миллиардов, а возможно, и триллионов.Кроме того, форсунки форсунок подвергаются крайне неблагоприятным условиям окружающей среды — больше, чем любая другая часть двигателя. Форсунки находятся в камере сгорания дизельного двигателя и подвергаются пиковым температурам более 1800 градусов, в то время как внутреннее давление может превышать 30 000 фунтов на квадратный дюйм.

Хотя почти каждый производитель топливной системы рекомендует обслуживать форсунки, владелец двигателя часто пренебрегает этими процедурами и решает их только при наличии проблемы. Профилактическое обслуживание должно быть частью плана каждого владельца дизельного двигателя, если требуется долгий срок службы и безотказная работа.

Injection Experts
Для ознакомления читателей Diesel Power с этапами обслуживания механических форсунок мы посетили компанию Mack Boring & Parts в Юнион, штат Нью-Джерси. Не имея никакого отношения к Mack Trucks, Mack Boring не только продает совершенно новые дизельные двигатели, но и восстанавливает дизельные двигатели и предлагает полное обслуживание топливной системы для большинства дизельных двигателей.

Старшим техником цеха топливных систем компании Mack Boring & Parts является Фрэнк Пакай.Он является частью сервисного отдела Mack Boring, которым управляет Майк Альфано, где дизельные форсунки и топливные насосы обслуживаются для клиентов по всей стране благодаря репутации магазина и долгой истории работы только с дизельными двигателями.

Пока компания Diesel Power работала на Mack Boring, комплект форсунок с несколькими отверстиями готовился к эксплуатации. Это был шестицилиндровый судовой двигатель с турбонаддувом Yanmar 6LY2A-STP мощностью 440 л.с. Жалоба клиента, побудившая снять форсунки, заключалась в сообщении о сине-черном дыму на холостом ходу.Другими распространенными проблемами, которые часто указывают на необходимость обслуживания форсунок, являются грубый холостой ход или пропуски зажигания, чрезмерный расход топлива, затрудненный запуск и общее отсутствие производительности. Хотя в двигателе Yanmar используется сопло собственной конструкции, оно очень похоже на то, что можно найти в двигателе Cummins с механической топливной системой.

Посмотреть все 16 фотографий Форсунка в сборе помещается в тиски и снимается накидная гайка.

Детали и детали форсунок
При обсуждении дизельных двигателей многие люди называют деталь, подающую топливо в цилиндр, форсункой.Для настоящего знатока дизельного топлива инжектор — это узел держателя форсунки, но со временем он стал использоваться для описания самого форсунки. Это усложнилось из-за различных конструкций топливных систем, используемых в дизельных двигателях. В настоящее время существуют механические насос-форсунки (MUI), электронные насос-форсунки (EUI), форсунки Common Rail (CR) и электронные насос-форсунки с гидравлическим приводом (HEUI), которые стали популярными с появлением двигателя Ford Power Stroke.

Чтобы усложнить ситуацию, существует множество различных конструкций форсунок в категории механических устройств, которые в некоторых случаях имеют общие рабочие характеристики.Гидравлические форсунки обычно классифицируют по конструкции форсунок. Существуют тарельчатые, игольчатые, многорежимные и электрогидравлические форсунки. В каждой категории дизайна также есть подмножества стилей, например, предназначенные для применения с прямым или непрямым впрыском. Независимо от конструкции механический инжектор, не содержащий электронных деталей, можно и нужно обслуживать. Форсунки с электронным усовершенствованием для легких условий эксплуатации традиционно не обслуживаются, и их необходимо заменять как единое целое.

Обслуживание механических форсунок
Следует понимать три термина, относящихся к тестированию и обслуживанию форсунок. Это давление открытия форсунки (NOP), обратная утечка и прямая утечка. Форсунку форсунки можно рассматривать как гидравлический переключатель. Одним из элементов его дизайна является давление, при котором он открывается. Обычно это устанавливается либо с помощью регулировки натяжения пружины, либо, на некоторых моделях, с помощью регулировочных шайб. Термин «давление открытия-открытия» или «давление открытия» часто используется вместо давления открытия форсунки.Независимо от того, какой термин вы используете, он описывает величину давления, которое должно быть создано топливным насосом, прежде чем форсунка подаст топливо в цилиндр. Каждая модель двигателя и конструкция сопла имеют собственное значение NOP, которое обычно варьируется от 1000 до 5880 фунтов на квадратный дюйм.

В некоторых форсунках используется внутренний открывающийся клапан, который возвращает неиспользованное топливо в бак. Внутренняя утечка является результатом зазора между клапаном сопла и корпусом сопла. Он измеряется во время стендовых испытаний в течение десяти секунд и регистрируется как обратная утечка.

Прямая утечка — это способность форсунки не капать или не вытекать топливо до тех пор, пока не будет достигнуто NOP. Подтверждает герметичность сопла. Для проверки прямой утечки на испытательном стенде создается давление примерно на 150 фунтов на квадратный дюйм ниже NOP. Никаких видимых капель не допускается.

Если вы являетесь владельцем механического дизельного двигателя, который работает не так, как раньше, или готовитесь к увеличению мощности, первое, что вам нужно сделать, это отремонтировать форсунки, чтобы гарантировать подачу нужного количества топлива. .

Посмотреть все 16 фотографий Все возможные точки износа тщательно изучены. Посмотреть все 16 фотографий Все детали, кроме форсунки, замачиваются в мешалке, в которой используется специальное моющее средство, не влияющее ни на один из точных допусков. Форсунки никогда не перемешиваются. Обычно их очищают ультразвуком. Производительность

— Топливная система | Форсунки | Насосы — Форсунки — Страница 1

AllSearch By Diesel — GM DURAMAX —— 20-UP 6,6 л L5P —— 17-19 6,6 л L5P —— 11-16 6.6L LML —— 07.5-10 6.6L LMM —— 06-07 6.6L LBZ —— 04.5-05 6.6L LLY —— 01-04 6.6L LB7 —— Colorado / Canyon 16+ 2,8 л —— Pre-01 6,5 л дизельный двигатель GM — DODGE CUMMINS —— 19-UP 6,7 л —— 13- 18 6,7 л —— 10-12 6,7 л —— 07,5-09 6,7 л —— 04,5-07 5,9 л —— 03-04,5 5,9 л — — 98,5-02 24 В 5,9 л —— 94-98 5,9 л —— 89-93 5,9 л —— 14-Up 3,0 л EcoDiesel — FORD POWERSTROKE— —- 20-UP 6,7 л —— 17-19 6,7 л —— 11-16 6,7 л —— 08-10 6,4 л —— 03- 07 6,0 л —— 99-03 7,3 л —— 94-97 7,3 л —— Ford F-150 18-19 3.0L Powerstroke —— Ford Excursion 00-05 Дизель —— Pre 94 Ford IDIPerformance — Воздухозаборники | Интеркулеры —— Воздухозаборники холодного воздуха —— Впускные колена и коллекторы —— Интеркулеры | Трубопровод | Пыльники —— Сепараторы —— Пластины резонатора —— Впускные нагреватели и детали —— Распорки корпуса дроссельной заслонки —— Уловители —— — Предварительные фильтры —— Наборы для очистки —— Сменные фильтры — Тюнеры | Чипсы | Мониторы —— Тюнеры EzLynk —— Live-тюнеры EFI —— Цифровые мониторы —— Аксессуары | Кабели —— Бустеры чувствительности дроссельной заслонки —— Калибраторы спидометра — Выхлоп | Глушители | Наконечники —— Турбо-задний одинарный —— Задний одинарный DPF —— Задний одинарный CAT —— Выхлопные насадки —— Пусковые трубы —— Сменные дизельные сажевые фильтры —— Верхние трубы —— Задний выхлоп осей —— Двойные турбонагнетатели —— Задние двойные фильтры DPF —— Задние двойные клапаны CAT — —- Каталитические нейтрализаторы —— Выхлопные компоненты —— Выхлопные коллекторы —— Выхлопные коллекторы —— Выхлопные тормоза —— Хвостовые трубы —- — Стеки и комплекты штабелей —— Глушители —— Трубы удаления глушителя —— Y-образные трубы —— Тепловой экран —— Трубы обновления DPF — —- Аксессуары для выхлопной системы — 50 продуктов, разрешенных государственным законодательством — Решения для системы рециркуляции ОГ —— Охладители системы рециркуляции ОГ — Топливная система | Форсунки | Насосы —— Подъемные насосы —— Форсунки —— Форсунки —— Форсунки —— Форсунки —— Топливные насосы — —- Пружины регулятора —— Соединительные трубки —— Нагнетательные клапаны | Держатели —— Регулируемый возврат —— Системы фильтрации —— Инструменты для топливной системы —— Присадки —— Топливная рампа —— Топливный стержень- —— Топливная пластина —— Топливные отстойники —— Детали топливной системы —— Электроника впрыска — Силовые агрегаты — Блоки VP44 — Коробки передач —- — Приводные ремни —— Коробка передач —— Комплекты трансмиссии —— Преобразователи крутящего момента —— Механическая коробка передач —— Поддоны трансмиссии —— Ремонтные линии трансмиссии —— Контроллеры трансмиссии —— Корпус клапана —— Комплект переключения передач —— Гибкая пластина —— Раздаточная коробка —— Валы —— Вспомогательные охладители —— Скобы раздаточной коробки —— Детали трансмиссии —— Кронштейны, рычаги и кабели —— Одеяла трансмиссии —— Переключатели ответвлений — Турбины | Нагнетатели —— Одинарные турбины —— Составные турбины —— Турбины низкого давления —— Запасные турбины на складе —— СуперКомпрессоры —— Контроллеры наддува & Клапаны увеличения —— Форсунки —— Клапаны продувки —— Детали для восстановления турбонагнетателя —— Принадлежности для турбонаддува —— Трубопроводы турбонаддува —- — Турбо-колеса —— Wastegates —— Турбо-теплозащитные кожухи и одеяла — Дифференциал | Трансмиссия —— Крышки дифференциала —— Комплекты для восстановления дифференциала —— Шаровые шарниры —— Комплекты свободного вращения —— Posi-Lock —— — Оси и осевые подшипники —— Приводные валы и компоненты —— Кольцо и шестерня —— Основные установочные комплекты —— Локеры —— Ступицы — — Картер —— Мелкие детали и уплотнения —— Масло дифференциала — Компоненты двигателя —— Кулачки —— Шпильки головки —— Кривошип Шкив —— Поршни и штоки —— Прокладки головки —— Толкатели —— Стартеры и генераторы —— Головки —— Масляные колпачки —— Масляный радиатор —— Масляный поддон —— Пружины клапана —— Комплект для ремонта двигателя —— Свечи накаливания —— Зажигание— —- Свечи зажигания —— Детали привода ГРМ —— Крышки клапанов —— Переключатели высокого холостого хода и служебные выключатели —— Детали блока двигателя —— Фитинги и Уплотнения —— Ремень —— Ремни —— Крепления двигателя —— KDP Fix —— Электрические —— Гармонические демпферы — Вода Мет | Закись азота — Система охлаждения —— Резервуары охлаждающей жидкости —— Радиаторы —— Водяные насосы —— Электрические вентиляторы —— Комплекты байпаса охлаждающей жидкости — — Комплекты фильтров охлаждающей жидкости —— Охлаждающие шланги и трубки —— Датчики —— Термостаты — OEM | Техническое обслуживание —— Детализация и очистка —— Присадки —— Фильтры трансмиссии —— Масляные фильтры —— Топливные фильтры —— Воздушные фильтры OEM —— Жидкости —— Прокладка, уплотнительные кольца и уплотнения — Двигатели с ящиками — Производственные компоненты —— Фланцевые узлы с V-образной полосой —— Системы зажима VanJen —— Фитинги и шланги —— Изогнутые трубки на оправке —— Переходы и переходы —— Овальные изгибы на оправке —— Силиконовые изделия —— Прямые трубки —— Алюминиевые трубки —— Алюминиевые соединители —— Гибкие муфты —— Выхлопные прокладки —— Выхлопные фланцы — Продукты AgriPower — Продукция Big Rig Внешний вид — Подвеска, подъемники и рулевое управление —— Радиальные стержни | Пластины —— Рулевые редукторы | Насосы —— Комплекты подъема —— Подъемники кузова —— Комплекты выравнивания —— Комплекты опускания —— Рычаги управления —— Амортизаторы и стойки —— Скобы рулевого механизма —— Компоненты рулевого управления —— Поперечные поперечины и концевые звенья —— Рычаги Pitman и холостые рычаги —— Радиусные рычаги UTV — — Тяги —— Стабилизаторы рулевого управления —— Шаровые шарниры —— Втулки —— Сумки для помощников —— Амортизаторы —— Листовые рессоры —— Задние блоки —— Тяговые стержни —— Скобы —— Защитные пластины —— Подъемные аксессуары —— Гусеницы- —— Подшипники ступиц — Балки, подножки и подножки Nerf —— Силовые подножки —— Балки и подножки Nerf —— Ступени сцепки и подножки —- — Аксессуары Step — Бамперы —— Передние бамперы —— Задние бамперы —— Поддоны —— Аксессуары для бампера — Топливные баки —— — Запасные топливные баки в средней части судна —— Заправка и перекачка топливных баков —— Вспомогательные топливные баки —— Аксессуары для топливных баков — Покрывала и аксессуары —— Кровать Покрывала —— Удлинители кровати —— Перила кровати —— Горки кровати —— Коврики кровати —— — Ящики для инструментов —— Управление грузом — Расширители крыльев — Мягкие верхние части — Жесткие верхние части — Бронежилеты и защита — Двери — Зажимы | Монтажные решения — Материалы для детализации и чистки — Тормоза —— Тормозные магистрали —— Тормозные колодки —— Комплекты для модернизации тормозов —— Роторы —— — Суппорты — Крыши — Решетки —— Крышки решетки для холодной погоды —— Светодиодные решетки —— Логотипы решеток —— Решетки бампера —— Решетки и вставки —— Решетки UTV — Структурное усиление — Роликовые стержни и клетки — Палатки | Навесы — Оконные шторы и козырьки — Ветровые стекла — Сцепные устройства и буксировка —— Сцепные устройства для ресивера —— Сцепные устройства для пятого колеса —— Сцепные устройства с гибкой шеей —— Сцепное устройство Ступеньки —— Принадлежности для сцепного устройства —— Ремни —— Контроллеры тормозов прицепа —— Сцепные устройства —— Крышки сцепного устройства — Защитные решетки радиатора и упоры- — Лючки и крышки топливных баков — Зеркала — Лебедки —— Лебедки —— Органы управления —— Лебедки —— Крюки, тросы и скобы —- — Чехлы для лебедок —— Крепления для лебедок — Багажники на крышу, лыж и багаж —— Багажники на крышу —— Лыжные крепления —— Грузовые платформы — Рога- —— Воздушные рожки —— Переключатели —— Аппаратное обеспечение | Компрессоры — Воздушные компрессоры — Стойки для головной боли — Брызговики — Крышки для транспортных средств — Капоты — Защелки капота — Задние двери — Дефлекторы — Защитная пленка для краски — Аксессуары для бездорожья — Внешний вид продукции — Подкрылки для колесных арокВнутренняя часть — Ремни — Радиоприемники — Рулевые колеса — Хранение — Манометры и блоки —— Манометры —— Пакеты манометров —— Столбы и блоки —— Цифровые датчики —— Аксессуары для датчиков — Выключатели и розетки — Монтажные решения — Напольные коврики — Поручни — Сиденья & Чехлы — Сейфы — Мобильная электроника — Переключатели — Аккумуляторы — Инструменты — Защитное снаряжение — Радар-детекторы — Товары для интерьера — Обогреватели кабиныОсвещение — Погонные огни- — светодиодные хлысты | Флаги — Юридические комплекты для улицы — Переключатели — Жгуты проводов — Рабочие фары — Головные фары — Задние фонари — Бамперные фонари — Противотуманные фары — Светодиодные полосы — Внедорожные фонари —— Rock Lights —— Светодиодные фонари —— Галогенные фонари —— HID Lights — 3-е стоп-сигналы — Кабина и габаритные огни- — Световые крышки и линзы — Освещение кровати — Внутреннее освещение — Светодиодные лампы — Галогенные лампы — Морское освещение — Крепления и проводка — Задние фонари — Фонари — — Осветительные аксессуары — Колеса UTV LightsWheels | Шины — Колеса —— Черные диски Rhino —— Колеса BMF —— Колеса KMC —— American Force —— Топливо Off-Road— —- RBP-Rolling Big Power —— Moto Metal —— Гоночные колеса Method —— Колеса DDC —— Враждебные колеса —— Колеса XD — Цепи для шин | Шипы — Шины —— Шины Nitto —— Шины Mickey Thompson —— Шины Toyo —— Fury Off-Road —— Шины Pro Comp- —— Шины MAXXIS — Гайки с проушинами — Инструменты для шин | Ремонт — гусеницы — проставки-адаптеры — датчики TPMS — ступичные подшипники — аксессуары для колес — Питьевая посуда и бренды KooziesBrands — 3D MAXpider — Крышки ДОСТУПА — Захватывающий дизайн пустыни — Характеристики адреналина — Индукция AEM — Aeromotive — AFE Power — Agricover — Air Dog- — Air Lift — Airaid — Тормоза Alcon — Производительность Alligator — AlphaRex — American Force Wheels — Исследования усилителей — Anzo USA — Аксессуары ARB 4×4 — Archoil— — Aries — ARP — Assualt Industries — ATI — ATS Diesel Performance — Attitude Performance Products — Шины Atturo — AutoMeter — Сцепные устройства для прицепов B&W — BackRack — Baja Конструкции — BAK Industries — Banks Power — BD Diesel — BDS Suspension — Beans Diesel Performance — BedRug — BedSlide — BellTech — Bestop — Bilstein — Колеса Black Rhino — Колеса BMF — Borgeson — BorgWarner — Borla — Bullseye Power — Bully Dog — Bushwacker — Calibrated Power Solutions — Calv ert Racing — Подвеска Carli — CARR — Carrillo — CAT — Настройка COBB — Cognito — Камеры Colt — Камеры Comp — Corbeau — Corsa Performance — Подвеска CST — Cummins — Curt — DANA — Danville Performance — Daystar — DDC Wheels — Detroit Locker — Deviant Race Parts — DiabloSport — Diamond Eye Performance- — Дизельные преобразователи мощности — Дизельный источник питания — DieselSite — Различные тенденции — Dorman — Dtech — DU-HA — Тюнер Duramax — DV8 Offroad — Dynatrac— — Dynomite Diesel — Тормоза EBC — Производительность Edelbrock — Продукты Edge — EFI Live — Энергетическая подвеска — Характеристики Exergy — Extang — EZ LYNK — Fab Fours — FabTech — Falcon Performance Shocks — Топливные системы Fass — Fingers Pistons — Firepunk — Firestone — Fish Tuning — Продукты для улучшения характеристик флиса — Flex-a-lite — Flog Industries — Flowmaster — Fluidampr — Ford Racing Motorsports — Fox Shocks — FPR — Топливные колеса — Fuelab — Дизель Full Force — Подвеска с полным дросселем — Fury Off- Дорога — Фу Бамперы sion — Мост и шестерня G2 — Турбины Garrett — Тюнинг GDP — Сцепное устройство поколения Y — Системы подвески силы грунта — Кулачки Hamilton — Тормоза Hawk — Продукция HeatShield— — Hella — High Tech Turbo — Держатели Дизель — Враждебные колеса — Тюнеры HP — HS Motorsports — Фильтры HUBB — Лайнеры Husky — Hypertech — Icon Vehicle Dynamics— — IIS — Промышленный впрыск — Injen — Инновационное дизельное топливо — Irate Diesel — Isspro — Фильтры K&N — KC HiLites — Kelderman — Kibbetech — KING Shocks— — Kleinn Automotive Air Horns — Колеса KMC — Криптонит — Light Force — Longhorn Fab Shop — MAG — Mag-Hytec — Выхлопные системы Magnaflow — Магнусон — Mahle- — Maryland Performance Diesel — Maxxis Tyres — MBRP Exhaust — McGaughys — MCI — Mean Grean — Merchant Automotive — Method Race Wheels — Микки Томпсон — Мишимото— — MOB Armor — Moog — Светодиодное освещение Morimoto — Moto Metal — Motor Ops — Motul — N-Fab — Nitro Gear — Nitrous Express — Nitto Tire— — Производство без ограничений — Pac Тормоз — Paramount Automotive — PDI Diesel — Pedal Commander — Рабочие компоненты рулевого управления — Poison Spyder — Power Hungry Performance — PPE — PPEI — Прецизионные турбокомпрессоры — Pro Comp — Pure Diesel Power — Pure Performance Racing — Впускные трубы толкателя — Putco — Pypes — Rancho — Коробки передач Рэнди — Коробки передач Randys — Редкие детали — RBP- Rolling Big Power — RCD-Race Car Dynamics — ReadyLift — Recon — REV-X — Rigid Industries — Дорожная броня — Rock Krawler — Rockford Fosgate — Rough Country — Roush Performance — Royal Purple — Royalty Core — Rubicon Express — Rugged Liner — Russell Performance — Фильтры S&B — Танки S&B — Производительность Screamin Diesel — SCT Производительность — Sinister Diesel — Smarty — Smittybilt — Характеристики на снегу — SoCal Diesel — Сцепление South Bend — Spyder Industries — Дизель из нержавеющей стали — Модули производительности Stealth — Steed Скорость — Stoptech — Sulastic — Конвертеры SunCoast — Superchips — Superlift — Superwinch — Подвеска Maxx — Synergy Manufacturing — T-Rex Grilles — T-Rex Tech — Teraflex — Thule — Titan Tank — Toyo Tyres — Перекачиваемый поток — TransGo — Truxedo — Турбонетика — TurboSmart — U.S Diesel Parts — Valair — Viair — Яркие характеристики — Victor Reinz — Производительность Volant — Voodoo Ride — Vulcan Performance — Продукция Wagler Competition — Walbro — Warn — WeatherTech — Wehrli Fab — Wide Open Perf — XD Wheels — Yukon Gear & Axle — Zone OffroadDeals

5-цилиндровый 617 Форсунки для дизельного топлива Monark с тепловыми экранами | Товар

Это форсунки прямой замены для заводских топливных форсунок Bosch. Вы можете заменить только форсунку, чтобы улучшить экономию топлива, увеличить мощность, облегчить запуск и уменьшить количество выхлопных газов.БЕСПЛАТНЫЕ ТЕПЛОВЫЕ ЗАЩИТЫ ВКЛЮЧЕНЫ! На форсунки Monark предоставляется 12-месячная гарантия при соблюдении всех мер предосторожности при сборке (подробно изложенных в прилагаемых инструкциях в формате PDF).

Мы хотим помочь вам повысить производительность вашего дизельного топлива. Если ваши наконечники форсунок изношены, вот мои рекомендуемые замены. Эти наконечники для форсунок производятся компанией Monark в Германии и имеют более мелкую форму тумана, чем наконечники Bosch. Мой опыт показал, что эти советы работают лучше (сжигание топлива), особенно на дизелях с большим пробегом и менее совершенными числами сжатия.На моих собственных дизелях я также заметил меньшее количество гвоздей в форсунках (шум звона) с установленными этими насадками. При замене топливных форсунок всегда заменяйте разрушаемые шайбы теплозащитного экрана. Форсунка легко разбирается для замены форсунки

Включены частичные инструкции — включает установку новых форсунок в держатели впрыска — но не распространяется на снятие с двигателя или проверку баланса давления форсунок. Если вам нужны полные подробные инструкции по снятию форсунок, очистке бывших в употреблении форсунок, проверке формы распыления и регулировке уравновешивающего давления, то я настоятельно рекомендую вам приобрести мое полное руководство по процедурам очистки и тестирования дизельных форсунок.Смотрите ниже, чтобы заказать это руководство.

_______________________________________________________________________________

Как просмотреть цифровые инструкции в формате PDF:

После того, как вы завершите покупку этого продукта, вы сможете загрузить цифровые инструкции сразу после входа в систему и на странице своей личной учетной записи (нажмите «Моя учетная запись»). Все PDF-файлы будут отображаться в разделе Мои руководства в формате PDF. Вам будет разрешено три загрузки, поэтому, пожалуйста, сохраните файл на своем компьютере для резервного копирования.

_______________________________________________________________________________

В идеале вы должны испытать давление и установить правильное давление сброса при установке новых наконечников. Если поблизости есть ремонтная мастерская Bosch, вы можете попросить их провести это тестирование / настройку за вас. Вы можете установить эти насадки без проверки регулировки, и во многих случаях они будут попадать в допустимый диапазон давления / формы распыления. Это может быть предпочтительнее, чем сильно изношенные топливные форсунки, но лучше всего проверить давление и сбалансировать форсунки, если вы можете.

Новый дизайн наконечника обеспечивает распыление с улучшенным распылением (мелкодисперсный туман)

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы используете SVO WVO или B100, они имеют широко разрекламированную спецификацию DN OSD 261. У них есть новый наконечник для современных видов топлива. Наконечники форсунок BOSCH имеют несколько горизонтальных и вертикальных отверстий в наконечниках и легко закрываются при работающем SVO или B100. С этими форсунками MONARK у вас нет этой проблемы, и они создают более мелкую форму распыления для лучшего сгорания.Многие, в том числе и я, сообщают об отличных результатах при работе с топливом с более высокой вязкостью. Я считаю, что это просто необходимо, если вы используете отработанное растительное масло в качестве топлива.

НЕОБХОДИМЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРЕДМЕТЫ: Каждый раз, когда вы снимаете и заменяете форсунки, вы должны заменять шайбы теплозащитного экрана под наконечниками. С ЭТИМИ СОПЛАМИ ВКЛЮЧЕНЫ 5 ТЕПЛОВЫХ ЭКРАНОВ! Вам также, скорее всего, потребуется заменить резиновые шланги возврата топлива, подключенные к форсункам. Мы предлагаем плетеный возвратный топливопровод оригинального типа, а также возвратный трубопровод из витона.

Я рекомендую вам иметь под рукой динамометрический ключ при ремонте форсунок. Если нет, мы предлагаем по отличной цене. Смотрите ниже, чтобы заказать. Используйте динамометрический ключ при чистке или ремонте форсунок

НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ : Вам понадобится мелкая наждачная бумага, чтобы притереть детали форсунки во время ремонта. У нас есть комплект, доступный отдельно, который гарантирует, что ваши половинки инжектора не протекают, когда вы их снова соберете. Инструкции и советы включены.

Примечание. Этот комплект также можно использовать для устранения надоедливой утечки на существующих форсунках. Смотрите ниже, чтобы заказать.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

На исправность и долговечность ваших новых форсунок Monark напрямую влияют чистота вашего дизельного топлива и его смазывающая способность. Любая грязь или грязь в фильтрах или впрыскивающем насосе может попасть в новые форсунки и вызвать задиры, ведущие к преждевременному выходу из строя (наша гарантия не распространяется на задиры на наконечнике форсунки).Следующие процедуры ОБЯЗАТЕЛЬНЫ при установке новых форсунок:

1. Продувка дизельным топливом

Перед тем, как снимать старые форсунки, пропустите хотя бы одну банку (две, если вы никогда этого не делали) для продувки дизельным топливом через систему впрыска топлива.

2. Изменить фильтры

Замените предварительный и основной топливный фильтр. Введите «Топливный фильтр» в поле поиска, чтобы увидеть все продукты.

3. Используйте присадку к топливу

Новое дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), доступное для насосов, не подходит для механических топливных форсунок.Сера была ключевым ингредиентом, используемым для смазки топливного насоса и топливных форсунок. Чтобы защитить ваши новые форсунки, мы рекомендуем вам добавлять в топливо высококачественную топливную присадку (например, Lubro-Moly Diesel Hi-Test)

Scheid Diesel Секреты модернизации форсунок

Scheid Diesel Секреты модернизации форсунок

Теоретически производство большей мощности за счет увеличения расхода топлива кажется достаточно простым. На большинстве дизелей это можно сделать двумя способами.Первый — это электронная система, включающая тюнер и позволяющая компьютеру делать всю работу за вас. Второй — это физическая подача большего количества топлива путем установки более крупных форсунок или модификации наконечников форсунок.

Но, по словам Дэна Шейда из Scheid Diesel Performance, для получения дополнительной мощности с помощью топлива нужно больше, чем кажется на первый взгляд. Дэн известен в дизельной промышленности благодаря созданию мощных пикапов для буксировки салазок, а также многих других высокопроизводительных приложений. Мы сели с Дэном на его предприятии в Терре-Хот, штат Индиана, и он также поделился своим мнением о модернизации уличных грузовиков.Само собой разумеется, что если он сможет вывести более 2700 лошадиных сил из соревновательного дизельного пикапа, он кое-что знает об усовершенствовании топливных систем на грузовике, работающем на постоянной основе и ежедневно управляемом.

Оказывается, что для небольшого увеличения примерно на 100–300 л.с. достаточно просто увеличить отверстия в сопле форсунки. Но когда вы начинаете смотреть на более высокие уровни, все становится намного сложнее. Помимо увеличения размера отверстий, в игру вступают и другие факторы, такие как количество отверстий, форма распыления и угол распыления, а также различные улучшения двигателя.«Мы хотим создать прочную основу для клиента», — говорит Дэн.

1 Слева — шток форсунки IH с одинарной подачей. Справа видны дополнительные отверстия для подачи топлива в корпусе форсунки с тройной подачей заготовки Scheid.2 Этот вид в разрезе на самом деле был вызван повреждением форсунки, которая взорвалась, расколов корпус. Корпуса заводских форсунок обычно изготавливаются из более слабого литого металла, а не из заготовок.3 Вот другой вид поврежденного форсунки, вызванного неправильным распылительным отверстием и / или кулачком высокоскоростного насоса.Статическое давление на форсунку начинается с 4500 фунтов на квадратный дюйм, но во время работы может достигать 15000 фунтов на квадратный дюйм, создавая значительную нагрузку на сборку4. Узлы инжектора Scheid разработаны для приложений с высоким расходом и высокой нагрузкой. Изготовленные из хрома с большим количеством материала, чем в заводской единице, они имеют большую прочность на разрыв и индивидуальные каналы подачи. Сверху — тип IH для Navistar DT466. Нижний блок предназначен для двигателей Cummins серии B.

5 и 6 Внимательно посмотрите на подсказки; обратите внимание, как один из них лопнул.Это «мешочковый тип», относящийся к области, в которой стержень или стержень устанавливается внутри инжектора. Этот тип считается более прочным, чем сопло «без мешка» VCO (клапан закрывает отверстие).

Прежде чем мы перейдем к другим деталям, мы начнем с основ увеличения отверстий в наконечниках форсунок. Обычно размер каждого отверстия форсунки на заводском инжекторе составляет около 0,007 дюйма. Сравните это с самыми большими, сделанными Scheid, которые могут достигать 0,039 дюйма. Это более чем в пять раз больше, чем разница между трубочкой для питья и пожарным шлангом.Конечно, это отверстие с максимальным отверстием обычно используется только в спортивных снарядах.

Кроме того, количество отверстий может варьироваться от пяти до восьми на заводском инжекторе до 12 на пользовательском инжекторе. Scheid увеличивает расход топлива за счет увеличения размера отверстий и, в некоторых случаях, количества отверстий. Скорость потока на съемнике салазок мощностью 2750 л.с. может достигать 1600 куб. См, что на целых 500% больше.

Для увеличения и изменения отверстий Scheid использует электроэрозионную обработку (электроэрозионную обработку, также называемую «прожиганием»).Это устройство широко используется для точной обработки сложных форм и форм в пресс-формах и штамповке, а также для сверления тонких отверстий в чашках инжектора. Он использует термический процесс (называемый диэлектрическим полем), который удаляет и повторно наносит материал на обрабатываемый объект. Восстановленная поверхность обычно намного тверже, чем исходная поверхность, с большей устойчивостью к истиранию и коррозии. В то время как некоторые производственные мощности дизельных двигателей для модификации форсунки полагаются исключительно на экструдированное хонингование, Шайд предпочитает EDM для поддержания точных углов распыления и размера отверстия (с допусками, как правило, в пределах от двух до четырех процентов).

Говоря об углах распыления, это почти само по себе тема, поскольку попадание топлива на верхнюю часть поршня может существенно повлиять на производительность. «Мы не хотим, чтобы топливо разбрызгивалось по стенкам цилиндров», — объясняет Дэн. С другой стороны, если распыление слишком сконцентрировано в центре, в топливно-воздушной смеси происходит недостаточная диффузия. «В идеале нам нравится видеть, как брызги топлива попадают прямо на края топливного бака», — отмечает он.

Конфигурации поршней

различаются, так что это только общие рекомендации.Правильное наведение распылителя имеет решающее значение для попадания в «золотую середину» и зависит от расположения головки, изменения времени работы насоса и конфигурации чашки поршня. Например, двигатель Cummins 12 В имеет смещенную чашку, а двигатель 24 В — с центральным вырезом, поэтому форму распыления необходимо соответствующим образом отрегулировать.

7 Электроэрозионная обработка — это очень точный способ увеличить или добавить отверстия в наконечнике инжектора, а также изменить форму распыления. Тщательный осмотр с помощью увеличительного стекла 25X помогает оценить изменения, внесенные в форсунку инжектора.8 Эта форсунка Scheid имеет специальный наконечник с 12 отверстиями для приложений с большой мощностью.9 Для работы электроэрозионного станка с искровой обработкой требуется поток как деионизированной воды, так и диэлектрической жидкости.

10 и 11 Используя аэрозольный баллончик с очищающей жидкостью для иллюстрации, вы можете увидеть разницу в объеме распыляемой жидкости. Слева форсунки имеют довольно одинаковый размер, но справа две верхние форсунки немного шире, так как отверстия были увеличены для подачи большего количества топлива.12 Заводская форсунка может иметь только три отверстия в форсунке, в то время как производительность блок от четырех до 12 отверстий.13 Посветив фонариком через корпус каждого инжектора, вы можете увидеть более крупные светящиеся точки на наконечнике справа, показывающие разницу в объеме. Расход топлива может быть увеличен от 20 до 500 процентов, в зависимости от области применения.14 Эти элементы в форме ручки, называемые штырями, действуют как клапаны, которые поднимаются над седлом в наконечнике форсунки, обеспечивая точный импульс потока топлива. через наконечник форсунки15. Это зажимное приспособление с проволочными штифтами предназначено для оценки углов распыления, которые образуют воронкообразный поток на поршень, обычно от 142 до 160 градусов для стандартных и мягких применений.16 У этого инжектора есть мешочек на конце, который, как правило, более прочный, чем у инжектора без мешочка. Наконечник мешка не имеет туннеля или желоба для топлива, а вместо этого имеет конусообразную область для установки иглы.17 При увеличении отверстий сопла канал подачи в корпусе форсунки может стать узким местом для потока топлива, поэтому Scheid добавляет до двух дополнительных питающих каналов с EDM.18 Удаление материала с кончика иглы увеличивает подъемную силу, что приводит к большей ширине импульса.19 При более высоком потоке топлива через форсунки может потребоваться топливный насос большего объема, такой как этот. один для 800-сильного Cummins серии B.

20 и 21 Scheid Diesel обслуживает около 30 или более санных тягачей. Показанный здесь Super Ram, принадлежащий Роду Тарру, работает в классе 3,0-дюймовых моделей Inducer и занял третье место в рейтинге ITPA. Чтобы справиться с 2750 лошадьми, Scheid добавляет существенные распорки вокруг нового Profab SQHD22. В этом наконечнике для Cummins 12 В используется насадка мешочного типа с пятью отверстиями, которая оказалась одной из лучших универсальных насадок, Scheid говорит. Он поддерживает прирост в 50 л.с., а также дает динамическую мощность до 800 л.с. в сочетании с двумя турбинами и другими элементами производительности.

«Обычно индивидуальный угол распыления составляет от 130 до 160 градусов», — отмечает Тодд Эммерт, менеджер механического цеха Scheid, но он говорит, что этот аспект требует другого уровня сложности.

Итак, эти цифры являются приблизительными. «Это зависит от того, как заказчик хочет использовать топливо с улучшенным расходом воздуха», — отмечает он. Другими словами, задействованы переменные, позволяющие взаимодействовать между воздухом, топливом и рабочими характеристиками для достижения оптимального тройного качества передачи мощности.

В целом, «EDM’ing позволяет нам сосредоточиться на том, как использовать воздух», — отмечает Эммерт.«Мы делаем упор на производство широкого диапазона лошадиных сил с пропорциональными обновлениями. Таким образом, улучшение форсунок представляет собой одну тактику, которая является частью более широкой стратегии повышения производительности ». DW

ИСТОЧНИКИ:
Scheid Diesel
800-669-1593
www.scheiddiesel.com

Форсунки для промышленных впрысков Dodge

59C98028-STD

Стандартный поток с 8 отверстиями 37 л / мин 40 л.с.

59C98028-30

8 отверстий 30% Extrude Honed Balanced 37 л / мин 60 л.с.

59C98028-75

8 отверстий 75% Extrude Honed Balanced 42 л / мин 100 л.с.

59C98028-100

8 отверстий, 100% выдавливание, хонингование, сбалансированное, 45 л / мин, 120 л.с.

59C98028-150

8 отверстий 150% Extrude Honed Balanced 50 л / мин 150 л.с.

0 433 175 519DFLY

Dragon Fly 03-04 5.Форсунки 9л Они подойдут к более новому типу форсунок для вашего грузовика объемом 5,9 л 2003-04 гг. Он соответствует номеру форсунки 5499. Это полный комплект, который включает инструмент для установки форсунки, 6 форсунок и 6 медных уплотнительных колец. -Отличное дополнение к нашим ЗАПЧАТАМ СУМКИ для 5.9L Dodge. -Повышает эффективность использования топлива, улучшенное распыление -Отлично подходит для ежедневного водителя, желающего увеличить пробег и снизить производительность при буксировке. -Может использоваться со стандартным ТНВД, но детали мешка являются отличным дополнением наряду с форсунками.-Экструдирование Honed Balanced для достижения наилучших результатов -Отличное выступление

0 433 175 519-Р1

R1 30LPM 03-04 5.9L Форсунки Они подойдут к более новому типу форсунок для вашего грузовика объемом 5,9 л 2003-04 гг. Он соответствует номеру форсунки 5499. Это полный комплект, который включает инструмент для установки форсунки, 6 форсунок и 6 медных уплотнительных колец. -Отличное дополнение к нашим ЗАПЧАТАМ СУМКИ для 5.9L Dodge. -Повышает эффективность использования топлива, улучшенное распыление -Отлично подходит для ежедневного водителя, желающего увеличить пробег и снизить производительность при буксировке.-Может использоваться со стандартным ТНВД, но детали мешка являются отличным дополнением наряду с форсунками. -Экструдирование Honed Balanced для достижения наилучших результатов -Отличное выступление

0 433 175 516DFLY

Форсунки Dragon Fly 2004.5-07 5.9 л Они подойдут к форсунке старого образца для вашего грузовика 5,9 л 2004.5-07. Он соответствует номеру форсунок 5500. Это полный комплект, который включает инструмент для установки форсунок, 6 форсунок и 6 медных уплотнительных колец. -Отличное дополнение к нашим ЗАПЧАТАМ СУМКИ для 5.Додж 9л. -Повышает эффективность использования топлива, улучшенное распыление -Отлично подходит для ежедневного водителя, желающего увеличить пробег и снизить производительность при буксировке. -Может использоваться со стандартным ТНВД, но детали мешка являются отличным дополнением наряду с форсунками. -Экструдирование Honed Balanced для достижения наилучших результатов -Отличное выступление

0 433 175 516-Р1

Форсунки R1 30LPM 04.5-07 5.9L Они подходят к оригинальному инжектору, который был выпущен в 2004.5-07 5.Грузовик 9л. Он соответствует номеру форсунки 1659. Это полный комплект, который включает инструмент для установки форсунки, 6 форсунок и 6 медных уплотнительных колец.

0 433 172 145DFLY

Форсунки Dragon Fly 2007-12 6,7 л Они подойдут к оригинальному инжектору, который был установлен в вашем грузовике объемом 6,7 л 2007–2012 годов. Это полный комплект, 6 форсунок и 6 медных уплотнительных колец.

0 433 172 145-R1

Форсунки R1 30LPM 2007-11 6,7 л Они подойдут к оригинальному инжектору, который был выпущен из вашего 2007-11 6.Грузовик 7л. Это полный комплект, 6 форсунок и 6 медных уплотнительных колец.

0 433 171 953DFLY

Dodge 2007.5-2011 6.7L Bosch Extrude Hone Nozzle New 30LPM 60HP

0 433 171953-Р1

Dodge 2007.5-2011 6.7L R1 Хонингованная насадка Bosch 33LPM 100HP

0 433 171953-R2

2007.5-2011 6,7-литровый Dodge R2 Bosch EDM / Extrude Hone Balanced 38 л / мин 125 л.с. (требуется пожарный насос Dragon)

0 433 171 953-R3

Додж 2007 г.5-2011 R3 Bosch EDM / Extrude Hone Balanced, 48 л / мин, 180 л.с. (требуется пожарный насос Dragon)

0 433 171953-Р4

Dodge 2007.5-2011 R4 Bosch EDM / Extrude Hone Balanced 58 л / мин 250 л.с. (требуются двойные CP3)

0 433 171953-R5

Dodge 2007.5-2011 R5 Bosch EDM / Extrude Hone Balanced 68 л / мин 350 л.с. (требуются двойные CP3)

0 433 171953-R6

Dodge 2007.5-2011 R6 Bosch EDM / Extrude Hone Balanced 75 л / мин, 400 л.с. (требуется Dueling Dragon CP3)

0 433 171953-R7

Додж 2007 г.5-2011 R7 Bosch EDM / Extrude Hone Balanced 85 л / мин 450 л.с. (требуется Dueling Dragon CP3)

0 433 171953-R8

Dodge 2007.5-2011 R8 Bosch EDM / Extrude Hone Balanced 90 л / мин 500 л.с. (требуется Dueling Dragon CP3)

AR85541 | Форсунка топливной форсунки трактора / комбайна John Deere, восстановленная

Плохие форсунки дизельного топлива портят вашу установку и снижают вашу производительность?

Обратитесь к специалистам HHP, чтобы вернуть вас и вашу установку к работе!
Учитывая жесткие допуски и наличие большого количества движущихся частей, дизельные топливные форсунки могут выйти из строя.Основная причина выхода из строя — некачественное или загрязненное дизельное топливо. Правильная гигиена топлива и техническое обслуживание топливной системы имеют решающее значение для поддержания максимальной производительности вашего дизельного двигателя. Отсутствие надлежащего обслуживания топливной системы и использование некачественного или загрязненного дизельного топлива может нанести ущерб всем чувствительным компонентам топливной системы и привести к дорогостоящим затратам на ремонт.

Признаки неисправности форсунки дизельного топлива обычно включают:

• Неровная работа двигателя
• Жесткий запуск
• Пропуски зажигания двигателя
• Двигатель глохнет
• Остановка двигателя
• Общая потеря мощности двигателя
• Чрезмерный дым в выхлопных газах
• Необычный шум двигателя

Покупая запчасти для дизельного двигателя, мы берем на себя риск!
Когда из-за этих симптомов ваш двигатель выходит из строя и вы рискуете заработком, вам нужна качественная запасная деталь, которой вы можете доверять, которая решит проблему быстро и по разумной цене.Вот почему Highway & Heavy Parts продает только компоненты дизельной топливной системы, произведенные авторитетными производителями, имеющими сертификат оригинального оборудования, с использованием новейшего диагностического, калибровочного и испытательного оборудования, одобренного оригинальным производителем. Это гарантирует, что ваша форсунка дизельного топлива будет изготовлена ​​в соответствии с оригинальными спецификациями OEM или превосходить их. Мало того, это будет та же форсунка, с которой был построен ваш двигатель. А в некоторых случаях — из-за того, что он был построен с использованием обновленных оригинальных компонентов — даже лучше!

Сочетайте это с ценой, составляющей долю от стоимости новой OEM-детали, ведущей в отрасли годовой гарантией, техническими знаниями сертифицированного персонала HHP ASE и быстрой доставкой, и у вас есть качественная форсунка топливной форсунки, которая вернет вас обратно. чтобы работать быстро и поддерживать работоспособность вашей установки в течение очень долгого времени.

Характеристики и преимущества:

• Соответствует или превосходит характеристики оригинального оборудования и долговечность
• Все изнашиваемые компоненты заменены новыми оригинальными деталями
• Восстановленное с обновлениями компонентов и спецификациями OEM
• Отвечает требованиям по выбросам
• Произведено и испытано с использованием новейшего оригинального оборудования и технологий
• Повышенная экономия топлива и более высокий крутящий момент
• Высокая мощность двигателя и тихая работа

Итак, когда ваши топливные форсунки выходят из строя и ваш двигатель выходит из строя, не позволяйте никому продавать вам форсунку, за которую вы собираетесь заплатить руку и ногу, и на то, чтобы получить ее, потребуется целая вечность.И определенно не соглашайтесь на плохую, отремонтированную форсунку, которая выйдет из строя раньше, чем вы об этом узнаете, и вы сразу же вернетесь в магазин, потратив еще больше денег. Вы можете быть уверены, что у HHP есть высококачественная форсунка для дизельного топлива, которую вы ищете — в наличии по доступной цене.

Состав:
(1) Форсунка дизельного топлива

Гарантия:
Гарантия 1 год

Почему покупать в HHP?

• Оригинальные запасные части OE
• Детали соответствуют или превосходят спецификации OEM
• Экспертная консультация сертифицированных технических специалистов ASE
• Возврат бесплатного ядра
• Огромный инвентарь для покупок из одного источника
• Быстрый и легкий заказ — звоните или делайте покупки онлайн
• Быстрая доставка
• Распределительные центры по всей стране
• Доля от цены дилера OEM
• На основе ведущей в отрасли гарантии

OEM-приложения:

• 0432231831
• 0-432-231-831
• 0-432-231-831N
• 0432231831
• 0432231831N
• 432231831
• 4X.