Фольксваген туарег пневмосистема схема: Краткий обзор пневматической системы Volkswagen Touareg

Volkswagen Touareg NF (Туарег НФ) — обслуживание пневмоподвески в Екатеринбурге

⭐⭐⭐⭐⭐ Автоцентр Вагнер 🇩🇪 выполнит профилактику пневмоподвески Туарег НФ,  направленую на уменьшение проблем в работе в зимнее время. Осушение пневмосистемы, закачка азотом, замена силикагеля осушителя, добавление антифриза для пневмосистем, предохранитель не выбивает и компрессор работает при любой температуре.

С приходом холодов владелец автомобиля Touareg NF может столкнуться с замерзанием и выходом из строя пневмоподвески ( загорается надпись о неисправности). От предыдущей версии автомобиля Touareg, NF имеет замкнутый воздушный контур. Что значительно улучшило эксплуатационные показатели, так как азот инертный и сухой газ, его использование в разы увеличило вероятность отсутствия конденсата в системе. Но с течением времени и эксплуатации автомобиля, происходит утечка газа через множественные  соединения элементов системы и азот замещается атмосферным воздухом, который компрессор нагнетает через воздушный фильтр, для поддержания рабочего давления в системе.

Вместе с атмосферным воздухом попадает и влага, скапливается конденсат. Что, в конечном счете, приводит к замерзанию компрессора и его осушителя при первых же серьезных морозах. Когда это происходит чаще всего сгорает предохранитель, но иногда сгорает реле, размораживает осушитель или выходит из строя сам компрессор. Поэтому, после устранения последствий замерзания системы, необходимо просушить систему (разбирается компрессор и меняется наполнение осушителя), заправить азот и добавить в систему специальный антифриз для пневмосистем. После проведения всех этих процедур вашему автомобилю будут больше не страшны никакие морозы.

Причина — появление в закрытом контуре пневмоподвески конденсата, который в мороз начинает подмерзать и блокирует работу блока клапанов и работу самого компрессора.

Возможные неисправности:

• разрушение компрессора пневмоподвески
• выход из строя блока клапанов
• выгорание контактов реле

Состав работ:

• замена наполнителя (силикагеля) осушителя
• снятие ресивера и удаление конденсата
• добавление в систему 50 мл антифриза для пневмосистем, который изолирует конденсат
• закачка рабочего газа (азота) в системе пневмоподвески
• проверка системы, удаление ошибок

Дополнительно рекомендуется:

• замена реле питания компрессора пневмоподвески
• калибровка подвески ODIS

Заправка и закачка системы пневмоподвески азотом.

Volkswagen Touareg 2011 Видео покажет подробности процесса по заправке и закачке системы пневмоподвески азотом автомобиля Volkswagen Touareg 2011

Азот — инертный газ. Он не обладает никакими особыми свойствами и не вступает в реакции с другими веществами, а это как раз то, что необходимо подвеске. Только давление, ничего лишнего.

Для того, чтобы в полной степени оценить преимущества азота, нужно сравнить его с воздухом. «Старый добрый» воздух на 79,1 % состоит из азота. Проблема заключается в том, что воздух содержит ещё и 20% кислорода. Человеку кислород необходим для выживания, однако, на системы автомобилей он может иметь крайне разрушающее воздействие. Вдумайтесь в термин «окисление»…
Окисление, известное также как ржавчина или коррозия, — абсолютный враг всего металлического и резинового. «Благодаря» влаге и кислороду коррозия появляется там, где её быть не должно. 

Ещё один аргумент в пользу азота заключается в том, что его молекула в 4 раза больше молекулы кислорода, а значит последний будет просачиваться в атмосферу намного быстрее. Поэтому ещё в шины иногда закачиваюсь именно азот вместо просто воздуха.

Помимо всего прочего, не стоит забывать и о следующем. Водяной пар абсорбирует и удерживает тепло. Когда вода переходит из жидкого в парообразное состояние, она сильно расширяется в объёме. А значит, тепло генерируется быстрее в подвеске, заполненной воздухом, чем в подвеске с азотом.

Как видите, заправка подвески азотом имеет неоспоримые плюсы. При этом, стоит помнить о главном условии использования этого решения:

✅пневмосистема с азотом в автомобилях Volkswagen является замкнутой, но, несмотря на это, периодически  происходит малейший подсос воздуха из атмосферы — в системе образуется конденсат, который может замерзнуть в клапанах, и тогда компрессор сгорит. Именно поэтому азот в пневмосистеме необходимо менять перед холодами и добавлять 50 мл специального спирта-антифриза для пневмосистем, который изолирует конденсат.

Не забывайте вовремя обслуживать ваш автомобиль — наши механики с удовольствием позаботятся о вашем авто, и он будет радовать вас стабильной работой.

Пневмоподвеска — Туарег NF (2 поколение). Ресурс, ремонт, причины неисправности. | Технический центр «Агранд»

“Ох эта пневма..пневма…пневма…” – Еще до недавнего времени в быту было довольно распространено такое мнение, что пневмоподвеска – это довольно слабый и ненадежный узел. Но дело в том, что конструкция пневмоподвесок несколько изменилась с момента первых её модификаций. Сами пневмобаллоны теперь закрыты специальными пыльниками, предотвращающими попадание грязи и реагентов непосредственно на резиновый рукав баллона, да и вообще, в целом, многие элементы уже технически доработаны. Скажем так – средний пробег до возникновения каких-либо нареканий в работе подвески может спокойно достигать отметки в 200 000км. А отклонения этого показателя могут быть как в одну, так и в другую сторону. В нашем случае сегодня – Фольксваген Туарег 2010 года выпуска с пробегом 198 000 км.

Volkswagen Touareg NF 2010г. 198 000км.

Volkswagen Touareg NF 2010г. 198 000км.

Мы можем вечно петь оду, посвященную всем плюсам активной пневмоподвески, но всё когда-то ломается. Не бывает ничего вечного, увы. Вопрос только в том, что дальше делать. Можно полностью отказаться от того, что тебе приносило положительные эмоции еще 5 минут назад, и делало твою жизнь лучше, а можно попробовать починить. Удивительно, но многое в жизни происходит по одинаковым совершенно принципам. Вот и автомобили.. Есть люди, которые продают автомобиль при первой же сложности и небольшой возникшей проблеме, а есть те, которые наоборот – покупают неисправные автомобили и восстанавливают их. Такой вот разный подход бывает в жизни. Впрочем, это две крайности, и брать их за основу – не стоит.

Отремонтированные пневмобаллоны готовы к установке

Отремонтированные пневмобаллоны готовы к установке

Ну а как же поступают в случае золотой середины? – Надо попробовать отремонтировать, починить то, что для тебя имеет значение. Разумеется, мы говорим об автомобиле. Вспомните, сколько он Вам подарил прекрасных часов за рулем и километров дорог.. Сколько полей или разбитых грунтовок Вы на нем преодолели. Да даже бордюров возле дома! Ведь он Вам всегда давал несколько больше, чем все остальные автомобили, ведь правда? 😉 Чуть повыше бордюр можно переехать, чуть глубже ямы пройти ходом на даче.. А может и вовсе – кого-то выручал не раз в опасных для жизни, или других, важных ситуациях! Помогите и Вы ему. Ведь он столько сделал для Вас.

Интерьер VW Touareg NF

Интерьер VW Touareg NF

Почините, отремонтируйте пневмобаллоны! Не продавайте машину, не выкорчевывайте пневмоподвеску с корнем, не ставьте на пружины..  – отремонтируйте!  И он снова сможет делать для Вас все, что Вы пожелаете, служить верой и правдой. 🙂

Ждет установки пневмоэлементов подвески

Ждет установки пневмоэлементов подвески

Матчасть:

Ох..  Ну а теперь отступая от лирики, к конструктиву. Пневма состоит из нескольких важных узлов (рассмотрим те, которые иногда могут давать сбой): туарег ремонт пневмобаллонов

• Пневмобаллоны (с магистральными штуцерами подачи воздуха)
• Пневмокомпрессор (насос, который закачивает воздух внутрь системы, или накачивает ресивер)
• Блок клапанов (отвечающий за распределение подачи воздуха или газа внутри системы)
• Датчики уровня положения кузова
• Воздушные магистрали (пластиковые трубки, по которым воздух подается в пневмобаллоны)
• Реле компрессора (отвечающее за его включение и выключение)

Вот, пожалуй, и все. Это те элементы, которые чаще всего являются причиной некорректной работы пневмоподвески.

Осматриваем место коррозии

Осматриваем место коррозии

Причины неисправности, в общем:

Теперь рассмотрим ближе. Как правило – основной и серьезной причиной выхода из строя пневмоподвески – является разгерметизация контура в непредусмотренном для этого месте. И очень часто это место – пневмобаллон, либо его штуцера для подкачки. Коррозия. Окислы.  – Вот что убивает пневмоподвеску. К примеру на первых Туарегах – чаще всего подводили штуцера. Просто в один момент автомобиль начинал медленно, но верно стравливать воздух из баллона через прогнившее резьбовое соединение штуцера, набирать в систему влагу, компрессор при запуске двигателя постоянно подкачивал нехватающий воздух, осушитель переставал терял свои свойства, образовывалась коррозия внутри компрессора, чем больше он работал – тем больше коррозии, все это по нарастающей… – бац, приехали. Замена штуцеров (а иногда и пневмобаллонов, когда не удавалось их выкрутить без разрушения), компрессора, сгнившего блока клапанов. .  и все это ой как дорого.. 🙁

Но, достаточно быстро владельцы научились контролировать эту ситуацию, начитавшись болезненных отзывов с большими нулями в счетах, и стали регулярно проверять штуцера, менять их при необходимости, делать профилактику пневмоподвески (с заменой селикогеля в осушителе), и о счастье – оказалось то, что владение джипом на пневмоподвеске – не так уж и дорого! И ходит все достаточно долго и счастливо (когда работает без утечек).

Окислы, коррозия – причина не герметичности пневмоподвески

Окислы, коррозия – причина не герметичности пневмоподвески

Причина неисправности Touareg NF:

Затем “подвезли” второй Туарег – NF (Это как раз наш случай). И там ситуация оказывается уже несколько иной в плане локализации утечки, да и система уже немного другого типа (условно закрытого – когда внутри не воздух, а газ – Азот, и компрессор “добирает” воздух из атмосферы только при недостатке или утечке газа), но причина по сути та же – расгерметизация.

На сей раз – внутри самого пневмобаллона, а точнее – это стык амортизатора (который проходит внутри баллона) и самого корпуса пневмобаллона. Там стоят уплотнительные резиновые кольца. И вот, или резинки перестают работать как надо.. или наши пресловутые химикаты на дорогах им не по зубам – не суть важно, главное, что в итоге образуются окислы на алюминиевом корпусе внутри стакана, коррозия, и – воздух снова убегает! Вернее, в этом случае –  уже газо-воздушная смесь. Ну и понеслось.. все как обычно. Владелец игнорирует..  Утечка – компрессор качает – чем дальше тем больше – все перегревается, “залипает” реле, и компрессор сгорает напрочь. Опять дорого и больно. 🙁

Очищаем алюминий от окислов и коррозии

Очищаем алюминий от окислов и коррозии

Так вот – почему бы не помочь верному другу, своему автомобилю вовремя, и не отремонтировать? Благо есть же ремкомплекты!! Эврика!!!  Ну да, всего лишь новые резинки. Нет, понятно, что придется приложить руки, почистить все, отмыть и восстановить герметичность, но всеже…  бюджет затрат – совсем иной!  Единственная просьба – делать вовремя. Не доводить до греха в виде сгоревшего компрессора или окислившегося в труху пневмобаллона. Всего-то.. 😉

Что касается самой процедуры ремонта — Вы можете посмотреть фотоотчет по этой теме здесь — https://servis-volkswagen.ru/fotootchety/tuareg-remont-pnevmoballonov-zadnej-osi

После установки ремкомплектов пневмобаллонов – мы рекомендуем выполнить профилактику пневмоподвески. Весь ремонт может занять 5-6 часов, поэтому стоит запастись терпением, или лучше оставить автомобиль на день.

И помните – вовремя отремонтированная пневмоподвеска – это Ваши сэкономленные средства и долгий ресурс эксплуатации Вашего автомобиля! А 200 000 километров без ремонта (в среднем) — согласитесь, не плохо же))

Устанавливаем отремонтированные пневмобаллоны

Устанавливаем отремонтированные пневмобаллоны

Спасибо, что дочитали! 🙂

Посмотреть фотоотчет о ремонте пневмоподвески передней оси – можно тут.

Пневмоподвеска Туарег – адаптация, ремонт, замена

Для того чтобы езда на внедорожниках Volkswagen стала еще комфортнее и безопаснее известный производитель предложил пневмоподвеску Туарег, представляющую собой модифицированный вариант, которую перед этим опробовали на Phaeton. Внесенные усовершенствования можно заметить, если внимательно рассмотреть элементы конструкции.

1 Конструктивные характеристики пневмоподвески

Произведенная адаптация явно пошла на пользу, несмотря на то, что датчиков вертикального ускорения стало меньше. На каждое колесо приходятся упругие элементы, включающие в себя корпус с направляющей, поршень и манжеты из особо прочного материала (обычно применяют многослойный эластомер). Два ресивера объемом 4,8 и 5,2 литра необходимы для того, чтобы не возникали проблемы с регулированием дорожного просвета. Изменяя клиренс с 160 до 300 мм, удается развивать большую скорость. В регулируемых амортизаторах производитель увеличил объем баллонов, к тому же компрессор получил более удобную систему осушения.

Похожие статьи

Пневмосистема имеет стойки и модуль для подачи воздуха, при этом сам объем трубок стал больше и составил около 6 мм. Как показывает практика, управление системой пневмодовески не требует от владельца проводить частый ремонт, так как есть возможность быстрой регулировки давления. Специальные датчики следят за ускорением, уровнем кузова, температурой и другими параметрами, передавая все данные в блок управления. Далее преобразованные электросигналы уходят к исполнительным устройствам: система электромагнитных клапанов, реле компрессора и другие элементы. Именно поэтому поставленный блок должен быть всегда исправен.

Для клапанов регулирования жесткости было решено найти новое место с учетом внешнего расположения. Возможно, это связано с тем, что поставленный цифровой контролер сам автоматически следит за тем, на каком расстоянии находится кузов от полотна дороги.

2 Режимы регулирования жесткости в Туарег

У пневмоподвески существует три режима регулирования жесткости:

1. Хорошая трасса позволит применить уровень «Спорт». Машина сможет развить большую скорость и использовать всю свою мощность;
2. «Комфорт» позволяет почувствовать мягкий, плавный ход и езда на внедорожнике становится более приятной;
3. «Авто» представляет собой средний уровень. Здесь каждый автовладелец сможет настроить жесткость при помощи специального регулятора.

Замена уровней не вызывает особых проблем, но малейшие неисправности следует устранять. Здесь не помешает проводить периодическую диагностику и своевременный ремонт.

3 Как работает регулировка дорожного просвета?

Чтобы управлять пневмоподвеской было легче, производители создали четыре уровня расположения шасси. Здесь надо учитывать высоту нахождения шасси над полотном с учетом нагрузок. Этому способствуют датчики высоты, которые постоянно передают электросигнал, информирующий о величине между осями и кузовом. Пневмоподвеска помогает быстро добиться номинальных величин, так как давление воздуха легко поменять при помощи ресивера и компрессора, на работе которого адаптация сказывается положительно.

Следует учесть, что при переходе на большой дорожный просвет в ресивере может не быть должного количества воздуха и потребуется некоторое время, пока он не поступит от компрессора (ломать систему клапанов, которые регулируют жесткость подвески, будет не самым лучшим решением). Всего на Volkswagen Touareg предусмотрено четыре уровня расположения шасси:

1. Lade считается самым малым дорожным просветом, его высота примерно 160 мм. При этом опускание кузова на этот уровень станет возможным, если ресивер будет иметь достаточный запас воздуха для перехода на следующий — StraKen;
2. StraKen отлично подходит для поездок по стандартной трассе. Блок управления следит за работой систем и клапанов при этом все время происходит автоматическая регулировка, которая во многом зависит от скорости движения и нагрузки автомобиля. Просвет составляет 220 мм, но при снижении скорости со 180 километров в час может происходить опускание до 185 мм;
3. Уровень Offroad тоже регулируется автоматически. Здесь просвет вырастает до 245 мм, но при этом есть ограничения по скорости движения: предел составляет до 70 километров в час;
4. X’tra имеет самый большой просвет, достигающий 300 мм. Он считается постоянным, но и здесь существует определенный порог по скорости движения, составляющий 20 километров в час. Другая скорость не позволит сделать переход (высветится надпись о том, что это невозможно).

Отдельно отметим клавишу Lock на приборной консоли. Она многофункциональна, при нажатии можно ограничить скорость до 70 километров в час. Также эта кнопка используется при активации режима подъема автомобиля, когда потребуется замена колеса. Для включения функции понадобится нажать на Lock и удерживать порядка пяти секунд. Лишь теперь можно выключить зажигание, так как режим подъема будет активирован. В этот момент сразу вспоминаем про стояночный тормоз, так как он должен быть полностью затянут.

Блок управления, который имеет пневмоподвеска, помогает ограничить скорость, когда установлен уровень Offroad. Но при этом автомобиль не должен ехать со скоростью свыше 70 км/ч., поскольку кнопка Lock в этом случае не сработает. Чаще всего эту функцию применяют, когда предстоит проехать по плохой и разбитой дороге, а значит, возможен серьезный ремонт. Для нормальной трассы такой способ ограничения скорости необязателен.

Управление пневмоподвеской обычно не вызывает большой проблемы. Система клапанов, впрочем, как и другие, работает достаточно стабильно и надежно. Но иногда случаются небольшие перекосы, и здесь требуется проделать одну несложную операцию.

4 Операция по адаптации пневмоподвески

Опытные механики говорят, что перекосы могут появляться из-за сбоя датчиков. Незначительная ошибка не может сильно сказаться на Туареге, но лучше сразу ее устранить.

Правильная адаптация занимает минимум времени, но только при соблюдении следующих условий:

1. Сначала потребуется включить зажигание, но сам двигатель при этом будет заглушен;
2. С пневмоподвеской, а точнее, ее блоком управления можно соединиться, используя такой адаптер как VAG-COM. Это устройство позволяет не только продиагностировать исполнительные механизмы (например, дроссельную заслонку), но и помочь исправить возникшие проблемы;
3. После входа в блок вводятся цифры 31564. Следует помнить, что вход в режим адаптации приведет к необходимости проведения всей операции до конца, иначе произойдет сбой параметров и придется проводить кардинальный ремонт и восстановление;
4. Нажимаем на канал 01 и графу «Читать». Цифры 497 означают расстояние от центра колеса до арки. Режим заработал и теперь одновременно происходит стравливание, подкачка воздуха на переднюю и заднюю ось;
5. Далее необходимо узнать реальное расстояние левого переднего колеса (можно использовать рулетку). Данные, полученные после замера, лучше ввести с клавиатуры. Остается нажать на «Тест» и «Сохранить»;
6. Ту же операцию придется проделать с остальными колесами. Канал 02 будет означать правое переднее колесо, 03 — левое заднее, а 04 — правое заднее;
7. Канал 05 нужен для сохранения полученных данных. Нажимаем на значение 1, и теперь все изменения будут учитываться при выравнивании. Это важно, поскольку даже один миллиметр приводит к дисбалансу.

Не забываем и про такие значения как высота подвески от центра ступицы до края крыла. В режиме «Стандарт» она составляет 497 мм для передней и 502 мм для задней оси. При Offroad передняя ось должна иметь высоту 522 мм, а задняя — 527 мм.

Чтобы убедиться в правильности зафиксированных замеров следует провести режим «Адаптация» два или три раза. Вся работа через блок управления обычно умещается в 20–30 минут. Хотя без должного опыта процесс может затянуться. К тому же важно все время быть внимательным и не сбить параметры. Поэтому для первого раза эту процедуру лучше проводить с участием профессионала.

Такие оздоровительные работы с пневмоподвеской пойдут только на пользу.

5 Причины поломки и возможный ремонт

Надо заметить, что пневмоподвеска производится из достаточно прочных и надежных материалов. Здесь не так часто требуется замена или серьезный ремонт. Правда, есть некоторые признаки, которые говорят об определенных неполадках.

Причиной характерной неисправности, особенно более старых машин, является коррозия штуцера пневмобаллона. Раньше он изготавливался из алюминия, и это сказалось на сроке эксплуатации. Но нередко коррозия может возникнуть из-за применяемого у нас в стране антигололедного реагента. За время стоянки автомобиль «проседает», поэтому здесь лучше всего заменить и поставить штуцер нового поколения. В противном случае понадобится замена пневмобаллона, так как обломавшийся кусок может просто там и застрять.

Если сжатый воздух перестает поступать в подвеску, но датчики и система клапанов работают исправно, то начались неполадки с компрессором. Возможно просто упала мощность, но без проведенной диагностики точно узнать причину будет невозможно. Скорее всего, понадобится замена пневмокомпрессора или ремонт внутренней начинки.

Подвеска представляет собой не пружинную, а многорычажную систему, где применяется множество пневмосистем. И не только клапанов, которые входят в блок управления, поэтому только на специальном оборудовании можно выявить истинную причину неполадок.

Для того, чтобы ремонт можно было делать как можно реже, желательно постоянно держать в чистоте пневматическую подвеску. Регулярная мойка, особенно в зимний период, поможет не допустить преждевременной коррозии и поломки штуцера. Особое внимание надо уделять герметизирующим кожухам: их надо не только мыть, но и следить за целостностью.

Это поможет увеличить срок эксплуатации и отнимет время разве что только на проведение профилактических или диагностических работ.

Пневмосистема фольксваген туарег

Принцип работы компрессора пневмоподвески фольксваген Туарег

Надежная работа пневмоподвески особенно важна для отечественных автовладельцев. Пневматическая подвеска позволяет насладиться комфортом и плавностью хода. Компрессор пневмоподвески служит для подачи необходимого давления пневморессорам с целью поддержания необходимого просвета между дорожным полотном и машиной.

Из чего состоит пневмоподвеска

Пневмоподвеска Туарег состоит из нескольких элементов:

• Пневморессор;
• Ресиверов, из которых подается воздух для поднятия уровня высоты кузова;
• Датчиков положения кузова;
• Блоков управления (иначе говоря, «мозгов»), принимающих сигналы с датчиков высоты и, в случае необходимости, передающих далее команду на включение компрессора;
• Компрессоров, обеспечивающих пневматические упругие элементы воздухом;
• Амортизаторов;
• Трубок систем высокого давления.

Принцип работы пневмоподвески

Пневматическая система на Фольксвагенах Туарег отличается высокой технологичностью и обеспечивает авто приятную плавность хода. Она работает как в автоматическом, так и ручном режиме.

Как система определяет необходимый автомобилю уровень высоты от дорожного покрытия? Для этого производители предусмотрели специальные датчики, которые посылают сигналы на блок управления пневмоподвески. В свою очередь блок аирматика распределяет команды исполнительным устройствам системы, которые подают нужное давление. Так, клиренс может регулироваться в диапазонах 160-300 мм.

Для чего нужен компрессор

Данный механизм является ключевым для системы подвески и входит в систему подачи воздуха в автомобилях Фольксваген Туарег. Компрессор создает давление, которым наполняются ресиверы пневмоподвески.

Располагается в передней части с правой стороны машины. Крепление осуществляется с помощью кронштейна. Он включает систему клапанов (выпускных и обратных), которые отвечают за правильную циркуляцию воздуха, обеспечивая необходимую жесткость в пневмосистеме. Воздух в систему попадает через трубки забора. Качество подающегося воздуха обеспечивает осушитель, который удаляет влагу, а также препятствует ее замерзанию. Поршневое кольцо обеспечивает максимальное прилегание поршня к стенкам цилиндра, создавая компрессию при движении поршня.

Как работает компрессор

Этот механизм работает следующим образом: очищенный воздух попадает в картер. Поршень осуществляет поступательные движения, сжимая воздух. Через один из обратных клапанов он подается в осушитель, где проходит процесс сушки и затем попадает в основную магистраль.

Компрессор пневмосистемы во время езды может работать при различных режимах, накачивая необходимое давление. Это зависит от тех сигналов, которые он получает от датчиков.

Процесс установки данного механизма занимает около часа, какой-либо настройки компрессор не требует.

Таким образом, компрессор пневматической системы Туарег является незаменимым элементом, обеспечивающим автомобилю высокий уровень безопасности, а водителю и пассажирами – наслаждение и комфорт.

Что такое пневматическая система? | Library.AutomationDirect

В автоматизации машин пневматическая система обеспечивает простое и экономичное средство перемещения, зажима, вращения, шлифования и завинчивания.

Пневматическая система — это совокупность соединенных между собой компоненты, использующие сжатый воздух для работы с автоматизированным оборудованием. Примеры можно найти в промышленном производстве, домашнем гараже или стоматологическом кабинете. это работа производится в виде линейного или вращательного движения. Сжатый воздух или сжатый газ обычно фильтруется и осушается для защиты баллонов, приводы, инструменты и баллоны, выполняющие работу.Некоторым приложениям требуется смазочное устройство, добавляющее масляный туман в закрытую систему под давлением.

Пневматика — это применение гидравлической энергии — в данном случае использование газообразной среды под давлением для выработки, передачи и управления мощностью; обычно с использованием сжатого газа, такого как воздух, под давлением от 60 до 120 фунтов на квадратный дюйм (PSI). Гидравлика — это еще одна форма гидравлической энергии, в которой используются жидкие среды. например, масло, но при гораздо более высоком давлении с типичным диапазоном от 800 до 5000 PSI.

Основная причина использования пневматики — простота. С участием небольшой опыт, двухпозиционное управление машинами и оборудованием может быть спроектировано и быстро собираются с использованием пневматических компонентов, таких как клапаны и цилиндры. С участием правильная подготовка воздуха, пневматические системы также надежны, обеспечивая длительный срок службы при минимальном техническом обслуживании.

Будьте эффективны

Хотя конструкция с использованием пневматики проста, есть некоторые методы, которые помогут сделать систему лучше и эффективнее.Важно устранить утечки. Любые признаки утечки воздуха следует немедленно устранять. С этим связана длина трубки. Более короткие трубки уменьшают объем системы которые должны находиться под давлением и расходоваться каждый цикл, что, в свою очередь, сводит к минимуму использование воздуха. А клапан, установленный непосредственно на цилиндре, является крайним примером, обеспечивая самый быстрый отклик пневматической системы.

При выборе пневматических компонентов не допускайте завышения их размера. Сюда входят цилиндры, клапаны, шланги и трубки. Для этого воспользуйтесь онлайн-инструментами пневматического измерения расхода воздуха.По сути, определите усилие, необходимое для выполнения работы, рассчитав размер отверстия цилиндра на основе этого и доступного давления. Зная давление и диаметр цилиндра, рассчитайте объем воздуха клапана в кубических футах в минуту (CFM), используя давление, диаметр отверстия, длину хода и время хода.

Пока цилиндр выполняет работу, во время зажима для Например, подходящее расчетное давление составляет от 60 до 80 фунтов на квадратный дюйм. Тем не мение, при втягивании зажимов при более низком давлении требуется меньше энергии, поэтому рассмотрите возможность использования возврат низкого давления или давление возврата в исходное положение.

Пневматическая система Компоненты

Есть много компонентов, соединенных для создания полного пневматического система. Почти все пневматические системы состоят из следующих элементов:

• Метод создания сжатый воздух для питания системы. Обычно это заводской воздушный компрессор и часто включает в себя напорные резервуары для резервного воздуха и распределительный трубопровод к машины и оборудование.

• Способ кондиционирования сжатый воздух, как в компрессоре, так и локально в машине.Все пневматическое движение требует чистого и сухого воздуха с достаточным потоком и давлением для выполнить работу. Процесс фильтрации, регулирования и смазки сжатый воздух известен как подготовка воздуха или подготовка воздуха. Заводы включить подготовку воздуха в централизованных компрессорах, а также дополнительная подготовка воздуха выгодно для каждой точки использования. Сюда входит ручное отключение, фильтр для удаления грязи, масла. и воды по мере необходимости, регулятор для контроля давления в системе и, возможно, лубрикатор для смазки воздуха, когда это необходимо для пневматических инструментов и т. п.«Мягкий Клапан запуска / сброса выхлопа также часто включает в себя закрытие для безопасности оператора. сбросить давление на входе и быстро сбросить движение, вызывающее давление на выходе (пневматическое энергия) при отключении питания во время события безопасности.

• Способ управления направленный поток воздуха. Обычно это один или несколько типов клапанов. Хороший выбор в управление машиной будет 5-ходовым, 3-позиционным, центральным выпускным клапаном, где центральное положение сбрасывает воздух с обеих сторон цилиндра в аварийной ситуации стоп нажимается, и питание снимается.Этот клапан обычно работает используя два 24 В постоянного тока соленоиды. При подаче питания на отдельные соленоиды выдвигается или втягивается его соответствующий цилиндр.

• Одна или несколько работ с пневматическим приводом устройств. Это могут быть линейные или поворотные приводы (цилиндры), захваты, двигатели, воздушные форсунки и др.

• Коллекция или фурнитура и трубопровод для соединения всех компонентов пневматической системы. К ним относятся жесткие трубы и трубки или гибкие трубки или шланги. Большинство цилиндров включают поток контролирует оба порта, чтобы ограничить скорость цилиндра, ограничивая воздух, когда он выходит из цилиндра.

Пневматические системы широко используются в промышленных машинах автоматизация. Обязательно правильно подавать, готовить и распределять воздух. когда правильно подобранные, смонтированные и установленные пневмоустройства и приводы будут имеют долгий и эффективный срок службы при ограниченном техническом обслуживании.

Чтобы прочитать больше статей о пневматике, щелкните здесь.

.

Vw Touareg Autoturisme — Masini подержанный автомобиль vanzare

VW Touareg 3000cm2 2008. Culoare: Negru Dotari: ABS, Airbag-uri frontale, Airbag-uri laterale fata, CD, Computer de bord, Controlul stabilitatii (ESP), Geamuri fata electrice, Inchidere centralizata, Radio, Servodirectie, Aer conditionat, Aer conditionat doua zone, Airbag genunchi sofer, Airbag-uri cortina, Airbag-uri laterale spate, Alarma, Bare longitudinale acoperis, Carlig remorca, Comenzi volan, Faruri automate, Faruri Xenon, Geamuri laterale spate fumurii, Geamuri spate electrice, Incalzire auxiliara, din aliale, usa Limitator de viteza, Lumini de zi (LED), Oglinda retrovizoare interioara electrocromatica, Oglinzi retrovizoare ajustabile electric, Oglinzi retrovizoare exterioare electrocromatice, Parbriz incalzit, Pilot automat, Proiectoare sp. parbriz automate, телевизор Norma de poluare: 4

евро. .

Дом | Гидравлика и пневматика

• Войти
• Регистр
• Поиск

• Основы энергии жидкости
• Гидравлические клапаны
• Гидравлические насосы и двигатели
• Цилиндры и приводы
• Справочники
• Ресурсы
• 000
• 000 Дистрибьюторы
9000 Справочник
• 000
• Источники Справочник
• Блоги
• Каталог продукции оборудования
• Основы дизайна
• Часто задаваемые вопросы о дизайне
• Вебинары
• Официальные документы
• Настенные диаграммы
• Подписка на электронную новостную рассылку
• Подписка на журнал 3000
000 Связаться с нами
000 Контакты Внести вклад
• Политика конфиденциальности и использования файлов cookie
• Условия использования

Значок Facebook Значок в ТвиттереLinkedIn icon

Недавние

Гидравлические замки защищают от незапланированных движений и падающих нагрузок

9 сентября 2020 г.

Цилиндры и приводы

As Man После корректировки отскок продолжается

01 сен 2020

Новости.

Примеры пневматики

Пневматика — это раздел механики, который занимается механическими свойствами газов. Он работает с изучением сжатого газа, который вызывает механическое движение, и применения таких газов для создания движения. Системы, основанные на пневматике, используются на предприятиях, работающих со сжатым воздухом и инертными газами. Энергия, производимая пневматическими системами, может быть более гибкой, менее затратной, более надежной и менее опасной, чем некоторые приводы и электродвигатели.

Пневматические системы

Хотя большинство из нас этого не осознают, нас окружают системы, основанные на пневматике. Ниже приведены некоторые примеры.

• Пневматические тормоза автобусов и грузовиков официально известны как пневматические тормозные системы. В этих системах используется тип фрикционного тормоза, в котором сжатый воздух давит на поршень, а затем прикладывает давление к тормозной колодке, которое останавливает автомобиль.

• Тренажеры могут быть построены на пневматических системах.Пневматический цилиндр создает сопротивление, которое можно регулировать давлением воздуха.

• Пневматические двигатели, также называемые пневматическими двигателями, выполняют механическую работу за счет расширения сжатого воздуха. Обычно сжатый воздух преобразуется в механическое действие посредством вращательного или линейного движения.

• Регуляторы давления — это клапаны, предназначенные для автоматической остановки потока жидкости или газа при достижении определенного давления.

• Датчики давления используются для измерения давления газов или жидкостей.

• Трубные органы производят звук, проталкивая сжатый воздух по трубам, которые выбираются нажатием клавиш на клавиатуре.

• Надувные конструкции, такие как воздушные шары, надувные замки или надувные фигуры, надуваются газом — воздухом, гелием, азотом или водородом. Давление газа поддерживает конструкцию в надутом состоянии.

• Кабельная гидроизоляция — это метод, используемый для прокладки кабелей в каналы. Сжатый воздух вводится и проходит через канал и вдоль кабеля.

• Пневматические почтовые системы доставляют письма через пневмопроводы. Он был изобретен шотландским инженером в 1800-х годах.

• Газовые компрессоры — это устройства, повышающие давление газа за счет уменьшения его объема.

• Пневматическая камера — это технология надувных мешков, которая может использоваться для герметизации стоков и каналов, содержащих химические газы или разливы, для стабилизации груза внутри контейнера или для плавания искусственного кораллового рифа.Их можно использовать в медицинских исследованиях, а также найти другие приложения.

• Пневматические цилиндры используют энергию сжатого газа для создания силы.

• Вакуумный насос удаляет молекулы газа из герметичного контейнера, оставляя после себя частичный вакуум. Эта концепция была изобретена в 1650 году.

• Реле давления замыкают электрический контакт при достижении определенного значения давления. Переключатель может быть настроен на срабатывание контакта либо при повышении давления, либо при падении давления.

• Пневматические пневматические пистолеты используют предварительно сжатый воздух в качестве источника энергии для приведения снаряда в движение.

• Баростатные системы поддерживают постоянное давление в закрытой камере. Их можно использовать в медицинских целях.

• Газовая перезарядка обеспечивает энергию для работы огнестрельного оружия.

• Пневматические шины создаются с использованием сжатого воздуха для накачивания и формирования корпуса шины на велосипеде, автомобиле или другом транспортном средстве.

• Ручной отбойный молоток — это инструмент, в котором сочетаются молоток и долото и обычно приводится в действие сжатым воздухом.

• Даже Legos может использовать пневматику! Существует разновидность кубика Лего, в котором давление воздуха используется для выполнения различных действий с использованием концепции пневматики.

Как видите, вы, вероятно, будете регулярно сталкиваться с каким-либо типом пневматической системы в своей повседневной жизни.

Желтый школьный автобус на примере пневматики.

2002-2005 Схема предохранителей в Volkswagen Touareg »Схема предохранителей

№	Функция / компонент	А
S1	Вентилятор 1	60
S2	Вентилятор 2	30
S3	5,0 л: Свечи накаливания 1 2,5 л: Свеча накаливания 1-5 3,0 л: Свечи накаливания 1-6	60 80 1,2)
S4	5,0 л: Свечи накаливания 2 2,5, 3,0 л: Не назначено	60 80 1)
S5	Не присвоен	–
S6	5,0 л: Пусковое оборудование, топливный насос, система зажигания (только модели со вторым аккумулятором) 2,5, 3,0 л: Не назначено	60
S7	5,0 л: Охлаждение топлива, дополнительный насос охлаждающей жидкости 2,5 л: Не назначено 3,0 л: Клапан регулировки давления топлива, клапан дозирования топлива, насос охлаждающей жидкости	10
S8	5,0 л: Блок управления двигателем 2 2,5, 3,0 л: Не используется	30
S9	2,5, 5,0 л: Блок управления двигателем 1 3,0 л: Блок управления дизельной системой непосредственного впрыска	30
S10	5,0 л: Датчик давления в системе кондиционирования, выхлоп клапан рециркуляции газа, реле топливного насоса, блок управления вентилятором радиатора, блок управления вентилятором радиатора 2 2,5 л: Клапан рециркуляции ОГ, электромагнитный клапан регулирования давления наддува, Нагревательный элемент сапуна картера, датчик высокого давления для кондиционера система, регулирующий клапан компрессора кондиционера, реле топливного насоса, блок управления вентилятором радиатора, блок управления вентилятором радиатора 2, Climatronic / Climatic блок управления, реле непрерывной циркуляции охлаждающей жидкости, реле топливного насоса охлаждения, регулируемый переключающий клапан заслонки впускного коллектора, переключающий клапан радиатора, рециркуляция выхлопных газов 3) 3,0 л: Блок автоматического управления периодом накала, клапан рециркуляции выхлопных газов, выхлопные газы Переключающий клапан охладителя рециркуляции, электродвигатель заслонки впускного коллектора, впуск Электродвигатель заслонки коллектора 2, блок управления дроссельной заслонкой, управление турбонагнетателем 1 агрегат, регулирующий клапан компрессора кондиционера, дополнительный насос охлаждающей жидкости реле, блок управления климатической установкой, блок управления Climatronic, радиатор блок управления вентилятором, блок управления вентилятором радиатора 2, датчик высокого давления, регулируемый переключающий клапан впускного коллектора, реле топливного насоса
S11	5,0 л: Термостат системы охлаждения двигателя с управлением по карте, регулирующий клапан компрессора кондиционера, уровень масла / температура масла датчик, управляющие электродвигатели турбонагнетателя 1 и 2, электродвигатель впуска заслонки коллектора 1 и 2 2,5, 3,0 л: Датчик уровня и температуры масла	15
S12	5,0 л: Реле свечей накаливания 1 и 2, дополнительный насос охлаждающей жидкости, охлаждение топлива, переключатель педали тормоза для системы круиз-контроля 2,5 л: Реле свечей накаливания, реле постоянной циркуляции охлаждающей жидкости, переключатель педали тормоза 3,0 л: Выключатель педали тормоза	5
S13	5,0 л: Топливный насос 1	15
S13	2,5 л: Насос наддува топливной системы, топливный насос, реле наддува контура бака, насос охлаждения топлива 3,0 л: Реле наддува контура бака, подкачивающий насос топливной системы, топливный насос, циркуляционный насос	25
S14	Не присвоен	–
S15	3,0, 5,0 л: Реле питания клеммы 30 2,5 л: Не назначено	10
S16	5,0 л: Реле параллельной цепи батарей 2,5, 3,0 л: Не назначено	10
S17	5,0 л: Лямбда-зонд дизель 1 и 2 2,5 л: Не используется 3,0 л: Лямбда-зонд	20
S18	Не присвоен	–
Реле
A1	5,0 л: Реле питания клеммы 30 — J317 (207) 2,5 л: Реле топливного насоса — J17 (53) 3,0 л: Не назначено
A2	5,0 л: Реле питания клеммы 30 2 — J689 (207) 2,5 л: Реле питания клеммы 30 — J317 (109) 3,0 л: Реле питания клеммы 30 — J317 (219)
A3	2,5, 5,0 л: Не назначено 3,0 л: Блок автоматического управления периодом накала — J179 (639)
A4	5,0 л: Реле свечей накаливания — J52 (202) 2,5 л: Реле свечей накаливания — J52 (103) 3,0 л: Не назначено
A5	Реле дополнительного насоса охлаждающей жидкости — J496 (404)
A6	2,5, 5,0 л: Реле насоса охлаждения топлива — J445 (404) 3,0 л: Не назначено
B1	Не присвоен
B2	3,0, 5,0 л: Реле топливного насоса — J17 (53) 2,5 л: Не назначено
B3	5,0 л: Реле свечей накаливания 2 — J495 (202) 2,5, 3,0 л: Не назначено
B4	5,0 л: Клемма реле питания 1 — J701 (100) 2,5, 3,0 л: Не назначено
B5	Не присвоен
B6	Не присвоен
C19	Реле наддува контура бака — J715 (404) только с дополнительной охлаждающей жидкостью обогреватель
C20	Реле питания клеммы 50 — J682 (433)

2005-2010 Схема предохранителей в Volkswagen Touareg »Схема предохранителей

Расположение предохранителей в блоке предохранителей в передней панели слева

No.	А	Функция / компонент
1	15 20 2 + 8)	U1 — Сигарета прикуриватель U9 — Прикуриватель задний
2	5 8,1 + 7) 15 2 + 7)	J160 — Циркуляционный насос реле 2) J708 — Остаточное тепло реле 2) R149 — Пульт дистанционного управления Ресивер дополнительного отопителя 2) U18 — розетка 12 В 2 1) U20 — розетка 12 В 4 1)
3	15 20 2)	U5 — розетка 12 В U19 — Розетка 12 В 3
4	20	J162 — Управление отопителем единица
5	20	U18 — розетка 12 В 2 2) U19 — розетка 12 В 4 2) J807 — Реле для розеток питания 1)
6	15	J518 — Вход и запуск Блок управления авторизацией 3) J708 — Реле остаточного тепла 1)
7	5	T16b — Диагностика соединение J515 — Блок управления выбором антенны G397 — Дождь и свет датчик детектора
8	25 30 7)	V — Стеклоочиститель двигатель
9	15	J519 — Бортовое питание Блок управления (насос стеклоочистителя)
10	25 30 7)	J388 — дверь задняя левая блок управления (стеклоподъемник)
11	15	J386 — Управление двери водителя блок (центральный замок) J388 — блок управления задней левой двери (центральный запирание)
12	10	J519 — Бортовое питание Блок управления (освещение салона)
13	–	Не присвоен
14	25 30 7)	J386 — Управление двери водителя агрегат (стеклоподъемник)
15	15	J393 — Система комфорта центральный блок управления (правый задний фонарь)
16	20	J519 — Бортовое питание блок управления (помпы)
17	30	J519 — Бортовое питание блок управления (левый свет)
18	20 25 7)	J39 — Омыватель фар системное реле
19	–	Не присвоен
20	30	J519 — Бортовое питание блок управления (аккумулятор 1)
21	–	Не присвоен
22	30	J647 — Межосевой дифференциал блок управления замка J605 — блок управления крышки багажника
23	10	J647 — Межосевой дифференциал блок управления замком
24	5	J502 — Давление в шинах блок управления монитором
25	15	J352 — Рулевая колонка и Блок управления регулировки высоты ремня
26	10	F36 — Педаль сцепления переключатель J. .. — Блоки управления двигателя J234 — Блок управления подушек безопасности J285 — Блок управления комбинации приборов J519 — Блок управления бортовой сети K145 — Контрольная лампа отключения боковой подушки безопасности переднего пассажира N378 — Сиденье водителя магнит катушки инерции ремня N379 — катушка инерции сиденья переднего пассажира магнит
27	5	E183 — Контроль салона выключатель W11 — Фонарь для чтения задний левый W12 — Фонарь для чтения задний правый W14 — Косметическое зеркало с подсветкой W20 на стороне переднего пассажира — Со стороны водителя косметическое зеркало с подсветкой W51 — Фонарь задней крышки
28	–	Не присвоен
29	–	Не присвоен
30	–	Не присвоен
31	–	Не присвоен
32	–	Не присвоен
33	15	J527 — Рулевая колонка блок управления электроникой
34	5	G273 — Контроль салона датчик G384 — датчик наклона автомобиля J285 — блок управления в передней панели вставка 2)
35	30	J519 — Бортовое питание блок управления
36	30	E470 — Сиденье водителя блок управления
37	–	Не присвоен
38	–	Не присвоен
39	5A	J9 — Обогрев заднего стекла реле J32 — реле системы кондиционирования воздуха J329 — напряжение на клемме 15 реле питания J755 — реле транспортного режима J807 — реле для розеток 1)
40	5	J285 — Блок управления в комбинация приборов
41	15	J518 — Вход и запуск блок управления авторизацией
42	30	J245 — Сдвижной люк блок управления регулировкой
43	–	Не присвоен
44	30	E470 — Сиденье водителя Блок управления регулировкой J136 — Орган управления регулировкой сиденья и рулевой колонки блок с памятью J810 — блок управления регулировки сиденья водителя
45	25	J786 — Подогрев задних сидений блок управления
46	–	Не присвоен
47	10	J647 — Межосевой дифференциал блок управления замком
48	5	J769 — Ассистент смены полосы движения блок управления J770 — блок управления 2 ассистента смены полосы движения
49	5	J236 — Управление сервотроником единица
50	10	G266 — Уровень масла и масло датчик температуры N79 — нагревательный элемент системы вентиляции картера 4)
51	5	T16b — Диагностика соединение F321 — Контактный выключатель стояночного тормоза G238 — Качество воздуха датчик G550 — датчик автоматического регулирования расстояния J755 — транспортный режим реле
52	30 15 7)	V12 — Стеклоочиститель заднего стекла двигатель
53	5	E1 — Выключатель света J527 — блок управления рулевой колонки J393 — центральная система комфорта блок управления
54	10	E102 — Диапазон фар регулятор управления 5) J667 — мощность Модуль вывода левой фары 6) V48 — Электродвигатель корректора левой фары 5) V49 — Электродвигатель корректора правой фары 5)
55	15	J486 — Приточный вентилятор реле 2-й скорости
56	40	J32 — Кондиционер системное реле J309 — реле изоляции солнечных батарей J486 — вентилятор приточного воздуха реле, 2-я скорость SB55 — Предохранитель 55 в блоке предохранителей B V305 — Передний электродвигатель Регламент воздуходувки Bitron
57	40	V306 — Мотор на задний битрон регулировка вентилятора 8) J403 — Реле компрессора адаптивной подвески 7)

1) Только одна батарея на борту
2) Только вспомогательная АКБ и две АКБ бортовая сеть
3) Только V10 TDI
4) Только модели с буквенным обозначением двигателя BHK, BHL
. 5) Только модели с галогенными фарами
6) Только модели с поворотным светом
7) С ноября 2007 г.
8) До ноября 2007 г.

Расположение предохранителей в блоке предохранителей в передней панели справа

No.	А	Функция / компонент
1	15 20 2)	J345 — Детектор прицепа блок управления
2	5	J446 — Управление парковочным ассистентом единица
3	15	J345 — Детектор прицепа блок управления
4	5	J412 — Мобильный телефон блок управления оперативной электроникой
5	15 25 2)	J345 — Детектор прицепа блок управления
6	30	J104 — Управление АБС единица
7	5	J646 — Раздаточная коробка блок управления
8	30	J519 — Бортовое питание блок управления (правый свет)
9	10	Индивидуализация R190 — Цифровой спутниковый радиотюнер 1)
10	5	J772 — Камера заднего вида блок управления системой R78 — ТВ-тюнер
11	20	J503 — Блок управления с дисплей для радионавигационной системы R — Радио R — Подготовка к радионавигационная система с ТВ (модели для Японии)
12	30	R12 — Усилитель
13	–	Не присвоен
14	15	J393 — Система комфорта центральный блок управления
15	25 30 3)	J389 — дверь задняя правая блок управления (стеклоподъемник)
16	10 5 3)	W3 — Багажный отсек свет
17	–	Не присвоен
18	30	J9 — Обогрев заднего стекла реле
19	–	Не присвоен
20	30	U13 — преобразователь постоянного / переменного тока с розетка 12 В — 230 В U27 — преобразователь AC / DC с розеткой 12 В — 115 В 1)
21	10	F266 — Контакт капота переключатель
22	25	J774 — Подогрев передних сидений блок управления
23	10	J255 — Управление Climatronic единица
24	30	E471 — Передний пассажир Блок управления регулировки сиденья J521 — Регулировка сиденья переднего пассажира с блок управления памятью
25	5	E265 — Задний Climatronic Блок управления и индикации J301 — Блок управления климатической установкой
26	–	Не присвоен
27	15	J197 — Адаптивная подвеска блок управления
28	–	Не присвоен
29	10 5 3)	J217 — Автоматическая коробка передач блок управления
30	20	J714 — Силовая фиксация системное реле
31	15	J393 — Система комфорта центральный блок управления
32	10	J387 — Передний пассажир блок управления двери (центральный замок) J389 — блок управления задней правой двери (центральный замок)
33	15	Индивидуализация
34	25 30 3)	J387 — Передний пассажир блок управления боковой дверью (стеклоподъемник)
35	30	E471 — Передний пассажир Блок управления регулировки сиденья
36	5	J603 — положение автомобиля Блок управления распознавания J702 — Блок дисплея на крыше
37	–	Не присвоен
38	10	J104 — Управление АБС единица
39	5	J410 — Обогрев лобового стекла левое реле J411 — правое реле обогрева ветрового стекла J745 — Блок управления поворотным светом и корректором фар Индивидуализация
40	10	J646 — Раздаточная коробка блок управления
41	10	J345 — Детектор прицепа блок управления
42	5	E284 — Гаражные ворота блок управления J530 — блок управления гаражными воротами
43	5	F41 — Реверс переключатель
44	5	E94 — Сиденье водителя с подогревом регулятор E95 — регулятор обогрева переднего пассажирского сиденья E128 — обогрев заднего сиденья Выключатель левого сиденья с регулятором E129 — Выключатель обогрева заднего правого сиденья с регулятор E281 — Блок управления высоты подвески Z20 — Левый Нагревательный элемент жиклера омывателя Z21 — Нагревательный элемент жиклера омывателя правый
45	–	Не присвоен
46	–	Не присвоен
47	10	J668 — Модуль вывода питания для правой фары
48	10	J197 — Адаптивная подвеска блок управления
49	5	Y7 — Автоматическое затемнение внутреннее зеркало
50	5	E256 — TCS и ESP кнопка
51	15	J217 — Автоматическая коробка передач блок управления
52	5	F125 — Многофункциональный Переключатель F189 — Переключатель Tiptronic N380 — Блокировка селектора в положении P соленоид
53	30	J411 — Обогрев лобового стекла реле правое
54	30	J410 — Обогрев лобового стекла реле левое
55	–	Не присвоен
56	40	J104 — Управление АБС единица
57	40	J646 — Управление раздаточной коробкой единица

1) Только американские рынки
2) С мая 2008 г.
3) С ноября 2007 г.

Распределение предохранителей и реле в блоке предохранителей под сиденьем водителя

No.	А	Функция / компонент
SD1	150	Держатель предохранителей левый
SD2	150	Держатель предохранителей правый
SD3	60	Держатель предохранителей правый
SD4	60 40 3)	J701 — Электропитание реле 2 1) V306 — Электродвигатель заднего регулятора вентилятора Bitron 3)
SD5	60 40 3)	J329 — Напряжение на клемме 15 реле питания
SD6	–	Не присвоен
SD7	250	J713 — Реле зарядного устройства для второй аккумулятор
SD8	150 1) 60 2)	Левый блок предохранителей J701 — Реле электропитания 1 1)
SD9	5	J519 — Бортовое питание блок управления
SD10	10 5 3)	J519 — Бортовое питание блок управления 1)
SD11	5	J519 — Бортовое питание блок управления 1)
SD12	–	Не присвоен
SD13	40	J403 — Адаптивная подвеска реле компрессора V306 — Электродвигатель заднего регулятора вентилятора Bitron 1,3)
SD14	–	Не присвоен
Реле
1	Главный выключатель аккумуляторной батареи / разъединитель -E74-
2	Реле электропитания клеммы 15 -J329- (433)
3	Реле цепи зарядки второй АКБ -J713-

1) Только V10 TDI
2) Только модели с дополнительной батареей
3) С ноября 2007 г.

Расположение реле электронного блока слева под передней панелью возле центральной консоли

No.	Функция / компонент
D1	Блок управления сервотроника -J236- (476)
D2	Реле силовой фиксации -J714- (404)
D3	Реле компрессора адаптивной подвески -J403- (373)
D4	Реле розеток -J807- (404)
D5	Реле системы кондиционирования воздуха -J32- (100) / (370) дополнительная установка
D6	Реле вентилятора приточного воздуха, 2-я скорость -J486- (404), только воздух с ручным управлением система кондиционирования
D7	Реле обогрева заднего стекла -J9- (53)
D8	Реле циркуляционного насоса -J160- (404), только VR6 с автономным отопителем
D9	Реле включения генератора -J442- (53)
E1	Реле изоляции солнечных батарей -J309- (79)
E2	Не присвоен
E3	Реле обогрева левого лобового стекла -J410- (53)
E4	Не присвоен
E5	Реле электропитания 2 -J710- (432), только V10 TDI
E6	Не присвоен
E7	Реле омывателя фар -J39- (53)
E8	Реле остаточного тепла -J708- (404)
E9	Реле обогрева правого лобового стекла -J411- (53)

Блок реле на электронной коробке справа под передней панелью, возле правой передней стойки (только правый руль)

No.	Функция / компонент
D1	Блок управления сервотроника -J236- (476)
D2	Реле силовой фиксации -J714- (404)
D3	Реле компрессора адаптивной подвески -J403- (373)
D4	Реле розеток -J807- (404)
D5	Реле системы кондиционирования воздуха -J32- (100) / (370) дополнительная установка
D6	Реле вентилятора приточного воздуха, 2-я скорость -J486- (404), только воздух с ручным управлением система кондиционирования
D7	Реле обогрева заднего стекла -J9- (53)
D8	Реле циркуляционного насоса -J160- (404), только VR6 с автономным отопителем
D9	Реле включения генератора -J442- (53)
E1	Реле изоляции солнечных батарей -J309- (79)
E2	Реле остаточного тепла -J708- (404)
E3	Реле обогрева левого лобового стекла -J410- (53)
E4	Реле электропитания 2 -J710- (432), только V10 TDI
E5	Реле обогрева правого лобового стекла -J411- (53)
E6	Реле омывателя фар -J39- (53)

Блок реле и предохранителей в моторном отсеке (2.

Двигатель 5 л (R5) TDI)

№	А	Функция / компонент
1	60	J293 — Вентилятор радиатора блок управления
2	30	J671 — Вентилятор радиатора блок управления 2 1)
3	–	Не присвоен
4	–	Не присвоен
5	–	Не присвоен
6	–	Не присвоен
7	–	Не присвоен
8	–	Не присвоен
9	30	J623 — Управление двигателем единица
10	10	G65 — высокого давления датчик J17 — реле топливного насоса J255 — блок управления Climatronic J293 — Блок управления вентилятора радиатора J301 — Блок управления климатической установкой J445 — реле топливного насоса охлаждения J496 — реле дополнительного насоса охлаждающей жидкости J671 — Блок управления вентилятором радиатора 2 N75 — Электромагнитный клапан регулирования давления наддува Клапан N79 — Нагревательный элемент системы вентиляции картера N280 — Кондиционер регулирующий клапан компрессора N345 — охладитель рециркуляции ОГ переключающий клапан
11	–	Не присвоен
12	10	J179 — Автоматическое свечение блок управления периодом J496 — реле дополнительного насоса охлаждающей жидкости
13	25	G6 — Топливная система нагнетательный насос G23 — топливный насос J17 — реле топливного насоса J445 — топливо реле охлаждающего насоса J715 — реле наддува контура бака V166 — топливо насос охлаждения
14	–	Не присвоен
15	–	Не присвоен
16	–	Не присвоен
17	10	G39 — Лямбда-зонд Z19 — Нагреватель лямбда-зонда
18	–	Не присвоен
Реле
A1	Не присвоен
A2	Реле электропитания клеммы 30 -J317- (109)
A3	Блок управления автоматикой накаливания -J179- (475)
A4	Реле топливного насоса -J17- (53)
A5	Реле дополнительного насоса охлаждающей жидкости -J496- (404)
A6	Реле насоса охлаждения топлива -J445- (404)
B1	Не присвоен
B2	Не присвоен
B3	Не присвоен
B3	Не присвоен
B4	Не присвоен
B5	Не присвоен
B6	Не присвоен
C19	Реле наддува контура бака -J715- (404) (только дополнительный отопитель)
C20	Реле электропитания клеммы 50 -J682- (433)

1) Только модели для тропических климатических зон и модели с тягово-сцепным устройством

Блок реле и предохранителей в моторном отсеке (3.

0 л (V6) дизельный двигатель)

№	А	Функция / компонент
1	60 30 1)	J293 — Вентилятор радиатора блок управления
2	30	J671 — Вентилятор радиатора блок управления 2
3	–	Не присвоен
4	80	J360 — Высокая тепловая мощность реле 3)
5	40	J359 — Низкая тепловая мощность реле 3)
6	–	Не присвоен
7	15	N276 — Давление топлива регулирующий клапан N290 — клапан дозирования топлива J17 — реле топливного насоса 3)
8	–	Не присвоен
9	30	J248 — Дизель с прямым приводом Блок управления системы впрыска J623 — Блок управления двигателем
10	10	G65 — высокого давления датчик J17 — реле топливного насоса J179 — автоматическая регулировка времени накала Блок J255 — Блок управления Climatronic J293 — Блок управления вентилятором радиатора Блок J301 — Блок управления климатической установкой J338 — Дроссельная заслонка модуль 3) J442 — Генератор реле включения 2) J445 — Топливо реле охлаждающего насоса J496 — реле дополнительного насоса охлаждающей жидкости J671 — радиатор Блок управления вентилятора 2 J724 — Блок управления турбокомпрессора 1 J865 — Блок управления для байпаса охладителя наддувочного воздуха 3) N18 — Клапан рециркуляции ОГ N280 — Кондиционер регулирующий клапан компрессора N345 — охладитель рециркуляции ОГ переключающий клапан N381 — переключающий клапан охладителя рециркуляции ОГ 2 3) N428 — блок клапанов 2 спереди заднее сиденье со стороны пассажира 3) V157 — Электродвигатель заслонки впускного коллектора V275 — Электродвигатель заслонки впускного коллектора 2 V400 — Насос радиатора системы рециркуляции ОГ 3)
11	15	J445 — Насос охлаждения топлива реле 3) J832 — Реле для дополнительный топливный насос 3) V166 — Насос охлаждения топлива 3) V393 — Дополнительный топливный насос 3)
12	10	J496 — Дополнительная охлаждающая жидкость реле насоса
13	25 20 3)	G6 — Топливная система нагнетательный насос G23 — топливный насос J17 — реле топливного насоса 3) J445 — реле топливного насоса охлаждения J715 — Реле наддува контура бака V166 — Насос охлаждения топлива
14	15	G698 — Блок оценки для уровень восстановителя 3) N473 — Реверсивный клапан восстановителя 3) V437 — Насос восстановителя 3) Z103 — Нагреватель насоса восстановителя 3)
15	10	J317 — напряжение на клемме 30 реле питания J623 — Блок управления двигателем 3)
16	30	J891 — Блок управления для нагреватель восстановителя
17	20 15 1)	J583 — Датчик NOx блок 3) J881 — датчик NOx 2 Блок управления 3) G39 — Лямбда Зонд Z19 — Нагреватель лямбда-зонда
18	–	Не присвоен
Реле
A1	Не присвоен
A2	Реле электропитания клеммы 30 -J317- (219) / (643) дополнительная установка
A3	Блок управления автоматической периодичностью накаливания -J179- (475) / (639) / (647) опционально установка
A4	Не присвоен
A5	Реле дополнительного насоса охлаждающей жидкости -J496- (404 / (449) дополнительная установка
A6	Реле насоса охлаждения топлива -J445- (404) / (449) дополнительная установка
B1	Не присвоен
B2	Реле топливного насоса -J17- (53)
B3	Не присвоен
B3	Реле большой тепловой мощности -J360- (100)
B4	Реле малой тепловой мощности -J359- (100)
B5	Не присвоен
B6	Реле дополнительного топливного насоса -J832- (449)
C19	Реле наддува контура бака -J715- (404) (только дополнительный отопитель)
C20	Реле электропитания клеммы 50 -J682- (433)

1) Зависит от комплектации
2) До мая 2007 г.
3) Только модели с кодом двигателя CATA

Блок реле и предохранителей в моторном отсеке (5.0 л (V10) двигатель TDI)

№	А	Функция / компонент
1	60	J293 — Вентилятор радиатора блок управления
2	60 1) 30	J671 — Вентилятор радиатора Блок управления 2 V177 — Вентилятор радиатора 2
3	–	Не присвоен
4	–	Не присвоен
5	–	Не присвоен
6	60	J701 — Электропитание реле 1
7	10	J708 — Остаточное тепло реле J496 — реле дополнительного насоса охлаждающей жидкости J445 — насос охлаждения топлива реле V166 — ТНВД
8	30	J624 — Блок управления двигателем 2
9	30	J623 — Управление двигателем единица
10	10	G65 — высокого давления датчик J17 — реле топливного насоса J293 — блок управления вентилятором радиатора J671 — Блок управления вентилятора радиатора 2 N345 — Охладитель системы рециркуляции ОГ переключающий клапан N381 — переключающий клапан охладителя рециркуляции ОГ 2 V336 — Насос-дозатор дополнительного впрыска в сажевый фильтр цилиндра банк 1 2) V337 — Дозирующий насос для дополнительного впрыска в сажевый фильтр ряда цилиндров 2 2)
11	15	F265 — По карте Термостат системы охлаждения двигателя J255 — Блок управления Climatronic J724 — Блок управления турбонагнетателя 1 J725 — Блок управления турбонагнетателя 2 N280 — Воздух регулирующий клапан компрессора кондиционера V135 — Присадка для сажевого фильтра насос 2) V157 — Впускной коллектор Электродвигатель заслонки V275 — Электродвигатель заслонки впускного коллектора 2 V280 — Турбокомпрессор 1 Управляющий электродвигатель V281 — Управляющий электродвигатель турбокомпрессора 2
12	5	J179 — Автоматическое свечение Блок управления периодом J445 — Реле насоса охлаждения топлива J496 — Дополнительный Реле насоса охлаждающей жидкости J703 — Блок управления периодом накала 2
13	25 3) 30	G6 — Топливная система нагнетательный насос G23 — топливный насос J17 — реле топливного насоса J715 — бак реле наддува контура 3)
14	–	Не присвоен
15	10	J317 — напряжение на клемме 30 реле питания
16	10	J581 — Аккумулятор параллельно реле цепи
17	20	G39 — Лямбда-зонд G108 — Лямбда-зонд 2 Z19 — Нагреватель лямбда-зонда Z28 — Нагреватель лямбда-зонда 2
18	–	Не присвоен
Реле
A1	Блок управления периодом накала 2 -J703- (475)
A2	Реле электропитания клеммы 30 2 -J689- (219)
A3	Блок управления автоматикой накаливания -J179- (475)
A4	Не присвоен
A5	Реле дополнительного насоса охлаждающей жидкости -J496- (404)
A6	Реле насоса охлаждения топлива -J445- (404)
B1	Реле электропитания клеммы 30 -J317- (219)
B2	Реле топливного насоса -J17- (53)
B3	Не присвоен
B3	Не присвоен
B4	Реле электропитания 1 -J701- (100) / (370) дополнительная установка
B5	Не присвоен
B6	Не присвоен
C19	Реле наддува контура бака -J715- (404) (не для американского рынка)
C20	Реле электропитания клеммы 50 -J682- (433)

1) Только модели для тропических климатических зон и модели с тягово-сцепным устройством
2) Только американские рынки
3) Не для американских рынков

Блок реле и предохранителей в моторном отсеке (3.

2 л (V6) бензиновый двигатель)

№	А	Функция / компонент
1	60	J293 — Вентилятор радиатора блок управления
2	30	J671 — Вентилятор радиатора блок управления 2
3	40	V101 — Насос вторичного воздуха двигатель
4	–	Не присвоен
5	–	Не присвоен
6	–	Не присвоен
7	20	N30 — Форсунка, цилиндр 1 N31 — Форсунка, цилиндр 2 N32 — Форсунка, цилиндр 3 N70 — Зажигание катушка 1 с силовым выходным каскадом N127 — катушка зажигания 2 с силовым выходом каскад N291 — катушка зажигания 3 с силовым выходным каскадом
8	20	N33 — Форсунка, цилиндр 4 N83 — Форсунка цилиндра 5 N84 — Форсунка цилиндра 6 N292 — Зажигание катушка 4 с силовым выходным каскадом N323 — Катушка зажигания 5 с силовым выходом каскад N324 — катушка зажигания 6 с силовым выходным каскадом
9	30	J220 — Управление Motronic агрегат N156 — регулируемый переключающий клапан впускного коллектора N205 — впуск Клапан регулировки фаз газораспределения 1 N318 — Клапан регулировки фаз газораспределения выпускных клапанов 1
10	10	G65 — высокого давления датчик J293 — блок управления вентилятора радиатора J569 — реле усилителя тормозов J671 — Блок управления вентилятором радиатора 2 N80 — Электромагнитный клапан фильтра с активированным углем 1 N115 — Электромагнитный клапан фильтра с активированным углем 2 V144 — Топливная система диагностический насос
11	15	G266 — Уровень масла и масло датчик температуры J255 — блок управления Climatronic N280 — кондиционер регулирующий клапан компрессора
12	5	J299 — Насос вторичного воздуха реле J496 — реле дополнительного насоса охлаждающей жидкости
13	15	G23 — Топливный насос
14	15	G6 — Топливная система нагнетательный насос
15	10	J17 — Топливный насос реле J49 — Реле электрического топливного насоса 2 J220 — Система управления Motronic Блок J271 — Реле электропитания Motronic J670 — Электропитание Motronic реле 2
16	15	V192 — Вакуумный насос для тормоза
17	15	G39 — Лямбда-зонд G108 — Лямбда-зонд 2
18	7. 5	G130 — Лямбда-зонд после катализатор G131 — Лямбда-зонд 2 после катализатора
Реле
A1	Реле электропитания клеммы 30 2 -J689- (53)
A2	Не присвоен
A3	Реле электропитания клеммы 30 -J317- (167
A4	Реле насоса вторичного воздуха -J299- (100) / (370) дополнительная установка
A5	Реле дополнительного насоса охлаждающей жидкости -J496- (404)
A6	Реле топливного насоса -J17- (53)
B1	Не присвоен
B2	Не присвоен
B3	Не присвоен
B3	Не присвоен
B4	Не присвоен
B5	Не присвоен
B6	Реле усилителя тормозов -J569- (404) (только модели с автоматической коробкой передач)
C19	Реле электрического топливного насоса 2 -J49- (404)
C20	Реле электропитания клеммы 50 -J682- (433)

Блок реле и предохранителей в моторном отсеке (3.

6 л (V6) двигатель FSI)

№	А	Функция / компонент
1	60	J293 — Вентилятор радиатора блок управления
2	30 1)	J671 — Вентилятор радиатора Блок управления 2 V7 — Радиатор вентилятор
3	–	Не присвоен
4	–	Не присвоен
5	–	Не присвоен
6	–	Не присвоен
7	20	N70 — Катушка зажигания 1 с выходной каскад N127 — катушка зажигания 2 с выходным каскадом N291 — катушка зажигания 3 с выходным каскадом
8	20	N292 — Катушка зажигания 4 с выходным каскадом N323 — Катушка зажигания 5 с выходным каскадом N324 — Зажигание катушка 6 с выходным каскадом
9	30	J623 — Управление двигателем единица
10	10	G65 — высокого давления датчик J293 — блок управления вентилятора радиатора J496 — дополнительный насос охлаждающей жидкости реле J671 — Блок управления вентилятором радиатора 2 1) V144 — Диагностический насос топливной системы
11	10	J255 — Управление Climatronic Блок J301 — Блок управления климатической установкой J442 — Включение генератора реле 2) N280 — Кондиционер регулирующий клапан компрессора
12	10	N80 — Активированный уголь Электромагнитный клапан 1 системы фильтрации N205 — Клапан регулировки фаз газораспределения 1 впускных клапанов N316 — клапан заслонки впускного коллектора N318 — клапан регулировки фаз газораспределения выпускных клапанов 1
13	25	J538 — Управление топливным насосом единица
14	15	N276 — Давление топлива регулирующий клапан
15	10	J623 — Управление двигателем Блок J271 — Реле электропитания Motronic J670 — Электропитание Motronic реле 2
16	15	J496 — Дополнительная охлаждающая жидкость реле насоса
17	15	G39 — Лямбда-зонд G108 — Лямбда-зонд 2 Z19 — Нагреватель лямбда-зонда Z28 — Нагреватель лямбда-зонда 2
18	7. 5	G130 — Лямбда-зонд после катализатор G131 — Лямбда-зонд 2 после катализатора Z29 — Нагреватель лямбда-зонда 1 после катализатора Z30 — Нагреватель лямбда-зонда 2 после катализатора
Реле
A1	Не присвоен
A2	Не присвоен
A3	Реле электропитания Motronic -J271- (614)
A4	Не присвоен
A5	Реле дополнительного насоса охлаждающей жидкости -J496- (404)
A6	Не присвоен
B1	Не присвоен
B2	Не присвоен
B3	Не присвоен
B3	Не присвоен
B4	Реле электропитания Motronic 2 -J670- (614) до мая 2007 г.
B5	Не присвоен
B6	Не присвоен
C19	Не присвоен
C20	Реле электропитания клеммы 50 -J682- (433)

1) Только модели для тропических климатических зон и модели с тягово-сцепным устройством
2) До мая 2007 г.

Блок реле и предохранителей в моторном отсеке (4.2 л (V8) двигатель FSI)

№	А	Функция / компонент
1	60	J671 — Вентилятор радиатора Блок управления 2 V177 — Вентилятор радиатора 2
2	60 1) 30	J293 — Вентилятор радиатора Блок управления V7 — Вентилятор радиатора
3	40	J299 — Насос вторичного воздуха реле V101 — Двигатель насоса вторичного воздуха
4	–	Не присвоен
5	–	Не присвоен
6	–	Не присвоен
7	20	N70 — Катушка зажигания 1 с выходной каскад N127 — катушка зажигания 2 с выходным каскадом N291 — катушка зажигания 3 с выходным каскадом N292 — Катушка зажигания 4 с выходным каскадом N323 — Катушка зажигания 5 с выходным каскадом N324 — Катушка зажигания 6 с выходом ступень N325 — катушка зажигания 7 с выходным каскадом N326 — катушка зажигания 8 с выходной каскад
8	–	Не присвоен
9	30	J623 — Управление двигателем единица
10	10	G70 — Воздушная масса расходомер G246 — расходомер воздуха 2 J299 — реле насоса вторичного воздуха N80 — Электромагнитный клапан 1 фильтра с активированным углем V144 — Диагностика топливной системы насос
11	–	Не присвоен
12	20	F265 — По карте термостат системы охлаждения двигателя G65 — датчик высокого давления J151 — Реле непрерывной циркуляции охлаждающей жидкости J255 — Блок управления Climatronic J301 — Блок управления климатической установки J293 — Блок управления вентилятора радиатора J442 — реле включения генератора 2) J671 — Блок управления вентилятором радиатора 2 N205 — Впускной распределительный вал Регулирующий клапан 1 N208 — Клапан регулировки фаз газораспределения 2 впускных клапанов N280 — Воздух регулирующий клапан компрессора кондиционера N318 — клапан регулировки фаз газораспределения выпускных клапанов 1 N319 — Клапан регулировки фаз газораспределения выпускных клапанов 2 V157 — Заслонка впускного коллектора motor V183 — Электродвигатель впускного коллектора с изменяемой геометрией
13	25	J538 — Управление топливным насосом единица
14	10	N290 — Учет топлива клапан N402 — клапан дозирования топлива 2
15	10	J271 — Motronic ток реле питания J623 — Блок управления двигателем
16	15	J569 — Усилитель тормозов реле V192 — Вакуумный насос тормозов
17	10	G39 — Лямбда-зонд G108 — Лямбда-зонд 2
18	10	G130 — Лямбда-зонд после катализатор G131 — Лямбда-зонд 2 после катализатора
Реле
A1	Не присвоен
A2	Не присвоен
A3	Блок управления автоматикой накаливания -J179- (475)
A4	Реле насоса вторичного воздуха -J299- (100) / (370) дополнительная установка
A5	Реле продолжения циркуляции охлаждающей жидкости -J151- (404)
A6	Не присвоен
B1	Не присвоен
B2	Не присвоен
B3	Не присвоен
B3	Не присвоен
B4	Реле питания компонентов двигателя -J757- (614)
B5	Не присвоен
B6	Реле усилителя тормозов -J569- (404) (только модели с автоматической коробкой передач)
C19	Не присвоен
C20	Реле электропитания клеммы 50 -J682- (433)

1) Только модели с тягово-сцепным устройством
2) До мая 2007 г.

Блок реле и предохранителей в моторном отсеке (6.0 л (W12) бензиновый двигатель)

№	А	Функция / компонент
1	60	J671 — Вентилятор радиатора Блок управления 2 V177 — Вентилятор радиатора 2
2	60 1) 30	J293 — Вентилятор радиатора Блок управления V7 — Вентилятор радиатора
3	40	J299 — Насос вторичного воздуха реле V101 — Двигатель насоса вторичного воздуха
4	40	J545 — Насос вторичного воздуха реле 2 V189 — Двигатель насоса вторичного воздуха 2
5	30	N325 — Катушка зажигания 7 с выходным каскадом N326 — Катушка зажигания 8 с выходным каскадом N327 — Зажигание катушка 9 с выходным каскадом N328 — Катушка зажигания 10 с выходным каскадом N329 — Катушка зажигания 11 с выходным каскадом N330 — Катушка зажигания 12 с выходом stage S7 — Предохранитель в блоке предохранителей в пластине реле
6	30	N70 — Катушка зажигания 1 с выходной каскад N127 — катушка зажигания 2 с выходным каскадом N291 — катушка зажигания 3 с выходным каскадом N292 — Катушка зажигания 4 с выходным каскадом N323 — Катушка зажигания 5 с выходным каскадом N324 — Катушка зажигания 6 с выходом ступень S8 — Предохранитель в блоке предохранителей в пластине реле
7	10	N85 — Форсунка, цилиндр 7 N86 — Форсунка, цилиндр 8 N299 — Форсунка, цилиндр 9 N300 — Форсунка, цилиндр 10 N301 — Форсунка, цилиндр 11 N302 — Форсунка, цилиндр 12
8	10	N30 — Форсунка, цилиндр 1 N31 — Форсунка, цилиндр 2 N32 — Форсунка, цилиндр 3 N33 — Форсунка, цилиндр 4 N83 — Форсунка цилиндра 5 N84 — Форсунка цилиндра 6
9	30	J623 — Управление двигателем блок J624 — блок управления двигателем 2
10	10	G65 — высокого давления датчик J255 — блок управления Climatronic J293 — управление вентилятором радиатора Блок J301 — Блок управления климатической установкой J442 — Включение генератора реле 2) J671 — Вентилятор радиатора Блок управления 2 V144 — Диагностический насос топливной системы
11	15	N80 — Активированный уголь электромагнитный клапан 1 фильтра N205 — клапан регулировки фаз газораспределения 1 впускных клапанов N208 — впуск Клапан 2 регулирования фаз газораспределения N280 — Регулировка компрессора кондиционера клапан N318 — клапан регулировки фаз газораспределения выпускных клапанов 1 N319 — выпускной распредвал регулирующий клапан 2
12	5	J49 — Электрический топливный насос 2 реле J299 — реле насоса вторичного воздуха J545 — реле насоса вторичного воздуха 2 J624 — Блок управления двигателем 2
13	15	G6 — Топливная система нагнетательный насос J17 — реле топливного насоса
14	15	G23 — Топливный насос J49 — Реле электрического топливного насоса 2
15	10	J17 — Топливный насос реле J271 — реле электропитания Motronic J623 — управление двигателем блок J624 — блок управления двигателем 2
16	15	J496 — Дополнительная охлаждающая жидкость Реле насоса J569 — Реле усилителя тормозов V51 — Продолжение циркуляции охлаждающей жидкости насос V192 — Вакуумный насос тормозов
17	30	G39 — Лямбда-зонд G108 — Лямбда-зонд 2 G285 — Лямбда-зонд 3 G286 — Лямбда-зонд 4 Z19 — Нагреватель лямбда-зонда Z28 — Нагреватель лямбда-зонда 2 Z62 — Нагреватель лямбда-зонда 3 Z63 — Нагреватель лямбда-зонда 4
18	15	G130 — Лямбда-зонд после катализатор G131 — Лямбда-зонд 2 после катализатора G287 — Лямбда-зонд 3 после катализатора G288 — Лямбда-зонд 4 после катализатор Z29 — Нагреватель лямбда-зонда 1 после катализатора Преобразователь Z30 — Нагреватель лямбда-зонда 2 после катализатора Z64 — Нагреватель лямбда-зонда 3 после катализатора Z65 — Нагреватель лямбда-зонда 4 после катализатора
Реле
A1	Не присвоен
A2	Не присвоен
A3	Реле электропитания Motronic -J271- (100) / (370) дополнительная установка
A4	Реле насоса вторичного воздуха -J299- (100) / (370) дополнительная установка
A5	Реле дополнительного насоса охлаждающей жидкости -J496- (404)
A6	Реле электрического топливного насоса 2 -J49- (404)
B1	Не присвоен
B2	Не присвоен
B3	Не присвоен
B3	Реле насоса вторичного воздуха 2 -J545- (100) / (370) дополнительная установка
B4	Не присвоен
B5	Не присвоен
B6	Реле усилителя тормозов -J569- (404) (только модели с автоматической коробкой передач)
C19	Реле топливного насоса -J17- (404)
C20	Реле электропитания клеммы 50 -J682- (433)

1) Только модели с тягово-сцепным устройством
2) До мая 2007 г.

Схема блока предохранителей Volkswagen Touareg (2011-2018)

В данной статье мы рассматриваем Volkswagen Touareg (7P) второго поколения, выпускавшийся с 2010 по 2018 год.Здесь вы найдете схемы блоков предохранителей Volkswagen Touareg 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 и 2018 , получите информацию о расположении панелей предохранителей внутри автомобиля и узнаете о назначении каждого предохранителя ( расположение предохранителей) и реле.

Посмотреть другие Volkswagen Touareg:

Схема предохранителей Volkswagen Touareg 2011-2018

---

Предохранителями прикуривателя (розетки) в Volkswagen Touareg являются предохранители № 38 (прикуриватель, розетка 2 12 В), № 39 (розетка 3 12 В, розетка 4 12 В), № 40 (преобразователь постоянного / переменного тока. с розеткой 12В — 230В) в блоке предохранителей на правой панели приборов.

---

Патрон предохранителя на левом краю панели приборов

Патрон предохранителя на правом боковом крае панели приборов

Панель реле

Находится под панелью приборов.

Блок предохранителей под сиденьем водителя

Моторный отсек

Панель приборов левая

Расположение предохранителей в левой части панели приборов

№	Функция / компонент
F1	(25A) Модуль управления сиденьем
F2	(30A) Блок управления автономным отопителем
F3	(20A) Звуковой сигнал
F4	(30A) Электродвигатель стеклоочистителя
F5	(30A) Блок управления люком
F6	(15A) Блок управления открытием спинки заднего сиденья
F7	(15A) Модуль регулировки рулевой колонки
F8	(10A)
F9	(5A)
F10	(30A) Модуль управления солнцезащитными шторками
F11	(15A) Обогрев рулевого колеса
F12	—
F13	—
F14	(30A)
F15	(30A)
F16	(30A) Блок управления функциями двери, водитель
F17	(10A) Сигнализация
F18	(30A)
F19	(10A)
F20	(30A)
F21	(10A) Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости двигателя
F22	(30A)
F23	(7. 5А)
F24	(30A) Обогрев лобового стекла
F25	(30A) Обогрев лобового стекла
F26	(15A)
F27	(5A)
F28	(5A) Гибридная приводная система
F29	(5A) Привод управления сцеплением
F30	(5A) Блок управления усилителем рулевого управления
F31	—
F32	(15A) Кондиционер (AC)
F33	(30A) Блок управления функцией двери, задняя левая
F34	—
F35	—
F36	(5A) Стояночный тормоз
F37	(15A)
F38	(5A) Гибридная приводная система
F39	(30A) Привод управления сцеплением
F40	(30A)
F41	(10A)
F42	(5A) Внутреннее зеркало с затемнением
F43	(7. 5А)
F44	(5A) Подогрев сидений
F45	(5A) Модуль обработки изображений
F46	(5A)
F47	(5A)
F48	(10A)
F49	(7,5A)
F50	(30A) Преднатяжители ремней безопасности
F51	—
F52	(15A) Электродвигатель очистителя заднего стекла
F53	(5A)
F54	(15A) Фара левая
F55	—
F56	(40A) Насос компрессора подвески
F57	(40A) Электродвигатель вентилятора кондиционера / отопителя

Панель приборов правая

Расположение предохранителей в правой части панели приборов

№	A	Функция / компонент
1	—	Не присвоен
2	15	Блок управления адаптивной подвеской -J197-
3	10	Блок управления блокировки межосевого дифференциала -J647-
4	30	Блок управления блокировки межосевого дифференциала -J647-
5	15	Блок управления распознавания прицепа -J345-
6	15	Блок управления распознавания прицепа -J345-
7	25	Блок управления распознавания прицепа -J345-
8	25	Блок управления распознавания прицепа -J345-
9	30	Блок управления задней правой двери -J389-
10	—	Не присвоен
11	30	Блок управления двери переднего пассажира -J387-
12	—	Не присвоен
13	15	Блок управления распознавания прицепа -J345-
14	10	Блок управления подушек безопасности -J234- Контрольная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира -K145- Блок управления распознавания занятости сиденья -J706- 3
15	10	Блок управления раздаточной коробки -J646-
16	5	Блок управления электромеханического стояночного тормоза -J510- Блок управления для регулировки высоты подвески -E281- Нагревательный элемент левой форсунки -Z20- Нагревательный элемент правой форсунки -Z21- Кнопка для TCS и электронная программа стабилизации -E256- Блок управления ABS -J 104- Кнопка управления спуском -E618- Кнопка автоматического удержания -E540- Стабилизатор напряжения -J532-
17	15	Фара передняя правая -MX2-
18	30	Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира 2 -N298-
19	5	Переключатель Tiptronic -F189- Многофункциональный переключатель -F125- Блок управления автоматической коробки передач -J217-
20	25	Блок управления положения сиденья переднего пассажира -J720- Блок клапанов 1 сиденья переднего пассажира -N477- Блок управления многоконтурным сиденьем переднего пассажира -J872- Блок управления вентиляцией правого переднего сиденья -J799 — Кнопка регулировки наклона сиденья переднего пассажира -E334- Выключатель продольной регулировки сиденья переднего пассажира -E64- Выключатель регулировки высоты со стороны переднего пассажира -E290- Выключатель регулировки спинки сиденья переднего пассажира -E98- Выключатель регулировки поясничной опоры переднего пассажира — E177-
21	25	Блок управления подогревом задних сидений -J786- Блок управления и индикации задней системы кондиционирования воздуха -E265-
22	—	Не присвоен
23	25	Блок управления задней крышки -J605-
24	10	Блок управления Climatronic -J255- Блок управления и индикации задней системы кондиционирования воздуха -E265-
25	5	Блок управления камерой верхнего обзора -J928- Блок управления камеры заднего вида -J772-
26	30	Реле обогрева заднего стекла -J9-
27	5	Приемник дистанционного управления для дополнительного отопителя охлаждающей жидкости -R149-
28	20	Блок управления раздаточной коробки -J646-
29	30	Блок управления ABS -J104-
30	5	Выключатель Tiptronic -F189-
31	30	Центральный блок управления систем комфорта -J393-
32	30	Задний вентилятор приточного воздуха -V80-
33	30	Центральный блок управления систем комфорта -J393-
34	—	Не присвоен
35	5	Блок управления системой определения местоположения автомобиля -J895-
36	30	Центральный блок управления систем комфорта -J393-
37	20	Блок управления автоматической коробки передач -J217- Реле гидравлического насоса коробки передач -J510-
38	15	Прикуриватель -U1- Розетка 12 В 2 -U18-
39	15	Розетка 12 В 3 -U19- Розетка 12 В 4 -U20-
40	30	Преобразователь постоянного / переменного тока с розеткой, 12 В — 230 В -U13-
41	10	Разъем 2 для внешних аудиоисточников -R231-
42	5	Блок управления распознавания прицепа -J345-
43	10	Блок управления блокировки межосевого дифференциала -J647-
44	5	Датчик качества воздуха -G238-
45	30	Стабилизатор напряжения -J532- 2
46	30	Стабилизатор напряжения -J532- 2
47	10	Блок управления 1 электронной информационной системы -J794- Блок управления передним информационным дисплеем и блоком управления -J685-
48	30	Блок управления цифровой аудиосистемы -J525-
49	—	Не присвоен
50	5	ТВ-тюнер -R78- Блок управления электроники мобильного телефона -J412-
51	20	Радио -R-
52	5	Блок управления комбинации приборов -J285-
53	5	DVD-чейнджер -R161-
54	5	Интерфейс для внешнего мультимедийного блока -R215-
55	—	Не присвоен
56	40	Блок управления ABS -J104-
57	40	Блок управления электромеханического стояночного тормоза -J540- Блок управления раздаточной коробки -J646-

Моторный отсек

Назначение предохранителей в моторном отсеке

№	A	Функция / компонент
1	40	Реле стартера -J53- Реле стартера 2 -J695- Реле стартера 1-J906- Реле стартера 2 -J907- Стартер -B-
2	—	Не присвоен
3	40	Реле насоса вторичного воздуха -J299- Электродвигатель насоса вторичного воздуха -V101-
4	30	Реле вакуумного насоса -J57- Вакуумный насос усилителя тормозов -V469-
5	—	Не присвоен
6	—	Не присвоен
7	15/20	Клапан регулирования давления топлива -N276- Клапан дозирования топлива -N290- Катушка зажигания 1 с выходным каскадом -N70- Катушка зажигания 2 с выходным каскадом -N127- Катушка зажигания 3 с выходной каскад -N291- Катушка зажигания 4 с выходным каскадом -N292- Катушка зажигания 5 с выходным каскадом -N323- Катушка зажигания 6 с выходным каскадом -N324- Катушка зажигания 7 с выходным каскадом -N325- Катушка зажигания 8 с выходным каскадом выходной каскад -N326-
8	10	Насос радиатора системы рециркуляции ОГ -V400- Насос ОЖ низкотемпературного контура -V468- Насос продолжительной циркуляции ОЖ -V51- Насос ОЖ -VX20- Клапан 1 -N205- регулирования фаз газораспределения Клапан 2 регулировки фаз газораспределения -N208- Клапан 1 регулировки фаз газораспределения выпускных клапанов -N318- Клапан 2 регулировки фаз газораспределения выпускных клапанов -N319-
9	30	Блок управления двигателем -J623-
10	10	Блок управления вентилятора радиатора -J293- Блок управления периодом накала -J179- Реле дополнительного насоса охлаждающей жидкости -J496- Выключатель стоп-сигнала -F- Переключающий клапан охладителя системы рециркуляции ОГ -N345- Перепускной клапан системы рециркуляции ОГ -N386- Клапан регулировки давления масла -N428- Модуль дроссельной заслонки -J338- Термостат системы охлаждения двигателя с управлением по карте -F265- Электромагнитный клапан правой электрогидравлической опоры двигателя -N145- Вторичный воздух реле насоса -J299- Диагностический насос топливной системы -V144- Реле вакуумного насоса -J57- Расходомер воздуха -G70- Датчик температуры всасываемого воздуха -G42- Электромагнитный клапан 1 угольного фильтра -N80- Клапан охлаждающей жидкости цилиндра голова -N489-
11	5	Датчик уровня и температуры масла -G266- Нагревательный элемент сапуна картера -N79- Нагревательный элемент 2 сапуна картера -N483-
12	10	Реле дополнительного насоса охлаждающей жидкости -J496- Реле остаточного тепла -J708- Циркуляционный насос охлаждающей жидкости -V50- Клапан 2 регулирования фаз газораспределения -N208- Клапан переключения регулируемого впускного коллектора -N335- Блок управления распределительным валом клапан 1 -N205- Электромагнитный клапан 1 фильтра с активированным углем -N80- Клапан заслонки впускного коллектора -N316- Переключающий клапан -N180- Регулирующий клапан охлаждающей жидкости -N515-
13	25	Блок управления топливным насосом -J538-
14	10/15/30	Насос восстановителя -V437- Реверсивный клапан восстановителя -N473- Блок оценки уровня восстановителя -G698- Блок управления двигателем 2 -J624- Вторичный воздух Впускной клапан -N112- Впускной клапан 2 вторичного воздуха -N320- Запорный клапан 1 хладагента для гибридной батареи -N516- Клапан регулировки давления масла -N428- Клапан регулировки давления топлива -N276- Электромагнитный клапан фильтра с активированным углем 1 -N80- Клапан 1 регулировки фаз газораспределения -N205- Клапан 1 регулировки фаз газораспределения выпускных клапанов -N318- Клапан регулировки изменения положения впускного коллектора -N156- Клапан заслонки впускного коллектора -N316-
15	10	Реле питания клеммы 30 -J317- Блок управления двигателем -J623- Главное реле -J271- Реле питания компонентов двигателя -J757-
16	10/15/30	Блок управления подогревателем восстановителя -J891- Насос охлаждающей жидкости высокотемпературного контура -V467- Клапан регулировки давления топлива -N276- Клапан дозирования топлива -N290- Клапан дозирования топлива 2 -N402-
17	15	Нагреватель лямбда-зонда -Z19- Нагреватель лямбда-зонда 2 -Z28-
18	10	Нагреватель лямбда-зонда 1 после катализатора -Z29- Нагреватель лямбда-зонда 2 после катализатора -Z30-
Реле
A1		Реле свечей накаливания

Моторный отсек 2

F1 (150A) — Электродвигатель вентилятора охлаждающей жидкости
F2 (100A) — Усилитель руля

Панель реле 1

Панель реле 1

№	Реле
1	Реле двигателя компрессора подвески
2	—
3	—
4	Реле звукового сигнала
5	—
6	–
7	Реле обогрева заднего стекла
8	–
9	–

Панель реле 2

Панель реле 2

№	Реле
1	—
2	—
3	Реле вспомогательной розетки
4	—
5	—
6	Реле вентилятора охлаждения гибридного аккумуляторного блока

Блок предохранителей

Блок предохранителей под сиденьем водителя

№	A	Функция / компонент
1	100	Патрон предохранителя B -SB- (SB1 — SB6, SB7 — SB12, SB38 — SB41, SB57)
2	50	Блок управления адаптивной подвеской -J197-
3	100	Держатель предохранителя C -SC- (SCI — SC4, SC5 — SC8, SC20 — SC23, SC24 — SC26)
4	80	Держатель предохранителя C -SC- (SC9 — SC12, SC27 — SC30, SC37, SC45, SC54, SC56, SC57)
5	40	Держатель предохранителя B -SB- (SB33 — SB36)
6	50	Реле для розеток -J807- Держатель предохранителя C -SC- (SC38 — SC40)
7	60	Держатель предохранителя C -SC- (SC31 — SC36) Задний вентилятор приточного воздуха -V80-
8	60	Электропроводка -TV15- Реле питания клеммы 30 -J317-
9	125	Патрон предохранителя B -SB- (SB14 — SB19, SB20 — SB23, SB24, SB25, SB56)
10	150/60	Элемент дополнительного воздушного отопителя -Z35- Реле гидравлического насоса коробки передач -J510-
11	40	Реле питания клеммы 15 -J329-
12	5	Диагностика

Схема блока предохранителей Volkswagen Touareg (2002-2005)

S1	Вентилятор 1	60
S2	Вентилятор 2	30
S3	5. 0L: Свечи накаливания 1 2,5 л: Свечи накаливания 1-5 3,0 л: Свечи накаливания 1-6	60/80
S4	5,0 л: свечи накаливания 2 2,5, 3,0 л: не назначены	60/80
S5	Не присвоен	—
S6	5,0 л: соответствующее оборудование запуска, топливный насос, система зажигания (только модели со вторым аккумулятором) 2,5, 3,0 л: не назначено	60
S7	5.0L: Охлаждение топлива, дополнительный насос охлаждающей жидкости 2,5 л: Не используется 3,0 л: Клапан регулирования давления топлива, клапан дозирования топлива, насос охлаждающей жидкости	10
S8	5.0L: Блок управления двигателем 2 2,5, 3.0L: Не назначен	30
S9	2,5, 5,0 л: блок управления двигателем 1 3,0 л: блок управления системой непосредственного впрыска дизеля	30
S10	5,0 л: Датчик давления в системе кондиционирования, клапан рециркуляции выхлопных газов, реле топливного насоса, блок управления вентилятором радиатора, блок управления 2 вентилятора радиатора 2. 5L: Клапан рециркуляции выхлопных газов, электромагнитный клапан управления давлением наддува, нагревательный элемент сапуна картера, датчик высокого давления для системы кондиционирования, регулирующий клапан компрессора кондиционера, реле топливного насоса, блок управления вентилятором радиатора, блок управления вентилятором радиатора 2, Climatronic / Блок управления климатом, реле постоянной циркуляции охлаждающей жидкости, реле насоса охлаждения топлива, регулируемый переключающий клапан заслонки впускного коллектора, переключающий клапан радиатора, рециркуляция выхлопных газов 3.0L: Блок автоматического управления периодом накала, клапан рециркуляции выхлопных газов, переключающий клапан охладителя рециркуляции выхлопных газов , электродвигатель заслонки впускного коллектора, электродвигатель заслонки 2 впускного коллектора, блок управления дроссельной заслонкой, блок управления турбонагнетателем 1, регулирующий клапан компрессора кондиционера, реле дополнительного насоса охлаждающей жидкости, блок управления системой кондиционирования воздуха, блок управления Climatronic, блок управления вентилятором радиатора, вентилятор радиатора Блок управления 2, датчик высокого давления, регулируемый переключающий клапан впускного коллектора, топливо реле насоса
S11	5. 0L: термостат системы охлаждения двигателя с картографическим управлением, регулирующий клапан компрессора кондиционера, датчик уровня / температуры масла, управляющие электродвигатели турбокомпрессора 1 и 2, электродвигатель заслонок впускного коллектора 1 и 2 2,5, 3,0 л: уровень масла и датчик температуры масла	15
S12	5,0 л: реле свечей накаливания 1 и 2, дополнительный насос охлаждающей жидкости, охлаждение топлива, переключатель педали тормоза для системы круиз-контроля 2,5 л: реле свечей накаливания, реле постоянной циркуляции охлаждающей жидкости, переключатель педали тормоза 3.0L: Выключатель педали тормоза	5
S13	5,0 л: Топливный насос 1	15
S13	2,5 л: насос наддува топливной системы, топливный насос, реле наддува контура бака, насос охлаждения топлива 3,0 л: реле наддува контура бака, насос наддува топливной системы, топливный насос, циркуляционный насос	25
S14	Не присвоен	—
S15	3,0, 5. 0L: Реле питания клеммы 30 2.5L: Не назначено	10
S16	5.0L: Реле параллельной цепи батарей 2,5, 3.0L: Не назначено	10
S17	5,0 л: Лямбда-зонд, дизель 1 и 2 2,5 л: Не назначен 3,0 л: Лямбда-зонд	20
S18	Не присвоен	—
Реле
А1	5.0L: Реле электропитания клеммы 30 — J317 (207) 2.5L: Реле топливного насоса — J17 (53) 3.0L: Не назначено
A2	5.0L: Реле питания клеммы 30 2 — J689 (207) 2.5L: Реле питания клеммы 30 — J317 (109) 3.0L: Реле питания клеммы 30 — J317 (219)
A3	2,5, 5.0L: Не используется 3.0L: Блок автоматического управления периодом накала — J179 (639)
A4	5.0L: Реле свечей накаливания — J52 (202) 2. 5L: Реле свечей накаливания — J52 (103) 3,0 л: Не назначено
A5	Реле дополнительного насоса охлаждающей жидкости — J496 (404)
A6	2,5, 5,0 л: Реле насоса охлаждения топлива — 3445 (404) 3,0 л: не назначено
B1	Не присвоен
B2	3,0, 5.0L: Реле топливного насоса — J17 (53) 2.5L: Не назначено
B3	5.0L: Реле свечей накаливания 2 — J495 (202) 2,5, 3.0L: Не назначено
B4	5.0L: Реле питания клеммы 1 — J701 (100) 2,5, 3.0L: Не назначено
B5	Не присвоен
B6	Не присвоен
C19	Реле наддува контура бака — J715 (404) только с дополнительным нагревателем охлаждающей жидкости
C20	Реле питания клеммы 50 — J682 (433)

Как раз и навсегда решить проблемы с подвеской VW Touareg

В Volkswagen Touareg есть за что полюбить. С момента своего дебюта кроссовер-внедорожник славился своими внедорожными качествами и управляемостью, подобной спортивному автомобилю. В нем есть стиль, мощь и утонченность. Но, как вы могли заметить, у него есть несколько проблем. Одна из самых распространенных проблем VW Touareg — постоянные проблемы с подвеской.

Может быть, у вас есть сигнальная лампа подвески. Возможно, вы только что заметили, что приостановка уже не та. Или, может быть, вы уже потратили тысячи долларов, пытаясь отремонтировать неисправную подвеску, и ищете ответ.Давайте посмотрим, что вызывает эти проблемы с приостановкой и как их исправить раз и навсегда.

Как узнать, есть ли у вашего VW Touareg проблемы с подвеской

Есть несколько способов узнать, неисправна ли подвеска вашего VW Touareg. Первым и наиболее очевидным признаком будет световой индикатор «проверьте подвеску». Однако то, что вы не видите этот индикатор, не означает, что проблем нет. Есть и другие предупреждающие знаки, которые нельзя игнорировать.

Один из очевидных признаков — это если ваш Touareg начинает ужасно клевать носом.Это когда, когда вы останавливаетесь, передняя часть автомобиля опускается вниз, а задняя часть поднимается. Это придает автомобилю видимость «приседания». Если это происходит с вами, можете поспорить, что у вас проблемы с отстранением.

Вы также можете заметить шумы, которые просто не звучат правильно. Некоторые водители VM Touareg описывают треск или дребезжание в подвеске. Это может указывать на проблему с вашей приостановкой. Как и воздушный компрессор, который работает слишком долго или слишком громко.

Вы также можете легко проверить свою блокировку самостоятельно.«Тест на отскок» — довольно надежный способ увидеть, как держится ваша подвеска. Просто подойдите к каждому углу вашего VM Touareg и сильно надавите на него, пока вы не сможете толкнуть его дальше. Наблюдайте за углом, когда он возвращается. Он возвращается на место? Если так, то этот угол в порядке. Если требуется время, чтобы вернуться вверх или при этом подпрыгивать вверх и вниз, у вас, вероятно, проблема с этим колесом.

Почему у вашего VW Touareg все еще возникают проблемы с подвеской

Давайте проясним: проблемы с подвеской не уникальны для вашего VW Touareg.Эти проблемы характерны для всех автомобилей с пневмоподвеской. Какими бы хорошими ни были эти подвески, они представляют собой очень сложные системы, в которых все работает вместе. Давайте посмотрим, как на самом деле работает ваша пневмоподвеска.

Датчики дорожного просвета на каждом колесе постоянно измеряют провалы и неровности дороги. Они также отправляют эту информацию на специальный компьютер, называемый модулем управления. Этот компьютер отправляет информацию в воздушный компрессор, который генерирует сжатый воздух и нагнетает его в подушки безопасности на каждом колесе.Эти пневмостойки поднимают (или опускают) подвеску по мере необходимости.

Если это звучит слишком много, то потому, что это так. Хотя эти системы работают хорошо, когда они работают, легко увидеть, как что-то может начать давать сбои. Поскольку все эти компоненты связаны между собой, изнашивание одной части создает нагрузку на всю систему. Например, небольшая трещина или отверстие в пневматической стойке может привести к сверхурочной работе компрессора и преждевременному износу. В довершение ко всему, многие из этих компонентов представляют собой движущиеся части или сделаны из гибких, часто хрупких компонентов.Отказ системы в принципе неизбежен.

Почему ремонт подвески Touareg такой дорогой

Если вы отправили свой Volkswagen Touareg в автосалон, чтобы они рассмотрели проблемы с подвеской, вы знаете, насколько дорого может стоить ремонт. Высокотехнологичные компоненты, из которых состоит ваша система пневматической подвески, дороги. Одна пневмостойка может стоить более 300 долларов. И как только один уйдет, остальные вскоре последуют за ним. Замена трех других — лишь вопрос времени.Не говоря уже о других дорогих компонентах, таких как модуль управления подвеской и компрессор.

Даже если вы выберете запасные части, а не оригинальные запчасти VW, у вас все равно будет большой счет за рабочую силу. Эти компоненты дороги, и для их замены требуется много работы. Это означает много оплачиваемых часов.

К сожалению, если вы захотите заменить компоненты пневматической подвески и оставить свой Touareg в дороге, это будет стоить вам очень дорого.

Есть ли лучший способ отремонтировать подвеску Touareg?

На самом деле существует альтернатива заоблачным ценам на замену.Компания Strutmasters разработала комплект, который позволяет полностью избавиться от неисправной пневматической подвески и заменить ее на прочную и надежную спиральную подвеску.

Вместо пневматических стоек, которые со временем изнашиваются, ваш Touareg будет сидеть на стойках из закаленной стали и пружинах с холодной заводкой, изготовленных и собранных прямо здесь, в США. Вам больше не придется беспокоиться о хлипких компонентах, движущихся частях или компьютерах, которые изнашиваются и выходят из строя. Лучше всего то, что вы сохраняете характерный баланс между комфортной ездой и спортивным управлением, которым известен ваш Touareg.

Эти комплекты настолько просты, что многие из наших клиентов выбирают установку самостоятельно дома. Все, что вам нужно, это подходящий домкрат, несколько обычных инструментов и около часа на каждое колесо. Не слишком удобно с вашей машиной? Простая и быстрая установка означает, что вы все равно сэкономите деньги, даже если отнесете их в магазин для установки новой подвески.

Мы настолько уверены в качестве этого комплекта, что готовы гарантировать эти стойки на весь оставшийся срок службы вашего автомобиля. Ограниченная пожизненная гарантия Strutmasters означает, что пока ваш Volkswagen Touareg работает, проблемы с пневматической подвеской будут чрезмерно гарантированы.

Как получить комплект для замены подвески?

Если вы думаете, что готовы к преобразованию, все, что вам нужно сделать, это купить комплект в Интернете и дождаться его доставки. Остались вопросы? У нас есть группа экспертов по приостановке, которые помогут вам убедиться, что вы получаете именно то, что вам нужно.Не стесняйтесь звонить по телефону 866-317-1579. Мы будем рады услышать от вас.

Откройте для себя продукты и информацию, чтобы исправить и улучшить вашу подвеску

Volkswagen Touareg Характеристики и характеристики

Передние комфортные сиденья с подогревом и вентиляцией с электроприводом для поясницы — 14-позиционная регулировка с электроприводом, память водителя и передние сиденья с активным контролем вентиляции

Сиденье водителя

Пассажирское сидение

40-20-40 Складная раздельная скамья, обращенная вперед, с подогревом, откидывающаяся, откидывающаяся вперед, спинка заднего сиденья, заднее сиденье с ручным управлением, вперед / назад

Рулевая колонка с усилителем наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, высотомер, одометр и путевой компьютер

Задние окна с электроприводом, фиксированные окна третьего ряда и солнцезащитные шторки с ручным управлением

Рулевое колесо с подогревом, кожа / рояль, черный

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Передний прикуриватель (и)

Пепельница

4 розетки постоянного тока 12 В

Компас

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Услуги камердинера

Тип блокировки топливной заслонки

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 4-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой и тревожная кнопка

Удаленные релизы -Inc: Easy Open Proximity Cargo Access

Передатчик для гаражных ворот HomeLink

Круиз-контроль

Дистанционное регулирование

Двухзонный передний автоматический кондиционер

HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, система рециркуляции остаточного тепла и консольные воздуховоды

Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя

Полный тканевый хедлайнер

Вставка дверной отделки из кожзаменителя

Кожа / материал переключателя передач под металл

Кожаные сиденья Vienna

Внутренняя отделка: вставка из натурального дерева / металла в приборной панели, вставка из натурального дерева / металла в дверную панель, вставка консоли из натурального дерева / металла и декоративные элементы интерьера из хрома / металла

Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-консоль над головой, 4 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока 120 В

Передние и задние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние и задние коврики

Отделка коврового покрытия

Автоблокировка багажника / люка

Сворачиваемый грузовой чехол

Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин

Огни грузового пространства

FOB Controls -inc: доступ к грузу

Интегрированная система навигации с голосовой активацией

Настройки памяти -inc: дверные зеркала и рулевое колесо

Крытое хранилище на приборной панели, охлаждаемый / охлаждаемый бокс, расположенный в перчаточном ящике, в ящиках для водителя / пассажира и в задней двери, а также в багажном отделении 1-го ряда под сиденьем

Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Системный монитор

Резервный цифровой спидометр

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Аналоговый внешний вид

Сиденья с материалом спинки из кожзаменителя

Регулируемые передние подголовники с ручной защитой от хлыста и задние подголовники с ручной регулировкой

Подлокотники водителя и переднего пассажира, а также задний средний подлокотник с сквозным проходом

2 кармана для хранения на спинке сиденья

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

4 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока 120 В

Фильтрация воздуха

Узнайте, почему у вашего автомобиля неисправен обогреватель / кондиционер

27 ноября 2018

Ваша машина должна быть удобным убежищем от непогоды, когда вы едете по ней.Система климат-контроля является ключевой частью этого, сохраняя прохладу в жаркие летние дни и согревающая холодными зимними вечерами — но если ни тепло, ни кондиционер не работают в вашей машине , это говорит нам о вас. у вас, вероятно, проблема с вентилятором вашего автомобиля.

Проблема с системой A / C обычно приводит к тому, что автомобиль дует теплым воздухом при включенном A / C; а если возникнет проблема с обогревателем, вы получите обратный поток холодного воздуха, когда вы включите обогреватель.

Но если система просто не пропускает воздух через вентиляционные отверстия, это указывает на возможную проблему с двигателем вентилятора. Есть три возможных компонента, которые могут выйти из строя и вызвать эту проблему. Мы объясним их ниже, чтобы вы знали, чего ожидать, когда посетите наш отдел обслуживания.

Автомобиль переменного тока, не дующий холодным воздухом: неисправный предохранитель

Первое, что нужно проверить при возникновении любой проблемы, связанной с климат-контролем или электроникой автомобиля, — это блок предохранителей. Если в системе произошло короткое замыкание или скачок напряжения, предохранитель может перегореть, чтобы защитить хрупкие электронные компоненты от повреждений, но при этом система выйдет из строя до тех пор, пока предохранитель не будет заменен.

Вы можете проверить в руководстве пользователя схему блока предохранителей или проверить ее на нижней стороне крышки блока предохранителей. Найдите предохранитель , связанный с электродвигателем нагнетателя кондиционера . Если предохранитель электродвигателя вентилятора не сработал, проблема в другом месте. Если предохранитель перегорел, простая замена предохранителя идентичным предохранителем того же номинального тока может заставить вашу систему снова заработать!

Автомобильный обогреватель не дует горячий воздух: неисправный вентиляторный двигатель

Вентилятор, расположенный за приборной панелью, выталкивает воздух через вентиляционные отверстия климат-контроля.Если обогреватель не дует на вас горячим воздухом при включении системы, возможно, неисправен нагнетательный вентилятор . Либо он не получает электроэнергию, либо, что более вероятно, просто перегорел сам мотор. Электродвигатель нагнетателя в старом автомобиле со временем может выйти из строя и, возможно, потребует замены.

Ограниченный воздух из вентиляционных отверстий: неисправный узел резистора вентилятора нагнетателя

Если двигатель вентилятора все еще работает, но просто не работает должным образом, возможно, вам потребуется заменить узел резистора вентилятора нагнетателя.

Сопротивление вентилятора нагнетателя представляет собой простую электронную схему, которая изменяет сопротивление тока, подаваемого на электродвигатель нагнетателя, и обеспечивает несколько скоростей вращения вентилятора. Если вы обнаружите, что вентилятор работает, но только на одной скорости, резистор двигателя вентилятора, вероятно, вышел из строя. Его замена снова даст вашей системе полный набор регуляторов скорости!

И помните: если вам нужен специалист, который выполнит эту работу за вас, посетите сервисный центр Carter Volkswagen.