Обычные объявленияНайдено 165 объявлений Найдено 165 объявленийХотите продавать быстрее? Узнать как | |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
3734 без катушки
проводом
Электронное зажигание
Кто из нас не испытывал проблем с зажиганием на «старичках»?
В ходе проведения «зимнего» исследования на тему решения этой проблемы были испытаны разные типы систем электронного зажигания, но в конечном итоге неожиданным приятным подарком оказалась система зажигания CDI с автоматическим регулированием угла опережения — копия скутерного от Сузуки.
После нескольких попыток намотать катушку на «подкову» статора самостоятельно, я бросил это гиблое дело — если мотать вручную, то руки отваливаются, а если с помощью дрели, то нередко рвется проволока. В конце концов катушку я взял готовую от какого-электромотора, там она выполняла роль катушки возбуждения. Чтобы одеть ее на «подкову» пришлось распилить сердечник. Я сделал надпилы с двух краев той части, куда наматывается катушка, так чтобы половинки статора можно было совместить встык. Одел катушку, в зазор между катушкой и статором вставил пластину из текстолита, промазанную Поксиполом, сами половинки статора тоже посадил на «пепсикол».
В ходе экспериментов выяснилось, что зажигание может работать и при 4000 витках провода диаметром 0,12мм. Эти же данные подтвердил Юрий Лукич, инженер, предложивший саму электронику для зажигания.
Суть системы такова: за первую половину оборота магнита заряжается конденсатор, который накапливает энергию для искры, а во время смены полярности (начало второго полуоборота магнита) открывается симистор, разряжая конденсатор на катушку зажигания.
Таким образом получилсь отказаться от датчика, как в классической системе CDI и чем выше обороты, тем круче фронт напряжения при смене полярности и соответственно раньше появляется искра — получается автоматическая система изменения угла опережения зажигания.
На схеме выводы 1,2 — к заряжающей катушке, 3, 4 — к катушке зажигания, я использовал катушку зажигания от бензопилы «Урал». Детали: тиристор 2P4M, диоды 1N4007, можно 1N4006 (1000-800В, 1А). Меченый (точкой) — 1N5406, можно(1N5407). С1 — типа К73-17, или импортные 105K 630V S130 MPE.
Я залил схему герметиком, но он может разъедать медь, для заливки лучше использовать компаунд. Также на моей схеме присутствуют стабилитроны. как выяснилось, они не нужны, если использовать конденсатор на напряжение более 400В. Испытания системы проводились на доработанном двигателе Д-6 с лепестковым клапаном. Заводится двигатель уверенно, к зажиганию никаких претензий нет.
Если зажигание дает искру в неправильный момент — поменяйте местами провода идущие к заряжающей катушке!!! Не забудьте про массу!
Обсуждение статьи «Электронное зажигание схема»
Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 opex.
ruArray
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 10:29:00
[~DATE_ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 10:29:00
[ID] => 509221205
[~ID] => 509221205
[NAME] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130
[~NAME] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130
[IBLOCK_ID] => 33
[~IBLOCK_ID] => 33
[IBLOCK_SECTION_ID] =>
[~IBLOCK_SECTION_ID] =>
[DETAIL_TEXT] =>
ДВС – это комплектующее «сердце» в автомобиле любой марки и модели. Однако эффективность и надлежащее качество функционирования определяется тем, насколько правильно выполняет работу зажигание на ЗИЛ. Чтобы в будущем справиться с любой неисправностью или диагностировать ее без обращения в специализированный сервис, поможет схема зажигания для зил 130. Конструкция включает ряд комплектующих. Каждый элемент имеет свои отличительные особенности.
Принцип функционирования
У любого автомобиля с бензиновым двигателем основной функцией зажигания является воспламенение горючей смеси в специальном цилиндре с подачей искры.
Дальнейшая передача осуществляется на контакт в цилиндре ДВС. Схема бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130 работает в поочередном порядке для воспламенения топливо воздушной консистенции в определенный промежуток времени. Важно отметить, что СЗ не только способствует воспламенению, а также подает искру.
Согласно схеме подключения бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130, первоначально батарея аккумулятора способна вырабатывать ток в определенном эквиваленте, но силы оказывается недостаточно, чтобы воспламенить смесь. Чтобы справиться с поставленной задачей, была разработана и изготовлена СЗ, увеличивающая мощность АКБ. В результате аккумулятор способен передавать напряжение на свечу для поджигания горючей смеси. Контактная схема зажигания зил 130 предполагает выполнение определенного порядка действий, чтобы создать нормальную работу двигателя.
Важно принять во внимание, что контактная или бесконтактная система зажигания у ЗИЛ 130 в обязательном порядке должны функционировать в соответствии с набором строгих требований:
- Подача искры на систему зажигания должна осуществляться во временной промежуток, который используется согласно настройкам и установлен заранее. Они устанавливают и фиксируют порядок работы цилиндров. Если настройки будут сделаны неправильно, это может привести к проблеме функционирования всего ДВС.
- Транзисторная система должна работать с максимальной точностью. Например, если будет обнаружена минимальная задержка (хотя бы на миллисекунды), то запустить двигатель невозможно.
- Параметры в настройках СЗ должны совпадать для подачи воспламенения топливовоздушной смеси с установленной плотностью.
- Надежная работа вне зависимости от вида автомобиля.
Только при соблюдении выше установленных правил можно говорить о правильной и эффективной работе СЗ. Схема у транзисторной системы зажигания ЗИЛ описывает комплексное устройство и включение определенных элементов, с которыми важно ознакомиться перед установкой или заменой комплектующих.
Как устроена система
ЗИЛ 130 обладает контактно-транзисторной системой с замком. Чтобы разобраться в схеме работы, целесообразно рассмотреть отличительные особенности комплектующих. Также может быть полезным ознакомиться с системой зажигания для бесконтактной схемы ЗИЛ 130.
Ниже представлена схема для замка зажигания ЗИЛ 130:
Катушка №Б114-Б
Располагается конструкция в передней части щитка на кабине. Снабжена 2 выводами на обмотку первой цепочки. В процессе установки важно контролировать правильность подключения проводов.
Вывод, обозначенный «К», подсоединяют к одноименному проводу на вывод коммутатора. Вывод без названия к коммутационному проводу. Важно обратить внимание, что катушку используют только для работы с коммутатором транзистора. Использование других видов категорически запрещается.
Обмотку катушек №Б114-Б проверяют на специальном стенде. Если возникает неустойчивая искра или не появляется вовсе, это свидетельствует о некачественной или неисправной обмотке. Чтобы выяснить, в каком состоянии находится конструкция, первоначально измеряют сопротивление. Положительным результатом является соответствие техническим характеристикам.
Если электронное зажигание ЗИЛ имеет неисправности, зачастую проявляется чрезмерный нагрев. Тогда первичная цепочка не разомкнута, а зажигание выключено. В такой ситуации температура элемента может увеличиваться до 120 градусов. Если элемент перестает работать, то выполняется замена конструкции.
Рядом располагается дополнительный резистор (включающий подключенные 2 резистора в определенной последовательности). Когда осуществляется запуск двигателя при помощи стартера, происходит короткое замыкание одного из последовательно подключенных конструктивных элементов, что приводит к увеличению напряжения.
Важно обращать внимание на соблюдение правил при подключении проводов к дополнительному резистору. К ВК подключают стартерный провод, а ВК-Б от выключателя зажигания, к выводу К – транзисторный коммутатор. Когда ставят новые спирали, то дополнительный транзистор демонтируют с транспортного средства. Бесконтактная система зажигания у ЗИЛ имеет несколько иной порядок, поэтому предварительно рекомендуется изучить техническую документацию.
Распределитель выглядит следующим образом:
Транзисторный коммутатор
Конструкция позволяет коммутировать электрической ток в первой обмотке (первичная цепочка катушки разрывается в определенный момент посредством задействования большого сопротивления выходного транзистора). Схема подключения бесконтактной системы зажигания марки ЗИЛ 130 вырабатывает более высокую мощность за счет увеличения тока на второй обмотке. Элемент располагается на левой стороне кабины. Важно обратить внимание, что коммутатор способен функционировать только при условии температурного режима до + 70 и -60 градусов.
Если устройство в эксплуатационных условиях перестает работать, то придется покупать новую запчасть, поскольку ремонт сделать невозможно. Чтобы проверить правильность работы конструкции, необходимо разомкнуть распределительные контакты и обратиться к схеме подключения. Когда электропровода находятся в функционирующем состоянии, на дополнительном резисторе, двух катушках зажигания и клеммах P возникают определенные показатели.
Если элементы конструкции и провода находятся в исправном состоянии, а на клемме P не будет возникать напряжения. Это будет свидетельствовать о том, что коммутатор вышел из строя, и потребуется сделать полную замену.
Когда нет запасного элемента, то реально перевести СЗ с транзисторной на альтернативный вариант. Для этого осуществляется установка конденсатора и катушки, чтобы получить дополнительное сопротивление. Электросхема зажигания ЗИЛ 130 при правильной сборке поможет справиться с поставленной задачей.
Распределитель зажигания
Элемент соответствует показателю в 8 искр. Работает совместно с катушкой зажигания №Б114-Б, предназначенной для прерывания тока с низким напряжением в первичной обмотке катушки зажигания и распределения по свечам тока с высоким напряжением. Контактно- транзисторная система отличается тем, что в ней отсутствует шунтирующий конденсатор.
Как разобрать распределитель
Схема зажигания содержит инструкцию по разборке распределителя. Чтобы осуществить процедуру правильно, потребуется следующее:
Дальнейшая передача осуществляется на контакт в цилиндре ДВС. Схема бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130 работает в поочередном порядке для воспламенения топливо воздушной консистенции в определенный промежуток времени. Важно отметить, что СЗ не только способствует воспламенению, а также подает искру.
Они устанавливают и фиксируют порядок работы цилиндров. Если настройки будут сделаны неправильно, это может привести к проблеме функционирования всего ДВС. 
Также может быть полезным ознакомиться с системой зажигания для бесконтактной схемы ЗИЛ 130.
Положительным результатом является соответствие техническим характеристикам.
Бесконтактная система зажигания у ЗИЛ имеет несколько иной порядок, поэтому предварительно рекомендуется изучить техническую документацию.
Когда электропровода находятся в функционирующем состоянии, на дополнительном резисторе, двух катушках зажигания и клеммах P возникают определенные показатели.
Контактно- транзисторная система отличается тем, что в ней отсутствует шунтирующий конденсатор.
- Удалить загрязнения, пятна от масла.
- Открутить 24-ый болт с октановых пластин корректора, затем освободить корпус от 22-ой и 23-ей пластины вместе с регулирующими болтами, прокладкой, располагающейся между двумя конструкциями в виде пластин. Снимается крышка, отстегивают защелки, снимают ротор и приступают к последующему разбору.
- Чтобы демонтировать вакуумный регулятор, потребуется открутить в нижней части пару винтов, прикрученных к корпусу конструкции. Далее потребуется вывернуть винт в подвижном диске. В этот момент отсоединить перемычки.
- Чтобы избавиться от рычажка, потребуется ослабить винты креплений клеммы проводов первой цепи, удалить с конструкции кольцо, провода и рычажки в сборе вместе с пружиной.
- Чтобы демонтировать клемму первичной цепи, нужно демонтировать крепления, которые удерживают провод, затем отключить его и избавиться от внутреннего изолятора, а затем выкрутить из корпуса клемму вместе со всеми элементами.
- Пластина оснащена неподвижным контактом прерывателя. Чтобы от нее избавиться, нужно открутить один винт крепежа пластины к диску, снять пластину, используя отвертку.
- Снятие подвижных и неподвижных дисков осуществляется после откручивания винтов крепления к корпусу. Нужно отсоединить провод массы, а затем избавиться от двух дисковых держателей. Теперь можно вынуть из корпуса распределители вместе с подшипником.
Внимание: подшипник опрессовывают, когда требуется новая деталь, поскольку конструкция завальцована внизу дисковой части. В разжимном кронштейне присутствует фильц из фетра. Если потребуется, конструкцию демонтируют, промывают и возвращают в исходное положение.
Фильц вытягивают, чтобы разобрать центробежный регулятор.
Из полости оси кулачка вынимают замочное кольцо (7) при помощи металлического острого стержня и плоскогубцев. Снимается упорная шайба с валика и кулачок 2В в сборке вместе с пластиной.
Чтобы демонтировать пластины центробежного регулятора, потребуется открепить плоские опорные шайбы с использованием подходящего инструмента: снять ограничительные пальцы, избавить от штифтов (6) ограничительные пружины и снизу пластины регулировочные грузики.
Для снятия валика выпрессовки из распределительного элемента, потребуется избавиться от масленки, затем на верстак устанавливается корпус с предварительной подложкой муфты, далее выбивают штифт, чтобы закрепить конструкцию.
Как сделать проверку деталей
Для начала потребуется сделать проверку имеющихся деталей, контактов на рычажках и закрепленных стойках прерывания зажигания. Если элементы подвержены чрезмерной эксплуатации, либо подгорают, то потребуется сделать чистку согласно схеме зажигания для ЗИЛ 130.
Когда срабатывает контактно-транзисторная система, то прохождение тока осуществляется исключительно посредством электронной системы. В результате возможно избежать возникновения коррозии или возгорания контактов без дополнительной защиты.
Контактная и бесконтактная система требует контроля состояния контактов. Особенно чистоту первого варианта системы, поскольку сила проходящего тока мала. Если появляется пленка из окиси или масла, то могут возникнуть нарушения в проведении тока. Для устранения возникшей проблемы рекомендуется сделать промывку бензином. Когда транспортное средство не эксплуатируется продолжительное время и появилась окись, требуется сделать зачистку контактов. В решении поставленной задачи поможет мелкая шлифовальная шкурка или абразивная пластина. При этом металл не снимается. В противном случае уменьшается эксплуатационный срок элементов.
Как сделать сборку
Система зажигания может потребовать для ЗИЛ 130 внедрения распределительного валика, тогда понадобится сделать запрессовку втулок в корпусной части конструкции.
Для этого необходимо установить натяжение в диапазоне 0,05-0,2мм, а затем сделать подгон с учетом размеров валика, используя соответствующие инструменты. Элементы закрепляются при помощи штифта расклепыванием концов. Важно обратить внимание, что потребуется наличие свободного вращения валика.
Снизу подвижного элемента пластины монтируют регулятор с центробежной силой на осях и соединяются при помощи пружин, задающих ограничение. На валик надевают одну шайбу, а на ограничительные пальцы подвижные пластины (5 шт) и плоские шайбы (2 шт). Кулачок вместе с втулкой устанавливается наверх распределительной части пластины. Пальцы направляются в прорези пяти пластин регулятора с центробежной силой. На конец валика устанавливается упорная шайба и идет закрепление кулачка. Далее пропитывается маслом фильц из фетра и вставляется в кулачковую полость.
Установить и закрепить прерыватель можно до того, как будут закреплены диски в корпусной части и после окончательного монтажа.
Второй вариант встречается реже. Подвижные и неподвижные диски устанавливаются в корпусной части, включая подшипники, закрепляя винтами (2 шт) и специальными шайбами.
Сделать установку клеммы первой цепи вместе с изоляторами. Остается прикрепить конец провода и зафиксировать гайкой. Прикрепить пластину с неподвижным концом на оси рычажка. Чтобы регулировать зазоры, предварительно пластина фиксируется специальным винтом.
Тяп вакуумного регулятора фиксируется на оси подвижного диска. Корпус закрепляется посредством двух винтов. Предварительно в конструкцию вставляется специальная пружина, шайбы для регулировки закрепляются гайками с шайбами в виде уплотнителей. Установка осуществляется таким образом, чтобы тяга смогла повернуть подвижный диск в крайнее положение в соответствии с поздним зажиганием.
Регулировка положения осуществляется посредством передвижения вакуумного регулятора в соответствии с распределительным корпусом. Его поворот осуществляется вокруг посредством овальных отверстий в корпусе.
Если этого будет недостаточно, осуществляется дополнительная регулировка шайбами, установленными между штуцерами и торцами пружины.
На корпус распределителя устанавливаются октановые пластины и закрепляются. В процессе сборки рекомендуется в качестве смазочного материала использовать масло без примесей: для осей двигателя рычажка и кулачка. Также нужно использовать масленку со специальной смазкой и нанести на втулку валика, закрученную в корпус распределителя.
Расстояние от одного контакта до другого регулируется на распределителе. Предварительно его можно снять или оставить в установленном состоянии на двигателе. Чтобы отрегулировать зазор на контактах прерывателя, потребуется установка кулачка. При этом контакты должны быть раздвинуты на максимальном расстоянии, чтобы замерить выступы кулачка.
Для регулировки зазора ослабляют винт, крепежи пластины с неподвижным контактом. Берется отвертка, посредством которой происходит вращение регулировочного эксцентрика.
Конструкция устанавливается по щупу до 0,35 мм толщины. Затягивается винт и повторно контролируется величина зазора и щупа. Следует заранее смочить тряпку и протереть поверхности. Зазор между контактами должен составлять в диапазоне 0,3-0,4 мм.
После того, как мероприятие будет завершено, потребуется сделать проверку упругости пружинки, рычажков, прерывателя. Если элемент будет недостаточно упругим, могут возникнуть технические неисправности в работе двигателя и электросхемы. Негативным образом может сказаться слишком большой показатель упругости, что ускоряет потерю первоначальных характеристик. Чтобы осуществлять контроль данного показателя, используется динамометр. Конец крепится за рычажок, а затем инструмент растягивают до того момента, пока не появится разрыв в контактах. Оптимальный показатель усилия варьируется до 650 гс.
Центробежные и вакуумные регулировщики должны проверяться исключительно на приборах с искровым зарядником. Октановая шкала корректировки фиксируется на основании количества октанового числа бензина, на котором функционирует ЗИЛ-130.
Насколько точно выполнена установка, определяется по октановой шкале.
Заключение
Чтобы выполнить ремонтные работы или замену элементов, входящих в систему зажигания, понадобится схема подключения бесконтактного варианта для ЗИЛ 130. Если самостоятельных познаний в данной сфере не существует, настоятельно рекомендуется осуществлять все мероприятия по замене или подключению элементов под присмотром профессионалов.
В большинство случаев требуется полная замена комплектующих на новые элементы в электронном зажигании, что позволит сохранить технические характеристики автомобиля и организовать его дальнейшую полноценную эксплуатацию. Если осуществляется комплексная установка, то, как правило, прослеживается небольшая детонация, которая исчезает уже на скорости до 45 км/ч. Если планируется использование бесконтактного зажигания перед тем, как начать работы, рекомендуется ознакомиться с эксплуатационными особенностями и нормами, чтобы избежать серьезных поломок электронного оборудования.
ДВС – это комплектующее «сердце» в автомобиле любой марки и модели. Однако эффективность и надлежащее качество функционирования определяется тем, насколько правильно выполняет работу зажигание на ЗИЛ. Чтобы в будущем справиться с любой неисправностью или диагностировать ее без обращения в специализированный сервис, поможет схема зажигания для зил 130. Конструкция включает ряд комплектующих. Каждый элемент имеет свои отличительные особенности.
Принцип функционирования
У любого автомобиля с бензиновым двигателем основной функцией зажигания является воспламенение горючей смеси в специальном цилиндре с подачей искры. Дальнейшая передача осуществляется на контакт в цилиндре ДВС. Схема бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130 работает в поочередном порядке для воспламенения топливо воздушной консистенции в определенный промежуток времени. Важно отметить, что СЗ не только способствует воспламенению, а также подает искру.
Согласно схеме подключения бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130, первоначально батарея аккумулятора способна вырабатывать ток в определенном эквиваленте, но силы оказывается недостаточно, чтобы воспламенить смесь.
Чтобы справиться с поставленной задачей, была разработана и изготовлена СЗ, увеличивающая мощность АКБ. В результате аккумулятор способен передавать напряжение на свечу для поджигания горючей смеси. Контактная схема зажигания зил 130 предполагает выполнение определенного порядка действий, чтобы создать нормальную работу двигателя.
Важно принять во внимание, что контактная или бесконтактная система зажигания у ЗИЛ 130 в обязательном порядке должны функционировать в соответствии с набором строгих требований:
- Подача искры на систему зажигания должна осуществляться во временной промежуток, который используется согласно настройкам и установлен заранее. Они устанавливают и фиксируют порядок работы цилиндров. Если настройки будут сделаны неправильно, это может привести к проблеме функционирования всего ДВС.
- Транзисторная система должна работать с максимальной точностью. Например, если будет обнаружена минимальная задержка (хотя бы на миллисекунды), то запустить двигатель невозможно.
- Параметры в настройках СЗ должны совпадать для подачи воспламенения топливовоздушной смеси с установленной плотностью.
- Надежная работа вне зависимости от вида автомобиля.
Только при соблюдении выше установленных правил можно говорить о правильной и эффективной работе СЗ. Схема у транзисторной системы зажигания ЗИЛ описывает комплексное устройство и включение определенных элементов, с которыми важно ознакомиться перед установкой или заменой комплектующих.
Как устроена система
ЗИЛ 130 обладает контактно-транзисторной системой с замком. Чтобы разобраться в схеме работы, целесообразно рассмотреть отличительные особенности комплектующих. Также может быть полезным ознакомиться с системой зажигания для бесконтактной схемы ЗИЛ 130.
Ниже представлена схема для замка зажигания ЗИЛ 130:
Катушка №Б114-Б
Располагается конструкция в передней части щитка на кабине.
Снабжена 2 выводами на обмотку первой цепочки. В процессе установки важно контролировать правильность подключения проводов.
Вывод, обозначенный «К», подсоединяют к одноименному проводу на вывод коммутатора. Вывод без названия к коммутационному проводу. Важно обратить внимание, что катушку используют только для работы с коммутатором транзистора. Использование других видов категорически запрещается.
Обмотку катушек №Б114-Б проверяют на специальном стенде. Если возникает неустойчивая искра или не появляется вовсе, это свидетельствует о некачественной или неисправной обмотке. Чтобы выяснить, в каком состоянии находится конструкция, первоначально измеряют сопротивление. Положительным результатом является соответствие техническим характеристикам.
Если электронное зажигание ЗИЛ имеет неисправности, зачастую проявляется чрезмерный нагрев. Тогда первичная цепочка не разомкнута, а зажигание выключено. В такой ситуации температура элемента может увеличиваться до 120 градусов.
Если элемент перестает работать, то выполняется замена конструкции.
Рядом располагается дополнительный резистор (включающий подключенные 2 резистора в определенной последовательности). Когда осуществляется запуск двигателя при помощи стартера, происходит короткое замыкание одного из последовательно подключенных конструктивных элементов, что приводит к увеличению напряжения.
Важно обращать внимание на соблюдение правил при подключении проводов к дополнительному резистору. К ВК подключают стартерный провод, а ВК-Б от выключателя зажигания, к выводу К – транзисторный коммутатор. Когда ставят новые спирали, то дополнительный транзистор демонтируют с транспортного средства. Бесконтактная система зажигания у ЗИЛ имеет несколько иной порядок, поэтому предварительно рекомендуется изучить техническую документацию.
Распределитель выглядит следующим образом:
Транзисторный коммутатор
Конструкция позволяет коммутировать электрической ток в первой обмотке (первичная цепочка катушки разрывается в определенный момент посредством задействования большого сопротивления выходного транзистора).
Схема подключения бесконтактной системы зажигания марки ЗИЛ 130 вырабатывает более высокую мощность за счет увеличения тока на второй обмотке. Элемент располагается на левой стороне кабины. Важно обратить внимание, что коммутатор способен функционировать только при условии температурного режима до + 70 и -60 градусов.
Если устройство в эксплуатационных условиях перестает работать, то придется покупать новую запчасть, поскольку ремонт сделать невозможно. Чтобы проверить правильность работы конструкции, необходимо разомкнуть распределительные контакты и обратиться к схеме подключения. Когда электропровода находятся в функционирующем состоянии, на дополнительном резисторе, двух катушках зажигания и клеммах P возникают определенные показатели.
Если элементы конструкции и провода находятся в исправном состоянии, а на клемме P не будет возникать напряжения. Это будет свидетельствовать о том, что коммутатор вышел из строя, и потребуется сделать полную замену.
Когда нет запасного элемента, то реально перевести СЗ с транзисторной на альтернативный вариант. Для этого осуществляется установка конденсатора и катушки, чтобы получить дополнительное сопротивление. Электросхема зажигания ЗИЛ 130 при правильной сборке поможет справиться с поставленной задачей.
Распределитель зажигания
Элемент соответствует показателю в 8 искр. Работает совместно с катушкой зажигания №Б114-Б, предназначенной для прерывания тока с низким напряжением в первичной обмотке катушки зажигания и распределения по свечам тока с высоким напряжением. Контактно- транзисторная система отличается тем, что в ней отсутствует шунтирующий конденсатор.
Как разобрать распределитель
Схема зажигания содержит инструкцию по разборке распределителя. Чтобы осуществить процедуру правильно, потребуется следующее:
- Удалить загрязнения, пятна от масла.
- Открутить 24-ый болт с октановых пластин корректора, затем освободить корпус от 22-ой и 23-ей пластины вместе с регулирующими болтами, прокладкой, располагающейся между двумя конструкциями в виде пластин. Снимается крышка, отстегивают защелки, снимают ротор и приступают к последующему разбору.
- Чтобы демонтировать вакуумный регулятор, потребуется открутить в нижней части пару винтов, прикрученных к корпусу конструкции. Далее потребуется вывернуть винт в подвижном диске. В этот момент отсоединить перемычки.
- Чтобы избавиться от рычажка, потребуется ослабить винты креплений клеммы проводов первой цепи, удалить с конструкции кольцо, провода и рычажки в сборе вместе с пружиной.
- Чтобы демонтировать клемму первичной цепи, нужно демонтировать крепления, которые удерживают провод, затем отключить его и избавиться от внутреннего изолятора, а затем выкрутить из корпуса клемму вместе со всеми элементами.
- Пластина оснащена неподвижным контактом прерывателя. Чтобы от нее избавиться, нужно открутить один винт крепежа пластины к диску, снять пластину, используя отвертку.
- Снятие подвижных и неподвижных дисков осуществляется после откручивания винтов крепления к корпусу. Нужно отсоединить провод массы, а затем избавиться от двух дисковых держателей. Теперь можно вынуть из корпуса распределители вместе с подшипником.
Снимается крышка, отстегивают защелки, снимают ротор и приступают к последующему разбору.
Нужно отсоединить провод массы, а затем избавиться от двух дисковых держателей. Теперь можно вынуть из корпуса распределители вместе с подшипником.Внимание: подшипник опрессовывают, когда требуется новая деталь, поскольку конструкция завальцована внизу дисковой части. В разжимном кронштейне присутствует фильц из фетра. Если потребуется, конструкцию демонтируют, промывают и возвращают в исходное положение.
Фильц вытягивают, чтобы разобрать центробежный регулятор. Из полости оси кулачка вынимают замочное кольцо (7) при помощи металлического острого стержня и плоскогубцев. Снимается упорная шайба с валика и кулачок 2В в сборке вместе с пластиной.
Чтобы демонтировать пластины центробежного регулятора, потребуется открепить плоские опорные шайбы с использованием подходящего инструмента: снять ограничительные пальцы, избавить от штифтов (6) ограничительные пружины и снизу пластины регулировочные грузики.
Для снятия валика выпрессовки из распределительного элемента, потребуется избавиться от масленки, затем на верстак устанавливается корпус с предварительной подложкой муфты, далее выбивают штифт, чтобы закрепить конструкцию.
Как сделать проверку деталей
Для начала потребуется сделать проверку имеющихся деталей, контактов на рычажках и закрепленных стойках прерывания зажигания. Если элементы подвержены чрезмерной эксплуатации, либо подгорают, то потребуется сделать чистку согласно схеме зажигания для ЗИЛ 130.
Когда срабатывает контактно-транзисторная система, то прохождение тока осуществляется исключительно посредством электронной системы. В результате возможно избежать возникновения коррозии или возгорания контактов без дополнительной защиты.
Контактная и бесконтактная система требует контроля состояния контактов. Особенно чистоту первого варианта системы, поскольку сила проходящего тока мала. Если появляется пленка из окиси или масла, то могут возникнуть нарушения в проведении тока. Для устранения возникшей проблемы рекомендуется сделать промывку бензином. Когда транспортное средство не эксплуатируется продолжительное время и появилась окись, требуется сделать зачистку контактов.
В решении поставленной задачи поможет мелкая шлифовальная шкурка или абразивная пластина. При этом металл не снимается. В противном случае уменьшается эксплуатационный срок элементов.
Как сделать сборку
Система зажигания может потребовать для ЗИЛ 130 внедрения распределительного валика, тогда понадобится сделать запрессовку втулок в корпусной части конструкции. Для этого необходимо установить натяжение в диапазоне 0,05-0,2мм, а затем сделать подгон с учетом размеров валика, используя соответствующие инструменты. Элементы закрепляются при помощи штифта расклепыванием концов. Важно обратить внимание, что потребуется наличие свободного вращения валика.
Снизу подвижного элемента пластины монтируют регулятор с центробежной силой на осях и соединяются при помощи пружин, задающих ограничение. На валик надевают одну шайбу, а на ограничительные пальцы подвижные пластины (5 шт) и плоские шайбы (2 шт). Кулачок вместе с втулкой устанавливается наверх распределительной части пластины.
Пальцы направляются в прорези пяти пластин регулятора с центробежной силой. На конец валика устанавливается упорная шайба и идет закрепление кулачка. Далее пропитывается маслом фильц из фетра и вставляется в кулачковую полость.
Установить и закрепить прерыватель можно до того, как будут закреплены диски в корпусной части и после окончательного монтажа. Второй вариант встречается реже. Подвижные и неподвижные диски устанавливаются в корпусной части, включая подшипники, закрепляя винтами (2 шт) и специальными шайбами.
Сделать установку клеммы первой цепи вместе с изоляторами. Остается прикрепить конец провода и зафиксировать гайкой. Прикрепить пластину с неподвижным концом на оси рычажка. Чтобы регулировать зазоры, предварительно пластина фиксируется специальным винтом.
Тяп вакуумного регулятора фиксируется на оси подвижного диска. Корпус закрепляется посредством двух винтов. Предварительно в конструкцию вставляется специальная пружина, шайбы для регулировки закрепляются гайками с шайбами в виде уплотнителей.
Установка осуществляется таким образом, чтобы тяга смогла повернуть подвижный диск в крайнее положение в соответствии с поздним зажиганием.
Регулировка положения осуществляется посредством передвижения вакуумного регулятора в соответствии с распределительным корпусом. Его поворот осуществляется вокруг посредством овальных отверстий в корпусе. Если этого будет недостаточно, осуществляется дополнительная регулировка шайбами, установленными между штуцерами и торцами пружины.
На корпус распределителя устанавливаются октановые пластины и закрепляются. В процессе сборки рекомендуется в качестве смазочного материала использовать масло без примесей: для осей двигателя рычажка и кулачка. Также нужно использовать масленку со специальной смазкой и нанести на втулку валика, закрученную в корпус распределителя.
Расстояние от одного контакта до другого регулируется на распределителе. Предварительно его можно снять или оставить в установленном состоянии на двигателе. Чтобы отрегулировать зазор на контактах прерывателя, потребуется установка кулачка. При этом контакты должны быть раздвинуты на максимальном расстоянии, чтобы замерить выступы кулачка.
Для регулировки зазора ослабляют винт, крепежи пластины с неподвижным контактом. Берется отвертка, посредством которой происходит вращение регулировочного эксцентрика. Конструкция устанавливается по щупу до 0,35 мм толщины. Затягивается винт и повторно контролируется величина зазора и щупа. Следует заранее смочить тряпку и протереть поверхности. Зазор между контактами должен составлять в диапазоне 0,3-0,4 мм.
После того, как мероприятие будет завершено, потребуется сделать проверку упругости пружинки, рычажков, прерывателя. Если элемент будет недостаточно упругим, могут возникнуть технические неисправности в работе двигателя и электросхемы. Негативным образом может сказаться слишком большой показатель упругости, что ускоряет потерю первоначальных характеристик. Чтобы осуществлять контроль данного показателя, используется динамометр.
Конец крепится за рычажок, а затем инструмент растягивают до того момента, пока не появится разрыв в контактах. Оптимальный показатель усилия варьируется до 650 гс.
Центробежные и вакуумные регулировщики должны проверяться исключительно на приборах с искровым зарядником. Октановая шкала корректировки фиксируется на основании количества октанового числа бензина, на котором функционирует ЗИЛ-130. Насколько точно выполнена установка, определяется по октановой шкале.
Заключение
Чтобы выполнить ремонтные работы или замену элементов, входящих в систему зажигания, понадобится схема подключения бесконтактного варианта для ЗИЛ 130. Если самостоятельных познаний в данной сфере не существует, настоятельно рекомендуется осуществлять все мероприятия по замене или подключению элементов под присмотром профессионалов.
В большинство случаев требуется полная замена комплектующих на новые элементы в электронном зажигании, что позволит сохранить технические характеристики автомобиля и организовать его дальнейшую полноценную эксплуатацию.
Если осуществляется комплексная установка, то, как правило, прослеживается небольшая детонация, которая исчезает уже на скорости до 45 км/ч. Если планируется использование бесконтактного зажигания перед тем, как начать работы, рекомендуется ознакомиться с эксплуатационными особенностями и нормами, чтобы избежать серьезных поломок электронного оборудования.
ДВС – это комплектующее «сердце» в автомобиле любой марки и модели. Однако эффективность и надлежащее качество функционирования определяется тем, насколько правильно выполняет работу зажигание на ЗИЛ. Чтобы в будущем справиться с любой неисправностью или диагностировать ее без обращения в специализированный сервис, поможет схема зажигания для зил 130. Конструкция включает ряд комплектующих. Каждый элемент имеет свои отличительные особенности.
[~PREVIEW_TEXT] =>ДВС – это комплектующее «сердце» в автомобиле любой марки и модели.
Однако эффективность и надлежащее качество
функционирования определяется тем, насколько правильно выполняет работу зажигание на ЗИЛ. Чтобы в будущем
справиться с любой неисправностью или диагностировать ее без обращения в специализированный сервис, поможет
схема зажигания для зил 130. Конструкция включает ряд комплектующих. Каждый элемент имеет свои отличительные
особенности.
08.2020
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130
[SECTION_META_KEYWORDS] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130
[SECTION_PAGE_TITLE] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130
[ELEMENT_PAGE_TITLE] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130
[ELEMENT_META_TITLE] => Схема зажигания ЗИЛ 130 | транзисторная система зажигания ЗИЛ схема | Opex.
ru
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Схема подключения бесконтактного зажигания ЗИЛ 130, электронное зажигание на ЗИЛ — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы.
) [FIELDS] => Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 10:29:00
) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
) [IBLOCK] => Array
(
[ID] => 33
[~ID] => 33
[TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37
[~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[LID] => s1
[~LID] => s1
[CODE] => articles
[~CODE] => articles
[API_CODE] =>
[~API_CODE] =>
[NAME] => Статьи
[~NAME] => Статьи
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[SECTION_PAGE_URL] =>
[~SECTION_PAGE_URL] =>
[CANONICAL_PAGE_URL] =>
[~CANONICAL_PAGE_URL] =>
[PICTURE] =>
[~PICTURE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => text
[~DESCRIPTION_TYPE] => text
[RSS_TTL] => 24
[~RSS_TTL] => 24
[RSS_ACTIVE] => N
[~RSS_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_ACTIVE] => N
[~RSS_FILE_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_LIMIT] => 10
[~RSS_FILE_LIMIT] => 10
[RSS_FILE_DAYS] => 7
[~RSS_FILE_DAYS] => 7
[RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[XML_ID] =>
[~XML_ID] =>
[TMP_ID] =>
[~TMP_ID] =>
[INDEX_ELEMENT] => Y
[~INDEX_ELEMENT] => Y
[INDEX_SECTION] => Y
[~INDEX_SECTION] => Y
[WORKFLOW] => N
[~WORKFLOW] => N
[BIZPROC] => N
[~BIZPROC] => N
[SECTION_CHOOSER] => L
[~SECTION_CHOOSER] => L
[LIST_MODE] =>
[~LIST_MODE] =>
[RIGHTS_MODE] => S
[~RIGHTS_MODE] => S
[SECTION_PROPERTY] => N
[~SECTION_PROPERTY] => N
[PROPERTY_INDEX] => N
[~PROPERTY_INDEX] => N
[VERSION] => 2
[~VERSION] => 2
[LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[SOCNET_GROUP_ID] =>
[~SOCNET_GROUP_ID] =>
[EDIT_FILE_BEFORE] =>
[~EDIT_FILE_BEFORE] =>
[EDIT_FILE_AFTER] =>
[~EDIT_FILE_AFTER] =>
[SECTIONS_NAME] => Разделы
[~SECTIONS_NAME] => Разделы
[SECTION_NAME] => Раздел
[~SECTION_NAME] => Раздел
[ELEMENTS_NAME] => Элементы
[~ELEMENTS_NAME] => Элементы
[ELEMENT_NAME] => Элемент
[~ELEMENT_NAME] => Элемент
[EXTERNAL_ID] =>
[~EXTERNAL_ID] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SERVER_NAME] => www.
opex.ru
[~SERVER_NAME] => www.opex.ru
) [SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
) ) [SECTION_URL] =>
[META_TAGS] => Array
(
[TITLE] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130
[ELEMENT_CHAIN] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130
[BROWSER_TITLE] => Схема зажигания ЗИЛ 130 | транзисторная система зажигания ЗИЛ схема | Opex.ru
[KEYWORDS] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130
[DESCRIPTION] => Схема подключения бесконтактного зажигания ЗИЛ 130, электронное зажигание на ЗИЛ — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы.
) [IMAGES] => Array
(
) [FILES] => Array
(
) [VIDEO] => Array
(
) [LINKS] => Array
(
) [BUTTON] => Array
(
[SHOW_BUTTON] =>
[BUTTON_ACTION] =>
[BUTTON_LINK] =>
[BUTTON_TARGET] =>
[BUTTON_JS_CLASS] =>
[BUTTON_TITLE] =>
) )
ДВС – это комплектующее «сердце» в автомобиле любой марки и модели.
Однако эффективность и надлежащее качество функционирования определяется тем, насколько правильно выполняет работу зажигание на ЗИЛ. Чтобы в будущем справиться с любой неисправностью или диагностировать ее без обращения в специализированный сервис, поможет схема зажигания для зил 130. Конструкция включает ряд комплектующих. Каждый элемент имеет свои отличительные особенности.
У любого автомобиля с бензиновым двигателем основной функцией зажигания является воспламенение горючей смеси в специальном цилиндре с подачей искры. Дальнейшая передача осуществляется на контакт в цилиндре ДВС. Схема бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130 работает в поочередном порядке для воспламенения топливо воздушной консистенции в определенный промежуток времени. Важно отметить, что СЗ не только способствует воспламенению, а также подает искру.
Согласно схеме подключения бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130, первоначально батарея аккумулятора способна вырабатывать ток в определенном эквиваленте, но силы оказывается недостаточно, чтобы воспламенить смесь.
Чтобы справиться с поставленной задачей, была разработана и изготовлена СЗ, увеличивающая мощность АКБ. В результате аккумулятор способен передавать напряжение на свечу для поджигания горючей смеси. Контактная схема зажигания зил 130 предполагает выполнение определенного порядка действий, чтобы создать нормальную работу двигателя.
Важно принять во внимание, что контактная или бесконтактная система зажигания у ЗИЛ 130 в обязательном порядке должны функционировать в соответствии с набором строгих требований:
Только при соблюдении выше установленных правил можно говорить о правильной и эффективной работе СЗ. Схема у транзисторной системы зажигания ЗИЛ описывает комплексное устройство и включение определенных элементов, с которыми важно ознакомиться перед установкой или заменой комплектующих.
ЗИЛ 130 обладает контактно-транзисторной системой с замком. Чтобы разобраться в схеме работы, целесообразно рассмотреть отличительные особенности комплектующих.
Также может быть полезным ознакомиться с системой зажигания для бесконтактной схемы ЗИЛ 130.
Ниже представлена схема для замка зажигания ЗИЛ 130:
Располагается конструкция в передней части щитка на кабине. Снабжена 2 выводами на обмотку первой цепочки. В процессе установки важно контролировать правильность подключения проводов.
Вывод, обозначенный «К», подсоединяют к одноименному проводу на вывод коммутатора. Вывод без названия к коммутационному проводу. Важно обратить внимание, что катушку используют только для работы с коммутатором транзистора. Использование других видов категорически запрещается.
Обмотку катушек №Б114-Б проверяют на специальном стенде. Если возникает неустойчивая искра или не появляется вовсе, это свидетельствует о некачественной или неисправной обмотке. Чтобы выяснить, в каком состоянии находится конструкция, первоначально измеряют сопротивление. Положительным результатом является соответствие техническим характеристикам.
Если электронное зажигание ЗИЛ имеет неисправности, зачастую проявляется чрезмерный нагрев. Тогда первичная цепочка не разомкнута, а зажигание выключено. В такой ситуации температура элемента может увеличиваться до 120 градусов. Если элемент перестает работать, то выполняется замена конструкции.
Рядом располагается дополнительный резистор (включающий подключенные 2 резистора в определенной последовательности). Когда осуществляется запуск двигателя при помощи стартера, происходит короткое замыкание одного из последовательно подключенных конструктивных элементов, что приводит к увеличению напряжения.
Важно обращать внимание на соблюдение правил при подключении проводов к дополнительному резистору. К ВК подключают стартерный провод, а ВК-Б от выключателя зажигания, к выводу К – транзисторный коммутатор. Когда ставят новые спирали, то дополнительный транзистор демонтируют с транспортного средства. Бесконтактная система зажигания у ЗИЛ имеет несколько иной порядок, поэтому предварительно рекомендуется изучить техническую документацию.
Конструкция позволяет коммутировать электрической ток в первой обмотке (первичная цепочка катушки разрывается в определенный момент посредством задействования большого сопротивления выходного транзистора). Схема подключения бесконтактной системы зажигания марки ЗИЛ 130 вырабатывает более высокую мощность за счет увеличения тока на второй обмотке. Элемент располагается на левой стороне кабины. Важно обратить внимание, что коммутатор способен функционировать только при условии температурного режима до + 70 и -60 градусов.
Если устройство в эксплуатационных условиях перестает работать, то придется покупать новую запчасть, поскольку ремонт сделать невозможно. Чтобы проверить правильность работы конструкции, необходимо разомкнуть распределительные контакты и обратиться к схеме подключения. Когда электропровода находятся в функционирующем состоянии, на дополнительном резисторе, двух катушках зажигания и клеммах P возникают определенные показатели.
Если элементы конструкции и провода находятся в исправном состоянии, а на клемме P не будет возникать напряжения.
Это будет свидетельствовать о том, что коммутатор вышел из строя, и потребуется сделать полную замену.
Когда нет запасного элемента, то реально перевести СЗ с транзисторной на альтернативный вариант. Для этого осуществляется установка конденсатора и катушки, чтобы получить дополнительное сопротивление. Электросхема зажигания ЗИЛ 130 при правильной сборке поможет справиться с поставленной задачей.
Элемент соответствует показателю в 8 искр. Работает совместно с катушкой зажигания №Б114-Б, предназначенной для прерывания тока с низким напряжением в первичной обмотке катушки зажигания и распределения по свечам тока с высоким напряжением. Контактно- транзисторная система отличается тем, что в ней отсутствует шунтирующий конденсатор.
Схема зажигания содержит инструкцию по разборке распределителя. Чтобы осуществить процедуру правильно, потребуется следующее:
Внимание: подшипник опрессовывают, когда требуется новая деталь, поскольку конструкция завальцована внизу дисковой части.
В разжимном кронштейне присутствует фильц из фетра. Если потребуется, конструкцию демонтируют, промывают и возвращают в исходное положение.
Фильц вытягивают, чтобы разобрать центробежный регулятор. Из полости оси кулачка вынимают замочное кольцо (7) при помощи металлического острого стержня и плоскогубцев. Снимается упорная шайба с валика и кулачок 2В в сборке вместе с пластиной.
Чтобы демонтировать пластины центробежного регулятора, потребуется открепить плоские опорные шайбы с использованием подходящего инструмента: снять ограничительные пальцы, избавить от штифтов (6) ограничительные пружины и снизу пластины регулировочные грузики.
Для снятия валика выпрессовки из распределительного элемента, потребуется избавиться от масленки, затем на верстак устанавливается корпус с предварительной подложкой муфты, далее выбивают штифт, чтобы закрепить конструкцию.
Для начала потребуется сделать проверку имеющихся деталей, контактов на рычажках и закрепленных стойках прерывания зажигания.
Если элементы подвержены чрезмерной эксплуатации, либо подгорают, то потребуется сделать чистку согласно схеме зажигания для ЗИЛ 130.
Когда срабатывает контактно-транзисторная система, то прохождение тока осуществляется исключительно посредством электронной системы. В результате возможно избежать возникновения коррозии или возгорания контактов без дополнительной защиты.
Контактная и бесконтактная система требует контроля состояния контактов. Особенно чистоту первого варианта системы, поскольку сила проходящего тока мала. Если появляется пленка из окиси или масла, то могут возникнуть нарушения в проведении тока. Для устранения возникшей проблемы рекомендуется сделать промывку бензином. Когда транспортное средство не эксплуатируется продолжительное время и появилась окись, требуется сделать зачистку контактов. В решении поставленной задачи поможет мелкая шлифовальная шкурка или абразивная пластина. При этом металл не снимается. В противном случае уменьшается эксплуатационный срок элементов.
Система зажигания может потребовать для ЗИЛ 130 внедрения распределительного валика, тогда понадобится сделать запрессовку втулок в корпусной части конструкции. Для этого необходимо установить натяжение в диапазоне 0,05-0,2мм, а затем сделать подгон с учетом размеров валика, используя соответствующие инструменты. Элементы закрепляются при помощи штифта расклепыванием концов. Важно обратить внимание, что потребуется наличие свободного вращения валика.
Снизу подвижного элемента пластины монтируют регулятор с центробежной силой на осях и соединяются при помощи пружин, задающих ограничение. На валик надевают одну шайбу, а на ограничительные пальцы подвижные пластины (5 шт) и плоские шайбы (2 шт). Кулачок вместе с втулкой устанавливается наверх распределительной части пластины. Пальцы направляются в прорези пяти пластин регулятора с центробежной силой. На конец валика устанавливается упорная шайба и идет закрепление кулачка. Далее пропитывается маслом фильц из фетра и вставляется в кулачковую полость.
Установить и закрепить прерыватель можно до того, как будут закреплены диски в корпусной части и после окончательного монтажа. Второй вариант встречается реже. Подвижные и неподвижные диски устанавливаются в корпусной части, включая подшипники, закрепляя винтами (2 шт) и специальными шайбами.
Сделать установку клеммы первой цепи вместе с изоляторами. Остается прикрепить конец провода и зафиксировать гайкой. Прикрепить пластину с неподвижным концом на оси рычажка. Чтобы регулировать зазоры, предварительно пластина фиксируется специальным винтом.
Тяп вакуумного регулятора фиксируется на оси подвижного диска. Корпус закрепляется посредством двух винтов. Предварительно в конструкцию вставляется специальная пружина, шайбы для регулировки закрепляются гайками с шайбами в виде уплотнителей. Установка осуществляется таким образом, чтобы тяга смогла повернуть подвижный диск в крайнее положение в соответствии с поздним зажиганием.
Регулировка положения осуществляется посредством передвижения вакуумного регулятора в соответствии с распределительным корпусом.
Его поворот осуществляется вокруг посредством овальных отверстий в корпусе. Если этого будет недостаточно, осуществляется дополнительная регулировка шайбами, установленными между штуцерами и торцами пружины.
На корпус распределителя устанавливаются октановые пластины и закрепляются. В процессе сборки рекомендуется в качестве смазочного материала использовать масло без примесей: для осей двигателя рычажка и кулачка. Также нужно использовать масленку со специальной смазкой и нанести на втулку валика, закрученную в корпус распределителя.
Расстояние от одного контакта до другого регулируется на распределителе. Предварительно его можно снять или оставить в установленном состоянии на двигателе. Чтобы отрегулировать зазор на контактах прерывателя, потребуется установка кулачка. При этом контакты должны быть раздвинуты на максимальном расстоянии, чтобы замерить выступы кулачка.
Для регулировки зазора ослабляют винт, крепежи пластины с неподвижным контактом.
Берется отвертка, посредством которой происходит вращение регулировочного эксцентрика. Конструкция устанавливается по щупу до 0,35 мм толщины. Затягивается винт и повторно контролируется величина зазора и щупа. Следует заранее смочить тряпку и протереть поверхности. Зазор между контактами должен составлять в диапазоне 0,3-0,4 мм.
После того, как мероприятие будет завершено, потребуется сделать проверку упругости пружинки, рычажков, прерывателя. Если элемент будет недостаточно упругим, могут возникнуть технические неисправности в работе двигателя и электросхемы. Негативным образом может сказаться слишком большой показатель упругости, что ускоряет потерю первоначальных характеристик. Чтобы осуществлять контроль данного показателя, используется динамометр. Конец крепится за рычажок, а затем инструмент растягивают до того момента, пока не появится разрыв в контактах. Оптимальный показатель усилия варьируется до 650 гс.
Центробежные и вакуумные регулировщики должны проверяться исключительно на приборах с искровым зарядником.
Октановая шкала корректировки фиксируется на основании количества октанового числа бензина, на котором функционирует ЗИЛ-130. Насколько точно выполнена установка, определяется по октановой шкале.
Чтобы выполнить ремонтные работы или замену элементов, входящих в систему зажигания, понадобится схема подключения бесконтактного варианта для ЗИЛ 130. Если самостоятельных познаний в данной сфере не существует, настоятельно рекомендуется осуществлять все мероприятия по замене или подключению элементов под присмотром профессионалов.
В большинство случаев требуется полная замена комплектующих на новые элементы в электронном зажигании, что позволит сохранить технические характеристики автомобиля и организовать его дальнейшую полноценную эксплуатацию. Если осуществляется комплексная установка, то, как правило, прослеживается небольшая детонация, которая исчезает уже на скорости до 45 км/ч. Если планируется использование бесконтактного зажигания перед тем, как начать работы, рекомендуется ознакомиться с эксплуатационными особенностями и нормами, чтобы избежать серьезных поломок электронного оборудования.
Электронное зажигание | Все своими руками
Эта схема электронного зажигания пришла на смену контактному зажиганию. Схема
давно известная в интернете и показала себя в работе с самой лучшей стороны. Проверена
годами так сказать. Среди некоторых моих знакомых видел данное устройство в работе
Данное электронное зажигание несет кучу плюсов за собой:
— универсальность(ВАЗ,ГАЗ,УАЗ и т.д.)
— защита катушки зажигания
— качественная искра
— контакты больше не будут подгорать
— не нужен балластный резистор в цепи катушки
Давайте рассмотрим подробнее
— Во-первых, благодаря тонкой и не сложной настройке компонентов, схема работает
практическими со всеми катушками зажигания, что делает ее практически универсальной
для всех автомобилей с контактным зажигание
— Во-вторых, практически исключает порчу катушки при включенном зажигании, но
заглушенном двигателе
— В третьих электронное зажигание дает более качественную искру.
При запуске двигателя
искра более мощная, что облегчает запуск. А в работе искра стабилизируется до
нормальной
— В четвертых не пригорают контакты зажигания на трамблере, потому что всю нагрузку
от катушки зажигания берет на себя транзистор
— В пятых не знаю на сколько достоверная информация, но слух есть что уменьшается
расход топлива благодаря хорошей искре. Сомнительное утверждение, но слышал не раз.
Поэтому к плюсам добавлю экономию на топливе
Схема электронного зажигания
Используемые компоненты
C1 = 4.7мФ
C2 = 0.047мФ
R1 = 390
R2,3 = 110к
R4,5 = 100
R6 = 20к нужен для стабилизации напряжения на катушке и подбирается под катушку индивидуально. Этот расчет для
катушки Б115
VD1 = 1N4148
VT1 = КТ973
VT2 = КТ898А рекомендуется ставить составные транзисторы для повышения надежности схемы
Работа электронного зажигания. Когда прерыватель замыкается и размыкается, импульс
проходит через конденсатор C1, открывая транзисторы.
Когда транзистор VT2
закрывается, возникает искра сглаживающаяся конденсаторам C2.
Плата электронного зажигания
Как видите плата устанавливается поверх радиатора. Транзистор VT2 через термопасту и
диэлектрическую прокладку крепится на радиатор.
Спасибо за внимае. Жду Комментариев
С ув. Admin-чек
электронное зажигание — Перевод на немецкий — примеры русский
На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать грубую лексику.
На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать разговорную лексику.
Предложить пример
Другие результаты
Не нужно вставлять ключи в зажигание.
Проверишь зажигание у этого мерседеса месье.
Джек. .. останови машину и выключи зажигание.
Можно подумать, зажигание свечей все исправит.
Выключите зажигание, выйдите из машины.
Stellen Sie den Motor aus, verlassen Sie das Fahrzeug.«Хьюстон», зажигание двигателей налажено.
Эй! Выключи зажигание и выйди из машины!
Mach den Motor aus und steig aus dem Fahrzeug!Конечно, я возможно тоже, ты знаешь, у меня позднее зажигание.
Ich wahrscheinlich auch, aber.
.. du weißt, ich bin ein Spätzünder.Дай мне ещё пару минут, чтобы отрегулировать зажигание.
Ich muss nur noch die Einspritzung justieren.Не работают ни тормоза, ни зажигание, ничего.
Бензин в баке есть, нам нужно только включить зажигание.
Повторяю: я готова включить зажигание.
Уберите руку с руля, ногу с педали, выключите зажигание.
Fuß vom Pedal und Motor ausschalten.И не трогай кнопок с надписью «зажигание«.
Jetzt nichts drücken, wo «Zündung» draufsteht.
Выключите зажигание и выходите из машины, пожалуйста.
Steigen Sie aus dem Fahrzeug aus.
Будет так: отсчет времени начнется в тот же момент, когда сработает зажигание.
Das ist nämlich so: Der Zeitzünder fängt in dem Moment an zu arbeiten, wenn Kontakt da ist.После того как вы вставить штифт, включите зажигание и нажать на кнопку, а не светодиодов.
Nach der Eingabe der PIN, schalten Sie die Zündung aus und haben auf den Knopf drücken, sobald die LED.Папа сказал, что у машины барахлит зажигание.
Vater machte sich Sorgen, weil eine Zündkerze fehlte.
Если ты не против, я пойду врублю зажигание в машине.
Wenn’s dir nichts ausmacht, gehe ich die Klimaanlage im Wagen aufdrehen.Взломали систему безопасности вашей машины, отключили питание, вырубив зажигание удаленно.
Sicherheitssystem hacken, Stromkreis unterbrechen und Zündung lahmlegen.Последний вздох: как и зачем устанавливали электронное управление на карбюраторы
Почему инжектор сменил карбюратор?
Многие считают, что в эволюции систем питания автомобильных бензиновых моторов карбюраторы последовательно сменил моновпрыск, затем впрыск распределенный, а потом и непосредственный. Однако не все знают, что был короткий период развития карбюраторных двигателей, когда у них получилось почти вплотную подобраться по характеристикам к инжекторным! Произошло это благодаря МПСЗ – микропроцессорным системам зажигания.
Несовершенство классической системы питания и зажигания не было секретом для автоинженеров со времен появления первых автомобилей. Карбюраторный принцип смесеобразования и центробежно-вакуумный принцип поддержания оптимального угла зажигания всегда считались компромиссом – у двигателя слишком много переходных режимов, в которых карбюратор и трамблер не способны обеспечить оптимальную работу мотора, сочетающую максимальную экономичность, приемистость, эластичность, мощность и полное отсутствие детонации. А вот ЭБУ, электронный вычислительный блок, управляющий топливными форсунками и свечами инжекторной системы — может.
Однако все допотопные механические и электромеханические впрысковые системы, существовавшие до эпохи появления полноценных электронно-управляемых распределенных инжекторов (от «командогеретов» авиационных двигателей люфтваффе до многочисленных поколений автомобильных «джетроников»), по сути, слабо отличались в лучшую сторону от качественных карбюраторов.
И до практической реализации инжектора в его самом массовом современном виде дошло лишь тогда, когда сделать это позволил уровень развития электроники. Создать полноценный блок ЭБУ для инжектора на радиолампах в 50-е годы ХХ века было попросту нереально. Сделать его на транзисторах 60-х годов – тоже. Лишь в 80-е годы, благодаря распространению компактных микросхем и мощных транзисторов, ЭБУ приобрел знакомые нам сегодня функционал, габариты и облик.
Карбюратор уходит, но не сдается
Когда-то первые карбюраторы представляли собой примитивную трубку с одним жиклером и дроссельной заслонкой. Однако за десятилетия эволюции их конструкция усложнилась неимоверно. Идеальными устройствами для приготовления топливовоздушной смеси они так и не стали, но заметно к ним приблизились. Поэтому, несмотря на то, что переход на распределенный электронно-управляемый впрыск был предрешен и очевиден даже инженерам советских автозаводов, мысль о том, что миллионы карбюраторных машин еще не исчерпали свой потенциал, не давала покоя многим.
Дело в том, что современный карбюратор не зря имеет сложную конструкцию: благодаря этому он, будучи исправным и идеально отрегулированным, достаточно неплохо справляется с задачей подготовки правильной бензовоздушной смеси в различных режимах работы двигателя и с учетом самых разных внешних условий. А значит, карбюратор можно попытаться оставить в покое и переключить внимание на второе из двух важнейших для работы мотора условий – правильное зажигание. Трамблер с его убогими вакуумным и центробежным регуляторами угла опережения – узкое место в моторе, он во многом губит все то, что дает карбюратор. Поэтому можно попытаться дополнить карбюратор умной электронной системой зажигания, и он приблизится по эффективности к инжектору. Так и родились микропроцессорные системы зажигания.
Для понимания идеологии этих систем нужно отметить один важный момент. Многие помнят, как едва ли не каждый советский владелец вазовской классики, Москвича или Волги стремился заменить нестабильное и примитивное штатное контактное зажигание на бесконтактное электронное.
В последнем контактную группу из трамблера выбрасывали и заменяли датчиком Холла, индуктивным датчиком или даже инфракрасным. Так вот, электронные системы бесконтактного зажигания и МПСЗ – это совершенно разные вещи.
Электронное бесконтактное зажигание позволяло лишь избавиться от контактной пары и уменьшить зависимости мощности искры от просадки напряжения бортсети стартером. Ну и иногда брало на себя функцию ручного октан-корректора. А МПСЗ делала не только всё то же самое, но и — что гораздо важнее — автоматически регулировала параметры опережения зажигания, исходя из положения коленвала, оборотов и давления на впуске. С развитием микропроцессорных систем стало возможным при желании добавить датчик детонации, лямбда-зонд, датчики температуры антифриза и воздуха на впуске. Причем эта регулировка шла непрерывно, практически как у инжектора. Контроллер быстро реагировал на изменение условий работы мотора и корректировал угол опережения зажигания, учитывая в том числе и качество топлива.
Все владельцы карбюраторных автомобилей с установленным микропроцессорным зажиганием, начиная от достаточно старых и примитивных моделей МПСЗ и кончая современными, с возможностью самостоятельной ручной коррекции графиков УОЗ через Bluetooth со смартфона (!), отмечали радикальные изменения в поведении машины. «Карбовый» двигатель действительно «просыпался», идеально ровно работая на холостых оборотах и становясь приемистым и очень эластичным в движении. Также МПСЗ делала минимальной разницу между бензином и газом, если на машине было установлено газобаллонное оборудование.
Сфера автоэнтузиастов
Первые отечественные инжекторы появились на ВАЗах в середине 90-х, но массовыми стали лишь к началу 2000-х. Автомобильные заводы СССР, а затем и России слишком долго зависали на «карбюраторном этапе». Последние карбюраторные машины сходили с конвейеров ВАЗа и УАЗа аж в 2006 году, до ввода в нашей стране экологического стандарта Евро-2, в который «карб» уже не вписывался.
Массовый и безвозвратный переход на инжекторные системы задержался сильно, и поэтому промежуточный этап с применением МПСЗ для автозаводов оказался неприемлемым.
Тем не менее, советская промышленность в конце 80-х производила фабричные комплекты контроллеров МПСЗ с периферией и проводкой. Модели носили характерные для своего времени названия типа «Электроника-МС2713-02» или «Электроника-МС4004». Выпускали их у нас в Москве и «почти у нас», в болгарской Софии. Такие контроллеры МПСЗ заводского производства комплектовались полным набором компонентов для самостоятельного монтажа системы на автомобиль, включая распределенные катушки зажигания (в роли которых часто выступали спаренные катушки от Оки) и даже заглушку, устанавливаемую на место удаляемого трамблера.
Главным из датчиков был, разумеется, датчик положения коленвала, который нужно было установить в КПП напротив зубьев маховика. Вторым по важности являлся датчик разрежения во впускном коллекторе, служивший основным источником информации о нагрузке на двигатель для умной электроники.
У систем МПСЗ «Электроника» этот датчик был встроенным непосредственно в сам корпус контроллера и соединялся со штуцером в карбюраторе тонким шлангом.
Однако несмотря на высокий уровень гаджетов под маркой «Электроника», массовой система так и не стала. В 80-х Волжский автозавод выпускал незначительное число переднеприводных автомобилей с МПСЗ «Электроника» на экспорт; в широкой же продаже в качестве комплектов для самостоятельной установки встречались они крайне редко, и мало кто о них знал. А с развалом СССР в 1991 году фабричные МПСЗ и вовсе исчезли с прилавков магазинов.
Лет десять в сфере микропроцессорного зажигания было полное затишье, но примерно в начале 2000-х эту нишу заняли мелкосерийные самодельщики-любители, энтузиасты тюнинга, которые полностью «окучивают» ее и по сей день, создавая достаточно сложные и весьма умные устройства. Правда, количество таких проектов было относительно невелико и сейчас постепенно сокращается, ибо в наши дни спрос на МПСЗ планомерно падает по причине ухода на заслуженный отдых карбюраторных моторов и машин с ними…
Инжектор как донор для карбюратора
Кстати, стоит упомянуть любопытное ответвление развития систем МПСЗ, которое они получили уже в инжекторную эпоху.
Многие энтузиасты карбюраторных машин в середине 2000-х почти одновременно пришли к лежащей на поверхности идее. Поскольку блоки управления инжекторными двигателями типа «Январей», «Микасов» и прочих «Бошей» подешевели, их стало возможно приобрести за совершенно небольшие деньги на разборках. А ведь инжекторный ЭБУ – это практически готовый и весьма совершенный блок для карбюраторной МПСЗ.
Дело в том, что инжекторный ЭБУ, собственно, не знает, где он работает. На своем родном инжекторном моторе, на карбюраторном моторе или вообще на лабораторном столе или на коленке. Блок просто методично выполняет свою программу – получает информацию от датчиков и на основе этих данных выдает управляющие сигналы для впрыска и зажигания. И если подключить к ЭБУ вместо топливных форсунок карбюратор, навесить на него модуль зажигания и датчики, то электронный блок будет работать и безупречно подавать искру в нужный момент с точностью, недоступной даже самому лучшему трамблеру, контролируя обороты, нагрузку на мотор, температуру и детонацию.
Для этого, правда, нужно откорректировать прошивку, написав ее урезанный «карбюраторный» вариант. Но для настоящих энтузиастов это не так уж сложно.
Получая информацию от датчика положения коленвала, давления на впуске, детонации и иногда даже от лямбда-зондов (если владельцу карбюраторной машины было не лень врезать их в глушитель), популярные и распространенные ЭБУ типа «Январь» дали многим автостаричкам второе дыхание.
Впрочем, повторимся — сегодня история с МПСЗ постепенно сходит на нет. Микропроцессорное зажигание было бы чертовски актуально в виде заводской системы на автомобилях “доинжекторной” эпохи, но отечественным автозаводам эта промежуточная инновация оказалась не по силам. Сейчас же карбюраторных машин становится все меньше, а многие из тех, кто готов своими руками сделать что-то основательное с любимой, но немолодой машинкой, предпочитают собрать полный инжекторный комплект впрыска и зажигания, который с применением подержанных компонентов с разборки порой оказывается сопоставимым по цене с комплектом МПСЗ для карбюратора…
Установка электронного зажигания ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107
Бесконтактное электронное зажигание на автомобилях ВАЗ 2101, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 решает очень много проблем.
Сегодня мы поговорим о том, как установить бесконтактное электронное зажигание на автомобиль ВАЗ 2101, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107.
Преимущества электронного зажигания
— надежность электронного зажигания;
— удобная эксплуатация электронного зажигания;
— улучшение пуска двигателя зимой.
Преимущества электронного зажигания полностью обоснованы. И существует только один шаг, который надо преодолеть, купить электронное зажигание. Да, загвоздка именно в этом, так как придется выложить не малые деньги на покупку электронного зажигания.
Как выбрать электронное зажигание?Если вы покупаете бесконтактное электронное зажигание в комплекте, то советую обратить свое внимание на образце российского производства (комплект БЗС для автомобилей ВАЗ БСЗВ-625-01 – предназначен для работы в системе электрооборудования 4-х цилиндровых карбюраторных двигателей ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ2105).
Этот комплект электронного зажигания зарекомендовал себя положительно. При выборе комплекта электронного зажигания обязательно следует учесть отличие длины вала распределителя. Для двигателей ВАЗ 2101-ВАЗ 2105 они несколько отличаются от двигателей ВАЗ 2103, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107.
Комплект электронного зажигания ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 состоит из:катушки зажигания, распределителя зажигания и проводов.
Инструменты для установки электронного зажигания:
— дрель;
— сверла;
— саморезы;
— рожковые, торцовые и накидные ключи на 8, 10, 13 и 38 для установки ВМТ двигателя.
Как установить электронное зажигание ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107- Установить коленчатый вал двигателя по метке верхней мертвой точки (ВМТ). Положительным результатом установки можно считать совпадение меток на передней крышке двигателя и шкиве коленчатого вала. Установка меток проводится поворотом гайки храповика с помощью гаечного ключа на 38.
Установка меток проводится поворотом гайки храповика с помощью гаечного ключа на 38.
2. Запомните правильное положение бегунка и распределителя. Именно в таком положении вы будете устанавливать новый распределитель электронного зажигания. На моем автомобиле правильное положение, когда бегунок повернут на 4 цилиндр относительно крышки распределителя.
3. Прежде, чем снять катушку зажигания, запомните, какие провода крепятся к метке (Б+). После чего приступаем к снятию катушки зажигания.
4. Снять замок распределителя вместе с прокладкой.
5. Устанавливаем и закрепляем коммутатор на свое место и присоединяем «минус» на «массу».
6. Установить катушку зажигания и закрепить к кузову. Обратите внимание на различное расположение клемм «Б» и «К» на новой катушке электронного зажигания.
7. Присоединяем провод с коммутатора к клемме «К», а провод «плюс» на клемму «Б».
8. Установить распределитель, а затем подключить коммутатор к распределителю с помощью проводов. Еще раз проверьте положение бегунка и распределителя, наденьте крышку и подключите провода к распределителю в порядке «1-3-4-2».
9. После всех проделанных работ можно запустить двигатель и отрегулировать зажигания. Регулировка электронного зажигания проводится на слух, покручиванием распределителя «в одну и обратную сторону», находим оптимальное положение, при котором работа двигателя будет устойчивой.
Как работает электронная система зажигания?
Введение
«Из маленькой искры может вспыхнуть пламя» Данте Алигьери. Правильно сказал, что искра необходима для зажигания пламени и в автомобиле, поскольку происходит преобразование химической энергии (т.е. воздушно-топливной смеси) в механическую энергию, то есть (коленчатый вал вращение) необходима искра, которая отвечает за горение, но откуда эта искра? Как регулируется синхронизация зажигания и приготовленной воздушно-топливной смеси? Давай просто выкопаем.
В двигателе внутреннего сгорания сгорание — это непрерывный цикл, который происходит тысячи раз в минуту, поэтому необходим эффективный и точный источник воспламенения. Идея искрового зажигания пришла из игрушечного электрического пистолета, в котором использовалась электрическая искра для воспламенения смеси водорода и воздуха, чтобы выстрелить в пробку.
Электронная система зажигания — это тип системы зажигания, в которой используются электронные схемы, обычно с помощью транзисторов, управляемых датчиками, для генерации электрических импульсов, которые, в свою очередь, генерируют лучшую искру, которая может даже сжечь бедную смесь и обеспечить лучшую экономию и более низкий уровень выбросов.
Почему электронная система зажигания?В последнее время применялись системы зажигания различных типов, а именно
1. Система зажигания свечи накаливания,
2. Система зажигания магнето
3. Электрическая катушка или система зажигания от аккумулятора,
Но у всех этих систем есть свои ограничения:
Система зажигания свечей накаливания является самой старой из всех и устарела из-за множества ограничений-
Система зажигания свечей накаливания имеет проблему, вызывающую неконтролируемое возгорание из-за использования электрода в качестве источника зажигания, которая решается позже после внедрение системы зажигания Magneto, в которой электроды заменены свечой зажигания. В отличие от зажигания от магнето, свеча накаливания производит высокие выбросы выхлопных газов из-за неполного сгорания.
Это система, вводимая для преодоления ограничений старых систем зажигания, но у нее есть свои ограничения —
- Это зависит от частоты вращения двигателя, поэтому показана проблема запуска из-за низкой скорости при запуске двигателя, которая позже решается с введением системы зажигания катушки батареи, в которой батарея становится источником энергии для системы.
- Дороже, чем система зажигания с электрической катушкой.
- Износ больше, чем зажигание катушки батареи, из-за большего количества механических движущихся частей, чем система катушки батареи.
- Может вызвать пропуски зажигания из-за утечки.
Также читают:
Электрическая катушка зажигания или аккумуляторная система зажигания— Система является последней из всех вышеперечисленных и используется уже долгое время из-за ее лучшей эффективности и точности, но также имеет некоторые ограничения —
- Менее эффективен с высокоскоростными двигателями
- Требуются большие объемы обслуживания из-за механического и электрического износа точек прерывателя контакта
Итак, поскольку в современном автомобиле внедряются новые технологии и обнаруживается, что использование датчиков и электронных компонентов дает более эффективные и точные выходные данные, чем механические компоненты, использование датчиков с электронным управлением становится важным для удовлетворения потребностей.
современных высокомощных и высокоскоростных автомобилей или гиперсерий автомобилей, поэтому для удовлетворения потребностей в высокой производительности, большом пробеге и большей надежности была разработана электронная система зажигания.
Это двигатель системы зажигания, поскольку он поставляет необходимую энергию в систему зажигания, так же, как система зажигания катушки батареи.
2. Выключатель зажигания— это переключатель, используемый в системе зажигания, который управляет включением и выключением системы, как и система зажигания катушки аккумулятора.
3. Модуль управления зажиганием или блок управления системой зажигания Это мозг или запрограммированная инструкция, отдаваемая системе зажигания, которая автоматически отслеживает и регулирует время и интенсивность искры.Это устройство, которое принимает сигналы напряжения от якоря и устанавливает первичную катушку в положение ВКЛ и ВЫКЛ, оно может быть размещено отдельно вне распределителя или может быть размещено в коробке электронного блока управления транспортного средства.
Также читают:
4. АрматураКонтактные прерыватели системы зажигания аккумуляторной батареи заменены якорем, который состоит из реактора с зубцами (вращающаяся часть), опережения вакуума и приемной катушки (для улавливания сигналов напряжения). Электронный модуль получает сигналы напряжения от якоря в для включения и отключения цепи, которая, в свою очередь, устанавливает синхронизацию распределителя для точного распределения тока на свечи зажигания.
5. Катушка зажиганияТак же, как катушка зажигания аккумуляторной батареи, катушка зажигания используется в электронной системе зажигания для подачи высокого напряжения на свечу зажигания.
6. Распределитель зажиганияКак видно из названия, это устройство используется для распределения тока на свечи зажигания многоцилиндрового двигателя.
7. Свеча зажигания Свеча зажигания используется для создания искры внутри цилиндра.
- Чтобы понять, как работает электронная система зажигания, давайте рассмотрим рисунок, на котором все упомянутые выше компоненты подключены в своем рабочем состоянии.
- Когда водитель включает зажигание, чтобы завести автомобиль, ток начинает течь от батареи через ключ зажигания к первичной обмотке катушки, которая, в свою очередь, запускает катушку датчика якоря для приема и отправки сигналов напряжения от якоря. к модулю зажигания.
- Когда зуб вращающегося реактора оказывается перед съемной катушкой, как показано на рис., Сигнал напряжения от измерительной катушки отправляется на электронный модуль, который, в свою очередь, воспринимает сигнал и останавливает ток, протекающий от первичной катушки.
- Когда зубец вращающегося реактора отходит от съемной катушки, считывающая катушка передает сигнал об изменении напряжения в модуль зажигания, и схема синхронизации внутри модуля зажигания включает ток.
- Магнитное поле создается в катушке зажигания из-за этого непрерывного замыкания и размыкания цепи, которая индуцирует ЭДС во вторичной обмотке, которая увеличивает напряжение до 50000 вольт.
- Это высокое напряжение затем отправляется на распределитель, у которого есть вращающийся ротор и точки распределителя, которые настраиваются в соответствии с моментом зажигания.
- Когда ротор оказывается перед любой из этих точек распределителя, происходит скачок напряжения через воздушный зазор от ротора к точке распределителя, которое затем передается на соседний вывод свечи зажигания через кабель высокого напряжения, и разница напряжений составляет возникает между центральным электродом и заземляющим электродом, который отвечает за образование искры на кончике свечи зажигания и, наконец, происходит горение.
Для лучшего объяснения посмотрите видео, приведенное ниже:
Заявка
- Электронная система зажигания используется в современных и гиперкарах, таких как Audi A4, Mahindra XUV-500 и др.и мотоциклы, такие как ktm duke 390cc, Ducati super sports и т. д., чтобы удовлетворить потребности в высокой надежности и производительности.
- Он также используется в двигателях самолетов из-за его большей надежности и меньших затрат на техническое обслуживание.
Комплект для преобразования электронного зажигания
| O’Reilly Auto Parts
Комплект для преобразования электронного зажигания | O’Reilly АвтозапчастиСравнивать
- Номер детали:
- 1181LS
- Строка:
- PTX
Сравнивать
- Номер детали:
- 1241LS
- Строка:
- PTX
Сравнивать
- Номер детали:
- 1248A
- Строка:
- PTX
Сравнивать
- Номер детали:
- 1281
- Строка:
- PTX
Сравнивать
- Номер детали:
- 1285LS
- Строка:
- PTX
Сравнивать
- Номер детали:
- 1285LSN6
- Строка:
- PTX
Сравнивать
- Номер детали:
- 1285LSP12
- Строка:
- PTX
Сравнивать
- Номер детали:
- 1285LSP6
- Строка:
- PTX
Сравнивать
- Номер детали:
- 1381A
- Строка:
- PTX
Сравнивать
- Номер детали:
- 2163LS
- Строка:
- PTX
Сравнивать
- Номер детали:
- 2181
- Строка:
- PTX
Сравнивать
- Номер детали:
- 2182
- Строка:
- PTX
Сравнивать
- Номер детали:
- 2563LS
- Строка:
- PTX
Сравнивать
- Номер детали:
- 2563LSP12
- Строка:
- PTX
Сравнивать
- Номер детали:
- 1162A
- Строка:
- PTX
Сравнивать
- Номер детали:
- 1181
- Строка:
- PTX
Сравнивать
- Номер детали:
- 1541
- Строка:
- PTX
Сравнивать
- Номер детали:
- 1567A
- Строка:
- PTX
Сравнивать
- Номер детали:
- 1567AP6
- Строка:
- PTX
Сравнивать
- Номер детали:
- 1643
- Строка:
- PTX
Сравнивать
- Номер детали:
- 1742LSCC
- Строка:
- PTX
Сравнивать
- Номер детали:
- 1847A
- Строка:
- PTX
Сравнивать
- Номер детали:
- 1847V
- Строка:
- PTX
Сравнивать
- Номер детали:
- 1143N6
- Строка:
- PTX
Электронное зажигание: Coming of Age
Это электронный модуль зажигания SureSureFly рядом с традиционным магнитом.
Пилоты летали за магнето, так как там была грязь, потому что они надежны и просты, хотя изнашиваются быстрее, чем любые другие компоненты самолета.Однако с тех пор, как электронное зажигание для поршневых двигателей впервые зарекомендовало себя как надежное и гораздо более эффективное, когда дело доходит до эффективности и мощности двигателя, пилоты проклинали время, которое потребовалось для того, чтобы концепция превратилась в маленькие самолеты.
К счастью, существовала небольшая, преданная своему делу группа людей, которые боролись с трудностями и колоссальными затратами, связанными с сертификацией FAA, и это окупается.
Хорошая новость заключается в том, что появился второй поставщик сертифицированных электронных систем зажигания.Хорошая новость заключается в том, что цены достаточно низкие, поэтому установка на семейный летательный аппарат может иметь экономический смысл.
В этом продолжении мы поговорим немного о преимуществах электронного зажигания, а затем о двух лидерах отрасли: Electroair (www.
electroair.net) и SureFly (www.surefly.aero).
Что это такое?
Электронное зажигание позволяет зажигать свечу зажигания точно в нужное время, в течение нужного промежутка времени и с энергией для оптимизации мощности и эффективности процесса сгорания.Чем больше топливно-воздушной смеси в цилиндре сгорает за нужный промежуток времени и правильным образом, тем больше энергии получается из этой части сжиженного газа.
Побочным продуктом более горячего и долговечного источника воспламенения является меньшее количество загрязненных свечей. Это также может облегчить запуск.
Magnetos всегда зажигают свечи зажигания в одной и той же точке — примерно на 25 градусов перед верхней мертвой точкой (ВМТ) — и полагаются на то, что событие сгорания продолжается само по себе, чтобы достичь максимального давления к тому времени, когда поршень достигнет 11-17. градусов выше ВМТ.Магс погасил искру напряжением порядка 12 000 вольт. Оборотная сторона: через 500 часов пора вытаскивать журналы для проверки, ремонта или замены.
Это недешево.
Электронное зажигание использует чудеса микропроцессоров для оптимизации времени искры, интенсивности и длины.Начнем с того, что регулируемая синхронизация сама по себе позволяет двигателю производить больше мощности за счет регулировки момента зажигания искры в соответствии с условиями, в которых летит самолет. Электронное зажигание также обеспечивает питание свечи зажигания в течение более длительного времени, что в сочетании с более высоким напряжением — 70 000 в системе Electroair — создает гораздо более устойчивое событие сгорания.
Один магазин
В настоящее время системы Electroair и SureFly заменяют только один из магнето вашего самолета. Это результат довольно безжалостного анализа затрат и выгод.
Совладелец Electroair Майк Кобылик сказал нам, что замена одного магнита на электронное зажигание дает 85% преимуществ, которые могут быть получены с обоими наборами свечей зажигания с электронным зажиганием. Проблема в том, что переход на двойное электронное зажигание обходится настолько дорого, что сводит на нет дополнительное 15% -ное повышение эффективности.
Для начала электронное зажигание должно иметь источник питания. С установленным одним блоком он работает от аккумуляторной батареи самолета. В целях сертификации FAA осуждает единственную точку катастрофического отказа.С одним электронным зажиганием и одним магазином, если магнит проскальзывает смертельную катушку, электронное зажигание продолжается.
Если источник питания для электронного зажигания выходит из строя — скажем, выходит из строя генератор переменного тока и вы разряжаете аккумулятор, — магнето продолжает вращать вентилятор.
Если бы было два электронных зажигания, должно было бы быть два независимых источника электроэнергии.
Это дорого.
Отработанная искра
SIM-карта SureFly крепится к двигателю так же, как и обычный магазин.После замены одного магазина электронной системой зажигания оставшийся магазин продолжает срабатывать при 25 градусах до ВМТ, даже если электронное зажигание опередило время. Магнето заставляет свои свечи зажигаться, даже если происходит возгорание, так что его искра тратится, так сказать. Естественно, поэтому электронная система зажигания с одним магнитом и называется системой с отработанной искрой.
Реальность такова, что наличие 12000-вольтной искры в разгар события возгорания, вызванного искрой гораздо более высокой энергии, не влияет на то, что уже происходит, когда вспыхивает топливно-воздушная смесь.Магазин все еще здесь, верно выполняет свою функцию. Если электронная система зажигания выйдет из строя, магнето будет поддерживать работу двигателя нормально.
Здесь, вероятно, стоит упомянуть, что независимо от того, есть ли у вас два магазина или один магазин и электронная система зажигания, и вы испытываете неровности двигателя в полете, устранение неполадок включает в себя проверку магазина.
Да, можно проверять журналы в полете.
Если вы обнаружите, что один магнит или электронная система вызывает шероховатость, выключите ее.Если продолжать допускать появление неисправного магнита (или электронного зажигания), то несвоевременная искра может вызвать преждевременное зажигание и / или детонацию, что может вызвать катастрофическое повреждение двигателя.
SureFly
Компания, которая выросла из производителей двух популярных продуктов для авиации общего назначения, стартеров Sky-Tek и генераторов Plane-Power, SureFly расширила свою деятельность в мире электронного зажигания. У владельцев были твердость и решимость, чтобы пройти через процесс FAA, требующий, чтобы они получили и планер, и двигатель STC для того, что он называет модулем зажигания SureFly (SIM).Мы уверены, что в бюджет сертификации были включены деньги на шампанское — в феврале этого года они получили STC для одномоторных самолетов без турбонаддува. (SureFly работает над расширением STC на двойные двигатели с турбонаддувом, наддувом и с турбонаддувом.
)
Джейсон Хатчисон сказал нам, что целью компании было создать электронное зажигание, которое заменило бы один магазин за недорого, использовало существующий привод и не требовало обслуживания.
SIM-карта преобразует энергию аккумуляторной батареи самолета в высоковольтный сигнал, который направляется на соответствующую свечу зажигания в течение определенного времени.Устройство примерно того же размера и веса, что и магазин Slick. Он не имеет движущихся частей и не требует обновлений программного обеспечения.
Хатчисон сообщил нам, что SIM-карта не требует обслуживания. После 2400 часов использования все, что требуется, — это вытащить его и отправить обратно в SureFly, «чтобы мы могли взглянуть на него». Хатчисон сказал, что он ожидает, что число 2400 часов будет увеличено с опытом работы.
Существует четыре модели SIM-карты для большинства четырех- и шестицилиндровых двигателей.
SIM-карта может быть настроена на базовое опережение любого двигателя (информация находится на табличке с техническими данными двигателя) с помощью модуля переключения.
Блок управляет синхронизацией, определяя давление в коллекторе двигателя и число оборотов в минуту. Ниже 400 об / мин время устанавливается в ВМТ с более длительным выдержкой и повышенным напряжением для облегчения запуска, особенно в холодные дни или с загрязненными свечами.
Первоначальные STC не позволяли SIM-картам опережать синхронизацию двигателя в полете; тем не менее, FAA быстро выдало разрешения на изменение сроков. Хорошей новостью является то, что процесс изменения SIM-карты с фиксированной на переменную синхронизацию занимает всего несколько минут и включает ее удаление, замену DIP-переключателей и переустановку.
SIM-карта SureFly контролирует опережение искры до 38 градусов до ВМТ. График опережения устанавливается на заводе, поэтому нет ничего, что когда-либо требовало бы настройки в полевых условиях. Намерение SureFly состояло в том, чтобы создать устройство «установил и забыл» — нет никаких требований к техническому обслуживанию один раз в эксплуатации, кроме как вытащить его через 2400 часов.
Установка
Провода высоковольтного кабеля огибают компоненты EIS Electroair для четырехцилиндровых двигателей: по часовой стрелке сверху слева, контроллер, корпус привода распределительного механизма, блок катушек и датчик давления в коллекторе.SureFly рекламирует установку SIM-карты за один час. После просмотра видео установки на Grumman Cheetah мы думаем, что это число может быть подходящим для техника, который проделал это один или два раза. С подписанием мы думаем, что два часа — это реально.
Установка состоит из подключения провода питания к электросистеме самолета (защита представляет собой плавкий предохранитель с задержкой срабатывания, а не автоматический выключатель). SIM-карта включается и выключается с помощью имеющегося переключателя зажигания через провод P-вывода, подключенный к клемме P-вывода SIM-карты.
Следующим шагом является снятие магнето. На четырехцилиндровом двигателе магнито-шестерня перемещается на SIM.
Время для SIM-карты устанавливается в положение ВМТ, а для SIM-карты и DIP-переключатели устанавливается фиксированная или переменная синхронизация.
Требуются жгуты зажигания гладкого типа. Если он уже установлен в двигателе, его снова прикрепляют. P-вывод присоединяется к выводу P-вывода, и напорная линия коллектора проходит от фитинга на SIM-карте к соответствующему источнику на двигателе.
Вот и все.
Если требуется переменная синхронизация, STC требует, чтобы у самолета был метод контроля температуры головки цилиндров — для нас это означает контроль двигателя. Система ограничена 100LL avgas, без mogas.
SIM-карты с четырьмя цилиндрами стоят 1250 долларов США, а модели с шестью цилиндрами — 1550 долларов США.
SureFly не рекламирует повышение производительности, но Джейсон Хатчисон сказал, что он заметил, что SIM-карты позволяют двигателям лучше работать на обедненной смеси в пиковые нагрузки, улучшая экономию топлива, и что они могут поддерживать мощность 75% на немного больших высотах.
В нашем разговоре с Хатчисоном он не акцентировал внимание на повышении производительности как на цели для SureFly — их целью была надежность и экономичность замены магнето «установил и забыл».
Электроэир
Шестицилиндровый EIS с блоком катушек на брандмауэре и одним магнето заменен кожухом магнитного отсчета для EIS. КомпанияElectroair сертифицировала свою первую электронную систему зажигания (EIS) еще в 2011 году. На данный момент у нее есть STC для установки на более чем 500 моделей самолетов, и их количество продолжает расти.Высокоэнергетическая настроенная электронная система зажигания Electroair одобрена для поршневых одинарных и двойных двигателей с безнаддувными двигателями, двигателями с турбонаддувом, наддувом или с турбонаддувом.
Поскольку компания расположена недалеко от центра автомобильных гонок в Детройте, штат Мичиган, неудивительно, что система EIS, разработанная Electroair, пришла из мира гонок и с самого начала была разработана для улучшения характеристик и снижения расхода топлива.
EIS Electoair — это более сложный подход к электронному зажиганию, чем у SureFly.Он заменяет стандартные провода свечей зажигания на провода высокого напряжения, которые могут выдерживать нагрузку, необходимую для создания искры очень высокой энергии.
Помимо высоковольтных кабельных вводов, система состоит из четырех основных компонентов: датчика давления в коллекторе, блока катушек прямого зажигания, электронного блока управления и корпуса механизма синхронизации.
Нет обслуживания
Как и SureFly, Electroair EIS — это система, которую нужно установить и забыть. Однако нет необходимости снимать его и осматривать через определенное количество часов.У него нет опубликованного лимита жизни.
Выбор времени двигателя осуществляется EIS с помощью спускового колеса «60 минус 2 зубца» с одним магнитным датчиком; он выдает сигнал высокого разрешения, непрерывно передавая информацию о частоте вращения в блок управления. Майк Кобылик из Electroair сказал нам, что это похоже на автомобильные агрегаты 1980-х годов, которые обладали высокой производительностью и увеличивали пробег на неэтилированном топливе. (В STC Electroair EIS нет ограничений по видам топлива; он может работать с 100LL и могасами.)
Двойной микропроцессорный электронный блок управления получает информацию о числе оборотов в минуту и давлении в коллекторе и корректирует синхронизацию для компенсации высоты и положения дроссельной заслонки на основе запатентованных алгоритмов.
Сроки могут быть увеличены до 20 градусов.
Из-за сложной системы EIS Electroair на самолете не нужно устанавливать какой-либо анализатор двигателя или индикатор CHT, как в SureFly.
70,000 Вольт
Катушки прямого зажигания являются причиной того, что система может подавать на вилки 70 000 вольт.Вдобавок возникающая искра длится до 20 градусов поворота кривошипа по сравнению с пятью для магазина.
Владельцы, с которыми мы беседовали, подтвердили, что мощность зажигания улучшает запуск и уменьшает засорение свечей. Поскольку он снижает загрязнение свечей, Electroair рекомендует устанавливать его на нижние заглушки, поскольку они более склонны к засорению.
Стоимость
Цена на четырехцилиндровую систему составляет 2950 долларов США; 4950 долларов за шестицилиндровый EIS. Время установки зависит от состояния и конфигурации машинного отделения на старых самолетах.Мы думаем, что целевые цифры — два дня для четырехцилиндрового EIS и три дня для шестицилиндрового. Специалисты по обслуживанию посоветовали нам внимательно ознакомиться с инструкциями по установке, прежде чем что-либо делать — они есть на сайте. Один технический специалист рекомендовал ознакомиться с инструкциями по установке перед покупкой, чтобы убедиться, что необходимые компоненты могут быть установлены на целевой самолет.
Высококвалифицированные специалисты по работе с ключами A&P и пилоты составляют персонал службы поддержки Electroair. Компания поощряет звонить с вопросами.Electroair также создала сеть центров установки и постоянно расширяет их.
ПреимуществоElectroair заключается в производительности, во многом благодаря его способности тушить очень горячую и длительную искру. Компания прогнозирует экономию топлива от одного до двух галлонов в час и некоторое увеличение крейсерской скорости. Преимущества увеличиваются с увеличением высоты, и клиенты сообщают, что могут регулярно подниматься на более высокие крейсерские высоты.
Заключение
Нам нравятся опции, которые теперь доступны владельцам, которые хотят воспользоваться преимуществами электронного зажигания.
Для владельца, который просто хочет избавиться от магнето с его многочисленными движущимися частями и требованием «снять и что-то сделать» в течение 500 часов, цена и простота установки SureFly очевидны. Поскольку интенсивность искры не так велика, как у более совершенной системы Electroair EIS, мы думаем, что любое увеличение производительности будет бонусом.
Для тех, кто хочет надежность электронного зажигания, а также повышение производительности и эффективности, которое оно может обеспечить, мы думаем, что более дорогая система Electroair — это лучший вариант, который может окупиться за несколько лет.
ПАНЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОЗАЖИГАНИЯ
Во время разработки Electroair своей электронной системы зажигания (EIS) компания заметила значительное недовольство владельцев поворотным ключом зажигания, который является стандартным для большинства самолетов. Пилоты, летавшие на близнецах и одиночках серий Citabria / Decathlon, отдали предпочтение кнопочному стартеру и тумблерам для журналов.
Владельцы также заявили, что, хотя они привыкли соблюдать требования AD, требующие ежегодной проверки поворотного переключателя зажигания, они предпочли бы не иметь с этим дела.Компания Electroair разработала две панели переключателя зажигания, которые снабжены кнопкой стартера и тумблером и исключают риск неисправных контактов внутри поворотного переключателя с ключом, снижая вероятность возникновения горячего магнита. Оба стоят 269 долларов и имеют горизонтальную или вертикальную ориентацию. EA-1300 предназначен для управления одним Electroair EIS, одним магазином и стартером. EA-1500 предназначен для управления двумя магнето и стартером. Для установки необходимо найти место на панели, поэтому стоимость будет зависеть от типа самолета.Лично нам нравится не беспокоиться о том, чтобы пристегнуться и потом обнаружить, что ключ у нас в кармане.
Electronic Ignition — Champion Aerospace
Эта конструкция системы зажигания может быть адаптирована также для использования на экспериментальных самолетах. На системном уровне конструкция состоит из узла модуля управления и двух узлов модуля емкостного разряда.Обе сборки упакованы в корпуса из анодированного алюминия аэрокосмического качества для обеспечения механической прочности, защиты окружающей среды и электромагнитных помех. Конструкция взаимозаменяема с традиционным магнето и имеет два резервных канала электропитания и управления. Устройство получает питание на низких оборотах от бортовой сети самолета, а затем получает автономное питание с заданной скоростью переключения внутреннего блока генератора с постоянными магнитами (PMA), чтобы избежать нагрузки на электрическую шину во время полета. Модуль управления содержит две сборки печатных плат для поверхностного монтажа, вал магнето и подшипниковый узел традиционного типа, узел датчика и узел PMA.Узел модуля емкостного зажигания (CDI) получает низкое напряжение на входе от узла управления и повышает напряжение до традиционных уровней на выходе магнето.
Доставляемую энергию можно легко настроить в соответствии с требованиями заказчика для улучшения характеристик зажигания. Узлы жгутов высокого напряжения совместимы с традиционными конструкциями жгутов. Любая свеча зажигания Champion Aerospace в сборе может использоваться с этой системой зажигания.
Champion признает стремление авиационной отрасли общего назначения перейти к решениям с электронным зажиганием для самолетов с поршневым двигателем для повышения надежности, безопасности и снижения затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание.Как пионер и лидер на рынке решений для авиационного зажигания, Champion приступила к разработке своей следующей твердотельной системы зажигания, которая обеспечит улучшенные характеристики, надежность, безопасность и стоимость владения для существующих и будущих платформ.
Модуль CDI в сборе
- Проектирование твердотельных систем зажигания с 1990-х годов
- Механический интерфейс, взаимозаменяемый с традиционным магнито Двухканальная конструкция
- заменяет два магнита на 4-цилиндровые двигатели, вариант одноканальной работы
- Анодированный корпус из алюминия для аэрокосмической промышленности
- Технология поверхностного монтажа печатных плат
- Автономное питание от внутреннего PMA
- Конфигурируемая запасенная / передаваемая энергия для улучшения характеристик зажигания
- Оболочка ремня безопасности, способная выдерживать высокие температуры, для повышения водостойкости и механической защиты
- TBO и выше возможностей; Полностью ремонтируемая конструкция
- Совместимость с любыми свечами зажигания Champion
- Полностью произведено на заводе Champion
Дистрибьюторы в Северной Америке
| Имя | Телефон № | Продукты |
|---|---|---|
| Aviall | 800-АВИАЛЛ-1 | Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation, Commercial Airline |
| Ель для самолетов | 877-477-7823 | Заглушки и фильтры, гладкие изделия |
| Airparts Company | 800-392-4999 | Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation |
| Aerospace Products Int’l | 888-274-2497 | Заглушки и фильтры |
| Eastern Aero Supply | 856-327-8949 | Вилки и фильтры, Slick Products, General Avation |
| Falcon Crest Aviation | 713-644-2290 | Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation |
| Поставка самолетов в Омаху (NE) | 800-228-9400 | Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation |
| Omaha Airplane Supply (CA) | 800-266-7508 | Вилки и фильтры, Slick Products, General Avation |
| Качественные аксессуары для самолетов | 877-833-6948 | Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation |
| Varga Enterprises | 480-963-6933 | Заглушки и фильтры, гладкие изделия |
| Аэро производительность | 717-233-5733 | Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation |
| Самолеты союзников | 914-241-6900 | ИБП Power TRU DC Buss |
| Textron Aviation Aftermarket Parts and Distribution | 800-835-4000 | Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation |
Международные дистрибьюторы
| Имя | Телефон № | Продукты |
|---|---|---|
| Aviall | +1972-586-1985 | Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation, Commercial Airline |
| Airpart Supply Ltd UK | +44 (0) 1494 450366 | Заглушки и фильтры, гладкие изделия |
| Satair | (45) 32. 470100 | Вилки и фильтры, Авиация общего назначения, Коммерческие авиалинии, ИБП Power TRU DC Buss |
| Adams Aviation Supply Co. Ltd. | (44) 1689.842999 | Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation |
| National Airways Corps. | (27) 11267,5000 | Заглушки и фильтры, авиация общего назначения |
| Progressive Air Service (Канада) | 250-376-6226 | Заглушки и фильтры, гладкие изделия |
| Southern Cross Aviation | +1 954-377-0320 | Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation |
Электронное зажигание — потеря очков, часть 1
Ранее в этом году Дэниел Стерн написал статью, в которой рассмотрел систему зажигания HEI General Motor.
Система зажигания GM HEI хорошо известна автолюбителям, но это была далеко не первая попытка американского автопроизводителя создать электронное зажигание. На протяжении 1960-х годов GM, Ford и Chrysler экспериментировали с различными версиями электронного зажигания, или, как их тогда называли, транзисторным (или просто транзисторным) зажиганием. Подобно тому, как транзистор произвел революцию в радио, он сделал то же самое с автомобильным зажиганием. Тем не менее, путь к современному электронному зажиганию был легендарным.В этой серии из трех частей будет рассмотрена эволюция электронных зажиганий, используемых американскими производителями с 1960-х годов до тех пор, пока они не стали отраслевым стандартом в 1970-х.
Типовой распределитель зажигания с точкой излома
Прежде чем мы углубимся в подробности электронного зажигания, важно пройтись по основам работы индукционной системы зажигания с выключателем. Что именно это за глоток? Это просто большое замысловатое название системы зажигания с прерывателем, которая использовалась в большинстве автомобилей до 1970-х годов.
Система зажигания с точкой прерывания состоит из нескольких ключевых компонентов. К ним относятся распределитель, катушка зажигания, резистор (балластный или резисторный провод), провода свечей зажигания и, конечно же, свечи зажигания. Зажигание имеет первичный и вторичный контур. Эти две цепи встречаются внутри катушки зажигания. Катушка, представляющая собой импульсный трансформатор, состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичные обмотки содержат от 200 до 300 витков провода большего диаметра, а вторичные обмотки имеют от 20 000 до 30 000 витков очень тонкого провода.В центре катушки — железный сердечник.
Катушка зажигания
Так как же все это работает? Когда точки прерывания в распределителе замкнуты, ток от батареи проходит через резистор, который снижает напряжение с 12 вольт примерно до 8 вольт. Эти 8 вольт проходят через первичные обмотки катушки зажигания, затем через замкнутые точки прерывателя и, наконец, на землю, замыкая цепь. Когда точки закрыты, на свече зажигания нет искры.
Важно помнить, что когда электрический ток течет через первичные обмотки в катушке, он создает магнитное поле. Таким образом, когда точки прерывателя размыкаются, больше нет прямого соединения для протекания тока на землю. Это приводит к очень быстрому разрушению магнитного поля в катушке. Линии магнитного потока пересекаются от первичной обмотки ко вторичной, и это индуцирует гораздо более высокое напряжение (около 25000 вольт) во вторичных обмотках.Наведенный во вторичных обмотках ток высокого напряжения (около 25 000 вольт) течет от катушки к распределителю. Затем распределитель направляет ток к правильному проводу свечи зажигания и создает искру зажигания на свече зажигания.
Схема подключения системы зажигания точки прерывания Следует отметить, что время зарядки катушки до полного насыщения (время задержки) фиксировано. Однако по мере увеличения оборотов двигателя время между открытием и закрытием точек уменьшается. Это означает, что при более высоких оборотах катушка не успевает полностью стать насыщенной.
Это приводит к уменьшению мощности зажигания, поскольку более низкое первичное напряжение создает более низкое вторичное напряжение. Некоторые производители решили эту проблему, используя двойные точки, которые увеличили время выдержки при более высоких оборотах.
При увеличении числа оборотов выходное напряжение и продолжительность искры снижаются для зажигания точки прерывателя
Базовая система зажигания точек прерывателя работает неплохо, но имеет ряд серьезных ограничений. Во-первых, ток должен проходить через точки прерывания.Чтобы получить разумный срок службы из набора точек, сила тока должна быть ограничена, как правило, примерно до 3,5-4,0 ампер. Увеличение тока сверх этих уровней приводит к быстрой деградации срока службы точки прерывателя. Это причина, по которой напряжение снижается примерно до 8 вольт балластным резистором или проводом резистора (ток уменьшается вместе с напряжением). Эта уменьшенная мощность позволяет найти разумный компромисс между сроком службы точки прерывателя и энергией зажигания.
Единственное исключение — когда двигатель запускается, резистор отключается, когда стартер включен.Это позволяет подавать на катушку полные 12 вольт для максимальной энергии зажигания. Этот короткий период не оказывает большого влияния на износ очков. Во-вторых, каждый раз, когда точки прерывателя размыкаются и замыкаются, возникающая дуга вызывает точечный износ. Кроме того, изнашивается труба на распределителе. Этот износ со временем медленно снижает точность точек, отсюда необходимость частой настройки. Наконец, использование высоких оборотов вызывает «дребезг», который может вызвать пропуски зажигания и плохие характеристики зажигания.
Высокопроизводительный 427 хорошо подходит для транзисторного зажигания.
Из-за ограничений и высокой необходимости обслуживания точек зажигания в начале 1960-х годов американские производители автомобилей начали искать решения для зажигания, в которых вместо точек зажигания использовались транзисторы. Использование транзисторов в механизме переключения могло бы стать гораздо более быстрым и эффективным, чем простой механический переключатель точек прерывателя.
General Motors и Ford были первыми из большой тройки, кто экспериментировал с транзисторным зажиганием, и у обоих были системы, доступные для модели 1963 года.
Ford предлагал транзисторную систему зажигания для Ford Thunderbird и 427 автомобилей для модели 1963 года. Эта система была самой простой формой электронного зажигания, и на самом деле она все еще использовала набор точек прерывания. Итак, как именно электронная система с набором баллов действительно предлагает какие-либо улучшения? Что ж, точки остались в замке зажигания в качестве спускового крючка для катушки, однако теперь они по сути использовались как реле.
Реле А позволяет цепи с низким током запускать цепь с более высоким током.Вы можете использовать переключатель в цепи низкого тока и подключить его к цепи высокого тока через реле. Когда этот переключатель замыкается, реле «запускает» цепь высокого тока. Следовательно, реле позволяет переключателю с низким током управлять цепью с высоким током, не протекая через нее.
Для транзисторного зажигания Форда точки прерывания были похожи на этот слаботочный переключатель.
Коробка усилителя зажигания на транзисторе Ford
В транзисторное зажигание Ford добавлено новое устройство, называемое усилителем.Усилитель — это старое название модуля зажигания, внутри он содержал сверхбыстрые переключающиеся транзисторы. Усилитель подключается между выключателем зажигания (источником питания) и катушкой зажигания и подает питание на катушку. Это «главный переключатель», который контролирует, когда катушка находится в состоянии насыщения или схлопывается. В основном он выполняет функцию точек при обычном зажигании.
Упрощенная электрическая схема для транзисторного зажигания Ford. Транзистор будет находиться внутри блока усилителя, который упрощен для этой схемы.
Принцип работы заключается в том, что точки используются для запуска усилителя. Усилитель не знает, когда переключить катушку из насыщения в коллапс. Эта работа остается за точками прерывания и тормозным блоком.
Пункты прерывания по-прежнему открываются и закрываются в зависимости от положения ротора распределителя. Когда точки открываются, это запускает усилитель, который будет использовать транзисторы для размыкания первичной цепи между катушкой и землей. Это вызывает индукцию вторичной цепи, и свеча зажигания загорается.Поскольку точки прерывания больше не подают питание на катушку, Форд снизил напряжение до 3 вольт (что также снижает ток) с помощью резистора. Низкое напряжение значительно снизило износ наконечников, что значительно увеличило срок их службы. Это означает, что точки будут более точными в течение более длительного времени и потребуют меньшей регулировки. Усилитель позволил увеличить напряжение первичной цепи и более быстрое переключение катушки, что увеличило энергию зажигания и производительность при высоких оборотах.
Фактическая проводка была немного сложнее
Несмотря на более низкие требования к техническому обслуживанию и большую общую энергию зажигания, транзисторное зажигание Ford не было популярным вариантом.
Он оставался стандартным на 427 до 1967 года, но даже не продержался так долго в списке опций Thunderbird, оставленном после 1966 года. Я объяснил основы зажигания Ford Transistor выше, но на самом деле это было немного сложнее, так как Ford также включен режим холодного пуска. Хотя для человека, участвующего в гонках на Ford 427, это могло быть несколько выгодно, для среднего владельца меньшее обслуживание было, вероятно, единственным большим преимуществом.Однако этот довольно дорогостоящий вариант был намного сложнее, чем обычное зажигание, и когда он действительно ломался, его было гораздо дороже и труднее ремонтировать.
Подразделение Delco-Remy начало разработку новой системы зажигания примерно в 1962 году с целью повышения надежности, увеличения срока службы компонентов и уменьшения потребности в обслуживании. Результатом стало магнитно-импульсное зажигание с транзисторным управлением Delcotronic. Это транзисторное зажигание Delco было очень продвинутым для своего времени и, в отличие от системы Ford, полностью устраняло точки прерывания на распределителе.
Вместо трущегося блока, который открывает и закрывает набор механических точек, эта новая система зажигания использовала генератор магнитных импульсов (магнитный датчик) внутри распределителя для запуска транзисторов в усилителе. Железный сердечник таймера заменяет трущийся блок и имеет такое же количество выступов (или лопастей), которые расположены на одинаковом расстоянии от цилиндров двигателя. Сборка датчика имеет керамический постоянный магнит, неподвижный полюсный наконечник и катушку датчика. Стационарный полюсный наконечник также имеет зубцы, расположенные на одинаковом расстоянии, по одному на каждый цилиндр.
Компоненты системы зажигания на транзисторах Delco-Remy.
По мере того как вал распределителя вращается и зубья неподвижного полюсного наконечника и сердечника таймера приближаются к центру, выходное напряжение увеличивается с положительной полярностью. Когда зубцы проходят выравнивание, выходное напряжение резко меняет направление и проходит через ноль, создавая отрицательную полярность.
Когда напряжение пересекает нулевую точку, это дает сигнал усилителю отключить первичный ток катушки, который индуцирует вторичную цепь и зажигает свечу зажигания.Этот сигнал напряжения, который создается, на самом деле представляет собой небольшой переменный ток. Твердотельная технология усилителя определяет, когда снова включить первичную цепь. А по мере того, как зубцы на сердечнике таймера и полюсном наконечнике отодвигаются все дальше, снова создается положительное напряжение, что означает завершение цикла. Сигнал приемной катушки обеспечивает очень точную точку переключения для точной синхронизации зажигания, которая не зависит от температуры или вибрации.
Это брошюра по дополнительному транзисторному зажиганию.Это было «управление контактом», то есть использовались точки для срабатывания усилителя, как в системе Ford.
В отличие от системы Ford, это зажигание не имело изнашиваемых механических частей. Использование генератора магнитных импульсов для запуска усилителя было большим шагом вперед к современному электронному зажиганию, которое в конечном итоге будет внедрено в большинстве систем на основе электронных распределителей.
Delco-Remy также предлагала это зажигание в качестве комплекта для переоборудования вторичного рынка, но в этом комплекте использовались точки прерывания для включения блока усилителя, и он работал так же, как система Ford.Это сделало систему менее затратной и намного более простой в установке, поскольку старый дистрибьютор можно было использовать повторно.
Усилитель Corvette середины 1960-х годов с транзисторным зажиганием.
Транзисторное зажигание Delco было впервые представлено в качестве опции для Pontiac в 1963 году на двигателях 389 и 421. Он был добавлен в список опций для Corvette в 1964 году под кодом опции K66. Он был доступен на других высокопроизводительных Шевроле в 1960-х годах, но чаще всего его можно было найти на Корветах.Это было самое распространенное раннее электронное зажигание. Несмотря на сложность и дороговизну системы зажигания, система Delco была отличным зажиганием для двигателей с высокими оборотами и была обязательной для некоторых двигателей с высокими рабочими характеристиками.
Гонщики и энтузиасты высоких характеристик часто использовали или модернизировали это зажигание, потому что оно работало очень хорошо. 1971 год стал последним годом, когда транзисторное зажигание Delco было доступно, последний раз использовался на двигателях Chevrolet LT1 и LS6 с высокими рабочими характеристиками. Тем не менее, он также страдал от такой же низкой рентабельности системы зажигания Ford, предлагая несколько больших преимуществ для среднего водителя, но при этом являясь более дорогостоящим, более сложным по конструкции и гораздо более сложным в ремонте.
Транзисторное зажигание Motorola доступно в парке Dodges
Хотя Chrysler будет первой из большой тройки, внедрившей электронное зажигание в свою линейку автомобилей в 1973 году, до этого ей нечего было предложить. В 1966 году Dodge предлагал систему зажигания Motorola Transistor только для моделей своего парка. Большим преимуществом транзисторного зажигания для операторов автопарков было снижение затрат на техническое обслуживание.
Система зажигания Motorola была произведена на вторичном рынке и была разработана таким образом, чтобы ее можно было легко установить на другие автомобили.Таким образом, подобно системе Ford и дополнительной системе Delco, система Motorola также использовала точки для включения блока усилителя и работала таким же образом.
Эти самые ранние версии электронного зажигания преследовали все следующие цели: более высокое вторичное напряжение (свеча зажигания), сокращение объема технического обслуживания и улучшение работы на высоких скоростях. Ford и General Motors использовали эти системы зажигания на автомобилях с высокими характеристиками, в частности, на двигателях с высокими оборотами. Именно здесь транзисторное зажигание имело явное преимущество перед типичной установкой точек прерывания, поскольку транзисторы с быстрым переключением обеспечивали большее время насыщения катушки.Dodge, с другой стороны, предлагал транзисторное зажигание только для использования в автопарках, что, очевидно, было попыткой снизить затраты на техническое обслуживание, а не повысить производительность при высоких оборотах.
Транзисторное зажигание имело значительные преимущества на выходе по сравнению с зажиганием в точках прерывания при высоких оборотах. Вот почему широко использовались высокопроизводительные автомобили, такие как Corvette.
Хотя эти электронные системы зажигания предлагали улучшения по сравнению с воспламенением через точки прерывания, имелся ряд существенных недостатков.Стоимость системы зажигания была намного выше, было больше компонентов, для них требовались специальные детали, такие как специальные катушки зажигания, и они были намного сложнее. Сложность означала, что для ремонта этих систем требовалось больше навыков и знаний. А если система и отказывает, то обычно это происходит внезапно, и детали часто недоступны.
В следующей части я продолжу рассказывать о некоторых дополнительных ранних электронных системах зажигания и первых основных электронных системах зажигания, используемых Большой тройкой.
Особая благодарность Дэниелу Стерну за предоставление некоторых исследовательских материалов по старинным системам зажигания.
Дополнительная литература:
История автомобилестроения: Электронное зажигание — потеря очков, часть 2
История автомобилестроения: Электронное зажигание — потеря очков, часть 3
Преобразование очков в электронное зажигание — RacingJunk News
Правильно проложенные провода не только лучше выглядят, но и работают лучше, поскольку не вызывают помех и не заедают на разъемах.Комплект для преобразования электронного зажигания Mopar с характеристиками Direct Connection. Быстро и легко. Как система зажигания с выключателем, так и электронная система зажигания имеют свои плюсы и минусы, о чем я уже говорил в предыдущей статье. Если у вас есть прочная основа для начала, с правильным модулем управления электронное зажигание дает вам больший контроль над вашим двигателем. Преобразование старой системы зажигания точек / прерывателя может быть довольно быстрым и простым или немного более сложным и сложным, в зависимости от того, какую систему вы решите установить.
Существует два способа перехода от очков к электронному зажиганию — вы можете установить заводскую электронную систему, которая заменяет заводские точки и дистрибьютора, или вы можете установить послепродажную высокопроизводительную систему с деталями и компонентами от различных производителей. С помощью всего нескольких инструментов заводская система готова к работе всего за пару часов. Высокоэффективные системы вторичного рынка для улиц, полос и транспорта доступны от ряда различных компаний.
Переход на электронное зажигание может быть таким же простым, как удаление старых точек и установка нового магнитного датчика в распределитель.Комплект для преобразования / модернизации электронного зажигания
Система зажигания вашего автомобиля состоит из двух основных компонентов — распределителя зажигания и катушки зажигания. Распределитель — это то, что контролирует, куда идет искра и когда она попадает туда, в то время как катушка зажигания подает искру.
Я установил электронную систему зажигания Mopar Direct Connect на старое зарядное устройство, которое у меня было, потому что все, что мне было нужно — распределитель, балластный резистор и модуль управления, было включено, и это был (и остается) самый простой в установке и дешевый комплект на рынке .Его также было легче всего найти. С тех пор аналогичные комплекты были разработаны рядом других производителей.
Проведя небольшое исследование, вы также можете собрать свой собственный «комплект для переоборудования» электронного зажигания из частей и компонентов, которые легко доступны. MSD и Accel — самые известные имена в этой сфере. Сборка системы зажигания из компонентов вторичного рынка обычно означает покупку блока управления и распределителя отдельно. Вы также можете модернизировать систему подачи топлива одновременно с правильным модулем управления.
Большинство преобразований электронной системы зажигания начинаются со смены распределителя
Пример электронного распределителя зажигания.
Вы можете сказать, что это модель с электронным зажиганием, потому что на боковой стороне распределителя есть два разъема.Существуют комплекты для переоборудования электронного зажигания, которые заставляют вас снимать наконечники и конденсатор и устанавливать на их место реактор и датчик. Это сэкономит вам несколько долларов и по большей части сохранит внешний вид «оригинального запаса».Однако комплекты, обеспечивающие наилучшие характеристики, требуют замены дистрибьютора, что требует всего нескольких шагов.
- Снимите крышку распределителя. Это может означать щелчок пружинного зажима или поворот винтового зажима.
- Обратите внимание на расположение провода, идущего к цилиндру номер один, и груши опережения вакуума.
- Отсоедините электрический разъем. Провода тви, разъем просто разрывается.
- Ослабьте и снимите болт зажима распределителя / фиксатора. Обычно это 1/2 или 9/16 дюйма, этот болт может быть затруднен без специального распределителя / гаечного ключа. Ослабьте и снимите болт с зажимом распределителя и отложите их в сторону.
- Снимите старый распределитель, потянув вверх. Чтобы его ослабить, может потребоваться покачивание и скручивание.
- Установить новый электронный распределитель зажигания. Совместите грушу опережения вакуума и ротор с указанными ранее, толкайте распределитель в блок и толкайте его до полной фиксации.
- Установите прижим и болт. Вкрутите зажимной болт распределителя с прижимом и затяните до места с сопротивлением при перемещении распределителя влево и вправо.
- Установите новую крышку и провода. Вы устанавливаете высокопроизводительную систему зажигания, для которой нужны новые провода. Это может означать обрезку проводов по размеру и установку разъемов.
Ослабьте и снимите болт с зажимом распределителя и отложите их в сторону.Установка заменяемого на заводе модуля управления зажиганием
Блок управления Ford OEM-типа с синей вилкой проводов. Самая сложная часть перехода на электронное зажигание с использованием заводского комплекта — это поиск места для модуля управления.
Мой комплект Mopar состоял из четырех проводов, питания для модуля и питания и земли от реактора и датчика в распределителе.Однако был еще балластный резистор, который мне пришлось установить перед катушкой зажигания. Самый простой способ крепления контроллера — использовать саморезы и дрель с наконечником отвертки. Установка балластного резистора обычно сводится к снятию старого штатного резистора и установке нового на его место. Возможно, вам потребуется просверлить для него пилотное отверстие.
В заводском комплекте установка модуля состоит из вставки литого разъема в соответствующий разъем, идущий от распределителя, и подачи питания и заземления.С заводским комплектом это означает просто сращивание соответствующих проводов. Установка комплекта послепродажного обслуживания может означать использование измерителя или контрольной лампы, чтобы найти провода, идущие от ключа зажигания (коричневые и желтые на всех моделях Chrysler 60-х годов).
Ранняя заводская электронная система зажигания Ford с компонентами, выложенными для просмотра.
Установка комплекта электронного зажигания для вторичного рынка
Комплекты электронного зажиганиядля вторичного рынка требуют больше времени и усилий для установки, хотя это не означает, что установка сложна.Самая сложная часть работы, опять же, будет найти место для установки модуля управления и найти «горячий» провод от ключа зажигания. Выбирая место для ящика, нужно учитывать, что это за ящик. Например, у коробки Digital 6AL от MSD есть переключатели ограничителя оборотов наверху, к которым вы можете захотеть получить доступ во время вождения, поэтому вы должны найти место, которое находится в пределах досягаемости. Я собираюсь использовать в качестве примера MSD Digital 6A / 6AL. Возможно, вам придется искать провода разного цвета.
- Найдите толстые черный и красный провода от модуля управления и проведите их к батарее. Пока не подключайте их.
- Найдите оранжевый провод и черный провод меньшего размера в жгуте модуля управления и проведите их к катушке зажигания. Черный идет на минус катушки, а оранжевый — на плюс катушки.
- Проложите меньший красный провод к тому месту, где вы можете вставить провод зажигания, идущий от ключа зажигания.
- Проложите фиолетовый и зеленый провода к распределителю и подключите его к пусковому проводу от распределителя.
- Проложите серый провод к тахометру и подключите его к триггеру тахометра — обычно это зеленый провод.
- Прочно подключите положительный и отрицательный полюс аккумулятора с помощью толстых черных и красных проводов.
Черный идет на минус катушки, а оранжевый — на плюс катушки. Помните, что вы должны убедиться, что вы устанавливаете контроллер прочно, чтобы минимизировать вибрации. Многие из них поставляются с резиновыми изоляторами для защиты от вибрации.Используй их. Кроме того, если вам нужно проникнуть через перегородку / брандмауэр с помощью каких-либо проводов, убедитесь, что вы защитили провода, предварительно установив резиновую или пластиковую втулку.
Что делать, если провода слишком короткие
Жгуты проводов, которые поставляются с электронными модулями управления зажиганием, обычно довольно длинные и дойдут до нужного места.Обычно. Иногда, однако, вам нужно немного больше длины, чтобы протянуть провод туда, куда он должен идти. Если вы либо паяете (и герметизируете) соединение, либо используете качественные беспаечные / обжимные разъемы, все в порядке. Также не забудьте увеличить размер используемой проволоки на единицу. Например, если вам нужно добавить несколько футов к толстым черным и красным проводам питания, обязательно используйте провод не менее 12 калибра. Если вам нужно удлинить любой из других проводов, обязательно используйте калибр не менее 16. Эти сечения проводов точно рассчитываются на заводе-изготовителе для обеспечения необходимой силы тока без перегрева.
Любая дополнительная длина увеличивает сопротивление провода, поэтому при удлинении мы хотим использовать провод немного большего размера.
Несколько слов о проводах заземления
Я не могу вспомнить, сколько раз мне звонили, чтобы помочь другу или покупателю, который установил свою собственную электронную систему зажигания и имел проблемы, связанные с заземлением. Основной шнур питания должен идти прямо к батарее и использовать высококачественный разъем для глаз. Если у вас есть меньшие заземления для подключения, они должны идти прямо к раме или шасси, и вы должны использовать проволочную щетку или наждачную бумагу, чтобы удалить коррозию, краску, ржавчину и все остальное, что препятствует прохождению тока.
Правильно проложенные провода не только выглядят лучше, но и работают лучше, поскольку не вызывают помех и не заедают на разъемах.Сроки, когда вы закончите
Теперь, когда у вас все (надеюсь) установлено правильно, пора выполнить точную настройку установки, установив время.
Вот почему вы не затягивали прижимной болт распределителя при замене распределителя. Проверните двигатель, отсоедините и заглушите линию подачи вакуума. С помощью винта регулятора холостого хода на карбюраторе или корпусе дроссельной заслонки доведите обороты двигателя до ориентировочных (около 700-800 об / мин).
Теперь медленно и постепенно поворачивайте распределитель по часовой стрелке или против часовой стрелки, прислушиваясь к движению двигателя. По мере того, как вы приближаете время к идеальному и сразу после него, частота вращения увеличивается. Когда вы зайдете слишком далеко, обороты начнут падать, и двигатель начнет спотыкаться. Установите число оборотов в минуту, которое звучит как идеальный диапазон скоростей, и затяните прижимной болт. Если он у вас есть, вы можете подключить индикатор хронометража к вилке номер один и батарее и установить время на заводские характеристики.Тем не менее, я рекомендую немного «рассчитать время на слух», как только вы установите время в спецификации, чтобы получить наилучшую возможную производительность.
против постоянного пилота [Что лучше?] 2020
Электронные системы зажигания Электронное зажиганиетакже оказалось безопасным и надежным для розжига основных горелок. Безопасный и надежный розжиг газовой печи, водонагревателя или котельной системы, использующей газ. Электронное зажигание использует энергию только тогда, когда печь, бойлер или водонагреватель требует тепла.В большинстве современных электронных систем зажигания используется прямое зажигание от основной горелки. Однако есть непрямые электронные системы зажигания, которые автоматически зажигают пилота. Как только пилотное пламя проявится, электронная система зажигания включает газ к основным горелкам. Затем контрольная лампа может зажигать основные конфорки.
Электронная система зажигания газа использует твердотельные элементы управления для зажигания пламени и проверки пламени. В электронных системах зажигания газа не используются термопары или термобатареи для проверки пламени.
Электронные системы зажигания газа используют датчик пламени, который измеряет микроампер для проверки пламени. Когда датчик пламени загрязняется, это может помешать электронному контролю считывать правильное количество микроампер. В этом случае необходимо очистить датчик пламени. Электронная система зажигания газа доказала свою надежность и безопасность. Он обеспечивает розжиг во многих печах, котлах и водонагревателях по всему миру для розжига газа.
Электронное зажигание и стоячий пилот — окончательный анализ
Электронные газовые системы зажигания более эффективны, чем стационарные пилотные газовые системы зажигания.Системы зажигания с электронным зажиганием используют энергию только при необходимости. В этих системах электронное зажигание используется только при вызове тепла или при вызове газовой печи, газового котла или газового водонагревателя. Это делает системы зажигания с электронным зажиганием более эффективными, чем системы постоянного пилотного зажигания.
После этого делается вывод, что системы зажигания с электронным зажиганием более эффективны и столь же надежны, как и система зажигания постоянного пилотного газа.
Следовательно, зачем кому-то указывать газовую печь, газовый котел или водонагреватель с постоянным пилотным зажиганием, если у них может быть более эффективная система с электронным зажиганием? Мы можем только предполагать, но вот возможности:
- Стоимость — постоянная система зажигания пилотного газа дешевле, чем электронная система зажигания.
- Технические характеристики — системы постоянного пилотного газового зажигания легче устранять.
- Некоторые люди не хотят пробовать новые технологии.Они привыкли к более старым и надежным системам газового зажигания со стоячим пилотом.
- Постоянный пилот не требует энергии для работы. Термопара или термобатарея обеспечивает питание газового клапана. Когда электричество отключится, у вас все еще будет горячая вода. Возможно отопление, но только если у вас паровой котел с самотечным возвратным трубопроводом конденсата в котел. Если у вас есть стоячий пилотный водогрейный котел или печь, вам не повезло. Так же, как вы поступили бы с электронным зажиганием при любых обстоятельствах при отключении электроэнергии.
