Для чего нужны хабы: Что такое хаб для внедорожника. Как работает

Что такое хаб для внедорожника. Как работает

Колесный хаб, известный еще под названием муфта свободного хода – это специальная конструкция, которую покупают владельцы внедорожников для своих автомобилей. Ее основное предназначение – отключить колеса от полуосей.

Традиционно внедорожник от других типов машин отличается тем, что он имеет привод на все колеса. В зависимости от модели джипа, привод может быть постоянным либо отключаемым. Во втором случае водитель самостоятельно решает, когда ему нужно ехать с полным или передним приводом.

Муфта свободного хода станет очень полезным приобретением, в том случае, если водитель управляет машиной с отключаемым приводом. Поскольку отключив полный привод, он не может обеспечить полноценное отсоединение от ступиц. Колеса цепляют их, в результате же во время езды и кардан, и полуоси не перестают вращаться. Из-за этого возрастает показатель потребления топлива, а также преждевременно изнашиваются дорогостоящие детали.

Виды хабов

На сегодня автовладельцы могут выбирать один из нескольких видов муфт для своего внедорожника. Первый из них – это ручная муфта свободного хода. Она эксплуатируется следующим образом. Чтобы включить или отключить такой хаб, водителю необходимо выйти из машины, повернуть переключать в нужное положение.

Хаб AVM для УАЗ Патриот

 

С одной стороны, не всем собственников джипов нравится такой принцип подключения муфты. С другой, они отлично демонстрируют такие свои положительные стороны, как надежность и долговечность.

На рынке автозапчастей и комплектующих представлены ХАБы разных производителей. Среди самых популярных стоит назвать такие марки, как AVM из Бразилии и WARN из США. Но неплохую конкуренцию им способны составить продукты, которые изготавливают не столь именитые марки. К числу последних можно отнести украинскую фирму «АмисА». Ее муфты произведены по новой запатентованной технологии, благодаря чему не подводят автовладельца даже в самых тяжелых условиях эксплуатации.

Второй вид колесных муфт – автоматические. Традиционно их ставят на заводах производители. Работают такие конструкции следующим образом.

При подаче крутящего момента на передний вал начинается вращение шрусов. Автоматические хабы тут же начинают свою работу, блокируя их. Для того чтобы вывести муфты и шрусы из зацепления, водителю необходимо остановить машину и выключить полный привод. После этого нужно сдать назад на несколько метров. Тогда муфта и ступица полностью будут выведены из зацепления.

Из плюсов такой конструкции выделяется простота ее работы для водителя. Ведь ему не нужно даже покидать салон. Однако на практике она не так надежна. Во время эксплуатации автоматического хаба быстрее изнашиваются некоторые детали. Кроме того, в некоторых ситуациях система может подвести. Так что любители гонок по настоящему бездорожью обычно выбирают муфты, которые нужно подключать вручную.

Третий вид – вакуумные. Их можно назвать более совершенными, чем автоматические либо ручные. Но и такие конструкции не лишены недостатков. Чтобы понять, какие у них есть слабые места, необходимо познакомиться с принципом их работы.

После подключения полного привода вступает в работу после соответствующего сигнала вакуумный насос. Он отсасывает из колесной муфты воздух. В результате она блокирует ступицу. Если же нужно отключить привод, то все работает с точностью до наоборот. После подачи воздуха хабы отсоединяются от ступиц.

Проблемы с вакуумными ХАБами возникают в том случае, когда нарушается герметичность сальников либо трубок. Тогда система может подкачивать грязь, воздух либо воду. В итоге колесные муфты работают неправильно. Изначально они перестают эффективно выполнять блокировку. Потом же конструкция вовсе не запускается.

Правильный выбор устройства

Чтобы автолюбитель не получил разочарование от конструкции, которая может выручить, а может и подвести на дороге, ее нужно правильно выбирать. Ориентироваться же необходимо на особенности эксплуатации автомобиля.

Если водитель много времени планирует проводить в поездках по реальному бездорожью, тогда ему стоит выбирать ручные хабы. Если же вы больше ездите по городу, тогда можно пользоваться автоматикой. Просто ее нужно чаще проверять на предмет износа. Вакуумные же конструкции производители сами устанавливают на все внедорожники последних лет. Так что можно просто пользоваться ими до выхода из эксплуатации.

Принцип работы хабов

Назначение и принцип работы колесных хабов

Основное назначение хаба – отключить колесо со ступицей от трансмиссии. То есть при езде на заднем приводе не передавать с колеса крутящий момент на полуось, шестерни редуктора переднего моста, кардан и шестерни раздаточной коробки. Это позволяет уменьшить износ деталей, улучшить накат автомобиля, уменьшить трансмиссионный шум и даже сэкономить топливо. На дизеле хабы почти не дают экономии, а на бензинках экономия доходит до 1,5 литров. 

Хаб имеет два положения: 4х2 и 4х4. 

Механизм хаба достаточно прост: ведущая шестерня постоянно подключена к полуоси; ведомая шестерня подвижна относительно ведущей и подключена к ступице колеса.

В положении 4х2 шестерни не соприкасаются и вращаются отдельно друг от друга, тем самым не передавая момент ни с колеса на трансмиссию, ни с трансмиссии на колесо.

В положении 4х4 ведомая шестерня сдвигается на ведущую и фиксируется в этом положении. Никаких подвижных соединений в рабочем положении нет. То есть, в замкнутом положении все шестерни соединены и не подвергаются трению, только естественные люфты.

В выключеном положении ведущая шестерня неподвижна, а корпус хаба относительно ее подвижен. Чтобы уменьшить износ и увеличить срок службы хабов, в хабах РИФ предусмотрен латунный вкладыш. Это удорожает и усложняет производство, но улучшает потребительские характеристики.

С завода хабы идут смазанными в том объеме, в котором это необходимо. Дополнительно их смазывать нет необходимости.

Для чего нужен хаб для внедорожника

Для заднеприводных машин, которыми становятся внедорожники при отключении полного привода, имеется достаточно простое и элегантное решение, как отключить колёса от других узлов трансмиссии.

Муфта свободного хода, сконструированная в 1948 году известным новатором-изобретателем Альбертом Варном, позволила дать вторую жизнь армейским джипам, списанным после окончания военных действий. При использовании такого устройства никаких инструментов не требовалось – достаточно было повернуть в нужное направление крышку муфты, чтобы отключить или привести в действие обгонные эксцентрики. Вскоре это недорогое, технически несложное и достаточно надёжное устройство было взято за основу многими автопроизводителями. Кроме американских компаний (Jeep, Ford, Chevrolet), изобретением заинтересовались японские автоконцерны – Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Suzuki, а позже и корейские, а также автопроизводители из Старого Света.

Классификация ХАБов

В английском языке это слово имеет несколько значений, одно из которых – «ступица». И именно это значение и стало общеупотребительным в отношении муфты свободного хода, которую можно отключать вместе с полным приводом при поездках на трассах, не требующих увеличенного крутящего момента. В настоящее время наиболее употребительными являются хабы трёх типов:

• с ручным включением/выключением;
• автоматические;
• с использованием вакуумного способа включения.

Ручные хабы

Здесь блокирование ступицы осуществляется посредством шестерни, соединяющей колесо со ступицей. Шестерня вошла в зацепление – передний мост оказывается нагруженным, вышла из зацепления – передние колёса вращаются исключительно на подшипниках, не передавая усилий на полуось и далее по цепочке. Включив ручной ХАБ, вы получаете стопроцентную гарантию, что вне зависимости от внешних условий передний мост у вас не отключится. Выезжая под горку, вы можете не сомневаться, что если двигатель с задачей не справится, передний привод не будет отключен.

В настоящее время ручные муфты на серийные авто практически не устанавливаются, но оснастить свой внедорожник таким устройством можно самостоятельно.

Самыми известными производителями хабов с ручным переключением считаются бразильская компания AVM и американская WARN, хотя такие муфты делают и в Южной Корее, и в России, и на Украине. В последнее время ручные муфты свободного хода приобрести становится всё сложнее, поскольку большинство производителей отдаёт предпочтение выпуску автоматических хабов. Основной причиной такого смещения является недостаток ручных устройств: для их включения/отключения необходимо останавливать автомобиль, выходить из него и вручную вводить муфту в зацепление, если вы собираетесь съехать из трассы на бездорожье, или проделывать обратную операцию при выезде на трассу.

На хабах, поставляемых из дальнего зарубежья, имеются две надписи: «Lock» и «Free». Первая обозначает жёсткое зацепление колеса со ступицей, и только после перевода муфты в этот режим можно включать полный привод. Если же предстоит движение по дороге с твёрдым покрытием, когда полный привод не нужен, его выключают, а чтобы снизить нагрузку на дифференциалы, переводят муфту в положение «Free». В последнем случае после длительной езды по бездорожью хаб может сильно нагреться, поэтому переключать его необходимо в перчатках или используя специальный ключ (некоторые производители включают его в комплект поставки).

Принцип работы ручных муфт заключается в использовании шлицевого соединения. Одна из шестерён жестко закреплена на полуоси, другая, подвижная – на ступице. Поворачивая переключатель хаба в положение «Lock», вы посредством мощной пружины передвигаете подвижную шлицевую втулку по направлению к внутренней неподвижной шестерне, вводя пару в зацепление. Поворачивая переключатель в положение «Free», вы проделываете противоположную операцию.  Разница между изделиями разных производителей заключается в материалах изготовления и особенностях реализации базового принципа. В частности, в украинских хабах установлены две пружины, воздействующие на цилиндрические шпонки, в муфтах от других производителей используется одна пружина.

Автоматические хабы

Подавляющее большинство внедорожников, конструкция которых предусматривает наличие муфты свободного хода, комплектуются именно такими устройствами.

Принцип работы заключается в том, что при включении переднего привода крутящий момент начинает передаваться на передний кардан. Этот момент улавливается автоматическими муфтами по началу вращения шрусов, что является сигналом для осуществления блокировки муфты. Обратная операция осуществляется после выключения переднего привода.

Для выключения муфты потребуется совершить ряд нестандартных действий:

• остановить внедорожник,
• выключить ПП,
• включить заднюю передачу и проехать несколько метров (3-5).

Если просто отключить передний мост, передний кардан отключится от заднего, однако передний мост продолжит вращаться, приводимый в движение колёсами, с которыми он связан. Смена направления движения как раз и нужна для того, чтобы автоматика распознала, что шрусы начали вращаться в обратную сторону.  

Недостатки:

• такая конструкция не предохраняет некоторые детали от истирания при езде на заднем приводе (например, во внедорожниках Kia Sportage достаточно быстро изнашиваются обойма зацепления муфты, изготовленная из пластика, а также трёхшиповое кольцо, произведённое из силумина).
• автоматическая муфта не в состоянии обеспечить надёжную блокировку. Если вы, к примеру, не сможете взобраться на крутой склон, во время сдачи внедорожника назад на нейтрали произойдёт отключение хаба. Чтобы его включить, потребуется сменить направление движения на противоположное. Но в некоторых случаях вы просто не сможете этого сделать, например, если скатились на участок бездорожья с грязью или глиной. Для включения хаба вам потребуется проехать вперёд несколько метров.

Вакуумные муфты

Их включение обеспечивается электроникой, реагирующей на включение полного привода. Приводится в действие вакуумный насос. Используя разрежение, создаваемое во входном коллекторе, он отсасывает воздух по системе трубопроводов из муфты, что становится причиной вхождения шестерни в зацепление и жёсткой блокировке колеса со шрусом.

Если полный привод отключается, вакуумный насос нагнетает воздух в магистраль, воздействуя на подвижную шестерню в обратном направлении и выводя её из зацепления. Таким образом, принцип работы вакуумного хаба исключает необходимость изменения направления движения для выведения муфты из зацепления, т. к. всё происходит автоматически.

Но имеется ряд недостатков.

Во-первых, это существенно большая стоимость таких хабов.

Во-вторых, самостоятельная их установка достаточно сложна, поскольку потребует внесения изменений в работу многих других узлов.

В-третьих, надёжность таких устройств ещё меньше. чем у обычных автоматических муфт, поскольку работа вакуумного хаба зависит от герметичности соответствующих трубопроводов и сальников. По мере их износа в магистраль начинает попадать грязь, вода, давление вакуума постепенно падает, и однажды вы просто не сможете включить/отключить муфту. Поэтому надо регулярно следить за состоянием трубопроводов и сальников, не допуская потери герметичности.

Зачем отключать полный привод?

Здесь, на первый взгляд, все очень просто. К примеру, можно взять стальной прокат диаметром примерно в 100 мм и прикрутить к ступице колеса. Затем можно надеть колеса на приводные шлицы. Это крепко, надежно и просто.

Но вот внедорожник выезжает на асфальтированную дорогу и плавно начинает набирать скорость.

В ушах шумит ветер, в салоне слышна натужная работа двигателя и трансмиссии, водитель уже задумался о ближайшей поездке на дальние расстояния, а передний мост хоть перед выездом на асфальт и был отключен специально предназначенным для этого рычагом раздаточной коробки, продолжает вращение. От чего он вращается? От оборотов колес. Когда машина едет по асфальту, колеса вращают привод и шарниры равных угловых скоростей.

В этом нет ничего особого страшного. В большинстве внедорожников Ульяновского автозавода стоит надежная трансмиссия, устойчивости которой будет достаточно даже для очень длинных и больших перегонов в самых трудных условиях. Двигатель также вполне сможет без особого труда вращать узлы, которые в данный момент совсем не нужны.

Зачем двигатель будет потреблять лишнее топливо, ведь в полном приводе в таком случае нет никакой необходимости? Зачем терпеть небольшое, но все-таки снижение динамических характеристик? Зачем подвергать дополнительному износу узлы, в которых в данный момент тоже нет необходимости? А еще в процессе движения могут появляться различные вибрации и шумы, которые возникают в результате того, что вращаются тяжелые массы. Если ничего из этого водителю не нужно, тогда лучшим выходом будет отключить колеса от привода. Это ответ на на вопрос, нужны ли хабы на УАЗ «Патриот».

Муфты отключения передних колес для УАЗ

Именно так правильно называются эти устройства в русскоязычной документации. Они чаще всего закрепляются на ступицах передней пары колес и выполняют функцию разрыва жесткой связи колеса с приводом тогда, когда это не нужно водителю.

Продукция «Элмо»

Эта компания производит хабы, которыми комплектуют «Хантеры» и «Симбиры». Эти изделия идеально подходят для УАЗ и чаще всего встречаются в продаже. Выпускаются изделия в нескольких вариантах – с декоративным переключателем и простые хабы на УАЗ.

Эти изделия похожи на предыдущие, но есть отличие в форме корпуса, весе и цвете. Изготавливают их в Уфе.

АДС

Встречаются в продаже хабы «АДС» на УАЗ. Но выглядят они не достаточно эстетично. Но в целом детали смотрятся очень добротно и крепко.

AVM

 Хабы AVM на УАЗ «Патриот» и всю остальную линейку моделей производят в Бразилии. Механизм имеет хорошую комплектацию. Стоимость высока. Но эти затраты полностью оправдаются. И ручные, и автоматические модели идеально и четко выполняют свои функции.

Колесные хабы на УАЗ «АВМ» доступны в четырех модификациях. Все они подходят для любых внедорожных моделей, даже включая автомобиль ГАЗ-69. 

Кроме этой продукции в автомагазинах можно увидеть системы «Русь» и «Риф». Это механизмы невысокого уровня, однако они тоже заслуживают доверия.

Установка

Первым делом важно правильно заменить тот механизм, что был установлен раньше. Для этого важно учесть уровень сложность откручивания болтов.

С помощью металлической щетки очищают внешние поверхности от грязи. Торцевой головкой выкручивают болты. Если болт никак не поддается, можно воспользоваться пневматическим инструментом.

Затем аккуратно обрабатывают поверхность ступицы. Здесь следует полностью удалить остатки старых прокладок. Вычистить грязь, снять коррозию. При помощи сжатого воздуха очищают отверстия под крепеж. На болты рекомендуется нанести немного консистентной смазки.

Монтируя новый хаб, совсем не лишним будет прокладку между ступицей и муфтой усадить на герметик. Хоть производитель и заверяет в качестве прокладки, все-таки лучше создать дополнительную защиту. Далее устанавливается муфта включения, но вначале необходимо установить ее промежуточную часть. Затем устанавливается механизм включения и прокладка.

Подводим итоги

Выбор и монтаж муфт свободного хода – это довольно ответственное мероприятие, от правильности которого зависит эксплуатация транспортного средства. Конечно, лучше не выбирать заведомо дешевые механизмы, но, к сожалению, в условиях строжайшей экономии иного варианта просто не существует.При выборе той или иной муфты просто будьте внимательны при проверке комплектации.

 

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 2 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Кто мне обьяснит: зачем вообще нужны хабы?

почти аноним 23.01.2017 — 14:33

суть вопроса: если вторую ось подключает раздатка, то какой смысл городить хабы? Ну и пусть себе крутится передний кардан — пока он не соединен с промежуточным, проблем никаких.

Maksim V 23.01.2017 — 15:42

Ну и пусть себе крутится передний кардан

Кардан-то здесь причём ? Банально — но учите матчасть .

меховой диктатор 23. 01.2017 — 16:21

хабы только колеса отключают.

почти аноним 23.01.2017 — 16:29

хабы только колеса отключают.

зачем?
если есть размыкатель — раздатка.

Кардан-то здесь причём ? Банально — но учите матчасть .

при том, что хабы подключают колеса к кардану (чтобы не было постоянных уточнений: кардан-полуось-хаб-колесо). так? зачем? чем плохо постоянное подключение? если нет межколесной блокировки.

не верю, что потери мощности страшные при постоянном подключенном кардане к колесам, но разомкнутой раздатке.

ну и насчет износа: что-то не заметно, что задний кардан как-то страдает от постоянной работы. но он еще и нагрузку все время берет.

Konstantin217 23.01.2017 — 16:40

если есть размыкатель — раздатка.

Раздатка размыкает коробку и кардан. В этом случае «от дороги» «крутятся» колёса, мост и кардан.
Хабы размыкают колёса и мост — «от дороги» крутятся только колёса.

Совсем упрощённо.

почти аноним 23.01.2017 — 16:51

Совсем упрощённо.

это я понимаю 😊
пусть крутится этот мост, кардан.

чем вызван мой пост: вот сломали мне чудо мастера хаб. но не докажешь уже. 😞
новый пневмо стоит 19 т.р.
покупаю два ручных во Владивостоке — пришлют, в сумме получается 3500.
все форумы говорят, что ничего страшного нет, если зимой включил хабы, а управление полным приводом осуществляешь ручкой раздатки (да, кардан будет крутиться, ничего страшного). Летом можно отключить хабы полностью.

Вот и возник вопрос: может есть какой сакральный смысл, неведомый общественности. Может какой мастер из опыта расскажет, что к примеру, что-то там стачиваться и ломаться будет, что не на виду.

Konstantin217 23.01.2017 — 16:54

все форумы говорят, что ничего страшного нет

Если вам на специализированных форумах это говорят, то здесь вы что хотите услышать?

Баббл Гам 23. 01.2017 — 17:18

— экономия на расходе. Сейчас за нее производители получают няшки, плюшки, сертификаты. Маркетинг опять же.
— снижение нагрузки на передний управляемый мост
— экономия на шумке
— снижение нагрузки на кардан, диф, полуоси, увеличение их срока службы при экономии материала

Владимир Парков 23.01.2017 — 17:35

Баббл Гам
— экономия на расходе. Сейчас за нее производители получают няшки, плюшки, сертификаты. Маркетинг опять же.
— снижение нагрузки на передний управляемый мост
— экономия на шумке
— снижение нагрузки на кардан, диф, полуоси, увеличение их срока службы при экономии материала

Вот хороший ответ, а то многие только поумничать горазды.

Gets 23.01.2017 — 17:42

там весь вопрос в том, что при поворотах передних колес при поключенных хабах идет неравномерная нагрузка, условно разница в проходжении дистанции левым и правым колесом, а так как они заблочены, то сами понимаете, узлы подвергаются очень серьезной нагрузке. И если на бездорожье при слабых скоростях это можно пережить, то на больших скоростях полный швах.

Андрей34 23.01.2017 — 17:57

при поворотах передних колес при поключенных хабах идет неравномерная нагрузка, условно разница в проходжении дистанции левым и правым колесом, а так как они заблочены, то сами понимаете, узлы подвергаются очень серьезной нагрузке. И если на бездорожье при слабых скоростях это можно пережить, то на больших скоростях полный швах.

Караул. Вы верите в то , что пишите? Хабами умудрились и диф заблокировать?

Valery22 23.01.2017 — 18:28

Gets
там весь вопрос в том, что при поворотах передних колес при поключенных хабах идет неравномерная нагрузка, условно разница в проходжении дистанции левым и правым колесом, а так как они заблочены, то сами понимаете, узлы подвергаются очень серьезной нагрузке.

Так для этого стоит межколесный дифференциал.

Konstantin217 23.01.2017 — 18:39

— экономия на расходе. Сейчас за нее производители получают няшки, плюшки, сертификаты. Маркетинг опять же.
— снижение нагрузки на передний управляемый мост
— экономия на шумке
— снижение нагрузки на кардан, диф, полуоси, увеличение их срока службы при экономии материала

Что из этих пунктов можно применить к УАЗику?)))

Ил 23.01.2017 — 18:40

В целом хабы наиболее актуальны для людей которые путешествуют на внедорожниках так как в зависимости от конструкции и условий езды они позволяют выиграть от 0,5 до 1,5-2 литров топлива на 100км пути , при дальностях 3-5 тысяч километров за поездку получается весьма ощутимая экономия . Следующий аспект применения хабов это отсутствие износа переднего карданного вала так как в отключенном состоянии полуоси из дифференциала вынуты то вращение от колёс на главную пару не передаётся и соответственно вращение карданного вала не происходит, не смотря на то что передний мост отключен в раздаточной коробке всё равно карданный вал вращает фланец крепления и вал зубчатым колесом и хоть небольшую но нагрузку испытывает и в случае если углы работы карданного вала (особенно на крестовинах) выбраны неправильно то происходит так называемое «закусывание» т. е вращение у кв идёт неравномерно с нагрузками на шлицевую и как итог её износ даже на холостую , так же вибрации от работы карданного вала изнашивают сальники под фланцами крепления карданного вала в мосту и раздатке это например наглядно видно на автомобилях семейства УАЗ (Хантер и Патриот) на которых при частой езде 90-110 км\ч передний кардан заводского исполнения является шумным расходником .
Познавательное видео https://www.youtube.com/watch?v=xGO3wFh_JNQ

Андрей34 23.01.2017 — 18:47

так же вибрации от работы карданного вала изнашивают сальники под фланцами крепления карданного вала в мосту и раздатке это например наглядно видно на автомобилях семейства УАЗ (Хантер и Патриот) на которых при частой езде 90-110 км\ч передний кардан заводского исполнения является шумным расходником

На тарантасах семейства УАЗ при отключенной раздатке и хабах, ни кардан , ни редуктор даже при 140км/ч (под гору)вращатся не будут.

Баббл Гам 23.01.2017 — 19:18

Что из этих пунктов можно применить к УАЗику?)))

Я говорю за подход к современным авто. Про древние УАЗы- это вопрос к их разработчикам.

Maksim V 23.01.2017 — 19:32

И эти люди ( за исключением 2-3 человек) что-то имеют сказать о автомобилях …. это даже комментировать невозможно ….

Баббл Гам 23.01.2017 — 19:39

И эти люди ( за исключением 2-3 человек) что-то имеют сказать о автомобилях …. это даже комментировать невозможно ….

С точки зрения простого юзера вопрос ТС вполне логичен. Я сам когда-то рассуждал так же. Но дьявол кроется в мелочах, как говорится, и раскрывается, когда эти мелочи сам начинаешь понимать.

Gets 23.01.2017 — 19:50

Чем грозит езда с «part time» трансмиссией по сухому покрытию? Об этом много рассказывали и объясняли. В первую очередь это обусловлено отсутствием межосевого дифференциала — он у нас постоянно заблокирован. Таким образом, получаем в поворотах разные пути прохождения радиусов передними, задними внешними и внутренними (относительно поворота) колесами. Соответственно колеса должны крутиться с разной скоростью. На одной оси с этими бедами справляется дифференциал в мосту, однако относительно осей ничего нет. Получаем, что передний и задний карданные валы крутятся с одинаковой скоростью. Отсюда повышенные нагрузки на раздатку, шлицевое соединение переднего кардана, приводы колес. Проще говоря, катая по сухому, мы проверяем на прочность перечисленные узлы. Оно надо?
http://www.4wd.ru/publications/publications_9.html

Maksim V 23.01.2017 — 19:58

В первую очередь это обусловлено отсутствием межосевого дифференциала — он у нас постоянно заблокирован.

Так он отсутствует или заблокирован ?

На одной оси с этими бедами справляется дифференциал в мосту, однако относительно осей ничего нет. Получаем, что передний и задний карданные валы крутятся с одинаковой скоростью. Отсюда повышенные нагрузки на раздатку, шлицевое соединение переднего кардана, приводы колес. Проще говоря, катая по сухому, мы проверяем на прочность перечисленные узлы

Прочитайте для начала , что такое «паразитная мощность » — скольких процентов достигает и как она циркулирует по кузову полноприводного автомобиля .
Узнаете много нового .

Maksim V 23.01.2017 — 20:07

Название: А.Ф.Андреев ‘Дифференциалы колесных машин.’
авторы: А.Ф. Андреев,
В.В.Ванцевич,
А.Х.Лефаров
Редакция: А.Х.Лефаров
Издательство: Москва, Машиностроение, 1987
Аннотация:

Дифференциалы колесных машин. В книге приведена классификация дифференциалов, рассмотрены их схемы, конструкции, кинематические и силовые характеристики. Проанализировано влияние различных схем привода к ведущим колесам на эксплуатационные свойства автомобиля. Изложены методики проектировочных расчетов, экспериментальных исследований дифференциалов.

Книга рекомендована для инженерно-технических работников, занимающихся проектированием, конструированием и эксплуатацией колесных машин.
Том 1. Книга в формате *.PDF,
скачать ;;;

Konstantin217 23.01.2017 — 21:47

Я говорю за подход к современным авто. Про древние УАЗы- это вопрос к их разработчикам.

И в чём отличие работы трещоток на современных автомобилях от УАЗов?

Баббл Гам 23.01.2017 — 22:23

И в чём отличие работы трещоток на современных автомобилях от УАЗов?

Зачем задаете вопрос, ответ на который заранее знаете? Что спросить- то хотите?

Chixpux 24.01.2017 — 08:17

Уже все ответили. Применение хабов незначительно снижает расход. Актуально только на трассах.

Но тут есть один нюанс. Если передний кардан просто висит — его шлицам приходит конец. Это есть на уазе, на ховере, на хайлаксе, да почти на всех машинах системы Part Time. Так что выгода в 1 литр на трассе обернется быстрым выходом из строя кардана.

почти аноним 24.01.2017 — 09:12

Так что выгода в 1 литр на трассе обернется быстрым выходом из строя кардана.

вот!
при вращении кардана между деталями всегда создается слой масла, иначе металлические детали просто соударяются.

на внедорожниках так как в зависимости от конструкции и условий езды они позволяют выиграть от 0,5 до 1,5-2 литров топлива на 100км пути

у меня когда включаю полный привод расход растет на 1 литр. Это при том, что создаются дополнительные усилия из-за неравномерности как колес, так и покрытия.

так же вибрации от работы карданного вала изнашивают сальники под фланцами крепления карданного вала в мосту и раздатке

как же живет задний мост? как живут машины на суперселекте? И точно ли, если кардан не вращается, удары менее губительны?

Если вам на специализированных форумах это говорят, то здесь вы что хотите услышать?

вы же понимаете, что важно услышать все мнения?
ну и может быть, кому-то информация, здесь озвученная, пригодится.
как оказалось: много кому пригодится.

Maksim V 24.01.2017 — 09:19

вот!
при вращении кардана между деталями всегда создается слой масла, иначе металлические детали просто соударяются.

Бред.
Передний кардан висящий в одном положении годами, тупо закисает и ржавеет — чтобы этого не было — надо периодически менять его положение -простым движением рычага ( шайбы) на пару секунд.

почти аноним 24.01.2017 — 09:33

Бред.
Передний кардан висящий в одном положении годами, тупо закисает и ржавеет — чтобы этого не было — надо периодически менять его положение -простым движением рычага ( шайбы) на пару секунд.

т.е. вы хитите сказать, что крутящийся подшипник проживет меньше, чем не крутящийся? Изучите физику работы подшипника: при малых скоростях шарик нагнетает под себя масло. При больших — просто зависает в толще смазки.
Нет вращения — нет смазки, все удары идут жестко.

Maksim V 24.01.2017 — 09:43

т.е. вы хитите сказать, что крутящийся подшипник проживет меньше, чем не крутящийся?

Вы какую-то хрень городите . Я вам в первом посте рекомендовал учить матчасть — вы для начала разберитесь в себе , чего узнать-то конкретно хотите .

почти аноним 24.01.2017 — 09:58

Вы какую-то хрень городите .

обоснования?

вы для начала разберитесь в себе

вас интересует мой внутренний мир?

чего узнать-то конкретно хотите .

получается — уже ничего. как оказалось — таким как вы помочь хотел. вы же упорствуете в заблуждениях.

Я вам в первом посте рекомендовал учить матчасть

по воле судеб лет 15 назад пришлось очень плотно ознакопиться с работой подшипника. имел честь общаться с человеком, усовершенствовавшим подшипник качения.
поэтому смею настаивать: подшипник качения при вращении получает меньшие повреждения за счет масляной пленки.

Ил 24.01.2017 — 10:06

УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАЕМ ВНИМАТЕЛЬНО !!! Полный привод на системах типа парт тайм может быть отключен 2мя механизмами рычагом (или сервоприводом) в раздаточной коробке и хабами на мосту, соответственно если уважаемый Почти Аноним не включив хабы передний мост вращаться не заставит никак от слова совсем (полуаоси вынуты), а судя по тому что хабы у него включаются автоматически то эта функция у него как раз и завязано на переключение крутилки в положение 4H\4L например включением электроклапана который подаёт разряжение на привод включение хабов (какое то семейство митсу паджериков и санёнгов кайрон корандо муссо если мне память не изменяет) и если у вас есть желание поставить мех хабы то перед тем как включить полный привод надо будет выйти из авто и повернуть крутилки на них . По поводу кардана комментировать не буду так как выше уже дали хорошую литературу почитайте может уляжется , а про подшипник так ведь в раздатке он работает в масляной ванне так ещё и при движении капельным способом орошается если конечно масло ещё живое и совсем не замёрзшее (в крусе теории механизмов и машин и деталей машин есть целый раздел посвящённый работе редукторов ) . Про супер селект почитайте в википедии чтоль https://ru.wikipedia.org/wiki/Super_Select там чёрным по белому написано про наличие МЕЖОСЕВОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

почти аноним 24.01.2017 — 10:26

По поводу кардана комментировать не буду так как выше уже дали хорошую литературу почитайте может уляжется , а про подшипник так ведь в раздатке он работает в масляной ванне так ещё и при движении капельным способом орошается если конечно масло ещё живое

если кардан не вращается — все подшипники в крестовинах, раздатке и в мосту стоят. при этом отсутствует маслялая пленка отсутствует и металлические детали соприкасаются непосредственно друг с другом. Малейший удар по подвеске и массивные детали, имеющие точки опоры в доли миллиметров наносят повреждения друг-другу. Никакая масляная ванна и капельное орошение не помогает. Только «аквапланирование» шарика в толще смазки.

и если у вас есть желание поставить мех хабы то перед тем как включить полный привод надо будет выйти из авто и повернуть крутилки на них

в том и дело, что, как оказалось, нет необходимости каждый раз размыкать хабы. А судя по тому, что есть целая прослойка автомобилей с фуллтайм 4д, то вообще такой необходимости нет. Например, тот-же суперселект у митсубиши.

почти аноним 24.01.2017 — 10:27

Про супер селект почитайте в википедии чтоль https://ru.wikipedia.org/wiki/Super_Select там чёрным по белому написано про наличие МЕЖОСЕВОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

не кричите.
еще раз прочитайте о чем идет речь.

Ил 24.01.2017 — 10:48

почти аноним
не кричите.
еще раз прочитайте о чем идет речь.

Я то прочитал и возник какой у ВАС автомобиль ? По тому что вы написали вопрос понимался по парт тайму , сейчас уже супер селект вы уж марку автомобиля то озвучте, а в целом отключайте пневмо хабы ставьте мех хабы или вообще заглушки (они надёжней) и ездите не парьтесь на заднем приводе подключая передний мост только когда ситуация того потребует на иномарках в силу особенностей конструктива кардан либо шрусовой либо адеквантые углы наклона и нормальную балансировку имеет немного увеличится расход (скорее всего не заметите) ну и будете спокойней спать в уверенности что всё смазывается :-).

keks139 24.01.2017 — 14:51

Семейство чероки с 242 раздаткой (типа суперселект) и гранд чероки со всеми раздатками с 86 по 2000 год выпуска штатно не имели хабов. Просто железные полуоси. И не чего по миллиону километров мосты ходили и скорости до 160 держали…. Может конечно есть какой-то плюс в расходе топлива, но он не стоит разбитой шлицевой в висящем не вращающемся кардане.
Как мне говорили что на уазе хабы проектировались для возможности тащить по нормальной (асфальтовой) дороге тяжелый груз на пониженной передаче только на заднем приводе. Типа арт пушки. Так как мощность двигателя не достаточная для таких задач. А так как понижайка не включается без блокировки раздатки то поставили хабы.
Например на вольво лапландер C303 понижайка включается без блокировок какого либо дифференциала (т.е на заднем приводе) и соответственно хабов нет.

почти аноним 24.01.2017 — 16:45

А так как понижайка не включается без блокировки раздатки то поставили хабы.

т.е. хабы ручные должны быть?
включил полный привод и отключил хабы?
хм… что-то в этом есть, теперь еще один плюс от ручных хабов узнал.
передний-то мост послабее на джимнике, а иногда надо тянуть хрень всякую.

Maksim V 24.01.2017 — 16:46

Как мне говорили что на уазе хабы проектировались для возможности тащить по нормальной (асфальтовой) дороге тяжелый груз на пониженной передаче только на заднем приводе.

В инструкции к УАЗу написано:
Категорически запрещается включать пониженную в РК без подключения переднего моста .
Там даже в РК блокировка стоит — не подключив передний мост — пониженную на УАЗе не включить , а на РК с одним рычагом вообще П- образная схема управления РК .
Назначение «хабов» просто как апельсин :
1) Снижение расхода топлива .
2) Снижение нагрузки на ДВС и трансмиссию .
3) Уменьшение шума и вибраций при движении по асфальтированным дорогам с высокой скоростью .
4) Уменьшение износа деталей переднего моста .
Вот примерно так .

keks139 25.01.2017 — 12:05

Что слышал то и сказал. Своего уаза не когда не имел. Но на чужих ездил. и хабы были ручные…. И использовали мы их именно так как я написал. Только вместо пушки была огромная катушка с кабелем на прицепе. Которая разматывалась прямо с прицепа на первой пониженной передаче, двигаясь по краю дороги. И делали так при прокладке кабеля постоянно. С уазом не чего не случилось.
В лапландере точно можно включить понижайку без моста. Т.к. мост подключается пневмо муфтой, а понижайка рычагом переключанея передач. Только дальше вправо — вверх…. Хабов там нет совсем.
Не каких запретов на испольвание понижайки без переднего моста в машине нет.
Это точно, так лаплапландер сейчас свой — дома стоит.

Про запрет выше озвученный — я думаю лучше тянуть тяжесть по асфальту на хорошей резине, понижайке и заднем приводе. Чем на полном, жестко заблокирорванном межосевом дифференциале. Особенно если надо маневрировать. Нагрузка на мосты так меньше будет. Чем из-за разности скорости вращения колес трансмиссия будет сама себя рвать + еще и груз сзади. Но это справедливо только для асфальта.

почти аноним 25.01.2017 — 10:24

Чем из-за разности скорости вращения колес трансмиссия будет сама себя рвать + еще и груз сзади

рвать-то да, но сила натяжки кабеля тогда делится на две оси, хоть и неравномерно.

keks139 25.01.2017 — 13:33

тут на самом деле считать надо где выше нагрузки. На натянуть кабель одним мостом или выворачивать колеса на асфальте и рвать трансмиссию на проворачивание резины, но двумя мостами + натяжение кабеля… думаю даже не считать а измерять как-то. что-то типа кардана с динамометром мне видится….
Так то в инструкции к многим внедорожникам сказано о запрете включения полного привода на дорогах с твердым покрытием. А там уже думать водителю.

arjan 25.01.2017 — 15:32

очень большой + наличия хабов это когда у вас вклинит передний мост , отключаешь хабы и поехал .

п-ф 01.02.2017 — 11:45

если кардан не вращается — все подшипники в крестовинах, раздатке и в мосту стоят.

на раннере к примеру в ступицах бронзовые подшыпники скольжения. нормальный пробег для них на память 20 тыщ. а вылетать оне могут и за пять тыщ по обычным дорогам. вот и считайте — нуно хабы или нет.

почти аноним 01.02.2017 — 16:25

на раннере к примеру в ступицах бронзовые подшыпники скольжения

п-ф 01.02.2017 — 19:08

на киа спортаже тоже ставили бронзу есличо. у тоёты только на прадо начали ставить игольчатые подшыпники…

почти аноним 02.02.2017 — 09:45

а на выходе из коробки передач какой, случаем, подшипник?

у тоёты только на прадо начали ставить игольчатые подшыпники…

на задней оси тоже?
вы же понимаете, что это искусственно созданное место поломки.

п-ф 02.02.2017 — 10:32

мы вроде за передок. причом тут зад и коробка? и потом — вы походу путаете собсно подшипник колеса с подшипником привода.

почти аноним 02.02.2017 — 14:08

причом тут зад и коробка?

при том, что узлы схожи, а реализация разная.
задний мост от переднего отличается фактически только шрусами.
промежуточный кардан, если не ошибаюсь у джимни, тоже на подшипнике скольжения на входе в коробку.
так почему одни узлы работают, а другие нет…

п-ф 02.02.2017 — 18:11

Ну хз какая там схожесть, бо впереди всё-таки два подшипника — колесный ступичный и ступичный шруса. Второй подразумевает наличие исправных сальникоФ. Иначе вышеупомянутые бронзовые втулки накрываютца менее чем за пять тыщ. Разница в количестве грязи на колесе и коробке думаеца очевидна.
Отключая привод хабом вы экономите не только топливо, но и подшыпники приводофф.

почти аноним 03.02.2017 — 12:56

Второй подразумевает наличие исправных сальникоФ.

а если-бы был игольчатый?
надо полагать, если откчючить 4*4, то ступичный шруса нагрузки не несет?

Разница в количестве грязи на колесе и коробке думаеца очевидна.

совсем нет. оба висят на одной высоте. и тем не менее коробка крутится десятелетиями, а колеса считанные часы (5 тыс это около 100 моточасов).

п-ф 03.02.2017 — 13:12

а если-бы был игольчатый?
надо полагать, если откчючить 4*4, то ступичный шруса нагрузки не несет?

ну со слов причастных ресурс иголок в прадо гораздо выше чем у втулок раннера.

совсем нет.

совсем да. бо вы походу сами не меняли ни сальники. ни втулки через каждые пять тыщ. там обычно разница более чем заметна.

почти аноним 03.02.2017 — 15:55

ну со слов причастных ресурс иголок в прадо гораздо выше чем у втулок раннера.

полагаете это не было известно производителю?

совсем да. бо вы походу сами не меняли ни сальники

у меня чисто — защита днища закрывает и коробку и ШРУСы.

втулки через каждые пять тыщ

вы же сами сказали: подшипник качения лучше.

п-ф 03.02.2017 — 17:45

вы же сами сказали: подшипник качения лучше.

во первых йа такого не говорил
во вторых — пять тыщ это ресурс втулок с убитым сальником. это к вопросу о грязи. бо с нормальмым сальником — 20 и выше.
в третьих — чо сказать то хотите? вам про хабы фсе вроде ответили. экономия горючки в первую очередь.

mdw75 04.02.2017 — 11:52

О каких 20 тысячах ресурса речь?
TLC7x с конвейера сходят без отключаемых хабов… При том что в машине сделан акцент на безотказность.
На Митсу PS отъездил почти 200 тыщ без отключаемых хабов, проблем по железу трансмиссии не было не разу.

Urginec 04.02.2017 — 12:21

Почему когда идет спор, все ставят в пример иномарки, нивовская раздатка, простейший вариант суперселекта. И ни каких хабов на Ниве нет, а применение на карданах шрусов вместо крестовин снизило вибрации.

зы:
Можно не отключать хабы, нихера не случится.

п-ф 04.02.2017 — 17:08

mdw75
О каких 20 тысячах ресурса речь?
TLC7x с конвейера сходят без отключаемых хабов… При том что в машине сделан акцент на безотказность.
На Митсу PS отъездил почти 200 тыщ без отключаемых хабов, проблем по железу трансмиссии не было не разу.

В километрах. Это единицы измерения расстояний есличо.
Раннер тоже с конвейера шел без хабов. Оне опцыя.
Тоже отъездил без оных более 200 тыщ (километров).
Что сказать то хотите?
Кста — на киа плановая замена сальникоф ступиц это второе то. Это к вопросу обеспечения той самой надежности.

mdw75 04.02.2017 — 18:22

Первый раз слышу о таком малом ресурсе узла при отсутствии хаба:
Может все же проблема появляется когда люди пытаются сэкономить топливо, ставят доп.агрегат и получают доп.головную боль каждые 20 тыщ:
https://www.drive2.ru/l/8374532/
Здесь речь исключительно о проблеме с подшипником скольжения, когда хаб большую часть времени разомкнут….

п-ф 04.02.2017 — 19:53

Ну во первых — йа вроде песал таки 20+
Во вторых — хз. У мене раннер был 10 лет тому. Уже цыфирь подзабылось

Дог 14.02.2017 — 18:33

Как старый уазовод скажу слово. Когда то давным давно поставил ручные быстро отключаемые хабы. Они тогда только появились. И убил так новый кардан. Не знаю как на чероках там всяких, на уазе единственное, что из строя выходит при отключении хабов — это разбиваются шлицы. Потом наступила осень, включил я эти штуки. А весной выключить уже не смог. Закисли. Ну и наконец один заделся о пень, и развалился. После чего поставил стандартные, закрутил их и забыл. Да, расход больше на 0,5л на сотню примерно. Зато не надо вылезать из машины подключать передний мост. Ну и про езду с жестко подключенным передком. Такая езда сильно строго относится к равномерности накачки шин. При одинаковом давлении циркуляции мощности практически нет. А для того чтобы тянуть по асфальту много важен сцепной вес. Вот я осенью как то тащил газель в которую госта с юга 4 тонны помидор насовали… Включаешь передок потому что зад шлифует на сухом асфальте. Только тогда с места тронет. Ну и понижайка сцепление не жечь.

——————
Lupus lupo homo est

п-ф 14.02.2017 — 20:54

на буханках оне в родне стояли. не?

Дог 15.02.2017 — 12:34

В родне стояли и стоят крутилки, закрытые колпаками. Сначала ступичным ключем открываешь крышку, потом четырехгранником крутишь долго и упорно.

——————
Lupus lupo homo est

Муфта свободного хода или «для чего нужны хабы на внедорожнике?»

Вы только что стали счастливым владельцем внедорожника? Рекомендуем не откладывать с приобретением хабов. Далее объясним почему.

Если брать дословный перевод, то на укр. «хаб» переводится как «ступица». Еще одним достаточно распространенным среди автовладельцев понятием является «муфта свободного хода», которое является вторым названием хаба. Ярый любитель офф-роуд хорошо знает, что возвращаясь из «сложной дороги» на асфальт, любимый внедорожник продолжает быть полноприводным автомобилем, хотя нужды в полном приводе, как таковой, уже нет.

Так, нужны ли хабы?

А вообще, что такое хаб в автомобиле, какова его функция? Главным назначением хабов считается защита от износа деталей машины и уменьшение расходов на топливо. Также, они передние колеса авто отключают от трансмиссии, приводов переднего моста.

Для чего служит муфта свободного хода

Такого рода механизм уже давно широко применяется в автомобилях от разных производителей. Она присутствует:

• в классического типа АКПП, муфта выступает как часть гидротрансформатора, и является ответственной за передачу, а также изменение крутящего момента;
• муфта служит устройством свободного хода в системах запуска силового агрегата внутреннего сгорания, а также является частью стартера.
• в генераторах – муфта защитный компонент, который ограничивает передачу крутильных колебаний от коленчатого вала ДВС.

Виды и принцип работы хаба

Существует общее разделение хабов на ручные, автоматические и механические автоматические.

Ручной хаб – высоконадежный хаб без функции самовольного отключения. Таким видом хабов оперирует сам водитель. Как это работает? Для начала нужно перевести на хабе флажки в режим полного/заднего привода. Минусом такого хаба есть необходимость оставлять автомобиль для включения/выключения.

Автоматический. Хаб осуществляет контроль подключения колеса к полуоси с помощью привода, нет значения какого. Делается все это не выходя из кабины.

Ну и механические автоматические. Согласно правилам классической механики, хабы включаются автоматически, без вмешательства в процесс внешнего привода. Начинают функционировать после подачи момента вращения на полуось. По своей конструкции этот вид является чрезвычайно сложным, но надежность на высшем уровне, когда речь идет о бразильском и японском исполнении.

Хабы avm что это?

Значительное количество владельцев 4х4 предпочитают хабы AVM из-за надежности и прочности продукции. Эксплуатируются хабы при подключении/отключении передних колес внедорожника от дифференциала, если автомобиль обладает жестким подключением переднего моста. Что вы рискуете получить приобретя такие хабы? Значительное уменьшение расходов на топливо. Принцип работы хаба AVM: внутренняя часть соединяется с осью авто, внешняя – со ступицей. Переключить рычаг на «lock» — все что вам нужно сделать и передний мост будет подключен. Используя внедорожник на твердом покрытии, вам не понадобится полный привод, поэтому стоит перевести хабы на «free» положение.

Преимущества и недостатки хабов

Начнем с приятного:

• Они прекрасно справляются с увеличением ресурса деталей машины, что отключаются хабами;
• Вы сразу заметите как в разы улучшится накат и разгон вашего авто;
• Теперь у вас появится возможность экономить на топливе (1л/100км).

К сожалению, присутствует один недостаток:

• Нет возможности подключить авто до полного привода, когда в этом есть настоятельная потребность. Например, чередуя трассу (с сухого асфальта на снег и наоборот), заезжая на достаточно высокий бордюр и т. д.

Если же вам все таки крупно не повезло и вы столкнулись с поломкой хаба, что делать читайте в статье в нашем блоге.

Ознакомившись со всеми плюсами и минусами хабов, вы можете понять, почему они нужны и необходимы ли они вашему автомобилю. Приятных вам путешествий!

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оцените: Загрузка…

Эксплуатационные особенности хабов

Ни для кого не секрет, что роль хабов на внедорожнике заключается в отсоединены колеса от полуосей. И все мы хорошо знакомы с функциями и принципом работы этой железки. Но сегодня речь пойдет не о том, что такое хаб/муфта свободного хода, а обо всех тонкостях их подбора на авто, правильной эксплуатации и обслуживание.

Особенности подбора

Выбирая хабы необходимо учитывать не только марку, год выпуска автомобиля, но и будущее его дополнительное оборудование, способ и условия использования, а также конечный результат модернизации. Это поможет вам продлить срок эксплуатации хабов, защитить себя от гарантийных случаев и нецелевого использования бюджета на тюнинг.

Приведем пример. Представьте, что вы являетесь владельцем Nissan Patrol Y61 1999 года и автомобиль в стоке, понятно что для него лучшими есть автоматические хабы. Однако, их недостаточно для того же авто, но с лебедкой, бампером и 33-ми тапками. Соответственно, если внедорожник немного лучше подготовлен к экстремальным условиям (с жестким передним блоком, 35-ми колесами), здесь уже нужны совершенно другие хабы. Какие именно? 

Хабы для офф-роуд

Большинство автопроизводителей выпускают внедорожники оснащены автоматическими хабами, которые не предназначены для серьезного бездорожья. Поэтому, подготавливая свой автомобиль к жесткому офф-роуд, будьте готовы к замене штатных хабов на механические. Так как, усиленные механические муфты свободного хода значительно надежнее автоматических.

Задача автоматических хабов – повышение комфорта автомобиля на дорогах общего пользования (асфальте), а также легком бездорожье. Конструкция таких хабов совсем не рассчитана на их использование в условиях экстремального офф-роуд и спортивных соревнованиях.

Если же вы планируете покорять реальное бездорожье, тогда вам нужны усиленные механические хабы. Их ресурс сопоставим с ресурсом самой трансмиссии. Кроме того, они не допускают самопроизвольного отключения, поскольку механическими хабами оперирует сам водитель. Для этого ему необходимо переключить флажки на хабе в положение полного привода или отключить режим «4х2». Да, не совсем удобно, однако это как раз тот случай, когда лучше пожертвовать удобством ради надежности.

Особого внимания заслуживают хабы AVM. Эта бразильская фирма является ведущим производителем хабов на мировом рынке. Не говоря уже о том, что бразильская сталь является одной из лучших в мире, показателем является еще и то, что, в отличие от других производителей, AVM выпускает только колесные хабы и ничего больше. Кроме того, AVM имеет широчайший спектр продукции.

Акцент хотим сделать на таких сериях:

AVM 400 ѕегіа-standard – позволяют в полной мере реализовать внедорожные возможности автомобиля. Конструкция обеспечивает надежное подключение ступиц к полуосей. Все металлические части конструкции изготовлены на станках с ЧПУ. Крышка корпуса выполнена из устойчивого к коррозии полированного алюминия.

Стандартные соединительные муфты не могут применяться на транспортных средствах с шинами большего размера, чем предусмотрено производителем.

Для автомобилей с увеличенным размером шины или при частом вытягивании прицепа следует использовать усиленные муфты серии hp.

HP – Усиленные механические ступичные муфты серии HP (High Performance Line) изготовлены с использованием специальных высокопрочных материалов и предназначены для экстремальных условий эксплуатации. Рекомендуются для установки на автомобили с диаметрами колес 31-35 дюймов для езды по жесткому бездорожью.

BL – MILITARY BLACK (спецификация MIL), единственным отличием этих хабов от HP является то, что они черного матового цвета.

Соединительные муфты серии BL доступны также в версии повышенной HP (High Performance)

AVM 700 Series – Ручные ступичные муфты для супер экстремальных условий применения:

— повышенная прочность за счет более устойчивых металлических деталей;

— цельнометаллический герметичный корпус;

— металлические рабочие поверхности покрыты бронзой для долговечности.

Рекомендуются для установки на внедорожниках с диаметрами колес 35 дюймов и больше, а также на авто в которых установлен передний жесткой блок.

Посмотреть все серии хабов AVM можно у нас на сайте.

Монтаж и обслуживание

Установка хабов является довольно простым делом, которое может быть выполнено любым человеком, обладающим малейшим опытом в обращении с гаечными ключами.

Главная ошибка при установке хабов – это попытка забить хаб густой смазкой. Этого делать категорически нельзя! С завода хаб выпускается с достаточным количеством масла, необходимым для надежной работы. Если забить узел густой смазкой, то при загустении ее в холодную погоду, хаб просто не включится, так как смазка будет мешать передвижению ведомой шестерни. Такой хаб автоматически теряет гарантию.

В ходе технического обслуживания и при демонтаже хабов рекомендуется использование Service Kit AVM-4910, который включает все необходимые болты для крепления крышки хаба к корпусу. Промывать же детали хаба следует в керосине/дизельном топливе, а смазывать лишь моторным маслом SAE 30.

Эксплуатация

Для долговечности хабов, следует строго соблюдать несколько правил, которые помогут продлить их эксплуатационный срок:

1. Хабы принципиально важно включать перед препятствием. После чего нужно 2 метра спокойно проехать для сцепления всех механизмов внутри.

2. Для выключения хабов необходимо остановить транспортное средство, перевести рычаг раздаточной коробки в положение «4х2» и проехать 2-3 метра задним ходом. Делается это для того, чтобы все агрегаты вышли из сцепления. 

Пользуйтесь правильно! И побольше вам солнца над головами и грязи под колесами!

Что такое хабы на внедорожнике или муфты свободного хода

 Если вы приобретаете джип, то рано или поздно зададитесь вопросом, что такое хабы для внедорожника, нужны ли вам они. Попробуем помочь вам с этим разобраться.
Хаб, или его ещё называют муфтой свободного хода, предназначен для того, чтобы была возможность отключения ступицы колеса от полуоси. Но для чего это нужно, спросите вы.

Содержание статьи

Что такое ХАБы для внедорожника

 

Ступичные муфты свободного хода (HUB) у внедорожника

 

HUB (ХАБ) в переводе с английского языка означает «ступица».

Не всегда в полноприводных машинах нужны активные все четыре колеса, например, при езде по городу это совсем не актуально. Но на современных внедорожниках установлены специальные системы, скажете вы, которые отключают передний привод. Так-то оно так, но эта функция зачастую не производит полного отключения от ступиц. Как результат и карданный вал, и полуоси не перестают вращаться. Происходит совершенно ненужный износ деталей, а также получаем снижение скорости и увеличение расхода топлива. Устанавливая в этом случае колесные хабы, можно рассчитывать, что это полностью предотвратит вращение привода переднего моста, а значит и негативные последствия.
Существует три вида муфт свободного хода:

• Ручные.
• Автоматические.
• Вакуумные.

Что такое ручные хабы в автомобиле

 

Ручная муфта (HUB)

 

Ручные муфты считаются самыми надежными, но для их включения приходится выходить из машины.

Ручные муфты свободного хода имеют ручку переключения, которая находится на самом колесе, и для включения или отключения хаба приходится выходить на улицу. Это не совсем удобно, но зато данный вид самый надёжный и долговечный. Практически полностью исключается возможность отключения. Его конструкция очень проста. Ручка, возвратная пружина, поворотная втулка, шестерня подвижная, шестерня вала полуоси.

Автоматические ступичные муфты

 

Автоматическая ступичная муфта (HUB)

 

Автоматика позволяет включать муфты из салона автомобиля, но она быстро ломается из-за износа частей.

Автоматические муфты свободного хода изобретены для того, чтобы при переключении их водителю не пришлось выходить из машины. Для этого в машине устанавливаются рычаги или кнопка, которая позволяет включить и отключить муфту колеса прямо из салона машины. Это удобно, но данный вид хабов часто быстро выходит из строя из-за износа частей. Все же для тех, кто ездит часто по бездорожью лучше выбирать ручные хабы.

Вакуумные муфты

 

Вакуумная муфта (HUB)

 

Вакууумные ступичные муфты устанавливаются на большинстве новейших моделей внедорожников.

Принцип работы муфт свободного хода данного типа заключается в установке в них вакуумного насоса, который нагнетает или забирает воздух из колесной муфты, тем самым блокирует и разблокирует ступицу. И все бы хорошо в данной конструкции, но в момент разгерметизации сальников, насос начинает закачивать грязь и воду с дороги, в результате выводя из строя муфту. Данный вид хабов устанавливается на большинстве новейших моделей внедорожников.
Муфты свободного хода применяются в основном роликовые. Но ролики не обеспечивают надежность передачи момента и расцепления на больших мощностях, свыше 4кВт. Поэтому сейчас широко применяются храповые муфты свободного хода, в которых вместо роликов стоят лепестки. Они то и обеспечивают надежное сцепление.
Практически в любом автосервисе вы сможете установить колесные хабы, для чего нужны будут не очень большие затраты, которые впоследствии окупятся экономией бензина и снижением износа автозапчастей.
 

 
В данной статье мы постарались дать развернутый ответ на вопрос: для чего нужны хабы на внедорожник. А нужны ли они вашему автомобилю, решать только вам.

Что такое сетевой концентратор?

Концентратор, также называемый сетевым концентратором, является общей точкой подключения устройств в сети. Концентраторы — это устройства, обычно используемые для соединения сегментов локальной сети. Концентратор содержит несколько портов. Когда пакет приходит на один порт, он копируется на другие порты, так что все сегменты локальной сети могут видеть все пакеты.

Что делают концентраторы

Концентраторы и коммутаторы служат центральным соединением для всего вашего сетевого оборудования и обрабатывают тип данных, известный как фреймы.Фреймы несут ваши данные. При получении кадра он усиливается и затем передается на порт ПК назначения.

Изображение: Значки сети концентратора и беспроводного концентратора

В концентраторе кадр передается или «транслируется» на каждый из его портов. Не имеет значения, что фрейм предназначен только для одного порта. Концентратор не имеет возможности определить, на какой порт следует отправлять фрейм. Передача его в каждый порт гарантирует, что он достигнет места назначения.Это создает большой объем трафика в сети и может привести к снижению времени отклика сети.

По сравнению со стандартным коммутатором, концентратор работает медленнее, так как он может отправлять или получать информацию не одновременно, но обычно стоит больше, чем концентратор.

Пассивные, интеллектуальные и коммутационные концентраторы

Пассивный концентратор служит просто каналом для данных, позволяя им переходить от одного устройства (или сегмента) к другому. Так называемые интеллектуальные концентраторы включают дополнительные функции, которые позволяют администратору отслеживать трафик, проходящий через концентратор, и настраивать каждый порт в концентраторе.Интеллектуальные концентраторы также называются управляемыми концентраторами .

Третий тип концентратора, называемый коммутатором , фактически считывает адрес назначения каждого пакета, а затем пересылает пакет на правильный порт.

Домашние центры и центры малого бизнеса

Концентраторы

могут использоваться как автономное устройство или подключаться к совместимым концентраторам и коммутаторам для формирования более крупной сети. Концентраторы, как правило, просты в установке и обслуживании, что делает эти устройства хорошим вариантом для домашних сетей.Концентратор также легко настраивается для работы в сети филиалов малого бизнеса.

Рекомендуемая литература: Разница между концентраторами, коммутаторами и маршрутизаторами.

Часто задаваемые вопросы — Центры событий Azure — Центры событий Azure

• 27.10.2020
• 19 минут для чтения

В этой статье

Общий

Что такое пространство имен концентраторов событий?

Пространство имен — это контейнер области действия для Event Hub / Kafka Topics.Это дает вам уникальное полное доменное имя. Пространство имен служит контейнером приложения, в котором может быть размещено несколько тем Event Hub / Kafka.

Когда мне создать новое пространство имен вместо использования существующего пространства имен?

Распределение емкости (единицы пропускной способности (TU)) оплачивается на уровне пространства имен. Пространство имен также связано с регионом.

Вы можете создать новое пространство имен вместо использования существующего в одном из следующих сценариев:

• Вам нужен концентратор событий, связанный с новым регионом.
• Вам нужен концентратор событий, связанный с другой подпиской.
• Вам нужен концентратор событий с отдельным распределением емкости (то есть, емкость, необходимая для пространства имен с добавленным концентратором событий, превысит пороговое значение в 40 TU, и вы не хотите использовать выделенный кластер)

В чем разница между уровнями концентраторов событий «Базовый» и «Стандартный»?

Уровень «Стандартный» концентраторов событий Azure предоставляет функции, выходящие за рамки того, что доступно на уровне «Базовый».В стандартную комплектацию входят следующие функции:

Для получения дополнительной информации об уровнях ценообразования, включая выделенные концентраторы событий, см. Сведения о ценах на концентраторы событий.

Где доступны концентраторы событий Azure?

Концентраторы событий

Azure доступны во всех поддерживаемых регионах Azure. Список см. На странице регионов Azure.

Могу ли я использовать одно соединение Advanced Message Queuing Protocol (AMQP) для отправки и получения из нескольких концентраторов событий?

Да, если все концентраторы событий находятся в одном пространстве имен.

Каков максимальный срок хранения событий?

Центры событий уровня «Стандартный» в настоящее время поддерживают максимальный срок хранения в семь дней. Концентраторы событий не предназначены для постоянного хранения данных. Сроки хранения более 24 часов предназначены для сценариев, в которых удобно воспроизводить поток событий в тех же системах. Например, чтобы обучить или проверить новую модель машинного обучения на существующих данных. Если вам нужно хранить сообщения более семи дней, включение функции захвата концентраторов событий в концентраторе событий извлекает данные из концентратора событий в учетную запись хранилища или учетную запись службы озера данных Azure по вашему выбору.За включение Capture взимается плата в зависимости от приобретенных единиц пропускной способности.

Вы можете настроить срок хранения собранных данных в вашей учетной записи хранения. Управление жизненным циклом Функция хранилища Azure предлагает обширную политику на основе правил для универсальных учетных записей v2 и хранилища BLOB-объектов. Используйте политику для перевода данных на соответствующие уровни доступа или для истечения срока действия в конце жизненного цикла данных. Дополнительные сведения см. В разделе Управление жизненным циклом хранилища BLOB-объектов Azure.

Как мне контролировать свои концентраторы событий?

Концентраторы событий

генерируют исчерпывающие метрики, которые предоставляют Azure Monitor состояние ваших ресурсов. Они также позволяют оценить общее состояние службы концентраторов событий не только на уровне пространства имен, но и на уровне сущностей. Узнайте, какой мониторинг предлагается для концентраторов событий Azure.

Где центры событий Azure хранят данные клиентов?

Центры событий Azure хранят данные клиентов. Эти данные автоматически сохраняются концентраторами событий в одном регионе, поэтому эта служба автоматически удовлетворяет требованиям к размещению данных региона, включая те, которые указаны в центре управления безопасностью.

Какие порты мне нужно открыть на брандмауэре?

Вы можете использовать следующие протоколы с концентраторами событий Azure для отправки и получения событий:

• Расширенный протокол очередей сообщений 1.0 (AMQP)
• Протокол передачи гипертекста 1.1 с TLS (HTTPS)
• Apache Kafka

См. В следующей таблице исходящие порты, которые необходимо открыть, чтобы использовать эти протоколы для связи с концентраторами событий Azure.

Порт HTTPS необходим для исходящей связи также при использовании AMQP через порт 5671, поскольку несколько операций управления, выполняемых клиентскими пакетами SDK, и получение токенов из Azure Active Directory (при использовании) выполняются через HTTPS.

Официальные пакеты SDK для Azure обычно используют протокол AMQP для отправки и получения событий из концентраторов событий. Параметр протокола AMQP-over-WebSockets работает через порт TCP 443 точно так же, как HTTP API, но в остальном функционально идентичен обычному AMQP. Этот вариант имеет более высокую начальную задержку соединения из-за дополнительных циклов подтверждения и немного больше накладных расходов в качестве компромисса для совместного использования порта HTTPS. Если выбран этот режим, TCP-порт 443 достаточно для связи. Следующие параметры позволяют выбрать простой режим AMQP или AMQP WebSockets:

Какие IP-адреса мне нужно разрешить?

Когда вы работаете с Azure, иногда вам необходимо разрешить определенные диапазоны IP-адресов или URL-адреса в корпоративном брандмауэре или прокси-сервере для доступа ко всем службам Azure, которые вы используете или пытаетесь использовать.Убедитесь, что трафик разрешен на IP-адресах, используемых концентраторами событий. Информацию об IP-адресах, используемых концентраторами событий Azure, см. В разделе «Диапазоны IP-адресов и теги служб Azure — общедоступное облако».

Также убедитесь, что IP-адрес для вашего пространства имен разрешен. Чтобы найти правильные IP-адреса для ваших подключений, выполните следующие действия:

1. Выполните следующую команду из командной строки:

     nslookup <имя вашего пространства имен> .servicebus.windows.net
     

2. Запишите IP-адрес, возвращенный в Неавторизованный ответ .

Если вы используете избыточность зоны для своего пространства имен, вам необходимо выполнить несколько дополнительных шагов:

1. Сначала вы запускаете nslookup в пространстве имен.

     nslookup <ваше пространство имен> .servicebus.windows.net
     

2. Запишите имя в разделе неавторизованного ответа , которое находится в одном из следующих форматов:

     <имя> -s1.cloudapp.net
   <имя> -s2.cloudapp.сеть
   <имя> -s3.cloudapp.net
     

3. Запустите nslookup для каждого из них с суффиксами s1, s2 и s3, чтобы получить IP-адреса всех трех экземпляров, работающих в трех зонах доступности,

   Примечание

   IP-адрес, возвращаемый командой nslookup , не является статическим IP-адресом. Однако он остается неизменным до тех пор, пока базовое развертывание не будет удалено или перемещено в другой кластер.

Какие IP-адреса клиентов отправляют события или получают события из моего пространства имен?

Сначала включите фильтрацию IP-адресов в пространстве имен.

Затем включите журналы диагностики для событий подключения к виртуальной сети концентраторов событий, следуя инструкциям в разделе «Включить журналы диагностики». Вы увидите IP-адрес, для которого отказано в подключении.

  {
    "SubscriptionId": "0000000-0000-0000-0000-000000000000",
    "NamespaceName": "имя-пространства имен",
    «IPAddress»: «1.2.3.4»,
    «Действие»: «Запретить соединение»,
    «Причина»: «IP-адрес не принадлежит подсети с включенной конечной точкой службы.»,
    «Счетчик»: «65»,
    «ResourceId»: «/ subscriptions / 0000000-0000-0000-0000-000000000000 / resourcegroups / testrg / sizes / microsoft.eventhub / namespaces / namespace-name ",
    «Категория»: «EventHubVNetConnectionEvent»
}
  

Важно

Виртуальные сетевые журналы создаются только в том случае, если пространство имен разрешает доступ с определенных IP-адресов (правила IP-фильтрации). Если вы не хотите ограничивать доступ к пространству имен с помощью этих функций и по-прежнему хотите получать журналы виртуальной сети для отслеживания IP-адресов клиентов, подключающихся к пространству имен концентраторов событий, вы можете использовать следующий обходной путь: включить фильтрацию IP и добавить общий адресный диапазон IPv4 (1.0.0.0 / 1 — 255.0.0.0/1). Концентраторы событий не поддерживают диапазоны адресов IPv6.

Примечание

В настоящее время невозможно определить IP-адрес источника отдельного сообщения или события.

Интеграция с Apache Kafka

Как мне интегрировать существующее приложение Kafka с концентраторами событий?

Концентраторы событий

предоставляют конечную точку Kafka, которую могут использовать ваши существующие приложения на основе Apache Kafka. Изменение конфигурации — это все, что требуется для работы с PaaS Kafka.Он предоставляет альтернативу запуску собственного кластера Kafka. Центры событий поддерживают Apache Kafka 1.0 и более новые версии клиентов и работают с вашими существующими приложениями, инструментами и фреймворками Kafka. Дополнительные сведения см. В разделе Центры событий для репозитория Kafka.

Какие изменения конфигурации необходимо внести, чтобы мое существующее приложение могло взаимодействовать с концентраторами событий?

Чтобы подключиться к концентратору событий, вам необходимо обновить конфигурации клиента Kafka. Это делается путем создания пространства имен концентраторов событий и получения строки подключения.Измените bootstrap.servers, чтобы указать полное доменное имя концентраторов событий и порт на 9093. Обновите файл sasl.jaas.config, чтобы направить клиент Kafka на конечную точку концентраторов событий (которая является строкой подключения, которую вы получили) с правильной аутентификацией, как показано ниже:

  bootstrap.servers = {YOUR.EVENTHUBS.FQDN}: 9093
request.timeout.ms = 60000
security.protocol = SASL_SSL
sasl.mechanism = ОБЫЧНАЯ
sasl.jaas.config = org.apache.kafka.common.security.plain.PlainLoginModule required username = "$ ConnectionString" password = "{ВАШ.EVENTHUBS.CONNECTION.STRING} ";
  

Пример:

  bootstrap.servers = dummynamespace.servicebus.windows.net: 9093
request.timeout.ms = 60000
security.protocol = SASL_SSL
sasl.mechanism = ОБЫЧНАЯ
sasl.jaas.config = org.apache.kafka.common.security.plain.PlainLoginModule required username = "$ ConnectionString" password = "Endpoint = sb: //dummynamespace.servicebus.windows.net/; SharedAccessKeyName = DummyAccessKeyName = SharedAccessKeyName; SharedAccessKeyName; XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX ";
  

Примечание. Если sasl.jaas.config не поддерживается в вашей структуре, найдите конфигурации, которые используются для установки имени пользователя и пароля SASL, и используйте их вместо них. Задайте для имени пользователя значение $ ConnectionString и пароль для строки подключения к концентраторам событий.

Каков размер сообщения / события для концентраторов событий?

Максимальный размер сообщения, разрешенный для концентраторов событий, составляет 1 МБ.

Единицы пропускной способности

Что такое единицы пропускной способности концентраторов событий?

Пропускная способность в концентраторах событий определяет объем данных в мегабайтах или количество (в тысячах) событий размером 1 КБ, которые входят и исходят через концентраторы событий.Эта пропускная способность измеряется в единицах пропускной способности (TU). Приобретите ЕП, прежде чем вы сможете начать использовать службу Центров событий. Вы можете явно выбрать ЕП концентраторов событий с помощью портала или шаблонов диспетчера ресурсов концентраторов событий.

Применяются ли единицы пропускной способности ко всем концентраторам событий в пространстве имен?

Да, единицы пропускной способности (TU) применяются ко всем концентраторам событий в пространстве имен концентраторов событий. Это означает, что вы приобретаете ЕП на уровне пространства имен и совместно используете их между концентраторами событий в этом пространстве имен.Каждый TU дает пространству имен следующие возможности:

• До 1 МБ в секунду входящих событий (событий, отправляемых в концентратор событий), но не более 1000 входящих событий, операций управления или вызовов API управления в секунду.
• До 2 МБ в секунду исходящих событий (событий, потребляемых из концентратора событий), но не более 4096 исходящих событий.
• До 84 ГБ для хранения событий (достаточно для 24-часового периода хранения по умолчанию).

Как оплачиваются единицы пропускной способности?

Единицы пропускной способности (ЕП) тарифицируются на почасовой основе.Биллинг основан на максимальном количестве единиц, которое было выбрано в течение данного часа.

Как я могу оптимизировать использование моих единиц пропускной способности?

Вы можете запустить всего одну единицу пропускной способности (TU) и включить автоматическое надувание. Функция автоматического наполнения позволяет вам увеличивать количество единиц по мере увеличения трафика / полезной нагрузки. Вы также можете установить верхний предел количества ЕП.

Как работает функция автоматического наполнения концентраторов событий?

Функция автоматического надувания позволяет увеличивать единицы пропускной способности (ЕД).Это означает, что вы можете начать с покупки низких ЕД, а автоматическое надувание увеличивает ваши ЕД по мере увеличения количества входящих. Это дает вам экономичный вариант и полный контроль над количеством управляемых единиц. Эта функция является функцией только для увеличения масштаба , и вы можете полностью контролировать уменьшение количества единиц TU, обновляя ее.

Вы можете начать с единиц с низкой пропускной способностью (TU), например, 2 TU. Если вы прогнозируете, что ваш трафик может вырасти до 15 TU, включите функцию автоматического расширения в вашем пространстве имен и установите максимальный предел в 15 TU.Теперь вы можете автоматически увеличивать количество ЕП по мере роста вашего трафика.

Есть ли какие-либо расходы, связанные с включением функции автоматического надувания?

С этой функцией не связано никаких затрат .

Как применяются ограничения пропускной способности?

Если общая входящая пропускная способность или общая частота входящих событий во всех концентраторах событий в пространстве имен превышает совокупные допуски единиц пропускной способности, отправители регулируются и получают ошибки, указывающие на превышение входной квоты.

Если общая выходная пропускная способность или общая исходящая скорость событий по всем концентраторам событий в пространстве имен превышает допустимые совокупные единицы пропускной способности, приемники регулируются, но ошибки регулирования не генерируются.

Входящие и исходящие квоты применяются отдельно, поэтому ни один отправитель не может замедлить потребление событий, а получатель не может предотвратить отправку событий в концентратор событий.

Есть ли ограничение на количество единиц пропускной способности, которые можно зарезервировать / выбрать?

При создании пространства имен базового или стандартного уровня на портале Azure вы можете выбрать до 20 единиц TU для пространства имен.Чтобы поднять его до ровно 40 TU, отправьте запрос в службу поддержки.

1. На странице Пространство имен шины событий выберите Новый запрос поддержки в левом меню.
2. На странице Новый запрос поддержки выполните следующие действия:

   1. Для Сводка опишите проблему в нескольких словах.

   2. Для типа проблемы выберите Квота .

   3. Для подтипа проблемы выберите Запрос на увеличение или уменьшение единицы пропускной способности .

Помимо 40 TU, концентраторы событий предлагают модель на основе ресурсов / емкости, которая называется выделенными кластерами концентраторов событий. Выделенные кластеры продаются в единицах емкости (CU). Для получения дополнительной информации см. Выделенные концентраторы событий — обзор.

Выделенные кластеры

Что такое выделенные кластеры концентраторов событий?

Концентраторы событий

Выделенные кластеры предлагают однопользовательские развертывания для клиентов с наиболее высокими требованиями. Это предложение создает кластер на основе емкости, не ограниченный единицами пропускной способности.Это означает, что вы можете использовать кластер для приема и потоковой передачи данных в зависимости от использования ЦП и памяти кластером. Дополнительные сведения см. В разделе «Выделенные кластеры концентраторов событий».

Как создать выделенный кластер концентраторов событий?

Пошаговые инструкции и дополнительные сведения о настройке выделенного кластера концентраторов событий см. В кратком руководстве: создание выделенного кластера концентраторов событий с помощью портала Azure.

Чего я могу достичь с помощью кластера?

Для кластера концентраторов событий объем, который вы можете принимать и передавать, зависит от различных факторов, таких как ваши производители, потребители, скорость, с которой вы принимаете и обрабатываете, и многое другое.

В следующей таблице показаны результаты тестов, которых мы достигли во время тестирования:

ТУ CU

Форма полезной нагрузки	Ресиверы	Пропускная способность на входе	Входящие сообщения	Выходная пропускная способность	Исходящие сообщения	Всего	TU за
Пакеты по 100×1 КБ	2	400 МБ / с	400k сообщений / сек	800 МБ / с	800k сообщений / сек	400 ТУ	100 ТУ
Пакеты по 10×10 КБ	2	666 МБ / с	66.6k сообщений / сек	1,33 ГБ / сек	133k сообщений / сек	666 ТУ	166 ТУ
Пакеты по 6×32 КБ	1	1,05 ГБ / сек	34k сообщений / сек	1,05 ГБ / сек	34k сообщений / сек	1000 ТУ	250 ТУ

При тестировании использовались следующие критерии:

• Использовался выделенный кластер концентраторов событий с четырьмя единицами емкости (CU).
• Концентратор событий, используемый для приема, имел 200 разделов.
• Полученные данные были получены двумя приложениями-получателями со всех разделов.

Могу ли я масштабировать свой кластер вверх / вниз?

После создания кластеры оплачиваются как минимум за 4 часа использования. В предварительной версии интерфейса самообслуживания вы можете отправить запрос в службу поддержки в группу концентраторов событий в разделе Технический > Квота > Запрос на масштабирование вверх или вниз Выделенный кластер для масштабирования кластера вверх или вниз.Выполнение запроса на масштабирование кластера может занять до 7 дней.

Как Geo-DR работает с моим кластером?

Вы можете географически связать пространство имен в кластере выделенного уровня с другим пространством имен в кластере выделенного уровня. Мы не поощряем объединение пространства имен выделенного уровня с пространством имен в нашем стандартном предложении, потому что ограничение пропускной способности будет несовместимо и приведет к ошибкам.

Могу ли я перенести свои стандартные пространства имен в кластер выделенного уровня?

В настоящее время мы не поддерживаем автоматизированный процесс миграции данных концентраторов событий из стандартного пространства имен в выделенное.

Разделы

Сколько разделов мне нужно?

Количество разделов указывается при создании и должно быть от 1 до 32. Счетчик разделов не может быть изменен на всех уровнях, кроме выделенного уровня, поэтому при установке количества разделов следует учитывать долгосрочное масштабирование. Разделы — это механизм организации данных, связанный с параллелизмом нисходящего потока, необходимым для приложений-потребителей. Количество разделов в концентраторе событий напрямую связано с ожидаемым количеством одновременных читателей.Для получения дополнительной информации о разделах см. Разделы.

Вы можете установить максимально возможное значение, равное 32, на момент создания. Помните, что наличие более одного раздела приведет к отправке событий в несколько разделов без сохранения порядка, если вы не настроите отправителей для отправки только в один раздел из 32, оставляя оставшийся 31 раздел избыточным. В первом случае вам придется читать события во всех 32 разделах. В последнем случае нет очевидных дополнительных затрат, кроме дополнительной настройки, которую вы должны выполнить на хосте обработчика событий.

Концентраторы событий

предназначены для использования одного считывателя раздела для каждой группы потребителей. В большинстве случаев достаточно четырех разделов по умолчанию. Если вы хотите масштабировать обработку событий, вы можете рассмотреть возможность добавления дополнительных разделов. Для раздела нет определенного ограничения пропускной способности, однако совокупная пропускная способность в вашем пространстве имен ограничена количеством единиц пропускной способности. По мере увеличения количества единиц пропускной способности в вашем пространстве имен вам могут потребоваться дополнительные разделы, чтобы позволить одновременным читателям достичь своей собственной максимальной пропускной способности.

Однако, если у вас есть модель, в которой ваше приложение привязано к определенному разделу, увеличение количества разделов может не принести вам никакой пользы. Для получения дополнительной информации см. Доступность и согласованность.

Увеличить перегородки

Вы можете запросить увеличение количества разделов до 40 (точное), отправив запрос в службу поддержки.

1. На странице Пространство имен шины событий выберите Новый запрос поддержки в левом меню.
2. На странице Новый запрос поддержки выполните следующие действия:

   1. Для Сводка опишите проблему в нескольких словах.

   2. Для типа проблемы выберите Квота .

   3. Для подтипа проблемы выберите Запрос на изменение раздела .

Количество разделов может быть увеличено ровно до 40. В этом случае количество TU также необходимо увеличить до 40.Если позже вы решите снизить предел TU до <= 20, максимальный предел раздела также будет уменьшен до 32.

Уменьшение количества разделов не влияет на существующие концентраторы событий, потому что разделы применяются на уровне концентратора событий, и они неизменяемы после создания концентратора.

Стоимость

Где я могу найти дополнительную информацию о ценах?

Для получения полной информации о ценах на концентраторы событий см. Сведения о ценах на концентраторы событий.

Взимается ли плата за хранение событий в Центрах событий более 24 часов?

Стандартный уровень концентраторов событий допускает периоды хранения сообщений более 24 часов, но не более семи дней.Если размер общего количества сохраненных событий превышает допустимый размер хранилища для числа выбранных единиц пропускной способности (84 ГБ на единицу пропускной способности), размер, превышающий допустимый, взимается по опубликованной ставке хранилища BLOB-объектов Azure. Разрешение на хранение в каждой единице пропускной способности покрывает все затраты на хранение в течение 24-часового периода хранения (по умолчанию), даже если единица пропускной способности используется до максимального допустимого входящего трафика.

Как рассчитывается и оплачивается размер хранилища концентраторов событий?

Общий размер всех сохраненных событий, включая любые внутренние накладные расходы для заголовков событий или структур дискового хранилища во всех концентраторах событий, измеряется в течение дня.В конце дня рассчитывается максимальный размер хранилища. Суточный объем хранилища рассчитывается на основе минимального количества единиц пропускной способности, выбранных в течение дня (каждая единица пропускной способности обеспечивает припуск в 84 ГБ). Если общий размер превышает рассчитанную суточную норму хранения, плата за избыточное хранилище взимается с использованием ставок хранения BLOB-объектов Azure (по ставке Local Redundant Storage ).

Как рассчитываются входящие события концентраторов событий?

Каждое событие, отправленное в концентратор событий, считается оплачиваемым сообщением.Входящее событие определяется как единица данных, размер которой меньше или равен 64 КБ. Любое событие, размер которого меньше или равен 64 КБ, считается одним оплачиваемым событием. Если размер события превышает 64 КБ, количество оплачиваемых событий рассчитывается в соответствии с размером события, кратным 64 КБ. Например, событие размером 8 КБ, отправленное в концентратор событий, оплачивается как одно событие, а сообщение размером 96 КБ, отправленное в концентратор событий, оплачивается как два события.

События, полученные от концентратора событий, а также операции управления и контрольные вызовы, такие как контрольные точки, не учитываются как оплачиваемые входящие события, а накапливаются в пределах допуска единицы пропускной способности.

Применяется ли плата за подключение через посредника к концентраторам событий?

Плата за подключение взимается только при использовании протокола AMQP. Плата за соединение для отправки событий по протоколу HTTP не взимается, независимо от количества отправляющих систем или устройств. Если вы планируете использовать AMQP (например, для достижения более эффективной потоковой передачи событий или для включения двунаправленной связи в сценариях управления и контроля IoT), см. Страницу с информацией о ценах на концентраторы событий, чтобы узнать, сколько подключений включено в каждый уровень обслуживания. .

Как выставляется счет за захват концентраторов событий?

Capture включается, когда для любого концентратора событий в пространстве имен включена опция Capture. Захват концентраторов событий оплачивается почасово за каждую приобретенную единицу пропускной способности. По мере увеличения или уменьшения количества единиц пропускной способности биллинг Event Hubs Capture отражает эти изменения с шагом в целый час. Для получения дополнительных сведений о выставлении счетов за захват концентраторов событий см. Информацию о ценах на концентраторы событий.

Будет ли мне выставлен счет за учетную запись хранения, которую я выбираю для захвата концентраторов событий?

Capture использует учетную запись хранения, которую вы предоставляете при включении на концентраторе событий.Поскольку это ваша учетная запись хранения, любые изменения этой конфигурации оплачиваются вашей подпиской Azure.

Квоты

Есть ли квоты, связанные с концентраторами событий?

Список всех квот концентраторов событий см. В разделе квоты.

Поиск и устранение неисправностей

Почему я не могу создать пространство имен после удаления его из другой подписки?

Когда вы удаляете пространство имен из подписки, подождите 4 часа, прежде чем воссоздать его с тем же именем в другой подписке.В противном случае может появиться следующее сообщение об ошибке: Пространство имен уже существует .

Какие исключения создаются концентраторами событий и предлагаемыми ими действиями?

Список возможных исключений концентраторов событий см. В разделе Обзор исключений.

Журналы диагностики

Концентраторы событий

поддерживают два типа журналов диагностики — журналы регистрации ошибок и операционные журналы — оба из которых представлены в формате json и могут быть включены через портал Azure.

Поддержка

и SLA

Техническая поддержка для концентраторов событий доступна на странице вопросов и ответов Microsoft для служебной шины Azure. Поддержка по биллингу и управлению подпиской предоставляется бесплатно.

Чтобы узнать больше о нашем SLA, см. Страницу Соглашения об уровне обслуживания.

Azure Stack Hub

Как я могу настроить таргетинг на конкретную версию пакета SDK хранилища Azure при использовании хранилища BLOB-объектов Azure в качестве хранилища контрольных точек?

Если вы запустите этот код в Azure Stack Hub, вы столкнетесь с ошибками времени выполнения, если вы не нацеливаетесь на конкретную версию Storage API.Это связано с тем, что SDK концентраторов событий использует последний доступный API службы хранилища Azure, доступный в Azure, который может быть недоступен на вашей платформе Azure Stack Hub. Azure Stack Hub может поддерживать другую версию SDK Storage Blob, отличную от той, которая обычно доступна в Azure. Если вы используете хранилище блогов Azure в качестве хранилища контрольных точек, проверьте поддерживаемую версию API хранилища Azure для своей сборки Azure Stack Hub и укажите эту версию в своем коде.

Например, если вы работаете в Azure Stack Hub версии 2005, самая высокая доступная версия для службы хранилища — это версия 2019-02-02.По умолчанию клиентская библиотека SDK для концентраторов событий использует самую высокую доступную версию в Azure (2019-07-07 на момент выпуска SDK). В этом случае, помимо следующих шагов в этом разделе, вам также потребуется добавить код для целевой версии API службы хранилища версии 2019-02-02. Пример того, как настроить таргетинг на конкретную версию Storage API, см. В следующих примерах для C #, Java, Python и JavaScript / TypeScript.

Пример того, как настроить таргетинг на конкретную версию Storage API из вашего кода, см. В следующих примерах на GitHub:

Следующие шаги

Вы можете узнать больше о концентраторах событий, перейдя по следующим ссылкам:

Концентратор Ethernet

— Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Концентратор Ethernet — это электронное устройство, которое управляет компьютерной сетью.Это простое устройство, его легко настроить. Концентратор действует как повторитель: все данные, которые поступают на один порт, отправляются на все другие порты (без учета IP-адреса назначения данных). Это означает, что все устройства в этой сети получат все данные. Концентратор — это очень простое устройство, которое не управляет трафиком Ethernet. Напротив, коммутатор-концентратор имеет меньшую задержку. Многие концентраторы имеют светодиодные сигнальные лампы, показывающие состояние концентратора (какие порты подключены и работает ли концентратор). «Коллизия» происходит, когда два или более устройства в одной сети пытаются отправить пакеты одновременно.Когда происходят столкновения, все устройства должны пройти процедуру разрешения конфликта. Процесс задается в протоколе множественного доступа с контролем несущей и обнаружением конфликтов (CSMA / CD).

Некоторые концентраторы могут также поставляться с разъемом BNC и / или интерфейса присоединяемых устройств (AUI) для подключения к устаревшим сегментам сети 10BASE2 или 10BASE5.

Есть три типа концентраторов:

• Концентратор — здесь описан. Концентратор не смотрит на отдельные пакеты и копирует их на все порты, используемые как соединение между сегментами LAN.
• Пассивный концентратор (интеллектуальный концентратор) — устройство контролирует трафик, проходящий через концентратор, и все порты могут быть настроены, также называемые управляемыми концентраторами.
• Коммутационный концентратор — считывает адрес назначения каждого пакета и затем пересылает пакет на правильный порт.

Концентраторы

могут использоваться для:

• При вставке анализатора протокола в сетевое соединение, концентратор является альтернативой сетевому ответвителю или зеркалированию порта.
• предотвращает возникновение «петли» путем случайного соединения двух портов вместе, что может быть большой проблемой при использовании коммутаторов.
• работает на физическом уровне OSI.

Исторически основной причиной покупки концентраторов, а не коммутаторов была их цена. Сегодня хабов выпускается мало, потому что они не являются эффективным решением для построения сетей.

хабов / Как это работает / Хабр

Хабы

Это разделы, в которых публикуются сообщения по определенной теме. Они помогают не только удобно структурировать всю информацию на сайте, но и формировать фид пользователя для подписки только на те хабы, которые интересны.

Как подписаться на хаб

Подпишитесь на хаб (добавьте его в свою ленту) в центре подписки или в списке всех хабов, нажав на кнопку «Подписаться», которая появляется при наведении курсора на его имя. Или используйте кнопку «Присоединиться», которая находится вверху справа на каждой странице хаба.

Кстати, при успешной подписке эта кнопка изменится на «Выйти», и вы сможете отказаться от подписки на хабе.

Существует два основных типа ступиц.

• Тематическая

  Их тематика наиболее тесно связана с ИТ.Самые полезные хабы, значит, их больше всего. Они полезны не только читателям своим интересом, но и авторам публикаций — именно публикации, написанные в этих хабах, могут принести автору дополнительное приглашение, поднять рейтинг и улучшить финансовое положение за счет Программа поддержки авторов (ASP).
  

  Подразделяются на:

  • профиль

    Непосредственно связанные с ИТ. Минимальный порог кармы для создания поста от 0 и выше.Хабы помечены значком шестеренки в общем списке хабов и звездочкой в ​​раскрывающемся меню выбора хаба при создании публикации. К участию в ASP принимаются только публикации из этих хабов.

  • непрофайл

    Не так тесно связаны с IT, поэтому не участвуют в ASP, а минимальный порог кармы от +5 и выше.

• Оффтопы

  Связь с тематикой сайта на грани, но все же есть.Минимальный порог кармы от +5 и выше, в случае хаба «Рекламирую» — от +30 и выше. В связи с этим данные хабы имеют ряд особенностей:

  • не приносят приглашения, рейтинги, не участвуют в ASP;

  • не индексируется поисковыми системами;

  • не попадают в раздел «Лучшие»;

  • не транслируются в наши сообщества в социальных сетях.

Что такое хабы?

В каждом тематическом хабе есть подразделы (в виде вкладок) для фильтрации контента:

• Интересно

  Записи, получившие положительную оценку (рейтинг ≥5) от пользователей.Хорошо и интересно.

• Все посты подряд

  Все посты на ступице (в хронологическом порядке).

• Лучшее

  Лучшие посты на хабе (в порядке убывания рейтинга).

Невероятно, но факт: каждый подраздел каждого раздела каждого хаба имеет свой собственный RSS-канал!

Как создать новый хаб?

Если вы считаете, что на сайте нет какого-то хаба, то предложите это через форму обратной связи.В сопроводительном письме укажите не менее 10 ссылок на публикации, которые на данный момент находятся «не там».

Как узнать о появлении нового хаба? Через центр подписки на главной странице.

Кстати, а кто лидеры хаба?

В правой части каждого тематического хаба есть специальный блок, в котором отображается список из 10 пользователей. Как несложно догадаться, это пользователи, внесшие наибольший вклад в развитие хаба в виде сообщений.Эти пользователи молодцы.

типов контент-хабов: 5 подходов и 30+ примеров

Правильная архитектура сайта — одна из самых сложных задач при создании сайта, независимо от того, имеете ли вы дело с миллионами страниц или сотнями.

В частности, одна из наиболее распространенных сбивающих с толку ситуаций, с которыми мы сталкиваемся в контент-маркетинге, — это то, как обращаться с такими вещами, как «тематические кластеры», «концентраторы контента» и «основные страницы» (список имен только добавляет путаницы).Мы постоянно получаем этот вопрос от членов команды и от клиентов, и это один из самых распространенных вопросов, который я вижу в Twitter и в SEO-сообществах, таких как Traffic Think Tank.

Но — я никогда не видел, чтобы кто-то опубликовал действительно отличный список примеров концентраторов контента, и я не видел, чтобы кто-нибудь документировал различные типы концентраторов контента.

Итак, я решил, наконец, сесть и задокументировать мою собственную концепцию для различных типов тематических кластеров, а также поделиться своим частным списком примеров концентраторов контента.

Думаете, у вас есть отличный пример концентратора контента, который заслуживает быть в этом списке?

Если вы видели или создали отличный контент-центр и считаете, что он заслуживает быть в этом списке, оставьте комментарий ниже или напишите мне в Twitter. Я опубликую все комментарии, которые не являются спамом, и если это действительно исключительный пример, я добавлю его в статью.

1 — ступица и спица Classic

👉 Формат: родительская страница плюс 5-20 статических подстраниц.

Одна страница заголовка, 5-20 статических подстраниц.Это классическая модель концентраторов контента Hub & Spoke.

Большая часть контента вечнозеленая, и подстраницы обычно не меняются. Контент периодически публикуется и обновляется, но, как правило, довольно статичен.

Это проверено и верно, и он отлично работает для многих тем, и иногда вам не нужно изобретать велосипед (клянусь, я не пытаюсь шутить здесь о «спицах»).

Этот фреймворк лучше всего работает, когда ваш контент не сильно изменится. Если вы планируете постоянно добавлять новый контент по теме, вам может потребоваться более динамичный шаблон страницы, например, упомянутые ниже шлюзы тем.

Примеры ступиц и спиц Classic:

• Podia’s Как создать и продать прибыльный онлайн-курс (см. Списки глав внизу страницы)
• Учебные руководства Zapier , например, The Ultimate Guide to Remote Work
• Вместо Tiny House Guide
• Big Texas Hold ‘Em Guide от Fish Game
• Airbnb’s Neighborhoods Guide — Я скажу, что это мой любимый пример контента, я писал о нем раньше, и он ужасно недофинансирован и имеет гораздо больший потенциал, чем его нынешний форма.
• SecurityNerd’s Apartment Security Guides — Я думаю, что эта страница может выиграть от большего статического контента, чтобы дать родительской странице лучший шанс ранжироваться по ключевым словам « apartment security », но если вы не уверены, с чего начать При добавлении основных страниц на ваш веб-сайт, а у вас уже есть несколько сильных страниц, которые нужно включить, это отличная и простая отправная точка: просто перечислите каждое руководство с описанием абзаца и избранным изображением и добавьте родительскую страницу в навигацию вашего сайта.Эти разделенные страницы также являются отличными примерами ценных страниц с обзорами партнерских программ, так что это центральная страница, которая может стимулировать конверсии.
• Plurilock’s Behavioral Biometrics Guide — это довольно нишевый материал, поэтому я не буду притворяться, что понимаю его все, но это нормально — я не аудитория! Я люблю делиться примерами, которые затрагивают действительно нишевые темы, потому что вполне вероятно, что Plurilock сможет безоговорочно претендовать на звание лучшего в мире ресурса по этой теме после того, как выпустит подобное руководство. Это основная цель контент-маркетинга в большинстве случаев B2B.
• Руководства по веб-дизайну от Clique Studio — это хороший набор сообщений 101 / вводного уровня о веб-дизайне, которые помогают Clique повысить релевантность Google и со временем зарабатывать ссылки, а также помогают привлечь пользователей к темам, находящимся глубже в воронке. , например, примеры дизайна нижнего колонтитула веб-сайта, которые, вероятно, могут быть опубликованы их командой для клиентов, когда они фактически пытаются пройти процесс проектирования.

---

2 — Библиотека содержимого

👉 Формат: родительская страница со списком отдельного контента по категориям или подгруппам, а также ссылки на эти страницы подкатегорий.

Библиотечный подход — это способ создания домашних страниц блога по умолчанию .

тонны контента, отсортированного по категориям, в которых выделяется как постоянно обновляемый популярный контент, так и свежий контент, который только что был опубликован.

Это, как правило, лучший способ подойти к таксономии блогов, а не « новейший контент сначала » по умолчанию, который по умолчанию используется большинством CMS для блогов. Команда Animalz хорошо объяснила это в своем посте «Ваш блог — не публикация».

Библиотека — это правильный подход, когда у вас много контента по различным подтемам, и нет одного четкого способа отсортировать их все. Если у вас много контента на более конкретную тему, вам следует использовать Тематический шлюз, который мы обсудим далее.

Примеры библиотеки содержимого:

---

3) Тематический шлюз

👉 Формат: выделенная страница с обзором темы и ссылками на вечнозеленые ресурсы, обычно заканчивающаяся динамическими ссылками на недавно опубликованный контент по этой теме.

Тематические шлюзы похожи на страницы категорий блогов на стероидах.

Вместо классической страницы категории блога, на которой перечислено множество сообщений в категории, вы создаете приличную страницу со статическим контентом, дающую обзор темы, а затем ссылки на подкатегории контента.

Представьте, что кто-то выполняет поиск по ключевым словам, например, «модели поездов» или «кетогид», но не совсем уверен, с чего начать, а на вашем сайте намного больше контента, чем можно было бы разместить на обычных концентраторах и концентраторах контента типа «спиц».Это отличный сценарий для создания тематического шлюза, который дает краткие обзоры ключевых аспектов темы, а затем указывает пользователю на дополнительные ресурсы, с которых им следует начать.

Честно говоря, многие страницы Википедии являются хорошими примерами этого, предоставляя обширные обзоры темы с множеством внутренних ссылок, которые пользователь может просмотреть дальше в зависимости от того, о чем он хочет узнать больше.

Чем тематический шлюз отличается от формата библиотеки содержимого?

Ну, форматы библиотек, как правило, большие и охватывают больше тем, например, библиотеку контента о людских ресурсах.Шлюзы, как правило, больше подходят для пользователей, которые хотят углубиться в одну тематическую группу, например, адаптацию сотрудников.

В результате форматы шлюза и библиотеки хорошо сочетаются друг с другом — попробуйте отформатировать страницы подкатегорий внутри библиотеки содержимого, используя подход шлюза. Другими словами, используйте библиотечный подход для изменения дизайна домашней страницы вашего блога и используйте подход Gateway для изменения дизайна страниц категорий.

Чем тематический шлюз отличается от формата «Ultimate Guide»?

Честно говоря, перекрытия здесь огромные.Множество примеров, приведенных ниже, представляют собой страницы категорий со статическим содержанием, но есть также множество подробных руководств с множеством внутренних ссылок. Разница в некотором роде спорная — публикуете ли вы потрясающий подробный шаблон страницы поста, страницы или категории, не имеет значения, если вы хорошо связываете страницу с остальной частью вашего веб-сайта и используете страницу для привлечения читателей и трафика. глубже в ваш сайт и в воронку конверсии.

Примеры тематического шлюза:

• Страницы категорий блога CompareCard, например, переводы баланса.
• DietDoctor’s Keto for Beginners Guide — не буквально страница категории, это статическая целевая страница, заполненная всеми закоулками и закоулками, которые кто-то может захотеть изучить, когда исследует кетогенную диету.
• Drift’s Guide to Chatbot Technology — это отличный пример действительно нестандартного дизайна и макета страницы, который не создается впечатление, будто он был создан вместе. На странице есть солидные главы, представляющие отдельную ценность для читателей, но она также хорошо справляется с привлечением трафика на образовательные страницы средней воронки (« Все еще любопытно? Нажмите здесь, чтобы узнать, как работает чат-бот? »), а также внизу страницы-конверсии (« Все еще любопытно? Нажмите здесь, чтобы узнать о преимуществах чат-ботов. “).
• Вместо Chickens Hub Page — это принадлежащий нам издательский сайт. Мы создали их для использования в качестве страниц расширенных категорий, продвигая вечнозеленый контент, такой как строительство курятников, выращивание цыплят, и информацию о конкретных породах кур, в верхнюю часть страницы. Затем мы перечислили другое различное содержание курицы, которое появляется в разделе самого последнего содержания внизу.
• VetStreet’s Полное руководство по уходу за собаками
• Traeger Grills ‘ Руководство на День благодарения
• Tofugo’s Учите японский язык: смехотворно подробное руководство
• WineFolly Основы вина: Руководство для начинающих по употреблению вина
• Типы боли в теле

А вот несколько хороших примеров сайтов или страниц, которые могли бы выиграть, если бы * стал * более доступной страницей для другого контента, если бы они прошли и добавили больше статического контента на страницы.

• Страницы тегов и сущностей Techcrunch, например, techcrunch.com/tag/tesla/ — представьте, какой это была бы надежная страница, если бы на ней был статический и вечнозеленый контент по основным темам Tesla наряду с «недавними историями».
• Model Railroader Magazine Страница Beginners Guide Magazine содержит некоторые важные материалы для людей, желающих сесть в модельные поезда, и они сделали правильный выбор, добавив его в свою навигацию со ссылкой «Приступая к работе». Это классический подход блоггеров: встроить страницу «Начни здесь» в навигацию, на которой есть манифест сайта и контент «лучших хитов», но редко можно увидеть, как крупные издатели делают это и ранжируются по таким фразам, как «руководство для начинающих по моделированию». .Но страницу можно и нужно развивать, как в руководстве для начинающих по Кето, упомянутом выше.

---

4 — База данных контента

👉 Формат: сотни или тысячи дочерних страниц, сортируемых и фильтруемых по таксономиям.

Модель Content Database идеально подходит для ситуаций, когда у вас есть множество потенциальных дочерних страниц, вы хотите, чтобы пользователи могли их просматривать и исследовать, и вы планируете потенциально добавлять больше контента в будущем.

Часто они отображаются как варианты, такие как Справочник (например, справочник предприятий), набор примеров чего-то, что вы можете найти, или в структурированных форматах, таких как Глоссарии, которые определяют набор тем.

Используйте их, когда у вас есть значительное количество одного типа контента для изучения пользователями, и когда пользователи захотят отфильтровать свои собственные списки для вдохновения или найти иголку в стоге сена вашего контента.

Примеры базы данных контента:

• База данных объявлений AdEspresso Facebook — отлично подходит для просмотра примеров рекламы Facebook. (Обратите внимание: похоже, их команда превратила это сообщение в обычное сообщение в блоге, возможно, из-за изменения намерений поиска.См. Старую версию на archive.org)
• Content Harmony База данных примеров контент-маркетинга — наша собственная скромная база данных, демонстрирующая примеры контент-маркетинга, которые нам нравятся.
• Muscle & Strength’s Workout Database — визуальная база данных, не фильтруемая динамически, но с кнопками для дальнейшего изучения по полу и типу тренировки.
• Справочник кредиторов с твердыми деньгами Bigger Pocket — найдите кредиторов по географическому положению.
• База данных проектов зеленых крыш GreenRoof.com — найдите примеры проектов зеленых крыш по местоположению.
• База данных коллекционных кроссовок Sole Collector — просмотрите базу данных коллекционной обуви по брендам и линейкам продуктов.
• Справочник по альтернативному финансированию Kaplan Group — отсортируйте список альтернативных кредиторов для финансирования B2B.
• Справочник Одюбона по птицам Северной Америки — сортируйте птиц по их семействам и регионам, нажмите, чтобы быстро прослушать их аудиофайл, или нажмите, чтобы просмотреть полную страницу с информацией об этом виде.Их страницы с видами также являются отличными примерами контента, посмотрите эту страницу, чтобы узнать о сипухе.
• LemList’s Cold Email Templates Hub — Хороший список сообщений, описывающих шаблоны холодных писем, которые были успешными и почему. Это небольшая база данных, но со временем она может расти, и даже при небольшом количестве записей по сравнению с некоторыми примерами выше, она отлично привлекает вас к каждому конкретному посту, потому что в каждом есть сильное понимание.

---

5 — Тематическая матрица

👉 Формат: единообразные подстраницы в индексе из десятков, сотен или тысяч родительских страниц.

Магический элемент тематического указателя — это действительно набор согласованных типов подстраниц. Создавая большие объемы согласованного контента, вы можете тратить больше времени на инвестирование в расширенные форматы страниц, которые сделают ваш UX лучше, чем обычное сообщение в блоге конкурента.

Концепция тематической матрицы часто проявляется в виде полной архитектуры сайта — подумайте о следующих типах примеров:

• Yelp с разбивкой по местоположению и типу бизнеса
• Redfin или Zillow с разбивкой по городам, районам и типам домов.

Но, хотя он обычно используется для ключевого конверсионного контента и систем целевых страниц, также можно создать тематические индексы для более информативных типов контента — или, по крайней мере, добавить больше информационного контента в вашу систему целевых страниц.

Тематические матрицы могут быть глубокими — с большим количеством типов подстраниц — или широкими — с обширными наборами родительских страниц.

Медицинские сайты являются хорошим примером этого — у вас может быть множество страниц с заболеваниями и состояниями, которые отображаются как концентраторы, и подстраницы под каждым концентратором, которые соответствуют всем типам лекарств.

Можете показать мне пример?

Давайте посмотрим на сайт MayoClinic по заболеваниям и состояниям в качестве примера (я немного отредактировал URL-адреса для иллюстрации):

• https://www.mayoclinic.org/diseases-conditions/
  • / acl-травма / ( страница основного состояния )
    • / симптомы-причины / syc-20350738 ( повторяющийся тип подстраницы )
    • / диагностика-лечение / drc-20350744 ( повторяющаяся подстраница типа )
    • / доктора-отделения / ddc-20350745 ( повторяющаяся подстраница типа )
  • / агорафобия /
    • / симптомы-причины / syc-20355987
    • / диагностика-лечение / drc-20355993
  • / расстройство, вызванное употреблением алкоголя /
    • / симптомы-причины / syc-20369243
    • / диагностика-лечение / drc-20369250
    • / врачи-отделения / ddc- 20369252
    • / care-at-mayo-clinic / mac-20369256
  • и т. Д.для тысяч других состояний

Посмотрите, как у каждого заболевания или состояния есть страница «Симптомы и причины», которая действует как главная страница для этого состояния, а затем набор дополнительных подстраниц, таких как Диагностика и лечение , Врачи и отделения и, наконец, Уход В клинике Мэйо , если это состояние, к которому они стремятся подтолкнуть пациентов?

Многие посмотрят на это и скажут: «Это просто хорошая структура сайта», и они абсолютно правы, но то, как вы встраиваете это в URL-адрес своего сайта и структуру навигации, — это шаблон, который можно повторно использовать во многих типах контента.

Я также не хочу, чтобы вы пропустили часть конверсии, о которой я упоминал там, потому что это важный элемент того, как тематические указатели могут быть успешными:

Mayo Clinic — хороший пример использования образовательного контента и повышения авторитета и доверия к домену, чтобы побудить пользователей сайта переходить на такие страницы, как https://www.mayoclinic.org/diseases-conditions/alcohol-use-disorder/care-at- mayo-clinic / mac-20369256, которая может обучать людей предлагаемым ими услугам.

Примеры тематической матрицы:

• Центр болезней и состояний Mayo Clinic, Центр тестов и процедур и другие, посвященные лекарствам и симптомам.
• Архитектура сайта TheCultureTrip разделена по направлениям путешествий ( Пуэрто-Рико показано в качестве примера в списке ниже, но у них гораздо больше статей и направлений на каждой странице концентратора) :

---

Все еще есть вопросы о лучший способ построить центр, который вы планируете?

Хотите поделиться отличным примером концентратора контента?

Оставьте комментарий — мы ответим на все ваши вопросы и продвигаем лучшие примеры, которыми вы поделились, в список выше.

Что такое USB-концентратор? 3 причины, почему вам нужен один

Многие гаджеты в нашей повседневной жизни так или иначе нуждаются в USB-соединении, а USB-концентратор полезен для того, чтобы все было организовано. Но что такое USB-концентратор и стоит ли его покупать?

Давайте рассмотрим использование концентратора USB и почему он может — а может и не понадобиться -.

Что такое USB-концентратор?

Кредит изображения: Mirage3 / Depositphotos

USB-концентратор — удобный способ добавить дополнительные USB-порты в систему.Они представляют собой USB-версию обычного удлинительного шнура, превращающего одно гнездо USB в концентратор. Вы подключаете его к компьютеру, а затем используете дополнительные порты для использования мышей, клавиатуры и других USB-устройств через один порт.

USB-концентраторы, как и удлинители, имеют ограничения.На него нельзя загружать слишком много энергоемких устройств, иначе возникнут сложности. Однако, если вы хотите использовать клавиатуру, мышь и зарядное устройство для телефона на одном USB-порту, концентратор может этого добиться.

Причины, по которым вам может понадобиться USB-концентратор

Теперь, когда мы изучили, для чего используется концентратор USB, давайте рассмотрим некоторые варианты использования, в которых вы можете захотеть его взять.

1. Вы хотите увеличить количество портов USB на ноутбуке

Хотя есть некоторые ноутбуки с множеством USB-портов, у многих их всего два.Это ограниченное количество портов действительно не очень хорошо в нашем нынешнем насыщенном USB-интерфейсом ландшафте. Если вы используете USB-клавиатуру и мышь, у вас нет свободных портов для зарядки устройств, подключения внешнего жесткого диска или принтера.

Конечно, это может быть хорошо в зависимости от того, что вы делаете со своим ноутбуком.Если вы всегда в движении и вам не нужны ни мышь, ни клавиатура, у вас не будет этой проблемы. Возможно, вам просто нужно зарядить iPad и использовать внешний жесткий диск или ключ двухфакторной аутентификации.

Однако, если вы используете ноутбук в качестве основного компьютера или регулярно делаете больше, чем просто отправляете электронные письма и пишете во время путешествий, небольшой USB-концентратор может оказаться действительно полезным инструментом.

2. Вы хотите заряжать множество устройств через один порт

USB-концентратор отлично подходит для одновременной зарядки нескольких разных устройств.В то время как USB-концентраторы без питания должны быть подключены к компьютеру для этого, концентраторы с питанием вместо этого используют сеть. Это позволяет заряжать столько устройств, сколько хотите, независимо от того, включен ваш компьютер или нет.

USB-концентраторы — идеальный компаньон для тех, у кого много энергоемких USB-устройств.От телефонов до планшетов до настольных гаджетов — концентратор USB может удовлетворить потребности любого устройства, которому требуется питание от USB. Также удобно, что вам не нужно искать запасной сетевой штекер; просто подключите все к одному концентратору.

3.Вы хотите переместить большой объем данных между USB-устройствами

Это один из редких вариантов использования концентраторов USB, но он все еще актуален.Если вы оказались в ситуации, когда вам нужно переместить большой объем данных между множеством различных устройств, USB-концентратор может быть очень полезным.

Если вы хотите создать резервную копию фотографий с компьютера, привязать мобильный телефон к сотовой сети на ПК, загрузить изображения с камеры, распечатать некоторые документы и загрузить музыку на iPad, в этом вам может помочь высококачественный USB-концентратор. все это одновременно.

Опять же, это, по общему признанию, не обычная ситуация для большинства людей, и USB-концентратор может потребоваться только в том случае, если это происходит на регулярной основе. Однако, если вы обнаружите, что часто перемещаете данные таким образом, покупка концентратора USB облегчит вам жизнь.

Причины, по которым вам может не понадобиться USB-концентратор

USB-концентраторы полезны, но не для всех.Бывают случаи, когда лучше сэкономить деньги или использовать другой подход к решению проблемы.

1.Не приобретайте концентратор, если вы полностью используете беспроводную связь

Многие устройства перешли на беспроводные соединения.Теперь вы можете найти клавиатуры и мыши с поддержкой Bluetooth, а принтеры, сканеры и внешние жесткие диски могут подключаться к вашей сети Wi-Fi. Хотя есть несколько веских аргументов против использования устройств Bluetooth, беспроводное соединение очень удобно.

Таким образом, если вы ненавидите провода и вилки и хотите, чтобы все подключалось по беспроводной сети, вам может не понадобиться USB-концентратор.Если вы используете порты USB только для ключей двухфакторной аутентификации или карт памяти, концентратор может оказаться излишним для вашего варианта использования.

Многие мониторы теперь оснащены USB-портами для подключения и питания устройств.Если вы можете использовать порт HDMI для подключения его к компьютеру, вы получите порт или два (или более), не занимая ни одно из USB-пространства, предоставляемого вашим компьютером.

Маршрутизаторы также часто имеют несколько портов USB, и их можно использовать для подключения некоторых устройств.Это лучше всего работает, когда вы подключаете то, к чему вам не нужно часто получать доступ, или если ваш маршрутизатор находится близко к вашему компьютеру, поэтому он может работать не для всех. Несмотря на это, это еще один хороший вариант.

3.Не покупайте концентратор, если что-то еще может улучшить работу

Представьте, что у вас есть две розетки рядом с кроватью.USB-штекер для зарядки использует одно гнездо, а прикроватная лампа — другое. Вы хотите, чтобы ваш телефон и фитнес-трекер были рядом с кроватью, чтобы вы могли быстро взять их с собой утром. Однако вы хотите заряжать оба устройства на ночь от одной розетки, не меняя местами кабель.

USB-концентратор может помочь, но еще более полезен сетевой USB-адаптер.Эти адаптеры похожи на USB-концентратор, за исключением того, что на них также есть стандартная розетка. В приведенном выше примере вы можете приобрести USB-адаптер с двумя USB-портами на нем. Таким образом, к одной розетке можно одновременно подключить лампу, телефон и фитнес-трекер. Некоторые даже имеют встроенную защиту от перенапряжения для защиты ваших устройств от скачков напряжения.

Кредит изображения: denisds / Depositphotos

Если вы хотите мечтать о большем, вы даже можете приобрести удлинители с установленными на них USB-разъемами.Это обеспечивает отличный баланс между вашими USB-устройствами и бытовой техникой; только не перегрузить!

Вы также можете приобрести настенные штепсельные розетки со встроенными портами USB.Если вы хотите отремонтировать дом и вам нужно больше USB-портов, это отличный способ расширить возможности зарядки.

Получение максимальной отдачи от USB-портов

Энтузиастам технологий и любителям гаджетов нужно как можно больше USB-разъемов, но на некоторых компьютерах и ноутбуках их довольно мало.Если вы всегда отключаете устройства, чтобы освободить место для других, USB-концентратор — отличный компаньон. Тем не менее, они не идеальны; в некоторых ситуациях есть решения, которые работают лучше для вас.

Если вы хотите максимально эффективно использовать свои USB-порты, почему бы не проверить эти варианты использования USB-накопителя, о котором вы не знали?

10 лучших программ удаленного доступа для управления вашим ПК с Windows из любого места

Что вы делаете, когда вам нужно работать за компьютером в разных местах? Используйте это программное обеспечение удаленного доступа для подключения к другому ПК из любого места.

Об авторе Саймон Батт (Опубликовано 372 статей)

Выпускник бакалавриата по компьютерным наукам, глубоко увлеченный безопасностью.После работы в инди-игровой студии он обнаружил страсть к писательству и решил использовать свои навыки, чтобы писать обо всем, что связано с технологиями.

Больше От Саймона Батта

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать технические советы, обзоры, бесплатные электронные книги и эксклюзивные предложения!

Еще один шаг…!

Подтвердите свой адрес электронной почты в только что отправленном вам электронном письме.