Деталь подшипника: Деталь подшипника, 5 (пять) букв

Деталь подшипника, полученная стыковой сваркой оплавлением

Изобретение может быть использовано при изготовлении детали подшипника, например в виде сварного кольца или сегмента кольца, которая подвергается переменным механическим напряжениям, в частности, при качении или качении и скольжении. Деталь (10) подшипника выполнена из подшипниковой стали и содержит по меньшей мере одно сварное соединение, полученное стыковой сваркой оплавлением. Деталь выполнена из стали, содержащей, по массе, максимум 20 ppm серы, максимум 15 ppm кислорода и сульфидные включения. Менее 5% упомянутых сульфидных включений содержат инкапсулированные или внедренные оксидные включения. Упомянутая сталь также содержит элемент, выбранный из группы: Са, Mg, Те или лантаноид, такой как Се, Pr, Nd, Pm, Sm, Eu, Gd, Tb, Dy, Ho, Er, Tm, Yb или Lu, в количестве 10-30 ppm по массе. Сварное соединение детали подшипника обладает высокой стойкостью к усталостному разрушению. 14 з.п. ф-лы, 6 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение относится к детали подшипника, т.е. детали, которая составляет по меньшей мере часть одного из следующего: шарикового подшипника, роликового подшипника, игольчатого подшипника, конического роликового подшипника, сферического роликового подшипника, тороидального роликового подшипника, упорного шарикового подшипника, упорного роликового подшипника, упорного конического роликового подшипника, колесного подшипника, блока подшипника ступицы, поворотного подшипника, шарикового винта, или деталь для применения, при котором она подвергается переменным механическим напряжениям по Герцу, таким как контакт качения или комбинированные качение и скольжение.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Стыковая сварка оплавлением или «сварка оплавлением» представляет собой метод сварки сопротивлением для соединения звеньев металлического рельса, стержня, цепи или трубопровода, при котором звенья совмещают торец в торец и нагревают электрическими токами, создавая электрическую дугу, которая расплавляет и сваривает торцы звеньев, что дает исключительно прочный и гладкий сварной шов.

Цепь стыковой сварки оплавлением обычно состоит из низковольтного, сильноточного источника энергии (обычно сварочного трансформатора) и двух прижимных электродов. Два звена, которые должны быть сварены, закрепляют в электродах и сводят вместе до их соприкосновения, с достижением легкого касания. Запитывание трансформатора заставляет течь ток высокой плотности через поверхности, которые находятся в контакте друг с другом. Как только начинается дугообразование, звенья сковывают вместе с усилием и скоростью, достаточными для поддержания действия дугообразования. После установления теплового градиента на двух свариваемых кромках для завершения сварного шва прикладывают усилие осадки. Это усилие осадки вытесняет шлак, оксиды и расплавленный металл из зоны сварного шва, оставляя нарост сварного шва в более холодной зоне нагретого металла. Стыку затем дают слегка остынуть, перед размыканием зажимов для высвобождения сварного изделия. Нарост сварного шва можно оставить на месте или удалить путем срезания, когда сварное изделие остается еще горячим, или путем его сошлифовывания, в зависимости от требований.

В Международной публикации № WO 2006/103021 раскрыто сварное кольцо роликового подшипника, изготовленное из холоднокатаной профилированной проволоки из стали для роликового подшипника с заэвтектическим составом и содержанием углерода по меньшей мере 0,7%. Сварное кольцо роликового подшипника содержит мягко отожженный крупнозернистый сварной шов с глобулярным цементитом, полученный сваркой встык. Область вокруг сварного соединения содержит структуру мартенситного цементита с более высоким количеством карбида и более тонкой структурой относительно оставшейся области кольца. В ходе процесса стыковой сварки оплавлением, при сковывании двух поверхностей, создается поток материала, перпендикулярный плоскости двух поверхностей. Этот поток материала формирует зернистую структуру или поток волокон, ориентированный перпендикулярно плоскости двух поверхностей. Включения, присутствующие в материале, оказываются внедренными в этот поток материала.

В традиционных подшипниковых сталях преобладающим типом включений являются сульфиды из-за того, что содержание серы, как правило, выше, чем содержание кислорода. Поскольку сульфиды имеют удлиненную форму, они в ходе стыковой сварки оплавлением могут становиться сильно ориентированными, и это делает сталь анизотропной в области сварного соединения. Было обнаружено, что на срок службы детали подшипника наиболее сильное отрицательное влияние оказывают кислородсодержащие включения, такие как сульфидные включения, содержащие инкапсулированные или внедренные оксидные включения, поскольку, когда такие включения имеют контакт с матрицей, они действуют как инициаторы трещин. При стыковой сварке оплавлением детали, такой как кольцо подшипника, получившийся поток волокон, переносящий внедренные сульфиды, будет, таким образом, невыгодным с точки зрения возникновения и распространения усталостных трещин в полученном сваренном кольце подшипника по сравнению с подшипником, который не содержит полученного стыковой сваркой оплавлением сварного соединения. В дополнение, сульфиды в подшипниковых сталях могут быть полностью или частично растворены в аустените в зоне сварного шва. При охлаждении эти сульфиды будут преимущественно выделяться на границах зерен, что будет значительно ослаблять зону сварного шва.

Для предотвращения этих проблем с сульфидами в ходе стыковой сварки оплавлением не выгодно снижать содержание серы в подшипниковой стали до уровня, как можно более близкого к нулю, поскольку это приводит к попаданию присутствующих в расплаве магния и кальция в оксидные включения в виде алюминатов и образованию нежелательных сложных алюминатных включений. Чистые алюминаты являются твердыми и хрупкими; они будут разрушаться в ходе горячего формования и поэтому не создают существенной проблемы для изготовителей деталей подшипников с высокими уровнями формовочной деформации. Однако сложные алюминаты могут быть твердыми, но они не хрупкие, так что они будут оставаться нетронутыми в ходе прокатки и поэтому будут внедряться в готовую деталь подшипника. Если сложноалюминатное включение окажется расположенным в подверженной высоким нагрузкам области детали подшипника, оно будет тем местом, где начнется усталостное разрушение.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Задачей изобретения является обеспечение детали подшипника, содержащей по меньшей мере одно полученное стыковой сваркой оплавлением сварное соединение, которое обладает повышенными усталостными свойствами.

Задача изобретения решается с помощью детали подшипника, содержащей сталь, которая содержит, по массе, максимум 20 ppm (т.е. миллионных долей) S и максимум 15 ppm O и включает в себя сульфидные включения, при этом менее 5% этих сульфидных включений содержат инкапсулированные или внедренные оксидные включения.

Было обнаружено, что вредные эффекты неблагоприятного потока волокон, создаваемого стыковой сваркой оплавлением, могут быть ограничены путем изготовления деталей подшипника, подлежащих стыковой сварке оплавлением из указанной стали. Именно использование такой чистой стали обеспечивает сварную деталь подшипника, имеющую наилучшее сварное соединение, поскольку сварная деталь подшипника не содержит областей конструктивной слабости, которые могли бы возникнуть в ином случае. Поэтому такая сварная деталь подшипника обладает высоким уровнем конструктивной целостности по сравнению с полученным стыковой сваркой оплавлением кольцом подшипника, которое не содержит такой стали.

Согласно другому варианту воплощения изобретения сталь содержит максимум 10 ppm O или максимум 8 ppm O.

Согласно варианту воплощения изобретения сталь содержит от 0,10 до 1,20 мас.% C. Согласно другому варианту воплощения изобретения сталь содержит от 0,15 до 0,40 мас.% C. Сталь может, для примера, представлять собой сталь типа ASTM A295/A295M-09, например, ISO 683-17:1999 ASTM A-295-98, или представлять собой любую другую высокоуглеродистую сталь со сквозной закалкой, пригодную для применения, при котором она подвергается переменным механическим напряжениям по Герцу, таким как контакт качения или комбинированные качение и скольжение.

Согласно другому варианту воплощения изобретения сталь содержит элемент, выбранный из группы: Ca, Mg, Te или лантаноид, такой как Ce, Pr, Nd, Pm, Sm, Eu, Gd, Tb, Dy, Ho, Er, Tm, Yb или Lu. Согласно еще одному варианту воплощения изобретения сталь содержит, по массе, 10-30 ppm элемента, выбранного из вышеуказанной группы.

Добавление такого элемента к подшипниковой стали (т.е. стали, пригодной для использования в детали подшипника) после того, как содержание серы было снижено до уровня по существу того же порядка, что и содержание кислорода, будет снижать общее число сульфидных включений, остающихся в стали, и/или оно будет модифицировать форму остающихся включений в такую, которая менее вредна для механических свойств в конечной детали подшипника (теллур, например, делает сульфидные включения сферическими). А именно, было обнаружено, что добавление такого элемента к подшипниковой стали будет приводить к тому, что менее 5% сульфидных включений содержат инкапсулированные или внедренные оксидные включения. Добавление такого элемента также будет приводить к тому, что все сульфидные включения будут иметь соотношение размеров менее 3:1 (т.е. отношение наибольшего диаметра включения к самому короткому диаметру включения), а максимальная длина сульфидного включения будет составлять 125 мкм при уменьшенном отклонении, равном 3, оцененном с использованием Стандарта анализа предельных значений ASTM E2283-03. Такие сульфидные включения приносят меньше повреждений детали подшипника с точки зрения ее усталостных свойств. Кроме того, отсутствие сульфидных включений, имеющих соотношение размеров более 3:1 и имеющих максимальную длину более 125 мкм, придает стали более однородные свойства во всех направлениях и тем самым снижает направленную анизотропию в стали.

Согласно варианту воплощения изобретения деталь подшипника составляет по меньшей мере часть одного из следующего: шарикового подшипника, роликового подшипника, игольчатого подшипника, конического роликового подшипника, сферического роликового подшипника, тороидального роликового подшипника, упорного шарикового подшипника, упорного роликового подшипника, упорного конического роликового подшипника, колесного подшипника, блока подшипника ступицы, поворотного подшипника, шарикового винта, или деталь для применения, при котором она подвергается переменным механическим напряжениям по Герцу, таким как контакт качения или комбинированные качение и скольжение.

Согласно другому варианту воплощения изобретения деталь подшипника составляет кольцо подшипника или сегмент кольца подшипника, два или более из которых могут быть сварены в кольцо подшипника.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Настоящее изобретение будет далее более подробно разъяснено посредством неограничивающих примеров со ссылкой на прилагаемые схематические фигуры, на которых:

Фигура 1 схематически показывает деталь подшипника согласно варианту воплощения изобретения;

Фигура 2 показывает процентную долю сульфидных включений, содержащих инкапсулированные или внедренные оксидные включения, в стандартной стали;

Фигура 3 показывает процентную долю сульфидных включений, содержащих инкапсулированные или внедренные оксидные включения, в стали детали подшипника согласно настоящему изобретению;

Фигура 4 показывает кольцо подшипника согласно варианту воплощения изобретения перед осуществлением стыковой сварки оплавлением;

Фигура 5 показывает два конца детали подшипника согласно варианту воплощения изобретения, свариваемые стыковой сваркой оплавлением; и

Фигура 6 показывает поток материала на поверхностях детали подшипника в ходе стыковой сварки оплавлением.

Следует отметить, что чертежи не были вычерчены в масштабе и что размеры определенных признаков были намеренно увеличены для ясности.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ВОПЛОЩЕНИЯ

Фигура 1 схематически показывает пример детали 10 подшипника, а именно роликоподшипник, который может составлять по размеру от 10 мм в диаметре до нескольких метров в диаметре и имеет допустимую нагрузку от нескольких десятков граммов до многих тысяч тонн. А именно, деталь подшипника согласно настоящему изобретению может иметь любой размер и обладать любой допустимой нагрузкой. Деталь 10 подшипника имеет внутреннее кольцо 12, внешнее кольцо 14 и комплект тел 16 вращения. Внутреннее кольцо 12, внешнее кольцо 14 и/или тела 16 качения роликоподшипника 10, а предпочтительно — все части контакта качения роликоподшипника 10, изготовлены из стали, которая содержит, по массе, максимум 20 ppm S и максимум 15 ppm O, предпочтительно, максимум 20 ppm S и максимум 8 ppm O. Менее 5% сульфидных включений, содержащихся в этой стали, содержат инкапсулированные или внедренные оксидные включения. Все сульфидные включения имеют соотношение размеров менее 3:1, а максимальная длина сульфидных включений составляет 125 мкм при уменьшенном отклонении, равном 3 (определенном с использованием анализа предельных значений по ASTM E2283-03).

Сталь, из которой изготовлена по меньшей мере часть роликоподшипника 10, может содержать, например, от 0,70 до 1,20% углерода. Например, сталь может иметь следующий состав:

0,70-0,95 мас.% углерода,

0,05-1,5 мас.% кремния,

0,15-0,50 мас.% марганца,

0,5-2,5 мас.% хрома,

0,10-1,5 мас.% молибдена,

максимум 0,25 мас.% ванадия, отдельно или в сочетании с ниобием,

остаток составляют Fe и обычно встречающиеся примеси, включая 10-30 ppm Ca, максимум 20 ppm S и максимум 15 ppm O, предпочтительно, максимум 10 ppm O, или, наиболее предпочтительно, максимум 8 ppm O.

Фигуры 2 и 3 показывают процентную долю сульфидных включений, содержащих инкапсулированные или внедренные оксидные включения, соответственно в стандартной стали и в стали детали подшипника согласно настоящему изобретению. Видно, что только примерно 1% сульфидных включений в стали детали подшипника согласно настоящему изобретению содержат инкапсулированные или внедренные оксидные включения. Напротив, в стандартной стали примерно 80% сульфидных включений стали содержат инкапсулированные или внедренные оксидные включения. Было обнаружено, что усталостная прочность (измеренная при испытании балки на вращение при 950 МПа) стали детали подшипника согласно настоящему изобретению является существенно более высокой, чем усталостная прочность стандартной стали.

Фигура 4 показывает разомкнутое кольцо 12 подшипника, такое как внутреннее кольцо роликового подшипника, перед осуществлением стыковой сварки оплавлением. Кольцо 12 подшипника изготовлено из стали, содержащей, по массе, максимум 20 ppm S и максимум 15 ppm O и включающей в себя сульфидные включения, при этом менее 5% сульфидных включений содержат инкапсулированные или внедренные оксидные включения. Разомкнутое кольцо 12 подшипника в проиллюстрированном варианте воплощения содержит два конца 12a, 12b, которые подлежат свариванию друг с другом стыковой сваркой оплавлением с образованием сварного соединения, получаемого при стыковой сварке оплавлением. Следует отметить, что такое кольцо 12 подшипника может содержать два или более сегмента кольца подшипника, концы которых сваривают друг с другом стыковой сваркой оплавлением с образованием кольца подшипника, содержащего множество сварных соединений, полученных при стыковой сварке оплавлением.

Фигура 5 показывает концы 12a, 12b разомкнутого кольца 12 подшипника, свариваемые друг с другом стыковой сваркой оплавлением. Концы 12a, 12b разомкнутого кольца 12 подшипника зажимают и сводят вместе при контролируемой скорости и подают ток от трансформатора 18. Между двумя концами 12a, 12b создают дугу. В начале процесса стыковой сварки оплавлением дуговой промежуток 20 достаточно велик, чтобы выровнять и очистить две поверхности 12a, 12b. Уменьшение и последующее смыкание и размыкание промежутка 20 порождает нагрев в двух поверхностях 12a, 12b. Когда температура на двух поверхностях 12a, 12b достигает температуры ковки, прикладывают давление в направлениях стрелок 19 на Фигуре 3 (или подвижный конец приковывают к стационарному концу). Между двумя поверхностями 12a, 12b создают вспышку дуги, которая заставляет материал в области сварки течь радиально наружу от поверхностей 12a, 12b к внутренней и внешней поверхностям 12c, 12d кольца 12 подшипника, как указано стрелками 24 на Фигуре 6, что приводит к образованию чистого сварного шва.

После охлаждения в закалочной среде, например, на основе воды, масла или полимера, можно удалить любой сварочный нарост, который накапливается на внутренней и внешней поверхностях 12d и 12c сваренного кольца 12 подшипника. Согласно варианту воплощения изобретения сваренное кольцо подшипника может быть подвергнуто воздействию второй термообработки и силы обжима для дальнейшего повышения его конструктивной целостности.

Другие модификации изобретения в рамках объема формулы изобретения должны быть понятны специалистам в данной области техники.

1. Деталь (10) подшипника, выполненная из подшипниковой стали и содержащая по меньшей мере одно сварное соединение, полученное стыковой сваркой оплавлением, отличающаяся тем, что она выполнена из стали, содержащей, по массе, максимум 20 ppm серы, максимум 15 ppm кислорода и сульфидные включения, причем менее 5% упомянутых сульфидных включений содержат инкапсулированные или внедренные оксидные включения, и при этом упомянутая сталь также содержит элемент, выбранный из группы: Са, Mg, Те или лантаноид, такой как Се, Pr, Nd, Pm, Sm, Eu, Gd, Tb, Dy, Ho, Er, Tm, Yb или Lu, в количестве 10-30 ppm по массе.

2. Деталь (10) подшипника по п. 1, отличающаяся тем, что максимальная длина упомянутых сульфидных включений составляет 125 мкм при уменьшенном отклонении, равном 3.

3. Деталь (10) подшипника по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутая сталь содержит максимум 10 ppm О или максимум 8 ppm О.

4. Деталь (10) подшипника по п. 2, отличающаяся тем, что упомянутая сталь содержит максимум 10 ppm О или максимум 8 ppm О.

5. Деталь (10) подшипника по п. 1, отличающаяся тем, что все упомянутые сульфидные включения имеют соотношение размеров менее 3:1.

6. Деталь (10) подшипника по п. 2, отличающаяся тем, что все упомянутые сульфидные включения имеют соотношение размеров менее 3:1.

7. Деталь (10) подшипника по любому из пп. 1-6, отличающаяся тем, что упомянутая сталь содержит от 0,1 до 1,20 мас.% С.

8. Деталь (10) подшипника по любому из пп. 1-6, отличающаяся тем, что упомянутая сталь содержит от 0,15 до 0,40 мас.% С.

9. Деталь (10) подшипника по любому из пп. 1-6, отличающаяся тем, что она составляет по меньшей мере часть одного из следующего: шарикового подшипника, роликового подшипника, игольчатого подшипника, конического роликового подшипника, сферического роликового подшипника, тороидального роликового подшипника, упорного шарикового подшипника, упорного роликового подшипника, упорного конического роликового подшипника, колесного подшипника, блока подшипника ступицы, поворотного подшипника, шарикового винта, или деталь для применения, при котором она подвергается переменным механическим напряжениям по Герцу, таким как контакт качения или комбинированные качение и скольжение.

10. Деталь (10) подшипника по п. 7, отличающаяся тем, что она составляет по меньшей мере часть одного из следующего: шарикового подшипника, роликового подшипника, игольчатого подшипника, конического роликового подшипника, сферического роликового подшипника, тороидального роликового подшипника, упорного шарикового подшипника, упорного роликового подшипника, упорного конического роликового подшипника, колесного подшипника, блока подшипника ступицы, поворотного подшипника, шарикового винта, или деталь для применения, при котором она подвергается переменным механическим напряжениям по Герцу, таким как контакт качения или комбинированные качение и скольжение.

11. Деталь (10) подшипника по п. 8, отличающаяся тем, что она составляет по меньшей мере часть одного из следующего: шарикового подшипника, роликового подшипника, игольчатого подшипника, конического роликового подшипника, сферического роликового подшипника, тороидального роликового подшипника, упорного шарикового подшипника, упорного роликового подшипника, упорного конического роликового подшипника, колесного подшипника, блока подшипника ступицы, поворотного подшипника, шарикового винта, или деталь для применения, при котором она подвергается переменным механическим напряжениям по Герцу, таким как контакт качения или комбинированные качение и скольжение.

12. Деталь (10) подшипника по любому из пп. 1-6, 10 и 11, отличающаяся тем, что она представляет собой кольцо (12) подшипника или сегмент кольца подшипника.

13. Деталь (10) подшипника по п. 7, отличающаяся тем, что она представляет собой кольцо (12) подшипника или сегмент кольца подшипника.

14. Деталь (10) подшипника по п. 8, отличающаяся тем, что она представляет собой кольцо (12) подшипника или сегмент кольца подшипника.

15. Деталь (10) подшипника по п. 9, отличающаяся тем, что она представляет собой кольцо (12) подшипника или сегмент кольца подшипника.

устройство, особенности конструкции и эксплуатации

Вкладыш подшипника скольжения

26 Ноября 2019

Подшипники выступают в качестве опор валов и осей и воспринимают все прикладываемые к ним нагрузки. В зависимости от типа трения выделяют подшипники скольжения и качения. Подшипники скольжения состоят из корпуса, вкладышей и смазывающих устройств. Вкладыш – основной элемент подшипника, его задача – обеспечить наименьшее трение между взаимно перемещающимися в механизме деталями.

К достоинствам подшипников скольжения относятся следующие особенности:

• относительная простота конструкции и низкая стоимость изготовления
• надёжность и большой ресурс работы в высокоскоростных приводах
• высокая демпфирующая способность масляного слоя между вкладышем и валом
• устойчивость к большим динамическим нагрузкам
• практически бесшумная работа во всех диапазонах скорости

Перечисленные плюсы выделяют рассматриваемые изделия от подшипников скольжения, которые менее долговечны, более шумны и могут не справиться с высокими нагрузками. И если применение таких деталей в машиностроении нецелесообразно или невозможно, то на помощь приходят подшипники скольжения.

Изготовление вкладышей подшипников скольжения

Компания «Компрессорные технологии» изготавливает вкладыши подшипников скольжения на заказ по чертежам или образцам. Такие устройства востребованы в валах машин с высокими вибрационными или ударными нагрузками. Мы предлагаем продукцию, способную оптимальным образом решить вашу задачу при использовании различных машин:

• в валах с большим диаметром или высокой скоростью вращения
• в коленчатых валах с разъёмными подшипниками
• в устройствах, к которым выдвигаются требования высокой точности или равномерности вращения
• при работе в агрессивной среде

Материал вкладышей подшипников скольжения

При изготовлении подшипников скольжения материал вкладыша должен соответствовать следующим требованиям:

1. Высокая износостойкость и ресурс работы.
2. Сопротивляемость заеданию в периоды пуска, разгона и торможения.
3. Низкий коэффициент трения.
4. Высокая теплопроводность и низкий коэффициент теплового расширения.
5. Достаточное сопротивление усталости материала.

В процессе работы изнашиваться должны именно вкладыши подшипника, иначе износу будут подвержены цапфы вала, замена которого несравнимо дороже. Поэтому цапфы валов изготавливаются закалёнными и упрочнёнными. Для их сохранности важно правильно подобрать вкладыш подшипник скольжения.

Существует три основных типа вкладышей подшипников скольжения: металлические, металлокерамические и неметаллические.

Металлические вкладыши изготавливают из бронзы, антифрикционных чугунов, баббитов (сплавов на основе олова или свинца), алюминиевых и цинковых сплавов.

Металлокерамические вкладыши производит посредством прессования и последующего спекания порошков железа или меди с добавлением олова, свинца или графита. Благодаря пористости такие изделия могут долгое время работать без подвода смазки, а также в устройствах, к которым такой подвод затруднителен вследствие конструктивных особенностей.

Неметаллические вкладыши производят из антифрикционных пластмасс, древеснослоистых пластиков или специальной резины. Такие изделия устойчивы к заеданиям, могут смазываться водой и, соответственно, применяются в подшипниках насосов, гребных винтов и т.п.

Обратитесь к специалистам нашей компании, и мы изготовим для вас вкладыши подшипника скольжения с доставкой в любую точку России.

Обозначения подшипников SKF

Базовые обозначения SKF

Подшипники качения SKF

Стандартные подшипники SKF

Все стандартные типы подшипников SKF имеют характерное стандартное обозначение, которое, как правило, состоит из 3, 4 или 5 цифр или из комбинации букв и цифр. Рисунок на следующей странице (стр. 2) схематически представляет систему обозначений, принятую для большинства подшипников.

По отдельности цифры и буквы базового обозначения имеют следующие значения:

• Первая цифра или первая буква (либо комбинация букв) указывают на тип подшипника. Как именно цифры или буквы указывают на определённый тип подшипника можно определить согласно схеме на следующей странице и таблицы в её нижней части.
• Следующие две цифры обозначают серию размеров (согласно ISO или DIN): здесь первая цифра это серия ширины или высот (В и Т для ширины и Н для высот) и вторая-серия диаметров
• Последние две цифры в базовом обозначении представляют собой код диаметра отверстия; умноженный на 5 код диаметра даёт диаметр   отверстия подшипника в мм.

В некоторых случаях цифры, характеризующие тип подшипника и/или первые цифры кода серии размеров не пишутся. О каких цифрах идёт речь, ясно из схемы на следующей странице.

Обозначения подшипников качения SKF, деталей подшипников и принадлежностей.

Если диаметр отверстия подшипника меньше, чем 1О мм, или равен/больше 500 мм, то его указывают прямо в мм и отделяют косым штрихом от обозначений типа подшипника и серии размеров, например, 618/8 (d = 8мм) или 511/530 (d=530 мм).

Аналогично для подшипников, включённых В стандарт ISO и имеющих диаметры 22, 28 и 32 мм, например, 322/28 (d=28 мм). Подшипники с диаметрами отверстий 1О, 12, 15 и 17 мм имеют следующие коды диаметров:

• 00=10 мм
• 01=12 мм
• 02=15 мм
• 03=17 мм

У некоторых радиальных однорядных шарикоподшипников SKF, радиальных сферических роликоподшипников и радиально-упорных шарикоподшипников с диаметром отверстия менее 1О мм размер этого диаметра также указывается в мм, однако прямо после кодов типа подшипника и серии размеров, например, 629 или 129 (d=9 мм).

Если диаметр отверстия отклоняется от стандартного ряда диаметров, то его значения указывают в мм с точностью до третьего знака после запятой. Это обозначение относится к базовому, но отделяется от него косым штрихом, например, 6202/15,875 (d=15,875 вместо стандартного d=15 мм).

Обозначение серий подшипников SKF

Каждый стандартный подшипник SKF относится к определённой серии подшипников, обозначение которой составляется из обозначений типа и серии размеров подшипника. Обозначение серии подшипника часто содержит дополнительные знаки А. В, С, О, Е или комбинации из этих букв, например, СА. Эти буквы обозначают изменения во внутренней конструкции подшипников. На рисунке на стр. 5 над схематическими изображениями наиболее распространённых типов подшипников указаны обозначения серий подшипников, но без дополнительных обозначений. При строгом следовании системе обозначений SKF, цифры, указанные в скобках, также должны были бы входить в базовое обозначение, однако из практических соображений эти цифры отбрасывают. Обозначения серий изделий SKF, сведённые в определённую последовательность, приведены в списке.

Специальные подшипники SKF

В качестве базового обозначения специальных подшипников SKF обычно используют № чертежа такого подшипника. Это шести- или семизначные номера, которые, как правило, не содержат указаний о типе, размере и исполнении подшипника.

Подшипники такого вида с конструктивными изменениями или отклонениями от основного исполнения внутренней конструкции часто характеризуют дополнительными знаками от А до Е или комбинацией этих букв, например, АВ. Значения таких знаков связано с конкретным подшипником и смысл их определяется из чертежа.

С недавних пор номеру чертежа предшествует дополнительное обозначение Вххх. В таком случае буква В (Bearing) означает, что речь идёт о подшипнике, в то время как другие три знака, указывают на тип и конструкцию подшипника.

Следующую группу специальных подшипников SKF образуют подшипники, базовому обозначению которых предшествуют знаки F, G или К.

Обозначения подшипников от ООО Урал-Деталь

000 — подшипник радиальный шариковый однорядный, комплектный, с сепаратором — основной тип, например: 206, 1000907;

001 — подшипник радиальный шариковый сферический двухрядный с цилиндрическим отверстием, комплектный, с сепаратором — основной тип, например, 1007;

002 — подшипник радиальный роликовый с короткими цилиндрическими роликами однорядный, с бортами на внутреннем кольце, комплектный, с сепаратором — основной тип, например, 2206;

003 — подшипник радиальный роликовый сферический двухрядный с бортами на внутреннем кольце и несимметричными роликами — основной тип, например, 3518;

007 — подшипник радиально-упорный роликовый однорядный с коническими роликами, с углом контакта до 16°, комплектный, с сепаратором — основной тип, например, 7520;

008 — подшипник упорный шариковый одинарный, комплектный, с сепаратором — основной тип, например, 8703;

009 — подшипник упорный роликовый одинарный, комплектный, с сепаратором — основной тип, например, 9102;

012 — подшипник радиальный роликовый с короткими цилиндрическими роликами однорядный с однобортовым наружным кольцом, например, 12115;

013 — подшипник радиальный роликовый сферический двухрядный основного типа с закрепительной втулкой, например, 13530;

023 — подшипник радиальный роликовый сферический однорядный, например, 23508;

024 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный без внутреннего кольца и сепаратора, с бортами, например, 4024106;

027 — подшипник радиально-упорный роликовый однорядный с коническими роликами и углом конуса 20-30°, например, 27313;

039 — подшипник упорно-радиальный роликовый со сферическими роликами, например, 9039434;

042 — подшипник радиальный роликовый с короткими цилиндрическими роликами однорядный с бортами на наружном кольце и однобортовым внутренним кольцом, например, 42212;

046 — подшипник радиально-упорный шариковый однорядный с углом контакта 26°, например, 46204;

050 — подшипник радиальный шариковый однорядный со стопорной канавкой на наружном кольце, например, 50206;

053 — подшипник радиальный роликовый сферический двухрядный с симметричными роликами, без бортов на внутреннем кольце, например, 53608;

060 — подшипник радиальный шариковый однорядный с одной стальной защитной шайбой, например, 60204;

066 — подшипник радиально-упорный шариковый однорядный с углом контакта 36°, например. 66312;

073 — подшипник радиальный роликовый сферический двухрядный основного типа со стяжной втулкой, например, 73544;

074 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный, без сепаратора, с бортами на наружном кольце, например, 4074106;

080 — подшипник радиальный шариковый однорядный с двумя стальными защитными шайбами, например, 80213;

083- подшипник радиальный роликовый сферический двухрядный основного типа с уплотнениями, например, 83720;

084 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный без внутреннего кольца и сепаратора, с бортами, с внутренним диаметром в дюймовом измерении, например, 4084110;

093 — подшипник радиальный роликовый сферический двухрядный основного типа со стяжной втулкой, нестандартизированных размеров, например, 93624;

102 — подшипник радиальный роликовый с короткими цилиндрическими роликами однорядный и двумя стопорными шайбами, бессепараторный, например, 102308;

106 — подшипник упорно-радиальный шариковый четырехрядный, например, 106901;

113 — подшипник радиальный роликовый сферический двухрядный основного типа с коническим отверстием, например, 113556;

126 — подшипник радиально-упорный шариковый однорядный с разъемным внутренним кольцом и трехточечным контактом, например, 126805;

128 — подшипник упорно-радиальный шариковый многорядный с углом контакта 60°, например, 128726;

129 — подшипник упорный роликовый одинарный в кожухе, например, 129316;

150 — подшипник радиальный шариковый однорядный со стопорной канавкой на наружном кольце и одной стальной защитной шайбой, например, 150213;

153 — подшипник радиальный роликовый сферический двухрядный с симметричными роликами и коническим отверстием, например, 153532;

154 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный без внутреннего кольца, с сепаратором, и увеличенным по толщине наружным кольцом с одним бортом, например, 154901;

160 — подшипник радиальный шариковый однорядный с односторонним уплотнением, например, 160202;

170 — подшипник радиальный шариковый однорядный с канавкой для ввода шариков и стопорной канавкой на наружном кольце, например, 170314;

176 — подшипник радиально-упорный шариковый однорядный с разъемным внутренним кольцом и четырехточечным контактом, например, 176222;

180 — подшипник радиальный шариковый однорядный с двухсторонним уплотнением, например, 180305;

224 — подшипник радиальный комбинированный двухрядный с валиком вместо внутреннего кольца, шариками и короткими цилиндрическими роликами, например, 4224703;

244 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный с сепаратором, бортами на наружном кольце, например, 4244910;

254 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный без внутреннего кольца, с сепаратором, например, 254703;

256 — подшипник радиально-упорный шариковый двухрядный с двухсторонним уплотнением, например, 256907;

263 — подшипник радиально-упорный роликовый сферический, например, 263215;

284 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный с упорным бортом на наружном кольце и бортами на внутреннем кольце, например, 284913;

292- подшипник радиальный роликовый с короткими цилиндрическими роликами однорядный с бортами на наружном кольце и без внутреннего кольца, например, 292220;

330 — подшипник радиальный шариковый двухрядный с валиком вместо внутреннего кольца, например,330902;

348 — подшипник упорно-радиальный шариковый однорядный с защитными шайбами и разъемным внутренним кольцом, например, 348702;

353 — подшипник радиальный роликовый сферический двухрядный с симметричными роликами, без бортов на внутреннем кольце, с закрепительной втулкой, например, 353613;

464 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный без колец, например, 464916;

524 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный без внутреннего кольца, с сепаратором, например, 524706;

614 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный без внутреннего кольца, с бочкообразной наружной опорной поверхностью и бортами на кольце, например, 614706;

664 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами двухрядный без колец (может иметь в комплекте валик), например, 664706;

704 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный без внутреннего кольца, с закрытым торцом (карданный), например,704702;

714 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами двухрядный с двумя сепараторами и бортами на наружном кольце, например, 6714912;

753 — подшипник радиальный роликовый сферический двухрядный с симметричными роликами, без бортов на внутреннем кольце, со стяжной втулкой, например, 753614;

804 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный без внутреннего кольца, с закрытым торцом (карданный), разной конструкции, например, 804907;

819 — подшипник упорный роликовый одинарный с увеличенным в наружном диаметре наружным кольцом, например, 819705;

824 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный без внутреннего кольца, с бочкообразной наружной опорной поверхностью, например, 824904;

864 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный без колец, например, 864710;

904 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный без внутреннего кольца, с закрытым торцом (карданный), например, 904902;

953 — подшипник радиальный роликовый сферический двухрядный с симметричными роликами, без бортов на внутреннем кольце, со стяжной втулкой, нестандартизированных размеров, например, 953613;

984 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами двухрядный с двумя сепараторами и бортами на наружном кольце, например, 6984919;

999 — подшипник упорный роликовый без колец, например, 999702.

Ступицы колеса — определение, устройство, назначение, устройство, задачи

Ступица – сердцевина во вращающемся механизме, с отверстием для посадки на вал/ось. Служит основной деталью колеса и подвески, предназначена для фиксации и установки колеса, а также всех его компонентов. Обеспечивает доступ к другим деталям в случае поломки, кроме тех ситуаций, когда выходит из строя тормозной барабан, диск или подшипник.

Классификация ступиц

Для ведущих управляемых и неуправляемых колес. Для неуправляемых: деталь устанавливается на ведущих осях легковых/грузовых автомобилях, в том числе и спецтехнике, но только с задним приводом. Для управляемых: ступица размещается на переднем мосту автотранспортных средств с передним приводом, оптимальна также и для полноприводных автомобилей.
Для ведомых управляемых и неуправляемых колес. Для управляемых колес: крепится на передних колесах, но для машин с задним приводом. Для неуправляемых: установка ступицы предусмотрена на задние колеса, но с передним приводом.

Функции и задачи ступиц

Ступица, как часть подшипника, обеспечивает колёсам автомобиля полноценное вращение. Все ступицы передают крутящий момент колесу, удерживают тормозную систему авто, крепят колесо к подвеске, вращают его вокруг оси. За счёт этого автомобиль осуществляет свою главную функцию – едет.
В передних и задних колёсах детали подшипника выполняют немного разные функции.
Основные задачи ступиц передних колёс – соединение диска с поворотным механизмом, торможение и движение автомобиля в целом, если он переднеприводный. Дело в том, что в этом случае именно через эту запчасть происходит вращение колеса. В заднеприводных автомобилях важными являются не только передние, но и задние ступицы. Они обеспечивают крутящий момент, ответственные за тормозной путь машины, оснащены датчиками движения и скорости (в современных иномарках).

Для чего нужна ступица колеса

1. • передача крутящего момента колесу;
2. • удержание узлов на полуоси;
3. • обеспечение вращения колеса;
4. • удержание барабана и тормозного диска;
5. • фиксация диска колеса.

Конструкционные особенности

Конструкция ступицы состоит из обода со шпильками или отверстиями – они нужны для крепежа колеса. Во внутренней части изделия есть специальное посадочное место для подшипника. В запчасти есть также отверстие, чтобы установить полуось. А в дорогих современных авто можно также увидеть «гнездо» — это посадочное место для датчика АБС. Конструкция подшипника может отличаться: бывают конусообразные и роликовые. Бывают ещё шариковые, но их сейчас использовать не рекомендуют.

Чертеж ступицы

Назначение

Функциональные особенности детали в первую очередь сказываются на работе тормозного и рулевого управления. Благодаря работе ступицы осуществляется вращения колеса вокруг оси, при этом подвеска закреплена и надежно удерживается на посадочном месте.

Особенности крепления

Ступица крепится к подшипнику или двум, благодаря чему имеет возможность вращаться и передавать это вращение колесу. Металлическую запчасть прикрепляют шайбой или несколькими гайками. Само изделие устанавливают на край коленвала с помощью подшипника. Сейчас обычно ступицы крепят к роликовым или конусным подшипникам. Изделие для крепления колеса изготавливают из высокопрочного металла в виде цельнолитой болванки. Заготовку потом мастер обрабатывает на станке до готовой запчасти.

Для каких видов спецтехники применяется

1. • строительной: бетономешалки, автокраны и экскаваторы;
2. • подъемной: автовышки, краны-манипуляторы, погрузчики;
3. • коммунальной: снегоуборочные машины;
4. • сельскохозяйственной: уборочные машины;
5. • дорожной: бетоноукладчики и асфальтоукладчики, а также катки.

Стандартные характеристики и размеры

Подшипниковые детали для крепления колёс изготавливают разного размера. Речь идёт о диаметре ступицы. Размерные характеристики запчасти всегда будут зависеть от марки автомобиля и размера колёсных дисков. Производители придерживаются правила: цилиндр металлического изделия должен всегда совпадать с размером колеса автомобиля. Определением этих параметров занимается специальная система – DLA. Дело в том, что большие колёса на ступицах маленького диаметра будут болтаться. Иногда для колёсных дисков большого диаметра, под которые не подходит стандартная ступица, устанавливают дополнительное переходное кольцо.

Причины поломки и замена ступицы

Из-за поломанной ступицы может барахлить тормозная система. Если вовремя обнаружить и устранить поломку детали, можно избежать серьёзных аварий и трат на более сложный ремонт. Причинами поломки детали подшипника могут стать: агрессивная и неаккуратная езда, «дрифтование», протирание брюхом автомобиля гравия, песка или грязевой жижи на дорогах, регулярное попадание колёсами в ямы и на кочки, перегруз. В некоторых случаях, запчасть может выйти из строя из-за изначального брака при сборке на заводе. Среди основных признаков выхода из строя запчасти – слабые толчки, неприятный звук, ощущение вибрации кузова, укачивание.

Определить поломку ступицы поможет стук и слух

— Первый способ – постучать о колесо ногой. От лёгких ударов шины не должны ни шататься, ни люфтовать. Если же ощутили шатание или заметили зазор между запчастями при постукивании, то это сигнал о поломке.

— Другой вариант – прислушаться во время езды. Если из-под колёс доносится неприятный режущий звук или любой другой посторонний шорох – деталь колеса следует немедленно заменить.

На передних и задних колёсах неисправность запчасти определяют по-разному.
На передних шинах это сделать проще. Нужно разогнать автомобиль до скорости 60 км/час и выше и повилять по дороге в разные стороны. Если поломался левый подшипник, то звук будет усиливаться на левом повороте, а если правый – соответственно при повороте вправо.
Неисправные ступицы на задних колёсах ведут себя иначе. Определить, какая поломалась – трудно. Бывает, что неприятный звук доносится справа, но сломана левая запчасть. Опытные автомобилисты советуют приподнять корму авто, после чего покрутить колесо в разные стороны. Одно и другое. Там, где услышите хруст, посторонний звук или обнаружите люфт – нужен ремонт либо замена детали.

Подшипники ступицы

Данная деталь представляет собой подшипник качения, состоящий из внутренних/наружных колец и сепаратора. Какие виды выделяют:

1. • упорные;
2. • радиальные;
3. • упорно-радиальные;
4. • радиально-упорные.

Материалы подшипников

 Материалы

   Подшипники качения применяют в разнообразных условиях: при отрицательных и положительных температурах; в нейтральных и агрессивных средах (морская вода, кислоты). В связи с этим детали подшипников изготавливают из различных материалов. Ниже приведены сведения только о наиболее распространенных

   Подавляющее большинство колец и тел качения подшипников, предназначенных для работы в неагрессивных средах при температуре менее +120°С (иногда более высоких), изготавливают из высокоуглеродных хромистых сталей, химический состав которых приведен в табл.1. Наиболее распространенной из них является сталь ШХ15. Из этой стали изготавливают шарики всех размеров, кольца толщиной менее 10 мм и ролики диаметром до 22 мм. Ее аналогами являются: 100Cr6 — в Германии, 3 — в Швеции, 52100 — в США, SUJ2 — в Японии. Для колец подшипников толщиной менее 30 мм и роликов диаметром более 22 мм применяют сталь ШХ15СГ. По сравнению со сталью ШХ15 она (для повышения прокаливаемости) содержит несколько больше кремния и марганца. Для колец толщиной более 30 мм применяют сталь ШХ20СГ, которая содержит еще большее количество этих элементов, а для колец железнодорожных подшипников, подвергающихся индукционной закалке, — сталь ШХ4.

   В процессе выплавки в сталь со шлаками и из футеровки попадают неметаллические включения. Вблизи крупных включений, особенно глобулярных оксидов, а также нитридов, в процессе работы подшипников зарождаются усталостные микротрещины, которые, сливаясь, проводят к выкрашиванию частиц металла. При различной степени металлургической загрязненности стали в допустимых стандартом пределах средняя долговечность партии подшипников может колебаться ориентировочно до 5 раз.

   Для подшипников к которым предъявляются повышенные требования по долговечности и надежности, применяют стали подвергнутые специальным переплавам, уменьшающим содержание неметаллических включений (ШХ15-Ш), а также двойной переплав: электрошлаковый и вакуумно-дуговой (ШХ15-ШД).

 

Табл.1. Химический состав хромистых подшипниковых сталей типа ШХ (ГОСТ 801), %

 

Марка	C	Si	Mn	Cr	S	P	Ni	Cu	Ni+Cu
					Не более
ШХ15	0,95÷1,05	0,17÷0,37	0,20÷0,40	1,30÷1,65	0,02	0,027	0,30	0,25	0,50
ШХ15СГ	0,95÷1,05	0,40÷0,65	0,90÷1,20	1,30÷1,65	0,02	0,027	0,30	0,25	0,50
ШХ20СГ	0,90÷1,00	0,55÷0,85	1,40÷1,70	1,40÷1,70	0,02	0,027	0,30	0,25	0,50
ШХ4	0,95÷1,05	0,15÷0,30	0,15÷0,30	0,35÷0,50	0,02	0,027	0,30	0,25	0,50

 

   Кроме сталей типа ШХ для колец и тел качения используют также цементуемые стали, которые после химико-термической обработки имеют твердый поверхностный слой (59 … 66 HRC_э) и более мягкую сердцевину (около 36 HRC_э). Кольца роликовых подшипников — из стали 20Х2Н4А, а штампованные кольца роликовых игольчатых подшипников из сталей 15Г1, 15Х, 08, 10. Химический состав некоторых из перечисленных цементуемых сталей приведен в табл.2. Твердость поверхности деталей подшипников из наиболее часто применяемых сталей приведена в табл.3.

 

Табл.2. Химический состав сталей для деталей подшипников, подвергающихся химико-термической обработке, %

 

Марка	C	Si	Mn	Cr	Ni	Mo
15Г1	0.12÷0.19	0.17÷0.37	0.70÷1.00	—	—	—
18ХГТ	0.15÷1.21	0.17÷0.37	0.90÷1.20	0.90÷1.20	—	—
20Х2Н4А	0.16÷1.22	0.17÷0.37	0.30÷0.60	1.25÷1.65	3.25÷3.65	—

 

Табл.3. Твердость колец и роликов HRC_э , из сталей наиболее часто применяемых марок (ГОСТ 520), работающих при температуре до 100°С

 

Марка	Кольца с толщиной стенки до 35 мм и ролики диаметром до 55 мм.	Кольца с толщиной свыше 35 мм и ролики диаметром свыше 55 мм.
ШХ4	61 ÷ 64
ШХ15, ШХ15-Ш, ШХ15-В	62 ÷ 66	59 ÷ 63
ШХ15СГ, ШХ15СГ-В, ШХ15СГ-Ш, ШХ20СГ	61 ÷ 65
15Г1	58 ÷ 62
18ХГТ	62 ÷ 66	59 ÷ 63
20Х2Н4А	59 ÷ 66

   Кольца подшипников, предназначенных для поворотных опор кранов, экскаваторов и некоторых других механизмов, получают обычно из низколегированных сталей с содержанием углерода 0,45 — 0,55%, например из стали 55ХФА. Рабочую поверхность закаливают после нагрева ТВЧ (иногда пламенной горелкой). Детали подшипников, предназначенных для работы в агрессивных средах, изготавливают из коррозийно-стойких сталей (табл.4.) В России кольца и тела качения средних и крупных размеров производят из стали 95Х18-Ш, приборные подшипники — из стали 11ОХ18М-ШД. Твердость колец и тел качения из коррозийнно-стойких сталей обычно близка к 55 ÷ 61 HRC_э. Подшипники из этих сталей могут использоваться при температурах до 350°С. Для колец и тел качения теплопрочных подшипников используется сталь 8Х4В9Ф2-Ш или 8Х4М4В2Ф1-Ш, которая содержит меньшее количество дефицитного вольфрама, но обладает лучшими механическими свойствами, чем сталь 8Х4В9Ф2-Ш и более технологична в термообработке. Подшипники из сталей могут использоваться при температуре до 500°С. Химический состав некоторых теплопрочных подшипниковых сталей дан в табл.5. Твердость колец и тел качения теплопрочных подшипников обычно составляет 60 ÷ 65 HRC_э.

 

Табл.4. Химический состав коррозийно-стойких подшипниковых сталей, %

 

Страна	Марка	C	Cr	Mo	V	Si	Mn	Ni
Россия	95Х18-Ш	0,90÷1,00	17,0÷19,0	—	—	Менее 0,80	Менее 0,70	—
	110Х18М-ШД	1,10÷1,20	16,5÷18,0	0,50÷0,80	—	0,53÷0,93	0,50÷1,00	—
США	440С	0,95÷1,20	16,0÷18,0	Менее 0,75	—	Менее 1,00	Менее 1,00	—
	440СМ	0,95÷1,20	13,0÷14,5	3,80÷4,50	—	—	—	—
Германия	Х45Cr 13	0,42÷0,50	12,5÷14,5	—	—	—	Не более 1,0	—
	X102CrMo 17	0,95÷1,10	16,0÷18,0	0,35÷0,75	—	Не более 1,00	Не более 1,00	Не более 0,50
	X90CrMoV 18	0,85÷0,95	17,0÷19,0	0,90÷1,30	0,07 ..0,12	—	—	—

 

Табл.5. Химический состав теплопрочных подшипниковых сталей, %

 

Страна	Марка	C	Cr	Mo	W	V
Россия	8Х4В9Ф2-Ш	0,70÷0,80	4,00÷4,60	Менее 0,30	8,5÷9,5	1,40÷1,70
	8Х4М4В2Ф1-Ш	0,75÷0,85	3,90÷4,40	3,90÷4,40	1,5÷2,0	0,90÷1,20
США	М50	0,77÷0,85	3,75÷4,25	4,00÷4,50	—	0,90÷1,10
Германия	80MoCrV 42 16	0.77÷0.85	3.75÷4.25	4.00÷4.50	—	0.90÷1.10
	82WMoCrV 6 5 4	0.78÷0.86	3.80÷4.50	4.70÷5.20	6.0÷6.7	1.70÷2.00
	X75 WCrV 18 4 1	0.70÷0.78	3.80÷4.50	Менее 0,60	17,5÷18,5	1,00÷1,20

 

   Все большее распространение получают подшипники с шариками из нитрида кремния Si₃N₄. Этот материал обладает значительно более высокой, чем применяемые стали, теплопрочностью и контактной долговечностью. Плотность нитрида кремния составляет около 3,2/см³ (закаленной стали ШХ15 7,8 г/см³. Благодаря этому при высокой частоте вращения развиваются меньшие центробежные силы. Коэффициенттрения пары нитрид кремния-сталь меньше, чем пары сталь- сталь. Поэтому тепловыделение при работе таких подшипников меньше, чем стальных. Подшипники с шариками из нитрида кремния находят применение в высокоскоростных узлах. 

   Штампованные сепараторы подшипников общего применения изготовляют главным образом из низкоуглеродистых сталей 08кп, 08пс, 10кп, 10пс, реже из латуней ЛС 63 и ЛС 59-1, а коррозийно-стойких и теплопрочных подшипников — из сталей 12Х18Н9, 12Х18Н9Т, 12Х18Н10Т. Массивные сепараторы получают из труб, прутков и штампованных заготовок. Наиболее употребимыми материалами являются: латуни ЛС 59-1, ЛС 59-1Л, сталь 30, бронзы БрАЖМц 10-3-1-5 и БрАЖН 10-4-4, алюминиевые сплавы Д 1, Д 6, АК 4, текстолит. Значительное количество высокотехнологичных с хорошими звукопоглощающими свойствами сепараторов получают литьем из термопластов. Заклепки и распорки сепараторов. изготавливают главным образом из сталей 15 и 20.

   К подшипниковым материалам для колец и тел качения предъявляют жесткие требования по металлургической загрязненности, наличию дефектов, структурной неоднородности и др. Детали машин, несущие одновременно функции наружного или внутреннего колец подшипников, рекомендуется изготавливать из подшипниковых сталей.

Детали Подшипников коды ТН ВЭД (2020): 8483308007, 8409910009, 8482109008

Компоненты транспортных средств: детали цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания: вкладыши подшипников скольжения,	8483308007
Компоненты, поставляемые в качестве сменных (запасных) частей для послепродажного обслуживания транспортных средств: детали цилиндропоршневой группы, вкладыши подшипников скольжения для двигателей внутреннего сгорания	8409910009
Детали направляющего аппарата подвески: подшипники шариковые	8482109008
Детали цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма (подшипники скольжения) торговой марки NDC (согласно Приложению, бланк № 0295256), при-меняемые для технического обслуживания и ремонта автомобилей Toyota,	8483308007
Детали направляющего аппарата подвески (рычаги, реактивные штанги, их пальцы, резинометаллические шарниры, подшипники и втулки опор, ограничители хода подвески)	8482200009
Детали цилиндропоршневой группы: вкладыши подшипника коленчатого вала верхний,	8483308007
Компоненты, поставляемые в качестве сменных (запасных) частей для послепродажного обслуживания транспортных средств; Детали направляющего аппарата подвески: (подшипники, конические роликоподшипники, шариковые подшипники, п	8482109008
Детали направляющего аппарата подвески: подшипник опоры амортизатора,	8708809909
Детали направляющего аппарата подвески: подшипники опор,	8483308007
Детали направляющего аппарата подвески: конические роликовые подшипники качения,	8482200009
Компоненты транспортных средств: детали управляющего аппарата подвески: подшипники шарнирные,	8483308007
Детали крепежные: гайки подшипника AN16, заводской номер 86013016 — 3 шт.; стопорные шайбы подшипника W-16, заводской номер 89100016 — 3 шт.	7318169900
Узлы и детали применяемые в автомобильной промышленности: подшипник. Контракт № LX-RUSSIA-2011 от 18.03.2011 г.	8482500009
Узлы и детали автомобильной промышленности т.м. «Timken»: подшипник роликовый для передней подвески грузовика, мод. 090-110-5130. Контракт №006 от 01.06.2005 г., инвойс №RN0691 от 12.04.2012 г.	8482200009
Узлы и детали автомобильной промышленности: подшипник шариковый для передней подвески грузовика, мод. 090-010-5020, т.м. «Fabco». Контракт №:006 от 01.06.2005 г., инвойс № RN0691 от 12.04.2012 г.	8482109008
Узлы и детали применяемые в автомобильной промышленности: подшипник т.м. «HJ» Контракт № LX-RUSSIA-2011 от 18.03.2011 г.	8482500009
Подшипник шариковый радиально-упорный din 628 тип 7212bmp ua зав.номер 11203244, номер дет. 7253243. наружный диаметр 100мм.-1шт; подшипник шариковый радиальный зав.номер 060955 din 625 тип 6007.2lsr.2tml. наружный диаметр	8482109008
Подшипники роликовые, т.м. FAG, мод. M01-1004-020, номер детали 558826D	8482500009
Подшипники качения роликовые, их модификации и детали, артикулы: 1******************, 2******************, 3******************, 4******************, 5******************, 6******************, 7******************, 8*********	8482200001
Унифицированные узлы и детали транспортных средств: Подшипники, моделей: PAJ503806-KD, PNUP309ET-KD Контракт № 31102012 от 31.10.2012 г., инвойс № FLY121102-001 от 02.11.2012 г	8482800009
Подшипники качения шариковые, их модификации и детали, артикулы: 1******************, 2******************, 3******************, 4******************, 5******************, 6******************, 7******************, 8*********	8482101001
Унифицированные узлы и детали, применяемые в автомобильной промышленности: Подшипник шариковый однорядный 17мм х 47мм х 14мм, сталь, с двусторонним защитным уплотнением, для автомобилей и подшипников качения	8482109008

Номера подшипников

| Источник шлангов и фитингов

S 6001 2RS

Префикс

К л р ю Вт

Клетка с роликовыми элементами Съемное кольцо подшипника Кольцо с комплектом роликов Корпус ролика из нержавеющей стали Нержавеющая сталь глубокая

Примечание: Каждая подшипниковая компания может создавать свои собственные префиксы.например, E2 = энергоэффективные подшипники SKF

Базовый номер

Первое число относится к типу подшипника, как показано в таблице ниже. Тип 6 — роликовый подшипник с глубокими канавками.

1 2 3 4 5 6 7 8

Самоустанавливающийся подшипник Этот тип шарикоподшипника имеет сферическое внешнее кольцо, позволяющее оси подшипника «блуждать».Это важно, потому что перекос — одна из основных причин выхода из строя подшипников. Цилиндрические и сферические роликоподшипники Конический роликоподшипник Рассчитан на большие осевые и радиальные нагрузки. Двухрядный шарикоподшипник с глубокими канавками Рассчитан на большие радиальные нагрузки. Радиальный шарикоподшипник Предназначен исключительно для осевой нагрузки. Радиальный шарикоподшипник (однорядный) Типовой шарикоподшипник. Может выдерживать легкую осевую нагрузку, а также радиальные нагрузки. Однорядный радиально-упорный подшипник Особая геометрия дорожек качения и заплечиков радиально-упорных подшипников создает углы контакта шариков, которые выдерживают более высокие осевые нагрузки. Осевой роликовый подшипник цилиндра Осевые цилиндрические роликоподшипники состоят из роликов и сепараторов осевого цилиндра в сборе, а также установочных шайб вала и корпуса.Подшипники имеют особенно небольшую высоту осевого сечения, обладают высокой грузоподъемностью и высокой жесткостью и могут выдерживать осевые усилия в одном направлении

2-е число относится к серии подшипников, что отражает надежность подшипника. По мере того, как вы поднимаетесь по шкале ниже от 9 до 4, толщина внутренней и внешней обоймы обычно увеличивается вместе с размером мяча, это нужно для того, чтобы справиться с дополнительной нагрузкой.

• 9 Очень тонкий профиль
• 0 Экстра легкий
• 1 сверхлегкая тяга
• 2 Легкие
• 3 Средний
• 4 тяжелый

3-я и 4-я цифры номера подшипника относятся к размеру отверстия подшипника, номера от 00 до 03 имеют обозначение размера отверстия в зависимости от номера.

• 00 10 мм
• 01 12 мм
• 02 15 мм
• 03 17 мм

В то время как числа больше 03 просто имеют размер отверстия, который в 5 раз больше, чем 3-я и 4-я цифра.

Суффикс

2RS ​​ RS 2Z / ZZ Z E P2 К

Подшипник с резиновым уплотнением с обеих сторон Подшипник с резиновым уплотнением с одной стороны, с другой стороны открытые Подшипник с двухсторонним металлическим уплотнением Подшипник с металлическим уплотнением на одной стороне, другая сторона открыта Усиленная конструкция Высочайшая точность Подшипник с коническим отверстием

Источник этой информации предоставил инженер-студент.co.uk

Как выбрать правильный подшипник, часть 1 с подшипниками Koyo

Очередность выбора подшипников и типы подшипников

При проектировании машины важно выбрать подшипник, подходящий для этой машины. В этом сообщении блога Koyo Bearings предоставляет нам критерии выбора правильного подшипника для вашего приложения. Вы можете найти исходный пост здесь.

1. Каковы критерии выбора подшипников?

Подшипники

бывают разных типов, и их размеры могут варьироваться от нескольких миллиметров до более десяти метров в диаметре. Инжир.1: Очень маленькие (миниатюрные) подшипники Рис.2: Сверхбольшой подшипник поворотного обода для туннельных экскаваторов.

При выборе из множества различных типов подшипников подшипник, подходящий для вашей машины, очень важны следующие два критерия.

Критерий 1: Он должен соответствовать условиям эксплуатации станка и условиям эксплуатации, которые требуются от подшипника

Критерий 2: Замена подшипников должна быть простой, и это должно облегчить обслуживание / осмотр машины

Если эти критерии соблюдены, повреждение машины может быть уменьшено, время, необходимое для замены подшипников при выполнении ремонта, может быть сокращено, и машина может использоваться в течение более длительного периода времени.

Таким образом, выбор подходящего подшипника приведет к созданию более экономичной конструкции машины!

2. Очередность выбора подшипников

В столбцах «Как выбрать правильный подшипник» мы выберем оптимальный подшипник на основе порядка, показанного в Таблице 1 ниже.

Обратите внимание, что следующий порядок является только ориентировочным.

Когда вы фактически выбираете подшипник для использования, наиболее важными факторами являются прошлые успехи и точки улучшения, поэтому нет необходимости следовать этому порядку до буквы.

Таблица 1: Контрольный список выбора подшипников

3. Как выбрать тип подшипника

При проектировании машины большинство людей сначала выбирают размеры вала, чтобы удовлетворить требованиям прочности, а затем выбирают подшипник на основе этого.

1) Если нагрузка будет в основном радиальной (перпендикулярной валу), используйте радиальный подшипник, а если нагрузка будет в основном осевой (в том же направлении, что и вал), используйте упорный подшипник. Осевые нагрузки иногда называют осевыми.

2) Если нагрузка на подшипник будет небольшой, используйте шариковый подшипник, а если она будет тяжелой, используйте роликовый подшипник.

Рис.3: Радиальные и осевые нагрузки Таблица 2: Различные типы подшипников и нагрузки на подшипники Рис.4: Радиальные подшипники Рис.5: Упорные подшипники

3) Если на один подшипник одновременно воздействуют радиальная нагрузка и осевая нагрузка (комбинированная нагрузка), небольшая комбинированная нагрузка требует радиального шарикоподшипника или радиально-упорного шарикоподшипника, в то время как большая комбинированная нагрузка требует конический роликовый подшипник.

Рис.6: Радиальная и осевая нагрузки (комбинированная нагрузка), приложенные к радиально-упорному шарикоподшипнику

Если в обоих направлениях действует большая осевая нагрузка, можно комбинировать два или более подшипника или использовать двухрядный подшипник.

Рис.7: Согласованная пара подшипников (радиально-упорные шарикоподшипники) Рис.8: Двухрядный подшипник (конический роликоподшипник)

4. Место для установки подшипника

В нашем каталоге подшипников есть таблица, в которой указаны габаритные размеры (размеры, необходимые для установки подшипника с валом и корпусом), как в Таблице 3 ниже.Используя таблицу граничных размеров, выберите тип подшипника, который впишется в пространство для установки, исходя из размеров вала или корпуса.

Таблица 3: Пример таблицы граничных размеров подшипника (сферический роликоподшипник)

3) Даже если подшипник имеет одинаковый диаметр отверстия, существует несколько типов ширины и внешнего диаметра, поэтому выберите подходящий подшипник из них. [см. рис. 9 а)]

Некоторые люди выбирают подшипники на основании наружного диаметра подшипника, соответствующего размерам корпуса.[см. рис. 9 b)]

Рис.9: Подшипники с одинаковым внутренним диаметром или одинаковым внешним диаметром

4) Выберите подшипник серии диаметров 0, 2 или 3 из примера Таблицы 3. Если пространство для установки подшипника ограничено из-за уменьшения размера машины, выберите подшипник серии диаметров 9.

Если пространство для установки ограничено только в радиальном направлении, выберите подшипник шириной (или высотой в случае упорного подшипника) серии 2 или выше или двухрядный подшипник.Ряд ширины опущен для некоторых типов подшипников (например, радиальных шарикоподшипников. На данном этапе выбора типа подшипника лучше не ограничиваться одним типом, а выбрать несколько типов.

5. Подтвердите тип выбранного подшипника

Убедитесь, что выбранный вами тип подшипника в целом подходит, используя «Сравнение характеристик типа подшипника» (Таблица 4).

Таблица 4: Сравнение характеристик типа подшипника

Убедитесь, что выбранный вами тип подшипника в целом подходит, используя «Контрольный список выбранного типа подшипника» (Таблица 5).

Таблица 5: Контрольный список выбора подшипников

6. Заключение

При выборе подшипника, подходящего для вашей машины, важно, чтобы подшипник соответствовал требованиям условий эксплуатации и чтобы его можно было легко приобрести для замены.

Итого:

1. Выберите правильный тип подшипника в зависимости от величины и направления нагрузки.
2. Выберите подшипник, который соответствует размерам вала или корпуса из таблицы граничных размеров подшипников.
3. Убедитесь, что выбранный вами тип подшипника подходит, используя «Сравнение характеристик типа подшипника» с критериями использования подшипника.

Другими факторами, которые необходимо учитывать при выборе, являются рабочая скорость и температура, поскольку они существенно влияют на выбор подшипника.

Чтобы просмотреть полный ассортимент продукции Koyo Bearings, посетите их страницу на веб-сайте MISUMI здесь.

Цитируемых работ

Подшипники Koyo. (2020, 30 января). Подшипник мелочи . Получено с Koyo Bearings: https://koyo.jtekt.co.jp/en/2020/01/column02-01.html

Шарикоподшипники тонкого сечения, метрические подшипники, роликоподшипники

			800.514.3066 обслуживание клиентов
	В Kaydon мы применяем инженерный опыт и знания для решения самых уникальных в мире проблем с подшипниками.Стандартные дюймовые подшипники Kaydon Reali-Slim® являются одними из наиболее широко используемых подшипников с тонким сечением в мире. Решения Kaydon с тонкими подшипниками уменьшают вес, создают пространство, уменьшают трение, увеличивают гибкость конструкции и обеспечивают превосходную точность хода. Подшипники Kaydon доступны из самого большого в отрасли разнообразия материалов, вариантов сепараторов, поперечных сечений, вариантов внутренней подгонки, смазочных материалов, вариантов устойчивости к коррозии, углов контакта и уровней точности. Наши подшипники Reali-Slim® соответствуют самым строгим требованиям в широком диапазоне применений, включая: Аэрокосмическая и оборонная промышленность Астрономические приборы Крепежное и крепежное оборудование Пищевое оборудование Оборудование для обработки стекла Столы указательные и поворотные Упаковочное оборудование Станки Медицинские системы и медицинские приборы Аппаратура оптического сканирования Шиномонтажное оборудование Радиолокационное, спутниковое и коммуникационное оборудование Робототехника Текстильное оборудование Труборезные станки Оборудование для производства полупроводников Сортировочное оборудование		Войдите в систему для доступа к 3D-моделям, файлам САПР и инженерному ПО Забыли пароль? | Зарегистрировать Селектор подшипников Kaydon позволяет искать наши стандартные подшипники с тонким сечением по размеру или номеру детали.Результаты включают загружаемые 2D- и 3D-чертежи.
	Тонкие открытые подшипники Reali-Slim® Подшипники серии Kaydon Reali-Slim® основаны на одном поперечном сечении, которое остается постоянным при увеличении диаметра отверстия (в отличие от стандартных подшипников, в которых поперечное сечение увеличивается с увеличением диаметра отверстия).Используя одну и ту же серию подшипников Reali-Slim® во всей линейке продуктов, разработчик может стандартизировать общие компоненты.
	Тонкие герметичные подшипники Reali-Slim® Подшипники с уплотнениями Kaydon Reali-Slim® представляют собой встроенные герметичные и встроенные экранированные подшипники, обеспечивающие очень компактную общую конструкцию с дополнительным преимуществом защиты подшипника до, во время и после установки.
	Подшипники Endura-Slim® с покрытием Endurakote® Запатентованное Kaydon твердое хромирование Endurakote® защищает подшипники от коррозии и обеспечивает существенное увеличение срока службы в агрессивных средах, обеспечивая коррозионную стойкость, обычно присущую только подшипникам из нержавеющей стали, но при более низкой стоимости. Это особенно полезно для подшипников большого диаметра или там, где важна быстрая доставка.
	Тонкие подшипники из нержавеющей стали Reali-Slim® Подшипники Kaydon из нержавеющей стали используются там, где требуются высокая точность и устойчивость к коррозии. Подшипники Reali-Slim® с тонким сечением из нержавеющей стали AISI 440C сводят к минимуму деградацию поверхности и образование твердых частиц, столь характерных для тяжелых условий эксплуатации.
	Тонкие метрические подшипники Reali-Slim MM® Продукты серии Kaydon Reali-Slim MM® обеспечивают компактную и легкую конструкцию для приложений, требующих метрических габаритов или взаимозаменяемости размеров с другими продуктами.
	Подшипники сверхтонкого сечения Ultra-Slim® Сверхтонкие подшипники Kaydon Ultra-Slim® предлагают множество возможностей там, где критически важны точное позиционирование и легкая конструкция. Подшипники Ultra-Slim®, изготовленные с высокой точностью, изготовлены из нержавеющей стали для обеспечения устойчивости к коррозии. Эти низкопрофильные прецизионные шарикоподшипники идеально подходят для робототехники, контрольно-измерительного оборудования, спутников, камер и аналогичных легких и средних приложений с медленным или прерывистым вращением.
	Тонкие подшипники поворотной платформы Reali-Slim TT® Серия Kaydon Reali-Slim TT® — это первые мелкомасштабные подшипники поворотного стола с тонким сечением, доступные для таких требовательных приложений, как робототехника, радиолокационные антенны, а также заводские столы для позиционирования и проверки. Подшипники поворотной платформы Kaydon уменьшают вес, уменьшают габариты конструкции изделия и повышают гибкость конструкции.
	Метрические шариковые подшипники серии BB Когда для вашего применения важны такие факторы, как стоимость, доступность, коррозионная стойкость, более жесткие допуски, крутящий момент, варианты уплотнения / экрана и термостойкость, стоит рассмотреть метрические подшипники с четырехточечным контактом серии BB в качестве альтернативы подшипникам с перекрестными роликами. . Дополнительная гибкость конструкции, которую они предлагают, часто может помочь вам достичь целей проектирования с оптимальной производительностью и экономией.Доступны метрические подшипники серии BB, соответствующие диаметрам и ширине обычных подшипников с перекрестными роликами, и, в отличие от стандартных подшипников с перекрестными роликами, шариковые подшипники серии BB имеют защитную упаковку. Скачать каталог подшипников Kaydon Reali-Slim®
	Подшипники для требовательных приложений Гибридные подшипники Kaydon Reali-Slim® с тонким сечением специально разработаны для работы в самых суровых и экстремальных условиях.Огромные преимущества в производительности можно получить, если подобрать не только размер, но и материал для конкретного применения. Эти альтернативные материалы обоймы и шарика взаимодействуют не так, как традиционные подшипники из хромистой стали. Подшипники Kaydon из нержавеющей стали используются там, где требуются высокая точность и устойчивость к коррозии. Скачать каталог подшипников Kaydon Reali-Slim®
	KT конические роликоподшипники Уникальная концепция стандартных подшипников Kaydon с легким весом, тонким сечением и большим внутренним диаметром включает конические роликовые подшипники, а также шариковые подшипники.Конические подшипники Kaydon серии KT предлагают преимущества для конструкций, которые выиграют от многих уникальных преимуществ тонкого подшипника, но требуют более высокой грузоподъемности и / или меньшего пространства или веса. Конические роликоподшипники KT идеально подходят для различных областей применения, от нефтепромыслового оборудования до столов для станков. Скачать каталог подшипников Kaydon Reali-Slim®

Система нумерации деталей | Миниатюрные и малые шариковые подшипники | Инженерная информация

Система нумерации деталей состоит из номера детали и спецификации.Minebea создала свою собственную систему нумерации деталей под названием «Система нумерации деталей NMB». Система нумерации JIS основана на системе, определенной в JIS1513.

NMB Номер детали

Материал кольца и шарика	Подшипник серии	Размер Арт.
Детали 3. Материалы	–	–
Нет Код SUJ2 или эквивалентная подшипниковая сталь DD Мартенситная нержавеющая сталь CE Кольцо дорожки качения: SUJ2 или аналогичный подшипник из стали Мяч: Керамический	Подшипник шариковый радиальный (метрический) Р- (РФ-) Толстый тип (фланцевый) L- (LF-) Тонкий (фланцевый) A- ​​ Ультратонкий тип РНР- Толстый тип с наружным стопорным кольцом LNR- Тонкий с внешним стопорным кольцом Радиальный шарикоподшипник (дюймы) РИ- Общие дюймовые, тип (Р-) * Используется для некоторых дюймовых моделей РИФ- Фланцевое Подшипник упорный шариковый Т- Специальный тип ZB- Подшипник прямой AS- Тип специальной формы	Размер Ref.создается из размеров наружного диаметра и отверстия. например) Размер счетчика например) Размер в дюймах 418 OD 4/16 дюйма Диаметр 1/8 дюйма X Синболы внутреннего дизайна Если он отличается от основного, он идет после основных символов. например) 1560X2 OD 15 мм Диаметр отверстия 6 мм Внутренняя конструкция Тип X2

Суффикс базового подшипника
Корпус	Уровень шума / Особенность	Держатель
Детали 4.Щиты, уплотнения	–	Детали 5. Фиксатор
Нет кода Открыть Z Экран (с стопорным кольцом) H Щит К Щит S Бесконтактное резиновое уплотнение D Резиновое уплотнение, Контакт Укажите один и тот же код дважды, если должны быть заключены обе стороны. например) ZZ, DD	MT Чрезвычайно чувствительное к шуму приложение (двигатель) SD Специальная конструкция Вт Ширина шире по сравнению со стандартной Y Меньшая ширина по сравнению со стандартной	R Фиксатор ленты (сталь) Фиксатор короны (сталь) MN Пластиковый фиксатор (Используется полиамид / армирующий агент) * Есть больше пластиковых фиксаторов.

Класс точности	Клиренс	Тип смазки	Количество смазки
Подробная информация 7. Допуски и классы	Детали 9. Внутренний зазор	Детали 18. Смазочные материалы	Детали 18. Смазочные материалы
Счетчик Размерная серия п0 Класс JIS 0 п5 Класс 5 по JIS Класс JIS 5 A3 ABEC 3P A5 ABEC 5P	Радиальный зазор P13 2.5 мкм ～ 7,5 мкм P24 5,0 мкм ～ 10,0 мкм п25 5,0 мкм ～ 12,5 мкм P58 12,5 мкм ～ 20,0 мкм * Верхний и нижний пределы метода индикации в радиальном направлении конвертируются в дюймы. например) радиальный зазор Если RP составляет 5,0 мкм ~ 12,5 мкм, преобразованное значение RP составляет 0,0002 ~ 0,0005 дюйма. П25	Типы смазочных материалов LO Масло LG Смазка LY Смазка или масло LD Без смазки	Без кода Стандартное количество заполнения 25% ～ 35% х 5% ～ 10% л 10% ～ 15% т 15% ～ 20% H 40% ～ 50% Дж 50% ～ 60% Примечание 1 Объем заполнения указан в процентах от внутреннего пустого объема Примечание 2 Для миниатюрных подшипников определенных размеров в некоторых случаях необходимо исправить величину

Номер детали NMB (пример1)

Номер детали NMB (пример 2)

Номер по каталогу JIS

Материал кольца и шарика	Подшипник серии	Диаметр отверстия Арт.
Детали 3. Материалы	–	–
Нет кода SUJ2 или эквивалентная подшипниковая сталь CE Кольцо дорожки качения: SUJ2 или аналогичный подшипник из стали Шарик: керамический	67 68 69 60 62 63 64 Подшипник шариковый однорядный рядный	5 Диаметр отверстия 6 Диаметр отверстия 5 мм 6 мм ： 00 Диаметр отверстия 01 Диаметр отверстия 10 мм 12 мм

Фиксатор	Корпус 号	Особенность
Детали 5.Фиксатор	Детали 4. Щитки, уплотнения	–
Без кода Держатель ленты MN Пластиковый фиксатор (Используется полиамидный армирующий агент.) * Есть еще разные материалы из пластика.	S Бесконтактное резиновое уплотнение D Резиновое уплотнение, контакт Укажите один и тот же код дважды, если должны быть заключены обе стороны. например) ZZ, DD	SD Спецификации специальной конструкции NRE Внешнее стопорное кольцо, тип

Зазор	Уровень шума	Класс точности	Тип смазки	Количество смазки
Подробности 9. Внутренний зазор	–	Детали 7.Допуски и классы	Детали 18. Смазочные материалы	Детали 18. Смазочные материалы
Радиальный зазор м2 M3 М4 М5 3 мкм ～ 8 мкм 5 мкм ～ 10 мкм 8 мкм ～ 13 мкм 13 мкм ～ 20 мкм	MT Чрезвычайно чувствительное к шуму приложение (двигатель) SM общее	Нет кода Класс JIS 0 P5JIS, класс 5	Типы смазочных материалов LO LG Масло Смазка LY Смазка или масло LD Без смазки	Без кода Стандартное количество заполнения 25% ～ 35% х L Т H J 5% ～ 10% 10% ～ 15% 15% ～ 20% 40% ～ 50% 50% ～ 60% Примечание 1 процент от пустого объема

Номер детали JIS

шарикоподшипник с тонким сечением | Подшипники с тонким сечением

Радиально открытый тип C

Радиальный шарикоподшипник типа C представляет собой однорядный радиальный шарикоподшипник.Этот подшипник может выдерживать высокие радиальные нагрузки в тяжелых условиях эксплуатации. C-Type также может принять легкие…

Угловой открытый тип А

Радиально-упорный подшипник типа А представляет собой однорядный шарикоподшипник. Этот подшипник может выдерживать высокие осевые нагрузки в тяжелых условиях эксплуатации. Тип А также может принимать радиальные и гребенчатые…

4-точечный контакт X-Type

Подшипник с 4-точечным контактом типа X представляет собой однорядный шарикоподшипник.Этот подшипник выдерживает моментную нагрузку. Подшипники X-Type были созданы с использованием готической арки. Готи…

Герметичный радиальный C-тип с разъемом RJA

¼ ”x ¼” Поперечное сечение

Герметичный радиальный шарикоподшипник серии RJA C-типа представляет собой однорядный радиальный шарикоподшипник. Этот подшипник может выдерживать высокие радиальные нагрузки в тяжелых условиях применения…

Герметичный RJA X-Тип

¼ ”x ¼” Поперечное сечение

Герметичный 4-точечный контактный подшипник типа RJA X представляет собой однорядный шарикоподшипник.Этот подшипник выдерживает моментную нагрузку. Подшипники RJA X-Type были созданы…

RJB Серия закрытых радиальных C-типа

Поперечное сечение 5/16 «x 5/16»

Герметичный радиальный шарикоподшипник серии C-типа серии RJB представляет собой однорядный радиальный шарикоподшипник. Этот подшипник может выдерживать высокие радиальные нагрузки, требующие…

RJB Герметичный X-Тип

Поперечное сечение 5/16 «x 5/16»

Герметичный четырехточечный контактный подшипник типа RJB X представляет собой однорядный шарикоподшипник.Этот подшипник выдерживает моментную нагрузку. Подшипники RJB X-Type имеют …

RJU с радиальным уплотнением, тип C

½ «x 3/8» Поперечное сечение

Герметичный радиальный шарикоподшипник серии RJU C-типа представляет собой однорядный радиальный шарикоподшипник. Этот подшипник может выдерживать высокие радиальные нагрузки для требовательных…

Герметичный 4-точечный контакт RJU X-Type

½ «x 3/8» Поперечное сечение

Герметичный 4-точечный контактный подшипник типа RJU X представляет собой однорядный шарикоподшипник.Этот подшипник выдерживает моментную нагрузку. Подшипники RJU X-Type были…

RJG, радиальный тип

с дюймовым уплотнением

Поперечное сечение 1 дюйм x 1 дюйм

Герметичный радиальный шарикоподшипник C-типа серии RJG представляет собой однорядный радиальный шарикоподшипник. Этот подшипник может выдерживать высокие радиальные нагрузки в тяжелых условиях применения…

RJG Серия с 4-точечным контактом с дюймовым уплотнением, тип

Поперечное сечение 1 дюйм x 1 дюйм

Герметичный 4-точечный контактный подшипник RJG X-типа представляет собой однорядный шарикоподшипник.Этот подшипник выдерживает моментную нагрузку. Подшипники RJG X-Type были созданы…

Тонкий поворотный стол RT Тип

Герметичный 4-точечный контактный подшипник RT Turntable X-Type представляет собой однорядный шарикоподшипник. Этот подшипник выдерживает моментную нагрузку. Подшипники RT Turntable X-Type были созданы…

Конструктор продуктов SSB

Нужен индивидуальный подшипник с тонким сечением для ваших приложений? Создайте свой собственный онлайн с помощью SSB Product Builder уже сегодня.

Как делается шарикоподшипник

Задний план

С тех пор, как у человека появилась потребность перемещать предметы, он использовал круглые ролики, чтобы облегчить работу. Вероятно, первыми катками были палки или бревна, которые были большим улучшением по сравнению с перетаскиванием вещей по земле, но все же довольно тяжелая работа. Египтяне использовали бревна, чтобы катать огромные каменные глыбы для пирамид. В конце концов, кому-то пришла в голову идея защитить каток к тому, что перемещалось, и построил первый «автомобиль» с «колесами».»Однако эти до сих пор подшипники были сделаны из материалов, трущихся друг о друга вместо качения друг на друга. Только в конце восемнадцатого века разработана базовая конструкция подшипников. В 1794 году валлийский железный мастер Филипп Воан запатентовал конструкцию шариковых подшипников для поддержки оси перевозка. Развитие продолжалось в девятнадцатом и начале двадцатого века. веков, подстегнутых развитием велосипеда и автомобиль.

Есть тысячи размеров, форм и видов подшипников качения; мяч подшипники, роликовые подшипники, игольчатые подшипники и конические роликоподшипники основные виды. Размеры варьируются от достаточно малых для работы миниатюрных двигателей. к огромным подшипникам, используемым для поддержки вращающихся частей в гидроэнергетике растения; эти большие подшипники могут достигать десяти футов (3,04 метра) в диаметре и требуется кран для установки. Самые распространенные размеры легко помещаются в одной рукой и используются в таких вещах, как электродвигатели.

В этой статье будут описаны только шариковые подшипники. В этих подшипниках Катящаяся часть — это шарик, который катится между внутренним и внешним кольцами, называемый скачки. Мячи удерживаются клеткой, благодаря чему они равномерно расположены по периметру. гонки. В дополнение к этим деталям есть много дополнительных деталей. для специальных подшипников, таких как уплотнения для предотвращения попадания масла или смазки и грязи, или винты, чтобы удерживать подшипник на месте. Мы не будем здесь беспокоиться об этом необычные дополнения.

Сырье

Практически все детали всех шариковых подшипников изготовлены из стали. Поскольку подшипник должен выдерживать большие нагрузки, он должен быть сделан из очень прочного стали. Стандартная отраслевая классификация стали в этих подшипник 52100, что означает, что он содержит один процент хрома и один процент углерода (называемый сплавами при добавлении к основной стали). Эта сталь можно сделать очень твердым и прочным путем термической обработки.Где ржавчина может быть проблема, подшипники сделаны из 440С нержавеющая сталь.

Обойма для мячей традиционно изготавливается из тонкой стали, но некоторые в подшипниках теперь используются формованные пластиковые сепараторы, поскольку их изготовление и вызывают меньшее трение.

Производство

Процесс

Стандартный шарикоподшипник состоит из четырех основных частей: наружного кольца, катящиеся шарики, внутреннюю обойму и обойму.

Скачки

• 1 Обе гонки сделаны почти одинаково. Поскольку они оба кольца из стали процесс начинается со стальных труб подходящего размера. Автоматические станки, подобные токарным, используют режущие инструменты для резки основных форма гонки, оставляя все размеры слегка завышенными. В Причина, по которой они оставлены слишком большими, заключается в том, что беговые дорожки должны подвергаться термообработке до того, как закончить, и сталь

  Удивительно, но катящиеся шары начинаются как толстая стальная проволока.Затем в процессе холодной высадки проволоку разрезают на мелкие кусочки. разбит между двумя стальными штампами. В результате получился мяч, который выглядит как планета Сатурн с кольцом вокруг середины называется «вспышка.»

  обычно коробится во время этого процесса. Их можно обработать обратно на готовый размер после термообработки.
• 2 Дорожки черновой резки помещают в печь для термообработки примерно при 1550 градусов по Фаренгейту (843 градуса Цельсия) в течение нескольких часов (в зависимости от размера деталей), затем погрузили в масляную ванну, чтобы охладите их и сделайте очень твердыми.Это закаливание также делает их хрупкие, поэтому следующим шагом будет их закалка. Это делается путем нагрева их во второй духовке примерно до 300 градусов по Фаренгейту (148,8 градусов по Фаренгейту). Цельсия), а затем дать им остыть на воздухе. Вся эта термообработка процесс делает детали одновременно твердыми и прочными.
• 3 После процесса термообработки рамы готовы к финишу. Тем не менее, дорожки теперь слишком сложно резать режущими инструментами, поэтому остальная работа должна быть сделана с круги шлифовальные. Это очень похоже на то, что вы найдете в любом магазине для заточки сверла и инструменты, за исключением нескольких различных видов и форм. нужно было финишировать в гонках. Почти каждое место в гонке занято шлифованием, которое оставляет очень гладкую и аккуратную поверхность. Поверхности место, где подшипник входит в машину, должно быть очень круглым, а бока должны быть ровными. Сначала шлифуется поверхность, по которой катятся шары, а потом притирались.Это означает, что для полировать расы в течение нескольких часов, чтобы получить почти зеркальный блеск. В На этом этапе гонки закончены и готовы к объединению с мячи.

Мячи

• 4 Шарики сделать немного сложнее, хотя их форма очень просто. Удивительно, но шарики начинаются как толстая проволока. Этот проволока подается из рулона в станок, который отрезает короткий кусок, и затем разбивает оба конца к середине.Этот процесс называется холодным Заголовок. Его название происходит от того, что провод не

  Выпуклость вокруг середины катящихся шариков устраняется в процесс обработки. Шарики помещаются в грубые канавки между двумя чугунные диски. Один диск вращается, а другой неподвижен; трение убирает вспышку. Отсюда шары теплые обработаны, измельчены и притерты, что оставляет шарики с очень гладкая отделка.

  нагревается перед тем, как быть разбитым, и что первоначальное использование для процесса было поставить головы на гвозди (как это и делается до сих пор). В любом скорости, шары теперь выглядят как планета Сатурн с кольцом вокруг средний называется «вспышка».
• 5 Первый процесс обработки удаляет эту вспышку. Шариковые подшипники поставить между гранями двух чугунных дисков, где они въезжают канавки. Внутренняя часть канавок шероховатая, что отрывает вспышку. шариков.Одно колесо вращается, а другое остается неподвижным. В неподвижное колесо имеет сквозные отверстия, так что шарики могут быть загружены в и вынут из пазов. Специальный конвейер подает шарики в один отверстия, шарики грохочут по канавке, а затем выходят из другого отверстие. Затем они возвращаются на конвейер для многих поездок через канавки колес, пока они не будут обрезаны до достаточно круглой формы, почти до нужного размера, и вспышка полностью исчезла.Снова, шары оставлены слишком большого размера, чтобы их можно было отшлифовать до готовой формы. размер после термообработки. Количество стали, оставшейся на чистовую обработку, не велико. много; всего около 8/1000 дюйма (0,02 сантиметра), что примерно соответствует толщиной как два листа бумаги.
• 6 Процесс термообработки шаров аналогичен тому, который используется для гонок, так как сталь одинаковая, и лучше всего иметь все детали изнашиваются примерно с одинаковой скоростью.Как и гонки, мячи становятся твердыми и жесткими после термической обработки и отпуска. После тепла обработки, шары помещаются обратно в машину, которая работает таким же образом в качестве съемника вспышки, за исключением того, что круги вместо шлифовальных кругов отрезных кругов. Эти колеса измельчают шары так, что они круглые и в пределах нескольких десятков тысячных дюйма от их готовой размер.
• 7 После этого шарики перемещаются в доводочную машину, которая отливает чугунные диски и использует тот же абразивный состав для притирки, что и на гонки.Притирка здесь будет 8-10 часов, в зависимости от

  Четыре части готового шарикоподшипника: внутреннее кольцо, внешнее кольцо, клетка и мяч.

  насколько точен подшипник, для которого они сделаны. И снова результат сталь, которая чрезвычайно гладкая.

Клетка

• 8 Стальные сепараторы штампуются из довольно тонкого листового металла, как формочка для печенья, а затем согнули до окончательной формы в матрице.Кость состоящий из двух частей стали, которые подходят друг к другу, с отверстием по форме готовой детали вырезано внутри. Когда клетку ставят между и плашка закрывается, обойма изгибается по форме отверстия внутри. В Затем штамп открывается, и готовая деталь вынимается, готовая к работе. собран.
• 9 Пластиковые клетки обычно изготавливаются методом литья под давлением. В этом процессе полая металлическая форма заполняется путем разбрызгивания расплавленного металла. пластик и дать ему затвердеть.Форма открывается, и готовая клетка вынимается, готова к сборке.

сборка

• 10 Теперь, когда все детали изготовлены, нужно поставить подшипник. все вместе. Во-первых, внутренняя обойма помещается внутрь внешней обоймы, только с в сторону, насколько это возможно. Это делает пространство между ними на противоположная сторона достаточно велика, чтобы между ними можно было вставить шарики. Требуемый количество мячей помещается, затем гонки перемещаются так, чтобы они оба по центру, а шарики равномерно распределены по подшипнику.В в этот момент устанавливается клетка, чтобы удерживать шары отдельно от каждого Другие. Пластиковые клетки обычно просто защелкиваются, а стальные обычно приходится вставлять и склепывать вместе. Теперь, когда подшипник в собранном виде он покрыт антикоррозийным средством и упакован для перевозки.

Контроль качества

Изготовление подшипников — очень точный бизнес. Испытания проводятся на образцах сталь поступает на завод, чтобы убедиться, что правильное количество легированных металлов в нем.Испытания на твердость и вязкость также выполняется на нескольких этапах процесса термообработки. Это также много проверок по пути, чтобы убедиться, что размеры и формы верный. Поверхность шаров и место их катания на дорожках должны быть исключительно гладко. Мячи не могут быть вне круга более 25 миллионные доли дюйма даже для недорогого подшипника. Скоростной или прецизионные подшипники допускаются только с пятимиллионной долей дюйма.

Будущее

Шариковые подшипники будут использоваться долгие годы, потому что они очень просты и стали очень недорогими в производстве.Некоторые компании экспериментировал с созданием шаров в космосе на космическом шаттле. В космосе, расплавленные капли стали можно выплюнуть в воздух, и невесомость позволяет им парить в воздухе. Капли автоматически создают идеальные сферы пока они остывают и затвердевают. Однако космические путешествия по-прежнему дороги, поэтому много полировки можно сделать на земле по цене одной «космический шар».

Однако на горизонте не за горами и другие виды подшипников.Подшипники, где два объекты никогда не касаются друг друга, бегать эффективно, но сложно делать. В одном из них используются магниты, которые отталкиваются друг от друга и могут быть используется для разделения вещей. Так работает «маг-лев» (для магнитная левитация) строятся поезда. Другой вид нагнетает воздух в пространство между двумя плотно прилегающими поверхностями, заставляющее их плавать отдельно от друг друга на подушке из сжатого воздуха. Однако оба этих подшипника намного дороже в строительстве и эксплуатации, чем скромный, проверенный мяч несущий.

Где узнать больше

Книги

Deere & Company Staff, ред. Подшипники и уплотнения, 5-е изд. Р. Р. Боукер, 1992.

Эшманн, Пол. Шариковые и роликовые подшипники: теория, конструкция и применение, 2-е изд.

Харрис, Тедрик А. Анализ подшипников качения, 3-е изд. John Wiley & Sons, Inc., 1991.

Хоутон, П.С. Шариковые и роликовые подшипники. Издательство Elsevier Science Publishing Company, Inc., 1976.

Нисбет, Т.С. Подшипники качения. Издательство Оксфордского университета, 1974.

Шигли, Дж. Э. Подшипники и смазка: конструктор-механик Рабочая тетрадь. McGraw-Hill, Inc., 1990 год.

Периодические издания

Гарднер, Дана. «Керамика оживляет диски», Новости дизайна. 23 марта 1992 г., стр. 63.

Ханнуш, Дж. Г. «Керамические подшипники входят в массовое производство». Новости дизайна. 21 ноября 1988 г., с. 224.

Маккарти, Лайл Х. «Новый сплав производит более тихий мяч» Подшипники » Новости дизайна. 20 мая 1991 г., с. 99.

---

---

Другие статьи, которые могут вам понравиться:

Подшипник ступицы колеса для тяжелых условий эксплуатации, 40 x 74 x 40 мм, Деталь 3515087

Описание

Эти подшипники, разработанные для самых тяжелых работ и экстремальной местности, созданы для водителей, которые работают на пределе возможностей своего автомобиля.Плотное уплотнение защищает подшипник от повторяющихся поездок по непростой местности, такой как песок или грязь. Высококачественная сталь и высококачественные материалы делают эти подшипники идеальными для использования с большими шинами или при движении по камням. Высокая поперечная прочность означает, что эти подшипники могут легко выдерживать большие нагрузки на крутых поворотах или спусках с крутых склонов.

3445,3447,3448,3449,3450,3451,3452,3453,3454,3455,3456,3457,4364,4365,4366,4367,4377,4378,4398,4399,4400,4401,4403,4404,4405, 4406,4407,4408,4417,4418,4420,4421,4422,4423,4428,4429,4445,4446,4447,4448,4449,4450,4451,4452,4453,4454,4455,4456,4457,4458, 4459,4460,4470,4471,4472,4476,4477,4484,4485,4486,4488,4489,4490,4491,4492,4494,4496,4497,4820,4821,4827,4828,4829,4830,4831, 4832,4833,4834,4835,4836,4837,4838,4839,4840,4841,4842,4851,4852,4854,4855,4856,4857,4858,4859,4860,4861,4862,4863,4864,4865, 4866,4867,4868,4869,4887,4888,4889,4891,4892,4893,4894,4895,4896,4898,4900,4901,4902,4913,4914,4915,4916,4917,4918,4919,4920, 4921,4922,4923,4931,4932,4934,4935,4936,4937,4939,4940,4952,4954,4955,4956,4957,4958,4959,4960,4961,4962,4963,4964,4965,4966, 4967,4968,4969,4970,4971,4974,4975,4976,4977,4978,4979,4980,4981,4982,4983,4984,4985,4991,4994,4995,4996,4997,4998,4999,5000, 5001,5002,5003,5004,5005,5006,5007,5008,5010,5012,5013,5014,5015,5016,5017,5018,5019,5020,5021,5022,5023,5024,5025,5026,5027, 5028,5029,5030,5031,5032,5033,5034,5035,5036,5037,5039,5040,5041,5042,5043,5044,5045,5046,5047,5048,5049,5050,5051,5052,5053, 5054,5055,5056,5057,5058,5059,5060,5061,5119,5150,5151,5173,5174,5175,5205,5206,5207,5238,6873,6978,6979,6988,7034,7036,7038, 7040,7041,7043,7045,7047,7048,7049,7051,7052,7053,7055,7058,7059,7081,7083,7085,7087,7119,7121,7122,7123,7125,7126,7127,7129, 7130,7132,7134,7135,7136,7138,7141,7143,7144,7145,7146,7147,7148,7149,7151,7153,7154,7155,7156,7157,7159,7161,280437,280439,280444, 286508,313587,313851,313852,314236,314239,314241,314242,314244,314245,314248,314249,314251,314253,314254,314255,314256,314265,314266,406171,406172,410834,4108,41036,410838 410861,410868,411151,411156,411366,411367,411368,411371,411374,411375,411377,411378,411380,411381,411383,411385,411387,411388,411389,411390,411393,411394,411,411395,411396 411400,411402,411404,411406,411408,411409,411410,411411,411413,411414,411415,411416,411418,411419,411420,411422,411425,411427,411429,411430,4114 31,411433,411434,411435,411436,411440,411442,411443,411533,411534,411536,411537,411538,411539,411540,461996,462029,462030,462031,462032,462033,462034,46203541,462036,4620 462042,462043,462044,462045,462046,462047,462048,462049,462050,462052,462053,462054,462055,462056,462057,462058,462059,462060,462061,462062,462063,462064,46206620, 462070 462140,462144,462149,462155,464265,464269,464271,464273,464275,464276,464282,464284,464285,464286,465228,465232,465234,465235,465244,465286,465287,465288,465289,429329, 465297,465301,465302,465306,465308,465309,465312,465636,466497,466500,466511,466515,466520,466521,466522,466523,466524,466525,466526,466527,466528,466531,46,46532,4633, 466535,466536,466538,466539,466540,466541,466542,466543,466544,466545,466546,466547,466548,466549,466550,466551,466552,466553,466554,466555,466556,466703,466727,466733,466556,466703,466727,466733 467544,613897,613898,613899,613900,613901,613902,613903,613904,613905,613906,616330,616331,616332,616334,616335,624373,624672,624 674,624680,624682,624684,624843,624898,624899,624900,624901,624902,624903,624904,624905,624906,624907,624908,624909,626537,626538,626564,626565,626574,626575,626577,6265 626580,626581,626587,626588,626592,626593,626594,626601,626604,626605,626607,626611,626613,626619,626621,626623,626625,626627,626629,626630,626631,626632,626634,626635,6 626637,626646,626648,626650,626651,626652,626653,626656,626657,626658,626659,626661,626662,626663,626664,626666,626667,626668,626669,626671,626673,626675,626677,635741,6357 636325,636327,636328,636329,636330,636331,636332,636335,645277,645281,314283,314284,314285,314287,314289,314290,314292,314297,314298,314300,314302,314303,31414304,314305,314305 314308,314309,314310,314320,314321,314323,314325,314326,314327,314329,314330,314331,314339,314340,314341,314365,314366,314370,314376,314378,314381,314383,314385,314, 31386 314703,314708,314766,322104,327033,327047,344668,344723,344726,344769,349047,349048,349051,349052,349073,349074,349075,349076,34 9077,349078,349093,349094,349095,349096,349097,349098,349099,349100,349101,349102,349103,349104,349105,349112,349114,349116,349118,349245,349246,349334,349335,349336,349359 349360,349368,349369,349370,349372,349417,349418,349419,349420,349423,349424,349425,349430,349431,349437,349496,349500,349501,349727,349736,349871,349872,365775,36511806,349872,365775,36511806,349872 371508,372184,372185,377200,377201,377202,377203,377204,377205,377206,377207,377209,377210,377211,377212,377213,377214,377215,377221,377222,377223,377229,377230,377266,377230,377266,377230,377266 377714,377722,377730,377731,377732,377733,377734,377735,377736,377737,377738,377739,377740,377749,377776,377777,377778,377779,377780,377782,377783,377784,377785,37777786 377788,377789,377790,377791,377792,377793,377794,377795,377899,377900,377902,377903,377904,377908,377909,377910,377913,377916,377917,377926,398612,398748,398749,398775, 398758,398910,400468,400475,400476,400477,400478,400479,400480,400482,400483,400484,400485,400486,400487,400488,400489,400490,4 00502,400503,400504,402619,402623,402628,402629,402630,402631,402566,402567,402662,402665,406156,406159,406161,406162,406147,406153,406163,406165,406169,406170,402666,402667, 402668,402663,402568,402634,402638,402639,402652,402654,402655,402656,402661,402552,402554,402555,402556,402560,398613,398616,398617,398745,377729,349428,349121,349053,314281

Обзор и технические характеристики

• Специально разработано инженерами Polaris для водителей, которые используют свои автомобили на пределе возможностей в работе или на отдыхе.
• Улучшенное уплотнение выдерживает многократное мытье под давлением и поездки в грязи, воде или песке.
• Только подшипники, прошедшие интенсивные испытания в грязи. — лучшие подшипники для грязи
• Идеально подходят для автомобилей с большими шинами или большой грузоподъемностью
• Polaris рекомендует, чтобы эти подшипники устанавливались дилером
• Правильный момент установки крепежа имеет решающее значение для производительности и срока службы подшипника, при установке обратитесь к руководству по обслуживанию Polaris.

Подходит для

квадроцикл

• 2021, 2019, 2017 Sportsman® Touring 570 EPS
• 2021, 2019 Sportsman® 6×6 570
• 2021, 2017-2019 Sportsman® X2 570
• 2021, 2017-2019 Sportsman® Touring 570
• 2021 Sportsman® Touring 570 Premium
• 2021 INTL Sportsman® X2 570 EPS
• 2021 INTL Sportsman® Туризм 570 EPS SP
• 2021 INTL Sportsman® Touring 570 EPS
• 2021 INTL Sportsman® 6×6 570 EPS LE
• 2021 INTL Sportsman® 6×6 570 EPS
• 2020, 2015-2016 Спортсмен Универсал 570 EPS
• 2020, 2015-2016 Спортсмен Универсал 570
• 2020, 2015-2016 Спортсмен 570
• 2020, 2014-2016 Спортсмен 570 EPS
• 2020 Sportsman X2 570 EPS Трактор
• 2020 Спортсмен X2 570
• Sportsman Touring 570 Premium
2020 г.
• Спортсмен Универсал 570 EPS SP
• 2020 Спортсмен 6×6 570 EPS
• 2020 Sportsman 570 Премиум LE
• Спортсмен 2020 570 Премиум
• Спортсмен 2020 570 EPS SP
• Спортсмен 2020 570 EPS Hunter Edition
• Спортсмен 2020 570 EPS Agri-Edition
• 2020 Спортсмен 450 EPS
• 2020 Спортсмен 450
• 2019, 2017 Sportsman® Touring 570 SP
• 2019, 2017 Sportsman® 570 EPS
• 2019, 2017 Sportsman® 450 H.О. EPS
• Sportsman® 570 SP Hunter Edition 2019 года
• Sportsman® 570 EPS LE
2019 г.
• Sportsman® 450 H.O. 2019 г. EPS Utility Edition
• Sportsman® 450 H.O. 2019 г. EPS LE
• Sportsman® 6×6 2018 г.
• Sportsman® 450 HO Utility Edition 2018
• Sportsman® 570 SP
2017-2019
• Sportsman® 570 EPS Utility Edition 2017-2019
• Sportsman® 570 2017-2019
• Sportsman® 450 H.О.
• 2017 Sportsman® 6×6 BIG BOSS 570 EPS
• 2017 Sportsman® 450 H.O. Утилита Edition
• Спортсмен 450 НО
2016
• 2015-2016 Спортсмен X2 570 EPS
• 2015-2016 Спортсмен Универсал 570 SP
• 2015-2016 Спортсмен 570 СП
• 2015 Спортсмен ETX
• 2014 Спортсмен Универсал 570 EFI
• 2014 Спортсмен 570 EFI

RGR

• 2021, 2015 RANGER CREW 570 Полноразмерный
• 2021, 2015 РЕЙНДЖЕР ЭКИПАЖ 570
• 2021 RANGER XP 1000 Waterfowl Edition
• 2021 RANGER XP 1000 Trail Boss
• 2021 RANGER XP 1000 NorthStar Edition Ultimate
• 2021 RANGER XP 1000 NorthStar Edition Trail Boss
• 2021 RANGER XP 1000 NorthStar Edition Premium
• 2021 RANGER XP 1000 Big Game Edition
• 2021 RANGER CREW XP 1000 Waterfowl Edition
• 2021 RANGER CREW XP 1000 Trail Boss
• 2021 RANGER CREW XP 1000 NorthStar Edition Ultimate
• 2021 RANGER CREW XP 1000 NorthStar Edition Trail Boss
• 2021 RANGER CREW XP 1000 NorthStar Edition Premium
• 2021 RANGER CREW XP 1000 Big Game Edition
• 2021 RANGER CREW 570 Премиум
• 2021 RANGER 570 Премиум
• 2021 Рейнджер 500 4X2
• 2021 INTL RANGER XP 1000 EPS Nordic Pro SE
• 2021 INTL RANGER 570 EPS Nordic Pro SE
• 2021 INTL RANGER 1000 EPS Nordic Pro SE
• 2020-2021, 2015-2016 RANGER 570 Полноразмерный
• 2020-2021, 2015-2016 Рейнджер 570
• 2020-2021, 0 Рейнджер 1000 Премиум
• 2020-2021 RANGER XP 1000 Техасское издание
• 2020-2021 RANGER XP 1000 Премиум
• 2020-2021 RANGER XP 1000 High Lifter Edition
• 2020-2021 Рейнджер EV
• 2020-2021 RANGER Дизель
• 2020-2021 RANGER CREW XP 1000 Техасское издание
• 2020-2021 ЭКИПАЖ РЕЙНДЖЕРОВ XP 1000 Премиум
• 2020-2021 RANGER CREW XP 1000 High Lifter Edition
• 2020-2021 ЭКИПАЖ РЕЙНДЖЕРОВ 1000 Премиум
• 2020-2021 ЭКИПАЖ РЕЙНДЖЕРА 1000
• 2020-2021 Рейнджер 500
• 2020-2021 Рейнджер 1000 EPS
• 2020-2021 Рейнджер 1000
• 2020, 2016 РЕЙНДЖЕР ЭКИПАЖ 570-6
• 2020, 2016 РЕЙНДЖЕР ЭКИПАЖ 570-4
• 2020, 2015-2016 Рейнджер 570 EPS
• 2020 Рейнджер XP 1000 NorthStar Ultimate
• 2020 Рейнджер XP 1000 NorthStar Premium
• 2020 RANGER XP 1000 NorthStar Edition
• 2020 Рейнджер XP 1000 HD
• 2020 ЭКИПАЖ РЕЙНДЖЕРОВ XP 1000 NorthStar Ultimate
• 2020 RANGER CREW XP 1000 NorthStar Премиум
• 2020 RANGER CREW XP 1000 EPS NorthStar Edition
• 2020 RANGER CREW 570-4 Премиум
• 2020 ЭКИПАЖ РЕЙНДЖЕРОВ 1000 EPS
• 2019 RANGER® 570 EPS
• 2019 RANGER XP® 900 EPS Премиум
• 2019 RANGER XP® 900 EPS
• 2019 RANGER XP® 1000 EPS Премиум
• 2019 RANGER XP® 1000 EPS HVAC Northstar Edition
• 2019 RANGER XP® 1000 EPS Back Country Edition
• 20-я годовщина RANGER XP® 1000 EPS, 2019 г., выпуск
• 2019 RANGER CREW® XP 900 EPS
• 2019 RANGER CREW® XP 1000 EPS Northstar HVAC Edition
• 2019 RANGER CREW® XP 1000 EPS High Lifter Edition
• 2019 RANGER CREW® XP 1000 EPS Back Country Edition
• 2019 RANGER CREW® 570-4 EPS
• 2019 RANGER CREW XP® 1000 EPS Премиум
• 2019 RANGER CREW XP® 1000 EPS, 20-я годовщина выпуска
• 2019 RANGER Crew XP® 1000 EPS
• 2019 Рейнджер 570 HD
• 2018-2019, 2016 RANGER® EV
• RANGER XP® 1000 EPS High Lifter Edition
• 2018 RANGER XP® 1000 EPS NorthStar HVAC Edition
Модель
• 2018 RANGER EV LI-ION
• 2017-2019 RANGER® 570 Полноразмерный
• 2017-2019 RANGER® 570
• 2017-2019 RANGER® 500
• 2017-2019 RANGER XP® 900
• 2017-2019 RANGER XP® 1000 EPS
• 2017-2019 RANGER CREW® XP 900
• 2017-2019 экипаж рейнджеров® 570-6
• 2017-2019 экипаж рейнджеров® 570-4
• 2017-2018 RANGER® Дизель
• 2017-2018 RANGER CREW® XP 1000
• 2017-2018 RANGER CREW® Дизель
• 2017 RANGER XP® 1000
• 2017 RANGER CREW® XP 1000 EPS
• 2016, 2014 Рейнджер 6х6 800
• 2016, 2013 БРУТ
• 2016 Рейнджер XP 570
• 2016 RANGER DIESEL HST DELUXE
• 2016 RANGER Дизель HST
• 2016 RANGER CREW XP 900-6 EPS
• 2016 RANGER CREW XP 570-6 EPS
• 2016 RANGER CREW XP 570-6
• 2016 ЭКИПАЖ РЕЙНДЖЕРА 900-5 EPS
• 2016 ЭКИПАЖ РЕЙНДЖЕРА 900-5
• 2016 RANGER CREW 570-4 EPS
• 2015-2016, 2013 BRUTUS HDPTO
• 2015-2016, 2011-2013 RANGER ДИЗЕЛЬНЫЙ
• 2015-2016 Рейнджер ETX
• 2015-2016 ДИЗЕЛЬНЫЙ ЭКИПАЖ РЕЙНДЖЕРА
• 2015 ЭКИПАЖ РЕЙНДЖЕРА 900 EPS
• 2015 ЭКИПАЖ РЕЙНДЖЕРА 900
• 2015 RANGER CREW 570 EPS, полный размер
• 2015 РЕЙНДЖЕР ЭКИПАЖ 570 EPS
• 2015 RANGER ЭКИПАЖ 570 EFI
• 2015 RANGER 570 EPS полноразмерный
• 2014 RANGER XP 900 Делюкс
• 2014 Рейнджер 800 EPS
• 2014 рейнджер 800 EFI
• 2014 BRUTUS® HDPTO
• 2014 BRUTUS®
• 2013-2016 Рейнджер XP 900 EPS
• 2013-2016 Рейнджер XP 900
• 2013-2014 RANGER 800 EPS среднего размера
• 2013-2014 RANGER 800 EFI среднего размера
• 2013 BRUTUS HD
• 2012 RANGER XP 800 HD EPS
• 2011-2013 Рейнджер 6X6 800
• 2011-2012 Рейнджер XP 800 EPS
• 2011-2012 Рейнджер XP 800
• 2011 Рейнджер 800 HD EPS

RZR

• 2020-2021 RZR Trail 570 Премиум
• 2020-2021 РЗР Трейл 570
• RZR® 570 EPS
2015-2016
• 2017-2019 RZR® 570
• 2017 RZR® S 570 EPS
• 2014-2016 RZR 570 EPS
• 2012-2016 RZR 570

GRL

• 2020 RANGER XP 1000 Премиум

ACE

• 2019 ACE 900 XC
• 2019 ACE 570
• 2019 ACE 500
• 2017-2018 ACE® 900 XC
• 2017-2018 ACE® 570
• 2017-2018 ACE® 500
• 2017 ACE® 570 SP
• 2016 Polaris ACE 900 SP
• 2016 Polaris ACE 570 SP
• 2015-2016 Polaris ACE 570
Модель
• 2014-2016 Polaris ACE

.