ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

ᐉ КПП КАМАЗ от Мотор-Агро

Запчасти для коробки переменных передач (КПП) автомобилей КАМАЗ

Валы, вилки, воздухопроводы, втулки, гайки, делители, колодки, кольца, краны, крышки, манжеты, муфты, прокладки, рукоятки, ручки, рычаги, синхроны, синхронизаторы, сухари, тросы, тяги, упоры, фланцы, шайбы, шестерни, шпонки…

Показано 1-6 из 70

Запчасти к КПП для автомобиля КАМАЗ

На КамАЗ устанавливают две модели КПП.

Для одиночного — коробка с 5-ю ступенями модели 14; на тягачи разработанные для взаимодействия в составе автопоезда — коробка с 10-ю ступенями модели 15, которая включает в себя главную коробку с 5-ю ступенями и передний 2-х ступенчатый редуктор-делитель. Делитель КПП включает высшую и низшую (она же прямая) передачи и в соотношении с основной КПП предполагает получение 10-ти передач переднего хода и 2 заднего хода.

Использование делителя передач повышает тягово-экономические свойства, улучшает управляемость, т.к. в случае его применения снижается частота смены передач рычагом переключения. На модернизированные образцы большой грузоподъемности устанавливают КПП модели 152.

Отличия КПП 152 от КПП 15:

  • усилены шлицы первичного вала делителя, каретки, а также муфты синхронизатора с помощью увеличенной высоты зубьев
  • удалены 2 воздушных провода, колодка фиксации воздушных проводов в счёт использования пластиковых воздуховодов от крана управления делителем
  • используются бесшпоночные соединения шестерен и промежуточного вала с помощью увеличения натяжения
  • удалено замковое устройство в шлицевом соединении каретка синхронизатора 4-5 передач — вал вторичный КПП (с целью увеличения срока долговечности соединения)
  • для исключения самоотключения 4 и 5 передач применено 4-х градусное уменьшения тонкости зубьев муфт каретки синхронизатора 4-5 передач (вместо 1. 5 градусного), соответственно зубьев муфты первичного вала и шестерни 4-ой передачи и увеличена высота зубьев муфт

КПП модели 14  включает в себя картер, с  ведущий, ведомый и средний валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен заднего хода; верхней крышки  коробки с устройством переключателя передач в сборе. На передний торец картера КПП навешивают картер сцепления.

Детали и запчасти к КПП оптом и в розницу в интернет-магазине запчастей к тракторам, комбайнам, спецтехнике МОТОР-АГРО ✈ доставка по Украине в любой город ☎ звоните

Коробка передач КПП-15 на КамАЗ 5320 5410 5511. Цена. Описание. Доставка.

Описание и особенности:

Основное отличие от КПП 15 от 14 серии в наличии делителя. КПП 15 – десятиступенчатая коробка передач. Каждая скорость может быть как повышенной, так и пониженной (прямой). Данная трансмиссия совместима с более современными трансмиссиями 152ой версии.

Этот агрегатный узел устанавливался на КАМАЗ 5511, 5410 или 55102. Иногда этот элемент трансмиссии можно встретить под названием КПП КАМАЗ 740. потому что КПП-15 в большинстве случаев устанавливалась в паре с серийным двигателем 740 модели. Такое сочетание оказалось крайне надежным и неприхотливым, и получило широкую популярность.

На КПП КАМАЗ 5320 с делителем устанавливается специальный шариковый замок. Данный механизм предотвращает одновременное включение нескольких скоростей. Непосредственно на заднюю скорость устанавливается схожий по назначению механизм, выполненный по принципу пружинного предохранителя.

Для безударного переключения между высшими скоростями (3,4, 5) используют пару инерционных пальчиковых синхронизаторов. Благодаря которым осуществляется плавное переключение между скоростями.

Схема переключения коробки передач КАМАЗ 15ой модели не отличается от 152ой, несмотря на то, что во втором случае немного упрощена конструкция делителя.

Передаточные числа
первая передача низшая 7,82
высшая 6,38*
вторая передача низшая 4,03
высшая 3,29*
третья передача низшая 2,50
высшая 2. 04*
четвертая передача низшая 1,53
высшая 1,25*
пятая передача низшая 1,0
высшая 0,815
задний ход низшая 7,38
высшая 6,02*

Характеристики КПП-15

Подшипники валов В опорах первичного вала делителя применяются шариковые подшипники, у промежуточного вала делителя передняя опора — шариковый подшипник, а задняя опора — роликовый без внутреннего кольца. В опорах первичного вала КП применяются спереди роликовый подшипник без колец, сзади — шариковый подшипник. Для вторичного вала КП применяются передний роликовый и задний шариковый подшипники.
Промежуточный вал КП опирается спереди на роликовый подшипник, сзади — на роликовый двухрядный сферический подшипник.
Подшипники шестерен Роликовые двухрядные с сепараторами без колец, подшипник шестерни четвертой передачи без сепаратора.
Синхронизаторы Инерционного типа, пальчиковые с латунными конусными кольцами.
Шестерни С косыми зубьями, кроме первой передачи и передачи заднего хода, постоянного зацепления.
Система смазывания Комбинированная. Все детали смазывается разбрызгиванием, подшипники шестерен коробки передач и делителя имеют, кроме того, дополнительную подпитку от маслонагнетающего устройства.
Отбор мощности От основной коробки передач с двух сторон через люки по ГОСТ 12323-66; с правой стороны — от зубчатого венца блока шестерен заднего хода; с левой — от зубчатого венца шестерени заднего хода промежуточного вала; возможна установка КОМ вместо верхней крышки КП.
Управление коробкой передач Механическое, с дистанционным приводом для основной коробки и пневматическое преселекторное для делителя.
Спидометр Привод спидометра двухступенчатый, состоит из постоянной червячной пары и сменной пары цилиндрических прямозубых шестерен.

КПП КАМАЗ 15 модель состоит из множества компонентов: картер, первичный и вторичный валы, подшипники валов, шестерен, зубчатые шестерни, механизм управления, делитель, ролики, муфты, регулировочные болты и прочее.

Агрегаты имеют сертификаты соответствия и все необходимые документы. Продажа КПП и коробок передач на КамАЗ – наше приоритетное направлений, поэтому мы закупаем агрегаты у производителя по оптовым ценам, потому можем позволить продавать по стоимости ниже средней на рынке.


Почему лучше купить у нас :

Мы предоставляем гарантию на все реализованные агрегаты. Наши менеджеры помогут Вам определиться с нужной модификацией.
Никакой 100% предоплаты. Оплата после осмотра товара.
Доступные цены и высокое качество товара. Cкидки постоянным клиентам.
Быстрая доставка покупки в нужный город.
Доставка в отдельные города осуществляется бесплатно.

Чтобы купить необходимо:

Позвонить по телефону (8552) 78-35-00
при это Вам следует уточнить: — модель автомобиля и его год выпуска — модель агрегата , класс экологии Евро, мощность.
Прислать реквизиты на электронную почту [email protected]
Продажа оформляется подписанием договора купли-продажи. Вносится предоплата.
Доставка осуществляется транспортными перевозчиками, либо нашими силами.
Перед оплатой Вы сможете осмотреть и проверить агрегат на пункте доставки
После осмотра, вы производите оплату и получаете товар.
Запросить предложение

Ремонт КПП Камаз opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.02.2019 03:08:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 26.02.2019 03:08:00
    [ID] => 508487485
    [~ID] => 508487485
    [NAME] => Ремонт КПП Камаз
    [~NAME] => Ремонт КПП Камаз
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

КПП — коробка переключения передач — неотъемлемая часть любого автомобиля. Она изменяет крутящий момент мотора, переключая последующую передачу момента на рабочие мосты двигателя. Автомобили марки КАМАЗ, сконструированные в Татарстане, имеют достаточно мощный силовой агрегат, очень эффективный, долговечный.

Характерная черта КПП КАМАЗа — наличие делителя, способствующего широкому диапазону тяговых характеристик, позволяющих «тащить» большие грузы на подъем.

КПП на Камаз с делителем — ремонт, обслуживание

Любая техника нуждается в постоянном регулярном обслуживании, поддерживающем постоянную работоспособность механизмов. КПП — обслуживаемая деталь, при чем обслуживание можно совершать самостоятельно ввиду несложного конструирования механизмов отечественных автомобилей. Однако поломки бывают различными, поэтому если дело коснулось ремонта, конечно, стоит обратиться к специалистам. Коробка переключения Камаза имеет свои индивидуальные особенности, которые мы разберем ниже.

Устройство коробки на КАМАЗах

Коробка ПП Камаза технически, конструкционно идентична кпп других тягачей, однако имеет свои технические вариации. Наиболее удачными типами коробок считаются модели номеров 14, 15. Особенности конструкции заключаются в наличии сразу нескольких валов: промежуточного, ведомого, ведущего. Все валы обеспечивают наибольший возможный крутящий момент, соответственно, лучшую тягу в сложных условиях движения. Каждый вал оснащен своими шестеренками, синхронизаторами, обеспечивающими движение вперед. Шестеренки передачи, отвечающие за движение назад, устанавливаются отдельным блоком. Верхняя часть коробки оснащена отдельным блоком механизма переключения скоростей.

Как обслуживать КПП на КАМАЗе

Любой механизм автомобиля служит дольше, если его своевременно обслуживать. Данные работы вполне можно осуществлять штатно самостоятельно. Как правило, достаточно просто регулировать привод переключения скоростей, иногда разбалтывающийся, контролировать уровень зазора клапана активации двигателя, периодически заменять масло коробки ПП.

Замена масла может регулироваться временными рамками, либо километражем. Таким образом, замена масла коробки ПП производится ежегодно, однако «накатывать» более 90 тысяч километров без замены не рекомендуется. Учитывая специфику работы межгорода, которая чаще всего присуща тягачам, ориентиром замены масла первоочередно является километраж. Если тягач работает на пределе своих технических возможностей, например, на карьерных работах, в условиях сложной стройки, на горной местности, масло КПП меняется чаще. Как правило, производители акцентируют внимание на данных моментах. Словом, важны условия эксплуатации, модель коробки, технические особенности тягача.

Уровень масла проверяют на коробке горловины специальным указателем. Данный вариант характерен для коробок маркировок 14, 15. Есть отдельные модификации КПП с индексами 161 и ZF, работающие немного иначе. Уровень масла проверяется на корпусе коробки. Первая заправка составляет примерно 9 литров масла, последующая — восемь.

Обычно масло на автомобилях меняют «на холодный» двигатель, однако Камазы обслуживаются немного иначе. Двигатель прогревают до рабочей температуры, именно в данном состоянии масло имеет нужную консистенцию, низкую вязкость. Внизу коробки расположено специальное отверстие для слива отработанного масла, если модель коробки 161, придется дополнительно вывернуть масляной фильтр.

Поломки КПП на КАМАЗах

Считается, что существуют «неубиваемые» машины. Камазы используются очень много лет, при чем зачастую встречаются вполне рабочие первые модификации. Обновлений тягач претерпел немного, в основном рестайлинговые изменения, без дополнительных особых механических вмешательств. Иногда слишком агрессивная эксплуатация, чрезмерные нагрузки дают свои результаты, детали выходят из строя раньше, чем должны. Однако благодаря простоте конструкции, данный вопрос легко решается простой заменой необходимых расходников в срок. Благо отсутствие сложных компьютерных механизмов позволяет самостоятельно решать вопросы замены деталей, прочистки агрегатов.

Наиболее распространенная проблема КПП Камаза — нарушенные регулировки узлов коробки. Почувствовать такое отклонение просто: передача будет автоматически выключаться, либо возникнут трудности с переключением скоростей. Оба варианта крайне опасны, могут повлиять на безопасность движения. Простая регулировка позволит вернуть механизмы в текущее положение, решив данным образом проблему.

Устройство делителя КПП автомобилей КАМАЗ

Делитель — дополнительный одноступчатый редуктор, увеличивающий количество передач вдвое, управляется пневматикой. Ставится на грузовиках, эксплуатируемых в тяжелых условиях, если обычного количества недостаточно. Например, водитель понимает, что на четвертой передаче двигатель работает запредельно, перегружен, однако если переключиться в третью, обороты будут слишком велики, двигатель «перекрутится». Переключив рычажок пневматики, получится промежуточное передаточное число трансмиссии. Некоторые тягачи идут с прямой и повышенной передачей. Прямая хороша, когда авто идет обычным ходом, повышенная, если нужно отбуксировать, взять груз больше допущенного, подняться в гору. Переключается делитель «флажком», находящимся на рычаге переключения. Он соединен тросиком с газораспределителем. Чтобы перебрать самостоятельно КПП, лучше иметь схему составных частей, либо обратиться на специализированный сервис. Перечислим основные составляющие делителя, с которыми придется столкнуться в случае самостоятельного ремонта.

  • Шестерни — две штуки.
  • Обе стороны блокируют синхронизаторные кольца.
  • Фиксация производится синхронизаторной муфтой с зубчиками.
  • Наличие двух типов валов.
  • Вилка переключения скоростей, вилочный валик, рычаг.
  • Непосредственно корпус.

Ремонт делителя КПП автомобилей КАМАЗ

Вообще рассматриваемый агрегат может обойтись без специализированного обслуживания, если периодически устанавливать, регулировать рекомендуемый производителем ход переключения передач, своевременно регулировать зазор клапана включения делителя. Данные регламенты всегда прописываются в правилах эксплуатации производителя по ремонту грузовика. Любые регулировки производятся в пневмо-системе при нормальном давлении воздуха, правильно отрегулированном сцеплении. Если подошел срок ремонта, существует следующий алгоритм выполнения данных работ:

  • Снимается воздушный переключатель, раскручивается, расстопоряются крепежные болты, вынимается валик, после чего демонтируется вилка переключения скоростей, иначе высвободить ее будет невозможно.
  • Производится демонтаж синхронизатора.
  • На выжимном клапане синхронно снимаются вал с вилкой.
  • Крышка заднего подшипника первичного вала удерживается крепежами, которые нужно раскрутить. Ослабленные крепежи позволят убрать крышку.
  • На ведущей шестеренке совмещаем зубчики второго вала, вырез, таким образом демонтируем вал.
  • Промежуточный вал имеет специальные резьбовые отверстия, помогающие быстро демонтировать крышку подшипника.
  • Опорная подшипниковая шайба закреплена крепежами, их нужно раскрутить, расстопорить. Таким же образом демонтируется роликовый подшипник: раскручиваются крепежи, снимается стакан (снимаются вместе).
  • Выбиваем вал деревянным брусом (если бить молотком, можно повредить деталь), вынимаем подшипник из корпуса.
  • Первичный вал, который осталось разобрать, прочно сидит на стяжной гайке, имеющей левостороннюю резьбу, поэтому понадобятся тиски.
  • Чтобы собрать детали обратно, нужно действовать в прямо противоположной последовательности.

Разобрав делитель, выявляются дефектные детали, подлежащие ремонту либо замене. Чтобы ремонт не превращался в ежемесячную рутину, лучше использовать оригинальные запчасти, заменять дефектные новыми. Приобрести оригинальные запчасти на отечественные автомобили очень просто, стоимость их невысока, поставки производятся гораздо быстрее, нежели поставки из Китая.

Коробка ПП

В Камазах пятиступенчатая коробка ПП, переключающаяся нажатием сцепления, перемещением рычага в нужное положение. Ввиду большого веса самого тягача, переход на передачи происходит несколькими этапами. Коробка ПП имеет повышенный режим В, пониженный режим Н. Логика создания двух режимов проста: мотор тяжеловесной фуры должен работать без сверхъестественных нагрузок, если таковые случаются, просто активно работать на холостом ходу. Дизельные коробки (собственно все Камазы работают на дизеле), переключаются посредством следующей формулы: 1B — 2B — 3B — 4H — 4B — 5H — 5B.

Делитель с управлением в сборе КамАЗ-5320

Коробка ПП Камазов бывает пяти или десятиступенчатой. Делитель рассчитан на работу высших, низших передач, поэтому получается целых десять передач переднего хода, две — заднего. Он повышает тягу машины, делает управление легче, позволяет реже переключать скорости рычагом.

Делитель модели 5320 имеет промежуточные валы, шестерни, подшипники, синхронизаторы, блоки шестерен заднего хода, верхнюю крышку коробки, непосредственно механизм переключения.

КПП на КАМАЗ с делителем — ремонт и обслуживание

Чтобы выявить проблему делителя, нужно «слышать» машину, чувствовать возможные сбои.

  • Передачи перестают включаться штатно: заедают поршеньки воздухораспределителя, изнашиваются толкатели синхронизатора. Нужно разобрать воздухораспределитель, смазать смазкой №158, заменить толкатели, отрегулировать редукционный клапан.
  • Сильные удары во время переключения скоростей, возможно звонкий шум: просто повышается давление пневмосистемы управления — следует произвести регулировку редукционного клапана.
  • Основная коробка заедает, передачи барахлят: разрушение подшипников шестерен вторичного вала — заменить подшипники.
  • Повышенный шум КПП: нарушена регулировка дистанционного привода управления — отрегулировать привод, заменить изношенные детали.
  • Течь масла: износ, потеря эластичности сальников — заменить сальники.

КПП с делителем на КамАЗе: устройство и принципы использования

КПП 14 — самые простые пятиступенчатые трехходовые, имеют ручное управление, синхронизаторы. Наиболее часто встречаются на самосвалах, тягачах, работающих без больших прицепов.

Модель 15 — модернизированная четырнадцатая версия плюс делитель, удваивающий количество передач до десяти.

Механизм коробок передач нуждается в постоянном обслуживании, уходе. Старые запчасти иногда просто не имеет смысла ремонтировать при обилии новых отечественных аналогов. Поэтому перебирая самостоятельно механизмы, лучше заменять старые детали новыми, также следить, делают ли то же самое специалисты сервиса. Поломки возникают в результате различных причин, поэтому очень важно понимать систему работы КПП тягача, чтобы облегчить нагрузку на двигатель, ведь некорректная работа передач влечет за собой целый спектр проблем, связанных с остальным бортовым оборудованием, превращающим простой выход из строя КПП в тотальную поломку.

[~DETAIL_TEXT] =>

КПП — коробка переключения передач — неотъемлемая часть любого автомобиля. Она изменяет крутящий момент мотора, переключая последующую передачу момента на рабочие мосты двигателя. Автомобили марки КАМАЗ, сконструированные в Татарстане, имеют достаточно мощный силовой агрегат, очень эффективный, долговечный. Характерная черта КПП КАМАЗа — наличие делителя, способствующего широкому диапазону тяговых характеристик, позволяющих «тащить» большие грузы на подъем.

КПП на Камаз с делителем — ремонт, обслуживание

Любая техника нуждается в постоянном регулярном обслуживании, поддерживающем постоянную работоспособность механизмов. КПП — обслуживаемая деталь, при чем обслуживание можно совершать самостоятельно ввиду несложного конструирования механизмов отечественных автомобилей. Однако поломки бывают различными, поэтому если дело коснулось ремонта, конечно, стоит обратиться к специалистам. Коробка переключения Камаза имеет свои индивидуальные особенности, которые мы разберем ниже.

Устройство коробки на КАМАЗах

Коробка ПП Камаза технически, конструкционно идентична кпп других тягачей, однако имеет свои технические вариации. Наиболее удачными типами коробок считаются модели номеров 14, 15. Особенности конструкции заключаются в наличии сразу нескольких валов: промежуточного, ведомого, ведущего. Все валы обеспечивают наибольший возможный крутящий момент, соответственно, лучшую тягу в сложных условиях движения. Каждый вал оснащен своими шестеренками, синхронизаторами, обеспечивающими движение вперед. Шестеренки передачи, отвечающие за движение назад, устанавливаются отдельным блоком. Верхняя часть коробки оснащена отдельным блоком механизма переключения скоростей.

Как обслуживать КПП на КАМАЗе

Любой механизм автомобиля служит дольше, если его своевременно обслуживать. Данные работы вполне можно осуществлять штатно самостоятельно. Как правило, достаточно просто регулировать привод переключения скоростей, иногда разбалтывающийся, контролировать уровень зазора клапана активации двигателя, периодически заменять масло коробки ПП.

Замена масла может регулироваться временными рамками, либо километражем. Таким образом, замена масла коробки ПП производится ежегодно, однако «накатывать» более 90 тысяч километров без замены не рекомендуется. Учитывая специфику работы межгорода, которая чаще всего присуща тягачам, ориентиром замены масла первоочередно является километраж. Если тягач работает на пределе своих технических возможностей, например, на карьерных работах, в условиях сложной стройки, на горной местности, масло КПП меняется чаще. Как правило, производители акцентируют внимание на данных моментах. Словом, важны условия эксплуатации, модель коробки, технические особенности тягача.

Уровень масла проверяют на коробке горловины специальным указателем. Данный вариант характерен для коробок маркировок 14, 15. Есть отдельные модификации КПП с индексами 161 и ZF, работающие немного иначе. Уровень масла проверяется на корпусе коробки. Первая заправка составляет примерно 9 литров масла, последующая — восемь.

Обычно масло на автомобилях меняют «на холодный» двигатель, однако Камазы обслуживаются немного иначе. Двигатель прогревают до рабочей температуры, именно в данном состоянии масло имеет нужную консистенцию, низкую вязкость. Внизу коробки расположено специальное отверстие для слива отработанного масла, если модель коробки 161, придется дополнительно вывернуть масляной фильтр.

Поломки КПП на КАМАЗах

Считается, что существуют «неубиваемые» машины. Камазы используются очень много лет, при чем зачастую встречаются вполне рабочие первые модификации. Обновлений тягач претерпел немного, в основном рестайлинговые изменения, без дополнительных особых механических вмешательств. Иногда слишком агрессивная эксплуатация, чрезмерные нагрузки дают свои результаты, детали выходят из строя раньше, чем должны. Однако благодаря простоте конструкции, данный вопрос легко решается простой заменой необходимых расходников в срок. Благо отсутствие сложных компьютерных механизмов позволяет самостоятельно решать вопросы замены деталей, прочистки агрегатов.

Наиболее распространенная проблема КПП Камаза — нарушенные регулировки узлов коробки. Почувствовать такое отклонение просто: передача будет автоматически выключаться, либо возникнут трудности с переключением скоростей. Оба варианта крайне опасны, могут повлиять на безопасность движения. Простая регулировка позволит вернуть механизмы в текущее положение, решив данным образом проблему.

Устройство делителя КПП автомобилей КАМАЗ

Делитель — дополнительный одноступчатый редуктор, увеличивающий количество передач вдвое, управляется пневматикой. Ставится на грузовиках, эксплуатируемых в тяжелых условиях, если обычного количества недостаточно. Например, водитель понимает, что на четвертой передаче двигатель работает запредельно, перегружен, однако если переключиться в третью, обороты будут слишком велики, двигатель «перекрутится». Переключив рычажок пневматики, получится промежуточное передаточное число трансмиссии. Некоторые тягачи идут с прямой и повышенной передачей. Прямая хороша, когда авто идет обычным ходом, повышенная, если нужно отбуксировать, взять груз больше допущенного, подняться в гору. Переключается делитель «флажком», находящимся на рычаге переключения. Он соединен тросиком с газораспределителем. Чтобы перебрать самостоятельно КПП, лучше иметь схему составных частей, либо обратиться на специализированный сервис. Перечислим основные составляющие делителя, с которыми придется столкнуться в случае самостоятельного ремонта.

  • Шестерни — две штуки.
  • Обе стороны блокируют синхронизаторные кольца.
  • Фиксация производится синхронизаторной муфтой с зубчиками.
  • Наличие двух типов валов.
  • Вилка переключения скоростей, вилочный валик, рычаг.
  • Непосредственно корпус.

Ремонт делителя КПП автомобилей КАМАЗ

Вообще рассматриваемый агрегат может обойтись без специализированного обслуживания, если периодически устанавливать, регулировать рекомендуемый производителем ход переключения передач, своевременно регулировать зазор клапана включения делителя. Данные регламенты всегда прописываются в правилах эксплуатации производителя по ремонту грузовика. Любые регулировки производятся в пневмо-системе при нормальном давлении воздуха, правильно отрегулированном сцеплении. Если подошел срок ремонта, существует следующий алгоритм выполнения данных работ:

  • Снимается воздушный переключатель, раскручивается, расстопоряются крепежные болты, вынимается валик, после чего демонтируется вилка переключения скоростей, иначе высвободить ее будет невозможно.
  • Производится демонтаж синхронизатора.
  • На выжимном клапане синхронно снимаются вал с вилкой.
  • Крышка заднего подшипника первичного вала удерживается крепежами, которые нужно раскрутить. Ослабленные крепежи позволят убрать крышку.
  • На ведущей шестеренке совмещаем зубчики второго вала, вырез, таким образом демонтируем вал.
  • Промежуточный вал имеет специальные резьбовые отверстия, помогающие быстро демонтировать крышку подшипника.
  • Опорная подшипниковая шайба закреплена крепежами, их нужно раскрутить, расстопорить. Таким же образом демонтируется роликовый подшипник: раскручиваются крепежи, снимается стакан (снимаются вместе).
  • Выбиваем вал деревянным брусом (если бить молотком, можно повредить деталь), вынимаем подшипник из корпуса.
  • Первичный вал, который осталось разобрать, прочно сидит на стяжной гайке, имеющей левостороннюю резьбу, поэтому понадобятся тиски.
  • Чтобы собрать детали обратно, нужно действовать в прямо противоположной последовательности.

Разобрав делитель, выявляются дефектные детали, подлежащие ремонту либо замене. Чтобы ремонт не превращался в ежемесячную рутину, лучше использовать оригинальные запчасти, заменять дефектные новыми. Приобрести оригинальные запчасти на отечественные автомобили очень просто, стоимость их невысока, поставки производятся гораздо быстрее, нежели поставки из Китая.

Коробка ПП

В Камазах пятиступенчатая коробка ПП, переключающаяся нажатием сцепления, перемещением рычага в нужное положение. Ввиду большого веса самого тягача, переход на передачи происходит несколькими этапами. Коробка ПП имеет повышенный режим В, пониженный режим Н. Логика создания двух режимов проста: мотор тяжеловесной фуры должен работать без сверхъестественных нагрузок, если таковые случаются, просто активно работать на холостом ходу. Дизельные коробки (собственно все Камазы работают на дизеле), переключаются посредством следующей формулы: 1B — 2B — 3B — 4H — 4B — 5H — 5B.

Делитель с управлением в сборе КамАЗ-5320

Коробка ПП Камазов бывает пяти или десятиступенчатой. Делитель рассчитан на работу высших, низших передач, поэтому получается целых десять передач переднего хода, две — заднего. Он повышает тягу машины, делает управление легче, позволяет реже переключать скорости рычагом.

Делитель модели 5320 имеет промежуточные валы, шестерни, подшипники, синхронизаторы, блоки шестерен заднего хода, верхнюю крышку коробки, непосредственно механизм переключения.

КПП на КАМАЗ с делителем — ремонт и обслуживание

Чтобы выявить проблему делителя, нужно «слышать» машину, чувствовать возможные сбои.

  • Передачи перестают включаться штатно: заедают поршеньки воздухораспределителя, изнашиваются толкатели синхронизатора. Нужно разобрать воздухораспределитель, смазать смазкой №158, заменить толкатели, отрегулировать редукционный клапан.
  • Сильные удары во время переключения скоростей, возможно звонкий шум: просто повышается давление пневмосистемы управления — следует произвести регулировку редукционного клапана.
  • Основная коробка заедает, передачи барахлят: разрушение подшипников шестерен вторичного вала — заменить подшипники.
  • Повышенный шум КПП: нарушена регулировка дистанционного привода управления — отрегулировать привод, заменить изношенные детали.
  • Течь масла: износ, потеря эластичности сальников — заменить сальники.

КПП с делителем на КамАЗе: устройство и принципы использования

КПП 14 — самые простые пятиступенчатые трехходовые, имеют ручное управление, синхронизаторы. Наиболее часто встречаются на самосвалах, тягачах, работающих без больших прицепов.

Модель 15 — модернизированная четырнадцатая версия плюс делитель, удваивающий количество передач до десяти.

Механизм коробок передач нуждается в постоянном обслуживании, уходе. Старые запчасти иногда просто не имеет смысла ремонтировать при обилии новых отечественных аналогов. Поэтому перебирая самостоятельно механизмы, лучше заменять старые детали новыми, также следить, делают ли то же самое специалисты сервиса. Поломки возникают в результате различных причин, поэтому очень важно понимать систему работы КПП тягача, чтобы облегчить нагрузку на двигатель, ведь некорректная работа передач влечет за собой целый спектр проблем, связанных с остальным бортовым оборудованием, превращающим простой выход из строя КПП в тотальную поломку.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => КПП – коробка переключения передач – неотъемлемая часть любого автомобиля. Она изменяет крутящий момент мотора, переключая последующую передачу момента на рабочие мосты двигателя. [~PREVIEW_TEXT] => КПП – коробка переключения передач – неотъемлемая часть любого автомобиля. Она изменяет крутящий момент мотора, переключая последующую передачу момента на рабочие мосты двигателя. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 8251 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-04-09 13:03:04.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 480 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 83993 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/bfc [FILE_NAME] => bfc1cb133d1c726e96bd600a5e8a3a33. jpg [ORIGINAL_NAME] => kpp-kamaz.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => beb416fef90341809ca3babab2167678 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/bfc/bfc1cb133d1c726e96bd600a5e8a3a33.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bfc/bfc1cb133d1c726e96bd600a5e8a3a33.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bfc/bfc1cb133d1c726e96bd600a5e8a3a33.jpg [ALT] => Ремонт КПП Камаз [TITLE] => Ремонт КПП Камаз ) [~DETAIL_PICTURE] => 8251 [TIMESTAMP_X] => 09.04.2019 13:03:04 [~TIMESTAMP_X] => 09.04.2019 13:03:04 [ACTIVE_FROM] => 26.02.2019 03:08:00 [~ACTIVE_FROM] => 26.02.2019 03:08:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/remont-kpp-kamaz/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/remont-kpp-kamaz/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => remont-kpp-kamaz [~CODE] => remont-kpp-kamaz [EXTERNAL_ID] => 508487485 [~EXTERNAL_ID] => 508487485 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26. 02.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ремонт КПП Камаз [SECTION_META_KEYWORDS] => Ремонт КПП Камаз [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ремонт КПП Камаз [SECTION_PAGE_TITLE] => Ремонт КПП Камаз [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Ремонт КПП Камаз [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Ремонт КПП Камаз [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт КПП Камаз [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт КПП Камаз [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт КПП Камаз [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт КПП Камаз [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт КПП Камаз [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт КПП Камаз [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт КПП Камаз [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт КПП Камаз [ELEMENT_META_TITLE] => ремонт кпп Камаз — ремонт коробки передач Камаз в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ремонт кпп Камаз — ремонт коробки передач Камаз в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-135 ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.02.2019 03:08:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Ремонт КПП Камаз [ELEMENT_CHAIN] => Ремонт КПП Камаз [BROWSER_TITLE] => ремонт кпп Камаз — ремонт коробки передач Камаз в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [KEYWORDS] => Ремонт КПП Камаз [DESCRIPTION] => ремонт кпп Камаз — ремонт коробки передач Камаз в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-135 ) [IMAGES] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 8251 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-04-09 13:03:04. 000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 480 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 83993 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/bfc [FILE_NAME] => bfc1cb133d1c726e96bd600a5e8a3a33.jpg [ORIGINAL_NAME] => kpp-kamaz.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => beb416fef90341809ca3babab2167678 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/bfc/bfc1cb133d1c726e96bd600a5e8a3a33.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bfc/bfc1cb133d1c726e96bd600a5e8a3a33.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bfc/bfc1cb133d1c726e96bd600a5e8a3a33. jpg [ALT] => Ремонт КПП Камаз [TITLE] => Ремонт КПП Камаз [TMB] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/bfc/400_300_1/bfc1cb133d1c726e96bd600a5e8a3a33.jpg [WIDTH] => 0 [HEIGHT] => 0 [SIZE] => ) ) ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

КПП — коробка переключения передач — неотъемлемая часть любого автомобиля. Она изменяет крутящий момент мотора, переключая последующую передачу момента на рабочие мосты двигателя. Автомобили марки КАМАЗ, сконструированные в Татарстане, имеют достаточно мощный силовой агрегат, очень эффективный, долговечный. Характерная черта КПП КАМАЗа — наличие делителя, способствующего широкому диапазону тяговых характеристик, позволяющих «тащить» большие грузы на подъем.

Любая техника нуждается в постоянном регулярном обслуживании, поддерживающем постоянную работоспособность механизмов. КПП — обслуживаемая деталь, при чем обслуживание можно совершать самостоятельно ввиду несложного конструирования механизмов отечественных автомобилей. Однако поломки бывают различными, поэтому если дело коснулось ремонта, конечно, стоит обратиться к специалистам. Коробка переключения Камаза имеет свои индивидуальные особенности, которые мы разберем ниже.

Коробка ПП Камаза технически, конструкционно идентична кпп других тягачей, однако имеет свои технические вариации. Наиболее удачными типами коробок считаются модели номеров 14, 15. Особенности конструкции заключаются в наличии сразу нескольких валов: промежуточного, ведомого, ведущего. Все валы обеспечивают наибольший возможный крутящий момент, соответственно, лучшую тягу в сложных условиях движения. Каждый вал оснащен своими шестеренками, синхронизаторами, обеспечивающими движение вперед. Шестеренки передачи, отвечающие за движение назад, устанавливаются отдельным блоком. Верхняя часть коробки оснащена отдельным блоком механизма переключения скоростей.

Любой механизм автомобиля служит дольше, если его своевременно обслуживать. Данные работы вполне можно осуществлять штатно самостоятельно. Как правило, достаточно просто регулировать привод переключения скоростей, иногда разбалтывающийся, контролировать уровень зазора клапана активации двигателя, периодически заменять масло коробки ПП.

Замена масла может регулироваться временными рамками, либо километражем. Таким образом, замена масла коробки ПП производится ежегодно, однако «накатывать» более 90 тысяч километров без замены не рекомендуется. Учитывая специфику работы межгорода, которая чаще всего присуща тягачам, ориентиром замены масла первоочередно является километраж. Если тягач работает на пределе своих технических возможностей, например, на карьерных работах, в условиях сложной стройки, на горной местности, масло КПП меняется чаще. Как правило, производители акцентируют внимание на данных моментах. Словом, важны условия эксплуатации, модель коробки, технические особенности тягача.

Уровень масла проверяют на коробке горловины специальным указателем. Данный вариант характерен для коробок маркировок 14, 15. Есть отдельные модификации КПП с индексами 161 и ZF, работающие немного иначе. Уровень масла проверяется на корпусе коробки. Первая заправка составляет примерно 9 литров масла, последующая — восемь.

Обычно масло на автомобилях меняют «на холодный» двигатель, однако Камазы обслуживаются немного иначе. Двигатель прогревают до рабочей температуры, именно в данном состоянии масло имеет нужную консистенцию, низкую вязкость. Внизу коробки расположено специальное отверстие для слива отработанного масла, если модель коробки 161, придется дополнительно вывернуть масляной фильтр.

Считается, что существуют «неубиваемые» машины. Камазы используются очень много лет, при чем зачастую встречаются вполне рабочие первые модификации. Обновлений тягач претерпел немного, в основном рестайлинговые изменения, без дополнительных особых механических вмешательств. Иногда слишком агрессивная эксплуатация, чрезмерные нагрузки дают свои результаты, детали выходят из строя раньше, чем должны. Однако благодаря простоте конструкции, данный вопрос легко решается простой заменой необходимых расходников в срок. Благо отсутствие сложных компьютерных механизмов позволяет самостоятельно решать вопросы замены деталей, прочистки агрегатов.

Наиболее распространенная проблема КПП Камаза — нарушенные регулировки узлов коробки. Почувствовать такое отклонение просто: передача будет автоматически выключаться, либо возникнут трудности с переключением скоростей. Оба варианта крайне опасны, могут повлиять на безопасность движения. Простая регулировка позволит вернуть механизмы в текущее положение, решив данным образом проблему.

Делитель — дополнительный одноступчатый редуктор, увеличивающий количество передач вдвое, управляется пневматикой. Ставится на грузовиках, эксплуатируемых в тяжелых условиях, если обычного количества недостаточно. Например, водитель понимает, что на четвертой передаче двигатель работает запредельно, перегружен, однако если переключиться в третью, обороты будут слишком велики, двигатель «перекрутится». Переключив рычажок пневматики, получится промежуточное передаточное число трансмиссии. Некоторые тягачи идут с прямой и повышенной передачей. Прямая хороша, когда авто идет обычным ходом, повышенная, если нужно отбуксировать, взять груз больше допущенного, подняться в гору. Переключается делитель «флажком», находящимся на рычаге переключения. Он соединен тросиком с газораспределителем. Чтобы перебрать самостоятельно КПП, лучше иметь схему составных частей, либо обратиться на специализированный сервис. Перечислим основные составляющие делителя, с которыми придется столкнуться в случае самостоятельного ремонта.

Вообще рассматриваемый агрегат может обойтись без специализированного обслуживания, если периодически устанавливать, регулировать рекомендуемый производителем ход переключения передач, своевременно регулировать зазор клапана включения делителя. Данные регламенты всегда прописываются в правилах эксплуатации производителя по ремонту грузовика. Любые регулировки производятся в пневмо-системе при нормальном давлении воздуха, правильно отрегулированном сцеплении. Если подошел срок ремонта, существует следующий алгоритм выполнения данных работ:

Разобрав делитель, выявляются дефектные детали, подлежащие ремонту либо замене. Чтобы ремонт не превращался в ежемесячную рутину, лучше использовать оригинальные запчасти, заменять дефектные новыми. Приобрести оригинальные запчасти на отечественные автомобили очень просто, стоимость их невысока, поставки производятся гораздо быстрее, нежели поставки из Китая.

В Камазах пятиступенчатая коробка ПП, переключающаяся нажатием сцепления, перемещением рычага в нужное положение. Ввиду большого веса самого тягача, переход на передачи происходит несколькими этапами. Коробка ПП имеет повышенный режим В, пониженный режим Н. Логика создания двух режимов проста: мотор тяжеловесной фуры должен работать без сверхъестественных нагрузок, если таковые случаются, просто активно работать на холостом ходу. Дизельные коробки (собственно все Камазы работают на дизеле), переключаются посредством следующей формулы: 1B — 2B — 3B — 4H — 4B — 5H — 5B.

Коробка ПП Камазов бывает пяти или десятиступенчатой. Делитель рассчитан на работу высших, низших передач, поэтому получается целых десять передач переднего хода, две — заднего. Он повышает тягу машины, делает управление легче, позволяет реже переключать скорости рычагом.

Делитель модели 5320 имеет промежуточные валы, шестерни, подшипники, синхронизаторы, блоки шестерен заднего хода, верхнюю крышку коробки, непосредственно механизм переключения.

Чтобы выявить проблему делителя, нужно «слышать» машину, чувствовать возможные сбои.

КПП 14 — самые простые пятиступенчатые трехходовые, имеют ручное управление, синхронизаторы. Наиболее часто встречаются на самосвалах, тягачах, работающих без больших прицепов.

Модель 15 — модернизированная четырнадцатая версия плюс делитель, удваивающий количество передач до десяти.

Механизм коробок передач нуждается в постоянном обслуживании, уходе. Старые запчасти иногда просто не имеет смысла ремонтировать при обилии новых отечественных аналогов. Поэтому перебирая самостоятельно механизмы, лучше заменять старые детали новыми, также следить, делают ли то же самое специалисты сервиса. Поломки возникают в результате различных причин, поэтому очень важно понимать систему работы КПП тягача, чтобы облегчить нагрузку на двигатель, ведь некорректная работа передач влечет за собой целый спектр проблем, связанных с остальным бортовым оборудованием, превращающим простой выход из строя КПП в тотальную поломку.

Управление делителем передач автомобиля КамАЗ-5320

Категория:

   Автомобили Камаз Урал

Публикация:

   Управление делителем передач автомобиля КамАЗ-5320

Читать далее:



Управление делителем передач автомобиля КамАЗ-5320

Необходимо умело сочетать передачи делителя с передачами коробки передач. Приобретение навыков правильного подбора передач коробки и делителя позволяет значительно снизить расход топлива, повысить среднюю скорость движения, создать для работы двигателя более экономичный режим, повысить срок службы сцепления, тормозов, карданной передачи и ведущих мостов.

Переключение передач в делителе осуществляется перемещением переключателя крана управления, установленного в головке рычага переключения передач.

Для переключения передач в делителе следует переключатель крана управления перевести в верхнее или нижнее положение, что соответствует высшей или низшей передаче. Педаль сцепления выжать до упора и держать до полного включения передачи в делителе (примерно 0,6…0,8 с). При выжиме педали сцепления до упора открывается клапан включения делителя и происходит автоматическое переключение делителя на выбранную передачу. После этого плавно отпустить педаль сцепления.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Переключатель крана управления можно переместить в положение выбранной передачи заранее. После этого в нужный момент достаточно выжать педаль сцепления до упора.

При трогании автомобиля с места передачи в делителе выбираются в зависимости от дорожных условий и загруженности автомобиля.

Для разгона автомобиля до скорости 10… 11 м/с (30…40 км/ч) (т. е. до третьей-четвертой передачи) достаточно переключить передачу в основной коробке, не переключая передачу в делителе. Для разгона с третьей или четвертой передачи целесообразно использовать обе передачи делителя. Для этого при разгоне в тяжелых дорожных условиях рекомендуется следующая последовательность переключения: 1Н—2Н-—ЗН—4Н—4В—5Н—5В, при разгоне автомобиля по дороге с твердым покрытием — IB—2В—ЗВ—4Н— -5Н-5В.

Если при разгоне необходимо одновременно переключать передачи в основной коробке и делителе, то следует перевести переключатель крана управления делителем в положение Н, выжать педаль сцепления до упора и включить следующую, более высокую передачу в коробке передач, затем плавно отпустить педаль сцепления.

Если автомобиль движется при включенной низшей передаче делителя, а дорожное сопротивление увеличилось и требуется одновременно переключить передачи в коробке передач и делителе, следует перевести переключатель крана управления делителя в положение В, выжать педаль сцепления до упора и включить следующую, более низкую передачу в коробке передач, затем плавно отпустить педаль сцепления.

Рекламные предложения:


Читать далее: Буксировка автомобилей КамАЗ

Категория: — Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Коробка Передач Камаза — Устройство, Вариант с Делителем, Отличия от Обычной КПП, Характеристики и Особенности Управления, Возможные Неисправности

На грузовом автомобиле производства ПАО «КАМАЗ» устанавливаются разные КПП. Все они отвечают за передачу крутящего момента, изменяют передаточные отношения, позволяют отсоединять двигатель от трансмиссии. Схема переключения передач на Камазе мало чем отличается от систем других машин. Несмотря на это, имеются важные особенности, которые хотелось бы подчеркнуть.

Устройство и принцип работы

Вот, например, как устроена коробка передач Камаза (модель 154):

  • основная коробка на 5 скоростей;
  • делитель на 2 ступени или мультипликатор;
  • сцепление;
  • валы — основной, вторичный, промежуточный;
  • синхронизаторы и шестерни;
  • картеры и привод

Принцип работы, нацеленный на улучшение работы автомобиля, увеличение скорости передвижения и позволяющий экономить горючее, можно представить себе так. При включении 1-й передачи, механизм сцепления соединяет валы редуктора и МКПП. От двигателя Камаза к трансмиссии поступает начальный момент вращения или КМ (крутящий момент). Как только скорость повышается, зубья синхронизаторов соединяются с ведущим валом ДВС. Вращение передаётся на промежуточный вал коробки, коэффициент уменьшается, а число оборотов повышается.

Традиционная КПП 152 или 14 — пятискоростная, механическая, установлена в целях упрощения конструкции и повышения надёжности изделия.

Но есть и другие варианты:

  • 10-ступенчатый или 15 модель;
  • 8-ступенчатый с редуктором на четыре передачи и «понижайкой» или 16 модель — используется на КамАЗ-65115;
  • 9-скоростная ZF со вспомогательной понижающей ступенью — полноприводные вездеходы КамАЗ-43150, 4310, 4350 Мустанг.

14-ю модель КПП на последних версиях грузового авто усовершенствовали. Получилась новая коробка Камаза 154, отличающаяся несколькими преимуществами перед классической старой «пятиступкой»:

  • усиленные синхронизаторы;
  • новое крепление шестерёнок;
  • доработанная шлицевая система;
  • использование новых конусообразных подшипников в опорах валов;
  • отсутствие шлицевого крепления;
  • увеличенная высота зубьев.

4 и 5 передачи больше не вылетают, как было на старой КПП. Отметим, что 154 модель или 15 предназначена для работы на двигателях с крутящим моментом 1100 Нм. Это модификации автомобиля Kamaz 55111, 43118 и другие.

КПП с делителем

5-скоростная коробка обычная, предназначена для одиночных машин. 10-ступенчатая — усовершенствованная КПП Камаз с делителем. По сути, это одинаковые коробки, но в случае с 10-скоростной добавляется редуктор. Вместе с коробкой передач он создаёт 10 передних скоростей и 2 задние.

Коробка с делителем считается усовершенствованной моделью, даёт немало плюсов:

  • меньшая частота переключения в ходе передвижения;
  • увеличение тяги двигателя;
  • повышение комфорта управления.

Устройство привода управления делителя выглядит так:

  • рычаг или опора;
  • уплотнительное кольцо;
  • ось;
  • вибрационный изолятор.

Технические характеристики

Подробно приведены в таблице ниже.

Схема переключения передач на Камазе

Принцип работы коробки передач на Камазе с редуктором несложный: повышенный либо пониженный режимы. Такой подход придуман инженерами для уменьшения нагрузки мотора: когда машина под нагрузкой, надо включать режим H. В менее активном режиме задействуется режим B.

В качестве примера приведём схему работы с коробкой делителем на ровном асфальте:

  1. Сначала включается 1-я передача, затем 2-я и 3-я;
  2. Задействуется режим H, осуществляется переключение на 4-ю скорость;
  3. Переход на режим B;
  4. Вновь переход на H, включение 5-й скорости;
  5. Возврат на облегчённый режим B.

Что это даёт? Лёгкое трогание с низов, плавное ускорение. При возникновении сложных условий движения или большой загруженности машины, первые 4 передачи рекомендуется включать в утяжелённом режиме H.

Таким образом, схема переключения выглядит так: 1B-2B-3B-4H-4B-5H-5B. А на сложных трассах подойдёт такой порядок: 1H-2H-3-H-4H-4B-5H-5B.

Некоторые модели КПП ЗФ, такие как 9S109, оборудованы дополнительной передачей C. Она нужна для улучшения передвижения по снегу, грязи, льду. Схема на коробках передач Камаз ZF 6520 такая, что при переключении на пятую скорости с четвёртой, самопроизвольно включается облегчённый режим. Напротив, если с 5-й на 4-ю, априори задействуется пониженный режим. За включением режимов можно следить по индикатору на щитке приборов.

Начало движения

Перед тем как трогаться с места на Камазах с такой коробкой, надо разогреть движок до 7 тыс. об/мин. Главная особенность старта на большом грузовике — обеспечить плавность движения с места и эффективный набор дальнейшей скорости.

Включение скоростей

Из-за того, что Камаз — специфический крупный грузовой автомобиль, часто эксплуатируемый в жёстких условиях, переключение положений КПП с одной на другую проходит в несколько этапов. В остальном особенностей нет — надо выжимать муфту и перемещать рычаг.

Вторую передачу можно задействовать лишь после регистрации шкалой на приборке 3 тыс. об/мин. Рычаг скоростей переключается только с выжатой до упора педали сцепления после паузы в 1 секунду. Рычаг делителя находится на картере с левой стороны.

Задний ход

Включается задний ход переключателем, выставленным в нижнее левое положение. Во время движения автомобиля ставить эту передачу воспрещено! Сначала машину надо остановить, а уже потом совершить маневр.

Техника управления в сложных условиях

Безопасность движения зависит от многих факторов. Это и техническое состояние машины, и качество топлива, и квалификация водителя. Отдельное внимание уделяется внешним условиям, так как они могут резко измениться.

Подъем

Заезд на горку должен сопровождаться включением пониженного режима H. Это даёт возможность легче преодолеть склон и препятствия, ведь трансмиссия начинает работать в полную силу.

Полезные рекомендации:

  • во время подъёма, особенно с грузом, переход с первой на вторую передачу должен проводиться с применением повторного выжима муфты;
  • не отпускать педаль газа, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя, предотвратить перебои;
  • не допускать снижения оборотов за 2000 в минуту, иначе движок перегреется.

Спуск

Скат с горки должен осуществляться с обязательно заведённым силовым агрегатом. Отключать его ни в коем случае нельзя — это не легковушка! Так можно остановить работу усилителя, который заблокирует рулевое управление грузовика. Чем это грозит, остаётся только гадать.

Если возникнут сложности с тормозами, на Камазе имеется возможность подключения вспомогательной системы. Но в этом случае нельзя использовать муфту и переключать скорости.

Сильная пробуксовка колес

Пробуксовка колёс возможна на различных дорожных покрытиях, но часто такое происходит на льду. Поэтому зимой рекомендуется использовать цепи, увеличивающие коэффициент сцепления с дорогой. Если Камаз забуксовал, опытные водители рекомендуют убрать ногу со сцепления и задействовать дифференциал. На щитке имеется специальный регулятор, позволяющий это сделать. На панели включится индикатор.

В песке и грязи пробуксовка — верный способ застрять надолго. Если воспользоваться лопатой и домкратом, ситуацию можно исправить. Надо просто очистить песок под мостом автомобиля, и как можно сильнее увеличить вращение колёс. Безусловно, шины не должны быть низкопрофильными. Только внедорожные глубокопрофильные или та же цепь, аккуратно надетая на колёса.

Переключение при заносе

При заносе надо держать ногу на муфте, а руль поворачивать в сторону заноса. Этот приём позволит выровнять машину. Также рекомендуется включать дифференциал, а после преодоления заноса его разблокировать.

Возможные неисправности КПП Камаза и способы их устранения

Износ механизмов — самая распространённая неисправность в КПП автомобиля Камаз. Как правило, чаще страдают подшипники и шестерни, так как постоянно находятся под нагрузкой, в движении и трутся. Ремонт в данном случае подразумевает замену этих деталей.

На примере коробки 152 рассмотрим, как ведёт себя проблемная коробка:

  • увеличиваются шум и стуки;
  • самопроизвольно вылетают передачи;
  • механизм сложно включается;
  • скорость блокируется в одном положении.

Ремонт всегда подразумевает демонтаж и разборку агрегата с последующим выявлением дефектов. Проблемные и изношенные элементы меняются, параметры регулируются. Масло обязательно обновляется. Затем, после сборки и установки КПП на место, проводится проверочный тест-драйв.

Появился шум

Как правило, при выжиме муфты гул пропадает. Обычно такое происходит при изношенном подшипнике основного вала. Шумит коробка практически на всех передачах, реже — на пятой. Со временем шум усиливается.

Причиной воя может стать не только КПП, но и сцепление. Поэтому после снятия коробки, перед её разборкой, желательно проверить устройство. Надо завести двигатель. Если слышно металлическое бряцанье, это либо пружины диска корзины износились, либо другая неисправность сцепления.

Не включается задняя и первая

Тяжелое включение задней и первой передачи может свидетельствовать о ведении сцепления. Другими словами, изнашивается диск, ухудшается регулировка и функционирование привода. Что касается проблем в самой коробке, то возможен износ синхронизаторов — для передней передачи. Ещё одна причина — отсутствие масла в коробке.

Если трудно переключить передачу, когда машина стоит на месте, а двигатель заглушен, неисправность однозначно в механизме выбора передач КПП. В нём либо поломка, либо нарушена регулировка.

Выключаются (вылетают) передачи

Данная неисправность связана с механизмом переключения скоростей. Возможно, что изношены вкладыши вилок, ослаблены их фиксаторы. Нередко такое происходит при затяжной езде в горку. Машина, как правило, должна быть гружённой, и приходится включать пониженные передачи — первую или вторую. Причина, скорее всего, в изношенных синхронизаторах. Возможно, что венцы поистёрлись на зубцах, поэтому скорости и выбивает.

Своевременно меняйте трансмиссионное масло, периодически следите за работой сцепления, меньше нагружайте автомобиль! Тогда Камаз не будет бояться никаких дорог.

Таблица: технические характеристики

Типмеханическая 3-ходовая 10-ступенчатая
Картер сцепления21.1600010 Sachs MFZ 430, 17.1601008-10
Номер передачи и передаточные числа1Н — 7,82; 1В — 6,38; 2Н — 4,03; 2В — 3,29; 3Н — 2,5; 3В — 2,04; 4Н — 1,53; 4В — 1,25; 5Н -1; 5В — 0,815; 3ХН — 7,38; 3ХВ — 6,02

Таблица: неисправности коробки передач КамАЗ

НеисправностьПричинаКак устранить
Затрудненное включение всех передач, передача заднего хода и первая передача включается со скрежетомНеполное выключение сцепления (сцепление ведет)Отрегулировать свободный ход агрегатов привода сцепления
Включение передач с ударом и скрежетомИзнос конусных колец синхронизаторов или блокирующих фасок пальцев и кареткиЗаменить синхронизаторы
Большое усилие на рычаге переключения передачЗагрязнение опор тяг дистанционного управления. Отсутствие или загустевание смазки.Промыть опоры и заполнить их свежей смазкой 185
Включение передач с ударом и скрежетом в делителеИзнос конусных колец синхронизаторов или блокирующих фасок пальцев и каретки. Повышенное давление в пневмосистеме управления делителем. Разрыв мембраны редукционного клапана. Износ сухарей вилки переключения передач делителя.Заменить синхронизаторы. Отрегулировать редукционный клапан или разобрать и промыть. Заменить мембрану. Отрегулировать зазор между кареткой и сухарем вилки переключения передач.
Самовыключение передач на ходуНеполное включение передач из-за неисправности механизма переключения, износ вкладышей вилок или ослабления крепления вилок и рычагов.Устранить неисправности, заменить изношенные детали.
Передачи не включаютсяРазрушение подшипников шестерен ведомого вала. Износ или поломка деталей дистанционного привода управления коробкой. Поломка пальцев или фиксаторов синхронизаторов.Заменить неисправные детали. Отрегулировать привод или заменить изношенные детали. Заменить синхронизаторы.
Не включаются передачи делителяЗаедание поршней воздухораспределителя. Разрегулировано положение упора клапана включения. Поломка упора клапана. Засорение пневмосистемы управления делителем. Обрыв троса крана управления делителем.Разобрать, промыть и смазать смазкой 158 детали воздухораспределителя. Отрегулируйте положение упора клапана. Заменить упор. Промыть и продуть дроссель, воздухопроводы и клапаны. Заменить трос.
Повышенный уровень шума при работе коробки передачИзнос или поломка зубьев шестерен. Разрушение подшипников.Заменить неисправные детали.
Течь масла из коробки передачИзнос манжет или потеря ими эластичности. Повышенное давление в картере коробки. Нарушение герметичности по уплотняющим поверхностям.Заменить манжеты. Промыть сапун. Подтянуть крепежные детали, заменить прокладки.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

КПП КамАЗ 152 с делителем

Купить КПП модели 152 для тягачей КамАЗ

При длительной эксплуатации грузовика КамАЗ коробка передач автомобиля выходит из строя. Практический опыт показал, что после пробега автомашины в 300 тысяч/км и больше в КПП КамАЗ узлы и механизмы начинают выходить из рабочего состояния.

Компания «СНАБКАМ» Набережные Челны предлагает приобрести КПП КамАЗ 152 с делителем, как в розницу, так и оптовыми партиями.

Картинка КПП КамАЗ 152 с делителем

Цена на КПП КамАЗ 152 с делителем купить в интернет-магазине

Рекомендуем к покупке: Пластина маслонасоса (ОАО КАМАЗ) 1011200.740 цена: 17,76 р.; МОД ЕВРО 2506010-53205 стоимость: 11235 р.; Кольцо стопорное 1/34013/76 прайс: 8,8 р.; Подшипник 33213 (3007213) (ступица прицепа СЗАП) 33213 цена: 856 р.; Щиток панели приборов длинный нижний (ОАО КАМАЗ) 5325130-5320 стоимость: 307,09 р.; Сиденье пассажирское среднее (ОАО КАМАЗ РИАТ) 6810010-53205 цена: 11241,42 р.; ПС-315 (г. Самара) 372348-4310 прайс: 1123,5 р.; ППЗ (г. Полтава) (пластик.) 3515150-11.11 цена: 861,35 р.; Подшипник 7216 (межкол. дифференциал) 864720-5320 стоимость: 602,41 р.; Борт передней платформы в сборе 8504010-220-55102 цена: 18243,5 р.;

Страница обновление 09 апреля 2020 года

Поставка КПП КамАЗ 152 с делителем по России

Доставляем КПП КамАЗ 152 с делителем транспортными фирмами Major-Express, Возовоз, Ратэк, ПЭК, Транзит-Авто, GTD, ООО КаргоСервис, Мейджик Транс, СДЭК, Пони-Экспресс, АвиаЭкспресс в любой населенный пункт Российской Федерации: Рязань Миасс Волгоград. Саратов Томск Челябинск Иваново Благовещенск Южно-Сахалинск Сочи. Череповец Петропавловск-Камчатский Новороссийск Ногинск Ярославль Брянск Урай Ростов-на-Дону Нижневартовск Хабаровск Петрозаводск Смоленск Братск Ставрополь. Балашиха Анапа Тверь Омск Королёв. Тихорецк Новочеркасск Новокузнецк Липецк Симферополь Ханты-Мансийск Махачкала Кострома Бузулук Саранск Белгород Иркутск Орёл Сызрань Клин Чебоксары. Тюмень Псков Елец Архангельск Дмитров Владивосток Сыктывкар Батайск Нижний Тагил Вологда Красноярск Курск Мурманск Курган Улан-Удэ Шахты Астрахань Якутск Старый Оскол Тамбов Магадан Нефтеюганск Пенза Тольятти Калуга Абакан Тула Кызыл Усинск Арзамас Барнаул Кемерово Сургут Краснодар Юрга. Черкесск Чита Новый Уренгой Энгельс Бийск и т.д.

Что представляет собой КПП КамАЗ 152

Улучшенная модель 10-ти ступенчатой КПП КамАЗ модификации 152 в основном используется на тягачах, работающих в составе автопоездов. КПП состоит из основной 5-ступенчатой КПП и переднего 2-х ступенчатого редуктора делителя.

Делитель значительно облегчает управление автомашиной КамАЗ. Использование делителя ведет к сокращению частоты управления передачами традиционным ручным способом. Положительно влияет делитель и  на тяговые характеристики автомашины.

Износ и механическое повреждение в коробке передач КамАЗ шлицов делителя, муфт, шестеренок традиционно является основными дефектами КПП автомобиля.

При модернизации коробки передач КамАЗ модификации 152 были все детали, которые ранее подвергались износу, были усилены. Такое усиление было достигнуто. благодаря наращиванию  высоты зубьев.

Компания «СНАБКАМ» Набережные Челны предлагает приобрести КПП КамАЗ 152 с делителем, как в розницу, так и оптовыми партиями. Коробка передач модификации 152 применима на автомобилях КамАЗ моделей:  65116, 53215, 65115, 55111, 43253.

КПП КамАЗ 152, как и все коробки передач для этого грузовика, отличаются своей простотой и надежностью. При соблюдении условий эксплуатации, коробка может работать без  каких-либо проблем в течение длительного времени.

Кроме КПП КамАЗ 152, наша компания реализует оригинальные запасные части для грузовых автомашин КамАЗ. Комплектующие, которые мы предлагаем, имеют заводское производство и полностью совместимы с грузовиками КамАЗ.

Опытные  сотрудники помогут вам определиться в выборе запчастей, а также сделают все возможное, чтобы наши заказчики получили необходимую деталь грузовика КамАЗ в самый короткий срок.

Также возможна доставка по России транспортными компаниями. Более детально узнать обо всех  условиях заказа КПП КамАЗ 152 и других комплектующих к грузовику всегда возможно по телефону 8-800-222-61-31.

КПП на Камаз — «КамАвтоСталь»

КПП на КАМАЗ купить грамотно и быстро

Все, кто управляли хоть раз автомобилем, отлично понимают, каково значение коробок переключения передач. Но на грузовых машинах эта система еще важнее. Ошибки при выборе часто оборачиваются повреждениями и преждевременным выходом из строя. К счастью, потребители могут пользоваться услугами фирмы «КамАвтоСталь», которая имеет огромный опыт работы. Мы можем поставить КПП КАМАЗ в Челнах, в том числе можно купить КПП КАМАЗ 152 с гарантией качества.

Профессиональный подход обеспечивает эффективную проверку деталей и поддержание должного уровня безопасности. Если нужно, вы всегда можете приобрести делитель КПП КАМАЗ 152 на выгодных условиях с продуманной доставкой. Фирма готова предоставить полугодовую гарантию на свои изделия.

Что надо знать для замены КПП КАМАЗ ?

Прежде всего, замена КПП КАМАЗ — процедура отнюдь не простая, требующая внимания и профессионального, аккуратного подхода. На каждую модель ставятся самые разные варианты переключающих коробок. Ознакомившись даже с объявлениями в интернете, в духе продам КПП КАМАЗ , можно обнаружить, что там представлено множество типов шасси, и что они за время производства неоднократно модернизировались. Потому купить коробку на КАМАЗ , купить делитель КПП КАМАЗ и корпус делителя КАМАЗ желательно только с консультацией профессионалов. По объявлениям установить нужную информацию почти невозможно, как и при обсуждении по телефону.

Подбирая КПП на КАМАЗ в набережных челнах, в случае модели 53215 надо ориентироваться на агрегаты сходного принципа действия. Но в одном случае используется еще делитель передач КАМАЗ . Такое устройство применяют, когда очень важен подъем грузовика в гору без падения мощности двигателя. У нас можно еще приобрести:

  • коробку камаз 154;
  • делитель камаз 154;
  • картер кпп камаз;
  • корпус кпп камаз различных моделей.

Но потребители могут заказать тут еще и коробку передергивания передач на модель 44108, то есть на полноприводные вездеходные грузовики. До покупки трансмиссии требуется внимательно проверять их номера. В случае появления любых затруднений, в том числе, когда тяжело купить КПП на КАМАЗ 154, достаточно только проконсультироваться с нашими специалистами — и получить блистательный результат. Обновленный грузовик будет работать эффективно и экономично в любом случае.

При желании купить делитель КАМАЗ цена в фирме КамСтальАвто окажется меньше, чем у других поставщиков. У нас работают профессиональные инженеры, отлично знающие все тонкости и нюансы компонентов грузовой автомобильной техники. Нигде вы не сможете купить делитель КПП на КАМАЗ с такой оперативностью поставки и с таким продолжительным гарантийным сроком.

За исправностью механизма в процессе эксплуатации надо следить очень тщательно. Только при этом условии цена делителя КАМАЗ оправдается полностью, ни один рубль не будет потрачен впустую, а ресурс окажется использован эффективно. Но при покупке у нас цена корпуса КПП КАМАЗ действительно оправдана, потому что этот корпус очень надежен и прочен механически. Даже самые трудные испытания, переживаемые грузовиком, не повредят этот аппарат.

Как переключать передачи на грузовике 🚩 Переключение передач на КАМАЗе 🚩 За рулем

От EasyHow

Грузовые автомобили КАМАЗ с пятиступенчатыми коробками переключения передач двух типов: обычные, предназначенные для использования на грузовых автомобилях; и делителем для оснащения магистральных тракторов, работающих в составе большегрузных автомобилей. И если включение ступеней в механизмах первого типа происходит, как и в большинстве других подобных устройств, во втором случае есть свои нюансы.

Вам понадобится

  • — трансмиссия автомобиля КАМАЗ с делителем.

Инструкция

Управлять грузовиком не намного сложнее по сравнению с легковым автомобилем. Но прежде чем трогаться и почувствовать себя настоящим профессионалом, удобно расположившись на водительском сиденье, положите правую руку на рычаг переключения ступеней в коробке передач.Качайте его из стороны в сторону и почувствуйте, что переход к самому себе в крайнее левое положение требует больших физических усилий, преодоление короткого пути является зоной включения первой ступени, а реверсирование этим редко используется. Попробуйте включить, не подпуская двигатель. Почувствуйте глубину хода рычага и постарайтесь оставить это в памяти. Недоврсена этапа во время вывоза груженых автомобилей с места может «сломать» блокпост.

Обратите внимание на небольшой рычаг на боковом плече рычага трансмиссии, с его помощью можно управлять делителем трансмиссии.Имеет два положения: верхнее и нижнее. Название единицы говорит само за себя. Фактически, он разделяет каждую передачу на две части: создает низкий и высокий режимы передаточных чисел трансмиссии. Флажок можно щелкнуть в любой момент, вреда агрегатам не нанесут. Делитель режимов подключается только после выключения сцепления.

Попробуйте дотронуться до грузовика. Запустить двигатель и поднять давление воздуха в системе до 7,5 атмосфер.Переместите делитель флажка вниз, выжмите педаль сцепления и, перемещая рычаг переключения передач вниз, включите второй (нижний) уровень в коробке передач с главной передачей в сборе. Плавно сдвиньтесь с места и, не снимая рук с рычага, поверните разделитель ящика в верхнее положение.

После набора двигателя при движении 2200 об / мин по тахометру, то отключите его буквально на мгновение, сцепление и включите усиленный режим второй передачи (коробка была та, которую вы передвинули ранее), и сразу рычаг делителя перемещается в нижнее положение.

Ускорение, отключение сцепления и перемещение рычага КПП вверх, переход на третий уровень в пониженном режиме делителя. Check-up и так далее, пока не дойдете до пятой увеличенной.

См. Также

4326 — характеристики, фото, видео, модификации, обзор

Середина 80-х годов ХХ века позволила конструкторам автомобильного завода КАМАЗ приступить к проектированию грузового автомобиля с колесной базой 4х4, получившего название КАМАЗ-4326.Несмотря на схожесть кабины, двигателя и мостов с трехосной системой полного привода, новый грузовик не рассматривался как продолжение этого поколения. Часто модель КАМАЗ 4326 называют классическим работягой, которая готова перевозить грузы не только в городских условиях, но и на дальние расстояния. Весь модельный ряд КАМАЗ.

История автомобиля

Эта модель должна была получить десятиступенчатую коробку передач, но в те годы компания, выпускавшая более 100 000 грузовиков в год, не давала начать их разработку.Разработка грузовика была завершена в конце 1980-х годов, но знаменитая реструктуризация и последующий распад страны не позволили заводу производить его в качестве серийного автомобиля.

Дебютная промышленная партия вышла только в 1995 году. К этому году конструктивные решения этой модели претерпели незначительные изменения. Например, на машине уже был новый двигатель, мощность которого составляла около 240 лошадиных сил. Не забыли и об установке системы турбонаддува.

Многие детали и узлы двухосного автомобиля были аналогичны новому военному автомобилю КАМАЗ 43114 с колесной базой 6х6.В КАМАЗе был цельнометаллический бортовой с откидывающимися бортами. С учетом различных модификаций платформа может иметь трубчатый каркас, брезентовый брезент и скамейки. Грузовая платформа имеет такие размеры — 4800 на 2320 миллиметров.

Некоторые делают рулевую рубку, используя специальную заводскую модификацию, которая позволяет путешествовать всей семьей и не бояться бездорожья. Все необходимое для жизни в машине есть.

Интересно, что на платформе двухосной модели 4326 был разработан специальный бронетранспортер БПМ-97 «Шот».Чуть позже компания смогла наладить производство техники, где была укороченная версия (до 3670 мм колесной базы).

Еще был спецзаказ ФСБ, по которому рабочие собрали пару экземпляров 4326 грузовиков двойного назначения в специализированной модификации. В тяжелых условиях эксплуатации машины за пару месяцев преодолели более 10 000 км.

Водители вместе с техническим персоналом Северо-Кавказского пограничного управления, который был как раз на тест-драйве КамАЗа, рассказали о высоких характеристиках грузовиков.Испытательные машины выделялись простотой в эксплуатации, отличной маневренностью, мощным силовым агрегатом, позволяющим легко преодолевать протяженные подъемы, уверенным поведением в экстремальных дорожных ситуациях, плавным ходом.

Салон кабины

Грузовик Кама 4326 имеет традиционную трехместную бескапотную кабину с гидроподъемником. Если брать чисто гражданскую вариацию грузовика, то кабина 4326 выглядит немного аскетично. Водительское кресло имеет обилие настроек, но на нем нет пневмоподвески, чего мало.

Создатели наверняка не думали об обеспечении комфорта для пассажиров, так как прикрутили сиденья к полу салона. Подножка вместе с поручнями дает возможность без особых усилий попасть внутрь кабины, несмотря на то, что она расположена довольно высоко.

Одним из недостатков, которые машина приобрела от предыдущего поколения, было переключение тормоза мотора. Заменять его на электропривод с возможностью включения панели или установки ретардера шел не первый год.Но модель по-прежнему выпускается в более старом исполнении. Хотя от этого ключа уже отказались все зарубежные и даже российские бренды.

Интересно, что в салоне был установлен бачок омывателя лобового стекла. Разработчики не захотели монтировать деталь во внешней части грузовика. Открыв дверь, можно увидеть почти всю кабину, которая находится на уровне человеческого глаза. На полу можно увидеть вспомогательный ключ ножного переключателя моторного тормоза. Сверху есть люк, а сзади передних сидений — спальное место.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Для управления двухосным грузовиком повышенной проходимости было решено установить V-образный 4-тактный 8-цилиндровый турбодизель КАМАЗ 740.11240, полностью соответствующий всем экологическим нормам EURO 2. Двигатель имеет функцию промежуточного охлаждения надувного воздуха.

Модель можно отнести к образцу с верхним клапаном жидкостного охлаждения. В результате он может производить около 240 лошадей и имеет объем 10,8 литра. Это позволяет ему не только хорошо двигаться по бездорожью, но и развивать скорость до 100 км / ч на ровной местности.

Он не так требователен к качеству солнечного топливного насоса, как из-за отсутствия электронного управления топливным насосом. Это также достигается за счет механической системы подачи топлива, которая облегчает запуск двигателя в холодную погоду. Расход такого сильного дизеля составляет около 30 литров на 100 км.

А это очень много, учитывая, что при массе 11,5 тонн машина может поднять дополнительно 3,5 тонны груза. Например, зарубежные варианты «кушают» в полтора-два раза меньше топлива.Топливные баки рассчитаны на 295 литров. При необходимости их можно увеличить вдвое, но только на СТО.

Трансмиссия

КАМАЗ также является универсальным автомобилем благодаря своей трансмиссии. Он имеет двухскоростной механический дозатор, а также блокируемый межосевой дифференциал и пневматическое управление. Механическая коробка передач представлена ​​10 скоростями, где есть дистанционное управление. В коробке установлена ​​двухдисковая муфта сухого трения с гидроприводом.

Тормозная система

Имеет пневмопривод, который работает вместе с барабанами.Диаметр барабана 400 мм.

Подвеска

Шасси имеет колесную формулу 4 × 4 с пружинной подвеской спереди и сзади. Большие колеса с дистанционной регулировкой уровня давления в шинах позволят вам чувствовать себя комфортно даже в дороге.

Размеры

Двухосная модель имеет длину 7625 мм, из которых колесная база составляет 4200 мм, а передний свес — 1420 мм. Высота шасси — 3395 мм. Получается, что общая длина бортового оборудования не превысит 7742 мм.

Высота 3395 мм, ширина 2560 м. Высота дорожного просвета составляет 385 мм, что позволяет машине преодолевать крутые холмы до 31% и не бояться бродов, глубина которых не более 1,5 метра.

Автомобиль КАМАЗ-4326 способен преодолевать крутые подъемы и не боится бродов, глубина которых может достигать 1,5 метра.

905 высота, мм Наружный радиус м
Технические характеристики
Грузоподъемность, кг 4000
Масса прицепа, кг 7000 на шоссе
5000 на грунте
Вес брутто, кг 116
Сосредоточенная масса, кг 8025
Габаритные размеры (DхххВ), мм 7935 x 2500 x 2945
Размеры платформы (DхххВ), мм Нагрузка 4800 x 23208
1535
Дорожный просвет, мм 385
Колесная база, мм 4200
Колеса задние, мм 2010/2010
11.3
Максимальная скорость, км / ч 90
Расход топлива, л / 100 км 25,0
Объем топливного бака, л 170 + 125
Запас хода, км 1180
Двигатель: КамАЗ-740.31-240 (Евро-2)
Дизель, четырехтактный 8-цилиндровый V-образный 90 °,
Турбо с УКВ, верхнеклапанный, с жидкостным охлаждением
Диаметр цилиндра, мм 120.0
Ход поршня, мм 120,0
Рабочий объем, л 10,85
Степень сжатия 16,5
Мощность двигателя, л.с. (кВт)
(с ограничителем скорости)
240 (176)
при 2200 об / мин
Крутящий момент, кГс * м (Нм) 93 (912)
при 1100-1500 об / мин
Трансмиссия
Муфта двухдисковая сухая
Коробка передач механическая 10-ступенчатая
с передним делителем
Блок задач 2-ступенчатая (1,692: 1 и 0,917: 1)
Главная передача двойная, коническая пара и пара прямозубых шестерен (6,53: 1)
Ведущая передняя ось Несъемная постоянная
Размер шины 425/85 R21 (1260 × 425- 533P)
Подвижность
Брод с обработкой, м 1.5
Соответствующий подъем, град. 31

Цена

Если говорить о ценовой политике нового КАМАЗ-4326 на рынке РФ, то его стоимость будет начинаться от 1750 000 рублей. Автомобиль с бортовыми характеристиками будет немного дороже. дорого — от 1 900 000 руб. Но каковы цены на двухосные грузовики с пробегом, зависит от количества «намотанных» километров и сроков изготовления.

Например, автомобили 2012 года выпуска с пробегом около 40 тысяч километров будут стоить от 1 200 000 до 1 300 000 рублей.Комплектации 2000-х годов с пробегом более 100 000 километров можно взять примерно за 650 000 — 750 000 рублей. Кроме того, рынок аренды обеспечивают ямобургы, созданные на платформе 4326.

За час работы нужно будет заплатить от 1 500 до 1 800 рублей. Арендная плата за сутки уже будет оценена в 14 000 рублей. В качестве отдельной опции машина может идти вместе с увеличенной высотой крыши, также можно установить лебедку, где есть пристройка к коробке отбора мощности, и спальное место.Камское предприятие предоставляет различные надстройки, среди которых: погрузчики, строительные подъемники, фургоны, автоцистерны.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Мощный внешний вид;
  • Отличная проходимость;
  • Высокий клиренс;
  • Система полного привода;
  • Возможность удаленного изменения давления в шинах;
  • Станок не такой тяжелый в ремонте и эксплуатации;
  • Станок
  • Легко найти необходимые запчасти и запчасти;
  • Может работать в различных температурных режимах;
  • Относительно невысокая стоимость станка;
  • Есть много разных модификаций этого автомобиля;
  • Есть место для сна;
  • Не боится бродов глубиной до 1.5 метров;
  • Устанавливается на лебедку как отдельную опцию.

Минусы авто

  • Большой расход дизельного топлива;
  • Старый вид кабины;
  • Интерьер старого грузовика, требующий доработки;
  • Меньше полезная нагрузка;
  • В наличии пневмоподвеска водительского сиденья;
  • Старая приборная панель;
  • Неудобное расположение педали акселератора;
  • Неудобный руль.

Подведем итоги

В итоге, подводя итоги двухосного внедорожника КАМАЗ-4326, остались приятные впечатления.Ведь грузовик обладает отличными техническими и ходовыми характеристиками, что позволяет даже превосходить иномарки. Подобные КАМАЗы даже участвуют в ралли и занимают не последние места, что очень приятно.

Хотя, надо признать, что до европейских аналогов отечественному автомобилю «Кама» еще далеко. Сюда входит и кабина — как внешне, так и внутри сразу бросаешься в глаза, что она давно устарела и нуждается в модернизации и повышении комфорта.Также есть большой расход топлива.

Однако все понимают, что такая ситуация просто требует больших денег, которых в кризис просто нет. Но грузовик нашел себя для нужд армии, где комфорт и комфорт не являются главными критериями. Здесь важна надежность, мощность, преодоление бездорожья, и здесь модель 4326 ощущается как рыба в воде.

И в каком-то смысле даже буквально — так, машина может проехать брод до 1.Глубиной 5 метров. Здесь, на бездорожье, российские автомобили показывают себя во всей красе. Хотя, очень хотелось бы, чтобы в автомобильной компании задумались о модернизации и повышении уровня комфорта.

Советуем прочитать статью: КАМАЗ — автомобили эпохи

КАМАЗ-4326 фото

Видео Ралли КАМАЗ-4326

(PDF) Разработка многоступенчатой ​​коробки передач для нового поколения тяжелой техники. duty trucks

1

Содержимое этой работы может использоваться в соответствии с условиями Creative Commons Attribution 3.0 лицензия. Любое дальнейшее распространение

этой работы должно содержать указание на автора (авторов) и название работы, цитирование журнала и DOI.

Опубликовано по лицензии IOP Publishing Ltd

1234567890 ‘’ «»

IETEM IOP Publishing

IOP Conf. Серия: Материаловедение и инженерия 412 (2018) 012052 doi: 10.1088 / 1757-899X / 412/1/012052

Разработка многоступенчатой ​​коробки передач для нового поколения большегрузных автомобилей

Мавлеев И.Р., Волошко В.В. Салахов И.И., Шайхутдинов И.Ф.

Казанский федеральный университет, г. Казань, Российская Федерация

mirkampi @ mail.ru

Реферат. Конструкция многоступенчатой ​​трансмиссии для большегрузных автомобилей (патент № 2508486)

предназначена для реализации Государственной программы импортозамещения в транспортном машиностроении

России. Основные технические результаты реализованы в конструкции многоступенчатой ​​коробки передач.

1. Введение

Национальная политика импортозамещения в транспортном машиностроении в России

начала реализовываться в самом начале XXI века.А в 2014 году, когда были введены экономические санкции, политика импортозамещения

заметно ускорилась и приобрела статус государственного значения. Крупные автопроизводители

развивают свои программы развития, ориентируясь на программу импортозамещения. Таким образом,

программа стратегического развития ПАО «КАМАЗ» определила основную задачу по выводу на рынок

грузовиков КАМАЗ нового поколения с принципиально другими техническими характеристиками и

потребительскими свойствами.В трансмиссии этого поколения грузовиков

будут использоваться многоступенчатые коробки передач.

Очевидно, что перед разработчиками многоступенчатых редукторов стоят следующие задачи:

— создание надежной и жесткой конструкции редуктора с меньшими габаритами и массой;

— увеличить скорость и плавность передачи диапазона делителя без нарушения потока мощности

и без выключения сцепления;

— обеспечение возможности тестирования отдельных узлов трансмиссии (дифференциальный делитель, главный редуктор

и сдвоенный дифференциал

), что повышает качество сборки в условиях трансмиссии

серийного производства

.

2. Разработка многоступенчатой ​​коробки передач

В настоящее время в Казанском федеральном университете разработана и запатентована конструкция многоступенчатой ​​коробки передач с дифференциальным делителем

и демультипликатором, в которой реализованы следующие технические результаты:

Старый прободелитель , образованный зубчатой ​​передачей с синхронизатором, заменен дифференциалом

делителем

. Дифференциальный делитель обеспечивает значительное уменьшение осевых размеров коробки передач с

до

массы вторичного и промежуточного валов.Кроме того, дифференциальный делитель

обеспечивает плавное регулирование передаточного числа, что соответствует конструкции, что приводит к уменьшению веса коробки передач

.

Использование дифференциального делителя в конструкции коробки передач позволяет переключать диапазон делителя

без плавного выключения сцепления и без прерывания потока мощности, что снижает износ

деталей фрикционной муфты, увеличение коэффициента мощности и повышение топливной экономичности

Российская компания КАМАЗ разработает новое семейство большегрузных транспортных средств для Минобороны ТАСС 11708162 | Июль 2016 Индустрия новостей глобальной оборонной безопасности | Оборона Безопасность глобальные новости индустрии армия 2016

Новости оборонной отрасли и безопасности — КАМАЗ

Российская компания КАМАЗ разработает новое семейство большегрузных транспортных средств для Минобороны России.

Автомобильный завод «КАМАЗ» (дочернее предприятие госкорпорации Ростех) разрабатывает новое унифицированное семейство большегрузных транспортных средств, предназначенных для Минобороны России, сообщил источник в местной оборонной промышленности.

Согласно ОКР «Платформа-О» различают три типа автомобилей: КАМАЗ-78504
«Минобороны рассматривает возможность перехода на российские большегрузные колесные транспортеры разработки КАМАЗа.В настоящее время министерство сотрудничает с Минским заводом колесных тягачей / ООО «Волат» (сокращенно МЗКТ, Минский завод колёсных тягачей) в области создания тяжёлых шасси для таких автомобилей, как «Искандер-М» (по классификации НАТО: SS-26 Stone. ) мобильный тактический ракетный комплекс и мобильная межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) РТ-2ПМ2 Тополь-М (SS-27 Sickle B). У Москвы и Минска есть разногласия по ряду политических вопросов, и Россия была бы готова купить компанию Volat, чтобы уменьшить вышеупомянутую зависимость от белорусских тяжелых колесных тракторов.При этом правительство для Беларуси оформило неадекватную цену на МЗКТ — около 3 млрд долларов. Это привело к отмене предложенной сделки. 2 млрд долларов хватило бы, чтобы с нуля построить в России завод тяжелых колесных тракторов. Таким образом, Минобороны России, пытаясь решить эту проблему, направило соответствующий запрос предложений (ПРП) автомобильным предприятиям отечественной оборонной промышленности. В ответ на RFP на КАМАЗе разработано семейство тяжелых шасси «Платформа-О».«Минобороны должно решить свою судьбу в ближайший месяц», — сказал источник.

По его словам, в семейство «Платформа-О» входят четыре тяжелые колесные машины. «Платформа-О — это специальная колесная платформа КАМАЗ-7850 16×16 с подъемником. грузоподъемностью 85 т, специальная колесная платформа КАМАЗ-78509 12х12 грузоподъемностью 60 т, колесная арка КАМАЗ-78504 8х8, предназначенная для буксировки полуприцепа массой 90 т, и тягач колесный балластный КАМАЗ-78508 8х8 грузоподъемностью. 75 т предназначен для перевозки самолетов на аэродром.Отметим, что в качестве нового шасси мобильных систем межконтинентальных баллистических ракет предполагается использовать КАМАЗ-7850 и КАМАЗ-78509. Есть план их интеграции с мобильными пусковыми установками межконтинентальных баллистических ракет РС-24 Ярс (SS-27 Mod 2) », — указал источник.

Он добавил, что КАМАЗ усовершенствовал машины.« КАМАЗ делает ставку на инновационную конструкцию. Компания разработала дизель-электрическую трансмиссию с электромоторами, встроенными в центральные выступы. Это привело к снижению веса автомобиля, так как он не оборудован сцепкой, коробкой передач, делителем крутящего момента, валом и дифференциалами.Такая схема существенно увеличивает удобство обслуживания платформы. Такой дизайн можно охарактеризовать как инновационный », — сказал собеседник агентства.

МЗКТ-792210 Трактор колесный 16×16
Однако колесные платформы, поставляемые Volat для Вооруженных сил России, остаются основой арсенала тяжелых шасси Ракетных войск стратегического назначения (РВСН).«Следует отметить, что в ближайшее время начнется ожесточенное соперничество между МЗКТ и КАМАЗом. Все мобильные системы межконтинентальных баллистических ракет РВСН, такие как РТ-2ПМ Тополь (SS-25 Серп) РТ-2ПМ2 Тополь -М и РС-24 Ярс базируются на платформах, разработанных и изготовленных Volat. Московский институт теплотехники (сокращенно MIT, Московский институт теплотехники), главный разработчик баллистических ракет и ракет в России, уже был совместно с МЗКТ разрабатывает колесное шасси 12х12 (колесный тягач 12х12 на базе МЗКТ-79291) для мобильной пусковой установки РС-26 Рубеж (SS-X-31).Он был представлен в июле 2013 года. МЗКТ-79291, похоже, является ведущим конкурентом в вышеупомянутом соперничестве, поскольку КАМАЗ должен улучшить все семейство автомобилей Платформа-О », — сказал источник. Положение на внутреннем рынке оборонной продукции России, компания по-прежнему отстает от белорусского МЗКТ / Волат, который поставляет все типы тяжелых колесных шасси, необходимых для российских военных.

Например, современные системы межконтинентальных баллистических ракет РВСН базируются на МЗКТ -792210 трактор колесный 16х16 г / п 80 т.Он имеет полную массу 124 000 кг (включая трактор 44 000 кг и полезную нагрузку 80 000 кг), дальность полета 500 км, максимальную скорость движения 45 км / ч и рабочую температуру от -45 ° C до +50. ° C. На МЗКТ-792210 установлен дизельный двигатель V12 ЯМЗ-847.1 (800 л.с.) в паре с гидропереходной трансмиссией разработки Volat. Трактор оснащен независимой гидропневматической подвеской и двойной тормозной системой, интегрированной с пневмомасляным приводом. МЗКТ-792210 имеет жесткий каркас с передним / задним тягово-сцепными устройствами.Трактор имеет две кабины экипажа, каждая из которых оборудована органами управления и приборами. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения и автономная система обогрева кабины. МЗКТ-792210 может транспортироваться тяжелыми военно-транспортными самолетами Антонов Ан-22 (Петух) или Антонов Ан-124 (Кондор).

Трактор колесный МЗКТ-7930-300 8×8
Компания Volat уже предложила Минобороны России колесную многоцелевую платформу МЗКТ-79291 12х12.МЗКТ-79291 имеет полную массу 90 400 кг (включая трактор 30 400 кг и полезную нагрузку 60 000 кг), дальность полета 500 км, максимальную скорость движения 45 км / ч и рабочую температуру от -45 ° C. и + 50 ° С. На тракторе установлен дизельный двигатель V8 ЯМЗ-854.10 (650 л.с.) в паре с гидропередачей МЗКТ-5561. МЗКТ-79291 имеет независимую гидропневматическую подвеску. Автомобиль имеет композитную кабину, оборудованную органами управления и приборами. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина и шины Run-Flat.

Волат также поставляет шасси для мобильных тактических ракетных комплексов Искандер-М на базе колесного тягача МЗКТ-7930-300 8×8. МЗКТ-7930-300 имеет полную массу 45 200 кг (включая тягач 20 500 кг и полезную нагрузку 24 200 кг), дальность полета 1000 км, максимальную скорость движения 70 км / ч и рабочую температуру от -45 ° С и + 50 ° С. На МЗКТ-7930-300 установлен дизельный двигатель V8 ЯМЗ-846 (503 л.с.) в паре с автоматическим вариантом трансмиссии МЗКТ-5561. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина и шины Run-Flat.Volat продолжает модернизацию трактора МЗКТ-7930-300, сообщил источник в оборонной промышленности Беларуси.

Российское ОАО «Алмаз-Антей» интегрировало тракторы МЗКТ-69222 и МЗКТ-6922 с колесным вариантом своей средней дальности Бук-М2 (SA-17 Gadfly) и Tor-M2K (SA-15 Gauntlet). ) зенитные ракетные комплексы малой дальности. МЗКТ-69222/6922 имеет полную массу 36000 кг (включая трактор 22000 кг и полезную нагрузку 14000 кг), дальность полета 840 км, максимальную скорость по дороге 65 км / ч и рабочую температуру от -45 ° С и + 50 ° С.На тракторе установлен дизельный двигатель V8 ЯМЗ-7513.10 (420 л.с.) с гидропередачей ГМП-400. МЗКТ-69222/6922 отличается независимой гидропневматической подвеской и системой двойного торможения. Трактор имеет интегрированный цифровой блок управления информацией.

Шасси грузовое МЗКТ-740100 8×8
По данным российского военно-дипломатического источника, ЗРК Бук-М2 на базе тракторов МЗКТ-69222/6922 поставлены в Венесуэлу, Анголу и ряд неуказанных зарубежных стран.Беларусь выбрала эту машину в качестве шасси для ЗРК ближнего действия T38 Stiletto .

Некоторые российские тяжелые самоходные установки, такие как 9А52 Смерч реактивная система залпового огня (РСЗО) и С-300ПС (SA-10D Grumble) ЗРК дальнего действия используют МЗКТ-543М (также обозначаемый как МАЗ- 543М) трактор колесный 8х8. Компания Volat радикально модернизировала МЗКТ-543М по сравнению с базовой моделью, представленной в 1963 году. Полная масса МЗКТ-543М составляет 43 500 кг (включая трактор массой 21 100 кг и полезную нагрузку 22 000 кг), максимальная скорость движения по дороге составляет 60 км / ч. ч, дальность полета 650 км и рабочая температура от -45 ° C до + 50 ° C.На тракторе установлен дизельный двигатель V12 Д12А-525А (525 л.с.) в паре с автоматической коробкой передач разработки Volat. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина и шины Run-Flat.

Компания Volat также предложила бронетранспортерам ВС РФ колесный автопоезд МЗКТ-740100 8×8 и полуприцеп МЗКТ-937830. МЗКТ-740100 имеет полную массу 43800 кг (включая прицеп 16650 кг и полезную нагрузку 27150 кг), дальность полета 450 км, максимальную скорость по дороге 80 км / ч и рабочую температуру от -45 ° C. и + 50 ° С.На тракторе установлен дизельный двигатель V8 ЯМЗ-7511 (400 л.с.) в паре с МКПП МЗКТ-65151. Опционально могут быть установлены воздушный отопитель, вентилятор, блок воздушного охлаждения Webasto, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина, спущенные шины, предпусковой подогреватель двигателя Webasto, топливный фильтр с подогревом Spear и искрогаситель.

Полуприцеп МЗКТ-937830 имеет полную массу 69 000 кг (включая полуприцеп 21 000 кг и полезную нагрузку 48 000 кг). Он предназначен для перевозки основных боевых танков (ОБТ) Т-72Б / Б3 / Б3М , Т-90А и Т-90СМ .

Таким образом, Volat поставляет (или имеет возможность поставить) полный спектр автомобильной техники для Вооруженных сил России. По мнению российских оборонных аналитиков, соперничество «Волат» и «КАМАЗ» будет выиграно минским предприятием. Сотрудничество Минобороны России и МЗКТ в области тяжелых шасси началось с начала 1990-х годов. Автомобили Volat доказали свою надежность, невысокий срок службы и высокую производительность. Следовательно, нет необходимости переходить на тягачи КАМАЗ, даже с учетом того, что в отношениях между Минском и Москвой наступил спад.Кроме того, «КАМАЗ» столкнулся с рядом проблем в области надежности и обслуживания автомобилей «Платформа-О», а МЗКТ предлагает проверенные тракторы, выпускаемые серийно. Volat, похоже, останется единственным поставщиком тяжелых колесных автомобильных платформ для Министерства обороны России в обозримом будущем. В таких условиях шансы КАМАЗа получить оборонный заказ на такую ​​технику крайне низки.

© Copyright 2016 ТАСС.Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

КамАЗ-53212: описание и технические характеристики

КамАЗ, пожалуй, самый известный завод крупнотоннажных грузовиков в России. Одна из первых моделей — КамАЗ-5320. Этот грузовик самый массовый. Даже сейчас его можно встретить на дорогах России. Но на его основе еще была построена масса модификаций. Один из них — КамАЗ-53212.Технические характеристики, фото и характеристики этого автомобиля — далее в нашей статье.

Описание

Так что это за машина? КамАЗ-53212 — бортовой большегрузный грузовик с колесной формулой 6х4. Машина представляет собой удлиненную модификацию 5320 и создавалась на ее базе. Впервые этот грузовик сошел с конвейера в 1979 году. Примечательно, что серийное производство автомобиля не прекращалось после распада СССР, а продолжалось до 2002 года. Эта модель способна работать на предельно низких и высоких оборотах. температуры, применяемые в условиях повышенной влажности, а также на высоте до трех километров над уровнем моря.В связи с этим на базе грузового автомобиля КамАЗ-53212 была создана военная машина, предназначенная для перевозки грузов и личного состава.

Внешний вид

Как выглядит эта машина, читатель может увидеть на фото в нашей статье. С первого взгляда на экстерьер становится понятно, что у грузовика минимум отличий от базовой модели 5320. Если присмотреться, можно заметить более длинную базу. В остальном — две одинаковые машины. Отметим, что модель 53212 универсальна. На нем устанавливались не только бортовые кузова.КамАЗы тоже шли с цельнометаллическими вагонами, были бензовозы. Часто можно встретить зерновоз КамАЗ-53212. А некоторые перевозчики здесь устанавливают тенты от иномарок (один из примеров можно увидеть на фото ниже).




В основном КамАЗ-53212 использовался с прицепом ГКБ, который имел такие же габариты. Настил грузовика и прицепа деревянный. Сцепное устройство имеет откидные борта с возможностью установки каркаса под тент.

В середине 90-х грузовик претерпел незначительные изменения.Так, на Камском автозаводе применили новую кабину. У нее была «слепая» решетка. А головная оптика расположена в металлическом бампере. В кабине до сих пор используется двухэлементное лобовое стекло с центральной перегородкой. Также не изменилась форма дверей и крыши.


Кабины первого образца были хорошо защищены от коррозии. Однако, по словам владельцев, модели последних лет выпуска очень ржавые. Решетка радиатора и нижняя часть кабины особенно подвержены коррозии.

Размеры, клиренс

Общая длина грузовика 8,53 метра. Ширина — 2,5, высота — 3,8 метра. Дорожный просвет — 28 сантиметров. Ширина колеи составляет 1,85 и 2,02 метра для задней и передней оси соответственно. Размер резины — 9.00R20. Большой клиренс — одно из главных достоинств этого грузовика. Машину можно использовать на разных типах дорожного покрытия. Также машина хорошо приспособлена для перевозки зерна.



Салон

Конструкция кабины идентична 5320, то есть не менялась с начала 1970-х годов.Салон рассчитан на трех человек, включая двух пассажиров. КамАЗ-53212 также оснащался спальником. Водительское сиденье подрессорено, регулируется по длине и наклону спинки. По сравнению с другими грузовиками кабина КамАЗа в те годы была одной из самых комфортных и безопасных (даже оборудованных ремнями безопасности). Но по современным меркам интерьер можно назвать неудобным и неэргономичным.


Руль двухспицевый, без регулировок. Лицевая панель сделана из металла.На щите — пара стрелочных индикаторов и датчик давления воздуха в системе. Кстати, последний был детектором звука. Когда в системе оставалось мало воздуха, в кабине слышался характерный звук.

Технические характеристики

КАМАЗ-53212 все годы выпуска оснащался одним двигателем. Это дизельный атмосферный восьмицилиндровый агрегат КамАЗ-740.10. Это V-образный двигатель с механическим топливным насосом. При объеме 10 857 кубических сантиметров он развивал 210 лошадиных сил.Диаметр и ход поршней были одинаковыми и составляли 120 миллиметров. Мотор имеет 16-клапанное устройство, то есть на каждый цилиндр приходилось по два клапана (один впускной и выпускной). На сегодняшний день многие подразделения уже исчерпали свои ресурсы. Поэтому неудивительно, что такие КамАЗы имеют большой расход масла. Что касается расхода топлива, то здесь нет стабильной цифры. Все зависит от правильной настройки ТНВД, а также от нагрузки на сам автомобиль и наличия прицепа.Итак, расход может составлять от 30 до 45 литров на 100 километров. Ресурс силового агрегата до капитального ремонта — 200 тысяч километров. Двигатель можно ремонтировать до четырех раз.


Система охлаждения на КамАЗе работала автоматически. Есть вискомуфта, которая при необходимости самостоятельно включает вентилятор охлаждения. СОД использует антифриз А-40. Система работает по замкнутому типу и имеет несколько контуров с двумя термостатами. По поводу SOD владельцы не жалуются. Она работает без проблем.Машинка не кипит и хорошо себя чувствует при низких температурах.

Трансмиссия

На этот автомобиль устанавливалась пятиступенчатая механическая коробка передач с двухступенчатым делителем. Дистанционное управление с помощью механического привода. За переключение передач отвечал отдельный пневмопривод. Коробка, как и двигатель на КамАЗ-53212, не всегда в хорошем состоянии. У сегодняшних экземпляров проблемы на КПП. Это износ синхронизаторов, промежуточных и других валов.


Карданная передача на КамАЗе включает 2 трубчатых вала.Петли на игольчатых подшипниках. Последние необходимо смазывать с запасом, чтобы продлить срок службы. Передача основных мостов также двойная. Однако шестерни различаются типами зубьев. Средний мост оборудован блокировкой межосевого дифференциала.

Шасси

Передняя часть автомобиля оснащена зависимой подвеской. Это шарнирная балка с телескопическими амортизаторами и полуэллиптическими рессорами. В задней части находится подвеска на балансирах.


Концы пружин выполнены скользящего типа.Автомобиль оснащался камерой 20-дюймовых радиальных шин со стандартным рисунком протектора. Колеса КАМАЗа не имеют колес и не отбалансированы. А в качестве стопора используются боковые и стопорные кольца.

Тормоза и рулевое управление

Тормозная система включает в себя несколько механизмов:

  • Рабочие.
  • Вспомогательное.
  • Парковка.
  • Запасной.

На всех колесах установлены барабанные механизмы диаметром 420 миллиметров. Привод тормозов пневматический.При срабатывании парковки включились пружинные гидроаккумуляторы. Они заблокировали колодки на средней и задней осях автомобиля. Вспомогательная тормозная система активируется специальной кнопкой. Воздух перекачивается компрессором и хранится в ресиверах, предварительно очищенных от конденсата.


Рулевой механизм — рулевой механизм с гидроусилителем. Конструкция очень надежная и редко выходит из строя. Руль вращается без особых усилий. Но в силу возраста на этих КамАЗах приходится регулярно рулить.Автомобиль постоянно «ищет дорогу».

Цена

На данный момент КамАЗ-53212 можно купить на вторичном рынке. Стоимость разная, так как каждая модель комплектуется разными кузовами, а иногда и дополнительным оборудованием (речь идет о кранах).


Итак, самые простые версии с бортовым кузовом доступны по цене 200-350 тысяч рублей. КамАЗы с контейнерами или кузовами от иномарок стоят порядка 400-500 тысяч. Но версии с манипуляторами можно купить за миллион рублей.

Наконец-то

Итак, мы узнали, что такое КамАЗ-53212. Несмотря на прекращение производства, эта машина по-прежнему пользуется спросом. В основном его покупают для перевозки зерновых культур, используя вместе с прицепом. Для этих целей машина идеальна. Грузовик имеет простое устройство и очень ремонтопригоден. Однако надежность остается под вопросом, так как средний возраст машины составляет около 30 лет.

Камаз 5320 с прицепом v1.0

Камаз 5320 с прицепом версии 1.0 для Euro Truck Simulator 2 (v1.30.x)
— Автономный грузовик, приобретенный в автосалоне Volvo
— 1 кабина Altcam со спальным местом, съемными панелями, козырьком и спойлером
— 1 шасси Камаз 5320.5845.82 с колесом 6х4 компоновка и 20-футовый контейнер
— 4 двигателя Камаз 740.11-240, Камаз 740.60-360, ЯМЗ-238Б и «тутаевец» ТМЗ-8424.10 с тяговыми характеристиками по ТЗ заводов-изготовителей
— 3 КАМАЗ 154.1700025 с делителем, ЛИАЗ Praha 10P 80 с редуктором Raba и ZF 16 S 1820 TO Ecosplit с редуктором Raba.
Все коробки передач и КПП имеют передаточные числа в соответствии со спецификациями
производителей
— Все двигатели имеют свои новые оригинальные звуки
— Оригинальный интерьер с поддержкой DLC Cabin Accessories и новые слоты для дополнений
— Добавлен в интерьер монитор с возможностью для воспроизведения видеоклипов и CB-радио с возможностью воспроизведения записи 15 канала российских дальнобойщиков.
Управление видеоплеером и радио CB осуществляется через оригинальный новый бортовой компьютер (клавиша «Ш»)
— GPS-навигатор MIO Cruiser с оригинальным фоном навигационной системы iGO Primo Truck
— Противотуманные фары для противотуманных фар с ближним и дальним светом. балка
— Евромуфта для прицепа Нефаз нового поколения
— Своя логистика с правильным распределением веса груза на тягач и прицеп.
В трейлере прописаны все грузы в игре, включая товары Восточного экспресса
— Его реальная физика тракторных и салонных камер
— Новые внешние и внутренние камеры
— Полностью реализованы все звуки пневматической системы, трансмиссии и электрооборудования оборудование КамАЗ
Реальные оригинальные записанные звуки сигналов КАМАЗ
— Прицеп Нефаз 8332-08 на новом шасси с тележкой
-Шасси оснащено 20-футовым контейнером
Заменяет все прицепы в игре
-Мод построен на 3D модель среднего размера размером 15 Мб и полностью соответствует нормам игрового движка игры Prism3D и требованиям разработчиков из SCS
-Не снижает FPS и не «зависает» игры
-Это имеет абсолютно чистый лог без предупреждений и ошибок
— Не совместим с другими модами по физике!
При создании режима C ОФИЦИАЛЬНОГО РАЗРЕШЕНИЯ mTG, knoxx_xss и vita-1980 были использованы некоторые элементы 3D моделей и наработка

Тестовая версия: 1.30.x
Авторы: Никола (Константин-Донбасс)

Добавил @kamazexport_official Instagram post Мы продолжаем рассказывать о линейке КАМАЗ-6580. Все двигатели 80-й серии соответствуют экологическим нормам Евро-5 (ЕВРО-3 в качестве опции). Это хорошо зарекомендовавший себя дизель Mercedes Benz OM457LA в двух вариантах наддува. Для синтетической мочевины Ad Blue предусмотрен 70-литровый бак. Трехосные самосвалы оснащены двигателем мощностью 401 л.с. при 1900 об / мин и крутящим моментом 2000 Нм при 1100 об / мин, а двигатель четырехосного КАМАЗ-65801 8×4 развивает 428 л.с.Коробка передач, известная своей надежностью 16-ступенчатая ZF16S 2225T с делителем и демультипликатором, устанавливается на все модели 80-й серии. Есть блок межосевых и межколесных дифференциалов для работы в тяжелых условиях, но главное — проблема с неотзывчивым тормозом, которая была головной болью водителей предыдущих поколений КАМАЗов, наконец-то решена: «мокрый» ресивер исключает попадание В систему добавляется влага, увеличивается диаметр трубопровода тормозной системы, заменяется материал и увеличивается размер тормозных колодок.# Камаз #KamazDubai #KamazUAE #KamazAbuDhabi #KamazGCC #KamazMiddleEast #KamazAfrica #DieselTrucks #MENA # GCC # грузовик #KamazMaster #export # Запасные # запчасти #UAE #KSAruckMaster #Bar #Dump #Parts #UAE #KSAruckMaster #Africa #Dump # Восстановление # Журавль # Танкер #awd

Продолжаем рассказывать о линейке КАМАЗ-6580. Все двигатели 80-й серии соответствуют экологическим нормам Евро-5 (ЕВРО-3 в качестве опции). Это хорошо зарекомендовавший себя дизель Mercedes Benz OM457LA в двух вариантах наддува. Для синтетической мочевины Ad Blue предусмотрен 70-литровый бак.Трехосные самосвалы оснащены двигателем мощностью 401 л.с. при 1900 об / мин и крутящим моментом 2000 Нм при 1100 об / мин, а двигатель четырехосного КАМАЗ-65801 8×4 развивает 428 л.с. Коробка передач, известная своей надежностью 16-ступенчатая ZF16S 2225T с делителем и демультипликатором, устанавливается на все модели 80-й серии. Есть блок межосевых и межколесных дифференциалов для работы в тяжелых условиях, но главное — проблема с неотзывчивым тормозом, которая была головной болью водителей предыдущих поколений КАМАЗов, наконец-то решена: «мокрый» ресивер исключает попадание В систему добавляется влага, увеличивается диаметр трубопровода тормозной системы, заменяется материал и увеличивается размер тормозных колодок.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.