Cvvt что это такое: Система изменения фаз газораспределения CVVT: устройство и принцип работы

Система бесступенчатого изменения фаз газораспределения (cvvt)

CVVT

Распределительный вал выпускных клапанов

Цепь привода ГРМ

Ремень привода ГРМ

Распредели­тельный вал впускных клапанов

Пример: двигатель Beta с системой cvvt

Клапан регулирования подачи масла (OCV)

Фильтр

Датчик температуры масла

Фильтр

Клапан регули­рования подачи масла

Распределительный вал с масляными каналами

Подача масла в камеру опережения или запаздывания

Масляный канал для стопорного штифта

Камера опережения

Камера запазды­вания

На распределительный вал впускных или выпускных клапанов некоторых двигателей уста­навливается система бесступенчатого изменения фаз газораспределения (CVVT), которая изменяет моменты открытия и закрытия клапанов, устанавливая оптимальные значения в зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Работой системы управляет клапан регулирования подачи масла, который действует по сигналам ЭБУ двигателя. Лопасти ротора образуют 8 камер: по четыре камеры использу­ются для поворота распределительного вала в сторону опережения и запаздывания открытия клапанов. Масло поступает в камеры опережения и запаздывания открытия клапанов по двум каналам в распределительном вале. Камеры опережения и запаздывания уплотнены тефлоном: это необходимо для герметизации камер относительно друг друга и создания в них требуемого давления. При остановке двигателя, низком давлении масла или неисправности цепи управления системы CVVT стопорный штифт удерживает ротор в положении наибольшего запаздывания. Когда давление масла поднимается примерно до 0,5 бар, стопорный штифт освобождает ротор. Клапан регулирования подачи масла установлен в головке цилиндров. Масло под давлением подается к этому клапану через фильтр, который также расположен в головке цилиндров. В клапане регулирования подачи масла имеется два канала: по одному масло под давлением поступает в одну камеру, а по другому масло сливается из противоположной камеры.

CVVT

Распределительный вал выпускных клапанов

Цепь привода ГРМ

Ремень привода ГРМ

Распредели­тельный вал впускных клапанов

Пример: двигатель Beta с системой cvvt

Клапан регулирования подачи масла (OCV)

Фильтр

Датчик температуры масла

Фильтр

Клапан регули­рования подачи масла

Распределительный вал с масляными каналами

Подача масла в камеру опережения или запаздывания

Масляный канал для стопорного штифта

Камера опережения

Камера запазды­вания

Фильтр

Фильтр расположен между масляным насосом и клапаном регулирования подачи масла в головке цилиндров.

Примечание

Фильтр не требует обслуживания. Однако в случае перегрева двигателя необходимо проверить, не деформирован ли он.

Краткое описание системы смазки двигателя

Контрольная лампа давления масла

Система смазки с мокрым картером

Масляный поддон картера

Обратный клапан

Маслян. насос

Редукционный клапан

Перепускной клапан

Масляный фильтр

Масляный насос

Главная масляная магистраль

Масляные каналы в коленчатом вале

Подача масла к подшипникам

Сетчатый маслозаборник

Шатунный подшипник

Коренной подшипник коленчатого вала

Подшипник распредели­тельного вала

Распределительный вал

Толкатель

Штанга

Коромысло

В состав системы смазки входят следующие узлы и детали:

 масляный поддон картера, масляный насос, масляный фильтр, масляные магистрали.

Система смазки предназначена для распределения масла по двигателю. Масло подается из поддона картера масляным насосом. Масляные магистрали представляют собой небольшие каналы в блоке цилиндров. По ним масло поступает к движущимся деталям: подшипникам распределительного вала, механизму привода клапанов и коренным подшипникам коленчатого вала. По просверленным в коленчатом вале каналам масло подается к шатунным подшипникам. Кроме того, оно также поступает в шатуны. В некото­рых двигателях масло из шатунов может разбрызгиваться на стенки цилиндров. Циркуля­ция масла по двигателю заканчивается его стеканием в поддон картера для охлаждения. В двигателе с такой системой смазки масло находится в поддоне, поэтому она называется системой смазки с мокрым картером. В некоторых двигателях специального назначения используется система смазки с сухим картером, в состав которой входят все детали и узлы системы с мокрым картером и которая работает по тому же принципу. Основное отличие заключается в способе циркуляции масла.

В системе смазки с сухим картером масло собирается в нижней части двигателя, в маслосборнике. Через откачивающий насос оно поступает в масляный бак, а затем обычный масляный насос обеспечивает циркуляцию масла через масляный фильтр по двигателю. В двигателе с такой системой смазки отсутствует поддон картера, поэтому такой двигатель можно расположить ниже. Масляный бак можно установить в любом месте, где он будет лучше всего охлаждаться. Заправочная емкость системы смазки с сухим картером больше, чем системы смазки с мокрым картером.

Описание и работа — Система CVVT

Руководства и инструкции » Kia » Kia optima jf 2016-2021 » Особенности с двигателем 2.0 T-GDI THETA2 » Система контроля токсичности » Система контроля выхлопных газов » Система CVVT

• Следующая >

Система CVVT Kia optima jf

1. Описание и работа / Kia optima jf

Описание

Система непрерывного переменного газораспределения (CVVT) изменяет синхронизацию открытия впускных и выпускных клапанов в сторону опережения или запаздывания по сигналу управления от ЭБУД, формируемому с учетом частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.

Система CVVT позволяет, путем изменения степени перекрытия клапанов, сократить расход топлива и выбросы (NOx, HC) и повысить производительность двигателя за счет уменьшения насосных потерь, внутренней рециркуляции отработавших газов, улучшения стабильности сгорания, а также повышения объемного КПД двигателя и работы расширения.

[Впускной]

Электрическая система E-CVVT – это электрическая система непрерывного переменного газораспределения. Находится на распределительном валу впускных клапанов двигателя и использует вращение электродвигателя для контроля угла поворота распределительного вала по отношению к вращению коленчатого вала независимо от давления двигателя. E-CVVT контролирует ток электродвигателя пост. тока (сигнал коэффициента заполнения) для более тщательного управления системой по сравнению с предыдущим типом, для увеличения реактивной скорости кулака, для улучшения пусковых характеристик и для снижения выбросов отработавших газов.

Также поясняется рабочий диапазон впускного клапана (угол открытия клапана). Таким образом улучшается результат и повышается эффективность расхода топлива.

[Выпускной]

Данная система состоит из регулятора масла (OCV) CVVT, который подает моторное масло в исполнительный механизм поворота распределительного вала и выводит моторное масло из него в соответствии с управляющим ШИМ-сигналом (сигналом широтно-импульсной модуляции) температуры масла двигателя от ЭБУД, и исполнительного механизма поворота распределительного вала, который меняет фазы газораспределения с помощью гидравлической силы моторного масла. Выходящее из регулятора масла системы CVVT моторное масло изменяет угол поворота распределительного вала в направлении вращения коленчатого вала (опережение впускных клапанов/запаздывание выпускных клапанов) или в противоположном направлении (запаздывание впускных клапанов/опережение выпускных клапанов) путем вращения ротора, соединенного с распределительным валом внутри исполнительного механизма поворота распределительного вала.

Другие материалы раздела

• Ремонтные процедуры

• Описание и работа

• Принципиальная электрическая схема

Что означает CVVT? Бесплатный словарь

Варианты LX и EX оснащены 1,6-литровым бензиновым двигателем с двойным CVVT мощностью 126 л.с. и 155 Нм максимального крутящего момента в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Больше сюрпризов плюс долгожданный Stinger

6-литровый бензиновый двигатель с двойным CVVT мощностью 128 л. с мощностью 204 л.

Kia ​​готовит к выпуску новую модель автомобиля

Двойная система CVVT используется для оптимизации фаз газораспределения.

Подход Hyundai к трансмиссии: усовершенствование существующих двигателей, а также разработка чего-то совершенно иного

Ильза Лехист (1965: 452) не рассматривает последовательности CVVT:. TV и CVV:T.TV как возможные.

Футы, слоги, моры и эстонская система количества

(NASDAQ: CVVT), китайский производитель клапанов, провел системные испытания для 24-ходового поворотного клапана RV III-1200.

— China Valves Technology Inc. проводит системные испытания 24-ходового поворотного клапана RV III-1200

(CVVT). Акции выросли на 6,75 процента до 4,27 доллара на предрыночных торгах.

Предрыночные двигатели NASDAQ (CKXE, CVVT, SYMX, CNIT, FOSL, NSPH, BMTI, HEAT, MNKD, USAT) регулируемые фазы газораспределения) и четыре клапана на цилиндр.

Kia ​​представляет Cerato

Он будет доступен с четырьмя двигателями, включая бензиновые двигатели CVVT объемом 1,4, 1,6 и 2 литра, а также совершенно новый дизельный двигатель VGT объемом 1,6 литра.

Kia ​​представляет европейский привод

Впервые в двигателе Kia используется система CVVT (бесступенчатая регулировка фаз газораспределения), которая, по словам Kia, увеличивает мощность на низких и средних оборотах.

МОТОРЫ: УЛУЧШЕНИЕ KIA; ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: KIA CERATO

Изначально новый Sportage доступен только с двухлитровым 16-клапанным бензиновым двигателем CVVT или 2,7-литровым V6.

Роудтест: Kia Sportage: ALL ACTION HERO; Младший внедорожник Kia является одним из лучших автомобилей по соотношению цена-качество, и внешний вид ему соответствует, говорит БИЛЛ КЭВЕН производная привлекла внимание и, оснащенная плавно работающим двухлитровым бензиновым двигателем CVVT, будет стоить ждать покупателей, когда она появится в конце года.

Kia ​​Cerato умеет качаться

Первым был совершенно новый Kia Forte 2019 года, доступный в трех вариантах; LX и EX оснащены 1,6-литровым бензиновым двигателем Dual CVVT мощностью 128 л.с. при 6300 об/мин и 155 Нм крутящего момента при 4000 об/мин.

Представлен на ММАС 2019

Что такое бесступенчатый механизм изменения фаз газораспределения CVVT?

1.

Механизм бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения CVVT

CVVT Продолжить Variable Valve Timing — английская аббревиатура, в переводе на китайский язык означающая бесступенчатую регулировку фаз газораспределения, которая в последние годы все чаще используется на многих современных автомобилях с регулируемой фазой газораспределения. технологии. Например: БМВ называется Ванос, Тойота называется ВВТИ, Хонда называется VTEC, но не важно какова их цель для работы в разных условиях двигателя соответствует наилучший угол перекрытия клапанов (фазы газораспределения), но реализован метод другой.

Форма Характеристики

Автомобиль Hyundai разработан CVVT, распределительный вал изменяется с помощью электронно-гидравлической системы управления, впускной клапан открывается рано или поздно, так что требуется угол управления перекрытием клапанов. Эта технология фокусируется на первой букве C (Продолжить непрерывно), благоприятный двигатель CVVT постоянно изменяется в зависимости от условий работы двигателя, всегда контролируя размер угла перекрытия клапана, тем самым изменяя количество всасываемого воздуха в цилиндре. Когда двигатель работает на низкой скорости с низкой нагрузкой (состояние холостого хода), это время должно быть задержано, время открытия впускного клапана, угол перекрытия клапана уменьшен, стабильное состояние сгорания; при работе двигателя на низких оборотах и ​​при высокой нагрузке (пуск, ускорение, набор высоты) время открытия впускного клапана увеличивается, угол перекрытия клапана увеличивается для получения большего крутящего момента; высокая скорость и большая нагрузка при работе двигателя (высокая скорость), а время открытия впускного клапана должно быть задержано, угол перекрытия клапана уменьшен, что повышает эффективность двигателя; когда условия работы двигателя находятся в середине (с постоянной скоростью), будет относительно время задержки открытия впускного клапана CVVT, уменьшая угол перекрытия клапана, в этом случае целью является снижение расхода топлива и загрязнения.

Дизайн салона

Система CVVT включает в себя следующие узлы: клапан регулировки давления масла, пластина зуба впускного распредвала, датчик положения коленчатого вала, датчик положения распредвала, насос, электронный блок управления двигателем (ЭБУ).

Зубчатая пластина впускного кулачка двигателя Kia CVVT, состоящая из: внешней шестерни с приводом от зубчатого ремня, внутренней шестерни, соединенной с впускным кулачком, можно управлять с помощью поршня, перемещаемого между внутренней и внешней шестернями. Когда поршень перемещает поршень косозубой шестерни, положение внешнего зубчатого колеса меняется, тем самым изменяя положительный эффект. Смещение поршня гидрораспределителем давления определяется, гидрораспределитель представляет собой клапан с электронным управлением, который управляется насосом давления масла. Когда компьютер (ECU) получает входные сигналы, такие как частота вращения двигателя, количество всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки, температура двигателя и т. д., чтобы определить работу гидравлического регулирующего клапана. Компьютер будет использовать датчик положения кулачка и датчик положения коленчатого вала, чтобы определить фактическую синхронизацию кулачка впускного клапана.

Когда двигатель запускается или закрыто положение путем изменения гидравлического клапана управления, так что синхронизация впускного кулачка для состояния задержки.