Плюсы и минусы чип-тюнинга двигателя: стоит ли игра свеч?
В конце двадцатого века в Европе возник новый способ тюнинга двигателя, который не требовал вмешательства непосредственно во внутреннюю механическую часть. Такой вид доработки мотора был назван чип-тюнингом. Чип-тюнинг являет собою настройку различных режимов работы электронных контроллеров, изменяя внутренние управляемые программы.
В большинстве случаев понятие «чип-тюнинга» означает коррекцию программы блока управления двигателем машины. Помимо этого чип-тюнинг может означать применение дополнительных различных модулей автомобильной электроники, которые нужны для решения подобного рода задач. В общем, «Чип-тюнинг» — это своеобразная перепрошивка двигателя без механического вмешательства, которая обычно преследует такие цели:
1. Увеличение мощности двигателя;
2. Снижение расходности топлива автомобиля.
1. Какие моторы можно чиповать?
Вследствие появления электронных блоков управления мониторов возникла возможность улучшения характеристик двигателей без всяких механических переделок.
В список пригодных для «чипования» транспортных средств попадают не только легковые автомобили, но и катера, яхты, мотоциклы, аквабайки, тракторы, большегрузные и сельскохозяйственные машины, а также дизельные электростанции.
2. Что представляет собой процесс чипования?
Словосочетание «Chip tunning» дословно переводится как «настройка микросхемы». Это означает модификацию и коррекцию данных для программы, которая непосредственно управляет двигателем. Сами эти данные представляют собою набор из 2-х и 3-х мерных таблиц, которые называются картами. Они, в свою очередь, находятся в определенной последовательности и хранятся в интегральной микросхеме — «чипе». Количество карт в блоке всегда варьирует, так как зависит от модели машины и двигателя. Доступ к этим картам производится с помощью специального оборудования и профессионального программного обеспечения.
Новые, современные автомобили используют диагностический порт ОВD, для перепрограммирования микросхем без снятия блока управления. Тем не менее, в отдельных моделях автомобилей изменение и корректировка программы управления возможна лишь путем выпаивания микросхемы, для чего потребуется особая квалификация мастера. И все же, в независимости от используемого метода, результат всегда будет одним и тем же – рост мощности и крутящего момента автомобиля.
Условно, процесс чип-тюнинга можно разделить на несколько этапов:
1) Считывание оригинальной программы (прошивки) из контроллера;
2) Коррекция считанной прошивки и коррекция контрольных сумм в ней;
3) Запись откорректированной и измененной прошивки в контроллер.
Вследствие тотальной корректировки двигателя с помощью чип-тюнинга произойдет значительное увеличение момента и мощности двигателей автомобилей. Упрощенный путь перепрограммирования блока управления является достаточно быстрым и не требует механического вмешательства.
3. Стоимость чип-тюнинга.
Стоимость чип-тюнинга зависит непосредственно от модели автомобиля, типа двигателя, года выпуска, запроса самого клиента. И, тем не менее, главный аспект, от которого зависит стоимость чипования — производитель, частный мастер, официальная автомастерская дилера или специалист из неофициального автосервиса.
Варьирование цен на рынке очень существенное. Так, цена за чиповку может колебаться от тысячи гривен до пятидесяти тысяч. Самой распространенной ценой обычного чип-тюнинга в среднем составляет от 1000 до 3000 гривен.
Важно знать, что не всегда цена может говорить о высоком качестве проводимых работ. Иногда, частные мастера могут проводить высокопрофессиональные работы, а иногда наоборот. К сожалению, не всегда частные мастера могут позволить себе дорогостоящее оборудование для современного чип-тюнинга. Именно поэтому следует обращаться к официальному дилеру и поставщику услуг чип-тюнинга. В последние годы услуги чип-тюнинга предоставляются большинством официальных производителей. Таким образом, естественное перепрограммирование работы двигателя стало официальным. Существует множество видов тюнинга от официалов: от простого изменения нескольких параметров воздуха и смеси бензина до установки нового блока управления двигателем.
4. Плюсы чип-тюнинга.
Чип-тюнинг — один из лучших способов усовершенствования своего автомобиля за счет потенциально скрытых возможностей. За счет проведенной работы можно увеличить мощность автомобиля на более чем 10%.
Ниже перечислены большая часть плюсов чип-тюнинга двигателя для автомобиля:
1. Улучшение тягово-скоростных характеристик облегчает процесс управления автомобилем при езде в повседневном режиме.
2. На трассе, где присутствует интенсивной движение, у автомобиля появляются улучшенные возможности совершать ускорения.
3. При увеличенной загруженности автомобиля, при движении с включенным кондиционером в автомобиле, езда становится намного легче.
4. Чип-тюнинг более простой процесс и занимает меньше времени, чем, например, модернизация двигателя, его форсирование. Так, простой чип-тюнинг занимает всего несколько часов, в то время как форсирование двигателя — до трех недель.
5. Также, чип-тюнинг намного эффективнее и дешевле, нежели внесение различного рода изменений в заводскую конструкцию двигателя или же системы впуска-выпуска.
6. Процесс чип-тюнинга обратим. Таким образом, при определенных неудобствах, поломках и т.п. можно без ущерба вернуть двигатель к стандартным заводским настройкам.
7. Доступность такого рода корректировки автомобиля является очень высокой, так как дилерское обслуживание не нуждается в углубленных проверках программ управления различные новшества и оригинальность. Это делает чип-тюнинг доступным для всех гарантийных автомобилей.
8. Именно адаптационная функция чип-тюнинга под определенный тип топлива позволяет в полной мере использовать потенциал автомобиля.
9. При таком виде тюнинга можно подстроить автомобиль под доработки ДВС и «нестандартное железо»; отключить катализаторы, фильтры, рециркуляцию выхлопных газов, сдвинуть отсечки по максимальной скорости и оборотам.
10. Присутствует возможность настройки различных вариантов прошивки для разных стилей вождения — от самого агрессивного типа до самого экономичного или совмещения различного рода диапазоны оборотов и нагрузки. Самой распространенной является комбинированная программа, которая состоит из множества подпрограмм, которые позволяют выжать максимум плюсов из автомобиля. В итоге, все показатели, программы которых были откорректированы, будут превосходить стандарт до 20%.
5.
Минусы чип-тюнинга.Минусов чип-тюнинга несколько меньше, чем плюсов, но все же, они могут существенно снизить интерес и уверенность автовладельца в данной процедуре. К основным и единственным минусам чип-тюнинга относятся:
1. Возможность «убийства» наповал или частичного управления двигателем, если прошивка сделана некачественно и непрофессионально.
2. Чип-тюнинг незначительно, но все же, снижает ресурс частей двигателя. В среднем, показатели снижения ресурсов составляют 4%.
3. Если, опять-таки, тюнинг был произведен непрофессионально и некачественно, то можно ожидать увеличение аппетитов автомашины. Так, расход топлива может увеличиться на 1/5.
4. Последним и заключительным минусом может стать для некоторых водителей цена чип-тюнинга, если он является не обычным, а с тотальным изменением большинства встроенных программ. Это может обойтись автовладельцам до 5% от стоимости модели и марки автомобиля.
В общем, это все минусы, которые могут потревожить автолюбителей при желании изменить и усовершенствовать свой агрегат. И, тем не менее, если желание раскрыть весь потенциал и все возможности своей машины очень большое, то почему бы его не исполнить?
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Что такое чип тюнинг двигателя| OILER
Каждый владелец авто заинтересован в повышении эффективности силового агрегата таким образом, чтобы расход топлива при увеличенных технических характеристиках оставался прежним. Это практически невозможно, и ранее такой эффект достигался путем форсирования двигателя, что, соответственно, увеличивало расход топлива.
Однако современные машины можно модифицировать без механических изменений в конструкции мотора, выполнив чип тюнинг для автомобилей. Такая возможность появилась благодаря передаче контроля над основными системами авто электронному блоку управления (ЭБУ). Он представляет собой бортовой компьютер автомобиля и регулирует подачу топливной смеси в камеры сгорания.
Для тех кто не знает, что дает чип тюнинг автомобиля, коротко можно сказать, что это улучшение показателей двигателя за счет изменения программного обеспечения ЭБУ. Все подконтрольные электронному блоку управления процессы протекают согласно заводскому программному обеспечению. Как показывает практика, именно ПО дает некоторые ограничения на использование ресурсов силового агрегата. Ответ на вопрос «чип тюнинг автомобиля что это такое» закрадывается сам по себе, так как грамотно изменив программное обеспечение бортового компьютера, можно изменить параметры впрыска топлива и улучшить характеристики мотора. При этом нет гарантий, что расход топлива не увеличится, но людей, интересующих повышение мощности, это мало волнует.
Что такое чип тюнинг авто: отрицательные и положительные стороны
Даже не опытному водителю не составит труда понять, что значит чип тюнинг, но большинство автолюбителей сомневаются относительно такой модернизации. Это обусловлено тем, что кроме положительных сторон она имеет и отрицательные. В большинстве случаев отказываются от модернизации потому, что не знают как влияет чип тюнинг на ресурс двигателя. Чтобы развеять любые сомнения, рассмотрим обе стороны медали. Для начала определимся с положительными качествами такой модернизации:
- Первое, зачем нужен чип тюнинг, заключается в экономии средств, потому что такая модернизация дешевле механических изменений в конструкции двигателя или системе впуска-выпуска.
- Второй важный момент касается того, что дает чип тюнинг двигателя. Это увеличение мощности силового агрегата, что позволяет ему максимально развивать свой технический потенциал, умышленно ограниченный производителем.
- Многих интересует, зачем чип тюнинг нужен вообще, если он не позволяет экономить топливо. Но это не совсем так, потому что после такой модернизации, независимо от используемого топлива, оно будет расходоваться на том же уровне, а характеристики двигателя повысятся, что и приводит к экономии.
Также стоит отметить эвентуальность такой модернизации, что означает ее гибкость и возможность подстроиться под требования любого водителя. В частности, владелец авто выбирает из нескольких прошивок самый оптимальный вариант. При механической модернизации увеличивают объем камер сгорания, а то, как делают чип тюнинг двигателя, дает возможность доработать ДВС, выполнив настройку под любое его оборудование. Но самое главное, что этот процесс обратим, и если что-то пошло не так, ЭБУ можно вернуть к заводской конфигурации.
От тех, кого интересует чип тюнинг двигателя, что это такое возникает вопрос параллельно с заинтересованностью в отрицательных сторонах данного способа модернизировать двигатель. На данный момент зафиксировано только два минуса такого способа повысить возможности мотора:
- при агрессивном стиле езды повышается расход топлива;
- вероятность уменьшения периода между ремонтами, так как влияет чип тюнинг на двигатель незначительно снижая его ресурс.
Отрицательные стороны можно не брать во внимание, так как агрессивный стиль езды редко кто использует, а смещение сроков обслуживания и ремонта часто происходят и по другим причинам. Поэтому чип тюнинг является не основной причиной снижения ресурса, а всего лишь одной из многих.
Как делать чип тюнинг: типы моторов: пригодных к чиповке
Первое, что нужно для чип тюнинга автомобилей, – убедиться, что силовой агрегат подходит для этого. Как правило, такую модернизацию можно выполнять с любым инжекторным двигателем. Главное условие – это наличие электронного блока управления. Если все это есть, обратившись в любое крупное СТОкомплексного типа можно заказать чип тюнинг под ключ.
Специалисты автосервиса знают как сделать чип тюнинг несколькими способами, в зависимости от целей, преследуемых владельцем автомобиля. Проще всего и дешевле изменить настройки оригинального ПО блока управления. Это делается посредством подключения ЭБУ к компьютеру с установленной специально для этой цели программой.
Данный способ ограничен возможностями родной прошивки ЭБУ. Чтобы повысить эффективность и полноценно ощутить, как работает чип тюнинг двигателя, рекомендуется выбрать более продвинутый метод модернизации, заключающийся в полной замене заводского ПО на новое. Изменения в программное обеспечение вносятся в несколько этапов. Сначала из памяти командоконтроллера считывается заводское ПО. Полученный материал изменяется специалистами, а затем обновления сохраняются обратно на командоконтроллер. После этих операций изменения вступают в силу, и двигатель начинает работать эффективнее.
Чип тюнинг: что это такое и нужен ли он
В любом автосервисе, предлагающем такую услугу, детально расскажут как делается чип тюнинг двигателя. Но ни один специалист не сможет описать достоинства данной модернизации так, как это может почувствовать владелец авто, тестируя его после выполнения этой задачи. Стоит отметить, что эта процедура не опасна для автомобиля, а учитывая то, что делает чип тюнинг с машиной при возможности отката к заводской конфигурации ЭБУ, стоит воспользоваться такой услугой. Единственное, чего не стоит делать, так это самостоятельно пытаться изменить настройки ЭБУ, так как человеку, не имеющему опыта в данной области, это не под силу.
Минусы и последствия чип-тюнинга двигателя
Сегодня каждый автолюбитель знаком с таким понятием, как чип-тюнинг. Дословно это означает «настройка микросхемы». Как известно, современные двигатели имеют электронную систему управления, которая полностью контролирует топливный впрыск, зажигание и работу других систем ДВС.
Указанная настройка предполагает внесение определенных изменений в управляющую программу, которая «зашита» в память ЭБУ.
Также может быть реализована полная замена программы на модифицированную. В ряде случаев отдельно практикуется установка дополнительных модулей (так называемых чип и тюнинг-боксов).
Содержание статьи
Чип-тюнинг двигателя: плюсы и минусы
Итак, перепрошить электронный блок управления сегодня можно практически везде, причем недорого. Сразу отметим, как правило, квалификация и профессионализм мастеров интересует водителей далеко не всегда. Главное, чтобы после доработки владелец ощутил обещанные улучшения и остался доволен конечным результатом.
Для заметной разницы нужно сделать так, чтобы изменилось ощущение разгона. Сразу отметим, разгон не является максимальной мощностью. Другими словами, после чип-тюнинга водитель на старте ощущает не добавленные мотору «лошади». На самом деле вместе с мощностью меняется и крутящий момент ДВС на разных оборотах, который затем трансмиссия преобразовывает в силу тяги на колесах. Именно моментная характеристика определяет интенсивность ускорения машины.
Теперь давайте разберемся, посредством чего в процессе чип-тюнинга удается изменить крутящий момент и мощность мотора, а также наносит ли это вред двигателю автомобиля. Прежде всего, штатная заводская программа управления ДВС создается с учетом массы ТС, передаточных чисел трансмиссии, в зависимости от типа ДВС (бензин, дизель), а также с учетом целевого назначения автомашины.
Другими словами, над прошивкой для каждой модели авто с конкретным двигателем работает целая команда автоинженеров. В обязательном порядке учитывается огромное количество различных параметров. В совокупности результат позволяет добиться приемлемых характеристик работы мотора на различных режимах, нужной отдачи от ДВС с сохранением его ресурса, экономичности, экологичности и т.д.
Однако при создании прошивки инженеры закладывают, скажем так, несколько усредненные параметры. Именно по этой причине чип-тюнинг позволяет менять настройки. Например, можно менять углы опережения зажигания. В результате в конце такта сжатия происходит воспламенение смеси и создается увеличенное давление газов на поршень, крутящий момент также возрастает.
При этом не стоит забывать, что нарушается детонационная стойкость, которая была заложена производителем мотора. Если просто, повышаются риски разрушения двигателя детонацией. По этой причине после чип-тюнинга агрегат становится более требовательным к качеству топлива, необходимо использовать горючее с большим октановым числом.Еще добавим, что разные двигатели имеют индивидуальный запас стойкости к детонации. Если на одних моторах изменение УОЗ проходит без явных последствий, на других такие манипуляции могут быстро вывести ДВС из строя. Также важно понимать и то, что изменение угла опережения зажиганием проявляет себя не во всем диапазоне оборотов.
Обычно на высоких оборотах изменение УОЗ не дает результата, то есть мощность и момент не растут. Это значит, что максимальная скорость фактически остается прежней. При этом улучшение динамики можно наблюдать на низких и средних оборотах, чего обычно достаточно для большинства рядовых автолюбителей.
Также во время чип-тюнинга производятся доработки топливных карт, меняются и другие настройки. Затем машина дополнительно настраивается в режиме «онлайн», то есть настройщик корректирует прошивку прямо на ходу, подключив ноутбук к системе управления двигателем.
Добавим, что непрофессиональные настройщики часто идут самым простым путем, то есть фактически заходят в память ЭБУ и изменяют основные параметры заводской программы. Далее машину и работу ЭСУД никто не настраивает. В этом случае последствия могут быть катастрофическими.
Чип-тюнинг дизельного двигателя или бензинового мотора: влияние на ресурс ДВС
Вполне очевидно, что даже если все операции по прошивке и настройке выполнены правильно, увеличение мощности и крутящего момента так или иначе будет означать износ ДВС.
Прежде всего, происходит ускоренный механический износ нагруженных элементов и пар трения (поршневое кольцо и стенки цилиндров, шатунные и коренные вкладыши в местах соединения с шатунами, коленвалом, в постели коленвала в БЦ и т.д.)
Например, работа поршневого кольца в цилиндре имеет следующие особенности. Пока топливо в цилиндре не горит, кольца испытывают минимум нагрузки. Стенка поршневого кольца находится параллельно стенке цилиндра. Однако в момент воспламенения топлива происходит скачок давления, в результате чего кольцо в своей канавке начинает выворачивать от нагрузки.
Угол выворота кольца в новых моторах небольшой, но постепенно элементы изнашиваются естественным образом. В результате поршневое кольцо под нагрузками своим краем начинает бить по стенкам цилиндра. Если не вдаваться в подробности, разбиваются кольцевые канавки, сильно изнашиваются стенки цилиндра.
Что касается вкладышей, а также опорных элементов, кроме трения на детали воздействует и так называемая радиальная деформация. Простыми словами, происходит изменение формы отверстий. Вполне очевидно, что в парах трения образуются зазоры, появляются ударные нагрузки. Вкладыши попросту разбиваются, их также может провернуть.
Так вот, чип-тюнинг позволяет изменить параметры, которые были настроены на заводе. В результате увеличивается момент и мощность, но параллельно возрастают и нагрузки в самых важных узлах ДВС. Естественно, баланс износа, прогнозируемый конструкторами мотора, также будет нарушен.
Получается так, что хотя увеличение мощности не особенно влияет на силу трения, при этом происходит увеличение давления на стенки подшипников скольжения и других элементов. В результате растут ударные нагрузки, процессы износа быстро прогрессируют, увеличивается зазоры и т.д.
Стоит добавить, что подобные процессы затрагивают не только ДВС, но и КПП. Параллельно могут быстрее выйти из строя катализатор и кислородный датчик. Также сокращается ресурс моторного и трансмиссионного масла, то есть смазочные жидкости нужно чаще менять.
На многих моторах вдобавок увеличивается расход масла на угар.
Еще дополнительные нагрузки испытывает и система охлаждения ДВС, которая работает более интенсивно в результате увеличения мощности. По этой причине нужно следить за работоспособностью, качеством антифриза и чистотой каналов системы охлаждения.
Как правильно чиповать двигатель и эксплуатировать прошитый мотор
Становится понятно, что для грамотного чип-тюнинга необходимо иметь специальное оборудование, а также развернутый доступ к технологическим картам работы мотора. Многое будет зависеть и от опыта и квалификации самих специалистов.
Дело в том, что изменение любого параметра (например, момент зажигания или впрыска) приводит к тому, что другие параметры также потребуют коррекции. Причем делать это нужно только с учетом полного понимания процесса и различных нюансов. Только такой подход позволяет получить прирост мощности и момента с минимальным ущербом для ДВС.
Еще важно учесть, что увеличенную мощность нужно использовать не постоянно, а только периодически (для обгонов, при необходимости резкого старта и т.д.). Особенно это актуально в случае с турбомоторами, на которых чип-тюнинг дает более заметный прирост.Причина заключается в том, что все системы остаются штатными, при этом не всегда запаса их производительности хватает для того, чтобы справиться с дополнительной мощностью без последствий для мотора.
Получается, ресурс двигателя зависит не только от прошивки и квалификации настройщиков, но и от самого водителя. Если учесть, что даже стоковый двигатель на заводской прошивке под большими нагрузками быстрее выйдет из строя, тогда понятно, что постоянно нагруженный чипованный мотор попадет на капиталку еще быстрее.
Другими словами, водителю не нужно постоянно использовать появившиеся после прошивки дополнительные возможности агрегата. Еще важно понимать, что если мотор изношен и потерял мощность, запрещено пытаться улучшить отдачу от ДВС при помощи изменения программы блока управления. В этом случае, скорее всего, быстро проявятся серьезные неисправности.
Что в итоге
С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что внесение любых изменений в штатную прошивку ЭБУ или установка дополнительных модулей осуществляется владельцем на свой страх и риск. Иногда бывает так, что тюнингованные прошивки из непроверенных источников могут содержать ошибки. В результате силовой агрегат работает с большими отклонениями от нормы и быстро ломается.
Нужно понимать, что модифицированное ПО для блоков управления от различных производителей может стоить начиная от 150-200 у.е. до 3000 у.е. и даже больше. Цена зависит от типа и модели двигателя, а также от целого ряда других факторов.
Как правило, солидные тюнинг-ателье обладают необходимыми финансовыми возможностями и закупают программы напрямую у проверенных и известных изготовителей софта. Такое вложение для них вполне оправдано, так как чип-тюнинг в этих организациях поставлен «на поток», подобные компании следят за своей репутацией, а также появляется возможность предоставить клиентам определенные гарантии.
Однако кустарные мастера не имеют такой возможности и материальной базы.
Главной задачей для них является приобретение прошивки как можно дешевле. Как правило, такие предложения поступают исключительно от малоизвестных изготовителей или даже частных лиц. Естественно, дальнейшая проверка и правка ПО затем осуществляется прямо на машине.
Напоследок отметим, что если владелец имеет стойкое желание сделать чип-тюнинг своего автомобиля, тогда нужно быть готовым к тому, что после прошивки мощность увеличится на 5-15%, однако ресурс ДВС сократится, как минимум, на 10-20%. Параллельно может увеличиться расход топлива, возрастут требования к качеству горючего и его октановому числу.
К этому следует добавить, что в обязательном порядке необходимо будет дополнительно сократить межсервисный интервал по замене масла в двигателе и КПП, топливных фильтров, антифриза или тосола в системе охлаждения, свечей зажигания и других «расходников».
Другими словами, для сохранения ресурса мотора после чип-тюнинга нужно будет закономерно увеличить общие затраты на содержание и обслуживание автомобиля. Становится понятно, что с учетом всех рисков и нюансов для рядового гражданского ТС целесообразность подобного вида тюнинга ставится под большое сомнение.
Читайте также
Как делается чиповка двигателя автомобиля
Давно прошли те времена, когда владельцам автомобилей для того, чтобы произвести тюнинг, приходилось при помощи механического вмешательства менять отдельные составные узлы конструкции. Сейчас же всё немного иначе. Для того чтобы сменить неустраивающие параметры двигателя и некоторых систем, необходимо иметь при себе специальное оборудование и ноутбук. Наверное, каждому владельцу современного авто интересно знать, как делается чиповка двигателя автомобиля?
Электронный блок управления
Электронный блок управления отвечает за всю работу двигателя и коробки передачПрактически все современные модели автомобилей, особенно иномарки, оборудованы ЭБУ.
Он отвечает за работу двигателя и связанную с ним коробку передач. В программу работы блока заложено описание процессов, по которым он работает. Такое программное обеспечение производит анализ текущих параметров двигателя и корректирует их в дальнейшем. Получение доступа и изменение настроек как раз и называется чиповка двигателя.
Технология чип-тюнинга
Для начала надо скачать существующую версию прошивки с авто, а затем модифицировать её нужным образом. И достаточно много времени нужно, чтобы записать её обратно.
Иногда чтобы довести работу до конца и произвести все необходимые манипуляции, приходится снимать блок управления. Поэтому необходимы специальные слесарные инструменты.
Объектом для модернизации, как вы уже могли понять, является ЭБУ, все основные действия производятся непосредственно с ним.
Последние ЭБУ производятся без внешнего блока флеш-памяти, саму программу внедряют непосредственно в память процессора. Но ранние версии всё-таки оснащены внешней памятью, естественно, собрать всю информацию о конкретном случае необходимо заранее.
Программа управления состоит из бутлоадера, он управляет процессом запуска и обновлением прошивки, основной программы управления мотором и калибровочных программ.
При использовании бутлоадера можно обновить все составные части блока управления. В случае возникновения ошибок после установки необходимо открыть новое ПО редактором калибровок, например, «CTPro», и сохранить, после чего ещё раз попытаться записать на блок управления.
Но существует и универсальная версия программатора, который сам занимается обновлением бортового компьютера без участия мастера, например, «CombiLoader». Эта программа позволяет производить редактирование ПО через «Chip Tuning Pro» при необходимости. Но к сожалению, она не под все ЭБУ подходит.
Следует отметить, что процесс чип-тюнинга достаточно сложный и трудоёмкий. Чаще всего у опытного тюнера процесс перечиповки занимает около 2–4 часов.
Но если за дело берётся новичок, то процедура может затянуться надолго. Чтобы разобраться со всем процессом, если нет определённого опыта, понадобится несколько месяцев как минимум.
http://www.youtube.com/watch?v=ieQcWsbU2as
Сам процесс на примере Hyundai Accent AT-5
Ищем прошивку, подбираем калибровку
В этой модели установлен электронный блок Kefico, его перепрошивку можно выполнить двумя путями. В первом случае потребуется доработка — впаять резисторы, а во втором случае без доработки через диагностический разъём OBD-II (чаще всего и применяется).
Понадобится калибровка «Матизовская», а для прошивки подойдёт KIA Flesher, желательно в комплекте с адаптером Орион. Но это ПО работает только на Windows XP (или хотя бы с виртуальной XP) более новые версии с ним несовместимы.
Настраиваем порт
- После запуска Windows XP распаковываем софт чип-тюнинга и драйвера под адаптер K-line.
- Следующим шагом будет установка драйвера под адаптер и проверка KIA Flesher. Указываем в настройках порт COM-1 и переходим к загрузке калибровки в блок управления.
Подготовка оборудования и автомобиля
- Важно чтобы ноутбук стоял на ровном месте и не упал в процессе работы, также необходимо подключить его к электропитанию.
- Следующим действием будет подключение колодки адаптера к диагностическому порту при выключенном зажигании.
- Последнее, что нужно сделать — это подключить адаптер к USB-порту компьютера и запуск Windows. Включаем зажигание.
Калибровки
- Запускаем KIA Flesher и выбираем раздел ошибок.
- Важно каким-то образом сохранить всю имеющуюся там информацию, можно записать, а затем удалить. Затем выбираем «Загрузка» и указываем файл калибровки. Ждём примерно 25 минут. После окончания загрузки необходимо заглушить двигатель и минут 5 подождать. Можно отключить адаптер и компьютер.
(Если во время загрузки появилось сообщение об ошибке, то заглушите двигатель и начните всё заново.
).
- По истечении 5 минут всё готово, можно заводиться и проверять.
Рекомендуется на всякий случай, чтобы при себе была заводская калибровка, которая чаще всего называется ADE1I52.
Сложности перечиповки
На первый взгляд, может показаться — чего тут сложного: заходишь в программу и перенастраиваешь под себя. Но не так-то всё и просто, на самом деле именно для таких ситуаций, когда каждый хочет что-то изменить в ЭБУ — там и стоит защита от взлома. Роль защиты исполняет контрольная сумма, которая не сходится, когда меняются параметры прошивки. В таком случае двигатель переключается в безопасный режим работы, а то и вовсе перестаёт реагировать на команды. На приборной панели появится сообщение о возникшей ошибке и на этом закончатся все ваши попытки модернизировать движок.
Как избежать проблем, возникающих в процессе перепрошивки?
Во избежание сложных моментов важно чиповать двигатель при помощи специализированного оборудования и использовать только качественные и проверенные прошивки. Качественное ПО всегда предусматривает корректировку контрольной суммы и возможность перепрошить чип с сохранением базовых настроек. В некоторых случаях можно установить сразу несколько режимов управления, а в последующем переключаться между ними, но для этого требуется установка дополнительной программы под названием «Step Power».
Важно! Современные машины иностранного производства могут иметь очень много различных параметров, и чтобы не искать нужные таблицы, которые нужно заменить, как раз таки на помощь придёт «Стэп Пауэр».
Что следует учитывать при желании модернизировать мотор
- Наиболее эффективен тюнинг, сделанный сразу после покупки машины, пока она ещё новая.
- Не ломайте заводскую программу до тех пор, пока не будет произведена диагностика всей системы машины.
- Заранее узнайте, возможно ли в принципе проведение тюнинга на вашем ЭБУ. В случае, если он был заблокирован от взлома изначально, даже при помощи самого суперсовременного оборудования, модернизировать его не удастся.
- Поищите информацию о действующем программном обеспечении на вашем автомобиле, может быть никакая перечиповка и не требуется. На некоторые иномарки очень часто подбирают подходящие опции и улучшать их просто некуда. В таком случае вы впустую потратите время и деньги, да ещё и велика вероятность возникновения ошибок после процедуры.
Атмосферный чип-тюнинг
Чип-тюнинг атмосферного двигателя возможен не на всех автомобилях с этим двигателем, а только лишь со встроенным ЭБУ. При этом процедура сможет увеличить значение мощности и крутящего момента примерно на 8–10%. Проверить реальный прирост мощности атмосферного движка можно на специализированных стендах, но, к сожалению, они у нас пока недостаточно распространены, для этих целей подойдёт и обычная трасса.
В заключение скажем, что чип-тюнинг — дело сугубо личное, только вам решать: делать его самостоятельно или в специальном автосервисе.
Если вы дочитали нашу статью до конца — значит, вам действительно интересно знать, как сделать чипование двигателя, надеемся, что прочитанный материал вам пригодится.
Что такое «прошивка» автомобиля и зачем ее делают многие водители?
На автомобильных сайтах регулярно поднимается тема «прошивки» автомобилей, по-другому этот процесс называют чип-тюнингом. Суть заключается в перепрограммировании блока управления двигателем, чтобы улучшить работу мотора. Разберёмся, действительно ли это помогает, и в каких случаях стоит ковыряться в мозгах автомобиля.
Зачем «прошивать»?
Может показаться, что тюнингом занимаются только молодые водители «четырок» и прочей продукции АвтоВАЗа, но это не так.
Чип-тюнинг — очень популярная услуга у российских автомобилистов. Однако далеко не все знают, зачем она нужна на самом деле. Вокруг перепрограммирования ЭБУ ходит множество легенд, например, некоторые совершенно уверены, что «прошивкой» можно поднять мощность и одновременно снизить расход топлива. Это действительно работает, но только тогда, когда производитель намеренно снизил мощность, чтобы уложиться в нормативы по экологии или налогам.
Стоит ли на это тратить деньги?
Нужно понимать, что штатная программа управления работой двигателя была тщательно протестирована, и автомобиль имеет оптимальные настройки. Стороннее вмешательство совсем не желательно, тем более, что на обычной машине это ничего не даст. Если почитать отзывы тех, кто уже «прошил» свою машину, то можно заметить, что они очень разные и крайне субъективные, больше похожие на самовнушение.
В реальности прошивка двигателя необходима только в тех случаях, когда с мотором производились некие манипуляции. Например, вы заменили распредвалы, или впускной коллектор, или переделали систему выхлопа. То есть «прошивать» машину нужно только тогда, когда была изменена конструкция двигателя и возникла необходимость подстроить существующую прошивку под эти изменения. Во всех остальных случаях нет никакого смысла тратить деньги на прошивку. Также не стоит надеяться и на значительное снижение расхода топлива, этого можно добиться, но только в ущерб динамике автомобиля.
Stage 2 что это
Stage 1, Stage 2, Stage 3
Написано много, заблуждений на эту тему не меньше. Что дают стейджи, зачем их делать, и главный вопрос, как сделать правильно?
Рассматривать будем турбированные бензиновые и дизельные двигатели. На атмосферных моторах, все немного иначе, им стоит уделить отдельную тему.
Stage 1
Заключается в изменении только программы управления ДВС, «железо» в данном случае не трогается. Вроде бы все понятно, но есть свои нюансы, о них и поговорим.
Для начала нужно понимание, что из себя представляет чип тюнинг турбо ДВС. часть 1часть 2
Вы определились где будете делать тюнинг, тем более у друга Пети он сделан давно, и Петя утверждает что лучше софта нет чем, там где он делал, машина у него валит прекрасно, жрет умеренно, и в целом проблем не доставляет, а ведь Петя не профан в авто, он имеет высшее образование в сфере менеджмента, сутками сидит на форумах и других автомобильных ресурсах, знает что такое откаты зажигания, точнее думает, что знает… Да и 100500 отзывов на драйве в том же духе, прет сильно, жрет не много. На квотере или заезды ролом, этот софт рвет всех конкурентов. Вывод простой, все что на аналогичных авто едет хуже, является полным шлаком.
Немного отдалился от нашей темы, продолжим. Stage1 на большинстве современных турбо моторов, дает ощутимую прибавку в динамике, и не сказываются отрицательно на ресурсе. Ключевое слово на большинстве, есть ряд ДВС, где прибавка составляет всего лишь около 10%, связано это с ограниченными возможностями турбокомпрессора, реже системой выпуска или выпуска, системой охлаждения. В этом случае имеет сразу делать stage2 или 3, иначе Вы рискуете как минимум не оправдать своих же ожиданий, а как максимум попасть на контору, цель которой банально нажива, и они готовы отжимать все соки агрегатов, на грани их возможностей. В данном случае расчет идет простой, машина не для трека, и максимальную кратковременную нагрузку авто выдержит, типо проехать пару раз газ в пол, или же перемещаться в потоке с периодическими ускорениями, правда с огромными потерями по общему ресурсу… Ведь в большинстве случаев, мы все так ездим. Но стоит загнать авто на трек или скажем на серпантин с высоким углом подьема, и достаточно будет 5-10 минут, что бы перегреть двс, отправить лопасти крыльчатки во все тяжкие, получить прогар клапана или поршня, в лучшем случае машина упадет в аварийный режим, но бывает, его банально отключают. Эта страшилка относится к моторам имеющим обьем 1.
6 и менее, при чем далеко не ко всем. В моторах большего обьема, как правило заложен более высокий ресурс по агрегатам и их производительности.
Все программы stage1 идут типовые. То есть, откатаны или протестированы на исправных автомобилях, и на Вашем авто должны показать те же результаты и параметры работы после прошивки. В случае, если Ваша машина имеет какие либо отклонения или неисправности, о которых Вы можете даже не знать, желаемый результат достигнут не будет, как например на машине друга Пети. Потребуется устранение неисправности, будь то забитые форсунки, уставшие свечи и тд. Помните отсутствие ошибок, не означает отсутствие неисправности! Бывает, что даже на абсолютно исправном автомобиле, требуется корректировка программы относительно типовой, т.к состояние каждого мотора и агрегатов разное. В идеале ставится типовой тюнинг софт, и корректируется под конкретную машину. В этом нам поможет снятие логов. Им кстати будет посвящена отдельная тема, посмотреть откаты зажигания, давление наддува, температуру и еще пару параметров только на одной из передач, под кратковременной полной нагрузкой, даже близко не отображает полную картину!
В итоге, с пониманием дела мы сделали чип тюнинг и получили, что хотели) Но потом хочется больше…
Stage 2.
Требуется замена впускной и выпускной системы, правка программы управления, как правило плюс 5-10% мощности. Если просто удалить катализатор, это не St.2, это версия под безкат.
Обязателен к замене интеркуллер, т.к в программе еще увеличивается наддув, как правило не в пиковом значении, а на начальном этапе выхода на буст примерно 2500об (зависит от мотора) и к отсечеке. А как мы помним, чем больше наддув тем сильнее греется нагнетаемый воздух, задача интекуллера его охлаждать, чем ниже температура воздуха на впуске, тем лучше.
Обязателен к установке даунпайп. Это начальная часть выпускной системы, сразу после турбины. Ставится большего диаметра, без заужений, с максимально более меньшим углом изгиба.
Нужен он, что бы увеличить скорость выхода отработанных газов и как следствие помочь турбине легче раскручиваться, тк противодействие на выпуске падает. Катализатор в данном случае удаляется, либо же ставится «спорт кат»
Важный момент, на турбо моторах нельзя ставить вместо катализатора различные пламягасители и тд. Устанавливается декат. По факту просто труба того же диаметра, что и вся трасса. На некоторых моторах декат идет вместе с декатом единой деталью.
Звук мотора выхлопа меняется в лучшую сторону, но не пердит как стрит рейсерская 10-ка. Задачу по погашению звуковых колебаний все так же выполняет резонатор и основной глушитель (катбек)
В некоторых автомобилях, так же требуется замена самого впуска. Установка нулевика в штатное место, это не замена впуска. Он даст нам 1-2% не более. Впуск должен иметь наименьшее количество изгибов от фильтра к турбине, по возможности больший диметр патрубков. Воткнуть в подкапотку огромный нулевик вместо штатного короба, так же сомнительное решение. Воздух должен поступать холодный с улицы, поступление горячего воздуха через фильтр из подкапотного пространства приведет к значительно более высокой температуре на впуске в мотор. Уж лучше не трогать штатный короб, чем втыкать за место него «грибок»
Готовых решений по cофту на st.2 в отличии от st.1 по факту нет, есть заготовки! Каждый конфиг по железу на 2 стедже по сути уникален. Разные даунпайпы, интеркулеры, впуски… Требуется индивидуальная настройка под железо. Исключение готовые киты, когда Вы покупаете кулек и даунпап, и именно под эти конкретные железки написан софт. Но киты, как правильно значительно дороже, чем собирать все по раздельности. По этому, просто все установить на автомобиль и поставить программу под st.2 (которая если и была обкатана, то явно на другом конфиге железа) недостаточно, необходима корректировка под конкретно Ваш конфиг, машину и пожелания.
Stage 3
Доходят до него не многие. По мимо замены железа как в stage 2 требуется установка более производительного турбо компрессора.
Выбор которых просто огромен, на любой вкус и кошелек. Зачастую делается кастом выпускной коллектор под новую турбину. Но заменой турбины не обойтись, требуется более производительная система охлаждения ДВС, усиленные сцепления или АКПП которая держит большие нагрузки, еще более производительный интеркуллер или охлаждение водо-метанолом. Так же может понадобиться замена приводов, патрубков и тд
Не забываем про грамотно построенный холодный впуск.
В зависимости от конфига, более производительные инжекторы (форсунки) и топливный насос или ТНВД (зависит от системы впрыска)
Вариаций стедж 3 в компоновке и железе просто несчетное количество. Есть конечно готовые киты, но это скажем так лайт вариант, и за эти деньги можно собрать куда более производительную систему. Основная проблема которая всплывает это охлаждение, и если оставлять ее на потом, при этом дуть под 2 бара, мы вскоре получим трещину блока, или тому подобную проблему из-за перегрева.
По софту, тут так же как в ст.2, только все немного сложнее и дольше. Многое зависит от потребности, прыгать 0-100, 402м за низкие секунды, или уверенно ехать 100-200, стабильные показатели за меньшее время, или же быстрее, но потом стоим остываем, сокращаем ресурс и едем быстрее, или же едем чуть медленнее, но без таких сильных потерь по ресурсу.
Про нормально построенные проекты stage 3 можете без проблем почитать на драйве, более 300 лс с объёма 1.4 не предел. Но сразу должно быть понимание, что просто собрать и забыть не получится, постоянно придется что-то «допиливать» доделовать и тд, это своя особая философия процесса, и поверьте дарит куда больше эмоций, чем коллекционирование марок)))
Я, постарался описать наиболее обобщенно, не вдаваясь в подробности и нюансы, которых на каждом моторе и конфиге хватает сполна, все индивидуально.
Я запутался в этих стейджах. Будем считать их универсальными в мире тюнинга. Среди своих соклубников на драйве и среди наших именитых прошивальщиков в стране, считалось, что:
Stage 1 — это чип.
Stage 2 — это выхлоп + нулевик, что бы машина дышала легче.
Stage 3 — как у меня: мощная турбина, мощные форсунки, обратка, фронтальный кулер охлаждения наддува, в идеале насос производительный.
Stage 4 — это от 300 до 500 лошадей, уже можно назвать финальным, все зависит от турбины и доработки машины под каждую конкретную мощность по-своему, с разным бюджетом.
Там ставится Биг-турбина, под требуемые л.с., еще более мощные форсы, здоровый кулер охлаждения, разжатый мотор, кованные шатуны, выпуск, впуск, в идеале впрыск водо-метанола и кучей других доработок, такие, как тормоза, шины, подвеска, охлаждение всего вокруг, так сказать для ресурса и безопасности.
Но вот статья, она есть в свободном доступе в интернете, практически на любом форуме или сайте. Стейджи там другие, с ценами там тоже бред, все учитывают максимально дорогое и качественное, с америки, при том новое. Но кому нужна эта америка для 250-350 сил? Все делается на б.у. запчастях в идеальном состоянии, даже форсунки и кулер б.у., никаких проблем не доставят. Но в целом это не суть, статью стоит прочитать, помогает разобраться, нужно или нет вам это!
Мое личное мнение. Дочитав до момента, где свыше 300 сил, я стал сомневаться в необходимости такого тюнинга, если у вас одна машина. Тачка становится жесткой, с места до 4000 не едет, затем сильный удар и вжимание в кресло, при любом сбросе газа сильный пинок, т.к. наддув уже не детский и стравить его незаметно сложно с обычными байпасами. Помимо всего написано, что в пробке врагу не пожелаешь с таким сцеплением ездить, оно жесткое. Короче машина не для города, превращается в корч и можно забыть про солидность и представительский класс Ауди) Но зато сколько адреналина и соперники серьезные уже будут, т.к. машина способна разгоняться до сотни от 4,5 до 5,5 сек в разных конфигурациях и вариациях.
А теперь сама статья. Приятного чтения. Это интересно)
Stage I 200 л. с. за $400
Такой или подобный лозунг встречается у большинства компаний, занимающихся исключительно чип-тюнингом. На самом деле нельзя однозначно сказать, что точно получится путем программного увеличения давления наддува турбины с 0,6 до 0,9–1 бар. Обычно приводимые 185–210 «лошадей» – лишь расчетные данные, слабо сопоставимые с реальностью. Как уже упоминалось, вариантов популярного двигателя существует около полутора десятков, и одинаковые 150 л. с. могут быть «сняты» из очень отличающихся по конструкции двигателей (к примеру, с механическим или электронным дросселем, нагнетателем K03 или
K04 и т. д.). Поэтому после «чиповки» можно получить от 170 до 180 л. с. на колесах. С точки зрения затрат простой чип-тюнинг хоть и кажется лучшим вариантом, но все же он – не самый оптимальный. Не намного дороже, зато куда более эффективней будет вариант доработки, объединяющий чип-тюнинг с заменой деталей штатной выпускной системы и установкой фильтра пониженного сопротивления. Подобный подход позволяет двигателю «легче дышать», а значит – испытывать меньшие тепловые нагрузки после увеличения давления наддува. Да и мощность приблизится уже к рекламируемой – 190–200 л. с. При этом не стоит задача модернизировать топливную систему, элементы турбонаддува или самого мотора. Ведь даже при самых идеальных условиях штатная турбина не способна выдуть более 170 грамм воздуха в секунду (см.
«Основные характеристики…»), так что максимально достижимая мощность штатного агрегата находится где-то около 204 л. с.
Stage II Помаши «бимеру» ручкой
Для того чтобы решиться на этот этап тюнинга, нужно точно понимать, зачем это делается и сколько будет стоить. Конечно, такая доработка бывает вынужденной, когда штатная турбина выходит из строя: ее ремонт хоть и относительно недорог, но явно не будет хорошим началом для дальнейшего тюнинга, а покупка новой K03 обойдется почти в тысячу долларов. Так что, если старая турбина приказала долго жить, а сам мотор еще держится молодцом, неплохим продолжением его «гоночной» карьеры станет установка кита с турбиной Garrett.
Если еще пару лет назад для мотора 1.8Т вообще не было турбокитов дешевле
$2,5 тыс., то сейчас ситуация изменилась к лучшему. Например, компания ATP Turbo производит даже две разновидности турбокитов (турбины и соединения, рассчитанные для установки на штатные посадочные места) стоимостью от $1,3 тыс. (на базе агрегата GT25R), позволяющих добиться мощности 220–250 л. с.
Если этого мало, можно установить кит на базе нагнетателя GT28R (260–300 л.
с.) стоимостью $1,6 тыс. либо более тяжелый вариант GT28RS с пределом в 350 «коней», но уже за $2,4 тыс. Кроме того, такие высокопроизводительные турбины требуют соответствующей модификации топливной системы
(форсунки+бензонасос) и установки большого фронтального интеркулера.
Не стоит забывать и об электронике, которую нужно будет настраивать. Сразу создать правильную прошивку блока управления двигателем при таких доработках почти невозможно. Вообще манипуляции с топливной, впускной и выпускной системами в этом случае следует рассматривать не как опциональные для достижения лучших результатов, а как необходимые для обеспечения стабильной работы двигателя. Скажем, если «забыть» поставить фронтальный интеркулер и понадеяться на имеющийся, температура поступающего в коллектор воздуха может легко перевалить за 70 градусов, что уже грозит перегревом силового агрегата, да и тянуть он будет хуже, чем с холодным воздухом в топливовоздушной смеси. Аналогичным образом ситуация обстоит и с форсунками:
в случае недостаточной их производительности двигатель будет работать на обедненной смеси, что опять приведет к его перегреву и поломке.
Как показал богатый европейский и американский опыт тюнинга, вариант Stage I однозначно более предпочтителен для переднеприводных машин концерна VAG.
Существует расхожее мнение, что 250 л. с. – это разумный предел для среднестатистического автомобиля с передним приводом. И оно отнюдь не беспочвенно. Так, если Passat или Audi A6 с их массой, колесной базой и типом подвески еще относительно спокойно, без особого ущерба для управляемости сумеют «переварить» такую мощность, то, скажем, VW Golf, Seat Leon или Skoda Octavia, скорее всего, будут жечь покрышки на каждом светофоре, причем вплоть до третьей передачи. Дальнейшее повышение мощности уже целесообразно лишь для полноприводных автомобилей.
Stage III Немецкий STi
Прежде чем решиться на данный этап, нужно не раз подумать и убедиться, что вы точно хотите того, что в результате получится. Хотя столь глубокий тюнинг и позволяет достичь характеристик флагманского мотора концерна (V8 4,2 л) и даже превзойти их, не стоит уповать на ту же надежность, плавность хода и ширину рабочего диапазона оборотов. Приближенный к отметке в 300 л. с.
двигатель 1.8Т напоминает обезумевшего хищника семейства кошачьих:
нестабильный холостой ход вплоть до 2500 об/мин сменяется медленной раскруткой большой турбины до 3500–4000 об/мин, после чего следует жесткий толчок под пятую точку с последующим ударом спереди в случае резкого сброса газа. Безусловно, динамика разгона у Audi A4 1.8 Turbo quattro с мощностью 300 л. с. впечатляет: возможность разогнаться до сотни менее чем за 6 секунд позволяет тягаться с гораздо более дорогими спортивными автомобилями, но стояния в пробке на такой машине не пожелаешь и врагу.
Если вас не остановило наше лирическое отступление, продолжим. Турбина GT28RS по праву считается одной из лучших разработок Garrett, так как выдает мощный воздушный поток при относительно небольшом давлении и при этом имеет незначительную инерцию, следовательно, быстро раскручивается. Также эту турбину можно считать некоей границей, после которой для дальнейшего повышения мощности требуется тонкая доработка каждого элемента силового агрегата. На самом деле установка GT28RS и давление наддува в 1 бар рано или поздно натолкнут на мысль о замене штатной шатунно-поршневой группы коваными облегченными изделиями с обязательным уменьшением степени сжатия. Если озаботиться этим вопросом сразу, можно присмотреться к варианту GT2871R, представляющему собой ту же RS, но с большей крыльчаткой компрессорной части. Соответственно, мощность на высоких оборотах возрастет до 400 л. с., но раскрутка будет длиться почти до 4000 об/мин.
Stage IV Умереть или победить
Если желание построить на базе семейного немецкого седана класса D – Audi
A4 – бескомпромиссный драгстер не дает вам спать, среди турбин нужно выбирать как минимум что-то из серии GT30, а еще лучше GT3582R. По крайней мере можно быть уверенным, что наддув не станет узким местом в тюнинге. А дальше замене или модернизации подлежат практически все детали мотора, влияющие на мощность. Расточка блока, шлифовка головки, новые распредвалы, коленвал, клапаны, толкатели, пружины, шатуны, поршни, снижение степени сжатия до 8:1, керамическое сцепление, облегченный маховик, равнодлинный выпускной коллектор, форсунки, насос и топливная рейка, интеркулер с жидкостным охлаждением, полностью прямоточная выхлопная система – и это еще не полный перечень необходимых доработок. Не лишним будет заметить, что при подобном подходе желательно нанимать еще и дизайнера подкапотного пространства, так как размер только турбины серии GT35R вам покажется сопоставимым с габаритами самого двигателя. Поэтому, чтобы все это хозяйство грамотно упаковать под капотом, понадобятся не одна светлая голова и не одна тяжелая неделя работы.
Немного о рекордах. Пока зафиксированный на соревнованиях по драг-рейсингу максимум для мотора 1.8T составил 560 л. с. и 600 Нм момента, что позволило Audi A4 пройти «квотер» за впечатляющие 11,1 с. Рабочий объем этого агрегата был увеличен до 2 л, головка блока настраивалась под топливо с октановым числом 110, а турбина GT35R выдавала давление 2,1 бар. На самом деле были попытки выжать из этого мотора более 600 сил, но все они закончились разрушением мотора, поэтому вышеприведенные цифры можно считать пределом.
Трансмиссионный вопрос
Представители Golf-класса зачастую имели систему полного привода, но с подключением задних колес через электронно-управляемую муфту Haldex. Как выяснилось, электроника оказалась не столь умной, как о ней думали конструкторы. Известны случаи, когда после доработки полноприводной Audi ТТ с мотором 1.8Т 180 л. с. электроника совершенно не понимала, что теперь двигатель развивает не 180 сил, а порядка 330–350. И вместо того чтобы держать задний привод постоянно включенным, стала, наоборот, отключать муфту, выдавая код ошибки, соответствующий состоянию поломки трансмиссии.
Таким образом, полноприводное авто превратилось в переднеприводное с громадной мощью передних колес, которые к тому же разгружались при резком разгоне. Мы пишем об этом, чтобы лишний раз обратить внимание читателей на то, что для автомобиля класса С с мотором 1.8Т и полным приводом максимальное значение мощности должно находиться у отметки 350, возможно, 380 л. с. Зная, как с ними обращаться, можно получить очень хорошие результаты. А вот при желании иметь громадный табун под капотом следует остановиться на моделях с классическим полным приводом Torsen, и, как показала практика, лучшей в этом случае является Audi A4 1.8 Turbo quattro.
Мотор AEB, наверно, единственный, для тюнинга которого в нашей стране есть все, что нужно. Обзвонить пару-тройку наиболее известных ателье и найти детали по меньшей мере для достижения мощности в 400 л. с. – не проблема. Речь идет как о турбокитах (выпускной коллектор, турбина, расходомер, фильтр, даунпайп), так и об отдельных элементах (форсунки, интеркулер и т. д.). Ориентировочная стоимость этих деталей и работ указана в таблице. Повторимся, что наиболее выгодный, на наш взгляд, вариант, который удовлетворит запросам клиента в 80% случаев, – это чип-тюнинг с соответствующей доработкой выпускной системы и установкой нулевика. При этом примерно за $1000 можно получить быстрое и беспроблемное транспортное средство. Дальнейшие усовершенствования повлекут за собой гораздо более серьезные денежные и временны2е затраты. Сумма вложений в мотор для достижения 250 л. с. уже находится в пределах $4000. Не стоит забывать и о необходимости покупки некоторых дополнительных приборов, о модернизации тормозной системы, подвески и т. д. Приведение шасси в соответствие с возросшей мощностью обойдется владельцу не меньше чем в $2000.
Если же цель – постройка драгстера, то, используя комплектующие, например ATP Turbo, вы потратите минимум $10 тыс. на «железо» и еще около $5000 – на работы по установке и настройке. Зато в результате можно получить быструю Audi A4 , которая в основном будет стоять в гараже и изредка выезжать на лафете на очередную драг-битву.
PSЯ для себя решил, что 260 лошадей с хорошим железом и ресурсом меня устроят первые год-два. Но 300 сил я обязан попробовать, правда придется распрощаться с АКПП, либо совершить какой-то новый прорыв и сделать тюнинг АКПП, собрать мастеров, обсудить. Такое теоретически возможно и еще эту коробко чипуют, настраивается алгоритм работы, т.ч. время покажет. Но 260 это не предел и этого мало!)
Один-два-три, заводи — поехали!
Статья для тех, кто решился на чип-тюнинг дизеля (или бензина, не суть важно) и хочет разобраться во всех премудростях прошивки эбу (электронного блока управления двигателем, ECU — по-буржуйски или «мозги» в простонародье). Зачем вникать в тонкости, если не собираешься чиповать самостоятельно? Чтобы было о чем поговорить с профессионалом и понимать, за что платишь свои честно заработанные. Бывает так, что за одну и ту же услугу берут совершенно разные деньги.
Итак, погнали. Начнем с малого: разложим по полочкам понятия Stage 1 2 и 3. В вольном переводе с английского это чип-тюнинг первого, второго и третьего уровней. Но такие названия в нашей действительности не прижились. Все их именуют попросту «прошивки стейдж» и далее соответствующая цифра.
Stage 1
Тот самый лайтовый вариант, когда вы хотите прошить мозги авто, а железо не трогать. Снизить расход топлива, снять ограничитель, отключить вышедший из строя катализатор — да все, что угодно в рамках разумных требований. Пожалуй, наиболее популярный, относительно недорогой и подходящий для повседневных нужд вид чиповки.
Корректная прошивка прекрасно встает вместо заводской и выполняет все возложенные на нее функции. После чип-тюнинга автовладелец сохраняет за собой гарантию и получает определенные «плюшки». Например, прибавку мощности без ущерба ресурсу мотора. И еще один немаловажный аспект. Если предусмотрено отключение элементов экологии (допустим, сажевого фильтра), то он будет отключен только программно. Чтобы после этого машина ехала как надо, сам сажевый фильтр придется демонтировать физически. Это обязательно.
Stage 2
Тут все немного глобальнее. Если стейдж 1 можно отыскать и купить сразу готовую, то вторая пишется под конкретные запросы клиента при условии проведения аппаратных доработок двигателя. Например:
Трудозатраты существенно отличаются от первого стейджа. Соответственно, и цена другая.
Stage 3
Нет ничего более кастомного, чем стейдж 3. Без диностенда здесь не обойтись: необходимы замеры силовых характеристик двигателя (крутящего момента, мощности) и проверка тормозной системы. Подразумевается кардинальное обновление железного коня, что явно не подойдет для ежедневных покатух. Для гонок — да, для пробок — точно нет. Вложения и в «железо» и в «мозги» автомобиля будут другого порядка.
А можно дешевле?
Можно. Бесплатный чип-тюнинг в природе существует. Можно даже скачать бесплатно прошивки для чип-тюнинга без регистрации. Но только один раз. И не для себя. Это, знаете ли, такой изощренный способ отомстить:
- найти на торренте халявную прошивку
- сделать чип-тюнинг своими руками кровному врагу
- и бежать как можно дальше, задыхаясь от восторга. Главное, чтобы вас потом не нашли и в ответ не чипанули по полной программе.
А если серьезно, то работа калибровщика — процесс трудоемкий. Вы можете подобрать проверенную прошивку под свой автомобиль в каталоге R-Lab или заказать индивидуальную разработку через форму обратной связи. Чиповку тоже лучше доверить профи, чтобы потом не жалеть о потерянном времени, нервах и деньгах, потраченных на восстановление двигателя.
Прошивка Евро-2 — Автолаборатория
Рано или поздно каждый автовладелец сталкивается с проблемами в работе двигателя, особенно на автомобиле старше 5 лет. Со временем выходит из строя катализатор и из-за больших пробегов изменяются условия работы двигателя. Начинаются проблемы с расходом топлива, запуском и общей работой. Если раньше автомобили были в эксплуатации десятки лет, то сейчас срок службы серийного автомобиля стремится к минимуму. Это происходит не только по заложенному заводом-изготовителем ресурсу, но и из-за потребительской политики авторынка. Очень сильно влияет на ресурс двигателя так называемые нормы токсичности ЕВРО. Что это такое и зачем нужна прошивка авто под евро-2 — рассказываем в этой статье.
Что такое нормы токсичности Евро
В 1988 году Европейской экономической комиссией ООН был введён единый регламент (Евро-0) с требованиями снизить уровень выбросов окиси углерода, оксида азота и других веществ в автомобилях. Раз в несколько лет требования пересматриваются и вносятся более жёсткие корректировки. Россия же следует стандартам Евросоюза, хотя реализация отстаёт на 7-9 лет. Первым стандартом, который был официально утверждён в РФ, стал Евро-2 в 2006 году.
Автопроизводители разрабатывают программы управления двигателем с учётом климата, качества топлива и законодательства той страны, в которой происходит продажа нового авто.
1 января 2008 года ввозимые и производимые в России ТС должны были удовлетворять требованиям стандарта Евро-3, и последняя поправка была внесена в 2014 году — полный переход на стандарт Евро-5. Переход на следующую ступень Евро-6 в ближайшее время не предвидится, и в целом он ужесточает экологию дизельных двигателей коммерческого транспорта.
Зачем прошивать авто под Евро-2?
Прошивка двигателя под Евро-2 необходима для устранения проблем с катализатором. Полноценная прошивка авто Е2 позволяет отключить датчики катализатора и регулирование по ним. Важно понимать что прошивка Е2 не является полноценным чип-тюнингом, потому что:
- прошивка Евро-2 не отключает датчики до катализатора
- прошивка Евро-2 не изменяет топливные карты
- прошивка Евро-2 не изменяет алгоритм оборотов холостого хода
- прошивка Евро-2 не удаляет отсечку
Задача прошивки под Е2 заключается в снятии ограничения на токсичность выхлопа: удалении катализатора, отключении EGR, сажевых фильтров и пр..
Гарантия и техосмотр
Смена экологического стандарта ЭБУ незначительно ухдушает показатели выброса вредных элементов в атмосферу, но существенно изменяет динамику движения в лучшую сторону. Естественно при переходе на Е2 необходимо удалить катализатор или сажевый фильтр. Проблем с прохождением техосмотра не возникает, а дилерская гарантия сохраняется.
Истории наших клиентов
К нам приехали сразу пара Эскалейдов 3-го поколения (GMT 900) российской сборки. У обоих классическая ошибка P0420 — неисправность катализатора. Мы загрузили прошивки ЕВРО-2: без контроля состояния катализаторов. Попутно удалили их и вварили пламегасители.
Кстати, пламегасители бывают разные: некоторые с мембраной для более тихого выхлопа, а некоторые прямоточные — для мягких басовых нот.
Теперь ошибка P0420 больше не будет появлятся. Один из Эскалейдов пожелал улучшить ездовые характеристики, поэтому мы подобрали хорошую прошивку и произвели полноценный чип-тюнинг. Вся процедура заняла около 3-х часов.
Подписывайтесь на нас во Вконтакте!
Мы будем публиковать решения самых актуальных проблем, связанных с электроникой современных автомобилей. А ещё будем размещать информацию о скидках и акциях.
Инженерное дело: как работает настройка микросхем
Если вы изучаете чип-тюнинг двигателя и хотите знать все, что нужно знать о процессе и о том, как он работает, то пусть это будет вашим окончательным руководством!
Идея настройки микросхем изначально звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой; добавление лошадиных сил без каких-либо физических модификаций? Это реально возможно? Совершенно верно, и вот как это делается:
- Момент зажигания
- Соотношение воздух / топливо
- Больше разгон!
- Губернаторы
- Управление запуском
- Что нужно учитывать
1.Момент зажигания
Идея установки угла опережения зажигания проста. Представьте поршень на его такте сжатия. Цилиндр заполнен топливовоздушной смесью, и ваша свеча зажигания ожидает сигнала от контроллера ЭСУД на зажигание.Когда загорится эта искра, критически важно. Если вы выстрелите слишком рано, вы создадите силу, противоположную той, которую пытается достичь двигатель, поскольку поршень пытается сжать смесь, а сгорание создает давление, чтобы заставить ее опуститься. Если вы стреляете слишком поздно, вы тратите энергию, так как вы хотите убедиться, что пиковое давление возникает, когда поршень находится очень близко к верхней мертвой точке, так что большая часть создаваемого давления превращается в полезную работу.
Здесь все становится немного сложнее.Хотя эффективность, очевидно, является приоритетом для производителей, надежность тоже. При увеличении времени (раньше зажигание искры) увеличивается вероятность детонации. Детонация, если ее не устранить должным образом, может легко вывести из строя двигатель. Некоторые автомобили будут иметь возможность значительно опережать время, и они часто будут рекомендовать топливо с более высоким октановым числом, так как они с меньшей вероятностью будут вызывать детонацию. Тем не менее, производители по-прежнему будут пытаться поддерживать угол опережения зажигания в безопасном диапазоне. Регулируя время, особенно в случае использования топлива с более высоким октановым числом или впрыска воды / метамфетамина, вы можете раскрыть большой неиспользованный потенциал.
Статья по теме: Бензин с высоким и низким октановым числом
2. Соотношение воздух / топливо (AFR)
Как увеличить мощность — чип-тюнинг
Бензин, полностью состоящий из октанового числа, имеет стехиометрическое соотношение воздух / топливо 14.7: 1. Это массовое соотношение, то есть на каждый грамм сжигаемого топлива вам потребуется 14,7 грамма воздуха. Согласно SAE, максимальная мощность генерируется при AFR около 12,5: 1, в то время как максимальная тепловая эффективность достигается при AFR около 16: 1 (конечно, эти числа меняются в зависимости от многих параметров двигателя). Теперь очевидно, почему настройка AFR означает большую мощность. Хотя производители хотят развивать максимальную мощность, чтобы двигатель был интересным и отзывчивым для водителя, им также необходимо убедиться, что двигатель эффективен и соответствует государственным нормам по выбросам.Это означает, что необходимо идти на компромисс, поэтому мощность приносится в жертву во имя повышения эффективности и экономии топлива.
Важно понимать, что, безусловно, существуют и другие факторы, которые необходимо учитывать при настройке AFR. Например, в приложениях с турбонаддувом часто используется AFR ниже 12,5: 1, чтобы снизить температуру камеры сгорания, чтобы получить систему, которая работает намного более надежно. В таких ситуациях можно значительно пожертвовать топливной экономичностью, отдавая приоритет мощности и надежности.
3. Больше Boost!
Системы впрыска воды / метамфетамина могут позволить увеличить давление
Согласитесь, буст заставляет улыбнуться.Добавление наддува — один из самых простых способов увеличения мощности двигателя с принудительной индукцией. Если автомобиль поставляется с заводским турбонаддувом, часто его настраивают так, чтобы уровни наддува оставались надежными и эффективными. Увеличивая наддув, вы увеличиваете количество воздуха, загружаемого в цилиндр. Добавляя воздух, теперь вы можете добавить больше топлива. Когда сжигается больше топлива, вы не можете не показать зубы от уха до уха.
Просто и эффективно, так в чем же недостаток? Добавляя мощность, вы увеличиваете давление и тепло в цилиндрах.Добавляя давление и тепло, вы усиливаете стресс. Увеличивая нагрузку, вы сокращаете срок службы двигателя. На самом деле нет никакого способа обойти это. Если вы хотите сходить с ума от наддува, вам нужно убедиться, что внутренние компоненты могут выдержать дополнительное напряжение. Вот почему кованые поршни, шатуны и кривошипы популярны на вторичном рынке. Хотя может быть очень заманчиво запустить наддув на стандартном двигателе, знайте, что вы прощаетесь со своей гарантией и что вы значительно увеличили вероятность проблем с двигателем.В этой ситуации лучше всего строить двигатель изнутри.
4. Губернаторы
Иногда производители пытаются ограничить ваше удовольствие электронным способом.Отсечки оборотов будут происходить в безопасных пределах, и часто максимальная скорость регулируется цифровым способом. Часто существуют очень простые послепродажные решения, позволяющие повысить искру двигателя, отсечку подачи топлива (пиковые обороты) или максимальную скорость.
А теперь, прежде чем вы подумаете, давайте просто избавимся от этого, есть несколько дополнительных факторов, которые стоит учесть. Что касается подъема красной черты, ваш двигатель может не пропускать достаточное количество воздуха на более высоких скоростях, или он не может надежно вращаться быстрее.Определенно есть причины, по которым существует эта красная линия, поэтому лучше всего создавать двигатель для более высоких скоростей, особенно клапанный механизм, который может не соответствовать требованиям к воздушному потоку. Кроме того, не зря могут быть и максимальные скорости. Стандартные шины могут не быть рассчитаны на более высокие скорости или другие вращающиеся компоненты в автомобиле. Есть причина, по которой Bugatti рекомендует менять шины каждые 2500 миль, а колеса проверять на наличие трещин и дисбалансов каждые 10 000 миль.На высоких скоростях малейшие дефекты могут иметь пагубные последствия.
5. Управление запуском
Запуск Subaru STI до и после тюнинга (0-60)
Тюнинг не всегда должен быть направлен на добавление мощности.Есть такие функции, как управление запуском и переключение на плоскостопие, которые часто можно добавить с помощью устройств plug-and-play. По сути, то, что будут делать системы управления запуском послепродажного обслуживания, — это поддерживать обороты двигателя на выбранной скорости, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии. После того, как вы сбросите сцепление, обороты больше не будут ограничены управлением запуском, и вперед.
6. На что следует обратить внимание
Есть много компаний, которые предоставляют готовые тюнинговые карты для самых разных автомобилей.Хотя часто эти карты могут быть очень полезны с точки зрения повышения производительности, важно помнить, что срок службы вашего двигателя (и, очевидно, гарантия) сократился. Всегда лучше, хотя и дороже, заказать профессиональную настройку автомобиля в уважаемой компании, чтобы границы и ограничения оставались безопасными. Хотя производители хотели бы утверждать, что каждый выпускаемый ими двигатель абсолютно одинаковый, на самом деле это не так, поэтому настройка на ваш конкретный двигатель имеет свои преимущества.
Следуйте за мной на Car Throttle, чтобы увидеть больше статей, видео и фотографий!
Чип-тюнинг двигателя: что это значит, сколько это стоит и почему это рискованно
Чип-тюнинг двигателя — это процесс, при котором электронный блок управления перепрограммируется, заставляя двигатель работать с другими параметрами.Микросхема ЭБУ расположена в системе впрыска и регулирует количество имеющейся воздушно-топливной смеси. Когда вы перепрограммируете это, вы можете сказать чипу, что вы хотите сделать с этой смесью. Стоимость этого может зависеть от того, как вы это сделали.
Микросхема настройки двигателя является важной частью электрических и компьютерных систем вашего автомобиля. Микросхема в вашем автомобиле управляет множеством различных систем, регулируя и обеспечивая их постоянное питание.
Системный контроль микросхемы
В зависимости от типа и года выпуска вашего автомобиля блок управления двигателем может управлять множеством различных систем.Среди них система автоматической трансмиссии, система стабилизации автомобиля, впрыск топлива, системы поддержки клапанов, системы синхронизации и зажигания, а также система управления скоростью. Все это имеет решающее значение для функционирования вашего автомобиля. Чип реагирует на стимулы от транспортного средства, чтобы повысить давление в клапанах и системах впрыска топлива, чтобы регулировать максимальную скорость и ускорение транспортного средства и многое другое.
Еще что нужно знать о микросхеме
Блок управления двигателем в вашем автомобиле обычно находится внутри органов управления приборной панелью.Доступ к нему осуществляется через порт, называемый диагностическим портом. В большинстве случаев лучше оставить работу с чипом профессионалам. Вмешательство в работу систем, случайно изменяющих некоторые настройки на микросхеме или изменяя его, не зная точно, что вы делаете, может привести к снижению качества работы вашего автомобиля и даже к полному выходу из строя. Некоторые из этих повреждений могут оказаться непоправимыми и для двигателя.
Настройка производительности
Проблема, с точки зрения завода-изготовителя, заключается в том, что все изменения в настройке ЭБУ потенциально отрицательно влияют на надежность.Более бедные топливные карты означают большую мощность, но они гораздо более уязвимы для плохого топливного бака или более высоких температур воздуха. Неправильная настройка может привести к немедленному и серьезному повреждению двигателя.
Опережающее время может означать большую мощность, но также и более высокую вероятность потенциального взрыва. Если эта детонация произойдет, датчик детонации может не отрегулировать время, достаточное для защиты двигателя. В случае более высокой красной черты двигатель вполне может быть способен работать на более высоких оборотах, хотя это также означает более высокий уровень износа и гораздо более высокий риск катастрофического отказа двигателя, если его толкнуть слишком далеко.Вот почему чип-тюнинг почти наверняка приведет к аннулированию гарантии на трансмиссию вашего автомобиля.
Профессиональная установка
Хотя обычный механик DIY может установить новый чип ECU, могут возникнуть некоторые потенциальные проблемы. Неправильная установка чипа может привести к очень вредным последствиям для двигателя, что приведет к дорогостоящему ремонту в будущем. Профессиональная установка может стоить от 400 до 700 долларов в зависимости от типа вашего автомобиля.
Если вы считаете, что можете установить чип самостоятельно, новый чип может стоить от 300 до 600 долларов в зависимости от типа автомобиля, который вы настраиваете.
Экономия
После первоначальной стоимости установки микросхемы ECU и настройки двигателя на оптимальную производительность вы в конечном итоге начнете получать значительную экономию. Заменив чип, вы значительно сэкономите на расходе газа и улучшите работу двигателя. С чип-тюнингом двигателя меньше эксплуатационных расходов, чем без него.
Более высокая производительность
Перепрограммирование чипа в системе впрыска даст вашему автомобилю гораздо лучшие характеристики, чем раньше.Это означает, что в качестве побочного эффекта необходимо будет заменить и другие детали. Свечи зажигания, распределитель, провода, клапаны и другие детали, которые работают непосредственно с движением автомобиля, выиграют от настройки микросхемы. Их следует заменить, чтобы можно было ощутить полную пользу.
← Предыдущий пост Следующее сообщение →Переназначение двигателя и скалывание автомобиля: это работает?
Это правда, что переназначение двигателей когда-то было прерогативой фанатичных автолюбителей и бригады мальчиков-гонщиков, но то, что когда-то считалось черным и часто сомнительным искусством, с годами стало на удивление мейнстримом.
Хотя изучение вариантов переназначения вашего автомобиля по-прежнему требует определенной степени интереса и энтузиазма, методы, используемые в этой области, становятся все более понятными, а преимущества переназначения все более ценятся. Так что, даже если вы не совсем знакомы с концепцией переназначения, скорее всего, вы будете знать, что это процесс, который включает в себя изменение программного обеспечения, которое контролирует, как движок обеспечивает свою производительность.
Возиться с системами электронного блока управления (ЭБУ) вашего автомобиля раньше называлось «скалывание», потому что вам буквально приходилось заменять заводской микрочип на новый, запрограммированный вашим поставщиком.По мере развития технологии переназначения менялись и методы. В наши дни самые увлеченные энтузиасты пишут свои собственные программы ECU на легко доступном программном обеспечении для ноутбуков и загружают их через бортовой диагностический порт (OBD) автомобиля. Мы никогда не рекомендовали бы этот подход на новой машине, поскольку ошибиться может быть ужасно дорого, но он работает для бригады тюнеров.
Более распространенный подход заключается в использовании продуктов переназначения и опыта от авторитетного и уважаемого поставщика, что может означать, что вы бросите свою гордость и радость в гараж, чтобы работа выполнялась за вас, или заказать такое устройство, как Superchips Bluefin.
Это устройство, сделанное своими руками, которое подключается к бортовому диагностическому порту (OBD) вашего автомобиля и заменяет карту двигателя обновленной версией примерно за 20 минут — или так же легко возвращается к стандартной заводской карте.
Другие системы переназначения включают в себя систему производства RaceChip, которая добавляет небольшой дополнительный ЭБУ к жгуту проводов и обеспечивает дистанционное управление рядом настроек схемы двигателя во время движения, либо с помощью встроенного поворотного контроллера, либо по беспроводной связи через приложение для смартфона. . Это может показаться радикальным, но на самом деле это мало отличается по концепции от выбираемых настроек режима вождения, предоставляемых в наши дни как часть спецификаций многих автопроизводителей.
Зачем заморачиваться переназначением?
Есть две основные причины, по которым требуется переназначение, и они называются мощностью и крутящим моментом. Когда ваш автомобиль покидает завод, очень высока вероятность, что его характеристики были намеренно приглушены, чтобы соответствовать целям планирования продукта или целям экономии и эффективности.
В наши дни мощность и характеристики большинства автомобилей ограничены не каким-либо конкретным механическим фактором, а программным обеспечением, запущенным в блоке управления двигателем (ЭБУ).
Компьютерные алгоритмы, выполняемые за кадром во время вождения современного автомобиля, влияют на всевозможные параметры, такие как угол опережения зажигания, соотношение воздух / топливо и давление наддува.
Так что, если вы хотите большей производительности и тягового усилия от вашего автомобиля, или, альтернативно, если вы ищете улучшения миль на галлон, в первую очередь обратите внимание на маленький черный ящик под капотом. Здесь, в Auto Express, мы получаем множество писем с просьбами об изменениях программного обеспечения ECU, и мы составили это руководство, чтобы изучить плюсы, минусы и затраты.
Дизельные двигатели с турбонаддувом могут повысить экономичность на 7–10 процентов, так как они увеличивают крутящий момент ниже диапазона оборотов. Это означает, что двигателю не придется работать так интенсивно, как раньше.Именно эти турбодизельные двигатели (часто известные как TDI, HDi, CDTi в зависимости от производителя) являются краеугольным камнем индустрии чипирования автомобилей, потому что чип двигателя или обновление программного обеспечения могут очень дешево повысить производительность.
Заявленный прирост производительности часто бросается в глаза и достижим с минимальными затратами даже на довольно приземленных автомобилях. Например, RaceChips предлагает ряд обновлений для Ford Mondeo 2.0 TDCI 2007 года выпуска, начиная с дополнительных 24 л.с. и 61 Нм крутящего момента всего за 129 фунтов стерлингов.
Потратьте 349 фунтов стерлингов, и вы получите 37 л.с., 89 Нм и «умную настройку» через приложение. У вас есть SEAT Leon 2014 года выпуска? Superchips добавит 19 л.с. и 36 Нм к 1,2-литровой модели TSI мощностью 108 л.с. примерно за 350 фунтов стерлингов, а быстрый поиск в Интернете обнаруживает множество поставщиков, предлагающих обновления для всех видов транспортных средств и производителей.
Есть ли недостатки в получении «сколов» на вашей машине?
Некоторые люди обеспокоены тем, что замена двигателя может вызвать проблемы с их автомобилем. Но это не должно влиять на надежность, если вы пользуетесь услугами такой уважаемой компании, как Superchips.
Технический директор Джейми Тёрви сказал нам: «Переналадка действительно создает дополнительную нагрузку на двигатель, но не опасную. Мы тщательно проверяем, чтобы температура и давление, через которые мы перекачивали двигатель, не превышали допустимых параметров ».
Он добавил, что двигатели большинства автомобилей созданы для обеспечения большей производительности, чем на самом деле. «Вы обнаружите, что производители выпускают автомобиль с заданной мощностью, но затем в течение срока службы модели они вводят несколько модификаций и версий производительности», — пояснил он.
«Они не разрабатывают новые двигатели для каждой новой версии: в основном они ограничивают производительность более ранних моделей, а затем предлагают немного больше мощности с каждой новой версией. Мы просто обеспечиваем оптимальную производительность ».
Очевидно, вам необходимо сообщить страховщику о переназначении. Но, по словам Турви, вы можете быть приятно удивлены его реакцией.
«Раньше страховщики убегали от машин с чипами», — сказал он. «Некоторые по-прежнему будут, но в наши дни по большей части все по-другому.Некоторые просто скажут «спасибо, что сообщили нам»; у других будет установленная плата ».
Сколько стоит чипирование и переналадка автомобиля?
Вы можете заплатить почти сколько хотите за замену двигателя. Получение чипа для вашего автомобиля, но у уважаемого дилера, может стоить всего 150 фунтов стерлингов, но оттуда небо является пределом с точки зрения того, что вы можете потратить на более продвинутые запчасти и услуги.
Тип вашего автомобиля будет определяющим фактором в цене, которую вы платите, поскольку простая настройка микросхем для автомобилей с дизельным двигателем является наиболее доступной и специализированной системой для извлечения большей мощности из высокопроизводительных моделей, которые являются самыми дорогими.
Вы также можете заплатить за испытание вашего автомобиля на скользящей дороге, чтобы вы могли увидеть, как любая работа по переназначению ECU повлияла на мощность двигателя и выходной крутящий момент. Примерно за 300 фунтов стерлингов ваш автомобиль, вероятно, будет прошит и протестирован таким образом, и, в качестве альтернативы, многие фирмы по настройке двигателей предложат мобильную услугу, установив чип у вас дома или на работе — за определенную плату.
У вас когда-нибудь ломалась машина? Вы остались довольны результатами? Расскажите об этом в комментариях…
Руководство по чип-тюнингу.
«Фишка от старого блока».
Дни возни в моторном отсеке гаечным ключом, чтобы машина ехала быстрее, сочтены.
Современные компьютеры двигателя (ЭБУ) взяли на себя многие элементы управления всеми аспектами управления двигателем, от времени до заправки топливом и многого другого.
На самом деле это означает, что вы получаете лучшую мощность, более чистую работу и более надежный двигатель, но это не означает конец настройки, поскольку эту программу или карту можно легко обновить на большинстве автомобилей.
См. Нашу статью о переназначении ЭБУ для получения дополнительной информации о том, как работают карты управления двигателем. Чип-тюнинг — это термин, который очень широко используется для описания любого процесса переназначения двигателя автомобиля. Чтобы выбрать между переназначением, заменой микросхемы, новым ЭБУ или копилкой, присоединяйтесь к нашему форуму и обсуждайте свои варианты с нашими дружелюбными участниками.
В этой статье мы сосредоточимся на конкретном акте «Чип-настройки» и не будем слишком подробно останавливаться на переназначении, хотя оба они очень похожи по своей природе.
Этот термин, вероятно, восходит к тому моменту, когда чипы нельзя было легко перепрограммировать и обновить. Теперь, когда некоторые заблокированные чипы ЭБУ, удаление и замена снова становятся возможными.
Единственным выходом в этих случаях была буквально замена микросхемы. Часто их нужно было припаять, и это было довольно неудобно, а из-за хрупкости микросхем они могли выйти из строя.
EPROMS, которые представляли собой стираемые и программируемые микросхемы, можно было удалить, перепрошить и снова вставить в автомобиль.
Замена чипа была единственным способом изменить отображение автомобилей, но теперь со стандартизованными диагностическими портами это намного проще.
В последнее время мы видели автомобили, оборудованные бортовыми диагностическими портами, которые позволяют загружать свежую карту.
Чип-тюнинг — это то, что вы легко можете сделать самостоятельно? Не совсем, вам нужно иметь подробные знания о двигателе и, в идеале, полный набор диагностического оборудования на скользящей дороге, чтобы вы могли вносить «живые» корректировки в карту.Это, безусловно, намного больше, чем просто изменение нескольких чисел и получение большого прироста мощности.
При настройке микросхемы своими руками вы также рискуете получить плохую вспышку, когда компьютер не может быть восстановлен, а без образа восстановления вам нужно будет посетить основного дилера или, что еще хуже, купить новый компьютер.
Лучшая форма настройки микросхем — это когда можно вставить пользовательскую карту, которая учитывает сильные и слабые стороны ваших автомобилей и любые другие модификации, которые вы сделали.Есть еще несколько компаний, предлагающих сменные чипы с более спортивной настройкой.
Не следует путать с дополнительными микросхемами или вставными коробками. Они полезны только в тех случаях, когда перепрошивка или замена микросхемы недоступны, и все же было бы лучше купить весь ЭБУ послепродажного обслуживания и использовать его.
Можно купить чипы производительности, которые вы можете установить в свой автомобиль самостоятельно, или специализированные компании предлагают услугу замены, если они поставят и установят чип производительности.Часто это готовые карты, предназначенные для самых разных автомобилей. Они действительно предлагают преимущества по сравнению со стандартными, но, как и все общие моды, они никогда не могут конкурировать с пользовательской картой, разработанной специально для вашего автомобиля и стиля вождения.
Нас часто спрашивают, работает ли чип-тюнинг на всех двигателях. Вообще говоря, любой автомобиль получит выгоду, но больший выигрыш принесет приложения с турбонаддувом. В двигателе NASP (безнаддувный) прирост мощности составляет около 10-20%, но в двигателе с турбонаддувом прирост мощности обычно составляет около 40% для бензина и 30% для турбодизеля.
Даже автомобиль, получающий относительно низкий прирост мощности в результате переназначения, на самом деле будет более живым в управлении. Пиковая величина усиления мощности — это лишь очень небольшая часть уравнения. Реакция двигателя на ускорение и его кривая крутящего момента являются основными причинами, по которым стоит заняться чип-тюнингом.
Обратной стороной чип-тюнинга является необходимость более регулярного технического обслуживания и ремонта автомобиля. Вы эффективно снижаете допустимую погрешность, заложенную производителями. Это компенсирует низкое качество топлива или износ, связанный с более длительными интервалами обслуживания.
Когда вы собираетесь переназначить, вы должны убедиться, что ваш автомобиль обслуживается и работает в идеальном состоянии.
ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь
Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была находится в разделе «Модификации двигателя», «Тюнинг». Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.
Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.
Обратная связь
Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.
Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые
4 основные причины для установки высокопроизводительных микросхем
Работа двигателей современных автомобилей контролируется специальными микрочипами. Практически в любом автомобиле после 1980 года установлен компьютерный чип. Внедрение таких чипов имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Среди последних следует отметить, что двигатель, управляемый микрочипом, не работает на полную мощность.Другими словами, этот чип устанавливает «цифровые» ограничения на производительность автомобиля. Хорошая новость в том, что машину можно перепрограммировать с помощью с помощью высокопроизводительного чипа, устраняющего все ограничения и значительно расширяющего возможности автомобиля. Такое перепрограммирование делает не займет много времени и сил, так как вам больше не нужно заменять старые детали на новые. Все, что вам нужно, это простой чип. В целом, такие микросхемы перепрограммирования имеют два основных преимущества — они позволяют повысить производительность двигателя. и топливная экономичность.Точный коэффициент улучшения будет зависеть от конкретного чипа. Обширный выбор высококачественных чипов от ведущих брендов можно найти здесь: http://www.carid.com/performance-chips.html. А теперь еще немного об эффектах установки микросхем.
Чипы для повышения производительности двигателя
Поскольку микросхема перепрограммирования снимает все ограничения на производительность двигателя, последняя может быть значительно увеличена.В Интернете вы найдете множество тестов производительности до и после обновления, но конечный результат зависит не только от конкретного чипа, но и от модели вашего автомобиля. Некоторые модели просто более «совместимы» с обновлением, в то время как другие претерпевают незначительные (но все же заметные) изменения. Повышенные характеристики двигателя в первую очередь предполагают более быструю реакцию и улучшенную реакцию вашего автомобиля, в результате чего:
Повышенная скорость
Несмотря на впечатляющие цифры скорости на вашей приборной панели, микросхема ECU, контролирующая вашу максимальную скорость, не позволит вам ускориться после определенного предела.С помощью специального чипа таких брендов, как HyperTech, Diablo Sport или SCT Performance, эту проблему можно решить за считанные секунды.
Повышенное ускорение
Помимо увеличения максимальной скорости, чип позволяет сократить время разгона. Впрыскивая в двигатель больше воздуха, стружка обеспечивает быстрое ускорение и общую более быструю реакцию. Поскольку предустановленные микросхемы управляют не только двигателем, но и системами зажигания, трансмиссии и стабилизации, специальные микросхемы производительности решают сразу несколько проблем производительности.
Высокопроизводительные микросхемы для повышения топливной экономичности
Есть еще один фактор для установки микросхемы перепрограммирования, который понравится как осторожным, так и смелым водителям. Фактически, один из распространенных побочных эффектов перепрограммирования вашего автомобиля — повышение топливной экономичности. Это, пожалуй, один из основных факторов, благодаря которому микросхемы перепрограммирования пользуются такой популярностью среди водителей, поскольку позволяют значительно сэкономить на топливе.В общем, ваши инвестиции в новый чип окупятся уже через пару месяцев вождения, а для активных водителей — даже меньше. Вы можете найти их по доступным ценам на CARiD.com.
Есть несколько причин для установки микросхем производительности, и оптимизированная производительность двигателя — лишь одна из этих причин. Фактически, если вы решите сделать инвестиции (средняя цена на высококачественный чип начинается примерно с 350 долларов), вы быстро вернете деньги, сэкономив сотни долларов на топливе.И, конечно же, более быстрая реакция и впечатляющие возможности двигателя заставят вас почувствовать себя за рулем нового, более мощного автомобиля.
О чип-тюнинге двигателя, его преимуществах и рисках | Автор: Джени Энгельманн
Каждый современный автомобиль имеет компьютеризированную систему, которая в основном управляет всем механизмом, от освещения до впрыска топлива. Этот компьютер также известен как ЭБУ или электронный блок управления, и он имеет ключевое значение для всех характеристик автомобиля.И когда мы говорим о компьютерных системах, мы можем быть уверены, что их тоже можно взломать, и в этом вся суть настройки.
Какими точными функциями управляет ЭБУ?
В целом, чем новее ваш автомобиль, тем больше функций находится под контролем ЭБУ, особенно следующие:
- Система автоматической коробки передач
- Система стабилизации автомобиля
- Впрыск топлива
- Опора клапана
- Зажигание
- Время
- Скорость Управление
Блок управления двигателем расположен внутри приборной панели автомобиля и имеет небольшой чип, который находится в системе впрыска. Его ключевая роль заключается в контроле за смесью воздуха и топлива, которая представляет собой химический процесс, заставляющий автомобиль двигаться.Эта смесь является наиболее важной для правильной работы двигателя автомобиля, и чип по умолчанию запрограммирован на обеспечение наиболее оптимальных результатов. Однако для многих автомобильных фанатиков оптимальное решение — не лучший вариант, и если они хотят улучшить характеристики своего автомобиля, они обращаются к специалисту по настройке микросхем, который может переназначить ЭБУ и тем самым улучшить характеристики автомобиля, пусть это будет связано со скоростью или связанные с потреблением.
Риски настройки микросхем и настройки OBD
Прежде всего, настройка микросхем OBD и относится к одному и тому же действию.Хотя чип-тюнинг может, например, помочь автомобилю ехать намного быстрее, это, как правило, означает, что он изнашивается еще быстрее. На дальних дистанциях это означает множество механик, которые выйдут из строя или будут повреждены. Вот почему чип-тюнинг, как правило, не стоит делать с автомобилями, которые их владелец хочет использовать в течение более длительного периода времени.
Как работают профессиональные чип-тюнеры
Переназначение означает, что этот новый чип должен быть установлен вместо старого. Для идеальной установки требуется большой опыт и профессионализм, поэтому настраивайте микросхему только на тех, кто имеет хорошую репутацию в бизнесе и имеет большой проверенный опыт переназначения.В настоящее время многие люди используют настройку микросхем, чтобы сэкономить на расходах, которые могут помочь в более длительных поездках. Однако при использовании для повышения производительности может потребоваться замена многих других деталей автомобиля, что в конечном итоге будет стоить очень дорого. Тюнинг может быть отличным вариантом на коротких дистанциях, но в то же время он может стать дорогостоящим хобби.
Часто задаваемые вопросы — RaceChip
К какой теме относится ваш вопрос?
В чем именно разница между RaceChip S, RS, GTS и GTS Black?
Наши четыре продукта RaceChip охватывают весь спектр улучшения электронных характеристик, от продуктов начального уровня до продуктов премиум-класса.
Здесь вы найдете точное сравнение наших продуктов для настройки микросхем.
Как работают продукты для чип-тюнинга от RaceChip?
RaceChip размещается между элементами управления двигателем и датчиками двигателя. Мы меняем общение. RaceChip берет текущие данные привода от двигателя и оптимизирует их в соответствии с дорожной ситуацией. RaceChip влияет на такие параметры, как количество впрыска, период впрыска, время впрыска топлива и давление наддувочного воздуха. Оптимизация приводит к увеличению мощности двигателя и производительности, что приводит к экономии топлива.
Чем продукты RaceChip отличаются от продуктов других конкурентов?
Другие поставщики коробок используют аналогичные системы. Что уникально в RaceChip, так это гармоничное сочетание аппаратного и программного обеспечения. Это позволяет нам очень точно настроить RaceChip на соответствующий автомобиль. Продукты RaceChip выигрывают от нашего сложного программного обеспечения и точной адаптации к соответствующему автомобилю.
Как RaceChip может предлагать свои продукты для такого количества марок и моделей?
Наш отдел разработок всегда тестирует новые модели автомобилей с продуктами RaceChip, в процессе разрабатывая подходящее программное обеспечение для этого автомобиля.Благодаря обширной партнерской сети мы всегда можем протестировать новейшие автомобили всех производителей на месте.
На каких двигателях чип-тюнинг может повысить производительность?
RaceChip был разработан для двигателей с турбонаддувом. Это дизельные двигатели с системой Common Rail или насос-форсунками, а также бензиновые двигатели с прямым впрыском топлива.
Есть ли RaceChip для бензиновых двигателей?
Да. Вы можете установить RaceChip на многие бензиновые двигатели с турбонаддувом.Просто проверьте нашу базу данных автомобилей. Если вашего автомобиля нет в списке, мы будем рады ответить на запрос в нашу службу поддержки.
Может ли Racechip также оптимизировать автомобили, работающие на газе и природном газе?
Нет. RaceChip следует использовать только с обычным топливом (бензин или дизельное топливо).
Могу ли я также повысить производительность своего гибрида с помощью RaceChip?
RaceChip также может улучшить характеристики гибридов. Гибрид должен иметь двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом.
Можете ли вы оптимизировать производительность атмосферного двигателя с помощью настройки микросхем от RaceChip?
Нет, к сожалению, эта технология невозможна. Основное требование для использования RaceChip — это двигатель с турбонаддувом.
Подходит ли повышение производительности от RaceChip для двигателей, которые уже имеют высокие характеристики?
Да. Все автомобили тестируются перед запуском продукта и оптимально настраиваются с помощью RaceChip.
Влияет ли трансмиссия на настройку микросхем с RaceChip?
№RaceChip подходит для всех типов трансмиссий, как механических, так и автоматических. Часто производитель устанавливает максимальный крутящий момент для трансмиссии. RaceChip не выходит за эти пределы, а увеличивает крутящий момент двигателя в широком диапазоне оборотов. Все типы автоматических трансмиссий (Dual Clutch Gearbox (DSG, DKG), Multitronic, S-Tronic, автомат и др.) Могут работать с повышенными значениями через RaceChip. Вы заметите изменение переключения из-за увеличения крутящего момента в определенных ситуациях, так как трансмиссия переключается на более высокую передачу раньше.
Какие преимущества предлагает мне как потребителю управление приложением?
RaceChip с управлением через приложение предлагает максимально удобное управление. С индивидуально регулируемым прогревом двигателя таймер, микросхема может работать на различных уровнях производительности. Их можно менять через приложение каждый раз при запуске. машина. Вы также можете легко и быстро настроить специальные параметры и устранить неполадки. Мы можем хранить данные в центральном сервер для изменений программного обеспечения, которые можно сразу же отправить в ваше приложение в качестве обновления.Эта идеальная функция упрощает и ускоряет процессы настройки.
Где я могу скачать приложение RaceChip?
Вы можете бесплатно загрузить приложение RaceChip на свой смартфон Android или Apple из магазина Google Play или Apple App Store; соответственно.
Работает ли приложение RaceChip со всеми продуктами RaceChip?
Приложение RaceChip доступно для наших продуктов для настройки микросхем RaceChip RS, GTS и GTS Black, а также для газового двигателя. тюнинг XLR.Это означает, что RaceChip S — единственный продукт, недоступный с управлением через приложение.
Что мне делать, если я не могу найти свой автомобиль в вашей базе данных?
Если у вас есть автомобиль с турбодизелем или бензиновым двигателем с турбонаддувом, которого нет в нашей базе данных, обратитесь в нашу службу поддержки клиентов. Будем рады помочь!
Адаптированы ли ваши продукты индивидуально для моего автомобиля?
Да. Каждый RaceChip специально разработан и запрограммирован для двигателя и соответствующих органов управления.Это обеспечивает оптимальную настройку и улучшение характеристик вашего автомобиля.
Как именно RaceChip определяет запас хода моего автомобиля?
RaceChip использует в качестве ориентира значения серий, те же самые, что и исходные элементы управления. Эти значения оптимизированы в установленных пределах (в первую очередь, связанных с двигателем). Анализируя опыт вождения на общественных улицах и на испытательных стендах, мы соблюдаем самые высокие стандарты качества.
Адаптированы ли продукты RaceChip к региональным особенностям?
Обычно нет необходимости в региональной адаптации.RaceChip можно без проблем использовать на высокие температуры. В течение многих лет RaceChip продавал большое количество этого продукта в жарких тропических регионах (например, Юго-Восточная Азия, Австралия и Аравийский полуостров). То же самое и с холодным климатом, например, в Северной Европе.
Могу ли я использовать свой RaceChip после перехода на новый автомобиль?
В RaceChip мы специально программируем наше программное обеспечение для оптимизации для конкретного двигателя в который наш продукт устанавливается для оптимизации производительности.
По этой причине неограниченное повторное использование наших продуктов для настройки микросхем возможно только в том случае, если новый автомобиль имеет точно такой же двигатель.
Если это не так, обратитесь в нашу службу поддержки клиентов, чтобы узнать о вариантах и расходах, связанных с используя один из наших продуктов для настройки микросхем в новом автомобиле (+49 7161 1584 999 или [email protected]). Если вы хотите использовать свой RaceChip в другом автомобиль, его придется перепрограммировать.
В большинстве случаев мы предложим вам возможность перепрограммировать ваш RaceChip, чтобы он соответствовал вашему новому автомобилю.Это означает мы загрузим соответствующее программное обеспечение для оптимизации RaceChip на продукт и доставим соединительный кабель требуется для установки в вашем новом автомобиле. Вы поймете, что мы можем предложить эту услугу, только если мы все еще есть тот же продукт (или новый эквивалент) в нашем ассортименте.
Мы предлагаем эту возможность в течение 24 месяцев после покупки одного из наших продуктов. Стоимость перепрограммирования (включая необходим кабель) составляет 99 евро (включая НДС) (1). С RaceChip GTS или GTS Black первое перепрограммирование включено как часть пакета покупки и поэтому бесплатна. (1)
Для перепрограммирования аппаратное обеспечение должно оставаться в полностью рабочем состоянии.
Счет за доставку будет выставлен в индивидуальном порядке.
(1) Если цена товара для вашего нового автомобиля выше, чем для автомобиля, для которого она была ранее настроен, будет понесена дополнительная плата, эквивалентная разнице в цене (даже если перепрограммирование само по себе бесплатно). Для получения дополнительной информации о перепрограммировании см. Наши GTC.
Является ли чип-тюнинг от RaceChip действительно высокотехнологичным продуктом?
Да. RaceChip использует так называемую «интеллектуальную настройку». Его можно настроить и отрегулировать на заказ за автомобиль и его уникальные характеристики. Мы используем только новейшие аппаратные компоненты, представленные на рынке, и регулярно обновите наше программное обеспечение. Непрерывное и постоянное развитие напрямую связано с нашими продуктами.
Можно ли снизить расход топлива с помощью чип-тюнинга от Racechip?
Да.Изменив свои привычки вождения, RaceChip может значительно снизить расход топлива. В увеличенный крутящий момент, который имеет место в основном в диапазоне низких и средних оборотов, позволяет вашей коробке передач переключаться на более высокую передачу раньше, чтобы ваш автомобиль работал на более низких оборотах.
Есть ли у модуля дополнительная возможность его включения и выключения?
Да, если вы покупаете RaceChip, совместимый с управлением через приложение (RaceChip RS, GTS и GTS Black). Вы можете настроить и выключить производительность улучшение через приложение для смартфона.
Может ли Racechip поднять мой предел Vmax?
RaceChip не увеличивает предел Vmax. Наша система не имеет доступа к собственному автомобилю. управление двигателем. Предустановленные производителем лимиты остаются неизменными.
Разрабатывает ли RaceChip собственные средства оптимизации производительности?
Да. RaceChip разрабатывает все свои компоненты и программное обеспечение в собственном отделе исследований и разработок. Эксперты по аппаратному и программному обеспечению, а также другие специалисты по тюнингу автомобилей работают рука об руку, чтобы адаптировать наши продукты. идеально подходит для любого автомобиля.
Где производятся продукты RaceChip?
Осуществляется сборка печатной платы, изготовление корпуса и окончательная сборка. исключительно в Германии. Специально отбирались профильные поставщики из региона.
Каким стандартам качества соответствуют продукты RaceChip?
RaceChip содержит сертифицированную систему управления, отвечающую требованиям немецких и международных автомобильных дорог. правила дорожного движения, основанные на стандарте ISO9000.
Все продукты имеют сертификат Европейской экономической комиссии Федерального управления автомобильного транспорта Германии, который признан более чем в 40 странах, включая Великобританию.
Вся продукция проходит испытание в соляном тумане.
Наше производство электроники осуществляется исключительно в соответствии с высочайшими стандартами качества в Германии.
Благодаря использованию современной высокопроизводительной электроники, специально разработанной для высочайших требований автомобильного сектора, Системы RaceChip лидируют по качеству, безопасности и надежности.
Интегрированные процессоры учитывают энергопотребление, а также тепловую и механическую нагрузку. со стандартами автомобильной промышленности.
Высокопроизводительные процессоры с чрезвычайно высокими показателями производительности не подходят и не нужны для автомобильной настройки, поскольку скорость обработки данных этих процессоров не имеет значения для скорости данных, подаваемых в двигатель внутреннего сгорания. Кроме того, эти компоненты чувствительны и, следовательно, подвержены авариям.
Защищены ли модули RaceChip от влаги?
Все продукты RaceChip (RS, GTS и GTS Black) защищены от влаги с помощью премиум-класса. корпус и уплотнение корпуса элементы, а печатные платы покрыты нанокраской.
Могут ли модули RaceChip работать при высокой температуре и / или высоких температурах?
RaceChip можно без проблем использовать при высоких температурах. Мы продали большое количество наших продукты в жарких и тропических регионах, таких как Юго-Восточная Азия, Австралия и Аравийский полуостров в течение многих лет. Такой же подходит для холодного климата, такого как Северная Европа.
Я нашел несколько отрицательных отзывов о RaceChip в Интернете. Это правда?
Есть несколько автомобилей, на которых RaceChip не работает должным образом, даже если продукт поставляемый был специально запрограммирован для соответствующего двигателя.Обычно это объясняют тем, что одинаковые Заводские двигатели в определенной степени распространяются на стандартные заводские модели. Если двигатель отклоняется слишком далеко от стандартного в заводском состоянии, то в некоторых исключительных случаях наш продукт может не работать оптимально. Однако это абсолютные исключения. Даже в таких случаях наша техническая служба обычно может отрегулировать программное обеспечение для достижения желаемых результатов. Если мы не можем доработать наш продукт, то как клиент вы конечно, получит возмещение покупной цены.
Если чип-тюнинг работает, то почему производители автомобилей просто не сделают это сами?
Производители используют тот же принцип. Например, компоненты двигателя BMW 318d, 320d и 325d идентичны. Эти автомобили настраиваются по-разному только с помощью программного обеспечения через автомобильный устройство управления. Кроме того, даже лучшие двигатели обеспечивают резерв мощности для будущих разработок. Эти надежные компоновка компонентов дает RaceChip прекрасную возможность оптимизировать свои настройки.
Могу ли я экономить топливо, несмотря на большую мощность? Как это работает?
Да, благодаря адаптированному поведению RaceChip может значительно снизить расход топлива. В увеличенный крутящий момент, который в основном имеет место в диапазоне низких и средних оборотов, позволяет вашей коробке передач переключаться на более высокую передачу раньше, что означает, что ваш автомобиль движется с более низким общим значением оборотов в минуту.
Что такое эко-тюнинг?
Эко-тюнинг оптимизирует управление двигателем автомобиля для обеспечения высокого крутящего момента на ранней стадии.Этот увеличенный крутящий момент позволяет вашей коробке передач быстрее переключаться на более высокую передачу, так что ваш автомобиль движется с более низким общим Значение оборотов. Это приводит к экономии топлива, часто вместе с улучшением выходной мощности.
Можно ли настроить мой RaceChip таким образом, чтобы обеспечить максимальное снижение расхода топлива?
Да. Управление двигателем транспортного средства можно оптимизировать таким образом, чтобы достичь высокого крутящего момента. на ранней стадии. Этот увеличенный крутящий момент позволяет вашей коробке передач быстрее переключаться на более высокую передачу, так что ваш автомобиль движется с более низкое общее значение частоты вращения.
Это приводит к экономии топлива. Решающим фактором является адаптация вашего стиля вождения к быстрому ускорению, переключению на более высокую передачу при максимально быстрый (сознательно активируйте переключение передач даже в автоматических коробках передач) и предусмотрительный стиль вождения.
Как это влияет на мою максимальную скорость?
Максимальная скорость может немного увеличиться, но это не цель нашей разработки. Более того, мы ценим улучшенную способность автомобиля к ускорению. Кроме того, мы не активируемся на высокий крутящий момент во избежание скачков напряжения на компонентах.
Чем дополнительные устройства управления отличаются от настройки ЭБУ?
Настройка ECU изменяет программное обеспечение на собственном блоке управления транспортного средства, позволяя ему читать и изменить многие параметры автомобиля. Часто бывает необходимо принудительное вскрытие агрегата. Тюнинг ЭБУ можно только быть отменено, полностью удалив элементы управления. Производители и дилеры узнают эту процедуру!
В отличие от этого, дополнительный блок управления RaceChip устанавливается между датчиками двигателя и автомобильным датчиком. контролирует.Он влияет на соответствующие значения для нашей оптимизации и может быть удален в любое время. Автомобиль затем вернулся в исходное состояние.
Есть ли что-нибудь особенное, на что мне следует обратить внимание после оптимизации?
Да! Обратите внимание на более мощную тягу в вашем автомобиле даже на низких оборотах и адаптируйте свое вождение стиль соответственно! Далее следует соблюдать общие рекомендации по вождению автомобиля. В частности, вы не следует использовать полную мощность двигателя в течение первых нескольких миль, а лучше после периода прогрева для вашего средство передвижения.
В остальном особых ограничений нет!
Какой вид топлива мне следует использовать после повышения производительности?
Настройка продуктовRaceChip происходит на каждом транспортном средстве с использованием топлива, рекомендованного производитель.
В бензиновых двигателях может быть полезно использовать топливо с более высоким октановым числом, например, с октановым числом 98 или выше, для максимальной мощности. выход. Это снижает риск детонации (самовозгорания смеси в цилиндре).
Подходят ли системы оптимизации для автомобилей с выбросами Евро 5 и Евро 6? стандарты (EC 715/2007)?
Да.Функции продуктов RaceChip проверены и проверены даже с новейшими продукты на рынке.
Может ли дополнительное устройство управления отрицательно повлиять на другие компоненты или вторичный рынок запчасти в моем автомобиле?
Вся наша продукция проходит проверку EMV, что исключает возможность электромагнитное воздействие на другие компоненты.
Мы не можем исключить несовместимость в сочетании с другими модернизированными компонентами, которые может повлиять на значения производительности.Если у вас есть вопросы, мы советуем обращаться в нашу службу поддержки клиентов. это возможно индивидуально настроить продукт RaceChip на автомобиль клиента.
Будет ли чип-тюнинг вызывать большую нагрузку на мой двигатель?
Да, двигатель развивает больший крутящий момент и мощность, а это увеличивает нагрузку.
ОДНАКО: двигатели рассчитаны на большую мощность производителем. Это позволяет производителю предлагать еще более высокие уровни производительности и интегрировать будущие разработки в существующие компоненты.Далее только повышенная нагрузка происходит при полном использовании мощности.
Поскольку RaceChip включается только тогда, когда вам действительно нужна мощность (например, во время ускорения), тогда такие компоненты, как двигатель, сцепление, трансмиссия и тормоза доведены только до технически обоснованного уровня. Все защитные функции (аварийная программа) остаются неизменными. Для любого типа настройки двигателя рекомендуется всегда выполнять регулярное обслуживание, такое как приводной ремень, замена масла и т. д.
При правильном использовании продолжительность жизни не снижается.
Если используется полная выходная мощность, нагрузка на двигатель возрастает. С другой стороны, общий уровень оборотов и возникающее внутреннее трение в двигателе можно снизить за счет оптимизированного крутящего момента.
Что мне следует знать, прежде чем отправлять свой автомобиль в гараж для обслуживания?
Обычно мы рекомендуем снимать модуль RaceChip перед обслуживанием, чтобы гараж для выполнения работ на автомобиле стандартной серии.
Также хотим отметить, что некоторые производители при считывании памяти автомобиля также анализируют соответствующие данные о характеристиках транспортного средства, и при этом они могут попытаться определить, был установлен.В случае настройки OBD (т.е. активного изменения программного обеспечения производителя) наличие повышения производительности можно определить и проверить. Но с технологией RaceChip (дополнительный контроль ед.) аппаратное и программное обеспечение производителя остается без изменений. Если чип-тюнинг не находится в двигателе, то данные могут только намекать на повышение производительности электроники. Аналогичные данные также могут быть получены в некоторых случаях: отклонениями производителя от серийного производства.
Нет никаких особых указаний, которые вы должны соблюдать при обслуживании в гараже, потому что с повышением производительности RaceChip все системы производителя остаются неизменными.
После обслуживания вы можете просто переустановить RaceChip.
Нужно ли чаще обслуживать двигатель с улучшенными характеристиками в гараже?
Нет. Интервалы технического обслуживания, установленные заводом-изготовителем, остаются неизменными.
Стоит ли ожидать более высоких затрат на техническое обслуживание двигателя с улучшенными характеристиками?
Нет, повышение производительности RaceChip не требует более частого или обширного обслуживания.Затраты на техническое обслуживание равны затратам на обслуживание автомобилей без повышения производительности.
Следует ли использовать специальное масло в двигателях с улучшенными характеристиками?
ПродуктыRaceChip адаптируются к каждому автомобилю благодаря смазочным материалам, рекомендованным производителем. Эти рекомендации производителя необходимо соблюдать.
Могу ли я также использовать RaceChip с сажевыми фильтрами?
RaceChip можно без проблем использовать с сажевыми фильтрами.Наши модули разработаны для беспроблемного использования даже с серийными автомобилями с сажевыми фильтрами.
Существуют ли какие-либо ограничения на использование биотоплива (например, E10)?
Нет, биотопливо можно использовать до тех пор, пока оно разрешено производителем транспортных средств.
Нужно ли мне регулировать тормоза с улучшенными характеристиками?
Нет, регулировка тормозной системы не требуется, поскольку при нормальном поведении вождения тормоза не нагружаются.
Показывает ли диагностическое устройство, что установлено повышение производительности?
Нет. Диагностическое устройство считывает только данные, хранящиеся в собственных органах управления двигателем автомобиля. RaceChip никоим образом не имеет доступа к элементам управления двигателем.
Иногда диагностические устройства показывают сообщения об ошибках от элементов управления. Однако это не может быть прослежено до установки продукта RaceChip.Есть ли гарантия на мой чип?
Следующие гарантии прилагаются к нашей продукции:
• RaceChip S: 2 года
• RaceChip RS: 3 года
• RaceChip GTS и RaceChip GTS Black: 5 летКроме того, RaceChip предлагает гарантии на двигатель:
• RaceChip RS: 1 год
• RaceChip GTS и RaceChip GTS Black: 2 годаСохранится ли гарантия на двигатель моего производителя?
Если RaceChip и все связанные с ним компоненты будут удалены до посещения гаража, то автомобиль снова будет в стандартном заводском состоянии, и настройка больше не будет обнаруживаться.
Предоставляет ли RaceChip гарантию на двигатель, трансмиссию и приводную цепь?
Да, на компоненты, связанные с двигателем, распространяется гарантия на двигатель RaceChip. Мы в RaceChip уверены в безопасности и качестве наших продуктов для чип-тюнинга.
Наша двухлетняя гарантия на двигатель включена в покупку GTS и GTS Black, а годовая гарантия включена в нашу модель RS.
Гарантия на двигатель RaceChip доступна для всех автомобилей с пробегом до 100 000 километров (или 60 000 миль) по часам.
В случае повреждения RaceChip несет ответственность на сумму до 10 000 евро без франшизы. Кроме того, гарантия на двигатель действует даже в том случае, если срок гарантии производителя истек.
Гарантия на двигатель RaceChip действует в следующих странах: Австрия, Бельгия, Дания, Финляндия, Франция, Германия, Италия, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, Португалия, Испания, Швеция, Швейцария и Великобритания.
Загрузите все условия гарантии здесь.
Какие гарантии на двигатель включены в продукты RaceChip?
Мы предлагаем следующие гарантии на нашу продукцию:
• RaceChip RS: 1 год
• RaceChip GTS и RaceChip GTS Black: 2 годаНа что распространяется гарантия на двигатель RaceChip?
Гарантия на двигатель распространяется на повреждения компонентов двигателя, перечисленных ниже, вызванные использованием дополнительного блока управления в автомобиле, на который распространяется гарантия:
впускной коллектор, приводной вал, все внутренние детали двигателя, связанные с циркуляцией масла, трансмиссия (за исключением муфт и частей муфт, встроенных в трансмиссию), приводной вал, подшипник приводного вала, поршни, картер, коленчатый вал, шестерня коленчатого вала, блок двигателя, клапаны, направляющие клапана, головки цилиндров, гильзы цилиндров, распределительный вал, шестерни распределительных валов, масляный поддон, штоки поршней, турбокомпрессор.
Можно ли продлить гарантию на двигатель RaceChip?
В настоящее время мы не предлагаем продление гарантии на двигатель.
Действительно ли гарантия на двигатель RaceChip действует более 100 000 км или 3 года?
Нет. Гарантия на двигатель RaceChip действительна только при соблюдении указанных требований.
Означает ли повышение производительности RaceChip необходимость изменения регистрационных документов на автомобиль?
Как правило, страховые компании не меняют классификацию автомобиля после того, как он прошел повышение производительности RaceChip.Однако вам следует проконсультироваться со своей страховой компанией, поскольку могут быть особые правила.
Wie genau funktioniert eine Eintragung beim TüV?
Der TüV-Prüfer stellt auf Basis des Teilegutachtens einen ordnungsgemäßen Einbau des Chiptunings sicher. Erfüllt der Einbau sowie das verbaute Chiptuning-Produkt all im Teilegutachten genannten Voraussetzungen, so stellt der Prüfer eine eine Bescheinigung aus (eine Eintragung nach StVZO §19.3). Mit dieser Bescheinigung erhält das Fahrzeug dann eine entsprechende Betriebserlaubnis.Die Modifikation kann dann auf der Zulassungsstelle auch noch in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden.
Kann ich meine Leistungssteigerung auch ohne Gutachten eintragen lassen?
Auch eine Eintragung ohne Gutachten ist möglich. In diesem Fall muss eine Einzelabnahme beim TüV bzw. Prüfinstitut durchgeführt werden. Bitte informieren Sie sich beim entsprechenden Institut über die Vorgehensweise vor Ort, da diese sich jeweils unterscheiden kann.
Что мне нужно знать о проверках выхлопных газов с улучшенными характеристиками?
Особого замечать нечего.В современных транспортных средствах проверка выбросов осуществляется с помощью диагностического разъема, который считывает значения с органов управления транспортного средства. Продукты RaceChip не меняют их.
Что произойдет с моим страховым покрытием после улучшения работы?
После установки оборудования для повышения производительности ваше страховое покрытие должно оставаться в силе. Однако вы должны сообщить об изменении в свою страховую компанию.
Какие документы необходимы для утверждения моей страховкой?
Зависит от Общих условий вашей страховки:
- Некоторые принимают уведомление об использовании чипа бесплатно Некоторые принимают уведомление об использовании чипа за плату
Некоторые принимают только те продукты, которые сертифицированы организацией по тестированию продуктов.
Некоторые не принимают никаких улучшений производительности
Изменится ли классификация страхования моего автомобиля?
Как правило, страховые компании не меняют классификацию автомобиля после того, как он прошел повышение производительности RaceChip.Однако вам следует проконсультироваться со своей страховой компанией, поскольку могут быть особые правила.
Изменится ли класс выбросов моего автомобиля?
Нет, класс выбросов не меняется.
Увеличится ли налог на мой автомобиль в связи с повышением производительности?
№
Можно ли установить RaceChip даже без каких-либо технических знаний?
Да. Продукты RaceChip разработаны для беспроблемной установки с помощью наших инструкций и предоставленных видео.
В некоторых индивидуальных случаях, когда у пользователей возникают проблемы, наша служба поддержки клиентов всегда готова проконсультировать.
Нужны ли мне специальные инструменты для установки?
Нет. Вы можете установить RaceChip без специальных механических навыков.
В редких случаях необходимо разбирать корпус воздушного фильтра, чтобы добраться до датчика. В этих случаях мы рекомендуем найти гараж, если у вас нет технических навыков. Для фактической установки микросхемы не требуются специальные инструменты.
Где лучше всего разместить модуль в моторном отсеке?
Вы должны установить продукты RaceChip в соответствии с инструкциями по установке. Используйте существующий автомобильный жгут проводов для дополнительного жгута проводов. Сам модуль должен быть надежно закреплен и не может быть закреплен на следующих участках:
Очень горячие компоненты
Сильно вибрирующие компоненты
Влажные пространства
Что мне делать, если у меня возникнут сомнения во время установки?
Следуйте инструкциям по эксплуатации и при необходимости просмотрите доступные видеоролики.В случае сомнений обратитесь в нашу службу поддержки клиентов.
Могу я прислать вам фотографии моего двигателя, чтобы вы помогли мне с установкой?
Если предоставленные нами изображения не помогают при сборке, вы можете отправить нам фотографии вашего двигателя, чтобы мы могли пометить соответствующую вилку для установки.
Мне не пришло руководство по установке для конкретного автомобиля с моим чипом. Где я могу его получить?
Просто позвоните или напишите в нашу службу поддержки клиентов, и мы с радостью предоставим вам фотографии конкретного автомобиля.
Полученное мной руководство по установке не соответствует моему двигателю. Что я должен делать?
Если в прилагаемом руководстве по установке отсутствует необходимая информация, вы всегда можете запросить дополнительные изображения для конкретного автомобиля у нашей службы поддержки клиентов по электронной почте или по горячей линии поддержки.
Не могли бы вы прислать мне еще фотографии установки?
По запросу мы вышлем вам дополнительные изображения установки из нашей службы поддержки.
Где я могу найти видео по установке моего автомобиля?
В нашем банке видеоданных вы найдете ряд видеороликов по установке для конкретных автомобилей. Наши видео можно найти здесь или прямо на YouTube на канале RaceChip.
Предлагает ли RaceChip услугу по установке?
Мы не предлагаем услуги по установке. Однако, если вы обратитесь в нашу службу поддержки клиентов, один из наших технических специалистов с радостью расскажет вам, как подключить жгут проводов и вспомогательное устройство по телефону.Таким образом, вы сможете выполнить установку самостоятельно за считанные минуты. Мы очень гордимся тем, что каждый клиент может установить продукты для настройки микросхем RaceChip без каких-либо технических знаний.
Могу ли я установить тюнинг-бокс на RaceChip?
Мы не предлагаем эту услугу. Если вы обратитесь в нашу службу поддержки клиентов, один из наших технических специалистов с радостью расскажет вам, как подключить жгут проводов и вспомогательное устройство по телефону. Таким образом, вы сможете выполнить установку самостоятельно за считанные минуты.Мы очень гордимся тем, что каждый клиент может установить продукты для настройки микросхем RaceChip без каких-либо технических знаний.
Могу ли я установить модуль в гараже?
Модуль RaceChip может быть установлен в отдельных гаражах.
Могу ли я что-нибудь повредить при установке в двигатель?
Этого не может произойти при соблюдении надлежащей процедуры. Наши продукты разработаны по принципу Plug & Drive. Это означает, что их функции могут быть сложными, но установка должна быть максимально простой.Все наши продукты поставляются с подробными советами по установке.
Что делать, если прилагаемый штекер не подходит?
Обратитесь в нашу службу технической поддержки.
Что делать, если контрольный штекер не загорается, хотя я уверен, что установил правильно?
Обратитесь в нашу службу технической поддержки. Если светодиод не загорается, это может быть вызвано разными причинами.
Могу ли я удалить тюнинг и вернуть автомобиль в серийное состояние?
Да! Как только вы полностью удалите продукт RaceChip и все разъемы будут подключены в исходном состоянии, автомобиль перейдет в последовательное состояние.
Действительно ли мой автомобиль находится в серийном состоянии после удаления Racechip?
Да. после полного снятия нельзя сказать, было ли установлено дополнительное устройство в моторном отсеке.
При других типах настройки (например, ECU) программное обеспечение управления двигателем перезаписывается напрямую и распознаваемо.
Как снять заглушку в случае деинсталляции?
Штекер прикреплен к датчику с помощью простого фиксирующего механизма.Ослабьте защелку, и вилку можно будет легко вытащить.
Почему вилка производителя выглядит иначе, чем вилка, которую вы поставили?
Иногда поставляемая вилка немного отличается от автомобильной. Тем не менее, вилки по-прежнему могут соединяться вместе без каких-либо проблем, и это не повлияет на техническую функцию разъема, поскольку мы используем разъемы качества OEM.
Что мне делать, если я чувствую, что мой RaceChip несовместим с моим двигателем?
В этом случае мы просим вас прислать нам подробное описание изменений вождения после установки RaceChip.Тогда мы найдем для вас решение.
Может ли мой автомобиль дрожать немного больше с RaceChip?
Дизели обычно больше не вздрагивают после установки RaceChip. Фактически, большинство транспортных средств работают более плавно, когда установлен RaceChip. Если ваша машина вздрагивает сильнее, обратитесь в нашу службу поддержки.
Что делать, если мой автомобиль немного дергается после установки?
В этой ситуации необходимо точно сказать нам, в какой ситуации вождения и при каком диапазоне нагрузки и диапазоне оборотов происходит рывок.Изменяя два поворотных переключателя на вашем RaceChip, мы можем настроить их в точном соответствии с характеристиками вашего автомобиля.
Что мне делать, если я чувствую, что улучшение производительности меньше, чем я ожидал?
В целом, продукты RaceChip оптимально подходят для каждого транспортного средства. В исключительных случаях можно предпринять следующие шаги:
На печатной плате продуктов RaceChip есть два поворотных переключателя, которые позволяют увеличивать или уменьшать производительность RaceChip после установки.Однако это следует делать только в тесном сотрудничестве с нашей службой поддержки клиентов.
Возможно ли, что RaceChip в моей машине обеспечивает меньшее улучшение характеристик, чем у моего друга с той же моделью?
Да. Решающее значение для повышения производительности имеет состояние двигателя, а также разброс заводских стандартных моделей на производственной стороне. Каждый двигатель отличается по этим характеристикам, и реакция на RaceChip может быть такой же разной.
Что делать, если мой автомобиль не заводится после установки?
В этом случае мы просим вас связаться с нашей службой поддержки по электронной почте или по телефону.Наши технические специалисты проведут вас через необходимые шаги для быстрого поиска и устранения проблемы. Эта проблема обычно возникает из-за неправильного места установки, неправильно поставленного жгута проводов или невыполнения каждого шага установки.
Что делать, если после установки на моем автомобиле отображается сообщение об ошибке?
Индикатор ошибки сразу после запуска двигателя может иметь разные причины. Однако сам RaceChip не может вызывать сообщение об ошибке в этой ситуации, поскольку он неактивен во время запуска и простоя.Если у вас возникла эта проблема, обратитесь в нашу службу поддержки. Это позволит нам быстро выявить и исправить проблему.
Что делать, если загорелись контрольные лампы мотора?
Когда загорается контрольная лампа двигателя, это сигнализирует об отклонениях в системе управления двигателем от нормальных условий. Часто это можно исправить, изменив настройки поворотного переключателя. Вы найдете подходящие настройки для устранения проблем в своем руководстве по установке.
Если эти шаги не устранили проблему, обратитесь в нашу службу поддержки клиентов.
Возможно ли, что мой автомобильный компьютер после установки отображает немного неверные значения?
Да. Иногда значения расхода топлива, например, неверны. Это происходит потому, что RaceChip подключен непосредственно к датчику системы впрыска. Соответственно, бортовой компьютер частично вычисляет свои значения на основе сочетания значений серии и скорректированных значений RaceChip.
Когда мне следует установить повышение производительности в новый автомобиль?
Вы можете использовать RaceChip независимо от количества миль на вашем автомобиле.Многие дилеры, которые сотрудничают с нами, устанавливают RaceChip на новые автомобили, продаваемые с первой мили.
Во всех случаях новые автомобили должны эксплуатироваться в соответствии с правилами обкатки завода-изготовителя.
У нас также есть много клиентов, которые установили свой RaceChip на расстояние более 200 000 километров и очень довольны результатами.
Могу ли я использовать настройку микросхемы RaceChip в арендованном автомобиле?
Формально ничего против. Пожалуйста, ознакомьтесь с условиями вашего лизинга и примите соответствующее решение.
Могу ли я использовать настройку микросхем RaceChip в автомобиле моей компании?
Формально ничего против. Пожалуйста, проверьте свои условия и примите соответствующее решение. Продукты
RaceChip очень просты в установке и удалении.
Могу ли я использовать настройку микросхем RaceChip в моей подержанной машине?
Да. Все продукты RaceChip подходят как для новых, так и для подержанных автомобилей и одинаково хорошо работают с любым из них.
Между какими показаниями одометра я могу использовать RaceChip?
RaceChip можно использовать независимо от количества миль на часах.Тем не менее, для автомобилей с высокими ценами необходимо регулярно проверять и обслуживать, чтобы убедиться в отсутствии скрытых дефектов.
Для новых автомобилей необходимо соблюдать правила обкатки, установленные производителем.
Как узнать, есть ли в моем автомобиле система Common Rail или насос-форсунка?
Поскольку системы впрыска насос-форсунки производились до 2009 года, дата первоначальной регистрации вашего автомобиля должна быть хорошим показателем. Однако случаются особые случаи. Для точной идентификации пришлите нам фото вашего двигателя (без крышки).
Что именно делает RaceChip XLR?
В современных автомобилях используются электронные педали газа. Производитель определяет взаимосвязь между положением педали и открытием дроссельной заслонки в двигателе и часто задает слегка замедленную летаргическую реакцию на движение педали. Вот где появляется RaceChip XLR:
Brainbox XLR вставляется между датчиком педали газа и ЭБУ. Сигналы, поступающие от педали газа, усиливаются или ослабляются в зависимости от выбранного этапа настройки.В результате время реакции двигателя сокращается или увеличивается.
RaceChip XLR: 7 этапов настройки означают, что вы можете настроить реакцию вашего двигателя на свой вкус. Вы можете легко переключиться с расслабленной и экономичной реакции на резкую и энергичную реакцию, как в спортивном автомобиле.
Чем отличается RaceChip XLR от продуктов для настройки микросхем RaceChip?
RaceChip XLR не изменяет мощность вашего двигателя, но изменяет его скорость реакции.Вы можете получить доступ к мощности быстрее и напрямую, просто нажав кнопку, и это делает XLR идеальным компаньоном для модулей настройки микросхем RaceChip. Но XLR также прекрасно работает как отдельный продукт.
Чем RaceChip XLR отличается от продуктов для настройки дроссельной заслонки других производителей?
RaceChip XLR отличается от продуктов настройки дроссельной заслонки других производителей по нескольким параметрам:
Функциональность: XLR использует современный процессор, который позволяет отслеживать и оптимизировать сигналы с высокой степенью точности.Это единственный модуль на этом рынке со сторожевым псом, контролирующим его собственные функции.
Дизайн и работа: конструкция RaceChip XLR означает, что им легко и интуитивно пользоваться. Контроллер с вращающимся регулятором позволяет водителю выбрать один из семи доступных этапов настройки. В качестве дополнительной функции также можно управлять XLR из приложения RaceChip.
Увеличивает ли XLR мощность моей машины?
Нет. Настройка дроссельной заслонки вообще не влияет на производительность вашего двигателя.Это просто делает мощность более доступной — и более приятной.
В чем преимущество повышенной чувствительности дроссельной заслонки?
Полная мощность двигателя достигается быстрее при ускорении. Это может быть очень полезно для обгона или выезда на быструю дорогу и, конечно же, увеличивает удовольствие от вождения.
Могу ли я использовать XLR, чтобы изменить реакцию дроссельной заслонки моего автомобиля, когда я за рулем?
Да. Вы можете изменить реакцию дроссельной заслонки на вашем автомобиле в любое время.Выбирайте между расслабленными, экономичными реакциями на стадиях E и E + и более резкими и точными реакциями на стадиях S до R +. Даже когда ты за рулем. Пожалуйста, не переключайте этапы настройки во время разгона
.Какие преимущества дает сочетание настройки микросхемы с XLR?
Сочетание настройки микросхем и настройки дроссельной заслонки поможет вам добиться максимальной производительности вашего автомобиля. Значительно увеличенная мощность и крутящий момент, обеспечиваемые настройкой микросхемы, идеально сочетаются с оптимизированной реакцией дроссельной заслонки от XLR, и оба подарят вам захватывающие впечатления от вождения.
Но вы также можете использовать настройки XLR Eco, чтобы максимально использовать увеличенный крутящий момент вашего двигателя и снизить расход топлива без ущерба для комфорта.
Производители устанавливают педаль газа на свои автомобили, чтобы угодить большинству водителей. RaceChip XLR позволяет настроить реакцию дроссельной заслонки вашего автомобиля в соответствии с вами и условиями вождения, в которых вы находитесь.
Должен ли я использовать модуль настройки микросхемы с XLR?
Нет, XLR можно использовать без настройки микросхемы.Даже если он используется сам по себе, XLR заметно улучшит реакцию дроссельной заслонки вашего автомобиля.
Кроме того, XLR можно использовать в автомобилях с безнаддувными двигателями.
Почему производители не улучшают реакцию дроссельной заслонки на свои автомобили прямо с завода?
Производители устанавливают педали газа на свои автомобили, чтобы угодить большинству водителей. RaceChip XLR позволяет настроить реакцию дроссельной заслонки вашего автомобиля в соответствии с вами и условиями вождения, в которых вы находитесь.
На какие автомобили можно установить XLR?
XLR можно устанавливать во все современные автомобили.Уже около 20 лет автомобили используют электронные сигналы для передачи команд от педали газа, а не тросов. Отклик дроссельной заслонки заметно улучшается независимо от двигателя или коробки передач.
Увеличивает ли настройка дроссельной заслонки выбросы твердых частиц из дизельных двигателей?
Нет, установка XLR не влияет на выбросы твердых частиц. Модуль никак не влияет на выбросы выхлопных газов.
Могу ли я удалить модуль, если я нашел подходящую мне настройку?
Контроллер можно отключить от Brainbox, когда вы выбрали этап настройки.Ваш выбор сохраняется в Brainbox.
Почему у XLR два разъема?
XLR — это система, которая устанавливается между датчиком в педали дроссельной заслонки и блоком управления двигателем или ЭБУ. После отключения педали один из разъемов XLR подключается к датчику, а другой подключается к жгуту проводов автомобиля, который затем передает сигналы в ЭБУ.
Повлияет ли RaceChip XLR на срок службы двигателя?
Нет, XLR не влияет на долговечность двигателя.
Будет ли XLR увеличивать износ компонентов в автомобиле?
Нет, XLR не увеличивает износ.
Настроен ли XLR для каждого автомобиля?
Инженеры-разработчикиRaceChip протестировали все типы транспортных средств, для которых доступен XLR, и настроили программное обеспечение с учетом их индивидуальных характеристик.
Есть ли что-нибудь, на что мне следует обратить внимание, когда я отнесу машину в сервисный центр?
Мы рекомендуем вам деинсталлировать XLR, чтобы позволить вашему гаражу обслуживать автомобиль как стандартный.
В остальном особые меры предосторожности не требуются.
Повлияет ли установка XLR на гарантию производителя на мой автомобиль?
Установка XLR обычно не влияет на гарантию производителя.
Предлагает ли RaceChip гарантию на XLR?
Да, гарантия на XLR составляет 2 года.
Должен ли я получить официальный технический осмотр / одобрение для установки XLR?
Нет, вы можете установить и использовать XLR без какой-либо официальной технической проверки.
Есть ли что-нибудь, на что мне следует обратить внимание при проверке выхлопных газов моей машины?
№ XLR не влияет на результаты испытаний на выбросы. Никаких особых мер предосторожности не требуется.
Будет ли моя машина застрахована, если я установлю XLR? Должен ли я сообщить своему страховщику, если я установлю XLR?
Большинство страховых компаний не требуют, чтобы вы сообщали им, что вы установили XLR, и, поскольку автомобиль не претерпел существенных или окончательных изменений, классификация страхования не изменится.Мы рекомендуем вам узнать об этом у своего страховщика.
Могу ли я сам установить XLR?
XLR можно установить за несколько минут, даже если у вас нет специальных знаний. Подробные инструкции включены в коробку.
Существуют ли инструкции по установке специально для моей машины?
У нас есть специальные инструкции по установке для большинства типов автомобилей.
Если у вас возникли проблемы с инструкциями по установке, вы можете в любое время связаться с нашими специалистами по обслуживанию клиентов, и мы можем использовать наши справочные изображения, чтобы помочь вам установить XLR.
Наши специалисты по обслуживанию клиентов будут рады помочь вам установить наши продукты в любое время.
Что делать, если входящие в комплект разъемы не подходят?
Иногда производитель подгоняет разные типы разъемов в разные варианты одной и той же модели. Если это так в вашем автомобиле, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, чтобы мы могли как можно быстрее доставить вам нужный разъем.
Могу ли я полностью удалить XLR при необходимости?
Да.XLR можно удалить всего за несколько минут. Это вернет вашу машину на склад.
Удаление XLR полностью возвращает мою машину в исходное состояние?
Да. XLR можно удалить всего за несколько минут. Это вернет вашу машину на склад.
Как отсоединить проводку, если я хочу деинсталлировать XLR?
СоединенияXLR фиксируются простым фиксирующим зажимом. После того, как этот зажим будет отстегнут, заглушки можно легко разъединить.Руководство пользователя содержит подробные инструкции.
Какие преимущества дает контроль приложений?
RaceChip XLR подключается к приложению для обеспечения максимальной управляемости. Выберите или измените этап настройки в любое время с помощью контроллера, который входит в комплект, или приложения RaceChip.
Где я могу скачать приложение RaceChip?
Вы можете бесплатно загрузить приложение RaceChip из Google Play Store для телефона Android или Apple App Store для своего устройства iOS.
Работает ли приложение RaceChip со всеми продуктами RaceChip?
На данный момент приложение RaceChip можно использовать только со следующими продуктами: RaceChip Ultimate и RaceChip XLR.
Каковы преимущества учетной записи клиента RaceChip?
Вы можете отслеживать свой заказ прямо через портал для клиентов в своей учетной записи. При необходимости вы также можете удобно оформить возврат через портал для клиентов.
Как открыть счет клиента RaceChip?
Вы найдете кнопку «Войти» в правом верхнем углу нашего веб-сайта.Щелкните его, и во всплывающем окне вы увидите ссылку для регистрации учетной записи клиента.
Где я могу найти свою учетную запись и информацию о заказе?
Чтобы увидеть свои данные, просто войдите в систему, используя информацию, указанную при открытии учетной записи клиента. Чтобы войти в свою учетную запись клиента, щелкните здесь.
Я потерял данные для входа в мою учетную запись клиента. Как мне его восстановить?
Вы можете запросить эту информацию по следующей ссылке.Мы отправим информацию на адрес электронной почты, который у нас есть для вас. ССЫЛКА FEHLT
Сколько стоит доставка? Предлагаете ли вы бесплатную доставку?
Предлагаем бесплатную доставку по всей Европе. Мы взимаем до 45 евро за посылки, отправленные за пределы Европы.
Доставляет ли RaceChip в мою страну? Где я могу найти список доступных стран?
Вы найдете список доступных стран в начале процесса оформления заказа. Предлагаем доставку практически во все страны мира.Если вашей страны нет в списке, просто свяжитесь с нашей службой поддержки, и мы постараемся вам помочь. Мы твердо верим, что каждый сможет получить удовольствие от повышения производительности с помощью RaceChip.
Нужно ли мне что-нибудь знать о таможенных пошлинах на зарубежные отправления?
В некоторых случаях может потребоваться уплата таможенных пошлин при доставке в страны за пределами ЕС. Размер этих сборов варьируется от страны к стране.
Должен ли я оплачивать почтовые расходы при возврате или обмене?
Если с вашим RaceChip возникнут технические проблемы, требующие его возврата, и по нашей вине, мы оплатим стоимость доставки
Кто оплачивает расходы, если я возвращаю товар?
Это зависит от причины возврата товара.Если возврат произошел из-за технической проблемы с дополнительным блоком управления, возникшей по нашей вине, то, конечно, мы оплатим расходы по обратной доставке.
Застрахован ли мой заказ на случай его утери или кражи?
Наши посылки застрахованы UPS на сумму до 510 евро.
Сколько времени займет получение моего заказа?
Если оплата поступит до 15:00 по Гринвичу, мы отправим ваш заказ в тот же день. Доставка по Великобритании обычно занимает 1-3 рабочих дня.
Могу ли я получить свой заказ в течение 24 часов?
Это возможно. Если оплата производится до 15:00 по Гринвичу, ваш заказ будет отправлен в тот же день.
Кто доставит мою посылку?
Это возможно. Если оплата производится до 15:00 по Гринвичу, ваш заказ будет отправлен в тот же день.
Могу ли я выбрать между разными курьерскими службами и видами доставки?
Да, несколько вариантов доставки доступны через UPS и DHL.
Могу ли я доставить свою посылку в пункт обслуживания DHL?
Да. Если вы укажете пункт обслуживания в своем заказе, мы автоматически отправим ваш заказ через DHL.
Где я могу найти свой номер для отслеживания?
Когда мы отправим вашу посылку, вы автоматически получите электронное письмо с номером для отслеживания. Если вы не получили это письмо, вы можете запросить номер для отслеживания в нашей службе поддержки.
Как я могу проверить статус своей посылки?
Введите свой номер для отслеживания на веб-сайте соответствующего курьерского партнера (UPS или DHL), и вы сможете отслеживать статус своей посылки.
Могу ли я увидеть статус своего заказа в учетной записи клиента?
Да. Пожалуйста, войдите в клиентский портал на нашем веб-сайте, чтобы увидеть статус заказа вашей посылки.
Что мне делать, если моя посылка не была доставлена?
В этом случае вы можете связаться с нашей службой поддержки клиентов. Они свяжутся с курьером-партнером и договорится о новой доставке.
Сколько времени займет доставка, если я закажу несколько товаров?
Количество заказа не влияет на доставку.Все товары у нас есть на складе, и мы можем отправить их при получении оплаты.
Кто решает, получу ли я несколько отправлений?
Мы рекомендуем несколько поставок только в том случае, если заказанного вами продукта сейчас нет на складе. Таким образом, мы позаботимся о том, чтобы вы как можно быстрее получили все товары, которые есть у нас на складе.
Могу ли я отказаться от нескольких поставок?
Да. Вы можете отказаться от использования нескольких отправлений с вашим заказом.По запросу мы будем рады отправить ваш заказ единой партией.
Какие способы оплаты доступны?
Мы предлагаем следующие способы оплаты через наш интернет-магазин: PayPal, банковский перевод, кредитная карта (Mastercard или Visa) или покупка на счету.
Могу ли я профинансировать покупку RaceChip?
В настоящее время финансирование через RaceChip невозможно.
Взимается ли комиссия при оплате кредитной картой?
Нет, мы не берем никаких дополнительных комиссий.
Как работает покупка на счету Klarna?
Опция покупки на счете Klarna означает, что у вас есть две недели после получения продукта для оплаты покупной цены. Когда вы вводите свою личную информацию на нашем веб-сайте, Klarna проводит проверку кредитоспособности, за которой следует проверка покупки в учетной записи. По результатам заявка на покупку аккаунта либо одобряется, либо отклоняется Klarna.
Шифруется ли моя платежная информация при вводе?
Вся личная информация защищена новейшими стандартами шифрования и безопасности.
Я получил от вас счет, в котором говорится, что я не сделал достаточного количества переводов на ваш счет. Почему это?
Это происходит в редких случаях с банковскими комиссиями. В частности, при зарубежных платежных переводах банк может вычесть определенную комиссию за обработку из суммы перевода в RaceChip. В результате мы не получаем полную сумму счета. В этом случае мы отправим вам новую ссылку для оплаты с остатком
Как происходит возврат в RaceChip?
Для возврата сначала свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, чтобы просмотреть варианты обратной доставки.
Могу ли я вернуть товар, если я не удовлетворен?
Да, у вас есть 30-дневный пробный период для вашего заказа.
Как я могу отменить заказ?
Пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки по электронной почте или телефону, чтобы отменить заказ. Это обеспечит немедленную отмену.
Если у вас есть учетная запись клиента в RaceChip, вы можете отменить свой заказ через портал для клиентов.
Когда начинается 30-дневный пробный период?
Пробный период начинается с момента получения заказа.
Через какое время после возврата я получу возмещение?
Установленный законом срок возврата составляет 30 дней после получения возвращенного товара. Однако обычно мы обрабатываем возврат средств в течение одной недели.
Я заказал не тот товар. Могу я его обменять?
Конечно. Пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов в течение пробного периода, а именно через 15 дней после получения вашего заказа.
Мой продукт не в идеальном состоянии.Как мне его обменять?
Если это произойдет, обратитесь в нашу службу поддержки клиентов. Они помогут вам обменять товар.
В качестве альтернативы, вы также можете обменять продукт через свою учетную запись Racechip, если она у вас была на момент размещения заказа.
Как использовать ваучер?
Вы можете использовать код ваучера во время заказа в нашем интернет-магазине по соответствующей ссылке во время оформления заказа.
Когда крайний срок использования моего ваучера?
У наших ваучеров разный срок годности.Пожалуйста, обратитесь к вашему конкретному ваучеру.
Могу ли я заказать подарочный сертификат RaceChip?
По запросу мы можем оформить купон на один из наших продуктов через горячую линию. Ваучеры могут быть как на определенную сумму, так и на конкретный продукт для конкретного автомобиля.
Как оставить отзыв о RaceChip?
После отправки вашего заказа вы получите ссылку для оценки Trusted Shops. Мы всегда ждем ваших отзывов и рады услышать ваши предложения и комментарии.
Могу ли я получить свою продукцию по нескольким адресам?
Да, вы можете выбрать адрес доставки для каждого (нового) заказа.
Какой у меня номер клиента и зачем он мне нужен?
У нас есть полный обзор вашей истории заказов по вашему номеру клиента (если вы создали учетную запись клиента во время оформления заказа). Таким образом, мы можем быстро и всесторонне проконсультировать вас и отреагировать на ваши потребности.
Могу ли я связаться со службой поддержки RaceChip, даже если я не купил RaceChip непосредственно у вас?
Поскольку вы совершили покупку у торгового посредника, у нас нет ваших данных, поэтому мы просим вас сначала связаться с ним.