Что такое винтовая подвеска на автомобиле: О винтовой подвеске

Содержание

О винтовой подвеске

В самом начале рассказа хочется развеять некоторые мифы по поводу винтовой подвески.
Многие думают что установив винтовую подвеску, то есть не важно какую, лишь бы с приставкой СПОРТ, они приобретают мега надёжность и долговечность, внукам ещё останется. Это не так! Любая спортивная или около спортивная подвеска требует к себе внимательного отношения и обслуживания.

На 90% моделей таких подвесок отсутствуют пыльники штоков, сальники защищающие корпус от попадания в него грязи с дороги тоже достаточно простые. Иными словами в амортизаторы, точнее внутрь корпуса будет попадать грязь. Она является хорошим абразивом для направляющих втулок и со временем стирает их до неузнаваемости, появляются стуки и заедания как на сжатие, так особенно и на отбой. Это чревато потерей сцепления в нужный момент, колесо может попросту зависнуть в воздухе , не возвратившись на дорогу. Чтобы этого не происходило требуется постоянное техническое обслуживание, которое включает в себя частичную разборку стойки, её чистку и закладку новой смазки. Поэтому неспроста вам в комплекте с новыми амортизаторами часто кладут пакетик со смазкой.

Второе частое заблуждение ,что такую подвеску не сломать, это тоже не так. Спортивная подвеска имеет свою направленность, или предназначение. Гравий, асфальт самые распространенные. Асфальтовая подвеска имеет короткие хода, она не предназначена для гравия, ям и неровностей. Мало того что автомобиль будет просто скакать на неровной дороге, и подвеска не будет отрабатывать профиль, так и есть большой риск словить пробой, который может привести к разрушению сборки внутри самого амортизатора. Следует заметить ,что далеко не все тюнинговые подвески ремонтопригодны и порой амортизатор останется только выкинуть. С гравийной подвеской проще, у неё длинные хода, большая энергоемкость чем у асфальтовой и на ней можно дубасить по ямам и асфальту, правда на асфальте вы не получите должной управляемости, т к гравийная подвеска имеет более мягкие пружины и более мягкие регулировки.

Третье распространенное заблуждение- трясет значит работает. Нет, трясет значит пружины скорее всего под асфальт и закручена до упора . Но это совершенно не значит что работает. Работа подвески заключается в сохранении пятна контакта при любых условиях. Идеальным будет постоянное пятно на любой поверхности. Но универсальных подвесок ещё не придумали. Поэтому тряска не означает хорошую работу.

Давайте рассмотрим настройку подвески

Для начала следует уяснить ,что подвеска это не только амортизаторы, это и рычаги и сайлентблоки, и углы и шаровые опоры. Все что идёт от кузова к колесу влияет на работу подвески в целом. Для простоты картины мы рассмотрим выбор, покупку , установку и настройку средней по стоимости подвески имеющий одну регулировку(читай амортизаторов), таких подвесок сейчас предлагается множество на рынке. Мы не будем писать имена, т к все амортизаторы имеют примерно одну конструкцию и отличаются незначительно.

Для начала нужно определится для каких целей вы покупаете амортизаторы, в каких условиях им придётся существовать и сколько вы готовы потратить на них. Цели бывают разными , от «Спринтов и серьезного спорта не на каждый день» до « хорошей управляемости на каждый день» Если мы берем амортизаторы исключительно для спорта, то тут придется пожертвовать комфортом и выяснить , на каких дорогах будут они использоваться. От этого уже и делать выбор бренда и модели в пользу асфальта или гравия. С гражданской, на каждый день, сложнее. Она по идее должна сочетать в себе все качества , управляемость, энергоемкость, комфорт. К сожалению чудес пока не бывает и получив комфорт вы по любому пожертвуете управляемостью , управляемость — минус комфорт. Хорошие энергоемкие амортизаторы будут неважно чувствовать себя на асфальте, в то время как асфальтовые будут умирать на проселочных дорогах. Нужно искать компромисс. То есть всего по чуть-чуть, такая подвеска будет лучше штатной, но восторга у вас не вызовет. Выбирайте подвеску под условия, или придётся довольствоваться сомнительной универсальностью.

Не покупайте для городской повседневной езды амортизаторы с открытыми ШС. От грязи они быстро умрут и начнут стучать. В большинстве случаев их можно отремонтировать, но это занимает и время и деньги. Для спорта , спринтов и не на каждый день ШС лучший выбор. Мало того что он позволяет менять угол наклона стойки ( в зависимости от конструкции ) так и убирают подшипник и люфты стандартной опоры, тем самым уменьшая время реакции на движения рулём.

Выбор БУ амортизаторов

При покупке БУ амортизаторов первым делом надо обратить внимание на возможную течь. Это будут масляные разводы на корпусе амортизатора. Такие амортизаторы покупать не стоит, если вы только не решили их купить и отребилдить. Если течей нет, обратите внимание на хром цилиндров и штоков, он должен быть без задиров и царапин. Задиры и царапины говорят о износе направляющих втулок , это потребует ремонта, а замена цилиндра или штока дорогостоящие занятие. Амортизаторы с задирами лучше не брать. ШС достаточно покачать вверх вниз и на ощупь определить есть ли люфт. Если люфт присутствует то шс потребует замены. Так же проверьте корпуса амортизаторов на повреждения хотя бы визуально. Нелишним будет и разобрать амортизатор, но это лучше делать у спецов, т к состояние хрома внутри, и направляющих втулок тоже стоит оценить.

Установка

Установка мало чем отличается от установки обычной стойки. Исключение составляют ШС и иногда развальные болты сзади. ШС стоит отрегулировать при установке, либо уже на сходе развале. Высоту устанавливает желаемую, но лучшим вариантом будет когда пружина при полном отбое немного поджата, но крутиться руками. Если желаемой высоты таким образом добиться не получилось- зажимайте пружину чтобы поднять автомобиль вверх и распускайте чтобы опустить вниз. Есть пару НО. При сильно зажатой пружине жесткость ее увеличивается и стойка будет хуже отрабатывать мелкие неровности, и возможно даже скакать на них. При сильно распущенной пружине, когда она болтается, при полном ходе отбоя она может встать наперекос, да и амортизатор будет работать неправильно. После установки проверьте достаточен ли ход подвески на сжатие и отбой . Это тоже очень важно.

Настройка

Установите все регуляторы стоек в ноль. То есть в самое мягкое положение. Самая распространенная регулировка – По часовой стрелке зажато, против – распущенно . Распуская в НОЛЬ убедитесь что вы почувствовали первый щелчек. Это обязательно, т к если регулятор будет стоять между щелчками- клапан будет закрыт и амортизатор не будет работать. Установив и распустив амортизаторы смело перемещайтесь на стенд сход развала. Для начала поставьте штатные углы. Если ШС с регулировкой кастора — выставьте кастор. Если ШС развальный, установите желаемый развал на нем. Помните, что при сильных углах развала будет быстро изнашиваться резина.

Далее ваша задача найти дорогу, с покрытием похожим на то, по которому автомобиль будет эксплуатироваться. Желательно чтобы там присутствовало немного ям, неровностей, в общем все виды тех покрытий по которым предполагается ездить. Прокатитесь по выбранному участку несколько раз с регулировками в НОЛЬ. Автомобиль скорее всего будет вялым и поворачивать будет неохотно. Особенно это будет заметно на гравийных амортизаторах. После того как прокатились следует проанализировать свои ощущения. Как автомобиль себя ведёт.

Потом смело прибавьте 20% на перед и 15% регулировки назад. То есть если у вас всего 30 щелчков на регулировку от упора до упора , это значит что перед зажимайте примерно на 10 щелчков , а зад на 5. Снова покатайтесь по дороге, анализируйте ощущения. В идеале машина должна облизывать неровности, не кивать сильно носом при торможении, управляться на неровной дороге. Потом прибавляйте по 5 щелчков и делайте после этого тестовые заезды, добейтесь оптимальной управляемости, торможения и прохождения неровностей. Зад не должен отскакивать от препятствий, после сжатия подвеска должна распрямиться и остаться в этом положении( не должно быть раскачивания) Автомобиль должен «облизывать» ямы и неровности и точно повторять профиль дороги. Колеса не должны отрываться от дороги .

В итоге

После кропотливой тестовой работы вы получите хорошо настроенный автомобиль для ваших целей и задач. Но наш вам совет- для настройки , если не уверены что сделаете это сами, пригласите специалиста. Таким образом вы потратите меньшее время и возможно получите лучший результат. За один час эта работа не делается, порой уходит два полных дня для нахождения оптимальных настроек.

Винтовая подвеска — xyz-racing

Главная деталь современной подвески — это амортизационная стойка. Она имеет частично подвижна. Основные элементы ее конструкции — это амортизатор, пружины и дополнительные детали для усиления жесткости. Амортизационные стойки с винтовыми пружинами зачастую известны как винтовые подвески (койловеры — coilover – Пружина над стойкой), или регулируемые подвески.

Рассмотрим подробнее их устройство и основные функции.

Устройство амортизационной стойки

Амортизационная стойка выполняет функции упругого элемента и амортизатора. В ее центре расположен телескопический амортизатор. Он бывает газовым либо масляным. Главное отличие телескопического амортизатора от обычного заключается в том, что на корпусе имеется площадка. Ее задача — поддерживать пружину (нижнюю часть упругого элемента). К брызговику крыла через опорный подшипник соединена верхняя часть стойки, а нижняя прикреплена с поворотным кулаком с помощью сайлентблока. Крепления верхней и нижней частей, амортизатор и пружина обеспечивают подвижную работу.

Пружины имеют вид витков, благодаря чему могут легко сжиматься и разжиматься. Койловеры способствуют сжатию пружины относительно амортизатора. Жесткость амортизатора может регулироваться.

Суть работы амортизационной стойки

Амортизационная стойка является частью подвески на поперечных рычагах. Она связывает кузов и колесо. Благодаря жесткости стойки и соединенным с ней рычагам, которые выполняют удерживающую функцию, в горизонтальной плоскости смещение колес относительно кузова становится невозможным.

Телескопическая конструкция стойки способствует движению колес вверх и вниз в допустимых пределах. Это помогает сглаживать удары, получаемые колесом.

При вращении гайки по резьбовой части амортизатора винтовой подвески можно менять положение опоры пружины. При «укороченной» пружине и увеличенном преднатяге, жесткость пружины увеличивается, как и дорожный просвет (клиренс) при определенной нагрузке на автомобиль.

Виды регулируемых подвесок

Существует два вида винтовых подвесок.

Первый вид. Изменяя характеристики винтовой резьбы и пружины, их можно установить, сохранив при этом старую стойку. Однако при этом управляемость автомобиля может снизиться, т.к. амортизатор при измененном клиренсе не справляется с работой подвески.

Второй вид. Стойка меняется целиком. Резьба в данном случае наносится на корпус стойки, так что регулировать клиренс можно на самом автомобиле, без разбора подвески.

Преимущества винтовой подвески

Винтовую подвеску (койловеры) используют на автомобилях и мотоциклах для того, чтобы регулировать клиренс на необходимую высоту.

Высокая жесткость подвески позволяет быстро двигаться в поворотах.

Простота конструкции винтовой подвески позволяет проводить в случае необходимости несложный ремонт самостоятельно, т.к. неисправностей не может быть много, и распознать их очень просто. Например, по характерному звуку опытный водитель может узнать о разрушении опорного подшипника и устранить неисправность.

Благодаря опять же конструкции винтовой подвески, ударные нагрузки на кузов снижаются, опорные элементы разгружаются, что увеличивает их срок службы. Подвески на амортизационных стойках имеют незначительное количество неподрессоренных частей, так что масса их существенно меньше.

Так как настраивать уровень можно поочередно на каждой оси, допустимо использование шин, разных по размеру.

Настройки амортизаторов в винтовых подвесках обычно недоступны в стандартных амортизаторах.

Некоторые автомобили занижают специально для участия в различных шоу или гоночных соревнованиях. Правильно подобранные, с учетом поставленных задач и условий эксплуатации, винтовые подвески эффективны на российских дорогах. Управляемость автомобиля значительно выше: как при разгоне, торможении и движении в поворотах, так и при наезде на неровности или выбоины, винтовые подвески даже скоростную езду делают комфортной.

Устанавливаем винтовую подвеску своими руками. Подробно и пошагово

Что такое Coilovers (винтовая подвеска)

Пружина и амортизатор служат элементами подвески, выполняя отдельные функции. Сопряжение двух компонентов в единый узел дает качественно новую систему, которая получила название винтовой подвески.
Узел обеспечивает комфортное перемещение авто по неровной поверхности, упругое сопряжение между кузовной частью и колесами. Винтовая подвеска с регулировкой жесткости пружины и ее высоты без снятия стойки амортизатора получила название койловер.

Из каких элементов состоит винтовая подвеска

Оборудовать автомобиль регулируемой винтовой подвеской можно двумя способами.

«Штатный» амортизатор снабжается резьбой и пружиной с заданными параметрами.
Установка нового узла.

Первый способ оборачивается ухудшением управляемости автомобилем. Изменение клиренса уменьшает надежность амортизатора и эффективность системы подвески.

При втором способе параметры устройства соответствуют заданным нагрузкам. Надежность и эксплуатационный срок такого элемента значительно выше.

Регулируемая винтовая подвеска представляет собой амортизатор с нанесенной на корпус или втулку резьбой. Втулка надевается на амортизатор. На корпусе устанавливаются верхний и нижний упоры. Между упорами размещается пружина. Нижний упор перемещается по резьбовой поверхности.

Профессионально изготовленная винтовая подвеска состоит из конструктивных единиц:

Амортизатор.
Верхний упор (регулируемый или нерегулируемый по развалу).
Нижний перемещаемый упор с внутренней резьбой. Амортизатор, вкручиваясь в упор, снижает дорожный просвет авто.
Контргайка нижнего упора для фиксации высоты стойки амортизатора, регулировки клиренса.
Пружина винтовая – главный функциональный элемент койловера. Жесткость элемента подбирается в зависимости от типа подвески.
Ограничитель пружины, навинченный на стойку амортизатора. Ограничитель с насечками для ключа поддерживается контргайкой, регулируя преднатяжение пружины.
Ключ и отверстие для регулировки демпфирования в верхней части стойки амортизатора.
Контргайка ограничителя пружины с насечками для ключа, фиксирует положение ограничителя.

Это интересно: Преимущества Citroen

При перемещении нижнего упора по резьбе, дорожный просвет уменьшается. Винтовая подвеска позволяет осуществлять регулировки в горизонтальной плоскости, задавая необходимый развал колес.

Назначение

Задача любой подвески автомобиля – обеспечена упругой связи между кузовом и колесами. Она входит в состав ходовой части. Обычно в легковых автомобиля используется пружинная подвеска. При наезде на неровность, витки пружины сжимаются и разжимаются относительно амортизатора. Но отличие винтовой подвески в том, что ходы ее могут быть изменены.

В основе ее лежат койловеры. Это амортизационная стойка, которая позволяет менять высотку дорожного просвета и жесткость амортизатора. Изначально такие механизмы были разработаны западными профессионалами и применялись в соревнованиях по дрифту. Койловер состоит из пружины и опоры, что обвивает ее шток.

Винтовая подвеска для авто. Особенности

Специфика настройки и установки винтовых подвесок

Винтовые подвески, по сравнению с обычными, являются лучшим вариантом модификации деталей ходовой части. В случае необходимости модернизации спорткара данный выбор будет наиболее простым и практичным, что даст значительное преимущество автомобилю и, в то же время, не станет затратно.
Винтовую подвеску еще именуют регулируемой подвеской или койловером. Из себя деталь представляет крепление, которое соединяет амортизатор и объединяющую пружину.

Принцип работы и устройство койловеров

Прежде всего, следует разобраться, что такое койловеры в машине, а также зачем они нужны. Как известно, автомобильные пружины конструируются в формате витков. Такая конструкция даёт им возможность свободно сжиматься и разжиматься. Термином «койловер» в автоделе названа винтовая подвеска. Подобные надежные элементы призваны осуществлять сжим пружины относительно амортизатора. Сам же амортизатор можно смастерить так, что при желании будет достигаться нужный режим жёсткости.

Попросту говоря, койловеры – это тот же амортизатор, у которого есть дополнительная пружина. Именно благодаря её удаётся осуществлять регулировку жесткости и клиренса автомашины.

Отечественная и зарубежная промышленность выпускает нынче большой диапазон таких элементов автомобильной спортивной подвески. Хотя их конструкция в техническом отношении весьма простая, разработано множество разнообразных вариаций этой оригинальной технологии.

NIXAS › Блог › Что такое койловер, винтовая подвеска?

Пружины создают в форме витков, что позволяет им сжиматься и разжиматься. Койловеры(винтовая подвеска) позволяют сжимать пружину относительно амортизатора. Амортизатор может быть выполнен с регулировкой жесткости.

Какие бывают койловеры, винтовая подвеска? Есть два основных вида койловеров. Один из них позволяет оставить вашу старую стойку поставив на неё винтовую резьбу и пружину с измененными характеристиками. Проблема этого способа заключается в том, что изменяя клиренс вашего автомобиля амортизатор не справляется с работой подвески(что приводит к ухудшению управляемости). Второй вид меняет вашу стойку целиком. В этом случае резьба нанесена непосредственно на корпус стойки, этот способ является более предпочтительным для занижения вашего автомобиля. Одним из преимуществ этого способа являетя возможность регулировки клиренса непосредственно на автомобиле, не разбирая подвеску.

Как низко койловеры или винтовая подвеска могут занизить ваш автомобиль? Все зависит от марки койловеров и от конкретного автомобиля. Большинство койловеров имеют занижение около 20 мм в самом высоком положении. Диапазон настроек занижения возможен от 20мм до 100мм, хотя большинство автовладельцев занижают свой автомобиль в районе 30-50мм. Некоторые люди готовят свои автомобили для шоу и выставок, опуская свои автомобили очень низко(на сколько это возможно). Так в большинстве случаев койловеры позволяют занизить ваш автомобиль больше чем это необходимо. Есть и такая винтовая подвеска, которая позволяет увеличить клиренс вашего автомобиля или джипа, но это тема уже для другого ресурса. Мы поможем вам занизить почти любой автомобиль. Полный комплект: Когда люди хотят купить койловеры, как правило они имеют в виду полный комплект с амортизаторами. Это самый дорогой и полный комплект. В зависимости от производителя и автомобиля они также поставляются с опорными подшипниками или просто с верхними креплениями. Это значит, что вам не придется использовать свои старые запчасти при установке койловеров. Так же они идут с новыми отбойниками специально предназначенными для занижения автомобиля. Есть и не полные комплекты, специально для дрэг-рейсеров выпускают отдельно передние койловеры. А так же есть отдельно пружины с винтовой резьбой без стойки(я описывал их выше).

Койловеры (винты) используются как в автомобилях так и в мотоциклах. Винтовая подвеска(койловеры) позволяют отрегулировать дорожный просвет автомобиля на нужную высоту с помощью резьбы на стойке. vk.com/autobap Койловеры используются в мотоциклах в течении нескольких десятилетий, так же винтовую подвеску уже давно используют в автоспорте. С 90-х годов койловеры используются не только в спортивных, но и в обычных дорожных автомобилях. Винты(coilovers) позволяют максимально занизить транспортное средство. Занижение можно при желании регулировать почти в любом месте на дороге. Поскольку настройку можно выполнить на каждой оси отдельно, можно использовать шины разного размера. Кроме того, выставочный автомобиль можно сделать чрезвычайно низким для шоу. У некоторых койловеров есть настройка жесткости. Благодаря высокой жесткости автомобиль может двигаться гораздо быстрее в поворотах. Амортизаторы в койловерах идут с другими настройками, которые не доступны в стандартных амортизаторах.

Общие сведения о подвеске

Чтобы лучше разобраться с тем, что собой представляет койловер, необходимо первоначально обратиться к самому обычному амортизатору. Его устройство приведено на фото ниже.

Любой амортизатор представляет собой цилиндр, заполненный жидкостью (обычно маслом), в котором перемещается поршень. Принцип работы устройства заключается в перетекании жидкости из одного объема в другой при движении поршня в ту или иную сторону под воздействием изменяющейся нагрузки.

Существуют различные типы амортизаторов, но любой из них работает аналогичным образом. Благодаря этому гасятся колебания, передаваемые от дороги на кузов автомобиля, и обеспечивается постоянный контакт колес с дорогой.

Виды койловеров

Как выглядит койловер на автомобиле.

В соответствии со способом установки различаются комплекты для полной и частичной замены стоек:

Частичные комплекты для модернизации (по сути, кожухи с резьбой) устанавливаются на имеющиеся стойки. Однако, если окажется, что стойка не рассчитана на те нагрузки, которые возникают с койловером, она может сломаться.
Цельные комплекты, готовые к монтажу в подвеску. Для установки таких койловеров нужно снять с машины старые стойки и поставить регулируемые аналоги на их место. В данном случае стойка изначально разрабатывается готовой к разным видам нагрузки, поэтому подвеска более надёжна и долговечна.

Существует также разделение койловеров на серии в соответствии с условиями, для которых они разработаны:

Street. Подвеска получает высокую жёсткость, но меньше раскачивается, болтается, не кренится на поворотах. Разница в поведении автомобиля на поворотах, перестроениях и других манёврах становится особенно заметной при максимальной регулировке – возникает ощутимый спортивный «нрав».
Track. Изделия этой серии придают машине устойчивость на дороге, делая подвеску ещё более собранной и жёсткой. Даже при самых мягких настройках она хорошо отзывается на управление и стабильно управляется.

В зависимости от возможностей по регулировке, различают также следующие типы:

Примитивные амортизаторы с резьбовой опорой. Именно такие койловеры пользуются наибольшим спросом. С технической точки зрения, они ни для чего, кроме изменения просвета, не подходят. Преимущество – низкая стоимость. Недостаток – не позволяют менять жёсткость подвески.
Простые койловеры с функцией изменения жёсткости. Стоят несколько дороже первого типа, но устанавливаются на любую машину. Ход штока у них напрямую зависит от того, какой задан клиренс. Преимущество – подходит для разных авто. Минус – ухудшает управляемость.
Full-tap койловеры (или DGR), обеспечивающие регулировку дорожного просвета, жёсткости подвески и преднатяга пружины. Производители часто комплектуют такие стойки опорными подшипниками для регулировки развала-схождения. Достоинство – гибкая настройка работы подвески. Минус – сложно устанавливаются и дорого стоят.
Профессиональные койловеры с возможностью высоко- и низкоскоростного сжатия. Автолюбителями практически не используются ввиду дороговизны и нецелесообразности установки.

Как сильно койловеры занижают автомобиль?

В среднем, с использованием регулируемой подвески можно добиться занижения на 20-35 мм. Довольно хорошо для городского тюнинга – нужно просто подкрутить нижний упор, а не резать пружины. Если ориентироваться по дорожному просвету, то результат ещё более впечатляющий – до 20-30 мм от уровня дороги. Для сравнения, при той же обрезке, как правило, удаётся добиться клиренса в 30-50 мм.

Для боевых выходных

D2 Racing RS Series

Эти D2 RS койлы имеют 36 вариантов настроек сил сжатия с отдельной коррекцией пред нагрузки. Это позволит более точно настроить подвеску, сохраняя стойки во все времена гонки.

Eibach Multi-Pro-R2

Eibachs может помочь настроиться угловые веса для оптимального баланса. Также имеют огромный спектр регулировок сил сжатия, позволяя оптимизировать автомобиль для комфортной или спортивной езды.

Godspeed Project Mono-RS

Созданы для Nissan 240SX, Honda Civic, Subaru, Lexus и Mazda, эти GodSpeed койловеры имеют 32 настройки жесткости и функция camber plates, встроенной на некоторых моделях. Хороший выбор для выходных на треке с жестким бюджетом.

H&R Premium

Как и H&R’s Street Performance эти койловеры обойдутся в копеечку. Прежде всего это связанно с использованием легких материалов в их конструкции, чтобы помочь уменьшить вес автомобиля.

HKS Hipermax MAX4GT 40th anniversary Limited-Edition

Это лучший вариант койлов от HKS ‘для улицы и трека. Имеют 30 регулировок жесткости, но они будут предлагаться в ограниченных количествах, так что если они попадут к вам в руки, поздравляем.

Ksport GT Pro

В отличие от стандартных койловеров эти Ksport GT Pro являются особенными, используя негабаритные 55mm перевернутые амортизаторы для лучшей производительности. Они сделаны, чтобы максимально сократить время движения штока. Имеют 36 регулировок жесткости, также поставляются с регулировкой развала.

KW Clubsport

Созданы для четких ребят, которые ежедневно ездят на авто, но и не прочь провести выходные на трассе на нормальных катках, ClubSports являются одними из самых лучших для этих целей. Они позволяют регулировать геометрию подвески, а также настроить отскок и сжатие для тонкой настройки всей подвески.

Tein Street Flex Damper

Они похожи на Tein’s Street Advance, за исключением более гибкой настройки жесткости и универсальных верхних креплений. Это простое, готовое решение для тех, кто гоняет по улице и кольцу.

Койловеры своими руками

В принципе, такая конструкция может быть изготовлена и своими руками, если, конечно, есть навыки работы на токарном станке, можно использовать уже имеющуюся стойку, доработав ее аналогичным образом.

Самый простой способ изготовления койловера выглядит следующим образом.

С имеющейся стойки амортизатора срезается чашка, служащая нижней опорой для пружины.
Средняя часть стойки вырезается (поскольку в верхней ее части находится резьба, которая понадобится на крепления амортизатора), и на ее место вваривается кусок трубы с резьбой для регулировочных гаек.
Гаек должно быть две. Верхняя необходима непосредственно для регулировки, а нижняя является контргайкой.
Для самодельного койловера нужно подобрать более короткий амортизатор либо укоротить шток старого. Если этого не сделать, то при максимальном занижении амортизатор будет перегреваться и выходить из строя.

Зачем нужна регулируемая подвеска? Ее достоинства – более легкая установка и возможность регулирования предварительного сжатия пружины. Зачастую это позволяет повысить и клиренс автомобиля.

В некоторых случаях койловеры используют на внедорожниках, но они больше востребованы на спортивных машинах и при тюнинге легковых автомобилей. Объясняется это тем, что с их помощью можно занизить автомобиль и сделать подвеску жестче. Подобное изменение позволит двигаться с большей скоростью. Как регулировать и пользоваться койловерами, показано на видео.

Что такое винтовая подвеска?

Комфортабельность и легкость управления, стабильность и устойчивость автомобиля – это главные критерии спокойного и безопасного движения по дорогам. Сегодня автопроизводители предлагают множество решений, которые позволяют обеспечить достижение всех этих критериев. Одним из них является подвеска.
Подвеска автомобиля – это устройство, которое обеспечивает упругость при движении по неровностям. Также она способна обеспечить упругую связь между колесами и кузовом. Подвеска входит в состав ходовой части. В подвесках легковых автомобилей используются витые пружины из металла. Витки дают возможность сжиматься и разжиматься пружине относительно амортизатора. Амортизатор, в свою очередь, может быть выполнен с регулировкой жесткости.

Койловер или винтовая подвеска: виды

Зачастую после покупки автомобиля, владельцы стремятся улучшить качественные характеристики. Это достигается с помощью замены заводских подвесок на новые, более современные. На сегодняшний день существует два вида койловеров или винтовых подвесок.

Первый это предполагает замену только винтовую резьбу и пружину с измененными техническими характеристиками. При данном способе изменений могут возникнуть сложности с амортизатором. Он может не справиться с работой новой подвески. Как результат – ухудшение управляемости.

Второй вид предполагает полную замену стойки. В данном случае резьба наносится на поверхность стойки. Данный способ является наиболее предпочтительным и безопасным для изменения клиренса автомобиля. В данном случае автовладелец может регулировать клиренс автомобиля, не разбирая подвеску.

Выбор способа или вида усовершенствования подвесок остается за автовладельцем. Если вы уже определились с выбором, то мы предлагаем разобраться с тем, как лучше настроить койловеры или винтовые подвески.

Установка винтовой подвески

Установка винтовой подвески осуществляется с помощью простого набора инструментов. Перед тем, как приступить к работе необходимо подготовить следующие инструменты:

• набор головок № 24, 22, 17, 19, 16 и таких же ключей;

• набор «звездочек» и «многогранников»;

• два домкрата, лучше всего задействовать гидравлические устройства;

• смазки и другие подручные материалы.

Лучше всего процесс установки начинать с задних амортизаторов и пружин. Для это необходимо поставить машину на ровную поверхность. Далее нужно поднять машину и снять колесо. Его кладем под машину. Также нужно для баланса положить и запаску. Далее опускаем автомобиль на колеса и приступаем к непосредственной работе. Далее необходимо открутить болты с помощью соответствующей по размеру головкой. В процессе работы необходимо подпереть домкратом балку, чтобы она не пружинила.

Далее можно снимать амортизатор, открутив предварительно болты. Когда амортизаторы вынуты, балку можно опустить. Резиновые прокладки старых амортизаторов нужно оставить, если они не сильно изношены. Также неподвижные верхние опоры остаются на месте. Их нужно закрепить на новом амортизаторе. Новый амортизатор должен иметь отбойник, пыльник и металлическое кольцо, которые идут в комплекте. Сверху устанавливается опора и прикрепляем ее к штоку.

В процессе установки следует выполнить обязательные для новых амортизаторов действия. Прокачать их и отрегулировать жесткость нужно перед установкой в посадочное место. После установки механизм для регулировки будет недоступен.

После этого можно приступать к процессу сборки. Сборка предполагает крепление опоры к кузову двумя болтами, установку пружин на место старых, поднимаем домкратами автомобиль до тех пор пока болт амортизатора не попадет в отверстие, затягиваем болты и убираем домкраты.

В процессе установки важно помнить, что нужно затянуть контргайку, чтобы амортизатор не издавал неприятных звуков и не вышел из строя раньше времени. Также нужно смазать резьбу специальным защитным составом.

Передние амортизаторы меняются таким же способом, исключение составляет процесс откручивания болтов. Они находятся под капотом автомобиля. Процесс откручивания основных креплений может быть разным в виду конструктивных различий. Поэтому перед тем, как приступить к работе, необходимо изучить инструкцию к автомобилю.

Настройки винтовой подвески

После того, как установлена новая подвеска можно приступать к ее регулировке. Это можно сделать, как в условиях станции техобслуживания, так и в условиях гаража. Все зависит от фирмы-производителя деталей и от умений автовладельца.

Современные производители создают комплексы подвесок, которые можно легко отрегулировать с помощью винтов. Некоторые модели позволяют регулировать преднатяг пружины и высоту дорожного просвета автомобиля одновременно. Закручивая эти винты можно добиться изменения высоты автомобиля и изменить жесткость подвески. В данном случае есть некоторые недостатки для тех, кто хочет изменять эти параметры по отдельности.

Одна из японских компаний предложила полностью регулируемую подвеску. В данном случае можно изменять множество параметров. Здесь есть до 30 видов или положений жесткости амортизатора. Специальный регулировочный винт легко переставляется из одного положения в другое. Он дает возможность изменить жесткость амортизатора. Данный винт дает возможность изменить сжатие и отбой амортизатора. Современные производители предлагают и более совершенные системы, где данные параметры можно регулировать отдельно.

Регулировка преднатяга пружины осуществляется с помощью двух гаек, расположенных на стойке или на стакане, если пружина устанавливается отдельно. Одна из этих гаек – подпружинник, а вторая – контргайка. Контргайка стопорит первую. С их помощью можно легко выставить преднатяг пружины. Вот мы и подошли к регулировке клиренса. Это осуществляется с помощью нижней части стойки.

Как правило, это гайки, расположенные внизу стойки. Нижняя контргайка удерживает отрегулированные параметры высоты. Ослабив ее можно изменить высоту дорожного просвета без ущерба для управляемости автомобиля. В данном случае изменение высоты автомобиля не затрагиваются параметры жесткости амортизаторов.

С помощью винтовых подвесок можно изменить развал и кастор. Эти параметры не влияют на качество амортизатора и комфортность. Для того чтобы отрегулировать эти параметры необходимо закрутить пружинную чашку и подшипник.

Таким образом, изменение клиренса с помощью винтовой подвески – это достаточно простая задача, которую можно выполнить в условиях гаража.

Преимущества и недостатки винтовой подвески

Прежде, чем делать покупку нужно знать, чем хороши винтовые подвески. Преимущества и недостатки винтовых подвесок дают возможность оценить и взвесить стоит ли их покупать.

К преимуществам относятся:

• широкие возможности регулировки с помощью подручных инструментов;

• легкость установки;

• возможность регулировки по высоте;

• приемлемые цены в зависимости от производителя.

К недостаткам можно отнести:

• в некоторых моделях необходимо регулировать развал-схождение;

• дополнительные сложности в настройке и установке устройств;

• возможность неправильной настройки, что может привести к неустойчивости автомобиля на дороге при вхождении в поворот.

Недостатки винтовой подвески не столь существенны если ответственно подойти к их установке и изучить всю прилагаемую документацию. Таким образом, койловер или винтовая подвеска представляет собой усовершенствованную модель данного устройства и дает широкий круг возможностей для автовладельцев. Правильно установленная и отрегулированная винтовая подвеска дает возможность создать комфортные условия для езды по любому покрытию.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Недостатки

Регулируемая подвеска требует грамотного обслуживания и контроля состояния. Отсутствие сальников на штоках ведет к засору амортизатора, быстрому выходу его из строя. Это не единственное «слабое место» coilovers.

Минусы:

Настройка под конкретные дорожные условия исключает комфортную езду и хорошую управляемость при переходе на иной вид дорожного покрытия.
Неодинаково отрегулированные элементы подвески служат причиной дисбаланса, снижения ходовых характеристик подвески.
Регулировка подвески требует профессионализма и навыков.
После регулировки необходимо выполнить корректировку развала-схождения колес.
Высокая стоимость узлов.
При установке на оригинальные стойки снижается надежность конструкции.

Тряска доказывает, что регулировки не соответствуют условиям работы. Профессиональный монтаж и отладка винтовой подвески обеспечивают комфортное передвижение в любых дорожных условиях.

Койловеров — V-Maxx | Big Brake Kits | Coilover kits

V-MAXX предлагает широкй ассортимент комплектов подвески с регулировкой клиренса для самых популярных моделей автомобилей.
Комплекты винтовой подвески — на базе 2-трубных газо-масляных амортизаторов с газом низкого давления — подходят как для каждодневного использования, так и для более спортивной езды. Регулировка клиренса осуществляется специальным универсальным ключом, входящим в комплект.

Комплекты винтовой подвески V-MAXX отличает демократичная цена при достойном качестве и отличных характеристиках.
Комплекты подвески V-MAXX имеют TUV-сертификаты.

Комплекты винтовой подвески V-MAXX X-SPORT сочетают в себе все преимущества обычных винтовых комплектов V-MAXX и возможность регулировки усилия отбоя на амортизаторах.

Регулировка усилия отбоя имеет 20 положений (кликов), что позволяет подобрать характеристики подвески для различных дорожных условий и задач — от комфортной каждодневной езды до участия в трек-днях.
Комплекты подвески V-MAXX X-SPORT имеют TUV-сертификаты.

Пожалуйста, внимательно прочитайте TÜV-или ГОЦА-отчеты перед покупкой, из-за любых различий в диапазоне регулировки или, например, другие условия, которые не указаны на нашей домашней странице.
TÜV-или ГОЦА-Report (Копия оценки) доступен для скачивания после того, как вы нажмете на детали из выбранного вами продукта.

Когда вы опускаетесь без необходимых стабилизаторов или больше, чем указанное опускание, гарантия истекает и вы на свой страх и риск!
В некоторых случаях могут потребоваться проставки колес, которые необходимо использовать.
Автомобиль всегда должен быть выровнен после замены подвески.
Иногда фактическое понижение может отличаться от упомянутого понижения, потому что р. Например, автомобили уже были за пределами завода, другая спортивная подвеска уже установлена или потому что указанное минимальное / максимальное снижение утвержденных правил TÜV / GOCA отличается.

Выбор подвески на Ваш авто

Что даст Вам тюнинг подвески для Вашего автомобиля?

Спортивная подвеска для Вашего автомобиля резко улучшит ходовые качества авто без ущерба комфорту. Вы сможете более активно маневрировать с большей скоростью на дороге, у Вас уменьшится тормозной путь и увеличится контроль над Вашей машиной и маневрами, такая подвеска сделает Вашу поездку более безопасной и увлекательной!

Очень часто нам задают вопрос «Какую подвеску выбрать на мой авто?«. В этой статье мы подробно расскажем о выборе подвески на Ваш автомобиль.

Спортивные подвески для автомобилей бывают не регулируемые (спортивные амортизаторы + пружины с занижением) и регулируемые (винтовая подвеска, койловеры)

На что стоит обратить внимание в спортивной подвеске? — в первую очередь на конструкцию амортизатора (однотрубные или двухтрубные амортизаторы, подробней про это в нашей статье Однотрубные и двухтрубные амортизаторы )

Для лучшей навигации, поделим все подвески условно на дешевые и бюджетные подвески, средний сегмент подвесок для автомобилей, премиум сегмент и высокое качество подвесок для автомобилей, варианты спортивной подвески без занижения.

Бюджетный сегмент и дешевые решения

В данном сегменте это 3 простые решения

1. Пружины с занижением на стандартные амортизаторы

Это самый дешевый и простой способ увеличить ходовые характеристики Вашего авто, попробовать спортивные ходовые характеристики и занижение и сделать для себя выводы.

Что Вам даст такой способ?

— Приятный внешний вид вашего легкового авто (за счет занижения от 25 до 35мм, машина получит более приятный, спортивный, агрессивный вид)

— Повышение безопасности в управлении (более точные маневры, меньше тормозной путь)

— Возможно улучшение подвески за счет покупки спортивных амортизаторов к ней

Бренды (первыми идут те которые стоит приобрести в первую очередь) : H&R, Eibach, Vogtland, V-maxx, MTS Technik

Цена способа: от 100 евро за комплект пружин

2. Комплект спортивной подвески (амортизаторы + пружины с занижением)

Чем этот способ лучше чем пружины с занижением? — более лучшими характеристиками за счет специально подобранных и разработанных амортизаторов

Преимущество данного способа

— Больше управляемости за счет полного комплекта спортивной не регулируемой подвески

— Подвеска становится Bolt On, это означает без переделок под Ваш автомобиль

— Не нужно настраивать и регулировать, сел и поехал

Бренды (первыми идут те которые стоит приобрести в первую очередь) : MTS Technik, JOM, FK Automotive

Цена способа: от 150 евро за комплект (4 амортизатора и 4 пружины)

3. Дешевые и бюджетные винтовые подвески

Кто из нас не хотел бы иметь регулировку клиренса за относительно не большие деньги?

Что дадут Вам бюджетные койловеры (винтовая подвеска?)

— В первую очередь это возможность регулировки клиренса

— Еще больше управляемости

— Возможность настройки ездовых характеристик под себя

Бренды (первыми идут те которые стоит приобрести в первую очередь) : V-maxx (лично рекомендуем как стартовый набор винтовой подвески!), MTS Technik, JOM, FK Automotive

Цена способа : от 200 евро за комплект винтовой подвески

В целом сегмент бюджетных подвесок и решений подойдет в первую очередь для тех у кого ограничен бюджет или для новичков которые хотят попробовать новые ощущения от своего авто! Если у Вас есть бюджет на более дорогую подвеску, то рекомендуем делать выбор из среднего и премиум сегмента.

Средний сегмент подвесок для тюнинга подвески

Данный сегмент подвесок более качественного исполнения.

1. Не регулируемые комплекты спортивной подвески среднего сегмента

Преимущество данного способа

— Больше управляемости за счет полного комплекта спортивной не регулируемой подвески

— Подвеска становится Bolt On, это означает без переделок под Ваш автомобиль

— Не нужно настраивать и регулировать, сел и поехал

Бренды (первыми идут те которые стоит приобрести в первую очередь) : Vogtland, Lowtec

Цена способа: от 300 евро за комплект (4 амортизатора и 4 пружины)

2. Регулируемая винтовая подвеска (койловеры) среднего сегмента

Что дадут Вам койловеры среднего сегмента ?

— В первую очередь это возможность регулировки клиренса (обычно от -25 до -80мм)

— В среднем сегменте появляются койловеры с регулировкой жесткости амортизатора, что позволит Вам настроить нужную Вам жесткость

— Еще больше управляемости

— Возможность настройки ездовых характеристик под себя

Бренды (первыми идут те которые стоит приобрести в первую очередь) : V-maxx Xxtreeme (рекомендуем как первый выбор винтовой подвески), Vogtland, Lowtec Hilow, ST Suspension, KW suspension

Цена способа: от 350 евро за комплект

Рекомендуем средний сегмент подвесок как выбор первой своей спортивной подвески. Также данный сегмент можно без проблем использовать в любительском автоспорте.

Премиум сегмент подвесок для тюнинга подвески

Данный сегмент для тех кто хочет максимально качественную подвеску для своего автомобиля! В данном сегменте в основном амортизаторы однотрубной конструкции, что гораздо лучше чем более дешевые подвески с двухтрубной конструкцией (Статья про разницу в конструкциях амортизаторов Однотрубные и двухтрубные амортизаторы)

1. Не регулируемые комплекты спортивной подвески премиум сегмента

Топовыми комплектами уже много лет являются B12 Pro kit или амортизаторы с укороченным Bilstein B8 + пружины с занижением H&R (или другого производителя)

Преимущества таких комплектов в премиум сегменте

— Однотрубная конструкция амортизатора, что несет в себе больше надежности и более улучшенные характеристики чем в более дешевых комплектах

— Возможность ребилда однотрубных амортизаторов

— Больше управляемости за счет полного комплекта спортивной не регулируемой подвески

— Подвеска становится Bolt On, это означает без переделок под Ваш автомобиль

— Не нужно настраивать и регулировать, сел и поехал

Бренды и названия комплектов (первыми идут те которые стоит приобрести в первую очередь) : Bilstein (Eibach) B12 Pro kit, H&R Cup Kit (двухтрубная конструкция амортизатора с регулировкой жесткости), амортизаторы Bilstein B8 с укороченным штоком + любые пружины с занижением

Цена способа: от 500 евро за комплект

2. Регулируемая винтовая подвеска (койловеры) премиум сегмента

Койловеры премиум сегмента это для пользователей которые хотят максимум от своей подвески! Варианты с огромным количеством настроек, передовых разработок и характеристик. Максимальное качество таких подвесок! Идеальные комплекты для любительского и профессионального автоспорта!

В основном все подвески этого сегмента на однотрубной конструкции амортизатора, но есть также отличные варианты и на двухтрубной конструкции амортизатора такие как H&R Twin Tube Coilovers или AST 4100

Преимущества премиум сегмента койловеров

— Широкий выбор подвески для самого требовательного пользователя

— Доступны варианты с 2мя, 3мя и 4мя регулировками подвески

— Возможность ребилда

— Самое высокое качество исполнения с дорожными тестами на реальных автомобилях!

— Существуют варианты с электронно регулировкой из салона (Bilstein B16 Ride Control)

Бренды и названия комплектов (первыми идут те которые стоит приобрести в первую очередь) : Bilstein B14, Bilstein B16, Bilstein B16 Ride Control, Bilstein Clubsport, H&R Monotube Coilovers, H&R Twin Tube Coilovers (двухтрубные амортизаторы), H&R Clubsport, AST 5100, AST 5200, AST 5300, Eibach Multi Pro R1, Eibach Multi Pro R2, Ohlins

Цена способа: от 800 евро за комплект

Варианты спортивной подвески без занижения

Варианты для тех кому важен клиренс автомобиля.

1. Самый топовый вариант много лет и по сегодняшний день это амортизаторы Bilstein B6. Специальная серия амортизаторов однотрубной конструкции, которая разработана под стандартные пружины со спортивной характеристикой.

В целом описывать преимущества данных амортизаторов не будем, так как много наших клиентов это сделали уже за нас)

Цена способа: от 400 евро за комплект амортизаторов (4 амортизатора)

2. Фултапная винтовая подвеска

В данной подвеске клиренс регулируется не пружиной как обычно, а вращением амортизатора в стакане, что позволяет регулировать клиренс от стандартной высоты до -100мм! При этом сохраняя качество езды при любом клиренсе!

Преимущества продукции

— Премиум сегмент (высокое качество продукции)
— Регулировка жесткости амортизатора
— Очень часто в комплекте опоры что позволит Вам регулировать развал на передней оси
— Однотрубная конструкция амортизатора
— Возможность ребилда
— Возможность укомплектовать пружинами нужной жесткости

Бренды и названия комплектов (первыми идут те которые стоит приобрести в первую очередь): BC Racing, XYZ, K-sport, D2racing, Lowtec Hilow h3

Цена способа: от 900$ за комплект

Винтовая подвеска (койловеры) WHITELINE для Toyota/Lexus IS300 (USDM / JDM RS200 / Altezza) (SD47)

Винтовая подвеска WHITELINE оригинал (койловеры)
__________________________________
Комплект винтовой фултапной подвески (койловеров) — один из лучших комплектов винтовой подвески (койловеров) по соотношению цена/качество.
__________________________________
Регулируемые по высоте (фултап) Жесткости (36 регулировок) и развалу Фултапная конструкция – это позволит настроить дорожный просвет Вашего автомобиля в широких диапазонах до 70 -100 мм от высоты заводской подвески, а также обеспечивает чуткую настройку преднатяга пружины (механическая регулировка жесткости). Второй безусловный плюс: 36 регулировок (щелчков) на отбой-сжатие амортизатора, благодаря чему подвеска пригодна для использования в разных авто дисциплинах, а также для гражданской езды по городу.
__________________________________
К разработке конструкции амортизаторов, пружин и опор наших комплектов винтовой подвески (койловеров) приложили руку инженеры известнейшей компании HKS, которая известна своими успехами в различных гоночных дисциплинах.
__________________________________
В каждом комплекте для долговечности используются полиуретановые сайлентблоки (зависит от комплекта, см хар-ки), высококачественные японские подшипники, прокладки, кольца, в каждом комплекте поставляются развальные опоры/ опоры на ШС или резиновом соединении (везде, где это возможно конструктивно) (проверяйте хар-ки). Все силовые элементы амортизаторов (нижний башмак, опоры, гайки) выполнены из усиленных стальных и алюминиевых сплавов, что гарантирует долговечное и беспроблемное использование данного комплекта винтовой подвески (койловеров) при любых погодных условиях.
__________________________________
Гарантия: Мы предоставляем безоговорочную годовую гарантию на любой элемент нашего комплекта винтовой подвески (койловеров) без ограничений по пробегу.
__________________________________
Проверено лично нами на нашем проектом автомобиле Nissan Silvia S15 Если Вы из Москвы или Московской области, можете в живую посмотреть на нашем автомобиле Nissan Silvia S15
__________________________________
Возможна отправка в любой город

Комплекты винтовой подвески H&R Coil-overs

Регулировка высоты позволит оптимально настроить желаемое Вами поведение автомобиля.

Комплекты винтовой подвески H&R — это продукция для настоящих гурманов тюнинга и любительского автоспорта. Все инженерные решения апробированы в профессиональном автоспорте и в ходе тестов на специализированных полигонах и на Нюрбургринге.

H&R предлагает несколько вариантов комплектов винтовой подвески — с разной конструкцией амортизаторов, различными настройками. Для использования каждый день или для любительских или профессиональных автомобильных соревнований — комплекты винтовой подвески H&R — это лучшее решение.

В комплекты винтовой подвески H&R входят специально разработанные и подобранные «спортивные» пружины H&R.

2-трубные винтовые подвески H&R Twin-Tube coil overs

Комплекты винтовой подвески H&R на базе 2-трубных амортизаторов — это бюджетное решение для тех, кто хочет использовать все преимущества винтовой подвески, а именно регулировать клиренс в зависимости от конкретных задач.

Газонаполненные амортизаторы 2-трубной конструкции имеют корпуса их нержавеющей стали, что особенно актуально для тяжёлых условий эксплуатации в России. Производитель амортизаторов — компания KONI.

Предлагается 2 варианта амортизаторов:

без регулировки усилия отбоя
с регулировкой усилия отбоя (KONI)

Пружины — разработка и производство 100% H&R.

1-трубные винтовые подвески H&R Monotube coil overs

Комплекты винтовой подвески H&R на базе 1-трубных амортизаторов «перевёрнутой» конструкции — это серьёзный выбор серьёзных энтузиастов тюнинга. Проверенная автоспортом конструкция амортизаторов плюс разработанные специально для каждого комплекта пружины с прогрессивной характеристикой и возможность регулировки клиренса (в пределах, установленных сертификатом TUV) — вот формула отличной управляемости.

Возможность регулировки клиренса — от -20мм до -70мм.

1-трубные винтовые подвески H&R Monotube Aluminum coil overs

Для некоторых моделей автомобилей H&R предлагает «облегчённую» версию комплектов винтовой подвески на базе 1-трубных амортизаторов «перевёрнутой» конструкции — корпуса передних амортизаторов изготавливаются из алюминия. Вес амортизаторов — на 30-40% меньше штатных. Это снижает неподрессоренную массу, улучшая работу всех компонентов подвески.

Возможность регулировки клиренса — от -20мм до -70мм.

1-трубные винтовые подвески H&R Monotube Clubsport

Комплекты винтовой подвески H&R RSS ClubSport разработаны и испытаны на Нюрбургринге. Эти комплекты — для тех, кто понимает важность уверенного управления на высоких скоростях.

Это идеальное решения для участников клубных кольцевых соревнований, Race days.

Возможность регулировки клиренса — от -20мм до -70мм.

1-трубные винтовые подвески H&R Monotube coil overs (более заниженная версия)

Комплекты винтовой подвески H&R с большим занижением (Low version) специально разработаны для тех, кто создаёт выставочные экземпляры автомобилей, для тех, кто, для супер-агрессивного имиджа автомобиля, готов подвергнуть подвеску автомобиля серьёзным доработкам.

Возможность регулировки клиренса — от -40мм до -80мм.

————————————————

Все компоненты H&R созданы для большей устойчивости, надежности и долговечности и на 100% изготовлены в Германии

Производственная программа постоянно расширяется, поэтому присылайте запросы на почту
[email protected]
или звоните по телефонам:
+7(495)997-80-01,
+7(495)978-63-33

Мы предлагаем весь спектр продукции H&R на российском рынке уже более 17лет, а также профессиональную установку продукции H&R в собственном установочном центре.

Наш адрес: 121351, г. Москва, ул. Молодогвардейская, 57, стр. 9

Разница между винтовой пружиной и листовой пружиной для подвески автомобиля

Пружина — это гибкий механический элемент, который может подвергаться значительной упругой деформации под действием внешней нагрузки. Испытывая упругое отклонение, пружина может поглощать механическую энергию и накапливать ее внутри себя, которая впоследствии контролируемым образом высвобождается, когда она восстанавливает первоначальную форму и размер. Он имеет широкую область применения, начиная с требований к малой нагрузке (таких как шариковая ручка с пружинным приводом, самозакрывающаяся дверная петля, пружина велосипедной или велосипедной стойки, подпружиненные игрушки и часы и т. Д.) для тяжелых условий эксплуатации (например, кулачковый толкатель, тормоз, сцепление, подвеска транспортного средства, железнодорожный буфер, гаситель колебаний и т. д.).

Существуют пружины разных типов, изготовленные из разных материалов, для удовлетворения различных требований. Винтовая пружина, листовая пружина, спиральная пружина, пружина Бельвилля, спиральная пружина, тарельчатая пружина и т. Д. Являются заметными. Среди них винтовая пружина имеет широкий спектр применения. Специализированные пружины также часто используются по прямому назначению. В течение срока службы пружина может испытывать осевую нагрузку (растягивающую или сжимающую), скручивание, изгиб или смешанный тип нагрузки.Конкретный тип пружины выбирается на основе определенных параметров, таких как предполагаемое назначение, характер силы, требования к долговечности, доступная скорость, рабочее состояние и т. Д. Как винтовая, так и пластинчатая пружины подходят для системы подвески транспортного средства и железнодорожной буферной системы; однако никто не может выполнить все требования для этой цели.

Типичная листовая рессора в тяжелых грузовиках (Источник: Джим Гилл, через Wikimedia Commons)

Винтовая пружина , также называемая спиральной пружиной , состоит из проволоки малого диаметра, изогнутой в виде спирали.Помимо материала, диаметр проволоки, угол наклона спирали, зазор между двумя соседними витками спирали, а также тип конца пружины могут варьироваться от одной пружины к другой. Такие пружины просты по конструкции, имеют небольшой вес и занимают минимум места для установки. При установке в транспортном средстве они обеспечивают плавное движение, но не выдерживают больших нагрузок. С другой стороны, пластинчатая пружина (также называемая многослойной пружиной ) состоит из множества плоских полуэллиптических пластин различной длины, скрепленных вместе.Они могут выдерживать большие нагрузки, но обладают плохой способностью гасить вибрации. Различные различия между цилиндрической пружиной и листовой пружиной в отношении подвески транспортного средства приведены ниже в виде таблицы.

Винтовая пружина	Листовая пружина
Винтовая пружина изготавливается путем намотки проволоки постоянного диаметра в виде спирали.	Листовая рессора состоит из нескольких плоских пластин разной длины, зажатых друг над другом.
Хотя катушка намотана по спиральной траектории, основная форма винтовой пружины — цилиндрическая (полая).	Основная форма листовой рессоры — полуэллиптическая.
Винтовая пружина обеспечивает небольшую гибкость в поперечном направлении.	Листовая рессора не обеспечивает гибкости в поперечном направлении.
Несущая способность пружины этого типа сравнительно ниже.	Несущая способность данного типа пружины намного выше.
Винтовая пружина имеет свойство поглощать удары и вибрации, обеспечивая тем самым комфортную езду.	Листовая рессора стремится приподнять кузов автомобиля при ударах. Так что это не может обеспечить комфортную езду.
Винтовые пружины легче и дешевле.	Обычно листовые рессоры тяжелые и дорогие.

Как изготавливаются пружины? Листовая рессора состоит из нескольких плоских пластин разной длины, зажатых или скрепленных вместе с помощью зажимов и болтов.Каждая плоская пластина называется листом. Длина листа постепенно уменьшается сверху вниз. Самый верхний лист, самый длинный, называется основным листом, и он согнут с обоих концов. Каждая створка имеет полуэллиптическую форму, и общая пружина также имеет аналогичную форму. Напротив, винтовая пружина изготавливается путем наматывания катушки постоянного диаметра или проволоки в виде спирали. Хотя проволока остается в форме спирали, в целом винтовые пружины имеют полую цилиндрическую форму.

Поперечная гибкость: Небольшая величина (обычно до 10 °) отклонения подвески в поперечном или поперечном направлении необходима для движения транспортного средства по неровной дороге.Такой прогиб также полезен при резких поворотах. Винтовая пружина может обеспечить такую гибкость при поперечном перемещении. Таким образом, данный тип рессоры подходит для таких автомобилей, которые предназначены для эксплуатации в суровых, холмистых и деревенских дорожных условиях. Листовая рессора не обеспечивает такого поперечного прогиба подвески.

Допустимая нагрузка: Листовая рессора полностью доминирует над винтовой пружиной, когда важна грузоподъемность. Тяжелые промышленные грузовики оснащены листовыми рессорами.Более того, скоростные лающие (особенно крутые неровности) дороги обладают огромной реактивной силой, когда транспортные средства даже на малой скорости проезжают по ней. Листовая рессора без особых проблем выдержит такой рывок. Винтовая пружина может выйти из строя из-за изгиба, если нагрузка превышает определенный предел.

Комфортное путешествие: Винтовая пружина обеспечивает комфортное путешествие без рывков, даже когда автомобиль движется по неровной дороге. Таким образом, он предпочтителен для легковых автомобилей. Однако на такой дороге листовая рессора имеет тенденцию поднимать кузов транспортного средства, особенно когда транспортное средство разгружено.Поэтому его предпочитают в тяжелых грузовиках, где удобство не является решающим фактором.

Вес и стоимость: Листовая рессора тяжелая и дорогостоящая, но проста в конструкции и установке. Также требуется больше места для установки. С другой стороны, винтовая пружина имеет небольшой вес и в большинстве случаев дешевле.

В этой статье представлено научное сравнение винтовой и листовой рессоры с точки зрения подвески автомобиля. Автор также предлагает вам просмотреть следующие ссылки для лучшего понимания темы.

Дизайн элементов машин В. Б. Бхандари (четвертое издание; McGraw Hill Education).
В чем разница между листовой пружиной и винтовой пружиной? Автор generalspringkc.com.

Типы пружин подвески: винтовая пружина, листовая рессора, торсионная пружина Резиновая пружина

Сегодня мы узнаем о типах пружин, используемых в системе подвески. Пружины, которые используются в системе подвески, — это винтовая пружина, листовая рессора, торсион и т. Д. Кто пропустил последний пост о системе подвески, сначала прочитайте этот пост, прежде чем читать его

В последнем посте я кратко описал работу и требования к системе подвески. .Мы также обсудили компонент, используемый в системе подвески, и мы знаем, что пружины являются основным компонентом системы подвески.

Использование пружины в системе подвески:

Мы знаем, что любая система, используемая в автомобиле для уменьшения ударов и вибрации, известна как система подвески. Пружины, торсион амортизатора и т. Д. Являются составными частями системы подвески. Из-за неровностей дороги во время движения транспортное средство ощущает сильную вибрацию из-за неровностей дороги и вибрацию двигателя.Таким образом, если автомобиль идеально жесткий, эта вибрация передается на весь кузов автомобиля, что приводит к повреждению его частей, а также неудобно для пассажиров. Таким образом, пружины подвески используются для отделения колеса транспортного средства от кузова, поэтому, когда транспортное средство ощущает эту вибрацию, она передается на пружину, и пружина начинает колебаться, не передавая эту вибрацию кузову транспортного средства. Таким образом, эти пружины являются основным компонентом систем подвески. Сегодня мы использовали различные типы транспортных средств по грузоподъемности и роскоши.Таким образом, в этих разных транспортных средствах используются разные типы рессор и систем подвески.

Типы пружин, используемых в системе подвески

1. Листовая рессора:

Полуэллиптические листовые рессоры используются почти во всех грузовых автомобилях. Он также используется в автомобилях для задней подвески. Эта пружина состоит из нескольких листьев, называемых лопастями. Лезвия различаются по длине и соединены вместе, как показано на рисунке. Эти пружины основаны на теории балок с одинаковой прочностью.

Эта пружина крепится к оси с помощью U-образного болта. Один конец пружины установлен на раме, а другой соединен с дужкой, которая позволяет изменять длину между проушиной пружины, когда транспортное средство сталкивается с выступом дороги, и движением колеса вверх.

При большом диапазоне нагрузок на транспортное средство вспомогательная пружина также оснащена листовой рессорой, которая увеличивает грузоподъемность транспортного средства. Эти пружины изготавливаются из хромованадиевой стали, силикомарганцевой стали или углеродистой стали в соответствии с требованиями.Эти пружины шумные и не используются там, где необходима роскошь.

2. Винтовая пружина или винтовая пружина:

Все мы видели винтовые пружины много раз. Используемая спиральная пружина в подвеске такая же, как мы видим. В основном используется в независимой подвеске. Он также используется в обычной жесткой подвеске осей, поскольку они могут быть хорошо размещены в ограниченном пространстве. Энергия, запасенная на единицу объема, в случае винтовой пружины почти вдвое больше, чем у листовой пружины.У этих пружин нет проблем с шумом, но они не воспринимают реакцию крутящего момента и боковую тягу, для которых необходимо предусмотреть альтернативное расположение.

3. Торсионный стержень:

Это просто стержень, который действует под действием кручения и воспринимает напряжения сдвига. Часто используется с независимой подвеской. Один конец шины прикреплен к раме, а другой конец прикреплен к концу рычага колеса и поддерживается подшипником. Другой конец рычага колеса соединен со ступицей колеса.Когда колесо ударяется о неровность, оно начинает колебаться вверх и вниз, таким образом, крутящий момент на торсионе начинает действовать как пружина.

4. Резиновые пружины:

Резиновые пружины также используются в подвеске, поскольку они накапливают больше энергии на единицу веса, чем стальные. Таким образом, он более компактный, чем другие пружины. Он также обладает отличными характеристиками гашения вибрации. Еще одно преимущество использования резины заключается в том, что она не разрушается внезапно, как сталь, что снижает риск.

Различные типы резиновых пружин:

Пружины сжатия:

Пружины этого типа все еще используются, поскольку они надежны, просты в конструкции, могут выдерживать периодические перегрузки большой величины и обладают большим демпфирующим эффектом.

Сдвигающая пружина сжатия:

В пружинах этого типа нагрузка частично передается за счет сдвига и частично за счет сжатия.

Пружина, усиленная сталью:

Состоит из стальной спиральной пружины, скрепленной в резиновом корпусе. Стальная пружина выдерживает только 20% нагрузки.

Пружина прогрессивного типа:

Первоначально она имеет чрезвычайно малую скорость, которая быстро увеличивается по мере закрытия центральной полости.

Это все о типах пружин, используемых в системе подвески.Если у вас есть какие-либо вопросы относительно этой статьи, задавайте их в комментариях. Если вам понравилась эта статья, не забудьте поделиться ею с друзьями в социальных сетях. Подпишитесь на наш сайт для получения более информативных статей. Спасибо, что прочитали.

Понимание четырех типов пружинных систем

Во время движения шины вашего автомобиля контактируют с различными типами местности, включая асфальт, выбоины, лежачие полицейские, гравий и даже голую землю. В зависимости от качества местности, автомобиль может наслаждаться плавным или неровным ходом.К счастью, ваш автомобиль оснащен системой, которая не только поглощает резкие удары неровной дороги, но также помогает вашим шинам касаться поверхности, что позволяет лучше контролировать автомобиль. Это ваша пружинящая система.

Современные пружинные системы основаны на четырех основных конструкциях. Познакомьтесь с этими четырьмя классами пружин: листовые рессоры , винтовые пружины, торсионы, пневморессоры и .

Листовые пружины

Листовые рессоры состоят из каскадного набора лезвий, скрепленных U-образным болтом. Различная длина лезвий обеспечивает устойчивую опору для всего автомобиля в следующий раз, оставаясь при этом гибкими. Впервые использовавшиеся в конных экипажах, листовые рессоры широко использовались в задней подвеске автомобилей до конца 80-х годов, но с тех пор от них отказались в пользу более новых систем.

Плюсы : Листовые рессоры могут выдерживать самые тяжелые нагрузки, поэтому они все еще довольно распространены в тяжелых грузовиках и коммерческих автомобилях.

Минусы : они очень шумные, намного более громоздкие и обеспечивают более жесткую езду, чем современные системы.

Винтовые пружины

Если вы знаете, что такое Slinky, то вы знаете, как выглядит винтовая пружина. Это спиральная пружина, которая в основном представляет собой усиленный торсион, намотанный вокруг оси.

Плюсы : Эти рессоры могут выдерживать большие нагрузки так же, как листовые рессоры, без сопутствующих проблем с шумом.

Минусы : они могут быть очень упругими, особенно при использовании слабых амортизаторов, и поэтому они редко используются в небольших транспортных средствах. Их неспособность воспринимать реакцию крутящего момента и боковую тягу — вот почему они часто сочетаются с амортизаторами для повышения их надежности и эффективности.

Торсионные стержни

Пружина этого типа основана на скручивающих свойствах прямого стального стержня, имитирующих характеристики винтовых пружин.Прикрепленный к рычагу управления транспортного средства, стержень скручивается по своей длине, когда рычаг перемещается вверх и вниз в ответ на дорожное покрытие.

Плюсы : Поскольку торсионы представляют собой просто металлические стержни, их самым большим преимуществом является то, что они экономят место и позволяют легко регулировать дорожный просвет. Они также очень доступны по цене, но при этом их легко обслуживать и заменять.

Минусы : Простота торсионного стержня — это одновременно его самое большое преимущество и самый явный недостаток.Если системе подвески не хватает сложности, она не сможет хорошо справляться с неровностями.

Пневматические пружины

Пружины этого типа зависят от сжимаемого качества воздуха для поглощения ударов. Пневматические рессоры состоят из цилиндрической воздушной камеры, стратегически расположенной между ходовой частью и колесом.

Плюсы : Пневматические рессоры отлично подходят для достижения исключительно плавной работы, помогая автомобилю скользить по неровностям.С этими пружинами автомобиль буквально парит в воздухе.

Минусы : Пневморессоры очень дорогие. Они также имеют тенденцию выходить из строя чаще, чем другие детали подвески, но если вы уделяете больше внимания техническому обслуживанию, проблем можно избежать.

IRJET — Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

IRJET приглашает статьи из различных инженерных и технологических дисциплин, для выпуска 11 (ноябрь 2021 г.)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8 Issue 11, Ноя 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.

IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 11 (ноябрь 2021 г.)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 11, ноябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 11, ноябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 11, ноябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 11, ноябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 11, ноябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 11, ноябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 11, ноябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.

Leaf Springs Vs. Винтовые пружины: какая система подвески лучше?

Система подвески — это система пружин, амортизаторов и рычагов, которые соединяют транспортное средство с его колесами и допускают относительное движение между ними.Он отвечает за управление автомобилем и торможение в целях безопасности. Существуют различные системы независимой подвески; однако в этом блоге мы будем сравнивать только два типа систем пружинной подвески; Система листовой пружины и система винтовой пружины.

Что такое листовые пружины и витки?

Подвеска с листовой рессорой состоит из ряда относительно длинных стальных полос, прикрепленных с обоих концов к раме и подвешивающих ось посередине. Листовая рессора представляет собой тонкий дугообразный отрезок из пружинной стали прямоугольного сечения.Винтовые пружины, как следует из названия, выглядят в точности так, как можно представить себе пружину. Он находится на верхней части оси или на нижнем рычаге подвески и шасси. Катушка по определению — это механическое устройство, которое обычно используется для хранения энергии и последующего ее высвобождения, для поглощения ударов или для поддержания силы между контактирующими поверхностями.

Вот краткое сравнение Leaf Springs и Coil Springs для обсуждения:

Пружины

Подвески с листовыми рессорами намного проще с точки зрения функциональности, так как ось подвешивается на пружине и не требует сложной геометрии подвески, как у винтовой пружины.Листовые пружины также намного прочнее по сравнению со спиральными пружинами. Они способны выдерживать гораздо более высокие нагрузки с меньшим прогибом, чем катушки. Грузовики с листовыми рессорами также легче поднимать или опускать.

Простота листовых пружин — это не только благословение, но и проклятие. Поскольку эта пружина крепится в фиксированных точках на шасси, остается мало места для регулировки и настройки геометрии подвески. Эти пружины также изгибаются намного меньше, чем винтовые пружины, что приводит к потере контакта колеса с землей в экстремальных условиях.

Винтовые пружины

Подвески

на спиральных пружинах предлагают больший диапазон движения подвески и позволяют пользователю более широкий диапазон настройки в диапазоне подвески, чем на листовых рессорах. Практически во всех высокопроизводительных приложениях используются винтовые пружины, где это возможно и если позволяет бюджет.

Два основных недостатка подвески с винтовой пружиной — это стоимость и несущая способность. Стоимость не является большой проблемой, если автомобиль изначально был оснащен винтовыми пружинами, однако модернизация может быть довольно дорогостоящей и отнимать много времени.Катушки обычно не являются предпочтительными для очень тяжелых транспортных средств, поскольку установка спирали на оси не так стабильна и прочна, как обычная листовая рессора.

Заключение:

Это подводит нас к выводу, что каждая из этих подвесных систем имеет свое применение, уникальное для их функциональности, и используется соответственно! Листовые рессоры обычно делают приемлемую работу и зарекомендовали себя как надежный выбор в случае тяжелых, промышленных или ограниченных по бюджету приложений; Однако существует очень мало приложений, в которых предпочтение от выбора листовой рессоры вместо винтовой пружины будет выгодно, когда речь идет о производительности.

(PDF) Проектирование и анализ винтовой пружины в транспортных средствах с использованием метода конечных элементов

www.tjprc.org SCOPUS Indexed Journal [email protected]

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И АНАЛИЗ СПИРАЛЬНОЙ ПРУЖИНЫ В ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ ИСПОЛЬЗУЮЩИХ

МЕТОД КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

ASSAAD ALSAHLANI

, MOHAMMED K. KHASHAN

& HAYDER H.ХАЛИЛЬ

1,3

Инженерно-технический колледж / Наджаф, Технический университет Аль-Фурат Аль-Авсат, Аль-Наджаф, Ирак

Технический институт Наджафа, Технический университет Аль-Фурат Аль-Авсат, Аль -Наджаф, Ирак

РЕЗЮМЕ

Подвеска играет очень важную роль в новых автомобилях. Его задача — гасить, сглаживать ударный импульс

, а также поглощать или рассеивать энергию, чтобы система подвески обеспечивала комфорт и безопасность для пассажиров и транспортных средств

.В этой статье моделирование пружины выполняется с помощью Solidworks 2018 с конкретными размерами

и анализируется с помощью анализатора конечных элементов ANSYS 14. Для моделирования пружины

из стали, медного сплава и углеродного композита выбраны три материала. Деформация, деформация, напряжение и напряжение сдвига получены численно при различных значениях нагрузки (1500, 2000 и 2500) Н. композит является лучшим материалом для винтовой пружины и выдерживает нагрузку

и прогиб.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: винтовая пружина, система подвески, напряжение, сталь, медный сплав, углеродный композит и ANSYS 14

Поступила: 18 мая 2018 г .; Принята к печати: 23 июня 2018 г .; Опубликовано: 17 июля 2018 г .; Идентификатор статьи: IJMPERDAUG201864

ВВЕДЕНИЕ

Система подвески — один из наиболее важных компонентов в автомобиле,

отвечает за рассеивание кинетической энергии и управление ударами. В автомобилях амортизатор снижает влияние

на движение по жесткой дороге, что приводит к улучшению управляемости транспортного средства и качества езды.

Система подвески состоит из множества частей, таких как оси, амортизатор, пружины, шаровые опоры и тяги рычагов.

Пружина является гибкой частью системы, и ее можно определить как упругое тело, которое деформируется, когда

подвергается нагрузке, и возвращается к своей исходной форме, когда нагрузка уменьшается. Новые пассажирские автомобили имеют легкие винтовые пружины

. Коммерческие автомобили имеют спиральную пружину спереди и листовую рессору сзади.Винтовая пружина

изготовлена из специальной проволоки, которая подвергается термической обработке для придания желаемой формы.

Способность пружины выдерживать нагрузку зависит от ее формы, общего диаметра пружины и диаметра проволоки

. Выход из строя пружины может произойти из-за плохих свойств материалов пружины в дополнение к высокой циклической усталости

Поведение пружины в автомобилях было проанализировано во многих исследованиях.Н. Лаванья и др. Представили

анализ безопасной нагрузки на пружину подвески легких автомобилей, которая изготовлена из двух материалов: хрома

, ванадиевая сталь,

и низкоуглеродистой стали. Результаты показали, что низкоуглеродистая сталь больше подходит для изготовления винтовой пружины, чем хромовая ванадиевая сталь

[1]. К. Виней Кумар и Р. Рудрабхираму выбрали три различных материала

для пружины из нержавеющей стали, легированной стали и хромованадия и нагрузки на пружину с устойчивой нагрузкой

.В ходе исследования численно и теоретически рассчитывались напряжения и деформации. Заключение исследования.

Оригинальная статья

Международный журнал машиностроения и производства

Технические исследования и разработки (IJMPERD)

ISSN (P): 2249-6890; ISSN (E): 2249-8001

Том. 8, выпуск 4, август 2018 г., 615-624

В чем разница между листовой пружиной и винтовой пружиной?

Когда вы едете по дорогам с гравийным покрытием и по склонам, вес вашего грузовика и удары дороги могут оказать существенное влияние на оси и колеса.Это особенно верно в отношении задних осей, которым требуется поддержка системы подвески, чтобы выдерживать нагрузку и делать езду комфортной. Однако, чтобы иметь систему подвески, транспортное средство должно быть оборудовано листовыми рессорами или винтовыми рессорами. Между ними есть несколько различий, в том числе:

Листовые рессоры: Листовая рессора состоит из тонких, длинных изогнутых полос, уложенных друг на друга в порядке длины и соединенных болтом в центре. На обоих концах задней оси автомобиля установлены листовые рессоры для поддержки задней подвески.Листовые рессоры используются в широком спектре легковых автомобилей, от легковых автомобилей и фургонов до внедорожников и грузовиков. Листовые рессоры позволяют транспортному средству поглощать удары неровностей на заданной местности. Без этого типа поддержки кузов транспортного средства вынужден дросселировать в условиях турбулентности и причинять дискомфорт водителям и пассажирам.

Винтовые пружины: Винтовая пружина — это жесткая, но гибкая спираль, которая размещается на верхней части оси. Винтовые пружины выглядят именно так, как следует из названия — их можно даже представить как натянутые пружины, только гораздо более жесткие.Винтовая пружина предназначена для хранения и высвобождения энергии, генерируемой транспортным средством при движении. Таким образом, пружина поглощает удары лежачих полицейских и другие факторы турбулентности на заданной местности.

Листовые рессоры Преимущества и недостатки

Листовые рессоры более распространены, потому что они выполняют более простую функцию, когда ось получает поддержку от пружинного узла. Винтовые пружины, напротив, требуют более сложной настройки подвески от одной точки к другой.Помимо простоты, листовые рессоры являются более прочным вариантом. Кроме того, листовые рессоры обеспечивают большую обратную нагрузку.

Однако в некоторых из самых сложных дорожных условий листовые рессоры часто не способны обеспечить такой же изгиб, как винтовые пружины. Следовательно, в этих условиях колеса могут потерять контакт с землей. Кроме того, листовые рессоры сложнее регулировать из-за их прочного крепления на обоих концах в задней части шасси.

Преимущества и недостатки винтовой пружины

Хотя винтовые пружины не так просты по своей геометрии применения, как листовые рессоры, они обеспечивают большее движение в системе подвески.Таким образом, винтовые пружины часто являются предпочтительным выбором для высокопроизводительных грузовиков.

Однако, когда дело доходит до новых автомобилей, винтовые пружины могут быть неразумным выбором из-за более высоких затрат, связанных с их установкой. Что касается дооснащения, винтовые пружины обычно считаются менее практичным вариантом. Следовательно, винтовые пружины иногда рассматриваются как бонус, если они предварительно установлены на более старый автомобиль, но в противном случае это непрактичный вариант. Кроме того, винтовые пружины не так прочны, как листовые рессоры, и поэтому не так практичны для более тяжелых грузовиков.

Листовые пружины и винтовые пружины

В споре о винтовых пружинах и листовых рессорах нельзя сказать, что одна из них эмпирически лучше другой, потому что обе имеют равную долю преимуществ и недостатков. Несмотря на то, что установка винтовых пружин обходится дороже, их производство дешевле. Кроме того, винтовые пружины более компактны и менее подвержены трению.

Однако пара листовых рессор может предложить такую же подвеску, как и винтовые пружины с четырехрычажным узлом.Листовые рессоры не только просты, но и уменьшают раскачивание грузовика на пересеченной местности.

Как правило, листовые рессоры работают лучше всего, когда они состоят из более тонких многослойных листов, поскольку это дает двойное преимущество — гибкость и контроль нагрузки. Несмотря на то, что листовые рессоры тяжелее и занимают больше места, они просты в установке и обеспечивают надежную заднюю подвеску автомобилей всех размеров.

При этом надежность системы подвески будет зависеть от того, как она была собрана.Поэтому не имеет значения, состоит ли подвеска из листовых рессор или винтовых рессор, поскольку обе обеспечивают надежную опору.

В некоторых кругах утверждали, что винтовые пружины лучше с геометрической точки зрения и поэтому предпочтительнее, если не с точки зрения затрат на установку и переоборудование. Однако листовые рессоры обеспечивают плавное движение и могут выдерживать более высокие нагрузки на заднюю часть, что очень важно для грузовиков, которые используются для перевозки крупных и громоздких предметов.

Ситуации вождения, в которых рессоры необходимы

Есть определенные ситуации, когда рессоры важны — вот шесть из них.

1. Движение с остановками

В дорожных ситуациях, когда ваш грузовик сталкивается с бесконечными остановками и спусками, листовые рессоры придадут вашему автомобилю необходимую поддержку и гибкость, чтобы выдерживать различные подъемы и спады.

Каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз своего грузовика, автомобиль испытывает физический толчок. Это может быть особенно проблематично в городах или в любое время, когда вы попадаете в затрудненное движение на автостраде.Листовые рессоры позволяют вашему автомобилю амортизировать этот удар.

В то время как постоянные остановки на оживленной улице могут быстро сказаться на любом транспортном средстве, не имеющем адекватной подвески, листовые рессоры решают эту проблему. При этом листовые рессоры делают вождение более комфортным как для водителей, так и для пассажиров.

2. Лежачие полицейские

Назначение «лежачих полицейских» — сделать дороги более безопасными для пешеходов и жителей в целом вдоль улиц и в закрытых поселках.При этом лежачие полицейские могут быть опасны для транспортных средств, когда водители пытаются игнорировать их присутствие и вместо этого двигаться с той же скоростью.

Даже если вы подчиняетесь каждому лежачему полицейскому и ведете свой грузовик на более медленных скоростях, необходимых в таких местах, толчки от этих ударов могут по-прежнему причинять дискомфорт пассажирам и вызывать проблемы для вашего автомобиля, если вам не хватает надлежащей поддержки в вашей системе подвески. С листовыми рессорами ваш грузовик может более эффективно справляться с лежачими полицейскими — если вы снижаете скорость по мере приближения к каждой неровности.

3. Дороги Могилы

Любой маршрут с ухабистой местностью может быть сложной задачей для автомобиля. Хотя на таких трассах шины могут выдерживать множество неправильных обращений, транспортному средству в целом придется выдерживать постоянный поток тряски и тряски. Поскольку автомобиль поглощает эти удары, система подвески — единственное, что защищает ваш пассажирский салон от землетрясения.

Благодаря листовым рессорам, расположенным вдоль задней стороны вашего автомобиля, движения вверх-вниз и из стороны в сторону, которые может вызвать гравий, блокируются.Несмотря на то, что вы все еще чувствуете, что вы едете по гравию, листовые рессоры делают поездку значительно более комфортной. Кроме того, листовые рессоры облегчают езду по такой местности на вашем автомобиле.

4. Наклоны

Возможно, самый сложный аспект средней дороги — это уклоны, с которыми вы обязательно столкнетесь, особенно если вы едете по склонам холмов или в горных районах. Когда вы поднимаете и спускаетесь по крутым дорогам, его вес в сочетании с силой тяжести может серьезно сказаться на вашей задней подвеске.

Представьте себе ситуацию, когда вы ведете грузовик на крутой холм, и весь вес автомобиля переносится на вашу заднюю ось. Без листовых рессор, обеспечивающих вашему автомобилю необходимую заднюю опору, задняя часть вашего автомобиля может в конечном итоге волочиться по тротуару, особенно если задняя нагрузка велика.

5. Тяжелые грузы

Грузовики предназначены для перевозки тяжелых грузов — в противном случае у них не было бы всего места сзади. Таким образом, грузовик должен иметь достаточно прочную систему задней подвески, чтобы выдерживать такие тяжелые нагрузки.Листовые рессоры жизненно важны для этой поддержки. Без них пространство в задней части грузовика было бы напрасным.

Листовые рессоры часто доказывают свою ценность, когда вам приходится переносить тяжелую мебель из одного места в другое. Без листовых рессор задняя половина вашего грузовика почти наверняка прогнется под весом. Следовательно, любая задача, связанная с переноской диванов, холодильников и другой тяжелой мебели, может привести к спущенным задним колесам и провисанию заднего бампера, если бы не поддержка листовых рессор.

6. Прицепы

Из всех функций, которые может выполнять грузовик, буксировка является наиболее сложной. Буксируете ли вы лодку или прицеп, вам нужна прочная система задней подвески, которая выдержит тяжелые нагрузки на заднюю часть вашего автомобиля. Без этой поддержки прицеп может остановить ваш грузовик.

Буксировка прицепов и других крупных предметов может быть особенно утомительной для вашего автомобиля, когда вы садитесь на пандусы и едете по склонам.Какими бы сложными ни были уклоны к задней части вашего автомобиля, сложность возрастает, когда у вас на буксире большие и громоздкие предметы. Проще говоря, если у вас нет листовых рессор или аналогичной опоры задней подвески, даже не думайте о буксировке лодок или прицепов.

Ситуации, в которых винтовые пружины необходимы

С другой стороны, в некоторых случаях предпочтительны винтовые пружины, например, эти шесть.

1. Незначительные препятствия

На заданном маршруте ваш грузовик неизбежно столкнется с неожиданными ухабами и другими препятствиями, которые могут создать турбулентную поездку.Эти неровности не только доставляют дискомфорт вам и пассажирам, но и могут стать проблемой для вашего грузовика, если на задней стороне отсутствует соответствующая подвеска.

С помощью винтовых пружин грузовик может справиться с этими препятствиями, поскольку удары амортизируются до того, как они достигнут шасси и пассажирского салона. Таким образом, неровности дороги не заставят вас запрыгнуть на сиденье, а неровности дороги не повлияют на компоненты двигателя.

2.Турбулентная местность

Если вы едете на своем грузовике по бездорожью или по гористой каменистой местности, автомобиль должен быть способен выдержать изрядное количество ударов, сотрясений и общих злоупотреблений. Кроме того, вам понадобится система подвески, которая позволяет автомобилю легко и мгновенно подниматься и опускаться.

Винтовые пружины делают возможным вождение на самых сложных типах местности, с которыми когда-либо мог справиться грузовик. Набор винтовых пружин может дать вашему автомобилю необходимую поддержку на этих каменистых дорогах и при любой турбулентности, которую они влекут за собой, от резких спусков до крутых подъемов.Благодаря винтовым пружинам такие маршруты становятся проще и приятнее ездить.

3. Крутые холмы

Если вы живете в поселке на склоне холма или регулярно путешествуете по таким местам, ваш грузовик неизбежно столкнется с одним из самых тяжелых испытаний, с которыми может столкнуться автомобиль. Со всей массой автомобиля, отягощенной силой тяжести над задней частью вашего грузовика, ваши оси не смогли бы прослужить очень долго без опоры подвески с помощью винтовых пружин.

То же самое можно сказать и о поездках, которые предполагают маршруты через горные районы. Когда вы едете по трассам, состоящим из извилистых дорог, крутых подъемов и спусков, у вас должна быть прочная задняя подвеска, способная выдержать вес вашего автомобиля, особенно если грузовик несет тяжелый груз. Винтовые пружины увеличивают прочность грузовиков, необходимую для решения этих задач.

4. Перетяжка мебели

Когда вы загружаете комнату, полную вещей, на заднюю часть грузовика, грузовик не сможет никуда поехать без оптимальной системы задней подвески.Винтовые пружины имеют решающее значение для этой поддержки, потому что они дают вашему автомобилю дополнительную подъемную силу, когда задняя часть пуста. Следовательно, как только спинка будет загружена мебелью на несколько сотен фунтов, спинка будет наклоняться до ровного уровня, не провисая опасно низко.

Винтовые пружины также обеспечивают грузовым автомобилям поддержку, необходимую для перевозки тяжелых грузов по гравийным и крутым склонам, где комбинированные удары веса автомобиля и мебели становятся еще более интенсивными.

5.Буксирные лодки

Если учесть все давление, которое верхняя часть кузова грузовика оказывает на его нижние компоненты, система подвески замечательна — и тем более, когда у транспортного средства есть лодка или прицеп на буксире. Как будто веса задней части само по себе было недостаточно, дополнительная буксировка может составить сотни фунтов дополнительного тягового усилия.

К счастью, винтовые пружины предлагают грузовику помощь, необходимую для буксировки тяжелых грузов и постоянного движения в ровном положении.Даже когда вы едете по крутым холмам и склонам, а также по каменистой местности, винтовые пружины обеспечат вашему автомобилю достаточную поддержку для буксировки самых тяжелых лодок и трейлеров.

6. Разгон и торможение

Не требуется вес, чтобы оказывать давление на колеса и оси грузовика. Фактически, некоторые из простейших функций управления автомобилем могут быть утомительны для нижних компонентов. Например, переключение с первой на вторую передачу может привести к тому, что автомобиль слегка раскачивается сзади.Эти движения становятся более интенсивными, когда вы продолжаете переключаться на пятую передачу.

Винтовые пружины поглощают толчки от этих движений и позволяют вам наслаждаться более легкой поездкой по дорогам и автострадам. Кроме того, винтовые пружины смягчают толчки, которые может вызвать ваш автомобиль, когда вы нажимаете на тормоз на стоп-сигналах, а также при нажатии на педаль газа, когда загорается зеленый свет.

Купите листовые или винтовые пружины у General Spring

Как видите, нет явного победителя или проигравшего в матче с листовой пружиной vs.Споры о спиральной пружине, потому что обе обеспечивают одинаковые преимущества при разных обстоятельствах. Для буксировки и других функций подходят как винтовые, так и листовые рессоры. Преимущества винтовых пружин перед листовыми рессорами или наоборот зависят только от предпочтений при установке.

Таким образом, один тип пружины может лучше подходить для марки и модели вашего грузовика. Для получения дополнительной информации о листовых рессорах и винтовых пружинах, свяжитесь с General Spring сегодня.

О винтовой подвеске

Давайте рассмотрим настройку подвески

Выбор БУ амортизаторов

Установка

Настройка

В итоге

Винтовая подвеска — xyz-racing

Устанавливаем винтовую подвеску своими руками. Подробно и пошагово

Что такое Coilovers (винтовая подвеска)

Из каких элементов состоит винтовая подвеска

Назначение

Винтовая подвеска для авто. Особенности

Специфика настройки и установки винтовых подвесок

Принцип работы и устройство койловеров

NIXAS › Блог › Что такое койловер, винтовая подвеска?

Общие сведения о подвеске

Виды койловеров

Как сильно койловеры занижают автомобиль?

Для боевых выходных

D2 Racing RS Series

Eibach Multi-Pro-R2

Godspeed Project Mono-RS

H&R Premium

HKS Hipermax MAX4GT 40th anniversary Limited-Edition

Ksport GT Pro

KW Clubsport

Tein Street Flex Damper

Койловеры своими руками

Что такое винтовая подвеска?

Койловер или винтовая подвеска: виды

Установка винтовой подвески

Настройки винтовой подвески

Преимущества и недостатки винтовой подвески

Недостатки

Популярные производители

Койловеров — V-Maxx | Big Brake Kits | Coilover kits

Выбор подвески на Ваш авто

Бюджетный сегмент и дешевые решения

Варианты спортивной подвески без занижения

Винтовая подвеска (койловеры) WHITELINE для Toyota/Lexus IS300 (USDM / JDM RS200 / Altezza) (SD47)

Комплекты винтовой подвески H&R Coil-overs

Разница между винтовой пружиной и листовой пружиной для подвески автомобиля

Типы пружин подвески: винтовая пружина, листовая рессора, торсионная пружина Резиновая пружина

Использование пружины в системе подвески:

Типы пружин, используемых в системе подвески

1. Листовая рессора:

2. Винтовая пружина или винтовая пружина:

3. Торсионный стержень:

4. Резиновые пружины:

Понимание четырех типов пружинных систем

Листовые пружины

Винтовые пружины

Торсионные стержни

Пневматические пружины

IRJET — Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

Leaf Springs Vs. Винтовые пружины: какая система подвески лучше?

Leaf Springs Vs. Винтовые пружины: какая система подвески лучше?

(PDF) Проектирование и анализ винтовой пружины в транспортных средствах с использованием метода конечных элементов

В чем разница между листовой пружиной и винтовой пружиной?

Добавить комментарий Отменить ответ