Что лучше полиуретановые или резиновые сайлентблоки: Какие сайлентблоки лучше: полиуретановые или резиновые?

Какие сайлентблоки лучше: полиуретановые или резиновые?

В устройстве подвески автомобиля установлено большое количество резиновых деталей. Они различны по диаметру, назначению и форме. Полимерные сайлентблоки связывают части подвески, и предназначены, чтобы значительно смягчить вибрацию в подвижных спайках. Упругая резиновая вставка между металлом гасит колебания в процессе хода машины.

Но, какие втулки лучше выдерживают нагрузку, деформацию и разрыв: полиуретановые или резиновые?

Что такое сайлентблок?

Конструкция детали достаточно незамысловатая, а принцип работы ясный: металлическая втулка разного диаметра, помещена в слой полимера, который амортизирует нагрузки. Сайлентблок — это полиуретан — металлический шарнир соединяющий некоторые узлы подвески автомобиля.

Причины потери прочности у резины

Регулярная эксплуатация способствует изнашиванию каучука: молекулярное строение ослабевает, создаются трещины.

 Кроме того, резина подвержена отрицательному воздействию температур, поскольку дешёвая в производстве, устанавливается при выпуске автомобиля с конвеєра.

Владелец резиновых сайлентов вынужден повторно обращаться в сервис для смены втулок и проведения профилактики шарнирных соединений. Это влечёт лишние затраты, которые не всегда запланированные.

С целью увеличить срок службы подвижных шарниров на автомашину устанавливают втулки. Стоит ли ставить полиуретановые, проанализируем далее. Но для выравнивания моста после лифтовки внедорожника используется полиуретан с эксцентрично смещёнными центральными отверстиями, который ещё называют — кастор кит. Подробней для чего он нужен можно прочитать в этой статье.

Назначение полимерного «гасителя» в автомобиле

Полиуретановая деталь — это соединительный элемент в подвеске автомашины. От его физических свойств зависит эластичность, крепость, упругость подвески в целом. При попадании колеса в яму, «полимерный гаситель», принимает на себя 50% удара, а оставшиеся 50% передаются на трансмиссию.

Последствия хорошо ощутимы в салоне: вибрация на руле, рычаге коробки передач и на приборной панели.

Полиуретановые сайлентблоки в подвеске увеличивают коэффициент гашения вибраций до 75%. Последствия от попадания колеса в яму менее ощутимы — дрожание гаситься полимером. Установив полиуретановые детали на внедорожнике, вы существенно снизите передачу вибрации от подвески, в том числе, на бездорожье.

Полиуретан, как химическое соединение

Это искусственно созданный эластомер. В зависимости от соразмерности компонентов, при изготовлении регулируется жёсткость материала от 65 до 70 единиц, по методу Шора.
Эластичный полиуретан в четыре раза крепче каучука, устойчив к температурным перепадам от — 60 до + 80℃, чем и отличается от резины. Попадание нефтяных продуктов, маслянистых жидкостей на поверхность полиуретана не так опасно, как для резины. Отличительная особенность — отсутствие выкручивания полиуретана, напротив, со временем резина сжимается, теряет форму.

Какой фирмы сайлентблоки выбрать?

Ассортимент полиуретановых изделий от многих производителей затрудняет нам выбор. Из-за отсутствия опыта, владелец приобретает запчасти сомнительного качества, что негативно влияет на манёвренность и управляемость машины. Мы рекомендуем полиуретан от фирмы “Green Mile”.

«Сверхпрочные» изделия пользуются повышенным спросом при установке на отечественные автомобили. Причём как для базовых комплектаций: ВАЗ, ГАЗ, Нива, так и для спортивных подвесок. Известные производители сайлентблоков: Febi, OPTIMAL, Lemforder, RBI, STELLOX.

В процессе самостоятельной покупки обращайте внимание на цветовую гамму. Каждый цвет обозначает жёсткость, упругость, что отобразится на мягкости подвески после монтажа. Красный цвет для спортивного типа, жёлтый – для классических, серийных версий.

Также, обращайте внимание, чтобы металл втулки был обработан, потому что он ржавеет. Шероховатость металла внутренних втулок снижает сцепление с полиуретаном, поэтому металл отрывается от полимера и начинает скрипеть. Теряется геометрия ходовой из-за разрушения целостности сайлентов.

Владельцы внедорожников точно знают, какие сайлентблоки лучше. Полиуретан надёжнее резины, поскольку выдерживает то, от чего резина просто слоится. Да и каучук не скрипит до поры-до времени.

Какие втулки лучше полиуретановые или резиновые?

Чтобы беспристрастно оценить преимущества каждого из видов, последовательно рассмотрим строение резиновых и полиуретановых комплектующих.

В любом внедорожнике шарнир передней / задней подвески состоит из трёх частей:

• втулка с утолщёнными стенками в форме цилиндра;
• металлическая оболочка снаружи;
• заполненное эластомером (резина, полиуретан) пространство между ними.

Часто механизм называют «сухарём» по причине функционирования без смазки. Рычаги подвески крепятся к кузову машины посредством стойки (косточки). Чтобы эффективно поглощать вибрации, удары, рычаг должен поворачиваться. Именно эту часть работы обеспечивает полиуретан. Его запрессовывают внутрь проушины рычага, по бокам фиксируют болтами.

Одновременно выполняются две функции:

• подвижность рычага на оси без смазки;
• максимальное смягчение ударов и вибраций в процессе управления внедорожником.

Отличие полиуретановых сайлентблоков от резиновых

Преимущества резины:

• повышенная гибкость;
• большая амплитуда колебаний;
• увеличенный ход рычага подвески;
• небольшая стоимость.

Преимущества полиуретана:

• высокая крепость;
• эластичность зависит от количественного, соразмерного состава компонентов;
• длительность срока эксплуатации;
• стойкость к температурным перепадам.

Недостатки резиновых втулок:

• Недолговечность: через год-два возникает люфт в спайке стоек, скрипит, поскольку резина теряет форму.
• Деформация: трещины и отслоение после повреждений, ударов.

Единственный изъян полиуретана — стоимость, которая всё же оправдана надёжностью и безотказностью работы сайлентблока.

Нужно ли смазывать сайлентблоки при установке?

Ответ – нет, не надо. В процессе запрессовки допускается смазка раствором воды и жидкого мыла. Никакой маслянной смазки или аэрозоля.
Среди «горе-мастеров» бытует мнение, что при запрессовке нужно нанести на поверхность немного литола, чтобы «лучше пошло». Такого делать не желательно, так как оставшаяся внутри рычага смазка отрицательно повлияет на полиуретан. Что приведёт к разрушению его молекулярной структуры.

Что же лучше?

Подведём результаты, чтобы усовершенствовать манёвренность и отстроить подвеску под свой манеру управления — то полиуретановые лучше подойдут. Если вы ездите в невозмутимом темпе, отдавайте предпочтение резиновым сайлентблокам.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оцените: Загрузка.

..

Резина или полиуретан для сайлентблоков? | Автохитрости

Здравствуйте Уважаемые читатели! Сегодня рассмотрим одну неоднозначную тему, при обсуждении которой автовладельцы делятся на два лагеря.

Речь сегодня пойдет о сайлентблоках. Точнее о материале, который использован в них. Я выскажу своё мнение, разберу все плюсы и минусы. Ведь этот выбор для меня не может быть однозначным, всё зависит от многих факторов, которые мы так же рассмотрим.

И начнем мы по традиции с познавательного раздела…

Немного теории

Сайлентблок (от англ. Silent — бесшумный), правильное название которого резинометаллический шарнир — разновидность шарнира, подвижность в котором обеспечивается исключительно за счет эластичности резины или полиуретана.

Что в свою очередь освобождает от необходимости смазывания и обслуживания, уваличивает срок службы подвески.

За счет того, что строение сайлентблока основывается на резине или полиуретана, он используется в качестве виброизолятора.

На сайлентблок возлагаются самые сильные нагрузки, так как он должен сглаживать все неровности и колебания, а так же противостоять деформации подвески.

Резиновые сайлентблоки

Резиновые сайлентблоки (насколько я знаю) устанавливаются на все автомобили с завода. Так что все знают, что они из себя представляют и как они проявляют себя при езде.

Но мы всё равно рассмотрим их качества более подробнее 🙂

Достоинства

Эластичность — резиновые сайлентблоки обеспечивают наибольшую амплитуду, тем самым удлиняя ход подвески. Это особенно хорошо при езде по бездорожью, так как колеса автомобиля не будут вывешиваться во время преодоления очередного препятствия.

Мягкость — резина достаточно мягкий материал, что позволяет сглаживать все неровности и поглощать вибрации, тем самым повышается комфорт в салоне.

Цена — резиновые сайлентблоки стоят гораздо дешевле, чем полиуретановые.

Недостатки

На каждое свое преимущество резиновые сайлентблоки так же имеют и свои недостатки.

Резина со временем рассыхается и трескается.

Очень чувствительны к различным реагентам, которыми так любят посыпать наши дороги в зимний период.

При их износе автомобиль начинает «косить» в сторону и реакция на повороты и маневры становится вялой.

Полиуретановые сайлентблоки

Мне кажется, что полиуретан вместо резины решил использовать какой-нибудь инженер поездив именно на наших дорогах 🙂

Ведь как говорится в одном анекдоте «В Америке есть дороги, которые построили, но забыли отметить на карте. В России есть дороги, отмеченные на карте, но их забыли построить.»

Достоинства

Повышенная стойкость к высоким нагрузкам.

Подвеска становится более жесткой за счет твердости полиуретана и уменьшения амплитуды, что дает улучшение в управлении и маневренности автомобиля.

Увеличенный срок службы по сравнению с резиной.

Стойкость к перепадам температуры — в отличие от резины полиуретану не страшны морозы и жара, так как он устойчив к рассыханию и потрескиваниям.

Не страшны реагенты за счет искусственного происхождения.

Недостатки

Жесткость — жесткость является как преимуществом, так и недостатком, так как если автомобиль и так с более менее жесткой подвеской, то установка полиуретана вызовет больше дискомфорта. Так же это сказывается и на других элементах подвески (амортизаторы, кузов, ходовая в целом).

Скручивание — если где-то прибыло, значит где-то убыло. Так же и с полиуретаном, за счет повышенной прочности он совсем не переносит скручивание.

Стоимость — стоимость полиуретановых сайлентблоков в несколько раз превышает резиновые. И велика вероятность купить подделку, качество которой будет подобно коту в мешке.

Вывод

Как вы видите у каждого вида есть свои преимущества и недостатки, и что ставить решать вам.

Но я всё таки дам свой совет, а прислушиваться или нет — решать вам:

Если вы каждый день ездите по дорогам, состоящим из ям, кочек или вообще отсутствует асфальт, то нужно ставить полиуретан. Так же если ваш автомобиль имеет достаточно мягкую подвеску (возможно местами даже чересчур мягкую) тоже полиуретан поможет.

Но если ваш автомобиль имеет среднюю комфортабельность, подвеску твёрже мягкой и вы ездите в основном по достаточно ровной дороге, то нет необходимости тратить деньги на полиуретан, так как в лучшем случае вы не почувствуете разницу, а в худшем поездки станут хуже и невыносимее по сравнению с резиной.

Спасибо, что дочитали до конца! Если вам понравилась статья, то подписывайтесь на канал и ставьте лайки! 😉

Что лучше: полиуретановые или резиновые сайлентблоки? Сравниваем плюсы и минусы тех и других

Проблема с подвеской у жителей России была всегда, поскольку плохие дороги так и остаются главным «антидостоянием» РФ. С этим приходится мириться и… Чинить ходовую своего авто гораздо чаще чем этого хотелось бы. Все вы, наверно, знаете, что такое сайлентблоки и для чего они необходимы? Это резинометаллические изделия, которые выполняют роль демпферов (амортизаторов) и смягчают удары, поступающие от колес. Благодаря этим, на первый взгляд, неприглядных резинкам, езда по неровной дороге становится более мягкой и комфортной.

Однако прогресс не стоит на месте, и в последнее время стали набирать популярность аналоги классических резиновых сайлентблоков — полиуретановые сайлентблоки, которые, как и все новое приняли неоднозначно, в результате автомобилисты разделились на два «табора» тех, кто «за» полиуретан и те, кто «против» полиуретановых сайлентблоков.

В этой статье я расскажу о «плюсах и минусах» полиуретановых сайлентблоков для того, чтобы вы, дорогие читатели Вопрос Авто, смогли для себя решить, что лучше — резиновые или полиуретановые сайлентблоки.

Несколько слово о том, откуда появились эти полиуретановые аналоги. На мой взгляд устанавливать полиуретан вместо резиновых «сайлентов» придумали именно в России, потому что именно «у нас» обычная резина не выдерживает таких нагрузок и приходит в негодность в два раз быстрее, чем положено. Цена оригинальных сайлентблоков довольно высока, а если речь идет об иномарках, то и вовсе порою заоблачна… В то время как полиуретановый сайлентблок более прочен и способен выдерживать повышенные нагрузки, следовательно, и прослужит он дольше, в итоге реальная экономия на лицо.

Но почему же тогда возникает вопрос: «Что лучше: полиуретановые сайлентблоки или резиновые?», если на первый взгляд все очевидно и полиуретан выглядит более привлекательно с финансовой точки зрения? Дело в том, что за стойкость и выносливость полиуретана приходится платить комфортом, это, к слову, и есть одна из главных причин, по которой сайлентблоки из полиуретана многие автомобилисты не любят. Полиуретановые «сайленты» делают подвеску более жесткой, и если ваш автомобиль и до этого «козлил», то после установки полиуретановых втулок вы по-настоящему прочувствуете всю «прелесть» российского бездорожья. Короче говоря, «пятая» точка будет страдать постоянно, комфорта никакого не будет. Получше дела обстоят с «мягкими» комфортабельными автомобилями «бизнес-класса», которые отличаются мягкой подвеской. На этих авто полиуретановые сайлентблоки будут чувствоваться не так четко.

Актуально: Что лучше: пневмоподвеска, гидравлическая или обычная? Давайте разбираться!

Плюсы полиуретановых сайлентблоков:

• Повышенная стойкость к высоким нагрузкам;
• Делает подвеску более собранной и жесткой. В некоторых случаях это качество играет на пользу, улучшая управляемость и маневренность машины;
• Увеличенный срок службы по сравнению с резиновыми собратьями;
• Стойкий к температурным перепадам. В отличии от резиновых сайлентблоков, которые «боятся» холода или перегрева, полиуретан не трескается на морозе и не рассыхается от жары;
• Благодаря искусственному происхождению, полиуретан обладает стойкостью к агрессивной среде и не боится реагентов, нефтепродуктов и прочих вредителей, которые разрушают резину.

Минусы полиуретановых сайлентблоков:

• Жесткость. Как я уже говорил, не во всех случаях и не на всех автомобилях жесткая подвеска — это хорошо. В большинстве случаев дополнительная жесткость вызывает лишь дискомфорт и желание заменить полиуретан на резину обратно;
• Повышенная жесткость, которая не смягчает удары, негативно сказывается на кузовных деталях, амортизаторах, а также ходовой части в целом. Некоторые автомобилисты утверждают, что после установки полиуретановых «сайлентов» амортизаторы потекли, также есть те, кто утверждает, что после перехода на полиуретан отрывалось нижнее крепление стойки. Верить или нет — личное дело каждого, однако, как вы знаете, не бывает дыма без огня;
• Скручивание недопустимо. Полиуретан довольно прочный материал и способен выдержать высокие нагрузки, однако есть у него слабые стороны — например, скручивание, от которого сайлентблоки очень быстро выходят из строя;
• Стоимость полиуретановых сайлентблоков в 4-5 раз выше стоимости резиновых аналогов, при этом вы получаете не оригинальные запчасти, срок службы которых под большим вопросом, если учитывать вышесказанное.

Подведем итоги

Мое личное мнение, полиуретан имеет право на жизнь и возможно действительно более вынослив по сравнению с резиной, однако это не значит, что вам сегодня же необходимо срочно все бросить и заменить резиновые втулки полиуретановыми. Нет! Лично я бы рекомендовал устанавливать альтернативные сайленты тем, кто живет в районах с очень плохими дорогами, вдали от больших городов где хоть как-то эти дороги латают. Также в вопросе: «Что лучше: полиуретановые или резиновые сайлентблоки» первые можно рекомендовать тем, чей автомобиль может похвастаться мягкой подвеской и местами уж слишком мягкой, которую не испортят более жесткие заменители.

Если же ваш автомобиль не отличается особой комфортностью и мягкостью ходовой, а в семейном бюджете нет лишних денег, я бы не рекомендовал вам полиуретановые сайлентблоки. Устанавливая их, езда может стать невыносимой, может возникнуть нагрузка на другие узлы ходовой, к тому же в разы увеличатся расходы на запчасти. И это при том, что, еще раз повторяю, не факт, что эти более жесткие аналоги прослужат дольше оригинальных сайлентблоков.

Источник

Какой сайлентблок лучше полиуретан или резина

Какие сайлентблоки лучше полиуретановые или резиновые?

Главная >> Полиуретан >> Какие сайлентблоки лучше полиуретановые или резиновые?

Какие сайлентблоки лучше полиуретановые или резиновые?

В устройстве подвески автомобиля установлено большое количество резиновых деталей. Они различны по диаметру, назначению и форме. Полимерные сайлентблоки связывают части подвески, и предназначены, чтобы значительно смягчить вибрацию в подвижных спайках. Упругая резиновая вставка между металлом гасит колебания в процессе хода машины.

Но, какие втулки лучше выдерживают нагрузку, деформацию и разрыв: полиуретановые или резиновые?

Что такое сайлентблок?

Конструкция детали достаточно незамысловатая, а принцип работы ясный: металлическая втулка разного диаметра, помещена в слой полимера, который амортизирует нагрузки. Сайлентблок — это полиуретан — металлический шарнир соединяющий некоторые узлы подвески автомобиля.

Причины потери прочности у резины

Регулярная эксплуатация способствует изнашиванию каучука: молекулярное строение ослабевает, создаются трещины. Кроме того, резина подвержена отрицательному воздействию температур, поскольку дешёвая в производстве, устанавливается при выпуске автомобиля с конвеєра.

Владелец резиновых сайлентов вынужден повторно обращаться в сервис для смены втулок и проведения профилактики шарнирных соединений. Это влечёт лишние затраты, которые не всегда запланированные.

С целью увеличить срок службы подвижных шарниров на автомашину устанавливают втулки. Стоит ли ставить полиуретановые, проанализируем далее. Но для выравнивания моста после лифтовки внедорожника используется полиуретан с эксцентрично смещёнными центральными отверстиями, который ещё называют — кастор кит. Подробней для чего он нужен можно прочитать в этой статье.

Назначение полимерного «гасителя» в автомобиле

Полиуретановая деталь — это соединительный элемент в подвеске автомашины. От его физических свойств зависит эластичность, крепость, упругость подвески в целом. При попадании колеса в яму, «полимерный гаситель», принимает на себя 50% удара, а оставшиеся 50% передаются на трансмиссию. Последствия хорошо ощутимы в салоне: вибрация на руле, рычаге коробки передач и на приборной панели.

Полиуретановые сайлентблоки в подвеске увеличивают коэффициент гашения вибраций до 75%. Последствия от попадания колеса в яму менее ощутимы — дрожание гаситься полимером. Установив полиуретановые детали на внедорожнике, вы существенно снизите передачу вибрации от подвески, в том числе, на бездорожье.

Полиуретан, как химическое соединение

Это искусственно созданный эластомер. В зависимости от соразмерности компонентов, при изготовлении регулируется жёсткость материала от 65 до 70 единиц, по методу Шора.
Эластичный полиуретан в четыре раза крепче каучука, устойчив к температурным перепадам от — 60 до + 80℃, чем и отличается от резины. Попадание нефтяных продуктов, маслянистых жидкостей на поверхность полиуретана не так опасно, как для резины. Отличительная особенность — отсутствие выкручивания полиуретана, напротив, со временем резина сжимается, теряет форму.

Какой фирмы сайлентблоки выбрать?

Ассортимент полиуретановых изделий от многих производителей затрудняет нам выбор. Из-за отсутствия опыта, владелец приобретает запчасти сомнительного качества, что негативно влияет на манёвренность и управляемость машины. Мы рекомендуем полиуретан от фирмы “Green Mile”.

«Сверхпрочные» изделия пользуются повышенным спросом при установке на отечественные автомобили. Причём как для базовых комплектаций: ВАЗ, ГАЗ, Нива, так и для спортивных подвесок. Известные производители сайлентблоков: Febi, OPTIMAL, Lemforder, RBI, STELLOX.

В процессе самостоятельной покупки обращайте внимание на цветовую гамму. Каждый цвет обозначает жёсткость, упругость, что отобразится на мягкости подвески после монтажа. Красный цвет для спортивного типа, жёлтый – для классических, серийных версий.

Также, обращайте внимание, чтобы металл втулки был обработан, потому что он ржавеет. Шероховатость металла внутренних втулок снижает сцепление с полиуретаном, поэтому металл отрывается от полимера и начинает скрипеть. Теряется геометрия ходовой из-за разрушения целостности сайлентов.

Владельцы внедорожников точно знают, какие сайлентблоки лучше. Полиуретан надёжнее резины, поскольку выдерживает то, от чего резина просто слоится. Да и каучук не скрипит до поры-до времени.

Какие втулки лучше полиуретановые или резиновые?

Чтобы беспристрастно оценить преимущества каждого из видов, последовательно рассмотрим строение резиновых и полиуретановых комплектующих.

В любом внедорожнике шарнир передней / задней подвески состоит из трёх частей:

• втулка с утолщёнными стенками в форме цилиндра;
• металлическая оболочка снаружи;
• заполненное эластомером (резина, полиуретан) пространство между ними.

Часто механизм называют «сухарём» по причине функционирования без смазки. Рычаги подвески крепятся к кузову машины посредством стойки (косточки). Чтобы эффективно поглощать вибрации, удары, рычаг должен поворачиваться. Именно эту часть работы обеспечивает полиуретан. Его запрессовывают внутрь проушины рычага, по бокам фиксируют болтами.

Одновременно выполняются две функции:

• подвижность рычага на оси без смазки;
• максимальное смягчение ударов и вибраций в процессе управления внедорожником.

Отличие полиуретановых сайлентблоков от резиновых

Преимущества резины:

• повышенная гибкость;
• большая амплитуда колебаний;
• увеличенный ход рычага подвески;
• небольшая стоимость.

Преимущества полиуретана:

• высокая крепость;
• эластичность зависит от количественного, соразмерного состава компонентов;
• длительность срока эксплуатации;
• стойкость к температурным перепадам.

Недостатки резиновых втулок:

• Недолговечность: через год-два возникает люфт в спайке стоек, скрипит, поскольку резина теряет форму.
• Деформация: трещины и отслоение после повреждений, ударов.

Единственный изъян полиуретана — стоимость, которая всё же оправдана надёжностью и безотказностью работы сайлентблока.

Нужно ли смазывать сайлентблоки при установке?

Ответ – нет, не надо. В процессе запрессовки допускается смазка раствором воды и жидкого мыла. Никакой маслянной смазки или аэрозоля.
Среди «горе-мастеров» бытует мнение, что при запрессовке нужно нанести на поверхность немного литола, чтобы «лучше пошло». Такого делать не желательно, так как оставшаяся внутри рычага смазка отрицательно повлияет на полиуретан. Что приведёт к разрушению его молекулярной структуры.

Что же лучше?

Подведём результаты, чтобы усовершенствовать манёвренность и отстроить подвеску под свой манеру управления — то полиуретановые лучше подойдут. Если вы ездите в невозмутимом темпе, отдавайте предпочтение резиновым сайлентблокам.

Какие сайлентблоки лучше, резиновые или полиуретановые? Наше сравнение

Многих автолюбителей в последние годы стал интересовать вопрос, какие сайлентблоки лучше: резиновые или полиуретановые? Кое-кто привык соблюдать сложившиеся автомобильные традиции, и отдает предпочтение плотной резине. А те, кто любит применять по отношению к своей любимице различные ноу-хау, пробуют устанавливать полиуретановые при ближайшей замене по расписанию, рассматривая их возможные выгоды, как альтернативу изделиям из резины.

Понятное, что как у любой запчасти, у этих немаловажных деталей, выполненных из различных по составу материалов, имеются свои плюсы и минусы. Давайте рассмотрим данный вопрос поподробнее.

Содержание

Старая добрая резина

Конструкционно данные узлы представляют собою шарнирно-втулочную систему, разъединенную прокладкой. Традиционно она выполнена из особого вида резины, жесткой и прочной. Сама прокладка компенсирует механические и другие воздействия при функционировании узла, играет роль смягчения и защиты. Среди довольно длинного списка того, от чего деталь призвана защищать: ударные и крутильные колебания, изломы – как угловые, так и продольные, радиальные и осевые усилия. Попросту говоря – те потрясения, которые уготованы металлическим частям ходовки.

Обычно подвески авто и так функционируют в достаточно сложных условиях. А если добавить сюда же и температурные воздействия, и состояние отечественных дорог, и попадание на узел дорожных разъедающих химреактивов в зимнее время, то можно сделать вывод, что защита должна быть весьма и весьма серьезной. Ее-то и привыкли обеспечивать резиновыми фрагментами, обычно рассчитанными на 50 тысяч пробега (но, как правило, меняются раньше, так как указанного километража не выхаживают в суровых российских условиях).

Полиуретан

С относительно малой долговечностью и стойкостью резиновых сайлентов, наверное, и был связан поиск альтернатив. Так на горизонте возник полиуретан, как искусственный материал, обладающий, безусловно, некоторыми прекрасными качествами.

• Более высокая твердость (в сравнении с резиной). С одной стороны это – очень хорошо в контексте продления ресурса запчасти, а с другой – это делает подвеску более жесткой и чувствительной к неровностям дороги;
• Прочность и низкая степень истирания. Теоретически, этот материал гораздо более долговечнее резины, а, следовательно, и служить должен гораздо дольше без замен;

Мнения критиков

Конечно же, разработчики активно нахваливают и рекламируют свою продукцию, обещая многие лета жизни запчастей и отсутствие необходимости ремонтов, если установил полиуретановые сайленты. Но не все выглядит так гладко, как описывается. По мнению многих водителей, явной удачей данное ноу-хау назвать затруднительно. И вот почему.

• Твердость искусственного материала и его пресловутая прочность дают прямым образом вытекающую отсюда жесткость подвески;
• Практически все бугорки и ямки ощущаются пятыми точками водителя и пассажиров автомобиля. Поэтому те автолюбители, что привыкли к комфорту и мягкости езды, поставив полиуретан, так и не могут к нему привыкнуть и меняют все назад. А после подобные нововведения воспринимают крайне негативно;
• Полиуретан хорош и прочен на сжатие/растяжение. Скручивание – не его стихия. Оно разрушает материал довольно быстро. А ходовая в автомобиле как раз испытывает такого рода нагрузки достаточно часто. Соответственно, слухи о его повышенной прочности и долговечности некоторым кажутся сильно преувеличенными;
• Один из главных вопросов для водителей, привыкших экономить и просчитывать каждую копейку – стоимость полиуретановых сайлентов. Он выше резиновых в 4-5 раз. Но твердой уверенности, что запчасти прослужат гораздо дольше обычных – нет. Поэтому рачительный хозяин редко приобретает полиуретан, разве что, подвергшись рекламы.

К тому же, в вопросе, сайлентблоки лучше: резиновые или полиуретановые, следует учитывать и так называемый «отечественный» фактор. Все дело в том, что данные ноу-хау имеют довольно низкую устойчивость к морозам. А они-то вы сами знаете какие бывают в средней полосе России или в Сибири, к примеру. А полиуретан уже при -20°C делается очень твердым и довольно хрупким. Поэтому становятся возможны разрывы и трещины в сильный мороз.

Что лучше: полиуретановые или резиновые сайлентблоки? Сравниваем плюсы и минусы тех и других

Однако прогресс не стоит на месте, и в последнее время стали набирать популярность аналоги классических резиновых сайлентблоков — полиуретановые сайлентблоки, которые, как и все новое приняли неоднозначно, в результате автомобилисты разделились на два «табора» тех, кто «за» полиуретан и те, кто «против» полиуретановых сайлентблоков.

В этой статье я расскажу о «плюсах и минусах» полиуретановых сайлентблоков для того, чтобы вы, дорогие читатели Вопрос Авто, смогли для себя решить, что лучше — резиновые или полиуретановые сайлентблоки.

Несколько слово о том, откуда появились эти полиуретановые аналоги. На мой взгляд устанавливать полиуретан вместо резиновых «сайлентов» придумали именно в России, потому что именно «у нас» обычная резина не выдерживает таких нагрузок и приходит в негодность в два раз быстрее, чем положено. Цена оригинальных сайлентблоков довольно высока, а если речь идет об иномарках, то и вовсе порою заоблачна. В то время как полиуретановый сайлентблок более прочен и способен выдерживать повышенные нагрузки, следовательно, и прослужит он дольше, в итоге реальная экономия на лицо. Но почему же тогда возникает вопрос: «Что лучше: полиуретановые сайлентблоки или резиновые?«, если на первый взгляд все очевидно и полиуретан выглядит более привлекательно с финансовой точки зрения? Дело в том, что за стойкость и выносливость полиуретана приходится платить комфортом, это, к слову, и есть одна из главных причин, по которой сайлентблоки из полиуретана многие автомобилисты не любят. Полиуретановые «сайленты» делают подвеску более жесткой, и если ваш автомобиль и до этого «козлил», то после установки полиуретановых втулок вы по-настоящему прочувствуете всю «прелесть» российского бездорожья. Короче говоря, «пятая» точка будет страдать постоянно, комфорта никакого не будет. Получше дела обстоят с «мягкими» комфортабельными автомобилями «бизнес-класса», которые отличаются мягкой подвеской. На этих авто полиуретановые сайлентблоки будут чувствоваться не так четко.

Плюсы полиуретановых сайлентблоков:

• Повышенная стойкость к высоким нагрузкам;
• Делает подвеску более собранной и жесткой. В некоторых случаях это качество играет на пользу, улучшая управляемость и маневренность машины;
• Увеличенный срок службы по сравнению с резиновыми собратьями;
• Стойкий к температурным перепадам. В отличии от резиновых сайлентблоков, которые «боятся» холода или перегрева, полиуретан не трескается на морозе и не рассыхается от жары;
• Благодаря искусственному происхождению, полиуретан обладает стойкостью к агрессивной среде и не боится реагентов, нефтепродуктов и прочих вредителей, которые разрушают резину.

Минусы полиуретановых сайлентблоков:

• Жесткость. Как я уже говорил, не во всех случаях и не на всех автомобилях жесткая подвеска — это хорошо. В большинстве случаев дополнительная жесткость вызывает лишь дискомфорт и желание заменить полиуретан на резину обратно;
• Повышенная жесткость, которая не смягчает удары, негативно сказывается на кузовных деталях, амортизаторах, а также ходовой части в целом. Некоторые автомобилисты утверждают, что после установки полиуретановых «сайлентов» амортизаторы потекли, также есть те, кто утверждает, что после перехода на полиуретан отрывалось нижнее крепление стойки. Верить или нет — личное дело каждого, однако, как вы знаете, не бывает дыма без огня;
• Скручивание недопустимо. Полиуретан довольно прочный материал и способен выдержать высокие нагрузки, однако есть у него слабые стороны — например, скручивание, от которого сайлентблоки очень быстро выходят из строя;
• Стоимость полиуретановых сайлентблоков в 4-5 раз выше стоимости резиновых аналогов, при этом вы получаете не оригинальные запчасти, срок службы которых под большим вопросом, если учитывать вышесказанное.

Подведем итоги

Мое личное мнение, полиуретан имеет право на жизнь и возможно действительно более вынослив по сравнению с резиной, однако это не значит, что вам сегодня же необходимо срочно все бросить и заменить резиновые втулки полиуретановыми. Нет! Лично я бы рекомендовал устанавливать альтернативные сайленты тем, кто живет в районах с очень плохими дорогами, вдали от больших городов где хоть как-то эти дороги латают. Также в вопросе: «Что лучше: полиуретановые или резиновые сайлентблоки» первые можно рекомендовать тем, чей автомобиль может похвастаться мягкой подвеской и местами уж слишком мягкой, которую не испортят более жесткие заменители.

Если же ваш автомобиль не отличается особой комфортностью и мягкостью ходовой, а в семейном бюджете нет лишних денег, я бы не рекомендовал вам полиуретановые сайлентблоки. Устанавливая их, езда может стать невыносимой, может возникнуть нагрузка на другие узлы ходовой, к тому же в разы увеличатся расходы на запчасти. И это при том, что, еще раз повторяю, не факт, что эти более жесткие аналоги прослужат дольше оригинальных сайлентблоков.

0 0 голос

Рейтинг статьи

полиуретановые или резиновые сайлентблоки? Сравниваем плюсы и минусы тех и других

Однако прогресс не стоит на месте, и в последнее время стали набирать популярность аналоги классических резиновых сайлентблоков — полиуретановые сайлентблоки, которые, как и все новое приняли неоднозначно, в результате автомобилисты разделились на два «табора» тех, кто «за» полиуретан и те, кто «против» полиуретановых сайлентблоков.

В этой статье я расскажу о «плюсах и минусах» полиуретановых сайлентблоков для того, чтобы вы, дорогие читатели Вопрос Авто, смогли для себя решить, что лучше — резиновые или полиуретановые сайлентблоки.

Несколько слово о том, откуда появились эти полиуретановые аналоги. На мой взгляд устанавливать полиуретан вместо резиновых «сайлентов» придумали именно в России, потому что именно «у нас» обычная резина не выдерживает таких нагрузок и приходит в негодность в два раз быстрее, чем положено. Цена оригинальных сайлентблоков довольно высока, а если речь идет об иномарках, то и вовсе порою заоблачна. В то время как полиуретановый сайлентблок более прочен и способен выдерживать повышенные нагрузки, следовательно, и прослужит он дольше, в итоге реальная экономия на лицо.

Но почему же тогда возникает вопрос: «Что лучше: полиуретановые сайлентблоки или резиновые?», если на первый взгляд все очевидно и полиуретан выглядит более привлекательно с финансовой точки зрения? Дело в том, что за стойкость и выносливость полиуретана приходится платить комфортом, это, к слову, и есть одна из главных причин, по которой сайлентблоки из полиуретана многие автомобилисты не любят. Полиуретановые «сайленты» делают подвеску более жесткой, и если ваш автомобиль и до этого «козлил», то после установки полиуретановых втулок вы по-настоящему прочувствуете всю «прелесть» российского бездорожья. Короче говоря, «пятая» точка будет страдать постоянно, комфорта никакого не будет. Получше дела обстоят с «мягкими» комфортабельными автомобилями «бизнес-класса», которые отличаются мягкой подвеской. На этих авто полиуретановые сайлентблоки будут чувствоваться не так четко.

Плюсы полиуретановых сайлентблоков:

• Повышенная стойкость к высоким нагрузкам;
• Делает подвеску более собранной и жесткой. В некоторых случаях это качество играет на пользу, улучшая управляемость и маневренность машины;
• Увеличенный срок службы по сравнению с резиновыми собратьями;
• Стойкий к температурным перепадам. В отличии от резиновых сайлентблоков, которые «боятся» холода или перегрева, полиуретан не трескается на морозе и не рассыхается от жары;
• Благодаря искусственному происхождению, полиуретан обладает стойкостью к агрессивной среде и не боится реагентов, нефтепродуктов и прочих вредителей, которые разрушают резину.

Минусы полиуретановых сайлентблоков:

• Жесткость. Как я уже говорил, не во всех случаях и не на всех автомобилях жесткая подвеска — это хорошо. В большинстве случаев дополнительная жесткость вызывает лишь дискомфорт и желание заменить полиуретан на резину обратно;
• Повышенная жесткость, которая не смягчает удары, негативно сказывается на кузовных деталях, амортизаторах, а также ходовой части в целом. Некоторые автомобилисты утверждают, что после установки полиуретановых «сайлентов» амортизаторы потекли, также есть те, кто утверждает, что после перехода на полиуретан отрывалось нижнее крепление стойки. Верить или нет — личное дело каждого, однако, как вы знаете, не бывает дыма без огня;
• Скручивание недопустимо. Полиуретан довольно прочный материал и способен выдержать высокие нагрузки, однако есть у него слабые стороны — например, скручивание, от которого сайлентблоки очень быстро выходят из строя;
• Стоимость полиуретановых сайлентблоков в 4-5 раз выше стоимости резиновых аналогов, при этом вы получаете не оригинальные запчасти, срок службы которых под большим вопросом, если учитывать вышесказанное.

Подведем итоги

Мое личное мнение, полиуретан имеет право на жизнь и возможно действительно более вынослив по сравнению с резиной, однако это не значит, что вам сегодня же необходимо срочно все бросить и заменить резиновые втулки полиуретановыми. Нет! Лично я бы рекомендовал устанавливать альтернативные сайленты тем, кто живет в районах с очень плохими дорогами, вдали от больших городов где хоть как-то эти дороги латают. Также в вопросе: «Что лучше: полиуретановые или резиновые сайлентблоки» первые можно рекомендовать тем, чей автомобиль может похвастаться мягкой подвеской и местами уж слишком мягкой, которую не испортят более жесткие заменители.

Если же ваш автомобиль не отличается особой комфортностью и мягкостью ходовой, а в семейном бюджете нет лишних денег, я бы не рекомендовал вам полиуретановые сайлентблоки. Устанавливая их, езда может стать невыносимой, может возникнуть нагрузка на другие узлы ходовой, к тому же в разы увеличатся расходы на запчасти. И это при том, что, еще раз повторяю, не факт, что эти более жесткие аналоги прослужат дольше оригинальных сайлентблоков.

При эксплуатации автомобиля в условиях отечественных дорог выход из строя подвески не является редкостью. Если появляются непонятные стуки при езде, нужно осмотреть внутреннюю систему машины. Чаще всего в такой ситуации требует замены сайлентблок. Это поправимая проблема, но водителю необходимо знать несколько тонкостей.

Чтобы провести правильный ремонт, необходимо знать особенности, которыми обладают сайлентблоки полиуретановые. Отзывы опытных водителей и автомехаников помогут выделить основные вопросы, требующие внимания при выборе запчасти.

Общая характеристика

Сайлентблоки полиуретановые, отзывы о которых можно встретить в различных источниках, выполняют связующую функцию между деталями подвески. Они смягчают механическую нагрузку, которая передается при движении автомобиля между узлами.

В самом простом варианте эта деталь имеет вид двух металлических втулок. Между ними запрессован или вклеен специальный элемент. Чаще всего его изготавливают из резины или полиуретана. При движении подвески происходит деформация сайлентблока. Это дает возможность перемещать ее конструкционные элементы относительно друг друга. Это является основной функцией сайлентблока.

Полиуретановые сайлентблоки на «ВАЗ», «Форд Фокус-2», «Нисан» или прочие марки автомобиля также должны выполнять еще одну немаловажную функцию. Они повышают комфорт при движении. Шумы и вибрация при этом скрадываются. Полиуретан является в этом случае одним из лучших вариантов материала, который повышает управляемость и комфорт при вождении.

Проверка сайлентблоков

Комплект полиуретановых сайлентблоков в среднем имеет срок службы около 100 тыс. км пробега. Опытные автомеханики рекомендуют проводить проверку гораздо чаще. Тому виной плохие дороги, а также большие нагрузки на подвеску. Через каждые 50 тыс. км пробега следует проверять состояние сайлентблоков и других деталей.

Чтобы определить потребность в замене представленного элемента, нужно просто прислушаться к работе машины. Если появились такие неблагоприятные явления, как плохая управляемость, тяжелый ход, необходимо провести ремонт как можно скорее.

Необходимо обратиться к сотрудникам автосервиса. Мастер произведет очистку сайленблока от грязи и визуальный осмотр на наличие разрывов или повреждений. Если не произвести техобслуживание вовремя, на большой скорости автомобиль может повести в сторону. Это очень небезопасно. При неисправностях автомобиля риск попасть в ДТП сильно возрастает.

Какой комплект выбрать?

В современных автомобилях применяется несколько полиуретановых сайлентблоков. Они находятся на задних и передних рычагах колес, реактивных тягах, стабилизаторах устойчивости, а также фиксаторах подрамников. Иногда эту деталь применяют также для стабилизации коробки передач, двигателя или амортизаторов.

На рынке автомобильных запчастей сегодня представлено большое количество различных сайленблоков. Их изготавливают как отечественные, так и зарубежные компании. Причем владелец транспортного средства может подобрать как оригинальные, так и заменители. Например, выбирая полиуретановые сайлентблоки на «Форд Фокус-2», отзывы о которых можно рассмотреть в различных источниках, водитель может сэкономить. В этом случае он приобретает неоригинальные сайлентблоки, качество которых может в скором времени разочаровать.

Согласно отзывам профессиональных автомехаников, при покупке оригинальных расходных материалов выше вероятность их длительного срока эксплуатации. Желая сэкономить, можно выбирать заменители, но только от крупных, проверенных производителей.

Особенности материала

Существует две основные разновидности материала, из которого производят сайлентблоки. Раньше все водители имели возможность установить на подвеску только резиновые детали. Сегодня же у них есть выбор. В продаже не так давно появились полиуретановые сайлентблоки. Их эксплуатационные характеристики по многим показателям превышают предыдущие разновидности деталей.

Помогут правильно выбрать полиуретановые сайлентблоки отзывы. «ВАЗ-2107» , «Нива», «Копейка» и прочие советские автомобили комплектуются резиновыми расходными материалами. Однако при замене их на полиуретановые разновидности можно ожидать гораздо более длительного срока эксплуатации системы (до 5 раз дольше), а также улучшения характеристик самой подвести.

Резиновые сайлентблоки до сих пор представлены в продаже только благодаря своей невысокой стоимости. Водители иногда приобретают представленные изделия, руководствуясь только соображениями экономии. Однако полиуретановые сайлентблоки хоть и стоят дороже, но прослужат дольше. Их стоимость с лихвой окупается сроком эксплуатации детали.

Преимущества полиуретана

Отзывы о полиуретановых сайлентблоков на «Ниве», «ВАЗ», «Ланос», «Вольво» и прочих марках автомобилей позволяют выделить ряд основных преимуществ представленной детали. В первую очередь водителями и автомеханиками называется высокая прочность и устойчивость детали к повышенным нагрузкам. Это позволяет значительно продлить их срок эксплуатации.

Полиуретан позволяет повысить собранность, жесткость подвески. Такие особенности повышают управляемость и маневренность автомобиля. Помимо этого, сайлентблоки представленного типа устойчивы к перепадам и повышению температуры. Они не рассохнутся, не растрескаются, как их резиновые аналоги, даже при экстремальных условиях эксплуатации.

Полиуретан не подвержен воздействию агрессивных химических реагентов, нефтепродуктов. Такие показатели характеризуют представленные расходные материалы как один из самых лучших вариантов для подвески современного автомобиля. Особенно для езды на плохой дороге и при экстремальных колебаниях температуры окружающей среды.

Недостатки полиуретана

Выбирая сайлентблоки резиновые или полиуретановые, необходимо также ознакомиться с некоторыми недостатками представленного материала. В первую очередь отмечается его высокая жесткость. Не для каждого автомобиля подойдет такой сайлентблок. В некоторых случаях при управлении может появиться дискомфорт.

Слишком большая жесткость подвески может привести к деформациям некоторых деталей кузова, ходовой части или амортизаторов. При этом может срываться нижнее крепление стойки. Некоторые водители утверждают, что из-за такого свойства расходного материала текут амортизаторы.

Отзывы водителей

Стоимость полиуретановых сайлентблоков в 5 раз выше, чем у резиновых аналогов. Причем неоригинальные детали, которые могут не оправдать ожиданий водителя, также могут стоить достаточно дорого. Так утверждают водители, никогда не приобретавшие полиуретановые сайлентблоки. Отзывы («ВАЗ», «Нива», «Ланос» и прочие марки машин) же владельцев транспортных средств, которые уже перешли на представленные запасные детали, говорят о значительной экономии в перспективе.

Полиуретан подвержен деформации из-за высокой нагрузки. Он может скручиваться, что приводит к преждевременному выходу подвески из строя. Однако при всех перечисленных недостатках представленные расходные материалы отличаются повышенной безопасностью при вождении, а также надежностью.

Отзывы о производителях

При выборе сайлентблоков из полиуретана необходимо ознакомиться с отзывами опытных водителей и механиков о производителях. Сегодня множество различных компаний создают подобные расходные материалы для самых разных марок автомобилей.

Помогут выбрать лучший вариант отзывы о полиуретановых сайлентблоках. «Точка опоры» , HANSE, LYNX, LEMFORDER, MOOD, CORTEKO, BOGE изготавливают наиболее востребованную и качественную продукцию. Они производят различные варианты деталей для «ВАЗ», «Ланос», «Вольво» и прочих марок автомобилей из высокопрочных материалов.

Производство деталей

Сайлентблоки полиуретановые, отзывы о которых позволяют выделить добросовестных производителей представленной продукции, изготавливают по особой технологии. Изготовитель выбирает высококачественную сталь и полиуретан определенной твердости. Все материалы представленные предприятия тестируют до начала производства. Сталь порошкового литья недопустимо применять для сайлентблоков. Полиуретан должен иметь твердость по методу Шора от 65 до 70 единиц.

Такие изделия известны своим длительным сроком эксплуатации, износоустойчивостью, а также способностью выдерживать перепады температур и воздействие химических реагентов.

Что нужно знать перед покупкой?

Отзывы о полиуретановых сайлентблоках «Точка опоры», LEMFORDER, LYNX, CORTEKO и прочих производителях помогут подобрать изделие высокого качества. Однако при покупке необходимо учитывать еще несколько нюансов.

Размер деталей подвески на разных марках автомобилей может значительно отличаться. Чтобы не ошибиться в выборе, необходимо знать номер ее кузова, а также год выпуска конкретной модели. Параметры самой детали также являются немаловажным фактором при выборе. Водитель должен владеть информацией о наружном и внутреннем диаметре сайлентблока, а также его длине. Порой без демонтажа обойтись не получится.

Некоторые модели представленных расходных материалов имеют внутреннюю втулку. Она уменьшает износ узла крепления. Эту погрешность необходимо учитывать при замерах. Если при замере водитель установил, что размер внутреннего диаметра равен, например, 13 мм, то в действительности он может достигать 13,5 мм.

Код качества детали

Выбирая детали у различных реализаторов, необходимо обращать внимание, оригинальная ли деталь представлена в продаже или ее копия. Все оригинальные детали имеют код OEM. Это название свидетельствует о том, что деталь соответствует самым высоким требованиям к качеству. Подтверждают это и отзывы. «Вольво» полиуретановые сайлентблоки , например, имеют код OEM 30683820 для модели S80 II (AS, AR) 2006 года выпуска. Практически для каждой марки зарубежных автомобилей существует своя спецификация производства оригинальных деталей.

Существуют также сайлентблоки типа High Copy и Copy. В этом случае детали производят без лицензии производителя оригинальных запчастей. Качество подобных изделий значительно ниже. Особенно не стоит приобретать запчасти типа Copy. Это может закончиться плачевно для автомобиля, привести к неожиданной поломке прямо во время движения автомобиля.

Даже для машин отечественного автопрома существуют свои спецификации выпуска сайлентблоков. Поэтому при желании водитель сможет подобрать для себя оптимальный вариант. Лучшим производителем в этом случае будет продукция компании «Точка опоры». Множество ее моделей деталей подходит для установки в отечественные автомобили.

Установка и запрессовка

Выбрав представленную деталь, водитель должен установить ее на предусмотренное конструкцией место. Однако это достаточно сложная процедура. Поэтому, например, правильно выбрав полиуретановые сайлентблоки на «Ланос», отзывы о которых свидетельствуют об их высоком качестве, водитель должен обратиться в сервисный центр. Здесь есть все необходимое оборудование, при помощи которого сайлентблок устанавливается в рычаг. При этом мастер применяет специальный пресс и набор инструментов. Без этого самостоятельно установить деталь на место не получится.

Итак, если вы собираетесь приобрести сайлентблоки полиуретановые, отзывы водителей и специалистов помогут подобрать лучший вариант. Представленные детали отличаются долговечностью и надежностью. Они повышают комфорт при вождении, а также безопасность водителя. Поэтому к выбору сайлентблоков необходимо относиться со всей серьезностью.

Одной из самых актуальных проблем российских автовладельцев является часто выходящая из строя подвеска, за что стоит сказать «спасибо» плохим дорогам. В большинстве случаев после таких поездок требуется срочное вмешательство во «внутренности» автомобиля ввиду непонятных стуков. Одной из наиболее вероятных причин является вышедший из строя сайлентблок. Это, конечно, не самое приятное, что может случиться с машиной, однако вполне исправимо.

Итак, что же это такое — сайлентблок? Для чего он предназначен, почему выходит из строя? И самое главное – какой купить сайлентблок: полиуретановый или резиновый?

Предназначение и причины поломок

По сути, сайлентблок – это связывающий элемент между отдельными частями подвески. Предназначается он для устранения колебаний и придания автомобилю мягкости и устойчивости хода.

Конструкция сайлентблока – шарнир из двух металлических втулок и либо полиуретановой, либо резиновой вставки, в функции которой и входит поглощение ударов подвески. Основной причиной выхода детали из строя является, как правило, поломка резиновой или полиуретановой части – именно она больше остальных составляющих подвержена старению, износу и деформации. Максимально негативное влияние на сайлентблоки оказывают химические и температурные воздействия, уменьшающие в разы срок эксплуатации детали и, как следствие, приводящие к необходимости ее регулярной замены.

Как проверить сайлентблоки?

Средний срок службы сайлентблоков в среднем составляет 100 000 километров пробега. Однако с учетом российских дорог и условий их диагностику желательно проводить в два раза чаще – каждые 50 тысяч километров пробега. Определить, износился сайлентблок или нет, достаточно просто – нужно прислушаться к автомобилю. Ухудшение реакции на управление, слишком тяжелый ход, задержка поворота руля – явные признаки того, что шарниры придется менять. Чтобы удостовериться в необходимости замены, желательно провести диагностику в автосервисе.

Визуальный осмотр проводится на смотровой яме путем проверки очищенного от грязи сайлентблока. Резиновые или полиуретановые втулки не должны иметь никаких повреждений и разрывов. Косвенным свидетельством неисправности такой детали является изменение развала-схождения, если ранее он был корректным. При наличии разрывов сайлентблоков рычаги могут немного, но уходить в стороны.

Желательно также провести проверку люфта и при чрезмерной величине параметра заменить детали.

Несвоевременная замена неисправных сайлентблоков может стать причиной увода автомобиля в сторону на большой скорости. Признаком неисправности также может служить неравномерный износ покрышек. Они могут стать причиной разрушения посадочных мест крепления шарниров, что может привести к необходимости замены переднего рычага подвески.

Какой комплект сайлентблоков выбрать на замену?

Буквально несколько лет назад вопрос о том, какие именно сайлентблоки ставить, даже не возникал у автовладельцев. Все спокойно приобретали резиновые и пользовались ими. Однако в последнее время с развитием технологий появилась новинка – сайлентблоки полиуретановые. Отзывы о них положительные. Многие устанавливают их на свои авто. В чем же кроются их преимущества и какой выбрать сайлентблок — полиуретановый или резиновый? Чем отличаются детали друг от друга?

Полиуретановые сайлентблоки: плюсы и минусы

• Повышенная устойчивость к высоким нагрузкам.
• По сравнению с резиновыми аналогами у них больший срок эксплуатации.
• Повышают жесткость и собранность подвески. Нередко это улучшает маневренность и управляемость автомобиля.
• Устойчивы к воздействию температур и их перепадам. Резиновые аналоги боятся слишком высоких и низких температур, в то время как полиуретан не рассыхается и не трескается.
• Устойчивы к агрессивным средам, не боятся воздействия нефтепродуктов, реагентов и прочих веществ, разрушающе воздействующих на резину.

Минусы полиуретановых сайлентблоков:

• Повышенная жесткость. Далеко не для каждого автомобиля слишком жесткая подвеска – это хорошо. Нередко это может привести только к дискомфорту в управлении.
• Повышенная жесткость подвески может привести к деформациям деталей кузова, амортизаторов и ходовой части. Сайлентблоки полиуретановые, отзывы это подтверждают, порой способствуют тому, что текут амортизаторы или срывается нижнее крепление стойки.
• Цена. По сравнению с резиновыми аналогами полиуретановые стоят в 4-5 раз больше, при этом купить можно неоригинальные запчасти, срок эксплуатации которых находится под большим вопросом.
• Несмотря на высокую прочность полиуретана и его способность выдержать высокие нагрузки, он не может противостоять скручиванию, что и является одной из основных причин его деформации.

Три причины приобрести резиновые сайлентблоки

1. Привычка. Большинство автомобилей выпускаются с завода именно с резиновыми деталями, за время эксплуатации с ними не происходит никаких неприятностей.
2. Мягкость. Полиуретановые втулки более жесткие, поэтому для любителей мягкой и комфортной езды они не подойдут.
3. Стоимость. Цена на резиновые сайлентблоки значительно ниже, чем на полиуретановые.

Три причины приобрести полиуретановые сайлентблоки

1. Надежность. Высокая прочность, минимум требований к эксплуатации, большая устойчивость к различным воздействиям.
2. Длительный срок эксплуатации.
3. Безопасность. Улучшается маневренность, динамика и управляемость автомобиля.

Как подобрать сайлентблоки для автомобиля?

В конструкцию подвески современных моделей машин входят резинометаллические шарниры, именуемые сайлентблоками и располагающиеся как на задних, так и передних рычагах колес, креплениях подрамников, реактивных тягах и стабилизаторах.

Все перечисленные автозапчасти ВАЗ являются расходным материалом и требуют регулярной замены в зависимости от пробега авто. С условием использования классического сайлентблока на отечественных дорогах он способен прослужить как минимум 100 000 километров пробега, однако технический осмотр и диагностику желательно проводить каждые 30 тысяч. Определить, требуют ли шарниры замены, можно по следующим признакам:

1. При визуальном осмотре заметна деформация эластичной вставки.
2. Автомобиль при раскачивании в разные стороны скрипит.
3. Во время движения в салоне слышен стук подвески.
4. Резина изнашивается неравномерно.

При появлении любого из перечисленных выше признаков и проведения полной диагностики меняются сайлентблоки, если это требуется. Делать это можно как самостоятельно, так и в автосервисе, где имеется необходимое оборудование и подъемник либо смотровая яма. При самостоятельной смене можно столкнуться с определенными сложностями, особенно если нет подходящих инструментов и нет навыков того, как запрессовать сайлентблок.

На рынках автомобильных запчастей можно найти полиуретановые сайлентблоки «Ниссан» от разных производителей. Несмотря на то что большинство деталей оригинальные, можно столкнуться и с некачественной подделкой, установка которой приведет к ее смене через некоторое время.

Как уже было сказано, сайлентблоки полиуретановые, отзывы о которых в большинстве своем положительные, смогли завоевать популярность у автовладельцев. Подобные изделия отличаются повышенной прочностью и меньше подвержены износу, хотя плюсы и минусы, безусловно, учитывать нужно.

Длительный эксплуатационный срок сайлентблоков объясняется их способностью сохранять упругость, эластичность и прочность даже при условии воздействия больших нагрузок и деформаций. Помимо этого, полиуретан обладает устойчивостью к температурным воздействиям без потери физико-химических свойств.

Конструктивные особенности полимера в несколько раз повышают срок службы полиуретановых сайлентблоков, в отличие от классических резиновых аналогов. Они способны выдерживать тяжелые условия эксплуатации на протяжении длительного времени, не теряя своих характеристик.

Резиновые шарниры отличаются меньшей стоимостью, чем выполненные из полимеров, однако их срок эксплуатации в разы меньше.

Наиболее качественные сайлентблоки и прочие детали подвески производятся компаниями HANSE, TOCHKA OPORY и LYNX: изделия выполняются только из материалов высокого качества по инновационным технологиям. Они отличаются длительным сроком эксплуатации, прочностью, устойчивостью к механическому износу, неравномерным физическим нагрузкам и температурным перепадам в пределах от -45 до +50 градусов.

Что нужно узнать перед покупкой деталей

В зависимости от конкретной марки и модели автомобиля будут меняться и размеры сайлентблоков. Поэтому, для того чтобы приобрести подходящую деталь, необходимо не только знать год выпуска авто, но и номер его кузова. Кроме того, немаловажную роль играют размеры сайлентблоков, их внутренний и наружный диаметр и длина детали.

Почти все параметры можно узнать, не снимая запчасть, однако с внутренним диаметром могут возникнуть проблемы. Дело в том, что у многих деталей имеются специальные втулки, предназначенные для снижения износа. По этой причине во время выбора сайлентблоков эти погрешности учитывают в обязательном порядке.

Прежде чем выбирать, какие полиуретановые сайлентблоки лучше, желательно ознакомиться с компаниями-производителями, занимающимися их выпуском. Наиболее качественные автозапчасти ВАЗ и других марок авто производят такие компании, как Lemforder, Mood, Corteko и Boge.

Установка и запрессовка

В рычаг сайлентблок вставляется с определенными усилиями. Просто его установить не место невозможно – для этого необходимо использование специального пресса, имеющегося в автосервисе, либо набора инструментов, при помощи которых можно произвести процедуру самостоятельно.

Чтобы понять, как запрессовать сайлентблок, нужно получить минимальные сведения о его конструкции и обзавестись необходимыми инструментами. Сама процедура проста: сначала снимается старая деталь, зачищается посадочное место на рычаге и запрессовывается новая. Удалить полиуретан несложно, а вот над металлической частью придется потрудиться.

Чтобы снять полиуретановый сайлентблок переднего рычага, необходимо аккуратно распилить металлическую часть лобзиком и выбить ее при помощи молотка. Выбрасывать ее не стоит – она может понадобиться позднее.

Посадочное место очищается от острых кромок и заусенцев. Поверхность должна быть идеально гладкой и ровной. Если в новом сайлентблоке нет наружной металлической обоймы, то его смазывают либо специальной смазкой, либо мыльным раствором.

После этого приступают к запрессовке сайлентблока. Самый простой вариант – это при помощи кувалды загнать втулку на место. Однако этот метод требует сноровки и аккуратности: можно легко повредить не только сайлентблок балки, к примеру, но и саму балку.

В чем разница полиуретана и резины?

Многие автолюбители устанавливают на свои автомобили втулки, опоры стабилизаторы и сайлентблоки из каучука. Объясняется это небольшой ценой на такие изделия и приемлемым сроком эксплуатации при условии соблюдения всех требований. Резиновые детали могут прослужить порядка 50-100 тысяч километров пробега, если автомобиль не участвует в гонках и не используется для езды по грунтовым дорогам или бездорожью.

Полиуретановые сайлентблоки, плюсы и минусы которых известны многим автолюбителям, способны выдержать более тяжелые условия эксплуатации. По этой причине их нередко используют в машинах, участвующих в гонках, когда комфорт езды отодвигается на последнее место в угоду управляемости авто. Срок эксплуатации таких деталей дольше в несколько раз, поскольку полимер менее подвержен износу и истиранию, в отличие от резины.

Сайлентблоки полиуретановые отзывы не всегда получают положительные – можно встретить автовладельцев, недовольных установкой таких деталей. Как правило, причина возможных неполадок – приобретение некачественного товара в попытке сэкономить денежные средства. Помимо этого, запчасти могут быть установлены неправильно без обращения в сервисный центр.

В результате неправильной установки полиуретановые детали требуют замены спустя 20-50 тысяч километров пробега, в то время как их средний срок эксплуатации составляет 80-100 тысяч.

Полиуретановая подвеска имеет и свои слабые места. Плотность полимера повышается при снижении температуры окружающей среды ниже 20 градусов, что приводит к его деформации при повышении нагрузок. Сайлентблоки и втулки стабилизатора будут исправно работать только при условии исправности всей подвески. При наличии каких-либо неисправностей срок эксплуатации деталей снижается в несколько раз.

Установка полиуретановых деталей намного сложнее, чем резиновых, что связано с их повышенной прочностью. Помимо этого, цена на них несколько выше, чем на произведенные из каучука.

Условия длительной эксплуатации сайлентблоков

Детали, выполненные из полиуретана, прослужат долго при условии соблюдения определенных требований:

• Приобретение продукции высокого качества только от надежных производителей.
• Проведение капитального ремонта подвески одновременно со сменой сайлентблоков.
• Установка новых деталей при помощи специального оборудования.
• Полиуретановая опора обрабатывается силиконовой смазкой либо литолом.
• Регулярная проверка подвески и ее деталей.
• Эксплуатация авто при температуре окружающего воздуха не менее -20 градусов.

Изделия, изготавливаемые из полиуретана

Технология производства автомобильных деталей из каучука и полиуретана значительно отличаются. По этой причине запчасти, выполненные из полимера, могут быть разной формы. Специальная обработка материала позволяет улучшить прочность соединения с металлическими частями, что позволяет повысить эксплуатационные характеристики готовых деталей. Изделия, произведенные из полиуретана, широко используются в автомобильной промышленности.

Стоимость таких изделий в несколько раз выше, чем резиновых аналогов, что объясняется сложностью и ресурсоемкостью технологии производства. По этой причине детали из полимера не могут повсеместно заменить каучуковые, несмотря на это, полиуретан довольно широко используются в сферах, где требуется именно качество материалов.

Профессиональный тюнинг подвески автомобилей требует использования деталей, отличающихся надежностью, высоким качеством и износостойкостью. Конечно, изменение подвески гоночных машин или внедорожников требует только запчастей повышенной прочности и надежности, но при этом полиуретановые изделия могут использоваться и в подвеске обычного автомобиля.

Подвеска, выполненная из полиуретана, улучшает управляемость автомобиля и комфортабельность езды. Высокий уровень износостойкости, устойчивость к температурным перепадам положительно сказываются на динамичности машины, делая ее более удобной при вождении. Выполненные из полимера детали не теряют прочности при низких температурах, более устойчивы к износу при длительных нагрузках.

Полиуретановые сайлентблоки, в отличие от резиновых, отличаются устойчивостью к воздействию химических реагентов, используемых на дорогах, грязи и пыли, что значительно продлевает срок службы автомобиля.

Поведение машины на дороге значительно улучшается благодаря использованию полиуретановых деталей. Сайлентблоки позволяют снизить деформацию подвески и устранить эффект «выжимания», который характерен для выполненных из каучука деталей. Проще говоря, подвеска авто будет всегда работать только в одном режиме, не испытывая лишних нагрузок. Правильно подобранные и установленные детали из полиуретана снижают шум и вибрации, поглощают удары значительно лучше, чем резиновые аналоги.

Развенчиваем мифы о полиуретане

«Жёлтый полиуретан лучше красного, а зелёный полиуретан быстрее разрушается»
Это неправда. Сам полиуретан практически бесцветен, а цвет приобретает только после добавления красителя. Реальные характеристики полиуретана зависят от состава конкретной марки, а колер добавляется уже производителем, дабы подчеркнуть уникальность своего товара. Наша компания использует различные цвета для маркировки твёрдости изделий. Подробнее об этом см. в соответствующей статье.

Пример полиуретановых изделий различного цвета и твёрдости

«Полиуретан токсичен»
На чём основывается этот миф — не вполне понятно. На самом деле, фактически, полиуретан в полимеризованном виде — обычный пластик, который не испаряется, не «фонит» и ни каким образом не вредит вашему здоровью. Конечно, если пытаться употребить его в пищу, это навряд ли положительным образом скажется на вашем пищеварении, однако то же самое можно сказать и про резину, и про пластмассу.
Полиуретан, используемый нашей фирмой, прошёл необходимую сертификацию: имеются необходимые санитарно-эпидемиологические заключения, свидетельствующие о соответствии данного материала всем санитарным нормам, а также о его безопасности для человека.

«Полиуретановые детали подвески ужасно скрипят»
Это тоже не совсем правда. Или совсем не правда — зависит от точки зрения. Количество отзывов о скрипе полиуретановых изделий примерно соответствует количеству отзывов о бесшумности полиуретана. Истина же, как всегда, находится где-то посередине.
От чего же появляются скрипы? Скрип – результат трения двух поверхностей друг о друга, проявляющийся в виде звуковых волн высокой частоты. Чем меньше объекты трения, тем выше частота получающегося при этом звука. Отсюда делаем вывод: в нашем случае скрип – это результат попадания грязи в зазор между втулкой и рычагом подвески. В инструкции по установке мы рекомендуем не только тщательно удалять грязь с рычагов подвески, но и смазывать и втулку и рычаг смазкой перед установкой.
Есть и ещё один момент, важный для тех, кто решит установить полиуретановые втулки на свой автомобиль. Компания ООО «Полиуретан» выпускает втулки с учётом их установки на автомобили уже находящиеся в эксплуатации и имеющие выработанный зазор между втулкой и рычагом. Т.е. размеры втулок скорректированы для устранения возможных зазоров и, соответственно, для устранения возможности появления нежелательных скрипов. Разумеется, обсуждения на форумах как правило не содержат названия производителя, продукция которого после установки вызывает скрипы. Кроме того, трудно судить о причине появления скрипов и по причине того, что квалификация мастера, либо владельца, меняющего втулки на своём автомобиле остаётся под вопросом.

«Полиуретан необоснованно дорог!»
Это мнение тех, кто не знает – нужны ли ему полиуретановые запчасти и для чего.
Нет смысла менять подвеску, если подвеска вашего автомобиля работает исправно и надёжно в тех условиях эксплуатации, которым подвергается ваш автомобиль. Если же вы знаете, чего ждёте от перехода на «полиуретан», то вопрос цены не стоит. Цена на детали из полиуретана – справедливая цена на данный продукт. Более того, затраты, связанные с переходом на полиуретановые сайлентблоки и втулки, по нашему опыту окупаются уже через год. А некоторых автовладельцев замена резиновых сайлентблоков на полиуретановые просто напросто избавила от необходимости «перетряхивать подвеску» каждые 3 месяца.

Развенчиваем мифы о полиуретане.

---

Миф № 1. «Жёлтый полиуретан лучше красного, а зелёный полиуретан быстрее разрушается»

Это неправда. Сам полиуретан практически бесцветен, а цвет приобретает только после добавления красителя. Реальные характеристики полиуретана зависят от состава конкретной марки, а колер добавляется уже производителем, дабы подчеркнуть уникальность своего товара. Наша компания использует различные цвета для маркировки твёрдости изделий. Подробнее об этом см. в соответствующей статье.

Пример полиуретановых изделий различного цвета и твёрдости

Миф № 2. «Полиуретан токсичен»

На чём основывается этот миф — не вполне понятно. На самом деле, фактически, полиуретан в полимеризованном виде — обычный пластик, который не испаряется, не «фонит» и ни каким образом не вредит вашему здоровью. Конечно, если пытаться употребить его в пищу, это навряд ли положительным образом скажется на вашем пищеварении, однако то же самое можно сказать и про резину, и про пластмассу.
Полиуретан, используемый нашей фирмой, прошёл необходимую сертификацию: имеются необходимые санитарно-эпидемиологические заключения, свидетельствующие о соответствии данного материала всем санитарным нормам, а также о его безопасности для человека.

Миф № 3. «Полиуретановые детали подвески ужасно скрипят»

Это тоже не совсем правда. Или совсем не правда — зависит от точки зрения. Количество отзывов о скрипе полиуретановых изделий примерно соответствует количеству отзывов о бесшумности полиуретана. Истина же, как всегда, находится где-то посередине.

От чего же появляются скрипы? Скрип – результат трения двух поверхностей друг о друга, проявляющийся в виде звуковых волн высокой частоты. Чем меньше объекты трения, тем выше частота получающегося при этом звука. Отсюда делаем вывод: в нашем случае скрип – это результат попадания грязи в зазор между втулкой и рычагом подвески. В инструкции по установке мы рекомендуем не только тщательно удалять грязь с рычагов подвески, но и смазывать и втулку и рычаг смазкой перед установкой.

Есть и ещё один момент, важный для тех, кто решит установить полиуретановые втулки на свой автомобиль. Компания ООО «Полиуретан» выпускает втулки с учётом их установки на автомобили уже находящиеся в эксплуатации и имеющие выработанный зазор между втулкой и рычагом. Т.е. размеры втулок скорректированы для устранения возможных зазоров и, соответственно, для устранения возможности появления нежелательных скрипов.

Разумеется, обсуждения на форумах как правило не содержат названия производителя, продукция которого после установки вызывает скрипы. Кроме того, трудно судить о причине появления скрипов и по причине того, что квалификация мастера, либо владельца, меняющего втулки на своём автомобиле остаётся под вопросом.

Миф № 4. «Полиуретан необоснованно дорог!»

Это мнение тех, кто не знает – нужны ли ему полиуретановые запчасти и для чего.
Нет смысла менять подвеску, если подвеска вашего автомобиля работает исправно и надёжно в тех условиях эксплуатации, которым подвергается ваш автомобиль. Если же вы знаете, чего ждёте от перехода на «полиуретан», то вопрос цены не стоит. Цена на детали из полиуретана – справедливая цена на данный продукт. Более того, затраты, связанные с переходом на полиуретановые сайлентблоки и втулки, по нашему опыту окупаются уже через год. А некоторых автовладельцев замена резиновых сайлентблоков на полиуретановые просто напросто избавила от необходимости «перетряхивать подвеску» каждые 3 месяца.

Чем отличается полиуретан от резины

Часто меня спрашивают про выбор того или иного, если говорить, к примеру, о переводе оригинальной подвески на полиуретан. Нашла небольшую полезную статью, ознакомьтесь:

«Что выбрать — полиуретановые или резиновые сайлентблоки?

При изготовлении сайлентблоков традиционно используется резина, но вот уже более пяти лет в продажу начали поступать сайлентблоки, изготовленные с использованием полиуретана. Кроме того, многие производители автомобилей стали устанавливать полиуретановые сайлентблоки «с завода». Стоит ли менять штатные резиновые сайлентблоки на полиуретановые?

Для начала давайте разберемся, что такое сайлентблок и как он работает. Сайлентблок предназначен для гашения ударных нагрузок и вибрации той или иной детали, чтобы она не передавалась другим деталям или кузову автомобиля. По своей конструкции сайлентблок состоит из двух втулок, вставленных одна в другую, а пространство между ними заполнено резиной или полиуретаном. Расположение и установка сайлентблоков таковы, что работа на поворот осуществляется за счет вращения внутренней втулки вокруг пальца или болта, вставленного в нее, поэтому мягкая прослойка не испытывает поворотных нагрузок. Прослойка работает на сжатие и разжатие, тем самым, гася механическое воздействие наружной втулки, вставленной в обойму, на внутреннюю втулку, надетую на палец.
Чем же отличается полиуретан от резины по своим эксплуатационным характеристикам? Во-первых, он тверже резины. Это обеспечивает более жесткую подвеску автомобиля, а соответственно, лучшую управляемость, но снижает комфорт езды, особенно для пассажиров.

Во-вторых, срок службы полиуретанового сайлентблока дольше, чем резинового в 5-10 раз (в зависимости от типа полиуретана и типа резины, а также толщины прослойки). С одной стороны, это плюс, но если углубиться в механизм гашения вибрации это означает, что в том случае, когда сайлентблок с резиновой прослойкой сыграет один раз, сайлентблок с полиуретановой прослойкой может сыграть 2-3 раза. Соответственно, разница в ресурсе не такая уж и большая.

Третье – устойчивость к температурным нагрузкам. Полиуретан прекрасно переносит резкие колебания температуры, а также экстремальную жару. Он не рассыхается и не трескается из-за резких колебаний температуры. Отрицательная его сторона – при низких температурах полиуретан отвердевает, а, учитывая тот факт, что он и так тверже резины, его износостойкость снижается и увеличивается вероятность разрыва.
Итак, подведем итоги.

Полиуретан обеспечит лучшую управляемость, но увеличит жесткость езды. Срок службы полиуретанового сайлентблока дольше, чем резинового, но не настолько, как об этом говорят производители. В холодное время года он хуже работает и больше изнашивается, поэтому стоит задуматься – целесообразно ли ставить полиуретановые сайлентблоки жителям северных регионов. И последнее – перед тем, как выбирать между резиной и полиуретаном, нужно оценить свой стиль езды и четко определиться, для каких целей вам нужен ваш автомобиль.»

Так что как вывод про полиуретан, можно отметить, что:
1. обеспечивает лучшую управляемость, но подвеска становится дубовая
2. срок службы раза в 3-4 больше чем у резины
3. не рассыхается и не трескается, но все же боится очень низких температур (т.к. он твердеет и может получить разрыв, поэтому ставится на машины в зависимости от страны и региона)

Несмотря на схожие применение и свойства, синтетический эластомер значительно превосходит своего природного конкурента. Поэтому ответ на вопрос, что лучше: полиуретан или резина — вполне очевиден. По сравнению с каучуком полимерные изделия характеризуются повышенной прочностью и износостойкостью, а также уникальной стабильностью свойств на протяжении всего срока службы при более надежной связке с другими материалами, в том числе с металлами. Эти преимущества полиуретана перед резиной обуславливают широкое его применение во всех отраслях промышленности.

Что лучше: полиуретан или резина

Одними из основных факторов, определяющих долговечность различных материалов, являются абразивный износ и подверженность воздействию агрессивных сред. Если сравнивать, что лучше — полиуретан или резина, то эластомер более чем в 10 раз превосходит альтернативу по показателям устойчивости к истиранию. Использование его в качестве демпфирующего или защитного покрытия дает возможность четырехкратного увеличения нагрузок на деталь.

В плане стойкости к различным средам выбор: полиуретан или резина — также однозначен. Полимер стойко переносит воздействие растворителей и прочих токсичных химикатов, включая масла, бензин и дизтопливо. При этом он сохраняет свои свойства при температуре до –60 (70) 0 С, когда аналогичный параметр конкурента не превышает отметки –40 0 С.

Преимущества полиуретана перед резиной

• Надежность. Изделия из полиуретана рассчитаны на более длительную и интенсивную эксплуатацию с предельными нагрузками.
• Упругость.Благодаря уникальной эластичности и пластичности полимеров можно изготавливать небольшие детали, в том числе пружины при заданных показателях упругости.
• Долговечность. Одним из преимуществ полиуретанов перед резиной является более медленное «старение» структуры.
• Практичность. Эластомер отличается стойкостью к воздействию как природных, так и искусственных агрессивных сред.
• Универсальность. Являясь эффективным изолирующим, утепляющим и защитным материалом, полиуретан незаменим в качестве сырья для производства самых различных изделий: роликов, втулок, шайб, уплотнителей и других.

Чем еще полиуретан отличается от резины

Рассматривая, чем отличается полиуретан от резины, помимо износостойкости и устойчивости к агрессивным средам следует указать возможность программирования физико-механических параметров. В процессе производства можно планировать те или иные качества полимера не в ущерб другим характеристикам. С его конкурентом все иначе. Например, увеличение эластичности резины путем добавления натуральных модификаторов приводит к заметному снижению сроков службы резиновых изделий.

В дополнение к этому в процессе эксплуатации деталей на основе каучука наблюдается прогрессирующее снижение его свойств. Таким образом, рассуждая о том, что выбрать, резину или полиуретан, мы снова склоняемся к выбору эластомера. Благодаря особой структуре и стойкости к ультрафиолету полиуретановые изделия «стареют» в несколько раз медленнее.

Предел прочности на разрыв синтетических эластомеров в 1,5–3 раза выше по сравнению с натуральными аналогами. В число значимых отличий полиуретана и резины также входит способность эластомера более быстро восстанавливать первоначальную форму после нагрузки без остаточных деформаций.

Единственный момент, в котором могут уступать детали на основе полимеров — это стоимость. Изделия из резины в большинстве случаев дешевле полиуретановых. Однако, чтобы не платить дважды, как сказано в известном изречении, рекомендуем приобретать изделия из более долговечного и износостойкого материала, каким является полиуретан. В долгосрочной перспективе это окажется гораздо выгоднее.

В компании «Полимертехпром» вы можете заказать изготовление широкого спектра изделий из полиуретана. Чтобы уточнить условия сотрудничества, обратитесь к нашим менеджерам.

Полиуретан является универсальным полимерным материалом, который используется в различных отраслях промышленности, строительстве и в быту. Этот материал обладает высокими прочностными характеристиками и диэлектрической проницаемостью, а также хорошо поддается механической обработке. Кроме того, для изделий из полиуретана характерна стойкостью к воздействию агрессивных сред и атмосферных явлений, износостойкость и долговечность.

Полиуретан широко используют и в качестве аналога для изделий из резины. Чаще всего из этого материала выполняют уплотнители и электроизоляционные элементы в автомобилях и других видах транспорта. Именно поэтому достаточно часто перед владельцами автомобилей возникает вопрос, не лучше ли заменить детали из резины на аналогичные, выполненные из полиуретана.

В этом вопросе мы и попробуем разобраться.

Полиуретан или резина — что лучше

Чтобы понять, чем отличается резина от полиуретана, рассмотрим их основные физико-механические и эксплуатационные характеристики. Для удобства сравнения сведем все данные в таблицу:

Показатель
Полиуретан	Резина
Твердость по Шору (шкала А)	40 – 98	65-95
Предел прочности при разрыве, кг/см2	312	115
Относительное удлинение при разрыве, %	500-600	300
Сопротивление раздиру, кг/см2	58	20
Усадка, %	33,5	35-40
Эластичность, %	40	30
Абразивная стойкость (Н22)	10	2
Температурный предел хрупкости, 0С	–77	-70
Рабочий диапазон температур, 0С	–70 … +120	–30 … +50
Коэффициент морозостойкости	58	20
Истираемость, м3/ т·Дж	11,25 – 26,6	45-80

Резина представляет собой продукт вулканизации каучука. Такой материал отличается небольшой себестоимостью, что и обусловило его частое использование во многих отраслях промышленности.

Однако из приведенной таблицы видно, что резина уступает полиуретану по прочности и эластичности, а также обладает меньшим диапазоном рабочих температур. Кроме того, резина менее устойчива к действию влаги, химических веществ и в значительной степени подвержена износу в процессе эксплуатации.

Как выбрать

Каждый автовладелец рано или поздно сталкивается с необходимостью замены отдельных деталей или целых узлов автомобиля. И здесь приходится выбирать не только производителя запчастей, но и обращать внимание на материал, из которого они изготовлены. Например, во многих автомобилях втулки ходовой части выполнены из резины. Такие втулки часто идут в заводской комплектации автотранспорта, так как они отличаются невысокой стоимостью. Однако в процессе эксплуатации втулки из резины достаточно быстро изнашиваются, что требует их частой замены.

Поэтому часто приходится выбирать: заменить ли резиновую втулку полиуретановой или нет. В ситуации следует обратить внимание на следующие критерии:

• Износостойкость;
• Долговечность и надежность;
• Универсальность;
• Эффективность;
• Стоимость.

Преимуществом резиновых втулок является их цена, но по износостойкости, надежности и долговечности они существенно уступают изделиям из полиуретана. Кроме того, полиуретановые втулки являются более универсальными, так как подходят для эксплуатации в любых климатических зонах. Также полиуретан обеспечивает лучшую амортизацию подвески автомобиля и не деформируется под воздействием больших усилий, однако, в промышленности, полиуретан обладает некоторым вредом для здоровья человека. (Подробнее читайте здесь).

Таким образом, если выбирать, что лучше в подвеске – резина или полиуретан, следует отдать предпочтение полиуретану. Этот материал обеспечит высокую безопасность движения автомобиля при любых погодных условиях, а также позволит сократить расходы на техническое обслуживание транспортного средства.

Резина и полиуретановые втулки подвески

Резиновые и полиуретановые втулки

Резина или полиуретан? У каждого есть свои плюсы, и у каждого свои минусы. В мире втулок подвески большинство решений сводится к этим двум материалам и неизбежному вопросу: какой из них лучше?
В этой статье мы обсудим плюсы и минусы каждого материала. В частности, мы рассмотрим различия между резиной и полиуретаном в:

---

Это все относительно

Задавая вопрос «что лучше для втулок: полиуретан или резина?», Вы должны сначала признать, что это относительный вопрос.Представьте, что парень из Техаса и парень с Аляски встречаются на июльской конференции в Сиэтле, штат Вашингтон. Парень из Техаса, привыкший к средней температуре около 96 градусов по Фаренгейту, почувствовал бы облегчение при погоде в 72 градуса. В то время как парень с Аляски с радостью приветствовал бы теплую погоду вместо середины 60-х, как это обычно бывает в июле. Так что для этих парней холодное или горячее — относительное понятие. Сравнивая резиновые втулки с полиуретаном, то же самое. Шум, вибрация и резкость (также известный как NVH — важно позже) зависят от водителя.Вот факты о резине и полиуретане, чтобы вы могли принять осознанное решение.

Противоположные концы спектра?

Важно уточнить, что резина и полиуретан не являются полярными противоположностями. Они не находятся на противоположных концах спектра. Есть вещи более мягкие, чем резина, например желе, и более твердые, чем полиуретан, например, алюминий или металлические соединения. Хотя, вероятно, не существует машины, в которой использовалась бы инновационная втулка желе, есть много гонщиков, которые используют алюминиевые шарниры на своих автомобилях.Резина и полиуретан, хотя и различаются по многим параметрам, попадают в середину спектра.

---

Качество езды

Компромисс: плавная и тихая езда по сравнению с немного большим NVH

Резина — гораздо более мягкий материал, чем полиуретан, поэтому он гасит большой дорожный шум и вибрации от попадания в кабину транспортного средства. Другими словами, смягчает удар с дороги.

С другой стороны, полиуретан

делает втулку более жесткой, чем резина.Это означает, что по мере перемещения подвески на кабину будет передаваться больше шума и вибрации. Некоторым может показаться, что поездка резкая, в то время как другие приветствуют улучшенное ощущение дороги. Снова вспомним наших временщиков из Техаса и Аляски. Как вы ответите на вопрос о качестве езды — вопрос относительный. Хотите более тактильного ощущения дороги или подушек для покрышек?

---

Срок службы

Компромисс: повторный преступник против долголетия

Подумайте об этом минутку.Что вы заменяете? Резиновый O.E. втулка правильно? Поэтому можно с уверенностью предположить, что замена изношенной и порванной резиновой втулки на тот же материал однажды вернет вас в то же самое место. Энтропия со временем исчерпает себя, и втулка изнашивается. Резина мягкая и, что более важно, она повреждается от тепла, дорожных химикатов, масла и ультрафиолетовых лучей. Таким образом, эти втулки уже будут подвергаться ударам, и это еще до того, как вы приложите к ним вес автомобиля и нагрузки подвески.

По мере движения подвески втулки растягиваются и сжимаются, чтобы соответствовать движению подвески. Со временем резина начинает изнашиваться и деформироваться, что приводит к снижению эффективности работы подвески из-за неисправной детали. Незакрепленные детали подвески, постоянное смещение и раздражающие шумы — частые симптомы неисправной резиновой втулки. Если вы используете резину для замены вышедшей из строя резины, не удивляйтесь, если через несколько лет вы окажетесь в подобной ситуации. Для некоторых это нормально.Резиновая втулка подвески похожа на шину, поскольку со временем втулка изнашивается и ее необходимо заменить. Некоторые предпочли бы сохранить мягкую втулку и ее характеристики, даже если им придется снова заменить ее в будущем.

Другие же хотят запчасть, которая прослужит весь срок службы их автомобиля. Вот где на помощь приходит полиуретан. Полиуретановые втулки — более прочный материал, и они гораздо лучше подходят для тяжелых условий работы втулки подвески. Этот материал устойчив к воздействию тепла, дорожных химикатов, других масел и УФ-лучей.Полиуретан не только атмосферостойкий, но и износостойкий. Резина повреждается при многократном сгибании и растяжении. У полиуретана такой проблемы нет. Поскольку изгиб и растяжение очень малы, полиуретановая втулка не деформируется и не деформируется, как резина. Многие производители полиуретановых втулок предлагают пожизненную гарантию на свои полиуретановые втулки, чтобы продемонстрировать свою уверенность в том, что материал выдержит испытание временем.

---

Почувствуйте

Компромисс: стандартное ощущение против улучшенного ощущения

Еще один относительный термин, так что снова все дело в пользовательских предпочтениях.Резина — это то, что входит в стандартную комплектацию нового автомобиля. Производители автомобилей десятилетиями использовали резину для втулок подвески. Теперь вопрос о том, было ли это потому, что они думали, что это «лучший» или просто «самый дешевый», — это тема для дальнейших дискуссий. В любом случае, резина — это то, что было в наличии на вашем автомобиле. Использование резиновой втулки в качестве замены даст вам то же ощущение, которое было у вашего автомобиля до того, как резина вышла из строя.

С другой стороны, полиуретан

позволит водителю лучше чувствовать дорогу.Некоторых это может оттолкнуть, но есть водители, которые хотят прочувствовать каждую частичку дороги, чтобы максимально улучшить свои навыки вождения. С ощущением полиуретана автомобиль кажется продолжением самого водителя, намного больше, чем позволяла резина.

С ощущением полиуретана автомобиль кажется продолжением самого водителя…

---

Производительность

Компромисс: стандартное рулевое управление и управляемость по сравнению с улучшенным рулевым управлением и управляемостью

Использование более мягкого материала, такого как резина, для втулки подвески означает отказ от множества преимуществ в производительности для достижения более плавной езды.Резина намного более податлива, а это значит, что она дает большую отдачу при движении подвески. Эффект от этого — более плавная езда в машине. Однако это может привести к чрезмерному перемещению подвески и замедлению реакции на вашу управляемость. Обычно это нормально, когда вы едете по дороге со скоростью 40 миль в час по прямой. Но что происходит, когда вы едете быстро и хотите быстро повернуть?

Полиуретановые втулки тверже резины, поэтому они не изгибаются и не прогибаются так сильно, как резина.Уменьшая избыточное движение подвески, полиуретан делает подвеску более эффективной и более отзывчивой к водителю. Инженеры по полиуретановым втулкам разрабатывают твердые втулки специально для каждого автомобиля. За счет использования лучшего твердомера для каждой втулки в подвеске достигается тщательный баланс между NVH и производительностью.

Полиуретан

предназначен не только для водителей гоночных автомобилей, но и для всех любителей вождения, которые хотят от своего автомобиля большей производительности и управляемости. С другой стороны, резина предназначена не только для старого Кадиллака, которым управляет ваша бабушка.Некоторые люди хотят плавной езды и мало заботятся о характеристиках, которые им не хватает с резиной. Другим нравится агрессивно водить свой автомобиль, и они не возражают против добавленного полиуретана NVH, который повышает производительность. Выбор остается за вами.

---

Скрип

Компромисс: отсутствие писка против возможности писка

Это забавная тема, потому что существует множество заблуждений относительно полиуретана и скрипа.Но прежде чем мы обратимся к ним, вот факты о резиновой втулке, относящейся к этой проблеме. Резина химически связана с внешней оболочкой. Поэтому с того момента, как вы достанете его из коробки и установите сменную резиновую втулку, вам не придется беспокоиться о скрипе. Скрип возникает при трении втулки о металл. Поскольку резина прикреплена к металлу и не может двигаться по отношению к металлу, нет возможности для скрипа.

С другой стороны, полиуретан

— это совсем другая история.У полиуретановых втулок есть клеймо, что они БУДУТ на 100% скрипеть. Это ЛОЖЬ. Полиуретан абсолютно МОЖЕТ скрипеть, ЕСЛИ вы не используете смазку. Полиуретановые втулки не имеют химической связи с корпусом, в который они установлены, а имеют механическую связь. Механическое соединение возникает, когда полиуретановая втулка большего размера устанавливается в отверстие чуть меньшего размера. Давление между втулкой и металлом удерживает втулку в центре. Благодаря этому механическому соединению открывается возможность скрипа полиуретана.Если втулка вращается и трется о внешнюю металлическую оболочку во время движения подвески, может возникнуть скрип. Вот где смазка жизненно важна. Если правильно установить втулку и хорошо смазать втулку, скрипа не будет. Подробнее об этом см. В разделе «Обслуживание» ниже.

---

Обслуживание

Компромисс: установка и замена против установки и обслуживания

Резиновые втулки предназначены для работы по принципу «установил и забыл». Повторная смазка втулок не требуется.Фактически, вы их вообще никогда не смазываете, потому что резина химически связана с металлом. Единственное техническое обслуживание, которое требуется для резиновых втулок, — это необходимость их замены после того, как они со временем изнашиваются.

С полиуретаном вы значительно увеличиваете срок службы втулки. Следовательно, вам не нужно будет ничего заменять в течение длительного времени, если вообще когда-либо. Проблема в том, что если полиуретановая деталь плохо спроектирована, смазка может выдавиться, и между полиуретаном и металлом не останется смазки.Это привело к тому, что инженеры по производству полиуретановых втулок разработали конструкцию, удерживающую смазку на втулке. Некоторые производители оставляют небольшие бороздки на внутренней стороне втулки, в то время как другие имеют накатку. Эти канавки или накатка предотвращают выдавливание смазки. К сожалению, со временем грязь может попасть в липкую смазку или смазка может стереться. Без смазки появляется возможность поскрипывать. Хотя эти канавки и накатки предназначены для предотвращения этого как можно дольше, производители полиуретана сообщат вам (если вы спросите), что вы можете повторно смазать полиуретановые втулки в течение 5 лет.Это особенно верно в отношении деталей, подвергающихся высоким нагрузкам, таких как втулки поперечного рычага или втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Примерно через 4–5 лет смазка может стереться настолько, что вы начнете слышать скрип. Как только вы услышите какой-то скрип, просто нанесите на него немного смазки, и вам будет хорошо еще полдесятилетия.

---

Установка

Компромисс: продвинутый механик против DIY

Резиновые втулки должны быть изготовлены с новой внешней оболочкой втулки.Это отлично подходит для устранения любой возможности скрипа, но не для простоты самостоятельной установки. Установка резиновой втулки может быть намного сложнее, чем полиуретановой втулки. Обычно вам нужно снимать рычаг или пружину с транспортного средства и использовать гидравлический пресс для снятия оригинальных деталей. втулку и установить новую резиновую втулку. У большинства людей нет гидравлического пресса, поэтому им приходится отвозить свой автомобиль к механику, чтобы заменить втулки. Есть еще такие крайние самоделки, которые сами попытаются установить втулку.Если да, то прочтите нашу статью о том, как установить втулку без пресса.

Полиуретановую втулку установить намного проще, поскольку гидравлический пресс обычно не требуется. В двухкомпонентной конструкции полиуретановой втулки используется оригинальный внешний металлический корпус втулки. Узнав, как правильно выгорать втулки, прочитав нашу статью на эту тему, вы сможете легко установить полиуретановую втулку из двух частей самостоятельно.

Инженеры разрабатывают полиуретановые втулки, ориентируясь на домашних мастеров.Существует несколько полиуретановых втулок для различных применений с наружной оболочкой, но большинство из них состоит из двух частей. Втулки, состоящие из двух частей, устанавливаются вручную. Вы устанавливаете по одной детали с обеих сторон корпуса, и центральная втулка скользит посередине.

---

Заключение

Это должно дать вам достаточно общей информации, чтобы определить, резина или полиуретан лучше всего подходят для вашего автомобиля. Просто запомните отличия в:

Резина и полиуретан, хотя и различаются по характеристикам и ощущениям, на самом деле занимают промежуточное положение в шкале материалов втулки.Если вы гонщик, который хочет максимальной производительности и мало заботится о качестве езды, вам подойдет алюминиевое крепление или металлический шарнир. Я не знаю втулки мягче резины, но если вы сумасшедший и изобретательный, попробуйте желе. Для большинства из нас, когда речь идет о втулках подвески, речь идет о резине или полиуретане. У каждого есть свои преимущества и недостатки. Когда дело доходит до этого, единственный человек, который может сказать вам, что лучше для вашей поездки, — это вы.

Вы приверженец полиуретана и предпочитаете чувствовать, что едете по рельсам? Или ты резинкой ругаешься? Поделитесь своими мыслями и опытом в комментариях, и давайте поговорим.

* NVH *

Аббревиатура NVH применяется к шуму, вибрации и резкости подвески автомобиля.

Как это:

Нравится Загрузка …

SuperPro Poly vs резиновые втулки

Цель этой статьи — прояснить заблуждения, которые окружают как полиуретановые, так и резиновые втулки. Особое внимание уделяется использованию резиновых втулок в стандартных и послепродажных условиях по сравнению с полиуретановыми втулками SuperPro.

---

Сравнение полиуретановых и резиновых втулок

Ниже приведены некоторые соображения и сравнения.

Обзор: Полиуретановые втулки превосходят резиновые втулки. SuperPro — один из крупнейших производителей полиуретановых втулок в мире.Втулки SuperPro специально разработаны для каждого применения и включают в себя запатентованную конструкцию и особенности материалов, уникальные только для SuperPro. Ни одна полиуретановая втулка не изготавливается одинаково, все обычные конструктивные недостатки, обобщенные и связанные с поли-втулками, отсутствуют в втулках SuperPro.

Резиновые втулки и полиуретановые втулки имеют уникальную историю и используются в автомобильной промышленности.

Резиновые втулки

Почти все производители оригинального оборудования используют резиновые втулки, но есть также несколько производителей резиновых втулок на вторичном рынке. Резиновые втулки появились в 1950-х годах и считались заметным улучшением по сравнению с оригинальными металлическими компонентами, которые требовали частого обслуживания и замены из-за значительного износа.

Каучук изготовлен из синтетического или природного материала, который в своей естественной форме представляет собой эластомер или полимер, состоящий из множества мономеров.Вы можете быть удивлены, узнав, что на натуральный каучук на самом деле приходится менее 35% всего производства каучука. Остальные 65% производства каучука — синтетические. Синтетический каучук производится из нефти с помощью мономеров продукта, которые комбинируются с другими мономерами (в различных конфигурациях), что приводит к широкому диапазону свойств.

Резина легко доступна и дешевле; многие производители оригинального оборудования предпочитают это, чтобы снизить производственные затраты. Инструменты для резиновых втулок также дешевле, что делает массовое производство экономически эффективным решением для производителей автомобилей.Резиновые втулки под нагрузкой склонны изгибаться, растягиваться и сжиматься. Это может передаваться на ваше рулевое управление, вызывая некоторые трудности с тягой и создавая избыточную или недостаточную поворачиваемость. Резиновые втулки, произведенные производителем оригинального оборудования, надежны для основных применений, таких как повседневное вождение, в отличие от вторичных резиновых втулок. Резиновые втулки, независимо от производителя, всегда будут иметь конструктивные недостатки из-за материала, из которого изготовлен материал.

Полиуретановые втулки SuperPro

Втулки

Poly являются относительно новым продуктом по сравнению с более широкой историей рынка запчастей для автомобилей.Очень мало производителей полимерных втулок, которые создают достойные втулки, используя материалы, технологии и производство для создания идеальной втулки подвески. Вот почему так важно найти производителя подвески, который знает, что делает.

Благодаря уникальным свойствам материала, которые может предложить полиуретан, можно изготавливать лучшие конструкции втулок и сочетания материалов, подходящие для конкретных областей применения в транспортных средствах. Подвеска SuperPro Suspension гордится своей прикладной инженерией, создавая втулку, предназначенную для использования в конкретном транспортном средстве и для конкретной цели.Обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, выравнивание и долговечность автомобиля на дороге и бездорожье.

Изобретен в 30-х годах — полиуретан был принят во время Второй мировой войны для замены резины во многих областях применения из-за его превосходных характеристик и нехватки каучукового сырья. Послевоенная технология получила дальнейшее развитие, в том числе для использования НАСА.

Поскольку полиуретан — такой уникальный материал, с ним можно манипулировать для сохранения множества различных свойств. Когда поли правильно смешан, вы можете получить идеальный материал втулки.

Традиционно полиуретан ассоциировался с твердым материалом, вызывающим чрезмерные NVH (шум, вибрацию и резкость). В то время как стоимость покупки некоторых марок поли втулки может быть значительно больше, чем стоимость резиновой втулки, если она правильно спроектирована для ее применения. Полиэтиленовая втулка может сэкономить ваши деньги в долгосрочной перспективе благодаря длительному сроку службы и характеристикам, которые не ухудшаются со временем.

Послушайте, что говорит ведущий инженер SuperPro Кирк о материале и истории втулки из резины и поли.

Резиновые втулки

Soft and Doey — лучшее описание резиновой втулки. Если вы водите любой современный автомобиль, вы обнаружите, что он удивительно тихий и мягкий. К сожалению, это не означает, что у автомобиля есть автомобиль, который хорошо управляется, разгоняется и тормозит. Долговечность резиновой втулки также является фактором качества езды, поскольку резиновые втулки построены так, чтобы выходить из строя, качество езды будет снижаться в течение срока службы автомобиля.

Резиновые втулки в условиях вторичного рынка работают по более низким стандартам и имеют меньший срок службы по сравнению с втулками SuperPro. В основном из-за того, что резина легко разрушается при контакте с грязью, маслом и водой. Вторая проблема заключается в том, что резиновые втулки не предназначены для работы в условиях повышенного изгиба и скручивания, необходимых при движении по треку и бездорожью.

Резиновые втулки способны сжиматься сами по себе; это хорошо для комфорта, но не для износа материала.Чем больше изгибается резиновая втулка, тем больше во втулке образуется микротрещин, что приближает ее к выходу из строя.

Полиуретановые втулки SuperPro

Полиэтиленовые втулки

SuperPro обеспечивают стабильную езду, но при этом обеспечивают комфортное вождение за счет отзывчивого привода. Благодаря конструктивным особенностям втулки SuperPro не будет повышенного шума, вибрации или резкости (NVH). Если вам нужны лучшие ходовые качества, прямое рулевое управление, длительный срок службы, более резкое и отзывчивое управление, тогда поли-втулки SuperPro — лучшее решение.

Полиуретановые втулки

SuperPro в условиях бездорожья не страдают, во-первых, потому, что они разработаны для применения в транспортных средствах. Они также превосходят в условиях бездорожья по способности материалов изгибаться и вращаться.

Полиэтиленовые втулки действуют как непонятная жидкость, втулка должна двигаться и изгибаться, сохраняя при этом форму. Конструктивные особенности SuperPro фактически управляют движением втулки. Когда втулка находится под нагрузкой, она изгибается и допускает движение, поэтому качество езды не ухудшается.Однако при приложении к втулке чрезмерных усилий втулка вынуждена останавливаться, поэтому во время движения вы получаете жесткость в автомобиле. Эта твердость — это то, что обеспечивает повышенную отзывчивость и управляемость. Таким образом, полимерные втулки SuperPro предлагают гибкость и прочность, что позволяет улучшить прямую центровку и удобство обращения с ними.

Послушайте, что ведущий инженер SuperPro Кирк говорит о качестве езды резины и поли втулки.

Резиновые втулки

Резиновые втулки производятся в массовом масштабе, для создания резиновых втулок все еще требуется много инженерных решений.Основная цель резиновых втулок — снизить цену. Но по сравнению с резиновыми втулками с полимерными втулками, они обычно массово производятся без технических условий, поскольку они созданы для 99% водителей в мире. Основная цель резиновой втулки — обеспечить максимальный комфорт, и это достигается за счет создания чрезвычайно мягкой втулки. Предостережение заключается в том, что из-за состава материала резиновых втулок и способа его изготовления этот процесс мягкой инженерии фактически действует как негатив.Это приводит к короткому сроку службы, плохому износу шин, дрожанию автомобиля и проблемам с центровкой.

Изготовлен на массовых полых прессах, вложены значительные средства в оснастку для массового производства. Низкая стоимость за счет массового производства.

Полиуретановые втулки SuperPro

Гораздо больше времени, усилий и размышлений уходит на полиуретановую втулку, особенно на полиуретановую втулку SuperPro. Из-за сложности материала, а также из-за производственного процесса втулки SuperPro Poly.Конструкция материала должна быть идеальной, чтобы втулка могла работать в любых условиях. Втулки SuperPro разработаны с учетом точного параметра размеров корпуса.

SuperPro в основном берет втулку оригинального производителя и полностью анализирует ее, чтобы увидеть, что они могут сделать, чтобы сделать ее лучшей из возможных втулок подвески. Это включает в себя добавление конструктивных особенностей для установки, длительного срока службы и проблем правильной центровки, которые не решаются резиновыми втулками.

Полиэтиленовые втулки

SuperPro разработаны и изготовлены в Австралии.Втулки SuperPro проходят в процессе производства, что обеспечивает постоянный контроль качества их продукции.

Послушайте, что главный инженер SuperPro Кирк говорит о разработке и производстве резиновых втулок и полимерных втулок.

Резиновые втулки

Резиновые втулки имеют низкий срок службы из-за разрушения материала и микроразрывов, вызванных поворотным действием подвески автомобиля.Как только машина начинает ездить с резиновой втулкой, начинает выходить из строя резиновая втулка.

Полиуретановые втулки SuperPro

С другой стороны, втулки

SuperPro рассчитаны на срок службы. Проанализированы резиновые втулки, после чего будет разработана альтернативная втулка из полимера SuperPro, обеспечивающая длительный срок службы. SuperPro гарантирует ценность своих вводов пожизненной гарантией.

Втулки

Poly имеют долгий срок службы и практически не требуют обслуживания.SuperPro предоставляет смазку для всех комплектов втулок, исключительно для установки и сборки втулки.

Регулярная смазка втулок SuperPro не требуется, так как поверхность SuperPro poly естественно скользкая. Поставляемая монтажная смазка легко встраивается в поверхность поли-втулки SuperPro, и она будет поддерживать контакт с втулкой на протяжении всего срока службы втулки.

Послушайте, что говорит ведущий инженер SuperPro Кирк о сроке службы резиновых и полимерных втулок.

Резиновые втулки

Резиновые втулки практически бесшумны, если они не перегружены или не вышли из строя.

Полиуретановые втулки SuperPro

Полиэтиленовые втулки

SuperPro не передают шумовую вибрацию (NVH).

Послушайте, что главный инженер SuperPro Кирк говорит об уровне шума втулки из резины и поли.

Резиновые втулки

Резиновые втулки требуют большого усилия натяжения для установки, что обычно требует гораздо более сложной настройки.

Полиуретановые втулки SuperPro

Комплекты втулок

SuperPro, часто не требуют оболочки из-за прочности материала, из которого они изготовлены. Если требуется оболочка проходного изолятора, размер оболочки обычно значительно уменьшается. Эти изменения конструкции предлагают гораздо более легкую установку, но лучшую установку.

Послушайте, что говорит ведущий инженер SuperPro Кирк об установке резиновых и полиолефиновых втулок.

---

Самая распространенная жалоба на полиуретан заключается в том, что он слишком твердый и вызывает нежелательный шум, вибрацию и жесткость (NVH).Это заставит вашего клиента пожаловаться быстрее, чем что-либо другое! Но у резины есть свои недостатки, меньший срок службы, чрезмерное перемещение рычагов подвески, деформация из-за пустот и недостаток памяти. Кроме того, резина действительно не любит масло, бензин или охлаждающую жидкость, и это очень неприятно для автомобильных запчастей.

Еще одним важным моментом здесь является то, что резиновые втулки не всегда доступны сами по себе. Часто сборка — это все, что вы можете получить у дилера, что означает, что вам нужно заменить весь рычаг или узел, даже если только одна втулка вышла из строя.Это положительный момент для многих вторичных втулок, и полиуретановые втулки особенно хорошо закрывают этот угол.

Любой может сделать полиуретановую втулку, и некоторые производители делают очень хорошие втулки. полиуретан — это название, данное широкому спектру продуктов от твердых пластмасс до ковровых покрытий. Производители полиуретана, которые с самого начала разрабатывают рецептуру для использования в качестве втулки подвески, понимают концепцию создания более качественной, бесшумной, долговечной и превосходной альтернативы резине.

Полиуретан

от этих производителей обладает превосходными механическими свойствами, превосходной стойкостью к истиранию, отличной памятью и практически не подвержен влиянию температуры, масел и охлаждающей жидкости. Это делает этот тип полиуретановой втулки рентабельной и жизнеспособной альтернативой резиновым втулкам, не беспокоясь о NVH.

В некоторых случаях полиуретан является единственной альтернативой. Все мы видели новый стиль втулки с вертикальным поворотом (VPB), который начинает появляться все больше и больше.Типичными примерами этого могут быть передний нижний рычаг подвески Toyota Camry и более новые автомобили из Европы и Кореи. Этот тип втулки был направлен на повышение эффективности и снижение затрат при сборке модуля шасси и двигателя в автомобиль. Эта резиновая втулка с сильными пустотами была в первую очередь разработана для более быстрой сборки транспортного средства на производственной линии, а не для лучшей работы или более длительного срока службы.

Полиуретан VPB обеспечивает надежное расположение рычага управления; это означает, что он не может двигаться в направлениях, которые никогда не предназначались.Неизбежный результат — это автомобиль, который тормозит, безопасные и оптимальные углы установки колес сохраняются в любых условиях, чтобы обеспечить максимальный срок службы шин.

Итак, резина — это хорошо, качественный полиуретан лучше во многих областях, важных для наших клиентов. Установка резиновой втулки по-прежнему занимает такое же количество времени, как и установка полиуретановой, с той лишь разницей, что ваш клиент будет наслаждаться увеличенным сроком службы и увеличенным сроком службы шин с полиуретановой втулкой при лишь скромных дополнительных затратах на компонент.

Втулки подвески: полиуретан Vs. Резина

Втулки подвески

Новые автомобили словно плывут по дороге, поэтому каждая неровность и выбоина кажется второстепенной. Желая сохранить ощущение волшебного ковра, вы обслуживаете свой автомобиль при каждой возможности. Но даже с этим новым освежителем воздуха в автомобиле и регулярным обслуживанием он скоро теряет плавность хода. Вскоре вы почувствуете каждую трещину на дороге. В большинстве случаев виновата изношенная втулка. Если пришло время для новых втулок, спросите себя: резина или уретан?

Что такое втулка?

Автомобильные сайлентблоки — это небольшие детали подвески, которые уменьшают трение между металлическими частями вашего автомобиля.Изготовленные из амортизирующих материалов, обычно уретана или резины, они имеют решающее значение для обеспечения плавности хода. Хотя они не единственная причина, по которой ваша машина может трястись, обычно они являются главными подозреваемыми. Для чего-то, что имеет такое большое значение, втулки на удивление просты. Они состоят всего из двух частей: внешней (обычно металлической) втулки и губчатой ​​внутренней части. Но, как и большинство компонентов подвески, они не вечны.

Когда следует заменять втулки подвески?

Поскольку их срок службы сильно различается в зависимости от стиля вождения и условий окружающей среды, нет установленного интервала для замены втулок.Вместо этого механики рекомендуют заменить их, когда вы заметите следующие симптомы:

• Чрезмерный дорожный шум и вибрация в автомобиле
• Необычно слабое рулевое управление и явное отсутствие контроля
• Стук или скрип вокруг крыла
• Дребезжание рамы при движении по пересеченной местности

Теперь пора обсудить два основных типа доступных втулок.

Резиновые втулки подвески

Намного более податливая, чем полиуретан, резина — отличный выбор для тех, кто хочет немного большей уступчивости в своей подвеске.Это также то, что входит в стандартную комплектацию большинства автомобилей. Если вас устраивает, как ваша машина ехала до тех пор, пока она не начала трястись, возможно, вам подойдет резина. Вот девять основных характеристик резиновых втулок:

• Качество езды: Поскольку резина мягче полиуретана, она намного лучше защищает от дорожного шума и вибраций. Это означает, что резиновые втулки делают езду более плавной. Это одна из основных причин, помимо стоимости, что производители оригинального оборудования используют резиновые изделия на сборочной линии.
• Твердость: По сравнению с полиуретаном резина намного более податлива. Пока втулки Jell-O не станут стандартными, они, вероятно, будут самым мягким вариантом на рынке.
• Срок службы: Резиновые втулки подвески имеют гораздо меньший срок службы, чем полимерные. Кроме того, они гораздо более подвержены повреждениям от масла, ультрафиолета, дорожных химикатов и тепла. Со временем дорожные нагрузки заставляют резину деформироваться и растягиваться. Так что не удивляйтесь, если вы посетите механика, чтобы заменить втулки на замену через несколько лет.
• Скрип: Скрип возникает, когда втулки трутся о металлический корпус. Поскольку резиновые втулки химически связаны с их корпусами, нет возможности для движения. Это значит, что они никогда не скрипят.
• Техническое обслуживание: За исключением возможной замены, резиновые втулки на 100 процентов не требуют технического обслуживания.
• Установка: Установить резиновую втулку намного сложнее, чем установить полимерную. Обычно для этого требуется гидравлический пресс и полное удаление затронутой пружины или рычагов управления.Поскольку гидравлические прессы не входят в стандартную плату за проезд для механиков на заднем дворе, установку лучше доверить профессионалам.
• Feel of the Road: Если вы замените старые резиновые втулки новыми, можно ожидать, что дорога будет похожа на ту, что была до того, как они вышли из строя. Для тех, кто любит ощупывать каждую выбоину, это один из основных недостатков резины.
• Performance: Выбирая резину, вы предпочитаете комфорт, а не производительность. Поскольку резина имеет гораздо большую податливость, чем поли, она обеспечивает более плавную езду.Но это лишнее движение подвески затрудняет поворот на копейку. Так что резина определенно не подходит агрессивным водителям.
• Цена: Резиновые втулки, хотя и доступны со скидкой для производителей оборудования, для конечных пользователей обходятся дороже.

Полиуретановые втулки подвески

Когда-то применяемые в военных и гоночных автомобилях, полиуретановые втулки не стали широко доступны до 1930-х годов. Поскольку они не гниют и не портятся, они часто переживают технику, на которой они сидят.Полиэтиленовые втулки — отличный выбор для тех, кто хочет модернизировать свою подвеску. Вот как поли сочетается с резиной:

• Ходовые качества: Полиуретановые втулки из-за своей твердости часто приводят к неровностям езды. Поскольку они не так хорошо демпфируют, пассажиры также подвергаются гораздо большему шуму и вибрации.
• Твердость: Полиуретановые втулки намного тверже резиновых. Хотя это не значит, что они самые сложные из доступных.Эта честь принадлежит алюминиевым втулкам подвески, используемым водителями гоночных автомобилей.
• Срок службы: Полиэтиленовые втулки, поскольку они более жесткие, намного лучше справляются с требованиями системы подвески. Они также устойчивы к ультрафиолетовому излучению, маслам, дорожным химикатам, ржавчине и теплу. На полиуретановые втулки, которые часто превышают срок службы автомобиля, на котором они установлены, обычно распространяется комплексная гарантия.
• Скрип: Вопреки распространенному мнению, полиуретановые втулки подвески НЕ ДОЛЖНЫ скрипеть.Просто у них больше шансов сделать это. Все сводится к тому, как они сделаны. В то время как резиновые втулки химически связаны с их корпусами, поли-втулки собираются механически. Это означает, что у них есть место, чтобы двигаться, тереться и толкаться о рукав. При неправильном уходе это может привести к скрипу.
• Установка: Гидравлический пресс обычно не требуется для установки полиуретановой втулки подвески. После того как вы научитесь снимать старую резиновую втулку, установка станет простым двухэтапным процессом.
• Техническое обслуживание: В отличие от резиновых втулок подвески, полимерные втулки необходимо смазывать каждые три-пять лет.
• Feel of the Road: Полиуретановые втулки помогают автомобилю чувствовать себя продолжением водителя. Неровности и выбоины становятся более выраженными. Хотя для некоторых это отталкивает, другие считают, что это делает их лучшими водителями.
• Характеристики: Полиэтиленовые втулки подвески, поскольку они не так сильно изгибаются, могут сделать всю систему подвески более эффективной.Это облегчает повороты и повороты.
• Цена: Полиэтиленовые втулки являются более дешевыми из двух.

Резюме

	Полиуретановые втулки подвески	Резиновые втулки подвески
Качество езды	Больше вибрации и шума дороги	Меньше вибрации и шума дороги
Твердость	Более жесткий и менее гибкий	Мягче и податливее
Срок службы	Срок службы автомобиля	То же, что и оригинальная втулка
Скрип	Небольшая вероятность писка	Нет шансов поскрипывать
Техническое обслуживание	Смазка каждые 4-5 лет	Нет
Установка	Легко сделать самому	Требуется профессионал
Feel of the Road	Улучшенное ощущение дороги	Уменьшение ощущения дороги
Производительность	Повышенная производительность	Стандартное исполнение
Цена	Дешевле покупать вторичный рынок	Дороже покупать послепродажное обслуживание

Какая втулка подвески мне подходит?

Честно? По-разному.Для людей, которые предпочитают неспешные круизы по Мэйн-стрит, резина часто оказывается правильным выбором. Он гасит вибрацию намного эффективнее, чем поли, и обеспечивает комфортную езду. К сожалению, резиновые втулки также дороже и требуют замены. С другой стороны, если у вас есть ведущая ступня, лучше всего подойдут втулки из поли. Помимо долговечности, они также обеспечивают повышенную производительность и улучшенную управляемость.

Независимо от того, что вы решите, Poly-Tek может вам помочь. Не стесняйтесь, позвоните нам по телефону 1 (510) 895-6001 или напишите нам по адресу [адрес электронной почты защищен], чтобы обсудить ваши потребности в втулках подвески.

полиуретановых колес против резиновых колес: что лучше?

Когда вы думаете о колесах, резина — одна из первых вещей, которые, вероятно, приходят в голову, и не зря. В течение почти столетия резиновые смеси использовались для изготовления почти всех автомобильных колес.

Многие не часто думают о колесах, кроме автомобильных. Фактически, категория колес значительно разнообразнее, чем то, что предлагается просто для транспортных средств, и требования к этим колесам столь же широки.Он охватывает несколько повседневных применений, от колес на офисном кресле до колес на тележке для напитков бортпроводника.

Что касается материалов, полиуретан стал незаменимым выбором для всех видов применения колес. Они даже пробиваются в автомобильный сектор.

Давайте рассмотрим основные соображения , почему вам следует начать использовать уретановые колеса вместо традиционных резиновых колес .

Зачем нужны уретановые колеса?

Требовательные и разнообразные среды

В течение некоторого времени сталь и резина были двумя распространенными материалами в колесной конструкции. Зачем чинить то, что не сломано, верно? Из-за этого полиуретанам пришлось нелегко, когда дело доходило до того, чтобы зарекомендовать себя в качестве материала, пригодного для использования в колесах.

Этот материал с удивительной устойчивостью к маслам и химикатам быстро сделал уретановые колеса очевидным выбором для производства. В суровых промышленных условиях в горнодобывающих секторах используются уретановые колеса, поскольку они не разлагаются в едких средах, которые были типичными для шахт прошлого.

Устойчивость к влаге позволяет использовать цельнолитые уретановые колеса в судостроении, где обычные колеса со временем ржавеют. На судах для перевозки массовых грузов в настоящее время используются уретановые колеса на дверях палубы судов из-за их беспрецедентной устойчивости к условиям мореплавания.

В крупнейших в мире лифтах используются полиуретановые колеса, благодаря превосходным амортизирующим свойствам и долговечности. Мы передумали?

Широкий диапазон настроек

В качестве литой детали полиуретановые колеса могут принимать безграничное количество форм и размеров и могут идеально подходить для любого применения.Из твердого полиуретана получаются отличные ролики, которые могут выдерживать экстремальные нагрузки, а также намного тише катятся по сравнению со стальными аналогами.

Уретановые колеса используются в легкой атлетике в течение многих лет и присутствуют во многих современных тренажёрах, таких как силовые тренажеры и эллиптические тренажеры. Колеса для роликовых коньков и скейтбордов в течение последних трех десятилетий изготавливаются почти исключительно из уретана.

Каждое из этих приложений требует особого профиля, соответствующего форме колеса, и было специально разработано, чтобы работать как можно лучше для каждого конкретного приложения.Можно использовать более мягкие составы для улучшения сцепления и амортизации.

Эти материалы могут быть изготовлены практически любого цвета, что делает их легко настраиваемым вариантом по сравнению с альтернативными материалами. Уретановые колеса можно использовать на высоких оборотах, и при необходимости их можно легко сбалансировать.

Уретан выдерживает резину

Превосходная химическая стойкость полиуретанов означает, что они могут превосходно работать там, где резина быстро разрушается. Окружающая среда может содержать агрессивные химические вещества, разрушающие резину, и для этих операций уретан незаменим.

Разнообразие материалов позволяет использовать ступицы из твердого уретана вместо традиционных металлических ступиц, что отлично подходит для областей, где металлическое загрязнение является вредным. Бумажная и пищевая промышленность увидели огромные выгоды от внедрения решений для полимерных колес.

Если вы заинтересованы в сокращении времени простоя и повышении надежности вашего проекта, подумайте об использовании уретановых колес вместо резиновых. Это очевидный выбор резине! Теперь, когда вы знаете о некоторых преимуществах уретановых колес, мы надеемся, что мы приняли ваше решение, что время производства значительно упростит.

Поделитесь этим изображением на своем сайте

Пожалуйста, укажите на этом рисунке ссылку на TPC.

Почему сайлентблоки лучше покупать у нас

Уважаемые покупатели!

Купить сайлентблоки торговой марки CASTER вы можете, заказав их по телефону или электронной почте, указанным в разделе КОНТАКТЫ. Мы не продаем нашу продукцию в каких-либо других магазинах, интернет-форумах, рынках и т. Д. Все это делается для защиты вас от некачественных подделок.Заказав нашу продукцию, вы получаете продукцию высочайшего качества, а мы спокойны за вашу жизнь и здоровье в дороге, и, честно говоря, за репутацию нашего бренда.

С уважением, команда CASTER

Почему сайлентблоки лучше покупать у нас

• Вы застрахованы от подделок

• Вы получаете сайлентблоки высочайшего качества по цене производителя

  .

• Ваш автомобиль раскроет свой потенциал по управляемости

• Вы значительно повысите свою безопасность

Предлагаем качественные полиуретановые втулки для автомобилей марок CASTER и SURFIL.Все сайлентблоки и сайлентблоки изготовлены из трехкомпонентных полиуретановых систем, специально разработанных для автомобильных подвесок, производства Англии. Сайлентблоки торговой марки CASTER производятся на мощностях мирового лидера в области работы с полиуретановыми компонентами в автомобильных подвесках — компании SURFIL. Ни для кого не секрет, что сайлентблоки, производимые этой компанией, являются лучшими по многим параметрам, будь то управляемость автомобиля или долговечность подвески.У вас может возникнуть резонный вопрос, почему мы продаем сайлентблоки SURFIL под собственной торговой маркой, хотя это такие же сайлентблоки по той же цене. Все очень просто, на данном этапе ассортимент сайлентблоков CASTER в точности совпадает с ассортиментом продукции SURFIL, но в будущем наш ассортимент значительно расширится, так как мы не только продаем продукцию SURFIL, но и заказываем разработку и изготовление сайлентблоки специально для нашего предприятия.

h3 Почему мы выбрали «СУРФИЛ» производителем сайлентблоков для нашего бренда?

• Все сайлентблоки и сайлентблоки изготовлены из лучших трехкомпонентных полиуретановых систем производства Англии.
Сайлентблоки
• разработаны и рассчитаны инженерами компании специально для конкретного автомобиля с использованием самых современных компьютерных расчетных технологий.
• весь производственный процесс выполняется на высшем уровне.

Давайте рассмотрим эти моменты более подробно. Что значит «из лучших трехкомпонентных полиуретановых систем»? Дело в том, что полиуретан — это целый класс материалов с разными характеристиками и свойствами. Одни очень эластичные, но не прочные, другие наоборот, третьи в виде поролона.То есть полиуретаны специально разработаны для конкретных применений. (Кстати, всем известный пенополиуретан тоже полиуретан). Так, многие производители используют дешевые полиуретановые системы, а также более простые в обработке, чтобы не «заморачиваться» со сложной технологией производства. Например, взять полиуретан для изготовления декоративных плинтусов или литейных форм для производства бетона и сделать из него втулки и втулки — результат очевиден — такое изделие либо очень быстро выйдет из строя, либо окажется слишком твердым, и в результате вы получите:

1. Под вами «табуретка» вместо привычной удобной подвески.
2. Быстрый износ силовых элементов кузова, так как сайлентблоки должны обладать демпфирующими свойствами и минимизировать удары и вибрацию, передаваемые на кузов.
3. Скрипы и другие посторонние шумы.

К слову о скрипах, если вам продавали втулки или втулки, и после установки они начали скрипеть, это свидетельствует о том, что изделие не имеет размеров или материал не обладает необходимыми свойствами для работы в данном агрегате. Очень часто такие производители идут на хитрость и предлагают смазать места соединений !!! Ни в коем случае не делайте этого!

Он очень быстро выдавит смазку, смоет водой, в зазор попадет пыль и песок, а ваша втулка будет работать как абразив, стирая деталь вашего автомобиля — например, стабилизатор, и вскоре вы будете придется заменить его на новый.Втулка или сайлентблок должны работать за счет эластичности материала, будь то резина или полиуретан, и не скользить ни при каких условиях. Поэтому в наших сайлент-блоках используются только специально разработанные полиуретановые системы.

Н3 Что значит «спроектирован и рассчитан инженерами компании специально для конкретного автомобиля»?

Не грамотный человек может сказать, что там развивать — взял оригинальный сайлентблок и скопировал. Большинство «производителей» именно так и поступают.Берут силикон или тот же полиуретан для изготовления форм, макают деталь и получают «слепок» для изготовления сайлентблоков, но то, что резина и полиуретаны имеют разную жесткость, модули упругости и другие характеристики, никого не интересует. , и, конечно, они слышали слово «сопромат», но не совсем понимают, что оно означает. Таким способом не получить даже требуемых размеров, так как все материалы имеют разную усадку. В результате вы получаете своеобразную «лепнину», далекую по своим свойствам от правильного выполнения своих функций.

Тогда можно услышать от травмированных автовладельцев, купивших такое «изделие», что полиуретан твердый, быстро выходит из строя, скрипят сайлентблоки и сайлентблоки и т. Д.

h5 В чем основное назначение сайлентблоков, зачем они нужны и какие преимущества вы получаете при установке сайлентблоков? КАСТЕР?

Варочные поверхности — основные элементы подвесов; они соединяют с кузовом автомобиля рычаги, стабилизаторы, реактивные тяги. Их основная задача — снизить передаваемые на кузов автомобиля вибрации и удары, при этом они должны обеспечивать свободу движения деталей подвески в необходимых плоскостях с сохранением всех углов поворота колес в заданных параметрах.Если вы, например, поставите на машину очень хорошие амортизаторы, красивые шины, другие отличные детали, но сайлентблоки не выполняют свои функции корректно, хорошей управляемости и комфорта езды вы не получите, ведь углы установки колес будут идти пешком. . Правильно выставленные углы — это 50% управляемости, а соответственно и вашей безопасности. Установив сайлентблоки SURFIL или CASTER, подвеска вашего автомобиля сохраняет все углы установки колес такими, какими они должны быть в любых условиях.

H5 Итак, почему сайлентблоки лучше покупать у нас:

1. Вы застрахованы от подделки, так как мы работаем напрямую с производителем (в последнее время можно встретить множество сайлентблоков синего цвета, которые продавцы выдают как «SURFIL»).
2. Вы получаете сайлентблоки высочайшего качества по заводской цене.
3. Ваш автомобиль раскроет свой потенциал управляемости, заложенный конструкторами вашего автомобиля, а вы, в свою очередь, сможете насладиться исправно работающей подвеской, и в то же время значительно повысите свою безопасность.

Производство сайлентблоков из полиуретана. Замена сайлентблоков, восстановление сайлентблоков, изготовление сайлентблоков. Лучшие производители сайлентблоков для отечественных автомобилей

Ходовая часть большинства автомобилей, выходящих серийно, на протяжении многих лет комплектуется сайлентблоками из резины ilm fielduritan.Как правило, эксплуатационные характеристики этих материалов предопределяются истиранием. Они неизбежно изнашиваются, оставляя производителям нишу для воспроизводства запчастей. Обращаясь в сервис восстановления рычага , автовладельцы делают вывод, что чаще всего реставрационные работы сводятся к замене сильно изношенных сайлентблоков. Предлагаем изготовить эти детали на нашем производстве на заказ из резины или полиуретана, который вам больше нравится.

Преимущества перехода на реставрацию

Сегодня это действительно прогрессивное направление в автомобильной механике.Заказав втулки из полиуретана или из армированной резины Вы получите ряд преимуществ, серьезно влияющих на качественные характеристики подвески:

• Мягкие элементы подвески прослужат дольше. Практика использования изготовленных полиуретановых или резиновых деталей позволяет эксплуатировать автомобиль до следующего ремонта в 3-4 раза дольше, чем на элементах магазинного происхождения;
• Увеличенный срок службы сайлентблоков обеспечивает сохранение геометрических свойств подвески в целом.От этого напрямую зависит безопасность движения. Восстановление сайлентблоков за счет изготовления новых, более надежных аналогов на нашем производстве, подарит автовладельцу настоящий комфорт вождения.
• Использование полимеров в соединительных узлах автомобиля повышает устойчивость к агрессивным средам. Жидкости, такие как бензин, дорожные реагенты, просто разъедают обычную резину, резина, которую мы используем, не будет поглощена никакими реагентами;
• позволяет существенно сэкономить за счет надежного усиления значительных узлов автомобиля.

Какие виды полимеров и каучуков используются на нашем производстве

Предлагаем своим клиентам изготовление деталей из двухкомпонентного полиуретана (эластомера) отечественных и зарубежных производителей или армированной резины. Все зависит от того, какие цели вы преследуете. Изготовление сайлентблоков на заказ — это сложный технический процесс, результатом которого является профессионализм наших сотрудников.
В работе мы используем надежное оборудование, которое позволяет производить продукцию без создания производственной линии.Все это в районе вашего проживания в Москве, поэтому нет необходимости заказывать такие запчасти на заводе, мы сделаем все в процессе ремонта. Наше оборудование исключает «тягу» центральной оси продукта, поэтому наши детали имеют долгий ресурс использования.

Хорошо зарекомендовавший себя армированный каучук, материал сегодня является основой для производства втулок стабилизаторов, сайлентблоков подушек износа и возврата автомобиля, а мы его не видели уже 8 лет. Замена сайлентблоков новыми аналогами позволяет значительно снизить ударные нагрузки в месте эксплуатации, только треть направленной энергии тратится на отскок, остальная часть рассеивается в виде тепловой энергии.Поэтому запасные части из полимеров обладают отличными амортизирующими свойствами.

Экономика ремонта

Все автовладельцы не понаслышке знают, что содержание автомобиля зачастую оборачивается серьезными болезненными расходами. Это не говоря уже о времени, в течение которого вы будете лишены личного мобильного транспорта. Заказав сайлентблоки изготовление на нашем производстве и сняв установку у наших партнеров, вы уже через сутки получите концептуальный продукт, которым пользуется большое количество автовладельцев.Срок изготовления новых деталей может составлять от 1 до 5 дней, что связано с технологией изготовления и последующей переработкой полимерных составов. В результате вы получаете запасные части по точно такой же цене, превосходящие по характеристикам их резиновые аналоги.

Конечно можно реставрация сайлентблоков своими руками, но в этом случае вы обязательно убедитесь, что геометрия детали неточная и, как следствие, исключит эффективность ее использования!

Размещено 22 мая

Кину свои 5 центов за тему.Однажды зимой при температуре -3 я решил в профилактических целях включить кондиционер. Через несколько минут работы из-под капота был слышен звук стравливания сжатого воздуха. Открыл и по запаху понял, что это фреон. Ну, подумал, не беда, где-то выдавил, весной при прогревании пропылесослю, найду течь, ликвидирую и заправлю … Стало теплее. Кондей дул, но очень слабо. Верхняя трубка была прохладной, а нижняя горячая, что рука не выдержала.В испарителе в салоне слышны перепуски. Так что просто газа не хватило и всего не вышло. Узнал, что есть вентиль, сбрасывающий давление и сделал вывод, что зимой видимо фреон плохо испарялся, создавалось избыточное давление, которое скинуло вентиль, выбросив часть фреона на улицу. Я пришел к специалисту по кондеасу, он подключил свои манометры и первым делом сказал, что давление фреона очень высокое. Посмотрел вентилятор охлаждения двигателя, не крутится.Он сказал, что проблема в этом. Дотронулся рукой до крыльчатки — люфта не было, заклинивания при вращении тоже. Толкнул ее руку — вентилятор крутился, давление фреона упало. Пытался заглушить и перезапустить двигатель — вентилятор стоял. Еще он экспериментировал: бывало, что при старте он пытался запустить вращение, но не набирал нужного усилия и останавливался. В общем был сделан вывод, что зимой слив фреона произошел из-за недостаточного охлаждения радиатора кондиционера и по вине Карлсона! Начал изучать тему и ужаснулся: а) что она гидравлическая, б) что стоит нечеловеческих денег.Тогда я пошел следующим путем. Скинул клемму с датчика температуры — пропеллер помахал так, что машина почти ехала как снегоход)))) Вывод: значит, в принципе исправно. Кстати, после того, как он проработал так минут 5 и терминал снова был настроен на прежнюю месть, когда двигатель завелся, Карлсон стал заводиться от случая к случаю. Если не завелась, то можно было рукой толкнуть и заработало. Выводы были сделаны следующие: причины могут быть либо в соленоиде, управляющем вентилятором (проводка, штекер, сам клапан), либо в системе ГУР, от которой запитан гидромодуль.Я понюхал жидкость — пахло гари. Решил поменять / полоскать. Купил универсальную жидкость для промывки Hi-Gear G7042R и жидкость FEBI 08972 для заправки ГУР. Практически слитый крем для обуви. После такой замены «Бинго» !!! Вентилятор работал стабильно! Конде сейчас заправлен и зависает. P.S. Он прокачал, долив жидкость в бак до отказа, снял клемму с датчика температуры и запустил двигатель, поворачивая руль от упора до упора, чтобы прокачать гидроусилитель руля и корпус клапана вентилятора.

От · Добавлено в субботу в 22:08

Решил поднять эту тему, которая будет интересна многим … Для начала отдыхаю, пробег 70ткм, егр был на работе, сколов нет. На пробеге 55ткм выскакивала неактивная ошибка на завихрениях 201 … А на пробеге 70ткм решил программно отключить egr, поставить заглушки на egr, почистить впускной коллектор и установить смывку. Никаких фишек одновременно! Снятие впускного коллектора веселее! Но снял, не трогая турбину, только открутил верхний металлический патрубок турбины.Но для этого пришлось снять дворники, накидку и экран подкапотного пространства, снять топливопроводы низкого, обратного и высокого давления с левой аппарели и двух форсунок, затем выводим весь жгут проводов. Снимите левую топливную рампу. Откручиваем все болты впускного коллектора и снимаем его. Для очистки от копоти потребовалось 3 литра дизеля и 4 цилиндра карбюратора. Из специальных инструментов понадобился только съемник для отсоединения топливопроводов низкого давления. Из подводных камней …. Удивило то, что в топливопроводе низкого давления есть тройники пластиковые, причем очень тонкие! За это время они засохли и окаменели… он просто дотронулся и все развалилось в руках … Спасибо Андрею (Up6), как всегда выручил и прислал новые трубы! Прилагаю свои фото, чтобы понять «до» и «после» … На штоках клапанов почти не было грязи и шлака. С выключенной рециркуляцией отработавших газов машина ехала чуть лучше, чувствовалось … но прямой дикой разницы не было, черный дым почти исчез при интенсивном разгоне. Эгер отключился от партнеров по клубу. Отправил блок, отключил и отправил обратно.Ребят хорошо работают!

Комфортность езды и уровень безопасности зависят от качества сайлентблоков в передних и задних рычагах подвески автомобиля. Обычно на внутреннем рынке представлена ​​продукция европейских и азиатских компаний, а также российских производителей. Большой ассортимент и разные ценовые предложения могут заставить усомниться даже опытных автовладельцев — какую марку вы предпочитаете?

В обзоре будут рассмотрены ведущие фирмы, выпускающие широкий спектр запчастей, в том числе сайлентблоки.При этом некоторые производители поставляют продукцию не только на вторичный рынок, но и напрямую поставляют фабричные конвейеры известных брендов. На позицию в рейтинге той или иной модели повлияли заявленные производителем технические характеристики, имеющийся опыт эксплуатации, а также мнения специалистов автосервиса.

Лучшие европейские производители сайлентблоков

В Европе лидирующие позиции по производству сайлентблоков занимают немецкие компании.Большинство из них выпускают продукцию высокого качества, но из-за их высокой популярности в России можно встретить множество подделок.

5 сторон

Широкая совместимость модельный ряд авто
Страна: Бельгия (производство Венгрия, Румыния)
Рейтинг (2018): 4,6

Особенность этого бренда в том, что производитель производит всю продукцию на своих мощностях и никогда не выступал в роли упаковочной компании. К тому же рынок ничего не знает о подделках сайлентблоков Sidem, так как компания занимает довольно скромный размер рынка.Ассортимент запчастей охватывает широкий ряд автомобилей, включая китайские и даже отечественные модели ВАЗ.

Конечно, устанавливая сайлентблоки Sidem в рычаги автомобиля, не стоит рассчитывать, что тактико-технические характеристики будут превосходить оригинальные детали. Эта марка уверенно позиционируется как «средняя» бюджетная категория. И если на сайлентблоках задней подвески можно спокойно уйти даже 50 тыс. Км, то на передних рычагах их «живучесть» будет намного меньше. В зависимости от условий эксплуатации они способны выдерживать 30-35 тыс. Км внутренних дорог.

4 февраля

Устойчивость к низким температурам
Страна: Германия
Рейтинг (2018): 4,6

Производитель из Германии специализируется на производстве запчастей для ремонта японских и южнокорейских автомобилей. Главной особенностью является то, что при создании сайлентблоков и другой продукции используется натуральный каучук и высокоэффективные присадки, благодаря которым продукция компании максимально адаптирована для использования в низкотемпературных условиях северных регионов России.

Особое внимание компания уделяет высокой точности допусков. Сайлентблоки компании Febest, установленные в задних (передних) рычагах, справляются с пробегом более 50 тыс. Км. Единственное условие — товары должны быть оригинальными. Производитель ведет взвешенную ценовую политику, делая ставку на доступность продукции для конечного потребителя, поэтому на отечественном рынке подделки этой марки очень распространены. Для этого часть мощностей была передана в Китай, однако контроль качества полностью соответствует европейским требованиям.

3 февраля

Лучшее соотношение цены и качества
Страна: Германия
Рейтинг (2018): 4.8

Немецкая фирма FERDINAND BILSTEIN (Febi) имеет глубокие исторические корни. Использование современной интегрированной системы планирования и управления позволило нам на протяжении десятилетий занимать лидирующие позиции на мировом рынке. Запчасти поставляются более чем в 130 стран мира, дочерние компании или совместные предприятия работают во многих частях мира. Компания предлагает потребителям более 9000 наименований запчастей для различных марок автомобилей.Сайлентблоки поставляются на конвейеры крупных автопроизводителей Mercedes и DAF. Продукция соответствует строгим требованиям сертификатов DIN ISO 9002.

Отечественные автовладельцы отмечают высокое качество изготовления сайлентблоков Febi, которые продаются по доступной цене. Автозапчасти уже давно проходят испытания российскими дорогами. Главный минус бренда — известность, из-за чего встречается много контрафактной продукции.

2 ОПТИМАЛЬНЫЙ

Самая эффективная амортизация
Страна: Германия
Рейтинг (2018): 4.8

Известным производителем сайлентблоков и других деталей подвески является немецкая компания OPTIMAL. Компания была основана более 40 лет назад. Построить доверие отечественным автомобилистам удалось за счет использования новых дизайнерских приемов, использования качественных материалов, ответственного подхода к работе персонала. Вся продукция соответствует современным стандартам качества, компания получила награды за достижения таких автомобильных заводов, как Ford, General Motors и Opel. Запчасти под маркой OPTIMAL поставляются на конвейеры VW, Chrysler, Peugeot, Renault, Nissan, BMW, Toyota.

Автовладельцы выделяют ряд положительных качеств сайлентблоков OPTIMAL. Это эластичность резины, надежность стальной конструкции, долговечность. Из недостатков отмечена высокая цена, некоторые детали не выдерживают российского бездорожья.

1 Lemforder

Страна: Германия
Рейтинг (2018): 4.9

Одним из лучших производителей деталей подвески и рулевого механизма является торговая марка Lemforder (Лемфердер). Принадлежит крупнейшему немецкому концерну ZF Friedrichshafen AG.Компания появилась в 1947 году, но и тогда, и сегодня в производстве используются инновационные технологии и высококачественные материалы. Сайлентблоки Lemferder отличаются надежностью и прочностью. В ассортименте компании широкий выбор запчастей (более 13 000 наименований), которые подходят для разных автомобилей, начиная с Mercedes-Benz, Volkswagen и заканчивая Ford. Многие известные производители автомобилей используют детали Lemforder на сборочных линиях.

Отечественные автовладельцы иномарок отмечают такие качества сайлентблоков торговой марки Lemferder, как долговечность, надежность, высокое качество изготовления.К недостаткам запчастей этого бренда можно отнести высокую цену и большое количество подделок.

Ведущие азиатские производители сайлентблоков

Азиатские производители сайлентблоков специализируются на поставках запчастей для японских автозаводов, Южной Кореи и Китая. Они хорошего качества по доступной цене, а риск приобретения контрафактной продукции на внутреннем рынке минимален.

5 MASUMA

Японский завод автозапчастей поставщик компонентов
Страна: Япония
Рейтинг (2018): 4.6

Японская компания MASUMA, производственные мощности которой сосредоточены на 80 заводах в разных странах мира, обеспечивает значительную долю потребностей в автозапчастях на рынках Восточной Европы и России. Качественные детали (сайлентблоки передних и задних рычагов, фильтры, детали рулевого управления, элементы сцепления и тормоза, термостаты и др.) Поставляются с конвейеров заводов автогигантов, таких как Honda, Nissan и Toyota, что свидетельствует об их надежности и долговечности. .

Контроль качества установлен таким образом, чтобы возможный процент брака был меньше 0.6%. При этом ценовая политика производителя MASUMA, позволяет товарам быть лучшими по конкурентоспособности в бюджетном ценовом сегменте аналогичной продукции. Главное условие выбора запчастей этой японской компании — особое внимание к деталям — на рынке много подделки, которая под видом качественного товара попадает на нерадивого покупателя.

4 КАЦУРО

Высокий запас прочности
Страна: Япония (производство Малайзия)
Рейтинг (2018): 4.7

На вторичном рынке автозапчастей эта компания представлена ​​более 1500 наименований запчастей, в основном рассчитанных на японское, китайское и корейское производства. Производственные мощности компании расположены в Малайзии, но японские специалисты проводят уникальный восьмиступенчатый контроль качества продукции.

Несмотря на то, что запчасти KATSURO отличаются высокими техническими характеристиками, их цены установлены ниже среднего уровня и вполне доступны потребителю.Сайлентблоки этого производителя, устанавливаемые в передние и задние рычаги, по выносливости не уступают оригинальным заводским деталям.

3 СТЕЛЛОКС

Лучшее сочетание цены и качества
Страна: Китай
Рейтинг (2018): 4.7

Большой ассортимент сайлентблоков для передних и задних рычагов различных автомобилей предлагает китайская компания STELLOX. Отличительные особенности Запчасти этого производителя — неизменное качество и доступные цены.Основные причины популярности продукции в нашей стране — знание автомобильного рынка, богатый профессиональный уровень сотрудников. STELLOX на равных конкурирует с такими известными брендами, как Febi, RBI, OPTIMAL, Lemforder. Резиновые изделия китайского производителя Установлены на многие азиатские модели. При этом STELLOX проводит регулярные проверки на предприятиях, закупающих запчасти. Вся продукция соответствует международным сертификатам ISO, а также отечественным стандартам PCT и STB.

Отечественные автовладельцы азиатских автомобилей отмечают преимущества сайлентблоков STELLOX, такие как доступность, хорошее качество. К недостаткам китайских запчастей можно отнести низкую устойчивость к плохим дорогам.

2 CTR

Лучшая цена
Страна: Южная Корея
Рейтинг (2018): 4.8

Корейская компания Central Corporation (торговая марка CTR) работает на рынке автокомпонентов с 1960 года. Ассортимент компании включает широкий спектр деталей для передней и задней подвески, рулевого механизма и тормозной системы.Благодаря внедрению самых передовых технологий и тщательному контролю качества производимая продукция завоевала признание в разных странах мира, в том числе в России. Компания активно развивается, вся линейка запчастей постоянно совершенствуется, появляются новые имена. Сайлентблоки корейской компании поставляются на конвейеры таких автогигантов, как Hyundai, Kia, GM, Daewoo, Ford. Это говорит о высоких потребительских свойствах запчастей.

Владельцы корейских и японских автомобилей, поменявших сайлентблоки в рычагах, отмечают правильную конструкцию, размер, доступность и хорошее качество.К сожалению, в каталогах сложно найти подходящую деталь этого производителя.

1 РБИ

Лучшие сайлентблоки для японских автомобилей
Страна: Таиланд
Рейтинг (2018): 4.8

Известная тайская компания RBI производит запчасти для большинства японских и некоторых европейских автомобильных концернов. Компания была основана в 1972 году. Вся линейка делится на две группы: RBI и Ritco. Первое направление предназначено для обозначения сайлентблоков автомобилей, а другой вариант используется для коммерческого транспорта.Вся продукция соответствует стандартам ISO 9001: 2000. Основные производственные мощности расположены в Китае, а в Таиланде есть исследовательские центры. Благодаря невысокой стоимости продукция компании пользуется повышенным спросом. Более того, его редко подделывают из-за экономической нецелесообразности. Выбирая сайлентблок RBI, следует внимательно осмотреть упаковку, проверить коды и ознакомиться с содержимым наклейки.

Покупатели хвалят цену, точные размеры, эластичность сайлентблоков. Из недостатков отмечают небольшой ассортимент и ограниченный срок службы.

Лучшие производители сайлентблоков для отечественных автомобилей

Отечественные автомобили комплектуются на конвейере сайлентблоками производства российских предприятий. На замену предлагаются не только оригинальные запчасти, но и продукция зарубежных фирм.

5 ПРИОРИТЕТ

Самая доступная цена
Страна Россия
Рейтинг (2018): 4,2

Этот производитель появился на рынке 15 лет назад, предлагая резинотехнические изделия для автомобилей.Сайлентблоки компании доступны для передних и задних рычагов моделей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, а также отечественной и импортной коммерческой техники. Кроме того, производитель выполняет индивидуальные заказы, производя продукцию небольшими партиями по размерам заказчика.

Приоры СПб предъявляет высокие требования к поставщикам сырья, работая исключительно с компаниями, которые гарантируют высокое качество сырья. Благодаря такому подходу и современному оборудованию выпускаемая продукция отличается надежностью и не уступает аналогам, что является неоспоримым конкурентным преимуществом сайлентблоков с доступной ценой.

4 точки опоры

Самые прочные сайлентблоки
Страна Россия Рейтинг
(2018): 4,7

После установки сайлентблоков отечественного производителя Point of Support автовладельцы ВАЗ отмечают то, что задняя подвеска стала работать намного тяжелее. Установка этих изделий в передние рычаги повысила чувствительность рулевого управления и точность управления. Сайлентблоки этой компании имеют достаточно длительный срок службы, сопоставимый с оригинальными изделиями.

В то же время идет массовый тираж более дешевых аналогов, которые продавцы ради наживы предлагают под маркой «Point of Support». Они становятся причиной негативных отзывов, которые хоть и малочисленны и полностью противоположны основной массе характеристик. Это явление наносит значительный ущерб имиджу производителя, который еще не нашел способа обеспечить оригинальной продукции надежную защиту.

3 Полиуретан

Высокая прочность
Страна Россия
Рейтинг (2018): 4.7

Компания «

Полиуретан» представляет более 3000 наименований запасных частей для автомобилей корейского, российского (ВАЗ, ГАЗ, УАЗ), европейского, китайского и американского производства. Сайлентблоки из полиуретана производятся на новейшем оборудовании с использованием только качественного сырья, закупленного в Европе.

Более того, изделия практически не подвержены воздействию влаги, в 3-4 раза прочнее резины и, соответственно, имеют более длительный срок службы. Однако при установке сайлентблоков на передние рычаги подвеска работает более жестко и также может издавать скрипящие звуки.В этом случае покупатель будет доволен доступной стоимостью данного товара, а также отсутствием подделки, ведь мошенники ориентируются на товары с более высокой стоимостью.

2 БелМаг

Лучший отечественный производитель
Страна Россия
Рейтинг (2018): 4,8

Крупнейшим российским производителем сайлентблоков для отечественных автомобилей является компания БелМаг. Компания работает на рынке автозапчастей с 1996 года. В ассортименте большое количество запчастей для таких автомобилей, как ВАЗ, ГАЗ, RENAULT, NISSAN.Помимо сайлентблоков передних и задних рычагов, компания производит шариковые подшипники, детали рулевого механизма и тормозной системы. Всего в номенклатуре около 300 наименований. Компания обеспечивает производство полного цикла благодаря внушительному парку современного оборудования, испытательной лаборатории научного центра и квалифицированному персоналу. За высокое качество продукции БелМаг неоднократно удостаивался наград на российских и международных конкурсах.

Автовладельцы

ВАЗ ценят сайлентблоки БелМаг за невысокую цену, их доступность в разных регионах страны.Что касается эксплуатационных свойств, то при правильной установке и правильной эксплуатации они исправно прослужат несколько сезонов.

1 ТРИАЛЛИ

Самые надежные сайлентблоки для отечественных автомобилей
Страна: Италия
Рейтинг (2018): 4.9

Надежные и прочные сайлентблоки для отечественных автомобилей ВАЗ, Газель производит итальянская компания TRIALLI. Компания основана в 1995 году, в нее входила группа производителей автозапчастей для конвейера завода Fiat.Название компании представляло собой аббревиатуру от фразы «Тройственный альянс». Помимо общего товарного знака, между участниками группы действует соглашение о единой торговой сети. В 2005 году открыта дилерская сеть в России. В ассортименте производителя большое количество наименований. Помимо сайлентблоков передних и задних рычагов, автомобилисты могут приобрести детали и узлы подвески, рулевого механизма, двигателя, трансмиссии и тормозной системы. На всю продукцию действует гарантийный срок, который предоставляет российское представительство.

Автовладельцы

ВАЗ хвалят качество сайлентблоков TRIALLI. Они доступны по цене и долговечны. К сожалению, эти запчасти не всегда доступны в продаже.

Сайлентблоки автомобилей регулярно подвергаются сильным динамическим и статическим нагрузкам. Воздействие масел и реагентов тоже довольно сильно сказывается на сроке службы сайлентблоков, не говоря уже о качестве дорожного полотна на наших дорогах.

При выходе из строя сайлентблока нарушается геометрия подвески, что неизбежно приводит к плохой управляемости автомобиля, снижению комфорта езды, посторонним звукам, вибрациям и ударам, а также к преждевременному и неравномерному износу шин.

Если вы обнаружите любую из вышеперечисленных проблем, рекомендуется как можно скорее посетить наш техцентр, чтобы диагностировать подвеску и определить причины ухудшения ходовых качеств вашего автомобиля.

Эксплуатация разрушенных сайлентблоков

Несвоевременное обнаружение, восстановление и замена сайлентблоков может привести к дорогостоящему ремонту значительно большего количества элементов подвески, так как ударные нагрузки перестают должным образом поглощаться и начинают передаваться на кузов и другие элементы подвески.В результате длительной эксплуатации разрушаются сайлентблоки, у них могут быть сломаны посадочные места в кузове, подрамнике и рычаге, а также во много раз сокращается срок службы шаровых опор в рычагах, что связано с поглощением резких и сильных ударных нагрузок. , а также недопустимая конструкция из-за проворачивания шарового шарнира, что приводит к деформации корпуса рычага, шарового пальца и разрушению вкладыша (сухаря) и сайлентблоков соседних рычагов, так как на них передается большая часть нагрузки. В результате вместо ремонта или замены одного или нескольких сайлентблоков может потребоваться замена сразу нескольких дорогостоящих элементов подвески (рычагов, подрамников, рулевых тяг и / или наконечников, рулевой рейки.)

Ремонт сайлентблоков — это процедура, которую проводят наши высококвалифицированные специалисты на заводе с использованием профессионального высокоточного оборудования в собственном резинотехническом цехе. Для ремонта сайлентблоков используется специально разработанная нашими технологами резиновая смесь, которая способна без проблем выдерживать проблемы. высокие нагрузки, воздействие масел и реагентов, а также высокие и низкие температуры на протяжении многих лет эксплуатации автомобиля.

Основными преимуществами ремонта сайлентблоков в нашем Техцентре являются:

• Сайлентблок нашего производства не уступает по характеристикам, а в большинстве случаев превосходит оригинальный сайлентблок
• Высокие эксплуатационные свойства наша продукция
• Прочность
• Низкая стоимость
• Нет необходимости заменять весь рычаг, при отсутствии оригинальных и / или неоригинальных сайлентблоков
• Кратковременное
• Гарантия

Производство втулок стабилизатора

Автосервис «МосМоторс» оказывает профессиональные услуги по изготовлению втулок стабилизаторов практически для всех легковых автомобилей.

Со временем втулки стабилизатора имеют свойство изнашиваться, что приводит к детонации при работе с подвеской, ухудшению управляемости автомобиля и чрезмерному крену в поворотах. Следует отметить, что кроме втулок стабилизатора изнашивается и сам стабилизатор. Если на стабилизаторе есть выработка в местах соприкосновения со втулкой стабилизатора, то замена втулок не приведет к желаемому результату, а покупка нового стабилизатора может нанести значительный материальный ущерб.

Наши высококвалифицированные специалисты нашли выход из этой ситуации. Втулки стабилизаторов изготавливаем собственными силами с учетом выхода на корпус стабилизатора. Для изготовления втулок стабилизаторов мы используем специально разработанный нашими технологами резиновый состав, который обладает очень высокой износостойкостью, длительным сроком службы, устойчивостью к маслам и реагентам.

Цены на работы

• Ремонт сайлентблоков — от 500 руб.
• Изготовление втулок стабилизатора — от 1000 руб.

Самыми важными конструктивными элементами любого современного автомобиля являются сайлентблоки. На них приходится львиная доля ударных нагрузок в процессе движения. Этот конструктивный элемент состоит из пары металлических втулок и резиновой вставки (прокладки), расположенной между ними. Резиновая вставка гасит все вибрации и обеспечивает нормальное соединение деталей. Конструктивно сайлентблок представляет собой шарнирно-втулочную систему, в которой прокладка выполнена на основе высокопрочной и эластичной резины.

Производство сайлентблоков — процесс поэтапный и трудоемкий. Помимо специального оборудования необходимо правильно подобрать состав резиновой смеси. Только так можно обеспечить долговечность резинового сайлентблока и его высокий КПД. Поэтому доверять изготовление таких элементов конструкции необходимо только тем компаниям, которые имеют большую интеллектуальную и инструментальную базу.

Изготовление сайлентблоков резиновых на предприятии УЗНО.

Производственная компания «УЗНО» осуществляет производство прочных сайлентблоков на основе высококачественной резины и многих других резиновых и полиуретановых деталей.Мы производим как стандартные, так и нестандартные по готовым чертежам и макетам. При необходимости инженерный отдел предприятия доработает и усовершенствует конструкцию изделий на резиновой основе, чтобы они полностью соответствовали требованиям заказчиков.

Качество используемых материалов

Перед тем, как приступить к производству сайлентблоков, наш квалифицированный персонал отбирает исходные материалы. В таком виде высокопрочная конструкционная сталь и прочная резина с улучшенными характеристиками.Наши сотрудники отвечают за процесс выбора состава резиновой смеси для сайлентблоков и используют исключительно качественный синтетический и натуральный каучук. Такой подход позволяет сделать кладку сайлентблока более прочной, а саму деталь — долговечной. Высокая твердость резины достигается на уровне от 65 до 70 единиц по системе твердости по Шору. Что касается держателя сайлентблока, то для его изготовления используется высокопрочная конструкционная сталь. Все это позволяет создавать по-настоящему надежные сайлентблоки с длительным сроком службы.

Компания «УЗНО» имеет собственную производственную площадку. Это позволяет контролировать качество изготавливаемых сайлентблоков на каждом этапе производства. Мы используем современные обрабатывающие станки с числовым программным управлением и новые программы проектирования. Наша компания предлагает высокопрочные сайлентблоки, идеально подходящие для отечественных дорог.

код поставщика	Внешний диаметр	интерьер диаметр	Внешний длина	внутренний Длина
50.216,28095	50,2	16,2	80	95
63367280	63	36	72	80
65404040	65	40	40	40
80505055	80	50	50	55
90.20.00.900 SB	66	38	56	60

Преимущества сайлентблоков производства УЗНО

1.Устойчивость к высоким температурам и перепадам температур.

2. Повышенная прочность на разрыв.

3. Стойкость к дорожным реагентам и агрессивным химикатам.

4. Сохранение геометрической формы и отсутствие деформации на протяжении всего периода эксплуатации.

Нужны надежные резиновые сайлентблоки на заказ? Обратитесь в производственную компанию «УЗНО». Подберем лучший состав резины и марку стали. В срок изготовим любое количество прочных резиновых сайлентблоков.УЗНО — это полный цикл производства от момента проектирования до производства готовой продукции. Предлагает доступные цены на резиновые сайлентблоки и другие резинотехнические изделия.

Сайлентблок для мусоросортировочных комплексов производства AITECH (Германия, Испания).

Действительно ли акустически изолированные шины снижают шум дороги? — Функция — Автомобиль и водитель

Рой Ричи

Из номера за октябрь 2016 г.

Шины вашего автомобиля катятся по барабанам.Кейт Мун сыграл двоих; твоя машина играет вчетвером. Деформационные швы, выбоины и вспучивания ударяют по резине, которая сжимает воздух внутри и передает в кабину полые удары.

По мере того, как автомобили становятся тише, инженеры работают над тем, чтобы заглушить барабанный бой от ударов шин. В настоящее время они предпочитают использовать полиуретановую изоляцию, наклеивающую внутреннюю облицовку шины. Эти шумоизолированные шины незаметно распространились по рынку до такой степени, что теперь они предлагаются всеми основными производителями шин и устанавливаются с завода на несколько дорогих роскошных автомобилей, включая эти отличительные признаки спокойствия, Mercedes-Maybach S600 и Tesla Model S.

Рой Ричи

001: Да, это действительно так просто. В шинах с акустической изоляцией используется кольцо из пенополиуретана, приклеенное к внутренней обшивке, чтобы заглушить резонансный звук от ударов шины. По крайней мере, это теория.

Производители шин видят большой потенциал этой технологии, поскольку электрификация заглушает трансмиссии, делая шины одним из самых очевидных источников вторжения звука. Основная функция внутренней изоляции шины — улучшить качество звука шины, в частности, за счет поглощения ударного шума.На самом деле он незначительно уменьшает габариты салона. Он оказывает наибольшее влияние на частоты около 200 герц (Гц), звук, который является низким по высоте по сравнению с тем, что может уловить человеческое ухо, но находится на верхнем конце частот, генерируемых шиной. Подумайте о глубоком звоне прыгающего баскетбольного мяча. «Вы слышите это, если шина выходит за компенсатор», — говорит Скотт Пайтас, технический директор по продажам Michelin. «Это также может быть постоянный звук, если есть неровности дорожного покрытия или неровности в шине.”

Средний уровень звука

	Шины с изоляцией	Стандартные шины
Бетон с компенсационными швами, 70 миль / ч	69 дБ (A)	70 дБ (A)
Бетон с компенсационными швами, 45 миль / ч	64 дБ (A)	64 дБ (A)
Гладкий асфальт, 70 миль / ч	64 дБ (A)	64 дБ (A)
Гладкий асфальт, 45 миль / ч	58 дБ (A)	57 дБ (A)

Мы проверили эту технологию с двумя наборами шин Continental ContiSportContact 5, доставленных из Tire Rack.Шины были идентичны, за исключением надписи ContiSilent, выгравированной на боковой стенке, и полиуретановой изоляции, приклеенной к внутренней стороне одного комплекта. Мы установили их на Tesla Model S, чтобы минимизировать влияние шума трансмиссии, а также потому, что изолированная версия является заводской установкой на Tesla.

Рой Ричи

Для нашего первого теста мы усреднили уровень звука в кабине за 15-секундные образцы, двигаясь как по свеже вымощенной, идеально гладкой асфальтовой дороге, так и по старой дороге с более грубым бетоном с компенсаторами, получая данные как на скорости 45, так и 70 миль в час.В любых условиях изолированные шины незначительно влияли на общую громкость звука.

Незначительные различия действительно проявились, когда мы записали круги по трассе для испытаний Fiat Chrysler в Челси, штат Мичиган, на испытательном полигоне. Как показано на диаграмме выше, изолированные шины лучше показали себя в первой половине 4,3-мильного круга. На различных несовершенных поверхностях, включая компенсационные швы, грохочущие полосы и синусоидальную рябь на асфальте, повторяющуюся со все большей частотой, есть небольшая, но заметная разница в общей громкости.Однако мы увидели более выраженную разницу, если посмотреть конкретно на третьоктавную полосу с центром на 200 Гц, которая охватывает частоты от 178 до 224 Гц. Даже если общая громкость не сильно снизилась, это означает, что тон звука изменился.

Это преимущество сужается во второй половине пути, который включает в себя больше функций, которые вы ожидаете встретить в реальном мире. Некоторые участки являются точными копиями реальных дорог Мичигана с неровным, потрескавшимся и рваным асфальтом.Другие секции включают бетонные плиты с небольшими вертикальными смещениями — условие, которое кажется специально разработанным для этих шин, — и все же разница между двумя наборами незначительна.

Если по измерениям шумомера эффект кажется небольшим, то по измерениям с помощью барабанных перепонок он казался еще меньше. Мы изо всех сил пытались заметить какое-либо существенное улучшение, хотя, вероятно, не помогло то, что наши диски, расположенные спина к спине, были разделены получасовой заменой шин. Если вы действительно напрягаетесь, чтобы услышать это — сильно прищуриваться, наклонять голову и стиснуть зубы — вы просто можете заметить небольшое изменение тона ударов шин.Но если вы не можете терпеть неравномерный барабан шин, лучший вариант — заглушить его с помощью The Who.

Рой Ричи

Хонда и палаты молчания

Преследуя тот же шум от удара шины 200 Гц, что и производители шин, инженеры Honda разработали литые под давлением пластиковые камеры, которые охватывают цилиндр колес Acura RLX. Они настроены таким образом, что звуковые волны, отражающиеся в полости шины, нейтрализуют нежелательные частоты.Установка шумоподавляющего устройства на колесо, а не на шину представляет собой особую проблему. Та же центробежная сила, которая прижимает звукоизоляцию к покрышке, отталкивает пластмассовые камеры от колеса.