Чистка геометрии турбины: Разборка турбины и чистка геометрии турбины VW Passat B5

Разборка турбины и чистка геометрии турбины VW Passat B5

Двигатели AFN, AHH устанавливались на следующие автомобили:

Volkswagen Passat B5 / Фольксваген Пассат Б5 (3B2, 3B5) 1997 — 2001
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2, 3A5) 1994 — 1997
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5, 1E7) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998
Volkswagen Sharan / Фольксваген Шаран (7M8) 1995 — 2001
Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (6V2, 6V5) 1996 — 2002

Audi A6 C5 / Ауди А6 (4B2, 4B5) 1997 — 2005
Audi A4 B5 / Ауди А4 Б5 (8D2, 8D5) 1995 — 2001

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2, 6K5) 1993 — 2002
SEAT Alhambra / Сеат Альхамбра (7V8) 1996 — 2000

Всем привет!

Тема может и баян, но лишний раз осветить неплохо.Толкнуло меня к чистке геометрии следущее:
1. Надоевший передув (описывать что это такое не буду, т.

к. него и так уже много написано)
2. Свист турбины при нагрузке
3. Плохая динамика
Последней каплей моего терпения стал обгон длинной фуры, когда поровнявшись с ней у меня отключилась турбина. Ситуация щекотливая, когда впереди встречная машина, а сзади другая машина поджимает (тоже фуру обгоняет). Ни разогнаться, ни затормозить.

Как снять турбину написано здесь: https://vwts.ru/forum/97727.html
Процесс несложный. Весь геморрой в откручивании трёх гаек, крепящих турбину к коллектору.

Процесс чистки турбины.
Для разборки турбины понадобится:
1. Ключ на 10.
2. Звездочка Torx (T20)
3. Молоток
4. Отвертка с тонким жалом
5. Жидкий ключ (WD40)
6. Наждачка (не крупная, у меня была на 600)
7. Свободное время. Вот снятая турбина.
Отверстия для масла закрываем, чтобы туда ничего не насыпалось.

Для начала нужно открутить 6 болтиков по кругу (на фото обозначены стрелочками).

Три болта из 6 еще выполняют функцию крепления скобы актуатора. Затем, когда болты откручены, отсоединяем актуатор от турбины. Для этого нужно при помощи отвертки снять стопорное кольцо. Оно у меня лопнуло, но это не страшно. В любом автомагазине можно купить аналогичное по размеру от ВАЗа.
Затем зачищаем наждачкой стык катриджа с горячей улиткой. Прочищаем канавку и заливаем её WD40. Если время позволяет – оставляем отмачиваться на ночь. Т.к. у меня руки чесались, я приступил к разборке спустя 2 часа.
Аккуратно, без фанатизма, обстукиваем молотком по кругу горячую улитку. (Можно холодную улитку зажать в тисках. У меня тисков нет – я левой рукой держал турбину на весу за холодную улитку, а правой обстукивал молотком горячую улитку.)
Через несколько минут постукиваний горячая улитка стала отходить от катриджа.
ВАЖНО: нужно, чтобы горячая улитка равномерно отходила от катриджа. Если её перекосит – она упрётся в крыльчатку, и может её повредить. Ну вот, турбина располовинена!

Слева: Картридж с холодной улиткой (его убираем подальше!!! Ничего там не разбираем!!!)
Справа: горячая улитка. Вот её и надо разбирать и чистить.

1. Сначала убираем направляющие ролики. Снимаются они легко: достаточно вытащить вверх шпенёчек.
2. После этого вытаскиваем кольцо, связывающее лопатки. Правильное расположение кольца на фото.
3. Затем откручиваем 3 болта под Torx.
4. Вытаскиваем геометрию.Видим такую картину:

Между геометрией и корпусом горячей улитки находятся  3 шайбы. Их важно не потерять.
Вычищаем весь нагар с корпуса горячей улитки и самой геометрии. Тут кто чем хочет: хоть в салярке отмачивать, хоть насадкой на дрель, хоть наждачкой. Каждую лопатку чистить и разрабатывать желательно индивидуально.

В моём случае чисткой не ограничилось. Лопатки цепляли за корпус горячей улитки. Пришлось ложить лист наждачки на ровную поверхность и по нему поводить геметрией, чтобы лопатки чуть-чуть подточились.
Собираем механизм геометрии в обратном порядке. Болтики Torx затягиваем без фанатизма, чтобы не сорвать.
Проверяем работоспособность. Если всё хорошо, собираем турбину.
Главное, чтобы при сборке горячая улитка равномерно заходила в катридж.Ставим актуатор, затягиваем болты.
Ставим на автомобиль – и наслаждаемся.
После чистки машина стала просто ураган. Так быстро стрелка тахометра до красного фона еще не доходила. Пропал противный свист, похожий на визг.

А самое главное пропал передув!!!
Насколько хватит — покажет время. Тут всё сугубо индивидуально. Зависит всё от износа.
Есть такие, кто уже 2 года не жалуется.

Да, кстати, в самой турбине прокладок никаких нет. Есть прокладка между выхлопной системой и турбой, и прокладка между турбой и коллектором. Я оставил старые.
Всем удачи!!!

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Серёга83

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ. )
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Чистка геометрии турбины без снятия: плюсы и минусы

​

Геометрия турбины подразумевает изменение сечения узла с целью дальнейшего повышения мощности. К ключевым проблемам, связанным с неисправностью турбины часто относят неправильное функционирование геометрии. Иногда можно встретить рекомендации по очистке агрегата. Но как это сделать, и стоит ли производить данный процесс самостоятельно? Попробуем ответить на этот вопрос.

Признаки неисправности турбин

Существует много плохо работающих или загрязненных турбин, но невозможно перечислить все факторы, указывающие на повреждение турбокомпрессора.  
Разберем основные признаки:

• Самое частое явление – шумная работа турбины из-за люфта в роторах. Хотя бывает трудно четко определить, исходит звук из-под капота автомобиля, или источником служит сам турбокомпрессор.
• Следующий частый признак возникает на фоне нехватки моторного масла. Запах горелого масла или белый дым из выхлопной трубы может указывать на повреждение турбокомпрессора.
• Появление черного дыма часто сопровождается потерей мощности. Отсутствие ускорения при включенном турбонагнетателе гарантирует повреждение узла. 

Существует два вида чистки турбины – с демонтажем или без него. Конечно же демонтаж дело хлопотное и дорогостоящее. В принципе, можно попробовать простую чистки турбины без разборки, но эффективность подобного действия остается под вопросом.

Технология очистки

Очистить турбину, не разбирая ее – это более удобное решение, но предварительно рекомендуется произвести проверку функционала. 

Алгоритм действий при проверке:

• При холостых оборотах следует отсоединить вакуумную трубку от пневмоклапана, который воздействует на геометрию.
• Наблюдаем, как шток резко сползет вниз.
• Возвращаем шланг на место, при этом шток обычно плавно поднимается вверх.

Если плавность хода не наблюдается, значит можно диагностировать нарушение геометрии турбины.

Турбоочистка без разборки требует определенных пошаговых действий:

• Прогреть двигатель. 
• Отсоединить наливной шланг между воздушным фильтром и турбокомпрессором. Для этого сначала следует ослабить зажим.
• Далее производится разборка воздухозаборника. 
• Запустить двигатель на холостом ходу и залить обычный растворитель в воздухосборник через пятикубовый шприц. Это следует делать короткими циклами, чтобы избежать чрезмерного увеличения числа оборотов и вибрации двигателя. Каждый раз необходимо дождаться стабилизации оборотов.
• После введения очистителя, двигателю нужно дать поработать еще несколько минут.
• Мотор останавливается и устанавливается на место воздухозаборная трубка.
• Затем, следует проехать несколько километров, не превышая 3000 оборотов.
• После остановки нельзя выключать двигатель. Он должен по-прежнему проработать около 1 минуты на холостом ходу (без выделения газов). Процесс окончен.

Большинство водителей со стажем рекомендуют данный метод в качестве профилактики. Следует знать, что представленный способ очистки турбины может быть относительно эффективным только при незначительном загрязнении.

​

Обоснованность чистки

Нужно обязательно понимать, что очищение геометрии турбины не устраняет причины поломки или загрязнения. Предварительно требуется оценить необходимость прохождения подобной процедуры. Если турбина работает исправно, то она не нуждается в чистке. Очищение происходит самостоятельно. Поэтому на первый план выходит выяснение причины засорения узла. Часто причина кроется в очевидной проблеме, решение которой избавит от необходимости чистки.

Если износились втулки агрегата, стерлась прокладка, перестал качественно работать поршень или забился сапун – замена детали приведет к более эффективному результату, чем прочищение всего турбокомпрессора без снятия.

 

Когда автовладелец решает заменить устранение причины обычной чисткой, он просто отодвигает время необходимого ремонта, к которому все равно придется вернуться. Так существует ли смысл в проведении бесполезной операции?

Иногда встречаются случаи, когда действительно необходимо провести очищающие процедуры, но определить это может только специалист. Как показывает статистика, нарушение геометрии требует незамедлительного ремонта. В противном случае можно дождаться поломки не только турбины, но и всего двигателя.

Специалисты на СТО проведут современную диагностику, определят и устранят причину изменения геометрии. 

 

 

 Вернутся к списку «Статьи и новости»

Чистка геометрии турбины

Если Вы являетесь обладателем турбированного автомобиля и заметили, что он стал менее резвым, а иногда и вовсе отказывается набирать скорость, возможно, это связано с некорректной работой системы управления турбиной, но это далеко не единственная неисправность, влияющая на тягу автомобиля.

Сбои в работе топливной системы, выход из строя датчиков двигателя, неправильный угол опережения зажигания, забитый катализатор и другие поломки также могут влиять на динамику разгона и работоспособность автомобиля в целом.

Для того что бы определить, что именно является причиной непредсказуемого поведения автомобиля потребуется сделать общую компьютерную диагностику. Если в результате проверки будут обнаружены ошибки по надуву, тогда следующим шагом будет доскональная диагностика всех частей турбокомпрессора на наличие неисправностей. Ошибки связанные с недодувом или передувом могут вызывать: неисправность актуатора, повреждение или подклинивание изменяемой геометрии. В последнем случае для устранения ошибки потребуется чистка геометрии турбины. Во всех остальных случаях необходимо осуществить полную замену неисправных деталей на новые.

Сразу хотим предупредить, что разработка геометрии турбины с использованием средства для очистки и смазки WD — 40, ненадолго избавит вас от проблем связанных с подклиниванием геометрии и в скором времени процедуру придется повторить. Профессиональная чистка геометрии подразумевает полую разборку геометрии турбины, шлифовку ее поверхности и очистка направляющих лопаток от нагара, что позволяет существенно продлить срок корректной работы геометрии турбины. Гарантия на данный вид услуг не предоставляется, так как нагар, который в дальнейшем может помешать нормальной работе геометрии, появляется по независящим от нас и нашей работы причинам.

Консультации по вопросам ремонта турбин по телефонам: +375 33 676 66 82, +375 29 376 66 82, +375 212 562682. Мы осуществляем быстрый и качественный ремонт турбокомпрессоров. Наш офис находится в Витебске. Обращайтесь — будем рады помочь!

Вся информация по ремонту турбин находится  здесь.

Чем чистить турбину? ᐉ Ответы экспертов Техничка Экспресс

Очень часто некорректная работа турбокомпрессора связана с банальным загрязнением. В этой статье мы расскажем вам, в каких случаях, чем чистить турбину и можно ли это сделать своими силами?

Когда турбонагнетателю нужна чистка?

В процессе эксплуатации элементы турбины покрываются сажей. Это неизбежный процесс. Чаще всего водители задумываются о чистке, когда агрегат начинается барахлить: появляется передув или недодув. Например, заклинивают лопатки геометрии турбины. В этом случае турбонагнетатель без очистки нормально не заработает.

Подготовительный этап

Для проведения работ нужно вооружиться наждачной бумагой, щеткой по металлу или соответствующей насадкой на дрель. Учитывайте, что вашим инструментам предстоит справляться с плотным слоем нагара. Некоторые автовладельцы предварительно замачивают турбину в солярке.

Альтернативные варианты

Существуют и специальные очищающие средства. Это химические составы, которые достаточно залить в топливный бак. Дополнительные действия с вашей стороны не требуются: средство начинает работать при разгоне авто до 100 км/ч. Для полного очищения придется преодолеть порядка 200 км и более.

Очистка турбокомпрессора своими руками

Прежде чем чистить турбину, ее необходимо демонтировать. Демонтаж и последующая установка обратно – самые сложные этапы работы, поскольку попутно вам придется затронуть и другие элементы авто.

Очень важно понимать, какие составляющие турбонагнетателя можно очищать и насколько тщательно:

• Уберите нагар с крыльчатки;
• Нагнетающую крыльчатку лучше не демонтировать, а ограничиться поверхностной очисткой;
• Тщательно очистите улитку выхлопных газов;
• Уделите особое внимание геометрии турбины, пройдитесь по каждой лопатке.

При чистке турбокомпрессора не разбирайте картридж. В противном случае потребуется балансировка, которую проблематично сделать своими силами.

Нередко в процессе чистки турбины выявляется потребность в замене отдельных запчастей. В этом случае вам на помощь придет интернет-магазин «Техничка-Экспресс». Переходите в наш каталог и ознакомьтесь с полным ассортиментом!

Чистка геометрии турбины по лояльной цене

Ваше тюнингованное авто отказывается реагировать при нажатии педали газа, а расход масла оставляет желать меньшего? Поздравляем, пришла пора обратиться на проверенную СТО – вполне вероятно, что корень неприятностей кроется в турбонаддуве. О чем говорит неисправность и возможна ли качественная чистка геометрии турбины в обычных «гаражных» условиях? Этот вопрос постарались подробно разъяснить наши специалисты.

В сети наших сервисных центров, расположенных по всей Украине, вы сможете пройти компьютерную диагностику, качественный ремонт и восстановление турбокомпрессора с гарантией качества, а также приобрести со склада оригинальные комплектующие по приемлемым ценам, получить бесплатные ценные рекомендации по дальнейшей эксплуатации двигателя. Мы сделаем процесс езды быстрым и безопасным, поможем свести расходы на обслуживание автомобиля к минимуму.

Важные нюансы ремонтных работ

Проверить, действительно ли нужна профессиональная чистка геометрии турбины можно, запустив ее на холостом ходу. Для этого отсоединяют вакуумный шланг управления и смотрят на плавность хода штока. Если он «заедает» — на поверхности деталей образовался плотный слой нагара от сгоревшего масла, именно он мешает движению деталей. Иногда потребность в очищении легко определить по появлению постороннего шума при запуске (характерный посвист).

Что и как чистить и при этом не навредить мотору? Профессионалы говорят о том, что налет сажи и скопление мелкого мусора – это следствие, а истинную причину неполадок следует искать в другом месте. Для этого автомобиль отправляется на компьютерную диагностику, а затем турбину снимают и разбирают.

​Среди распространенных неполадок с механизмом отмечают:

• сильная изношенность втулок;
• пробои на прокладках;
• низкое качество используемого масла;
• нерегулярное прохождение ТО и тому подобное.

Очень часто в неисправности виновато пренебрежительное отношение водителя к правилам езды:

• недостаточный прогрев двигателя перед началом езды;
• злоупотребление высокими передачами;
• перегазовка;
• отсутствие охлаждения (для турбированного мотора это приравнивается к медленной, но верной «смерти»).

Можно ли проделать все необходимые работы в собственном гараже? Теоретически да, при наличии определенных навыков и понятий о внутреннем устройстве компрессора. Однако на практике сложности начинаются уже на этапе демонтажа турбины с авто. Слишком велик риск по неопытности наделать бед:

• «пережать» и сломать стопорные кольца или другие крепежные детали;
• повредить «улитку» при извлечении картриджа и так далее.

Поэтому мы рекомендуем не тратить силы и время, а обратиться в наш сервис, доверив авто умелым рукам опытных специалистов.

Что важно помнить при чистке геометрии? Удалять скопившийся нагар необходимо с:

• рабочих поверхностей;
• корпуса «улитки»;
• лопаток.

Крыльчатки после очистки подгоняются, шлифуются на станке для обеспечения плавности хода (они не должны задевать о корпус). Цена таких работ вполне доступна, приобретение новых запчастей обойдется в 2-3 раза дороже.

Где найти добросовестный ремонт?

Ищете мастерскую, где в сжатые сроки с гарантией качества смогут выполнить качественную чистку геометрии турбины вашего автомобиля? Добро пожаловать в широкую сеть наших сервисных центров, где добросовестно выполнят полный комплекс ремонтных работ любой сложности за разумную плату! Цены на восстановление и балансировку турбонаддува начинаются от 600 гривен, предоставляем гарантию на последующие 2 года ее работы. Поможем подобрать нужные комплектующие со склада, оформим поставку под заказ на редкие экземпляры.

мы чистим геометрию турбины недорого!

Дата публикации: 16.11.2017

После перехода странами Европейского Союза на стандарты Евро, автомобильные производители были вынуждены устанавливать дополнительное оборудование для увеличения номинальной мощности, при стремительном уменьшении объёмов моторов. Такова политика экономии и рационального использования природных ресурсов. Отказ от инсталляции сторонних механизмов для поддержания нужного показателя лошадиных сил привёл бы к невозможности конкурировать с иными марками на мировом рынке.

Турбированный нагнетатель служит так званым компенсатором мощности при снижении рабочего объёма. Корректно отрегулированная турбина позволит снизить потребление топлива на 15% и повысить мощность на 50 лошадиных сил минимально. Причём всё это возможно уже с объёмом в 1,4 литра. Невероятно, но факт. При обычном атмосфернике такого достичь крайне трудно.

Несмотря на множество положительных моментов в работе турбины, существует и ряд отрицательных, о которых поговорим ниже.

Строение и принцип работы турбины

Турбина устанавливается непосредственно на корпусную часть выпускного коллектора, из полости которого выходят аккумулированные потоки газов. Они в свою очередь, под воздействием кинетической энергии приводят к вращению крыльчатку горячей камеры. Проворот последней приводит в движение крыльчатку на противоположной стороне холодной камеры. Вторая лопасть в процессе вращения захватывает поток кислорода из вне и направляет его внутрь камеры сгорания.

Как правило, большинство турбин имеют идентичное строение, независимо от марки и модели технического средства:

• корпусная часть, состоящая из улитки холодной и горячей камеры;
• осевой вал;
• центрирующая втулка;
• картридж системы;
• крыльчатка;
• изменяемая геометрия;
• упорный подшипник;
• стопорные кольца, различные крепежи.

В процессе работы агрегата при использовании низкокачественного топлива внутри полости образуется чрезмерное количество нагара, сажи, перегоревшего масла, что негативно сказывается на работе оборудования. Чаще всего, из строя выходит изменяемая геометрия внутри картриджа турбины.

Изменяемая геометрия предназначена для автоматической корректировки наклона лопастей с целью максимального притока воздуха в камеры сгорания, тем самым обеспечивается максимальный прирост мощности мотора.

Как мы чистим геометрию турбины?

Подготовительный этап: для чистки понадобится набор инструментов, наждачная бумага, молоток, торцевой ключ, отвёртка с плоским наконечником. В обязательном порядке мастер должен закрыть маслопроводы на турбине во избежание попадания внутрь сторонних предметов.

Последовательность действий мастера такова:

1. Отвинчивает шесть крепёжных винтов, демонтирует актуатор – стравливатель избыточного давления внутри.
2. Отделят стопорное кольцо от актуатора.
3. Наждачной бумагой мелкой фракции зачищает стыковую область картриджа турбины с горячей улиткой.
4. Очищает канавку, для качества прочистки мастер использует WD-40. Оставляет «киснуть» на полчаса.
5. Молотком аккуратно обстукивает горячую улитку чтобы отделить её от картриджа нагнетателя. Необходимо это делать крайне осторожно, так как перекос причинит много неудобств.
6. Вытащив шпенёк, мастер поочерёдно извлекает направляющие ролики из геометрии.
7. Лопатки связаны между собой кольцом, необходимо извлечь его.
8. Отвинчивает три крепёжных болта для изъятия геометрии. Между корпусной частью геометрии и горячей камерой расположено три шайбы, важно их не потерять.
9. Мастер удаляет всю накипь с корпусной части геометрии. Допускается использование наждачки, WD — 40, солярки, керосина, что есть в наличии. Каждая лопатка индивидуально чистится и разрабатывается.
10. По окончанию проводится сборка в обратном порядке. Важно, чтобы не было перекоса, для этого мастер должен провести балансировку.

Когда и почему нужен ремонт геометрии турбины?

Столь частые поломки элементы связаны с большим количеством вращающихся деталей – лопастей, которые подвержены загрязнению при несвоевременной очистке.

Признаки того, что требуется ремонт, бывают следующие:

1. Систематический передув турбины. Когда фактическое давление, подаваемое нагнетателем несоответствует показаниям проборов при проверке диагностическим оборудованием. Как правило, зашкаливает в сторону «+».
2. Во время нагрузки турбина постоянно источает свист.
3. Вялая динамика разгона, набора оборотов. При наборе скорости (обгоне) нагнетатель может внезапно отключится.

Характерные поломки геометрии таковы:

• фактор брака при изготовлении на заводе;
• некачественно проведённый предыдущий ремонт;
• неплотная посадка на штатное место вследствие чего произошло искривление или перекос; деталь пришла в негодность;
• повреждение металлической части сторонним предметом, вследствие чего выхлопные газы просачиваются наружу;
• дефект корпусной части улитки горячей или холодной камер, что привело к потере целостности и вакуума.

Избежать поломок не удастся де-факто, но можно снизить степень их критичности своевременным прохождением технического осмотра. Рекомендовано на постоянной основе заправлять качественное высокооктановое топливо с минимальным содержанием сторонних примесей. Различного рода химические добавки негативно влияют на работу турбины и мотора в целом. Не превышать рекомендованные скоростные режимы для конкретного вида авто. Излишняя скорость приводит к образованию нагара внутри картриджа, выбросу сажи с превышением нормы. В совокупности ускоряется процедура капитального ремонта оборудования.

Для чего проводится чистка геометрии турбины?

Чистка в автосервисе – это обычная промывка корпусной части, основы геометрии нагнетателя, с целью удаления сажевого нагара, наслоения продуктов распада угарных газов. Чрезмерное накопление препятствует свободному вращению лопастей геометрии, вследствие чего не происходит корректировка воздушного потока и фактическое давление не соответствует необходимой норме.

Диагностика и профилактика

ВОДИТЕЛЮ НА ЗАМЕТКУ: Независимо от марки и модели технического средства, учитывая высокую степень сложности конструкции, настоятельно рекомендовано проводить работы по профилактике только в специализированных мастерских с привлечением опытного персонала, использованием диагностического цифрового оборудования. Обращение к третьим лицам, не имеющим отношения к ремонту, приводит к нежелательным последствиям с последующим устранением ошибок работниками СТО.

Полная диагностика изначально проводится мастером визуально, в то время, как турбина установлена на штатном месте. При отсутствии явных признаков неисправности начинается демонтаж оборудования и полный разбор. В процессе особое внимание уделяется степени изношенности и загрязнению каждой детали узла. Обязательно изымаются комплектующие, несоответствующие параметрам для последующей замены новыми.

После отделения холодной и горячей улитки мастер обследует картридж турбины, осевой вал, центрирующую втулку, изменяемую геометрию на предмет работоспособности. Первично проверить исправность геометрии можно провернув лопасти из стороны в сторону. Если это сделать невозможно или крайне трудно, значить их основы закоксованы, требуют очистки. Далее обследуется контур на целостность и отсутствие дефектов. Завершается этап опусканием деталей в ультразвуковую ванну типа для очистки.

Когда дефектоскопия проведена, компоненты очищены, мастер приступает к сборке нагнетателя с обязательной заменой новыми деталями. По окончанию проводится проверка скоростного режима турбины с помощью специального стенда высокого давления.

Регулировка геометрии турбины — Ремонт турбин в компании «Центр турбин» Ставрополь. Официальный сайт

Только что вышедшая с конвейера турбина будет идеально отрегулирована и станет показывать лучшие значения КПД, которые со временем сократятся в процессе эксплуатации. Такой точки зрения придерживаются многие автомобилисты и не всегда они бывают правы.

Всё дело в том, что регулировка геометрии турбины занимает не менее 15 минут на специальном стенде. А это – потеря времени и необходимость наличия дополнительного оборудования. Не секрет, что многие производители стремятся максимально сэкономить, в результате чего этот процесс попросту упускается из виду, что снижает КПД на 20%, в среднем. Как итог, только выпущенные с завода системы часто нуждаются в дополнительных настройках. В плане повышения производительности, такие работы гарантированно окупятся, а водитель сразу почувствует практическую разницу.

Никто не отменял ухудшение показателей в процессе использования, особенно при наличии неисправностей в насосной системе или попросту при некачественном машинном масле. В результате чего изменяются два основных настраиваемых параметра – угол раскрытия лопаток и ограничение максимального надува. Можно ли как-то исправить ситуацию? Несомненно, для этого стоит обратиться в «Центр турбин», где вам в самые сжатые сроки осуществят правильную регулировку.

А ещё у нас есть целый список преимуществ, которые заключаются в:

• Узкой специализации;
• Наличии высококлассных специалистов;
• Использовании только современнейшего оборудования;
• Адекватных расценках;
• Индивидуальному подходу к каждому клиенту.

Можно ли провести полный спектр работ самостоятельно? Даже если в вашем распоряжении будет специальное оборудование, скорей всего вы только ухудшите показатели турбокомпрессора своим вмешательством. В результате чего может возникнуть потребность в проведении капитального ремонта или даже полной замены. Стоит ли заниматься подобной «экономией»? Окончательное решение остаётся за вами.

Лучше всего доверить процесс профессионалам, которые специализируются на этом вопросе. Как уже и было сказано, правильная настройка, в среднем, повышает коэффициент полезной деятельности системы на 20%, что немаловажно. И если угол оптимального раскрытия лопаток, в большей степени влияет именно на эффективность работы турбокомпрессора, то неправильно выставленное ограничение максимального наддува гарантированно приведёт к поломке.

Чтобы этого не возникло, необходима своевременная и качественная регулировка геометрии турбин в Ставрополе. Чем дольше вы откладываете поездку в сервис, тем сложнее будет решить изначальную проблему, которая с каждым днём будет только усугубляться. У нас вы найдёте адекватные расценки на предоставляемые услуги и высокий уровень мастерства сотрудников «Центра турбин». Просто позвоните по указанному номеру телефона и убедитесь в том, что для нас важен каждый клиент, и мы всегда готовы найти индивидуальный подход!

JLM Дизельный турбоочиститель | JLM

Экономичный, чрезвычайно простой в использовании, очень эффективно удаляет грязь и сажу. Если вы скажете турбо, вы скажете: все системы работают! И да, это абсолютно верно. В конце концов, турбонаддув был разработан для значительного увеличения мощности бензинового или дизельного двигателя. Но что делать, если этот прекрасный иноходец постепенно попадает под капот? Этот недостаток проявляется быстро, потому что грязный турбонагнетатель приводит к потере мощности, неестественному увеличению мощности, повышенному полному потреблению или даже чрезмерно дымящемуся двигателю.

Если вы преодолеете много коротких расстояний, часто попадаете в пробки, а турбонагнетатель слегка загружен, он не станет «чистым». И это станет ясно со временем. Потому что грязь и сажа — главные враги турбонагнетателя, а из-за выхлопных газов турбина может сильно загрязниться. Если турбонагнетатель загрязнен, существует риск его износа и, кроме того, колесо турбины VGT (турбокомпрессор с изменяемой геометрией) может застрять. Он не может вращаться должным образом и, следовательно, не может выполнять свою работу должным образом.Замена стоит очень дорого и часто не требуется. Тщательная очистка турбины — без разборки (!) — наиболее экономичный и логичный следующий шаг.

Следующий этап называется турбоочистителем дизельного двигателя JLM. Этот проверенный продукт JLM работает так же просто и несложно, как следует из названия. JLM Turbo Cleaner был разработан для восстановления производительности двигателя, снижения выбросов сажи и подходит для всех дизельных двигателей. JLM Turbo Cleaner очень прост в использовании, жидкость легко добавляется к дизельному топливу в топливном баке.И готово: быстрая и доступная турбоочистка стала фактом.

После использования JLM Turbo Cleaner грязь и сажа исчезли. Турбо может снова повысить производительность двигателя, а соотношение воздух-топливо идеальное. Сразу после того, как JLM Turbo Cleaner выполнил свою невидимую работу, во время движения вы замечаете, что турбонаддув как новый. Короче говоря, JLM Turbo Cleaner увеличивает срок службы, очищает турбо и восстанавливает исходный результат.

очистных турбин и многое другое! | 10-4 Журнал

В прошлом месяце мы говорили о выступе лайнера и о том, как его установить.Но, обсуждая основы восстановления двигателя, нужно было начать с реального начала — с коленчатого вала и блока двигателя. Эти два компонента двигателя являются основой всех двигателей, и очень важно, чтобы работа выполнялась в уважаемой мастерской с квалифицированными сотрудниками и отличным оборудованием. Механический цех, который мы используем, был основан в 1962 году, а основателю сейчас 78 лет, и он до сих пор ходит на работу каждый день. В наши дни двое его сыновей занимаются повседневными делами бизнеса.

При восстановлении двигателя первым делом нужно нагреть кривошип и блок двигателя — это удалит всю грязь и краску, чтобы детали могли плавиться магнитным флюсом и сделать видимыми любые трещины. Если в деталях нет трещин, то в блоке цилиндров проверяется прямолинейность расточки, в которой коленчатый вал опирается на коренные подшипники. Если он не идеально прямой, расточку оттачивают до тех пор, пока она не станет ровной. Затем блок проверяется на расстояние от центра отверстия коленчатого вала до верхней части поверхности деки (это позволяет механику узнать, осталось ли на блоке достаточно чугуна для повторной обработки поверхности, и является ли цилиндр номер один цилиндром). такой же высоты, как номер шесть).Если высота переднего и заднего цилиндров не соответствует высоте, блок затем выравнивается путем шлифовки. Следующий процесс — это прорезание верхних зенковок, чтобы выступ гильзы был правильным.

Коленчатый вал теперь вращается в наборе V-образных блоков с циферблатным индикатором на шейке коренных подшипников номер четыре, чтобы увидеть, на сколько тысячных кривошип кривошипа. Мы видели коленчатые валы целых 0,028 с круглым, и чтобы продлить срок службы подшипников двигателя, коленчатый вал должен быть прямым. К гидроцилиндру прикреплен огромный крюк, который вытягивает кривошип, пока он не выпрямится.После того, как расточка и / или шейка коленчатого вала обработаны до тех пор, пока они не станут абсолютно прямыми, а коленчатый вал — прямым, после установки кривошипа в блок цилиндров вы сможете вращать его одной рукой. Имейте в виду, что в среднем рукоятка объемом от 12 до 16 литров весит около 400 фунтов, поэтому возможность крутить эту массу одной рукой — это замечательно. Если вы не можете его крутить, значит, либо расточка, либо коленчатый вал не совсем прямой. Это основа создания надежного двигателя, такого как наш Signature Engine в Pittsburgh Power.

Все дизельные двигатели, оснащенные системой рециркуляции отработавших газов, имеют турбокомпрессоры с изменяемой геометрией. Это отличные турбокомпрессоры по конструкции, но их частота отказов высока из-за большого количества сажи в окружающей среде, в которой они вынуждены работать, а их замена требует больших затрат. Лопатки с изменяемой геометрией в конечном итоге накапливают сажу из сгоревшего дизельного топлива и сажу в газах EGR. Как только сажа накапливается на лопастях и привод больше не может двигаться, ECM переводит двигатель в режим снижения мощности (или даже в аварийный режим).Ремонт этой проблемы до сих пор заключался в замене турбонагнетателя по цене от 2100 до 3500 долларов плюс оплата труда, что приводило к дорогостоящей поломке.

Мы ремонтировали турбокомпрессоры в нашем цехе в течение последних 40 лет, поэтому за последние пару лет мы разобрали несколько турбин с изменяемой геометрией, чтобы понять, почему они перестали работать. Обычно колесо компрессора, колесо турбины и вал все еще свободны и вращаются в потоке выхлопных газов, а подшипники все еще в хорошем состоянии, однако большинство отказов происходит из-за того, что ребра изменяемой геометрии блокируются сажей или приводом, который двигает ласты не удалось.Если вы немного склонны к механике, вы можете снять турбокомпрессор с двигателя, снять зажим, который удерживает корпус турбины (выхлопной патрубок) на корпусе подшипника, и очистить сажу с ребер. Недавно мне удалось поговорить об этом по телефону с оператором-владельцем, и он также заменил привод на турбокомпрессоре, сэкономив себе несколько тысяч долларов. Я думаю, что я собираюсь начать проводить занятия по этой теме и научить операторов-владельцев, которые находятся в салоне водителя, как делать эту уборку самостоятельно.

Время от времени происходит много чего, и это слишком хорошо, чтобы быть правдой. Если бы я не знал человека, отвечающего за это оборудование, и видел фотографии, я бы сам не поверил. Для любого из наших операторов-владельцев, которые живут на островах, таких как Пуэрто-Рико, США и Британские Виргинские острова, Гавайи или даже в небольших городах, которым требуется резервное электричество, вот предложение для вас. Это генератор KTA Cummins (19 литров) объемом 1150 кубических дюймов, 560 лошадиных сил, GS456KVA, который имеет всего 380 часов работы.Этот двигатель запускался каждый понедельник и работал в течение 15 минут, а все техническое обслуживание выполнял дистрибьютор Cummins.

Это действительно генератор под ключ, который поставляется с элементами управления сенсорной панелью Cummins, главным выключателем Cutler-Hammer на 800 А, автоматическим переключателем резерва, обновленными элементами управления с автоматическим запуском и двухслойной последней моделью на 250 галлонов. топливный бак. Этот 19-литровый двигатель KTA Cummins может быть преобразован для работы в грузовике и легко развивает мощность от 800 до 950 лошадиных сил. Поскольку этот генератор находится в как новом состоянии, я подумал, что кто-то может просто сохранить его в его текущей конфигурации.Купить этот новый генератор сегодня стоило бы около 155 000 долларов, однако я упоминал, что эта сделка была слишком хорошей, чтобы быть правдой, верно? Стоимость всего вышеперечисленного оборудования составляет 42 000 долларов США. Это НЕ домашняя электростанция — она ​​предназначена для питания небольшого города или производственного предприятия.

Еще один замечательный товар, который мы сейчас продаем, — это двигатель Caterpillar C-15 с одним турбонаддувом, пробегавший всего 500 000 миль с момента его последней модернизации. Этот двигатель только что вышел из грузовика (владелец-оператор переехал на юг и тянет легкие грузы, поэтому он установил DD4 Detroit в свой Pete 379, чтобы попытаться увеличить расход топлива).Я работал с ним и его отцом последние 40 лет, и я видел и слышал, как этот двигатель работал только на прошлой неделе. Если вам нужен хороший подержанный двигатель, который не сжигает масло и отлично работает, это может быть ваш двигатель! Для получения более подробной информации посетите наш сайт www.pittsburghpower.com или позвоните по телефону (724) 360-4080 сегодня.

Почему VGT Turbo не работает и как это предотвратить

Благодаря способности изменять поток выхлопных газов через турбинное колесо, турбокомпрессоры с изменяемой геометрией (VGT) максимально приближают нас к возможности получить лучшее из обоих миров.На низких оборотах ограничение на выхлопной стороне (то есть на стороне привода) турбонагнетателя увеличивается, что фактически заставляет VGT действовать как гораздо меньший турбо. На высоких оборотах все ограничения снимаются, и создается впечатление, что двигатель питает гораздо больший турбонаддув. Во всем диапазоне оборотов и независимо от скорости автомобиля реакция будет быстрой и четкой. Проще говоря, VGT обеспечивает непревзойденную управляемость — и это почти произвело революцию в характеристиках современных дизельных пикапов.

VGT, в массы

Ни в коем случае сегмент дизельных грузовиков не представил миру технологию турбонаддува с изменяемой геометрией (VGT), но когда она дебютировала в 2003 году на борту самого продаваемого Ford Super Duty, она была представлена ​​в массы.Несмотря на то, что его предшественник уступил 1,3 литра рабочего объема, 6.0L Power Stroke показал отзывчивость, которая на световые годы опередила 7.3L. А в сочетании с новыми 32-клапанными головками блока цилиндров и системой впрыска HEUI с более высоким давлением 6.0L также выдавал на 35 фунт-фут крутящего момента (560 фунт-фут), чем версия 7.3L с самым высоким рейтингом когда-либо производила (525 фунт-футов). фунт-фут).

Все делают это

Использование Ford VGT также было признаком грядущего, поскольку GM последовала его примеру в 2004 году.5 модельного года, представив турбо-двигатель с изменяемой геометрией на его LLY Duramax (6,6-литровый двигатель V8, пришедший на смену LB7). Затем, представив 6,7-литровый двигатель Cummins модельного года ‘07,5, Ram также перешел на технологию переменной геометрии. В этот момент мнение широкой публики о дизелях как о медленных, отстающих неандертальцах, которые постоянно забивают трафик, начало меняться.

Темная сторона прогресса

Однако, как и в случае с любой новой технологией, неизбежно будут и недостатки, и у турбонагнетателей с изменяемой геометрией есть несколько из них.В то время как мгновенный отклик дроссельной заслонки, улучшенная топливная эффективность и более чистые выбросы являются сильными сторонами VGT, долговечность, стоимость замены и общий потенциал производительности — нет. Как выясняется, многие турбины особенно подвержены отказу из-за своей конструкции, не позволяющей им выдерживать типы условий, которые существуют на выходной стороне турбокомпрессора дизельного двигателя. Читайте дальше, пока мы объясняем все тонкости отказа VGT, как этого избежать, как лучше всего исправить и почему турбокомпрессоры с фиксированной геометрией возвращаются.

Отлично на бумаге…

VGT отлично подходят для мгновенного отклика дроссельной заслонки при любых оборотах двигателя. У него есть способность соответствовать строгим стандартам выбросов и возможность дублирования в качестве выхлопного тормоза, но у них есть несколько ключевых недостатков. Заклинивание лопаток — одна из самых больших проблем, с которыми сталкиваются турбокомпрессоры VGT. Когда сажа, нагар, ржавчина и другие формы коррозии накапливаются в корпусе турбины, это может привести к заклиниванию лопаток, направляющих выхлопные газы через колесо турбины.В зависимости от того, в каком положении застревают лопасти, у вас будет либо отличный отклик на низких частотах, но без максимальной мощности, либо наоборот. Легкая дроссельная заслонка и легкое устойчивое вождение обычно вызывают заедание лопастей, но любой турбонаддув с большим пробегом (более 100 000 миль) подвержен риску заклинивания лопасти. Вы не поверите, но некоторые турбины могут выйти из этого, если их сильно водить, но чаще всего турбину нужно либо вытащить и очистить, либо полностью заменить.

Проблема: Застрявшие лопатки

Признак: Нет реакции на низких оборотах или экстремальный отклик на низких оборотах (в зависимости от того, в каком положении застревают лопатки)

Причина: Отсутствие физических упражнений (отсутствие WOT или энергичного вождения), устойчивое вождение и / или длительный холостой ход (способствующий чрезмерному накоплению сажи / углерода), накопление ржавчины и коррозии или повреждение инородным мусором

Исправление: Очистите выхлопную сторону турбины, замените турбо или переключитесь на блок с фиксированной геометрией

Темпераментный турбо

Это одна из самых проблемных турбин VGT, с которыми вы когда-либо сталкивались.Это GT3782VA Garrett VGT с двигателем Power Stroke ‘04 6. 0L, страдающий от очень распространенной проблемы: сбой унисонного кольца. Унисонное кольцо управляет движением выхлопных лопаток (и помните, что лопатки — это то, что направляет выхлопные газы через колесо турбины).

The Infamous Unison Ring

Из-за накопления ржавчины, сажи и нагара кольцо унисон сжимается, что фактически означает, что лопатки больше не могут направлять выхлопные газы надлежащим образом.Связанный унисонный звонок обычно вызывает срабатывание P0299 по коду наддува на Ford ’03 -’07. Замена унисонного кольца и тщательная очистка турбонагнетателя обычно — это все, что требуется для исправления ситуации, но в некоторых случаях необходима замена турбонагнетателя. Более того, турбоочистка объемом 6,0 л довольно проста для обученного механика и обычно занимает не более трех часов.

с механическим приводом, с электронным управлением

В то время как вакуумное срабатывание является одним из методов работы с изменяемой геометрией, все турбокомпрессоры, используемые в сегменте пикапа, представляют собой блоки с электронным управлением и механическим приводом. Это также означает, что могут выйти из строя как электрическая, так и механическая стороны. Механически привод подвержен накоплению сажи и углерода, что снижает его производительность, и этот тип проблемы чаще встречается в двигателях, оборудованных системой рециркуляции выхлопных газов (EGR). Хотя электронная сторона привода не является обычным явлением на грузовиках с Power Stroke или Duramax, соленоиды VGT иногда выходят из строя — и, к счастью, это относительно дешевое (и простое) решение. Однако полный отказ привода более распространен на 6.7L Cummins (показано выше).

Проблема: Неисправный привод / контроллер VGT

Признак: Чрезмерный дым, высокий EGT, потеря мощности на низких оборотах, CEL, связанный с турбонаддувом или наддувом (пример: код P2262 на ’07 .5+ Rams)

Причина: Чрезмерное накопление сажи / углерода

Fix: Очистка или замена привода (если возможно) или замена турбины

Неисправность привода

В то время как сценарии заклинивания лопастей чаще встречаются на турбинах двигателей Power Stroke и Duramax, Holset HE351VE был обнаружен на ’07. Cummins mills 5 и более новые 6,7 л печально известны отказом привода (большое, хонкинское приспособление слева от корпуса компрессора). Нам сказали, что Cummins больше не предлагает привод для индивидуальной продажи, а это означает, что вы застряли с заменой всего турбонагнетателя, если неисправный привод проверяется. Совершенно новый турбонагнетатель может стоить более 2500 долларов, хотя существуют восстановленные версии.

Интервалы очистки привода

Хотите верьте, хотите нет, но ‘07.5+ В руководстве пользователя Cummins указывается интервал очистки привода турбины. К сожалению, как и интервал чистки клапана рециркуляции ОГ, владелец грузовика обычно игнорирует его или не знает об этом. Накопление сажи и углерода может резко повлиять на механические характеристики привода, особенно когда протекающий или заедающий клапан EGR способствует дополнительному накоплению сажи в корпусе привода.

Волшебная сторона Holset HE351VE

Возможность изменять переднюю и заднюю оси корпуса турбины — вот что делает турбонаддув с изменяемой геометрией таким управляемым. Показанный выше Holset HE351VE может выступать в роли зарядного устройства с плотным 9-сантиметровым корпусом турбины для нижнего отклика или большим, как зарядное устройство со свободным 26-сантиметровым корпусом турбины для отличного потока на верхнем конце. Все зависит от газа.

Используйте свой выхлопной тормоз

Лучшее, что вы можете сделать, чтобы избежать скопления сажи, нагара и ржавчины на выхлопной стороне турбины (особенно на 6,7-литровом двигателе Cummins HE351VE), — это регулярно задействовать выхлопной тормоз.Активация тормоза выпуска сохраняет поверхность скользящего кольца сопла чистой.

Это в их природе

По своей природе турбины с изменяемой геометрией создают большее давление привода (на стороне выпуска), чем турбины с фиксированной геометрией сопоставимого размера. Мгновенное давление привода приводит к увеличению нагрузки и ее быстрому перемещению, но зарядное устройство должно работать с большей нагрузкой. Это означает большее давление привода и (во много раз) большую скорость вала во всем диапазоне оборотов. И как только добавляется топливо (с помощью программистов и / или инжекторов вторичного рынка), значительно больше нагрузки оказывается на VGT — компонент, который уже находится на пределе своих возможностей.

Проблема: Неисправные подшипники в центральной части (упорные подшипники или шариковые подшипники)

Признак: Контакт крыльчатки компрессора с отверстием индуктора, чрезмерный люфт вала внутрь или из стороны в сторону

Причина: Чрезмерная частота вращения вала и / или давление привода

Исправление: Восстановление турбо (если возможно) или полная замена турбо

Сумматоры могут убить их

В сегменте грузовиков с дизельным двигателем заправка топливом — это простой способ добавить значительную мощность.Единственная проблема заключается в том, что, хотя дополнительные 100, 200 или даже 300 оборотов в час могут быть добавлены без обновления заводского турбокомпрессора (ов), его часто вытесняют за пределы своей карты. Дополнительная заправка топливом обеспечивает маневренность безнаддувного бензина на низких оборотах, но благодаря экстремальной скорости вала и чрезмерному давлению привода на стороне выпуска VGT может стать бомбой замедленного действия.

Высокое давление привода способствует повреждению прокладок головки

В то время как чрезмерный уровень наддува является основным фактором выхода из строя прокладки головки, чрезмерное давление привода может играть вспомогательную роль.Это особенно верно в случае 6,7-литрового двигателя Cummins. В то время как Holset HE351VE turbo может набирать только 35 фунтов на квадратный дюйм на стороне впуска, более чем в два раза больше может присутствовать на стороне выпуска (то есть давление привода). Не только это, очевидно, очень трудно на упорный подшипник на турбо агрегат, но оно способствует большему давлению цилиндра присутствует в двигателе.

Когда не действуют меры безопасности…

Даже несмотря на то, что Garrett GT32 SST обнаружен на ’11–’14 6. 7L Ford Power Stroke оснащен внутренним перепускным клапаном, давление привода, создаваемое за счет агрессивной настройки, может подавить его (поскольку перепускной клапан не может достаточно быстро стравить избыточное давление привода). Когда перепускная заслонка не может достаточно быстро избавиться от экстремального давления привода, эта энергия используется для вращения колеса турбины (и соответствующего вала) еще быстрее. Таким образом, даже несмотря на то, что GT32 SST оснащен перепускным клапаном, он часто становится жертвой отказа из-за превышения скорости.

Фиксированная геометрия: Ol ’Reliable

Во всех приложениях «большой тройки» (Cummins, Duramax и Power Stroke) энтузиасты и владельцы, уставшие от отказа VGT, часто переключаются на турбокомпрессор с фиксированной геометрией.Платформа с фиксированной геометрией известна своей долговечностью, и в современную эпоху турбина с фиксированной геометрией может быть использована для достижения адекватных универсальных характеристик. Существуют десятки комплектов турбо-преобразователей с изменяемой геометрией в фиксированную геометрию, а также десятки вариантов турбо-калибровки. На фотографии выше популярный BorgWarner S467.7 стоит на месте вышедшего из строя заводского Holset HE351VE на 6,7-литровом двигателе Cummins. Добавление турбонаддува BorgWarner в раму S400 было постоянным процессом благодаря новому набору Rumble B Turbo от BD Diesel, который поставляется со всем необходимым для замены (выпускной коллектор, водосточная труба, воздухозаборник и все оборудование).

О Revive | Турбоочиститель

Revive — это безопасная, нетоксичная и невоспламеняющаяся жидкость на водной основе с использованием технологий, разработанных и используемых для очистки и обслуживания авиационных реактивных двигателей, турбин электростанций, больших судовых дизельных двигателей, а теперь и автомобильных двигателей.

Жидкость впрыскивается во впускную систему автомобиля перед впуском турбонагнетателя при работающем двигателе. Когда жидкость Revive проходит через систему двигателя, она блокирует накопление масляных / углеродных отложений и удаляет поверхностный слой.Эти крошечные карбонизированные частицы затем уносятся через выхлопную систему, не блокируя катализаторы и фильтры.

Выполнив три дозы очистки Revive на автомобиле, карбонизированные слои удаляются постепенно, что делает процесс очистки двигателя очень безопасным. Просмотрите это короткое видео, чтобы получить первое впечатление о том, для чего подходит Revive и как он работает.

Простота использования

Revive очень прост в использовании, он распыляется во впускную систему до турбо, не нужно снимать или разбирать турбо, просто отсоедините впускную трубу.

Экологичный

Очищающие жидкости

Revive безопасны в использовании, биоразлагаемы, нетоксичны, не вызывают коррозии, не содержат растворителей и негорючие.

Турбины с регулируемыми лопастями

Технология регулируемого сопла / лопасти может быть основной причиной проблем с турбонаддувом из-за заедания лопаток. Revive помогает очистить механизм и восстановить нормальное движение.

Восстанавливает экономию, мощность и выбросы

Очистка турбонагнетателя и других внутренних компонентов двигателя помогает восстановить экономию топлива, потерю мощности и снизить выбросы выхлопных газов.

Авиационная техника

Технология Revive была разработана для авиационной промышленности и энергетики. Он используется для очистки реактивных двигателей самолетов и поддержания в рабочем состоянии турбин электростанций.

Будет ли Revive решить проблему?

Это действительно зависит от причины проблемы. Если это связано с отложением сажи, Revive имеет очень хорошую репутацию в оказании помощи. Ваш Garage может порекомендовать сначала попробовать Revive, а не идти по более дорогому маршруту ремонта. Если нарост очень плохой, вам может потребоваться две процедуры. Перед покупкой выполните основные диагностические тесты. Используя подходящее оборудование, проверьте наличие утечек вакуума в соответствующих соленоидах и исполнительных механизмах. Просканируйте диагностические коды неисправностей, чтобы определить область неисправности. Если вы не уверены, обратитесь за советом к квалифицированному торговому специалисту. Revive чрезвычайно эффективен при удалении нагара из турбонагнетателей с изменяемой геометрией, однако он не может компенсировать разрыв вакуумных трубок, механический износ или заедание компонентов.

WYNNS Diesel Turbo Cleaner Средство для удаления углерода 500 мл: Автомобильная промышленность

1. Это для черных бутылок, Wynns Professional Turbo Diesel Cleaner
2. Профессиональная версия имеет объем 500 мл, обычная розничная бутылка — 325 мл, оба хороши.
3. У меня BMW 520D M Sport Auto 2015 года выпуска. Автомобиль показал себя хорошо перед очистителем Turbo Diesel, я вылил содержимое бутылки в бак и наполнил бак полностью.
4. Примерно через 80 миль я начал замечать заметную разницу в реакции машины.Не воображаемая разница, реальная разница, я честно это чувствовал. Это сделало хорошую машину лучше.
5. Мне нравится, что он также очищает клапан системы рециркуляции ОГ без необходимости разбирать вещи, чтобы что-то распылить. Я полагаю, что это неприменимо к автомобилю, который сломался из-за засорения клапана рециркуляции отработавших газов углеродом, но в качестве планового обслуживания для такого автомобиля, я думаю, этот материал хорош как для клапана Turbo, так и для клапана EGR.

Использую периодически, каждый 3-й танк. Я делаю следующее: Бак 1: Очиститель форсунок Redex (дешево в Tesco за полцены). Бак 2: Очиститель DPF Redex (по той же причине). Бак 3: Либо Wynns Professional Diesel Turbo Cleaner, либо обычная фиолетовая бутылка 325 мл (оба хороши)… все три очистителя работают хорошо, и моя машина никогда не ломается (ее также регулярно обслуживают)

Думаете, я зря трачу деньги? Думаешь, ты не побеспокоишься? Что ж, позвольте вашим турбо-лопастям стать тяжелыми из-за отложений углерода, а соленоидный двигатель будет работать усерднее, пока он не сгорит, и ваша машина не перейдет в безвыходный режим посреди автострады (со мной этого не случилось, потому что я учился у других людей ошибки, это то, что делают умные люди), и когда ваш Turbo выходит из строя, и гараж хочет тысячу или больше за новый турбо, а ваша машина не в дороге на несколько дней, без вежливости машины из-за отсутствия средств для ее очистки Уровни Covid… тогда вы понимаете, что не содержать Turbo в чистоте — это ложная экономия. Лучше регулярно платить немного больше сейчас, чем беспокоиться о вышеупомянутом позже. То же самое касается очистителя DPF и очистителя инжектора … и дополнительный бонус — вы можете управлять автомобилем, который работает так хорошо, как должен, он ощущается как новый автомобиль, когда все вычищено.

ОЧИСТКА ТУРБИН — ABB TURBO SYSTEMS AG

Эта заявка испрашивает приоритет в качестве продолжения заявки в соответствии с 35 U.S.C. §120 к PCT / EP2012 / 050325, которая была подана как международная заявка 1 января.11, 2012, обозначающий США, и который испрашивает приоритет немецкой заявки 102011008649.8, поданной в Германии 14 января 2011 года. Полное содержание этих заявок включено сюда посредством ссылки во всей своей полноте.

Настоящее изобретение относится к области турбомашин, на которые воздействуют выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания. Раскрыт способ очистки турбины, работающей на выхлопных газах, и устройство очистки, предназначенное для очистки турбины, на которую воздействуют выхлопные газы двигателя внутреннего сгорания.

Турбины для выхлопных газов используются в турбокомпрессорах для выхлопных газов для наддува двигателей внутреннего сгорания или в силовых турбинах для преобразования энергии, содержащейся в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания, в механическую или электрическую энергию.

В зависимости от конкретной рабочей ситуации и состава топлива, используемого для приведения в действие двигателя внутреннего сгорания, рано или поздно происходит засорение лопаток турбины ротора, направляющих лопаток соплового кольца и различных частей корпуса турбины. в выхлопной турбине.

Такие скопления грязи могут привести в области соплового кольца к снижению эффективности турбины и, соответственно, к снижению производительности последующих машин, например компрессора, приводимого в действие турбиной, работающей на ОГ, и сам двигатель внутреннего сгорания с наддувом. В результате происходит повышение температуры выхлопных газов в камере сгорания, из-за чего как двигатель внутреннего сгорания, так и турбонагнетатель могут подвергаться термической перегрузке. В двигателе внутреннего сгорания выпускные клапаны могут быть повреждены или даже разрушены.

Если слой грязи скапливается на сопловом кольце и на лопатках турбины турбонагнетателя, подключенного к четырехтактному двигателю внутреннего сгорания, необходимо увеличить частоту вращения турбокомпрессора и, как следствие, давление наддува и давление в цилиндре. ожидал. Это может привести к тому, что компоненты как двигателя внутреннего сгорания, так и турбокомпрессора будут подвергаться не только повышенной тепловой нагрузке, но также и повышенной механической нагрузке, которая также может привести к разрушению соответствующих компонентов.

В случае неравномерного распределения слоя грязи по окружности лопастей ротора турбинного колеса увеличивается дисбаланс ротора, в результате чего может быть поврежден подшипниковый узел.

Если на корпусе турбины скопление грязи происходит на внешнем контуре проточного канала, проходящего в области радиально за пределами лопаток турбины, во время работы может возникнуть контакт из-за уменьшенного радиального зазора между лопатками турбины и корпусом турбины, которые соприкасаются могут повредить лопатки турбины и, в крайнем случае, вывести их из строя.

Поэтому желательно, чтобы грязь, приставшая к сопловому кольцу, лопаткам турбины и пораженным участкам корпуса турбины, регулярно удалялась во время работы. Эту проблему удалось решить за счет использования систем сухой или влажной очистки.

Системы влажной очистки отличаются тем, что во время цикла очистки жидкая очищающая среда, например холодная вода, впрыскивается через одно или несколько сопел, расположенных на входе в турбину. В результате нанесения холодной чистящей жидкости на скопления горячей грязи, последние могут быть удалены, а поверхности могут быть восстановлены почти до их первоначального состояния при первоначальной доставке.Однако нагнетание холодной очищающей жидкости на горячие компоненты турбины подвергает компоненты турбины относительно высокой тепловой и механической нагрузке.

Чтобы устранить повреждения компонентов турбины, влажная очистка турбины использовалась при низких нагрузках на двигатель — с соответственно низкими температурами газа на входе в турбокомпрессор. Таким образом, цикл очистки был сконфигурирован таким образом, что нагрузка на двигатель снижается до уровня, подходящего для цикла очистки (например, до 25% от нормальной нагрузки двигателя), и по истечении времени ожидания чистящая жидкость впрыскивается в течение определенного периода времени. период времени (например, 10 минут).Впоследствии в течение дополнительного периода времени (например, 10 минут) любая чистящая жидкость, все еще присутствующая в турбонагнетателе, испаряется, прежде чем двигатель впоследствии вернется к своему нормальному уровню нагрузки.

Впрыск очищающей жидкости через одно или несколько сопел перед входом в турбину во время цикла очистки может происходить при постоянном давлении и постоянной скорости потока. Форсунки для впрыска сконфигурированы таким образом, чтобы обеспечивать распределение очищающей жидкости, которая в расчете на одно форсунку может смачивать определенную область поверхности кольца форсунки или корпуса турбины очищающей жидкостью. Ударное распределение очищающей жидкости по поверхностям может зависеть от множества факторов, таких как состояние потока перед турбиной, форма струи, создаваемая отверстием форсунок, давление впрыска и количество очищающей жидкости, температура на входе в турбину. , и так далее.

Форсунки можно настроить на определенную точку нагрузки, известные переменные потока и постоянные переменные системы очистки. Во время реальной работы двигателя вышеупомянутые влияющие переменные могут значительно отличаться от переменных, используемых в исходной конфигурации, что, в свою очередь, изменяет и даже уменьшает размер участков поверхности, смачиваемых во время реальной работы, что может привести к неудовлетворительным результатам очистки.

Время, в которое должен запускаться цикл очистки, можно либо сделать жестко зависящим от продолжительности работы, например, фиксированные интервалы очистки после определенного количества часов работы, либо могут быть обнаружены индикаторы загрязнения, которые затем могут автоматически запускать цикл очистки .

DE 35 15 825 A1 раскрывает способ и устройство для очистки лопаток ротора и соплового кольца осевой турбины турбонагнетателя, работающего на ОГ. Устройство для очистки состоит из множества сопел, расположенных на корпусе впуска газа осевой турбины, причем сопла проходят в проточный канал, и линии подачи очищающей жидкости.

Когда достигается определенный уровень загрязнения осевой турбины, потребность в очистке определяется блоком измерения и оценки. Соответственно, очищающая жидкость впрыскивается в проточный канал через сопла, расположенные перед направляющими лопастями. Образующиеся капли транспортируются потоком выхлопных газов к направляющим и роторным лопаткам осевой турбины и очищают их, удаляя прилипшие скопления грязи.

Относительно большое количество очищающей жидкости (приблизительно 3-5 л / мин очищающей жидкости на м ³ / с выхлопных газов) подается в поток в течение относительно короткого интервала очистки для достижения наиболее тщательной очистки. возможный.В этом методе очистки из-за большого количества очищающей жидкости нагрузку на двигатель следует снижать на ранней стадии и в течение всего процесса очистки. Это позволяет избежать недопустимо сильного повышения температуры выхлопных газов во время процесса очистки. Чрезмерное повышение температуры выхлопных газов во время процесса очистки приведет к тепловой перегрузке выхлопных газовых турбин и двигателя внутреннего сгорания.

Также известно, что в начальной фазе закачки охлаждающей жидкости в больших количествах (см.выше) на горячие направляющие лопатки соплового кольца и лопатки ротора турбинного колеса, можно получить дополнительный эффект термоударной очистки. Не только направляющие лопатки соплового кольца и лопатки ротора турбинного колеса, но и детали корпуса турбины подвергаются очень высокой тепловой нагрузке во время термоударной очистки. Предотвращение образования недопустимо высоких термических напряжений или даже трещин в соответствующих компонентах является конструктивно очень сложным, требует сложного регулирования очистки и, таким образом, влечет за собой высокие затраты.

WO 2007/036059 A1 раскрывает способ очистки для влажной очистки турбины для выхлопного газа, в котором небольшое количество очищающей жидкости непрерывно или циклически подается в поток выхлопных газов турбины для выхлопных газов и направляется в детали выхлопной турбины, подлежащие очистке. Небольшое количество очищающей жидкости может подаваться во время неизменной работы двигателя внутреннего сгорания, так что турбину для выхлопного газа можно очищать или поддерживать в чистоте во всем рабочем диапазоне двигателя внутреннего сгорания.Таким образом, не должно происходить колебаний выходной мощности двигателя внутреннего сгорания из-за возникающей потребности в очистке турбины выхлопного газа. Кроме того, можно в значительной степени предотвратить образование трещин под действием термического напряжения в частях корпуса турбины с особенно высоким риском в этом отношении.

FI 117 804 раскрывает устройство очистки для влажной очистки турбины для выхлопного газа, в котором давление очищающей жидкости статически зафиксировано на уровне примерно на 2 бара выше давления выхлопных газов в канале потока. Чтобы влажная очистка могла происходить при полной нагрузке, часть относительно холодного свежего воздуха из выхода компрессора подается в поток выхлопных газов. Это снижает температуру потока отработавших газов до заданного значения, оптимального для очистки деталей турбины.

ЕР 1972758 А1 раскрывает способ очистки для влажной очистки турбины для выхлопных газов, в котором очищающая жидкость подается в поток выхлопных газов турбины для выхлопных газов и направляется к компонентам, которые должны очищаться. турбины, работающей на ОГ, независимо от рабочей точки.

Здесь давление впрыска очищающей жидкости адаптируется к условиям перед турбиной, работающей на ОГ. Для этого на первом этапе измеряется по меньшей мере одна переменная измерения, которая характеризует условия, преобладающие перед турбиной, значение давления впрыска очищающей жидкости определяется из измеренной переменной измерения на втором этапе, а очистка жидкость нагнетается с определенным давлением нагнетания в канал потока на третьем этапе.

Раскрыт способ очистки для очистки турбины, на которую воздействуют выхлопные газы, направляемые в проточном канале к лопатке ротора турбинного колеса, при этом способ включает: впрыскивание в цикле очистки очищающей жидкости через по меньшей мере одну сопло в проточный канал; и изменение количества очищающей жидкости, впрыскиваемой на форсунку, в проточный канал турбины в течение всего цикла очистки и около определенного среднего количества жидкости, при этом за счет изменения количества очищающей жидкости распределение очищающей жидкость и смачивание очищаемых поверхностей будут изменяться кратковременно в регулируемой области поверхности.

Также раскрыто очищающее устройство для очистки турбины, на которое будут попадать выхлопные газы во время работы, содержащее: насос для подачи очищающей жидкости; по меньшей мере, одно сопло для впрыска очищающей жидкости в проточный канал турбины; и, по меньшей мере, один регулируемый элемент для динамического изменения расхода очищающей жидкости, впрыскиваемой через форсунку, в проточный канал турбины в течение цикла очистки и около определенного среднего количества жидкости, при этом за счет изменения количества чистящей жидкости, распределение чистящей жидкости и смачивание очищаемых поверхностей будет изменяться кратковременно по регулируемой области поверхности.

Примерные способы очистки, раскрытые в данном документе, будут описаны более подробно ниже на основе фигур, на которых:

Фиг. 1 представляет собой вид в разрезе примерного турбонагнетателя для отработавших газов с примерным устройством очистки на стороне турбины;

РИС. 2 показывает диаграмму примерного профиля относительно времени количества очищающей жидкости и схематически проиллюстрированный эффект изменения количества очищающей жидкости на смачивание частей корпуса турбины;

РИС.3 показаны две диаграммы примерного профиля относительно времени давления впрыска и количества очищающей жидкости;

РИС. 4 показывает схему примерного варианта осуществления чистящего устройства для осуществления способов очистки, как раскрыто в данном документе, и иллюстрирует регулируемый насос с регулируемым расходом;

РИС. 5 показывает схему другого примерного варианта осуществления чистящего устройства для осуществления способов очистки, как раскрыто в данном документе, и иллюстрирует регулируемый клапан в линии подачи;

РИС. 6 показывает схему другого примерного варианта осуществления очистного устройства для осуществления способов, раскрытых в данном документе, и иллюстрирует регулируемый распределитель потока;

РИС. 7 показывает схему другого примерного варианта осуществления чистящего устройства для осуществления способов очистки, раскрытых в данном документе, и иллюстрирует индивидуально регулируемые отверстия форсунок; и

ФИГ. 8 показан примерный график зависимости количества очищающей жидкости от времени.

Раскрыт способ очистки для влажной очистки турбины, работающей на ОГ, с помощью которого может быть реализовано оптимальное смачивание загрязненных деталей турбины (например,g., насколько это возможно по всей площади деталей).

Примерные варианты осуществления включают средства для кратковременного впрыска очищающей жидкости, при этом количество очищающей жидкости, впрыскиваемой через сопло в проточный канал турбины, изменяется с течением времени примерно до определенного среднего количества очищающей жидкости.

Генерация изменяемого во времени количества очищающей жидкости (например, периодического, апериодического, случайного профиля) может быть реализована, например, путем изменения давления впрыска или количества очищающей жидкости, например, с помощью насоса с регулируемым расходом регулируемый клапан в подающей линии или колеблющиеся элементы потока перед соплом, и / или посредством изменения размера отверстия сопла, например, посредством регулируемых отверстий диафрагмы или регулируемых или свободно колеблющихся заслонок отверстия сопла.Количество очищающей жидкости может варьироваться около определенного среднего значения, при этом изменяющийся во времени профиль может, например, необязательно быть периодическим, апериодическим или случайным.

В случае изменения давления впрыска, например, определенное среднее давление впрыска может быть определено на основе, например, геометрических размеров турбины для ОГ или динамически как функция соответствующего рабочая точка выхлопной турбины и / или соответствующая рабочая точка двигателя внутреннего сгорания.

Изменение количества очищающей жидкости может быть реализовано, например, посредством автоматического регулирования давления впрыска или посредством регулирования отверстия форсунки.

Там, где давление впрыска изменяется непостоянным образом, генерируемое распределение очищающей жидкости и, таким образом, смачивание поверхностей турбины может изменяться, даже при постоянных параметрах системы очистки. Примерное преимущество за счет изменения количества очищающей жидкости состоит в том, что распределение очищающей жидкости и смачивание поверхности можно изменять кратковременно по регулируемой области поверхности, и улучшенное очищающее действие может быть достигнуто независимо от соответствующего индивидуальное состояние потока в турбонагнетателе.

Необязательно, изменение количества очищающей жидкости может, в случае двух или более форсунок, расположенных так, чтобы быть распределенными по окружности, осуществляться по-разному, так что с течением времени профили генерируются количества очищающей жидкости, которые отличаются друг от друга или смещены друг относительно друга во времени. Здесь общее впрыскиваемое количество очищающей жидкости может, например, необязательно оставаться постоянным.

РИС.1 показывает в разрезе примерный турбонагнетатель для отработавших газов, имеющий турбину для отработавших газов (справа) и компрессор. Турбина для отработавших газов может включать в себя турбинное колесо 2, с лопастями ротора , 21, , причем турбинное колесо расположено в корпусе турбины 20, . Турбинное колесо соединено с компрессорным колесом 1 посредством вала 3 , который установлен с возможностью вращения в корпусе подшипника 30 . Колесо компрессора расположено в корпусе компрессора 10 .

В области входа в турбину, в которой горячий выхлопной газ течет из сборного канала, который, например, выполнен в виде полой кольцевой камеры, через узкий канал потока к лопаткам ротора 21 турбинного колеса 2 , турбина имеет направляющее устройство (например, сопловое кольцо с направляющими лопатками) 22 , которое направляет поток выхлопных газов к лопаткам ротора турбинного колеса. Части стенок корпуса турбины, которые ограничивают проточный канал в этой области, и направляющие лопатки направляющего устройства подвержены загрязнению из-за накопления.

Непосредственно перед входом в турбину турбина для выхлопных газов имеет устройство очистки, которое имеет кольцевой канал 41 для подачи очищающей жидкости и одно или несколько сопел 42 для впрыска очищающей жидкости в сборно-проточный канал турбины.

В зависимости от типа турбины (осевая, со смешанным потоком или радиальная турбина) и / или от конструкции турбины, точное расположение очистного устройства может варьироваться, что оценят специалисты в данной области техники.Однако сопла устанавливаются, например, перед направляющим устройством, так что поток горячего выхлопного газа увлекает очищающую жидкость и, таким образом, распределяет ее по очищаемым поверхностям.

Сопла , 42, могут быть расположены распределенным образом по окружности корпуса турбины, при этом количество сопел может, например, согласовываться с количеством направляющих лопаток направляющего устройства. Например, одно сопло может быть предусмотрено для каждого направляющего лезвия, или одно сопло может быть предусмотрено для каждых двух направляющих лезвий.Необязательно, независимо от направляющего устройства, могут быть предусмотрены дополнительные сопла, которые, например, ориентированы непосредственно на стенки проточного канала.

Если цикл очистки должен быть запущен из-за достижения определенного количества часов работы или из-за того, что индикатор загрязнения указывает, что очистка должна быть начата, очищающая жидкость может быть подана в поток горячих отработавших газов перед направляющим устройством. и лопаток ротора турбинного колеса. Здесь очищающая жидкость, такая как вода или вода, содержащая вещество, способствующее очистке, может быть введена в контролируемых количествах и с определенным давлением в проточные каналы.

Согласно примерным вариантам осуществления, количество и / или давление впрыска могут изменяться нестационарным образом, так что, как показано на фиг. 2, в зависимости от количества и / или давления впрыска различные области очищаемых поверхностей смачиваются очищающей жидкостью.

РИС. 2 схематично иллюстрирует для трех точек на примерном построенном профиле относительно времени «t» периодически изменяющегося давления впрыска «p _w» влияние соответствующего давления впрыска на профиль распыления очищающей жидкости.В левой части чертежа показано среднее давление впрыска, при котором струя, выходящая из сопла в поток, отклоняется потоком к центральной области направляющего устройства. В случае более высокого давления, показанного в средней части рисунка, струя из сопла достигает удаленного края проточного канала, тогда как в случае более низкого давления в правой части рисунка только правый край. руки, внутренние края направляющих лезвий смачиваются.

Переходное изменение количества очищающей жидкости и / или давления нагнетания может иметь место около среднего значения, то есть около определенного среднего количества жидкости или среднего давления нагнетания, и в пределах диапазона, ограниченного одним сторона или две стороны, между минимальным значением и / или максимальным значением. Средние, минимальные и / или максимальные значения могут быть, например, жестко заданы заранее на основе геометрии турбины и предоставленных условий потока, или могут быть динамически адаптированы к условиям потока перед турбиной, например, к пульсирующему выхлопному газу. потока — и / или нагрузки двигателя.

Во втором случае было бы возможно, например, в начале интервала очистки, чтобы определенные средние значения были рассчитаны на основе определенных характеристических кривых или считаны из таблицы как функция одного или более переменных измерений, зависящих от турбины или двигателя.Параметры измерения, зависящие от турбины или двигателя, могут определяться различными способами. Например, могут быть оценены данные измерений, зависящие от двигателя, такие как положение рычага нагрузки или параметры впрыска, и на их основе получена нагрузка двигателя. Если дополнительные узлы, например, электрический генератор, расположены после двигателя, нагрузка двигателя может быть измерена непосредственно на узле, расположенном ниже по потоку.

Также могут быть оценены конкретные данные измерений турбокомпрессора, например, частота вращения турбокомпрессора.Поскольку конфигурация турбонагнетателя обычно известна, можно посредством скорости вращения турбонагнетателя и соответствующих характеристических карт приблизительно определить массовый расход газа или объемный расход газа и, таким образом, состояние перед турбиной. Кроме того, можно было бы измерять поток газа непосредственно в проточном канале, например, с помощью, например, анемометра с нагревательной проволокой, ультразвукового анемометра или лазерного доплеровского анемометра. Более подробная информация, касающаяся определения переменных измерения, зависящих от турбины или двигателя, хорошо известна специалистам в данной области техники и описана, например, в EP 1972758 A1.

Примерное изменение количества очищающей жидкости m * _w и / или давления впрыска p _w может, как схематично показано на схемах на фиг. 3, происходят периодически (кривая b, пунктирная), апериодической или полностью случайной (кривая c, сплошная) относительно среднего давления нагнетания (кривая a, пунктирная линия) или среднего количества нагнетания. В случае изменяющегося давления впрыска (верхняя диаграмма) и других постоянных условий количество впрыскиваемой чистящей жидкости m * _w (нижняя диаграмма) следует профилю давления впрыска p _w .

РИС. 8 показан еще один пример периодического профиля впрыскиваемого количества очищающей жидкости m * _w , в котором мгновенное количество очищающей жидкости на форсунку временно принимает нулевое значение в течение периода.

Примерный цикл очистки может включать в себя несколько периодов продолжительностью в каждом случае от 3 до 120 с, при этом общая продолжительность соответствующего цикла очистки может быть жестко задана или может зависеть от текущего загрязнения компонентов турбины и / или от количества часов работы с момента предыдущего цикла очистки.

Если чистящее устройство включает в себя две или более форсунок, расположенных таким образом, чтобы они были распределены по окружности, примерный способ очистки, описанный в данном документе, может быть дополнительно спроектирован таким образом, чтобы общее количество жидкости из всех форсунок в течение времени в процессе чистки цикл остается постоянным и соответствует определенному среднему количеству жидкости, умноженному на количество форсунок. Напротив, количество очищающей жидкости, впрыскиваемой через форсунку в проточный канал турбины, может изменяться с течением времени в рамках цикла очистки около определенного среднего количества жидкости.

Примерный способ управления изменяющимся во времени количеством очищающей жидкости на форсунку показан на фиг. 4-7 в качестве примера и схематически на основе различных примерных вариантов осуществления чистящих устройств:

Фиг. 4 показывает примерный вариант осуществления очистного устройства для очистки турбины, на которую воздействуют выхлопные газы двигателя внутреннего сгорания, посредством способа очистки, описанного в данном документе, причем очистное устройство имеет насос 431 с регулируемым потоком.Насос может быть активирован посредством управляющей электроники 5, , с обратной связью или без обратной связи по соответственно установленной скорости потока.

РИС. 5 показан другой пример выполнения очистительного устройства, имеющего насос 43 , который подает постоянное количество очищающей жидкости, и имеющего для этой цели клапан 44 с регулируемым расходом в линии подачи между насосом 43 и насадки 42 . С помощью фиг. 4 и фиг.Согласно 5 вариантам осуществления несколько форсунок , 42, могут быть сконфигурированы так, что они не могут активироваться по отдельности, если насос и / или клапан не направляются рядом друг с другом в дуплексной или мультиплексной конфигурации.

РИС. 6 показан другой примерный вариант осуществления с насосом , 43, , который подает постоянное количество очищающей жидкости, и регулируемым распределителем потока , 45, , который с помощью электронного или механического управления изменяет количество очищающей жидкости, подаваемой к различным форсункам . 42 .В этом варианте осуществления количество очищающей жидкости может индивидуально изменяться от сопла к соплу, и, таким образом, общее количество очищающей жидкости может поддерживаться постоянным.

Это также возможно в примере выполнения согласно фиг. 7, на котором отдельные сопла , 421, имеют регулируемые отверстия сопел, например регулируемые отверстия диафрагмы или регулируемые или свободно колеблющиеся заслонки отверстия сопла.

Специалистам в данной области техники будет понятно, что любые или все различные особенности, описанные в отношении примерных вариантов осуществления, обсуждаемых здесь, могут быть объединены друг с другом и / или с дополнительными элементами для регулирования давления нагнетания и / или скорости потока.

В качестве альтернативы описанному блоку управления с электронным управлением также можно предусмотреть средства механического управления, например, колеблющиеся элементы потока или вращающиеся заслонки, для изменения расхода через линию подачи или распределения между отдельными людьми. подводящие линии к форсункам.

Таким образом, специалистам в данной области техники будет понятно, что настоящее изобретение может быть воплощено в других конкретных формах без отступления от его сущности или существенных характеристик. Таким образом, раскрытые в настоящее время варианты осуществления рассматриваются во всех отношениях как иллюстративные, а не ограниченные.Объем изобретения указывается прилагаемой формулой изобретения, а не предшествующим описанием, и все изменения, которые входят в значение, диапазон и эквивалентность, предназначены для включения в него.

• 1 Колесо компрессора
• 10 Корпус компрессора
• 2 Колесо турбины
• 20 Корпус турбины
• 21 Лопатки ротора кольцевого ротора аппарата
2 с направляющими лопатками)
• 3 Вал турбонагнетателя
• 30 Корпус подшипника
• 41 Канал для подачи очищающей жидкости
• 42 Форсунки для впрыска очищающей жидкости
• Форсунки с регулируемыми отверстиями сопел
• 43 Насос для впрыскиваемой чистящей жидкости
• 431 Регулируемый насос с регулируемым расходом
• 44 Регулируемый клапан в линии подачи чистящей жидкости
• 45 Регулируемый распределитель потока в линии подачи очищающей жидкости
• 5 Блок управления
• P _w Давление впрыска чистящей жидкости
• м * _w Количество впрыскиваемой чистящей жидкости
• a Профиль кривой впрыска при постоянном давлении впрыска
• b Профиль кривой впрыска с периодически изменяющееся давление впрыска
• c Профиль кривой впрыска при случайном изменении давления впрыска
• t Время

Как работает изменяемая геометрия турбины?

Турбина с изменяемой геометрией Технология — это следующее поколение турбокомпрессоров, в котором в турбокомпрессоре используются регулируемые лопатки для регулирования потока выхлопных газов на лопатки турбины.Видите ли, проблема с турбонагнетателем, который мы все знаем и любим, заключается в том, что большие турбины плохо работают на низких оборотах двигателя, в то время как маленькие турбины быстро раскручиваются, но довольно быстро выдыхают пар. Так как же турбины VTG решают эту проблему?

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины также известен как турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) или турбина с регулируемым соплом (VNT) . Турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины имеет небольшие подвижные лопатки, которые могут направлять поток выхлопных газов на лопатки турбины.Углы лопастей регулируются с помощью привода. Угол лопаток меняется в диапазоне оборотов двигателя для оптимизации поведения турбины.

На трехмерной иллюстрации выше вы можете видеть лопатки под почти закрытым углом. Я выделил регулируемые лопатки, чтобы вы знали, какая из них какая. Это положение оптимизировано для низких оборотов двигателя с предварительным наддувом.

На этой сквозной диаграмме вы можете увидеть направление выхлопного потока, когда регулируемые лопатки находятся под почти закрытым углом.Узкий канал, через который должен проходить выхлопной газ, ускоряет выхлопной газ по направлению к лопаткам турбины, заставляя их вращаться быстрее. Угол лопастей также направляет газ, чтобы попасть в лопасти под правильным углом.

Выше показано, как выглядят лопатки VGT в открытом состоянии. Я не выделял лопатки на этом изображении, поскольку вы уже знаете, где они, чтобы не испортить механическую красоту, которая есть: P

На этой схеме показан поток выхлопных газов, когда лопатки регулируемой турбины полностью открыты.Высокий поток выхлопных газов на высоких оборотах двигателя полностью направляется на лопатки турбины с помощью регулируемых лопаток.

Модель

с изменяемой геометрией турбины широко использовалась в турбодизельных двигателях с 1990-х годов, но она никогда не использовалась в серийных бензиновых автомобилях с турбонаддувом до нового Type 997 Porsche 911 Turbo.