ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Проточка тормозных дисков и барабанов

Проточка тормозных дисков и барабанов

Грузовой автосервис «РегионТрансСервис 72» предлагает качественную и недорогую услугу проточки тормозных дисков и барабанов грузовых и легковых автомобилей в Тюмени. Мы занимаемся ремонтом автотранспорта уже более 10 лет, преимущества нашего предложения:

  • современное специализированное оборудование;
  • опытные мастера;
  • гарантия качественного выполнения работы;
  • оперативное выполнение ремонта;
  • возможность предварительной записи;
  • честные выгодные цены.

Профессиональная проточка тормозных барабанов и дисков

Если при торможении водитель чувствует биения на руле и педали тормоза, а в ряде случаев и вибрацию, передающуюся на кузов автомобиля, следует проверить тормозные диски – скорее всего, они износились или покоробились. Износ тормозных барабанов проявляется сходными признаками – вибрацией, скрежетом, плохой работой стояночного тормоза.

Покупка новых тормозных дисков и барабанов стоит достаточно дорого, поэтому более целесообразно отремонтировать старые путем их проточки. В ходе этой работы:

  • стачиваются все неровности и буртики;
  • устраняются искривления поверхности;
  • восстанавливается необходимая точность геометрии.

Проточка дисков автомобиля может выполняться различными методами – со снятием со ступицы или вместе со ступицей, в некоторых случаях – непосредственно на автомобиле без демонтажа. Наши специалисты имеют большой опыт работы и в каждом конкретном случае подбирают наиболее оптимальный вариант.

Важным преимуществом нашего предложения является наличие специализированного оборудования. В ходе восстановления изношенной детали оно определяет наличие и величину биений, устраняет дефекты поверхности и дисбаланс. После ремонта рабочие характеристики восстановленных дисков и барабанов даже превышают заводские требования к новым деталям.

Наш автосервис работает в рабочие дни с 9:00 до 19:00. Вы можете записаться на выполнение интересующих вас работ или получить консультацию, воспользовавшись обратным звонком или позвонив по контактному телефону: +7 (982) 936-18-58.

Проточка тормозных барабанов — Средняя школа №X

Тормозные барабаны грузовых автомобилей, фургонов, автобусов испытывают огромные нагрузки. Эта деталь является ключевым элементом барабанной тормозной системы. Колодка, цепляясь за барабан, способствует остановке транспортного средства. Большинство тормозных барабанов изготавливают из чугуна. Постоянное трение день за днем стачивает металл, после чего он начинает нуждаться в замене или реставрации.

Куда обратиться

Проточка тормозных барабанов удаляет с изделия недочеты, появившиеся в процессе эксплуатации. Эта операция позволяет восстанавливать рабочие детали системы и эффективность торможения. Компании, оказывающие услуги по проточке, работают быстро, используя сертифицированное оборудование.

В них могут обращаться водители-частники и целые автопарки, заказывая услугу оптом и в розницу. Проточка тормозных барабанов – недорогой сервис, который доступен каждому владельцу КАМАЗа, ГАЗа, ГАЗЕЛи и других грузовых авто, фургонов и микроавтобусов.

Почему требуется проточка

Барабанная тормозная система надежнее дисковой, поэтому ее часто устанавливают на задних осях грузовых автомобилей. Автомобиль большой массы, притормаживая, требует больших усилий со стороны тормозной системы. Трение неизбежно приводит к разрушению чугуна, несмотря на то что для изготовления тормозов используются специальные марки этого сплава. Даже самый качественный и прочный чугун изнашивается достаточно быстро, что приводит к появлению вибрации автомобиля и затруднениям с его эксплуатацией.

Проточка заключается в устранении деформаций на токарных станках. Восстановленная деталь избавляется от очень тонкого слоя металла, снятого с соблюдением балансировки, после чего становится способной выполнять свои функции. Проточка барабанов – альтернатива полной замены детали на новую, но более экономная. После восстановления исчезает скрежет и свист, кузов перестает при торможении вибрировать, а ручной тормоз начинает выполнять свою работу корректно.

Куда обратиться

Выбирая мастерскую, где оказывают услуги по восстановлению тормозной системы грузовых машин, нужно руководствоваться следующими правилами:

  • Искать предприятие, на которое в интернете и у знакомых можно получить положительные рекомендации. Хорошие автосервисы имеют клиентов не только из областного центра, но и прилегающих районов области.
  • Мастерская должна давать гарантию качества.
  • Цены на услугу не должны превышать среднего рыночного уровня.

Обработка комплекта барабанов потребует около часа времени, поэтому автомобилист может не уезжать. Если в мастерской есть комната для посетителей, в ней можно уютно расположиться и немного подождать.

Балансировка колес — цена в Москве, сколько стоит балансировка колес на YouDo

Балансировка колес — что нужно знать?

Зайдите на сайт Юду, если вам нужна качественная и быстрая балансировка колес — цена услуги у исполнителей Юду ниже, чем во многих автосервисах Москвы. Квалифицированные специалисты имеют профильное образование и большой опыт работы, поэтому профессионально оказывают услуги различной сложности — в том числе, демонтаж, установку и балансировку шин грузовых и легковых автомобилей.

Во время ремонта мастера используют профессиональное оборудование и качественные запчасти, а для замены предлагают долговечные литые диски необходимого радиуса.

Балансировку специалисты Юду осуществят недорого и в удобное вам время. При необходимости мастера организуют эвакуацию машины или выполнят ремонт с выездом по указанному адресу.

Сколько стоит профессиональный шиномонтаж

Представители сервисных центров и частные специалисты, зарегистрированные на Юду, предлагают недорогой комплексный шиномонтаж в Москве. Цены на обслуживание указаны в профилях мастеров и в прайсе на сайте Юду. Точную стоимость работ автомеханики сообщат при личном общении.

Мастерами выполняется профессиональная и дешевая балансировка колес — цена на услуги зависит от таких факторов:

  • срочность работы
  • вид машины (грузовая или легковая)
  • размер шины (165/70R13, 215/60R15, 195/70R14)
  • параметры диска (5×112, 6×135, 4×100)
  • оказание дополнительных услуг (монтаж шин, тюнинг авто, подбор резины, сезонное хранение колес машин, заделка трещин, разрывов или боковых порезов, рихтовка дисков, снятие секреток, аргонная сварка и др. )

Вы можете указать желаемую цену на демонтаж, монтаж и балансировку шин, а затем согласовать её с выбранным мастером. Расценки на устранение дисбаланса не должны быть ниже средней стоимости профессионального шиномонтажа в Москве.

Преимущества работы с профессионалами Юду

Представители мастерских и частные автомеханики, зарегистрированные на Юду, быстро и качественно выполнят работу в заранее оговоренные сроки. В ремонте мастера будут использовать оригинальные запчасти ведущих производителей. Мастера работают с любыми машинами, в том числе минивенами и кроссоверами.

Преимущества заказа услуг специалистов Юду:

  • все работы автомеханики проведут с помощью современной техники
  • устранение дисбаланса шин мастера выполнят с учетом технических характеристик транспортного средства
  • профессионалы гарантируют индивидуальный подход и высокое качество работы по низкой стоимости

Квалифицированными специалистами Юду выполняется комплексная балансировка колес — цена услуги приемлемая, а качество высокое.

Шиномонтаж в Казани для грузовых и легковых автомобилей

Наш сервис предоставляет весь комплекс работ по обслуживанию колес легковых и грузовых автомобилей. Качественная балансировка и шиномонтаж при помощи профессионального оборудования позволят Вам продлить срок службы ходовой части и повысить управляемость на дороге. Кроме монтажных работ мы также проводим полноценный ремонт дисков посредством выравнивания, сварки и пескоструйной обработки.

Грузовой шиномонтаж

Отличительной особенностью нашего сервиса является специализация на обслуживании грузовых автомобилей. Мы предлагаем быстрый, качественный и недорогой круглосуточный шиномонтаж при помощи профессионального станка Hofmann. Современное техническое оснащение и богатый опыт наших специалистов позволяют проводить монтаж любых типов колес в максимально короткие сроки, что сокращает время простоя рабочей машины.

В перечень предлагаемых услуг входит демонтаж и установка, технологическая очистка, балансировка, контроль геометрии диска, чистка и смазка ступицы, а также сопутствующие операции по заправке шин и т.д. Мы предоставляем полный цикл работ по ремонту колес, а также предлагаем широкий ассортимент новых шин и дисков в случае необходимости замены.

Сопутствующие услуги

Кроме профессионального легкового и грузового шиномонтажа в Казани, мы также проводим ремонт боковых порезов покрышек, восстановление клепки тормозных колодок осей BPW, выравнивание и свару дисков, нарезку протектора, замену сайлентблоков и многое другое. Наши специалисты могут оперативно провести любой мелкосрочный ремонт по доступной цене.

Особое внимание уделяется обслуживанию грузовой и специальной техники. Современное оборудование и инструменты позволяют проводить ремонт грузовых шин, дисков и прочих элементов ходовой части на высококачественном уровне. Если Вы хотите максимально сократить убыточный простой своей техники по причине проблем с колесами, рекомендуем не откладывать обращение к нашим специалистам.

Наши преимущества

Главным достоянием нашего шиномонтажного сервиса является безупречная репутация, которая заслужена за годы работы. Во многом этому способствовали следующие наши особенности:

  • Оснащение профессиональным оборудованием для грузового и легкового шиномонтажа;
  • Многолетний опыт наших специалистов по обслуживанию и ремонту шин и колес в целом;
  • Продажа покрышек и дисков в случае необходимости замены;
  • Предоставление всего комплекса работ по обслуживанию колес;
  • Объективные цены и специальные условия для постоянных клиентов.

Цена шиномонтажа

Одним из ключевых преимуществ нашего сервиса является доступная цена шиномонтажа и прочих сопутствующих услуг. При покупке у нас шин и дисков Вы можете рассчитывать на дополнительную скидку на данные работы. Высокая загрузка и большое количество постоянных клиентов позволяют нам удерживать одни из самых низких цен на шиномонтаж в Казани при сохранении безупречного качества проводимых работ.

Услуги которые мы оказываем:

Brembo | Евроавтосервис


Основана в 1961 году, как небольшая гаражная мастерская;

В 1964 г. Brembo начинает выпускать тормозные диски для автомобилей, в 1972 г. – тормоза для мотоциклов, а в 1975 г. входит в Формулу 1;

В 1980 году были разработаны новые алюминиевые суппорта которые стали устанавливать на конвейер у Porsche, Mercedes, Lancia, BMW, Nissan и Chrysler;

В 2000 году приобретает компанию AP Racing Limited, с центральным офисом в Англии, специализирующейся на производстве тормозных систем и механизмов сцепления для гоночных автомобилей и мотоциклов;

2003 г. была основана компания Brembo Ceramic Brake Systems SpA, совместное предприятии Brembo и Daimler Chrysler AG для разработки и выпуска тормозных дисков из углерод-керамических материалов.

2009 г. Brembo открыла в Индии свое новое предприятие по производству тормозных систем для мотоциклов и мотороллеров и создала новый бренд Bybre.

В январе 2010 компания Brembo Nanjing Foundry Co. Ltd. и Donghua Automotive Industral Co.Ltd, группы Saic – основной китайский производитель легковых и грузовых автомобилей –заключили окончательное соглашение.

Brembo сегодня – это настоящая транснациональная корпорация, которая работает на трех континентах и располагает производственными предприятиями в 16 странах, и ее продукция продается в более чем 70 странах мира.

Штат сотрудников компании насчитывает свыше 7000 человек, из которых около 10 % составляют инженеры и специалисты, занятые научно-исследовательской деятельностью.

Продукция:
  • Тормозные диски для легковых, грузовых, коммерческих автомобилей, мотоциклов, в том числе из высокоуглеродистой стали и керамические;
  • Колодки тормозные под торговой маркой BREMBO
  • Тормозные барабаны;
  • Сопутствующая продукция: наборы крепежных деталей, очистители тормозов;
  • Суппорта;
  • Тормозные системы для велосипедов и мотоциклов.
  • Отличительные особенности:
  • Всемирная известность и популярность марки Brembo достигнуты благодаря уникальным техническим характеристикам и качеству;
  • Тормозные диски Brembo имеют высокую чистоту обработки поверхности, высокую точность формы, обладают большой износостойкостью;
  • Электронная балансировка тормозных дисков обеспечивает бесшумное и эффективное торможение, снижает колебания неподрессоренных масс;
  • Brembo – марка тормозов номер один в мире автоспорта. Линейка продукции Sport Line и Gran Turismo от Brembo пользуется заслуженной популярностью у ведущих тюнинговых фирм;
  • Тормозные диски Easy Check – гениальное изобретение Brembo, подкупающее своей простотой и эффективностью. Диски имеют индикатор износа в виде двух глухих отверстий разной глубины, которые позволяют визуально оценить степень износа диска.

  • стенд для проточки тормозных дисков грузовых автомобилей без снятия

    TD502 — стенд для проточки тормозных дисков грузовых автомобилей

    Пишите нам в WhatsApp

     

    Описание

    Станок для проточки тормозных дисков грузовых автомобилей без снятия с автомобиля. Модель TD 502 полностью изменила концепцию обновления дисков для грузовиков и автобусов. Больше не нужно тратить время на демонтаж диска для работы на верстаке, когда есть возможность растачивать диски непосредственно на оси.Эта революционная идея воплотилась в станке,который сокращает время работы до минимума благодаря очень простым операциям.Станок установлен на самовыравнивающейся платформе (регулировка по всем осям), что обеспечивает идеальную стыковку между станком и ступицей (без необходимости в дополнительной юстировке или центровке). Центральная часть корпуса станка, изготовленного из чугуна, ничем не загорожена и очень удобна, чтобы не задевать редуктор грузовика (особенно на задней оси), что позволяет разместить станок очень близко к диску и выполнить работу с очень высокой точностью. Кроме того переменная регулируемая подача позволяет исключительно выполнить работу на любой поверхности.

    Технические особенности:

    1.  Трехфазный электродвигатель 380 В
    2. Система кратковременной подачи резца
    3. Поворотная и автовыравнивающая тележка
    4. Двойной резец для быстрой и простой регулировки
    5. Электрический выключатель ограничителя хода
    6. Регулируемая рукоятка подачи
    7. Муфта для автоматической подачи

     

    Преимущества:
    • Нет необходимости снимать тормозной диск с автомобиля или автобуса.
    • Тележка станка — самовыравнивающаяся по плоскостям, что существенно экономит время на его установку.
    • Конструктивные элементы выполнены из чугуна.
    • Проточка проводится одновременно с двух сторон диска.
    • Устройство оборудовано концевым выключателем подачи.
    • Встроенная система автоматической подачи.
    • Конструкция позволяет выполнить соединение с тормозными дисками автомобилей и автобусов на очень близком расстоянии, несмотря на переходные муфты, (особенно на   задних осях), что обеспечивает высочайшую точность выполнения операции проточки.
    • Благодаря огромному количеству переходников-адаптеров может использоваться, практически, для любых грузовых автомобилей и автобусов.

    Стандартная комплектация:

    • Поворотная и автоматически выравнивающаяся тележка
    • UT5008 — Держатель резца правый
    • UT5009 — Держатель резца левый
    • AA0251 — Адаптер на 10 отверстий, PCD Ф335мм. Центровочный диаметр 281мм
    • Комплект гаечных ключей
    • Инструкция по эксплуатации

    ALPHA Luxe (СБМП-40Л) балансировка для дисков легковых авто до 26 » с LCD монитором

    Скоро начало шиномонтажного сезона, готовься всесте с нами. У нас уже действуют сезонные АКЦИИ. В наличии разные варианты шиномонтажных комплектов по выгодным ценам.

    Качество балансировки колеса – это основной показатель качества балансировочного станка. Благодаря использованию современных технологий при производстве шпиндельного узла и некоторым конструктивным решениям, нам удалось достичь высоких показателей качества балансировки, соответствующих мировому уровню.

     

    По ключевым параметрам шпиндельные узлы проходят 100 % двойной контроль – при приемке деталей и при испытаниях готового станка. Шпиндельные узлы балансировочных станков компании СИВИК адаптированы для крепления адаптеров для лучшей центровки колес Haweka и Femas.

     

    Параметр Значение

    Биения вала

    не более 0,02 мм

    Биения конусов не более 0,02 мм
    Балансировка вала Уникальная технология электронной балансировки 
    Влияние массы колеса Внесение дополнительного дисбаланса за счет деформаций при установке тяжелого колеса исключено специальными техническими решениями.

     

    Производитльность: балансировка любого легкосплавного колеса за два цикла благодаря технологии SmartAlu. Применение современной технологии S-Drive, позволяет балансировать колеса более эффективно (доворот колеса может осуществляться как в положение 12 ч, так и в положение 6 ч). Дополнительную экономию времени обеспечивает особая конструкция электронной линейки, а также комплектация станка быстросъемной гайкой.

    Привлекательность: станок отличает современный дизайн, а также наличие цветного графического LCD дисплея с диагональю 18,5”, на который выводится вся информация о работе.. Это производит благоприятное впечатление на клиентов и обеспечивает их высокую лояльность.

    Простота освоения: вся информация о работе станка выводится на графический LCD дисплей. Каждый режим работы снабжен встроенной текстовой подсказкой. Для удобства обслуживания каждый станок комплектуется эталоном, для калибровки электронных линеек.

     

    Допуслуги: программа Split предназначена для установки грузов за спицами литых колесных дисков, с целью сохранения их внешнего вида.

     

    Контроль: встроенный счетчик установленных грузов позволяет контролировать объем использованных расходных материалов.

     

    Защита: станок снабжен встроенной защитой от повышенного напряжение в питающей сети на базе технологии Power Guard, которая предохраняет электронику станка от повреждения. Защита способна эффективна справляться как с резкими кратковременными скачками так и со стабильным повышенным напряжением в сети.

     

    Технические характеристики:

     

    Максимальная масса колеса, кг

    65

    Максимальный диаметр диска

    26”

    Максимальная ширина диска

    20”

    Максимальный диаметр колеса, мм

    800

    Время измерения дисбаланса, сек

    3

    Точность, г

    Диаметр вала, мм  40 
    Питание 220В/350Вт

    Габаритные размеры, мм

    1150х1150х1400

    Масса, кг

    79

     

    Комплектация станка:

     

    — быстросъемная гайка 

    — комплект конусов: малый, средний, большой

    — клещи балансировочные TopTul

    — защитный кожух, крон-циркуль.

     

    Технология S-Drive включает:

     

    • векторное управление малошумящим 3-фазным двигателем для поворота в рассчитанное угловое положение;  

    • расчет угла поворота вала с учетом диаметра диска, траектории линейки и толщины груза; • учет способа установки груза (ручной или линейкой) при расчете угла поворота вала; • следящее удержание в расчётном положении; • подтормаживание вала при установке/снятии колеса.

     

    Технология Smart ALU позволяет гарантированно отбалансировать легкосплавное колесо за два цикла на станках не оснащенных измерительной системой на базе технологии Direct3D. После измерения дисбаланса оператор устанавливает только один груз в плоскости за спицами и делает повторное измерение. В процессе повторного измерения станок точно определяет параметры плоскости, в которую был установлен груз. На основе этих данных точно рассчитывается масса груза, который нужно добавить в плоскость за спицами. После этого измерения мастер устанавливает оставшиеся грузы обычным способом. Колесо отбалансированно.

     

    PowerGuard: как известно, качество питающей сети во многих регионах остается низким. В связи с этим на всех станках применено уникальное решение — установлен блок защиты от перепадов напряжения:

     

    • подавление кратковременных бросков напряжения; • автоматическое отключение при продолжительном превышении напряжения со звуковой сигналом.

     

    После нормализации напряжения в сети станок можно снова включить и продолжить работу.

    Скачать для балансировочного станка ALPHA Luxe инструкцию по эксплуатации 

    Стальной корпус (композит) Тормозной барабан: прорыв в ценообразовании

    Тормозные барабаны Meritor X30 и Stemco CentriFuse долгое время успешно занимали доминирующее положение на центробежно отлитой тормозной поверхности внутри стального корпуса. В 2018 году компания DuraBrake представила собственную версию облегченного тормозного барабана со стальным корпусом, поэтому мы используем их уже чуть больше года. Этот новый легкий тормозной барабан со стальным корпусом добавил новый барабан премиум-класса к текущему длинному списку всех литых тормозных барабанов и номеров деталей ротора пневматического дискового тормоза DuraBrake.Этот тормозной барабан изготовлен с использованием формованной стальной внешней оболочки для большей прочности, в которой расплавленный чугун заливается в корпус, вращающийся центробежно, для обеспечения равномерного распределения тормозной поверхности. В этих производственных условиях чугун и стальная оболочка образуют металлургическую связь на границе раздела. В результате тормозной барабан становится легче, прочнее и безопаснее. Стальной корпус прочнее обычного чугуна, поэтому он предотвращает разрушение или разрушение барабана в экстремальных условиях. Стальной корпус также позволяет снизить вес на 15-20% по сравнению с обычным литым барабаном, что позволяет сократить расход топлива и увеличить полезную нагрузку.


    ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

    ЛЕГКИЙ — барабан весом 91 фунт, что на 15-20% легче, чем полновесный литой барабан.

    LONGER LIFE — Превосходный отвод тепла, что приводит к меньшему выцветанию и износу тормозов.

    BALANCED — Барабаны сбалансированы как стандартная опция

    ГАРАНТИЯ — 10 лет гарантии или срок службы

    ПОВЫШЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ — Цельная конструкция корпуса означает отсутствие сварных швов в стальном корпусе.Стальной корпус с высокой прочностью защищает барабан от разрушения или разрушения, которое может произойти в литых тормозных барабанах при тепловых ударах. Стальная оболочка обеспечивает большую устойчивость к тепловым трещинам. Отвечает и превосходит требования FMVSS121

    ЗАЯВКА — Заявка на композитный тормозной барабан, включая оригинальное оборудование, автопарк и замену послепродажного обслуживания

    ЭКОНОМИЯ РАСХОДОВ — Расходы на парк будут сокращены за счет более высокой экономии топлива, а прибыль будет увеличена за счет увеличения полезной нагрузки. Благодаря прорыву в обработке и производстве наши композитные барабаны на 30-40% дешевле, чем другие композитные барабаны, представленные в настоящее время на рынке

    СОВМЕСТИМОСТЬ — Приложения, совместимые с наиболее распространенными конфигурациями колесных дисков

    У нас есть прорыв в экономии средств за счет улучшения производства и инженерных решений, что, в конечном итоге, делает приложение экономичным. Стальная оболочка делает барабан тоньше, прочнее и безопаснее, так как вероятность разрушения при использовании значительно снижается.Стоимость инструмента высока, что ограничивает область применения в основном барабаном большого объема 16,5 на 7 дюймов и еще парой, поскольку тормозные барабаны большого объема чувствительны к цене. Мы снизили цену на современные композитные барабаны на 30–40% в зависимости от области применения и количества. Эквивалентный композитный барабан имеет меньший вес примерно на 15-20% по сравнению с литым барабаном, при этом улучшая производительность и надежность. Мы значительно сократили разницу в цене между литым и композитным тормозным барабаном. Теперь у нас есть 20-30% -ное увеличение первоначальных затрат (составные vs.литой барабан) в обмен на экономию веса и производительности в зависимости от объема покупки и места доставки. Таким образом, преимущества центробежно-плавленого чугунного барабана DuraBrake в стальной оболочке:


    Общая стоимость: Композитный тормозной барабан DuraBrake с металлической связкой по стоимости приближается к более тяжелому цельнолитому тормозному барабану с некоторыми инженерными преимуществами в отношении прочности и безопасности. С ним также легче обращаться при транспортировке и установке.
    Безопасность: Композитный барабан DuraBrake безопаснее использовать, так как стальной корпус ограничивает возможность разрушения при использовании.
    Опыт: Эта технология широко использовалась и тестировалась, но ее применение ограничено более высокой стоимостью инструментов и деталей. Сейчас начальные цены находятся в пределах поразительного диапазона, но экономия средств за счет применения делает вложения более экономичными. Этот барабан широко используется при изготовлении комплектного оборудования, когда требуется стандартный барабан размером 16,5 на 7 дюймов, и он может быть заменен на вторичном рынке для замены полностью литого тормозного барабана.
    Мы видели большой успех этого барабана на рынке.

    Bendix, что можно и чего нельзя делать при сочетании пневматических дисковых и барабанных тормозов

    ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ BENDIX: ДЕЙСТВИЯ BENDIX ДЛЯ КОМБИНИРОВАНИЕ ДИСКОВЫХ И БАРАБАННЫХ ТОРМОЗОВ BENDIX

    ЭЛИРИЯ, Огайо — 24 сентября 2018 г. — Даже по мере того, как пневматические дисковые тормоза становятся все более популярными в парке коммерческих транспортных средств Северной Америки, могут возникнуть проблемы с балансом тормозной системы — объемом работы, выполняемой каждым тормозом в системе, — когда они устанавливаются в сочетании с барабанными тормозами. Хотя эти гибридные тормозные системы обеспечивают преимущества в тормозной способности и времени безотказной работы, важно понимать роль, которую баланс тормозов играет в определении производительности системы и срока службы на трение. В этих рекомендациях Bendix, которые следует и что нельзя делать, рассматриваются комбинированные дисковые / барабанные тормозные системы, включая то, чего ожидать в дороге и в магазине, а также советы по внедрению пневматических дисковых тормозов в автопарк.

    Фактор затухания

    По мере того как барабанный тормоз нагревается, особенно при резком торможении, он склонен к выцветанию — снижению производительности из-за расширения барабана от трения тормозной колодки.Напротив, конструкция пневматического дискового тормоза практически исключает выгорание тормоза.

    «Одна из вещей, о которой Bendix продолжает информировать автопарки и водителей, — это то, как это затухание влияет на баланс тормозов на транспортном средстве, особенно на комбинации трактор-прицеп», — сказал Джои Кэмпбелл, менеджер по продукту пневматических дисковых тормозов в Bendix Spicer Foundation Brake LLC. (ЧФБ). «Различные конфигурации транспортных средств и условия эксплуатации, в том числе способ использования грузовика, будут переносить рабочую нагрузку на разные оси, что имеет значение не только для водителя, но и для планирования технического обслуживания и определения совокупной стоимости владения (TCO).”

    В типичных условиях торможения в правильно сбалансированной пневматической тормозной системе каждый тормоз на конце колеса транспортного средства будет выполнять соответствующий объем работы в зависимости от веса — независимо от того, диск это или барабан, или трактор или прицеп. В тяжелых условиях торможения, когда тормоза выделяют много тепла — ситуации, связанные с остановками на более высокой скорости, более высокой полной массой движения и / или продолжительными спусками, — когда вся тормозная система работает с большей нагрузкой, барабанные тормоза начинают ослабевать.Это приводит к тому, что работа, которую они больше не выполняют, переносится на пневматические дисковые тормоза.

    «Вы по-прежнему получаете тормозные характеристики, но вы можете увидеть уменьшение срока службы колодок на пневматических дисковых тормозах (ADB), поскольку они компенсируют дополнительную работу, выполняемую во время затухания барабанного тормоза», — пояснил Кэмпбелл. «Это привело к вопросам о преднамеренном дисбалансе пневматической тормозной системы, чтобы компенсировать затухание барабанного тормоза и удержании этой дополнительной работы от переключения на концы колес ADB, чтобы продлить срок службы дискового трения.”

    Он отметил, что

    Bendix настоятельно не рекомендует этого делать, так как затухание тормозов обычно происходит во временных ситуациях, на которые приходится лишь небольшой процент рабочего времени автомобиля. Поскольку большинство торможений происходит в нормальных условиях, эти остановки теперь будут происходить с использованием несбалансированной системы, что препятствует нормальной работе тормоза ради оптимизации небольшого отрезка времени, который представляют ситуации затухания тормозов.

    Диски и подставки

    Внедрение дисковых тормозов в автопарк через большинство стандартных комбинаций трактор-прицеп — простое предложение, и обычно не имеет значения, начинается ли автопарк или водитель с дисков на тракторе или прицепе.Однако, когда в игру вступают несколько трейлеров (например, двойные, тройные и т. Д.), Тележки вносят недостаток, на который стоит обратить внимание.

    Испытания

    Bendix показали, что на тракторе с барабанными тормозами и двухместном прицепе установка соединительной тележки между прицепами пневматическими дисковыми тормозами, вероятно, приведет к ускоренному износу колодок до тех пор, пока парк дисковых тормозов не увеличится.

    «Если вы устанавливаете пневматические диски только на одну ось из шести или более осей, пневматические дисковые тормоза на одной оси будут испытывать повышение температуры, поскольку они берут на себя дополнительную работу, когда барабанные тормоза гаснут», — сказал Кэмпбелл.«Дисковые тормоза могут выдерживать тепло, но износ от трения будет ускоряться, поскольку рабочий баланс смещается в сторону тележки ADB. И снова мы проверили это — увеличение трещинного давления на тележке и задержка срабатывания дискового тормоза, чтобы оси с барабанным тормозом брали на себя больше работы, но это не имело существенного значения, поэтому мы не рекомендуем Это.»

    По этим причинам, отметил он, Bendix рекомендует сначала установить диски на тракторах или прицепах и использовать тележки с дисковыми тормозами только в сочетании с другим оборудованием с дисковыми тормозами.

    Говорящая ТШО

    Один из наиболее частых вопросов автопарков и водителей, рассматривающих воздушные дисковые тормоза, — «Насколько дольше срок службы колодок?» Его можно понять, поскольку стоимость замены тормозного трения является ключевым компонентом измерения окупаемости инвестиций в технологию ADB. И спецификация оборудования имеет значение.

    Другие компоненты также способствуют замедлению транспортного средства за пределами фундаментных тормозов. Хотя их первоначальная цель — не помогать при торможении, их вклад в общее замедление в некоторой степени является побочным продуктом.

    Возьмем, к примеру, автомобили, которые не имеют некоторых аэродинамических устройств, таких как боковые юбки и аэродинамические бамперы, которые помогают воздуху обтекать автомобиль. Транспортные средства без этих устройств имеют более высокое аэродинамическое сопротивление, что способствует замедлению, в основном на более высоких скоростях. Другие компоненты, такие как сопротивление качению шины, а также влияние понижающей передачи трансмиссии, могут и будут играть роль в замедлении. Когда некоторые из этих вещей включены, они могут оказать дополнительное влияние на срок службы транспортного средства, снижая нагрузку на тормоза.

    Одним из факторов, о котором часто забывают, является моторный тормоз, также известный как замедлитель двигателя. При нормальном замедлении (5 футов в секунду в квадрате, или около 0,15 г) автомобиль весом 80 000 фунтов использует около 1000 лошадиных сил для остановки со скоростью 60 миль в час. Замедлитель двигателя обычно выполняет около 50 процентов этой работы, оставляя чуть меньше половины работы тормозам фундамента, а остальная часть поглощается аэродинамическим сопротивлением и сопротивлением качению.

    То, как водитель регулярно останавливается, влияет на срок службы тормозных колодок несколькими способами.

    «Возьмите тот же автомобиль весом 80 000 фунтов: для остановки его со скоростью 60 миль в час с использованием резкого замедления (10 футов в секунду в квадрате, или около 0,3 г) требуется вдвое больше лошадиных сил», — отметил Кэмпбелл. «Замедлитель двигателя поддерживает тот же уровень помощи, что и при обычном замедлении — около 500 лошадиных сил, — но, поскольку общая потребность теперь составляет 2000 лошадиных сил, фундаментные тормоза этой системы принимают примерно в три раза большую нагрузку, с которой они справляются при нормальном замедлении. И снова — чем больше они работают, тем быстрее изнашиваются эти колодки.Только подумайте, что бы это было без замедлителя двигателя ».

    «Мы видели, как некоторые автопарки применяют пневматические дисковые тормоза, но потом выяснили, что им не нужен тормоз-замедлитель двигателя из-за более высоких характеристик ADB», — сказал Кэмпбелл. «Проблема в том, что, хотя АБР более чем способны превосходить сегодняшние стандарты тормозного пути без посторонней помощи, эта дополнительная рабочая нагрузка с каждой остановкой будет иметь огромное влияние на срок их службы. В результате это не совсем точное сравнение, если вы сравните ресурс трения барабанного тормоза в паре с замедлителем двигателя с ADB без такового.”

    Кэмпбелл также подчеркнул важность замены трения барабанного тормоза OEM-качества при замене футеровки. Трение барабанного тормоза на вторичном рынке с более высокой склонностью к выцветанию не только повлияет на производительность — оно передаст это влияние на ADB, передав им еще больше работы. Трение ADB также важно, поскольку трение OEM разработано для обеспечения эффективности торможения при одновременном управлении износом.

    Информацию из серии технических советов Bendix можно найти в мультимедийном центре Bendix на сайте knowledge-dock.com. Дополнительные обучающие видеоролики и интерактивные тренинги по фундаментным барабанным тормозам и трению доступны в онлайн-школе тормозов Bendix, www.brake-school.com. Для получения дополнительной информации о техническом обслуживании колесной части и осушителя воздуха обратитесь в техническую группу Bendix по телефону 1-800-AIR-BRAKE.


    Ранее в Отчете о тормозах:

    Bendix готовится к неделе безопасности тормозов

    CN — Проблема с тормозным барабаном китайского производства | foundry-planet.com

    Тормозные барабаны изготавливаются из серого чугуна 35 класса (HT250, FC250, GG25, ISO300, G250) с 1% меди (Cu).Их твердость по Бринеллю должна быть HB 180-250. Их вес обычно составляет от 10 кг до 45 кг. Они широко используются для многих видов транспортных средств, таких как автомобили, грузовики, тракторы и т. Д.

    Что такое тормозной барабан?

    Тормозной барабан в чугунных деталях имеет форму бубна с фиксированной шиной и одинаковой скоростью вращения. Содействовать использованию гидравлических тормозных колодок контактирует с внутренними барабанными тормозами, трение, возникающее в результате воздействия, подавляет вращающуюся шину для достижения цели тормозов.Пол от тормозного барабана, тормозного цилиндра, тормозной колодки и других соответствующих шатунов, пружины, гвоздей, тормозных барабанов. В настоящее время используется только в тылу генерала. Снижение стоимости барабанных тормозов, тормозное усилие абсолютно выше, больше использование небольших автомобилей в задней части. Но скорость износа была выше, а общие затраты при этом высоки.

    Проблемы с производством тормозных барабанов.

    Согласно опыту компании Dandong Ruiding Foundry в Китае, большие тормозные барабаны должны изготавливаться методом литья в песчаные формы.Этот процесс литья позволяет обеспечить соблюдение требований к размерам и, что наиболее важно, обеспечить хороший динамический баланс. Тем не менее, процесс литья в зеленый песок также может быть альтернативным выбором, но литейный цех должен иметь опыт их изготовления. Для изготовления небольших тормозных барабанов автоматическая формовочная линия и формовочные машины станут хорошим выбором. Автоматическая формовочная линия может удовлетворить большой оптовый спрос и соответствовать хорошим техническим требованиям.

    Однако, когда Dandong Foundry изготавливал тормозные барабаны, возникли некоторые проблемы.Во-первых, для 1% меди добавление меди увеличит материальные затраты. Если вы не добавили его, это снизит износостойкость, что сократит срок службы тормозных барабанов. Во-вторых, что касается качества поверхности, иногда мы можем подумать, что качество поверхности не имеет значения для тормозных барабанов, поскольку они не видны после сборки, но хорошее качество поверхности будет означать хорошие размеры, что повлияет на свойство динамической балансировки тормоза. барабаны. Клиентам обычно не требуется динамическое тестирование (эксперимент по динамической балансировке), но вы можете проверить такие размеры, как толщина стенки.Хорошие габариты гарантируют хороший динамический баланс. Конечно, для небольших тормозных барабанов, используемых на небольших автомобилях, потребуется динамическое испытание.

    Источник: iron-foundry.com

    Совет: важность баланса тормозов S-Cam

    Не ставьте под угрозу тормозную систему вашего автомобиля, используя несоответствующие или некачественные детали

    Многие операторы рассматривают компоненты тормозной системы как дорогостоящий товар, поедающий прибыль, и, к сожалению, они выбирают самый дешевый вариант при выборе запасных частей.

    Однако регулирующие органы серьезно обеспокоены тем, что эти более дешевые компоненты низкого качества, которые сейчас доступны на австралийском рынке, не соответствуют ожиданиям операторов в отношении эксплуатационной функциональности, удобства обслуживания и надежности.

    Еще большее беспокойство с точки зрения безопасности тяжелых транспортных средств вызывает несоответствие компонентов тормозов, что угрожающе ухудшает тормозной баланс автопоезда.

    Неуравновешенность тормозов тяжелого транспортного средства создает опасные проблемы с устойчивостью транспортного средства.В то время как неправильно отрегулированные тормоза являются одной из основных причин дисбаланса тормозов S-Cam. Другой важной причиной является неправильная замена компонентов тормоза, особенно если детали различаются с левой стороны на правую на одной оси.

    Любое отклонение тормозных деталей от левой или правой стороны тормозных групп оси, даже в зависимости от марки или возраста компонентов, отрицательно влияет на баланс тормозов.

    Чем меньше осей в группе, тем более важным становится баланс тормозов.Наиболее уязвимая конфигурация для проблем со стабильностью, вызванных плохим балансом тормозов, — это тягач 4×2 с короткой колесной базой.

    «Длинноходные» тормозные камеры диаметром 76,2 мм (3 дюйма) в настоящее время являются более предпочтительной установкой оригинального оборудования для OEM-производителей тяжелых транспортных средств. Однако важно, чтобы водители и обслуживающий персонал распознавали тип тормозных компонентов, установленных на транспортном средстве.

    При этом обязательно, чтобы при замене компонентов устанавливались детали типа «подобные за аналогичные».

    Чтобы легко отличать тормозные камеры со стандартным ходом 63,5 мм (2,5 дюйма) от тормозных камер с длинным ходом, производители тормозов установили следующие формы идентификации для пружинных тормозных камер:
    • квадратные отверстия для впуска воздуха ;
    • инструкция по замене диафрагмы на корпусе фланца;
    • I.D. треугольной формы. бирка, прикрепленная к болту зажимной ленты со стороны обслуживания:

    В служебных камерах используются следующие идентификаторы:
    • Квадратное углубление высотой 12 мм на верхней части герметичного колпачка;
    • инструкция по замене диафрагмы, выдавленная на герметичном колпачке;
    • треугольный формованный I.D. Бирка, прикрепленная к болту зажимной ленты:

    Хотя тормозные камеры со стандартным и длинным ходом обеспечивают одинаковое усилие при ходе 44,5 мм (1,75 дюйма), функциональные свойства и характеристики за пределами этой точки резко отличаются .

    Тормозные камеры с длинным ходом обеспечивают значительно большее тормозное усилие за пределами точки, в которой камеры со стандартным ходом перестают функционировать. По этой причине никогда не следует устанавливать камеры со стандартным и длинным ходом на одну ось.

    S-Cam Operation

    Во время резкого или непрерывного торможения тепло, выделяемое во время торможения, заставляет барабан «расти» или расширяться. Следовательно, способность камеры со стандартным ходом обеспечивать адекватное давление футеровки на постоянно расширяющийся барабан впоследствии ограничивается ее ходом и рабочими характеристиками.

    Следовательно, когда камеры со стандартным ходом хода превышают 50,8 мм (2 дюйма), водитель начинает ощущать «затухание тормоза».Эта ситуация связана с уменьшением силы, создаваемой камерой, когда она приближается к своему максимальному положению хода 63,5 мм (2,5 дюйма). Когда ход тормозной камеры находится в этой точке или около нее, этот тормоз перестает обеспечивать какое-либо тормозное усилие.

    В результате, если на одной оси установлены тормозные камеры со стандартным ходом 63,5 мм (2,5 дюйма) и с удлиненным ходом 76,2 мм (3 дюйма), может возникнуть дисбаланс, отрицательно влияющий на тормозную способность транспортное средство.

    Это условие особенно актуально, когда камера со стандартным ходом превышает рекомендуемый предел повторной регулировки 50,8 мм (2 дюйма).

    Следовательно, это несоответствие компонентов тормоза может привести к рывку транспортного средства в сторону, где расположена камера длинного хода. Тормоза, оснащенные камерой Long-Stroke, теперь выполняют большую часть торможения.

    Ссылки по теме:
    Как вручную отпустить тормоза грузовика
    Шокирующая правда о дорожном просвете
    Что такое тормоз Jake?

    При повседневном торможении эта ситуация может остаться незамеченной водителем.Однако это может вызвать неустойчивость автомобиля при экстренном торможении. Поэтому очень важно, чтобы технические специалисты определяли тип тормозной камеры, установленной на грузовике или прицепе, и очень важно, чтобы эти камеры были заменены «как на аналогичные».

    Преимущества, полученные от комбинации грузовика и прицепа большой грузоподъемности, оснащенной 76,2-миллиметровыми (3-дюймовыми) камерами с длинным ходом хода, хорошо задокументированы и включают: улучшенная эффективность торможения, увеличенный запас хода и уменьшение количества сообщений о нарушениях, связанных с выходом из строя.

    Однако, если тормозная система не обслуживается должным образом, реализовать перечисленные выше преимущества будет невозможно.

    Свободный ход

    Свободный ход описывает величину перемещения регулирующего рычага, необходимую для перемещения тормозных колодок до барабана, или зазор между барабаном и тормозной накладкой. Во время обслуживания автомобиля или во время профилактического обслуживания необходимо проверить свободный ход и отрегулированный ход камеры и привести их в соответствие с рекомендованными изготовителем спецификациями.

    Как правило, свободный ход в рабочем состоянии для тормоза S-Cam составляет 12,7-19 мм (0,5-0,750 дюйма), но всегда обращайтесь к руководству производителя для правильного измерения. Однако указанное выше измерение свободного хода обычно приемлемо, если отрегулированный ход камеры находится в пределах, указанных в Таблице-A.

    Для проверки свободного хода

    Отпустите тормоза. Измерьте расстояние от поверхности камеры до центра штифта с головкой под головку.Возьмите отвертку или монтировку большого размера и используйте ее в качестве рычага для перемещения регулятора зазора тормоза до тех пор, пока тормозная колодка не коснется барабана. Теперь снова измерьте расстояние от торца камеры до центра штифта. Отличие — свободный ход.

    Здесь одно предостережение. Никогда не устанавливайте свободный ход меньше 12,7 мм (0,5 дюйма), потому что при слишком коротком измерении накладки могут тянуться. Следствием этого является преждевременный износ компонентов тормозной системы, ухудшение характеристик грузовика и увеличение расхода топлива.

    Чтобы проверить скорректированный ход камеры.

    Используйте следующую процедуру, чтобы проверить ход толкателя или отрегулированный ход камеры. Самый простой способ выполнить эту проверку — использовать инструмент индикатора хода Meritor SimpleCheck (номер детали M820625). Они всего по паре долларов каждая.

    Во-первых, поставьте под колеса колодки, чтобы грузовик не двинулся с места, потому что вам нужно будет отпустить тормоза во время этой процедуры. Чтобы использовать индикатор хода Meritor SimpleCheck:

    1. Убедитесь, что в автомобиле полное давление воздуха, которое составляет примерно 690 кПа (100 фунтов на кв. Дюйм).
    2. Отпустить стояночный тормоз; когда тормоз полностью отпущен, поместите диск SimpleCheck на толкатель тормоза и плотно прижмите его к основанию тормозной камеры.
    3. Затяните тормоз.

    Диск SimpleCheck перемещается вдоль толкателя во время торможения и показывает расстояние, на которое он перемещается.

    Если диск SimpleCheck перемещается меньше или равняется длине стандартных 38 мм (1.5 дюймов) шпильки тормозной камеры, ход толкателя находится в допустимых пределах. Однако, если диск SimpleCheck выходит за пределы конца тормозной шпильки, необходимо выполнить дальнейшую диагностику тормозной системы.

    С другой стороны, если у вас нет доступа к инструменту индикатора хода Meritor SimpleCheck, вы все равно можете выполнить эту проверку «старой школой».

    Снова отпустите стояночный тормоз, и когда тормоз будет полностью отпущен, отметьте шток краской там, где шток выходит из тормозной камеры.Найдите помощника для торможения.

    Теперь измерьте расстояние от отметки на толкателе до того места, где толкатель входит в тормозную камеру. Это расстояние — отрегулированный ход камеры. Вы можете убедиться, что длина хода соответствует размеру и типу тормозной камеры, установленной на автомобиле, обратившись к Таблице-A.

    Возможность безопасной остановки автопоезда, возможно, является наиболее важным фактором безопасности при эксплуатации грузовика.Компрометация тормозной системы автомобиля несовпадающими или некачественными деталями — это только к неприятностям.

    Инвестиции в качественные компоненты тормозов и регулярный осмотр тормозной системы в авторитетной мастерской — это дешевая страховка и душевное спокойствие для постоянной безопасности грузовика.

    Модель прогнозирования

    для температуры тормозных барабанов больших грузовиков на последовательных спусках по горным маршрутам на основе Закона об энергосбережении

    Чрезмерно высокая температура тормозов может привести к потере тормоза и отказу, что приведет к разгону грузовика на спуске.Точный прогноз изменений температуры тормозного барабана при переходе на более раннюю версию может дать теоретические рекомендации по мерам противодействия авариям с грузовиком, таким как определение максимальной безопасной скорости и местоположения трапов для грузовиков. Анализируя механизмы аварии грузовика во время спуска с уклоном и выбирая начальную температуру тормозного барабана, процент перехода на более раннюю версию и длину, а также вес и скорость грузовика в качестве независимых переменных, с температурой тормозного барабана в качестве зависимой переменной, процесс перехода грузовика на более раннюю версию может можно разделить на два этапа: регулирование скорости на уклоне и экстренное торможение в конце уклона.На основе закона сохранения энергии анализируется процесс преобразования энергии в формы тормозных и небезтормозных сил на двух стадиях. Создана модель прогнозирования температуры тормозных барабанов больших грузовиков на последовательных спусках по горным маршрутам с использованием формулы количества тепла. Численный расчет модели явно демонстрирует влияние всех переменных. Температура тормозного барабана напрямую связана с массой грузовика, а также с процентом и продолжительностью перехода на более раннюю версию.Повышение температуры на этапе регулирования скорости отрицательно связано со скоростью грузовика, тогда как на этапе экстренного торможения — положительно. Кривые зависимости между переменными показывают, что температура тормозного барабана существенно не изменяется со скоростью грузовика. Однако температура тормозного барабана при разной массе грузовика, длине спуска и процентном соотношении при одинаковой скорости значительно различается. По сравнению с существующей эмпирической моделью подгонки, основанной на конкретных тестовых данных, предлагаемая модель четко показывает влияние основных переменных.Предлагаемую модель можно использовать для определения безопасной скорости грузовика и местоположения трапов для грузовиков, чтобы обеспечить руководство для водителей и строителей.

    1. Введение

    Последовательные спуски по горным шоссе подвержены серьезным авариям с грузовиками из-за отказа тормозов при буксировке до высокой температуры. Следовательно, модель прогнозирования температуры тормозов грузовика на таких последовательных маршрутах перехода на более раннюю версию имеет решающее значение для развертывания мер противодействия дорожно-транспортным происшествиям. В 2016 году в США произошло 4317 несчастных случаев со смертельным исходом в результате ДТП с участием больших грузовиков, что является самым высоким показателем с 2007 года, а количество смертельных случаев, связанных с крупными грузовиками, увеличилось за этот год на 8.6% по сравнению с 2015 годом, что превышает общий рост числа погибших на 5,6% [1]. Результаты проверки Мичиганской группы по рассмотрению жалоб на несчастные случаи со смертельным исходом (FACT) показали, что проблемы с тормозами стали причиной 32,7% дорожно-транспортных происшествий с грузовиками, что считается основной причиной [2]. Исследование Лилла показало, что среди всех исследованных аварий 16% от общего числа (497) и 41% аварий с разгоном на пониженную передачу были вызваны в основном отказами при переключении на пониженную передачу и неисправными тормозами [3]. Хотя количество дорожно-транспортных происшествий с грузовиками составило только 4% от общего числа дорожно-транспортных происшествий в США в 2016 году [1] из-за большого веса грузовика, большой кинетической энергии грузовика и большой инерции грузовика, количество энергии необходимость рассеивания во время аварии с грузовиком была значительной.Таким образом, аварии с участием грузовиков были более серьезными. Гравитационная потенциальная энергия грузовика преобразуется в кинетическую энергию во время градиентного спуска.

    Однако из-за ограничений скорости, безопасности вождения и факторов транспортного потока, которые требуют приложения тормозного усилия для управления скоростью грузовика, кинетическая энергия преобразуется в тепловую энергию тормозными и не тормозными силами (сопротивление качению и аэродинамические характеристики). тащить, тянуть). Чем тяжелее грузовик и чем круче уклон, тем больше скорость снижается грузовиком, генерируя значительную тепловую энергию.Часть этой тепловой энергии рассеивается во внешней среде, а другая в основном поглощается тормозным барабаном, повышая его температуру. По мере того, как температура продолжает повышаться, состояние затухания тормозов превращается в отказ тормозов, что приводит к авариям с разгоном грузовика. Исследование показало, что при высокой температуре примерно 190 ° C тормозной барабан начинает деформироваться, и поверхность контакта между фрикционным диском и тормозным барабаном уменьшается, вызывая затухание тормоза, тем самым снижая тормозную способность.Когда температура повышается до 260 ° C, контактная поверхность сокращается до такой степени, что тормоз полностью выходит из строя, что приводит к неконтролируемой тележке [4].

    Проведя вышеупомянутый анализ механизмов аварии грузовика во время градиентных спусков, можно заметить, что условия окружающей среды, дороги и транспортного средства влияют на температуру тормозного барабана. Несмотря на сложность факторов, было проведено множество исследований повышения температуры в тормозных барабанах грузовиков, в ходе которых были разработаны модели прогнозирования, которые обеспечивают теоретическую основу для определения мер противодействия авариям грузовиков, таких как максимальная безопасная скорость и расположение трапов для эвакуации грузовиков [5] .

    Для помощи водителям грузовиков в интуитивном выборе скорости на основе степени сложности перед переходом на последовательный маршрут понижения в США ввели серию систем оценки серьезности уклона, основанных на температуре тормозов грузовика. В начале 1960-х годов Хайкс предложил систему оценки серьезности первой степени, основанную на категориях оценок Бюро дорожного движения США (USBPR), которая делит все оценки на три категории в соответствии с моделью отказа тормозов, основанной на данных испытаний с различное процентное содержание и длина [6].В 1975 году Лилль пересмотрел модель отказа тормозов Хайкса, используя экспериментальные данные, и предложил систему оценки серьезности второго уровня, основанную на уравнении работы и энергии [7]. Эта модель учитывает влияние репрезентативных моделей на серьезность оценки. Длина уклона определяется на основе положения затухания тормоза, а избыточное тормозное усилие тормозного барабана определяется на основе тормозного пути.

    Однако вышеупомянутая модель предполагает, что не тормозная сила, связанная со скоростью грузовика, постоянна.В 1989 г. Министерство транспорта США и Федеральное управление шоссейных дорог опубликовали руководство пользователя по системе оценки степени серьезности (GSRS) [8]. Эта система устанавливает двухступенчатую температурную модель тормоза, основанную на экспериментальных данных на этапе регулирования скорости, и закон преобразования энергии на этапе аварийной остановки. Впоследствии, благодаря развитию тормозных систем, термодинамики и двигателей, был проведен ряд исследований для проверки осуществимости и эффективности систем оценки степени тяжести и их обновления для обеспечения точности прогнозируемой температуры и максимальных безопасных скоростей [4, 9–11].Тем не менее, модель по-прежнему основана на экспериментальных данных. Научно-исследовательский институт транспорта Мичиганского университета (UMTRI) разработал модель температуры тормозов, исследуя внутреннюю энергию в тормозе и теплопередачу от тормоза [12].

    Китай разработал серию моделей температуры тормозных барабанов, основанных на экспериментальных данных, измеренных на конкретных дорогах, транспортных средствах и других условиях [13–15]. Основным ограничением этих моделей прогнозирования является то, что они эмпирически приспособлены к конкретным данным испытаний и могут включать связанные проблемы, такие как недостаточное количество образцов и экспериментальные потери.Более того, модели могут быть не в состоянии четко отобразить влияние различных факторов, касающихся транспортных средств, дорог и окружающей среды. Таким образом, пользователь не может настраивать параметры в соответствии с реальными условиями, и это ограничивает область применения модели.

    В поле материала или трения поля переходных температур тормоза были проанализированы путем создания трехмерной модели в сочетании с численным анализом, методами преобразования Фурье или методами конечных элементов [16–20].Ограничение этого подхода состоит в том, что с механической точки зрения изучается только переходная температура тормозного барабана, что может дать рекомендации по дальнейшему проектированию и усовершенствованию барабанного тормоза, а не конструкцию дороги или безопасность движения. Пандусы для эвакуации грузовиков устанавливаются в качестве пассивных тормозных систем на опасных склонах автомагистралей, чтобы останавливать бездомные грузовики на крутых склонах в качестве средства повышения безопасности на шоссе. Крайне важно определить конкретное место установки эстакады для эвакуации грузовика.Исследования показали, что при размещении таких пандусов в первую очередь учитываются экономические факторы, погодные условия, топография, выравнивание проезжей части, место происшествия, степень уклона и максимальная потенциальная скорость убегающих грузовиков [21]. Эти пандусы можно использовать только на дорогах, которые находятся в эксплуатации в течение значительного периода времени. Кроме того, этот метод действует за счет жизни и имущества. Однако введение модели прогнозирования температуры тормозного барабана может прогнозировать место отказа тормозов и обеспечивать руководство для конкретных местоположений съездов грузовиков на этапе проектирования дороги.

    Чтобы устранить ограничения вышеупомянутых подходов, это исследование направлено на создание модели прогнозирования тормозного барабана на более теоретической основе. Согласно приведенному выше анализу, источником температуры тормозного барабана является трение на границе раздела диск / барабан. Следовательно, наиболее прямой метод прогнозирования температуры тормозного барабана — это умножение тормозного усилия на относительное смещение. Однако эти два фактора непостоянны, и их трудно определить.

    Напротив, сила тяжести, сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление грузовиков относительно легко определить.Согласно закону сохранения энергии, общая энергия системы грузовика остается неизменной, несмотря на преобразование энергии во время градиентного спуска. Чтобы спрогнозировать температуру тормозного барабана, необходимо определить энергию, передаваемую тормозному барабану. В соответствии с задействованными формами энергии процесс понижения грузовика можно разделить на два этапа: регулирование скорости на участке уклона и экстренное торможение в конце уклона. Соответственно, мы рассчитываем энергию, передаваемую тормозному барабану на этих двух этапах, на основе закона преобразования энергии, а затем устанавливаем модель прогнозирования температуры тормозного барабана, используя формулу количества тепла.Это исследование направлено на создание модели прогнозирования температуры тормозного барабана с полной теоретической основой и обширной областью применения, чтобы четко продемонстрировать влияние основных параметров, включая температуру окружающей среды, начальную температуру тормозного барабана, вес и скорость грузовика, процент и длина уклона, позволяя пользователю настраивать параметры в соответствии с фактическими условиями.

    Подход, представленный здесь, основан на законе сохранения энергии и направлен на создание модели прогнозирования температуры, подходящей для тормозных барабанов грузовиков на последовательных маршрутах спуска в горы, с использованием теоретического метода вывода.По сравнению с существующей эмпирической подгоночной моделью, основанной на конкретных данных испытаний, предлагаемая модель основана на полном теоретическом фундаменте, а именно на законе сохранения энергии; он устраняет пробел в эмпирической формуле, четко отображая влияние основных переменных на температуру тормозного барабана. Предлагаемую модель можно использовать для определения безопасных скоростей грузовиков и местоположений трапов для грузовиков, позволяя пользователям вводить параметры в соответствии с реальной ситуацией.

    Остальная часть этого документа организована следующим образом.В разделе 2 описывается процесс преобразования энергии грузовика с более ранней версией, энергия, распределяемая на каждый тормоз, и модель торможения грузовика с более ранней версией. Раздел 2 знакомит с процессом моделирования, предположениями и теоретической основой. В разделе 3 представлены результаты этого исследования, включая кривые зависимости между основными параметрами и температурой тормозов, тем самым демонстрируя влияние каждого фактора на температуру тормозов. В разделе 4 представлены выводы, обсуждения и предложения по дальнейшим исследованиям.

    2. Математическая модель

    Барабанная тормозная система в основном состоит из двух частей: тормозного барабана и фрикционного диска (рис. 1). Когда происходит процесс торможения, на поршень оказывается гидравлическое давление. Таким образом, фрикционный диск и тормозной барабан находятся в относительном скользящем контакте. Невращающаяся фрикционная пластина прикладывает фрикционный момент к вращающемуся тормозному барабану, чтобы противостоять движению при замедлении грузовика, сохраняя ту же скорость во время последовательных маршрутов спуска с горы и в конечном итоге останавливаясь.Однако в качестве побочного эффекта трение на границе раздела пластина / барабан приводит к возникновению тепла. Часть тепла увеличивает температуру тормоза, тогда как другая часть рассеивается в окружающую среду за счет конвекции и радиационной передачи тепла. Постоянный нагрев тормозного барабана приводит к тому, что состояние прогрессирует от прекращения работы тормозов до отказа, что приводит к неуправляемому грузовику.


    Двумя источниками повышения температуры в тормозном барабане являются энергия, связанная с регулированием скорости и аварийной остановкой.Наиболее неблагоприятная ситуация — регулирование скорости на всем уклоне в сочетании с аварийной остановкой в ​​конце уклона. Если грузовик может остановиться в конце уклона, где тепло, выделяемое регулировкой скорости на этом уклоне, является максимальным, грузовик также может остановиться и дальше по уклону. Температура тормозного барабана на этапе регулирования скорости может использоваться в качестве входного параметра для этапа аварийной остановки. В целом грузовик обладает достаточной тормозной способностью для обеспечения постоянной скорости спуска, но не для замедления или остановки в нужное время для реагирования на чрезвычайные ситуации.Это связано с тем, что дополнительная энергия, генерируемая при экстренном торможении, увеличивает температуру тормозного барабана до предельного значения температуры, что приводит к потере тормоза и отказу, когда торможение срочно необходимо [8].

    Для предлагаемой температурной модели приняты следующие значения:

    Грузовик находится в состоянии с регулируемой скоростью без тягового усилия во время градиентного спуска. Он оснащен антиблокировочной тормозной системой и не имеет системы помощи при торможении.

    Свойства материала изотропны и не зависят от температуры.Основная часть тормозного барабана, участвующая в выработке тепла, — это обычный цилиндр. Тормозной барабан нагревается равномерно, отсутствует перепад температур по толщине стенки.

    Все тепло от трения поглощается тормозным барабаном. Влияние других частей тормозной камеры на процесс выделения и отвода тепла не учитывается.

    Износ на стыке пластины и барабана незначительный.

    Тормозное усилие равномерно распределяется на тормоза, игнорируя влияние дороги и условий загрузки груза.

    Обмен энергией между грузовиком и окружающей средой происходит из-за действия силы, не требующей торможения. Из рисунка 2 видно, что во время работы не тормозная сила на грузовике в основном включает силу тяжести, сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление, которые изменяют внутреннюю энергию грузовика. Сумма сопротивления качению и аэродинамического сопротивления, замедляющего движение грузовика на спуске, называется общей силой сопротивления.


    Положительная работа силы тяжести преобразует потенциальную гравитационную энергию в кинетическую энергию грузовика во время спуска под уклон.Кинетическая энергия регулируется с помощью тормоза, в то время как трение на границе раздела пластина / барабан одновременно генерирует тепло. По мере того, как температура тормозного барабана увеличивается, он постоянно отводит тепло в окружающую среду. Кроме того, сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление движущегося грузовика создают отрицательную мощность при выработке тепла. В процессе экстренного торможения грузовика время и расстояние значительно меньше; предполагается, что сила тяжести, сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление не играют роли; только трение на границе раздела диск / барабан способствует преобразованию кинетической энергии во внутреннюю энергию тормозного барабана.

    2.1. Модель прогнозирования температуры тормозного барабана на этапе регулирования скорости
    2.1.1. Процесс преобразования энергии

    На рис. 2 показана энергия грузовика на последовательных маршрутах перехода на более раннюю версию. Помимо оценки, кинетическая и гравитационная потенциальная энергии грузовика равны и соответственно. На спуске по маршруту преобразование потенциальной гравитационной энергии в кинетическую приводит к увеличению скорости грузовика из-за действия силы тяжести. Таким образом, водитель должен часто и непрерывно тормозить для управления скоростью грузовика до приблизительного ограничения скорости путем преобразования кинетической энергии в тепловую энергию тормозного барабана.Между тем, часть энергии грузовика рассеивается за счет сопротивления качению и аэродинамического сопротивления во время движения. В конце уклона, перед экстренным торможением, кинетическая энергия грузовика колеблется, гравитационная потенциальная энергия уменьшается и добавляется тепловая энергия.

    Согласно закону сохранения энергии, полная энергия грузовика на спуске по дороге остается постоянной, независимо от изменений различных энергий, как показано в (1).Следовательно, (1), (2) и (3) могут быть преобразованы в (4) следующим образом: Уравнение (4) вычисляет общее количество тепла, генерируемого тормозными и не тормозными силами во время градиентного спуска. Он показывает, что, хотя скорость транспортного средства постоянно колеблется около предельной скорости во время градиентного спуска, общее количество тепла связано только со скоростью на вершине и в конце уклона и не связано с изменением скорости дальше по уклону.

    Путем применения модели параметры, связанные с грузовиком, такие как вес, размер и скорость, могут быть определены для репрезентативного транспортного средства в соответствии с исследованием дорожного движения.Кроме того, параметры дороги, такие как процент уклона и длина, могут быть определены в соответствии с фактическими проектными параметрами дороги.

    2.1.2. Влияние не тормозной силы

    Из приведенного выше анализа можно заметить, что грузовик должен преодолевать влияние сопротивления качению и аэродинамического сопротивления во время градиентного спуска. Наличие этих двух сил благоприятно сказывается на температуре тормозного барабана, но не способствует экономии топлива. Энергетическая форма преобразуется работой, совершаемой силой; следовательно, внутренняя энергия, преобразованная в тепловую энергию тормозного барабана, может быть определена путем вычисления работы небезтормозной силы.

    ( 1) Тепло, выделяемое сопротивлением качению. Когда шины грузовика находятся в контакте с жесткими дорогами при качении, потери на гистерезис минимальны из-за внутреннего трения шины, которое в основном связано с восстанавливаемой упругой деформацией. В этой статье предполагается, что шина является твердым телом, игнорируя эффект потерь на гистерезис и учитывая только влияние сопротивления качению. Сопротивление качению зависит от типа шины, состояния дорожного покрытия и скорости движения и может быть приблизительно определено следующим образом: где и — параметры, относящиеся к типам шин.Для радиальной шины = 6 и = 0,068; для разноразмерных шин = 5,3 и = 0,044.

    Для нисходящих дорог, так как уклон очень мал, предполагается, что относительное смещение шин на дороге равно длине уклона,. Следовательно, тепло, выделяемое трением на границе раздела шины и покрытия, выглядит следующим образом:

    ( 2) Тепло, выделяемое аэродинамическим сопротивлением. Грузовик подвергается аэродинамическому сопротивлению в направлении движения во время движения.В целом считается, что аэродинамическое сопротивление является полным сопротивлением и действует на центр ветра. В диапазоне движения грузовика величина аэродинамического сопротивления пропорциональна динамическому давлению относительной скорости воздушного потока, как показано ниже: Аналогично, относительное смещение шин и дороги равно длине уклона,. Тепло, выделяемое за счет аэродинамического сопротивления, определяется выражением Согласно (5) и (7), очевидно, что скорость грузовика влияет на величину небезтормозной силы, при которой сопротивление качению пропорционально скорости грузовика, а аэродинамическое сопротивление равно пропорционально квадрату скорости грузовика.В свою очередь, сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление влияют на скорость грузовика, и этот эффект накапливается под влиянием длины уклона.

    На основании вышеизложенного можно определить, что скорость грузовика постоянно колеблется в районе ограничения скорости во время спуска с уклоном. Таким образом, сложно унифицировать скорость. Обычно существует два приблизительных подхода к определению скорости автомобиля: 85% скорости и средняя скорость. Учитывая безопасность большинства транспортных средств, скорость грузовика принимается за рабочую скорость,.После расчета для 50-тонного грузовика с разницей скоростей 5 км / ч разница сопротивления качению составляет примерно 5 Н, а разница аэродинамического сопротивления составляет примерно 175 Н. Следовательно, разница между расчетной и фактической скоростями минимальна. влияние на сопротивление качению; однако он имеет большее влияние на аэродинамическое сопротивление. Воздействие накапливается за счет действия длины уклона.

    2.1.3. Теплообмен между тормозным барабаном и окружающей средой

    Часть внутренней энергии, поглощаемой тормозами, увеличивает температуру тормоза, тогда как другая часть рассеивается конвекцией и излучением в окружающую среду в соответствии с теплопередачей.Существует три основных режима передачи тепловой энергии: теплопроводность, тепловая конвекция и тепловое излучение. Из приведенных выше предположений видно, что между тормозным барабаном и окружающей средой нет теплопроводности, только тепловая конвекция и излучение. Таким образом, это комплексная проблема теплопередачи.

    ( 1) Конвекционная теплопередача. Термическая конвекция относится к относительному смещению между частями жидкости из-за макроскопического движения жидкости и теплопередачи, вызванной смешиванием холодной и горячей жидкости.Для облегчения охлаждения тормозного барабана его внешняя поверхность обычно полностью контактирует с воздухом. Когда через него проходит воздух, между жидкостью и внешней поверхностью тормозного барабана происходит естественная конвекция. Уравнение конвективной теплопередачи в соответствии с законом охлаждения Ньютона выглядит следующим образом: где — коэффициент эмпирической формулы, который составляет 0,7 для тормозов передних колес и 0,3 для тормозов задних колес (Вт / (м · ° C) ).

    Для грузовика со скоростью 50 км / ч, температурой 200 ° C и площадью внешней поверхности 0.45 м 2 , конвекционная теплопередача между тормозом передних колес и окружающей средой при 25 ° C составляет примерно 0,8 кДж / с, а в тормозе задних колес примерно 0,38 кДж / с.

    Площадь внешней поверхности тормозного барабана приблизительно рассчитана на основе фактического внешнего диаметра и высоты упрощенной физической модели тормозного барабана. Из-за того, что грузовики достигают вершины уклона разными путями, исходную температуру внешней поверхности тормозного барабана трудно унифицировать; однако температура тормозного барабана обычно составляет около 50–60 ° C при движении грузовика по дорогам общего пользования.Поэтому в этой статье предполагается, что начальная температура грузовика составляет 50 ° C. Жидкость вне тормозного барабана должна иметь температуру окружающей среды.

    ( 2) Лучистая теплопередача. Передача энергии объектом посредством электромагнитных волн называется тепловым излучением. Грузовик должен часто тормозить при движении с постоянной скоростью по спускам, что приводит к повышению температуры тормозного барабана. Таким образом, тормозной барабан излучает тепло в окружающую среду.Поскольку яркость трудно определить, в этой статье вводится отношение мощности излучения тормозного барабана к мощности излучения черного тела при той же температуре в соответствии с законом Стефана-Больцмана. Уравнение теплопередачи тормозного барабана выглядит следующим образом: где — коэффициент излучения тормозного барабана, указывающий отношение мощности излучения тормозного барабана к мощности излучения черного тела при той же температуре. Это связано с типом и состоянием поверхности объекта, которое обычно определяется экспериментально.Материал тормозного барабана — преимущественно чугун, чернота составляет 0,64–0,78 при температуре 200–600 ° C. — яркость черного тела, которая является естественной константой, значение которой составляет 5,67 10 −8 Вт / (м 2 · K 4 ). — термодинамическая температура черного тела, равная температуре тормозного барабана (K). — температура окружающей среды (К).

    Для грузовика со скоростью 50 км / ч, температурой 200 ° C, площадью внешней поверхности 0.45 м 2 , и внешней среды 25 ° C, величина радиационной теплопередачи составляет приблизительно 0,7 кДж / с.

    Теплообмен между теплопроводным объектом и жидкостью может быть объединен мгновенным тепловым потоком с течением времени: поскольку теплопередача между тормозом и окружающей средой связана с температурой тормозного барабана, а температура тормоза изменяется по мере движения грузовика. при переходе на более раннюю версию приблизительный расчет общего тепловыделения может быть выполнен в соответствии с интегралом Римана, основная идея которого заключается в определении интегрального значения посредством бесконечного приближения; интервал расчета, принятый в этой статье, составляет 1 с для грузовика.Чтобы получить измененную температуру тормозного барабана в пределах каждого расчетного интервала, конечную температуру тормозного барабана также необходимо итеративно рассчитывать с интервалами в 1 с. Температура тормозного барабана за предыдущую секунду используется в качестве входного параметра для вычисления следующей секунды.

    Таким образом, первая часть тепла, повышающая температуру тормозного барабана, рассчитывается следующим образом:

    2.1.4. Распределение энергии между тормозными барабанами одного грузовика

    Тепло, первоначально поглощенное тормозами, должно распределяться между разными тормозными барабанами грузового автомобиля в соответствии с коэффициентом распределения тормозного усилия, как показано в (14) и (15).Хотя грузовик обычно имеет систему распределения тормозного усилия с фиксированным передаточным числом, фактические и идеальные кривые распределения тормозного усилия значительно различаются, а эффективность торможения невысока. Современные автомобили оснащены устройствами регулировки тормозного усилия, которые могут изменять распределение тормозного усилия в зависимости от таких факторов, как интенсивность торможения и нагрузка, таким образом, чтобы оно могло приблизиться к идеальной кривой распределения тормозного усилия. Фактические условия торможения изменяют идеальную кривую торможения. Поэтому сложно определить коэффициент распределения тормозного усилия.Следовательно, в этом исследовании предполагается, что тормозная сила равномерно распределяется на каждый тормоз, как показано в (16).

    Для передних осей и для задних осей, где — коэффициент распределения тормозной силы, равный отношению тормозной силы передней оси к тормозной силе транспортного средства.

    2.1.5. Модель прогнозирования на этапе регулирования скорости

    Таким образом, прогнозируемая температура тормозного барабана на этапе регулирования скорости равна сумме начальной температуры и повышенной температуры на этапе регулирования скорости.Повышение температуры рассчитывается в соответствии с внутренней энергией, преобразованной в тепловую энергию тормозного барабана, и теплом, рассеиваемым тормозным барабаном в окружающую среду, на основе формулы количества тепла (17).

    2.2. Модель прогнозирования температуры тормозного барабана на этапе экстренного торможения

    Уравнение (2) показывает, что чем длиннее уклон, тем больше процент уклона и тем выше температура тормозного барабана. Таким образом, учитывая самые неблагоприятные ситуации, если тормозная способность грузовика может обеспечить аварийную остановку в конце уклона, она может обеспечить экстренную остановку на дальнейших подъемах.Процесс аварийной остановки очень короткий, например, время, необходимое для снижения скорости грузовика с 30 км / ч до 0 при замедлении 5 м / с 2 , составляет всего 1,67 с при времени срабатывания тормоза 0,2 –0,9 с и время реакции водителя 0,3–1,0 с. Таким образом, расстояние, которое проезжает грузовик в этом процессе, составляет примерно 11–22 м. Таким образом, в этом процессе пренебрегают влиянием не тормозных сил, и энергия, поглощаемая тормозами, равна изменению кинетической энергии грузовика.Следовательно, вторая часть тепла, которая увеличивает температуру тормозного барабана, рассчитывается следующим образом: Согласно формуле количества тепла, повышение температуры на стадии экстренного торможения рассчитывается следующим образом: Уравнение (19) показывает, что термическое энергия, генерируемая во время аварийной остановки, зависит только от веса и скорости погрузчика. Поскольку величина веса грузовика составляет 10 4 , небольшие изменения скорости грузовика будут иметь значительное влияние на. Однако из-за кумулятивного эффекта длины уклона ступень регулирования скорости может иметь большее влияние на температуру тормозного барабана, чем ступень аварийной остановки.Уравнение (13) показывает, что 30-тонный грузовик, движущийся со скоростью 50 км / ч, будет испытывать температуру тормозов 7,4 ° C при торможении до внезапной остановки.

    2.3. Прогноз температуры тормозного барабана Модель

    Таким образом, прогнозируемая температура тормозного барабана равна сумме начальной температуры и повышенной температуры ступеней регулирования скорости и аварийной остановки. Повышение температуры рассчитывается как внутренняя энергия, преобразуемая в тепловую энергию тормозного барабана, и тепло, рассеиваемое тормозным барабаном в окружающую среду, на основе формулы количества тепла.Уравнение (21) ясно показывает влияние начальной температуры тормозов, скорости и веса грузовика, а также процента и длины уклона. Модель позволяет пользователю вводить соответствующие параметры в зависимости от реальных условий.

    В модели вес тормозного барабана — это фактический вес тормозного барабана в типичном транспортном средстве. Эффективная теплоемкость тормозного барабана может быть определена в соответствии с материалом тормозного барабана, которым является серый чугун HT250.

    3.Результаты

    Как показано в (22), факторы воздействия модели торможения грузовиком при понижении класса в основном включают скорость, полную массу грузовика, процент уклона и длину уклона. Однако существует корреляция между тремя факторами,, и, а именно: разница в росте может быть рассчитана по проценту и длине уклона. Поэтому в данной статье в основном анализируется влияние четырех переменных, а именно скорости и веса грузовика, а также процента и длины уклона на температуру тормозного барабана.

    Чтобы продемонстрировать достоверность модели, в качестве примера использовались значения параметров, перечисленные в таблице 1, на основе фактических условий дороги, грузовика и окружающей среды.

    осей 9 25

    Имя параметра Символ Единица Значение

    9040
    Вес тормозного барабана кг 60
    Теплоемкость тормозного барабана Дж / (кг · ° C) 545
    Полная масса грузовика т. 30,35,40,45,50
    Ускорение свободного падения м / с 2 9.8
    Перепад высот м 200,300,400,500,600
    Наклон 0,035,0.04,0.045,0.05,0.055 9020 9020 9020 , 55,60,65,70
    Коэффициент 6
    Коэффициент 0,068
    Длина откоса Длина откоса , 6,7,8,9,10
    Коэффициент лобового сопротивления 0.8
    Наветренная часть тележки м 2 8,75
    Плотность воздуха Н • с 2 • м −4 09

    −4

    Наружная поверхность тормозного барабана
    м 2 0,45
    Начальная температура тормозного барабана ° C 50
    Температура окружающей среды
    Коэффициент излучения тормозного барабана 0.65
    Сияние черного тела Вт / (м 2 • K 4 ) 5,6710 −8

    Анализ 20) показывает, что температура тормозного барабана прямо коррелирует с массой грузовика, а также с процентом и продолжительностью перехода на более раннюю версию. Прирост температуры тормозного барабана на первом этапе отрицательно коррелирует со скоростью грузовика, тогда как на втором этапе он коррелирует положительно.Предложенная модель может быть использована для определения местоположения трапов для грузовиков и безопасных скоростей грузовиков при различных весах грузовиков. Следовательно, взаимосвязь между продолжительностью перехода на более раннюю версию и приращением температуры тормозного барабана на этапе регулирования скорости при различных комбинациях других переменных показана на рисунке 3. Взаимосвязь между массой грузовика, скоростью и тормозным барабаном. Приращение температуры на этапах регулирования скорости и аварийного торможения при различных комбинациях других переменных показано на рисунках 4 и 5.




    На рисунке 3 показано, что при каждой комбинации скорости и веса грузовика приращение температуры тормозного барабана на этапе регулирования скорости значительно увеличивается с увеличением длины, а также с увеличением в процентах от перехода на более раннюю версию. Например, для комбинации скорости грузовика 70 км / ч, веса грузовика 50 т и 3,5% снижения температуры температура тормозного барабана увеличивается со 150 ° C до 460 ° C по мере того, как продолжительность перехода на более раннюю версию увеличивается с От 3 км до 10 км.Между тем, при тех же условиях температура повышается с 255 ° C до 690 ° C, что означает снижение на 5,5%.

    На рисунке 4 показано, что для каждой комбинации длины и процента перехода на более раннюю версию приращение температуры тормозного барабана на этапе регулирования скорости значительно увеличивается с увеличением веса грузовика и незначительно увеличивается с изменением скорости грузовика. Например, в сочетании с длиной спуска 10 км, процентом перехода на 5,5% и скоростью грузовика 70 км / ч температура тормозного барабана повышается с 350 ° C до 675 ° C по мере увеличения веса грузовика с 30 т до 50 т.Между тем, в тех же условиях температура повышается с 375 ° C до 690 ° C при скорости грузовика 50 км / ч.

    Рисунок 5 демонстрирует, что приращение температуры тормозного барабана в фазе экстренного торможения невелико, а экстренное торможение оказывает незначительное влияние на температуру тормозного барабана.

    Если сравнить рисунки 4 и 5, то при одинаковых условиях разница температур тормозного барабана между фазами регулирования скорости и аварийного торможения составляет менее 50 ° C. На рисунке 4 температура тормозного барабана снижается с увеличением скорости грузовика, тогда как на рисунке 5 температура тормозного барабана существенно не изменяется со скоростью грузовика.Это связано с тем, что температура тормозного барабана на этапе регулирования скорости отрицательно коррелирует со скоростью грузовика, а на этапе экстренного торможения — положительно.

    4. Обсуждение и заключение

    В этой статье была предложена модель прогнозирования температуры тормозных барабанов больших грузовиков на последовательных спусках с горы. Учитывая наиболее неблагоприятную ситуацию, анализ разделен на два этапа: этапы регулирования скорости и экстренного торможения в соответствии с рабочим состоянием грузовика, и соответствующие модели этих двух этапов были построены на основе закона сохранения энергии.Посредством численных расчетов и чертежа программного обеспечения Origin было изучено влияние основных параметров (масса и скорость грузовика, длина спуска и процентное соотношение) на температуру тормозного барабана.

    Из полученных результатов можно сделать вывод, что температура тормозного барабана продолжает расти на последовательных маршрутах спуска в горы, и это повышение температуры тесно связано с процентом и продолжительностью понижения. Кроме того, можно сделать вывод, что при одинаковых условиях движения температура тормозных барабанов грузовиков с разной массой значительно различается.Полученные результаты очень полезны для определения рекомендуемых скоростей спуска для грузовиков различных классов веса и расположения трапов для грузовиков.

    Полученные результаты в целом удовлетворительны по сравнению с предыдущим исследованием. Кроме того, можно провести экспериментальное исследование тормозного барабана, чтобы определить соответствие модели и реального устройства.

    Однако некоторые моменты, например, игнорирование влияния механической потери грузовика при аварии на температуру тормозов и радиальный температурный градиент тормозного барабана, требуют дальнейшего изучения.Следовательно, в будущем мы намерены сосредоточиться на нескольких моделях торможения и автоматическом вождении грузовиков на последовательных спусках по горным маршрутам.

    Номенклатура
    20 Коэффициент поверхностной теплопередачи : между теплопроводным объектом и жидкостью, J 904 08
    : Полная энергия грузовика на вершине уклона,
    : Кинетическая энергия грузовика на вершине уклона,
    : Гравитационная энергия грузовик на вершине уклона,
    : Процент уклона,%
    : Полная энергия грузовика в конце уклона,
    : Кинетическая энергия грузовик в конце уклона,
    : Гравитационная энергия грузовика в конце уклона,
    : Тепловая энергия, генерируемая при движении от вершины до конца уклона,
    : Сумма сопротивления качению и аэродинамического сопротивления,
    : Опора дороги,
    : Угол между поверхность дороги и горизонтальная плоскость, °
    : Самосвал, Н
    : Полная масса автопоезда, кг
    : Скорость самосвала на высоте, м / с
    : Скорость самосвала в конце уклона, м / с
    : Ускорение свободного падения, м / с 2
    : Длина уклона, м
    : Сопротивление качению, Н
    : Параметр, относящийся к типу шин
    : Параметр, относящийся к типу шин
    : Рабочая скорость погрузчика, м / с
    : Тепло, выделяемое сопротивлением качению, Дж
    : Аэродинамическое сопротивление, Н
    : Коэффициент сопротивления
    : Наветренное сечение, м 2
    : Плотность воздуха, кг / м 3
    : Относительная скорость воздуха и грузовика, м / с
    :
    :
    : Тепло, выделяемое за счет аэродинамического сопротивления,
    : Тепло конвекции,
    : Наружная поверхность тормозного барабана, м 2
    : Коэффициент по брутто-формуле, Вт / (м · ° C)
    : Температура внешней поверхности тормозного барабана, ° C
    : Температура жидкости на внешней поверхности тормозного барабана, ° C
    : Лучистое тепло, Дж
    : Излучательная способность тормозного барабана
    : Сияние бл корпус, Вт / (м 2 · K 4 )
    : Термодинамическая температура черного тела, K
    : Температура окружающей среды, K
    : :
    : Время в пути при спуске грузовика, с
    : Подинтервал для интегрального расчета,
    : Температура тормоза, соответствующая подинтервалу
    : Первая часть тепла, повышающая температуру тормозного барабана, J
    : Тепло, распределяемое по передним тормозам, J
    : Коэффициент распределения тормозного усилия
    : Количество передних осей
    : Тепло, переданное на задние тормоза, Дж
    : Количество задних осей
    : Тепло равномерно распределяется по каждому тормозу на этапе регулирования скорости, J
    : Количество осей грузовика
    : Увеличение температура тормозного барабана на ступени регулирования скорости, ° С
    : Начальная температура тормозного барабана, ° С
    : Масса одного тормозного барабана, кг
    : Теплоемкость тормоза, Дж / (кг · ° C)
    : Вторая порция тепла, повышающая температуру тормозного барабана, Дж
    : Повышение температуры тормозного барабана на этапе экстренного торможения, ° C
    : Прогнозируемая температура тормозного барабана, ° C
    : Перепад высот, м
    : Тормозной дру Температура м после ступени регулирования скорости, ° С
    : Температура тормозного барабана после ступени аварийного торможения, ° С.
    Доступность данных

    Данные, использованные для подтверждения выводов этого исследования, можно получить у соответствующего автора по запросу.

    Конфликт интересов

    Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи.

    Благодарности

    Это исследование было частично поддержано Национальной программой ключевых исследований и разработок Китая (№ 2016YFC0802208).

    conmet 10009830 1-855-274-8401 TruTurn® 10009830 Тормозной барабан при наличии запасов.Компьютерное проектирование (CAD), анализ методом конечных элементов (FEA), моделирование затвердевания и быстрые прототипы — все это части уникального процесса разработки. 90 88. 99 шт. $ 106. 625 ”сбалансированный тормозной барабан 66854B 66855B CONMET ПРОДАЖА ИЮЛЯ / АВГУСТА! «!»% $ # $% & » GUNITE 3141X 3141BX 3600AX 3687X 3721AX 3744X 3753X 3758X или 3710X 3774X 3800X 3807AX CONMET 107904 107875 10009830 107193 107507 107866 107863 10014756 107862 10009920 10012097 ЦЕНА 107 долларов США. Промокод: BCQJPSGQQT. п / п альянс п / п 10001776 abp n42a1657b 10001781 abp n42a154b 10005332 abp n42a1655bfv 10009830 abp n42a1657b 10009920 abp n42a154b 10012097 abp n42a1658625b 10014756 abp n42a1655bbp57 n42a1658625b 10014756 abp n42a1655bbp57 10014756 abbpv5Отправка на следующий рабочий день Conmet Brake Drum 16. 80 CM 10009920 $ 78. Примечание по доставке: этот товар отправляется негабаритным или LTL-фрахтом: пожалуйста, свяжитесь с Big Rig World, чтобы узнать стоимость доставки перед заказом. 66661F: Продукция для колес Webb. Деталь # 10009830 СТАРАЯ # CM10009830. Каждая конструкция тормозного барабана ConMet сертифицирована на соответствие требованиям испытаний Федерального стандарта безопасности транспортных средств. Перед заказом проконсультируйтесь с вашим торговым представителем ConMet. 54 шт. 105 долларов. 3398-3576: Mack Trucks Incorporated. 5X7 Conmet 10 отверстий.Пневматическая система. 97. 5×7 TruTurn — Big Rig World предлагает оригинальные запчасти OEM и Aftermarket для ремонта вашего автомобиля по самым низким ценам. 55 шт. 112 долларов. 92 шт. $ 89 Деталь № 40020234M1D СТАРЫЙ № 409-20023. с твоим . Bendix Следовательно, нельзя гарантировать точность взаимозаменяемости. 17 шт. 104 доллара. Тормозные барабаны ConMet. артикул alliaNCe артикул 10009830 ABP N42A1657B 10009920 ABP N42A154B 107638 ABP N42A1658625B 10012097 ABP N42A1658625B. Если вы ищете лучший тормозной барабан для своего грузовика или автопарка, запатентованный тормоз TruTurn от ConMet может стать решением.53 ”Глубина 10. Невозврат. 0 ”Толщина фланца 0. 5” x 7 ”66864B 107150 3600AX Сбалансированный 56864B10001776 3922X 76864B10009830 16. Этот тормозной барабан Conmet предназначен для тяжелых транспортных средств. Найдите ближайшего к вам дилера в компании Conmet Brake Drum 16. 30 CM 10033071 105 долларов США. 90 Промокод ConMet Drums: RVP56ZMUMT $ 8 от $ 5 от $ 5 от $ 8 от $ 8 от сентября 2021 года CM 10009830 $ 96. 90 СМ 10012097 110 $. 279 долларов. 5 дюймов x 7 дюймов, сбалансированный 66864B 56864B 76864B 107150 10001776 10009830 3600AX 3922X 60001-018 85-123207 2308709 13-00060 16.См. Также: Бесплатные каталоги Подробнее CM 10009830 96 $. 66884F: Продукция Webb Wheel. 60 СМ 10014756 92 $. 10009830: ConMet. 50 шт. 101 доллар. # CON10009830. 5 дюймов; Измерение ширины поверхности в таблице ниже относится к тормозным барабанам ConMet и только для справки. Компрессоры воздуха. Артикул: CM10009830 Категория: Колесное оборудование Метки: CONMET DRUMS, WEBB HUBS / DRUMS 10001776: ConMet 10009830: ConMet 20458891: Volvo Trucks North America 3405: ​​Western Star Truck ABP N42A1657B: DTNA Alliance ABP / N42A107150: Freightliner LLC 139830- : WALTHER 16792B: DuraBrake 2764-5: Erie Wheels 66864B: Webb Wheel Products 85-123207-002: Dayton Meritor TLD103: Tuffline X60794: TRACTION Conmet Тормозной барабан 16.60 $ 102. Фильтры. См. Также: Бесплатные каталоги Показать подробности Перекрестная ссылка: Gunite 3922X, Webb 56864B, ConMet 10009830, KIC 60000-018, Meritor 123207 Деталь: M328N557 Категории: Компоненты тормозов, тормозной барабан Описание ConMet 10 отверстий Тормозной барабан TruTurn Jittruckparts. 5 CM / 10009830, Барабан Ih 067см. Найдите ближайшего к вам дилера в разделе ПРОДАЖА ТОРМОЗНЫХ БАРАБАНОВ КОНМЕТ ИЮЛЬ / АВГУСТ! «!»% $ # $% & » GUNITE 3141X 3141BX 3600AX 3687X 3721AX 3744X 3753X 3758X или 3710X 3774X 3800X 3807AX CONMET 107904 107875 10009830 10033071 107507 107866 107863 10014756 107862 10009920 10012097 ЦЕНА 108 долларов США.Провидор: Conmet [CONMT] Unidad de medida: Cada elemento. 5 ”x 7” 66864F 56864 76864 107150 10001776 10009830 3600A 533033-01 03-123207 2308712 13-00043 16. КОНМЕТ-16. Промокод: 7Q3GNHJ3MH. 000in Замена послепродажного обслуживания | 10009830 онлайн. 66 шт. 88 долл. США. КОНМЕТ 10009830 Перекрестная ссылка. Перекрестная ссылка: Gunite 3922X, Webb 56864B, ConMet 10009830, KIC 60000-018, Meritor 123207 Описание. Воздушные клапаны. Código VMRS: 013-002-023 [Tambor: freno trasero] TAMBOR-FRENO 16. Категории. Смещение оси оси барабана ConMet Номер типа пользователя Ø15 «X 4» Передние тормозные барабаны.Описание: БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗ 16. 625 ”сбалансированный 66854B 66855B Детали детали. 123365: Дейтон Меритор. Перекрестная ссылка: Gunite 3600AX, Webb 66864B, ConMet 10009830, KIC 60001-018, Meritor 123207 10009830, 10037763 abp n42a1657b 54261-018, 60001-018 bd1656x 3687x 85-123399-002, 123400 65152b 91265b 100330713, 10037165, 10719765, 107199765, -018 lcc барабан перекрестная ссылка выбор дороги барабан gunite meritor webb stemco conmet trp alliance kic bd16231x 3922x 85-123788-002, 85-123207 56864b db1657b abp n42a1657vb 60000-018 bd16232x 3600ax 85 августа 14, 2019 · Walther EMC KB Conmet Gun Meritor Motor Wheel International Номер детали № детали № детали № детали № детали № детали № детали № детали 66864F 107150 56864 10001776 76864 10009830 03-00050 12.5602ba gunite 3721ax conmet 10009920 webb 61528b hd value hdv1502b meritor 53123771002 webb 66854b gunite 3807ax gunite 3782 gunite 3772x gunite 3401x gunite 3141x power products pp1613b power products pp1610 CONMET ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН ПРОДАЖА ИЮЛЯ / АВГУСТА! «!»% $ # $% & » GUNITE 3141X 3141BX 3600AX 3687X 3721AX 3744X 3753X 3758X или 3710X 3774X 3800X 3807AX CONMET 107904 107875 10009830 107193 107507 107866 107863 10014756 107862 10009920 10012097 ЦЕНА 107 долларов США. 5 ”x 8. Описание: ТАМБОР-ФРЕНО 16.90 Промокод ConMet Drums: RVP56ZMUMT $ 8 OFF $ 5 OFF $ 5 OFF Перекрестная ссылка: Gunite 3922X, Webb 56864B, ConMet 10009830, KIC 60000-018, Meritor 123207 Деталь: M328N557 Категории: Тормозные компоненты, Описание тормозного барабана ConMet 10 отверстий Тормозные барабаны TruTurn Jittruck . com DA: 21 PA: 37 MOZ Ранг: 75 Тамбор Унимонт Конмет. Для получения дополнительной информации посетите наш веб-сайт conmet. 5×7 TruTurn. 46. ​​p / n alliance p / n 10001776 abp n42a1657b 10001781 abp n42a154b 10005332 abp n42a1655bfv 10009830 abp n42a1657b 10009920 abp n42a154b 10012097 abp n42a1658625b Технология TruTurn проверена и верна.Главная О нас Сервисный блог Свяжитесь с нами (216) 581-0046. Проконсультируйтесь со своим ConMet 10009830 TruTurn All — 10. Промо-код: 7Q3GNHJ3MH Предварительный просмотр 2 часа назад Тормозной барабан Webb 66864B — Gunite 3600AX, 77807BW, Conmet 10009830, Meritor 03123207002 — Webb 66864 является проверенным отраслевым стандартом для профессиональных или тяжелых приводов и приложения для трейлеров. 118 долларов. 625 ”66854B Conmet Деталь № Gunite Деталь № KIC Деталь № Meritor Номер детали Мотор-колесо Деталь № 03-00043 16. 5×7 TruTurn. 25 $ 93. 18 шт. 86 долларов. 10 0. 90 $ 97.Количество тормозной барабан 5X7 CM10009830. com DA: 21 PA: 37 MOZ Рейтинг: 75 Перекрестные таблицы тормозных барабанов Приведенная ниже таблица предназначена для тормозных барабанов ConMet и предназначена только для справки. 53 112 Он использует передовые технологии проектирования, такие как моделирование затвердевания и анализ методом конечных элементов, и работает рука об руку с производителями оригинального оборудования для предоставления высокотехнологичных решений, наилучшим образом отвечающих потребностям клиентов. 5 ”63680F — 3887 54244-01 — 630002 — 16. В НАЛИЧИИ. 10037763. 90 СМ 10009920 $ 78. Добавить в корзину.57 шт. 103 долл. США. 78 10 11. 80 $ 87. 90 15 дюймов x 4 дюйма Tru Turn $ 84. ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН 5X7. Ваш город. 89 шт. $ 117. 54 шт. $ 126. Добавить в корзину. 1 Система нумерации деталей Gunite® является собственностью Gunite Corporation. 25. Gladhands ConMet Drums CM 10009830, CM 10080764, CM 10020147 Webb Vortex Drums WEB77528B Gunite Drums GUN 3887, GUN 3120, GUN 3166AX Meritor X30 Drums TDA 53 123815 002, TDA 53 123544 002 Отличные предложения с вашей картой Truck Bucks до 31 мая, В 2021 году скидка 8 долларов на все эти тормозные барабаны! Джексонвилл / Лейк-Сити / Waycross ПРОДАЖА ТОРМОЗНЫХ БАРАБАНОВ CONMET СЕНТЯБРЬ / ОКТЯБРЬ! «#!» #% $% & » GUNITE 3141X 3141BX 3600AX 3687X 3721AX 3744X 3753X 3758X или 3710X 3774X 3800X 3807AX CONMET 107904 107875 10009830 10033071 107507 107866 107863 10014756 107862 10009920 10012097 ЦЕНА 107 долларов США.500in X 7. Войдите, чтобы посмотреть цену ConMet Brake Drum TruTurn 16. Номер детали: 10009830. В список желаний. Барабан Tru Turn 16. 59 7. SAF Holland Chamber CoNmet Comp. 20 шт. CoNmet Comp. Статус доступности: Текущий. Конмет. Предварительный просмотр 2 часа назад Тормозной барабан Webb 66864B — Gunite 3600AX, 77807BW, Conmet 10009830, Meritor 03123207002 — Webb 66864 — проверенный отраслевой стандарт для профессиональных или тяжелых приводов и прицепов. Подходит для различных марок и моделей, включая Peterbilt 379 и Volvo VNL 670 Gen 1 (1996-2003) Gen 2 (2003-2019) Прямая замена послепродажного обслуживания для OEM-номеров: 3600AX, 43877, 10001776, 10001800, 10009830, 107150, 3570AX, 3600A, 3922X, 85123207002, 306613, 305449, 03-05449, 66864 Тормозной барабан Webb 66864B — Gunite 3600AX, 77807BW, Conmet 10009830, Meritor 03123207002 — Webb 66864 — проверенный отраслевой стандарт для профессиональных или тяжелых приводов и прицепов Технологии TruTurn Проверено и верно.16-30 из 860 элементов 10001776: ConMet 10009830: ConMet 54261-01: is_variant 66884B: Webb Wheel Products 85-123365-002: Dayton Meritor TLD103SD: Tuffline X-60793: NWRA CM 10009830 16. 6 дюймов Вес 112 фунтов. Купить Тормозной барабан Conmet 10009830 16. 92 шт. $ 89 10009830: ConMet 13-00043: WALTHER 16792B: DuraBrake 2764-5: Erie Wheels 66864B: Webb Wheel Products 85-123207-002: Dayton Meritor TLD103: Tuffline X60794: TRACTION Part # 40020234M1D OLD № 409-20023. Карта Truck Bucks! СКИДКА $ 8. 10009830, Тормозной барабан 16. Закажите сегодня! Уравновешенный производственный процесс TruTurn ® обеспечивает равномерную толщину стенок для увеличения срока службы и улучшенные тормозные характеристики. ConMet Drum # 10009830 Тип барабана TruTurn® Диаметр поверхности 16.25 дюймов x 7. 10037819. 14 шт. 104 долл. США. 30 $ 84. У нас есть 17 альтернатив 10009830 от CONMET: CONMET: 10001776. 25 1. Используя навыки опытных инженеров по концевым колесам и возможности передового компьютерного моделирования, ConMet разработала технологию тормозных барабанов TruTurn. 53 шт. $ 89. 90 $ 91. com или позвоните по телефону 1-800-547-9473. 90 $ 70. Гунитовые брюки. 11 Номер детали Conmet № детали Gunite № детали KIC Номер детали Meritor Номер детали мотора № 03-00043 16. Доставка большинства запчастей осуществляется в тот же день. Тормозной барабан Conmet 16. CM 10009830 16.Тормозной барабан Gladhands Conmet 16. db1655b abpn42a1655b db1657b abpn42a1657vb db1657u abpn42a1657vnb conmet comp. Вес 6 дюймов 112 фунтов Тормозной барабан Webb 66864B — Gunite 3600AX, 77807BW, Conmet 10009830, Meritor 03123207002 — Webb 66864 — проверенный отраслевой стандарт для профессиональных или тяжелых приводов и прицепов Описание. Войдите, чтобы увидеть цену conmet 10009830 skf 1643 automann 151. Ширина поверхности 5 дюймов 7. с картой Truck Bucks! Скидка 5 долларов. conmet comp. 82 шт. $ 123. 33 шт. $ 106. 20 шт. 91 доллар.ЧАСТЬ НОМЕР ЦЕНА С Перекрестной ссылкой: Gunite 3922X, Webb 56864B, ConMet 10009830, KIC 60000-018, Meritor 123207 Деталь: M328N557 Категории: Компоненты тормозов, Тормозной барабан Описание MERITOR CAST IRON И ITE X30 ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАНЫ ДЛЯ… CM 10009830 95 долларов США. ПРОДАЖА ТОРМОЗНЫХ БАРАБАНОВ SAF Holland Chamber CONMET ИЮЛЬ / АВГУСТ! «!»% $ # $% & » GUNITE 3141X 3141BX 3600AX 3687X 3721AX 3744X 3753X 3758X или 3710X 3774X 3800X 3807AX CONMET 107904 107875 10009830 10033071 107507 107866 107863 10014756 107862 10009920 10012097 ЦЕНА 108 долларов США.Тормозные барабаны ConMet — это прочные и надежные тормозные решения для широкого спектра тяжелых транспортных средств. 90 $ 76. 5 X 7 CMI Rear — 10009830. Подробнее. Тормозные барабаны TruTurn от Conmet обеспечивают равномерную толщину стенок для увеличения срока службы и улучшенных тормозных характеристик! Этот задний тормозной барабан имеет размер поверхности 16. Любое неправильное или несанкционированное использование этих систем нумерации, включая принятие или использование любого номера детали Gunite, даже если речь идет о модификации CONMET-16.30 Тормозные барабаны ConMet. Промокод: QAPTZVTQ3Q. 5 x 7 дюймов, VB (123207) $ 99. ConMet Drums. 56 8. 5X7 TRUTURN. Рекурсии. Проконсультируйтесь со службой поддержки Accuride, чтобы убедиться в возможности точной замены. 90 СМ 10041543 101 $. Haldex. 00 шт. $ 89. В наличии. 53 112 107150, 10009830, Тормозной барабан 16. Артикул: CM10009830 Категория: Колесное оборудование Метки: CONMET DRUMS, WEBB HUBS / DRUMS 10001776: ConMet 10009830: ConMet 20458891: Volvo Trucks North America 3405: ​​Western Star Truck ABP N42A1657B: DTNA Alliance ABP / N42A107150: Freightliner LLC TruTurn® 10009830 Тормозной барабан, пока запасы в наличии.11 CONMET 10001776 66864B Номер по каталогу производителя Номер по каталогу Webb 10009830 66864B 10009830 76864B 10009830 77864BW Gunite Meritor WebB Stemco Conmet TRP Alliance kic bd6864vb bd16701 3922x 85-123788-002, 85-123207 56864b 6003207168BVD BVBD 366207-0357BVBD 36002 002, 85-123365 66864b 89996b 10001776, 10009830, 10037763 abp n42a1657b 54261-018, 60001-018 bd6864u 3600a 03-123207-002 66864f 89996b db1657u abp n42a1657vnb 60001-019 Это идеальная запасная часть для вашего грузовика! Тормозной барабан для тяжелых условий эксплуатации.74 шт. 110 долларов. 96 шт. 90 долл. США. Общая глубина. 1621677C1: Международный грузовик и двигатель. 32 шт. 110 долларов. 1-855-274-8401 Номер детали ConMet Тип барабана Смещение оси Смещение фланца ступицы пользователя * Общая глубина 10009830 TruTurn All — 10. Ось 5503ba dexter 009-028-05 gunite 3800x skf 1743 stemco
    b stemco 600004hd automann 151. Главное меню Меню Описание : TAMBOUR-FREIN 16,5X7 TRUTURN, наименование: Conmet [CONMT], единица измерения: Chaque, код VMRS: 013-002-023 [Tambour — Frein arrière], Características de la Parte.Búsqueda de productos. конмет 10009830

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.