Автономный отопитель кабины: Автономные отопители салона — обзор автономных обогревателей для кабины салона грузовых автомобилей — журнал За рулем

Что требуется

Как устанавливать обогреватель

Заключение

Смотрите видео

5KW Автомобильный обогреватель Дизельный воздушный обогреватель All In One 5000W Стояночный обогреватель для легкового автомобиля, автобуса, трейлера, RV, автономный дополнительный обогреватель

Описание продукта

Описание ：

Ø Низкий уровень шума

Эффективно снижает уровень шума за счет регулировки скорости вентилятора, бесшумного вентилятора, бесшумного масляного насоса, а также с помощью глушителя. Бесшумный вентилятор спит спокойно, а дозирующий масляный насос использует улучшенный низкочастотный импульс с низкой вибрацией.

Ø Одинарное выходное отверстие для воздуха

Воздуховод турбины имеет равномерную скорость ветра и большой объем воздуха. Он имеет одно большое выпускное отверстие для воздушного потока, что улучшает тепловую эффективность, а объем воздуха больше, а расстояние подачи воздуха достаточно велико.

Ø Алюминиевый корпус

Камера сгорания, основание и теплоотводящая шкала изготовлены из алюминия, подвергнутого пескоструйной обработке.Вся машина построена как единое целое, отличается равномерным рассеиванием тепла, быстрым нагревом и антивозрастной способностью.

Ø Энергосберегающий масляный насос

ЭБУ с оптимизированным преобразованием частоты точно регулирует частоту впрыска масляного насоса и регулирует количество всасываемого воздуха с точной скоростью, чтобы продлить срок службы нагревателя.

Технические характеристики ：

В комплект входит

Автономный автомобиль — Infogalactic: ядро ​​планетарных знаний

Автономный автомобиль ( беспилотный автомобиль , ^[1] беспилотный автомобиль , ^[2] роботизированный автомобиль ^[3] ) — это транспортное средство, которое способно определять окружающую среду и навигация без участия человека. ^[4]

Автономные транспортные средства чувствуют свое окружение с помощью таких методов, как радар, лидар, GPS, одометрия и компьютерное зрение. Современные системы управления интерпретируют сенсорную информацию для определения подходящих путей навигации, а также препятствий и соответствующих указателей. ^{[5] [6]} По определению, автономные транспортные средства способны обновлять свои карты на основе сенсорных данных, позволяя транспортным средствам отслеживать свое местоположение даже при изменении условий или при входе в неизведанную среду. ^{[ необходима цитата ]} Автономные автомобили имеют системы управления, которые способны анализировать сенсорные данные, чтобы различать разные автомобили на дороге, что очень полезно при планировании пути к желаемому пункту назначения. ^[7]

Некоторые демонстрационные системы, предшествующие автономным автомобилям, относятся к 1920-м и 30-м годам.Первые самодостаточные (и, следовательно, действительно автономные) автомобили появились в 1980-х годах благодаря проектам Navlab и ALV Университета Карнеги-Меллона в 1984 году и проекту Mercedes-Benz и Мюнхенского университета Бундесвера Eureka Prometheus в 1987 году. организации разработали работающие прототипы автономных транспортных средств.

Автономный против автоматизированного

Автономный означает наличие власти самоуправления. ^[8] Многие исторические проекты, связанные с автономностью транспортных средств, на самом деле были только автоматическими (сделанными как автоматом ) из-за сильной зависимости от искусственных намеков в их среде, таких как магнитные полосы.Автономное управление подразумевает хорошую производительность в условиях значительной неопределенности окружающей среды в течение продолжительных периодов времени и способность компенсировать сбои системы без внешнего вмешательства. ^[8] Как видно из многих упомянутых проектов, часто предлагается расширить возможности автономного автомобиля за счет реализации сетей связи как в непосредственной близости (для предотвращения столкновений), так и вдали (для управления перегрузками). Привлекая эти внешние влияния в процесс принятия решений, некоторые больше не будут рассматривать поведение или возможности автомобиля как автономные; например Wood et al.(2012) пишет: «В этой статье обычно используется термин« автономный »вместо термина« автоматизированный ». Мы решили использовать термин« автономный », потому что это термин, который в настоящее время используется более широко (и, следовательно, более знакомы широкой публике). Однако последний термин, возможно, более точен. «Автоматизированный» означает управление или работу с помощью машины, в то время как «автономный» означает действие в одиночку или независимо. Большинство концепций транспортных средств (которые нам в настоящее время известны ) иметь человека на сиденье водителя, использовать коммуникационное соединение с Облаком или другими транспортными средствами и не выбирать независимо ни пункты назначения, ни маршруты для их достижения.Таким образом, термин «автоматизированный» более точно описывает эти концепции транспортных средств ». ^[9]

Классификация

В США Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) предложила формальную систему классификации: ^[10]

• Уровень 0: Водитель всегда полностью контролирует транспортное средство.
• Уровень 1: Управление отдельными транспортными средствами автоматизировано, например, электронная система контроля устойчивости или автоматическое торможение.
• Уровень 2: По крайней мере, два элемента управления могут быть автоматизированы одновременно, например, адаптивный круиз-контроль в сочетании с удержанием полосы движения.
• Уровень 3: В определенных условиях водитель может полностью отказаться от управления всеми функциями, важными для безопасности. Автомобиль определяет, когда условия требуют, чтобы водитель взял управление на себя, и предоставляет водителю «достаточно комфортное время перехода» для этого.
• Уровень 4: Автомобиль выполняет все критически важные для безопасности функции на протяжении всей поездки, при этом от водителя не ожидается, что он будет управлять автомобилем в любое время. Поскольку это транспортное средство будет управлять всеми функциями от начала до остановки, включая все функции парковки, оно может включать в себя незанятые автомобили.

Альтернативная система классификации, основанная на пяти различных уровнях (от систем помощи водителю до полностью автоматизированных систем), была опубликована SAE, органом по стандартизации автомобилей. ^[11]

История

Эксперименты по автоматизации автомобилей проводились как минимум с 1920-х годов; ^[12] многообещающих испытаний были проведены в 1950-х годах, и с тех пор работы продолжаются. Первые самодостаточные и по-настоящему автономные автомобили появились в 1980-х годах в рамках проектов Navlab ^[13] и ALV ^{[14] [15]} Университета Карнеги-Меллона в 1984 году и проекта EUREKA Prometheus Университета Бундесвера в Мюнхене. ^[16] в 1987 году.С тех пор многие крупные компании и исследовательские организации разработали рабочие прототипы автономных транспортных средств, включая Mercedes-Benz, General Motors, Continental Automotive Systems, IAV, Autoliv Inc., Bosch, Nissan, Renault, Toyota, Audi, Volvo, Tesla Motors, Peugeot. , AKKA Technologies, Vislab из Пармского университета, Оксфордского университета и Google. ^{[16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24]} В июле 2013 г., Vislab продемонстрировал BRAiVE, автомобиль, который автономно перемещается по смешанному маршруту, открытому для общественного транспорта. ^[25] В 2015 году к этим четырем штатам вместе с Вашингтоном, округ Колумбия, присоединится Вирджиния, которая разрешит испытания полностью автономных автомобилей на дорогах общего пользования. ^[26]

По состоянию на июль 2015 г., журнал The Economist отмечает, что производители автомобилей проводят различие между автономными и беспилотными автомобилями: ^[27]

Автопроизводители … стремятся проводить различие между [автономными автомобилями и беспилотными автомобилями] и имеют веские причины личного интереса.Автономные автомобили будут выглядеть так, как те, которыми мы управляем сегодня, при определенных обстоятельствах [переходя] от водителя … Автомобили с автоматическим управлением — это следующий этап. Рулевое колесо полностью исчезнет, ​​и автомобиль будет управлять автомобилем, используя ту же систему датчиков, радаров и GPS-карт, которые используются в автономных транспортных средствах. Хотя некоторые личные автомобили останутся, парк автомобилей общего пользования, вероятно, заполнит улицы больших и малых городов.

Транспортные системы

В Европе города Бельгии, Франции, Италии и Великобритании планируют использовать транспортные системы для автомобилей без водителя, ^{[28] [29] [30]} , а также Германия, Нидерланды и Испания разрешили испытания автомобили-роботы в движении.В 2015 году правительство Великобритании начало публичные испытания беспилотной капсулы LUTZ Pathfinder в Милтон-Кейнсе. ^[31] С лета 2015 года французское правительство разрешило PSA Peugeot-Citroen проводить испытания в реальных условиях в районе Парижа. К 2016 году эксперименты будут распространены на другие города Франции, такие как Бордо и Страсбург. ^[32] Альянс французских компаний THALES и Valeo (поставщик первой системы самостоятельной парковки автомобилей Audi и Mercedes premi) также тестирует собственную систему для автомобилей без водителя. ^[33]

Возможные преимущества

Увеличение использования автономных автомобилей сделает возможными такие преимущества, как:

• Избегайте дорожно-транспортных происшествий, вызванных ошибками водителя-человека, такими как время реакции, закрытие хвоста, резинка и другие формы отвлеченного или агрессивного вождения. ^{[34] [35] [36]}
• Увеличенная пропускная способность проезжей части и уменьшение заторов на дорогах за счет уменьшения необходимости в зазорах безопасности ^{[37] [38]} и способности лучше управлять транспортным потоком. ^[36]
• Освобождение пассажиров автомобиля от рутинной работы по вождению и навигации. ^[36]
• Более высокий предел скорости для автономных автомобилей. ^[39]
• Снятие ограничений на состояние пассажиров — в автономном автомобиле не имеет значения, были ли пассажиры моложе, старше ^{[40] [41]} без лицензии, слепые, отвлеченные, находящиеся в состоянии алкогольного опьянения или иным образом ослабленные.
• Уменьшение физического пространства, необходимого для парковки транспортных средств, и транспортные средства смогут ездить там, где места нет. ^[42]
• Снижение потребности в дорожной полиции и взносах по страхованию транспортных средств. ^[43]
• Уменьшение количества физических дорожных знаков — автономные автомобили могут получать необходимую связь в электронном виде (хотя физические знаки могут по-прежнему требоваться для любых водителей-людей). ^{[44] [45] [46]}
• Более плавный ход. ^[47]
• Уменьшение количества угонов автомобилей за счет повышения осведомленности об автомобиле. ^[48]
• Повышенная эргономическая гибкость в салоне благодаря удалению рулевого колеса и оставшегося интерфейса водителя, а также отсутствию необходимости сидеть лицом вперед.
• Повышенное удобство использования больших транспортных средств, таких как автодома. ^[49]

При использовании для каршеринга,

• Уменьшает общее количество автомобилей. ^[50]
• Обеспечивает новые бизнес-модели, такие как мобильность как услуга, которые должны быть дешевле, чем владение автомобилем, за счет устранения затрат на водителя.
• Устранение лишних пассажиров — роботизированный автомобиль может без людей ехать туда, где это необходимо, например, чтобы забрать пассажиров или отправиться на техническое обслуживание. ^{[38] [51] [52]}

Возможные препятствия

Несмотря на различные преимущества повышения автоматизации транспортных средств, некоторые обозримые проблемы ^[53] сохраняются:

• Ответственность за ущерб. ^[54] Ответственность может по-прежнему лежать как на автопроизводителе, так и на индивидуальном владельце. ^[55]
• Сопротивление отдельных лиц лишению контроля над своими автомобилями. ^[56]
• Надежность программного обеспечения. ^[57]
• Компьютер автомобиля потенциально может быть взломан, как и система связи между автомобилями, нарушая работу датчиков камеры, глушителей GPS / спуфинга. ^{[58] [59] [60] [61]}
• Внедрение законодательной базы и установление государственных постановлений для беспилотных автомобилей. ^[62]
• Неопытные водители в случае возникновения ситуаций, требующих ручного вождения. ^[63]
• Потеря работы, связанной с вождением. ^{[43] [64] [65]} Сопротивление профессиональных водителей и профсоюзов, которые ощущают потерю работы. ^[66]
• Утрата конфиденциальности. Обмен информацией через протоколы V2V (от транспортного средства к транспортному средству) и V2I (от транспортного средства к инфраструктуре). ^{[67] [68]}
• Конкуренция за радиочастотный спектр, необходимый для автомобильной связи. ^[69]
• Беспилотные автомобили потенциально могут быть загружены взрывчаткой и использованы в качестве бомб. ^[70]
• Этические проблемы, аналогичные проблеме тележки

Парковочные обогреватели: полное руководство по тому, как обогреватель парковки нагревает ваше вождение

Как работает стояночный обогреватель Источник изображения: parkedinparadise.com

В этом разделе вы собираетесь узнать, как работает стояночный обогреватель. Он будет сосредоточен на основных принципах работы, без углубленного анализа каждого компонента.

Вы узнаете больше о каждом компоненте / деталях стояночного обогревателя позже в главе 6.

А пока я хочу, чтобы вы вкратце ознакомились с приведенной ниже схемой. Я воспользуюсь им, чтобы объяснить принцип работы стояночного отопителя.

Секция VVKB Парковочный обогреватель — Источник изображения: SOLIDROP

Теперь давайте сразу перейдем к основной теме этого раздела:

Напоминаем, что стояночные обогреватели доступны практически для любого транспортного средства или комнат, которые нуждаются в тепле. Это автомобили, грузовики, автобусы, внедорожники, лодки, палатки или мобильные дома и т. д. Они используют простой принцип работы для обогрева как пассажирского салона, так и двигателя транспортного средства.

Такие стояночные обогреватели имеют то, что мы называем двойной функцией.

С помощью этих стояночных обогревателей вы можете прогреть свой автомобиль без работающего двигателя. В основном это вспомогательные системы отопления.

Их конструкция, расположение и конструкция полностью отличаются от обычных систем отопления в салоне автомобиля.

Вот пошаговый процесс, как происходит процесс нагрева:

Шаг 1. Включите стояночный обогреватель

Во-первых, вы должны установить стояночный обогреватель в соответствии с инструкциями производителя.Это простой процесс, как вы увидите далее в главе 7 этого полного руководства о том, как стояночный обогреватель нагревает автомобили.

Во-вторых, вы можете включить бензиновый или дизельный стояночный отопитель с помощью любого из следующих способов:

• Ручное управление
• Мобильный телефон
• Предустановленный таймер
• Пульт дистанционного управления

Это будет зависеть от конструкции и конфигурации системы стояночного обогрева.

После включения стояночного отопителя его система управления или печатная плата компьютера выполнят диагностические тесты системы, чтобы убедиться, что все компоненты находятся в надлежащем рабочем состоянии.

Вы можете видеть это на изображении выше арт. 3. Эта система управляет и выполняет различные команды в зависимости от получаемого сигнала.

Короче говоря, именно с помощью этой системы производитель стояночного обогревателя может легко автоматизировать рабочий процесс наряду с различными мерами безопасности.

Когда система стояночного обогревателя приведена в хорошее состояние, вентилятор электродвигателя начнет вращаться. В результате он будет подавать в систему воздух с высокой скоростью.

На этом этапе вы можете выбрать соответствующие настройки машины, и вы начнете видеть различные параметры на дисплее нагревателя.Например, стояночный отопитель будет отображать температуру окружающей среды в системе.

Панель управления автомобильным отопителем ВВБК

Кроме того, вы можете установить систему в режим обогрева.

Шаг 2. Воздух и топливо попадают в стояночный обогреватель

Для выработки тепла должно происходить сгорание.

Что ж, идея здесь не сильно отличается от двигателя внутреннего сгорания автомобилей.

Итак, вот что происходит дальше:

После шага 3 скорость двигателя снижается, так как свеча зажигания срабатывает.Тем самым он предварительно нагревает трубу сгорания.

Стояночный обогреватель, показывающий поток воздуха и топлива

Надеюсь, вы видите камеру сгорания (деталь № 6) .

Топливный насос / дозирующий насос начинает подавать топливо в систему стояночного отопителя. Топливо может быть из бака автомобиля или отдельной топливной системы.

В то же время свеча накаливания (деталь № 5) получает электрический ток, который она использует для воспламенения топлива после распыления.При этом нагнетательный вентилятор (деталь № 4) продолжает нагнетать воздух в камеру сгорания.

Когда свеча зажигания воспламеняет смесь топлива и воздуха, датчики температуры / тепла и контроля пламени обнаруживают и контролируют каждый шаг в камере сгорания.

Помните, что горение может происходить только после того, как система достигнет подходящей температуры (в зависимости от конструкции). Кроме того, должно быть достаточное количество топлива и воздуха.

На этом этапе система обогревателя будет контролировать поток воздуха, топлива и, конечно, сгорание в системе.

Итак, и воздух, и топливо будут продолжать гореть, а выхлопные газы покидают систему. Вы можете увидеть положение выхлопной системы на , изображение 2 выше.

До этого происходит горение в системе стояночного отопителя. Это означает, что внутри этой системы будет тепло.

Итак, как это тепло достигает других компонентов или частей автомобиля?

Давайте посмотрим, что будет дальше:

Шаг 3. Прогрев пассажирского салона и двигателя

Поскольку стояночный обогреватель имеет достаточное количество тепла, пришло время распределить его по другим частям автомобиля.

Так вот, стояночный отопитель может использовать воду или воздух. Как и в приведенных выше примерах, два стояночных обогревателя используют воздух.

Как видно из схемы, холодный воздух поступает, а горячий воздух выходит из системы стояночного обогрева. То же самое вы найдете в тех, которые используют воду (холодная вода входит и выходит, когда горячая / теплая).

Это именно то, что происходит:

Когда в стояночном отопителе появляется достаточное количество тепла, он нагревает (передает тепло) протекающий воздух / воду через свой теплообменник.Вы можете увидеть расположение теплообменника на изображении 2 выше.

Затем воздух или вода поступают в систему теплообменника автомобиля, откуда направляют тепло во внутреннюю часть (салон). То есть он использует систему вентиляции автомобиля.

В зависимости от конструкции подогревателей, работающих на топливе, теплая вода / воздух затем будет поступать в двигатель. Он прогревает двигатель, позволяя легко завести автомобиль даже в холодную погоду.

От двигателя отработанная вода / воздух возвращается к стояночному отопителю, и этот цикл продолжается.Помните, что вода / воздух обычно холодные или рассеивают значительное количество тепла, проходя через теплообменник автомобиля и двигатель.

Шаг 4: Выключение стояночного обогревателя

Когда и салон автомобиля, и двигатель достигли желаемой температуры / тепла, вы можете выключить обогреватели, работающие на топливе.

Когда система получает сигнал об остановке нагревателя, его топливный насос перестает работать. Это отключит подачу топлива.

При этом свеча зажигания некоторое время будет работать, чтобы сжечь все оставшееся топливо.С другой стороны, высокоскоростной двигатель также выдувает весь сгоревший углерод или остатки из нагревателя, одновременно охлаждая его.

Скорость вентилятора снизится до полной остановки. Это также отключит подачу тока в систему.

Как видите, принцип работы стояночных отопителей прост и понятен.

Помните, последовательность событий в этой системе может варьироваться в зависимости от их уникального дизайна. Поэтому важно обратиться к техническому руководству, чтобы узнать больше о модели / бренде стояночного обогревателя.

Имея все это в виду, теперь перейдем к еще одному важному аспекту топливных обогревателей.

Французская Navya представляет Autonum Cab, автономное такси 4-го уровня, которое теперь доступно для заказов

Navya, французская компания, известная своими беспилотными шаттлами, сделала следующий шаг в области автономных транспортных средств, представив кабину с автономным управлением.

Даже в Париже компания представила Autonum Cab, автономное транспортное средство 4-го уровня, в котором отсутствуют какие-либо внутренние элементы, которые позволили бы водителю-человеку взять на себя управление.Другими словами, нет ни руля, ни зеркал, ни тормозов.

Компания тестирует эти автомобили на улицах Парижа и заявляет, что готова начать их поставки. Похоже, это на шаг впереди подразделения Alphabet по производству беспилотных автомобилей, Waymo, которое только что объявило о тестировании собственной службы такси. В отличие от Waymo, Navya не будет управлять фактическим сервисом, а скорее хочет продавать такси местным партнерам, которые будут контролировать транспортную сеть.

Тем не менее, двойные объявления являются последним напоминанием о том, что автономность автомобиля движется вперед все дальше и быстрее, чем многие ожидали всего несколько лет назад.

«С момента своего создания Navya прислушивается к городам и рынку мобильности», — сказал генеральный директор Кристоф Сапе в заявлении. «Сегодня очевидно, что статус отдельного автомобиля изменился, особенно среди молодого поколения. Все меньше и меньше молодых людей имеют водительские права и [они] все меньше привязаны к концепции индивидуального транспортного средства. Им нужны мобильные решения, работающие круглосуточно и без выходных, гарантирующие их безопасность и благополучие при сниженной стоимости использования.”

С момента открытия прошлой ночью #AutonomCab от @NAVYA_Group #video #robotaxi #autonomous #amobility pic.twitter.com/KkSPIKFDLg

— Питер Зоргенфрей (@psorgenfrei) 8 ноября 2017 г.

Если уровень 5 является высшим уровнем автономного вождения, кабина Autonum Cab приближается к уровню 4. Она включает в себя 10 лидарных блоков, несколько радаров и камер, а также инструмент для картографии, который Navya создает собственными силами. В кабине могут разместиться до шести человек.

Наряду с удивлением о том, что она находится в беспилотном транспортном средстве, Navya также начала думать о том, как сделать это удобнее для пассажиров.Новый автомобиль будет оснащен подключенной платформой, которая позволит пассажирам запрашивать культурную экскурсию по городу, выбирать предпочтительный музыкальный плейлист или покупать билеты на различные культурные достопримечательности.

Компания заявила, что уже подписала несколько соглашений о партнерстве с транспортными компаниями, такими как парижский Keolis и Royal Automotive Club в Австралии. В начале следующего года Navya планирует объявить о новых партнерских отношениях.

Детали кабины и рамы военной машины