Антикор порогов: Антикор порогов💥, цены на антикоррозийную обработку порога авто в СПб

Антикоррозийная обработка порогов автомобиля / Антикор154

Наша компания проводит быструю и качественную антикоррозийную обработку порогов автомобиля. Это позволяет не только защитить от появления ржавчины, но и остановить уже начавшую распространяться порчу. Мы работаем со всеми видами и марками машин, строго соблюдаем сроки и отвечаем на все интересующие клиентов вопросы.

 

Как проводится обработка порогов против коррозии

 

Сам порог автомобиля относится к категории особенно уязвимых мест. Причина заключается в высокой интенсивности использования, постоянном механическом воздействии. Расположение также играет свою роль – эта часть кузова периодически намокает, к ней прилипает грязь. Это запускает процесс окисления, который и проявляется как ржавение.

Наша компания отлично разбирается во всех средствах для обработки кузова машин от коррозийного воздействия. Могут использоваться следующие методы:

· Профилактическая обработка. Заключается в использовании специальных составов, которые при нанесении на лакокрасочное покрытие машины создают защитный слой. Он отталкивает влажность и грязь, не дает металлу контактировать с воздухом. Такой слой незаметен на поверхности, долго держится, неподвержен механическому воздействию.

· Обработка пораженных участков. Так часто проводится антикоррозийная обработка порогов автомобиля изнутри. Мы применяем специальные составы, действующие как ингибиторы. Они эффективно останавливают распространение коррозии, отличаются высоким уровнем качества. Если поражение сильное, можно существенно замедлить его распространение.

 

Решение о том, какую методику нужно применять, принимается на основании детального анализа текущего состояния машины. Оба метода также подойдут и в комбинации. Тогда после зачистки пораженных участков, выполняется нанесение внешнего защитного слоя.

 

Чтобы оформить заказ на обработку от коррозии, звоните нам по телефону +7 (383) 301‒86‒36. Располагаемся в Новосибирске, по адресу ул. Связистов, 12Б к23.

Антикоррозийная обработка автомобиля — цена в Москве, стоимость антикора днища автомобиля на YouDo

Если вас интересует недорогая антикоррозийная обработка кузова – цена на услуги исполнителей YouDo будет более чем доступной. Профессиональная подготовка мастеров позволяет им тщательно выполнять обработку металлических частей кузова. С помощью современных химических препаратов специалист нанесет антикоррозийное покрытие и защитит важные для автомобиля части конструкции.

Типовой перечень процедур, которые предлагают исполнители YouDo в Москве и Московской области, включает следующие операции:

• тщательная мойка кузова, арок и днища транспортного средства
• обдувка и сушка всех частей конструкции авто
• заполнение антикором внутренних полостей и нанесение слоя на наружные поверхности машины

Доверьте защиту авто от коррозии профессиональному мастеру, который использует сертифицированные средства и не повредит корпус машины. С его помощью вы обезопасите корпус транспортного средства от любых воздействий внешней среды. Отдельное внимание специалист уделит проблемным зонам машины – днищу, дверям, подкрылкам.

Сколько времени займет оказание услуги исполнителем YouDo

Продолжительность оказания услуги зависит от марки автомобиля и сложности выполнения очистительных, ремонтных операций. Точные сроки выполнения комплекса работ вы узнаете после того, как мастер осмотрит основные узлы машины и области соединения деталей.

Чтобы антикоррозийная обработка прошла успешно, мастер выполнит необходимые демонтажные операции. После снятия пластиковых деталей он проинспектирует поверхности кузова машины на наличие коррозии. Оценив очаги распространения ржавчины, специалист приступит к их удалению. Зачистив место образования коррозии, профессионал заполнит его антикором.

Как узнать цены на работу исполнителей YouDo

Исполнители YouDo ответственно отнесутся к поставленной задаче и тщательно обработают антикором труднодоступные места автомобиля. Слой защитного покрытия будет равномерно нанесен на поверхности. Профессионалы используют только сертифицированные химические препараты, которые рекомендованы для обработки мест появления ржавчин и заделки небольших отверстий в металлических частях авто.

Стоимость услуг специалистов, зарегистрированных на YouDo, определяется следующими факторами:

• вид химического препарата
• марка автомобиля
• площадь нанесения препарата

Вы получите качественное решение проблемы по приемлемой стоимости. Опытные мастера тщательно очистят кузовы от загрязнений и нанесут слой, защищающий от появления коррозии. Типовые расценки указаны в профилях исполнителей YouDo. Квалифицированные специалисты работают с зарубежными и отечественными марками авто, например, ГАЗелями и Нивами.

Как быстро связаться с исполнителем YouDo

Чтобы воспользоваться услугами мастера по антикоррозионной обработке в Москве, оставьте заявку на сайте YouDo. Вы можете отправить заявку для всех зарегистрированных специалистов или обратиться к конкретному исполнителю, который заинтересовал своими условиями сотрудничества. Если требуется антикоррозийная обработка кузова – цена в Москве и Московской области зависит от сложности выполнения подготовительных и основных работ.

К дополнительным услугам профессионалов относятся следующие процедуры:

• покрытие порогов и дверей специальными препаратами, которые защищают металлические участки конструкции от появления коррозии
• проведение работ, связанных с шумоизоляцией салона
• мойка и обработка полирующими смесями стекол

Если вы не знаете, где сделать недорогой ремонт арок авто, сколько стоит несение слоя защитного покрытия на металлические части транспортного средства, обратитесь за помощью к исполнителю YouDo. Специалисты принимают заявки круглосуточно, поэтому у вас получится проконсультироваться у них относительно выбора химических препаратов для защиты деталей авто от коррозии, правильности нанесения защитного слоя.

Мастера выполняют работу согласно технологическим картам производителя, поэтому качественный результат гарантирован надолго. Если необходима антикоррозийная обработка кузова – цена и продолжительность оказания услуги исполнителями YouDo вас устроят.

Антикор автомобиля в Москве, недорогая обработка антикоррозийным покрытием автомобиля Авторемонтный завод №5

Антикоррозионное покрытие  автомобиля является эффективным способом предотвратить ржавчину и повреждения, которое она может вызвать, на ходовой части (днища, порогов) транспортных средств. Ржавчина всегда была большой проблемой для владельцев автомобилей. С ней встречаются не только старые модели. Новые авто имеют заводскую защиту от коррозии, однако, и она через некоторое время перестает выполнять свою функцию.

Антикоррозийное покрытие автомобиля – дополнительная защита, о которой лучше позаботиться заранее. Воспользоваться такой услугой можно еще до того, как у Вас возникнет проблема. Но если Вы уже увидели первые проявления ржавчины, не стоит затягивать с обработкой днища и порогов автомобиля антикором. Наиболее важным в данном случае является подходящее антикоррозионное покрытием, которое сможет остановить дальнейшее развитие ржавчины.

Виды антикоррозийного покрытия автомобиля

Состав, который наносится на поверхность автомобиля и препятствует развитию или возникновению ржавчины, называют антикоррозийным покрытием. Стоит выделить два профессиональных антикора автомобиля, которые пользуются популярностью:

• битумный;
• восковый;

Не зависимо от типа антикора, в каждый состав входят вещества, которые отталкивают влагу. Прежде чем выбрать средство против коррозии, следует учитывать тип ржавчины (химическая или электрохимическая).

Выбрать качественный антикор автомобиля в Москве можно по следующим характеристикам:

• высокие адгезивные свойства;
• отсутствие резких запахов;
• однородная структура;
• способность к вытеснению влаги;
• защита поверхности от электролитов;
• устойчивость к повреждениям.

Мы предоставляем услуги по полному антикору автомобиля, так и локального – днища, порогов, дверей, арок, салона и других элементов авто.

Антикоррозийная обработка – наилучшая защита автомобильного кузова. Чтобы такая обработка защищала машину на протяжении многих лет, не стоит проводить ее самостоятельно. Сэкономить Ваше время и силы поможет наш автосервис.

Команда профессионалов Автотехцентра АРЗ-5 гарантирует Вам прозрачное ценообразование, удобный график работы и оперативный ремонт.

Профессиональные услуги по антикору автомобиля в Москве СВАО, мы расположены по адресу 8-й проезд Марьиной рощи дом 30.

Прайс-лист с ценами на антикоррозийную обработку автомобиля*

Тип тс	Комплексная защита от коррозии материалом TECTYL	Комплексная защита от коррозии материалом TECTYL-Zinc	Комплексная защита от коррозии материалом TECTYL NT-Zinc	«Жидкие подкрылки»	Антигравийная обработка порогов /капота материалами 190 Black, Grey
малый	5500	6200	6900	2500	1800/700
средний	6500	6800	7500	2900	2000/750
представительский	8000	9300	9800	3500	3000/1000
Джипы и микроавтобусы	9500	11100	12000	4500	3500/1000

*В цену входит мойка, сушка автомобиля, покрытие антикоррозийным материалом.

Записаться можно по телефону +7 (499) 322-11-52 или заполнив форму ниже:

Антикор: купил машину – сделай сразу!

Наконец-то автомобиль выбран, куплен и поставлен на учет. Однако перед «счастливым покупателем» обычно сразу же встает следующий вопрос: делать ли дополнительную антикоррозионную обработку или подождать год-другой? Или вообще не делать?

Автодилер и знакомые высказывали несколько аргументов, чтобы не «заморачиваться» этим вопросом. Hyundai Solaris – машина бюджетная, но, как заверяют производители, приспособленная к российским реалиям. Повышенный клиренс, АБС, подогрев зоны покоя стеклоочистителей и еще несколько технических «примочек», призванных облегчить жизнь автовладельцу. В этот список входит и оцинкованный кузов, призванный противостоять коррозии.

Кроме того, дилер автоцентра гордо тыкал пальцем в подкрылки и еще влажный слой «антикора», уже нанесенный на колесные арки и днище в качестве предпродажной подготовки.

На самом деле этот вопрос относится к разряду «риторических», т.е. ответ на него известен заранее. И ответ – делать обязательно!

Что бы ни говорили знакомые и дилеры, дополнительная антикоррозионная обработка на новом автомобиле необходима. И этому есть несколько причин. Разберемся в них подробнее.

Быстро – и еще быстрее

Прежде всего «предпродажная обработка» автомобилей в некоторых салонах – это, скорее, возможность заработать, чем полноценная защита. После долгого обсуждения цены дилер (с которым мы торговались, как цыгане на ярмарке, несколько часов) честно сказал, что на самих автомобилях они не получают необходимую им норму прибыли. И «добирают» ее за счет дополнительного оборудования и услуг.

Но если работу центрального замка или радио можно проверить, а на защиту картера просто посмотреть – поставлена она или нет, то с «антикором» все сложнее. Сам факт его нанесения, как говорится, сомнения не вызывает – только что нанесенный состав еще не засох и мажет пальцы. Но вот его качество…

Дилер стремится как можно быстрее «выпихнуть» купленную машину (в нашем случае соглашение по цене и ДОПам было достигнуто только к 21.00 – после целого рабочего дня обсуждения). И мастер, проводящий обработку автомобиля, тоже не склонен затягивать этот процесс.

Маскировка тормозной состемы

В результате покрытие сделано явно небрежно – при осмотре на подъемнике были отмечены «пропущенные» места: в частности, закрытые подкрылками участки колесных арок. А двери, пороги и другие скрытые полости, судя по отсутствию характерных примет (тех же потеков материала), вообще не обрабатывались.

Кроме того, как ни спрашивал, так и не удалось узнать – какой состав нанесен: менеджер по продажам просто не знал, а мастер уже ушел домой.

Так что вынужден констатировать: при покупке автомобиля говорить о качественной антикоррозионной защите с соблюдением технологии и использованием качественных материалов говорить приходится далеко не всегда…

Химия реальной жизни

Что бы ни утверждали производители – оцинковка не гарантирует полноценную защиту кузова от коррозии. Стоит напомнить, что гарантия обычно дается на «сквозную коррозию» – т.е. на то, что через пять-семь лет железо не проржавеет насквозь.

Собственно, оцинковка обеспечивает стали, из которой сделан корпус автомобиля, электрохимическую защиту. Известно, что в гальванической паре будет растворяться тот металл, который обладает более отрицательным электродным потенциалом. Например, железо имеет электродный потенциал -0,44 В, а цинк -0,763 В. Поэтому при контакте железа с цинком первым разрушается цинк.

Обработка арок колес материалом Noxudol UM-1600

Толщина цинкового покрытия автомобиля обычно составляет всего лишь 10-15 мк, и этот слой легко повреждается песком и гравием. На месте повреждения сразу возникает гальваническая пара, съедающая цинк. А затем доходит очередь и до стали…

При этом надо учесть, что элементы кузова соединены точечной сваркой – а это несколько тысяч потенциальных мест возникновения очагов коррозии.

Кроме того, современная «дорожная экология» буквально насыщена химически активными веществами. Мы живем в России с ее жарким летом, холодной зимой и долгими периодами слякоти – т.е. «коктейля» из снега, воды, разнообразных солей, кислот и щелочей, который является хорошим электролитом.

В общем, среда, в которой работает автомобиль, является очень агрессивной. И оцинкованный кузов без дополнительной защиты выдерживает в лучшем случае всего пару сезонов.

В принципе, если владелец приобретает автомобиль на два-три года, то дополнительной обработкой можно и пренебречь – все проблемы «достанутся» следующему владельцу. Но важно помнить, что отсутствие антикоррозионной обработки снижает остаточную стоимость автомобиля.

А вот для автовладельца, собирающегося эксплуатировать машину более трех лет, дополнительный «антикор» является жизненной необходимостью. Причем сделать это необходимо сразу после приобретения автомобиля – до появления первых очагов коррозии.

Собственно, бюджетные автомобили и приобретаются надолго: анекдот про «Запорожец» как самую дорогую машину, на которую надо копить всю жизнь, не потерял актуальности и сегодня.

Почему Mercasol и Noxudol?

Итак, размышления привели, во-первых, к однозначному решению провести дополнительную антикоррозионную обработку только что купленного Hyundai Solaris. И во-вторых, не использовать непонятные составы, вполне возможно, «забодяженные» в соседнем подвале. А выбрать для этого проверенные временем высококачественные материалы – и специалистов, умеющих с ними работать.

Обработка препаратом Mercasol 917 ND дверей…

Mercasol и Noxudol – это торговые марки шведского концерна Auson АВ, который сегодня является одним из двух мировых лидеров по производству автомобильных антикоррозионных материалов.

…капота и скрытых полостей моторного отсека

Причин остановиться на продуктах шведского концерна было три. Первая – их ассортимент очень широк, так что позволяет выбрать не «антикор вообще», а набор препаратов, наиболее подходящих для обработки именно этого автомобиля.

Вторая причина – все эти препараты разработаны для использования в климатических условиях Скандинавии, очень похожих на наши, российские. И являются результатом длительных научных исследований и практических испытаний. В частности, сейчас широко используются материалы 5-го поколения (безраство-рительные и на водной основе) и материалы поколения 4+ (с системой «микрошилд»).

Третья причина – в них используется очень мягкий органический растворитель. Что за растворитель для антикоров используют шведы, это их коммерческая тайна. Эти материалы экологически безопасные, что, конечно, хорошо, но что еще лучше – они практически не пахнут. И не требуют при использовании специально подготовленных рабочих мест, оборудованных вытяжкой.

И последнее: эти материалы сертифицированы одной из самых уважаемых в области защиты от коррозии организацией – Шведским институтом коррозии.

Технология

Выбор компании для обработки машины был достаточно простым – требовалась авторизованная станция, профессионально работающая со шведскими материалами Mercasol и Noxudol. Центр комплексной защиты автомобилей «Ликор» как раз и соответствовал этим требованиям.

Итак, обработка началась с оформления заказа. После короткого обсуждения с мастером-приемщиком Максимом Дудаевым решили остановиться на антикоррозионной обработке днища и скрытых полостей, а также «антикора» и шумоизоляции колесных арок.

Затем машина отправилась на подъемник, где были сняты пластиковые подкрылки и проведен осмотр состояния обрабатываемых поверхностей. Это было необходимо для выбора препаратов.

После совещания было решено остановиться на трех.

Для обработки скрытых полостей выбран Mercasol 917 ND – жидкий, тиксотропный (это свойство препарата быть жидким при распылении, но становиться густым в состоянии покоя) антикоррозионный препарат на воско-масляной основе с высоким содержанием ингибиторов коррозии.

Он эффективно проникает во все микротрещины, швы и стыки на кузове автомобиля, обладает высокими влаговытесняющими свойствами и может наноситься на влажные поверхности. Препятствует воздействию влаги, солей и кислорода на металлические поверхности. При взаимодействии с металлом образует стойкую защитную пленку и практически не имеет запаха. Отличается высокой стойкостью к воздействию агрессивных факторов внешней среды. Дополнительная особенность – после нанесения отсутствует эффект каплепадения.

Второй препарат – Mercasol 845 AL – для обработки днища. Это густой, тиксотропный, с содержанием мелкодисперсного алюминия препарат на воско-битумной основе с высоким содержанием ингибиторов коррозии. Образует на обработанной поверхности однородную антикоррозионную, износостойкую защитную пленку бронзового цвета, обладающую влаго- и грязеотталкивающими свойствами. Также улучшает шумоизоляцию салона. После высыхания сохраняет свою эластичность в условиях низких температур. Верхний твердый слой обеспечивает высокую механическую стойкость и способность к восстановлению покрытия в случае повреждения. Содержание мелкодисперсного алюминия позволяет усилить защитные свойства препарата.

Кроме того, в этом препарате реализована система «микрошилд».

«Изюминка» системы Mercasol Microshield – это полимерные микросферы. Проще говоря, в состав препарата Mercasol 845 AL добавлены маленькие шарики-капсулы, наполненные, как сообщает производитель, «безопасным газообразным углеводородным веществом». Что это за вещество – естественно, секрет фирмы.

Эти капсулы, после нанесения препарата на поверхность, исполняют роль своеобразного «универсального демпфера» – реагируя на температурные и механические деформации покрытия. При механическом воздействии они работают как маленькие амортизаторы. А если при снижении температуры пленка сжимается, микросферы нейтрализуют опасные напряжения, грозящие трещинами. И все это придает покрытию особую гибкость, упругость и прочность.

Кстати, после нанесения препарата концентрация микросфер на поверхности покрытия выше, чем на внутренней (со стороны металла кузова). Поэтому материал сохнет «на отлип» быстрее традиционных препаратов. Кроме того, микросферы усиливают достоинства металлизированных добавок (в частности, стойкость пленки к дорожной «пескоструйке») и шумоизолирующие свойства.

Для обработки колесных арок выбрали Noxudol UM-1600 – усиленный шумоизоляционный препарат для защиты днища и арок колес. Этотиксотропный, усиленный волокнами продукт на основе битумных смол и восков. Используется для обработки колесных арок и днища автомобиля. Помимо антикоррозионных свойств, обладает высокими шумоизолирующими свойствами: обеспечивает понижение шума от колесных арок до 40%. Также защищает колесную арку от пескоструйного воздействия дорожной грязи, от камней и гравия.

Все препараты обладают высокой адгезией, малой «пыльностью» при нанесении и отсутствием каплепадения, что позволяет наносить их без необходимости полностью укрывать весь кузов, выхлопные трубы – а ограничиться только некоторыми участками.

Гарантийный сертификат. Центр «Ликор» гарантировал целостность покрытия в течение двух лет

После выбора препаратов и снятия подкрылков машина отправилась на мойку и сушку.

Сергей Жинеренко, мастер, проводивший обработку, начал с маскировки краев колесных арок, а также тормозных дисков и суппортов скотчем.

Следующий шаг – обработка скрытых полостей порогов и моторного отсека препаратом Mercasol 917 ND с помощью специальных насадок.

Затем наступило время защиты арок колес материалом Noxudol UM-1600. Препарат наносился в несколько слоев – в среднем два-три – и образовал достаточно толстую (3-4 мм) «шубу». Кстати, необходимость такой обработки была видна сразу после снятия колес и подкрылков – предпродажная «обработка» была явно халтурной…

Далее началась обработка днища препаратом Mercasol 845 AL. Стоит отметить, что бронзовый цвет, который приобретает обработанная поверхность, дает возможность мастеру четко отслеживать равномерность нанесения. Кстати, арку выхлопной трубы в днище Сергей обработал, не защищая трубу. И на нее не попало практически ни капли…

Машину опустили с подъемника и завершили обработку опять же препаратом Mercasol 917 ND – им обработали все пять дверей, капот и скрытые полости моторного отсека, доступ к которым был «сверху».

Затем последовала установка подкрылков и брызговиков. И на этом работа завершилась.

Весь процесс обработки занял около двух часов – благодаря свойствам материалов и мастерству специалиста этого вполне достаточно для качественно выполненной работы.

Гарантия

А в заключение мне выдали гарантийный сертификат. Центр «Ликор» гарантировал целостность покрытия в течение двух лет (конечно, без механических повреждений), и дал гарантию на надежность материалов – до 8 лет.

…Ну что еще можно сказать…

• Михаил Смирнов

Антикор, Антигравий : Тип мастики

Антигравий и антикор для защиты арок

Перепады температуры, повышенная влажность, гравий, щебень — все это негативно сказывается на состоянии кузова, в том числе порогов. Камушки, даже самые небольшие, отлетая на большой скорости, оставляют следы на покрытии. Если металл не имеет дополнительного покрытия, возникает коррозия. Конечно, каждому автовладельцу хочется как можно дольше сохранить свою машину в идеальном состоянии. Поможет в этом гравитекс, антигравий и антикор для порогов.

Разновидности средств: что выбрать?

Прежде чем купить антигравий для нанесения на пороги, необходимо определиться с его типом. Это средство представлено в огромном ассортименте и дело даже не в большом количестве производителей. Сам по себе продукт изготавливается из разных составов, каждый из которых имеет свои особенности. Это нужно учесть заранее, поскольку неправильный подбор продукта или нарушение технологии не позволят получить нужный результат. Основные виды мастики:

• аэрозоль — самый простой вариант нанесения, идеален для домашней эксплуатации;
• жидкость — баллончик подсоединяется к специальному инструменту, больше распространена среди профессиональных мастеров;
• неокрашиваемый — в составе присутствуют защитные элементы, а нанесенная краска будет просто отслаиваться;
• окрашиваемый — если не нанести лакокрасочное покрытие, все защитные свойства будут сведены к нулю и использование антигравия будет бесполезным.

Также продукт представлен в разных цветах — черный, белый и серый, есть еще и бесцветный состав. Для правильного выбора обязательно ознакомьтесь с особенностями конкретного продукта, поскольку только при правильном нанесении и эксплуатации вы сможете получить надежную защиту кузова авто. Купить антигравийное покрытие для обработки порогов можно в интернет-магазине “Автокраска”.

Планируете закрасить царапины автомобиля? Антикоры для авто окажут Вам помощь в этом. В «Системах подбора краски» Вы отыщете качественные позиции Акриловая краска 2:1 Mobihel NU Mazda 0,75л+0,375л, Profix базовая автомобильная краска EB Hyundai Ebony Black 1л или Mipa Автоэмаль акриловая Mazda NU 1л+0,5л. Вы можете с легкостью подобрать грунт акриловый и специальную одежду в нашем онлайн-магазине avtokraska.ua. Мы работаем с именитыми мировыми брендами такими как NOVOL. Совершенство — главный атрибут Герметиков и защитных покрытий. Бронируйте бесплатную отправку Антикор, Антигравий : Тип мастики — Для арок и порогов во все города страны, есть в том числе и Сумы.

Читать далее

Антикор для порогов автомобиля — ProDemio.ru

Довольно распространенной среди автомобилистов является проблема защиты своего авто изнутри и снаружи от мелких и неприятных повреждений, которые наносит гравий, песок и соль на зимних дорогах, а также коррозии. Но поскольку автомобиль является приобретение далеко не дешевым, то забота о его целостности и сохранности становится ключевым вопросом для их владельцев. Поэтому было создано огромное количество специальных средств и методик защиты самых уязвимых частей автомобиля изнутри – порогов.

Реставрация и защита порогов автомобиля

Защита порогов: на СТО или самостоятельно

В перечень мероприятий по защите порогов автомобиля важное место занимает антикоррозийная обработка порогов изнутри и снаружи. Ее довольно несложно выполнить своими руками, но первый раз нанести покрытие от коррозии все же лучше у специалистов, а потом просто поддерживать ее состояние. Это обусловлено несколькими аспектами:

• на СТО процесс качественной очистки днища автомобиля производится проще и значительно быстрее, поскольку применяется специальное мощное оборудование;
• сушка так же выполняется на СТО с применением оборудования, поэтому вся процедура займет меньше времени, а состав ляжет ровнее;
• специалисты всегда используют несколько разных средств высокого качества, которые будет трудно самостоятельно приобрести и правильно нанести;
• так же на СТО вам сразу же установят брызговики и подкрылки, поэтому защита будет еще более надежной.

Обработка порогов

Что нужно купить для самостоятельной обработки порогов

Если же первичную обработку от коррозии вы уже проходили, тогда вам необходимо поддерживать эффект от нанесенного покрытия путем повторения такой процедуры. Для нанесения антикоррозийного покрытия своими руками вам нужны:

• антикоррозийная жидкость;
• состав для защиты от ржавчины;
• металлическая щетка и наждачная бумага;
• средства индивидуальной защиты – перчатки и респиратор.

При выборе средств для обработки и защиты от коррозии своими руками всегда внимательно читайте инструкцию, а именно сроки годности, предназначение и специфика использования. Также важно следовать всем рекомендациям производителей во время работы.

Процесс работы

Далее разместите автомобиль так, чтобы вам было удобно работать с зонами обработки внутри, например, если будет обрабатываться днище автомобиля снаружи, то используйте эстакаду. Потом следуйте простой схеме работы:

1. Тщательно вымойте свою машину от грязи и пыли с моющим средством, затем вытрите насухо.
2. Все зоны, где появились малейшие проявления ржавчины необходимо зачистить щеткой или наждаком.
3. Нанесите слой средства от ржавчины и оставьте сохнуть на срок, указанный на упаковке.
4. Затем наносится антикоррозийная эмульсия, следите за равномерностью нанесения вещества на пороги. После этого автомобиль следует сушить минимум сутки. Во время работы избегайте источников тепла, поскольку эти составы очень легко воспламеняются. Также не забывайте использовать средства для своей защиты, используемые вещества очень опасны для здоровья.

Многие владельцы автомобилей кроме средств от коррозии также используют защиту антигравием, которая препятствует появлению мелких повреждений на порогах во время езды.

Обработка антигравием своими руками производится по практически аналогичной схеме:

1. Качественная мойка и сушка машины.
2. Очистка поверхности от ржавчины и сколов краски при помощи наждачной бумаги.
3. Все места, которые прилегают к порогам автомобиля, заклеиваются защитным покрытием. Важно предотвратить их «пачкание» антигравием, который наносится спреем.
4. Подготовьте состав. Он должен быть комнатной температуры, встряхивайте его от 3 до 5 минут, потом распылите, сохраняя дистанцию между баллончиком и кузовом в 25-30 см.
5. Нанесенный слой должен просохнуть около 5-10 минут, потом нужно повторить процесс еще два раза.
6. После нанесения последнего слоя авто нужно оставить сушиться минимум на 2 часа, но рекомендуется на сутки.

Коррозия порогов автомобиля

Нюансы выбора средств обработки

При выборе средств от коррозии для обработки автомобиля учитывайте некоторые особенности:

• очень популярным среди специалистов является покрытие Гравитекс, но, по своей сути, оно является тем же антигравием и технология работы с ним аналогична,
• при покупке антикорра уточните, является ли антикоррозийная жидкость окрашиваемой, поскольку она не всегда прозрачная,
• всегда используйте респиратор перчатки, поскольку все подобные вещества очень агрессивны.

Ржавчина, мелкие камни, дорожные реагенты, песок и соль сильно вредят кузову авто. Это известно всем водителям, но не все знают, чем обработать пороги автомобиля от коррозии. Эту процедуру желательно выполнять для любой машины, как новой, так и подержанной. Особенно актуально это для нашей страны с ее сложными погодными условиями. Первый раз лучше заказать такую услугу у профессионалов, а дальше повторять ее можно уже и самостоятельно.

Зачем нужен антикор на пороги

Если вы собираетесь ездить на своем автомобиле более 2–3 лет, то антикоррозийную защиту нужно делать обязательно, потому что против ржавчины не устоит ни один металл. Новым импортным автомобилям наносят антикоррозийку на заводе, но она очень тонкая и может поцарапаться или отслоиться из-за камней, веток, песка и других механических или химических воздействий.

За пару лет машина не сгниет, а вот дальше этот процесс будет развиваться очень быстро. Даже у некоторых японских марок пороги прогнивают полностью до крупных дыр уже за 4–5 лет. В этом обычно винят противогололедную химию. Продать такой автомобиль по нормальной цене не получится. Если машина попала в аварию, и выполнялись кузовные работы, то антикоррозийную обработку необходимо делать сразу же после них.

Почему первую обработку нужно доверить опытным мастерам

На технической станции мастера знают, как правильно защитить пороги автомобиля от коррозии и сделают это быстро и качественно, потому что:

1. У них для этого есть все необходимое оборудование и инструменты, а также годами отработанные технологии.
2. Сушка составов выполняется специальной техникой, времени на это уйдет меньше и поэтому антикор ляжет ровнее.
3. Покрытие в автомастерской делается в несколько слоев только проверенным составом.
4. На СТО сразу же устанавливают брызговики, а также подкрылки. Благодаря этому, защита хорошо сохранится.
5. На техстанции подберут подходящий цвет автоэмали, которой покроют пороги после обработки.

Если не нужен серьезный кузовной ремонт, то повторно антикор порогов через 2–3 года можно сделать уже своими руками.

Что понадобится для самостоятельной обработки

Перед началом работ нужно заранее подготовить все необходимые инструменты и материалы. Для антикоррозийной обработки порогов автомобиля своими руками вам потребуется:

• преобразователь ржавчины;
• абразивные шкурки, щетка по металлу или дрель со специальными дисками для зачистки поверхности;
• средство для защиты порогов от ржавчины;
• чистая и сухая ветошь;
• грунтовка;
• уайт-спирит или другой обезжириватель;
• газеты, скотч или специальная пленка;
• защитная одежда и очки, перчатки, респиратор.

Когда будете приобретать материалы для обработки, внимательно ознакомьтесь с рекомендациями изготовителя и инструкцией для их применения.

Подготовка автомобиля для обработки порогов антикором своими руками

Вначале нужно хорошо помыть машину (и особенно тщательно пороги) средством для мытья или специальной химией. Затем хорошо высушить и снять защиту. Для удобства обработки загоните автомобиль на эстакаду или поднимите подъемником. Инструментом, который вы приготовили, хорошо обработайте все пораженные места, а потом нанесите на поверхность преобразователь ржавчины. Его оставляют на время, указанное в инструкции, чаще всего на один час. Затем чистой ветошью уберите пыль и пену, которая получилась из ржавчины.

Для того чтобы не испортить лакокрасочное покрытие, его нужно защитить. Это делают при помощи газет со скотчем или специальной пленки. Далее пороги обезжириваются. На готовую поверхность желательно нанести грунтовку. Ее лучше купить в баллончике с распылителем, тогда она ляжет более равномерно и высохнет быстрее. Когда один слой просохнет, нанесите второй. Все, пороги готовы к обработке антикором.

Чем покрасить пороги автомобиля от коррозии

Теперь рассмотрим, чему отдать предпочтение при обработке порогов. Для защиты порогов от ржавчины (если не учитывать грунты, эмали и лаки) используются антигравийки, консерванты для внутренних полостей, а также составы для наружного покрытия. Для начала выясним, чем снаружи обработать пороги автомобиля от коррозии. Сейчас на нашем российском рынке есть большой выбор средств, но самыми популярными являются:

1. Спрей-антикор BODY-950 (400 мл). Производится из специальных смол. Хорошо пристает к поверхностям и устойчив к механическим повреждениям. Быстро высыхает, но для его применения нужен специальный пистолет.
2. Антигравий с эффектом шагрени KERRY (650 мл). Это средство хорошо предотвращает повреждения порогов. Не только обладает отличной адгезией, но и имеет шумопоглощающие свойства. Устойчиво к низким температурам. После нанесения его можно закрашивать практически любой эмалью.
3. Антигравий аэрозоль ЭЛТРАНС (объем 400–1000 мл). Бюджетный, но довольно эффективный. Изготовители рекомендуют наносить его в 3 слоя.

Для защиты порогов также используется битумная мастика. Но она менее популярна из-за трудоемкости нанесения. Перед применением ее нужно нагреть.

Чем покрыть пороги автомобиля от коррозии внутри

Также для продления срока эксплуатации порогов используются консерванты для внутренних полостей. Это специальные полужидкие средства (по консистенции схожие с маслом для двигателя). В их составе имеются мощные ингибиторы коррозии. На поверхностях скрытых областей они образуют почти невысыхающую пленку. Еще у этих составов есть способность отлично заполнять все стыки и щели, а также вытеснять воду с металлических поверхностей.

Самый простой ответ на вопрос, чем промазать пороги автомобиля от коррозии – Мовиль. Это наиболее доступное отечественное средство. Хоть он и не экологичен, зато довольно эффективен. Продается в разных расфасовках (бутылках, банках, аэрозольных баллончиках).

Есть и еще одно популярное средство – Rust Stop, которое можно наносить даже на мокрые поверхности. Оно проникает глубоко в сварные места, вальцованные соединения и микродефекты старых покрытий. Обладает хорошими водовытесняющими способностями. Этот эффект достигается благодаря его составу. В нем нет воска и парафина, а есть высокоочищенное масло. Его свойства хорошо проявляются на любом автомобиле, новом или с пробегом. Rust Stop вытеснит влагу, займет ее место и остановит уже начавшуюся коррозию.

Некоторые отдают предпочтение гравитексу, но это практически то же самое, что и антигравий, способ нанесения которого мы сейчас опишем. Когда будете его покупать, выясните, не окрашиваемый он или окрашиваемый.

Как нанести антигравий на пороги

Флакон с антигравием встряхивается в течение 5 секунд перед применением. При распылении его нужно держать на расстоянии около 20 см от металла. Наносите средство равномерно в несколько слоев (не менее трех) с промежуточной просушкой. Чтобы ускорить сушку, примените строительный фен. После окончательного высыхания последнего слоя можно покрыть его лаком или автоэмалью.

При работе с антикорами нельзя находиться рядом с открытым огнем, потому что многие растворы легко воспламеняются. Чтобы не навредить своему здоровью, трудитесь в респираторе. Когда пороги полностью высохнут, установите на них защиту. Начинать эксплуатировать автомобиль желательно не раньше чем через 24 часа. Повторную обработку сделайте через 2 года.

Чтобы защитить кузов от коррозии, на пороги автомобиля рекомендуют наносить антигравий. Само это средство предназначено для нанесения на краску, лак или грунтовку. Бывает антигравий прозрачный (бесцветный) и чёрный. Поверхность, обработанную антигравием, можно покрасить в тон кузова. В общем, вариантов будет несколько, а то, какой из них выбрать, зависит от многих условий. Но выбор, конечно же, останется за владельцем.

Список материалов

Здесь мы отвечаем на вопрос, чем покрасить пороги автомобиля, чтобы защитить их от коррозии. Самый простой вариант – нанести защитный состав, не окрашивая его. Результат будет выглядеть, как показано ниже:

Защита антигравием без окраски

Слой самого антигравия можно покрыть лаком. Так делают, чтобы получить глянцевую поверхность. Кстати, многие антигравийные составы не допускают применения лака и красок – после нанесения образуется плёнка, обладающая упругостью. В общем, нужно точно представлять, что именно должно получиться в финале.

Готовый слой антигравийного покрытия, если он был нанесён несколько дней назад, покрывать лаком нельзя – лучше оставить всё, как есть, или провести окраску.

Перед нанесением антигравия поверхность нужно обезжирить. Для этого применяют растворители, не содержащие ацетона. Используйте сольвент. Также понадобится шлифовальная бумага P400-P1000. Ею проводят матирование.

Есть распространённый совет, что любой антигравий нужно покрывать лаком. Возможно, для некоторых материалов это справедливо на 100%. Однако, выбор остаётся за владельцем. Можно подобрать материал, не требующий дополнительной защиты.

Алгоритм действий

Перед тем, как защитить пороги автомобиля, покрыв их средством от коррозии, поверхность «родного» лака придётся сделать матовой. В ином случае антигравий будет отслаиваться. Здесь возможны варианты:

1. Матированная поверхность будет выступать за пределы области, покрытой антигравием. Такой вариант подходит, если впоследствии выполняется окраска;
2. Ни одна риска не должна выступать за границу полосы антигравия. Это нужно, если «полосу» решено сделать «видимой».

В той области, где будет антигравий, шлифовку проводят шкуркой P400. Краска сможет закрыть только мелкие риски, нанесённые бумагой P1000. А ещё перед проведением работ наклеивают скотч, и только затем проводят шлифовку. Вся обрабатываемая поверхность должна быть обезжирена.

Восстановление и покраска порогов на автомобиле Subaru Forester

Как и все остальные внешние элементы кузова, пороги автомобиля со временем трескаются, ржавеют и изнашиваются. Чтобы эти детали вновь стали пригодными для полноценной комфортной эксплуатации, нужно произвести их качественный ремонт. Самому выполнить восстановление порогов на должном уровне у неспециалиста получится вряд ли. Для этого нужно специализированное оборудование, защитные материалы, навыки и знания.

Лучше сразу обратиться к опытным мастерам, которые выполнят весь необходимый комплекс процедур для полноценного ремонта деталей: сварку, грунтовку, покраску, обработку и т.п.

Восстановление порогов

К нам обратился Сергей на Subaru Forester, его интересовала услуга восстановление и покраска порогов

С необходимостью ремонта деталей кузова в наш сервис обратился Сергей. Клиенту было необходимо восстановление и покраска порогов на его автомобиле Subaru Forester. Машина уже давно находилась в эксплуатации, поврежденные детали кузова владелец авто никогда не заменял и не ремонтировал.

Осмотр порогов

Детальное изучение состояния элементов кузова автомобиля не понадобилось, потому что все и так было видно невооруженным взглядом. Помимо того, что слезла краска и пороги машины покрылись несколькими слоями грязи и пыли, царапинами и микро-повреждениями, они еще и по всему периметру уже успели покрыться коррозией.

   

Согласование плана работы по восстановлению порогов автомобиля

Исходя из того, что состояние порогов на Subaru Forester оказалось в плачевном состоянии, понадобился целый комплекс восстановительных работ:

Владелец автомобиля согласился с намеченным планом работы, и наши мастера взялись за дело.

Упаковка деталей

Перед тем, как приступить к реализации основного плана работы, необходимо было ограничить рабочую зону автомобиля. Для этого мы упаковали защитной стретч-пленкой и картоном все детали машины, которые могут повредится абразивом. Теми же материалами были защищены все щели и окна автомобиля, чтобы песок, грязь и пыли не попали в салон при обработке порогов.

 

После ограничения рабочей зоны пришло время приступать к подготовке поверхности порогов. Для этого мы произвели пескоструйную очистку деталей с помощью специализированного американского оборудования SodaBlast.

Устройство представляет собой пескоструйный аппарат, который позволяет за счет холодной абразивной обработки бережно и полностью очистить пороги автомобиля от грязи, пыли и отваливающейся старой краски.

   

2 этап — оцинковка порогов автомобиля

Следующим делом наши мастера приступили к оцинковке порогов автомобиля. Эта процедура проходила при помощи высоскоростного сверхзвукового напыления. Оцинковка необходима, так как помогает защитить детали кузова автомобиля от коррозии и негативного воздействия элементов дорожных покрытий. При реализации этого метода мы используем 99% цинковый порошок высокого качества.

   

3 этап — грунтование порогов Субарика

Убрав остатки цинкового напыла с порогов Subaru Forester, мы занялись обработкой поверхности: почистили, обеспылили, обезжирили. После этого мы перешли к грунтованию деталей. В качестве основного материала использовался полиуретановый грунт. Он обладает антикоррозийными свойствами, что помогает порогам устойчиво противостоять появлению ржавчины и влаги на кузове.

4 этап — покраска порогов авто

Наши мастера сделали небольшую паузу, чтобы грунт успел подсохнуть. Как только поверхность подсушилась до нужного состояния, пришло время красить пороги автомобиля.

В работе используется полиуретановая краска, обладающая прекрасной стойкостью и защитными свойствами. Покраска осуществлялась в 2 слоя.

5 этап — нанесение антикоррозийного материала на пороги

Когда высохла краска, наши мастера принялись за обработку поверхности специальным антикоррозийным составом. В качестве основы для создания этого дополнительного защитного слоя использовался Меркасол. За счет него удается сформировать надежное покрытие, дополнительно защищающее пороги от коррозии.

На этом этапе обрабатываются как внутренние, так и наружные полости деталей.

   

6 этап — завершающий

Когда подсох антикоррозийный состав, наши специалисты приступили к последнему завершающему этапу восстановления порогов автомобиля. Сперва была произведена установка декоративного пластика, а затем продувание салона и подкапотного пространства, чтобы очистить машину от следов рабочего процесса: песка, пыли, и т. д.

По завершению выполненного комплекса процедур работа была показана владельцу автомобиля Сергею. Заказчик остался полностью доволен предоставленной услугой, и мы думаем, если понадобится, то он вернется за восстановлением других частей кузова. Теперь его Subaru Forester выглядит более презентабельно, а пороги машины в улучшенном состоянии готовы служить по своему прямому назначению.

Видео проводимых работ:

 

Все отзывы

Anti-Corrosion — обзор | Темы ScienceDirect

8.2 Трубопроводы и управление рисками

Нефть и газ в основном транспортируются по трубопроводу или серии трубопроводов, как над землей, так и под землей (рис. 8-3). Трубопроводы проходят между провинциями, штатами и странами. Газ движется по трубопроводам под давлением больших компрессоров. Некоторые компрессоры работают на природном газе, поступающем из самого трубопровода, а некоторые — на электричестве. Сырая нефть также перекачивается по трубопроводам, которые часто проходят в экологически уязвимых районах.

Рисунок 8-3. Нефтепровод Аляска.

Фото любезно предоставлено AP News.

Трубопроводные системы, устанавливаемые как под землей, так и над землей, часто могут быть повреждены в результате различных работ. Наиболее частая причина — перфорация трубы или полный перелом. Газ будет выпускаться в окружающую среду со скоростью, зависящей от диаметра отверстия и давления внутри трубы. В конце концов выпуск будет остановлен автоматически с помощью регулятора, как реакция на чрезмерный расход, или даже вручную.Отказ трубопроводов природного газа может произойти из-за стихийных бедствий или техногенных катастроф, таких как землетрясение, ураган, саботаж, избыточное давление, наводнение, коррозия или усталостные отказы. На частоту отказов также влияют проектные факторы, условия строительства, политика технического обслуживания, использование технологий и факторы окружающей среды. Все виды аварий на трубопроводах определяются путем оценки рисков и управления ими (Ramanathan 2001). Оценка риска — это процесс получения количественной оценки риска путем оценки его вероятности и последствий.Риск обычно относится к возможности причинения вреда человеку. Этот риск представляет собой опасный сценарий, который представляет собой физическую или социальную ситуацию. В случае обнаружения это может привести к ряду нежелательных последствий.

Выход из строя трубопроводов является потенциально опасным событием, особенно в городских районах и вблизи дорог. Следовательно, люди, находящиеся рядом с маршрутами трубопроводов, подвергаются значительному риску выхода из строя трубопровода. Опасное расстояние, связанное с трубопроводом, составляет от менее 20 метров для меньшего трубопровода при более низком давлении до более 300 метров для большего трубопровода при более высоком давлении (Jo and Ahn 2002).Поэтому очень важно изучить уровень безопасности трубопровода для лучшей оценки рисков и управления ими.

Оценка рисков касается безопасности, защиты окружающей среды, финансового управления, разработки проектов или продуктов, а также многих других сфер деятельности. В секторе трубопроводов оценки рисков в основном рассматриваются в отношении безопасности трубопроводов, необходимой для защиты жизни людей, окружающей среды и имущества в результате аварийных ситуаций, связанных с отказом трубопровода. Трубопровод может выйти из строя и выбросить нефть или природный газ в окружающую среду, что может вызвать множество проблем, включая ухудшение состояния окружающей среды и гибель людей из-за воспламенения.

Основной причиной оценки риска является оценка вероятности возможных угроз, которые могут привести к отказу в определенном месте на трубопроводе, и возможных последствий. Эта оценка проводится путем определения конкретных характеристик трубопровода в любом заданном месте, а также уникальных характеристик окружающей местности. Восприимчивость трубопровода к отказу и его воздействиям зависит от множества характеристик, таких как тип и состояние покрытия трубы, состояние почвы вокруг трубы, расстояние трубопровода от определенного места, содержимое трубопровода и т. Д.

Для определения индивидуального риска взрыва необходимы данные о пределах воспламеняемости в трубопроводе природного газа. Пределы воспламеняемости — это обычно используемые индексы для представления характеристик воспламеняемости газов. Критерий предела воспламеняемости и другие связанные параметры широко обсуждались в литературе (Vanderstraeten et al. 1997; Kenneth et al. 2000; Kevin et al. 2000; Pfahi et al. 2000; Wierzba and Ale 2000; Mishra and Rahman). 2003; Такахаши и др. 2003).

Hossain et al. (2005) изучали воспламеняемость и оценку индивидуальных рисков для трубопроводов природного газа. Они разработали комплексную модель для индивидуальной оценки риска, для которой были объединены предел воспламеняемости и существующий индивидуальный риск для аварийного сценария. Их модель направлена ​​на определение основной аварийной зоны в местности, окруженной трубопроводами, и для любого сценария оценки рисков газопровода. Hossain et al. (2005) также проверили модель, используя имеющиеся полевые данные.Однако они предполагают 10% -ный риск аварии из-за воспламенения при авариях на трубопроводе природного газа. Сценарий аварии может иметь любой процент в пределах предельного значения. Hossain et al. (2007) применили ту же модель для проверки различных случайных сценариев. Для тематического исследования в этой главе рассматривается уровень аварийности 1–20%, что является консервативным показателем при оценке риска.

В случаях оценки риска Fabbrocino et al. (2005) сообщили, что оценка всегда должна быть как можно более консервативной.Они также добавили, что какой бы ни была окончательность оценки, всегда следует учитывать «наихудший случай». При возникновении неопределенностей следует принимать во внимание детерминированную оценку, даже в рамках вероятностной оценки безопасности. Этот подход особенно эффективен, когда при оценке риска учитывается допущение о позднем или раннем возгорании.

Оценка риска для здоровья человека определяет, насколько опасна авария на трубопроводе для здоровья человека. Основная цель этой оценки — определить безопасный уровень загрязняющих веществ или выбросов токсичных соединений, таких как нефть и природный газ из трубопровода.В случае отдельных людей это стандарт, при котором вредное воздействие на здоровье маловероятно. Он также оценивает текущие и возможные будущие риски. В этом разделе рассматривается индивидуальный риск воспламенения природного газа для здоровья человека. Целью этого исследования является управление рисками до приемлемых уровней, а также включение информации об оценке рисков для планирования и развития трубопроводных сетей для менеджеров по рискам.

Для определения индивидуального риска взрыва необходимы данные о пределах воспламеняемости в трубопроводе природного газа.Пределы воспламеняемости — это обычно используемые индексы, которые представляют характеристики воспламеняемости газов. Эти пределы могут быть определены как такие отношения топливо-воздух, при которых возможно распространение пламени и за пределами которых пламя не может распространяться. По определению существует два предела воспламеняемости, а именно нижний предел воспламеняемости (LFL) и верхний предел воспламеняемости (UFL). LFL можно определить как наименьший предел топлива, до которого может распространяться пламя, причем наивысший предел — это UFL (Liao et al. 2005).Предел воспламеняемости, критерий и другие связанные параметры широко обсуждались в литературе (Vanderstraeten et al. 1997; Kenneth et al. 2000; Kevin et al. 2000; Pfahi et al. 2000; Wierzba and Ale 2000; Mishra and Rahman). 2003; Такахаши и др. 2003).

8.2.1 Управление рисками трубопроводов

Хотя подземное заглубление трубопроводов рекомендуется, оно не предотвращает возникновения аварий, утечки газа и выхода трубопровода из строя. На входах и выходах трубопроводов с различных объектов должны быть предусмотрены средства аварийной изоляции.Для обеспечения целостности трубопроводы следует регулярно проверять на наличие повреждений и утечек в уязвимых местах, включая сварные соединения и фланцевые соединения. Обычно они проверяются с помощью таких методов тестирования, как ультразвук, рентген и проникающие красители.

Основным фактором, влияющим на опасные происшествия на трубопроводе в нормальных условиях, является коррозия. Поэтому важно заботиться о трубопроводах, используя соответствующие антикоррозионные материалы. Кроме того, отказ трубопровода может быть результатом действий третьих лиц, саботажа или стихийных бедствий.На рисунке 8-4 показан подход к управлению рисками для трубопроводов природного газа, состоящий из следующих этапов:

Рисунок 8-4. Управление рисками для газопроводов.

•

Идентификация трубопроводной системы

•

Операционная информация

•

Оценка рисков

•

Стратегия

•

Действия

•

Оценка

8.2.2 Оценка риска для здоровья человека

К различным компонентам относятся планирование и определение объема работ, оценка воздействия, острые опасности, токсичность и характеристика риска. Основные компоненты оценки риска для здоровья человека показаны на Рисунке 8-4. Для эффективной оценки рисков необходимо «планирование и анализ» информации и данных. Это должно быть сделано до полевых исследований и определения характеристик участка.

Вторым этапом оценки риска для здоровья человека является «оценка воздействия» (рис. 8-5).Оценка воздействия относится к контакту людей с природным газом. Этот процесс учитывает время, продолжительность и частоту контакта химических веществ с людьми в прошлые, настоящие и будущие периоды времени. В случае оценки риска для человека, «острые опасности» означают условия, которые создают возможность травм или повреждений в результате мгновенного или кратковременного воздействия последствий аварийного выброса. В данном исследовании речь идет в основном о воспламеняемости природного газа.

Рисунок 8-5.Различные компоненты оценки рисков для здоровья человека.

«Идентификация опасностей» — это процесс определения того, может ли воздействие природного газа вызвать увеличение частоты конкретного неблагоприятного воздействия на здоровье. Как правило, это достигается за счет реакции на дозу определенных химических веществ. Процесс «характеризации риска» представляет собой синтез результатов всех других шагов и определяет, насколько опасна авария. Также рассматриваются основные предположения и научные суждения. Наконец, есть оценки характеристик риска неопределенностей, заложенных в оценке.

8.2.2.1 Уровни риска для здоровья человека

Трубопроводы транспортируют природный газ, содержащий метан, этан, пропан, изобутан, нормальный бутан, изопентан, нормальный пентан, гексаны плюс, азот, диоксид углерода, кислород, водород и сероводород. Кислый газ содержит большее количество сероводорода. В случае аварии на трубопроводе все эти соединения выбрасываются. Из-за горючести и воздействия всех этих соединений существуют разные уровни риска. Недавно (май 2006 г.) более 150 человек погибли из-за возгорания, вызванного авариями на трубопроводе.

Сообщается, что разорвавшийся топливопровод взорвался и загорелся недалеко от Лагоса, Нигерия (IRIN 2006). По этому трубопроводу топливо транспортируется со склада в порту Лагос для внутреннего использования внутри страны. Жертвами стали жители бедных рыбацких деревень. Аварии на трубопроводах — обычное дело в странах третьего мира, таких как Нигерия, богатая нефтью африканская страна. В 1998 году также сообщалось, что более 1000 человек погибли из-за аварии с возгоранием в Джесси, недалеко от нефтяного города Варри, в дельте Нигера (IRIN 2006).

В вышеприведенном отчете об аварии показано, что из-за сильной воспламеняемости судьба — верная смерть, но воздействие других компонентов, таких как сероводород, приводит к разным уровням риска. В Таблице 8-1 показаны различные уровни риска, вызванного сероводородом. Это явление следует серьезно рассматривать в случае высокосернистого газа, где концентрация сероводорода выше. Обычно типичное содержание серы составляет 5,5 мг / м ³ , что включает 4,9 мг / м ³ серы в одоранте (меркаптане), добавленном в газ по соображениям безопасности.

Таблица 8-1. Уровни риска для здоровья человека

Уровни риска	Концентрация (ppm)	Эффекты
Незначительный или нулевой риск	0,01–0,3	Порог запаха (сильно изменчивый риск)
1–5	Умеренный неприятный запах, может быть связан с тошнотой, раздражением глаз, головными болями или бессонницей при длительном воздействии; у здоровых молодых людей мужского пола не наблюдается снижения максимальной физической работоспособности
Слегка умеренный риск	108 ч	Предел профессионального воздействия
Умеренный риск	20–50	Предел профессионального воздействия и уровень эвакуации населения, запах очень сильный
Риск	100	Раздражение глаз и легких; обонятельный паралич, запах исчезает
Высокий риск	150–200	Обоняние парализовано; сильное раздражение глаз и легких
Высокий риск	250–500	Может возникнуть отек легких, особенно при длительном
Чрезвычайный риск	500	Серьезное повреждение глаз в течение 30 минут; сильное раздражение легких; потеря сознания и смерть в течение 4–8 часов; амнезия на период воздействия; «Нокдаун»
Критический уровень	1000	Дыхание может остановиться в течение одного или двух вдохов; немедленный крах

Источник: Guidotti (1994)

Copyright © 1994

8.2.2.2 Горючие свойства природного газа

Как упоминалось ранее, природный газ имеет чрезвычайно высокий риск воспламенения из-за своего состава. Чтобы понять риск воспламеняемости, его горючие свойства представлены в Таблице 8-2. Обратите внимание, что характеристики горения зависят от состава, но общие оценки приведены в этой таблице. Показанные свойства являются средними по системе Union Gas (Union Gas 2006).

Таблица 8-2. Типичные характеристики горения природного газа

Точка воспламенения:	59 ° C *
Пределы воспламеняемости	4% –16% (об.% в воздухе)
Теоретическая температура пламени (стехиометрическое соотношение воздух / топливо)	1960 ° C (3562 ° F)
Максимальная скорость пламени	0,3 м / с
Относительная плотность (удельный вес )	0,585

Источник данных: Union Gas (2006)

Copyright © 2006

8.2.3 Оценка риска

Чтобы оценить риск, связанный с трубопроводом природного газа, необходимо оценить вероятные нежелательные последствия, возникшие в результате утечки или разрыва.

Количественный риск можно оценить по пределу воспламеняемости для трубопровода природного газа. Риски были описаны как индивидуальный риск, социальный риск, максимальный индивидуальный риск, средний индивидуальный риск для подверженного воздействию населения, средний индивидуальный риск для всего населения и средний уровень смертности (TNO Purple Book 1999; Jo and Ahn 2002, 2005).

Интенсивность отказов трубопроводов зависит от различных параметров, таких как состояние почвы, тип и свойства покрытия, конструктивные соображения и возраст трубопровода.Итак, протяженный трубопровод разбивается на участки из-за значительного изменения этих параметров. Учитывая постоянную интенсивность отказов, индивидуальный риск можно записать как (Jo and Ahn 2005):

(8.1) IR = ∑iφi∫l − l + pidl

, где

φ _i = Failure ставка на единицу длины трубопровода, связанная со сценарием аварии, i , из-за состояния почвы, покрытия, конструкции и возраста

l = длина трубопровода

p _i = летальность связанный со сценарием аварии, i

l _± = Концы взаимодействующего участка трубопровода, в котором авария представляет опасность для определенного места

Выброс газа через отверстие в трубопроводе вызывает взрыв и пожар в трубопроводе природного газа и на прилегающей территории.Затронутый участок создает опасное расстояние. Скорость выброса природного газа и опасное расстояние коррелированы (Jo and Ahn, 2002):

(8,2) rh = 10,285Qeff

, где

Q _eff = Эффективная скорость выброса из отверстия в трубопровод, по которому проходит природный газ

r _h = Опасное расстояние

Опасное расстояние — это расстояние, на котором существует более 1% вероятности смертельного исхода из-за теплового излучения струи пламени при разрыве трубопровода.На рис. 8-6 показаны геометрические отношения между переменными в указанном месте газопровода. Исходя из этого рисунка, взаимодействующий участок прямого трубопровода, ч из указанного места, оценивается по уравнению 8.3 (Джо и Ан 2005):

Рисунок 8-6. Индивидуальные переменные риска.

(8,3) l ± = 106Qeff-h3

Джо и Ан (2005) показывают различные причины отказа в зависимости от размера отверстия и других действий. Внешнее вмешательство со стороны сторонних организаций является основной причиной основных аварий, связанных с размером ствола скважины.Следовательно, для анализа внешних помех требуется более подробная концепция. Действия третьих лиц зависят от нескольких факторов, таких как диаметр трубы, глубина покрытия, толщина стенки, плотность населения и методы предотвращения. Частота отказов трубопровода оценивалась некоторыми исследователями (Джо и Ан 2005; Джон и др. 2001).

8.2.4 Влияние состава на предел воспламеняемости

Обычно проводится экспериментальное исследование для изучения эффектов концентрации или разбавления в природном газе — воздушной смеси путем добавления газа CO ₂ , N ₂ .Диапазон предельных значений составляет 85–90% для N ₂ и 15–10% для CO ₂ по объему. Это практическое рассмотрение стехиометрического сжигания природного газа при температуре окружающей среды. Эксперименты по воспламеняемости проводились для моделирования реальных взрывов, чтобы выявить и предотвратить опасности в практических приложениях (Liao et al. 2005). В таблице 8-3 приведены данные о предельных значениях воспламеняемости для пламени метан-воздух и природного газа-воздуха (Liao et al. 2005).

Таблица 8-3. Данные о пределе воспламеняемости (об.%) Для пламени метан-воздух и природный газ-воздух (спокойные смеси с искровым зажиганием)

Камера

Смесь	Условия испытаний	LFL (об.%)	UFL (об.%)
NG-воздух	1.Камера 57 л	5,0	15,6
	Правило ЛеШателье	4,98	—
Метан-воздух	Камера 8 л	5,0	—
	—
	15,9
	Камера 120 л	5,0	15,7
	25,5 м 3 сфера	4,9, 5,1 ± 0,1	—
Трубка воспламеняемости	4.9	15,0

LFL зависит от состава топливной смеси в воздухе. Это значение можно оценить по правилу Лешателье (Liao et al. 2005):

(8,4) LFL = 100∑ (Ки / LFLi)

, где

LFL = нижний предел воспламеняемости смеси (об.% )

C _i = Концентрация компонента, i в газовой смеси на безвоздушной основе (об.%)

LFL _i = Нижний предел воспламеняемости для компонента , и (т.%)

Оценка правила Лешателье приведена в Таблице 8-3. Зависимость предела воспламеняемости природного газа от концентрации этана была изучена Liao et al. (2005) (рис. 8-7). Показано, что область воспламеняемости несколько расширяется с увеличением содержания этана в природном газе. LFL составляет почти 5% по объему, а UFL — около 15%. Пределы воспламеняемости составляют от 3% до 12,5% по объему для смеси этан-воздух. Их эквивалентные отношения 0,512 и 2.506. Соотношения для метана составляют 0,486 и 1,707 соответственно. Отмечено, что увеличение содержания этана в природном газе увеличивает коэффициент эквивалентности UFL, но при этом не происходит заметного изменения LFL. Liao et al. (2005) показывает влияние соотношения разбавителей ( φ _r ) на коэффициент воспламеняемости. Увеличение соотношения разбавителей уменьшает область воспламеняемости. Причина в том, что добавление разбавителей снижает температуру пламени, что снижает скорость горения.Таким образом, сужается предел воспламеняемости. Обычно CO ₂ оказывает большее влияние, чем добавка N ₂ . Шебеко и др. (2002) представили аналитическую оценку пределов воспламеняемости тройных газовых смесей топливно-воздушного разбавителя.

Рисунок 8-7. Зависимость пределов воспламеняемости ПГ от этана.

8.2.5 Индивидуальный риск, основанный на воспламеняемости

На рисунке 8-8 показана случайная зона, основанная на базовой гидродинамике. Сценарий аварии представляет эту случайную зону.Если произойдет взрыв, случайная зона будет охвачена метательной теорией гидродинамики. Эта концепция является основным отличием от модели Джо и Ан (2005), которая показана на рис. 8.8. Здесь основной причиной инцидента считается авария из-за воспламенения. OB — это максимальное расстояние, пройденное пламенем, в пределах которого вероятен смертельный исход или травма (Рисунок 8-8). BA и BC — это максимальные расстояния, пройденные пламенем.

Рисунок 8-8. Связь переменных, связанных с IR _f .

Скорость природного газа, выходящего через отверстие, можно записать как

(8,5) u = 1,273qmindhole2

, где

q _min = Минимальный расход газа, выделяющийся через отверстие, вызывающий взрыв = f ( u, d _{отверстие} )

d _{отверстие} = Диаметр отверстия, через которое проходит газ.

Опасное расстояние или максимальное расстояние, которое могут пройти частицы газа, можно записать как

(8.6) hmax = 12ut cos α

, где

h _max = Опасное расстояние

u = Скорость газа

т = Время в пути до опасного расстояния

α = Угол между скоростью газа и опасным расстоянием

На рисунке 8-8 показаны геометрические отношения между переменными в определенном месте от газопровода. Из этого рисунка, взаимодействующий участок прямого трубопровода, l _± из определенного места B, и угол α оцениваются как

(8.7) l ± = 12ut sin α

и

(8,8) α = tan-1 (lhmax)

Индивидуальный риск ( IR _f ) из-за предела воспламеняемости в естественном трубопроводе можно записать как

(8.9) IRf = ∑iφi100∫-l + l∫0hmax (UFLi-LFLi) dhdl

, где

φ _i = интенсивность отказов на единицу длины трубопровода, связанная со сценарием аварии , i из-за воспламеняемости

л = длина трубопровода

UFL = верхний предел воспламеняемости

LFL = нижний предел воспламеняемости

9 Концы взаимодействующих участков трубопровода, в которых авария представляет опасность для конкретного места.

На Рис. 8-9 показано количество инцидентов с удалением трубопровода от источника газа. Данные были собраны из сводной статистики инцидентов Управления безопасности трубопроводов США с 1986 по август 2005 г. (Hossain et al. 2006a). Количество инцидентов колеблется в пределах 67 775 и 259 136 миль. Однако за пределами этого расстояния частота инцидентов демонстрирует ненормальную картину. Это может быть вызвано другими факторами, такими как стихийное бедствие, деятельность человека и т. Д.

Рисунок 8-9. Инцидент, связанный с протяженностью трубопровода.

Перерисовано из Hossain et al. (2006a). Авторские права © 2006

Нет доступной информации, которая касалась бы как предела воспламеняемости, так и летальности для измерения индивидуального риска. Получить данные сложно из-за воспламеняемости на месте аварии. В этом исследовании предполагается, что 10% аварийных сценариев связаны с воспламеняемостью. Предлагаемая модель (уравнение 8.9) тестируется с использованием 10% случайного сценария. Результаты показывают индивидуальный риск, связанный с воспламеняемостью, с количеством травм (рис. 8-10).Нормальный тренд кривой увеличивается с увеличением количества инцидентов, что приводит к отдельному сценарию аварий из-за воспламеняемости. Эта диаграмма также показывает, что существует большое влияние воспламеняемости на случай аварии.

Рисунок 8-10. Индивидуальный риск из-за воспламеняемости и количества травм.

На рис. 8-10 показана вероятность индивидуального риска из-за воспламеняемости в зависимости от расстояния трубопровода с использованием уравнения 8.9. Здесь предполагается, что UFL и LFL равны 15.6 и 5.0 соответственно. Для расчета данного тематического исследования q _мин рассматривается как 1 футов ³ / сек, α = 45 °, t = 1 мин и d _{отверстие} = 0,5 фута. Доступная литература показывает, что максимальное значение h составляет 20 м, а l — 30 м. Здесь расчет показывает, что h составляет 80,5 футов, а l составляет 129,93 футов. Эти значения кажутся разумными. Индивидуальный риск воспламенения снижается по мере удаления трубопровода от центра подачи газа.Тем не менее, эта тенденция имеет тенденцию быть непредсказуемой и более частой в случае аварии на участке трубопровода длиной 124 931 миль. Этот график также показывает, что существует большое влияние воспламеняемости на случайный сценарий.

Комбинируя уравнения 8.1 и 8.9, получается комбинированный индивидуальный риск в трубопроводе природного газа:

(8.10) IRT = IR + IRf

Это представляет собой реальный сценарий индивидуального риска из-за летальности и воспламеняемости природного газа. . Смертоносность трубопровода природного газа зависит от рабочего давления, диаметра трубопровода, расстояния от источника газа до трубопровода и длины трубопровода от газоснабжения или компрессорной станции до точки отказа.

Hossain et al. (2006a) продемонстрировали концепцию индивидуального риска из-за воспламеняемости в местности с густонаселенностью. Рисунок 8-8 был перерисован из этой ссылки, где был представлен подробный анализ. Несчастный случай из-за возгорания рассматривается здесь как основная причина происшествия. OB — это максимальное расстояние, пройденное пламенем, в пределах которого возможен смертельный исход или травма. BA и BC — это максимальные расстояния, пройденные пламенем.

Индивидуальный риск ( IR _f ), связанный с пределом воспламеняемости в естественном трубопроводе, можно записать как

(8.11) IRf = ∑iφi100∫-l + l∫0hmax (UFLi-LFLi) dhdl

, а общий индивидуальный риск можно записать как

(8.12) IRT = IR + IRf

, где

φ _i = интенсивность отказов на единицу длины трубопровода, связанная со сценарием аварии, i из-за воспламеняемости

l = длина трубопровода, футов

UFL = верхний предел воспламеняемости

LFL = Нижний предел воспламеняемости

л _± = Концы взаимодействующего участка трубопровода, в котором авария представляет опасность для указанного места, футов

Таблица 8 -4 показывает различные данные по количеству смертей / травм в результате аварий с возгоранием природного газа на трубопроводе с 1985 по 2005 год.Данные были получены от Министерства безопасности трубопроводов США.

Таблица 8-4. Количество травм и данные о воспламеняемости для различных процентов (Hossain et al. 2006a)

9111

Смертельные исходы / травмы	Смертельные исходы / травмы в результате воспламенения природного газа
	1%	3%	6%		8%	10%	12%	14%	16%	18%	20%
97	0.97	2,91	5,82	7,76	9,7	11,64	13,58	15,52	17,46	19,4
102 9011 9011 9011 9011 9011											12,24	14,28	16,32	18,36	20,4
103	1,03	3,09	6,18	8,24	10.3	12,36	14,42	16,48	18,54	20,6
109	1,09	3,27	6,54	8,712 1312						8,72			21,8
110	1,1	3,3	6,6	8,8	11	13,2	15,4	17,6	19,8	221001			9011	18	3,54	7,08	9,44	11,8	14,16	16,52	18,88	21,24	23,6
121
								7,21				7,2 14,52	16,94	19,36	21,78	24,2
124	1,24	3,72	7,44	9,92	12.4	14,88	17,36	19,84	22,32	24,8
137	1,37	4,11	8,22	10,9612														27,4
141	1,41	4,23	8,46	11,28	14,1	16,92	19,74	22,56	25.38	28,2
142	1,42	4,26	8,52	11,36	14,2	17,04	19,88	22,721212						22,7212				22,7212				8,76	11,68	14,6	17,52	20,44	23,36	26,28	29,2
154	1,54	62	9,24	12,32	15,4	18,48	21,56	24,64	27,72	30,8
162	1,62 901 9011 9011 9011 9011	1,62 901 9011		1,62 901 9011		22,68	25,92	29,16	32,4
163	1,63	4,89	9,78	13,04	16,3	19.56	22,82	26,08	29,34	32,6
172	1,72	5,16	10,32	13,76	17,210412					17,212 9011			27,210
177	1,77	5,31	10,62	14,16	17,7	21,24	24,78	28,32	31,86	35.4
201	2.01	6.03	12.06	16.08	20.1	24.12	28.14	32.16	36.18

40.2 9018 было создано с использованием 9011 данные приведены в Таблице 8-4. Он показывает количество инцидентов с индивидуальным риском из-за воспламеняемости для различных процентов риска воспламенения на трубопроводе. Данные были собраны из сводной статистики инцидентов Министерства безопасности трубопроводов США с 1986 по август 2005 года.На этом рисунке индивидуальный риск увеличивается и демонстрирует гораздо более резкую тенденцию, когда увеличивается риск опасности для здоровья человека из-за травм, вызванных воспламенением. Это означает, что на индивидуальный фактор риска влияет фактор риска воспламенения в пределах контурной местности.

Рисунок 8-11. Индивидуальный риск из-за воспламеняемости с количеством травм (Hossain et al. 2006a).

В настоящее время существует множество моделей для исследования индивидуального риска (John et al. 2001; Jo et al.2002, 2005; Fabbrocino et al. 2005). Однако нет доступной модели, которая учитывала бы как предел воспламеняемости, так и летальность для измерения индивидуального риска для здоровья человека. Получить данные по аварийному сценарию сложно из-за воспламеняемости. Основываясь на имеющейся информации и данных, касающихся этого вопроса, Hossain et al. (2006a) можно легко использовать для уверенной проверки любых наборов данных. В этом исследовании считается, что 1–20% аварийных сценариев связаны с воспламеняемостью (Hossain et al.2006 г.). Используя эти данные, модель (уравнение 8.1) тестируется, и результаты показаны на рисунках 8-12 и 8-13. Здесь предполагается, что UFL и LFL равны 15,6 и 5,0 соответственно. q _мин рассматривается как 1 футов ³ / сек, α = 45 °, t = 1 мин и d _{отверстие} = 0,5 фута для тематического исследования. Имеющаяся литература показывает, что максимальное значение h составляет 66 футов, а l — 99 футов (Hossain et al. 2006a).Здесь расчет показывает, что h составляет 80,5 футов, а l составляет 129,93 футов, и эти значения кажутся разумными в данном случае.

Рисунок 8-12. Процент индивидуального риска из-за воспламеняемости с расстоянием трубопровода (1–18%).

Рисунок 8-13. Процент индивидуального риска из-за воспламеняемости с расстоянием трубопровода (20%).

В таблице 8-5 показаны различные индивидуальные риски, связанные с данными о воспламеняемости для разных расстояний трубопровода. Данные воспламеняемости были рассчитаны с использованием уравнения 8.11. Данные о жертвах / травмах от природного газа в авариях на трубопроводах относятся к 1985–2005 гг. Данные были получены от Министерства безопасности трубопроводов США.

Таблица 8-5. Индивидуальный риск из-за воспламеняемости с расстоянием трубопровода

7

Расстояние трубопровода, (миль)	Индивидуальный риск из-за воспламеняемости
	1,0%	6,0%	10,0%	14,0%	18,0%	18,0%	20,0%
5,320,616	8.72E-06	2.33E-05	3.49E-05	4.65E-05	0,005078	0,009638
3,928,390	0,00048742	0,002912 0,0012		0,002927
2,591,365	0,0005272	0,003163	0,005272	0,00738	0,009489	0,582692
2,339,883	00077257	0.004634	0.007723	0.010812	0.013901	0.853882
2229440	0,00081789	0,004908	0,00818	0,011452	0,014724	0,
1 1	0,00095825	0,005749	0,009582	0,013415	0,017248	1,059106
1,625,284	0.0009052	0.005431	0.009051	0.012672	0.016292	1.000471
1534665	0,00107209	0,00643	0,010716	0,015003	0,01929	1,184929
1407148	0,00129314	0,007748	0,012913	0,018078	0,023243	1,429245
1,249,316	0.00124893	0.007484	0.012474	0.017464	0.022453	1.380382
1213143	0,00258628	0,015525	0,025874	0,036224	0,046574	2,858489
1173612	0,00219945	0.0132	0,021999	0,030799	0,039599	2,430938
1,107,880	0.00215524	0.012905	0.021509	0.030112	0.038716	2.382075
1095067	0,00163577	0,00981	0,016351	0,022891	0,029431	1,807933
867581	0,00373574	0,022426	0,037377	0,052328	0,067279	4,128928
776,574	0.003	0,0235	0,039167	0,054834	0,070501	4,324381
759404	0,00282944	0,017002	0,028337	0,039672	0,051006	3,127236
677750	0,00328259	0,019667	0,032778	0,04589	0,059001	3,628082

На рис. 8-12 показан индивидуальный риск воспламенения в зависимости от расстояния трубопровода.Нормальный тренд кривой уменьшается с увеличением длины трубопровода, что приводит к отдельным сценариям аварий из-за воспламеняемости. График также показывает, что существует большое влияние воспламеняемости на случайные сценарии. Интересным моментом является то, что эта модель показывает, что риск опасности для здоровья человека из-за воспламеняемости в индивидуальных оценках риска природного газа ограничен 18% от общего фактора риска (рисунки 8-12 и 8-13). Эти цифры были получены с использованием данных, приведенных в Таблице 8-6.Результаты, превышающие 18% от общего индивидуального риска, не соответствуют другим процентам риска, и значения, показанные в расчетах, нереалистичны (рис. 8-14). Эта информация просто означает, что индивидуальный риск опасности для здоровья человека из-за воспламеняемости природного газа не превышает 18% индивидуального риска.

Таблица 8-6. Мировое распределение природного газа

Страны	% мировых запасов
Европа и бывший СССР	42
Ближний Восток	34
Африка и Дальний Восток
Центральная и Южная Америка	4
США	3
Канада	1
Мексика	1

Источник данных: 9 © 2005

Рисунок 8-14.Процент индивидуального риска из-за воспламеняемости в зависимости от расстояния трубопровода.

Обширные трубопроводные сети для системы газоснабжения сопряжены со многими рисками. Для обеспечения безопасности необходимо соблюдать соответствующее управление рисками. Индивидуальный риск — один из важных элементов количественной оценки риска. Учитывая ограничения в традиционной оценке риска, представлен новый метод измерения индивидуального риска, объединяющий все вероятные сценарии и параметры, связанные с практическими ситуациями, с учетом воспламеняемости газа.Эти параметры можно рассчитать напрямую, используя географические и исторические данные трубопровода. Использование предложенного метода может сделать управление рисками более привлекательным с практической точки зрения. Предложенная модель признана новаторской в ​​использовании статистических данных о трубопроводах и инцидентах. Метод может применяться для управления трубопроводом на этапах планирования, проектирования и строительства. Его также можно использовать для обслуживания и модификации трубопроводной сети.

Подготовка светлого антистатического и антикоррозионного эпоксидного покрытия на водной основе для масляных резервуаров

1.

Хейл, Делавэр, «ESD-Взрывоопасный предмет?» Труды симпозиума EOS / ESD , IEEE, стр. 338–345 (1995)

2.

Цзюшэн С. Хуанг, Шанхе Х Лю (1997) История классической электростатики и современная электростатическая технология. Физика (Китай), 26 (1): 55–60

Google Scholar

3.

Liping P F (2005) Технология внутреннего покрытия и ее применение в резервуарах для нефтепродуктов. Журнал педагогического колледжа Цанчжоу, 21 (3): 68–69

Google Scholar

4.

Чжан Б.М., «Обзор электростатических стандартов в электронной промышленности в стране и за рубежом». Безопасность и ЭМС (Китай) , 3 6–10 (1994)

5.

MIL-HDBK-263B, «Руководство по контролю электростатического разряда для защиты электрических и электронных деталей, узлов и оборудования (за исключением электрически возбуждаемых). Взрывных устройств) (метрическая система) ». Министерство обороны США (1994)

6.

Tan, W, Liu, SH, «Модель ESD и ее стандарты тестирования.” Электростатика (Китай) , 11 (4) 35–40 (1996)

7.

Поддубный В.К., Зинь И.М., Лавришин Б.М., Белый Л.М., Колодий Я. И., Ратушна М. Б. (2005) Влияние проводящих наполнителей с модифицированной поверхностью на свойства эпоксидных покрытий. Материаловедение, 41 (2): 265–270

Статья. CAS Google Scholar

8.

Морейра Вивиан X., Гарсия Филиберто Г., Соарес Блюма Г. (2006) Проводящая эпоксидно-аминная система, содержащая полианилин, допированный додецилбензолсульфоновой кислотой.Journal of Applied Polymer Science, 100: 4059–4065

Статья CAS Google Scholar

9.

Роснер Роберт Б. (2001) Проводящие материалы для электростатических разрядов: обзор. IEEE Transactions по надежности устройств и материалов, 1 (1): 9–16

Статья CAS Google Scholar

10.

Defeng F Wang., Jianzhong Z Li. (2003) Разработка ярких антистатических и антикоррозионных покрытий G4-2 для масляных резервуаров.Современные краски и отделка, 1: 14–16

Google Scholar

11.

Хант Аллен. Г. (2005) Теория перколяции течения в пористых средах. Springer Publications Verlag, Берлин, Гейдельберг

Google Scholar

12.

Штауфер Д., Введение в теорию перколяции . Тейлор и Фрэнсис, Лондон (1985)

Google Scholar

13.

Биваген Г. П. Критическая объемная концентрация пигмента (ХПВХ) как точка перехода в свойствах покрытий. J. Coatings Technology , 64 (806): 71–75 (1992)

Google Scholar

14.

Флойд Ф. Л., Холсворт Р. М. (1992) Критический ПВХ как точка инверсии фазы в латексных красках. J. Coatings Technology, 64 (806): 65–69

CAS Google Scholar

15.

Календова Андреа. (2003) Влияние размера и формы частиц металлического цинка на свойства антикоррозионных покрытий. Прогресс в органических покрытиях, 46: 324–332

Статья Google Scholar

16.

Фэнцзюнь Дж. Хан., Юймин М. Чжоу., Сяочжоу З. Ван. (2006) Приготовление антикоррозионного покрытия с пластинчатыми частицами цинка. Коррозия и защита (Китай), 27 (3): 109–113

CAS Google Scholar

17.

Ань Линь, Мяоин И Чжоу. (2004) Функциональные антикоррозионные покрытия и их применение. China Chemical Industry Press, Пекин

Google Scholar

18.

Zubielewicz Małgorzata., Gnot Witold. (2004) Механизмы нетоксичных антикоррозионных пигментов в органических покрытиях на водной основе. Прогресс в органических покрытиях 49: 358–371

Статья CAS Google Scholar

19.

Chuxin X Li., Chaofu F Wu., Yanqin Q Xiong., Weijian J Xu. (2006) Разработки в области исследования отвердителей на водной основе для эпоксидных смол. Термореактивная смола (Китай) 21 (8): 9–11

Google Scholar

20.

Yiyun Y Cheng., Dazhu Z Chen., Rongqiang Q Fu., Pingsheng S He. (2005) Rapid Report: Поведение полиамидоаминовых дендримеров в качестве отвердителей в системах бис-фенола A эпоксидных смол. Polymer International, 54: 495–499

Статья CAS Google Scholar

21.

Fuchun C Kang, Hongwei W Zhang (2006) Синтез и применение политиолового отвердителя. Термореактивная смола (Китай), 21 (3): 15–17

CAS Google Scholar

22.

Pihui H Pi., Zhenmiao M Xu., Xiufang F Wen., Jiang Cheng., Zhuoru R Yang. (2006) Синтез сшивающего агента блокированного полиизоцианатного отверждения. Старение и применение синтетических материалов (Китай), 35 (3): 31–34

Google Scholar

23.

Бетенкур М., Ботана Ф. Дж., Маркос М., Осуна Р. М., Санчес-Амайя Дж. М. (2003) Свойства ингибиторов «зеленых» пигментов для красок. Прогресс в органических покрытиях 46: 280–287

Статья CAS Google Scholar

24.

Jiaquan Q Li. (2004) Пигмент на основе оксида железа / диоксида титана и «Бессвинцовая красная свинцовая краска». Лакокрасочная промышленность (Китай), 34 (7): 55–57

Google Scholar

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Исследование антикоррозионных покрытий методом электрохимического шума (Журнальная статья)

Миллс, Д. Дж., Бирваген, Г. П., Таллман, Д., и Скерри, Б. Исследование антикоррозионных покрытий методом электрохимических шумов . США: Н. П., 1995. Интернет.

Миллс Д. Дж., Бирваген Г. П., Таллман Д. и Скерри Б. Исследование антикоррозионных покрытий методом электрохимического шума . Соединенные Штаты.

Миллс, Д. Дж., Бирваген, Г. П., Таллман, Д., и Скерри, Б.Пн. «Исследование антикоррозионных покрытий методом электрохимического шума». Соединенные Штаты.

@article {osti_61254,
title = {Исследование антикоррозионных покрытий методом электрохимических шумов},
author = {Миллс, Д. Дж. и Бирваген, Г. П. и Таллман, Д. и Скерри, Б.},
abstractNote = {Метод электрохимического шума (ECN) был использован для оценки защитной способности пяти алкильных грунтовок, содержащих различные ингибирующие пигменты, нанесенных на стальные панели.Новый эксперимент был использован для мониторинга образцов, погруженных в разбавленный раствор Харрисона и 2 М хлорид натрия. Образование пузырей происходило в среде хлорида натрия и было связано с изменениями параметров ECN. Эти результаты сравнивались с результатами для идентичных систем, прошедших ускоренные испытания в циклическом солевом тумане и в горячей солевой ванне. В целом, работа установила методы тестирования ECN для будущей оценки органических систем с несколькими покрытиями.},
doi = {},
url = {https: // www.osti.gov/biblio/61254}, journal = {Materials Performance},
номер = 5,
объем = 34,
place = {United States},
год = {1995},
месяц = ​​{5}
}

Suez добавляет химикаты для предотвращения попадания свинца в воду Нью-Джерси

ЗАКРЫТЬ

Компания Suez занималась поиском правильного баланса PH и ортофосфата цинка, который лучше всего работал бы для предотвращения попадания свинца в воду.NorthJersey.com

Суэц начал регулировать кислотность своей воды и увеличить количество антикоррозионного химического вещества в рамках последней попытки компании снизить количество выщелачивания свинца в питьевую воду некоторых жителей округов Берген и Гудзон.

Это первый раз, когда компания изменила химический состав своей воды с тех пор, как во второй половине 2018 года уровень свинца вырос до 18,3 частей на миллиард, что превышает установленный Агентством по охране окружающей среды США порог для действий в отношении 15 частей на миллиард.

В августе pH воды повысился с 7,6 до 7,8. Кроме того, в августе компания Suez увеличила дозировку ортофосфата цинка — химического вещества, обеспечивающего защитное покрытие свинцовых труб — с 1 до 1,25 частей на миллион.

История продолжается под галереей.

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Хотя суммы могут показаться незначительными, они значительны. Suez провела последние два года в поисках правильного баланса pH и ортофосфата цинка, чтобы свинец не вылился из крана домовладельца, в дополнение к плану в этом году по удалению тысяч свинцовых водопроводных труб.

Отсутствие надлежащего контроля за коррозией является причиной повышенных уровней свинца в Ньюарке и Флинте, штат Мичиган, — два случая, которые привлекли внимание страны к проблемам качества воды.

Андреа МакЭлрой, главный химик Suez, сказала, что корректировка, вероятно, будет первой из нескольких, поскольку компания контролирует воду, чтобы определить наилучшее сочетание кислотности и антикоррозионных химикатов для снижения уровня свинца в системе, обслуживающей 750 000 человек.

«Эти изменения основаны на всестороннем анализе нашей воды, поскольку она меняется в зависимости от сезона, на исследовании труб, которые мы вытащили из земли, на всестороннем испытании на протяжении 2300 миль нашей распределительной системы и на многих, многих других факторах», — сказал Дебра Виал, пресс-секретарь находящегося в Хаворте подразделения всемирной компании.

Синяя линия на рисунке показывает участок трубы, за который отвечает Суэц, до границы собственности. Красная линия — ответственность домовладельца. (Фото: Suez)

Ученые сходятся во мнении, что безопасного уровня содержания свинца в питьевой воде нет. Металл накапливается в организме, вызывая множество недугов и может серьезно затруднить развитие маленьких детей.

Загрязнение свинцом в основном происходит из двух источников: старые свинцовые трубопроводы, по которым вода транспортируется с уличной магистрали в дом, и старые свинцовые водопроводные трубы внутри дома.

Уровень свинца в системе Суэца неуклонно растет, по крайней мере, с 2004 года, свидетельствуют данные штата.

• 2004: 7,7 частей на миллиард
• 2007: 11 частей на миллиард
• 2009: 11 частей на миллиард
• 2012: 14,3 частей на миллиард
• 2015: 14 частей на миллиард

После превышения стандарта EPA для действий в 2012 году с показателем 14,3 частей на миллиард, он не предпринял серьезных действий, пока аналогичные результаты не были получены в 2015 году, документы, полученные NorthJersey.com и шоу USA Today Network в Нью-Джерси.

Суэц начал изменять кислотность своей воды и впервые добавил ортофосфат цинка в октябре 2017 года.

Поначалу казалось, что корректировки сработали, потому что уровни свинца упали во второй половине 2017 года до 11,4 частей на миллиард, а в первой половине 2018 года до 10 частей на миллиард.

Но по причинам, которые Суэц и ее подрядчики до сих пор не знают, уровни свинца увеличились во второй половине 2018 года.

Хотя EPA утверждает, что в питьевой воде не должно быть свинца, агентство требует, чтобы поставщики воды принимали меры, если свинец концентрации превышают 15 частей на миллиард в более чем 10 процентах отобранных клиентских кранов.

Рабочие лаборатории Суэца в Хауорте тестируют пробы воды 2 мая 2019 г. (Фото: Скотт Фаллон / NorthJersey.com)

Корректировка кислотности и ортофосфата цинка произошла всего через несколько недель после того, как компания Suez сообщила о снижении уровня свинца в ее системе. до 15,4 частей на миллиард, но все еще колеблется около федерального стандарта.

Движение Suez по корректировке pH с 7,6 до 7,8 сделает воду немного менее кислой. Вода с pH 7 считается нейтральной. Чем ниже цифра 7, тем кислотнее вода.Вода выше 7 считается базовой.

МакЭлрой сказал, что корректировки будут тщательно изучены с помощью 12 новых мониторов, установленных на насосных станциях вокруг системы, а также свинцовых труб, используемых для испытаний на очистной станции Хаворт в Суэце.

«Мы просто тестируем несколько поверхностей, чтобы добиться оптимального контроля коррозии», — сказала она в интервью на прошлой неделе.

Между тем, Suez также увеличил свой бюджет на удаление основных линий обслуживания до 20 миллионов долларов по сравнению с 15 миллионами, объявленными в марте, сказал Виал.

Suez планирует удалить 2452 ведущие линии в 2019 году, что немного больше, чем предполагалось в марте на 2400. Работа будет продолжена в 2020 году и «в ближайшие годы», сказал Виал, но детали еще не определены.

На прошлой неделе 20 Суэцких бригад заменяли ведущие линии в 11 городах Бергена и Гудзона.

Вырвав лидерство

Суэцкие бригады, работающие шесть дней в неделю, с марта заменили основные сервисные линии в 36 муниципалитетах:

• Alpine
• Bergenfield
• Bogota
• Carlstadt
• Cliffside Park76
Cliffside Park76 915 Дюмон
• Ист-Резерфорд
• Энглвуд
• Фэрвью
• Форт-Ли
• Хакенсак
• Харрингтон-Парк
• Хаворт
• Леония
• Литл-Ферри
976 976 Лоди Норт-Ферри
• 976 Лоди
Норт-Ферри
• 976 Мэйвуд Пэлэйдс
• Ridgefield
• Ridgefield Park
• River Vale
• Rochelle Park
• Rutherford
• Teaneck
• Tenafly
• Union City
• Upper Saddle River
• Wallington
• Wallington
• Wallington
• Wallington
• Weehawken
• West New York
• Westwood
• Wood-Ridge

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.northjersey.com/story/news/environment/2019/09/09/suez-adds -химические-водные-предотвращающие-выщелачивание-трубы-NJ / 2214710001/

Дисперсия и параллельная сборка сульфированного графена в водорастворимых эпоксидных антикоррозионных покрытиях

Производные графена могут действовать как усиление барьера в покрытиях на водной основе эпоксидной смолы (WEP).Основная проблема заключается в деэмульгировании эпоксидных эмульсий, вызванном добавлением производных графена и диспергированием листов графена с относительно высоким содержанием наполнителя. При этом группы сульфоновой кислоты были привиты на края листов графена. Сульфированный графен (SG) может стабильно диспергироваться в воде и водорастворимых эпоксидных эмульсиях, в то время как оксид графена (GO) вызывает деэмульгирование эпоксидных эмульсий. Была предложена сборка листов SG на границах раздела масло / вода в эмульсиях WEP, которые совместно стабилизировали эмульсии WEP.Для защиты от коррозии на листах из углеродистой стали были изготовлены покрытия WEP, армированные SG. Когда содержание SG составляло 0,2 мас.%, Листы SG были наноскопически хорошо диспергированы в покрытиях WEP. С увеличением содержания SG листы SG имели тенденцию собираться параллельно на коротких расстояниях, оставляя расстояние 20–30 нм между соседними листами. Антикоррозионные свойства покрытий были значительно улучшены за счет диспергированных листов SG, а также параллельно собранных листов SG.Наиболее заметное улучшение было достигнуто путем добавления 1,0 вес.% SG в покрытия WEP, где модуль импеданса при 0,1 Гц был в 193 раза выше, чем у чистых покрытий WEP после 150 дней погружения в электролиты. Превосходные свойства защиты от коррозии были приписаны стабильным эмульсиям WEP, физическим барьерным свойствам SG, высокому содержанию SG и достаточному расстоянию между параллельно собранными SG.

У вас есть доступ к этой статье

Подождите, пока мы загрузим ваш контент… Что-то пошло не так. Попробуй еще раз?

База данных приложений Thermion | Thermion

Накладки на траншеи В 1993 году затворы Карбид хрома

Non Skid	Ворота подъемные для грузовиков	Saftrax TH604	Подъемные ворота — это широко используемое оборудование для перевозки грузов на грузовой машине.
	Flight Deck Navy Vessels	Saftrax TH604	Палуба авианосца
	Переходные пластины, крышки топливных желобов, станции очистки рыбы	Saftrax TH604	Станции для очистки рыбы используются круглый год и подвержены очень суровым погодным условиям.
	Перегрузочные мосты	Saftrax TH604	Доклевеллеры изо дня в день наблюдают за пешеходным движением.Они также подвергаются воздействию элементов, когда прицеп пристыкован и он снова встал на место.
	Сходы, доски, мосты для пешеходного и автомобильного движения.	Saftrax TH604	Агрессивная атмосфера из-за морской среды. Особенно на побережье, в маринах и в ледяных штатах.
	Ворота подъема грузовиков для пищевых продуктов	Saftrax TH604	Грузовые автомобили загружаются вручную прокатными тележками с продуктами.Используется на склонах и может привести к травмам поскользнуться и упасть.
	Верхняя и нижняя палубы парома.	Saftrax TH604	Пассажирские переходы и переходные плиты для транспортных средств.
	Планки для траншеи и опалубки	Saftrax TH604	Эти стальные пластины, изготовленные из обычной необработанной стали, становятся чрезвычайно гладкими при контакте с такими природными элементами, как вода и песок.
	Двери хранилища	Saftrax TH604	Двери хранилища вводятся в эксплуатацию во многих местах, где есть пешеходные и автомобильные потоки. Которые подвергаются воздействию погодных условий и могут стать опасными для населения.
	Рельсы каретки	Saftrax TH604	Рельсы каретки требовали износостойкого покрытия, которое также могло бы обеспечить покрытие тяги.
	Пороги для коммерческих входов	Saftrax TH604	Пороги в подъездах требуют нескользящего покрытия.Из-за открывания и закрывания двери порог подвергается воздействию элементов, а также пешеходному движению.
	Накладки на траншеи	Saftrax TH604	видны в большом количестве транспортных средств и пешеходов и требуют нескользящего покрытия.
	Вестибюль массового вагона	Saftrax TH604	Chicago Metra нуждался в нескользящем покрытии в вестибюле, но не мог удалить проблемные места.Они смогли использовать портативный металлизатор Thermion, чтобы нанести нескользящий материал TH604 на эти области.
	Строительные леса	Saftrax TH604	Строительные леса, требующие нескользящей поверхности для предотвращения скольжения и падения рабочего.
Коррозионная стойкость	Компонент	Материал	Условия эксплуатации
Морское судно	Приливная куча труб	TH600 (Алюминий)	Приливная зона соленой воды, высококоррозионная среда.
	Лебедки для рабочих катеров	TH650 (Zn / Al)	На борту рабочих и рыболовных судов встречается с тяжелыми коррозионными солями.
Внутренний	Топливный бак	TH600 (алюминий) TH650 (Zn / Al) TH700 (цинк)	Топливные баки уязвимы для коррозии при хранении на открытом воздухе.
	Баллон сжиженного пропана (СНГ)	TH700 (цинк)	Нанесение легкого цинкового покрытия под окончательное порошковое покрытие резервуара обеспечивает защиту от порезов или повреждений порошкового покрытия.
	Закаточная машина для труб	TH700 (цинк)	Оцинкованная сталь закатывается в трубу. Сварка сопротивлением используется для сшивания концов вместе. В процессе работы гальваническое покрытие выгорает. Затем на шов напыляется цинк, чтобы обеспечить такую ​​же защиту от коррозии.
	Башни ветра	TH650 (Zn / Al) TH700 (цинк)	Цинк и Zn / Al используются для защиты от коррозии ветряных башен, поскольку они обычно слишком велики для резервуаров для горячего цинкования.
	Фонарики	TH700 (цинк)	Из-за их длины большинству гальванизаторов очень трудно помещать их в цинковые ванны для горячего погружения. Таким образом, металлизация представляет собой прекрасную альтернативу нанесению цинкового покрытия.
	Труба чугунная	TH700 (цинк)	Добавление нескольких мил цинка на диаметр позволит защитить основание на многие годы эксплуатации.
Внутренние / морские перевозки	Мосты — мост Кейп-Крик, мост Якина-Бей (арки, южный подход, северный подход), мост Депо-Бэй, виадук мыса Перпетуа, мост Биг-Крик, мост Роки-Крик (Бен Джонс), Камминс-Крик, мост Роуг-Ривер (Паттерсон)	TH700 (цинк)	Срок службы моста увеличен до 100 лет.Стоимость жизненного цикла увеличивается с покрытием. Нет проблем с ЛОС при нанесении покрытия методом термического напыления Обеспечивает наилучшую общую защиту от коррозии.
	(Бренна, Хейс и Массон, 1995)	TH600 (алюминий) TH700 (цинк)	Лабораторное испытание в течение 1 года: погружение в воду (неуказанная вода) Брызги брызг Суровая морская атмосфера. На некоторые панели нанесено эпоксидное покрытие. И цинк, и алюминий обеспечивают лучшую защиту по сравнению с одной лишь окраской.
	(Ирвинг, 1993)	TH700 (цинк)	Цинк успешно наносится на бетонные мосты для катодной защиты арматуры.
	(Race, Hock, and Beitelman, 1989)	TH650 (Zn / Al) TH700 (цинк)	Цинк и Zn / Al обеспечивают защиту конструкции от коррозии.
	(Либерман, Клейтон и Герман, 1984)	TH650 (Zn / Al)	Покрытия, нанесенные дуговым напылением, дают менее пористые и более плотные покрытия, чем покрытия, нанесенные пламенем.
	Блю Меса (Ганнисон, Колорадо)	TH700 (цинк)	Цинковое покрытие было нанесено на радиальные ворота, которые выдерживают погружение в воду в агрессивной среде 9 месяцев в году.На металлизированную поверхность в качестве финишного покрытия были нанесены 2 слоя эпоксидной смолы.
	Глен-Каньон (Пейдж, Аризона)	TH700 (цинк)	Цинковое покрытие было нанесено на входную сторону радиальных затворов водосброса. Условия воздействия, которые видят ворота, меняются из-за колебания уровня воды, при этом часть поверхности обычно погружена в воду. Такое оборудование, как лестницы и внутренние конструкции, также были покрыты цинком.
	Belleville Lock and Dam (Паркерсбург, Западная Вирджиния),	TH650 (Zn / Al) TH700 (цинк)	Zn / Al и цинк были нанесены на замок и дамбу Бельвилля, чтобы защитить конструкцию от коррозии.
	Шлюз и плотина Расина (Западная Вирджиния):	TH650 (Zn / Al)	Tainter были металлизированы с использованием 3–5 мил 85/15 Zn / Al.
	Мормонская плоская плотина (Феоникс, Аризона)	TH700 (цинк)	Цинковое покрытие было нанесено на ворота Мормонской плоской плотины для борьбы с коррозией, вызванной погружением в воду. В этих воротах наблюдалось большое колебание уровня воды, а это означало, что степень воздействия была различной.
	Metropolitan Water District	TH700 (цинк)	Столичный водный округ (MWD) в южной Калифорнии должен соблюдать строгие ограничения на использование летучих органических соединений. Благодаря цинковому металлизированному покрытию он предлагает покрытие с нулевым содержанием летучих органических соединений, долговечное, устойчивое к ультрафиолетовому излучению и позволяет быстро вернуться в рабочее состояние.
	Факельные башни	TH600 (Алюминий)	Эти конструкции подвергаются сильной высокотемпературной коррозии.
	Трубная катушка	TH600 (Алюминий)	Добавление алюминиевого покрытия перед имплантацией этих секций увеличивает срок службы деталей, которые регулярно подвергаются коррозии в соленой воде и атмосферным воздействиям.
	Сосуды под давлением	TH600 (Алюминий)	Нанесение алюминиевого покрытия обеспечивает защиту от атмосферной коррозии и коррозии CUI.
	Резервуары для хранения	TH600 (Алюминий)	С добавлением алюминиевого покрытия ожидаемый срок службы резервуаров для хранения значительно увеличивается.
	Burj Al Arab Hotel, Дубай	TH600 (Алюминий)	Жизненно важные структурные компоненты были покрыты алюминием для защиты от коррозии.
Экранирование EMI ​​/ RFI	Компонент	Материал	Условия эксплуатации
Экранирование	Помещения строгого режима	TH700 (цинк)	Помещения, предназначенные для размещения компьютеров, чувствительных к разрушающим радиоволнам.
Сильный износ	Крекер для орехов	Th350 (карбид вольфрама)	Сезон орехов обычно длится с сентября по декабрь, а в некоторых местах и ​​до марта. В течение этого времени 12 миллионов грецких орехов проходят через конусы этой машины, вызывая очень большой износ внутренней части внешнего конуса и внешней стороны внутреннего конуса.
Архитектурные и декоративные покрытия	Компонент	Материал	Условия эксплуатации
Декоративный	Бронзовая кираса	Бронза	Нагрудник имел форму с медной сеткой, а затем был покрыт бронзой.Это произведение также было включено в альбом Бейонс «I AM… Sasha Fierce» в 2008 году.
	Бронзовое семя	TH700 (цинк) TH520 (Si Br)	Покрыта силиконовой бронзой и отполирована до желаемого результата.
Архитектурное / Декоративное	Скульптура «Аллилуйя»	TH500 (Si Br)	Покрытие силиконовой бронзой для достижения желаемого цвета покрытия.
	Солнечные часы	TH700 (цинк) бронза	Бронза была напылена для придания ей желаемого цвета.
Машинный элемент и инженерное покрытие	Компонент	Выбор материала	Сервисная среда
Машинный элемент	Трубы котельные	Th451 (карбид хрома)	используется в трубах котла для борьбы с высокотемпературной коррозией, которой подвергаются трубы, а также для обеспечения износостойкости от взвешенных в воздухе частиц, которые образуются в среде трубы котла.
	Запорное кольцо двери подводной лодки	TH500 (Si Br)	Со временем на участки, изношенные за пределами допуска, эти участки затем обрабатываются Si Br (силиконовой бронзой) и затем обрабатываются до нужного размера.
	Выхлопные каналы	Th280 (карбид железа)	Воздействие горячего пепла и других абразивных материалов может быстро привести к истончению основы. Нанесение покрытия из карбида железа значительно снизит износ и продлит срок службы.
	Жилы лопаток реактивной турбины	TH500 (Si Br)	Покрытие из кремниевой бронзы было нанесено на жилы лопаток реактивной турбины в качестве износостойкого покрытия.
	Глушитель авиационного двигателя	Th343 (никель)	Через гильзы выхлопных газов авиационных двигателей проходит большое количество высокотемпературных выхлопных газов, вызывающих некоторую коррозию и выход детали за пределы допуска из-за колебаний температуры.
Машинный элемент и инженерное покрытие	Компонент	Выбор материала	Условия эксплуатации
Специальное покрытие	Накопление коленчатого вала	Th320 (Ni Cr)	Нанесение никелево-хромового покрытия восстановит материал до желаемых размеров и поможет избежать износа для будущего использования.
	Трубка из нержавеющей стали	TH625 (Инконель)	Нанесение покрытия Inconel обеспечивает стойкость к коррозии и износу.
	Восстановить головку двигателя	Th520 (нержавеющая сталь)	Применение Th520 к компонентам и их обработка до требуемого размера, как правило, является более экономичным процессом, чем их полная замена.
	Режущая головка Флейта	TH520 (Al Br)	Покрытие из алюминиевой бронзы, нанесенное на канавку режущей головки, обеспечивает лучшую износостойкость в рабочей среде. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт