ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

1969 Chevrolet Camaro ZL-1 - характеристики, фото, цена.

1

Для меня Камаро был, есть и будет одним из лучших мускул-каров.

Версия ZL-1 вообще превосходит все самые смелые ожидания. Таких всего 69 штук, так что цена должна быть достаточно высокой. Но вот что скажу: хотя машина красивая, как и любой Камарик, но я предпочел бы видеть версию ZL-1 у модели 1967-1968 года.

2

Ты прав. Машина очень редкая, поэтому она, как и все остальные сверхмощные маскл-кары выпускавшиеся для дрэга сейчас будет стоить очень дорого. ZL-1 может потянуть на 300000-400000$, а может и на полмиллиона. Это огромные деньги, особенно если учесть, что речь идет об американской машине.

3

Я думаю, что многие, начиная карьеру в NFS Carbon, выбирали именно камаро вместо мазды. Не важно, что там была модификация SS, сути это не меняет-каждый мечтает, хоть и виртуально, но прокатиться на легенде, ведь, как правильно заметили выше, позволить его сейчас сможет далеко не каждый.

4

Ох,мускул-кары,мускул-кары!Как все крутая,с большим двигателем и хорошими характеристиками!

5

Та-же самая опечатка, что и в Чарджер Хеми и в последних добавляемых мускл-карах. Помидимому, в источнике забыли указать, что приведена величина момента в американских фунто-футах. Крутящий момент - 623 Нм/ 4000, а мощность, если не ошибаюсь, 435 л.с./ 5800.

6

Источник - я. Вроде все переводил в Нм, но мог где-то и забыть.

7

Официально мощность ZL-1 составляла 430 л. с. Позднее проводились экспериментальные замеры, которые дали следующие результаты: 375,7 л.с. у двигателя со всем дополнительным оборудованием и штатной выхлопной системой, 447,2 л.с. на двигателе без воздушного фильтра и генератора, после снятия выхлопной системы мощность возрастала до 523,6 л.с. Современные копии ZL-1 могут выдавать около 550 л.с.

8

На пятой по счету фотографии вместо ZL-1 изображен двигатель L72, имевший мощность 425 л. с. (она указана на крышке воздушного фильтра). Надо что-то с этим сделать, а то это может кого-то ввести в заблуждение.

9

Своим появлением двигатель ZL-1 обязан двум фирменным диллерам Шевроле, Дику Харреллу и Фреду Гиббсу, которые с 1968 года выставляли наиболее мощные версии своих автомобилей в гонках. Неудовлетворенные достижениями своих 375-сильных Chevrolet Nova 396SS с двигателем L78 ( COPO-9738 ), они предложили фирме разработать специальную версию самого большого двигателя - 7-литрового 425-сильного L72, оснастив его алюминиевыми головками от 435-сильного L88, устанавливаемого на Corvette, но оставив систему питания Quadra Jet от L72, вместо базовых двух трехкамерных карбюраторов, как на L88, заменив чугунный блок на алюминиевый ( кстати, это был первый алюминиевый блок, сделанный Chevrolet), что позволило бы значительно снизить его массу до 500 фунтов. Так как для омологации требовалось выпустить не менее 50 автомобилей с таким двигателем, получившим наименование ZL-1 ( COPO- 9560), то они взяли обязательство лично организовать продажи и реализовать всю серию в течении года.

10

До конца 1968 года вся партия из 50 Chevrolet Camaro с новым двигателем была изготовлена и поступила к этим диллерам. Однако, цена на новый Chevrolet Camaro ZL-1 возросла до немалой суммы в 7200 долларов ( в полтора-два раза дороже обычных, ненамного более слабых 375-сильных моделей SS с 396-дюймовым L89, либо с 425-сильным L72 ), что для того времени было весьма значительной суммой за небольшой автомобиль, даже со сверхмощным мотором. Естественно, продажи не удались и покупателей нашли только 13 автомобилей из 50, что вынудило отдел продаж забрать непроданные автомобили назад на завод. Позднее, их вновь направили в продажу, но, ни Дик Харрелл ни Фред Гиббс больше не участвовали в продажах. Чтобы как-то скомпенсировать издержки, новый двигатель попытались установить на имиджевый Corvette, но получить такой решились только двое покупателей, на чем эксперимент и закончили.

11

По заявкам диллеров, торгующих Camaro ZL-1, вдруг обретших некоторый спрос ( свою роль сыграла, также, объявленная 5-летняя ( либо на 50000 миль ) заводская гарантия на автомобили с ZL-1) была выпущена дополнительная партия из 19 автомобилей, двигатели которых получили более производительные карбюраторы Holley 800 и 850 CFM, взамен ранее устанавливающихся 600 CFM, что позволило, наконец, распродать всю партию.

12

В общем-то в самом факте появления этой машины не было ничего удивительного. Харрелл и Гибб сами были дрэгрейсерами, кроме того Гибб имел связи в Chevrolet, в частности был был лично знаком с Питом Эстесом, вице-президентом GM.

13

Chevrolet Camaro ZL-1. А вот и малыш Camaro. Малыш он только по виду. А на самом деле он настоящий зверь. Из за размеров он считается скорее поникаром, нежели мускулкаром. Но я предпочитаю называть его мускулкаром. Благодаря небольшим размерам он получился чуть лучше в управлении по сравнению с более крупными мускулкарами типа Pontiac GTO, Dodge Charger, Plymouth Road Runner и других. На крышке фильтра могучего двигателя V8 написано 425 HP. Дак может в нём 425 лошадиных сил?)

14

Комментарий №8 🙂

15

Ах да. ..) Но всё же, может 425 лошадиных сил?

16

Ну,тут не может - так и есть. Я не думаю, что они сделали опечатку на крышке фильтра. Скорее опечатка уж здесь. Точнее на том сайте, с которого и брались характеристики данной модели. Однозначно надо исправить - 425 л.с.

17

Да ну, нет. .. Просто там на фото другой Camaro. Возможно это один из COPO 9561 - их довольно много было выпущено, а внешне они не отличались от ZL-1. Или просто какая-то более поздняя доработка/тюнинг.
У двигателя ZL-1 был алюминиевый блок и головки, он совсем по-другому выглядит.

18

А ведь возможно. Ведь на фотографии с двигателем видно белый Camaro. Также я считаю, что максимальный крутящий момент равен 610 ньютонов на метр. И можно приписать в названии 427.

19

Значит нужно поменять фотографию двигателя. Раз это не двигатель ZL-1. А то какая-то путаница получается.

20

Действительно, в комментарии № 5 я ошибся, приписав двигателю ZL-1 характеристики L-71. В варианте с четырехкамерным карбюратором Holley 850CFM крутящий момент составлял 610 Нм/ 4400, а мощность, 430 л.с./ 5200. Если учесть, что максимальные обороты могли достигать 6750 в минуту, понятно, как с него можно было снимать более полутысячи лошадей, хотя и намеряных по действующей в то время методике замеров. Все-таки, покупать относительно небольшой Шевроле по цене полноразмерного Кадиллака, это занятие на любителя.

21

Кстати, ни в одном из доступных рекламных буклетов того времени не нашел упоминания о предложении Chevrolet Camaro с ZL-1 в свободной продаже. Слишком эксклюзивная и неожиданная версия получилась, даже забыли прорекламировать :)))
Кто знает, какие внешние отличия от других Chevrolet Camaro SS того времени имела версия с ZL-1?

22

Трудно сказать. Мне показалось, что только шильдиками. Еще на ZL-1 был специальный капот, но его можно было и для других Camaro заказать в виде опции ZL2. По поводу буклетов я даже читал где-то, что GM принципиально не рекламировал подобные машины. В общем-то, в этом есть свой смысл - гонщики о ней и так знали, а остальным она не нужна: стоит огромные деньги, внутри все тоже, что в обычном Camaro, только топлива больше жрет 🙂 В конце концов если какой-то помешанный и готов был купить такую машину для повседневного использования, то он скорее выбрал бы COPO 9561, ведь он имел почти ту же мощность (425 л.с.), но при этом стоил всего на 500$ дороже базовой модели.

23

Мойша Вейцман в первом комментарии написал, что хотел бы видеть такую версию у моделей 67-68 годов. Такие машины на самом деле были, только не с ZL-1, а с L72. Кроме всем известного Дона Йенко их продавал также чикагский дилер Nickey Chevrolet (недавно эту компанию возродили, они теперь делают нечто подобное с новыми Камаро: http://www.nickeychicagoinc.com/) и калифорнийский Dana Chevrolet: http://www.thechevroletcamaro.com/dana.htm Благодаря использованию серийного двигателя L72 вместо очень дорого алюминиевого ZL-1 цена таких машин не намного превышала стоимость базовой модели и выпущено их было гораздо больше, чем '69 Camaro (COPO 9560) Харрелла/Гибба.

24

Мне кажется, тут цену надо подправить. Это-ж самый редкий (и самый дорогой) Камарик!

25

В своё время за автомобиль требовалось отдать 7200 долларов, против 4350 для самого мощного, 425-сильного Camaro с L72. Собственно, покупать относительно небольшой Шевроле по цене полноразмерного Кадиллака, это занятие на любителя. Которых практически не оказалось. Да, и в исключительной редкости такой версии несколько сомневаюсь: штучных версий было больше. Что касается возможной полумиллионной стоимости, то это, всего лишь аукционная стоимость, назначаемая в зависимости от аппетитов владельца, либо организаторов аукциона. Весьма мало кореллирующая с реальной.

Chevrolet camaro 1969 - картинки

Chevrolet camaro 1969 - картинки

Chevrolet camaro 1969 - обоиchevrolet camaro 1969 американский мышцы hot rod автомобиль

1920 x 1200, 331 кБ

во весь экрансохранитьchevrolet camaro 1969 ss crucia безумный макс дизайн по khyzyl салем

1933 x 1080, 334 кБ

во весь экрансохранитьродстер магазин chevrolet camaro 1969 шевроле камаро купе передок мышцы автомобиль мускул кар тюнинг дорога облава небо

1920 x 1200, 231 кБ

во весь экрансохранитьродстер магазин chevrolet camaro 1969 шевроле камаро купе вид сзади мышцы автомобиль мускул кар тюнинг дорога небо

1920 x 1200, 327 кБ

во весь экрансохранитьродстер магазин chevrolet camaro 1969 шевроле камаро купе передок мышцы автомобиль мускул кар тюнинг дорога поле облака небо

1920 x 1200, 380 кБ

во весь экрансохранитьродстер магазин chevrolet camaro 1969 шевроле камаро купе передок мышцы автомобиль мускул кар тюнинг дорога небо

1920 x 1200, 310 кБ

во весь экрансохранитьchevrolet camaro yenko sc 1969 шевроле камаро йенко передок мышцы автомобиль мускул кар классика

1920 x 1200, 446 кБ

во весь экрансохранитьchevrolet camaro мышцы 1969 кабриолет

1920 x 1200, 226 кБ

во весь экрансохранитьchevrolet camaro ss 1969 савиньи колеса оранжевый цвет солнце передние

1920 x 1282, 432 кБ

во весь экрансохранить1969 chevrolet camaro ss шевроле камаро

1920 x 1275, 499 кБ

во весь экрансохранить1969 chevrolet camaro 350сс мускул кар

1920 x 1280, 825 кБ

во весь экрансохранитьchevrolet camaro ss 1969 2011 тюнинг сс таможенный красные майами тепловая

1920 x 1280, 429 кБ

во весь экрансохранитьchevrolet camaro rs / ss кабриолет 1969

1920 x 1440, 257 кБ

во весь экрансохранитьchevrolet camaro yenko sc 1969 шевроле камаро вид сзади мышцы автомобиль мускул кар фон

1920 x 1200, 193 кБ

во весь экрансохранитьchevrolet camaro yenko sc 1969 шевроле камаро передок мышцы автомобиль мускул кар полумрак фон

1920 x 1200, 186 кБ

во весь экрансохранитьchevrolet camaro yenko sc 1969 шевроле камаро передок мышцы автомобиль мускул кар фон

1920 x 1200, 185 кБ

во весь экрансохранить1969 chevrolet camaro zl1 мышцы автомобиль обои

1920 x 1285, 234 кБ

во весь экрансохранить1969 chevrolet camaro z / l1 шевроле легенда мышцы автомобиль дорога обои

1920 x 1280, 248 кБ

во весь экрансохранитьchevrolet camaro мышцы 1969 кабриолет

1920 x 1200, 190 кБ

во весь экрансохранить1969 chevrolet camaro шевроле камаро тюнинг

1920 x 1080, 150 кБ

во весь экрансохранитьchevrolet camaro ss chevrolet camaro дорога озеро природа

1920 x 1200, 708 кБ

во весь экрансохранитьcamaro красный мышцы автомобиль шевроле chevrolet camaro

1920 x 1200, 657 кБ

во весь экрансохранитьcamaro корвет спорткар шевроле chevrolet camaro мышцы автомобиль

1920 x 1080, 600 кБ

во весь экрансохранитьcamaro ss chevrolet camaro ss черный корвет шевроле

1920 x 1285, 566 кБ

во весь экрансохранить

Ещё картинки

открыть корзинуочистить корзину

Chevrolet Camaro Gen-1 '69


Chevrolet Camaro Sport Coupe (1969)

По результатам голосования, проведенного в 2011 г. среди поклонников марки, Chevrolet Camaro 1969 г. была признана лучшим автомобилем за всю 100-летнюю историю компании. С этим выбором согласны и коллекционеры автоклассики, которые ценят модель 1969 г. выше всех остальных Camaro. Основным фактором её привлекательности является агрессивный дизайн, оказавший влияние даже на современную Chevrolet Camaro 2006 г. В 1969 г. у Camaro изменилась форма крыльев, дверей и хвостовой части. На боковинах появились устремлённые назад горизонтальные выштамповки над колёсными арками и изогнутые "жабры" на задних крыльях. Базовая версия получила V-образную клеточную решётку радиатора с глубоко посаженными фарами, круглые габаритные огни под бампером и тройные прямоугольные задние фонари, установленные под наклоном. В пакете RS Chevrolet Camaro имела чёрную решётку радиатора с меньшими клетками, шторки на фарах с тремя горизонтальными прорезями (пропускавшими свет), хромированные молдинги на порогах и задние фонари с горизонтальным разделением. Доступная на заказ полоска контрастного цвета больше не огибала решётку радиатора, а проходила вдоль дверей и передних крыльев, и своим видом напоминала хоккейную клюшку.

В 1969 г. у Chevrolet Camaro был полностью переделан салон: панель приборов теперь состояла из двух симметричных, повёрнутых вовнутрь квадратных ячеек с утопленными круглыми датчиками, рядом с ними находились органы управления вентиляцией и радиоприёмником, а дополнительные приборы размещались на консоли. Руль был двухспицевым (для RS - трёхспицевым), за доплату - регулируемым, со складывающейся при ударе телескопической рулевой колонкой, на которую переместился замок зажигания. Новые сиденья с подголовниками могли быть полностью виниловыми или с тканевыми вставками. В список опций вошли дисковые тормоза на всех колёсах и омыватели фар. В линейку двигателей стандартной модели были добавлены 5-литровый V8 307 мощностью 200 л.с. и 5.7-литровый V8 350 мощностью 250 л.с. В пакете SS автомобиль оснащался 5.7-литровым мотором V8 350 мощностью 300 л.с. или 6.5-литровым V8 396 мощностью 325, 350 или 375 л.с. Основным внешним отличием модификации Camaro SS стала большая выпуклость на капоте с отверстием для воздуха под лобовым стеклом. Как и раньше, пакеты RS и SS можно было совместить в одном автомобиле.

Модель 1969 г. выпускалась чуть дольше, чем её предшественники, потому что производство второго поколения Camaro началось только в ноябре. Всего было продано 243095 единиц, из них 37773 в версии RS и 33980 в версии SS. В 1969 г. кабриолет Chevrolet Camaro уже во второй раз выступил пейс-каром в гонке Индианаполис-500. В связи с этим компания выпустила 3475 кабриолетов "Pacesetter" по цене $3500. Все они были окрашены в белый цвет с оранжевыми полосками.

Характеристики
 Модификация Chevrolet Camaro Sport Coupe
 Годы выпуска 1969
 Страна США
 Производитель General Motors Corporation
 Произведено 214280
 Категория GT
 Цена 2638 $
 Тип кузова Купе 2+2
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5354 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 2-камерный карбюратор Rochester
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8.7:1
 Максимальная мощность 210 л.с. при 4600 об/мин
 Максимальный крутящий момент 434 Нм при 2400 об/мин
 Трансмиссия 2-ступенчатая автоматическая Powerglide
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 14"
 Вес 1540 кг
 Колёсная база 2743 мм
 Длина 4724 мм
 Ширина 1880 мм
 Высота 1298 мм
 Максимальная скорость 177 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 8.3 с


Chevrolet Camaro RS/SS (1969)

Характеристики
 Модификация Chevrolet Camaro RS/SS
 Годы выпуска 1969
 Страна США
 Производитель General Motors Corporation
 Категория Muscle-кары
 Тип кузова Купе 2+2
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 6489 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Holley
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 11.0:1
 Максимальная мощность 375 л.с. при 5600 об/мин
 Максимальный крутящий момент 563 Нм при 3600 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 14"
 Вес 1652 кг
 Колёсная база 2743 мм
 Длина 4724 мм
 Ширина 1880 мм
 Высота 1298 мм


Chevrolet Camaro RS/SS Convertible Indy 500 Pace Car (1969)

Характеристики
 Модификация Chevrolet Camaro RS/SS Convertible Indy 500 Pace Car
 Годы выпуска 1969
 Страна США
 Производитель General Motors Corporation
 Произведено 3475
 Категория Muscle-кары
 Тип кузова Кабриолет 2+2
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5733 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Rochester
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10.2:1
 Максимальная мощность 300 л.с. при 4800 об/мин
 Максимальный крутящий момент 515 Нм при 3200 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая THM-400
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 14"
 Вес 1582 кг
 Колёсная база 2743 мм
 Длина 4724 мм
 Ширина 1880 мм
 Высота 1295 мм


Chevrolet Camaro SS Convertible (1969)

Характеристики
 Модификация Chevrolet Camaro SS Convertible
 Годы выпуска 1969
 Страна США
 Производитель General Motors Corporation
 Категория Muscle-кары
 Цена 3235 $
 Тип кузова Кабриолет 2+2
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 6489 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Rochester
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10.2:1
 Максимальная мощность 350 л.с. при 5200 об/мин
 Максимальный крутящий момент 563 Нм при 3400 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 14"
 Вес 1652 кг
 Колёсная база 2743 мм
 Длина 4724 мм
 Ширина 1880 мм
 Высота 1295 мм


Chevrolet Camaro Z28 (1969)

В 1969 г. компания Chevrolet продала в полтора раза больше экземпляров модификации Camaro Z28, чем за два предыдущих года - 19024 автомобиля. Все они оснащались 5-литровым двигателем V8 302 с алюминиевым впускным коллектором, 4-камерным карбюратором Holley и двойным выхлопом, 4-ступенчатой механической коробкой передач Muncie с рычагом Hurst, главной передачей с отношением 3,73:1, жёсткой подвеской, передними дисковыми тормозами, 15-дюймовыми колёсами с широкими шинами, воздухозаборником на капоте и двумя гоночными полосами. Chevrolet Camaro Z28 можно было заказать в пакете RS со шторками на фарах. Дисковые тормоза на всех колёсах, которые стали ключом к победе Camaro Z28 в чемпионате SCCA Trans-Am 1969 г., предлагались в качестве опции за $500. Их выбрали только 206 покупателей. Ещё более редким вариантом были два 4-камерных карбюратора с перекрёстным коллектором ("crossram"), повышавшие мощность до 400 л.с. Для участия в гонках на Camaro Z28 устанавливали лёгкие пластиковые сиденья, быстрое рулевое управление, каркас безопасности в салоне и специальные спойлеры. 

Характеристики
 Модификация Chevrolet Camaro Z28
 Годы выпуска 1969
 Страна США
 Производитель General Motors Corporation
 Произведено 19014
 Категория Muscle-кары
 Цена 3185 $
 Тип кузова Купе 2+2
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 4942 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Holley
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 11.0:1
 Максимальная мощность 290 л.с. при 5800 об/мин
 Максимальный крутящий момент 393 Нм при 4200 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 1475 кг
 Колёсная база 2743 мм
 Длина 4724 мм
 Ширина 1880 мм
 Высота 1298 мм
 Максимальная скорость 211 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 6.9 с


Chevrolet Camaro COPO L72 (1969)

Характеристики
 Модификация Chevrolet Camaro COPO L72
 Годы выпуска 1969
 Страна США
 Производитель General Motors Corporation
 Категория Muscle-кары
 Тип кузова Купе 2+2
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 6996 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Holley
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 11.0:1
 Максимальная мощность 425 л.с. при 5600 об/мин
 Максимальный крутящий момент 624 Нм при 4000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 14"
 Вес 1652 кг
 Колёсная база 2743 мм
 Длина 4724 мм
 Ширина 1880 мм
 Высота 1298 мм


Chevrolet Camaro ZL-1 (1969)

В 1967-1968 гг. было выпущено около 2000 единиц Chevrolet Camaro с 7-литровым двигателем V8 427. Почти все они продавались нелегально, в обход официального запрета корпорации GM устанавливать этот мотор на любые модели, кроме полноразмерных. Для этого дилеры пользовались схемой, придуманной менеджером инженерного отдела Chevrolet Винсентом Пиггинсом, который поставлял им машины в рамках производственного заказа центрального офиса (COPO). Но эти Camaro не могли соревноваться в чемпионатах сток-каров, потому что не значились в заводских каталогах. Тогда владелец салона Chevrolet в Ла-Арпе (Иллинойс) Фред Гибб предложил создать серийную версию COPO Camaro и выпустить её в количестве 50-ти экземпляров, необходимых для омологации в чемпионате по дрэг-рейсингу NHRA. В результате был разработан дорожный суперкар Chevrolet Camaro ZL-1, оснащённый самым мощным двигателем, когда-либо ставившимся на Chevrolet.

В отличие от модификаций SS и Z28, Chevrolet Camaro ZL-1 была совершенно неприметной снаружи: от базовой модели её отличали только спойлеры и воздухозаборник на капоте. Но она стоила на $4160 дороже стандартного купе, и основная часть этой суммы приходилась на её двигатель, построенный вручную на заводе Tonawanda Assembly. Это был 7-литровый мотор V8 427, похожий на L88 от Corvette, но с алюминиевым блоком и головками, оборудованный коваными поршнями и коленчатым валом, механическими толкателями, 4-камерным карбюратором Holley 850 cfm и транзисторной системой зажигания. Указанная мощность в 430 л.с. была сильно занижена: на самом деле она составляла не менее 500 валовых лошадиных сил (или 376 л.с. по шкале SAE Net, введённой в 1972 г.). В пакет ZL-1 также входили 4-ступенчатая механическая коробка передач Muncie M22 или 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия THM-400, самоблокирующийся дифференциал Positraction с отношением 4.10:1, усиленная подвеска, сверхмощные дисковые тормоза и шины Goodyear Wide Tread GT F70 x 14".

Фред Гибб получил свои 50 экземпляров Chevrolet Camaro ZL-1, но смог продать только 13 из них, а остальные ему пришлось вернуть на завод. Ещё 19 таких машин заказали другие дилеры, и в конечном итоге было построено 69 единиц Camaro ZL-1 с индексом COPO 9560. Два десятка из них были дополнительно настроены гонщиком Диком Харреллом для участия в заездах NHRA Super Stock, где они показали превосходный результат, преодолевая четверть мили за 13.1 с. со скоростью 177 км/ч. В настоящее время ZL-1 является самой ценной модификацией Chevrolet Camaro: сохранившиеся в оригинальном состоянии машины продают на аукционах за $500000.

Характеристики
 Модификация Chevrolet Camaro ZL-1
 Годы выпуска 1969
 Страна США
 Производитель General Motors Corporation
 Произведено 69
 Категория Muscle-кары
 Цена 7269 $
 Тип кузова Купе 2+2
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 6996 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Holley 4346
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 12.0:1
 Максимальная мощность 430 л.с. при 5200 об/мин
 Максимальный крутящий момент 610 Нм при 4400 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая THM-400
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 14"
 Вес 1498 кг
 Колёсная база 2743 мм
 Длина 4724 мм
 Ширина 1879 мм
 Высота 1295 мм
 Максимальная скорость 201 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 5.3 с

Шевроле Камаро 1969

Обновление Шевроле Камаро 1969 года стало заключительным для всего первого поколения, и, по мнению большинства авторитетных автомобильных коллекционеров, наиболее популярным и удачным.
Наверное, если есть на свете такая машина, от которой пешеходы приоткрывают рты и завистливо поворачивают головы, это наверняка Camaro 1969.

К моменту своего выхода новая версия Chevrolet Camaro первого поколения не была похожа ни на один другой muscle car того времени.

Из особенностей внешнего дизайна стоит выделить: более агрессивную, глубже посаженную решетку радиатора, и новые, более узкие задние фонари, разделенные на 3 секции. Декоративная складка металла тянулась по обеим боковым сторонам автомобиля, от передней до задней колесной арки.

Кроме того, Камаро 1969, при прежней колесной базе 108 дюймов, получил новые передние и задние крылья, что сделало автомобиль внешне более широким, длинным и низким.

Внутри разместили переработанную приборную панель и более удобные эргономичные кресла. Опционально можно было заказать передний бампер Эндуро, и двухконтурную систему забора холодного воздуха на капот.

 Загрузка ...  Загрузка ...

Chevrolet Camaro 1969 был доступен во множестве конфигураций: от стандартного Sport Coupe и Camaro SS (Super Sport), до готового к гонкам Camaro Z/28. Модернизация до Camaro RS (Rally Sport) могла быть выполнена для любой модели Камаро под заказ. Она включала: полузакрытые головные фары, характерные полосы на кузове, спортивные ковшеобразные сиденья, более качественные коврики в салоне и другие «плюшки».

В 1969 году Шевроле порадовал своих поклонников чрезвычайно широкой линейкой моторов разной мощности. Самым слабым считался шестицилиндровый «движок» на 140 л.с объемом 230 куб.дюйм. А те водители, кто предпочитал гоночный вариант, ставили себе даже такого монстра как V8 объемом 427 куб.дюйм. на 425 «лошадей» - с ним можно было ощутить настоящий дух Камаро.

Хотя в Шевроле и не создали наиболее форсированный двигатель в 1969 году, модель Camaro RS/SS 396 Indy 500 кабриолет стала одной из наиболее популярных коллекционных моделей всех времен.

Несколько точных копий этой гоночной машины были укомплектованы моторами на 375 л.с, но последующие копии шли с 350 и 300 л.с моторами. Эти кабриолеты могли разгоняться от 0 до 60 миль/час всего за 7 секунд, а четверть мили преодолевать всего за 15 секунд.

Интересные факты о Chevrolet Camaro 1969

  • Для Шевроле Камаро 69 год был единственным, когда на фары головного света могли ставиться очистители. Система имела отдельную вакуумную помпу, и функционировала подобно привычным нам омывателями лобового стекла. Данное полезное дополнение устанавливалось на модификацию Rally Sports, а так же могло приобретаться отдельно под индексом RPO-CE1.
  • Самые популярные силовые установки ZL1 V8 на 425 л.с. устанавливались силами самих дилеров Шевроле, так как по неизвестным причинам в заводских условиях было поставлено на шасси всего 50 таких моторов.
  • В 1969 году Camaro стала одной из первых машин класса пони кар, для которой был доступен для заказа кузов, окрашенный в несколько тонов.
  • Нанесенные на заводе продольные полосы, могли не покрывать небольшой участок багажника, между спойлером и задними фонарями. Поэтому дилерам или владельцам часто приходилось самим закрашивать этот пробел.
  • В среднем автомобиль стоил $2,650-$2,950; всего было построено 243,095 Camaro 1969.

Поделиться

Твитнуть

Запинить

Нравится

Класс

WhatsApp

Viber

Телеграмка

Масштабная модель автомобиля Chevrolet Camaro SS 1969 темно-синий перламутр

Помните легендарную фразу Генри Форда о том, что автомобиль может быть любого цвета при условии, что он черный?


Фирма производительIDEAL
Страна производительКазахстан
Параметры товара
Масштаб1:30 - 39
Размер автомобиля13 сантиметров
Материал корпусаметалл
Цветтемно-синий перламутр
Состояние автомобиляновый в заводской упаковке

Товар есть на складе в достаточном количестве.

Цена: 1 290 р. за машинку

Chevrolet Camaro SS 1969 темно-синий перламутр

Chevrolet Camaro стал гордым ответом General Motors на Ford Mustang - произведение корпорации Ford Motor Company. Camaro 1969 года - последняя модификация, которой завершается выпуск первого поколения этого легендарного автомобиля.

 

Chevrolet Camaro SS 1969 покоряет своим внешним видом и динамическими характеристиками. Динамические характеристики обеспечивались двигателем v8 объемом от 5,7 до 7 литров. Некоторые дилеры предлагали покупателям улучшенную модификацию, которая представляла собой Camaro с установленным двигателем от Corvette, мощностью 425 л.с. На заводе такие мощные версии начнут выпускать лишь позже, поэтому автомобиль модернизировался дилерами в собственных центрах.

 

Для тех, кто ценит индивидуальность, представляем масштабную модель Камаро в исполнении темно-синий металлик.

 

Новые цвета коллекционных автомобилей презентовала студия IDEAL в честь своего дня рождения в 2015 году. Это юбилейная серия масштабных автомобилей лишена спортивных полос на капоте и крышке багажника. А за счет переливающихся частиц, содержащихся в краске, модель смотрится эксклюзивной и выглядит просто потрясающе.

 

Среди доступных цветов перламутр, есть так же:

 

Модель какого цвета доставит радость Вашим близким - решать Вам! Главное, что дизайнерам General Motors в далеких 60-х годах удалось создать автомобиль, внешний вид которого не боится времени. Автомобиль выглядел стильно как в 1969 году, так же невероятно он выглядит и сейчас.

 

Приобретите эту великолепную уменьшенную копию легендарного авто!

Порадуйте себя и своих близких так же, как оригинал радовал своих владельцев во второй половине 20-го века!

 

 

Комментарии

Легковой автомобиль RMZ City Chevrolet Camaro SS 1969 (554026) 1:32

Имя скрыто, 20.11.2019

Достоинства: Хорошая детализация. Корпус достаточно точно повторяет форму оригинала (насколько это возможно в этом масштабе), краска приятная, не блестит как новогодняя мишура (это про красный цвет, чёрный с полосками выглядит ещё круче). Дверки открываются, салон просматривается хорошо (для модели этого масштаба за эту цену вполне нормально). Красивая мордочка - решётка сделана качественно из чёрного пластика, фары сделаны отдельно, бампер блестит, присутствует даже номерной знак. В общем мордочка выглядит почти как настоящая! Задняя часть тоже выполнена неплохо - фары, бампер, номер - всё как надо. На дверках есть ручки (аккуратно покрашены серым цветом) и замки. Стёкла хорошие - передние, задние, боковые угловые, на дверях опущены, на переднем стекле есть дворники, однако они выполнены монолитно со стеклом.

Недостатки: Капот не открывается, багажник не открывается (для многих бюджетных моделек этого масштаба не уникальный случай). А вот колёса могли бы быть и получше сделаны - диски слишком большие, из-за чего шины смотрятся как тонкий слой каучука, также шины слишком узкие (гоночная машина ведь!). Хотя у настоящего Камаро тоже большие диски, но там они почему-то смотрятся нормально. В чём была проблема и на модельке покрасить пластик не целиком, а оставить чёрные дырочки? Ещё одна проблема - дверки, которые могут болтаться - их нужно подтягивать винтиком, благо это несложно сделать обычной крестовой отвёрткой.

Комментарий: В целом - хорошая моделька для своего масштаба и ценового класса. Кстати, машинка достаточно большая: заявлен масштаб 1:32, фактическая длина ~ 13,5 см, ширина ~ 5 см, высота ~ 4 см. То есть, если у вас есть другие машинки, например, 1:34-39, то она будет явно больше и будет немного выбиваться из коллекции,

Также имеет инерционный движок, однако из-за большей массы досточно долго разгоняется, хотя и едет потом дольше (это физика).

Вывод: если стоимость не превышает 350 р - однозначно нужно брать, не пожалеете. Понравится ли детям - не знаю, мне кажется, что детям сейчас больше нравится играть в планшеты и телефоны родителей, чем заниматься с какими-то материальными вещами.

Имя скрыто, 08.11.2019

Достоинства: Модель красивая. Двери, капот открываются.

Недостатки: Попалась с браком на задней правой шине. Салон как по мне не очень детализирован, но это не очень важно.

Комментарий: Покупал для себя. В общем доволен

Most Wanted "1969 Chevrolet Camaro SS Coupe"

©

1969 Chevrolet Camaro SS Coupe
Заменяет оригинальный CAMARO SS
Конверт из FM4

Тюнинг:
- Кузова
- Спойлер(1)
- Диски
- Покраска
- Наклейки
- Тонировка
- Гоночные номера
- Спидометры

Включает:
- NFS UC Водитель
- Царапины
- Стекло ломается
- 7 интерьеров(1 оригинал, 6 Кастом)
- DEBUG
- Логотипы

Установка:
1. Распаковать архив.
2. ОткрытьVltEd-File-Папка с игрой
3.File-Import-ModScript-CAMARO из папки с модом. SAVE.
4. Выбрать интерьер, переместить папку CAMARO  в вашу папку CARS.
5. Выбрать цвет интерьера, переместить TEXTURES.bin из выбраного цвета вCARS/CAMARO.
6. Открыть NFS-TexEd-File-Open-(папка с игрой)-FRONTEND-FrontB.lzc. FindSECONDARY_LOGO_CAMARO, replace.SAVE.
7. Открыть NFS-TexEd-File-Open-(папка с игрой)-FRONTEND-FRONTA.BUN. FindSECONDARY_LOGO_CAMARO, replace.SAVE.
8. Открыть NFS-TexEd-File-Open-(папка с игрой)-FRONTEND-FrontB.lzc. FindCARSELECT_MANUFACTURER_CHEVROLET [ИЛИ!!! CARSELECT_MANUFACTURER_(0x2454a38c)], replace.SAVE.
9. Открыть NFS-TexEd-File-Open-(папка с игрой)-FRONTEND-FRONTA.BUN. FindCARSELECT_MANUFACTURER_CHEVROLET [ИЛИ!!! CARSELECT_MANUFACTURER_(0x2454a38c)], replace.SAVE.
10. Получать удовольствие от игры!

Авторство, Благодарность:
- Turn 10 Studios, EA- Модель и текстуры
- gamemodels.ru, DMN- Исходня модель
- Arushan - NFS:MW Mod Tools
- nfsu360 - NFS-VltEd, NFS-TexEd and NFSU2/MW Texture Compiler
-Oleg Melashenko- ZModeler v1.0.7a, v2.2.5
-Heckler- Конвентирование автомобиля

Спойлер

об авторе MAD CRAZY MAFOCKER

Что значит владеть Chevy Camaro SS 1969 года выпуска

Автор Klipnik Editors

Владение автомобилем Chevrolet, что значит владеть

В этом выпуске «What It’s Like to Own» мы беседуем с ветераном автомобильного журналиста Скоттом Олдхэмом, чтобы поговорить о плюсах и минусах владения классической репликой Chevrolet Camaro SS427 Baldwin-Motion 1969 года выпуска.

Как вы заинтересовались данной моделью?

Мой Камаро - копия или клон особенного Камаро, который мой отец купил новым в 1969 году, но примерно шесть месяцев спустя его украли. Он так и не был восстановлен. Однажды у моего отца была то, что он назвал «самой крутой машиной, которой он когда-либо владел», а на следующий день - нет. Он практически растворился в воздухе.

Компания Baldwin-Motion, базирующаяся в Болдуине, штат Нью-Йорк, на Лонг-Айленде, была партнерством между дилерским центром Baldwin Chevrolet и Motion Performance, местным и очень уважаемым скоростным торговым центром.Вы бы заказали свой Chevy у Болдуина, и тогда компания Motion сделала бы его настолько мощным и быстрым, насколько вы хотели или могли себе позволить, обычно меняя двигатель объемом 396 кубических дюймов на более мощный 427. Возможности были безграничны, и автомобили Baldwin-Motion таковы. очень коллекционируемый сегодня, продающийся за сотни тысяч долларов.

Когда ему было 26 лет, мой отец заказал полностью черный SS396 Camaro 1969 года выпуска в августе 1968 года и получил поставку своего подготовленного Motion SS427 Camaro в начале декабря. Это был первый из небольшого количества Camaros, построенных Motion в том году и появившихся в рекламных журналах компании и на обложке ее каталога.Мой отец, писавший об автомобилях, много фотографировал свою новую машину и часто писал о ней. Сорок пять лет спустя мы использовали эти фотографии и смесь оригинальных и репродуктивных деталей, чтобы воспроизвести автомобиль до мельчайших деталей, и с тех пор мы наслаждаемся этим.

Сколько времени у вас есть машина и как вы ее приобрели?

Машиной владеем около семи лет. Для финансирования проекта мы продали кабриолет Rally Sport Camaro 1969 года выпуска, которым мы владели с 1980 года.Это было нелегко; это было похоже на члена семьи. Чтобы дать нам фору, мы нашли полностью черный клон SS396 Camaro в Аризоне. Это было точно так же, как оригинальная машина моего отца, когда она прибыла в Болдуин Шевроле. Затем мы потратили около года на работу, проделанную Motion зимой 1968 года, заменив двигатель 427, подняв подвеску, установив колеса и шины большего размера, значки SS427 и капот из стекловолокна с черпаком от большого блока 1967 года. Корвет. Джоэл Розен, владелец Motion Performance, даже помог с некоторыми деталями вместе с лучшим другом моего отца Марти Шорром, который в то время также был связан с Motion.

Мы закончили автомобиль как раз к Muscle Car и Corvette Nationals в Чикаго в ноябре 2015 года. Это самая престижная выставка маслкаров в стране, и, как назло, в том году на ней была представлена ​​группа оригинальных автомобилей. Автомобили Baldwin-Motion. MCACN обычно не разрешает делать копии и клоны, но, поскольку это был мой отец, клонировавший свою машину, и с благословения Розена и Шорра, организаторы сделали исключение. Мы представили машину на выставке, и она стала хитом.Многие из участников помнили оригинальный автомобиль и знали историю его угона. Они были взволнованы, увидев, что он вернулся к жизни.

Как вы обычно пользуетесь автомобилем?

Так как машина клонированная, то везде ездим на ней. Если бы он все еще существовал, оригинальный Camaro Baldwin-Motion моего отца стоил бы около 500 000 долларов. Это было бы слишком редко и ценно для вождения. Если бы он у нас остался, мы бы побоялись его использовать. Скорее всего, он просто стоит в гараже и будет привозить его по всей стране.Но только не эту машину. Едем на ней. И мы жестко гоним. Он отлично справляется с выгоранием. Я наслаждаюсь им по выходным, обычно беру его с собой на мероприятие Cars and Coffee или, может быть, просто в круиз по побережью, собирая по пути одобрительные отзывы других автомобилистов. Он безумно громкий, поэтому я стараюсь не зажигать его слишком рано утром. Мои соседи не жалуются, но я стараюсь уважать их сон.

Что вам в нем больше всего нравится?

Первые несколько лет мы с отцом вместе наслаждались автомобилем.Сборка сблизила нас, и мы никогда не упускали возможности взять ее в солнечный день и запустить ее на полную мощность. С тех пор, как пару лет назад умер мой отец, обычно на пассажирском сиденье сидит одна из моих дочерей-подростков, но мой отец всегда находится в этой машине со мной. На регистрации может быть мое имя, но это всегда будет его машина.

Что вам не нравится?

Едет ужасно. Раньше парни поднимали свои маслкары, устанавливая более высокие подвески, как у профессиональных дрэг-гонщиков того времени, таких героев, как Билл Дженкинс, Дик Лэнди и Ронни Сокс.Выглядит жестко, но ехать ужасно. Он налетает на неровности и следует за каждой рощицей на дороге. Не помогает то, что мы также воссоздали тяговые стержни Motion, которые зажимают задние пружины, и установили диагональные шины для максимальной аутентичности.

Что большинство людей, вероятно, не знает об этой модели?

Уникальность Baldwin-Motion Camaros в том, что каждая из них была заказана покупателем по индивидуальному заказу, поэтому нет двух абсолютно одинаковых.Самыми известными дилерами Chevy того времени являются Yenko Camaros, которые также имеют 427 двигателей. Дон Йенко продал намного больше Camaros, чем Baldwin-Motion, хотя его, по сути, были по шаблону, за исключением цвета и, возможно, нескольких других мелких деталей, таких как колеса. У всех Yenko Camaro одинаковые значки, полосы, капюшон и стойка. Но каждый Camaro или Corvette, Chevelle, Nova или Impala компании Baldwin-Motion был единственным в своем роде.

Насколько сложны техническое обслуживание и уход? Какие-нибудь большие сюрпризы?

Сначала думал, что смогу настроить двигатель сам.Я ошибался. Каждую новую сборку, которая включает в себя новую комбинацию деталей, включая новый двигатель, карбюратор и систему зажигания, необходимо настраивать. Довольно быстро стало ясно, что я не справляюсь с работой. Но как только у меня появился профессиональный реактивный карбюратор и я установил угол опережения зажигания до совершенства, он отлично заработал.

У меня было две проблемы, которые я смог исправить сам. Во время сильных перегораний было слишком легко увеличить обороты двигателя, поэтому я установил электронный распределитель с ограничителем оборотов, установленным на 6500 об / мин.Он выглядит так же, как старый распределитель очков, но не дает мне взорвать большой блок, когда я поджариваю шины.

Я тоже гнался за проблемой горячего старта около года. Я попытался заменить катушку и накрыть стартер теплозащитным экраном, но безуспешно. Перейдя к топливной стороне, я изолировал карбюратор от тепла впускного коллектора и обмотал топливопроводы. Неа. Оказывается, это была катушка, но и моя запасная катушка тоже была плохой. По своей прихоти я установил третью катушку, и проблема была решена и больше не возвращалась.С тех пор я только что поменял масло.

Что должен знать потенциальный покупатель, прежде чем нажать на курок?

Большой кубический дюйм, мощные маслкары 1960-х годов не очень хорошо работают на сегодняшнем низкооктановом бензине, особенно в Калифорнии, где октановое число 91 является самым высоким. В ожидании этого 427 в нашем Camaro не имеет степени сжатия 11,25: 1, как в 1969 году. Мы снизили ее до 10,1: 1, чтобы он работал на современном бензиновом топливе, и мы могли ездить и наслаждаться. автомобиль без хлопот, постоянно нуждающийся в гоночном газе.Это всего лишь около 10 миль на галлон, поэтому заполнение - обычное дело. С более низкой степенью сжатия он достаточно хорошо работает на 91, но все же намного лучше, когда я добавляю немного топлива для гонок с октановым числом 101.

Какие у вас планы на будущее по машине? Что вам нужно, чтобы подумать о его продаже?

В моих дальнейших планах на машину больше выгораний. Мне нравится ездить на нем по выходным, и я ненавижу тот факт, что он еще не видел драг-полосу, так что несколько проездных по местной четверти мили, вероятно, будет в порядке.Я подумывал об изменении подвески на стандартную, чтобы улучшить ее ходовые качества, но не решаюсь изменить стойку, которая является такой важной частью внешнего вида автомобиля.

Продавать это не то, чем я хочу заниматься, но, как я уже упоминал, у меня две дочери-подростки, так что двойное обучение в колледже не за горами. Я вижу много клонов Yenko, которые продаются на аукционах по телевидению по цене от 50 000 до 60 000 долларов, так что я считаю, что это справедливая цена. Вы действительно не могли бы продублировать это за меньшие деньги.

Что вы навсегда запомните в этой машине?

Никогда не забуду, как впервые показал его отцу. Через год сборка была наконец завершена, но мой отец так и не увидел готового продукта. Я попросил его зайти ко мне домой и встать на подъездной дорожке с его внучками. Выражение его лица, когда я завернула за угол, вращая большой блок, было бесценно. А потом он заплакал, сказав: «Мне снова 26 лет».

Об автомобиле
  • 1969 Chevy Camaro SS427 Baldwin-Motion (реплика)
  • куплен в 2015 году на сумму 90 000 миль
  • проехал 5000 миль с момента покупки
  • Цена покупки
  • : $ 60 000 (вкл.затраты на сборку)
  • текущая стоимость: 60 000 долларов (оценка)
О владельце

Скотт Олдхэм, живущий в Лос-Анджелесе, - автомобильный журналист во втором поколении. Он заразился автомобильным жучком от своего отца Джо Олдхэма, известного автомобильного писателя и автомобильного фаната, и хотя его жена желает, чтобы он продал несколько, в его растущую коллекцию классических автомобилей входит черно-золотой Pontiac Trans Am 1976 года выпуска, пламенный 1955 Хотрод Chevy и этот Chevy Camaro 1969 года выпуска.

Пожизненная страсть Скотта к автомобилям простирается от американских маслкаров до грузовиков и европейских спортивных автомобилей.В прошлом главный редактор журнала Sport Compact Car , он также писал для Car and Driver , Popular Mechanics , Hagerty Drivers Club , Hemmings , Edmunds , Kelly Blue Book , и Popular Hot Rodding .

Фотографии любезно предоставлены Скоттом Олдхэмом


Ссылки по теме



Chevrolet Camaro 1969 на продажу: 101 автомобиль от $ 18 500

1969 Chevrolet Camaro - SS 350 - HU - 73,579 миль

Манделейн, Иллинойс - Включено в список сегодня

подержанный 1969 Chevrolet Camaro - SS 350 - HUGGER ORANGE - HOUNDSTOOTH INTERIOR - для продажи - 52 900 долл. США - 73 579 миль

Категория: Подержанные автомобили

Расположение: Мунделейн, Иллинойс 60060

Цена: 52 900 долл. США

Пробег: 73,579 миль

На продажу: Дилер

Трансмиссия: Автоматический

Цвет кузова: апельсин

Тип топлива: Бензин

Мест: 0 местный

VIN: 124379N680218

1969 Chevrolet Camaro Indy Pace Car - 79 408 миль

Шарлотта, Северная Каролина - Включено в список сегодня

Подержанный Chevrolet Camaro Indy Pace Car RS / SS 1969 года выпуска на продажу - 73 900 долл. США - 79 408 миль

Категория: Подержанные автомобили

Расположение: Шарлотта, Северная Каролина 28201

Цена: 73 900 долл. США

Пробег: 79,408 миль

На продажу: Дилер

Трансмиссия: Автоматический

Цвет кузова: белый

Тип топлива: Бензин

Мест: 0 местный

VIN: 124679N610636

Chevrolet Camaro Z28 1969 года - 94268 миль

Сент-Энн, Миссури - Включено в список сегодня

Продажа Chevrolet Camaro Z28 1969 года выпуска - 109 900 долларов США - 94268 миль

Категория: Подержанные автомобили

Расположение: Сент-Энн, Миссури 63074

Цена: 109 900 долл. США

Пробег: 94,268 миль

На продажу: Дилер

Трансмиссия: Руководство по эксплуатации

Цвет кузова: Леманс Блю

Двигатель: 8-цилиндровый

Тип топлива: Бензин

Мест: 0 местный

VIN: 124379L517166

1969 Chevrolet Camaro SS - 13,566 миль

Пальметто, Флорида - Включено в список сегодня

Продажа Chevrolet Camaro SS 1969 года выпуска - 46995 долл. США - 13 566 миль

Категория: Подержанные автомобили

Расположение: Пальметто, Флорида 34220

Цена: 46995 долл. США

Пробег: 13,566 миль

На продажу: Дилер

Трансмиссия: Автоматический

Цвет кузова: белый

Тип топлива: Бензин

Мест: 0 местный

VIN: 124379N703117

Шевроле Камаро 1969 года - 18 166 миль

Озеро Мэри, Флорида - Включено в список сегодня

Продажа Chevrolet Camaro 1969 года выпуска - 52 000 долл. США - 18 166 миль

Категория: Подержанные автомобили

Расположение: Озеро Мэри, Флорида 32746

Цена: 52 000 долл. США

Пробег: 18 166 миль

На продажу: Дилер

Трансмиссия: Автоматический

Цвет кузова: Синий

Тип топлива: Бензин

Мест: 0 местный

VIN: 124379N645439

1969 Chevrolet Camaro RS / SS 383 Res - 19 497 миль

Данеллен, Нью-Джерси - Добавлено 1 день назад

Используется 1969 Chevrolet Camaro RS / SS 383 Restomod для продажи - 74 995 долл. США - 19 497 миль

Категория: Подержанные автомобили

Расположение: Данеллен, Нью-Джерси 08812

Цена: 74 995 долл. США

Пробег: 19,497 миль

На продажу: Дилер

Цвет кузова: Чернить

Мест: 0 местный

VIN: 123379N518280

Шевроле Камаро 1969 года - 67 889 миль

Форт-Лодердейл, Флорида - Добавлено 1 день назад

Продажа Chevrolet Camaro 1969 года выпуска - 46 000 долл. США - 67 889 миль

Категория: Подержанные автомобили

Расположение: Форт-Лодердейл, Флорида 33301

Цена: 46 000 долл. США

Пробег: 67,889 миль

На продажу: Дилер

Трансмиссия: Автоматический

Цвет кузова: Зеленый

Двигатель: 8-цилиндровый

Мест: 0 местный

VIN: 124679N566778

Chevrolet Camaro 1969 года - 86 600 миль

Форт-Лодердейл, Флорида - Добавлено 2 дня назад

Продажа Chevrolet Camaro 1969 года выпуска - 100 000 долл. США - 86 600 миль

Категория: Подержанные автомобили

Расположение: Форт-Лодердейл, Флорида 33301

Цена: 100 000 долл. США

Пробег: 86 600 миль

На продажу: Дилер

Трансмиссия: Автоматический

Цвет кузова: белый

Двигатель: 8-цилиндровый

Мест: 0 местный

VIN: 124679N642128

Шевроле Камаро 1969 года - 70000 миль

Гринсборо, Северная Каролина - Добавлено 3 дня назад

Продажа Chevrolet Camaro 1969 года выпуска - 62 500 долларов США - 70 000 миль

Категория: Подержанные автомобили

Расположение: Гринсборо, Северная Каролина 27395

Цена: 62 500 долл. США

Пробег: 70 000 миль

На продажу: Дилер

Цвет кузова: красный

Двигатель: 8-цилиндровый

Мест: 0 местный

VIN: 124379N643349

1969 Chevrolet Camaro Z / 28 - 70,436 миль

Озеро Элкхарт, Висконсин - Добавлено 3 дня назад

Продажа Chevrolet Camaro Z / 28 1969 года выпуска - 114 900 долл. США - 70 436 миль

Категория: Подержанные автомобили

Расположение: Озеро Элкхарт, WI 53020

Цена: 114 900 долл. США

Пробег: 70,436 миль

На продажу: Дилер

Трансмиссия: Руководство по эксплуатации

Двигатель: 8-цилиндровый

Тип топлива: Бензин

Мест: 0 местный

VIN: 124379N626886

1969 Chevrolet Camaro Z-28 - 45 000 миль

Хьюстон, Техас - Добавлено 4 дня назад

Продажа Chevrolet Camaro Z-28 1969 года выпуска - 132 000 долл. США - 45 000 миль

Категория: Подержанные автомобили

Расположение: Хьюстон, Техас 77001

Цена: 132 000 долл. США

Пробег: 45000 миль

На продажу: Дилер

Трансмиссия: Руководство по эксплуатации

Цвет кузова: Гранатово-красный

Двигатель: 8-цилиндровый

Тип топлива: Бензин

Мест: 0 местный

Трансмиссия: Задний привод

VIN: 124379N589062

1969 Chevrolet Camaro Z28 CROSS-RAM - 46000 миль

Хьюстон, Техас - Добавлено 4 дня назад

Подержанный Chevrolet Camaro Z28 1969 года выпуска на продажу - 46 000 миль

Категория: Подержанные автомобили

Расположение: Хьюстон, Техас 77001

Пробег: 46000 миль

На продажу: Дилер

Трансмиссия: Руководство по эксплуатации

Цвет кузова: Серебро

Двигатель: 8-цилиндровый

Тип топлива: Бензин

Мест: 0 местный

Трансмиссия: Задний привод

VIN: 124379N599107

1969 Шевроле Камаро

Темекула, Калифорния - Включено в список сегодня

Продажа Chevrolet Camaro 1969 года выпуска - 65 000 долл. США

Категория: Подержанные автомобили

Расположение: Темекула, Калифорния 92589

Цена: 65 000 долл. США

На продажу: Дилер

Трансмиссия: Руководство по эксплуатации

Цвет кузова: красный

Двигатель: 8-цилиндровый

Мест: 0 местный

VIN: 12437NXXXXXX

1969 Chevrolet Camaro SS 427 Pro-Touring Рестом

Данеллен, Нью-Джерси - Добавлено 1 день назад

Подержанный 1969 Chevrolet Camaro SS 427 Pro-Touring Restomod на продажу - 94 995 долл. США

Категория: Подержанные автомобили

Расположение: Данеллен, Нью-Джерси 08812

Цена: 94 995 долл. США

На продажу: Дилер

Трансмиссия: Автоматический

Цвет кузова: Чернить

Мест: 0 местный

VIN: 124379L514498

1969 Шевроле Камаро

Хьюстон, Техас - Добавлено 1 день назад

Продажа Chevrolet Camaro 1969 года выпуска - 76 000 долл. США

Категория: Подержанные автомобили

Расположение: Хьюстон, Техас 77001

Цена: 76 000 долл. США

На продажу: Дилер

Трансмиссия: Автоматический

Цвет кузова: Серебро

Тип топлива: Бензин

Мест: 0 местный

VIN: 124379N698704

Шевроле Камаро 1969 года - 69,545 миль

Кэти, Техас - Добавлено 10 дней назад

Продажа Chevrolet Camaro 1969 года выпуска - 30 000 долл. США - 69,545 миль

Категория: Подержанные автомобили

Расположение: Кэти, Техас 77449

Цена: 30 000 долл. США

Пробег: 69,545 миль

На продажу: Дилер

Трансмиссия: Руководство по эксплуатации

Двигатель: 8-цилиндровый

Мест: 0 местный

VIN: 124379N638697

Шевроле Камаро 1969 года - 66,472 миль

Пьер, SD - Добавлено 12 дней назад

Продажа Chevrolet Camaro 1969 года выпуска - 64 950 долл. США - 66 472 миль

Категория: Подержанные автомобили

Расположение: Пьер, SD 57501

Цена: 64 950 долл. США

Пробег: 66,472 миль

На продажу: Дилер

Трансмиссия: Руководство по эксплуатации

Мест: 0 местный

VIN: 124379L507840

1969 Chevrolet Camaro-СУПЕР СПОРТ - КОД X55 -

Манделейн, Иллинойс - Добавлено 1 день назад

Подержанный 1969 Chevrolet Camaro -SUPER SPORT - КОД X55 - ПОЛНАЯ РЕСТАВРАЦИЯ - Продажа - 59 900 долларов США

Категория: Подержанные автомобили

Расположение: Мунделейн, Иллинойс 60060

Цена: 59 900 долл. США

На продажу: Дилер

Трансмиссия: Руководство по эксплуатации

Цвет кузова: Чернить

Тип топлива: Бензин

Мест: 0 местный

VIN: 12479N6

1969 Chevrolet Camaro SS Custom

Бисмарк, Северная Дакота - Добавлено 2 дня назад

Подержанный Chevrolet Camaro SS 1969 года выпуска на продажу - 52 500 долларов США

Категория: Подержанные автомобили

Расположение: Бисмарк, ND 58501

Цена: 52 500 долл. США

На продажу: Дилер

Трансмиссия: Руководство по эксплуатации

Цвет кузова: Чернить

Мест: 0 местный

VIN: 123379N525816

Chevrolet Camaro Z28 1969 года - 8,297 миль

Лития-Спрингс, Джорджия - Добавлено 19 дней назад

  • низкий миль
  • Снижение цены на 2000 долларов за 20 дней

Продажа Chevrolet Camaro Z28 1969 года выпуска - 86 995 долл. США - 8 297 миль

Категория: Подержанные автомобили

Расположение: Лития-Спрингс, Джорджия 30122

Цена: 86 995 долл. США

Пробег: 8,297 миль

На продажу: Дилер

Трансмиссия: Руководство по эксплуатации

Цвет кузова: Чернить

Тип топлива: Бензин

Мест: 0 местный

VIN: 124379L522399

1967-1969 Chevrolet Camaro - Руководство покупателя

Любой, кто когда-либо владел Camaro 1967-1969 годов, будет улыбаться, рассказывая вам истории о своей машине, и на его лице появляется тоскливое сожаление, когда он объясняет, почему ему пришлось ее продать. .Для многих Camaro - это тот, кто ушел. Мало того, что стиль кузова был уникальным, но на рынке он предлагал что-то для всех: экономичные шестерки, двигатели V-8 среднего уровня и маленькие - и биг-блоки. Это большая причина, по которой Camaros сейчас так востребован и почему легенда продолжает расти. Первое поколение производилось до ноября 1969 года; последний год применения этого типа кузова был продлен, поскольку у Fisher Body возникли трудности с усовершенствованием штампов для глубокой вытяжки четвертьпанельных штампов модели 1970 года.В то время это доставляло головную боль руководству GM, но сегодня это означает, что Camaros первого поколения больше, чем должно было быть, и больше автомобилей для коллекционеров на выбор.

Впервые поступив в продажу в сентябре 1966 года, Camaro был ответом Chevrolet на Mustang и выглядел не похожим ни на что другое на дороге. Часть его платформы использовалась совместно с грядущим Chevy II 1968 года, а структура рамы была «полуунитированной» конструкцией: передний стальной подрамник в сборе служил основой для двигателя, трансмиссии, передней подвески и компонентов рулевого управления; и, судя по задней части кабины, это была цельная конструкция.В то время как цельная часть сделала автомобиль F легким и менее дорогим в производстве, из-за этого кабина страдала от скрипов и вибраций, а плохая металлургия и обработка металла сделали кузов склонным к ржавчине.

Просмотреть все 4 фотографии

Базовые модели называют спортивными купе или кабриолетами. Следующий уровень, Super Sport, включает в себя более крупные базовые и дополнительные двигатели, другой капот, значки и небольшие различия в подвеске. Также есть уровень отделки салона Rally Sport, который можно комбинировать с базовыми моделями или SS.Rally Sports отличается другой решеткой радиатора с откидными дверцами для фар (с ними были свои проблемы) и другими элементами внешнего стиля. Z / 28 был построен для гонок. Двигатель просто не выдержал установленного Американским клубом спортивных автомобилей ограничения рабочего объема в 5,0 литров, что сделало его подходящим для гонок Trans-Am. Наряду с 302-м и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач он получил усиленную переднюю и заднюю подвеску и особую выхлопную систему - и поставлялся только как хардтоп. Полоски и боковые полосы были доступны на моделях RS и SS, а Z / 28 получил свою собственную полосатую схему окраски.Но не все Z / 28 поставлялись с этим, так как покупатель мог заказать его без нашивок.

Просмотреть все 4 фотографии

Внешний вид мало изменился с 1967 по 1968 год, но есть некоторые визуальные признаки, которые отличают модели этих лет. Вентиляционные окна первого года выпуска Camaro исчезли в 1968 году; это самый простой способ отличить первое от второго. На второй год были добавлены боковые габаритные огни спереди и сзади. Передние указатели поворота, которые в 1967 году были круглыми, в 1968 были сделаны прямоугольными, но в ралли-спорте использовались квадратные фонари в нижнем плафоне.Спойлеры Decklid впервые стали доступны в 1968 году. Кроме того, табличка с VIN-номером, которая была установлена ​​на стойке передней двери со стороны водителя в 1967 году, была перенесена на верхнюю часть приборной панели в 1968 году. Это сделало ее видимой. через лобовое стекло. Хотя немного сложнее отличить модель 1967 года от модели 1968 года, между этими первыми двумя годами и третьим были заметные различия. Модель 1969 года была более низкой и широкой машиной с доработками большей части кузова. Решетка стала более V-образной, задние фонари стали шире, а проемы колес стали более квадратными.

Интерьер был разработан для удобства, и цель Chevrolet заключалась в том, чтобы обеспечить достаточное количество оборудования в базовой компоновке. Поднявшись до уровня отделки салона Custom, были добавлены высококлассные дверные панели с подлокотниками, улучшенные органы управления и более стильные сиденья. Самым заметным изменением в интерьере 1969 года стала новая приборная панель.

Двигатели имеют ключевое значение, когда речь идет о стоимости (и стоимости) Camaro. На момент запуска было две рядные шестерки и два восьмицилиндровых двигателя для спортивного купе и кабриолета.Z / 28 поставлялся только с 302. Три варианта Super Sport 1967 года были 350, 325 лошадиных сил 396 и второй 396 кубических дюймов большой блок. Однако, несмотря на тот же рабочий объем, последний 396 был почти идентичен 425-сильному Mark IV L78, установленному в Corvette 1965 года, за исключением того, что GM снизила мощность до 375 лошадиных сил для F-автомобиля. Модель 1968 года добавила 350-лошадиные 396 и L89 396 с алюминиевыми головками. В течение 1969 года базовые 327 V-8 были заменены на 307, и было два неофициальных выбора - COPO 427.Один из них - 425-сильный L72, доступный под COPO 9561. Другой - 427-й - знаменитый ZL-1 с алюминиевым блоком и головами. Названный COPO 9560, ZL-1 был разработан для использования в дрэг-рейсингах и имел заводскую оценку 430. Всего было построено 69 ZL-1; только два были оснащены RS. За исключением Z / 28, который шел только с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, все модели имели механическую или автоматическую коробку передач. Барабанные тормоза на четыре колеса были стандартными; передние диски, а позже диски на четыре колеса были вариантами. Пакет Z / 28 требовал наличия переднего диска / заднего барабана с приводом (J50 / J52) или варианта с приводом на четыре колеса (JL8), но большинство проданных Z / 28 поставлялись с дисками или барабанами.

Когда он был совершенно новым, большую часть привлекательности Camaro привлекал широкий выбор двигателей и комплектаций. Обратной стороной является то, что потенциальный коллекционер должен быть осторожен. Следите за недобросовестными типами, пытающимися быстро заработать на мании маслкаров, создавая «клонов» дорогих моделей из базовых автомобилей. Очень важно быть уверенным в том, что, если продавец заявляет, что автомобиль является «оригинальной» или редкой версией и просит за него большие деньги, теги совпадают. Расшифровка VIN, данные об отделке салона и штамп двигателя определяют, когда и где был собран автомобиль.Существуют «Черные книги», которые расшифровывают, что означают номера ярлыков. Купите один, прежде чем делать покупки.

Будь то любовь к внешнему виду F-car первого поколения, стремление ощутить всю мощь легендарного Z / 28 или большого блока, или желание иметь что-нибудь, что можно взять с собой в Burger Biggie в ночном круизе. Camaro 1967-1969 годов - один из самых популярных масл-поникаров. На этот раз не позволяй этому ускользнуть.

Просмотреть все 4 фотографии

Что в моде • Отличные двигатели: 302, 327, 350, 396, 427 ... • Классический кузов всегда привлекает внимание • БЕЗОПАСНОСТЬ, заводская репродукция и запасные части наиболее многочисленны, как любой коллекционный автомобиль.

Чего здесь нет • Склонность к ржавчине в критических областях • Остерегайтесь искаженных клонов и подделок • Внутренние части никогда не будут без скрипов и дребезжания

Полезный совет • Даже простой Jane Camaro может быть отличным для вождения; вам не нужно тратить 100 000 долларов, чтобы хорошо провести время.

Избегайте • Сделки, которые кажутся слишком хорошими, чтобы быть правдой. Следите за подделками Z / 28 и SS.

Самые коллекционные • ZL-1 1969 года выпуска. Всего было выпущено шестьдесят девять - у них полностью алюминиевый 427, и они разошлись с нуля до 60 всего за пять секунд.

Лучший исполнитель • Если ZL-1 выходит за рамки вашего ценового диапазона, то Z / 28 1969 года был лучшим вариантом. 302 с заявленными 290 лошадиными силами.Хотя General Motors клялась, что это точное число, другие находили мощность ближе к 350.

Лучший ежедневный водитель • Вы не ошибетесь с одним из 327/350 кубических дюймов V-8.

Итог • Один из величайших поникаров Америки; легко восстановить и весело водить.

Через годы • 1967 General Motors нужен ответ на Mustang. Он построил один, который по-прежнему продается лучше Ford, но Camaro сам по себе становится легендой. Доступны восемь вариантов двигателя, ручная и автоматическая трансмиссия.Варианты Super Sport и Rally Sport хорошо продаются, иногда на одной и той же машине. Только 1967-е годы имеют вентиляционное окно.

• 1968 г. Незначительные изменения в машине второго года выпуска. Табличка VIN перемещена, решетка радиатора обновлена ​​с прямоугольными указателями поворота, изменены боковые полосы SS. Обновлены сиденья, как и руль, и к линейке добавлен новый 396-й.

• 1969 В последний год с этим типом кузова произошли явные изменения. Передняя часть приобретает более выраженную V-образную форму, а решетка радиатора содержит серебристую или черную решетку.Задние фонари стали шире, крышка бензобака перенесена, колесные проемы стали более квадратными. Этот год также представляет собой год ZL-1, самого ценного COPO. Этот производственный год продолжается до ноября, и Camaros произведено 1969 штук больше, чем в предыдущие годы.

1. В скрытых фарах RS 1967 года использовались электродвигатели, которые имели тенденцию к перегоранию. 1968/1969 перешел на вакуумную установку, менее подверженную поломкам.

2. Эта окраска сочетает в себе корпус Hugger Orange с полосами Tuxedo Black Z / 28.

3. Трехспицевое рулевое колесо, имитирующее тиковое дерево, было желательным вариантом, особенно в сочетании с опцией наклона. Передние окна отсоединяются от стеклоподъемников и требуют повторной фиксации стопорными шайбами.

4. Регуляторы заднего стекла имеют тенденцию замерзать из-за неиспользования. Легкое исправление.

5. Стальные верхние части с виниловым покрытием были доступны все три года, со всеми цветами кузова, но в 1969 году винил уже не покрыл всю ширину автомобиля. Следите за скоплением ржавчины под верхом.

6. 1967-е имели однолистные задние рессоры, склонные к перекосу, что приводило к повреждению опор рессоры и амортизаторов. В 1968 году система была заменена многолистниковой установкой с разнесенными ударами, что устранило проблему.

7. Ранние модели Camaros страдали слабой конструкцией моторамы. Убедитесь, что они в хорошем состоянии, или замените их более поздними креплениями с блокировкой.

8. Ржавчина может быть проблемой для всех лет, в зависимости от того, где находилась машина и как за ней ухаживали. Две наиболее подверженные ржавчине области, которые следует проверить, - это передние крылья сразу за колесными отверстиями и днище багажника на подверженных утечкам кабриолетах.

9. Крепления подрамника к кузову со временем могут рассыпаться. Сегодня существуют более качественные составы, которые служат дольше. Переход на полиуретан или алюминий может быть еще более длительным выбором, но они могут скрипеть.

10. Этот Z / 28 оснащен дисковыми тормозами на все четыре колеса. Опция JL8 была доступна только в 1969 году.

11. В начале 1969 года Z / 28 использовали колесо Rally 15x6,0 дюймов 1968 года, затем перешли на эту модель размером 15x7,0 дюймов.

Ожидайте оплаты
Год Модель Низкая-Высокая
1967-1969 Жесткая крыша И-6 3020–12 720 долл. США
1967-1969 V-8 кабриолет 3000–28000 долларов
1967-1969 Супер Спорт 2500–77 000 долл. США
1967-1969 Z / 28 8500–221 000 долл. США
1967, 1969 Pace Car 26 000–66 900 долл. США
1967-1969 Еенко 250 000–300 000 долл. США
1969 ZL-1 500 000–1 000 000 долларов
Показать все
Запчасти и обслуживание
Основное обслуживание (каждые 15000 миль) $ 250
Замена сцепления (запчасти / работа) $ 320
Генератор (только деталь) $ 125
Лобовое стекло (только часть, вкл.уплотнение) $ 200
Глушитель (деталь) $ 125
Показать все
Специальные модели
Z / 28 Модель Z / 28 была создана для гонок SCCA. Двигатель - 302, что гарантирует, что этот серийный автомобиль был допущен к соревнованиям Trans-Am. Он пришел только в виде хардтопа. Наряду с 302 и механической трансмиссией он получил усиленную переднюю и заднюю подвеску и специальный выхлоп, и это, вероятно, лучший по управляемости Camaro.Особые предметы, включая систему Cross-Ram с двумя четырехствольными карбюраторами Holley, трудно найти на Z / 28.
Pace Car В течение двух лет из трех Camaro первого поколения был выбран в качестве Pace Car для Indianapolis 500. В течение обоих этих лет была доступна копия Pace Car. 1967 год был белым с синими полосами, SS 1969 года был белым с оранжевым.
Yenko Несколько дилерских центров предлагали специальные выпуски Camaros. Одним из них, у которого, казалось, был более легкий доступ к производственному заказу 427 Центрального офиса, был Йенко Шевроле.Он производил преобразования Camaro, начиная с 1967 года, и высокопроизводительные маслкары ограниченного выпуска по-прежнему пользуются спросом.

Chevy Camaro 1969 года остается эпическим

Первое поколение Chevy Camaro 1969 года на этапе подготовки к производству носило кодовое название «Пантера». Он был представлен прессе как окончательный ответ увлечению Mustang. Сегодня Chevy Camaro 1969 года является визитной карточкой американской мускулатуры и знаковым годом в истории бренда.

Кроме того, Chevy Camaro 1969 года был признан лучшим Chevrolet всех времен, согласно опросу поклонников Chevy, проведенному Autoweek в 2011 году.В этом году было произведено более 230 000 автомобилей Camaros. Было восемьдесят заводских опций в дополнение к многочисленным, очень доступным послепродажным или бывшим в употреблении запчастям. И это определенно помогло маслкару стремительно завоевать известность среди энтузиастов дорожного движения.

Смитти Смит из Edelbrock Performance высоко оценивает платформу Camaro, но в особенности неравнодушен к ней. «Все хотели модели« 67 »или« 68 », но модель« 69 »была редким изменением стиля кузова на один год среди предложений первого поколения, и это мой личный фаворит», - сказал Смит.

1969 Chevy Camaro Опции

Чтобы привлечь внимание масс, базовые модели спортивного купе и кабриолета отличались значительно более широким кузовом и более низкой посадкой, чем его сестра ‘68. Кроме того, трансмиссия состояла из рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом объемом 230 кубических дюймов и 140 лошадей. И дополнительная рядная шестерка мощностью 250 кубических дюймов / 155 лошадиных сил в сочетании с трехступенчатой ​​механической трансмиссией или трансмиссией с крутящим моментом.

RS

Несмотря на то, что отделка RS была в первую очередь стилистической, она успешно задала эстетический тон, который был передан за счет обновленных пакетов производительности.Chevy поместил фары за утопленную V-образную решетку радиатора. Выбор краски включал пикантные полосы. Задние фонари стали немного длиннее и тоньше, а фонари заднего хода разместили под задним бампером. И роскошные обновления той эпохи были разбросаны по всему интерьеру. Трехспицевое рулевое колесо с возможностью наклона, плюшевый ковер, переднее ковш из мягкого винила и задние многоместные сиденья с соответствующими внутренними дверными панелями были стандартными. Его переработанная приборная панель имела модернизированную спортивную приборную панель и опции радио AM-FM.

Z / 28

Также доступен пакет Z / 28, разработанный для гоночной серии Sports Car Club of America (SCCA) Trans-Am. Он включал специальный V8 объемом 302 кубических дюйма с официальной мощностью 290 лошадиных сил. А капот с капотом был стандартным на Chevrolet Camaro Z28 1969 года. «Это был не самый быстрый маслкар, но с дизайном, рассчитанным на один сезон, и уникальной комбинацией тормозов, двигателя, выхлопа и всасывания, Chevrolet Camaro Z28 1969 года был, пожалуй, самым желанным Z28 из всех», - сказал автор How Stuff. Работает авто.

SS

Но энтузиасты требовали большего от обычного водителя, и SS доставлял как на улицу, так и на полосу. SS был создан для сбалансированной работы. Его штатная трансмиссия имела три варианта V8: от 350 кубических дюймов / 255 лошадиных сил и 396 кубических дюймов / 325 лошадиных сил до мега-блока 396 кубических дюймов / 375 лошадиных сил, прикрепленных болтами к специальной 3-ступенчатой ​​механической, 4-ступенчатой ​​механической или автоматической Powerglide. коробка передач. Модернизированные тормоза и подвеска сделали управление дополнительной мощностью легким и захватывающим.

RS / SS

Наиболее примечательным является то, что сочетание пакетов RS / SS сделало Camaro crème de la crème. Он остается главным претендентом на звание самого красивого исполнителя среди обычных потребителей и коллекционеров. Показательный пример: «Ultimate Camaro» 1969 года, обсуждаемый ниже, был построен под влиянием Марка Донохью, построен Пенске и найден на севере Джерси. И по сей день это сокровище.

«Что бы вы назвали лучшим Camaro первого поколения? Будет ли это заводской драгрейсер COPO 9560s 1969 года, Yenko Super Cars или прототип '67 Z / 28, который, по легенде Chevy, Винс Пиггинс однажды дал Эду Коулу для поездки домой? Или это будет та, которую коллекция испачканных чернилами негодяев из журнала Car and Driver сговорилась произвести с гоночной мастерской, которая построила спонсируемые Sunoco Camaros, на которых Марк Донохью участвовал в гонках и выигрывал в серии Trans-Am SCCA? » - сказал Скотт Росс, автор статьи о Super Chevy. Chevrolet Camaro SS / RS 1969 года выпуска - «Синий Макси» жив!

Таким образом, неудивительно, что «Camaro SS / RS Sport Coupe '69 стал известен как« Blue Maxi »и сохранился до наших дней, окрашенный краской Sunoco Blue, нанесенной Penske, поверх оригинального двигателя LT-1, Muncie M- 21 с четырьмя скоростями и шасси в стиле Донохью », - продолжил Росс.

Благодарность на долгие годы

Итак, Chevy Camaro 1969 года похож на «того, кто ускользнул». Редкая жемчужина, эта поездка дала Обычному Джо возможность испытать настоящую производительность в повседневном водителе. Он вдохновил ретро-модель Camaro пятого поколения. И в то же время Chevy Camaro 1969 года приносит самые большие деньги от коллекционеров по всему миру. Рассмотрим ZL-1 1969 года с полностью алюминиевым корпусом 427. Разгон от 0 до 60 составляет почти пять секунд. По иронии судьбы было произведено всего 69 экземпляров.

Учитывая все обстоятельства, Chevy Camaro 1969 года вошел в историю автомобилестроения. Он по-прежнему пользуется популярностью среди королей производительности, таких как Moroso, Competition Engineering, Hurst, Kooks Headers, Edelbrock Performance и энтузиастов-водителей.

Нравится:

Нравится Загрузка ...

Связанные

1969 Chevrolet Camaro SS Restomod № шасси. 124379L506417

1969 Chevrolet Camaro SS Restomod
№ шасси124379L506417

376ci LS3 OHV V8 Двигатель
Электронный впрыск топлива
Приблизительно 550 л.с. при 6200 об / мин
4-ступенчатая автоматическая трансмиссия
Независимая передняя подвеска - ведущий задний мост
Дисковые тормоза с 4 колесами

* Ремодел Camaro Restomod, подготовленный специалистами RMD Garage of Long Бич, Калифорния
* Со вкусом настроенный внешний вид и интерьер
* Мощный двигатель Chevy LS3 V8 и модернизация шасси
* Настоящая демонстрация и уверенность в себе

Чтобы просмотреть обзор этого участка на YouTube, нажмите здесь

CHEVROLET CAMARO

Якобы ответ на сенсационно популярный Ford Mustang, Chevrolet Camaro берет свое начало в 1962 году, когда тогдашний дизайнер Chevy Ирв Рыбицки предложил небольшой «личный автомобиль» на основе Chevy II.Генеральный менеджер Семон «Банки» Кнудсен, однако, не был убежден, считая, что Corvair, Chevy II и готовящийся к выходу Chevelle хорошо прикрыты. Рыбицки, однако, продолжал работать над предложениями, и его «Super Nova» добралась до Нью-Йоркского автосалона 1964 года, за несколько недель до представления Mustang. Однако после того, как было продано 100 000 Мустангов, руководство GM посмотрело на Super Nova более благосклонно. Меньше чем за два года все было в спешке.

Механически заимствованный из Chevy II второго поколения, Camaro имел аналогичную цельную конструкцию с короткой рамой перед капотом.Внешняя отделка может быть дополнена группой Style Trim Group, состоящей из полос и хрома, или можно выбрать опцию Rally Sport, чтобы добавить исчезающие фары и специальные задние фонари. Представленный 12 сентября 1966 года, Camaro был доступен как купе, так и кабриолет. Из почти 221 000 проданных около четверти были мягкие топы; три четверти были двигателями V8.

ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Предлагаемый здесь Camaro не является стандартным маслкаром. Этот Camaro сочетает в себе классику с новым, был отреставрирован и модернизирован, чтобы быть чрезвычайно быстрым на дороге и поразительным с косметической точки зрения.Начав с Camaro Coupe 1969 года, компания RMD Garage из Лонг-Бич, штат Калифорния, подняла этот автомобиль на новый уровень за трехлетний процесс восстановления и настройки. Девиз RMD - «Классические линии и современные мышцы», что как нельзя более подходящее слоган для этого мощного Camaro. Работы заказал грузоотправитель; актер, певец и телеведущий Хайме Камил.

RMD включил в себя полную полосу и перекраску Camaro, в результате чего сегодня внешняя отделка стала зеркальной черной отделкой с плоскими черными раллийными полосами.Бамперы имели соответствующую цветовую маркировку, что придавало автомобилю очень чистый вид. На кастомные легкосплавные диски American Racing были установлены шины Toyo Performance. Были установлены кастомные галогенные фары и противотуманные фары, чтобы добавить в комплект. Внизу шасси получили высокопроизводительные детали подвески, а в каждом углу были установлены перфорированные дисковые тормоза с модернизированными калибрами. Чтобы автомобиль ехал - и ехал быстро - был приобретен новый Chevrolet LS3 объемом 376 кубических дюймов (6,2 литра), оснащенный электронным впрыском топлива и несколькими другими современными деталями, обеспечивающими высокую производительность и надежность.Сообщается, что двигатель выдает 550 лошадиных сил, что примерно в два раза больше, чем у базовой модели Camaro в 1969 году! Для передачи мощности на задние колеса была установлена ​​4-ступенчатая автоматическая коробка передач 4L60. Моторный отсек был очищен от ненужного вспомогательного оборудования, и была установлена ​​мощная выхлопная система с высокими характеристиками. Салон был отделан черной кожаной обивкой, акцентированной специальной консолью с электрическими переключателями стеклоподъемников и датчиками Sport-comp на приборной панели. Также была установлена ​​надлежащая звуковая система, чтобы соответствовать или превосходить невероятный звук двигателя автомобиля.

Сегодня Camaro очень хорошо представлен во всем и будет желанным участником шоу Hot Rod или Street Rod. На YouTube можно найти видео об автомобиле, которое готовится в RMD Garage. Недавно завершенный и готовый к работе, это, возможно, сейчас лучшая машина, чем все, что можно было получить в автосалоне в 69-м. Этот впечатляющий рестомод Camaro от RMD Garage сочетает в себе классический внешний вид Camaro с современной управляемостью и надежностью. Поклонники классического маслкара могут насладиться лучшим из обоих миров с этим невероятным профессиональным кузовом для путешествий, полностью отсортированным и готовым к круизу или шоу.

Camaro - 67-69 Информация о модели Camaro

Camaro - 67-69 Информация о модели Camaro

© 1998-2020, Camaro Research Group
Под редакцией Курта Сонена
Версия: среда, 8-июл-2020 00:27:18 EDT

  1. Различия между Camaros 1967 и 1968 годов
  2. Изменения в дизайне Camaro 1969 года
  3. Ралли Спорт (RS) Camaros
  4. Super Sport (SS) Камарос
  5. Первое поколение Camaro Z-28's
  6. L30 / M20 и LM1 модели Отчет об исследовании CRG: 1967-68 L30 / M20 а также 1969 LM1
  7. Camaro Pace Cars Отчет об исследовании CRG: Pace Cars 1969 и Z10
  8. COPO Camaros Отчет об исследовании CRG: 1969 COPO 427s - ZL1 и L72
  9. Идентифицируем высокопроизводительные модели первого поколения
  10. Дилер Модифицированный Camaros - Yenko, Baldwin-Motion, Nickey или...

Различия между Camaros 1967 и 1968

Модель 1967 года имела те же линии кузова, что и модель 1968 года. Было несколько изменения конструкции в 1968 году. Удалили форточки. Чтобы заменить это в салон были добавлены вентиляционные отверстия под приборной панелью (Astro-Ventilation). Боковые габаритные огни были добавлены на передние крылья и заднюю часть кузова, мандат NTSA на все автомобили 1968 года.
1967 Камаро
1968 Camaro
Было внесено несколько других изменений модели 1968 года, но вот некоторые из них. очевидные изменения:
  • Эмблемы размеров двигателя были перенесены на переднюю часть крыльев.
  • Обновлены задние фонари и стандартная (не RS) решетка радиатора.
  • Поменяли зеркала заднего вида с от круглой до прямоугольной формы.
  • Дополнительная обивка была добавлена ​​на приборную панель, передние стойки и подлокотники.
  • Большая часть яркой внутренней отделки была заменена на матовую. отделка, чтобы уменьшить блики водителя.
  • Консоль, если заказывалась, была новой полностью рестайлинговой моделью.
  • Стандартные короткие защитные кожухи заднего бампера, которые использовались и в 1967, и в 69 были , а не , которые использовались в 1968 году.Они были отменены непосредственно перед началом производства 1968 года. (А также хотя их можно установить на бампер 1968 года, они неправильно.)
  • Молдинг передней панели под дерево (имитация ореха) была новая отделка.

1969 Изменения в дизайне Camaro

В то время как капот, крыша и крышка багажника 1969 года не изменились, Были значительно изменены линии кузова на носу, крыльях, четвертях, и задняя панель, что придает Camaro более обтекаемый вид. Формованное тело полоса простиралась от задней части каждого колесного проема, добавляя к эффект.
1969 Camaro RS кабриолет
1969 Camaro SS
Другие изменения модели 1969 года:
  • Лицевые панели задних фонарей заменены на тройные.
  • Увеличен угол наклона стандартной решетки радиатора, чтобы сделать ее более острой. увеличен размер отверстий решетки радиатора. Решетка радиатора Rally Sport был переработан.
  • Добавлен отпечаток боковых "жалюзи" на задних четвертных панелях. в листовом металле перед задними колесами (это впечатление было с хромированной отделкой как часть опции style (Z21 / Z22)).
  • Приборная панель была переработана с квадратными датчиками по сравнению с круглыми датчиками в 67/68.
  • Внутренняя имитация рисунка под дерево заменена на орех (68). в палисандр (69).
  • Выключатель зажигания перемещен с приборной панели на рулевую колонку.
  • Подголовники стали стандартной функцией.
Camaro можно было заказать как в купе, так и в кабриолете. базовый 230ci L6 или базовый 327ci (307ci для более поздней части 69) двигатель V8. Было несколько дополнительных двигателей доступны, а также множество варианты интерьера, экстерьера и трансмиссии. Ниже приводится краткое описание варианта внешнего вида Rally Sport и основных характеристик. (L30 / LM1, SS, Z28 и COPO), которые были доступны в 67-69.

Rally Sport (RS) Камарос

Опция Rally Sport (RS) была пакетом внешнего вида, который включал убежище фары, фары заднего хода под задним бампером и специальная внешняя отделка. Это был доступен в комбинации с любой другой вариант , включая Z28 или SS (называемые RS / Z28 или RS / SS) или двигатели L6.
1967 Camaro RS / SS
1968 Camaro RS
1969 Решетка радиатора Camaro RS
1969 Camaro RS кабриолет

Super Sport (SS) Камарос

Super Sport (SS) был вариантом производительности, который включал модернизированную подвеску, более мощный двигатель, решетчатый капот из нержавеющей стали, полосы и значки из нержавеющей стали.Базовым двигателем для 67-69 SS был 350. Для 67-69 двигатель 350 был Эксклюзивный Camaro мощностью 295 л.с. его не было в других карликах до 68. 68 SS350 сохранил 295 л.с., но для 69 он был рассчитан на 300 л.с.
Несколько 396 двигателей были необязательными: L35 / 325 л.с., 68-69 L34 / 350 л.с. и L78 / 375 л.с. Опция с алюминиевой головкой L89 также была доступна на L78 в 1968 и 1969 годах.
1967 Camaro SS
1969 Camaro SS

Camaro Z28 первого поколения

Вариант Z28 был создан, чтобы соревноваться с Mustang в шоссейных гонках Trans-Am. ряд.Все Z28 первого поколения были купе с двигателем V8 302ci / 290HP (до уложиться в максимум 305ci для серии Trans-Am), 4-ступенчатая механическая коробка передач Muncie и задний мост на 12 болтов. Номинальная мощность двигателя 290 л.с. была консервативной, и в гонках обшивка сделана сверх 400л.с. Специально подобраны передние и задние пружины, и в комплект входит большие 15-дюймовые колеса и защита заднего бампера. Передние дисковые тормоза с усилителем были необходимы, но оценивались отдельно. Позитракция была рекомендована, но не требуется.Датчики и спойлеры были необязательными для 67-69 Z28. до апреля / мая 69 г., когда тахометр стал обязательной опцией и спойлеры стали частью пакета. Z28 был , а не с кондиционером, автоматом. трансмиссия, либо в кузове кабриолет, хотя одна Z-28 1968 г. кабриолет был построен по специальному заказу для руководителя GM. Эта машина все еще существует сегодня. В первый год у Z28 не было вообще никаких внешних значков , чтобы отличить его от базового автомобиля с двигателем L6, просто полосы на капоте и палуба.В 1968 году 302 эмблема двигателя была добавлена ​​на крылья, но в марте 68 г. эмблема двигателя крыла заменена эмблемой "Z / 28". В 1969 г. были эмблемы Z / 28 по всему автомобилю - решетка, крылья, крышка - и 302 эмблемы на дополнительном капоте. В 1967 и 1968 годах воздухоочиститель и / или коллекторы капота доступен в составе RPO Z28. Воздухоочиститель колпака и пластиковый воздуховод размещены отдельно друг от друга. ящики в багажнике. Если заголовки были заказаны, они находились в стволе как ну вместе с накладками и колпаками для раллийных колес, что сделало багажник довольно полным, мягко говоря! Для модели 69 не было доступно ни опции камеры статического давления, ни опции коллектора, а вот в середине модельного года капот капота стали доступны, как и четырехколесные дисковые тормоза JL8.
1967 Camaro RS / Z28
1969 Camaro Z28

Модели L30 / M20 и LM1

67-68 L30 / M20 (двигатель 327/275 л.с. с 4-ступенчатой ​​коробкой передач) и 69 LM1 (350/255 л.с.) не были моделями SS или Z28, только опциональными. трансмиссии по сравнению со стандартными 327 (или 307 в более поздних 69). Но оба силовых агрегата получили модернизированные приводные передачи: оси на 12 болтов и (для LM1 заказывались с 4-х скоростной) Манси трансмиссии.Поскольку у них есть один из ключевые дискриминаторы производительности, ось на 12 болтов, они часто перепутал как / преобразовал в модели SS. Оригинальная документация и / или правильный код двигателя, если имеется, это самый надежный инструмент идентификации для любой модели. Но есть Вот некоторые ключевые особенности, которые необходимо проверить: 67-68 L30 / M20 отличался использованием чугунной Saginaw. 4-ступенчатая, тогда как SS350 использовал 4-ступенчатую Muncie в алюминиевом корпусе. коробка передач. Связанный с этим спидометр трансмиссии Saginaw кабель выходил из корпуса на противоположной стороне Манси, и поэтому пробил брандмауэр на стороне драйверов рулевая колонка.Кабель спидометра Muncie проходит через брандмауэр на пассажирской стороне рулевой колонки.
Подробнее о L30 / M20 см. Отчет об исследованиях L30 / M20. LM1 350 1969 года определить труднее, поскольку эта модель имеет многие из тех же функций, что и SS350, в том числе две топливные магистрали, ось с 12 болтами и, если заказано с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, трансмиссия Манси. В комплект SS350 входили дисковые тормоза и двойной выхлоп. Отсутствие любая из этих функций означает, что изначально это был LM1, но, поскольку оба были необязательными на LM1, их наличие неубедительно.
Дополнительные сведения о LM1 см. В отчете об исследованиях LM1.

67 и 69 Camaro Pace Cars (и Z10)

И в 1967, и в 1969 году Camaro был выбран в качестве Pace Car для знаменитая автогонка Indy 500. В оба года два Камаро были построены по специальному заказу. чтобы служить фактическим Pace Car для гонки (второй был резервным). На фестивальном параде использовались и другие реплики Pace Cars. а также VIP-персоной и приглашенной прессой на гонке. Наряду с двумя буквальными Pace Cars и другие Pace Cars, присутствовавшие на гонке, Chevy предложили реплики Pace Car для дилеры для продажи населению.Pace Cars, фестивальные автомобили и реплики Всегда были кабриолеты RS / SS Camaros с двигателями 350ci или 396ci.

В 67-м цветовой гаммой был белый Camaro с синей полосой в виде шмеля. (вокруг носа), синий роскошный салон и белый складной верх. Бирка обрезки будет указывать цвет краски O-1 или C-1, 732-Z интерьер и код обрезки 4P, 4N или 4K.

1967 Camaro Pace Car
1969 Camaro Pace Car и Z10

В 1969 году пейс-кар Indy 500 был белым RS / SS с Hugger Orange Z-28. полосы, вытяжной капот, специальный интерьер Hugger Orange и белый складной верх.RPO для реплики Pace Car 1969 года был Z11 и на Автомобили, построенные Норвудом, этот код указан на ярлыке капота. Построен в Лос-Анджелесе автомобили не имеют специального кода на ярлыке капота, но имеют уникальный строить комбинацию 50-А внешних и 720 внутренних кодов. Для получения дополнительной информации о Pace Cars 1969 года см. Pace Car 1969 года и Z10. Исследовательский отчет.

Было выпущено ограниченное количество белых купе RS / SS с кодом опции Z10. который получил оранжевую полосу в стиле пейс-кара Z28, по сути, версии купе гоночного автомобиля.Это была региональная акция для некоторых юго-западных штатов. В то время как Z10 был похож к реплике Z11 Pace Car можно было заказать салон любого цвета. Нет данных о производстве, но было построено от 450 до 500 автомобилей Z10. на заводе Норвуд с 3-й недели апреля (04C) до 1-й недели мая (05A). Все Автомобили Z10 имеют код Z10 на ярлыке капота.

COPO Camaros

COPO означает производственный заказ центрального офиса. Это процесс, используемый Chevrolet. (и другие подразделения GM) для внутренних заказов на ограниченное производство нестандартных легковые автомобили.Процесс COPO чаще всего использовался для полицейских машин и грузовиков, модифицированных для конкретных приложений и не обязательно указывает на высокую производительность транспортное средство. Но в 68 и 69 процесс использовался для заказа высокопроизводительных Камаро, которые иначе не выпускались с завода.

1968 КОПО 9737

Использование системы COPO для высокопроизводительных автомобилей Camaros было впервые применено Доном Еенко в 1968 году. COPO 9737 был эксклюзивным для Yenko в 68 и включал L78 396 (с уникальным кодом двигателя MV), больший передний стабилизатор поперечной устойчивости и спидометр на 140 миль в час.Не заказывался в сочетании с какими-либо другой COPO в 68. Еенко заменил 427 коротких блоков на большинство этих автомобилей и продал их как 1968 г. Еенко 427 машин.

КОПС 1969 г.

На 1969 год было построено две версии COPO. На ZL-1 использовался алюминиевый блок 427 и только 69 из этих машин были построены. Чугунная версия двигателя 427ci / 425 л.с. (L72) была другой. Большинство опций было доступно на любом из COPO, за заметными исключениями. кондиционирования воздуха (оба были твердотопливными двигателями), дисковые тормоза JL8 (недоступно для оси COPO BE) и кабриолет.

КОПО 9560

1969 Camaro ZL1
COPO 9560 Camaros пришел с завода с алюминиевым корпусом ZL-1 427ci. двигатель, задняя часть с соотношением сторон HD 4.10, 12 болтов, радиатор HD, индукционный кожух, специальные пружины, и зажигание на транзисторах. Это могло быть как либо автомат, либо 4-ступенчатая механика. Возможен заказ дополнительных опций. Изначально планировалось построить 50 машин. и отправлен Фреду Гиббу Chevrolet (дилеру / гонщику).Остальные дилеры получили ветер заказа, и в итоге было построено 69 машин. В первоначальный заказ 50 был построен идентично, за исключением внешней краски и трансмиссия. В дополнительных 19 единицах было два Rally Sport и два автомобиля с COPO 9737. Вот полный список опции заказывались с каждым из шестидесяти девяти автомобилей COPO 9560.

Опция COPO 9560 прибавила к цене машины 4160 долларов и сделала их почти не продается, с прейскурантной ценой более 7300 долларов. Несколько из были вытянуты оригинальные двигатели и установлен чугунный большой блок, с тянущиеся ZL-1 продаются как двигатели в ящиках для использования в гоночных автомобилях.Всего в 68/69 было выпущено ~ 90 двигателей ZL-1. 69 из 90 пошли в Camaros, 2 - на Corvettes, 2 - на прототипы COPO 9567, а остальные (~ 17) продавались в ящиках. Было еще много блоков в итоге продал в качестве запчастей.

Несмотря на более низкие заводские котировки, заводской динамометрический стенд ZL-1 показывает это. выдает ~ 575 л.с. при ~ 6400 об / мин и крутящий момент ~ 515 фут-фунт при ~ 5000 об / мин, дюйм стоковая форма с коллекторами.

КОПО 9561

COPO 9561 был в основном таким же, как 9560, за исключением того, что он получил полностью железную 427/425 л.с. (L72). без транзисторного зажигания.Многие дилеры узнали об этом КОПО и заказали Это. На них не велось записей, как это было для ZL-1, но считается что в 1969 году было построено 997 железных 427 автомобилей. В отличие от ZL-1, L72 был продаваться по цене менее 500 долларов, в то время как SS396 L78 стоил более 600 долларов.

КОПО 9737

Для модели COPO 9737 1969 года требовалось заказать COPO 9560 или 9561 (алюминиевый или чугунный 427ci). двигатель), таким образом создавая так называемый «двойной КОПО». 9737 получил маркировку "спортивный автомобиль". преобразование »и добавил спидометр на 140 миль в час, Вал стабилизатора диаметром 13/16 дюйма (увеличен с диаметра 11/16 дюйма стандартная штанга) и шины E70x15 Goodyear Wide Tread GT на 15-дюймовых раллийных колесах.Автомобили COPO 9737, выпущенные после мая 1969 года, также получили U16 - заводской тахометр. с центральным манометром. В 1969 году COPO 9737 заказал Еенко, а также другие дилеры, особенно Бергер, Джек Дуглас и Эммерт Шевроле.

КОПО 9567

Как только дилеры осознали цену COPO 9560 (ZL1), они начали жаловаться. GM понял, что у него возникнут проблемы с продажей большего количества 9560-х, которые были гоночными автомобилями без опций и со здоровой ценой. КОПО Предложение 9567 было придумано как ответ.Винс Пиггинс и его GM Конструкторский коллектив вручную построил 2 таких прототипа. COPO 9567 был , а не , попытка построить более дешевый автомобиль ZL-1, как предлагалось. Цена этой модели была намного выше цены 9560 и составляла 8581,60 доллара. за 4-ступенчатый автомобиль M21 и 8676,60 долларов за автомобиль, оборудованный HD M40. В 9567 задумывался как более управляемый автомобиль, работающий с соотношением сторон 11: 1, в отличие от до 12: 1. Оба прототипа 9567 были Tuxedo Black Rally Sports со специальными золотая полоска. В то время как большинство 9560-х были простыми автомобилями, 9567-е имели такие опции, как RS, датчики, спойлеры, специальный руль, гоночные зеркала, шины с золотыми буквами и т. д.Местоположение обоих прототипов неизвестно. К сожалению для потомков, этот COPO так и не поступил в производство.
Подробнее о COPO Camaros см. В Исследовательском отчете COPO 427.

Идентифицируем высокопроизводительные модели первого поколения

Чтобы понять, как машина изначально была укомплектована. Ниже приведены некоторые из основных отличительные характеристики вариантов исполнения. Там есть много других ключей, как положительных, так и отрицательных. Полный список идентифицирующие функции показаны на следующих страницах:
1967 Таблица идентификаторов
1968 Таблица идентификаторов
1969 Таблица идентификаторов
  • Все модели производительности 67-69, за двумя исключениями, использовали Ось на 12 болтов.Первое исключение - 1967 г. L30 / M20 от запуска модели до примерно Январь / февраль 67, который стандартно поставлялся с осью на 10 болтов. Также 69 SS350 с Трансмиссия Powerglide (необычная комбинация) часто оснащалась с осью на 10 болтов. Оси на 12 болтов были также устанавливается на любой автомобиль, заказанный с 4-колесными дисковыми тормозами JL8 1969 года выпуска.
  • Все заводские автомобили с большим блоком 67-69 являются Super Sports, кроме моделей COPO 427.
  • Автомобиль, изначально оснащенный двигателем с большим блоком, даже если двигатель отсутствует, часто все еще будет иметь оригинальный обогреватель с большим блоком коробка, которая заметно отличается от таковой у маленького блока или L-6 двигатель.Вход и выход сердечника нагревателя с большим блоком проходят через нагреватель. коробку, а крышка мелкоблока без перфорации - с входом и выход через брандмауэр рядом с внутренним концом покрытие.
  • Все модели 67-68 с оригинальными двигателями 350 были Super Sports.
  • 302 двигателя устанавливались только на Z28.
  • Оригинальные трансмиссии Muncie устанавливались только на модели производительности. Трансмиссии Th500 устанавливались только в бигблочные автомобили.
  • Все модели производительности 1968-69 гг. многолистные задние рессоры.В Z28 получил 4-х листовые рессоры. L30 / M20 1968 года и все модели с 350ci или двигатели большего объема (включая двигатель L65 350ci 2BC) как правило получал 5-ти листовые рессоры. Применение пружин зависело от веса Автомобиль с двигателем L30 / M20, 350 или 396 может иметь 4-лепестковую рессору.
  • Большинство моделей 1968-69 годов с пропорциональным клапаном заднего тормоза в Линия под дверью со стороны водителя - это высокопроизводительные модели. Тем не менее использование клапана было нестабильным - это наблюдалось на некоторых барабанах тормозные, 10-болтовые осевые автомобили.Смотри на задний тормоз раздел о дозирующем клапане для получения более конкретной информации по применению.
  • Автомобиль с оригинальным заводским кондиционером не может быть Z28, L78 SS или автомобиль COPO 427 (GM не устанавливал кондиционер с твердотельным подъемником). двигатели).

Дилер Модифицированный Камарос - Йенко, Болдуин-Моушн, ​​Ники, Дана или ...

В США было много дилеров, которые модифицировали Camaro для большей производительности. Выбор был очевиден - небольшое, легкое шасси, способное выдерживать любой ток двигатель производства Шевроле.Когда Camaro был впервые представлен в 67-м, самый горячий двигатель изначально был 295HP 350ci в Camaro SS. Некоторые из эти ориентированные на производительность дилеры начали пересадку более мощные двигатели с большим блоком 396ci и 427ci в эти ранний Camaros для серьезного уличного / стрип-выступления. Еенко Шевроле отличался не только созданием этих модификации, но для маркетинга и распространения через сеть других дилеров. Дон Еенко тоже работал с Chevrolet использовать систему COPO для внесения изменений сделано на заводе, чтобы уменьшить трудозатраты дилера доработать автомобили; особенно с двигателями L72 427ci установлен через систему COPO в 69.Объемы производства Yenko "Super Yenko Camaros" Считается, что их было 54 в 1967 году, 64 в 1968 году и 198 в 1969 году. Помимо Yenko, ряд других дилерских центров Chevrolet, в том числе Дана Шевроле, Ники Шевроле, Скунцио Шевроле, Berger Chevrolet и Baldwin Chevrolet (Baldwin-Motion) делали то же самое. пересадку двигателей на Camaros 1967-69 годов, и большинство из них также воспользовались COPO 9561 427, когда он стал доступен в 1969 году. Некоторые из этих дилерские центры добавили другое производительное оборудование, такое как заголовки, высокопроизводительные муфты с рассеивателем, модификации подвески и пакеты внешнего вида.Эти дилеры были буквально предлагая готовые гоночные автомобили под ключ для продажи публику через свои представительства. Любая из этих машин сегодня очень желанна и редка, особенно с документацией. Дополнительная информация о Yenkos и других модификациях дилерских автомобилей. доступно на сайте Yenko Sportscar Club: http://www.yenko.net/ Более подробную информацию о Balwin-Motion можно найти на сайте www.motionperformance.com



ЭТО '69 CHEVY CAMARO SS КЛАССИЧЕСКИ ОРИГИНАЛЬНО? • СОСТОЯНИЕ СКОРОСТИ

Chevrolet Camaro SS 1969 Курта Хилла

Это машина мечты многих людей во всем мире, которая вопит безоговорочно: «Американа.«Chevrolet Camaro SS 1969 года - автомобиль, который захватывает воображение и романтику писателей, режиссеров и настройщиков автомобилей. Когда вы говорите «Камаро», пример Курта Хилла будет точной картиной, которая возникнет у людей в голове.

Когда он был построен, Camaro был ответом Chevy на Pony Car - маленькое заднеприводное купе с рядным шестицилиндровым двигателем или V8 и «живым» задним мостом. Он был основан на платформе F-body и просуществовал долго. Первый был построен в 1967 году и закончился в 2002 году в пользу платформы Zeta, когда Camaro вернулся в 2010 году.F-body был основан на X-body, компактной для своего времени платформе, на которой были построены Chevy II и Nova, Buick Apollo и Skylark, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura и Phoenix и только канадский Acadian. Единственными автомобилями, которые были сделаны с этим кодом шасси, были Camaro и Pontiac Firebird. В частности, первое поколение, которым является SS 1969 Курта Хилла, было перенесено на ноябрь 1969 года из-за задержек с проектированием шасси второго поколения.

Когда в 1967 году вышел Camaro, он поставлялся с тремя подмоделями (не включая базовую модель) и пакетами в качестве опций для потенциальных владельцев.У вас был RS, который в основном представлял собой пакет «внешнего вида» со скрытыми фарами и различными задними фонарями. Резервные фары находились под задним бампером, а поверх более яркой внешней отделки красовалась эмблема RS. Затем был Z / 28, высокопроизводительный пакет для работы в рамках правил серии SCCA Trans-Am, что означало, что он имел твердотопливный двигатель V8 объемом 302 кубических дюйма, четырехступенчатую механическую коробку передач, приводные дисковые тормоза и два широких двигателя. полосы на капоте и крышке багажника.

Тогда у вас было то, что в то время хотели все в средней школе - SS или Super Sport.Это была подпись, которая указала на то, что у вас есть лучшие стороны от генерала за пределами COPO. Вы могли получить его либо с 396-кубовым V8, либо с L48 High Output Chevy 350 V8. Шасси было модернизировано, чтобы работать лучше и справляться с большей мощностью 350-High Output и 396. Другие отличия включали нефункциональные воздухозаборники на капоте, специальные полосы и этот безошибочный значок SS. До Camaro автомобили под маркой SS были знаком высокой производительности: такие как Monte Carlo, Nova / Chevy II, El Camino, Chevelle и Impala.

Camaro до сих пор продолжает отмечать свое наследие. В 1969 году, последнем году выпуска первого поколения с собственным уникальным дизайном кузова, SS можно было заказать как пакет RS / SS. Тем не менее, многим непрофессионалам трудно заметить отличия от Camaros 1967, 1968 и 69 годов, но в 1969 году сразу стоит обратить внимание на отсутствие вентиляционных окон в дверях, поскольку это говорит о том, что это по крайней мере модель 1968 года. Решетка также имеет глубокую V-образную форму по сравнению с моделями 67-68, а также более глубокие фары, которые делают переднюю часть автомобиля отличной от '69.'69 также выглядит шире, потому что передние и задние крылья выдвинуты шире, чем у модели 67 на 68, и двери также пришлось изменить, чтобы они соответствовали форме.

Curt’s - стандартный SS, один из 34 932 проданных в 1969 году и из 243 085 всех проданных Camaros в том же году. Его версия - 350 SS с двигателем L48, который поставлялся во все автомобили SS с 350-кубовым V8 с 1967 по 1969 год, где он стал доступен для всех автомобильных линий Chevrolet, которые могли ему соответствовать. Этот двигатель сильно отличается от двигателей Small Block V8 поколения GM.Эта модель 1969 года является оригинальной, поэтому в этой версии имеется блок основной крышки с четырьмя болтами (номер литья 010), удерживающий коленчатый вал с литыми поршнями, движущимися в 4,00-дюймовых цилиндрах с литыми головками 041 или 186. Наверху находится четырехцилиндровый карбюратор Quadrajet с гидравлической подъемной системой на соответствующем кулачке, который поднимает толкатели и открывает клапаны. При степени сжатия 10,25: 1 L48 1969 года может развивать мощность до 300 лошадиных сил и крутящий момент 380 фунт / фут.

Единственные модификации, внесенные в двигатель Курта, - это добавление окрашенной на заказ шляпки карбюратора (со стержнем Хилла и Custom) с алюминиевым впускным коллектором под ней и набором окрашенных на заказ крышек клапанов.Единственной другой модификацией было добавление набора поперечных рычагов под листовыми рессорами, чтобы облегчить подскакивание колес. В остальном все примерно так, как он нашел. Причина, по которой он выглядит так хорошо, заключается в том, что он хранился на складе с 1988 года. Он купил автомобиль и, кроме крышки карбюратора и клапанных крышек, надел новый комплект шин Milestar Streetsteel размером P235 / 60R15. Несмотря на то, что это шины размера P, они наиболее близки к классическому внешнему виду и стилю колес 15x7 Z / 28 Rally, предлагая при этом современную радиальную конструкцию шин.

Машина Курта - это находка для сарая, если ее не нашли в сарае. Это очень оригинальный, хотя и немного более горячий, чем OEM, Camaro SS. Он определенно будет выглядеть как дома на улицах Ван-Найс или Плезант-Хилл, Калифорния, в период своего первоначального расцвета. Сейчас он выглядит так же хорошо, как и тогда, когда хранился почти 30 лет назад, может быть, лучше сейчас, когда он бегает, а не сидит в темноте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *