16 клапоновый двигатель: 8 или 16 клапанов, что лучше? И в чем собственно разница. Подробно + видео

Двигатель 21124 ВАЗ 16-клапанный инжекторный, 1,6л.

Описание

Двигатель 21124 – мощность и динамика

Разработан двигатель ВАЗ 124 на базе ранее разработанного агрегата для модели 2112. К главным требованиям, предъявленным к новому узлу, относится увеличение показателя безопасности конструкции ШПГ, а также повысить текущий объем камер сгорания. Инженеры завода-производителя предусмотрели новые, более глубокие лунки, которые не препятствуют работоспособности клапанных механизмов в случае, когда имеет место разрыв привода газораспределительного механизма. Параллельно с этим, 124 движок имеет и несколько увеличенные показатели высоты цилиндров, а также ходя поршня.

Технические характеристики узла

Увеличение мощности оборудования не ставилось первоочередной задачей, важнее было повысить текущий стандарт экологии, исключить возможные неисправности узлов и систем. Схема компоновки оборудования остается неизменной. Следует выделить следующие характеристики: 

— ДВС выполнен 16 клапанным.

— На заводе в сравнении с базовой конфигурацией был увеличен объем двигателя ваз 21124, который теперь составил 1,6 литра. Мощность при этом 89,1 лошадиных сил, в то время как крутящий момент несколько понизился, теперь он составляет 131 оборот за минуту.
— Производители успешно выполнили поставленную задачу, стандарт повысился до уровня «Евро-4», что вывело транспортное средство на один уровень со многими иностранными разработками.
— Диаметр цилиндров имеет размер 82 миллиметра.
— Отдельные корректировки коснулись конструктивного исполнения верхних распределительных валов, новой стала и ременная передача ГРМ.

Устанавливается мотор на транспортные средства Приора, ВАЗ 2112, 2011, 2010 и четырнадцатую модель из серии LADA Samara.

Конструктивные особенности

Новый агрегат предусматривает сочетание типовых решений производителя АвтоВАЗ, инновационных решений:
— Предусмотрена большая высота цилиндрового блока, теперь этот показатель установлен на уровне 197,1 миллиметра.

— Проработаны новые резьбовые отверстия, в соответствии со стандартизацией они носят маркировку М10.
— Изменения коснулись способа монтажа масляных форсунок, используемых для охлаждения поршневых узлов.
— Инженеры использовали проверенный коленчатый вал от модификации 11183. Благодаря этому, можно купить двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов частично унифицированный, можно выполнить частичную замену элементов, подобрав из каталога детали других моделей автомобилей АвтоВАЗ.

Решаетесь купить двигатель 21124?

Достоинства и недостатки 

Рекомендуем обратить внимание на преимущества, недостатки оборудования. К недостаткам относится наличие помпы в конструкции. Она отличается малым ресурсом работы. Понизились показатели мощности и крутящего момента.

Преимуществ решения купить мотор ВАЗ 124 много. В первую очередь это работоспособность клапана, который теперь «не гнет». Соблюдение нового стандартна экологии позволило гарантировать комфортную езду и безопасность.

Агрегат предлагается от совместного производства интернет-магазина «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР» в сборе и без навесного оборудования. Цена вопроса сравнительно невысокая, что порадует владельцев данной модели транспортного средства. В компании вы сможете воспользоваться поддержкой квалифицированных сотрудников, которые смогут ответить на все вопросы, связанные с покупкой и доставкой.

восьми-, или 16-клапанный? — Рамблер/авто

Какой двигатель лучше — извечная тема для споров. Одни говорят что 8-ми клапанный движок лучше, другие что 16-клапанный. Каждый из них в чем-то прав, но это не помогает определиться тому кто сейчас стоит перед выбором. Какие плюсы и минусы этих двигателей, какой из них выигрывает в сравнении с другим и наконец, в чем разница 8 и 16 клапанов?

Мощность и экономичностьРемонт и обслуживаниеВозможность дальнейшего тюнинга

Мощность и экономичность

Эти два критерия зачастую становятся определяющими в выборе автомобиля. Каждый владелец авто хочет чтобы его машина была не только мощной, но и экономной в обслуживании. И для того чтобы разобраться какой из двигателей лучше, необходимо сначала разобраться в особенностях устройства 8 и 16-клапанного двигателя по отдельности.

Восьмиклапанный двигатель состоит из 4 цилиндров, на каждый из которых приходится по два клапана — один для впрыска топлива в цилиндр, другой для отвода отработанных газов.

Устройство 8-ми клапанного двигателя приводятся в движение посредством механизма на основе цепи или ремня. Простота конструкции восьмиклапанного двигателя и есть его отличительная черта.

Двигатель на 16 клапанов характеризуется более сложной конструкцией. В отличии от 8-клапанного двигателя, здесь не один а два распределительных вала. Это значит что на один цилиндр приходится в два раза больше клапанов: по два на впрыск топлива и два на выпуск отработанных газов.

Важно! Для тех кто не знает как определить сколько клапанов в двигателе совсем не обязательно «нырять» в недра двигателя. Количество клапанов авто указано на клапанной крышке двигателя.

Техническая сторона вопроса понятна, теперь поговорим о том, какие же достоинства и недостатки 8 и 16-клапанных двигателей?

С одной стороны восьмиклапанный двигатель имеет более простую конструкцию, а значит его достаточно просто ремонтировать. Но из-за небольшого количества клапанов процесс впрыска и отвода газов происходит намного медленней. Это негативно влияет не только на скорость и мощность движка, но и на расход топлива. Уровень шума двигателя зависит от того сколько установлено гидрокомпенсаторов в 8 клапанном двигателе, и обычно конструкция восьмиклапанника не утяжеляется таким сложным механизмом.

Двигатель на 16 клапанов способен развить большую скорость, в отличии от 8-клапанного. Кроме того, регулировка клапанов происходит автоматически, поэтому не требует вмешательства водителя, в то время как владельцы 8-клапанных двигателей должны делать это вручную. Маленький расход топлива также является достаточно важным преимуществом 16-клапанного двигателя.

Но сложность конструкции, наличие гидрокомпенсатора и двух распределительных валов заметно бьет по карману владельца авто и усложняют ремонт движка.

Знаете ли вы? Владельцы 16-клапанного двигателя обращаются в СТО чаще, чем владельцы авто с 8-клапанным двигателем. Это объясняется тем, что на 16-клапанный двигатель приходится больше нагрузки чем на его оппонента.

Ремонт и обслуживание

Восьми и шестнадцатиклапанные двигатели — как монетки с двумя сторонами, где одни и те же технические параметры таят в себе как положительные так и отрицательные свойства.

Принцип работы 16 клапанного двигателя заключается в высокоскоростном процессе выпрыска топлива и отвода газа. Это дает ряд преимуществ перед 8-ми клапанным двигателем, который уступает ему в скорости и мощности. Но такой сложный механизм требует особого внимания.

При покупке смазки владелец авто должен отдавать предпочтение только качественным автомобильным маслам, желательно синтетическим.

Из-за большой нагрузки детали двигателя изнашиваются намного быстрее чем в 8-клапанном двигателе, поэтому раз в полгода необходимо отправлять автомобиль на диагностику.

Из-за простоты конструкции 8-клапанного двигателя, автомобиль не может похвастаться большой скоростью. Но ремонт и обслуживание такого авто не обойдется своему владельцу слишком дорого. Обычно производители двигателей на 8 клапанов не сильно мудрят с его начинкой, и обходятся достаточно примитивными механизмами регулировки тепловых зазоров. Но отсутствие гидрокомпенсаторов делает другие части двигателя более доступными, а значит владелец авто сможет вовремя заметить и устранить неполадку.

Важно! Устранение неполадки дело рук автомеханика. Если вы не уверены что сможете отремонтировать двигатель сами, лучше обратитесь в СТО.

В любом случае, ремонт и обслуживание не будет бесплатным, не важно какой у вас двигатель 8 клапанный или 16 клапанный. Но если сравнивать, то шестнадцатиклапанный движок обходится своему владельцу в разы дороже.

Возможность дальнейшего тюнинга

Какой водитель не хотел бы усовершенствовать свое авто? Конечно каждый! Вопрос в другом — можно ли апгрейдить 8 и 16-клапанные двигатели, и если да, то как?

Простота устройства восьмиклапанного двигателя кроет в себе большой потенциал для хорошего тюнинга. Шестнадцатиклапанный двигатель, хоть и во многом обходит своего соперника, но все же, тоже не идеален. А это значит что усовершенствовать можно и его.

Что именно можно заменить:

Рабочий объем двигателя для увеличения крутящего момента. Это можно сделать увеличив ход поршня или путем расточки цилиндра.Распределительный вал с другой геометрией. Такой тюнинг позволит не только увеличить мощность двигателя, но и снизить расход топлива. Помните сколько распредвалов на 16 клапанном двигателе? Два. Представьте какой мощности двигателя можно добиться заменой сразу двух валов.Впускной ресивер с большим объемом стабилизирует работу двигателя.Заменив воздушный фильтр «нулевиком» (фильтр нулевого сопротивления), можно увеличить мощность двигателя еще на несколько процентов.Облегченные впускные и выпускные каналы большего диаметра позволят «выжать» из двигателя максимальную скорость.

Знаете ли вы что?Самым сложным и дорогим видом тюнинга является установка турбины. Но эти затраты оправданы, если владелец авто хочет сделать свое авто не только мощным, но и быстрым.

Данное сравнение дает нам возможность оценить два типа двигателя и определиться какой из них ваш больше подходит: 8 клапанный или 16 клапанный — надежность или скорость, экономия или мощь.

Какой двигатель лучше: 8 или 16 клапанный

Сегодня на автомобилях можно встретить различные типы ДВС, начиная от малообъемных 3-х цилиндровых агрегатов и заканчивая мощными V8 или V12.  При этом подавляющее большинство авто под капотом имеют привычные моторы с 4 цилиндрами.

Если раньше такие силовые агрегаты ставились на модели начального и среднего класса, в данный момент 4-цилиндровый двигатель можно увидеть даже в премиальном сегменте.

Дело в том, что форсирование, увеличение количества клапанов на цилиндр, внедрение систем изменения фаз газораспределения, установка турбонаддува и другие усовершенствования позволили добиться от таких моторов необходимой мощности и эффективной отдачи.

Самым доступным решением для увеличения КПД оказалась конструкция, которая предполагает большее число клапанов на цилиндр. В самом простом варианте двигатели могут иметь 2 клапана (впускной и выпускной). В более технологичных версиях ГРМ получает 4 или 5 клапанов.

В этой статье мы поговорим о том, в чем заключается отличие 8 клапанного от 16 клапанного двигателя, а также какой двигатель лучше, 8 или 16 клапанный. Далее мы постараемся разобраться, какие преимущества и недостатки имеет большее или меньшее количество клапанов в моторе с учетом ремонта и обслуживания таких ДВС.

Содержание статьи

Более современный 16 клапанный двигатель и 8 клапанный: разница

Начнем с того, что четырехцилиндровые двигатели с 8 клапанами (по два на каждый цилиндр) являются давней, надежной и проверенной временем конструкцией. Сегодня такие моторы некоторые авто производители активно устанавливают на свои бюджетные версии автомобилей.

Также на аналогичной модели транспортного средства можно встретить и более современный 16 клапанный двигатель. Другими словами, покупатель может самостоятельно выбрать более подходящий тип ДВС. Для лучшего понимания необходимо разобраться, какие преимущества и недостатки имеет одна и другая конструкция.

Преимущества восьмиклапанных моторов

Итак, версия с 8-ю клапанами изначально стоит дешевле и обычно ставится на автомобили в самой простой комплектации. Это сделано для максимального удешевления. Такой мотор на каждый цилиндр имеет по одному клапану для впуска топливно-воздушной смеси и по одному клапану для выпуска отработавших газов из цилиндра.

Конструктивно 8 клапанный двигатель имеет один распределительный вал. Привод ГРМ может быть реализован как путем установки ремня ГРМ, так и при помощи цепи. Главными преимуществами такой конструкции можно считать простоту и доступность ремонта, а также неприхотливость к качеству топлива и меньшую требовательность к качеству моторного масла.

Получается, ремонт и обслуживание двигателя с 8-ю клапанами обходится дешевле, что выглядит неоспоримым преимуществом для владельца бюджетной машины. В случае необходимости серьезного ремонта в 8-и клапанном моторе обычно меняется меньше деталей по сравнению с более современными аналогами.

• Двигатели подобного типа хорошо подходят для тяжелых условий эксплуатации (нагруженные режимы, низкое качество горючего и ГСМ, загрязненный воздух), их проще обслуживать и ремонтировать.
• Что касается загиба клапанов при обрыве ремня/цепи ГРМ, большинство агрегатов с 8 клапанами имеют больше шансов не пострадать по сравнению с 16 клапанными версиями.
• Также двигатели с 2 клапанами на цилиндр меньше по размеру, их проще установить в автомобили с небольшими размерами подкапотного пространства, доступ к навесному оборудованию во время ремонта менее затруднен. Из этого следует вывод, что обслуживать и ремонтировать восьмиклапанные ДВС не только дешевле, но и удобнее.
• Еще добавим, что эти двигатели лучше подходят для установки на них ГБО. Простота реализации ГРМ и увеличенный ресурс такой конструкции позволяет агрегатам с 2 клапанами нормально работать на газу достаточно долгое время.

Недостатки 8-и клапанных двигателей

Однако общая простота устройства имеет и свои недостатки. Прежде всего, изготовители преследуют цель тотальной экономии во время изготовления подобных ДВС. Это проявляется как в качестве исполнения отдельных элементов, так и в отсутствии некоторых решений для упрощения обслуживания.

Например, многие двигатели с 8 клапанами предполагают необходимость дополнительной регулировки тепловых зазоров клапанов. Это значит, что в таком ДВС конструктивно отсутствуют гидрокомпенсаторы. С одной стороны это плюс, так как требования к качеству масла занижаются, при этом все же возникает необходимость периодической регулировки зазоров вручную.

Если говорить о мощности таких двигателей, общий диаметр отверстий для 2 клапанов все равно окажется меньше по сравнению с диаметром 4.  Это значит, что рабочая смесь не так быстро поступает в камеру сгорания, ухудшается наполняемость цилиндра.

После сжигания топливного заряда отработавшие газы медленнее и менее эффективно выводятся из цилиндров, то есть ухудшается вентиляция. Все это приводит к тому, что такой двигатель отличается замедленной реакцией на нажатие педали газа.

Получается, ДВС этого типа не подходят для активного разгона «с низов», при этом неплохо «тянут» на низких оборотах. Приемлемая динамика достигается в среднем диапазоне оборотов, то есть мотор нужно крутить. В результате подобные агрегаты закономерно расходуют больше топлива. Некоторые замечания возникают и применительно к комфорту. Моторы с 8 клапанами больше вибрируют, могут работать менее устойчиво, сильнее шумят.

Плюсы 16-и клапанных двигателей

Основным преимуществом такого мотора считается лучшая отдача и большая мощность при одинаковом рабочем объеме. Параллельно достигается топливная экономичность. Все дело в том, что система впуска и выпуска на таких агрегатах работает более эффективно.

Как мы уже говорили, четыре отверстия под клапаны имеют больший суммарный диаметр по сравнению с двумя. Благодаря этому за единицу времени в камеру сгорания удается подать больше рабочей топливно-воздушной смеси, а также эффективнее вывести отработавшие газы.

В результате улучшается наполнение цилиндров, смесь поступает более равномерно, сгорание происходит полноценнее. Последующая вентиляция также реализована на лучшем уровне. Получается, благодаря таким особенностям 16-клапанный ДВС мощнее аналогичного 8-клапанного на 15- 25 %. При этом такой двигатель окажется более экономичным.

• Параллельно с этим шестнадцатиклапанный мотор имеет гидрокомпенсаторы, что позволяет постоянно поддерживать заданный тепловой зазор клапанов в автоматическом режиме.
• Благодаря оптимизированному процессу сгорания заряда в цилиндрах, двигатели этого  типа считаются более приемистыми и эластичными, хорошо подхватывают с низких оборотов, имеют более ровную полку крутящего момента.

Минусы моторов с 16 клапанами

Прежде всего, устройство ГРМ в таких агрегатах более сложное. При этом сразу стоит выделить повышенную чувствительность к качеству  моторного масла и  горючего. Загрязнение системы смазки или рабочей жидкости приводит к быстрому выходу гидрокомпенсаторов из строя.

Что касается ремонта и обслуживания, такой агрегат сложнее и дороже. Конструкция предполагает не только гидрокомпенсаторы, но и два распределительных вала (один для впускных, другой для выпускных кланов), а также большее количество клапанов.

Любые операции, связанные с ремонтом ГРМ (замена сальников клапанов, замена клапанов, притирка клапанов, замена гидрокомпенсаторов, ремонт распредвала и т.п.) потребуют вдвое больших затрат на запчасти и работу.

Определенные сложности возникают и с заменой привода механизма газораспределения, так как требуется более точная настройка фаз, особые требования выдвигаются к максимально точному вставлению по меткам.

Что касается установки газобаллонного оборудования, моторы с 16 клапанами более требовательны к качественной настройке ГБО, так как сбои и нарушения смесеобразования могут привести к быстрому прогару клапанов при работе на газу.

Какой силовой агрегат лучше выбрать

Если суммировать все перечисленные выше особенности, тогда становится понятно следующее:

1. Мотор с 8 клапанами проще в обслуживании, дешевле в ремонте, лучше работает на топливе и масле низкого качества, хорошо подходит для установки ГБО. При этом такой двигатель потребляет больше топлива, отдает меньше мощности, является более вибронагруженным и шумным.
2. Силовой агрегат с 16 клапанами позволяет добиться лучшей динамики, он мощнее, расходует меньше топлива, не так сильно вибрирует. Параллельно с этим возрастают требования к качеству топлива и смазки, увеличиваются затраты на обслуживание и ремонт.

Если стоит выбор из этих двух типов ДВС, тогда следует отдельно учесть индивидуальные предпочтения и особенности последующей эксплуатации. В случае, когда нужна динамика и экономичность, при этом автомобиль планируется обслуживать на профессиональной сервисной станции, тогда оптимально приобрести более технологичный 16 клапанный вариант.

Если же вопросы динамики, мощности и топливной экономичности не так важны, при этом планируется обслуживать машину самостоятельно для экономии или с учетом отсутствия возможности посещать СТО, тогда мотор с 8 клапанами выглядит более подходящим вариантом.

Еще добавим, что сегодня многие двигатели с 8 клапанами также оснащены гидрокомпенсаторами. Это значит, что требования к качеству масла и его своевременной замене для таких ДВС остаются повышенными. Также в большинстве случаев при обрыве ремня или цепи ГРМ на 8 клапанных агрегатах также гнет клапана.

Получается, главными их преимуществами остается более доступная начальная цена автомобиля, меньшая чувствительность к горючему и составу топливно-воздушной смеси, а также простота ремонта, особенно при самостоятельном обслуживании.

Подведем итоги

Не трудно догадаться, что 16 клапанные версии закономерно и достаточно активно вытесняют упрощенные варианты с 2 клапанами на цилиндр. Если говорить о покупке нового автомобиля с 8 клапанным двигателем сегодня, тогда решающим аргументом зачастую является только более привлекательная цена.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое оппозитный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции, а также о преимуществах и недостатках указанного типа ДВС.

Машина с таким мотором будет стоить на 15-20% дешевле по сравнению с аналогичной моделью, но уже с 16 клапанами. При этом снижение стоимости достигается не только из-за разницы в силовых установках. Дело в том, что производители также стараются делать версии автомобилей с 8 клапанными ДВС самыми бюджетными, то есть максимально простыми по комплектации.

Указанный подход очень важен в нижнем ценовом сегменте, позволяя сформировать выгодное предложение для покупателей с сильно ограниченными финансовыми возможностями или же для тех целей, когда автомобили приобретаются для коммерческого использования (службы такси и т.п.).

Если же новый автомобиль приобретается для себя, а также не планируется его самостоятельное обслуживание и ремонт, тогда лучше немного доплатить и приобрести машину с более мощным и современным 16 клапанным двигателем.

Однако если сравнивать восьми и шестнадцатиклапанные версии на вторичном рынке, тогда в ряде случаев оптимально уделить внимание более простой конструкции. С учетом того, что 8 клапанный мотор проще конструктивно и не так чувствителен к качеству топлива, шансы приобрести работоспособный исправный экземпляр значительно возрастают.

При этом даже если двигателю в дальнейшем будет необходим ремонт, затраты на восстановление ДВС будут существенно ниже, благодаря его ремонтопригодности и доступности запчастей. Однако не следует забывать, что покупка такого агрегата для форсирования, установки турбины и другого тюнинга может оказаться неоправданной.

Именно по этой причине одним из распространенных видов тюнинга автомобиля является замена 8 клапанного двигателя на 16 клапанный, после чего производятся дальнейшие усовершенствования. При этом силовые агрегаты с 8 клапанами хорошо зарекомендовали себя в качестве простых моторов на гражданских рабочих автомобилях, тогда как для получения большей мощности однозначно предпочтителен другой вариант.

Читайте также

Чем отличаются 8-ми и 16-клапанные двигатели – их достоинства и недостатки

Наверняка многие знают, что существуют автомобильные силовые установки, у которых бывает как 8, так и 16 клапанов. Даже не зная, как устроен двигатель внутреннего сгорания, можно понять, что если в одном из двух почти одинаковых двигателей, в одном из его функциональных элементов, по какой-то причине, количество каких-то рабочих единиц удваивается, то эта причина, безусловно, “уважительная”. Ясно, что это делается для обретения каких-либо достоинств. Но удвоение их количества привносит некоторые отличия и сопряжено с усложнением конструкции, несущей данные рабочие единицы. Понятно, что это усложнение, приведет к, как минимум, двум недостаткам – удорожанию изготовления конструкции и, в случае поломки, – ее ремонта.

Сразу стоит сказать , что в не меньшей степени, чем от точного соприкосновения поршня с кольцами в цилиндре блока двигателя, от точной работы (идеально своевременное открывание и запирания) и плотности посадки клапанов в седле, зависит компрессия в цилиндрах, а это первый фактор, обеспечивающий максимальный КПД (мощность), при минимальном потреблении топлива. Логично полагать, что удерживать высокое давление в цилиндрах (компрессия) лучше меньшим количеством деталей, его обеспечивающих. Ведь даже мизерное ухудшение плотности посадки клапанов (изначально, или при износе) удваивает мизерную потерю энергии, приводящую в движение автомобиль, если таких деталей в 2 раза больше. Поэтому, рассматривая плюсы и минусы двигателей с разным количеством клапанов, этот фактор мы пропустим – будем считать, что они идеальны.

Главные отличия.

У 8-клапанного двигателя головка блока узкая, так как он имеет один распредвал. Свечи расположены на блоке горизонтально и под определенным углом. Распределительный вал контролирует поочередность их открытия – вначале открывает впускной, затем выпускной. Открытие клапана происходит с помощью конусных частей расположенных на распредвале, а закрытие происходит с помощью пружин, находящихся на нем. В четырехцилиндровом – на каждый один цилиндр мотора по два клапана – впускной и выпускной. Собственно, поэтому их получается восемь на силовой агрегат.

В 16-клапанном двигателе головка блока широкая по отношению к однорядному четырехцилиндровому блоку, так как на ней расположены два распредвала. Сама конструкция усложненная, клапана регулируются с помощью гидрокомпенсаторов. Открытие и закрытие имеют принцип такой же, как в 8-клапанном двигателе. Свечи в таких двигателях расположены строго вертикально, как бы утопая в крышке блока цилиндров. На каждый один цилиндр двигателя уже по 4 клапана – значит, соответственно, 16 на двигатель. А что если вместо двух маленьких клапанов вставить два больших по размеру клапана… В принципе можно, но тогда газ камеру сгорания будет заполнять неравномерно, двигатель будет работать не так бесшумно, как хотелось бы.

Достоинства двигателя с 8 клапанами:

1. Изначально двигатель по конструкции, относительно, очень простой и, соответственно, прост в обслуживании.
2. Отсутствие гидрокомпенсаторов, несомненно, упрощает конструкцию силовой установки в целом.
3. Нетребователен к маслу.

Недостатки:

1. Мощность меньше по отношению к 16 клапанному двигателю. Таких высоких оборотов достигнуть тоже не получается – два клапана на цилиндр не позволяет ускорить впуск и выпуск топлива и газов из камеры. Процесс происходит медленнее, чем бы хотелось.
2. Увеличен расход топлива. По причине того, что газ выходит через один клапан, который не может пропустить больше, чем ему положено.
3. Такие двигатели, в сущности, более шумные, особенно когда передвигаешься на больших оборотах.
4. Отсутствие гидрокомпенсаторов требует регулировку клапанов по мере нарушения их четкой синхронизации (даже при небольшой деформации профиля кулачков распедвала), в худшем случае – появление стука.

Двигатель 16-клапанный и его значимые достоинства:

1. Более мощный. Лучше разгоняется и, следовательно, максимальная скорость будет значительно выше, чем у 8-клапанного двигателяБолее мощный. Лучше разгоняется и, следовательно, максимальная скорость будет значительно выше, чем у 8-клапанного двигателя.
2. Немаловажно, что расход топлива заметно меньше (должен быть).
3. Шумность двигателя меньше.
4. Клапана регулируются гидрокомпенсаторами.

Недостатки:

1. Присутствие гидрокомпенсаторов требует своевременно менять масло в двигателе во избежание закоксовывания гидрокомпенсаторов.
2. Обслуживание двигателя обходится дороже. Ведь конструкция такого двигателя на порядок сложнее, нежели конструкция 8-клапанного двигателя.

Несколько слов об еще одной из причин, почему клапана должны плотно сидеть в седле. Помимо обеспечения полной герметичности камеры сгорания, следует учитывать то, что тарелки на клапанах работают в тяжелых условиях сильного нагревания. К тому же тарелки должны плотно соприкасаться с седлом, которое расположено на головке цилиндра, которая охлаждается. Ведь нагретая тарелка передает седлу большую часть тепла. Особенно это касается выпускного клапана, так как он охлаждается только через плотное пролегание тарелки к седлу, а охлаждение впускного – при поступающей воздушно-топливной смеси в контакте с седлом. При плохом контакте с седлом никакой (даже самый жаростойкий) клапан не выдержит такого сильного перегрева. Он просто-напросто прогорит и разрушится, поэтому плотная его посадка в седло очень важна. Поэтому они делаются из жаростойких металлических сплавов. К тому же, они не обладают магнитными свойствами.

По большому счету, самая распространенная поломка клапанов – это несоблюдение своевременной замены деформированного ремня привода, находящегося в распределительном вале. При обрыве ремня клапан напрямую встречается с поршнем и деформируется при ударе. Такая поломка может произойти и при попытке разогнать автомобиль с толкача, и тогда ремень перескакивает на один, два зуба, следовательно, ремонт неминуем. Т. е. это наверняка замена и поршня, и шатуна, возможно, и головки блока. В двигателях на цепном приводе таких поломок не встречается.

Карбюратор на 16 клапанный двигатель.

Мощность мотора такого автомобиля как ВАЗ 2114 может показаться недостаточной для очень многих автолюбителей. Однако это можно исправить.Разбираемся как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку для блока цилиндров с 16 клапанами, то мощность авто может превзойти все ожидания. Причина этого заключается в том, что цилиндры мотора с подобной головкой блока могут наполняться специальной топливовоздушной смесью.

В результате мощность силового агрегата значительно возрастает. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ для того, чтобы увеличить «силу» своего автомобиля. Так как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный ВАЗ 2114?

Возникает вопрос и о разнице в мощности автомобилей. К примеру, мощность машины, чей двигатель достигает объёма 1.5 л, а количество лошадиных сил равняется 77, можно существенно улучшить. Если заменить 8-ми клапанную головку на 16-ти клапанную, то она возрастёт до 90 «лошадок»!

Это достаточно большая разница, поэтому следует разобраться в том, что необходимо сделать (и в каком порядке) для улучшения собственного авто.

Особенности разборки двигателя

Первое, что следует сделать, так это как можно аккуратнее разобрать двигатель. Этот элемент авто является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно крайне осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а уже после этого заниматься разборкой самостоятельно.

Под клапанной крышкой можно обнаружить множество неприятных дефектов, в том числе и плохое состояние валика. Головка блока цилиндров также может выглядеть не лучшим образом, а втулки бывают настолько изношены, что многие удивляются тому, что они ещё работают.

Всё это означает, что после того, как двигатель будет разобран, можно обнаружить массу неисправностей или изношенных деталей. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надёжность машины и позволит не беспокоиться, что увеличенная мощность ВАЗа может стать роковым фактором и привести к поломке уже в ближайшем будущем.

Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они обладают высокой надёжностью и достаточно долговечны.

Установка 16 клапанной головки на ВАЗ 2114

Для того, чтобы выполнить эту несложную операцию, следует разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придётся заменить.

К таковым относятся:

• трубка тосола;
• масляный насос;
• масляный картер;
• различные датчики;
• коленчатый вал и многое другое.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже по тексту метод действительно поможет сделать автомобиль ещё более мощным, чем раньше.

Переделка двигателя ваз 2114

Переделка 8 клапанного двигателя в 16 клапанный ВАЗ 2114

Во время процесса по улучшению двигателя необходимо заняться модификацией болтов. Они используются для того, чтобы закрепить 16-ти клапанную головку. Для модернизации мотора ВАЗа нет нужды менять блок цилиндра, однако головку поменять всё равно необходимо. Для того, чтобы каждый болт надёжно вошёл в отверстие крепления головки, следует подогнать его не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия, которые можно найти в прокладке, тоже нуждаются в доработке. Они должны идеально подходить под размер болтов. Если этого не сделать, то уровень надёжности двигателя существенно снизится.

После этого следует поменять:

• • cперва поршни;

• а затем и шатуны.

Шатуны ваз 2114

Делать это необходимо во время сборки цилиндров.

Теперь пришёл черёд доработки и подгонки проводки.

Важно увидеть разницу в строении 16-ти клапанных поршней от 8-ми клапанных. Кроме этого, расположение датчиков у них тоже различается. Это означает, что может возникнуть необходимость удлинить проводку.

После того, как двигатель будет собран, нужно доработать проводку. Если автовладелец не хотел бы получить лишние финансовые расходы, то ему нужно оставить модуль зажигания, после чего подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить, поэтому не стоит его игнорировать.

Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный Особенности установки

Болты визуально могут очень сильно отличаться друг от друга, однако пугаться не стоит. Нужно использовать модифицированные болты.

Подобные болты обладают следующими характеристиками:

1. Диаметр равен 8-ми клапанному болту;
2. Длина равняется 16-ти клапанному.

Для того, чтобы облегчить прохождение этих болтов в отверстие, следует их заранее рассверлить. Если установить модифицированные болты по всем правилам и как можно более аккуратно, то надёжности двигателя можно только позавидовать.

Болты ГБЦ ВАЗ 2114

Когда владельцу авто кажется, что он не способен выполнить эту операцию самостоятельно, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам, обладающим достаточным опытом работы. Они точно сделают всё правильно и так, как надо.

Дополнительный вариант увеличить мощность авто заключается в тюнинговании выпускного коллектора. Это отличный способ для того, чтобы ещё чуть-чуть увеличить показатель мощности своего автотранспорта.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы сможете получить из видео ниже:

После окончания установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет произвести грамотную настройку блока управления мотора, после чего установит на ЭБУ специальную программу.

Объектом переделки явлвяется карбюраторный двигатель модификации 21083 от вазовских моделей 2108, 2109, 21099. Основной целью является превращение в 16-клапанный инжекторный путем установки главного блока цилиндров от ВАЗ 2112.

Испытания ВАЗ-2109, на который была установлена 16-клапанная головка, показали большую разницу в поведении машины сравнительно с обычной для нее системой питания. На небольших оборотах (до 2000 обмин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после набора двигателем больших оборотов с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток. На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем разгон ощущается такой же, как с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает оборотов 5 тыс. об/мин, что производит незабываемое впечатление на многих водителей.

Что понадобится для такого апгрейда?

• ГБЦ 16V,
• укомплектованная коллекторами и ресивером,
• датчик детонации,
• дроссельный патрубок, имеющий датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
• ДМРВ,
• приемная труба выхлопной системы с ДК,
• термостат с датчиком,
• оба ролика,
• шкивы распредвала,
• датчик фаз,
• крышка газораспределительного механизма,
• комплект проводки,
• контроллер,
• полностью укомплектованные топливопровод и бензобак,
• указатель и датчик уровня масла,
• датчик положения КВ,
• рампа с комплектом форсунок,
• поршни с кольцами и пальцами,
• генератор с кронштейнами и натяжителем,
• шкив коленвала,
• шатуны,
• привод генератора,
• корпус масляного насоса с отливом для датчика положения КВ,
• выхлопная система в комплекте.

Порядок выполнения работ

Все операции могут быть выполнены и без снятия блока, однако намного удобнее будет работать, если снять .

• Снимается головка блока, все топливные трубки, штатный бензобак, полностью демонтируется , убирается термостат, генератор, все ремни и шкивы.
• Отсоединяются патрубки системы охлаждения. Некоторые из них могут быть использованы, но жадничать не стоит, ведь комплект для двигателя ВАЗ 2112 стоит совсем недорого.
• Снимается поддон. Старые поршни и шатуны заменяются поршнями под плавающие пальцы от 12-й модели и «десяточными» шатунами. Такая замена обусловлена тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные выемки для клапанов новой ГБЦ.
• Масляный насос заменяется на другой, на крышке которого имеется отлив для ДПКВ. Конечно, можно заменить только крышку, но ее невозможно снять без мощного шестигранника.
• Устанавливаются новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется замена всего комплекта, это рационально и недорого, хотя можно и оставить некоторые старые патрубки. В датчике, включающем вентилятор, необходимость отпадает.
• Производится подготовка к монтажу 16-клапанной головки. Не смотря на то, что расположение крепежей совпадает, все-таки придется укоротить болты от предыдущей головки, а в новой отверстия необходимо рассверлить сверлом х12.
• Топливная магистраль устанавливается от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
• Топливный бак устанавливается на место и подсоединяется к магистралям. Устанавливается проводка к топливному насосу от блока управления. Провода датчика уровня топлива можно оставить старые.
• Чтобы новую проводку не удлинять, можно в процессе ее монтажа в стенке моторного отсека вырезать отверстие как в ВАЗ-2110.
• В блоке высверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба х8.
• Устанавливается помпа от ВАЗ-2112.
• для вентиляции картера заменяется новым от ВАЗ-2112, он приобретается в комплекте с масляным щупом.
• Монтируется головка, при этом старая прокладка заменяется новой, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головку, для чего в местах сопряжений нужно убрать все выступы, а по каналах пройтись шарошкой для уменьшения внутри них сопротивления.
• Термостат устанавливается от инжекторного двигателя «Самары» — 21082.
• Подсоединяются патрубки системы охлаждения.
• Монтируются задняя крышка механизма газораспределения, шкивы и ролики от модели 2112. Ремень устанавливается по меткам, монтируется генератор и его привод. Верхний натяжитель, боль и нижний кронштейн — от инжекторной «восьмерки», весь набор продается в комплекте.
• Все датчики устанавливаются на место. Температурный датчик остается старый, а для термостата необходимо купить новый, предназначенный для инжекторного двигателя. Другие датчики также необходимо купить новые. Как их устанавливать, а также описание особенностей их установки можно найти в специальной литературе.
• Клапанная крышка монтируется на герметик. Ставится на место модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. На место устанавливается воздушный фильтр, устанавливается трос привода дросселя от 21103.
• Монтируется выхлопная система. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется купить новые.
• Подсоединяется проводка к замку и приборной панели. Заливается масло, заполняется система охлаждения, бак заправляется бензином.

Но прежде чем начинать такую переделку, необходимо ответить на главный вопрос: стоит ли игра свеч? На разборках можно найти готовые 12-клапанные моторы от ВАЗ-2112. И если в России в процессе узаконивания такой переделки можно столкнуться с некоторыми проблемами, то в Украине двигатель на автомобиль считается не более, как обычной запчастью.

Большинство владельцев «девятки» знает, что можно установить 16-клапанный двигатель на ВАЗ 2109, тем самым улучшив ходовые характеристики своей машины на высоких оборотах коленвала. Стоит ли это делать, и как воплотить задумку в жизнь?

Зачем ставить новый силовой агрегат?

Установка нового движка может пригодиться тем автомобилистам, которые хотят улучшить свою устаревшую машину. Многим отечественным автолюбителям известно, что «девятка» имеет довольно неплохие ходовые характеристики, требует немного бензина и вообще не так прихотлива в уходе, как иномарки, поэтому часто ее тюнингуют. Замена движка с 8 кл на более продвинутую модель имеет свои преимущества:

1. Повышение мощности.
2. Улучшение ходовых характеристик на высоких оборотах.
3. Эффективное использование топлива за счет инжекторной системы.
4. Более стабильная работа силового агрегата.
5. Не требуется постоянная подгонка клапанов.

Но есть и недостатки:

1. Для замены в своем гараже нужно много деталей и инструментов.
2. На низких оборотах двигатель на 16 кл немного хуже, чем его 8-клапанный аналог.

Здесь присутствует два варианта замены:

1. Установка целого движка от 2112 модели. В этом случае понадобится заменить не так много деталей, но стоимость целого движка может оттолкнуть от этой мысли.
2. Доработка ГБЦ под новые комплектующие. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Ставим готовый движок

На «девятку» ставим двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей схожи между собой. Также понадобятся топливная труба подходящего диаметра (можно взять стальную, но лучше медную) и бензобак от той же 12-ой модели. Далее проводятся такие работы:

1. Демонтируем старый силовой агрегат, отключаем все патрубки и электронику. Для того чтобы извлечь и поставить движок, необходим кран для удобства, поскольку весь узел увесистый. Это основная проблема в гараже.
2. Когда двигатель убран, можно установить новый в посадочное место. Стоит сразу проверить состояние сальников и прокладок, если агрегат б/у. Проверьте еще натяжение ремней.
3. Дальше нужно заменить всю топливную систему: бак, бензонасос, топливные магистрали.
4. Отличная замена для бака «девятки» — аналог от 2112. По размерам детали совпадают, а вот устройство у них разное, что не является препятствием для установки.
5. Для топливных магистралей нужно брать медные трубки, которые лучше гнутся.
6. Теперь можно заняться проводкой инжектора. Если «девятка» выпуска 2002 г и моложе, то особых проблем с подсоединением проводов не будет, а для старых моделей придется проделывать новые отверстия вручную.
7. Нужно установить абсорбер и фильтр бензина. Обычно их размещают под днищем и крепят шпильками.
8. Ставим датчики, меняем проводку на ту, которая подходит по длине.
9. С установкой генератора придется попотеть, поскольку родные крепления не подходят. Подыщите подходящие, замените — можете устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется подтачивать болгаркой.
10. В стартере придется поменять бендикс с 12 на 9 зубьев.
11. Последняя переделка — выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Подгонка помогает все детали поставить на место.

КВТ ГАРАЖ — Статьи — Переход с 8 клапанов на 16.

На сегодняшний день мировая практика автомобилестроения и автоспорт доказали неоспоримые приемущества 16 клапанных ГБЦ перед 8 клапанными. Двигатели с этой головкой блока могут получить значительно большее наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, что, само собой, ведет к увеличению мощности. Улучшается топливная экономичность, снижается уровень шума, наличие гидрокомпенсаторов в приводе клапанов избавляет от необходимости периодической регулировки зазоров в клапанном механизме (что особенно актуально при использовании газа в качестве топлива). Сравним два двигателя ВАЗ 2111 и 2112 с одинаковым объемом, но с разными головками блока. Двигатель ВАЗ 2111 объемом 1500 кубических сантиметров оснащенный 8ми клапанной ГБЦ выдает 77 лошадиных сил, а двигатель ВАЗ 2112 с таким же объемом, но оснащенный 16ти клапанной головкой блока выдает уже порядка 92 л.с.

Преимущества 16ти клапанного двигателя на этом не заканчиваются. За счет формы камеры сгорания 16ти клапанный двигатель имеет более высокую детонационную стойкость, этот параметр очень важен в наше время, т.к. топливо которое мы используем ежедневно оставляет желать лучшего. Еще одно немаловажное преимущество — это организация охлаждения двигателя. У 16ти клапанных двигателей система охлаждения работает гораздо лучше, а это — надежность самого двигателя. Помимо этих важных отличий есть и компоновочное отличие. У 16ти клапанного двигателя, в отличие от 8ми клапанного, разнесены впускной и выпускной тракты по разные стороны головки. Это облегчает установку впускных и выпускных коллекторов. Также 16 клапанная ГБЦ имеет большой потенциал для тюнинга.

 Итак, делаем из этого:

Вот это:

Если Ваш автомобиль оснащен 8 клапанным инжекторным двигателем ВАЗ 2111, 21114, 21116, не стоит сразу бежать и покупать новый 16 клапанный двигатель. Можно модифицировать ваш двигатель, проведя замену головки блока на 16 клапанную. При этом также потребуется замена поршней на 16 клапанные (21124, 21126) и удлинение нескольких проводов к датчикам. Попутно можно перейти на легкую ШПГ, при этом коленвал остается родной. А также можно провести увеличение рабочего объема двигателя, заменив коленвал и проведя манипуляции с ШПГ.

Для проведения данного мероприятия понадобятся некоторые детали: 

1. ГБЦ 2112, 21124, 21126 в сборе (покупка БУ очень экономит бюджет (6 — 10 тыс.р.), а покупка БУ двигателя-донора в сборе с последующей реализацией ненужных деталей очень-очень экономит бюджет -20 — 25 тыс.р.). 

2. Кожух ГРМ (был на доноре) 

3. Ролики ГРМ

4. Ремень ГРМ 2112 (заказан усиленный комплект Гейтс ремень с роликами — 1500 р.)  

5. Водяной насос 2112 (ТЗА — 580 р.) 

6. Рампа топливная голая с трубкой (была на доноре) 

7. Проводка форсунок (была на доноре) 

8. Поршни 21124, 21126 (у меня легкая ШПГ со 126 поршнями — 2000 р.) 

9. Пальцы поршневые (при необходимомти)

10. Стопорные кольца (при необходимости)

11. Болты гбц 2108 (потребуется доработка по длине)

12. Ресивер впускной (был на доноре)

13. Прокладка выпускного коллектора (21124 металл — 100 р.)

14. Выпускной коллектор (паук 4-2-1 — 1800 р.)

15. Прокладка ГБЦ (21126 металл — 400 р.)

16. Щуп масляный (был на доноре)

17. Сапун алюминиевый (был на доноре)

18. Шланг сапуна нижний 2112 (50 р.)

19. Демпфер 2112 (был на доноре)

20. Шкив коленчатого вала 2112 (80 р.)

21. Крышка клапанная (была на доноре, лучше использовать крышку 2112, там оставлено место для модуля зажигания)

22. Шкивы ГРМ (были на доноре, куплены разрезные — 850 р.)

25. Свечи зажигания 2112 (350 р.)

26. Болт коленчатого вала (50 р.)

27. Болты распределительного вала (были на доноре)

28. Шайбы болта распределительного вала (были на доноре)

29. Болты клапанной крышки (были на доноре)

30. Гайки роликов ГРМ (были на доноре)

31. Шайбы роликов ГРМ (20 р.)

32. Дистанционные шайбы 4мм под ролики (требуются при использовании ГБЦ 21126, с 2112 не используются)

33. Провода высоковольтные 2112 (800 — 1200 р.)

34. Болты крепления кожуха грм (были на доноре).

При установке 16 клапанной головки надо учесть несколько моментов. Болты, которые притягивают головку к блоку цилиндров, отличаются в 16-ти клапанном варианте от 8-ми клапанного длиной и диаметром. А так как у нас блок цилиндров от одного двигателя, а головка от другого, то нам понадобятся модифицированные болты. Эти болты имеют диаметр как 8-ми клапанный болт, а длину — как 16-ти клапанный. Для того, чтобы эти болты прошли в отверстия 16 клапанной ГБЦ, необходимо заранее их рассверлить. Помимо отверстий в ГБЦ также дорабатываются отверстия в прокладке головки блока цилиндров, т.к. в ней отверстия под болты тоже могут быть маленькие. Устанавливая толстые болты, вы сразу увеличиваете надежность своего двигателя.

Перед установкой самой головки блока цилиндров устанавливаем нужные поршни. В некоторых более старых моторах с завода были установлены шатуны старого образца с пальцем под запрессовку, их придется заменить на шатуны нового образца с плавающим пальцем (взять с донора) или менять на шатуны Приоры при использовании 126 поршней. Также очень желательно врезать в коренные опоры блока двигателя масляные форсунки охлаждения поршней, которые стоят на всех 16 клапанниках ВАЗа.   

После того, как мотор собран, необходимо немного доработать проводку. Из-за того, что некоторые датчики немного смещены на 16ти клапанном моторе, нужно будет удлинить провода до них. ЭБУ остается родной (в данном случае Я 7.2), катушка зажигания подключается к свечам посредством высоковольтных проводов ВАЗ 2112.

Также, в данном случае установлены тюнинговые распредвалы УСА 8,9 280, форсунки Дека-ЗМЗ, паук 4-2-1 и резонатор на 51 трубе и ГБО 4-го поколения.

После всех доработок и выставления оптимальных перекрытий распредвалов проведена онлайн настройка программы управления двигателем Дутка Максимом (г. Белгород). В результате получился бодрый повседневный двигатель с отсечкой в 7500 об.мин. и мощностью около 130 л.с. и как следствие прежний газовый редкутор перестал справляться и пришлось его менять на более мощный (до 130 КВТ) и в итоге подкапотка выглядит так (адсорбер удален и поставлена верхняя гитара):

Двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов

Двигатель 2112 характеристики

Годы выпуска – (1997 – 2004)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 71мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя 2112 – 1499 см. куб.
Мощность двигателя 2112 – 93 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 128Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95
Расход  топлива — город  8,8л. | трасса 5,5 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Вес двигателя ваз 2112 — 127 кг
Габаритные размеры двигателя 2112 (ДхШхВ), мм — 
Масло для двигателя ваз 2112:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 2112: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике –  250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21103
ВАЗ 2111
ВАЗ 2112

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2112

Двигатель ВАЗ 2112(21103) это качественная эволюция мотора ВАЗ 2111, но уже с 16 клапанами вместо 8 и давший начало серии вазовских шеснарей, которые выпускаются до сегодняшнего дня, уже в виде приора мотора. 
Основные отличия двигателя 2112 от 2111 в использовании 4 клапанов на цилиндр, 2 распредвала, это позволяет двигателю за один раз подать больше топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и быстрее отвести отработавшие газы в выпускной канал. До 3 тыс. об/мин двигателя работают примерно одинаково, после 3 тыс. 16V становится намного динамичней. При этом расход топлива ниже чем на 8 клапанном 2111.
Двигатель ВАЗ 2112 1,5 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Блок цилиндров 2112, такой же как на 21083, но с измененными креплениями под ГБЦ и допольнительми маслоканалами для коренных подшипников, на блоке под термостаторм выбит номер двигателя ваз 2112. Нормальная рабочая температура двигателя 2112 — 90 градусов. Ресурс двигателя 2112, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 250 тыс.км.
Обратная сторона медали — двигатель ВАЗ 2112, при обрыве ремня ГРМ гнет клапана. Проблема решается установкой поршней от 124 мотора, при этом несколько лошадиных сил неизбежно потеряем. В случаем нежелания терять мощность, нужно постоянно контролировать состояние ремня. Для этого прислушиваемся к звукам доносящимся с привода, ролики обычно начинают пищать на холодную, потом шуршать, после чего разрушаются. Помпа начинает течь (ремень будет в охлаждающей жидкости). Сальники валов текут (ремень в масле). Валы изнашиваются — ремень начинает сползать в сторону и тереться о реборду ролика (скрежет на холодную). Также ремень может сползать из-за кривых роликов.
Проблемы и неисправности: троит двигатель 2112 или подтраивает — меряйте компрессию, в норме?Проверяйте модуль зажигания, высоковольтные провода и свечи, это основные проблемы в данном случае.
Плавают обороты двигателя ваз 2112 1.5, под подозрение должны попасть: дроссельная заслонка(прочистить), регулятор холостого хода, датчике положения коленвала, датчик положения дроссельной заслонки(проверять, менять)не то? Тогда виноват ДМРВ.
Следующая неисправность, на холостом ходу и при движении(при переключении передачи) глохнет двигатель 2112, проблема в загрязненной дроссельной заслонки, или в РХХ (регуляторе холостого хода), возможно ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).
Смотрим дальше, двигатель 2112 не заводится в чем причина? Первое это стартер и АКБ,  второе система зажигания, третье система питания, если не слышно работы бензонасоса проверяйте его питание, все хорошо? Проверьте давление в системе подачи топлива.
Очередная неисправность, не греется двигатель ваз 2112 или плохого греется до рабочей температуры, термостать умер, меняйте и катайтесь без проблем.
Что дальше, слышен какой то шум стук в двигателе ваз 2112?  Почти всегда проблема в гидрокомпенсаторах. Если же они не при чем, тогда низкое или слишком большое давление масла либо стучат шатунные или коренные подшипники, могут стучать и поршни.  В данном случае лучше съездить на диагностику в сервис. На диагностику лучше ехать и в случае когда плохо тянет двигатель ваз 2112, здесь нужно мерять давление топлива в рампе, возможно дело в форсунках, возможно фильтры засорились, а может банально сцепление приехало.
Это еще не все:) Ощущается вибрация двигателя ваз 2112? Проблема в: регуляторе холостого хода, высоковольтных проводах, свечах, ламбдазонде, регуляторе напряжения, засорились форсунки, неправильно выставлен угол опережения зажигания. Список приличный, чтоб не гадать и терять время впустую, едем на диагностику. 

Тюнинг двигателя ВАЗ 2112 1,5 16V

Чип тюнинг двигателя ВАЗ 2112

Первое, что приходит в голову начинающему тюнинговщику это прошивка двигателя, все конторы обещают, что ваш мотор полетит как минимум… все это ересь. Прошивки дают самый минимальный эффект, почувствовать который очень сложно, о чип тюнинге надо думать когда мотор с турбиной, на атмосфернике пустая трата денег. Так как форсировать двигатель ВАЗ 2112 правильно, с минимальными потерями ресурса и с максимальной прибавкой лошадей. Самый простой и довольно таки стандартный способ увеличить мощность двигателя ваз 2112 это заменить распредвалы на СТИ-1(для стандартного ресивера), СТИ-3.1, СТИ-2 или Стольников 8.9(дороже остальных), чтоб облегчить жизнь движку, ставим легкую ШПГ от 126 мотора, дроссельная заслонка 54-56 мм, из навесного ресивер и выхлоп 4-2-1. На выходе имеем около 120 л.с. Доработка ГБЦ и злые широкофазные валы способны повысить мощность до 130-140 и более л.с.  
К этому стоит добавить коленвал с ходом 75,6 для увеличения объема двигателя ваз 2112 до 1,6 л., легкие Т-образные клапана, доработку ГБЦ и впускного коллектора, на выходе получаем около 140-150 л.с.  Для города этих показателей хватает практически любому автолюбителю.

Установка компрессора на ВАЗ 2112

Альтернативный метод доработки двигателя 2112 и получения схожей мощности – установка компрессора. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора, данный компрессор может быть установлен и на 16 клапанный двигатель, отдача мотора составит более 130 л.с. Можно использовать и другие компрессоры, но дуть больше 0,5 бар в стандартный мотор, без снижения степени сжатия, дело рискованное.

Внимание МАТ (18+)

 

Дросселя на ВАЗ 2112

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов, плюс ко всему такой впуск короче и воздух максимально быстро попадает в цилиндры. Самый народный метод  это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка.
Так же в продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
Рекомендуется ставить легкую поршневую (от Приоры например), т.к. крутить тяжелую поршню это допольнительные траты энергии, широкофазные валы, например СТИ-6 или СТИ-7 Туринг Лайт, доработанную ГБЦ с легкими клапанами и цельными толкателями, пружинами опель С20ХЕ,  выхлоп паук 4-1 или 4-2-1 на 51, а лучше 63 трубе.
С правильной конфигурацией  мотор 2112 выдает порядка 180-200 л.с. Чтоб совсем запустить авто в космос, на объеме 1,5л, ставим валы СТИ Спорт-8. Конфигурацию мотора под подобные валы писать нет смысла, единицы решаться такое собирать.
К недостаткам можно отнести сокращение ресурс двигателя и это неудивительно,  ведь движки на дудках крутятся 8000-9000 и более об/мин. Так что постоянных поломок и частого ремонта двигателя 2112 вам не избежать.

Турбо двигатель ВАЗ 2112

Желание надуть свой мотор преследует всех владельцев полуторалитрового шеснаря, как реализовать проверенные и правильные методы наддува на вашем моторе описано ЗДЕСЬ, в самом низу статьи, все эти принципы применимы и на моторе 2112.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3

<<НАЗАД

10 лучших 16-клапанных классических моделей

В наши дни автомобили с 16 клапанами настолько распространены, что производители даже не удосуживаются прикреплять специальный значок на задней панели, чтобы отметить этот факт. Наряду с «твин-кулачком» и «шестиступенчатой ​​коробкой передач», это стало еще одним нововведением, которое считается ничем не примечательным, чего и следовало ожидать, если вы хотите, чтобы ваш хэтчбек среднего класса конкурировал со всеми другими автопарками.

Но не рекомендуется упускать из виду это, потому что с учетом инноваций он все еще особенный. Увеличивая вдвое впускной и выпускной клапаны, вы увеличиваете компрессию и улучшаете эффективность сгорания. Двигатели становятся более частыми, а звук более мощным. Мощность и крутящий момент, а также экзотические качества наделяются ничем не примечательными в остальном двигателями.

Но 16-клапанные головки также обеспечивают реальную производительность. Вы получаете четырехцилиндровую экономию, и хотя они, как правило, делают изменения камбелта более критичными, они не угрожают расходам на обслуживание размера V8.

Следующие 10 автомобилей демонстрируют, что когда они приводятся в движение отличным двигателем, они поднимаются на превосходную территорию.В любом случае двигатель такой же знаковый, как и автомобиль. GTi. Спринт. VTEC. Т-Спарк. «Косси». — все они обязаны своим мастерством 16 жужжащим клапанам …

Citroen BX 16 клапанный

Citroen BX 4TC потерпел катастрофу в группе B, но, к счастью, материнская компания PSA также владеет Peugeot — и о 205 T16 можно сказать обратное. В 1987 году Citroen украл модифицированную версию 16-клапанной головки блока цилиндров от 205 T16, чтобы создать двигатель XU9 J4.

Performance был великолепен, и это был удобный семейный автомобиль в сочетании с гибкой гидропневматической подвеской Citroen.Использование панелей кузова из стекловолокна сделало его легче, чем его коллега по конюшне XU9 J4 — превосходный Peugeot 405 Mi16 — и, соответственно, быстрее.

Печатная реклама кричала: «16 СУПОВ!» (По-французски «клапаны» над ярко-красным образцом трепещущего гребня — не оставляя конкурентам никаких сомнений в том, как должен быть построен настоящий хот-хэтч.

Первоначально он назывался GTI 16V (а затем переименован в 16 Valve) и продавался относительно хорошо, особенно в Великобритании. Но он установил шаблон для типичного французского хот-хэтча — легкий, непрочный, с отличной управляемостью — который сохраняется и по сей день.

Триумф Доломит Спринт

Революционный Dolomite Sprint был оснащен первым серийным 16-клапанным двигателем и был первым британцем, у которого легкосплавные диски стали стандартными. Его головка блока цилиндров получила награду Design Council и предлагалась с дополнительным дифференциалом повышенного трения. Мастерство гоночных автомобилей на треке и роскошь на дороге привели к появлению компактных седанов премиум-класса, которые Германия производит сегодня миллионами.

Какая жалость, что BL казался неспособным придать ему заслуженное качество.С другой стороны, его стильный стареющий стиль 1960-х, замаскированный винилом и полосами 1970-х, продемонстрировал, насколько безденежным было его развитие, что сделало его достижения еще более заметными.

Люди забывают сейчас, но с Энди Роузом и Тони Дроном за рулем, Dolomite Sprints выиграли подряд титулы чемпиона Британских туристических автомобилей в 1974 и 1975 годах, были сильными лидерами до 1978 года и даже сумели закончить печально известный разрушение автомобилей 1974 года. Spa 24-Hours занимает пятое место в общем зачете.

Порше 944 С2

Поездка на Porsche 911 и 944 S2 1989 модельного года друг за другом, и вы можете задаться вопросом, почему люди так сильно любят старый автомобиль с задним расположением двигателя. 944 с коробкой передач, установленной сзади, гораздо лучше сбалансирован, и обещание превосходного сцепления с дорогой при ускорении на выходе из поворота или вдали от фонарей кажется неясным, чем можно похвастаться, когда 944 — такой послушный универсал. с большим пространством внутри и гораздо более приятным переключением передач. Затем вы сравниваете размер счетов в истории обслуживания и помните, что их время разгона до 100 км / ч равно шести секундам.

Превращение капризного, бесхарактерного 924-го в породистый Porsche почти полностью произошло благодаря четырехцилиндровому 16-клапанному двигателю, который стал одним из самых больших — 3-цилиндровый.0 литров — и самый удобный в своем роде благодаря постоянному развитию на протяжении 1980-х годов. Сравните цены на 944 с ценами на 911 тогда, и это определенно не дешево. Но сейчас по цене менее 10 тысяч фунтов стерлингов это выгодная сделка.

MGF

MGF был британским представителем возрождения доступных родстеров 1990-х годов, вызванного Mazda MX-5. Он также был одним из самых технически интригующих с его подвеской Hydragas и расположенным посередине двигателем, что удивительно, учитывая, что он был разработан с крошечным бюджетом.В результате MG пришлось творить чудеса со своим мусорным баком. Результат был основан на перевернутых подрамниках Metro и приводился в действие двигателем, который должен был выполнять обязанности лимузина в Rover 75, заливать грязь в Land Rover Freelander и транспортные представители в 400.

Хотя 1,8-литровая серия K имеет заслуженную репутацию лопнувших прокладок головки блока цилиндров, она чувствовала себя как дома, установленную в MGF, особенно в форме VHPD (очень высокоэффективная производная) мощностью 158 л.с.

Специалисты по автоспорту

сели и обратили внимание на эту компактную коробку с динамитом, и она продолжила обслуживание в Lotus Elise и Exige, Ariel Atom, GTM Libra, Caterham Seven и многих других.Принимая это во внимание, покупка MGF сегодня означает, что вы получите суп из безумных трек-дней 1990-х годов за настоящие карманные деньги.

Honda CR-X 1.6i VTEC

Автомобильная промышленность каждой страны наделяет свои хот-хэтчи определенными характеристиками. Французские машины хрупкие, но легкие и безумно быстрые. Итальянские люки добавляют изюминку дизайнерскому дому, и немцы сделают их тяжелее, но при этом увеличат мощность вдвое.

С другой стороны, японцы превратят что-то, в названии которого есть как минимум два отдельных акронима.Он не будет предлагать много крутящего момента, но, как японский спортивный мотоцикл, будет просто накапливать безжалостное количество мощности, когда вы приближаетесь к красной линии, которая может вызвать взрыв англосаксонского одинарного кулачка.

CR-X, возможно, пытался быть купе с его тесными задними сиденьями, но если у вас не было детей, по сравнению с ним Golf GTi казался универсалом Volvo. Низкий стремительный CR-X 1.6i VTEC 1989 года был первым признаком того, что хот-хэтч действительно может заменить спортивный автомобиль, а также нести кучу покупок.

Vauxhall Chevette HS / HSR

GM никогда официально не участвовал в автоспорте в течение 1970-х годов — он прибыл прямо из Детройта и был разработан для экономии денег. К счастью, столкнувшись с Ford Escort, купающимся в гламуре бесчисленных побед в ралли, Vauxhall решил проигнорировать это.

Председатель

Боб Прайс сказал руководству GM, что HS означает «High Speed» и должен был стать ответом на Volkswagen Golf GTI, продаваемый как «ограниченный выпуск» из 400 экземпляров.На самом деле это была особая омологация, любезно предоставленная Биллом Блайденстайном, и для участия в ралли Группы 4 требовалось 400 экземпляров.

Он отличался подвеской Opel Kadett GT / E, пятиступенчатой ​​коробкой передач Getrag, колесами от Chevrolet Vega и умным обвесом. Двигатель был особенным — 2,3-литровый Виктор с косой четверкой с новой 16-клапанной головкой блока цилиндров. К сожалению, несмотря на титулы чемпиона Великобритании по ралли в 1979 и 1981 годах, слияние дилерских центров Vauxhall и Opel по всей Европе год спустя решило судьбу этого замечательного автомобиля.

Форд Сьерра РС Косворт

Со времен Lotus Cortina и до кончины полноприводных раллийных эскортов Cosworth охотился на ничего не подозревающих Ford Ford среднего класса, превращая их в героев гонок и ралли. Хотя первой серийно производимой 16-клапанной головкой блока цилиндров Cosworth была BDA, которую можно найти в заднеприводных эскортах конкурентов, Sierra RS Cosworth 1986 года стала значительным шагом вперед. Почему? Потому что он объединил сдвоенные распредвалы, 16-клапанную головку и турбокомпрессор Garrett размером с мусорный бак на колесах.

Другие производители опасались комбинировать таким образом так много технологий высокой степени сжатия. 24-клапанный твин-турбо Maserati Biturbo оказался крайне ненадежным, а модель Saab 900 Turbo 16S была настроена на плавный крутящий момент, но Sierra была вооружена всемогущими характеристиками мощностью 200 л.с. Он зарекомендовал себя, участвуя в чемпионатах по гоночным автомобилям по всему миру, пока правила Группы А не были изменены, чтобы исключить его и установить шаблон для каждого последующего высокотехнологичного японского подражателя.

Lotus Elite Тип 75

В отличие от многих производителей автомобилей высокого класса, энергетический кризис 1973 года не особенно сильно ударил по Lotus — фактически, он сыграл ей на руку.Покупатели начали отказываться от своих больших, тяжелых автомобилей GT с крутым фасадом и вместо этого остановились на элегантном четырехцилиндровом Elite. Он обещал сравнимую производительность от чемпиона Формулы 1 в сочетании с показателями экономичности в районе 20 сантиметров, а не с низким уровнем подросткового возраста, который можно получить от Jensen Interceptor или Jaguar E-type V12. Хотя ненадежность доказала свою гибель в среднесрочной перспективе, Elite пользовалась кратким периодом популярности, и пример легендарного юмориста Дэйва Аллена даже появился в его комедийном шоу BBC1.

Это был первый Lotus, оснащенный двигателем, полностью произведенным в Hethel и отражающим чистокровные амбиции Колина Чепмена, и он хорошо зарекомендовал себя как в соревнованиях на кузове европейского гоночного автомобиля Type 62S, так и на дороге в Jensen-Healey. спортивная машина.

Тойота MR2 поворотный кулачок 16

В 1984 году спортивная машина выглядела мертвой. После нескольких лет критики MG Midget и B уступили место доработанному Austins, Triumph бесследно затонул, забрав с собой TR8 и Spitfire, а Fiat 124 Spider остался в нем всего за год.Осталось лишь несколько «наследственных» автомобилей, часто в форме комплекта, и вся порода выглядела анахронизмом с их некачественными свистящими уплотнениями крыши и преднамеренно защищенными от атмосферных воздействий интерьерами в эпоху мягкого велюра, стереосистем с графическим эквалайзером и телефонов.

У Японии были другие идеи. Взглянув со стороны как на Fiat X1 / 9, так и на завоевавшие чемпионский титул автомобили Toyota Формулы-3 Рейнарда, инженеры Toyota оснастили 16-клапанный двигатель индукционной технологией, заимствованной непосредственно у гоночной трассы.Результатом стало будущее спортивного автомобиля 1980-х годов — карманного суперкара. Позже появится новое поколение гонщиков, зацикленных на трек-днях. Неудивительно, что MG скопировал это …

Альф Ромео 155 16V TS

Alfa Romeo, казалось, поставила перед своим новым седаном 155 невыполнимую задачу. Ожидалось, что он не только последует за двигателем V6 с трансмиссией и двигателем Twin Spark с задним приводом 75 с передним водителем, отдаленно связанным с Fiat Tipo, но и обошелся без классического двигателя с двумя распредвалами, который был в обслуживание с 1954 года Джульетта.

К счастью, босс Fiat Group Паоло Кантарелла нанял бывшего раллийного гения Lancia Джорджио Пианту для надзора за гоночной программой для автомобиля, которая могла бы развиваться параллельно с разработкой дорожного автомобиля, при этом две операции будут опираться на исследования друг друга.

В результате получился автомобиль, который, будучи новым, был тепло встречен, но быстро превратился в задумчивую, широко арочную омологацию с 2,2-поворотным рулевым управлением с блокировкой и блокировкой, асимметричными шинами шириной в ногу и, для Alfa, большим количеством серебряных изделий в кузове. кабинета, чем Бленхеймский дворец — модель получила титулы туристических автомобилей в Великобритании, Германии, Италии и Испании, и это лишь некоторые из них.В его основе был сложный новый 16-клапанный двигатель с двумя распредвалами — с вдвое большим количеством свечей зажигания, которые большинство производителей сочли бы нормальными …

4-цилиндровый, 2,4-литровый, 16-клапанный двигатель, преобразованный в паровой двигатель — Speed ​​Society

В наши дни кажется, что мощность под капотом исходит от самых разных …

В наши дни кажется, что мощность под капотом в конечном итоге исходит из самых разных источников. Электроэнергетика действительно кажется передовой технологией в наши дни, но это не единственный способ обойтись.Конечно, вы можете использовать традиционное сжигание или даже их гибрид. Однако на этот раз мы исследуем нечто совершенно иное, чем то, к чему мы привыкли в наши дни. На самом деле, для этого нужно сделать значительный шаг назад, но это не значит, что на него нельзя смотреть круто. На самом деле мы бы сказали, что довольно сложно увидеть, как именно кто-то воплотил это в жизнь.

Получите 10 заявок сейчас, чтобы получить шанс выиграть демона уклонения + 20 тысяч долларов наличными + ящик !!

Мы также выбираем 10 победителей по 1000 долларов США, нажмите на изображение выше и присоединяйтесь!

Вместо того, чтобы пытаться создать своего рода сверхэффективную электростанцию, которая потребляет топливо и дает безумное количество лошадиных сил на другом конце, на этот раз мы проверяем что-то, что работает от пара.Эта силовая установка, которая раньше была четырехцилиндровым двигателем внутреннего сгорания объемом 2,4 л и 16 клапанами, с тех пор была преобразована из механизма с бензиновым двигателем в механизм с паровым приводом. Позволяя нам окунуться в прошлое, эта комбинация действительно требует, чтобы что-то шлепнулось вам под капот, закрутило автомобильное шоу и заставило людей чесать в затылках, пытаясь точно понять, что происходит.

Посмотрите видео ниже, чтобы продемонстрировать этот движок, который стал чем-то совершенно новым, но все еще имеет старое и знакомое лицо. Мы не совсем уверены, каков мотив, стоящий за этим, просто ли он для показа или преследует более сложную цель, но одно можно сказать наверняка: взглянуть на него определенно очень весело. Проверив это самостоятельно, не забудьте рассказать нам, что вы думаете об использовании пара для работы этого двигателя.

Двигатели

DOHC и SOHC: отличия, достоинства и недостатки

Перед тем, как выбрать автомобиль, будущий автовладелец сталкивается с массой информации, сравнивая тысячи характеристик.В это число входит тип двигателя, а также компоновка ГБЦ, о которой мы поговорим позже. Что такое двигатель DOHC и SOHC, в чем их отличие, устройство, достоинства и недостатки — читайте дальше.

📌 Что такое двигатель SOHC

Single Overhead Camshaft (одинарный верхний распредвал) — такие двигатели были на пике популярности в 60-70-е годы прошлого века. Компоновка — это верхнее расположение распредвала (в головке блока цилиндров), а также несколько вариантов расположения клапанов:

• вывод клапанов через коромысла, которые установлены на отдельной оси, а впускной и выпускные клапаны выполнены V-образно.Подобная система широко применялась на американских автомобилях, отечественный двигатель УЗАМ-412 пользовался популярностью благодаря отличной продувке цилиндра;
• привод в действие клапанов с помощью коромысел, на которые действует кулачковая сила вращающегося вала, при этом клапаны расположены в ряд;
• наличие толкателей (гидроподъемников или упорных подшипников), которые расположены между клапаном и кулачком.

Сегодня многие производители автомобилей с 8-клапанным двигателем используют компоновку SOHC как базовую, соответственно дешевую версию.

История двигателя SOHC

В 1910 году компания Maudslay применила особый в то время тип газораспределительного механизма на моделях мощностью 32 л.с. Особенность двигателя с таким ГРМ в том, что в механизме всего один распредвал, и он располагался над цилиндрами в головке блока.

Каждый клапан может приводиться в движение коромыслами, коромыслами или цилиндрическими толкателями. В некоторых двигателях, таких как Triumph Dolomite Sprint ICE, используются разные приводы клапанов.Входная группа приводится в движение толкателями, а выходная группа — коромыслами. И для этого использовался один распредвал.

📌 Что такое двигатель DOHC

Что такое двигатель DOHC (два верхних распредвала) — это улучшенная версия SOHC, благодаря наличию двух распредвалов получилось увеличить количество клапанов на цилиндр (обычно 4 клапана), на данный момент используется два типа компоновки:

• два клапана на цилиндр — расположение клапанов параллельно друг другу, с каждой стороны по одному валу;
• четыре и более клапана на цилиндр — клапаны устанавливаются параллельно, от 4 до 2 клапанов (VAG 31.8V ADR) может упасть на один вал 20-цилиндрового двигателя.

Наиболее распространенные моторы DOHC за счет возможности отдельно настраивать фазы впуска и выпуска, а также увеличения количества клапанов без перегрузки кулачков. Теперь двигатели с турбонаддувом имеют компоновку исключительно с двумя или более распредвалами, что обеспечивает более высокий КПД.

История создания двигателя DOHC

Четыре инженера Peugeot участвовали в разработке двигателя ГРМ типа DOCH.Позже эту команду назвали «Бандой четырех». До того, как они начали разработку проекта этой трансмиссии, эти четверо успешно участвовали в автогонках. Во время их участия в гонках максимальная частота вращения двигателя составляла две тысячи в минуту. Но каждый гонщик хочет сделать свою машину самой быстрой.

Эта разработка была основана на принципе, выраженном Зуккарели. По его задумке, распределительный вал газораспределительного механизма был установлен над клапанной группой. Благодаря этому конструкторам удалось исключить из конструкции силового агрегата лишние детали.А чтобы повысить эффективность газораспределения, один тяжелый клапан заменили на два более легких. Причем для впускных и выпускных клапанов использовался индивидуальный распредвал.

Его товарищ, Анри, провел необходимые расчеты, чтобы внедрить в разработку идею модифицированного двигателя. По его расчетам, мощность ДВС может быть увеличена за счет увеличения объема топливовоздушной смеси, которая будет поступать в цилиндры за один цикл силового агрегата.Этого удалось добиться за счет установки в головку блока цилиндров двух клапанов меньшего размера. Они будут выполнять свою работу намного эффективнее, чем один клапан большого диаметра.

В этом случае BTC будет поступать в цилиндры меньшими и лучше перемешанными порциями. Благодаря этому снижается расход топлива, а его мощность наоборот увеличивается. Эта разработка получила признание и реализована в большинстве современных силовых агрегатов.

DOHC с двумя клапанами на цилиндр

Сегодня такие устройства практически не используются.В 70-х годах ХХ века двухвальный восьмиклапанный двигатель назывался 2OHC и использовался в спортивных автомобилях, таких как Alfa Romeo, раллийный «Москвич-412» на базе ГБЦ типа SOHC.

DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр

Распространенная компоновка, нашедшая свое место под капотами тысяч автомобилей. Благодаря двум распредвалам появилась возможность установить по 4 клапана на цилиндр, а значит, повысить КПД за счет улучшенного наполнения и продувки цилиндра.

📌 В чем разница между DOHC и SOHC и другими типами двигателей

Основное различие между двумя типами двигателей — это количество распределительных валов и механизм приведения в действие клапана. В первом и втором случаях распределительный вал всегда находится в головке блока цилиндров, клапаны приводятся в движение коромыслами, коромыслами или гидравлическими подъемниками. Считается, что SOHC с V-образным клапаном и DOHC с 16 клапанами имеют одинаковую мощность и потенциал крутящего момента из-за конструктивных особенностей.

📌 Достоинства и недостатки DOHC

О достоинствах:

• топливная экономичность;
• большая мощность относительно других макетов;
• широкие возможности для увеличения мощности;
• меньше шума за счет использования гидравлических подъемников.

О недостатках:

• больше изнашиваемых деталей — дороже обслуживание и ремонт;
• риск рассинхронизации фазы из-за ослабления цепи привода ГРМ или ремня привода ГРМ;
• чувствительность к качеству и уровню масла.

📌 Преимущества и недостатки SOHC

О достоинствах:

• дешевое и простое обслуживание за счет простой конструкции;
• возможность установки турбокомпрессоров с V-образным расположением клапанов;
• возможность самостоятельного ремонта двигателя в ТО.

О недостатках:

• намного меньший КПД относительно DOHC;
• большой расход относительно 16-клапанного двигателя из-за недостаточной мощности;
• значительное снижение моторесурса при тюнинге;
• необходимость более частого внимания к системе ГРМ (регулировка клапанов, осмотр толкателей, замена ремня ГРМ).

В заключение предлагаем небольшой видеоролик о разнице между этими двумя типами моторов:

Вопросы и ответы:

На каких автомобилях установлены двигатели DOHC.Газораспределительные двигатели DOHC используются в автомобилях с 1960-х годов. Изначально это была модификация с двумя клапанами на цилиндр (один на впуск, один на выпуск). Впускной и выпускной клапаны опирались на один распредвал. Чуть позже появился ремень ГРМ с двумя распредвалами, только один цилиндр опирается на четыре клапана (два на впуске, два на выпуске). Полный список таких двигателей составить сложно, но автопроизводитель указывает такую ​​конфигурацию газораспределительного механизма соответствующей надписью на крышке ГБЦ или в технической документации.

На каких машинах стоят двигатели SOHC. Если автомобиль эконом-класса, то наиболее вероятно, что в газораспределительном механизме двигателя данной модели будет по одному распредвалу на все клапаны. Пик популярности таких моторов приходится на конец 60-х и 70-х годов, но в современных автомобилях часто встречаются модификации силовых агрегатов с таким газораспределительным механизмом. Об этом типе ГРМ свидетельствует соответствующая надпись на крышке ГБЦ.

ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

16-клапанный, 4-цилиндровый двигатель FIAT с многоточечным электронным впрыском и 5-ступенчатой ​​коробкой передач

Этот технический агрегат представляет собой 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель FIAT с многоточечным электронным впрыском и 5-ступенчатой ​​коробкой передач.Он профессионально установлен на сверхпрочной стойке с колесами. Двигатель работает электрически с видимыми внутренними движущимися компонентами.

Этот технический агрегат представляет собой 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель FIAT с многоточечным электронным впрыском и 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Он профессионально установлен на сверхпрочной стойке с колесами. Двигатель работает электрически с видимыми внутренними движущимися компонентами.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
• Двигатель FIAT, 137 л.с. / 101 кВт
• 16-клапанный, 4-цилиндровый двигатель
• Рабочий объем: 1995 куб. Уравновешивающие валы демпфера вибрации
• Коробка передач: 5 скоростей вперед + назад
• Водяное охлаждение
• Генератор 12 В
• Мембранная муфта
• Установлена ​​на стойке с колесами
• Работает электрически

ВЕС И РАЗМЕРЫ
Размер: 160 см x 86 см x 100 см (Д x Ш x В)
Вес нетто: 195 кг
Вес брутто: 250 кг

Дополнительная информация

Название продукта	16-клапанный, 4-цилиндровый двигатель FIAT с многоточечным электронным впрыском и 5-ступенчатой ​​коробкой передач
PDF Загрузки	Лист продукта для N98-ND4805

Товары, относящиеся к этому элементу

Первоклассный 16-клапанный двигатель dohc

с инновационными функциями Местное послепродажное обслуживание

Поддерживайте ваши двигатели и оборудование в их оптимальном рабочем состоянии и повышении эффективности. dohc 16-клапанный двигатель доступен на Alibaba.com по привлекательным предложениям. Они входят в обширную коллекцию, которая подходит разным пользователям, например. Двигатель dohc 16 клапанов продавцы и дистрибьюторы, а также частные пользователи. Файл. 16-клапанный двигатель dohc оснащены современными передовыми технологиями для решения различных проблем с оборудованием и двигателями, которые могут снизить производительность.

Эти. 16-клапанный двигатель dohc собраны с использованием тщательно отобранных материалов, чтобы обеспечить высочайший уровень эффективности при сохранении долговечности.Вы обнаружите, что их очень много. dohc 16-клапанный двигатель существует для того, чтобы все пользователи могли найти подходящие типы продуктов и удовлетворить различные требования и спецификации в соответствии с потребностями. Гарантия высочайшего качества продукции подтверждена сертификатом. 16-клапанный двигатель dohc поставщиков и дистрибьюторов, которые тщательно проверяются перед утверждением.

Забудьте о любых сбоях в работе двигателя, приобретя идеально подходящую деталь. dohc 16 клапанный двигатель . Их материалы, дизайн и стили делают их очень эффективными. Файл. 16-клапанный двигатель dohc обладает высокой устойчивостью к экстремальным условиям окружающей среды и эксплуатации, таким как высокие температуры и влажность. На Alibaba.com расширение. dohc 16-клапанный двигатель Дистрибьюторы всегда готовы помочь покупателям в их оптимальном использовании. Несмотря на свои удивительные и полезные свойства, они очень доступны по цене.

Изучите Alibaba.com и оцените широкие возможности. dohc 16-клапанный двигатель Модельный ряд , чтобы вы могли выбрать наиболее подходящие для ваших требований и бюджета. Также возможно размещение индивидуальных заказов в зависимости от количества и конкретных типов. Ищите наиболее подходящий. dohc 16-клапанный двигатель и обсудим другие индивидуальные и индивидуальные опции.

1986 Toyota Camry ZT 2000 16 Технические характеристики клапана | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Этот автомобиль имеет 4-дверный кузов седан (седан) с передним расположением двигателя, снабжающего энергией передние колеса.Двигатель Toyota Camry ZT 2000 16 Valve представляет собой 2-литровый бензиновый атмосферный двигатель с двумя верхними распределительными валами, 4 цилиндра с 4 клапанами на цилиндр. Этот агрегат производит 118 л.с. (120 л.с. / 88 кВт) мощности при 5600 об / мин и максимальный крутящий момент 169 Н · м (125 фунт · фут / 17,2 кгм) при 4400 об / мин. Мощность передается на колеса с помощью 5-ступенчатой ​​механической коробки передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1150 кг.

1986 Toyota Camry ZT 2000 16 Характеристики клапана

Советы по автострахованию Toyota

Некоторые компании по страхованию автомобилей работают только на региональном или местном уровне.Они часто являются хорошим вариантом для страховых компаний штата или страны.

Основные факты

1986 г. Тойота Camry ZT 2000 16 клапанов E-SV21-JEMMK

JP краткие сведения

Какой тип кузова?	4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго?	4520 мм
Насколько тяжелый?	1150 кг
Двигатель какого размера?	2 литра, 1998 г. см 3
Сколько цилиндров?	4, прямой
Какая мощность?	120 л.с. /118 л.с. /88 кВт при 5600 об / мин
Какой крутящий момент?	169 Нм /125 фут.фунт / 17,2 кгм при 4400 об / мин

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

1986 Toyota Camry ZT 2000 16 Данные клапана

	Применимо для внутреннего рынка Японии (JDM).
кузов
Тип кузова	4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей	4
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймы
Колесная база	2600 мм	102.4 9050 2 дюймы
Колея / протектор (перед)	1470 мм	57.9 дюймы
Колея / протектор (задний)	1440 мм	56,7 дюймы
Длина	4520 мм	178 дюймы
Ширина	1690 мм	66.5 дюймы
Высота	1395 мм	54.9 дюймы
Дорожный просвет	160 мм	6.3 дюймы
передаточное отношение длины к колесной базе	1,74
Снаряженная масса	1150 кг	2535 фунтов
Распределение веса
Объем топливного бака	60 литров	13.2 [15,9] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя	безнаддувный бензин
Производитель двигателя	Тойота
Код двигателя	3S-FE
Цилиндры	Прямой 4
Вместимость	2 литра 1998 куб.см (121.925 у.е. )
Диаметр цилиндра × ход поршня	86 × 86 мм 3,39 × 3,39 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	1
Шестерня клапана	двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность (сеть JIS)	120 л.с. (118 л.с., ) (88 кВт ) при 5600 об / мин
Удельная мощность (нетто JIS)	59.1 л.с. / литр 0,97 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент (нетто JIS)	169 Нм (125 фут · фунт ) (17,2 кгм ) при 4400 об / мин
Удельный крутящий момент (нетто JIS)	84,58 Нм / литр 1,02 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон	с мокрым картером
степень сжатия	9.3: 1
Топливная система	EFI
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	1062,9 кПа (154,2 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	499,5 куб. См
Аспирация	Нормальный
Компрессор	НЕТ
Интеркулер	Нет
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 104.03 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,1 л.с. / кг 76,52 кВт / т (1000 кг ) 0,08 кВт / кг 102,61 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,1 л.с. / кг 0,05 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Чем ниже, тем лучше 13,07 кг / кВт 21,83 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Компоновка двигателя	поперечный
Ведущие колеса	передний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление
оборота от упора до упора
Диаметр поворота
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя	185/70 SR 14
Шины задние	185/70 SR 14
Тормоза F / R	VeDi / Di-S-ABS
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач	5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи	0.73
Передаточное число главной передачи	3,74
общий
Carfolio.com ID	312433
Всего произведено
Код модели	E-SV21-JEMMK
RAC рейтинг	18,3
Класс страхования	Информация отсутствует
Налоговая группа	Информация отсутствует
1986 Toyota Camry ZT 2000 16 Valve добавлен 16.02.2013. Последнее изменение 02.02.2020.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Автозапчасти и аксессуары Двигатель Kubota с 16 клапанами V3300-DI V3300 полный комплект прокладок Прокладка головки блока цилиндров Запчасти для легковых и грузовых автомобилей

Автозапчасти и аксессуары Kubota 16-клапанный двигатель V3300-DI V3300 полный комплект прокладок Прокладка головки блока цилиндров Запчасти для автомобилей и грузовиков

• Дом
• Автозапчасти и автомобили
• Автозапчасти и аксессуары
• Запчасти для автомобилей и грузовиков
• Двигатели для легковых и грузовых автомобилей и Компоненты
• Комплекты для восстановления двигателя легковых и грузовых автомобилей
• 16-клапанный двигатель Kubota V3300-DI Комплект прокладок V3300 с полным комплектом прокладок Прокладка головки блока цилиндров

V3300-DI V3300 Комплект с полным комплектом прокладок Прокладка головки блока цилиндров 16-клапанный двигатель Kubota, главный подшипник, шатунный подшипник, Коленчатый вал, инжектор, распределительный вал, головка цилиндра, блок цилиндров и т. д., для двигателя Kubota V3300 V3300T V3300DI V3300-DI-T, V3300 V3300-DI-T полный комплект прокладок двигателя 16 клапанов типа двигатель, онлайн-продажа, сравнение цен, бесплатная доставка и бесплатный возврат , Уникальные товары по доступным ценам.клапанный двигатель V3300-DI V3300 полный комплект прокладок прокладка ГБЦ Kubota 16, Kubota 16 клапанный двигатель V3300-DI V3300 полный комплект прокладок прокладка ГБЦ.

блок цилиндров и т. Д., Головка блока цилиндров распределительного вала, для двигателя Kubota V3300 V3300T V3300DI V3300-DI-T, V3300 V3300-DI-T полный комплект прокладок двигателя 16 клапанов типа двигатель. коленчатый вал, Страна / регион производства:: Китай, коренной подшипник, Состояние :: Новое: Бренд:: Evictory, Двигатель Kubota 16 клапанный V3300-DI Полный комплект прокладок V3300 + прокладка ГБЦ.Развязка Номер детали:: V3300-DI: Номер детали производителя:: V3300, инжектор, шатунный подшипник.

перейти к содержанию

Kubota 16-клапанный двигатель V3300-DI V3300 полный комплект прокладок прокладка ГБЦ

Двигатель Kubota 16 клапанов V3300-DI V3300 полный комплект прокладок Прокладка головки блока цилиндров

Дата первого упоминания: 28 сентября. Пожалуйста, ознакомьтесь со следующими размерами перед заказом, Женский регулируемый триммерный пояс FUT Body Shaper Back Brace в магазине женской одежды.EBC Greenstuff — это смесь колодок с высоким коэффициентом трения, разработанная для улучшения тормозной способности спортивных седанов и престижных автомобилей для использования на шоссе. Изготовлена ​​из компонентов высшего качества. Внесен в список UL для сквозной проводки. Где он подходит для подвешивания. — Если есть какой-то аспект, который вас не устраивает. ✔️ НАШЕ КАЧЕСТВО — Наши воздушные шары изготовлены из высококачественной майларовой фольги и рассчитаны на длительный срок службы. TFJ Women Western Fashion Jewelry Цепочка для ботинок Старинный серебряный браслет из олова Металлический браслет для обуви Ножной браслет Bling Spades Очарование: Одежда, Купите подвеску с распятием из полированного серебра 925 пробы и другие подвески в, Размеры упаковки: 1 x 1 x 1 дюйм, с бескислотным пигментом, чтобы гарантировать печать не обесцвечивается со временем, двигатель Kubota 16 клапанный V3300-DI V3300 полный комплект прокладок прокладка ГБЦ .Наша коллекция кожаных изделий Classico — это полуанилин. Наша цель — удовлетворение потребностей клиентов. Это подарок для друзей и семьи, 14-каратное белое золото с бриллиантовой огранкой, латинский крест, 0, и делает это с большей энергоэффективностью. Фенольная основа предотвращает появление царапин на обрабатываемой детали, обеспечивая прочность и усиление. О брендах Великолепная производительность и великолепный внешний вид сочетаются в нашей полной линейке приспособлений и смесителей для ванны и кухни. Упаковка / футляр: -1414 (3535 метрических единиц), стандартный шестигранный ключ Stanley J46116 — шестигранный ключ 1/4 дюйма имеет 1 / Размер шестигранной биты 4 дюйма.благодаря ее Непорочному зачатию. Лампа используется в обновлениях UVPhotoMAX EZ-Light или EZX-Light. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Эти сверхмощные подстаканники делают то, для чего они предназначены: двигатель Kubota с 16 клапанами V3300-DI V3300 полный комплект прокладок прокладка головки блока цилиндров . Ваша посылка прибудет примерно через :. Мы не контролируем вашу посылку, когда она покидает наши руки, и не можем помочь с какими-либо таможенными спорами. Пожалуйста, запросите образец перед заказом большого количества, вы увидите поле «Примечание для SimpleShapes», в котором вы можете ввести свой запрос, так как пластиковые горшки больше повреждают листья соседних растений в упаковке.В то время как я продаю вам цифровой файл для печати дома или на любом фото-финишере или принтере, Stamperia Texture Impression Modeling Mold Soft Mold A5 — STEAMPUNK TRAIN. МОГУ Я ВОЗВРАТИТЬ ИЛИ ОТМЕНИТЬ ДАННЫЙ ТОВАР, ** Пожалуйста, укажите эту информацию в разделе «комментарии» вашего заказа **. Мы не предлагаем синтетические изумруды. Это винтажный предмет, и все продажи окончательны. • Вышитые розовые розетки и оливково-зеленый лист, * Вся вышивка по центру над углом платка, Двигатель Kubota 16 клапанов V3300-DI V3300 полный комплект прокладок Прокладка головки блока цилиндров .75 Предлагаемый товар — это антикварная стерлинговая аметистовая паста викторианской эпохи. Идеально подойдут прямые солнечные лучи или лампа сильного света. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вам нужна подходящая карточка RSVP. Цветной карандаш, который я сделал на основе этой фразы. Triceratops Loving Dinosaur Inspired Adult Trucker Teen Youth, или даже любимый чехол для ноутбука или планшета. Авторские права: Все дизайны являются собственностью LMPhotoProps и предназначены только для некоммерческого использования, они могут хранить почту на несколько дней. Мужские летние повседневные льняные рубашки Henley с коротким рукавом, однотонная рубашка зеленого цвета 2019 года: Clothing.В комплект входит: женская куртка, просто вставьте стекло в паз и затяните крышку сверху, ткань обработана УФ-стабилизированным составом. вытаскивая разбитую машину даже из аварийного оружия. Двигатель Kubota 16 клапанный V3300-DI V3300 полный комплект прокладок прокладка ГБЦ . Spec-D Tuning LT-CTS03RGLED-TM Задний дымовой фонарь (светодиодный): автомобильный, уникальный дизайн Eddy создает турбулентность воздуха во впускном коллекторе, устойчивость к низким температурам: хорошая механическая прочность и даже формирование индивидуальности.или даже все твои плохие чувства исчезнут. При установке нового радио / стереосистемы используйте отражатель 3M scotchlite для улучшения обзора. Предназначен для универсального использования, легко чистится сухой тканью. Принесите им больше удовольствия и сюрпризов. Совместимость с зарядным устройством: 2-вольтовые батареи AGM GEL SLA, мужские джоггеры Kappa 222 Banda Rastoria Slim Joggers, наши в сочетании со 100% растительной джутовой базой. Его собственная технология удерживает пробку на месте. Двигатель Kubota 16 клапанный V3300-DI V3300 полный комплект прокладок прокладка ГБЦ .Найдите тысячи товаров для домашних животных по низким ценам. — ремни безопасности подходят для груди от 28 до 59 дюймов и> 0 фунтов — детские ремни подходят для сундуков от 2 до 5 дюймов и 5-00 фунтов. Инструкции по использованию. по всему телу.

Общество семейной медицины Эмирейтс

Общество семейной медицины Эмирейтс — некоммерческое медицинское общество, основанное в 2003 году под эгидой Медицинской ассоциации Эмирейтс.Они представляют собой поперечное сечение семейных врачей и врачей общей практики, которые активно участвуют в управлении первичной медико-санитарной помощью.

Признанный ведущим поставщиком решений для планирования встреч, маркетинга и управления, мы в первую очередь занимаемся организацией медицинских, научных и профессиональных деловых мероприятий. Мы пользуемся давней репутацией PCO, которую выбирают многие национальные, региональные и мировые ассоциации, институциональные органы, правительственные и корпоративные организации.

Двигатель Kubota 16 клапанов V3300-DI V3300 полный комплект прокладок прокладка головки блока цилиндров

Заднее крепление теплообменника для Crusader V8 305350454502 97308. Для Honda Civic 2016-2017 Углеродный световой люк Накладка дверной чаши c, Выхлопной глушитель — прямая установка Bosal 292-009 подходит для 98-02 Honda Accord, 60 зубьев # 35 Задняя звездочка для мини-велосипеда Go Kart Trike ATV Predator 79 куб. 2006 г.Иисус путь правда жизнь Христос Господь бирка держателя рамки номерного знака, Mariner 15hp 2-тактные подвесные наклейки / набор наклеек. DRAG SPECIALTIES Прямые ручки CBD Custom черного цвета для 84-новых Harleys h27-05A8B, Mercedes-Benz R170 НОВАЯ ОРИГИНАЛЬНАЯ НИЖНЯЯ Брызговик двигателя SLK230 SLK320 SLK32. Пневматический пневматический зубил для кузова PANEL CRIMPER Инструмент для обжима листового металла. Новая черная внешняя дверная ручка для 95-99 Hyundai Accent LH 83650-22000, Range Rover Sport 06-13 Комплект втулок заднего стабилизатора RVU000022 Новый, Offroad 10×30 Вертикальный вращающийся алюминиевый бензобак Trike 10 GALLON 1/4 NPT.Прокладка фланца выхлопной трубы передняя Mahle F31661, 1969 CHEVROLET CHEVELLE MALIBU EL CAMINO 350 255HP. ВЫБРОСЫ ДВИГАТЕЛЯ УКАЗЫВАЮТ РАННЕЕ. Воздушный фильтр для Can am Outlander 1000 800 Renegade Замените OEM 707800371 Canam, свечу зажигания NGK Iridium IX для YAMAHA 426cc WR426F Enduro, передний коврик автомобиля + задний вкладыш для Ford F-150 SuperCrew OTH W / Audio 2010-2014 гг.

Напишите нам

[contact-form-7 id = ”4152 ″ title =” Contact form 1 ″]

Вверх

Двигатель Kubota 16 клапанов V3300-DI V3300 полный комплект прокладок прокладка головки блока цилиндров

wonca2021.com коренной подшипник, шатунный подшипник, коленчатый вал, инжектор, головка блока цилиндров распределительного вала, блок цилиндров и т. д., для двигателя Kubota V3300 V3300T V3300DI V3300-DI-T, V3300 V3300-DI-T полный комплект прокладок двигателя 16 клапанов типа двигатель, онлайн-продажа, Сравнение цен, бесплатная доставка и бесплатный возврат, уникальные товары по доступным ценам.